В системе охлаждения воздушные пробки: 3 Метода Изгнания Воздушной Пробки из Системы Охлаждения

Содержание

3 Метода Изгнания Воздушной Пробки из Системы Охлаждения

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Содержание:

Симптомы завоздушивания

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

  • Проблемы в работе термостата. А конкретнее, если после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается очень быстро, то велика вероятность того, что термостат вышел из строя. Другая причина этого, может заключаться в том, что в патрубке насоса скопился воздух. В случае, если клапан термостата будет закрыт, то антифриз циркулирует по малому кругу. Возможна и другая ситуация, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в «нолях», когда двигатель уже достаточно нагрелся. Тут снова возможны два варианта — неисправность термостата, или наличие в нем воздушной пробки.
  • Утечка антифриза. Ее можно проверить визуально по следам тосола на отдельных элементах двигателя или ходовой части машины.
  • Помпа начинает шуметь. При ее частичном выходе из строя появляется посторонний шум.
  • Проблемы в работе печки. Причин неисправностей этому существует много, однако одной из, как раз и является образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

  • Разгерметизация системы. Она может возникнуть в самых разных местах — на шлангах, штуцерах, патрубках, трубках и так далее. Разгерметизация может быть вызвана механическим повреждением отдельных ее частей, их естественным износом, снижением давления в системе. Если после того как вы устранили воздушную пробку, в системе снова появился воздух, значит, она разгерметизирована. Следовательно, необходимо делать диагностику и ее визуальный осмотр с целью выявления поврежденного места.

    Заливать антифриз нужно тонкой струей

  • Неверная процедура долива антифриза. Если он был залит широкой струей, то велика вероятность возникновения явления, когда воздух не может выйти из бачка, поскольку зачастую горловина у него узкая. Поэтому, чтобы этого не происходило, необходимо заливать охлаждающую жидкость не спеша, давая воздуху покидать систему.
  • Неисправность воздушного клапана. Его задача состоит в том, чтобы убрать лишний воздух из системы охлаждения, и не допустить попадания его извне. В случае неисправности воздушного клапана происходит подсос воздуха, который распространяется по рубашке охлаждения двигателя. Исправить ситуацию можно ремонтом или заменой крышки с упомянутым клапаном (чаще всего).
  • Неисправность помпы. Здесь ситуация аналогична предыдущей. В случае, если фибра или сальник помпы пропускают воздух извне, то он естественным образом попадает в систему. Соответственно, при появлении описанных симптомов рекомендуется проверить этот узел.
  • Утечка охлаждающей жидкости. По сути, это является той же разгерметизацией, поскольку вместо антифриза в систему попадает воздух, образуя в ней пробку. Утечки могут быть в самых разных местах — на прокладках, патрубках, радиаторах и так далее. Проверить эту неисправность не так сложно. Обычно потеки антифриза видны на элементах двигателя, ходовой или других частях машины. При их обнаружении необходимо провести ревизию системы охлаждения.
  • Выход из строя прокладки ГБЦ. При этом антифриз может попадать в цилиндры двигателя. Одним из ярких симптомов такой неполадки является появления белого дыма из выхлопной трубы. При этом часто в расширительном бачке охлаждающей системы наблюдается значительное бурление, обусловленное попаданием в нее выхлопных газов. Дополнительную информацию о признаках выхода прокладки ГБЦ из строя, а также советы по ее замене вы можете почитать в другой статье.

Крышка радиатора

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

  1. Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
  2. Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
  3. Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
  4. Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
  5. Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
  6. Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10…15 минут, после чего выключите его.
  2. Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
  3. Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
  4. Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80. ..90°С.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

  1. Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
  2. Дайте поработать двигателю 10…15 минут.
  3. Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
  4. Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Не забывайте периодически выполнять очистку системы охлаждения. Каким образом и с помощью каких средств это делать вы можете почитать в соответствующих статьях на нашем сайте.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя.

Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как выгнать воздух из системы охлаждения: 4 способа удаления воздушной пробки

Когда в систему охлаждения ДВС попадает воздух, то при дальнейшей его работе такая неисправность может стать причиной серьезных последствий. Самое безопасное — если будет перегрев и от этого печка будет просто слабо прогревать салон.

Если запустить проблему завоздушивания системы, то от этого могут поломаться другие части системы автомобиля. Именно поэтому следует знать, как можно удалить воздушную пробку своими руками. С этой задачей сможет справиться даже новичок-автомобилист, в этой статье мы подробно разберем тему завоздушивания системы охлаждения.

Содержание статьи:

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Как же понять что с системой охлаждения вашего автомобиля что-то не так? Первым делом следует послушать, как она работает и просто осмотреть ее визуально. Мы выделили основные симптомы неисправностей:

  • Помпа при работе сильно шумит. Если она начинает выходить из строя, и некоторые элементы конструкции ломаются, то она при работе издает громкие звуки.
  • Утечка антифриза. Если где-то есть дефект в системе, то утечку тосола легко обнаружить даже без увеличительного стекла. Осмотрите внимательно движок и ходовую часть машины, на ней будут видны разводы от высохшей или свежей охлаждающей жидкости.
  • Сбой в работе печки. Конечно, имеется огромное количество поводов, по которым печка может слабо работать или перестать вовсе обогревать. Но также сбои в работе могут происходить по причине того, что в системе имеется воздушная пробка.
    Тут нужен более детальный осмотр.
  • Затруднения в работе термостата. Когда после старта крайне быстро активируется СО (система охлаждения), то вероятнее, это происходит по причине того, что термостат сломан. Почти в 80% случаев нарушения в работе происходят как раз по причине отказа термостата. Также термостат может перестать работать, если патрубки попал воздух. Тогда происходит следующее — клапан из-за небольшой воздушной пробки не постоянно закрыт, и поэтому антифриз циркулирует только по малому кругу. Если вы обнаружили, что двигатель уже сильно прогрелся, то причины всего две: поломался термостат либо он завоздушился.

Если вы определили, что хотя бы один из вышеописанных признаков вам подходит, то нужно как можно скорее провести полную диагностику СО в автосервисе. Но перед этим все-таки нужно определить причины, так как многие из них можно устранить своими руками.

Причины завоздушивания системы охлаждения

  • Изношенность прокладки гидроблока цилиндров.  Если такое произошло с вашим двигателем, то, вероятнее всего, охлаждающая жидкость будет проникать в цилиндры. Это можно заметить по белому выхлопу, а если заглянуть в расширительный бак, то там можно обнаружить бурление. Этот звук бульканья происходит по причине того, что выхлопные газы попадают в систему охлаждения и выходят через расширительный бак. После таких неполадок следует заменить прокладку ГБЦ и обязательно заменить антифриз, потому что после соприкасания с выхлопными газами он приходит в негодность.
  • Утечка антифриза. Если произошла утечка антифриза, то сразу понятно, почему происходит завоздушивание. Дело в том, что на замену антифризу в СО поступает лишь воздух. Утечка может происходить в разных местах, например, радиаторах, прокладке ГБЦ, помпе, патрубках и так далее. Обнаружить утечку не сложно, стоит только внимательно осмотреть двигатель и ходовую часть машины. После обнаружения утечки и устранения неисправности следует проделать ревизию всей системы, так как могли образоваться новые проблемы из-за попадания воздуха.

Для того, чтобы зимой антифриз хорошо мог хорошо функционировать в системе, вы можете воспользоваться таблицей представленной ниже.

Температура охлаждающей жидкости °С

Температура замерзания, °С Безопасная рабочая температура, °С

Концентрация охлаждающей жидкости

10

20 30 40

50

Удельный вес антифриза при температуре, кг/л

1,054 1,050 1,046 1,042 1,036

-16

-11

30%

1,063 1,058 1,054 1,049 1,044

-20

-25

35%

1,071 1,067 1,062 1,057 1,052

-25

-20

40%

1,079 1,074 1,069 1,064 1,058

-30

-25

45%

1,087 1,082 1,076 1,070 1,064

-36

-31

50%

1,095 1,090 1,084 1,077 1,070

-42

-37

55%

1,103 1,098 1,092
1,084
1,076

-50

-45

60%

  • Поломка помпы.  Воздух в систему может попадать из-за того, что поломалась помпа, а конкретнее, определенные ее части: фибра или сальник. Когда в этих элементах появляются небольшие дефекты, то при работе помпа начинает пропускать воздух в систему, а это в будущем и приводит к завоздушиванию. Именно поэтому если вы стали замечать неправильную работы СО, то следует проверить, как функционирует помпа.

    Помпа системы охлаждения

  • Поломка воздушного клапана. Функция клапана заключается в удалении воздуха, который мог случайно оказаться в системе. Когда происходит его поломка, то воздух через данный клапан может подсасываться, а это не сулит ничего хорошего, поскольку воздух распространится по системе и может завоздушиться сразу в нескольких местах. Исправить поломку можно ремонтом клапана; если таковых навыков вы не имеете, то можно сразу заменить его вместе с крышкой. Данная процедура не отнимет много времени, но зато в будущем клапан будет работать стабильно и грамотно.
  • Разгерметизация системы. Система способна разгерметизироваться в любом месте, к примеру, это могут быть штуцеры, патрубки и разные шланги. Также некоторые части системы могут износиться  от постоянного механического воздействия или под влиянием других факторов. Еще система может разгерметизироваться, если произошел сбой и давление в системе заметно изменилось. Если вы ликвидировали пробку в СО, но она вновь завоздушилась, то это означает одно — система не герметична. В таком случае следует провести визуальный осмотр, а в лучшем случае — посетить СТО для проведения диагностики. Стоит такая процедура в специализированных сервисах не так уж и дорого, поэтому мы настоятельно советуем вам поступить именно так.
  • Неправильный процесс долива охлаждающей жидкости. Если антифриз заливался большой струей, то, скорее всего, в систему могли попасть пузыри воздуха, которые там и остаются. Именно поэтому заливать его необходимо тонкой струей, причем желательно использовать добротный, не очень дешевый антифриз, так как от этого зависит работоспособность вашего автомобиля. Для того, чтобы вы могли покупать качественную охлаждающую жидкость, вам в помощь ниже будет таблица известных производителей антифризов и их примерная стоимость.

Каждая причина способна сильно навредить двигателю, именно поэтому важно следить за работоспособностью всех узлов автомобиля. Если нарушится работа системы охлаждения, то сначала это приведет к перегреву мотора. Когда температура двигателя растет, то и износ движка тоже возрастает. А если износ большой, то это быстро выведет из строя уплотнительные соединения, и в будущем трудностей будет только больше. Если неисправность СО не устранять, то в скором времени его может просто-напросто заклинить, и тогда уже дорогостоящий капитальный ремонт двигателя вам будет обеспечен.

Также попавший воздух в систему охлаждения сильно понижает производительность печки. Причина тут тоже ясна — антифриз недостаточно хорошо передает тепло, и мощность работы сильно снижается. Именно поэтому отдача тепла в салон автомобиля не такая большая.

Ниже мы детально рассмотрим несколько способов по устранению пробок из системы. Все они различны по технологии проведения и уровню сложности, поэтому вы можете выбрать удобный для себя вариант.

Как выгнать воздух из системы охлаждения — 4 способа

Способ устранения воздушной пробки №1
  1. С бочка охлаждающей жидкости снимаем верхний патрубок (обратку) и опускаем его в какую-либо чистую емкость — через него потечет антифриз, который в последствии можно будет вернуть в бачок.
  2. Заливаем антифриз в бачок до максимума, закрываем крышку.
  3. К месту, где крепился патрубок, подводит насосный или компрессорный шланг — нужно будет создать давление в расширительном бачке.
  4. Запускаем насос, жидкость начнет сливаться по отсоединенному патрубку в приготовленную емкость. Главное здесь не допустить, чтобы жидкость в бачке опустилась ниже отметки минимума.
  5. Когда жидкость почти достигла минимума, остановите насос и снова залейте в бачок выведенный через патрубок антифриз. Таким образом, нужно ещё 2-3 раза повторить действия, начиная со 2 шага. Тогда весь воздух точно выведется вместе с антифризом.

Чуть подробнее о данном способе избавления от завоздушивания СО можете посмотреть в видео:

Способ устранения воздушной пробки №2
  1. Необходимо завести автомобиль и прогреть двигатель 15-20 минут, затем заглушить мотор.
  2. Удалите все части автомобиля, которые вам воспрепятствуют добраться до расширительного бака и работать с ним.
  3. Крышку в данном способе откручивать нет необходимости, надо просто отстыковать лишь подводящий патрубок. Делать это надо предусмотрительно и внимательно, так как в системе есть небольшое давление, а температура жидкости довольно высокая — 80-90 градусов по Цельсию.
  4. Сняв патрубок, вы услышите, как стравливается воздух, подождите, пока он весь выйдет. В тот момент, когда по патрубку побежит антифриз, присоедините трубку обратно. Для большей надежности нужно стянуть патрубок стальным хомутом, тогда вы будете уверены, что соединение качественное и течь не будет.
  5. Установите все элементы автомобиля, которые вы отсоединили для удобства работы.

