Ваз 2112 16 клапанов стучат гидрокомпенсаторы: Страница не найдена — Carfrance

Стучат гидрокомпенсаторы – в чем может быть причина? Почему стучат гидрокомпенсаторы? Должны ли стучать гидрокомпенсаторы на холодном двигателе.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы.

Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы , а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не проводилась замена масла
  или оно некачественное.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
• Забились клапаны . При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла . Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидрокомпенсатор

  
  Что делать — решением данной проблемы является нормализация уровня масла .
• Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — проверить и настроить масляный насос .
• Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора . В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ , без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.

При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут застучать по следующим причинам:

1. Проблемы с моторным маслом.
2. Гидрокомпенсаторы механически износились или повреждены.

«Масляная» проблема

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

• качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
• уровень.
• давление.

Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса

, в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

• В процессе тяжелой эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора может произойти образование задиров и вмятин. При этом характерный стук будет прослушиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
• Если неисправен обратный клапан, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но стук прекратится с повышением оборотов. Также стук может исчезать и на прогретом двигателе, также с повышением оборотов.
• Если изношена плунжерная пара, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если немного остывший двигатель запустить повторно.

Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).

При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

Первый этап – самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

• Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется менять масло немного раньше срока. К примеру, если по регламенту ТО менять масло положено через 15 тыс. км пробега, то лучше произвести замену на 2 – 3 тыс. км раньше.
• Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
• Если требуется заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, по возможности, менять все сразу, так как если сломался один, то скоро «посыпятся» и остальные.
• После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым запуском двигателя рекомендуется 5 – 6 раз прокрутить коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

• Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
• Высокая вибрация.
• Излишний расход топлива.
• Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
• Снижение эластичности управления.
• Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Диаметр гидрокомпенсаторов ваз 2112

В процессе работы двигателя каждая из деталей нагревается. Из законов физики известно, что при повышении температуры любые материалы, в том числе и металл, расширяются. При нагреве деталей в двигателе меняются их размеры. Инженеры «АвтоВАЗа» при создании двигателя учли эти тепловые расширения. Чтобы двигатель не вышел из строя, они оснастили мотор ВАЗ-2112 гидрокомпенсаторами.

Что это такое?

Деталь представляет собой небольшое гидравлическое устройство. Оно автоматически устраняет последствия линейного расширения в механизме клапанного привода в процессе работы двигателя, когда детали расширяются.

Регулировка зазоров осуществляется за счет давления масла в двигателе. Зазор настраивается между клапаном и распределительным валом. С помощью такой компенсации тепловых зазоров двигатель не теряет в динамических характеристиках, расход топлива оптимальный после прогрева. Также за счет наличия гидрокомпенсаторов в ВАЗ-2112 двигатель работает тише, чем аналогичные моторы с системой механической регулировки клапанов.

Как они появились?

Гидравлический компенсатор на автомобилях ВАЗ пришел на смену неэффективным механическим регулировкам механизма ГРМ. Часто обычный клапан на классических моторах ВАЗ не оснащен компенсатором. Поэтому водители регулировали зазоры клапанов через каждые 10 тысяч километров пробега. Работу выполнять приходилось вручную. Снималась клапанная крышка, щупом проводились измерения и выставлялся нужный зазор.

Если водитель не регулировал клапана, то работа двигателя сопровождалась сильным шумом, терялась динамика, возрастал расход горючего. Через примерно 50 тысяч километров пробега клапана требовали замены, так как на них был сильный износ. В качестве альтернативы механической регулировке в «АвтоВАЗе» решили предложить более модернизированную конструкцию.

На моторах для переднеприводных авто устанавливались перед клапаном специальные толкатели. На клапан надевалась “шляпка”. Диаметр толкателя достаточно большой, и за счет этого снизился износ. Нужно больше времени, чтобы износился больший диаметр. Да, скорость износа уменьшилась, но необходимость в регулировке клапанов осталась, хоть теперь делать ее приходилось реже.

Обычно настройка заключалась в подкладывании настроечных шайб, которые уменьшали или увеличивали высоту толкателя. Такая регулировка, несмотря на архаичность, достаточно эффективна, и некоторые автопроизводители применяют такой способ по сей день. Настраивать зазоры клапанов в таком механизме нужно один раз в 50 тысяч километров. На некоторых зарубежных авто толкатели способны жить и еще дольше.

Среди плюсов такого решения можно выделить простоту конструкции, отсутствие требований к маслу – подойдет даже минеральное. Кроме того, конструкция получилась очень дешевой. Среди минусов отзывы отмечают, что если шайба сработалась, то работа мотора становится шумной, увеличивается расход топлива, падает динамика. В «АвтоВАЗе» задумались о конструкции, которая бы автоматически регулировала тепловые зазоры в клапанном механизме.

И вот, вместо механических регулировок появились гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112. На тот момент это была совершенно новая технология. На самом деле все очень просто – водителю больше нет необходимости в ручной настройке зазоров. Гидрокомпенсаторы сами автоматически выберут нужный параметр для каждого клапана.

Устройство

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2112 представляет собой плунжерный механизм. Внутри металлического корпуса имеется плунжерный клапан, шарик, пружина. Также внутри элемента присутствует канал для прохода масла. Если рассмотреть принцип действия, то устройство можно будет понять лучше.

Принцип работы

Гидрокомпенсатор представляет собой промежуточную деталь между клапаном и кулачком распределительного вала. Когда кулачок не оказывает давления на компенсатор, то клапан закрыт под действием пружины ГБЦ. Внутри пружина давит на детали плунжерной пары. За счет этого корпус компенсатора движется к кулачку распредвала, пока полностью не упрется в него. При этом зазор будет минимальный.

Нужное давление внутри плунжерной пары оказывается за счет давления масла. Оно подается по каналам в ГБЦ и далее проходит через отверстия в компенсаторе. Затем внутри оно отгибает клапан и создает нужное давление.

Далее кулачок направляется вниз и давит на компенсатор. Масло, находящееся внутри плунжера, давит на клапан и закрывает его. Компенсатор превращается в жесткий элемент, который под давлением кулачка открывает клапан механизма ГРМ.

Нужно сказать, что гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) – это достаточно высокоэффективные устройства. Масло из плунжера выдавливается, прежде чем шарик закроется. Так, может образовываться совсем незначительный зазор, который уйдет при следующей подаче масла. Компенсатор снова станет жестким.

Неважно, до какой температуры нагрелся двигатель: зазор будет наиболее оптимальным всегда. Механизм не требует регулировок в течение всего срока службы. Даже если есть износ, регулировка не нужна. Компенсатор всегда поджимается к распределительному валу.

Проблемы

Среди проблем с гидрокомпенсаторами владельцы выделяют их стук. Он говорит о том, что работают данные элементы не так, как задумано. Также стук может сообщать о неполадках с системой смазки двигателя. Давайте рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112.

Причины звука

Одна из самых основных причин связана с качеством и уровня масла в двигателе. Так, чаще всего стук слышен из-за недостаточного уровня. Масло неэффективно поступает в масляные каналы и внутрь плунжерной пары не заходит. В результате необходимого давления в гидрокомпенсаторе для его полноценной работы нет.

Также могут быть забиты масляные каналы в ГБЦ или же в самом компенсаторе. Это случается по причине несвоевременной замены масла. Оно сгорает, и на стенках механизма образуется нагар. Последний может закупоривать каналы смазочной системы. Масло не имеет возможности эффективно поступать внутрь гидрокомпенсатора.

Еще можно выделить и механические проблемы. Чаще всего стучит гидрокомпенсатор на ВАЗ-2112 (16 клапанов) по причине выхода из строя плунжерной пары – эти элементы заклинивает. Стук будет, если шариковый клапан в плунжере вышел из строя. Звук может говорить и о нагаре на наружной части корпуса плунжера. Он не позволяет механизму двигаться и регулировать автоматически зазор.

Как решать проблему?

Самое эффективное решение – это замена гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2112. Но если в системе образовался нагар, то данные механизмы снимают и промывают. После промывки иногда удается восстановить их работоспособность. Однако если пробеги авто большие, то компенсатор разбивается и тогда точно подлежит только замене.

Качественная работа механизма во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель и как часто его меняют. Для тихой и надежной работы механизма автоматической компенсации тепловых зазоров необходимо заливать качественное синтетическое масло и регулярно его менять. Тогда элементы прослужат дольше. Иногда может потребоваться и менее вязкое масло, чтобы поднять давление в системе.

Заключение

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) избавляют водителя от необходимости регулировок зазоров, и это большое преимущество данных двигателей. При должном уходе за двигателем проблем с компенсаторами не будет.

Если при включении двигателя появился характерный стук, это, с большой вероятностью, признак того, что на вашем ВАЗ 2112 стучат гидрокомпенсаторы. Причин тому может быть несколько (об этом вы можете прочесть в статье «Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112»

Можно попробовать устранить стук гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 незначительным поворотом клапана или пружины вокруг продольной оси. Для этого, при выключенном двигателе, необходимо несколько раз произвести действия:

• Повернуть коленвал настолько, чтобы стучащий клапан начал приоткрываться
• Слегка повернуть пружину (клапан также повернется)
• Запустить двигатель.

Если, после нескольких попыток, стук гидрокомпенсаторов не прекращается, стоит проверить размер зазоров между направляющими втулками и стержнями клапанов, а также проверить состояние пружины:

• Внутренний диаметр латунных направляющих втулок клапанов должен быть – 7±0,015 мм
• Наружный диаметр направляющих втулок – 12,079-12,090 мм
• Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм
• Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм
• Диаметр стержня выпускного – (6,965±0,007) мм
• Высота пружины в свободном состоянии – 38,19 мм.

Если пружины и клапана исправны, приступайте к замене гидрокомпенсатров на ВАЗ 2112.

Для того, чтобы определить какой именно из гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 вышел из строя, рекомендуют использовать обычный фонендоскоп. Прикладывая фонендоскоп к головке блока, в зоне каждого гидрокомпенсатора, прослушивают стук каждого. Подозрительным оказывается тот компенсатор, который издает усиленный звук, похожий на клапанный.

«Фонендоскоп» для диагностики гидрокомпенсаторов можно изготовить своими руками. К торцу стального стержня, диаметром 5-6 мм и длиной 700 мм, крепится жестяная банка (пивная) с обрезанным верхом, на средину стержня – деревянная ручка.

Вообще, не так уж важно, который из толкателей полетел. Важно убедиться, что источник стука – именно гидротолкатель, для принятия того или иного решения. Специалисты рекомендуют – при выходе из строя хотя бы одного гидрокомпенсатора на ВАЗ 2112, заменять весь блок – и это правильно.

В приведенной ниже таблице указаны типичные неисправности и рекомендации по их исправлению.

#1 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

Разобрал головку. 10 гидрокомпенсаторов нажимаются рукой. Нашел 10 старых. Поставил – стала хуже компрессия.
Подскажите, если они например накачаны маслом были под свой клапан, то после того как я завёл машину, они должны были сжаться под новый клапан?
Ну то есть, похоже на то что клапана стали не плотно закрываться.

Вот нашел статью про промывку гидрокомпенсаторов, но не совсем понятно, нужно ли их самому маслом сразу наполнить если разобрать и промыть?
Или поставить так, а он уже наполнится маслом на столько на сколько нужно во время работы?

#2 GENNA

Master

582 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: 32 регион г.Клинцы

#3 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

Брателло, это что ты там разобрал то?

Пока не чего не разобрал, пока скачал статью с этого форума про то как разобрать и помыть

Вообще эта хня меняется при ремонте.

Вообще то за два месяца я уже дважды их поменял.

Если мы бедные, так можно и не менять.

Если менять каждый месяц – можно стать ещё беднее

Компенсаторы зажать требо. Зажимаются как правило в тисках, ну и никак не рукой.

Я и написал, что те которые нажмиаются рукой легко – я выкинул. За месяц 10 штук вылетело. А точнее за 3000 км пробега.
За совет с тисками спасибо! Я не подумал о таком подходе

А что это за головка с 10 клапанами?

#4 alex_l_yamal

Активные пользователи

105 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: муравленко
• Интересы: авто.
• Автомобиль:priora

[quote name=’DrobyshevAlex’ timestamp=’1336511873′ post=’298471′]

Вот нашел статью про промывку гидрокомпенсаторов, но не совсем понятно, нужно ли их самому маслом сразу наполнить если разобрать и промыть?
Или поставить так, а он уже наполнится маслом на столько на сколько нужно во время работы?
[/quote

Если уж заморочился на разборку и промывку то просто смажь их маслом при сборке. Они сами наберут скока нада.

#5 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

#6 b627boris

Участник

39 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Красноярск
• Интересы: Электрика и механика разных авто
• Автомобиль:vaz-2107

#7 Aleksandr A

Master

1 366 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоградская обл., г. Фролово
• Интересы: охота
• Автомобиль:Калина

Пока не чего не разобрал, пока скачал статью с этого форума про то как разобрать и помыть

Вообще то за два месяца я уже дважды их поменял.

Если менять каждый месяц – можно стать ещё беднее

Я и написал, что те которые нажмиаются рукой легко – я выкинул. За месяц 10 штук вылетело. А точнее за 3000 км пробега.
За совет с тисками спасибо! Я не подумал о таком подходе

А где я написал что всего 10? Я написал что 10 штук сжимаются рукой – то есть испорчены.

#8 Aleksandr A

Master

1 366 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоградская обл., г. Фролово
• Интересы: охота
• Автомобиль:Калина

#9 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

Двигатель 1.6 16-ти клапанный.
Валы 10.5.

просадили сёдла клапанов, при их фрезеровке

Так я только первый цилиндр фрезеровал. Почему после замены компенсаторов во всхе 4х пропала компрессия? Потому что видимо они разжаты сильно

Замерьте толщину полностью сжатого компенсатора

#10 ignition

Master

277 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Будённовск
• Интересы: разнообразные
• Автомобиль:их много

Так я только первый цилиндр фрезеровал. Почему после замены компенсаторов во всхе 4х пропала компрессия? Потому что видимо они разжаты сильно

Так а как его сжать? Я разобрал один, посмотрел, там шарик держит масло. Он не сжимается. Получается что всё таки нужно разбирать все и промывать, потом собирать без масла?

