Обучение дроссельной заслонки – как выполняется процедура? + Видео
Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.
Содержание- Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?
- Когда выполняется адаптация заслонки?
- Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
- Обучение заслонки и педали акселератора
- Адаптация расхода воздуха на холостом ходу
1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?
При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.
Похожие статьи
При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.
Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.
2 Когда выполняется адаптация заслонки?
Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:
- после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
- после замены либо снятия педали акселератора;
- после замены или переподключении электронного блока управления ТС.
Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:
- свист при перегазовке;
- неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
- нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.
3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:
- поездить на автомобиле 10 минут;
- обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
- прогреть коробку передач;
- колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
- температура двигателя – 70–95 °С;
- все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
- селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.
4 Обучение заслонки и педали акселератора
Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:
- Полностью отпустить педаль.
- Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
- Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
- Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.
Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:
- Отпустить (полностью) педаль акселератора.
- Ключ поставить в положение «ON».
- Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
- Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).
5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу
Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:
- Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
- Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
- Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
- Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
- Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
- Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
- Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
- Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.
Дроссельная заслонка на ВАЗ 2114 – промывка, доработка, снятие + Видео
Те водители, которые имеют опыт в снятии дроссельной заслонки ВАЗ 2114, смогут выполнить процедуру чистки детали без особых проблем. А вот другим автовладельцам придется тщательно изучить конструкцию важного элемента. Только имея понятие о расположении и принципе работы детали, можно добиться хорошего результата от ее очистки.
Содержание- Когда приступать к промывке дроссельной заслонки ВАЗ 2114?
- Профилактическая чистка детали
- Полная промывка дросселя
- Небольшой тюнинг заслонки ВАЗ 2114
1 Когда приступать к промывке дроссельной заслонки ВАЗ 2114?
Чтобы приступить к снятию дросселя на ВАЗ 2114, нужно определить ее местоположение под капотом автомобиля.
Элемент располагается напротив впускного коллектора ВАЗ и служит основным регулировщиком количества воздуха, который поступает в коллектор. Заслонка открывается и закрывается каждый раз, когда водитель нажимает и отпускает педаль газа.
Снятие дросселя
Похожие статьи
В связи с тем, что дроссель работает с воздухом, поступающим к нему с улицы, элемент постоянно засоряется пылью и мелкими насекомыми. Все это оседает на узле, из-за чего деталь постепенно перестает открываться и закрываться. Чтобы понять, когда приступать к промывке дроссельной заслонки, стоит обратить внимание на такие изменения в работе двигателя:
- силовой агрегат не запускается с первого раза;
- повысилась частота вращения коленчатого вала;
- “прыгают” обороты на холостом ходу авто;
- машина иногда дергается при езде на начальных скоростях.
Промывка дроссельной заслонки
Если вы не обнаружили ни одного из признаков засорения детали, то это не значит, что она полностью чистая.
С целью профилактики специалисты советуют промывать дроссельную заслонку каждые 70 тыс. км.
2 Профилактическая чистка детали
Чтобы не ждать, пока дроссель ВАЗ 2114 полностью перестанет функционировать, необходимо проводить поверхностную промывку детали. Такой способ очистки выполняется очень просто. Но не стоит забывать, что, выполнив такую операцию, вы очистите от пыли только некоторые детали заслонки. Следовательно – толку от работы будет не так уж много. Тем не менее, поверхностная очистка станет отличным стартом для водителей ВАЗ, не имеющих опыта в обслуживании дроссельной заслонки.
Поверхностная промывка детали
Для профилактической очистки необходимо снять гофру с поверхности детали. Далее обрызгиваем чистящим средством внутренние части заслонки, после чего тряпкой или щеткой тщательно прочищаем ее конструкцию. То же самое нужно проделать и на обратной стороне дроссельной заслонки. После этого устанавливаем гофру и закрываем капот автомобиля.
Установка гофры дроссельного узла
Такой метод очистки можно выполнять каждые 20–30 тыс.