Больше о данном методе удаления воздуха из системы охлаждения можете посмотреть в видео:

Способ устранения воздушной пробки №3
  1. Прогрейте двигатель примерно до 90ºС. Так как жидкость будет очень горячая, рекомендуется использовать средства защиты, как минимум надеть защитные перчатки.
  2. Открепите лишние части автомобиля, которые вам загораживают пространство до расширительного бака. Это могут быть высоковольтные провода, защитный кожух и прочее.
  3. Отстыкуйте один из патрубков дроссельного узла, причем совсем не важно, какой это будет шланг.
  4. Снимите крышку у бачка, а после этого накройте горлышко хлопковой тканью.
  5. Обхватите ртом горлышко и вдуйте небольшое количество воздуха в систему — от созданного давления в системе он выйдет из патрубков.
  6. Когда из отверстия системы охлаждения потечет антифриз, резким движением набросьте и закрепите трубку обратно, рекомендуется дополнительно укрепить ее стяжкой или хомутом. Если не стянуть дополнительно хомутом, то воздух вновь может попасть в систему. Надо постараться сделать все как можно быстрее, чтобы антифриз не пролился на другие части авто. Лучше для этого действия использовать помощника.
  7. Замените по возможности уплотнительное кольцо на крышке бачка и закрутите надежно крышку обратно. Установите обратно все части, которые были демонтированы до этого.
Способ устранения воздушной пробки №4
  1. Загоните машину на какой-либо холм (можно использовать домкрат), нужно установить ее так, чтобы передняя часть машины была значительно выше по сравнению с задней, а сторона с расширительным бачком была выше остальных сторон. Не забудьте поставить автомобиль на ручник, также советуем подставить препятствия под колеса, чтобы машина не начала скатываться.
  2. Заведите мотор на 10-15 минут и после этого заглушите его.
  3. Осторожно открутите крышку с расширительного бачка.
  4. Надавливайте иногда на педаль газа, и циклично доливайте охлаждающую жидкость, тогда со временем воздух будет удаляться.
  5. Также мы советуем вам включить печку в салоне на максимальный режим, после этого надо присматривать за жидкостями — вы увидите, как постепенно из СО будет выступать весь воздух. Когда из печки начнет идти разгоряченный воздуха, то это будет сигнализировать вам о том, что пора заканчивать данный процесс.

Последний способ удаления воздушных пробок пользуется большой

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя: на что обратить внимание

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой.   Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Содержание статьи

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

  • Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
  • Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

  1. Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
  2. Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
  3. После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз. Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы. Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

  • Итак, первым делом снимается пластиковая защита. Данная защита на указанной модели ТС прикрепляется к корпусу при помощи шпилек, которые имеют уплотнители из резины.
  • Далее с верхнего или с нижнего патрубка нужно снять хомут. Теперь следует открутить крышку расширительного бачка. Если двигатель горячий, соблюдайте осторожность, так как разогретая ОЖ может выплеснуться из бачка!
  • Затем горловина бачка накрывается чистой тряпкой. Далее на горловину следует натянуть подходящую трубку из резины. После этого нужно подать немного воздуха в бачок, дунув в трубку. Желательно делать это при помощи компрессора.

Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!

  • После подачи воздуха в бачок, из патрубка, с которого ранее был снят хомут, должен начать вытекать антифриз. После этого нужно убедиться, что в вытекающей ОЖ нет пузырьков воздуха, затем быстро накинуть патрубок на штуцер, поставить хомут на место и затянуть его. На этом этапе процесс развоздушивания можно считать завершенным.
  • Далее потребуется довести уровень ОЖ до нормы (обычно «на холодную» заливается на 4-5 мм. выше отметки «MIN», так как после прогрева ДВС жидкость увеличится в объеме и поднимется до отметки «MAX».
  • После этого двигатель можно завести и прогреть. В ряде случаев в рамках этой процедуры нужно немного накрутить крышку расширительного бачка, не затягивая ее. Затем следует дать силовой установке поработать на холостом ходу, периодически поднимая обороты. Данный способ позволит удалить излишки воздуха, которые могли образоваться при доливе жидкости.
  • Если все в порядке, крышку можно закрутить плотнее, однако не следует стараться затягивать ее слишком сильно.

Читайте также

3 простых метода против пробок в системе охлаждения

Отчего возникают пробки в системе охлаждения, как их избежать и как выгнать воздух из системы охлаждения в походно-полевых условиях или в гараже? Попробуем выяснить.

Содержание статьи

Как появляются пробки?

Прежде всего, стоит узнать, отчего в системе охлаждения двигателя образуются пробки. Главной их причиной является негерметичность самой системы. Пузырьки воздуха попадают внутрь системы охлаждения извне и закупоривают систему. В этом случае лучше обратиться к специалистам автосервиса. Помните – профилактика всегда дешевле лечения, и никогда не стоит пренебрегать диагностикой системы охлаждения автомобиля.

Можно попытаться справиться и самостоятельно. При диагностике своими силами нужно выяснить, где же находится то отверстие, через которое поступает воздух. Наиболее частые места разгерметизации системы охлаждения представлены ниже:

  1. Соединения трубок, патрубков и штуцеров. Там происходят перепады давления, и при его снижении в систему поступает лишний воздух, а при условии большого количества он образует пузыри, образующие пробки и закупоривающие систему.
  2. Расширительный бачок. При неисправности клапана он может всасывать воздух при низком давлении.
  3. Помпа, а точнее, нарушения её герметичности, также может быть причиной образования пробок. Обратите внимание – разгерметизация помпы может привести к её полному выходу из строя.
  4. Прокладка блока цилиндров. От нарушения её герметичности может произойти не только понижение уровня антифриза, но и большое количество других проблем. Основной его «симптом» — это белый дым из двигателя. Это значит, что антифриз попадает в цилиндр, а горючая смесь и газы просачиваются в систему охлаждения. Это очень серьёзно. Срочно сворачивайте в автосервис.
  5. Сами радиаторы — как охлаждения, так и охлаждения (в просторечии – «печка»). В случае дефектов они могут пропускать и воздух в систему охлаждения, и антифриз в обратную сторону. В результате в системе появляются пробки, а уровень антифриза падает. Не создавая паники, необходимо двигаться в сторону станции техобслуживания.

Также довольно часто проблемы связаны с хладагентом, используемым в системе охлаждения. В ту пору, когда летом вместо антифриза лили воду, случалось, что новый хладагент смешивался со старым, не до конца удалённым из системы при промывке. Такое бывает и сейчас, при замене одного антифриза на другой.

Поэтому при промывке системы охлаждения делайте это тщательно и заливайте антифриз, как сказано в инструкции по его использованию, чтобы не допустить смешивания пузырьков в системе.

Часто проблема заключается в самом хладагенте. Тосол, произведённый неведомым Васей Пупкиным, разумеется, дешевле. Однако он не только хуже охлаждает двигатель, но ещё и может расслоиться и закупорить систему охлаждения. Есть выход – установка фильтра антифриза, но их приходится довольно часто менять, а замена фильтра уж точно дороже самого дорогого хладагента. Так что на охлаждающей жидкости лучше не экономить.

Бывают случаи, когда и в случае долива хорошего антифриза происходила закупорка системы охлаждения воздухом. Новый антифриз всё же отличается от использованного (хоть и немного) как по составу, так и по температуре. К тому же при смешивании образуются пузырьки. В общем, от этой напасти полностью застрахованы только водители автомобилей с воздушным охлаждением.

Как определить пробку в системе охлаждения?

Прежде всего перед тем как убрать воздух из системы охлаждения, надо понять, что у вас там именно воздушная пробка. Её «симптомами» являются следующие проявления:

  1. Повышение температуры двигателя.
  2. Даже при низкой температуре быстро включается термостат.
  3. Утечка антифриза – под машиной скапливаются небольшие лужи.
  4. Проблемы с работой отопителя(печки).
  5. Необычный шум помпы. Возможно, она разгерметизировалась или просто работает с повышенным усилием, потому что нормальной циркуляции жидкости в системе мешает пробка.

Сразу же скажем, что эти симптомы не обязательно свидетельствуют о наличии воздушной пробки, ведь и помпа, и печка могут выйти из строя и по другой причине. Однако совпадение этих признаков свидетельствует о том, что в системе охлаждения «завелась» пробка. Что делать?

Как победить пробку?

Никаким иным способом, кроме как развоздушить систему охлаждения, пробка «не лечится». А вот вариантов проведения данной операции существует несколько. Работают они по одному принципу – воздух легче воды, поэтому он выходит вверх. Следовательно, необходимо заставить его выйти из системы. Теперь, давайте разберем подробнее, как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя. Существует 3 основных варианта:

  1. Включите двигатель и периодически его «прогазовывайте». Самый простой – дедовский вариант. Нужно загнать машину на горку, которая должна иметь достаточно крутой угол, чтобы самой верхней точкой системы охлаждения стала крышка радиатора.

    Не забудьте поставить автомобиль на нейтралку и ручной тормоз. В случае мягкого грунта не помешают и дополнительные упоры под колёсами.Откручиваете крышку расширительного бачка и крышку радиатора. Это можно сделать и заранее, разные «бывалые» дают разные советы. Очень полезно открыть кран отопителя «на полную».  Когда двигатель прогреется, долейте в радиатор немного антифриза. Из жидкости, уходящей в систему, пойдут пузырьки воздуха. Не прекращая регулярно нажимать на педаль акселератора, снова выходите и доливайте в радиатор чуть-чуть охлаждающей жидкости. Как только прекратит выделяться воздух, это значит, что пробка ушла. Ещё один важный признак – печка начинает работать на полную мощность. Появление этого признака является общим при всех методах прочистки системы охлаждения от воздушных пробок.

  2. Можно продуть систему охлаждения. В первую очередь, необходимо снять все детали защиты, мешающие продувке через бачок и патрубки подогрева дроссельного узла. Отсоедините шланг подогрева. Откройте расширительный бачок и продувайте его ртом (лучше всего при помощи гофрированного рукава, конечно).Не забудьте положить хомут и другие фиксирующие элементы шланга на видное место, чтобы при обратной установке быстро зафиксировать шланг на штуцере. Если антифриз в системе горячий, позаботьтесь о защите рук.

    Когда из шланга польётся антифриз, сразу же надевайте трубку обратно. Этот метод – один из самых надёжных.

  3. Третий способ несколько напоминает второй. Таким же образом отсоединяете элементы защиты, которые могут помешать отсоединить шланг прогрева дроссельного узла. Включите двигатель, и пусть он работает до прогрева минут 10-15. Потом заглушите его.

Для его выполнения необходимо надеть две пары перчаток – резиновые сверху и шерстяные под них, так как при их выполнении горячий антифриз польётся из системы охлаждения. Поэтому поберегите руки.

Бачок при этом методе можно оставить в покое. Просто отсоедините шланг и ждите, когда потечёт антифриз. Сразу же после этого надевайте шланг обратно, как во втором методе.

Меры профилактики

Тем не менее, лучше позаботиться о нормальном функционировании системы охлаждения двигателя и отопления салона заранее. Прежде всего, как было сказано, не стоит экономить на антифризе. Покупайте охлаждающие жидкости известных производителей у проверенных дилеров. Желательно пользоваться антифризом одной марки.

Следите за состоянием системы охлаждения, в первую очередь — за уровнем охлаждающей жидкости. Слишком быстро падающий уровень антифриза свидетельствует о неполадках в системе охлаждения. Посмотрите, нет ли под днищем автомобиля небольших лужиц. Периодически делайте промывку системы и вовремя доливайте антифриз. При плановых добавках хладагента лейте его плавно и не допускайте образования пузырей. Тогда риск образования воздушных пробок можно будет свести к нулю.

выбираем лучший кулер CPU, HDD, CASE

Летняя жара — время, когда невозможно спастись от палящего солнца. Хотя мы никогда не забываем позаботиться о себе, мы часто пренебрегаем своими компьютерами. И после такой халатности вы задаете вопросы типа «У меня потрясающая игровая карта, процессор последнего поколения и модный корпус, так почему же снова появляется BSOD ?!» Ну все очень просто, компьютер перегрелся и вылетел. Он перезапустится? Кто знает ..

Чем опасен перегрев ПК?

Помимо очевидных последствий, таких как непрохождение уровня игры или его полное разрушение, это может привести к физическому сбою вашего ПК. На самом деле это может повлиять на любой модуль или даже на систему в целом. И обратимые, и необратимые процессы происходят с точки зрения физики и электроники.