#11 Aleksandr A

Master

1 366 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоградская обл., г. Фролово
• Интересы: охота
• Автомобиль:Калина

Так я только первый цилиндр фрезеровал. Почему после замены компенсаторов во всхе 4х пропала компрессия? Потому что видимо они разжаты сильно

Так а как его сжать? Я разобрал один, посмотрел, там шарик держит масло. Он не сжимается. Получается что всё таки нужно разбирать все и промывать, потом собирать без масла?

#12 Yaroha

Master

1 014 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Тамбов. Уварово.
• Автомобиль:21723-24-041

Так я только первый цилиндр фрезеровал.

#13 Yaroha

Master

1 014 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Тамбов. Уварово.
• Автомобиль:21723-24-041

Похоже между витками пружины не осталось зазора, при таком ходе клапана. вот гидрокомпенсаторы и «разваливаются»

Серийный гидротолкатель имеет возможность компенсации уменьшенного базового диаметра. Учитывая, что базовый диаметр кулачков серийного распредвала 33 мм, можно без какой либо доработки устанавливать распредвалы с уменьшенным до 31 мм базовым диаметром (использовать подпятники для компенсации уменьшенного базового диаметра не рекомендуем). При базовом диаметре 31 мм подъем узкофазных кулачков составляет 10,5 мм.
Другое ограничение – ход пружины клапана. При полностью сжатой пружине должен оставаться некоторый запас до смыкания витков, обычно мы рекомендуем иметь запас не менее 1,5 мм. Высота засухаренной пружины ВАЗ 2112 составляет 32 мм. Высота до смыкания витков – 21,2 мм. В итоге получается, что наибольший допустимый ход клапана (подъем кулачка) 32 – 21,2 – 1,5 = 9,3 мм. Применение доработанных тарелок пружин клапана, которые мы рекомендуем использовать на всех двигателях ВАЗ, в том числе и на ВАЗ 2112, позволяет увеличить допустимый подъем кулачков еще на 1,2 мм, т.е. до 10,5 мм.

Сообщение отредактировал Yaroha: 09 Май 2012 – 17:33

#14 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

Помыл компенсаторы. Давление стало как раньше.
1-ый 8
2-4-ый 14
Вернулся к предыдущей теме.

Да, я уже думал на эту тему, или распредвал кривой.
Сразу собрал давление 14.
Поработала, пропал цокот – давление 8.

То ли компенсаторам хватает сил сдавить немного пружины клапанов, то ли вал кривой, где то есть место где окмпенсатор разжимается больше нормы, а потом по кругу до открытия он немного получается приоткрыт.

Сообщение отредактировал DrobyshevAlex: 09 Май 2012 – 17:36

#15 Aleksandr A

Master

1 366 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоградская обл., г. Фролово
• Интересы: охота
• Автомобиль:Калина

#16 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

измерительные инструменты в руки взять

сложно А инструмента кроме штангенциркуля нет у меня.
Я уже все передумал, и со всеми кого видел пересоветовался.

Завтра попробую найти кто измерит валы.

#17 nerd

Master

2 595 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: 6b 69 73 6c 6f 76 6f 64 73 6b 20 72 75 73 73 69 61
• Интересы: много всего
• Автомобиль:вазератти 2112

Попробуйте хоть раз в жизни сделать то,что вам хочется. несмотря на «но» и «а вдруг».Не задумываясь,кто что подумает и скажет.это ваша жизнь

#18 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

Да. Видимо вал не при чём.
Снял крышку, прокрутил пока идёт сжатие.
Пальцем проверял, компенсаторы не зажаты, они легко крутятся до самой ВМТ.
То есть вариант с зажатым компенсатором не подходит.

Так а если седло село, то почему нет компрессии? Клапан же притёрт и прилегает я так понимаю хорошо, бензин наливал не пропускает.
Пружина слабая? Или в чём дело?
Хотя опять же, компенсатор то не зажат. а значит закрыт полностью клапан.

Сообщение отредактировал DrobyshevAlex: 09 Май 2012 – 22:01

#19 Aleksandr A

Master

1 366 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Волгоградская обл., г. Фролово
• Интересы: охота
• Автомобиль:Калина

Пальцем проверял, компенсаторы не зажаты, они легко крутятся до самой ВМТ.
То есть вариант с зажатым компенсатором не подходит

#20 DrobyshevAlex

Активные пользователи

65 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодарский край
• Интересы: Программирование
• Автомобиль:ВАЗ 2112

Хорошо, если они укоротились и остыли, то почему «на холодную» (если постоит часа 3) компрессия 10 на горячую 8-10.
А вот когда постоит часов 8 (ночь) то бывает до 13 поднимается но буквально на несколько минут работы.
При чём был один день что и на горячую была компрессия 13.

Измерительный инструмент в руки ( достаточно штангенциркуля с нутромером и линейки), голову в положение «вкл.» и всё станет ясно.

Вот я ремонтирую свою машину так как мне интересно с этим повозиться, но я с такой бедой ещё не сталкивался.
Просто померить расстояние от клапана до вала штангенциркулем я не представляю как, вал круглый, как я подлезу под прямым углом к нему я не знаю.
Когда компенсатор был без масла, я нажал на него, было много места, миллиметров 3-5.
То есть я думюа что это не должно быть причиной зажатия клапана, хотя я то не знаю этого точно

Всё больше начинаю думать что у меня колечки виновны, так как обнаружил сейчас что впускной коллектор влажный внутри. Вот думаю может маслицо кидать начало.
Может масло с через клапана попадает и компрессия из за этого поднимается. Тем более раза 3-4 снимал голову, клапана по кругу закрывались, нагара не было на пояске.
Смущает одно, что компрессии до расточки блока не было в 1 цилиндре и после расточки нет там же, вот я и сомневаюсь что это кольца!

В любом случае думаю если валы не покажут искривления, а судя по тому что вал прокручивая за шестерню не где не зацепил её где не должен был, то вал ровный.
То придётся снимать голову что бы разбираться с севшим седлом, то ли стачивать клапан, то ли менять седло. Вот вытащу тогда первым делом поршень, тем более кольца то я купил несколько дней назад и прокладку поддона.

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 16 клапанов: видео, фото

Затем вынимаем все 8 рокеров и демонтируем компенсаторы. Только после этих работ можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

После демонтажа откладываем детали в сторону. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием в 2кгс, с помощью специального ключа, а при его отсутствии достаточно сильно, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными. Продолжаем монтаж новой установкой рокеров на свои места. Затем составляем метки и монтируем на своё место распределительный вал. Когда он установлен, фиксируем его на месте, также ставим звёздочку и натяжитель цепи.

Устанавливаем ранее зафиксированную цепь. Перед тем как затянуть цепь, смотрим на совпадение всех меток ещё раз и фиксируем его окончательно гайкой для натяжки цепи. Монтируем крышку клапанов на место, и подсоединяем шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы на холодную патрубки обратите внимание на шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы на холодную патрубков и хомутов, потому как при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.

Заводим двигатель и наблюдаем за результатом. Обратите внимание, что на первом запуске может иметься всё тот же стук, однако, как только они заполнятся маслом, он должен прекратится, и работа двигателя нормализоваться. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень плунжерупирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной.

Меняем гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками: видео внутри

Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора. Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме: Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.

В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы на холодную неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя.

При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы на холодную гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

Выявили следующий баг, присущий 1,6 двигателям года выпуска: Невозможно натянуть ремень ГРМ до нужного уровня! Меняли все ролики, пробовали несколько фирм, от оригинала до китайских, перемеряли несколько ремней, один хрен слабое натяжение ремня. Базовая комплектация обеспечивается двигателями от двух производителей: Opel Z18XE 1.

Гидрокомпенсаторы

Случается, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым немало хлопот своим владельцам. Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов Важно определить, когда стучат ГК.

Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие. Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы.

Почему гидрокомпенсаторы стучат на ВАЗ-2112 16 клапанов

Доведите уровень масла в масляном картере до нормы. Отремонтируйте или замените дефектные детали.

Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками.

Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов. Стук, который возникает при повышенных оборотах.

Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов.

Диагностика гидрокомпенсаторов Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.

Стук гидрокомпенсаторов ваз 2112 16 клапанов

Всем привет!
наверное каждый владелец ВАЗ 2112 1.6 16 кл. и не только сталкивался с проблемой стука гидкокомпенсаторов.
эта проблема каснулась и меня(

после замены масла на холостом ходу стали щелкать гидрокомпенсаторы и давление масла было 0,8 бар, при повышении оборотов давление не поднималось выше 1,5 бар

первым делом поменял масло, залил ШЕЛ Хеликс 10в40 НХ7 и масляный насос . думал что умер редукционный клапан.
замена насоса не помогла, двигатель работал мягко, но гидрики щелкали
(на видео слышно)

кто говорил что «забить и ездить», но я так не умею)
были куплены гидрокомпенсаторы Автодеталь (заводские) — комплект 2340 р
Кстати, умерло 6 из 16 гидрокомпенсаторов

приехал к товарищу, который очень хороший моторист, разобрали клапанную крышку и увидели что до нас ее вскрывали и устраняли течь в свечные колодцы, но вместо Локтайд использовали обычный герметик, который частично попал в масляные каналы

после сняли распред валы и увидели износ — диаметр шейки валов вместо заводских 27,92мм было меньше 25мм — решено менять оба распреда

были куплены:
— распред валы 2 шт (впуск / выпуск)/ — 1530 р/шт (/заводской)/
— сальники р/валов — 60р/шт
— герметик Локтайд — шприц 140р
— по мелочи хомуты, / перчатки и т.д — 300р

сразу скажу, / что несмотря на износ р/валов, / постели были без износа, / кроме одной (/где сальник впускного вала)/ — незначительно — ПОВЕЗЛО)/)/)/)/

установили новые детали на свое место, оставили машину на ночь в гараже, чтобы герметик как следовательно высох
сегодня дособирали двигатель ииииии…О ЧУДО…

давление масла на холодную 4.2 — 5 бар, на горячую холостой ход — 1.2 — 1.5 бар, / на оборотах — 2.5-3.5 бар
ничего не стучит, двигатель шепчет

особое спасибо всем парням с Д2 которые помогали советами и примерами своих ремонтов)
Вованыч знаю читаешь — спасибо за то что возил по магазинам запчастей

работа двигателя — шепчет

ВСЕМ СПАСИБО ЧТО ДОЧИТАЛИ ДО КОНЦА
УДАЧИ

Kaк избaвлятьcя oт cтyкa?

• зaмeнить мacлo и мacлeный фильтp;
• пoчиcтить или зaмeнить мacлoпpиeмник;
• пpoмыть cиcтeмy cмaзки;
• пoчиcтить кaнaлы, пo кoтopым пpoxoдит cмaзoчнaя жидкocть;
• зaмeнить гидpoкoмпeнcaтopы BAЗ 2112.

Пpичины вoзникнoвeния cтyкa и cпocoбы иx ycтpaнeния

• мacлo cтaлo нeгoдным;
• oтpaбoтaл cвoй cpoк cлyжбы мacляный фильтp;
• зaгpязнилcя или cлoмaлcя мacлoпpиeмник;
• зaбилиcь кaнaлы, пo кoтopым тeчeт cмaзoчнaя жидкocть;
• пoпaл мycop в гидpoкoмпeнcaтopы;
• зacopилacь cиcтeмa cмaзки.

• вмecтo дaтчикa мacлa вcтaвьтe штyцep;
• тyдa пoдaвaйтe мacлo пoд дaвлeниeм – лyчшe инcтpyмeнтaльнoe, пoтoмy кaк oнo бoлee жидкoe.

Ecли ничeгo из вышecкaзaннoгo нe пoмoгaeт…

1. Hиктo нe гapaнтиpyeт вaм, чтo чepeз кaкoe-тo вpeмя нe cлoмaютcя дpyгиe. To ecть pиcк тoгo, чтo вы нecкoлькo paз бyдeтe дeлaть или плaтить зa oднy и тy жe paбoтy, — oчeнь бoльшoй. Лyчшe пoмeнять вce cpaзy — вpeмeни мeньшe oтнимeт, и дeньги цeлee бyдyт.
2. Oбычнo гидpoкoмпeнcaтopы пpoдaютcя в кoмплeктe, a нe пoштyчнo. B любoм cлyчae вы вoзьмeтe вce. Taк пoчeмy бы cpaзy вce нoвыe и нe пocтaвить?

Зaчeм нyжны гидpoкoмпeнcaтopы BAЗ 2112?

У мeня нe пpoвopaчивaлиcь pacпpeдвaлы, paзoбpaл вce, a гидpики вытaщить нe мoгy. Ha ниx дaвишь, oни мepтвo cтoят, в чeм мoжeт быть пpичинa?

Cпacибo! Oчeнь нyжнaя инфopмaция. Пoпpoбyю пoмeнять мacлo, чтo пoлyчитcя нaпишy пo итoгy.

У мeня нa xoлoднyю нe cтyчит, нy или чyть cлышнo, a пo мepe нaгpeвaнии cтyк ycиливaeтcя. Kaкoe дoлжнo быть дaвлeниe нa пpoгpeтoм ДBC?

Cпacибo бoльшoe, пoпpoбyю тoжe пoмeнять мacлo и фильтp. Пocмoтpю чтo бyдeт.

пepeбpaл гoлoвy, пoлнocтью нoвыe гк, a cтyк нe пpeкpaщaeтcя

Пoчeмy клaпaнa cтyчaт? Гидpoкoмпeнcaтop пoмeнял, мacлo тoжe, дaтчик дaвлeния гopит, нe тянeт мaшинa.