км. Подобным способом вы существенно уменьшите засорение элемента и продлите срок его эксплуатации.3 Полная промывка дросселя
Капитальная очистка заслонки ВАЗ 2114 требует от водителя больше внимания и осторожности. Для достижения максимального эффекта от чистки нам потребуются:
- крестовая отвертка;
- несколько болтов М13;
- пара ватных палочек;
- накидной ключ №13.
Инструменты для капитальной очистки заслонки
Промывка выполняется строго по указанному ниже алгоритму. Сначала мы снимаем с фильтра защитную гофру и отсоединяем патрубки с антифризом. После этого нужно отсоединить патрубок, соединяющий дроссель с адсорбером. Далее откручиваем крепежные элементы узла и трос педали газа, после чего можно снять дроссельную заслонку ВАЗ.
Отсоединение патрубков с антифризом
Следующим этапом станет полная разборка дросселя машины.
Для этого сначала откручиваем РХХ и ДПДЗ датчики. После этого промываем заслонку, продуваем все имеющиеся в ней отверстия. Собираем элемент в обратном порядке, устанавливаем его на место и подключаем к датчику положения дросселя.
4 Небольшой тюнинг заслонки ВАЗ 2114
Помимо необходимости регулярно чистить дроссель ВАЗ, существуют некоторые конструктивные ошибки, которые допустил производитель при создании элемента. Чтобы устранить подобные проблемы, стоит выполнить доработку дросселя машины. И чем быстрее вы это сделаете – тем лучше. Многие владельцы 14-ой модели иногда жалуются на нестабильную работу двигателя при переключении скоростей.
Доработка дросселя машины
Некоторые считают это результатом неисправности трансмиссии, другие приступают к чистке заслонки. Но что делать, если и после этого двигатель не перестает глохнуть. Лучшим вариантом станет модернизация дроссельной заслонки ВАЗ 2114.
Для этого нужно взять напильник и проточить небольшую канавку в задней стенке заслонки. Ширина углубления не должна превышать 3 мм.
Такая несложная операция помогает найти выход из ситуации, когда двигатель отказывается заводиться в горячем состоянии. После проделывания канавки уменьшится разрежение воздуха в ресивере. Это повлияет на расход топлива – теперь вы сможете “пробежать” по дороге лишние 500 м, не израсходовав ни капли бензина. Еще одно преимущество от подобной доработки – это снижение вибрации мотора на холостом ходу.
диагностика и замена своими руками
Что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114, для чего он нужен и какие неисправности встречаются чаще всего, должен знать каждый автовладелец этой марки. Современный автомобиль представляет собой набор из множества датчиков, которые измеряют различные параметры – положение коленчатого вала, скорость, рамповое давление и т.
д. Все сигналы поступают в блок управления микроконтроллером и обрабатываются. По встроенному алгоритму контроллер решает, что делать: включить топливный насос или выключить его, подать питание на форсунки, регулятор холостого хода или остановить промывку.
Что делает РХХ в системе?
Правильное название этого устройства не датчик, а контроллер. Ведь по определению датчик — это измерительный прибор, преобразующий физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Он приводит в движение маленькую иглу, закрывающую или открывающую подачу воздуха.
Допустим, вы включили зажигание. В этот момент на обмотку РХХ подается напряжение. Шаговый двигатель начинает вращаться, шток достигает конечного положения и возвращается в исходное состояние. Это начальная, предпусковая, калибровка — она всегда делается сразу после включения зажигания. При пуске двигателя шток регулятора полностью выдвинут, воздушный канал закрыт.
Через перепускной канал проходит минимально необходимое количество воздуха. При открытии дроссельной заслонки подача воздуха намного больше, датчик холостого хода ВАЗ 2114 исключен из цепи подачи воздуха.
Блок управления автомобилем
Вы замечали, как зимой работает непрогретый инжекторный двигатель? Постоянно поддерживается определенная частота вращения коленчатого вала двигателя. Это связано только с регулятором холостого хода. Он открывает и закрывает перепускной канал, тем самым регулируя качество топливной смеси. Аналогично рычагу «подсоса» в карбюраторных двигателях. В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновником которых является RXX:
- 0507 — чрезмерно высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ.
- 0506 — чрезмерно низкая частота вращения коленчатого вала на ХХ.
- 0505 — обрыв RXH.
При этом при переключении оборотов двигатель может заглохнуть. Снижает частоту вращения коленчатого вала при включении дополнительного оборудования — явный признак выхода из строя регулятора.
Замена РХХ своими руками
Для замены нужно знать, где находится датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2114. И найти его можно в районе дроссельной заслонки: именно сюда устанавливается этот прибор. Для замены вам понадобится один инструмент – крестовая отвертка. Выкрутите два болта, которыми корпус RXX крепится к узлу дроссельной заслонки. Аккуратно снимите его и отсоедините вилку. Перед установкой нового регулятора желательно убедиться, что старый пришел в негодность. Также полезно будет прочистить каналы, для этого приобретите специальный спрей. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратном порядке.
Диагностика поломок
Чтобы убедиться, что регулятор холостого хода не подлежит восстановлению, необходимо провести пару процедур. Сначала мультиметром проверьте сопротивление обмоток. Если будет обрыв, это сразу станет понятно. Во-вторых, снимите регулятор и подключите к нему штекер. Аккуратно придерживайте шток пальцем, но не нажимайте на него. При включении зажигания заработает датчик холостого хода ВАЗ 2114. Стержень будет двигаться и останавливаться в определенном положении. После выключения зажигания он полностью выдвигается (если бы он был в машине, то перепускной канал был бы полностью закрыт).
Диагностические параметры двигателя ВАЗ 2114. Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ
Автомобиль плохо тянет;
Перебои в работе
Плохо срабатывает иммобилайзер (не всегда можно запустить двигатель)
1. Прежде всего перед проведением диагностики берем манометр МТА-2, отворачиваем колпачок на рампе форсунки , закрутите штуцер манометра, предварительно обмотав его тканью (чтобы бензин в случае чего не попал на горячие части двигателя). После этого можно запускать двигатель. После того, как насос запитается давлением, нажмите на кнопку манометра клапана так, чтобы пузырьки воздуха ушли вместе с бензином в газонепроницаемую емкость, куда вставлена тонкая трубка слива. Смотрим показания манометра: на холостом ходу давление топлива должно быть в пределах 2,5 -2,6 бар. При резком наборе оборотов давление должно возрасти до бара. Это говорит о том, что регулятор давления работает исправно.
Проверить работоспособность топливного насоса, так как двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива, насос с низкой производительностью может не качать планку., и разгон будет вялым. Для того, чтобы проверить работоспособность насоса, крутим обратку на обратной магистрали (шланг от регулятора давления в бензобаке), и смотрим давление, если оно поднимется до 5-6 бар., насос вполне подходит для дальнейшей эксплуатации. В противном случае рекомендуется заменить его. Швартовный двигатель, включаем зажигание, манометр показывает s бар.
В целом топливный насос в порядке.
3. Берем и снимаем высоковольтные провода с модуля зажигания и свечи. Провода проверяем на сопротивление токопроводящих жил, оно должно быть в пределах 5..10 кОм. Всё хорошо. Смотрим на свечу, на свече 1 явно наблюдается больше черного нагара, чем на других свечах. Скорее всего виноват ДМРВ (датчик расхода воздуха). Прочистите свечу и поставьте все на место.
4. Проверьте воздушный фильтр. Чтобы.
5. Теперь берем ДСТ-6 и Трос ВАЗ, подключаем его к ДМРВ и включаем зажигание. Прибор показывает напряжение 1,15 вольта. Это явный признак неисправности датчика. Исправный датчик должен выдавать напряжение от 0,97 до 0,99, и не больше, и не меньше. А на прокачанном двигателе должно показывать более 1,0 вольта, на проходе около 1,5 и выше. Итак, мы нашли первую неисправность. Так как ДМРВ завышает выходное напряжение, то блок управления впрыскивает больше топлива при том же расходе воздуха. А это приводит к неправильному приготовлению смеси, смесь получается богаче. Из-за этого снижается динамика разгона. Ставим новый датчик, предварительно проверив его ДСТ-6. Далее подключаем ДСТ-6 к датчику ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Включите режим проверки DPDP и несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку. При проверке ДСТ-6 сколько раз прозвучал сигнал и показал, что в нескольких местах резистивного слоя датчика есть пробои.
6. Проверяем как работают форсунки. Для этого воспользуемся ДСТ-6, подключим ДСТ-6 к кабелю форсунок, выкрутим свечи, чтобы не ходили походу и, включив зажигание, прокачаем давление, либо включим бензонасос с помощью программы Motor Tester или сканер ДСТ-2М. И на одной форсунке открываем на всех трех режимах, смотрим падение давления топлива по манометру, не забывая давление перед каждым режимом. Запишите результаты в таблицу. И так все форсунки, потом проводим по результатам, а при несоответствиях или меняем бракованные форсунки. Но на нашей машине баланс форсунок показал, что форсунки в норме.
7. Теперь подключаем машину к ЭБУ, и проверяем наличие ошибок, у нас должна была быть ошибка из-за обрыва ДПДЗ, промываем, так как уже поменяли датчик. Включаем окно, где есть график «InPlam» (текущее состояние датчика кислорода), заводим двигатель и смотрим на этот график, он на прогретом двигателе, должен, будет часто меняться от минимума до максимума .
8. Проверьте состояние регулятора холостого хода (RXX). Откручиваем его и смотрим на шток. Как и ожидалось, вся она покрыта черным нагаром. Подключаем его к ДСТ-6 и с помощью теста Пхх выводим шток из датчика. Зачищаем резьбу и конус, брызгаем внутрь датчика мягким очистителем, например WD-40, он очистит все внутри. Смажьте резьбу штока смазкой, желательно чтобы та не замерзла, и снова с помощью ДСТ-6 проведите шток «вперед-назад», проверив, что он не перекручивается, берите его к середине. Все, можно ставить RXX на место.
9. Проверяем иммобилайзер. В случаях, когда иммобилайзер не «обнаруживает» ключ, снимите ЭБУ, предварительно выключив аккумулятор. Возьмите программатор ПБ-2М. Подключите его к компьютеру и компьютеру. Кормим кормами, запускаем программу программатор ПБ-2М. После установления соединения выберите «Очистить EEPROM». Теперь лечебную процедуру можно считать завершенной. Все выключить. Ставим пистолет на место. Теперь машина будет заводиться без ключа возле считывателя.
Список переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «BOSCH»
| № | Параметр | Имя | Единица или состояние | Зажигание включено | Холостой ход |
| 1 | ВЫКЛ | Знак остановки двигателя | Ну нет | Да | Не |
| 2 | ХОЛОСТОЙ ХОД | Признак работы двигателя на холостом ходу | Ну нет | Не | Да |
| 3 | О БОЖЕ. В мощности | Знак обогащения власти | Ну нет | Не | Не |
| 4 | Блок | Признак блокировки гофалоподачи | Ну нет | Не | Не |
| 5 | Зона рег. О 2. | Признак работы в зоне регулировки кислородным датчиком | Колодец № | Не | Ну нет |
| 6 | Зона Детон | Признак работы двигателя в зоне детонации | Ну нет | Не | Не |
| 7 | Продувка AFS | Симптом клапана продувки адсорбера | Ну нет | Не | Ну нет |
| 8 | Узнать о 2. | Признак тренировки подачи топлива по сигналу кислородного датчика | Ну нет | Не | Ну нет |
| 9 | Элемент измерения | Знак измерения параметров холостого хода | Ну нет | Не | Не |
| 10 | Последний ХХ | Признак работы двигателя на холостом ходу в прошлом расчетном цикле | Ну нет | Не | Да |
| 11 | Бл. Выход из хх | Признак блокировки вывода из режима ожидания | Ну нет | Да | Не |
| 12 | Пр. Детская зона | Признак работы двигателя в зоне детонации в прошлом расчетном цикле | Ну нет | Не | Не |
| 13 | ПРД.ДС. | Признак работы адсорбера в прошлом расчетном цикле | Ну нет | Не | Ну нет |
| 14 | Обн.Донац | Признак детонации детонации | Ну нет | Не | Не |
| 15 | Последние 2. | Состояние сигнала лямбда-зонда в прошлом расчетном цикле | Бедный/богатый | Бедный | Бедный/богатый |
| 16 | Текущий O 2. | Текущее состояние сигнала датчика кислорода | Бедный/богатый | Бедный | Бедный/богатый |
| 17 | Т.Чл.ж. | Температура охлаждающей жидкости | ° ю.ш. | 94-101 | 94-101 |
| 18 | Пол.Д.З. | Положение дроссельной заслонки | % | 0 | 0 |
| 19 | Об.Дв | Скорость вращения двигателя (дискретная 40) | об/мин | 0 | 760-840 |
| 20 | Об.дв.Хч. | Икс. | об/мин. | 0 | 760-840 |
| 21 | Зан.Пол.рхх. | Желаемое положение регулятора холостого хода | шаг | 120 | 30-50 |
| 22 | Тек.Пол.рхх | Текущее положение регулятора холостого хода | шаг | 120 | 30-50 |
| 23 | Кор.Вер.VP | Коэффициент коррекции длительности импульса инжекции по сигналу ДК | эльф | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | У.0.3. | Угол опережения зажигания | ° ПК. | 0 | 10-15 |
| 25 | СК.Авт. | Текущая скорость автомобиля | км/ч | 0 | 0 |
| 26 | Борф.Нап | Напряжение Б. бортовой сети | В | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | Ж.Об.Хх. | Желаемая скорость холостого хода | об/мин | 0 | 800 |
| 28 | БП ВПР | Длительность импульса впрыска топлива | мс. | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | Масп | Массовый расход воздуха | кг/час | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | CYK. RV. | Покиловая воздушная струя | мг/такт | 0 | 82-87 |
| 31 | С. рас Т. | Часовой расход топлива | л/час | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | ПТС | Расход топлива в пути | л/100км | 0 | 0,3 |
| 33 | Текущий | Признак наличия текущих ошибок | Ну нет | Не | Не |
Список переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»
| № | Параметр | Имя | Блок или состояние | Зажигание включено | Холостой ход |
| 1 | УБ. | Напряжение в бортовой сети | В | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | Тмот. | Температура охлаждающей жидкости | из | — * | 94-105 |
| 3 | Дкпот. | Положение дроссельной заслонки | % | 0 | 0 |
| 4 | Н40 | Частота вращения коленчатого вала двигателя (дискретность 40 об/мин) | об/мин | 0 | 800 ± 40. |
| 5 | Т2 | Длительность импульса впрыска топлива | мс. | —* | 1,4-2,2 |
| 6 | Маф. | Сигнал датчика массового расхода воздуха | в | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | турецких лир | Загрузить параметр | мс. | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | Zwout. | Угол опережения зажигания | П.К.В. | 0 | 8-15 |
| 9 | ДЗВ_З. | Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации | П.К.В. | 0 | 0 |
| 10 | УСВК. | Сигнал датчика кислорода | мВ | 450 | 50-900 |
| 11 | Фр. | Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода | эльф | 1 | 1 ± 0,2. |
| 12 | ТРА | Аддуктивный компонент самообучающейся коррекции | мс. | ± 0,4. | ± 0,4. |
| 13 | FRA | Мультипликативная коррекция самообучения | эльф | 1 ± 0,2. | 1 ± 0,2. |
| 14 | ТАТЭ. | Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера | % | 0 | 15-45 |
| 15 | Н10 | Частота вращения коленчатого вала двигателя по х. Дискретность 10) | об/мин | 0 | 800 ± 40. |
| 16 | НСОЛ. | Требуемая скорость холостого хода | об/мин | 0 | 800 |
| 17 | мл. | Массовый расход воздуха | кг/час | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL. | Требуемый расход воздуха на холостом ходу | кг/час | — * | 7,5-10 |
| 19 | IV. | Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу | кг/час | ± 1, | ± 2, |
| 20 | Момпос. | Текущее положение регулятора холостого хода | шаг | 85 | 20-55 |
| 21 | КАДП. | Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу | кг/час | ± 5, | ± 5, |
| 22 | ВФЗ. | Текущая скорость автомобиля | км/ч | 0 | 0 |
| 23 | Б_ВЛ. | Знак обогащения мощности | Ну нет | НЕ | НЕ |
| 24 | Б_ЛЛ | Признак работы двигателя на холостом ходу | Ну нет | НЕ | ДА |
| 25 | Ин_экр | Знак включения электрического смещения | Ну нет | НЕ | ДА |
| 26 | S_ac | Запрос на включение кондиционера | Колодец № | НЕ | НЕ |
| 27 | Б_ЛФ. | Знак включения электровентилятора. | Ну нет | НЕ | КОРПУС НЕТ |
| 28 | С_милр. | Знак включения контрольной лампы | Ну нет | КОРПУС НЕТ | КОРПУС НЕТ |
| 29 | Б_лр. | Знак работы в регулировка зоны кислородным датчиком | Ну нет | НЕ | КОРПУС НЕТ |
* Значение параметра трудно предсказать, и для диагностики он не используется. ** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.
Типовые значения основных параметров систем управления автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.
| Параметр | единиц. изменить | Тип контроллера и типичные значения | ||||
| Январь4. | 4.1 января. | М1.5.4. | М1.5.4Н. | MP7.0. | ||
| Уакк. | В | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 |
| Пиздец. | град. ОТ | 90 — 104 | 90 — 104 | 90 — 104 | 90 — 104 | 90 — 104 |
| Тр. | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Частот. | об/мин | 840 — 880 | 750 — 850 | 840 — 880 | 760 — 840 | 760 — 840 |
| Инж. | шведских крон | 2 — 2,8 | 1 — 1,4 | 1,9 — 2,3 | 2 — 3 | 1,4 — 2,2 |
| Код. | 0,1 — 2 | 0,1 — 2 | +/- 0,24 | |||
| Воздух. | кг/час | 7 — 8 | 7 — 8 | 9,4 — 9,9 | 7,5 — 9,5 | 6,5 — 11,5 |
| Ун. | с. ПКВ | 13 — 17 | 13 — 17 | 13 — 20 | 10 — 20 | 8 — 15 |
| ФШМ. | шаг | 25 — 35 | 25 — 35 | 32 — 50 | 30 — 50 | 20 — 55 |
| кв. | л/час | 0,5 — 0,6 | 0,5 — 0,6 | 0,6 — 0,9 | 0,7 — 1 | |
| Алам1 | В | 0,05 — 0,9 | 0,05 — 0,9 | |||
Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы найти еще больше друзей и получить полный доступ ко всем функциям сайта!
Для просмотра необходимо авторизоваться.
=Если вы еще не зарегистрированы, нажмите на ссылку: Регистрация.
Х.
Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращают внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Проверяется температура на соответствие действительности двигателя и воздуха и воздуха. Проверку лучше проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗ являются датчики температуры.
1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена — 0%, нажата педаль акселератора — по открытию дроссельной заслонки. Педаль газа поиграла, отпустила — тоже должно остаться 0%, АЦП при этом с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия прыгает от 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного ДПДЗ. Меньше выкрутасов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа одни блоки покажут 100% открытие (типа Январь 5. 1, Январь 7.2), а другие, например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.
1.3 Канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996/1,016 В — нормально, до 1,035 В еще допустимо, все что выше повод задуматься о замене ДМРВ. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по кислородному датчику, могут в какой-то степени скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
2.1 холостой ход. Обычно это 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.
2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16-клапанных — 7-9,5 кг/ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.
2.3 Продолжительность времени впрыска.