Что касается необратимых, то речь идет о химических процессах, когда внутренняя перестройка молекулы происходит из-за длительного или мгновенного, но очень резкого перегрева. Тогда графический контроллер тоже может стать мусором. На самом деле обратимые процессы редко фиксируются. Когда дорожки на плате плавятся или ножки процессора разъединяются, проблему можно решить, но иногда это может быть совершенно нереально.

Даже если вы купили системный блок в сборе и основные элементы уже были оснащены радиаторами, все же стоит подумать о приобретении дополнительного охлаждающего оборудования. Те радиаторы, которые встроены в процессоры, не рассчитаны на сильную жару, например, для игры в топовые игры на суперконфигурации.

Типы систем охлаждения: активное воздушное и пассивное водяное охлаждение

Существует 2 основных типа систем охлаждения: активная и пассивная. У обоих есть свои преимущества и недостатки, на которых мы подробно остановимся ниже.Но могу сразу дать совет из своего личного опыта: объедините обе системы, если вы не собираетесь использовать водяное охлаждение для создания бесшумного агрегата. Постоянная подача воздуха через активную систему вентиляции и последующее охлаждение воды намного эффективнее, чем использование каждой из этих систем по отдельности.

Как выбрать систему охлаждения?

Или, проще говоря, как кулер подобрать? Это самая популярная и простая система, состоящая из радиатора и вентилятора.Чтобы получить максимальную прибыль, вам нужно использовать его на каждом «горячем» элементе, например, на ЦП, графической карте, жестком диске и еще 2-3 устройствах самого ПК. Суть его работы и идея, лежащая в основе технологии, очень просты: внутри ПК перемещается как можно больше воздуха. Это работает как обычный вентилятор. В конце концов, он на самом деле не охлаждает воздух. Чем крупнее кулер и чем выше скорость его лопастей (об / мин), тем лучше охлаждение.

При этом радиатор тоже исправен.Материалы, из которых изготовлен процессор, не очень хорошо охлаждаются из-за технологических особенностей. Современные кристаллы содержат несколько десятков миллионов транзисторов, и все они очень хорошо нагреваются. Радиатор увеличивает площадь теплообмена, а благодаря пластинам распределяет тепло в окружающую среду, в которой работает вентилятор.

При выборе кулера следует обратить внимание на следующие моменты:

  1. Размер вентилятора: чем больше, тем лучше.

  2. Его лопасти: способность подавать воздух, правильный изгиб.

  3. Обороты: чем больше, тем лучше.

  4. Размер радиатора: чем больше, тем лучше.

  5. Количество и толщина пластин — чем они тоньше, тем лучше.

Преимущества активного охлаждения

Недостатки активного охлаждения

Низкая стоимость

Высокий уровень шума

Простой монтаж

Сложное обслуживание

Критерии пассивного водяного охлаждения

Конечно, есть еще и пассивное «сухое» охлаждение с отдельными радиаторами, но оно настолько неэффективно, что мы даже не будем рассматривать его для мощных игровых ПК.

Как правило, геймеры-перфекционисты стремятся к пассивному охлаждению. Первые ищут Святой Грааль и пытаются снизить уровень шума, излучаемого ЦП, до нуля, то есть добиться абсолютной тишины. Для этого устанавливаются SSD диски, чтобы не было скрипа HDD. Поклонники тоже отсеиваются. Я хоть раз встречал маньяка, который заменил кнопку ВКЛ / ВЫКЛ на сенсорную, чтобы ничего не нажималось.

Последние либо открывают ПК, либо заказывают корпус из оргстекла, устанавливают неоновую подсветку, добавляют цветную воду в систему охлаждения и в итоге получают действительно красивые устройства.

Вот что следует учитывать при выборе пассивного водяного охлаждения:

  1. Качество изготовления и состояние после транспортировки, так как не должно быть царапин

  2. Мощность насоса и уровень шума. Если система слишком мощная для ваших нужд, вы зря тратите деньги. Огромный насос будет сильно шуметь.

Преимущества пассивного охлаждения

Недостатки пассивного охлаждения

Более высокая эффективность

Высокая стоимость

Отсутствие шума

Риск разгерметизации

NB: Не забывайте о термопасте!

Это не отдельный тип охлаждения, это дополнение к обоим типам, описанным выше. При установке радиаторов в процессоры необходимо использовать термопасту. Это, во-первых, гарантирует лучшее сцепление с дорогой, а во-вторых, помогает достаточно значительно снизить температуру. Достойная вроде термопаста, типа Arctic Silver 5 AS5-3.5G Thermal Paste очень доступна. Более того, это бестселлер №1 в категории компьютерных радиаторов.

ЛУЧШИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПК

Cooler Master Hyper 212 EVO — Лучший кулер для процессора

Cooler Master назван так не зря, поскольку это проверено годами использования и тысячами довольных клиентов.Перед вами — лучший продавец №1 в категории «Вентиляторы для охлаждения ЦП компьютеров», которые получили более 5400 отзывов клиентов.

Контактная поверхность радиатора и вентилятора хорошо продумана для конечного пользователя — очевидно, что компания потратила много времени и ресурсов на расчеты и испытания моделей.

Также, выбирая такие радиаторы, следите за тем, чтобы точки соприкосновения трубок располагались в одном месте и не проводили линию между медной и алюминиевой частью устройства. Короче говоря, радиаторы должны напоминать именно этот предмет.

Еще одно преимущество — прямолинейность самих трубок. Это отличный выбор по разумной цене.

Последнее обновление 26.12.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Цена: Проверить текущую цену

Cooler Master SickleFlow 120 — 120-мм бесшумный вентилятор с синей светодиодной подсветкой с подшипником скольжения для корпусов компьютеров, процессорных кулеров и радиаторов — лучший кулер для корпуса

Вот и снова, это бестселлер №1 пользователя Cooler Master в категории «Вентиляторы для компьютерных корпусов».Дизайн отличный, лопасти изогнуты геометрически правильно, подсветка синяя и приятная, скорость вращения тоже отличная. Прочтите более 3700 отзывов клиентов, чтобы убедиться в этом. Что исключительно хорошо, так это то, что вам придется редко менять смазку.

Последнее обновление 26.12.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Цена: Узнать текущую цену

Sabrent USB 2.0 / ESATA TO 3,5-дюймовый IDE или SATA / SATA II алюминиевый корпус жесткого диска с охлаждающим вентилятором (EC-UEIS7) — лучший охладитель жесткого диска

В целом жесткий диск не нагревается слишком сильно. Однако, если процессор перегревается или вы просто стремитесь к лучшей производительности, пренебречь охлаждением жесткого диска непростительно. Вы попрощаетесь со своими данными, если они перегреются и выйдут из строя. Эта система охлаждения подойдет как для внешнего, так и для внутреннего использования.

Если вы кладете его внутрь футляра, подготовьте место заранее.Устройство довольно объемное. Алюминиевая оболочка действует как защитный экран и как диффузор. За охлаждение отвечает встроенный вентилятор. Корпус никак не влияет на скорость передачи данных.

Последнее обновление 26.12.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Цена: Узнать текущую цену

Corsair Hydro Series h210i GTX Cooling — Лучшая система водяного охлаждения

Позвольте мне сразу указать, что на сегодняшний день эта система является лучшей как с точки зрения производительности, так и с точки зрения соотношения цены и качества. .Он значительно отстает с точки зрения бесшумной работы, так как на радиаторе установлено 2 вентилятора, через которые перекачивается вода.

Дизайн тоже далеко не топовый. У него есть обычные черные шланги и подобные им таблички. Но это действительно лучший вариант охлаждения по доступной цене.

Последнее обновление 26.12.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Цена: Уточняйте актуальную цену

Подведем итоги!

Вам нужно позаботиться о правильном нагреве вашего ПК заранее, пока не стало слишком поздно.Обязательно устанавливайте надлежащее охлаждающее оборудование, регулярно заменяйте термопасту и регулярно очищайте корпус от пыли. Если у вас есть ноутбук, ознакомьтесь с нашим обзором лучших охлаждающих подставок для ноутбука, так как о ноутбуках тоже нужно заботиться!

Охлаждение двигателя — воздушное охлаждение VS жидкостное охлаждение VS масляное охлаждение

Saleh Md. Hassan
10 августа 2017 г.

Система охлаждения двигателя является жизненно важной особенностью мотоцикла. Поэтому многие из нас уже хорошо знают систему охлаждения двигателя мотоцикла.

Но, опять же, по поводу этого термина остается так много заблуждений. Следовательно, чтобы сделать этот термин более ясным, здесь наше обсуждение Система охлаждения двигателя мотоцикла — A ir Охлаждение VS жидкостное охлаждение VS масляное охлаждение. Итак, давайте попробуем узнать подробнее.

Система охлаждения двигателя мотоцикла

Вы знаете, что двигатель мотоцикла сжигает топливо, поддерживая воздух, и вырабатывает мощность, необходимую для движения мотоцикла по дороге. Следовательно, смесь воздуха и топлива, которая сжимается в камере сгорания внутри двигателя мотоцикла, затем сгорает и производит энергию. Эта мощность приводит в движение детали двигателя и, наконец, передается в колесо, и мотоцикл начинает движение.

Что бы то ни было в этом процессе сгорания, двигатель помимо выработки энергии также генерирует огромное количество температуры. Здесь для эффективного сгорания топлива необходим стандартный температурный режим, поэтому двигатель мотоцикла работает.

Но при работающем двигателе выделяется огромное количество тепла, превышающее стандартный предел, и это является непроизводительным расходом.И это доступное тепло не нужно, что вредно для двигателя.

Следовательно, здесь работает система охлаждения двигателя мотоцикла, контролирующая температуру в пределах стандартного ограничения, перекрывая доступ тепла.

Следовательно, обычно в системе охлаждения двигателя мотоцикла часто встречаются две основные системы охлаждения. Воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение — очень известные средства охлаждения двигателя мотоцикла.

Кроме этих двух типов охлаждения, доступен еще один тип системы охлаждения — система охлаждения масла.Поэтому здесь, в нашем обсуждении, мы обсудим каждый тип системы охлаждения двигателя мотоцикла.

Система охлаждения двигателя мотоцикла — Двигатель с воздушным охлаждением

Двигатель с воздушным охлаждением, поэтому воздушное охлаждение очень часто и популярно в качестве системы охлаждения двигателя мотоцикла.

Система воздушного охлаждения очень проста по конструкции и очень экономична. Поэтому в мотоциклах меньшей мощности и простой конструкции очень широко используется функция воздушного охлаждения.

В двигателе с воздушным охлаждением конструкция двигателя очень проста с точки зрения охлаждающей способности. Здесь более горячая область двигателя остается на пути к линии с большим потоком воздуха.

Более того, более горячие участки, такие как блок цилиндров двигателя и головка блока цилиндров, имеют тонкие металлические ребра. Эти металлические ребра передают тепло от блока двигателя, а воздушный поток отсекает тепло и охлаждает их. Таким образом, температура двигателя с воздушным охлаждением регулируется воздухом.

Характеристики двигателя мотоцикла с воздушным охлаждением

Двигатель с воздушным охлаждением позволяет использовать некоторые дополнительные функции для мотоцикла.Это позволяет получить легкий вес и невысокую стоимость мотоцикла. Двигатель с воздушным охлаждением не нуждался в периодическом обслуживании системы охлаждения.

Это лучшее решение для регионов с холодной погодой, где нет необходимости в антифризах и проблемах с холодным запуском, которые решаются без особых усилий.

На встречной системе воздушного охлаждения в мотоцикле есть некоторые ограничения. Большинство двигателей с воздушным охлаждением представляют собой одноцилиндровые двигатели малой мощности и малой мощности.

Обычно они имеют низкие обороты и более низкую степень сжатия.Здесь возможна более высокая степень сжатия или высокие обороты, но ребра охлаждения могут увеличить размер и вес двигателя.

Отсюда видно, что V-образные двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением такие тяжелые и большие по размеру. Кроме того, двигателю с воздушным охлаждением требовался частый поток воздуха, поэтому в мотоциклах с двигателем с воздушным охлаждением не применялись аэродинамические обтекатели.

Система охлаждения двигателя мотоцикла — Двигатель с жидкостным охлаждением

Двигатель с жидкостным охлаждением, иногда известный как двигатель с водяным охлаждением.Чаще всего для этого типа систем охлаждения используется охлаждающая жидкость на водной основе. Так часто его называют двигателем с водяным охлаждением.

В двигателе мотоцикла с жидкостным охлаждением блок двигателя или головка блока цилиндров не имеют металлических ребер, как двигатель с воздушным охлаждением. Он имеет прямую и прочную конструкцию снаружи. Но у него есть водяной туннель вокруг блока цилиндров и головки цилиндров.