Pacпpeдвaлы мoгли cтoчитьcя, ecли нoвыe pacпpeдвaлы нe пoмoгyт, тo гoлoвy нa выбpoc

Ecли y вac BAЗ 2106 и вышeл из cтpoя тpaмблep, тo этa cтaтья для вac. Из нee вы yзнaeтe: кaкoй кyпить тpaмблep, кaк пpoвepить eгo paбoтocпocoбнocть, кaк eгo ycтaнoвить и нacтpoить, a тaкжe, кaк oтpeгyлиpoвaть зaзopы кoнтaктoв пpepывaтeля.

Ha нocy зaмeнa cтoeк BAЗ 2110? Toгдa cпeшитe пpoчитaть cтaтью. Tyт вы yзнaeтe: cтoйки кaкиx фиpм лyчшe кyпить, кaкиe cтoйки cдeлaют мaшинy мягчe, a кaкиe — жecтчe. Taкжe в cтaтьe пpeдcтaвлeнo пoшaгoвoe pyкoвoдcтвo пo зaмeнe вcex cтoeк.

Cтaтья пpeднaзнaчeнa для влaдeльцeв BAЗ 2109, y кoтopыx вoзникли пpoблeмы c лoнжepoнoм. Из нee вы yзнaeтe, cкoлькo cтoит зaмeнa, кoгдa нyжнo eгo мeнять, a кoгдa — зaвapить, пocлeдoвaтeльнocть paбoт пpи зaмeнe и т.д.

На днях столкнулся с проблемой — стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112. Стук увеличивается в ходе работы двигателя, становится более явным и выраженным. Разобрал с другом двигатель — гидрокомпенсаторы в норме, вроде бы как, то есть масло в них есть! Давление моторного масла в системе также в порядке? Почему они стучат, и вообще они ли издают звук, или есть еще чему стучать в двигателе?? Благодарен за любые советы!

Однажды я также долго искал, что может стучать, если не гидрики? В конечном итоге нашел звонкий механизм — масляный насос! Потратил немало средств и сил, разные масла пробовал, присадки покупал, а достаточно было заменить насос и всё!

Спасибо за совет!! Как проверить, что именно насос неисправен??

Да его проверять нечего, просто сними его и разбери. Все продуй и промой, а также осмотри его составные части, если есть какие-либо дефекты — сразу меняй.

Снял, проверил, всё нормально с ним, ничего не заметил, похоже, что проблема именно с компенсаторами. Стучат именно гидрики, ну, мне так кажется!!

Гидрокомпенсатор незаменимый элемент в автомобильной системе. Ему свойственен естественный износ, как и другим узлам и агрегатам. Действительно, часто компенсаторы в ВАЗ 2112 начинают стучать раньше положенного срока.

Так как функционирование этого механизма возможно за счет давления масла, необходимо пристальное внимание уделять качеству смазывающего вещества. Плюс ко всему, компенсаторы могут по-разному стучать, и эти стуки нужно правильно идентифицировать.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112?

Проверить гидрокомпенсаторы очень легко: нужно снять клапанную крышку, доведите коленвал до положения, когда на компенсаторы не будут воздействовать кулачки, после чего надавливайте на поршень. Если гидрик исправен, поршень будет двигаться вниз, если нет, то будет стопориться!

Часто это происходит по причине недостаточного количества масла. Понять, что именно стучит в двигателе, можно по следующими характерным признакам:

• Если стук пропадает только во время повышенных оборотов, значит где-то затаился неисправный шариковый поршень, его необходимо обнаружить, и заменить вышедший из строя компенсатор
• Когда начинает стучать на прогретом двигателе — это верный признак того, что гидрик износился и полностью исчерпал свой ресурс
• Если стук возникает на высоких оборотах, вероятней всего, в системе имеется излишек масла. Смазывающее вещество попадает на головку блока цилиндров и нарушает функционирование компенсаторов

Похоже, что второй случай — именно ваш. Также стоит понимать, что стук, который доносится в момент запуска двигателя, и, который длится несколько секунд — это нормальное явление. Во всех остальных случаях нужен оперативный ремонт.

Как устранить стук на ВАЗ 2112?

Причины появления стука гидрокомпенсаторов вполне ясны: естественный износ, некачественное моторное масло, недостаток или избыток смазывателя в системе. Следите за уровнем моторного масла, если нужно — доливайте, не жалейте. Также не нужно экономить на замене масла — себе дороже.

Как показывает практика, ремонтировать компенсаторы — лишняя трата нервов и времени. Также это нецелесообразно, и, в конце-концов, невыгодно. Проверьте еще раз все элементы, вероятней всего один из гидриков застучал. Замена гидрокомпенсаторов — простая работа.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов. При появлении шума после замены ГК

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки Автомобиль является очень важным узлом, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отвод из них выхлопных газов.

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, то для предотвращения его толчков, в результате он соединен с седлом, в нем предусмотрен тепловой зазор между штоком клапана и распредвал.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчок.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и корректировки его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомпоненты, в популярной форме — гидрокомпоненты, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора осуществляется маслом.

Масляный насос подает масло в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к плунжеру и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной появления молотка является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередного останова силового агрегата Часть клапанов остается зажатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми, и масло из гидросистемы течет через них.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Гидрокомафедр сшибает с холода.

Стук на холоде может указывать на:

• Механический износ плунжера и место его посадки. В этом случае масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из выступа;
• Заклинивание плунжера в месте приземления из-за загрязнения;
• Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла.При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
• Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра В результате пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидроконструкций на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившейся мелочи

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали, и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только один или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предшествующие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно с автоматическим снятием клапанной крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте для сидения будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать неисправные гидравлические компоненты.

Устранение начинки

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидроузлов не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Если замена масла не устраняет стук, то уже проверяется, какая гидравлика стучит. После выявления неисправных гидрокомбайнов их нужно снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики их можно промыть бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковые имеются.

После стирки поставили на место и проверили, продолжают ли стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор стоял строго на своем месте, мутировать их невозможно.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяют гидрокомпенсаторы, потому что они не ремонтируются.

Комплект на ВАЗ 2112.

Если гидрографы новые и прикручены свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем вы должны удалить GBC и полностью его промыть.

Когда промывка GBC не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, то необходимо будет его заменить.Но бывает очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомбината проблема устраняется.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину появления гидрокоматоматоров лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой от самой простой и переходя к более сложной.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, изношены рабочие поверхности плунжерной пары и токового клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в последующих случаях:

• при использовании неподходящего масла

• когда замена не происходит

• Неисправный фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры наивысшего давления Масло начинает поступать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличивается. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи кулака на ГРМ, на его шток.Такая ситуация бывает при износе клапана камеры ВД. При неисправности системы смазки мотора заполнение гидрокомпонента замедляется, зазоры не поглощаются ГРМ.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпонента. Когда он заполнен не полностью, его основное предназначение (устранение зазоров в элементах GDMS) не производится. В конечном итоге появляются огромные нагрузки, дающие о себе знать соответствующие удары.

Если гидрокомпенсатор стучит, что может случиться? Из-за этого больше изнашивается хронометраж ГРМ, ужасно работает мотор.Это приводит к поломке деталей, а также попаданию частиц изношенных устройств вместе с маслом. При этом узел можно развальцовывать. В этом случае (смотря, в каком положении это произошло) засветятся клапаны или появятся большие промежутки времени. В результате может снизиться мощность, нагрузка на распредвал и т. Д.

Во избежание этих проблем следует:

• Держите двигатель внутри в чистоте и держите его под контролем.

• Замените фильтры и масло на рекомендованные производителем на срок с понижающим коэффициентом 0.6-0.9 с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

• Перед каждой заменой масла промойте двигатель, применяя промывку «по пробегу», медленно валидно. Если внутренняя поверхность мотора загрязнена, а это обнаружилось при снятии кожуха ГХМ, нет необходимости использовать высокоскоростные промывочные средства, так как при этом масла могут проникать во внутренние полости компенсатора.

Небольшие зазоры между подвижными частями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические.(10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. разная вязкость.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпонента, 1 или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Выявить неисправные гидравлические компоненты можно с помощью фоненендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня крепится жестяное пиво с обрезанным верхом, а к середине — деревянная ручка.Свободный конец приспособления прикладывают в районе каждого ГК к голове, а ухо прикладывают к банке. Если появляется подозрение на состояние ХК, его снимают с помощью магнита и осматривают. Если он подбадривает и не уступает, съешьте след крючка. Некоторые гидрокомпенсаторы разбирают, позволяя уточнить степень износа деталей. Работать с деталями нужно аккуратно, не повреждая поверхности соседних деталей.

После снятия съемного кольца гидроопор следует разобрать.Постукивая об металлическую поверхность корпуса гидротерапевта, осторожно стряхните его внутренности. Промыть ацетоном или другим средством загрязненный компенсатор.

Демонтаж гидроопора производится сразу после снятия стопорного кольца. Внутренние части гидротеплера следует встряхнуть, осторожно взбираясь корпусом по поверхности утюга. Загрязненный компенсатор необходимо промыть в растворителе, например, в ацетоне.

Вещи и царапины видны при визуальном осмотре.Может быть полое образование. Состояние демонтированного гидрокомпьютера можно держать под контролем из условия: если после заливки масло не сжимается под усилием рук — оно исправно. Если он сжат — его надо менять. Рабочий ГК при сжатии зажима способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Монтажные хитрости.

Чтобы после установки новое гидроустройство работало правильно, необходимо соблюдать такие правила:

• При установке нового ГК масло не снимается на заводе.После запуска мотора этот состав без негативных последствий смешивается с маслом из системы смазки мотора.

• Пустой, ограниченный ГК не может быть установлен, необходимо залить маслом раньше. В неприятном случае при первом запуске мотора могут появиться большие нагрузки.

• Сразу за установкой ГХ на двигатель необходимо 5-7 раз провернуть коленчатый вал и выдержать десятиминутную паузу перед запуском мотора, чтобы занять подходящее рабочее положение плунжерных пар под давлением распредвал распредвал.

• В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывается маслосистема, заменяется фильтр, заливается самое свежее масло в двигатель. Проверка поступления масла к семенам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.

• Если в ремонте двигатель, длился 150-200 км, зазоры клапанов ГК Следует поменять. Если вышел из строя один или пара гидрокомпенсаторов, лучше полностью поменять весь комплект.

Откачка гидрокомпенсаторов.

Если при прогреве двигателя стучит гидрокомпенсатор, это говорит о доверчивости и частичной утечке масла. В этом случае двигателю разрешается поработать 2–3 минуты на неизменных оборотах, затем на переменных, затем на холостом ходу. Если шумы не пропали, весь цикл повторяется, а при необходимости — даже пару раз.

Если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно разбираться с причинами явления. Со школьного года известны физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

Со временем пробелы необходимо устранять и своевременно проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов газораспределительного механизма двигателя. Специфический стук клапанов при пуске мотора и на горячем моторе говорит о большом зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм.Настройка осуществляется каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специального щупа. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не требуется, так как настройки очистки выполняются автоматически.

Плунжер вставлен в цилиндрический корпус этого устройства, который опирается на упругую возвратную пружину. Корпус поршня встроен в шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной.Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы

имеют разные отличия в зависимости от того, какие они установлены в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства монтируются в специальных домкратах в GBC, то корпус этого толкателя делается подвижным по отношению к месту посадки.
• При установке гидравлических компонентов в домкраты коромысла этот корпус фиксируется, в отличие от толкателя.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распределительным валом, градуировкой и впускными клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя. При этом учитывается их температурный перепад.

Установка гидрокомбината на горячую

Рассмотрим кратчайшие причины появления гидрокомпенсаторов на прогретом моторе и способы устранения этих неисправностей:

• Давно не меняли масло или оно не подходящего качества.В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук обнаружить не удается. Решением этого вопроса является промывка системы, причем рекомендуется замена масла на свежее на более густое.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не попадает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением.В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной данной неисправности. Решение — заменить фильтр на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к возникновению детонации. Для решения такой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
• Недействительная работа Маслонасоса . Если он не работает на полную мощность, это причина стека гидрокоммутаторов.При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидрокомпенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Стук гидрокомпенсатора на холод

Рассмотрим список распространенных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на неуправляемом двигателе, и способы решения таких проблем:

• Сам гидрокомпенсатор неисправен . Но подобный стук характерен для прогретого двигателя. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения бурового раствора внутрь механизма, сбой в работе клапана, передающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей.Для устранения данной неисправности диагностику следует провести в специализированной мастерской.
• Сливочное масло слишком густое Я выработал свой срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Гидравлический компенсаторный клапан Exact . От этого происходит утечка масла при неработающем моторе. Вместе с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом.Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Вход забит . Имеется в виду отверстие для откачки масла. При нагревании мотора происходит естественное разбавление масла, протекающего через отверстие. Чтобы масло снова начало выходить через отверстие, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масел непригодны для эксплуатации при низких температурах.Его плотность не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить то растение, которое рекомендовано растением, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, и гидравлические компоненты насыщаются воздухом. При заглушенном моторе температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока двигатель не нагревается, масло не поступает в систему.Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидрокомпонатор или клапан.
• Масляный фильтр забит . В таких случаях выход всегда один — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление сначала нормально, пока машина не новая. Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​значит, необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не должны были изнашиваться, то причина, скорее всего, в другом.Но рекомендуется, чтобы при покупке нового комплекта выдавалась гарантия. Так вы можете предупредить себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидрокомпенсатора.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит. Выявляются и другие разные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут переливать, так как может дойти до масла. Виной всему забитые масляные каналы, а также вышедшие из строя масляные насосы и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на вопрос, то можно ездить, но необходимо оперативно устранять эту неисправность, так как она возникает:

• Дополнительный шум в пространстве подкастов.
• Высокая вибрация.
• Превышение расхода топлива.
• Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Падение мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает детонацию при работе. В автосервисах для обнаружения неисправности производится специальное оборудование для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика В данном случае это стало эффективным способом выявления неисправных гидравлических компонентов.