Этот туннель соединен с бачком с охлаждающей жидкостью и радиатором охлаждения. Радиатор прикреплен к линии высокого воздушного потока, а также оснащен дополнительным охлаждающим вентилятором для принудительного охлаждения жидкости внутри радиатора.

Система жидкостного охлаждения мотоцикла — как она работает

В двигателе мотоцикла с жидкостным охлаждением имеется замкнутый контур жидкого хладагента (Источник). Также к нему прикреплен механический насос, который циркулирует жидкий теплоноситель внутри контура. Насос направляет жидкость к блоку двигателя, затем к радиатору охлаждения, а затем к резервуару и стареет к двигателю. Таким образом цикл продолжается.

Здесь, в этой системе, жидкая охлаждающая жидкость поглощает доступное тепло при прохождении через блок цилиндров или головку и отдает это тепло при прохождении через радиатор охлаждения.Таким образом он охлаждает двигатель и контролирует температуру.

Здесь в случае перегрева подключенный термостат передает сигнал на ЭБУ. Соответственно, насос охлаждающей жидкости обеспечивает более быструю циркуляцию охлаждающей жидкости или, если необходимо, начинает работать охлаждающий вентилятор радиатора, чтобы горячая жидкость радиатора охлаждалась быстрее. Таким образом, вы можете увидеть, насколько точно работает система жидкостного охлаждения.

Двигатель с жидкостным охлаждением — преимущества и недостатки

Жидкостная система охлаждения очень часто используется в двигателях мотоциклов большей мощности и с высокими характеристиками.Этот тип охлаждения позволяет улучшить охлаждение многоцилиндровых двигателей. Таким образом, можно легко достичь более высокой степени сжатия и высоких оборотов, поскольку здесь точно регулируется температура двигателя.

Но в счетчике есть и недостатки системы жидкостного охлаждения. Жидкостное охлаждение — довольно дорогая функция. Это делает конструкцию двигателя сложной. Увеличивает размер и вес двигателя. И это требует частого периодического обслуживания системы охлаждения. Более того, в странах с низкими температурами система жидкостного охлаждения требует особого внимания, поскольку точка замерзания жидкого хладагента является проблемой.

Итак, вы можете увидеть слабые места системы жидкостного охлаждения в двигателе мотоцикла. Но он уверен, что для высокопроизводительного и крупногабаритного двигателя жидкостное охлаждение является лучшим решением в качестве системы охлаждения двигателя мотоцикла.

Система охлаждения двигателя мотоцикла — Двигатель с масляным охлаждением

Масляное охлаждение в системе охлаждения двигателя мотоцикла — это еще один тип системы охлаждения, который не используется в обычных типах мотоциклов. Многие производители мотоциклов по разным причинам используют масляную систему охлаждения для своих мотоциклов.

На самом деле это зависит от погодных условий в соответствующей местности, так как температура кипения и замерзания масла отличается и намного больше, чем у воды. Кроме того, размер и конструкция двигателя — еще одна проблема, связанная с применением системы охлаждения масла для двигателя мотоцикла. И большинство производителей роскошных мотоциклов большой мощности используют этот тип системы охлаждения для своих гигантских мотоциклов.

В двигателе мотоцикла с масляным охлаждением моторное масло, используемое в качестве охлаждающей жидкости, которая циркулирует внутри двигателя для смазки. Вы знаете, что в любом типе мотоциклов моторное масло одновременно работает как смазка и как охлаждающая жидкость.

Система охлаждения масла мотоцикла — Принципы работы

В двигателе с масляным охлаждением масло циркулирует внутри двигателя в более широком диапазоне. Он поглощает поступающее тепло и отводит его через радиатор охлаждения. Таким образом, он также получен благодаря тому же типу радиатора охлаждения и масляного насоса. Картер двигателя здесь служит масляным резервуаром. Следовательно, для системы охлаждения и циркуляции каналов требуется дополнительный объем масла.

Обычно в двигателях мотоциклов с масляным охлаждением блок цилиндров и головка блока цилиндров остаются с воздушным охлаждением, и они сконструированы так же, как двигатель с воздушным охлаждением.Поэтому блок цилиндров и головка сконструированы из тонких металлических ребер того же типа для воздушного охлаждения.

Кроме того, снаружи двигателя прикреплен радиатор охлаждения, как и двигатель с жидкостным охлаждением. Но здесь размер и габариты радиатора другой. Радиатор, установленный здесь таким же образом, обращен к линии высокого воздушного потока, и охлаждает горячее масло потоком воздуха.

Двигатель с масляным охлаждением — преимущества и недостатки

Мотоциклетный двигатель с масляным охлаждением, предназначенный для различных целей, о которых мы уже упоминали ранее.Эта система лучше подходит для областей с низкой температурой, а также в условиях экстремально жаркой погоды. Поскольку температура замерзания и кипения жидкого хладагента на водной и водной основе не подходит для областей с низкими температурами и даже для пустынь, охлаждение маслом является единственным охлаждающим решением для таких мест.

В то время как система охлаждения масла используется в двигателях мотоциклов для работы в некоторых экстремальных ситуациях, она также имеет некоторые недостатки. Конструкция и конструкция двигателя с масляным охлаждением немного сложнее.Так как брызги моторного масла охлаждают более горячие части внутри двигателя, его каналы циркуляции масла сильно отличаются от каналов других двигателей.

Из-за системы охлаждения требуется больший объем моторного масла. Таким образом, увеличился объем масла и увеличился размер картера. Соответственно, увеличились и размер двигателя, и вес. Кроме того, эта система масляного охлаждения также требует частого периодического обслуживания и к тому же является более дорогостоящей.

Воздушное охлаждение VS жидкостное охлаждение VS масляное охлаждение — что лучше

Итак, после нашего обсуждения системы охлаждения двигателя мотоцикла вы можете спросить, какая система охлаждения лучше для двигателя мотоцикла.Здесь ответ не совсем простой и однозначного ответа на него нет.

Здесь и воздушное, и водяное охлаждение являются стандартными для двигателей мотоциклов, где масляное охлаждение имеет другое назначение. Но в ответ мы можем сказать, что производители выбирают лучшую систему охлаждения для своего двигателя мотоцикла, которая лучше всего соответствует их характеристикам и характеристикам. Они определяют это, проводя множество исследований конкретной модели двигателя мотоцикла в рамках своих исследований и разработок.

Так что нам не нужно сильно беспокоиться о системе охлаждения, как пользователю.Следовательно, мы должны быть уверены в мастерстве производителя, независимо от того, занимаются ли они разработкой и производством мотоциклов или нет; это оно.

Итак, читатели здесь все о нашем сегодняшнем обсуждении системы охлаждения двигателя мотоцикла — воздушное охлаждение VS жидкостное охлаждение VS масляное охлаждение. Надеюсь, вам понравилось обсуждение и вы расширили свою концепцию. Поэтому не стесняйтесь оставлять свои отзывы в комментариях ниже и оставайтесь на связи с нами. Еще раз всем спасибо.

FAQ — Часто задаваемые вопросы:

1. Для чего используется моторное масло?

Анс- Моторное масло применяется для смазки двигателей внутреннего сгорания. Основная функция моторного масла — уменьшение трения и износа движущихся частей, а также очистка двигателя от шлама.

2. Каковы основные 5 функций моторного масла?

Ans- Основные 5 функций:

  • Моторное масло ингибирует ржавчину и коррозию- Моторные масла состоят из ингибиторов ржавчины и коррозии, которые обеспечивают защиту от регулярного износа
  • Моторное масло помогает снизить трение
  • Моторные масла помогает в удалении примесей
  • Моторное масло действует как охлаждающая жидкость
  • Моторное масло действует как заполнитель зазора
3.Какая основная функция двигателя?

Ans- Двигатель является основным источником энергии автомобиля. Двигатель использует топливо и сжигает его для получения механической энергии. Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для приведения в действие механического устройства.

Статья по теме, которая вам может понравиться:

Прочитано по категориям:

Руководство ExtremeTech по воздушному охлаждению вашего ПК

Этот сайт может получать партнерские комиссии по ссылкам на этой странице.Условия эксплуатации.

Скромный вентилятор для ПК находится в активной эксплуатации на протяжении десятилетий и по сей день остается основным методом охлаждения ПК. Существуют и другие методы, но они обычно предназначены для энтузиастов. Охлаждение с фазовым переходом — это превосходно, но очень дорого, а жидкостное охлаждение — это все насосы, трубы, резервуары в сочетании с постоянным страхом перед влажной электроникой.

Если оставить в стороне опасения по поводу возраста технологий, трудно отрицать тот факт, что обдув радиаторов воздухом комнатной температуры является эффективным способом уменьшения нагрева. Проблемы возникают, когда системы не настроены должным образом для того, чтобы холодный воздух мог беспрепятственно проходить через корпус, а воздух выводился до того, как он станет слишком теплым. Это руководство призвано помочь вам максимально увеличить поток воздуха через корпус, тем самым улучшив производительность, стабильность и долговечность ваших ценных компонентов ПК.

Компоновка корпуса

Сегодня большинство корпусов ПК соответствуют общепринятой компоновке ATX: оптические приводы спереди вверху, жесткие диски посередине спереди, материнская плата установлена ​​на правой боковой панели, блок питания вверху сзади и дополнительные карты, установленные для вытяжки из задней части корпуса.В этой конструкции есть несколько переменных: в некоторых корпусах есть съемные кассеты для жестких дисков с боковым креплением, установленные в нижней части корпуса, что упрощает установку / снятие дисков и независимое охлаждение от оптических отсеков. Другие устанавливают блок питания в нижней части корпуса, а не в верхней части, чтобы избежать прохождения горячего воздуха от рабочих компонентов до его выброса. Эти переменные не должны иметь значительного отрицательного влияния на воздушный поток, но могут изменить ваши планы прокладки кабелей.Подробнее об этом позже.

Расположение вентилятора

Вентиляторы обычно устанавливаются в следующих местах: спереди, сзади, сверху и сбоку. Вентиляторы в передней части корпуса обычно являются первичными воздухозаборниками, втягивая воздух температуры окружающей среды и проходя через горячие компоненты. Верхний и задний вентиляторы являются вытяжными, выталкивая теплый воздух из корпуса и от внутренних компонентов. В прошлом этого простого воздухообмена было достаточно, но в современных системах с мощными (а часто и несколькими) видеокартами, большими банками оперативной памяти и разогнанными процессорами необходимо больше подумать о том, как воздух проходит через корпус.

Общие правила

Может возникнуть соблазн купить корпус с как можно большим количеством вентиляторов в надежде, что он будет более адекватно охлаждать вашу систему, но, как вы увидите, эффективный и плавный поток воздуха явно важнее, чем более высокий общий расход воздуха в кубических футах в минуту (CFM).

Первый шаг в любой сборке ПК — это покупка корпуса хорошего качества, в котором уже есть все вентиляторы, которые вам нужны, а у вас — нет. Корпуса, в которых используются три вентилятора, выровненных вертикально спереди, — отличное место для начала, поскольку они втягивают воздух равномерно по всей поверхности корпуса.Тем не менее, такое количество всасывающих вентиляторов, скорее всего, будет способствовать созданию положительного давления воздуха внутри корпуса (подробные сведения о давлении воздуха в корпусе см. В дополнительном разделе в конце этого руководства). Задний и верхний вентиляторы всегда должны быть вытяжными, удаляя поднимающийся теплый воздух из корпуса.

Не покупайте корпус, который явно препятствует потоку воздуха. Например, боковые ящики для жестких дисков — это фантастика, но если они также требуют, чтобы вы устанавливали диски вертикально, они, очевидно, серьезно затруднят поток воздуха.

Рассмотрите возможность дополнительных затрат на модульный блок питания. Возможность удаления лишних кабелей делает систему намного чище и позволяет легко добавлять кабели для оборудования, приобретенного в будущем.

Не устанавливайте ненужное оборудование: удалите те старые карты PCI, которые больше не используются, оставьте дополнительный комплект вентиляторов модуля RAM в его упаковке и объедините небольшие жесткие диски в одну большую замену. Пожалуйста, выбросьте дисковод.

Большие внутренние воздуховоды вентиляторов, хотя на бумаге это неплохая идея, с большей вероятностью снизят общие тепловые характеристики, препятствуя потоку первичного воздуха через корпус.По возможности отсоедините и снимите их.

Вентиляторы, установленные на боковой стороне корпуса, могут быть полезны, но они часто вызывают проблемы. Если они работают на слишком высоком CFM, боковые вентиляторы могут сделать неэффективными вентиляторы радиатора, установленные на видеокартах и ​​процессорах. Они могут вызывать турбулентность, препятствуя эффективному прохождению воздуха через корпус, и могут значительно способствовать накоплению пыли. Боковой вентилятор следует использовать только для легкого перемешивания теплого воздуха, который может скапливаться в «мертвой зоне» под картами PCIe и PCI.Лучше всего это достигается с помощью вентилятора большего размера с низкой частотой вращения.