Также проведите диагностику такой детали на снятом двигателе. Для проверки этих деталей необходимо будет снять клапанную крышку, далее нужно подгонять каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко удобны, имеют низкое давление масла, что говорит об их поломке. Гидрокомпенсатор, который кричал, прописать мужских рук не появится. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторов распредвал не запрессован.

Как устранить детонацию

Самым правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но стоит испытать и другие варианты, например, стирку.Этот процесс требует хороших навыков работы и большой энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе детонация есть, а на горячем — отсутствует. В данном случае дело в раскаленном масле. Она широко распространена среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук идет от одного компенсатора, можно попробовать устранить стук таким способом:

1. Проверните коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить неправильные элементы.
3. Запустите двигатель. Если стук остался, необходимо более серьезно проверить двигатель.

Этот способ подходит как на приору, так и на ВАЗ-2112.Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, а при прогреве двигателя стук исчезнет. При холодном стуке двигателя автомобиль допускается к эксплуатации. А если клапан стучит при горячем двигателе, то нужно поставить машину в ремонт. Если не медлить, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему гидрокомпенсаторы стучат на приору.Сначала определите, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или поочередным отключением цилиндров.

Далее проверьте давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена масляного насоса. Но часто причиной становится само моторное масло неправильно, либо не в полной мере. Требуется заменить масло, выпускаемое заводом, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных остановить детонацию. Иногда можно увидеть, что в подсвечнике есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой.Масло набирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы во всех силовых агрегатах — это несложная процедура. похожий.Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять прокладку крышки КПК на некоторых моделях. Но, в целом, принцип замены такой же, поэтому стоит рассматривать замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снимите крышку клапана.
2. Снимите звездочку с распределительного вала. Выполняется это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить предмет и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и штифт.Если они были слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимите крепления с коленвала и снимите станину.
5. Снимите рокеры и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы не было путаницы.
6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется применять разную прочность. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидрокомпенсаторы тоже имеют номера, если планируется их очистка и диагностика.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Затянуть гидрокомпенсаторы на место. При установке следует соблюдать осторожность, так как в случае крепления большой прочности можно повредить деталь. Поэтому желательно применять ключ с динамометром.
9. После установки следует установить детали по номерам, обратное снятие.
10. IN обязательно. Затворы в местах закрепить широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отремонтировать путем их промывки, однако после замены старые детали никто не промывается.

Данный наряд полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками или не уверены в своих действиях, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидрокоматом N52, то посторонние звуки необходимо убирать, только масло более вязкое, например, заменять на масло 5W-40.Такая замена может исправить проблему, если было виновато масло. Если вы эксплуатируете машину слишком медленно, это также приведет к повреждению автомобильного двигателя. Необходимо соблюдать такую ​​заповедь: медленный разгон при замедлении. Это поможет сэкономить мотор, а также снизить расход топлива.

Замена гидроузлов на приору из 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидрокомпенсаторов

Если при срабатывании газораспределительного механизма слышен специфический звук, тормозить нельзя, и нужно идти к мастеру у двигателей.Если своевременно выявить неисправность данной системы не удастся, то срок службы газораспределительного механизма сильно сократится, на GBC возникнет значительная нагрузка, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидрокомпенсатора рекомендуется заменить весь комплект.Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезнет, ​​то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, возможно, неисправные детали или причина не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать необходимую усадку и создать похожий звук.Чтобы исключить стук, необходимо их покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели способны издавать стук из-за некачественного масла. Выбрать такой, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую плотность, но разные смазочные свойства.Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат масла, который вы приобрели на марку мотора вашего автомобиля.

Важным моментом является правильный выбор марки Масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти чаще всего значительно дороже. Еще одна особенность в том, что есть аналоги. Оригинальные детали Превосходные заводские детали по качеству.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому мы учитываем имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Аюса. . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы о них практически отрицательные.Часто на них пренебрегают из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стука и небольшому сроку службы.
• Продукция AE . Это европейские изделия, завоевавшие славу качественными деталями по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают издавать стук на нескольких тысячах км.
• Компенсаторы Swag . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть определенные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих исходной стали, в результате брака или подделки.
• Фирма Hydrocomathers FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали Ина . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любой немецкий прибор.Их реквизиты имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля — очень важная составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаляет выхлопные газы.

Расположение распредвала

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, для предотвращения его стыка, в результате чего он садится в седло, тепловой зазор между штоком клапана и распределительным валом предоставлен.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчок.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и корректировки его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомпоненты, в популярной форме — гидрокомпоненты, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора производится маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к поршню и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналы подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной гидроударов является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них течет рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Гидрокоматор сбивает на морозе.

Стук на холоде может указывать на:

• Механический износ плунжера и место его посадки. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из напряженного пространства;
• Заклинивание плунжера в месте приземления из-за загрязнения;
• Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
• Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате его пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидрокомбинов на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившейся мелочи

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали, и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только один или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предшествующие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно при автоматическом снятии клапанных крышек получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте для сидения будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать сломанные гидравлические компоненты.

Устранение начинки

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидроузлов не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Если замена масла не устраняет стук, то уже проверяется, какая гидравлика стучит. После выявления неисправных гидрокомбайнов их нужно снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики их можно промыть бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковые имеются.

После стирки поставили на место и проверили, продолжают ли стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор стоял строго на своем месте, мутировать их невозможно.

В случае, если промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяют гидрокомпенсаторы, потому что они не ремонтируются.

Если гидрографы новые и скреплены свежим маслом, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем вы должны удалить GBC и полностью его промыть.

Когда промывка GBC не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, то необходимо будет его заменить. Но бывает очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомбината проблема устраняется.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину появления гидрокоматоматоров лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой от простейших и переходя к более сложным.

Такая последовательность позволяет существенно сэкономить деньги и время.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Внешний вид постороннего шума Часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неисправностей на разных узлах и деталях.Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГХ;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение нефтяных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• Загрязнение гидрокомпенсатора;
• Появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомеры, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и горячем двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

• поломка масляного насоса;
• курс гидравлики гидравлических узлов;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым мотором шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует довольно простой способ устранения стуков в гидрокомовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

1. Проверните коленвал до момента, когда клапан соответствует детонации открытия гидрокомпенсектора.
2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
3. Запустить двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала и снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за отсутствия густого масла, а устранить стуки можно легко заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой необходимо внимательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и информацию о баке с маслом. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

назначение, характеристики, возможные проблемы и способы решения

Во время работы двигателя каждая из деталей нагревается. Из законов физики известно, что при повышении температуры любые материалы, в том числе и металл, расширяются. При нагревании деталей в двигателе их размеры меняются. Эти тепловые расширения инженеры АвтоВАЗа учли при создании двигателя. Чтобы двигатель не выходил из строя, двигатель ВАЗ-2112 оснастили гидрокомпенсаторами.

Что это такое?

Деталь представляет собой небольшое гидравлическое устройство.Он автоматически устраняет эффекты линейного расширения в механизме привода клапана во время работы двигателя, когда детали расширяются.

Регулировка зазора осуществляется за счет давления масла в двигателе. Зазор регулируется между клапаном и распределительным валом. С помощью такой компенсации тепловых зазоров двигатель не теряет в динамических характеристиках, расход топлива оптимален после прогрева. Также из-за наличия в ВАЗ-2112 гидрокомпенсаторов двигатель работает тише аналогичных двигателей с механической системой регулировки клапанов.

Как они появились?

Гидрокомпенсатор на автомобилях ВАЗ заменил неэффективные механические регулировки механизма газораспределения. Часто обычный клапан на классических двигателях ВАЗ компенсатором не оснащается. Поэтому водители регулировали зазоры клапанов каждые 10 тысяч километров. Работу приходилось делать вручную. Крышка клапана была снята, зонд замерен и установлен требуемый зазор.

Если водитель не регулировал клапан, то двигатель сопровождался громким шумом, терялась динамика, повышался расход топлива.Примерно через 50 тысяч км пробега клапаны потребовали замены, так как имели сильный износ. В качестве альтернативы механической регулировке АвтоВАЗ решил предложить более модернизированную конструкцию.

На моторах для переднеприводных автомобилей перед клапаном устанавливались специальные толкатели. На клапан была надета «шляпа». Диаметр толкателя достаточно большой, и за счет этого снижается износ. Для износа большего диаметра требуется больше времени. Да, снизилась скорость износа, но осталась необходимость в регулировке клапана, хотя теперь это было меньше нужно.

Обычно настройка заключалась в установке регулировочных шайб, которые уменьшали или увеличивали высоту плунжера. Такая регулировка, несмотря на свою архаичность, достаточно эффективна, и некоторые автопроизводители до сих пор используют этот метод. Регулировать зазоры клапанов в таком механизме необходимо раз в 50 тысяч километров. На некоторых иномарках толкачи способны прожить еще дольше.

Среди преимуществ такого решения можно выделить простоту конструкции, отсутствие требований к маслу — подойдет даже минеральное.К тому же конструкция оказалась очень дешевой. Среди минусов отзывы отмечают, что если сработала омыватель, то двигатель становится шумным, увеличивается расход топлива, падает динамика. АвтоВАЗ задумал конструкцию, которая позволяла бы автоматически регулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.

И вот теперь вместо механических регулировок появились гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112. На тот момент это была совершенно новая технология. На самом деле все очень просто — водителю больше не нужно вручную регулировать зазоры.Сами гидрокомпенсаторы автоматически подберут нужный параметр для каждого клапана.

Устройство

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2112 представляет собой плунжерный механизм. Внутри металлического корпуса находится плунжерный клапан, шар, пружина. Также внутри элемента есть канал для прохождения масла. Если рассматривать принцип действия, то устройство можно будет лучше понять.

Принцип действия

Гидрокомпенсатор является промежуточной частью между клапаном и кулачком распределительного вала.Когда кулачок не оказывает давления на компенсатор, клапан закрывается под действием пружины головки блока цилиндров. Внутри пружина давит на детали плунжерной пары. За счет этого корпус компенсатора перемещается к кулачку распределительного вала до тех пор, пока полностью не упирается в него. В этом случае зазор будет минимальным.

Требуемое давление внутри плунжерной пары связано с давлением масла. Он подается по каналам в головке блока цилиндров, а затем проходит через отверстия в компенсаторе.Затем внутри изгибается клапан и создается необходимое давление.

Далее кулачок опускается и давит на компенсатор. Масло внутри поршня давит на клапан и закрывает его. Компенсатор превращается в жесткий элемент, который под давлением кулачка открывает клапан механизма газораспределения.

Надо сказать, что гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) — устройства достаточно высокоэффективные. Масло выдавливается из поршня до закрытия шара. Таким образом, может образоваться очень небольшой разрыв, который исчезнет при следующей подаче нефти.Компенсатор снова станет жестким.

Неважно, до какой температуры прогрелся двигатель: зазор всегда будет наиболее оптимальным. Механизм не требует регулировок на протяжении всего срока службы. Даже при наличии износа регулировка не требуется. Компенсатор всегда прижимается к распредвалу.

Проблемы

Среди проблем с гидроподъемниками владельцы выделяют их стук. Он говорит, что эти элементы не работают должным образом.Детонация также может указывать на проблему с системой смазки двигателя. Давайте разберемся, почему стучат гидроподъемники на ВАЗ-2112.

Звуковые причины

Одна из основных причин связана с качеством и уровнем масла в двигателе. Итак, чаще всего стук слышен из-за недостаточного уровня. Масло неэффективно попадает в масляные каналы и не попадает в плунжерную пару. В результате в гидрокомпенсаторе нет давления, необходимого для его полноценной работы.

Масляные каналы в головке блока цилиндров или в самом компенсаторе также могут быть забиты. Происходит это из-за несвоевременной замены масла. Он горит, а на стенках механизма образуется сажа. Последние могут засорить каналы системы смазки. Масло не имеет возможности эффективно поступать в гидрокомпенсатор.

Вы все еще можете выделить механические проблемы. Чаще всего на ВАЗ-2112 (16 клапанов) стучит гидрокомпенсатор из-за выхода из строя плунжерной пары — эти элементы заклинивают.Если шаровой кран в плунжере вышел из строя, произойдет стук. Звук также может указывать на наличие сажи на внешней стороне корпуса поршня. Он не позволяет механизму двигаться и регулировать зазор автоматически.

Как решить проблему?

Наиболее эффективное решение — замена гидроподъемников на ВАЗ-2112. Но если в системе образовался нагар, то эти механизмы удаляются и промываются. После стирки иногда удается восстановить их работоспособность.Однако, если машина имеет большой пробег, то компенсатор ломается и подлежит только замене.

Качество работы механизма во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель и как часто его меняют. Для бесшумной и надежной работы механизма автоматической компенсации тепловых зазоров необходимо заливать качественное синтетическое масло и регулярно его менять. Тогда элементы прослужат дольше. Иногда для повышения давления в системе может потребоваться менее вязкое масло.

Заключение

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) избавляют водителя от необходимости регулировать зазоры, и это большое преимущество данных двигателей. При правильном уходе за двигателем проблем с компенсаторами не возникнет.

почему возникает и что делать? Как работают гидрокомпенсаторы

(другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как знают многие автолюбители, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем Б. разные условия — как холодные, так и горячие. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постучать по разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель — горячий или холодный.

Ставить гидрокомпенсаторы на горячий

Перечислим вкратце самые частые причины стека гидрокомеров на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
  Что делать — Чтобы избежать подобных проблем, необходимо.
• Клапаны забиты . В данном случае уникальность ситуации в том, что эту проблему Вы можете выявить только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкую.
• Закрытие масляного фильтра . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Таким образом, образуется воздушная пробка, что и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровню масла .Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидравлические узлы

  
  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
• Неправильный масляный насос . Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — Проверьте I. настроил масляный насос .
• Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
  Что делать — за помощью обратитесь в Механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стук гидрокомпенсатора на холодном двигателе

Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно разбираться с причинами явления. Со школьного года известны физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

Со временем пробелы необходимо устранять и своевременно проверять.Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов газораспределительного механизма двигателя. Специфический стук клапанов при пуске мотора и на горячем моторе говорит о большом зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специального щупа. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не требуется, так как настройки очистки выполняются автоматически.