Регулярно очищайте свой компьютер! Скопление пыли представляет собой серьезную опасность для электроники, поскольку является изолятором и может забивать выпускные отверстия. Просто откройте корпус в хорошо проветриваемом помещении и с помощью сжатого воздуха или мягкой щетки удалите скопившуюся пыль. Пылесос может помочь собрать пыль раньше, чем это сделают ваши легкие, но будьте осторожны, чтобы не сбить с ее помощью конденсаторы. Очистка будет важной мерой, по крайней мере, до тех пор, пока мы все не будем использовать кулеры, которые сами пылятся.

Более крупные вентиляторы с более низкой частотой вращения обычно намного тише и эффективнее, чем их меньшие и более быстрые аналоги. По возможности выбирайте большие.

Окружающая среда

Не запускайте компьютер в каких-либо закрытых коробках. Отверстия в шкафу для стола кажутся невероятно удобными, но это сравните с неудобствами, связанными с заменой перегретых компонентов. Нет смысла задумываться о тепловом дизайне вашего ПК, только для того, чтобы потом разместить его в таком месте, где не будет рассеиваться теплый воздух.Часто бывает легко снять заднюю панель с держателей настольного ПК, обычно это помогает.

Не запускайте компьютер прямо на ковровом покрытии, чтобы уменьшить скопление пыли и волокон.

Ваш климат будет учитываться при проектировании охлаждения. Если вы живете в особенно жарком районе, вам нужно будет больше подумать об охлаждении вашей системы, даже до того, чтобы рассмотреть более закрытые решения, такие как вышеупомянутые системы водяного охлаждения или системы фазового перехода.Если вы живете в более холодной окружающей среде, воздух комнатной температуры будет еще более ценным и, следовательно, должен хорошо использоваться.

Если вы курите, настоятельно рекомендуется делать это подальше от компьютера. Скопление пыли уже представляет опасность для электроники, а сигаретный дым производит наихудший вид пыли из-за влажности и химикатов, с которыми он смешивается. Его очень сложно удалить из компонентов, и он заставляет их выходить из строя намного быстрее, чем в противном случае.

Следующая страница: Продвинутая тактика…

Система воздушного охлаждения VW

См. Наши Процедуры, относящиеся к системе охлаждения VW. ~~~

Подтемы, связанные с системой охлаждения VW, рассматриваются ниже —

~~~

Хороший вводный вопрос

  • В каком направлении охлаждающий воздух проходит через кожух? Правильно ли я полагаю, что воздух всасывается вентилятором через отверстие с другой стороны кожуха в области межсетевого экрана? А затем вентилятор толкает его вниз, через головки и ребра цилиндров и выходит из-под задней части автомобиля?
  • И в таком случае для чего нужны шланги, которые присоединяются к форсункам по обе стороны кожуха? Действительно ли охлаждающий воздух забирается из-под автомобиля там, где находится трансмиссия, и поднимается между кожухом и брандмауэром в отверстие вентилятора?
  • Если это так, не так ли неэффективно? Разве не было бы лучше, если бы настоящий воздуховод забирал холодный воздух снаружи и подавал его прямо в отверстие кожуха, вместо того, чтобы полагаться на воздух, каким-то образом проталкивающий его вверх между кожухом и брандмауэром в отверстие вентилятора?
  • Также откуда берется воздух, питающий карбюратор? Я читал, что моторный отсек должен быть герметично закрыт, чтобы внутрь не попадал горячий воздух.
  • Пропускает ли воздух карбюратора через ряд жалюзи чуть выше крышки багажника? Но если подкапотное пространство герметично, то после подачи в карбюратор как этот воздух выходит?
  • И, наконец, как я уже упоминал выше, я читал, что вы должны поддерживать свои уплотнения в хорошем состоянии (пыльники свечей зажигания и все другие резиновые уплотнения), чтобы горячий воздух не рециркулировал в моторный отсек. Как это применимо к полнотелым киткарам, таким как реплика Porsche Spyder без внутренних крыльев под стекловолоконной частью кузова или Baja Bug с открытой половиной двигателя?
~~~

Описание воздушной системы охлаждения VW

Роб Бордман, в ответ на вышесказанное.

Вентилятор втягивает воздух через прорези под задним стеклом, а в более поздних автомобилях — через прорези в крышке двигателя (в этих двигателях это более крупный вентилятор — подробнее об этом позже).

Впускное отверстие вентилятора представляет собой круглое отверстие в передней части кожуха вентилятора, обращенное к брандмауэру.

Кожух направляет воздух вниз по цилиндрам и головкам, а также через масляный радиатор с левой стороны двигателя. На более ранних двигателях масляный радиатор находится внутри кожуха, поэтому левые цилиндры и головки получают теплый воздух от масляного радиатора вместо холодного воздуха, так что сторона (особенно № 3 — передний левый цилиндр) работает немного горячее, чем правая сторона.Это было нормально для двигателей мощностью до 60 л.с. (1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См и самые первые 1600 куб. См были менее 60 л.с.), но при большей мощности левая сторона сильно перегревается, поэтому в более поздних двигателях масляный радиатор был перемещен вперед. в «собачью будку» (ящик на передней части кожуха вентилятора), чтобы все цилиндры получали хороший прохладный воздух для охлаждения. Отработанный воздух маслоохладителя собачьей будки сбрасывается за борт через специальный канал и отверстие в передней жестяной посуде — в верхней части коробки передач (с левой стороны двигателя). Вентилятор собачьей будки немного шире, чем предыдущие вентиляторы, поэтому он может обеспечивать отдельный поток воздуха к маслоохладителю (дополнительный канал внутри кожуха), а также обеспечивает дополнительный охлаждающий воздух для цилиндров и головок.

Вентилятор двигателя Beetle называется центробежным вентилятором, поскольку он направляет воздух из центра наружу — как центрифуга. Внутри кожуха находятся металлические направляющие, которые направляют воздух вниз к цилиндрам с каждой стороны двигателя. (Другой тип вентилятора называется осевым вентилятором и работает как комнатный вентилятор или пропеллер.В автомобилях Porsche с воздушным охлаждением используется такой вентилятор).

Возвращаясь к потоку охлаждающего воздуха — он проходит вниз по цилиндрам и головкам, затем поворачивается назад под двигатель по металлическому каналу под ними и выходит из-под задней части автомобиля.

Есть подвижные охлаждающие заслонки прямо над цилиндрами / головками (см. Наше обсуждение охлаждающих лопаток и термостата). Эти охлаждающие заслонки почти закрываются, когда двигатель холодный, поэтому на него поступает лишь небольшое количество охлаждающего воздуха, пока двигатель не нагреется, а затем термостат открывает заслонки для полного охлаждения.В полностью открытом состоянии охлаждающие заслонки также помогают направлять больше воздуха к очень горячим головкам и меньше — к чуть более холодным цилиндрам, поэтому температура двигателя более равномерная. Некоторые люди снимают эти заслонки, думая, что «VW они не нужны». Что ж, двигатель будет нормально работать и без них, но тогда головки будут переохлаждаться, а цилиндры — переохлаждать, поэтому двигатель быстрее изнашивается. Для прогрева двигателя также требуется больше времени, поэтому в холодном климате отсутствие подвижных створок также означает меньше тепла внутри автомобиля!

«Герметизация двигателя» означает, что верхняя часть двигателя отделена от нижней части, так что горячий отработанный охлаждающий воздух внизу не может смешиваться со свежим холодным воздухом над двигателем (внутри моторного отсека).

Два выпускных отверстия по бокам охлаждающего кожуха подают воздух для обогрева кабины — этот воздух направляется вниз по бумажным трубкам под двигатель, а затем вперед через теплообменники, которые окружают выпускные коллекторы передних цилиндров — затем он перемещается. далее вперед в кабину по гибким трубкам к штуцерам под задним сиденьем, а оттуда по каналам обогревателя под дверями к переднему пространству для ног и к лобовому стеклу.

Карбюратор забирает воздух из моторного отсека, поэтому он также забирает воздух из щелей под задним стеклом — точно так же, как охлаждающий вентилятор.После того, как воздух карбюратора прошел через двигатель, он, конечно же, выходит из выхлопных труб.

Вы упомянули конструкции с открытым двигателем, такие как Beach Buggies, и тот факт, что они не «запечатаны». Это совершенно верно, и эти двигатели, похоже, справляются нормально, но тогда очень открытая конструкция имеет меньше ограничений для свежего охлаждающего воздуха, поэтому может быть некоторое смешивание использованного и свежего воздуха, но поскольку конструкция настолько открытая, ее легче вентилятор все равно втянуть свежий воздух. Общий поток охлаждающего воздуха для этих двигателей может быть немного выше, потому что они не должны втягивать воздух только из задней части автомобиля.Отчасти это объясняется и тем, как используются двигатели — двигатель на постоянной скорости будет постоянно нагревать, но пляжные багги обычно включают и выключают дроссель, и это снижает общий нагрев. Они также часто устанавливаются на немного богатую (для максимальной мощности), а богатые смеси означают большее охлаждение от испаряющегося бензина внутри двигателя.

Пыльники свечей зажигания, о которых вы говорите, — это немного другое дело — их основная задача заключается в предотвращении утечки охлаждающего воздуха ДО того, как он пройдет через головки цилиндров — другими словами, они удерживают весь охлаждающий воздух, содержащийся внутри жестяной посуды. проталкивается сверху вниз через головные плавники.Если двигатель не имеет чехлов для свечей зажигания, он будет намного горячее на головках цилиндров. Это было измерено много лет назад Бобом Гувером, и двигатель работал на 25 градусов выше при отсутствии уплотнений свечей зажигания.

Надеюсь, это описание помогло. Система охлаждения VW, безусловно, отличается от обычных автомобилей с водяным охлаждением, но она ОЧЕНЬ успешна, поскольку было выпущено более 22000000 Beetle, а также все Type2 (Kombi и т. Д.) И Type3 (Squareback и т. Д.), Things, Kharmann Ghias и т. Д.