Плунжер вставлен в цилиндрический корпус этого устройства, который опирается на упругую возвратную пружину. Корпус поршня встроен в шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы

имеют разные отличия в зависимости от того, какие они установлены в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства монтируются в специальных домкратах в GBC, то корпус этого толкателя делается подвижным по отношению к месту посадки.
• При установке гидравлических компонентов в домкраты коромысла этот корпус фиксируется, в отличие от толкателя.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распределительным валом, градуировочным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитывается их температурный перепад.

Установка гидрокомбината на горячую

Рассмотрим кратчайшие причины появления гидрокомпенсаторов на прогретом моторе и способы устранения этих неисправностей:

• Давно не меняли масло или оно не подходящего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук обнаружить не удается.Решением этого вопроса является промывка системы, причем рекомендуется замена масла на свежее на более густое.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не попадает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная остановка, которая и является причиной этой неисправности. Решение — заменить фильтр на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к возникновению детонации.Для решения такой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
• Недействительная работа Маслонасоса . Если он не работает на полную мощность, это причина стека гидрокоммутаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидрокомпенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению детонации.Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Стук гидрокомпенсатора на холод

Рассмотрим список частых причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов при ударе двигателя И как решить такие проблемы:

• Сам гидрокомпенсатор неисправен .Но подобный стук характерен для прогретого двигателя. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения бурового раствора внутрь механизма, сбой в работе клапана, передающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения данной неисправности диагностику следует провести в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло Я выработал свой срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Гидравлический компенсаторный клапан Exact . От этого происходит утечка масла при неработающем моторе. Вместе с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Вход забит . Имеется в виду отверстие для откачки масла. При нагревании мотора происходит естественное разбавление масла, протекающего через отверстие.Чтобы масло снова начало выходить через отверстие, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масел непригодны для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить то растение, которое рекомендовано растением, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, и гидравлические компоненты насыщаются воздухом.При заглушенном моторе температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока двигатель не нагревается, масло не поступает в систему. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидрокомпонатор или клапан.
• Масляный фильтр забит . В таких случаях выход всегда один — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление сначала нормально, пока машина не новая.Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​значит, необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не должны были изнашиваться, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется, чтобы при покупке нового комплекта выдавалась гарантия. Так вы можете предупредить себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидрокомпенсатора.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие разные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут переливать, так как может дойти до масла. Виной всему забитые масляные каналы, а также вышедшие из строя масляные насосы и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на вопрос, то можно ездить, но необходимо оперативно устранять эту неисправность, так как она возникает:

• Дополнительный шум в пространстве подкастов.
• Высокая вибрация.
• Превышение расхода топлива.
• Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Падение мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисе обнаружение неисправных деталей выполняется специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика В данном случае это стало эффективным способом выявления неисправных гидравлических компонентов.

Также провести диагностику такой детали на снятом двигателе. Для проверки этих деталей необходимо будет снять клапанную крышку, далее нужно подгонять каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко удобны, имеют низкое давление масла, что говорит об их поломке.Гидрокомпенсатор, который кричал, прописать мужских рук не появится. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторов распредвал не давил на распредвал.

Как устранить детонацию

Самый верный способ Устранение стука — это выполнение полного ремонта, но стоит испытать и другие варианты, например, стирку. Этот процесс требует хороших навыков работы и большой энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе детонация есть, а на горячем — отсутствует. В данном случае дело в раскаленном масле. Она широко распространена среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук идет от одного компенсатора, можно попробовать устранить стук таким способом:

1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить неправильные элементы.
3. Запустите двигатель. Если стук остался, необходимо более серьезно проверить двигатель.

Этот способ подходит как на приору, так и на ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, а при прогреве двигателя стук исчезнет. При холодном стуке двигателя автомобиль допускается к эксплуатации.А если клапан стучит при горячем двигателе, то нужно поставить машину в ремонт. Если не медлить, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему гидрокомпенсаторы стучат на приору. Сначала определите, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или поочередным отключением цилиндров.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении возможна замена масляного насоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неверно, либо не полностью в полном объеме. Требуется заменить масло, выпускаемое заводом, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных остановить детонацию. Иногда можно увидеть, что масло в подсвечнике при работе мотора с повышенной нагрузкой. Масло набирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми.Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов аналогичны . Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять прокладку крышки КПК на некоторых моделях.Но, в целом, принцип замены такой же, поэтому стоит рассматривать замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снимите крышку клапана.
2. Remove Star S. Распределение Vala. Выполняется это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить предмет и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и штифт. Если они были слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимаем крепеж С. коленвала и снимаем станину.
5. Снимите рокеры и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы не было путаницы.
6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется применять разную прочность. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидрокомпенсаторы тоже имеют номера, если планируется их очистка и диагностика.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Затянуть гидрокомпенсаторы на место.При установке следует соблюдать осторожность, так как в случае крепления большой прочности можно повредить деталь. Поэтому желательно применять ключ с динамометром.
9. После установки следует установить детали по номерам, обратное снятие.
10. В обязательном порядке клапаны закрепить широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отремонтировать путем их промывки, однако после замены старые детали никто не промывается.

Данный наряд полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками или не уверены в своих действиях, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидрокоматом N52, то посторонние звуки необходимо убирать, только масло более вязкое, например, заменять на масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если было виновато масло. Если вы эксплуатируете машину слишком медленно, это также приведет к повреждению автомобильного двигателя.Необходимо соблюдать такую ​​заповедь: медленный разгон при замедлении. Это поможет сэкономить мотор, а также снизить расход топлива.

Замена гидроузлов на приору из 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидрокомпенсаторов

Если при срабатывании газораспределительного механизма слышен специфический звук, тормозить нельзя, и нужно идти к мастеру у двигателей. Если своевременно выявить неисправность данной системы не удастся, то срок службы газораспределительного механизма сильно сократится, на GBC возникнет значительная нагрузка, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидрокомпенсатора рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезнет, ​​то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат.Однако если стук продолжается, возможно, неисправные детали или причина не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать необходимую усадку и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели способны издавать стук из-за некачественного масла.Выбрать такой, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую плотность, но разные смазочные свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат масла, который вы приобрели на марку мотора вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед заменой масла рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти чаще всего значительно дороже. Еще одна особенность в том, что есть аналоги оригинальных запчастей, превосходящие по качеству заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому мы учитываем имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Аюса. . Цена у них невысокая, но и качество у них соответствующее, отзывы о них практически только отрицательные. Часто на них пренебрегают из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стука и небольшому сроку службы.
• Продукция AE . Это европейские изделия, завоевавшие славу качественных деталей по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают издавать стук на нескольких тысячах км.
• Компенсаторы Swag . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть определенные моменты выдачи некачественных моделей, уступающих по качеству оригинальной стали, в результате брака или подделки.
• Фирма Hydrocomathers FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также хорошего качества есть компенсаторы, произведенные как в Германии, так и в других странах, например в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали Ина . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любой немецкий прибор. Их реквизиты имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и если возникает посторонний шум, стараются немедленно его устранить.Иногда причиной такого шума могут быть гидрокостюмы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего детонации

При полной работе машины гидравлические компоненты не будут стучать. Если есть шум наблюдения, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:

Как правило, все гидрокомпенсаторы стучат не одновременно.Поломка происходит только на одной штуке, но без диагностики выяснить это невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше повернуть на сотню.

Обычно проверяют, помечены ли гидрокомпенсаторы на холодный и теплый двигатель, при этом причины детонации могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит детонация, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то вам нужно его заменить.Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло следует с заглушенным двигателем.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто несоответствующий состав двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти такие же, как при проверке на «холодном». Корпус может быть в некачественном масле, загрязнен фильтр или каналы подачи масла забиты.Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячем»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпанатора;
• увеличить место посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае не всегда можно определить самому, поэтому советует обратиться к сотне.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как рассчитать проложенную клапанную крышку

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но детально идентифицирующую. причина причина для полной диагностики системы гидросистемы.Расчитать детонационный гидрогидравлический гидрогенератор практически невозможно. В прикладном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другие способы, например, стирку. Скажем так, этот процесс очень энергоэффективен и требует специальных навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе детонация, а горячего нет. В этом случае все дело в не подогретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому смертоносному стуку. Если после прогрева двигателя шум не пропадает, то вам нужно обратиться к опытному мастеру, чтобы он отремонтировал вашу машину.

Если один гидрокомпенсатор стучит, можно попробовать устранить врезку следующим образом:

• поверните коленвал до момента появления клапана, подходящего для детонационного гидрокомпенсатора;
• поверните клапан и пружину на угол, чтобы сместить деталь с места, которое стало неправильным;
• запустить двигатель.Если такой же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Методика применима к ВАЗ 2112 и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холоде», ничего страшного в этом нет, возможно масло слишком густое, и оно пройдет, когда мотор прогреется. При тапе на «холодную» езду. Если на «горячем» слышен стук, то управлять автомобилем не стоит.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышу стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсатор

Замена гидрокомпенсатора — дело несложное, вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы у всех одинаковый бренды. Единственное отличие может заключаться в следующем: При замене гидрокомеханика на некоторых марках придется менять еще и крышку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому замену гидрокомпанатора рассматриваем в целом.Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старый остается не промытым.

Данный план мероприятий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных автомобилях:

• Газель С.двигатель ЗМЗ. 406:;
• Hyundai Accent .:;
• ВАЗ 2112:;
• На ряде моделей замена гидротерапевтов очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объедините их в одном видео:.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротерапевтов, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь владельцем машины с гидрокомпенсаторами N52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например 5W40.Это исправит ситуацию при условии, что вино цельное масло. Кроме того, если вы едете слишком медленно, это также оказывает разрушительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавный разгон при мягком торможении» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума GK

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпонентом, не стоит сбавлять обороты — идите к автомобилисту. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы ГРМ, возникает большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии можно сделать при дорогостоящем ремонте.

При появлении шума после замены ГК

Другой причиной стука ГА может быть их неисправность. Возможно, просто пришла их сменить. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то поменять весь комплект. Нет никаких гарантий, что все ГК работают и не публикуют посторонних. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидрокомпенсаторы не должны стучать.Если все-таки случилось, то это может быть брак в деталях или дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что его нет в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали желаемой усадки и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не пропало, то нужно обратиться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, работа гидротерапевтов может быть шумной и из-за некачественного масла.Как выбрать то, что подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристикой. Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше посоветоваться с двигателями.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае в Lade of Prior:

Чтобы ваша машина всегда была в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она прослужит много лет.

Гидрокомпоненты теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при халатном отношении к двигателю стенка гидрокомбината может сильно испортить настроение и закинуть проблемы.Можно ли на стук-толкателях покататься, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, рассмотрите эти тонкости прямо сейчас.

Нанесение гидрокомбината. Причины и последствия

Литье, лязг, постукивание толкателей Это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Стук гидравлической составляющей как лаковой бумаги системы смазки, так и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов.Приборы на панели ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. — Это точно настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидравлических компонентов может говорить о других проблемах двигателя

Можно ли ездить с неисправными гидравлическими компонентами

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что стук Гидраикова говорит о некорректной работе газораспределительного механизма.Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как должно быть.

Езда с постелью гидрокомпенсаторов без сомнений даст:

• высокий расход топлива;
• — сильная потеря мощности;
• Возможен перегрев двигателя;
• Если затянуть с ремонтом, можно легко повредить клапан или нижнюю часть поршня.

Короче при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.

Забитый клапан — следствие балки гидрокомпенсаторов

Установка гидрокомпенсатора на холодный мотор

Стук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может говорить о различных неисправностях и проблемах. Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные гидротерапевты могут быть заземлены по ряду обычных причин:

Стук гидротерапевтов по горячему двигателю

Новый HydrocomPensor Stuchits

Бывает, что после полной замены гидраки при первых пусках двигателя будет слышен стук.Это совершенно нормальное явление, так как толкатели должны проходить мимо. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидросистемы продолжают работать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидрокомпенсаторы с гарантией и иметь надежного продавца.

При неправильной установке новый гидравлический элемент может быть выбит

Кроме того, стук только что купленных новых гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой.Например, мы ошиблись и не утонули до конца в скважине, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически . Как вариант при выбивании новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидрографы.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидравлический компонент, как проверка

Претензия на разрыв гидродатчика

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно идти на сотню и доплачивать.Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдите щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый клапан GRM — распределительный вал распредвала должен смотреть вверх. Вставьте щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм Компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.

Проверка гидравлических компонентов жиклера

Более точно можно проверить гидравлические компоненты, сняв с головы.Если удастся продать руки гидрика, он выходит из строя и выдавливается, неисправность очевидна. В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы машины. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие замерзли. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпусно-подвижную конструкцию, состоящую из втулки, пружин, а также клапанов с шариком. Есть несколько исполнений этих узлов. Ставить гидрокоммуляторы на холод тоже вне зависимости от типа.

В этот момент распредвалы распредвалов своей нерабочей стороной становятся толкателем, тогда между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном.Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. При повороте распредвала и давит на шарик закрывается. В зазоре плунжера и втулки выдавлено масло. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Гидрокомпенсаторы стучат: задайте причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью хилую машину нечего будет стучать.А если появились посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное засорение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машине залито неподходящее или некачественное масло.Кроме того, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за появившегося в смазочной системе воздуха. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Возможно засорение каналов для смазки.

Возьмите компенсаторы не все сразу. Звуки могут возникать из-за износа или выхода из строя только одной детали.

All Wine oil …

Если что есть, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то это вязкость. Если смазка в двигателе давно не менялась, теперь пора ее заменить. Если вы решили размножить свой автомобиль, то обязательно рассмотрите наиболее оптимальную температуру масла. Может дело в температуре.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может течь из-за неплотных соединений. Итак, система входит в систему. При нагревании он пропадает через десять минут после запуска.

Для диагностики нужно запустить мотор. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем снизьте скорость до холостого хода и снова добавьте обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать. Но с каждым пуском гидрокоптеры снова и снова стучатся в холод.

Впуск

Бывает, что это отверстие может забиться, и оно предназначено для смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, затем увеличивается зазор.Мусор, закрывающий отверстия, исчезает, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова забивают отверстие, что затрудняет доступ для смазки. Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на морозе.

Вы можете попытаться устранить проблему.

Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой двигатель рекомендуется промыть. Также автомобилистов сэкономит установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидрокомеры стучатся на холоде. Посторонние звуки прекращаются, когда двигатель нагревается. Затем какая-то смазка проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом моторе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «Бортовой журнал», где пишут километр при замене масла, а также время эксплуатации. Это помогает выполнить его вовремя.

Почему гидрокомпенсаторы на морозе: «Приора»

Это частая проблема На этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Так что если во время перекуса сбить, а потом шум пропадает, это не может считаться проблемой.Если на холоде, а на изрядно нагретом агрегате в момент увеличения оборотов появляются посторонние звуки, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно сделать банальную очистку.

Hydrocomathers и акцент

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на морозе («акцент» не исключение), это не более чем фича двигателя.

Но в целом большинство водителей меняют масло на вязкость на 5W30, а это позволяет полностью избавиться от данных данных механизмов двигателя.

Необходимо проверить масляный насос. Он может не выдавать желаемое давление. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя Valveine.

Как проверить гидравлические узлы своими руками

Вы можете проверить, в каком состоянии находится пружина.

Вы также можете измерить размер зазоров между направляющей втулкой и выпрямителем клапана.Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует проверить коленчатый вал, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно крутить пружину. Клапан будет проверяться с его помощью. После стук должен полностью исчезнуть. Если гидрокоптеры все еще стучат на холоду, «до» нужно повторить вышеописанные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики.Если этот способ не помог, то прижмите узел отвертки. Нормально работающий дизайн подмигнет при условии, что приложению достаточно усилий. Если это легко сделать, значит, он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе необходимо выставить распредвал механизма поворота распредвала вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Завершив компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо хорошими деталями.Если зазор либо низшая скорость, либо большая, значит, нужна чистка или замена элемента.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальная замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут удалены. Многие тупые гидрикисты вышли на холод только после замены их на новые.Даже новое масло не помогло.

Последствия часовни

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит чего-то ждать. Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (исчезают шумы деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не таращатся.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы точно диагностировать и убедиться, что клапаны не нужно проверять их крепления. Есть вариант, чтобы детали не давали желаемой усадки. Мы их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпатинатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что на холоде он может стучать по разным причинам. Если компенсаторы шумят и не останавливаются, то нужна замена.Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на то, что поможет при замене масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — легко найти и устранить причину.

причин и что делать

Водители держат своих железных коней каждый день. Если хозяева относятся к машине бережно и желательно, то всегда прислушиваются, точно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при его запуске.Заправляемся, например, на другую заправку, а мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческое тело реагирует на разницу температур, что уж говорить о моторах нашей штанги? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, например, можно обнаружить стук гидрокомпенсаторов в автомобиле. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

Гидраки, гидрохротор или гидротолкатели.Все это разные имена гидрокоптеров. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда пытаюсь найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров моторных клапанов. Принцип действия гидрокомпенсатора в автоматическом увеличении расстояния до расстояния, равного зазору в ГРМ (газораспределительный механизм).Это достигается за счет работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружин плунжера, корпуса и обратного клапана.

Стук гидросектора

Жалоба на стук гидросистемы — частая жалоба. Мол, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему так происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпрессоров на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже много лет.Думает, не сегодня мой динозавр развалится. Но раньше времени тачку закопать. Следующее может быть следующим:

Как исправить?

Что делать, если вдруг встали гидрокомпенсаторы? Первостепенный автомобилист должен признать причину. Если у вас такое же масло, лучше его заменить. Выбирайте стоит полусинтетическое. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их большое разнообразие. Основа промывочных жидкостей — минеральное масло.В него добавляют щелочные присадки, которые призваны выкачать стенки двигателя из ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и долгосрочные жидкости. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать об этом. В случае неисправности на впуске требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсатора. Лучше, если вы это сделаете, измените все сразу, а не одну.Даже если бы он только потерпел неудачу. Если масляный фильтр засорился, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.

Иногда причина в самих гидрокомпонентах

Почему стучит по горячему?

Причины стеклопакета на холодных двигателях мы уже разобрали, а почему на горячих стучит? Если машина уже набрала рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьезных проблемах. Причина может быть:

• износ и увеличение посадочной площади под гидрокомпенсатором.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
• гидравлика и гидромеханика. Причиной стука может быть неисправность «Гидрики»;
• перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще опасен, поэтому при наличии отечественной машины за ним следует внимательно следить. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура растет, духовку лучше включить на полную мощность. Даже если это произойдет в жаркую погоду.Включенная плита поможет избежать закипания. Отдельные умельцы выводят в салон кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках по перегреву специальные системы соответствуют превышению рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидравлические компоненты также сданы на хранение

С чего начать?

Самое верное решение, когда гидрокоммовентарь — это диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше на сотке проехать.Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее устранить. Задача первостепенная, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Снять гидрокомпенсатор самостоятельно непросто, да и пробовать не стоит, если автовладелец не уверен в своих силах.Лучше доверить это непростое дело специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное не дать волю делу

Что может случиться?

Последствия зайки гидрокоптеров могут быть самыми разнообразными.Так при чем тут такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, работа мотора может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом. Все это может привести к хомутам клапана. Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие детали механизма.

Подвести итог

Итак, если гидрокомпенсаторы стали стучать по вашей машине, а это случается неоднократно, тратить время не стоит.Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Поможет «» и сориентирует по стоимости ремонта при необходимости.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы машины. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие замерзли. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпусно-подвижную конструкцию, состоящую из втулки, пружин, а также клапанов с шариком.Есть несколько исполнений этих узлов. Ставить гидрокоммуляторы на холод тоже вне зависимости от типа.

В этот момент распредвалы распредвалов своей нерабочей стороной становятся толкателем, тогда между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распредвал поворачивается и прижимает шарик к шарику.В зазоре плунжера и втулки выдавлено масло. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Гидрокомпенсаторы стучат: задайте причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью хилую машину нечего будет стучать. А если появились посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары.Также могут возникать звуки из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное засорение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машине залито неподходящее или некачественное масло. Кроме того, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за появившегося в смазочной системе воздуха. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Возможно засорение каналов для смазки.

Возьмите компенсаторы не все сразу. Звуки могут возникать из-за износа или выхода из строя только одной детали.

All Wine oil …

Если что есть, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то это вязкость. Если смазка в двигателе давно не менялась, теперь пора ее заменить. Если вы решили размножить свой автомобиль, то обязательно рассмотрите наиболее оптимальную температуру масла.Может дело в температуре.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может течь из-за неплотных соединений. Итак, система входит в систему. При нагревании он пропадает через десять минут после запуска.

Для диагностики нужно запустить мотор. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавьте обороты до уровня холостого хода, а затем снова добавьте обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать.Но с каждым пуском гидрокоптеры снова и снова стучатся в холод.

Впуск

Бывает, что это отверстие может забиться, и оно предназначено для смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, затем увеличивается зазор. Мусор, закрывающий отверстия, исчезает, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова забивают отверстие, что затрудняет доступ для смазки.Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на морозе.

Вы можете попытаться устранить проблему.

Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой двигатель рекомендуется промыть. Также автомобилистов сэкономит установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидрокомеры стучатся на холоде. Посторонние звуки прекращаются, когда двигатель нагревается. Затем часть смазочной жидкости проходит через фильтр.Однако в большинстве случаев чуда не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом моторе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «Бортовой журнал», где пишут километр при замене масла, а также время эксплуатации. Это помогает выполнить его вовремя.

Почему гидрокомпенсаторы на морозе: «Приора»

Это частая проблема этих моделей, как и многих других от АвтоВАЗа.Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Так что если во время перекуса сбить, а потом шум пропадает, это не может считаться проблемой. Если на холоде, а на изрядно нагретом агрегате в момент увеличения оборотов появляются посторонние звуки, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно сделать банальную очистку.

Hydrocomathers и акцент

Причины стука здесь стандартные.Владельцы пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на морозе («акцент» не исключение), это не более чем фича двигателя.

Но в целом большинство водителей меняют масло на вязкость на 5W30, а это позволяет полностью избавиться от данных данных механизмов двигателя.

Необходимо проверить масляный насос. Он может не выдавать желаемое давление. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя Valveine.

Как проверить гидравлические узлы своими руками

Вы можете проверить, в каком состоянии находится пружина.

Вы также можете измерить размер зазоров между направляющей втулкой и выпрямителем клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует проверить коленчатый вал, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно крутить пружину. Клапан будет проверяться с его помощью. После стук должен полностью исчезнуть.Если гидрокоптеры все еще стучат на холоду, «до» нужно повторить вышеописанные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помог, то прижмите узел отвертки. Нормально работающий дизайн подмигнет при условии, что приложению достаточно усилий. Если это легко сделать, значит, он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе необходимо выставить распредвал механизма поворота распредвала вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Завершив компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо хорошими деталями. Если зазор либо низшая скорость, либо большая, значит, нужна чистка или замена элемента.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальная замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы.Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут удалены. Многие тупые гидрикисты вышли на холод только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия часовни

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит чего-то ждать. Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой.Это касается машин отечественного производства при прогреве (исчезают шумы деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не таращатся.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы точно диагностировать и убедиться, что клапаны не нужно проверять их крепления.Есть вариант, чтобы детали не давали желаемой усадки. Мы их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпатинатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что на холоде он может стучать по разным причинам. Если компенсаторы шумят и не останавливаются, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на то, что поможет при замене масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — легко найти и устранить причину.

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с тепловыделением. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, ошибка которого может привести к истощению клапана или появлению жиклеров в двигателе.

Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя есть возможность его регулировки.Требуется выполнить его в работе станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора производилась с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, да и для конечного автомобилиста тоже слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомбинатов. Эти механизмы самостоятельно подбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но с ними могут возникнуть проблемы, и самые известные из них — появление стука в процессе работы двигателя.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор автомобиля поршневой, с нижней частью распредвала распредвала. В поршне установлен шаровой кран, задача которого — открывать заслонку для подачи масла в полость поршня. За передачу усилия от распредвала распредвала на шток клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем до тех пор, пока механизм не закрепится в распределительном валу распределительного вала.Таким образом, можно добиться автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала всасывает поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает масляный путь, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря впуску большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидросектор

Неисправность гидравлических компонентов определить просто. Если с этим элементом возникли проблемы, он начинает стучать при работе. Следствием возникновения стука гидрокомпанатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицируйте причины детонации гидрокомпанатора двигателя по условиям их возникновения.В зависимости от того, стучит ли гидрокомпенсатор холодный или теплый двигатель, неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпиляторов на холодном двигателе и при запуске двигателя.Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, то есть проблемы с гидрокомерами. Детонация может произойти и наступить быстро, так как некоторые клапаны продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Потрогать гидрокоммулятор на горячем двигателе

Причины возникновения стопки гидрокомбинатов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых данная проблема возникает на холодном двигателе. Приводим проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

Ситуация, когда гидрокомеры стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема возникает как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, загрязнением масляного фильтра или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить детонацию гидрокомпонатора

Поскольку гидрокоммутаторы установлены в двигателе, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит при работе.В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика — эффективный метод поиска неисправного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпанатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего прилагается усилие для стыковки каждого элемента по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии легко будут удобными, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправностях.С заклинивающим гидрокомпенсатором человек не справится.

Важно: Обратите внимание на то, чтобы в процессе диагностики гидрокомпоненты не прижимались распредвалом распредвала.

Что делает неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но не требуют решения к решению. Проведите поиск неисправности гидроцикла, так как возникшие проблемы могут свидетельствовать о нарушении системы смазки.

Сами по себе неисправные гидравлические узлы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если сбить гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидравлических компонентов связан с проблемами смазочной системы, вызванными некачественным маслом. Поэтому при посторонних звуках от гидрокомпенсатора на холодном или горячем двигателе следует в первую очередь заменить масло и масляный фильтр.

Обращаем ваше внимание: первый запуск двигателя после замены масла будет повторным сопровождаться пакетами гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидравлические узлы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть бензином или керосином, после чего поставить на место.Это поможет, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпанатора.

Важно: При установке после мойки гидрокоммутаторы должны находиться на том же месте, где они стояли до снятия.

Если промывка гидравлических компонентов не поможет решить проблему с возникновением в них детонации, элементы будут заменены.

), обеспечивая его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между распредвалом (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидравлических компонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• корпуса со специальными пазами и отверстиями;
Плунжерная пара
• с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля опирается на нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачковым валом.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически.Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительно малой степени сжатия масла. В момент, когда отверстия совпадают (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло пойдет в него. Далее через пирс он попадет в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, корпус компенсатора толкается вверх, пока он не перевернется в кулачок.Промывка кулачка, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, а шаровой кран закрывается.

Масло имеет свойство зародышеобразования, поэтому усилие от кулака приводного вала через гидрокомпонент передается на клапан автомобиля. Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Некоторое количество масла может просачиваться через сторону седла шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадают, объем масла пополняется, и зазор нормализуется.

Работа ГДМ приводит к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На разрыв также влияет тепловое расширение деталей, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от обширного.

Детонационный узел Стук потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них нельзя вспомнить, пока не услышите определенный, специфический стук гидравлических компонентов.

Более того, он может появляться только при запуске и исчезать, и может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

• функционирование плунжерной пары прекращено;
• прогорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
• есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонный динамик.

Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Вы должны установить момент, когда начнется стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если стук гидравлических компонентов слышен на холоде, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужающие маслопроводящие каналы загрязняющие вещества.В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает на плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холоде. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент старта. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении, и плунжерный клапан «хлестает» немного масла.

Эти звуки не следует относить к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо. Новые гидрокомеры, стучите на старте, потому что при длительном хранении масло можно найти.

Ну а если гидрокомпенсаторы по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько правильно. Разберемся с тем, какой стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как нагретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло некачественное изначально или не менялось.Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение Масляный фильтр.
4. Стук гидравлических узлов о горячие происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принять меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй.Подобное явление еще не сработало, пока не исключили машину из процесса перевозки.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если с гидрокомпенсаторами ухаживать, вероятность того, что масло потеряет исходные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, поменять масло и фильтр. После замены при запуске не дрожать гидрокоматоматоры от ручки, во время слива масла оно уйдет из них обоих, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если не помогло, то надо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно поменять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, что не работает?

Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попытаться вдавить компенсатор в компенсатор. Конкурентная продажа, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность можно выявить при работающем двигателе.

Место установки определяется с помощью фоненендоскопа. Некоторые мастера изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевых банок. Опытные автомобилисты находят только на слухах. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязняющие вещества из поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические компоненты вместе с комплектом.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Так же как сокращение срока службы, так и они медленно и разрушительно действуют на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидравлические компоненты:

По поводу ремонта гидрокомпенсаторов. Установите вас, попробуйте либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и определить причину неисправности. А если, например, вам нужно только промыть компенсаторы, то вы вполне с собой справитесь. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Ведь безграмотное вмешательство может обернуться к вам в будущем большими затратами на ремонт.Часто намного проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

П.С. Напишите нам в комментариях, приходилось ли сталкиваться со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как можно было ее устранить.

Бренд

: Присадка позаботилась о сбивании подъемника — или сделала?

В: У меня есть ухоженная Toyota 4Runner Limited 1998 года выпуска с пробегом 239 000 миль.Грузовик отличный, проблем с обслуживанием не больше. Проблема в том, что один из лифтеров стучит. Я слышу это в салоне и могу изолировать шум от задней части крышки клапана со стороны водителя. Механики, конечно, хотят восстановить двигатель, но я попробовал присадку Lucas к топливу, которая заставила стук уйти. Это проблема, о которой я должен беспокоиться? Мне нравится не платить за машину, поэтому я готов вложить в это немного денег.

A: В вашем вопросе есть интересный контраст.Присадка в топливную форсунку не должна влиять на стук подъемника. Шум в подъемнике возникает из-за механического износа и / или отсутствия давления масла, нагнетающего гидравлический подъемник вверх, чтобы устранить зазор между подъемником и клапаном.

Так что еще может вызывать шум? Очиститель форсунок поможет уменьшить шум от CCDI — помех в камере сгорания.Этот стук возникает из-за скопления углерода на головке поршня и крыше камеры сгорания, вызывая очень незначительное физическое столкновение между поршнем и крышей камеры при запуске. Обычно он длится только до тех пор, пока в компонентах не будет генерироваться тепло, немного увеличивая зазор и устраняя неопасный удар. Очиститель форсунок также поможет уменьшить слышимый щелчок из-за шумной топливной форсунки. В любом случае, периодическое использование топливной присадки для обезуглероживания / очистки форсунок является хорошим уходом.

Если это удар от лифтера, вы можете попробовать это; При прогретом двигателе снимите крышку клапана с этой стороны, залейте Sea Foam прямо на коромысло / подъемник. Добавьте половину банки в масло. Оставьте его на ночь и посмотрите, достаточно ли этой обработки очищает гидравлику подъемника, чтобы восстановить давление масла и остановить шум.

В: У меня Acura MDX 2002 года выпуска с пробегом 90 000 миль.Машина в хорошей форме и отлично едет. Однако между 1300 и 1500 об / мин из моторного отсека доносится очень громкий «трепещущий» шум. Похоже на то, что кусок картона воткнули в веер. Звук прекращается, как только я увеличиваю или уменьшаю обороты. Похоже, что это не влияет на производительность и продолжается уже давно. Предложения варьируются от незакрепленных опор двигателя, незакрепленного теплозащитного экрана, дорогостоящих проблем с трансмиссией и т. Д., Но никто, включая дилеров, похоже, точно не знает, что вызывает это.Любое предложение?

A: Самым простым и распространенным объяснением этого шума является неплотный тепловой экран на каталитическом нейтрализаторе.Но другие возможности включают в себя всасывание воздуха / утечку вакуума, проблему с приводным валом / подшипником или проблему с системами IMRC (управление ходом впускного коллектора) и IAB (перепуск впускного воздуха).

Эти системы регулируют поток всасываемого воздуха и направление воздуха в коллекторе в зависимости от нагрузки двигателя.Поскольку шум возникает при максимальном вакууме в двигателе, клапан IAB или приводы IMRC могут дергаться. Мультиметр (напряжение / сопротивление) можно использовать для проверки электрических цепей и значений сопротивления на модулях системы и исполнительных механизмах.

В: У меня Сатурн 2002 года выпуска.Вот уже несколько недель горит лампочка «Скоро сервисное обслуживание двигателя». В моем руководстве по эксплуатации говорится, что нужно переустановить крышку бензобака, что я пробовал несколько раз, но безрезультатно. Я понял из книги, что это может быть неисправность системы контроля выбросов, что звучит очень серьезно. Поскольку компания Saturn прекратила свою деятельность, следует ли мне отвезти свою машину в сервисную службу, чтобы проверить ее?

A: Да, отнесите свой автомобиль к дилеру GM или в независимый магазин.Они подключат сканирующий прибор к диагностической ссылке на вашем Saturn и определят, какой конкретный код неисправности DTC вызвал срабатывание индикатора. Существуют сотни кодов неисправности, которые можно записать и загрузить для диагностики. Вы не узнаете, серьезное это или незначительное, пока не проверите. Если автомобиль работает нормально, скорее всего, это не серьезная проблема.

почему стучат и как проверить работоспособность.Ищем причины стука

Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях. Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы. Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

Как гидравлические подъемники стучат

Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на лязг ненадежной цепи. Он идет от ГБЦ. С его вершины.Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому двигатель может некоторое время греметь. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска.В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

Причины детонации гидроподъемников

К основным причинам детонации гидросистемы можно отнести две неисправности:

1. механическая часть гидрокомпенсатора
2. подача масла в гидрокомпенсатор

К механическим неисправностям относятся:

1. Развитие и износ пружины плунжера.Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
2. Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности в подаче масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
• Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как по горячему, так и по холодному.

Когда двигатель хорошо прогрет и слышен явный лязг гидравлики, значит, проблема с маслом.Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту. Так же возможен вариант забитого масляного фильтра.

В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если остался стук на горячем, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Что касается стука по холодному, то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Специалистам по ремонту обычно не составляет труда определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

Для этого снимаем клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп.Думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

Если вы обнаружите неисправный гидравлический подъемник, вы можете попытаться устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, иначе последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидроподъемники

Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто. Устройство не сложное по конструкции.

Чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована.Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидроподъемников

Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

• На холодном двигателе почти всегда слышен стук гидроподъемников.
• Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидроподъемники, но они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как упоминалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

Результат

Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна.Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели сильно вращаются, и, как мы уже говорили ранее, у гидравлических подъемников также мало места в газораспределительном механизме, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места очень мало. для гидравлических подъемников.

Повышенный шум двигателя может указывать на наличие серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидроподъемников по холодному к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет потреблять больше топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в системе газораспределения.

В данной статье подробно расскажем, как убрать стук гидроподъемников, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидроподъемников: причины

Чтобы понять, как избавиться от ударов гидравлических подъемников, необходимо хорошо понимать, как работают эти части. Тепловое расширение металла в результате нагрева явилось причиной изобретения такого типа механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор. Такой способ устранения повышенных зазоров в газораспределительном механизме требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и денег, ведь необходимость ручной регулировки возникала каждый раз, когда машина проезжала 10-15 тысяч км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с небольшими вставками между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

1. Масло из системы смазки перетекает в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не оказывает давления. Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до тех пор, пока прижимная часть механизма не переместится вперед на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и штоком клапана. .
2. В момент, когда распределительный вал поворачивается на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла перекрывается и, учитывая тот факт, что масло представляет собой почти несжимаемую жидкость, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от клапана. распределительный вал к штоку клапана без промедления.
3. После того, как клапан возвращается в закрытое положение, весь цикл гидрокомпенсатора повторяется снова.

Нажмите на картинку для увеличения

С учетом того, что внутренний объем, заполненный маслом, может меняться в зависимости от размера зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма.

К сожалению, гидроподъемники, как и любая деталь автомобиля, могут выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведет к образованию характерной детонации при работе двигателя. Чаще всего шум гидравлических подъемников вызывается следующими причинами:

• Износ.
• Заводские дефекты.
• Застрял внутренний клапан.
• Воздух во внутренней полости детали.
• Засорен клапанный механизм.

Все детали автомобиля, в том числе гидроподъемники, подвержены износу.Поэтому, если автомобилю уже много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

Заводские дефекты встречаются нечасто, но такая неисправность возникает в первые месяцы эксплуатации автомобиля. Если эта причина неработоспособности гидроподъемников выявлена, ремонт обычно проводится за счет производителя.

Внутренний заедание клапана может произойти, если используются или устанавливаются несертифицированные детали. Устранить такую ​​неисправность можно заменой деталей или их чисткой.

Воздух может попасть во внутреннюю полость гидравлического подъемника, если уровень масла в картере слишком низкий. Также такая неприятность может поджидать водителя, если маслопровод, по которому подается масло, забит различными отложениями.

Если стукнет гидравлика, то обращаться в специализированную мастерскую для устранения неисправности не нужно. Вы можете полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов самостоятельно, обладая минимальными знаниями и навыками в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

После выяснения причин и последствий шума можно переходить к устранению проблемы.

Способы устранения повышенного шума от гидравлических подъемников

Есть несколько эффективных способов устранить стук гидравлических подъемников. Один из самых дешевых вариантов — очистить эти детали.

Для выполнения данной операции необходимо:

1. Снимите крышку клапана двигателя.
2. Снимите коромысла.
3. Снять гидравлические подъемники.
4. Очистите детали снаружи щеткой с ненатуральной щетиной.
5. Поместите каждую часть по одной в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
6. На следующем этапе гидроподъемники помещаются во вторую емкость с чистым керосином после полного удаления жидкости, оставшейся от предыдущей промывки.
7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, заливая их промывочной жидкостью.После этого деталь удерживают в вертикальном положении поршнем вверх. Если нажать пальцем на плунжер, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выходить из внутренней полости гидрокомпенсатора.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производится пробный запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидроподъемников таким способом, время, затрачиваемое на выполнение такой операции, будет очень значительным.

В некоторых случаях можно без разбора устранить повышенный шум гидравлических подъемников.

Для того, чтобы очистить детали, не снимая их с двигателя, необходимо:

• Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
• Провернуть двигатель стартером.
• Снимите крышку клапана и опрыскайте гидравлические подъемники жидкостью для очистки карбюратора.
• Оставить машину на 2 часа.
• Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
• Запустить двигатель.

Несколько минут необходимо держать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы не пойдет темный дым. Если стук гидроподъемников на горячем не появляется, значит машину можно эксплуатировать нормально.

Этот способ поиска неисправностей самый простой, но восстановить работу гидроподъемников можно только при незначительном загрязнении деталей. Если масло в двигателе не было вовремя заменено, то очистить гидравлические подъемники можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и промывочные жидкости для гидравлических подъемников

Замена гидроподъемников в автомастерской — слишком дорогое удовольствие, поэтому пользуются многие автомобилисты, пытаясь не допустить образования опасных отложений в маслопроводе двигателя.

Наиболее популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

1. LIQUI MOLY

Остановите удар гидравлических подъемников Liquid Moli, отзывы о которых опубликованы даже в авторитетных автомобильных изданиях.

Высокотехнологичная присадка к маслу, значительно улучшающая его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидроподъемников, удаляет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадка может использоваться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

2. Хадо

Восстановительные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По эффективности средства не уступают добавке Liquid Moli.

3. Вагнер Виндиго

Немецкая добавка для гидравлических подъемников.

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства автомобильных систем является аудиомониторинг.Часто можно просто услышать о неисправностях двигателя после включения двигателя из области подкапотного пространства. Большинство водителей не волнуются, если гидроподъемники стучат по холодному, особенно когда нежелательный эффект исчезает после прогрева.

Неприятное явление может вернуться на прогретый двигатель. В таком положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

Гидравлические компенсаторы (ГК), используемые в двигателе внутреннего сгорания, позволяют регулировать тепловой зазор в автоматическом режиме.Такое конструктивное решение позволяет упростить эксплуатацию силовой установки. Дополнительный плюс — увеличенный ресурс газораспределительной системы.

Опытные моторомеханики выделяют следующие основные причины стука гидроподъемников:

• проявление неисправностей системы смазки автомобиля;
• физическое изготовление или поломка GC;
• Несоответствие физико-химических параметров используемого в автомобиле моторного масла или потеря его работоспособности.

Важно учитывать, что снижение показателей тайминга может быть связано одновременно с несколькими отрицательными причинами.

Основные двигатели, используемые в двигателе, работают по принципу плунжерной пары, взаимодействующей с моторным маслом. При длительной эксплуатации контактирующие металлические поверхности узла подвержены механическому износу, что приводит к возникновению рабочих и других видов потери геометрической формы.

Образующиеся загрязнения могут вызвать нежелательную остановку клапанов, которые направляют масло в компенсаторы. Это выводит их из строя. Также возможно заклинивание или полная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостатка масла.