Одна абсолютно необходимая запчасть, которую вы всегда должны носить с собой в автомобиле VW (конечно же, и запасное колесо), — это ремень вентилятора и инструменты для его замены. Если во время движения загорается индикатор генератора / генератора переменного тока, необходимо немедленно остановиться и посмотреть, не оборвался ли ремень вентилятора — двигатель будет ОЧЕНЬ быстро перегреваться, если вентилятор не работает.

~~~

Пошаговый ответ —

  • В каком направлении охлаждающий воздух проходит через кожух? Правильно ли я полагаю, что воздух всасывается вентилятором через отверстие с другой стороны кожуха в области межсетевого экрана?
  • Да. Вентилятор всасывает воздух через большое отверстие в передней части кожуха — возле брандмауэра.

  • И затем вентилятор выталкивает его вниз, через головки и ребра цилиндра и выходит из-под задней части автомобиля?
  • Да. В более поздних моделях используется кожух вентилятора в стиле «собачьей будки», который имеет выпуклый удлинитель спереди для масляного радиатора (отсюда и название «собачья будка»). Этот удлинитель получает долю охлаждающего воздуха от вентилятора и использует его для охлаждения масляный радиатор. Отработанный воздух выходит через небольшой канал и направляется под автомобиль рядом с трансмиссией.

    Ранние кожухи имели маслоохладитель, установленный внутри кожуха, но было обнаружено, что он вызывает перегрев, когда завод увеличил размер двигателя до 1600 куб. См. Нагретый воздух из маслоохладителя на этих кожухах использовался для охлаждения цилиндров №3 и №4 с левой стороны, но он больше не был «холодным» из-за тепла от маслоохладителя. Таким образом, цилиндр № 3 имел тенденцию к перегреву в экстремальных условиях.

  • И в таком случае для чего нужны шланги, которые присоединяются к форсункам по обе стороны кожуха?
  • Обеспечивают подачу свежего воздуха в теплообменники отопителя салона (алюминиевое литье вокруг выхлопных труб, обернутое листовым металлом).Воздух нагревается внутри теплообменников, а затем выталкивается внутрь автомобиля давлением, создаваемым вентилятором в кожухе вентилятора.

    Чтобы обеспечить максимальное охлаждение двигателя летом, многие люди перекрывают эти отверстия для шлангов в кожухе. Если вы снимаете шланги, вы должны заблокировать выпускные отверстия и соответствующие отверстия в корпусе двигателя, иначе вентилятор будет всасывать очень горячий воздух из области выхлопной трубы под банкой через открытые впускные трубы обогревателя кабины.

    Уплотнение выпускных отверстий трубы нагревателя в кожухе вентилятора немного увеличит давление воздуха внутри кожуха вентилятора и приведет к небольшому увеличению потока воздуха к цилиндрам (см. Нашу статью о решении проблем перегрева, чтобы узнать о лучших способах увеличения охлаждения).Однако в этом нет ничего особенного — выходы нагревателя имеют отдельные воздушные пути внутри кожуха вентилятора, что уменьшает попадание охлаждающего воздуха в разные области.

    НО — VW спроектировал теплообменники таким образом, чтобы через них проходил небольшой непрерывный поток воздуха (который выходит через небольшие щели в передней части теплообменников (передняя часть спереди автомобиля), когда обогреватели салона выключены) по нескольким причинам.

    1. Это приводит к меньшему поглощению тепла очень горячими выпускными коллекторами, которые проходят мимо крышек коромысел на пути к глушителю.Это лучистое тепло от выпускных коллекторов немного повысило бы температуру масла в крышках коромысел, но поток охлаждающего воздуха вокруг труб коллектора снизил бы температуру, находящуюся рядом с коромыслами, и
    2. Когда в воздухе есть влага, она может попасть между коллекторной трубой и внешней крышкой теплообменника и повысить вероятность образования ржавчины. Постоянный небольшой поток воздуха через теплообменники предотвращает накопление влаги внутри теплообменников.
    3. Если теплообменники остаются открытыми (бумажные трубки отсоединены) и через них не проходит воздух от вентилятора, они могут медленно накапливать масляные остатки и грязь из-под двигателя или вокруг него, что вы обнаружите, когда подключите их и используете кабину обогреватель следующей зимой.
  • Действительно ли охлаждающий воздух забирается из-под автомобиля в месте, где находится трансмиссия, и поднимается между кожухом и брандмауэром в отверстие вентилятора?
  • Нет. Он втягивается через вентиляционные отверстия под задним окном, если уплотнения моторного отсека находятся в хорошем состоянии.Холодный воздух в верхней части двигателя, горячий отработанный воздух из нижней части.

    Вот где вы немного сбились с пути. Отсек двигателя герметичен, чтобы воздух из-под двигателя не достигал вентилятора, поскольку воздух, выходящий из-под двигателя, очень ГОРЯЧИЙ. Вентилятор забирает воздух через вентиляционные отверстия в крышке двигателя и под задним стеклом. Оттуда поступает свежий воздух, а из-под машины выходит горячий воздух.

    * Некоторое количество * теплого воздуха всасывается в воздушный фильтр через шланг для предварительно нагретого воздуха, аналогичный шлангам обогревателя, которые подсоединяются к обеим сторонам кожуха вентилятора.Воздушный фильтр имеет заслонку, управляемую термостатом, которая позволяет всасывать теплый воздух в карбюратор из-под правых боковых цилиндров, когда на улице достаточно холодно, и двигателю требуется теплый воздух для карбюратора. Это помогает предотвратить обледенение углеводов и потребления.

  • Если это так, не так ли неэффективно? Разве не было бы лучше, если бы настоящий воздуховод забирал холодный воздух снаружи и подавал его прямо в отверстие кожуха, вместо того, чтобы полагаться на воздух, каким-то образом проталкивающий его вверх между кожухом и брандмауэром в отверстие вентилятора?
  • Вот что он делает. На самом деле существует небольшой вихрь высокого давления, который на скорости образуется над задним окном или за ним. Обеспечение достаточного количества прохладного воздуха в вентиляционных отверстиях — не проблема. Также обратите внимание, что задняя крышка двигателя предотвращает всасывание воздуха снизу / перед двигателем.

  • Также откуда берется воздух, питающий карбюратор? Несколько статей из журналов, которые я прочитал, советуют вам убедиться, что моторный отсек герметичен должным образом, чтобы внутрь не попадал горячий воздух.
  • Опять же, ВЕРХНИЙ моторный отсек загерметизирован С НИЖНЕЙ стороны.Верхняя сторона открыта для атмосферы через прорези под окном и прорези в крышке двигателя на автомобилях 1970+. Карбюратор получает воздухозаборник из верхней части двигателя через прорези под окном. Когда карбюратору требуется теплый воздух, чтобы остановить карбюраторное обледенение, он получает этот воздух от ребер головки цилиндра № 2 через бумажную трубку, идущую вверх к впускному отверстию кабюратора.

  • Пропускает ли воздух карбюратора через ряд жалюзи чуть выше крышки багажника?
  • Да — те самые жалюзи, которые питают вентилятор.Более поздние модели также имели жалюзи в крышке багажника, когда объем двигателя вырос до 1500 и 1600 куб. (Забудьте об использовании крышки без жалюзи с усиленным уличным двигателем, если только вы не обеспечите больше свежего воздуха для углеводов и вентилятором из другого места.)

  • А если подкапотное пространство герметично, то после подпитки карбюратора как этот воздух выходит?
  • Как я уже сказал, моторный отсек не полностью изолирован от всего остального, просто верхняя часть двигателя закрыта горизонтальной нагрудной пластиной с нижней стороны двигателя, чтобы горячий воздух из-под двигателя не тянулся вверх. в верхнюю часть двигателя и в охлаждающий вентилятор.Карбюратор находится в верхней части двигателя, поэтому он также получает приятный свежий воздух. Он смешивает топливо с воздухом, который затем проходит через горизонтальный впускной коллектор к двум головкам цилиндров, где он сгорает, а сгоревшие газы выводятся из выхлопной трубы.

  • И, наконец, я читал, что вы должны поддерживать свои уплотнения в хорошем состоянии (пыльники свечей зажигания и все другие резиновые уплотнения), чтобы горячий воздух не рециркулировал в моторный отсек.
  • Совершенно верно. Особенно большое резиновое уплотнение, которое проходит между жестяной крышкой двигателя и кузовом автомобиля, оно окружает весь двигатель.Это уплотнение имеет решающее значение для охлаждения двигателя. Но даже эти маленькие прокладки свечей зажигания важны — они предотвращают выход охлаждающего воздуха до того, как он попадет на ребра головки блока цилиндров. Другие открытые отверстия, такие как неиспользуемые отверстия обогревателя кабины или отсоединение впускного отверстия карбюратора теплого воздуха, могут оставлять открытые отверстия в горизонтальной нагрудной пластине, и это приводит к тому, что в вентилятор всасывается много горячего воздуха из-под автомобиля, поэтому ваш двигатель пытается охладиться горячим воздухом!

  • Как это относится к полнотелым киткарам, таким как реплика Porsche Spyder, без внутренних крыльев под стекловолоконной частью кузова?
  • Это известное место для улучшения. Вы ДОЛЖНЫ убедиться, что горячий воздух не попадает в вентилятор. Вы можете прикрепить огромную трубку к отверстию вентилятора и согнуть ее вверх, чтобы она могла всасывать свежий воздух только из верхней части автомобиля или из другого места, где достаточно прохладного воздуха.

  • … или бага с открытой половиной двигателя?
  • На бахе большая часть двигателя открыта, поэтому нет металлических деталей, которые могли бы «улавливать» горячий воздух. У горячего воздуха есть много места для уноса ветром и т. Д.

* * * * *

Космические скафандры — Атомные ракеты

(примечание редактора: это было написано в 1958 году, но является удивительно точным.Костюмы НАСА не совсем такие, но описанный костюм подойдет. В любом случае, это даст вам представление о том, что значит носить космический костюм. Иллюстрация Стивена Хикмана, приведенная выше, довольно точно следует описанию, а также включает точные детали, не упомянутые в тексте.

Название романа — игра слов, основанная на популярном в то время телешоу Have Gun — Will Travel. Я лично помню, как смотрел его, но, вероятно, он отключился от эфира до того, как родился ваш дедушка.)

Это был космический костюм.
Немного, как сейчас идут скафандры. Это была устаревшая модель, которую Skyway Soap купил в качестве излишка материала — все призы с десятого по сотый приходились на космические костюмы. Но это был настоящий, сделанный Goodyear, с кондиционером от York и вспомогательным оборудованием от General Electric. Вместе с ним были его руководство по эксплуатации и журнал технического обслуживания, и он затратил более восьмисот часов на монтаж второй спутниковой станции.
Когда мы вернулись, там был репортер из Clarion с фотографом — газета знала, что я победитель, раньше меня, что казалось неправильным.
Им нужны были фотографии, и я был не против.
У меня было ужасное время втягиваться в это — одеваться на верхней полке по сравнению с этим проще простого. Фотограф сказал: «Минутку, малыш. Я видел, как они это делали на Райт Филд. Не могли бы посоветовать?
«А? Нет. Я имею в виду, да, скажи мне.
«Вы скользите, как (инуиты) , забирающиеся в каяк. Затем пошевелите правой рукой… «
Это было довольно легко, широко открыть передние прокладки и сесть в них, хотя я чуть не вывихнул плечо.Были ремни, которые можно было регулировать по размеру, но мы не беспокоились; он затолкал меня в него, застегнул молнию, помог мне подняться и закрыл шлем.
В нем не было баллонов с воздухом, и мне пришлось жить на воздухе внутри, пока ему сделали три выстрела. К тому времени я знал, что костюм уже использовался; пахло грязными носками. Я был рад снять шлем.

И все же мне было приятно его носить. Как распорка.

Но мне это не надоело; скафандр — изумительный механизм — маленькая космическая станция со всем миниатюрным. Мой был хромированным шлемом и плечевым хомутом, которые слились в корпус из силикона, асбеста и стеклоткани (нельзя использовать резину. Масло резины выкипит в вакууме, а остаток разлетится, как стекло). Эта шкура была жесткой, за исключением суставов. Они были из того же прочного материала, но имели «постоянный объем» — когда вы сгибали колено, конструкция сильфона (похожая на гармошку) увеличивала объем над коленной чашечкой настолько, насколько было сжато пространство задней части колена. Без этого мужчина не смог бы двигаться; давление внутри, которое в сумме может достигать нескольких тонн, удерживало бы его в неподвижности, как статую.Эти компенсаторы объема прикрывались дюралюминиевой броней; даже суставы пальцев имели маленькие дюралюминиевые пластинки над суставами.
У него был тяжелый пояс из стекловолокна с зажимами для инструментов, а также ремни для регулировки по высоте и весу. Был пустой рюкзак для баллонов с воздухом, а также внутренние и внешние карманы на молнии для батареек и прочего.
Шлем откинулся назад, вытаскивая с собой нагрудник из кокетки, и передняя часть расстегивалась на двух застежках-молниях; это оставило дверь, в которую можно было забраться.С зажатым шлемом и застегнутыми молниями невозможно было открыть костюм с давлением внутри.
Выключатели были установлены на плечевой корме и на шлеме; шлем был чудовищным. Он содержал резервуар для питья, диспенсеры для таблеток по шесть с каждой стороны, пластину для подбородка справа, чтобы переключать радио с «приема» на «отправку», еще одну слева для увеличения или уменьшения потока воздуха, автоматический поляризатор для лицевых линз. , микрофон и наушники, место для радиосхем в выпуклости затылка и приборная доска, выгнутая над головой.Циферблаты прибора показывают обратную сторону, потому что они отражаются во внутреннем зеркале перед лбом владельца на расстоянии четырнадцати дюймов от глаз.
Над линзой или окном были сдвоенные фары. Сверху были две антенны, штырь для вещания и рог, который испускал микроволны, как ружье — вы наводили его лицом на приемную станцию. Рупорная антенна была бронирована, за исключением ее открытого конца.
Это звучит тесно, как дамская сумочка, но все было красиво компактно; когда вы смотрели в объектив, ваша голова ничего не касалась.Но вы можете запрокинуть голову и увидеть отраженные инструменты, или наклонить ее и повернуть, чтобы управлять подбородком, или просто повернуть шею, чтобы взять соску с водой или таблетки. Во всем оставшемся пространстве прокладка из губчатой ​​резины не даст вам удариться головой, несмотря ни на что. Мой костюм был как прекрасная машина, а его шлем — как швейцарские часы. Но баллонов с воздухом не было; так же было и радиооборудование, за исключением встроенных антенн; радиолокационный маяк и аварийная радиолокационная цель отсутствовали, карманы внутри и снаружи были пустыми, а на поясе не было инструментов.В инструкции говорилось, что в ней должно быть — это было похоже на раздетую машину.

Я решил, что нужно просто заставить его работать правильно.

Сначала я промыл его хлороксом, чтобы убить запах раздевалки. Затем я приступил к работе над воздушной системой.
Хорошо, что они включили это руководство; большая часть того, что я думал о скафандрах, было неверным.
Человек потребляет около трех фунтов кислорода в день — фунты массы, а не фунты на квадратный дюйм. Можно подумать, что человек может переносить кислород в течение месяца, особенно в космосе, где масса не имеет веса, или на Луне, где три фунта весят всего полфунта.Что ж, это нормально для космических станций, кораблей или водолазов; они пропускают воздух через натриевую известь, чтобы удалить углекислый газ, и снова дышат им. Но не скафандры.
Даже сегодня люди говорят о «жестоком холоде космоса» — но космос — это вакуум, и если бы вакуум был холодным, как кувшин-термос мог поддерживать горячий кофе горячим? Вакуум — это ничто, в нем нет температуры, он просто изолирует.
Три четверти вашей еды превращается в тепло — много тепла, которого достаточно каждый день, чтобы растопить пятьдесят фунтов льда и больше.Звучит нелепо, не правда ли? Но когда у вас горит огонь в печи, вы охлаждаете свое тело; даже зимой в комнате будет примерно на тридцать градусов прохладнее, чем в вашем теле. Когда вы включаете термостат печи, вы выбираете более удобную скорость охлаждения. Ваше тело выделяет столько тепла, что вам нужно от него избавиться, точно так же, как вам нужно охладить двигатель автомобиля.
Конечно, если вы сделаете это слишком быстро, скажем, при минусовом ветре, вы можете замерзнуть, но обычная проблема в скафандре — не свариться, как лобстера.Вокруг вас вакуум, и от тепла трудно избавиться.
Некоторые излучают далеко, но недостаточно, и если вы находитесь на солнечном свете, вы улавливаете еще больше — вот почему космические корабли полируются, как зеркала.

Итак, что вы можете сделать?

Ну, пятидесятифунтовую глыбу не унести. Вы избавляетесь от тепла так же, как на Земле, с помощью конвекции и испарения — вы поддерживаете движение воздуха над собой, чтобы испарить пот и охладить вас. О, они научатся создавать скафандры, которые перерабатываются, как космический корабль, но сегодня практический способ состоит в том, чтобы позволить отработанному воздуху выходить из скафандра, смывая пот, углекислый газ и избыточное тепло, тратя при этом большую часть кислорода.
Есть другие проблемы. Пятнадцать фунтов на квадратный дюйм вокруг вас включают три фунта давления кислорода. Ваши легкие могут справиться менее чем с половиной этого, но только индиец из Высоких Анд, скорее всего, будет чувствовать себя комфортно при давлении кислорода менее двух фунтов. Предел — девять десятых фунта. Менее девяти десятых фунта не приведет к проникновению кислорода в кровь — речь идет о давлении на вершине Эвереста.
Большинство людей страдают гипоксией (нехваткой кислорода) задолго до этого, поэтому лучше использовать два р.s.i. кислорода. Смешайте с ним инертный газ, потому что чистый кислород может вызвать боль в горле, опьянение или даже ужасные спазмы. Не используйте азот (которым вы дышали всю свою жизнь), потому что он будет пузыриться в вашей крови, если давление упадет, и нанесет вам вред из-за «изгибов». Используйте гелий, которого нет. У тебя скрипучий голос, но кого это волнует?
Вы можете умереть от нехватки кислорода, быть отравленным слишком большим количеством кислорода, быть искалеченным азотом, утонуть или отравиться кислотой углекислым газом, или обезвоживаться и запустить смертельную лихорадку. Когда я закончил читать это руководство, я не понимал, как кто-то может где-либо остаться в живых, тем более в скафандре.

Но передо мной был скафандр, который сотни часов защищал человека в пустом пространстве.

Вот как можно победить эти опасности. Носите стальные бутылки на спине; в них содержится «воздух» (кислород и гелий) в сто пятьдесят атмосфер, более 2000 фунтов на квадратный дюйм; вы вытягиваете из них через редукционный клапан до 150 фунтов на квадратный дюйм. и еще через один редукционный клапан, типа «спроса», который поддерживает давление в вашем шлеме на уровне от трех до пяти фунтов на квадратный дюйм — два фунта кислорода.Оберните воротник из силиконовой резины вокруг шеи и проделайте в нем крошечные дырочки, чтобы давление в теле костюма было меньше, а движение воздуха еще быстрее; тогда испарение и охлаждение будут увеличиваться, а усилие изгиба уменьшится. Добавьте выпускные клапаны, по одному на каждом запястье и лодыжке — они должны пропускать воду, а также газ, потому что вы можете быть по щиколотку в поту.
Баллоны большие и неповоротливые, весят около шестидесяти фунтов каждая, и каждая вмещает только около пяти массовых фунтов воздуха даже при таком огромном давлении; вместо месячного запаса у вас будет всего несколько часов — мой костюм был рассчитан на восемь часов для бутылок, которые в нем были.Но вы будете в порядке в те часы — , если все будет работать правильно. Вы можете растянуть время, потому что вы не умираете от перегрева очень быстро и можете выдерживать слишком много углекислого газа еще дольше, но позвольте вашему кислороду закончиться, и вы умрете примерно через семь минут. Это возвращает нас к тому, с чего мы начали — чтобы выжить, нужен кислород.
Чтобы убедиться, что вы получаете достаточно (ваш нос не может сказать), вы прикрепляете к уху небольшой фотоэлемент и позволяете ему видеть цвет вашей крови; покраснение крови определяет переносимый ею кислород.Подключите это к гальванометру. Если его игла попадает в опасную зону, начните молиться.

В выходной день я поехал в Спрингфилд, взял детали костюма и сделал покупки. Я взял подержанные две тридцатидюймовые стальные бутылки из сварочного цеха — и невзлюбил себя, настаивая на испытании под давлением. Я отвез их домой на автобусе, остановился у Pring’s Garage и договорился купить воздух с атмосферой пятьдесят. Более высокое давление, кислород или гелий я мог получить в аэропорту Спрингфилда, но они мне пока не понадобились.
Когда я вернулся домой, я закрыл пустой скафандр и накачал его велосипедным насосом до двух абсолютных атмосфер или одной относительной атмосферы, что дало мне тестовую нагрузку почти четыре к одному по сравнению с космическими условиями. Затем я взялся за бутылки. Они должны были быть яркими как зеркало, поскольку вы не можете позволить им поглощать тепло от Солнца. Я зачистил, соскоблил, почистил проволочной щеткой, отполировал и отполировал, чтобы подготовить к никелированию.

На следующее утро Оскар-Механический человек был безвольным, как пара длинных брюк.

Получение того старого костюма не только герметичным, но и гелиевым было самой страшной головной болью. Воздух неплох, но молекула гелия настолько мала и подвижна, что мигрирует прямо через обычную резину — и я хотел, чтобы эта работа была правильной, не только для дома, но и для космоса. Прокладки были повреждены, и были медленные утечки, которые было почти невозможно найти.
Мне нужно было получить новые прокладки из силиконовой резины, состав для заплаты и ткань от Goodyear; в хозяйственных магазинах небольших городов такие вещи не продаются.Я написал письмо, в котором объяснил, чего хочу и почему, и они даже не взяли с меня плату. Они прислали мне несколько листов с мимеографией, уточняющих руководство.

Это все еще было непросто. Но наступил день, когда я накачал Оскар чистым гелием при двух абсолютных атмосферных давлениях.
Через неделю он все еще был тугим, как шестислойная шина.

В тот день я носил «Оскар» как замкнутую среду. Я уже много часов ношу его без шлема, работая в магазине, обращаясь с инструментами, когда ему мешают его рукавицы, правильно регулируя рост и размер. Это было похоже на то, как будто устанавливают новые коньки, и через какое-то время я уже почти не осознавал, что на них надеты — однажды я пришел к ужину в них. Папа ничего не сказал, а у матери социальная сдержанность посла; Я обнаружил свою ошибку, когда взял салфетку.
Теперь я потратил гелий в воздух, установил баллоны с воздухом и приспособил их. Затем я зажал шлем и поднял предохранительные защелки.

Воздух мягко вздохнул в шлем, его поток через регулирующий клапан регулировался подъемом и опусканием моей груди — я мог сбросить его для ускорения или замедления с помощью управления подбородком.Я сделал это, наблюдая за индикатором в зеркале и позволяя ему увеличиваться до тех пор, пока внутри у меня не наберется двадцать фунтов. Это дало мне на пять фунтов больше, чем давление вокруг меня, которое было настолько близко, насколько я мог приблизиться к космическим условиям, не находясь в космосе.
Я чувствовал, как костюм разбухает, а суставы перестают быть свободными и легкими. Я уравновесил цикл с разницей в пять фунтов и попытался двинуться — и чуть не упал. Пришлось схватить верстак.
Одетый, с бутылками на спине, я весил вдвое больше, чем я раздевался.Кроме того, хотя суставы были постоянного объема, скафандр не работал так же свободно под давлением. Оденьтесь в тяжелые ботинки для рыбалки, наденьте пальто, боксерские перчатки и ведро на голову, затем попросите кого-нибудь пристегнуть вам на плечи два мешка с цементом, и вы узнаете, как выглядит скафандр под действием одной силы тяжести.
Но через десять минут я довольно хорошо себя держал, и через полчаса мне показалось, что я носил его всю жизнь. Распределенный вес был не слишком большим (и я знал, что на Луне он не будет значительным).Суставы были просто случаем, чтобы привыкнуть к большему усилию. У меня было больше проблем с обучением плаванию.

Был морозный день: я вышел на улицу и посмотрел на Солнце. Поляризатор уменьшал блики, и я мог смотреть на него. Я отвернулся; поляризация ослабла, и я мог видеть вокруг себя.
Я оставался спокойным. Воздух, охлажденный полуадиабатическим расширением (как сказано в инструкции), охладил мою голову и протек через костюм, смывая тепло тела и использованный воздух через выпускные клапаны.В инструкции сказано, что нагревательные элементы включаются редко, так как обычной задачей было избавиться от тепла; Я решил взять сухой лед и проверить термостат и нагреватель.
Я перепробовал все, что мог придумать. За нашим домом бежит ручей, а дальше — пастбище. Я плыл по ручью, потерял равновесие и упал — хуже всего было то, что я не мог видеть, куда ставлю ноги. Когда я спустился вниз, я лежал там некоторое время, наполовину плывущий, но в основном укрытый. Я не промокла, мне не стало жарко, я не замерзла, и мое дыхание было таким же легким, как всегда, хотя вода переливалась по моему шлему.
Я тяжело вскарабкался на берег и снова упал, ударившись шлемом о скалу. Никаких повреждений, Оскар был построен, чтобы его выдержать. Я подтянул под себя колени, встал и пересек пастбище, споткнувшись о неровную землю, но не упав. Там был стог сена, и я копался в нем, пока меня не похоронили.

Прохладный свежий воздух… без проблем, без пота.

Через три часа снял. В скафандре, как и в любой экипировке пилота, были приспособления для облегчения положения (трубка, в которую можно пописать, ведущая к сумке, собирающей мочу), но я еще не натянул ее, так что вышел до того, как у меня закончился воздух.Когда я повесил его в построенную мной стойку, я похлопал по плечу. «Оскар, с тобой все в порядке», — сказал я. «Мы с тобой партнеры. Мы идем по местам «. Я бы посмеялся над пятью тысячами долларов за Оскара.

Пока Оскар проводил испытания под давлением, я работал с его электрическим и электронным оборудованием. Я не стал беспокоиться о радиолокационной цели или радиомаяке; первый по-детски прост, второй — чертовски дорого. Но я действительно хотел радио для диапазона космических операций — антенны подходили только для этих длин волн.Я мог бы построить обычную рацию и повесить ее снаружи, но я бы обманул себя, выбрав неправильную частоту и оборудование, которое может не выдержать вакуума. Изменения давления, температуры и влажности делают электронные схемы забавными; поэтому рация была размещена внутри шлема.
В инструкции приведены принципиальные схемы, так что я занялся. Звуковые и модулирующие схемы не составляли проблемы, только транзисторная схема с батарейным питанием, которую я мог сделать достаточно компактной. Но микроволновая часть — это был двухголовый теленок, каждый с передатчиком и приемником — одна сантиметровая длина волны для рупора и три октавы ниже на восемь сантиметров для пика в гармонической связи, причем один кристалл контролировал оба.Это давало больше сигнала при трансляции и лучшее прицеливание при включении рупора, а также означало, что при смене антенн приходилось переключать только часть оборудования. Выходной сигнал генератора переменной частоты был добавлен к частоте кристалла при настройке приемника. Схема была простой — на бумаге.
Но микроволновая схема никогда не бывает легкой; это требует точной обработки, а проскальзывание инструмента может испортить импеданс и разрушить математически рассчитанный резонанс.