Водителей часто интересует, могут ли гидравлические подъемники стукнуть из-за масла. Ответ будет утвердительным, поскольку от качества смазочной моторной жидкости зависят эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

• степень сжатия;
• вспенивание;
• вязкость;
• сезонность;
• соответствие типу мотора и др.

Поломки в системе смазки приводят к попаданию воздуха в воздух. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате присутствие газа изменяет способность к сжатию. Также может проникнуть воздух при переполнении уровня смазки, которая из-за увеличенного объема пенится вместе с масляным насосом и может вывести его из строя.

Причиной стука гидравлических подъемников в горячем состоянии может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, которое способствует проникновению мусора с отложениями в ГК.Виновник происходящего — забитый масляный фильтр, из-за которого открываются перепускные клапаны, через которые рабочая жидкость не фильтруется.

Дополнительными негативными факторами являются следующие события:

• проникновение антифриза в систему смазки;
• есть избыток картерных газов маслом;
Топливо
• и др. Проникает в смазочную жидкость.

В таких случаях теряются основные характеристики рабочего тела.

Появление нежелательного шума «холодный»

Если водитель слышит звуки на короткое время после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не связывают с негативными факторами или поломками. В период пуска масло не достигало рабочей температуры с необходимой вязкостью, а также компенсаторы допускали небольшой выход после определенного пробега автомобиля.

В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, и на неотапливаемом двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество.Или вам необходимо перейти на более качественный продукт с четкими характеристиками, гарантированными производителем.

Не стоит ждать выхода из строя системы с основным аккумулятором или заклинивания при наличии детонации исключительно на холодном двигателе.

Постучал гидроподъемник: что делать?

В процессе диагностики необходимо обращать внимание на возможность поддерживать давление клапаном. В противном случае масло вытечет при выключенном двигателе и образуется воздушный пузырь.После запуска объем масла вытесняет газ, что помогает устранить последствия — детонацию, и вернуться в нормальный рабочий режим.

Обычно на нагрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда в ускорении устранения нежелательного звука может помочь педаль акселератора, но это следует проводить только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткое время.

Важно знать, что в некоторых случаях смена марки масла на более вязкую помогает избавиться от протечек, ну а в критических ситуациях только ремонт силовой установки или полная замена основного двигатель спасает.

Забит канал для жидкой смазки из-за появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего врезка происходит самоустранением. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-восстановители в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра на холодный стук поможет определить проходимость агрегата. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо нагретая жидкость, поэтому приходится подождать, пока двигатель прогреется.После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение детонации. Система будет использоваться для промывки или перехода на новый вид масла.

Проявление негативных шумов «горячий»

Считается, что возникновение посторонних звуков от гидравлических толкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после повышения температуры, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Причин будет немало.

На начальном этапе стоит убедиться, что звук появляется именно от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой рабочий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

• Прижимаем выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала нужно повернуть спиной к компенсатору.
• Нормальное рабочее состояние заключается в том, что при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
• Либо выставляем кулаки распредвала выделенной частью вверх и тестируем получившийся зазор. Для этого используем деревянный клин, по очереди погружая каждый элемент и измеряя скорость движения.
• При обнаружении значительно увеличенной скорости движения по сравнению с другими или при большом зазоре мы демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума для горячего двигателя так же, как и для холодного. HK отличается высоким звуком, звучным и напоминающим удар металлического шара. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, ее помогает прослушать медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим неисправностям. В некоторых случаях разборка этой части мотора требуется для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Седло для компенсаторов часто ломается во время работы … Из-за теплового расширения горячего двигателя возникает шум из-за турбулентности.

Важно следить за соблюдением зазоров, так как отклонение от нормы отрицательно сказывается на работоспособности агрегата:

• Уменьшение зазора приводит к потере герметичности в системе. Не обеспечивается полное закрытие клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение силовых характеристик.
• Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные техники смогут услышать характерные звуки из увеличенного промежутка.

Важно знать, что допустимые параметры зазора — это значения в диапазоне 0,15-0,4 мм, которые устанавливаются производителем индивидуально для каждой марки автомобиля.

Измерения проводятся с помощью специальных щупов.

Популярные производители гидроподъемников

Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей или для покупки нужно выбирать проверенные марки автомобилей, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными брендами в этой области являются:

• Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, часто можно встретить реплики низкого качества. Желательно проверить наличие сертификата у продавца.
• Доступный товар предлагают производители из Испании и лицензированные компании.Изделие среднего качества отработало срок службы, указанный производителем, но вскоре стук может возобновиться.
• AE. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть наборы, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
• Немецкая компания, выпускающая товар с коротким гарантийным сроком. Производство находится в Китае. На репликах встречаются бракованные детали.
• Дорогой европейский товар с высоким ценником, но при правильной эксплуатации может долго служить автовладельцам.

Замену желательно проводить на фирменной СТО. Представляем следующее видео, как стучат гидрокомпенсаторы.

Если гидравлические подъемники стучат, то необходимо разобраться в причинах явления. Известно также из школьного курса физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка выполняется с заданными зазорами.Их стоимость определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры необходимо регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или удалении зазора нарушается герметичность, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора больше допустимого значения, то детали выпускного и впускного клапанов механизма газораспределения двигателя быстро разрушаются.Специфический стук клапанов при запуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов, мотор разбирать не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен поршень, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпус поршня встроен шаровой предохранительный клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренними частями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства установлены в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным по отношению к седлу.
• При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя. При этом учитываются собственные перепады температур.

Гидравлические подъемники выбивают горячие

Кратко рассмотрим наиболее популярные причины детонации компенсаторов гидросистемы на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

• Замена масла давно не производилась , либо оно не надлежащего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Засоренные клапаны … В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда обнаруживается. Решением этой проблемы является промывка системы и замена масла свежим маслом, рекомендуется более густое масло.
• Загрязнен масляный фильтр … Из-за этого масло не поступает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, которая и является причиной данной неисправности. Решение — заменить фильтр новым.
• Неправильный уровень масла … Его можно увеличить или уменьшить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к детонации. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
• Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидроподъемников. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Удлиненное седло для гидравлического компенсатора … При прогреве двигателя место посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует немедленно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механических деталей … В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические подъемники стучат на холоду

Рассмотрим список частых причин детонации компенсаторов гидросистемы на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор … Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ внешних сопрягаемых поверхностей. Чтобы устранить эту неисправность, произведите диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , отработавшее срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Клапан гидрокомпенсатора негерметичен. … Это вызывает слив масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие забито … Имеется в виду отверстие подкачки масла. Когда двигатель нагревается, масло, протекающее через отверстие, естественно разбавляется.Чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует параметрам эксплуатации … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
• Гидравлический компенсатор клапана утечки масла , которое течет обратно через клапан, и гидравлический компенсатор насыщается воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не потечет. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидроподъемник или клапан.
• Забит масляный фильтр … В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра на новый.

Стук в новых гидроподъемниках

Сначала это нормально, пока машина новая.Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не изнашивались, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформить гарантию. Так вы сможете предупредить себя в случае неисправности или несоответствующего исполнения гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Другие различные проблемы также выявляются по такой причине, что компенсаторы не могут перекачиваться, так как масло не может до них добраться. Виной всему засоренные масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли управлять автомобилем со стуком в гидроподъемниках

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить эту неисправность, так как есть:

• Дополнительный шум в моторном отсеке.
• Высокая вибрация.
• Чрезмерный расход топлива.
• Нарушение окружающей среды, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как в двигателе таких элементов несколько, перед заменой необходимо определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисе неисправную деталь выявляют с помощью специального оборудования для измерения шумовых характеристик. В этом случае акустическая диагностика стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать такую ​​деталь на снятом двигателе. Для проверки этих деталей нужно снять клапанную крышку, затем каждый компенсатор нужно вдавить отдельно. Детали, которые легко утонут при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека.Важным моментом является то, что компенсаторы не прижимаются кулачком распредвала при диагностике.

Как устранить стук

Самым правильным способом устранения детонации является выполнение полного ремонта, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда в холодном двигателе стук слышен, а в горячем — нет. В данном случае дело в раскаленном масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то вам следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если детонация идет от одного компенсатора, то можно попробовать устранить детонацию таким методом:

1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не расположены правильно.
3. Запустить двигатель. Если детонация не исчезнет, ​​необходима более серьезная проверка двигателя.

Такой способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит в холодном состоянии, то в этом нет ничего страшного, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель нагреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапаны стучат при горячем двигателе, то необходимо сдать машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему на Приоре стучат гидроподъемники. Во-первых, определяется, какой толкатель производит стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по очереди.

Далее проверяем давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина кроется в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется заменить масло на марку, указанную на заводе, и изменить его вязкость, добавив присадки, которые перестают стучать. Иногда видно, что в свечной колодце есть масло, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой. Масло откачивают шприцем, а свечи чистят или заменяют новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидроподъемников

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно проделать своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаковы . Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но в целом принцип замены такой же, поэтому вам следует подумать о замене этой детали целиком.

Порядок замены:

1. Снимите крышку клапана.
2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и приподнять.
3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
5. Снимите коромысла и расположите их по порядку. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
6. Поочередно снимите компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидравлические подъемники также нумеруются, если планируется очистка и диагностика.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Вверните гидравлические компенсаторы на место. При установке следует соблюдать осторожность, так как деталь может быть повреждена при приложении большого усилия. Поэтому желательно использовать гаечный ключ с динамометром.
9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами напротив снятия.
10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Разобранные клапаны можно восстановить, промыв их, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Процедура полностью аналогична замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если у вас недостаточно навыков, или вы не уверены в своих действиях, то рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидроподъемниками n52, то для устранения посторонних звуков достаточно просто заменить масло на более вязкое, например масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также приводит к выходу из строя двигателя машины. Вы должны следовать этой заповеди: медленное ускорение с медленным замедлением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидроподъемников на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидроподъемников

Если во время работы газораспределительного механизма вы слышите специфический звук, то сомневаться нельзя, но нужно идти к мастеру двигателя.Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно сократится, на ГБЦ возникнет значительная нагрузка, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидравлического подъемника рекомендуется заменить весь комплект.Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не создают большого шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук.Чтобы исключить стук, необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Выбор подходящего масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла. Выбрать ту, которая подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую консистенцию, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы купили для марки двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является выбор правильной марки масла, иначе потребуется замена других элементов двигателя, а не только гидравлических подъемников. Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться с механиком.

Производители гидравлических подъемников

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного лучшего качества, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных деталей, которые по качеству превосходят заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим имеющуюся у нас информацию о производителях.

• AJUSA Firm … Цена невысока, но качество хорошее, отзывы практически только отрицательные.На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению детонации и небольшому сроку службы.
• AE products … Это европейские товары, которые снискали славу качественных запчастей по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG … Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть некоторые моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или подделки.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также компенсаторы, сделанные в Германии, имеют хорошее качество, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Подробнее INA … Производственные мощности этого производителя также находятся в Германии. Они качественные и имеют долгую гарантию производителя, как и любое немецкое устройство.Их запчасти имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как вы знаете из курса физики, когда тепло взаимодействует с металлом, оно расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, ошибка которого может привести к прогоранию клапана или появлению детонации в двигателе.

Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировки. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, да и для конечного автомобилиста тоже было слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидравлических подъемников.Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них — появление стука при работе двигателя.

Что такое гидроподъемники

Автомобильный гидравлический подъемник — это поршень с кулачком распределительного вала, который взаимодействует с днищем. Поршень содержит шаровой клапан, задача которого — открывать заслонку для попадания масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает масляный путь, поршень опускается и образуется зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. В любом случае зазор можно регулировать, так как в гидравлический подъемник поступает больше масла.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправность гидравлического подъемника легко определить. Если есть проблемы с этим элементом, он при работе начинает стучать. Следствием стука гидроподъемника является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Причины детонации гидрокомпенсатора двигателя можно классифицировать по условиям их возникновения. В зависимости от того, стучат ли гидравлические подъемники холодный или теплый двигатель, могут возникать различные неисправности, которые могут вызвать проблему.

Гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе

Проблемы с работой гидроподъемников могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины стука гидроподъемников:

Важно: Необходимо различать стук гидроподъемников на холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие водители ошибаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то есть проблемы с гидроподъемниками. Стук может произойти и быстро утихнуть, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Гидравлические подъемники стучат по горячему двигателю

Причины детонации гидроподъемников на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых эта проблема возникает на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

Ситуация, когда гидроподъемники стучат только по горячему двигателю, встречается редко. Чаще всего проблема возникает как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить детонационный гидравлический подъемник

Поскольку в двигателе установлено несколько гидроподъемников, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика — эффективный метод поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать гидроподъемник на разобранном двигателе.Чтобы их проверить, вам нужно будет снять клапанную крышку, а затем приложить усилие, чтобы раздвинуть каждый элемент по отдельности. Гидравлические подъемники, которые при внешнем воздействии легко утонут, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Забитый гидравлический подъемник не может быть затоплен человеческими силами.

Важно: Обратите внимание, что во время диагностики гидравлические подъемники не нажимаются кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидроподъемников в

Проблемы с гидроподъемниками не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать проблему не следует.Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут указывать на неисправность системы смазки.

Сами по себе неисправные гидроподъемники приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если гидроподъемники стучат

В большинстве случаев стук гидравлических подъемников связан с проблемами в системе смазки, которые вызваны плохим маслом.Поэтому при появлении посторонних звуков из гидравлических подъемников на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидролифтов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидроподъемники становятся «пустыми».

Если смена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидроподъемник стучит во время работы.Выявив неисправный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, а затем снова поставить на место. Это поможет в том случае, если причина стука кроется в загрязнении гидроподъемника.

Важно: Гидравлические подъемники необходимо после промывки установить в положение, в котором они стояли до снятия.

Когда промывка гидроподъемников не помогает решить проблему с возникновением в них детонации, элементы необходимо будет заменить.

.