Ну, попробовал.Синтетические прецизионные кристаллы дешевы из-за избыточных домов, а также некоторых транзисторов и других компонентов, которые я мог бы испортить из своего собственного оборудования. И я заставил это работать, после самой суетливой молитвы и попытки еще раз, которую я когда-либо делал. Но замысловатая штука просто не влезла бы в шлем.

Назовите это моральной победой — я никогда не делал лучше.

Наконец-то я купил один, точный и встроенный в пластик, у той же фирмы, которая продала мне кристалл. Как и костюм, для которого он был сделан, он был устаревшим, и я заплатил такую ​​низкую цену, что просто закричал.К тому времени я бы заложил свою душу — я хотел, чтобы костюм работал.
Единственное, что усложняло остальную часть электрического оборудования, было то, что все должно было быть либо «безотказным», либо «безотказным»; Человек в космическом костюме не может заехать в следующий гараж, если что-то пойдет не так — вещи должны продолжать работать, иначе он станет важной статистикой. Вот почему у шлема были двойные фары; вторая включается, если первая не срабатывает — даже арахисовые фонари (лампы накаливания старой школы, которые раньше использовались для освещения автомобильных номерных знаков) для циферблатов над моей головой были близнецами.Я не шла короткими путями; каждую дублирующую схему я дублировал и тестировал, чтобы убедиться, что автоматическое переключение всегда работает.
Г-н Чартон (местный фармацевт) настоял на том, чтобы заполнить в руководстве те товары, которые есть в аптеке: мальтоза, декстроза и амино-таблетки, витамины, декседрин (да, еще в 1958 году аптека давала 18-летнему мальчику амфетамины!) драмамин, аспирин, антибиотики, антигистаминные препараты, кодеин, почти любые таблетки, которые мужчина может принять, чтобы помочь ему преодолеть горб, который может его убить.Он заставил Доктора Кеннеди выписать рецепты, чтобы я мог запастись Оскаром, не нарушая законов.

(примечание редактора: когда Кип получил свой костюм, он купил у местного аптекаря стандартные лекарства, которые носил в скафандре Goodyear внутри шлема. Конечно, ни один здравомыслящий фармацевт в наши дни даже не мечтал бы продавать амфетамины школьнику. скафандр или нет. В 1958 году декседрин назывался «бодрящими таблетками». В настоящее время он называется контролируемым веществом Списка II)

Когда я закончил, Оскар был в такой же хорошей форме, как и в «Спутнике 2».Это было веселее, чем когда я помог Джейку Биксби превратить его кучу в хотрод.

❤️ Воздух в вашей системе охлаждения ❤️ Все, что вам нужно знать! ❤️

Система охлаждения — это один из компонентов вашего автомобиля, который необходим для того, чтобы он работал максимально эффективно, предотвращая при этом серьезные проблемы, которые могут возникнуть. Неправильно охлажденный автомобиль рискует перегреться, что может повлечь за собой невероятно высокие счета за ремонт, а также серьезные повреждения и неисправности. Последнее, что вы хотите сделать, — это заменить весь двигатель из-за значительных повреждений из-за слишком горячей работы.Поэтому поддержание правильной работы вашей системы охлаждения очень важно, а это означает, что вам нужно следить за проблемой воздуха в системе охлаждения. Когда это происходит, это значительно снижает общую способность вашей системы поддерживать нужную температуру.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Замена двигателя: 1300 $ +
Трансмиссия: 1000 $ +
Кондиционер: 750 $ +


Как воздух попадает в систему охлаждения?


Есть несколько способов, которыми воздух может попасть в систему охлаждения вашего автомобиля.Это все, что вы можете найти, чтобы проверить это, если у вас есть воздух в линиях, и вам нужна кровь для устранения проблемы.

Неисправная крышка радиатора : Если крышка радиатора не закрыта должным образом, то есть вероятность, что воздух проникает в линию. Крышка радиатора должна быть закрыта и находиться под давлением для правильной работы. Если он запечатан неправильно, он выйдет из холодного состояния, и в линию может попасть воздух.

Прокладка головки блока цилиндров : Прокладка головки блока цилиндров герметизирует головку блока цилиндров вашего автомобиля.Если он каким-либо образом изнашивается в результате воздействия тепла или общего износа, уплотнение может сломаться, и внутрь может попасть воздух.

Утечка в шланге радиатора : Любой шланг в вашем автомобиле подвержен износу в течение всего срока службы автомобиля, включая шланги радиатора. Со временем из-за воздействия тепла или даже из-за конструктивных недостатков в этих шлангах могут образовываться небольшие трещины, из-за которых охлаждающая жидкость может вытекать и просачиваться внутрь.

Bad Coolant Refill : Возможно, если вы заправляете охлаждающую жидкость в бак или промываете его неправильно, в системе мог попасть воздух, который необходимо будет промыть во второй раз.Это самая легкая проблема из всех перечисленных, так как в этом случае фактически ничего не нужно ремонтировать. Все, что вам нужно сделать, это прокачать линию, а затем правильно заполнить ее, чтобы убедиться в отсутствии пузырьков воздуха.

Признаки наличия воздуха в вашей системе охлаждения

Есть несколько признаков того, что вы можете быть начеку, что в вашей системе охлаждения есть воздух, которые могут дать вам представление о том, где искать, когда дело доходит до устранения проблемы.Когда у вас есть воздух в вашей системе охлаждающей жидкости, это вызывает образование паровых карманов в линии, которые действуют почти как пробки, препятствующие продолжению потока охлаждающей жидкости. Вот почему ваш двигатель перегревается, потому что охлаждающая жидкость не может продолжать движение или она движется очень медленно. Как только воздушный карман сможет отодвинуться, охлаждающая жидкость снова начнет работать, и двигатель остынет. К сожалению, это будет продолжаться, пока не будет исправлено. Каждый раз, когда система охлаждающей жидкости выходит на улицу, там будет воздух, поэтому вам нужно будет каждый раз правильно его продувать.

Перегрев после ремонта

Если у вашего автомобиля не было никаких проблем с перегревом, прежде чем вы отправили его в гараж для работы, особенно если у вас было что-то вроде водяного насоса, радиатора, сердечника нагревателя или шлангов охлаждающей жидкости, и теперь вы При перегреве двигателя есть большая вероятность, что что-то треснуло, ослабло или неправильно закреплено, что привело к попаданию воздуха в линию.

Непостоянный перегрев

Это происходит, когда ваш автомобиль начинает перегреваться, а затем кажется, что он уравновешивается сам по себе, без каких-либо действий для предотвращения или решения проблемы.Это результат того, что пузырьки воздуха приводят к перегреву, а затем охлаждающая жидкость течет через трубопровод, чтобы вернуть температуру к месту, где она должна быть. Это будет продолжаться, поскольку воздух в охлаждающей жидкости циклически проходит через линии случайным образом.

Плохое отопление из ваших вентиляционных отверстий

Если на улице холодно и вы пытаетесь согреть свой автомобиль, вы заметите, что иногда воздух дует теплым, а не в других случаях.Это признак того, что в системе охлаждения есть воздух.

Колеблющийся холостой ход

Если у вашего автомобиля на холостом ходу, кажется, есть проблемы, которые не соответствуют грубому холостому ходу, который вы можете получить из-за пропусков зажигания двигателя, поскольку он кажется непредсказуемым, то есть большая вероятность, что у вас есть воздух в ловушке. магистраль охлаждающей жидкости где-нибудь.

Как удалить воздух из системы охлаждения

Если у вас есть воздух в вашей системе охлаждения, вам необходимо его удалить, чтобы она снова начала нормально работать.Прокачка удаляет воздушные карманы и предотвращает не только перегрев, но и последствия перегрева, такие как потенциальные трещины или коробление, которые могут возникнуть в двигателе. Двигатель, который слишком долго перегревался, может в конечном итоге оказаться огромным счетом за ремонт в будущем.

Существует несколько различных способов выпустить воздух из системы охлаждения, и многие из них зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. В некоторых автомобилях есть винт для удаления воздуха, который можно использовать, что значительно упрощает процесс.Однако не в каждой машине это есть, поэтому, если вы не уверены, можете проверить руководство своего владельца, чтобы узнать.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью винта для удаления воздуха

Если в вашем автомобиле есть спускной винт, он будет расположен в верхней части двигателя. Как мы уже говорили, вы можете проверить руководство своего владельца, чтобы узнать не только, есть ли оно у вашего автомобиля, но и где оно находится. Обычно он находится на корпусе термостата, там, где шланг радиатора соединяется с двигателем. В этом месте должен быть виден только один винт.Однако вы никогда не захотите пробовать это, когда ваша машина еще горячая, поэтому убедитесь, что она простаивает достаточно долго, чтобы остыть, чтобы снизить риск физических повреждений или ожогов.

Процесс можно запустить, сняв крышку радиатора. Долейте охлаждающую жидкость, вытекающую из системы, до отметки, указанной на бачке охлаждающей жидкости. Когда вы закончите, закройте крышку радиатора.

Закрепив крышку радиатора, поставьте под двигатель поддон или другую емкость, чтобы задержать вытекшую охлаждающую жидкость.Вы не хотите, чтобы это загрязняло землю.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 15 до 20 минут, пока ваш автомобиль не прогреется. Если вы не уверены, вы можете проверить шланг радиатора, он должен быть горячим на ощупь. Когда ваш двигатель нагревается, вы можете повернуть спускной винт на один или два оборота против часовой стрелки. Вы не хотите выкручивать винт, просто потеряете его. Полное извлечение может привести к ожогу.

Как только вы ослабите винт, охлаждающая жидкость начнет вытекать.На этом этапе в нем должны появиться пузырьки, указывающие на то, что в нем есть воздух. позвольте ему продолжать течь, пока он не выйдет сплошным потоком, а не потоком с пузырьками в нем. После того, как все пузырьки воздуха будут стравлены, вы можете повторно затянуть винт и подождать, пока двигатель остынет.

На этом этапе вы можете добавить еще немного охлаждающей жидкости, чтобы компенсировать утечку, а затем провести тест-драйв. На этом этапе он должен работать при нормальной температуре. В противном случае вам может потребоваться более глубокое кровотечение или отнести его к механику.

Как удалить воздух из системы охлаждения без спускного винта

Если у вас нет спускного винта, есть другой метод, который вы можете использовать, чтобы избавиться от воздуха в вашей линии. Как и в случае с другим методом, вы должны убедиться, что ваша машина холодная для запуска, чтобы вы не поранились.

Снова снимите крышку радиатора и заполните бачок охлаждающей жидкости смесью охлаждающей жидкости и дистиллированной воды до нижней части горловины радиатора.Также долейте охлаждающую жидкость в бачок до указанной отметки. Сняв крышку, перезапустите двигатель. Как только он нагреется до температуры, вы сможете увидеть, как охлаждающая жидкость течет в баке. После того, как вы позволите охлаждающей жидкости течь в течение нескольких секунд, она вытеснит весь воздух из системы. На этом этапе вы можете выключить двигатель, чтобы он остыл. Теперь вы можете добавить больше охлаждающей жидкости, чтобы довести ее до нужного уровня, если это необходимо, и сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить дополнительный воздух.

Закройте крышку радиатора и снова запустите двигатель, чтобы он прогрелся.Проведите тест-драйв автомобиля и посмотрите, остается ли температура низкой или начинает перегреваться.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью опор

Для полного удаления воздуха из системы охлаждения вам понадобится домкрат, чтобы пролезть под машину. Как всегда, убедитесь, что двигатель и радиатор остыли, и используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы горловина радиатора находилась над двигателем. Закрепите автомобиль домкратами в этой точке с каждой стороны и заблокируйте задние колеса.Также неплохо включить стояночный тормоз.

Вы хотите снять крышку радиатора и запустить двигатель, как и в случае с другими способами, и прогреть машину. Как и раньше, подождите, пока двигатель поработает несколько секунд, пока воздух не будет удален из системы, чтобы можно было выключить двигатель.

Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость до нужного уровня. Еще раз сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить все застрявшие пузырьки воздуха, а затем при необходимости долейте охлаждающую жидкость.Установите на место колпачок, опустите автомобиль обратно и совершите тест-драйв.

На этом этапе из вашей машины определенно нужно было удалить воздух из трубопроводов. Если ни один из этих методов не работает, и вы по-прежнему испытываете те же проблемы, возможно, вам придется обратиться к механику, чтобы разобраться в корне проблемы. Вполне вероятно, что у вас вообще другая проблема, с которой вы имеете дело, или где-то в системе охлаждения есть трещина или поломка, но воздух все еще проникает внутрь.

Итог

Наличие воздуха в вашей системе охлаждения — не такая уж редкость, но это определенно то, о чем вам нужно позаботиться, как только вы поймете, что это проблема. Как мы уже говорили, перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям. Большинство людей не думают, что перегретый двигатель может быть настолько плохим, но если вы в конечном итоге деформируете цилиндры или клапаны из-за постоянно высоких температур, стоимость ремонта может составить от 3000 до 4000 долларов или даже больше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *