Система полного привода Toyota Hilux | Тойота Хайлюкс
4. Система полного привода
Используйте переключатель управления передним приводом для выбора следующих режимов привода.
1. Н2 (положение высокой скорости, привод на два колеса)
Используется для движения в нормальных условиях по сухим дорогам с твердым покрытием. Это положение обеспечивает большую экономию, наименьшие уровень шума и износ.
2. Н4 (положение высокой скорости, полный привод)
Используется только для движения по покрытию, допускающему проскальзывание шин, например по бездорожью, обледенелым или заснеженным дорогам. Это положение обеспечивает большую тягу, чем движение с приводом на два колеса. Загорается индикатор полного привода.
3. L4 (положение низкой скорости, полный привод)
Используется для максимальных значений мощности и тяги. Используйте положение L4 для подъема на крутые склоны или спуска с них, движения по бездорожью и движения в тяжелых условиях, например по песку, грязи или глубокому снегу. Включаются индикатор полного привода и индикатор пониженной передачи полного привода.
A.D.D. — Automatic Disconnecting Differential, автоматическое отключение дифференциала (при наличии) Система A.D.D. может быть включена или отключена при выполнении операций переключения, описанных ниже.
Переключение между режимами Н2 и Н4
Переключение из режима Н2 в Н4
1. Снизьте скорость до значения ниже 100 км/ч. Режим работы раздаточной коробки нельзя изменить, если скорость автомобиля превышает 100 км/ч.
2. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода. При повороте переключателя управления передним приводом, когда скорость автомобиля превышает 100 км/ч, мигает индикатор полного привода и подается звуковой сигнал. Снизьте скорость до значения менее 100 км/ч или переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2 и попробуйте опять выполнить шаг 3. 3
3. Проверьте, что индикатор полного привода загорается. Индикатор полного привода загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Если индикатор полного привода не перестает мигать после перевода переключателя управления передним приводом из положения Н2 в положение Н4, выполните одно из следующих действий во время движения прямо:
— ускорение,
— замедление,
— движение назад.
Индикатор полного привода может не перестать мигать, если перевод переключателя управления передним приводом из положения Н2 в положение Н4 выполнен, когда автомобиль стоит. В этом случае выполните одно из следующих действий:
— движение вперед,
Переключение из режима Н4 в Н2
1. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2. При переключении мигает индикатор полного привода.
2. Проверьте, что индикатор полного привода погас. Индикатор полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Если индикатор полного привода не перестает мигать после перевода переключателя управления передним приводом из положения Н4 в положение Н2, выполните одно из следующих действий во время движения прямо:
Если индикатор полного привода все еще мигает, выполните описанные выше операции, поворачивая рулевое колесо влево и вправо. Через кузов автомобиля и рулевое управление могут проходить вибрации. Однако это не является признаком неисправности.
Переключение между режимами Н4 и L4 (автоматическая трансмиссия)
Переключение из режима h5 в L4
1. Остановите автомобиль. Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, когда автомобиль движется.
2. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N». Держите рычаг управления трансмиссией в положении «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (загорания индикатора). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если рычаг управления трансмиссией находится не в положении «N».
3. Нажмите переключатель управления передним приводом и сдвиньте его в положение L4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение Н4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2).
Если рычаг управления трансмиссией перемещен в любое положение, кроме «N», когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.
4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей загорается. Индикатор полного привода с понижающей передачей загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Переведите рычаг управления трансмиссией из положения «N» в положение «D» или «R» для движения.
Переключение из режима L4 в Н4
2. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N». Держите рычаг управления трансмиссией в положении «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (когда индикатор погаснет). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если рычаг управления трансмиссией находится не в положении «N».
3. Сдвиньте переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение L4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если рычаг управления трансмиссией перемещен в любое положение, кроме «N», когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.
4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей погас. Индикатор пониженной передачи полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Переведите рычаг управления трансмиссией из положения «N» в положение «D» или «R» для движения.
ВНИМАНИЕПереключение между режимами Н4 и L4
Переключение между режимами Н4 и L4 (ручная трансмиссия)
Переключение из режима Н4 в L4
2. До конца выжмите педаль сцепления. Продолжайте выжимать педаль сцепления до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (загорания индикатора). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если педаль сцепления не выжата полностью.
3. Нажмите переключатель управления передним приводом и сдвиньте его в положение L4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение Н4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если педаль сцепления отпущена, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно выжмите педаль сцепления и держите ее нажатой до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.
4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей загорается. Индикатор полного привода с понижающей передачей загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Отпустите педаль сцепления для движения.
2. До конца выжмите педаль сцепления. Продолжайте выжимать педаль сцепления до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (когда индикатор погаснет). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если педаль сцепления не выжата полностью.
3. Сдвиньте переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение L4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если педаль сцепления отпущена, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно выжмите педаль сцепления и держите ее нажатой до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.
4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей погас. Индикатор пониженной передачи полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Отпустите педаль сцепления для движения.
ВНИМАНИЕПереключение между режимами Н4 и L4
Не отпускайте педаль сцепления и не нажимайте педаль акселератора, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает. Несоблюдение этих мер может привести к шуму в коробке передач и в результате к поломке.
Частота использования полного привода (автомобили с A.D.D.)
На полном приводе необходимо ездить по меньшей мере 16 км каждый месяц. Это обеспечит смазку компонентов переднего привода.
Если в холодную погоду не удается выполнить переключение, снизьте скорость или остановите автомобиль и произведите переключение.
Переключение в режим 1.4 (автомобили с VSC)
Система VSC автоматически отключается.
При движении по сухим дорогам с покрытием и скоростным автострадам
Используйте положение Н2. Если автомобиль продолжительное время движется в режиме Н4 или 1.4, подается предупреждающий сигнал и часто мигает индикатор полного привода или на многофункциональном дисплее высвечивается предупреждение. Если на многофункциональном дисплее отображается предупреждающее сообщение, следуйте приведенным в нем указаниям.
Если отображается сообщение «Перегрев масла в дифференциале. Перекл. на 2WD. Требуется время для охлаждения», оно указывает на слишком высокую температуру трансмиссионного масла. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2 и подождите, пока предупреждающее сообщение не погаснет.
ВНИМАНИЕВо время движения
— При пробуксовке колес ни в коем случае не переводите переключатель управления передним приводом из положения h3 в положение h5. Перед переключением следует остановить пробуксовку или прокручивание.
— При обычном движении по сухим дорогам с твердым покрытием используйте положение h3. Движение по сухим дорогам с твердым покрытием с переключателем в положении h5 или 1.4 может привести к протечке масла в компонентах привода, его заклиниванию или другим неисправностям, которые могут стать причиной аварии. Кроме того, это может привести к износу шин и увеличению расхода топлива.
— Когда переключатель находится в положении Н4 или 1.4, избегайте резких поворотов. В случае резкого поворота различие скоростей вращения передних и задних колес дает эффект, аналогичный торможению, затрудняя управление.
Система блокировки заднего дифференциала
Систему блокировки заднего дифференциала следует использовать только в случае пробуксовки колес в канаве или на скользкой либо неровной поверхности. Система блокировки дифференциала эффективна, если пробуксовывает одно из задних колес. Для блокировки заднего дифференциала нажмите переключатель блокировки заднего дифференциала. Загорается индикатор блокировки заднего дифференциала. Для разблокировки заднего дифференциала нажмите переключатель еще раз.
Использование системы блокировки заднего дифференциала
1. Только полноприводные модели
Перед использованием системы блокировки заднего дифференциала переведите переключатель управления передним приводом в положение L4 и попытайтесь сдвинуть автомобиль. Если этого недостаточно, используйте дополнительно систему блокировки заднего дифференциала.
2. Сбросьте скорость до значения ниже 8 км/ч. Убедитесь в том, что колеса не прокручиваются.
3. Нажмите переключатель блокировки заднего дифференциала. Индикатор блокировки заднего дифференциала мигает, когда задний дифференциал заблокирован. Если нажать переключатель блокировки заднего дифференциала, не выполнив шаги 1) и 2), индикатор блокировки заднего дифференциала мигает три раза и три раза подается звуковой сигнал, а блокировка заднего дифференциала оказывается невозможной. Попробуйте вновь выполнить шаги 1) и 2).
4. Плавно нажмите педаль акселератора. 5
5. Проверьте, что индикатор блокировки заднего дифференциала загорается.
Индикатор блокировки заднего дифференциала загорается, когда выполнена блокировка заднего дифференциала. Если индикатор блокировки заднего дифференциала не перестает мигать после нажатия переключателя блокировки заднего дифференциала, выполните одно из следующих действий, поворачивая рулевое колесо влево и вправо:
— замедление.
После того как автомобиль начал движение, разблокируйте задний дифференциал. Для разблокировки заднего дифференциала нажмите переключатель еще раз.
28
Новый пикап Toyota Hilux совместил выносливость с комфортом — ДРАЙВ
Автомобиль получил новый облик, приближенный к легковушкам компании. Особенно удались узкие фары со светодиодными секциями.
Восьмое поколение пикапа Toyota Hilux дебютировало сегодня, 21 мая, в Бангкоке. Внешность стала современнее, но куда важнее, что при смене поколения ревизии подверглась техническая начинка, начиная с рамы. Модернизирована рессорная подвеска. Наконец, создатели пикапа пересмотрели моторную гамму и внедрили новые коробки передач.
У новой рамы лонжероны большего сечения и толщины, чем у предыдущей. Кроме того, инженеры заготовили для пикапа три варианта подвески со своими настройками упругих элементов и амортизаторов: универсальный для всех дорог Standard, для больших нагрузок Heavy duty, а если пикап большую часть времени будет эксплуатироваться на асфальте, предлагается Comfort.
Длина автомобиля для версии Double Cab составляет 5335 мм (+75 мм к длине предшественника), ширина — 1855 (+20 мм), а высота (1820) и колёсная база (3085) те же, что были раньше. Размерность шин: 265/65 R18. В начальных версиях будут представлены диски на 16 и 17 дюймов.Дебютировал автомобиль с новой дизельной «турбочетвёркой» 1GD 2.8. Она развивает 177 л.с. и 450 Н•м. Этот агрегат заменил прежний трёхлитровый дизель 1KD. На разных рынках у него было несколько вариантов настройки. Например, в России — на 171 л.с. и 360 Н•м. В паре с новым мотором работают шестиступенчатый «автомат» (у предыдущего поколения был пятиступенчатый) и полный привод.
В новой серии GD инженеры реализовали концепцию ESTEC (экономия с превосходным термически эффективным сгоранием). Мотор получил впрыск горючего типа Common Rail с давлением 1350 бар и предварительную подачу крохотной порции топлива перед основной, интегрированный в головку блока выпускной коллектор и турбокомпрессор с переменной геометрией, новый 32-битный контроллер.
Конструкторы улучшили доступность и лёгкость замены и ремонта деталей и узлов нового мотора, что должно сократить типовое время обслуживания или починки. Японцы утверждают, что во всех модификациях пикап стал экономичнее предшественника и сможет проходить большее расстояние на одном баке, но точных чисел пока не приводят.
У модели, кроме двойной, будут одинарная и полуторная кабины — Single Cab и Extra Cab. Максимальная нагрузка в зависимости от версии достигает 1240 кг, масса буксируемого прицепа — до 3,5 т.
Прототипы новинки вместе с пикапами прежнего поколения были помещены в самые разные условия: от просёлочных дорог в сезон дождей до пустынь, где температура воздуха превышала 50 градусов. Именно тогда испытатели подумали о важности совмещения прочности и выносливости конструкции с комфортом внутри машины.
О других силовых агрегатах компания подробнее расскажет позже. Но уже точно известно, что на модели вместо дизеля 2.5 будет предложен новый мотор 2.4 2GD (162–167 л.с. и 343–400 Н•м в зависимости от трансмиссии). Есть две «механики» на шесть и пять передач (число зависит от выбранного двигателя). Причём новая «механика» i-MT впервые на пикапах получила технологию согласования оборотов с передачей при переключениях (автоматические перегазовки).
Передняя панель получилась минималистичной, но всё же нарядной благодаря металлическим декоративным элементам. Обращает на себя внимание крупный сенсорный экран мультимедийки.
Остался в гамме бензиновый агрегат 2.7 серии 2TR (158–163 л.с.). Окончательные его характеристики неизвестны, возможно, старый мотор слегка перенастроили ради повышения тяги и сокращения расхода горючего. На некоторых рынках может присутствовать и прежняя «шестёрка» 4.0.
«Мы стремились сократить стресс водителя: неважно, ползёт ли автомобиль в затяжной пробке или пробирается через камни и кустарники» — так объяснили японцы свою задачу при разработке интерьера и шумоизоляции нового пикапа.
Репутация пикапа такова: надёжный, прочный, рабочая лошадка. Авторы восьмого поколения думают иначе. Они говорят: «Означает ли это реноме, что о комфорте водителя и пассажиров нужно думать в последнюю очередь?» При разработке новинки фокус был смещён. «Восьмой» Hilux стал заметно тише предшественника, у него удобные кресла, он легче в управлении. И появился слоган: «Новая эра пикапа. Каждый дюйм — Hilux» (A New Era for Pickup. Every Inch a Hilux). Мол, машина приятнее в обращении, но это по-прежнему тот же выносливый автомобиль, что всем знаком.
Toyota Hilux — один из самых продаваемых пикапов в мире: свыше 16 миллионов за 47 лет, а это семь поколений. География продаж необычайно широка (180 стран), правда, на некоторых рынках модель не представлена. Например, в США ставка сделана на другой пикап — Такому. Не менее впечатляет список стран, где сейчас выпускают седьмое, уходящее поколение пикапа: Таиланд, ЮАР, Китай, Пакистан, Венесуэла и Аргентина.В Таиланде продажи уже стартовали. В первом квартале 2016 года новинка выйдет в ЮАР. Дальнейшие шаги пока не обнародованы. В прошлом году в России продано 6790 пикапов Hilux, и это первое место в сегменте. В нынешнем — мы ещё останемся с прежним поколением, эти машины поступают к нам из Таиланда и ЮАР. В российском представительстве компании Драйву сообщили, что пока нет информации о сроках вывода восьмой генерации. Вероятнее всего, эти пикапы будут тоже тайской сборки.
История
Первое поколение Toyota Hilux выпускалось с 1968 по 1972 год. Начинал автомобиль с одинарной кабины, короткой базы (бензиновый мотор 1.5, четырёхступенчатая «механика», задний привод). Лишь со временем вышли удлинённые версии, добавились двигатели 1.6, 1.9, 2.0 и другие вариации. Второе поколение (1972–1978) развивало конструкцию первого. Модель стала комфортабельнее и расширила моторную гамму (появился бензиновый мотор 2.2). Ещё были внедрены пятиступенчатая «механика» и трёхступенчатый «автомат». Третья генерация (1978–1983) получила дизель 2.2, несколько вариантов по колёсной базе и кабинам, а также подвескам (в зависимости от привода). Любопытная деталь: на некоторых рынках машина выпускалась с грузовой платформой из стеклопластика.
Основательно переосмысленный пикап четвёртого поколения (1983–1988) разделил «тележку» IMV с внедорожником 4Runner. У машины было уже три варианта колёсной базы (от 2616 до 3086 мм). Гамма моторов в очередной раз расширилась. В частности, в неё вошли бензиновый мотор V6 3.0 и турбодизель 2.4. В 1986-м на полноприводных вариантах передний жёсткий мост сменился независимой подвеской, появилась раздаточная коробка с электронным управлением, «автомат» стал четырёхступенчатым.
Пятое поколение (1988–1997) подросло по всем параметрам, хотя технически напоминало предшественника. В гамме появился дизель 2.8. Это поколение стало одним из самых массовых — за счёт расширения географии производства. Если «четвёртый» Hilux сходил с конвейеров в Японии и Уругвае, то «пятый» — ещё и в Аргентине, США, Филиппинах, Колумбии и Новой Зеландии. В Германии с 1989 по 1997 год Volkswagen выпускал «клона» под названием Taro. В 1995-м модель ушла из США, её заменил пикап Tacoma. Шестое поколение (1997–2005) отметилось очередным ростом объёма старших моторов в гамме: это были «бензин» V6 3.4 и трёхлитровый дизель («четвёрка»). В 2005-м компания прекратила сборку модели Hilux в Японии и вывела её с домашнего рынка. Зато производство было налажено в Таиланде и Венесуэле.
Седьмое поколение впервые показано в 2004 году, а выпуск его начался в 2005-м. Пикап снова увеличился и переместился в среднеразмерный класс, но основан был всё равно на перекроенной раме предшественника. По характеру машина осталась сугубо утилитарной, хотя тут уже были и две подушки безопасности, и АБС, и подогрев сидений. Одним из интересных приобретений этого поколения стала 240-сильная четырёхлитровая бензиновая «шестёрка», предлагаемая на некоторых рынках. Появился пятиступенчатый «автомат». Обновления (экстерьер, технические усовершенствования) проводились в 2008, 2011 и 2013 годах.
Тест-драйв Toyota Hilux: лидер класса? Не спешите с выводами…
Наконец в руки попал пикап Toyota Hilux. Поводом для встречи стало радикальное обновление модели: новый мощный дизель, новый дизайн, новая система мультимедиа, новые версии и оснащение. Ну что, заслуживает статус «лидер класса»? Или все-таки нет?
Позиционирование пикапа Toyota Hilux
Автомобиль Пикап Toyota Hilux появился в далеком 1968 году. Изначально это был небольшой пикап с задним приводом, но с каждым поколением автомобиль рос в размерах и мощности моторов, а также со временем получил полный привод. В статье представлен пикап Toyota Hilux уже восьмого поколения, который вышел на рынок в 2015-м году. С тех пор и до сегодня, автомобиль пережил два обновления. Но первое было едва заметным, а вот второе стало более масштабным: новый дизайн и оснащение, повышенная мощность мотора.
Начиная с 1968 года и до сегодняшнего дня, мир увидел восемь поколений пикапа Toyota Hilux. Текущая генерация модели дебютировала в 2015-м году, летом 2020-го подверглась масштабной модернизации. Главным героем статьи стал автомобиль в исполнении Legend, также вкратце будет представлена версия Comfort.
Как едет пикап Toyota Hilux?
Одним из ключевых пунктов обновления пикапа Toyota Hilux стал более мощный 2,8-литровый дизель, поэтому с него и начнем. Да, 204 л.с. и 500 Нм – это немало! Как только стрелка тахометра перевалит за 1,5 тыс об/мин, вы получите отменную динамику и быструю реакцию двигателя на педаль акселератора. Средняя зона на тахометре (1,5-3,5 тыс. об/мин) буквально наполнена тягой и ломовой силой, которая не знает преград на своем пути: хороший разгон под сочное, но не слишком уж громкое бормотание дизеля. А вот если продолжить нажимать акселератор и «загнать» стрелку тахометра выше 3,5 тысяч, то ничего дополнительного вы не получите – кроме, разве, изрядного уровня шума. Аналогично и с зоной самых «низов», около 1,2-1,5 тыс об/мин: мотор тянет хуже ожидаемого, при этом не спешит набирать обороты. Словом, средние обороты – наше все. И ладный 6-ступенчатый «автомат» поможет: распознать переключения можно лишь на парах передач «1-2» или «2-3», в остальном смена скоростей происходит практически незаметно, мягко и вовремя. Предусмотрено два дополнительных режима работы – ECO и PWR – которые слегка меняют логику переключений, но о какой либо кардинально смене характера говорить не приходится: так, нюансы…
А вот еще нюанс, но теперь уже с ходовой частью. Большинство пикапов данного класса имеют замечание к задней части: подвеска, рассчитанная на большую нагрузку, нещадно трясет на разбитой дороге. Сия участь не минула и Toyota Hilux. Причем передняя подвеска отличается довольно приемлемым комфортом, водитель и передний пассажир в целом находятся в комфорте – поскольку оказываются примерно посредине колесной базы и воспринимают тряску задней части не столь болезненно. Но вот пассажиров на втором ряду сидений откровенно жаль: плохая дорога гарантирует на пустом автомобиле сеанс вибромассажа, который никто не заказывал. А если неровня дорогая будет в повороте, то во время такой тряски кузов-«хвост» может немного и переставить по ширине дороги. Но здесь ключевое слово «пустой». Ведь известная проблема имеет известное решение – небольшая нагрузка-балласт в кузов решает вопроса комфорта и стабильности во время езды.
Тестовый автомобиль Toyota Hilux был представлен в комплектации Legend – и это настоящий «мачо»! Но не тот, который «гламурный», а тот, который лесоруб и охотник. Все выглядит классно: оригинальная темная матовая отделка деталей, черные колесные диски, узкие фары с холодным LED-светом. Кстати, ближний свет имеет «провал» в пару метров у самого бампера, из-за чего требуется включать противотуманки. Дизель, как говорится «долго раздувается», но затем хорошо везет: средние обороты наполнены отменной тягой. Мои личные замеры 0-100 км/ч постоянно находились у отметки около 10 секунды: хороший результат для пикапа! Но шасси порой не успевает за мотором: мягкость и свободный начальный ход педали тормоза, разбалансированность между мягкой передней подвеской и жестким задним мостом, крайне желательна загрузка-балласт.
Конечно, на пересеченной местности новый Toyota Hilux – «царь горы», даже по меркам пикапов: огромный ход подвески, полный привод и понижающий ряд, режим «Auto LSD» для легкого бездорожья, либо жесткая блокировка заднего «дифа» для тяжелого. Заявленный клиренс в 227 мм – это под задним мостом, а вот под днищем между осями – все 310 мм, один из рекордсменов класса! Угол въезда/съезда составляет 29/26 градусов соответственно. Энергоемкость подвески такова, что большинство неровности можно «валить ходом», только держись за ручки…
Кстати, эти самые ручки на стойках кузова есть не только у водителя и переднего пассажира, но также и у задних пассажиров. А еще есть кармашки для вещей (включая и потайные ниши под сиденьем), крючки для сумок, подлокотник. В деталях все выполнено недурно, да и довольно просторно сзади. Но недостает большего наклона спинки для более расслабленно посадки, а еще за цену Toyota Hilux в максимально версии, я уже ждал дефлекторов вентиляции или подогрева заднего дивана. Словом, я ждал большего внимания к пассажирам.
Вот как спереди. Смотришь – вроде простая передняя панель из жесткого пластика. Но вдруг нашлось место для двойного перчаточного ящика, не пожалели сделать парочку декоративных вставок под «темный хром», имеется декоративная подсветка синего цвета (кстати, сзади тоже есть). Руль не блещет взаимосвязью во время движения – то пусто, то густо – зато прогревается в местах хвата и предлагает многочисленные кнопки управления: бортовым компьютером, аудиосистемой, дистанцией адаптивного «круиза», пр. Отдельной похвалы заслуживают контрастные приборы с цветным дисплеем по центру между тахометром и спидометром. Помнится, подобный дисплей встречал на Lexus NX. Пусть и пожилой, но это Lexus, а тут аналогично – да на пикапе!
Передняя часть салона лишь на первый взгляд «как у всех», а в реальности – находит, чем порадовать в деталях: широкие и мягкие кресла (только не ждите от них спортивной хватки боковин), красивые приборы с небольшим, но многофункциональным дисплеем, крупный руль с подогревом, ящики и ниши для вещей. А вот сзади – «как у всех»: достаточно просторно, есть подлокотник, нашлись крючки и кармашки для мелочей, но недостает большего наклона спинки, вентиляции и/или подогрева, разъемов для зарядки телефона. Багажника как такового нет – вместо него открытый кузов с размерами 1,57 х 1,65 м.
Есть ли инновации в Toyota Hilux?
В общей конструкции – инноваций нет, это просто «классика» построения пикапов подобного класса: рамная конструкция, независимая подвеска спереди на рычагах и пружинах с амортизаторами, сзади зависимый задний мост на рессорах, полный привод типа Part Time, понижающий ряд и возможность блокировки заднего дифференциала. Версии для Украины всегда оснащены только 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л или 2,8 л), коробка передач – на выбор 6-ступенчатая «механика» или «автомат». Еще во время запуска восьмого поколения модели в 2015 году автомобиль получил совершенно новую раму, кабину и салон, а также три типа подвески, рассчитанные под разную нагрузку. Так вот: судя по 5-листовому пакету рессор и жесткости задней подвески, грузоподъемность Toyota Hilux намного выше заявленных 710 кг.
Теперь перейдем к деталям, а именно – к обновкам 2020 года. Прежде всего, внимания заслуживает турбодизель 1GD-FTV. Еще несколько лет назад, в момент своего дебюта, этот мотор уже отличился турбиной с изменяемой геометрией, а также топливной системой типа Common Rail с очень высоким рабочим давлением (2200 бар) и возможностью впрыска до пяти доз топлива за один цикл. В ходе обновления изменилось так много, что впору было давать мотору новый код: другая форма камеры сгорания, больше интеркулер, выше давление впрыска топлива (2500 бар), пр. Результат – мощность двигателя выросла со 177 л.с. до 204 л.с., а крутящий момент был увеличен с 450 Нм до 500 Нм. Забегая вперед: именно этот мотор является главной особенностью также слегка обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, который уже доступен у дилеров (возможно скоро расскажу). И раз уж вспомнили Prado, то вспомним и кроссовер Toyota RAV4 – ведь в ходе обновления пикап получил идентичную систему мультимедиа. Зажимайте пальцы: 8-дюймовый дисплей, реальные физические кнопки управления, удобная стартовая страница с тремя функциональными окошками, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Можно огорчатся бледной цветовой гамме, неряшливым шрифтам, простой графике в далеких уголках меню, неудобному положению без поворота в сторону водителя, и т.д. Но все-таки: для пикапа подобная система с возможностью подключения смартфона – это «уровень».
В целом – конструкция классическая: рама, мост и рессоры, полный привод, «понижайка». Но в деталях – интересная: обновленный мощный дизель, современная мультимедийка. Да и вообще много современных и передовых систем: адаптивный «круиз», контроль рядности, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном столкновении и автоматическое торможение. Далеко не все работает идеально: к примеру, система контроля рядности реализована через тормоза (а не руль) и при необходимости поправить автомобиль она его резко одергивает, что особенно заметно с учетом высоты кузова и склонности к кренам. А еще хотелось бы получить не только камеру заднего вида, но уже и круговой обзор – некоторые конкуренты подобное предлагают, при этом стоят меньше.
Цена Toyota Hilux и конкуренты
Автомобиль Toyota Hilux в Украине всегда предлагается с полноценной двойной кабиной, полным приводом, рядным 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л 150 л.с. или 2,8 л на 204 л.с.), 6-ст. МКПП или АКПП, в четырех комплектациях на выбор – итого пять вариантов модели.
Старт дает комплектация Business: двигатель 2,4 л и «механика», фары галоген (зато есть датчик освещения), тканевая отделка салона, подогрев передних сидений, кондиционер, радио-подготовка и четыре динамика, система стабилизации автомобиля (VSC) и прицепа (TSC), семь подушек безопасности, центральный замок с пультом ДУ, пр. Цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или около $33,5 тыс.
Далее следует средняя версия Comfort, которая дополнительно предлагает: хром на решетке радиатора и хромированный задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски, обогрев зеркал заднего вида и нижней части лобового стекла, руль с кожаной отделкой и подогревом, камеру заднего вида, климат-контроль, систему мультимедиа Toyota Touch 2, пр. Цена автомобиль с мотором 2,4 л и МКПП – от 1,082 млн грн или $38 тыс., аналогичная версия с АКПП – от 1,131 млн грн или $39,9 тыс.
На уровень выше расположена модификация Premium, где добавлено следующее: хром-молдинги окон, боковые подножки, светодиодные фары и фонари, отделка сидений кожей, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, датчики парковки (спереди и сзади), электропривод настроек сиденья водителя, и т.д. Кроме того, данная модификация предлагается только с мотором 2,8 л и АКПП, а потому цена – от 1,335 млн грн. или $47 тыс.
Наконец, на вершине модельной линейки находится специальное исполнение Legend (как тестовый автомобиль): эксклюзивная решетка радиатора, оригинальные накладки на колесных арках, зеркала и ручки с матовой серой отделкой, обивка сидений перфорированной кожей, декоративная синяя подсветка салона, пр. Цена Toyota Hilux Legend – от 1,368 млн грн. или порядка $48 тыс.
Для данной версии также доступен пакет систем безопасности Toyota Safety Sense (20 тыс. грн.): авто-торможение, контроль рядности, адаптивный «круиз». Плюс добавьте доплату за цвет «металлик» (16 тыс. грн.) – в итоге тестовый автомобиль стоит 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.
Пожалуй, вот «золотая середина»: версия Comfort. Есть «климат», мультимедиа, диски, камера заднего вида, подогревы, можно выбрать МКПП или АКПП – при этом ценник нормальный. Потому, что один шаг выше потребует доплаты и за более мощный двигатель, и за комплектацию – в итоге автомобиль окажется намного дороже. А версия на шаг ниже выглядит уж слишком просто по оснащению: скорее, это вариант для корпоративных продаж. Чем ответят конкуренты?
Так исторически сложилось, что главным соперником является пикап Mitsubishi L200. Он выигрывает «продвинутой» системой полного привода (пожалуй, вообще лучшая трансмиссия среди пикапов данного класса), он заметно дешевле (на 50-90 тыс. грн. в зависимости от комплектации). Но, в тоже время, Mitsubishi уступает в перечне оснащения, возможностях буксировки прицепа, не может предложить столь мощной мотор. Вторым непростым конкурентом является Nissan Navara. В данном случае также есть выгода в цене (20-90 тыс. грн), а еще есть комфорт от подвески. Но нет откровенно дешевых версий для корпоративных покупателей и нет такого широкого перечня оснащения, что предлагает Toyota.
Но все это есть у Ford Ranger: адаптивный «круиз», подключения смартфона, распознавание знаков! Причем Ford Ranger выигрывает у пикапа Toyota не только в мелочах оснащения, но и более важны пунктах: он комфортен на ходу, есть мощный мотор и 10-ст. «автомат», пассажирам сзади просторно и удобно, плюс он может предложить широкий выбор версий – на любой вкус и кошелек. Вот только в случае Ford Ranger кошелек должен быть аналогичным Toyota: ценники сравнимы, а в некоторых случаях пикап Hilux оказывается даже более выгодным по цене. Наконец, есть еще один пикап, который очень хороший – но также и очень дорогой: да, это Volkswagen Amarok. Данному автомобилю уже много лет, а «немец» по-прежнему может научить ездовым повадкам всех остальных. Плюс постоянный полный привод на мощных версиях, плюс в гамме присутствует мотор V6, плюс известное имя… Хотя есть нюансы. К примеру: система постоянного полного привода лишена понижающего ряда, а где есть «понижайка» – там используется подключаемый полный привод. Еще пример: в оснащении Volkswagen уже может проиграть Toyota, при этом он стоит заметно дороже. Кстати, если критически важна низкая цена – то есть простой, но зато дешевый JAC T8.
В сегменте пикапов у нас представлено не так уж и много автомобилей – но каждый не обещает легкой жизни для Toyota Hilux: больше комфорта в езде, продвинутая трансмиссия и/или оснащение, более низкие цены в сравнимых версиях, мощные двигатели «200+ сил».
Реальный расход топлива Toyota Hilux и содержание автомобиля
При городской езде автомобиль обычно укладывается примерно в 9-10 л на 100 км пути. Конечно, с пробками и/или динамичными стартами расход возрастал до 11 л на 100 км, но также отмечу, что при плавной езде удавалось получить расход и ниже 9 литров на «сотню». Словом – в городе автомобиль демонстрирует отличную экономичность, особенно с учетом своего 204-сильного мотора: это один из самых экономичных пикапов в сегменте. А вот на трассе все плюс-минус в рамках класса: при скорости 80-90 км/ч – расход топлива составляет 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7,5-8 л на 100 км пути. Замеры расхода топлива и динамики приведены для минимальной нагрузки с 1-2 людьми в салоне.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 3,4-4,1 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 11-13 тыс. грн. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от дилера, пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, города/области Украины.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность пикапа Toyota Hilux
Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил сразу две оценки – «3-звездочную» и «5-звездочную». Почему так? Потому, что выставляется разная оценка в зависимости от комплектации автомобиля: базовой или максимальной, со всевозможными системами безопасности. Так, пикап Toyota Hilux обеспечивает безопасность водителя и пассажиров на довольно высоком уровне: разные зоны манекена обычно получали «зеленую» или «желтую» отметку (хороший или нормальный уровень), лишь в нескольких случаях была проставлена «оранжевая» отметка (достаточный уровень безопасности). Но автомобиль в базовой комплектации получил очень низкую оценку за оснащение всевозможными электронными помощниками (прежде всего, система авто-торможения) – отсюда и общая низкая оценка. Соответственно, более дорогая версия модели Toyota Hilux (с массой вспомогательных систем, которые позволяют предотвратить аварию или смягчить ее последствия) исправила данный недостаток – и в таком случае автомобиль получил более высокую «5-звездочную» оценку.
В итоге
Если говорить в абсолютных величинах, то назвать пикап Toyota Hilux новым «королем сегмента» я не могу. Уж слишком сильны конкуренты, на фоне которых «японцу» не хватает решающих преимуществ, чтобы бы однозначно называться лидером класса.
Но, скорее всего, рынок сделает из модели Toyota Hilux лидера класса с точки зрения объема продаж. Ведь все ключевые качества для этого есть: широкий выбор версий, надежность и выносливость, ликвидность при перепродаже. А новый мощный двигатель да эксклюзивная версия Legend добавляют в этот перечень, описывающий пикап Toyota Hilux, еще и фразу «дорогой, но очень интересный».
Плюсы:
+ Один из самых мощных и динамичных пикапов в своем классе, при этом – экономичен
+ Много современного оснащения, «передовик» сегмента в технологиях
+ Широкий выбор версий, удачные средние комплектации с мотором 2,4 л
Минусы:
— Версии с новым дизелем 2,8 л – самые интересные, но и самые дорогие
— Недостает радикальных преимуществ: постоянного полного привода, комфорта в езде, пр.
Технические характеристики Toyota Hilux 2.8 D-4D 6A/T Legend
Кузов – пикап, 4 двери, 5 мест
Габариты – 5,325 х 1,9 х 1,815 м
Колесная база – 3,085 м
Клиренс – 227 мм (клиренс в нижней точке задней подвески, под рамой 310 мм)
Багажник – открытый кузов, размер 1,57 х 1,65 м
Грузоподъемность – 710 кг
Минимальная снаряженная масса – 2200 кг
Силовая установка – турбодизель, R4 2,8 л
Мощность – 204 л.с. при 3000-3400 об/мин
Крутящий момент – 500 Нм при 1600-2800 об/мин
Удельная мощность и момент – 93 л.с. на 1 т и 227 Нм на 1 т
Привод – полный привод, понижающий ряд, блокировка заднего дифференциала
Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с
Максимальная скорость – 175 км/ч
Расход паспортный (город) – 9,6 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 7 л на 100 км
Страна производства автомобиля – Таиланд
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/T 684 II 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или $33,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»
Технические характеристики Toyota Hilux — Услуги сервиса
Тойота Хайлюкс — культовый пикап и полноприводный универсальный автомобиль с бескомпромиссной надежностью. Как удобный практичный внедорожник он может быть спутником в путешествиях и покорении пересеченной местности, недаром на его базе создан Фортунер. Как помощник в работе Toyota Hilux легко справляется с тяжелым габаритным грузом.
Ключевые преимущества:
- Рамный кузов. Прочная и жесткая рамная конструкция обеспечивает высокую грузоподъемность и безопасность при столкновении.
- Вместительная грузовая платформа. Увеличенная полезная площадь 2,58 м2 повышает функциональность.
- Высокая проходимость. Широкая колея, дорожный просвет, система стабилизации и подвеска гарантируют устойчивость, позволяют преодолевать большие углы переката и подъема.
- Комфорт. Мультимедийная система, просторный салон, рулевое колесо и кресла с регулировкой по нескольким направлениям делают приятными даже дальние поездки.
В новой Тойоте Хайлюкс объединены утилитарность пикапа, маневренность и управляемость легкового автомобиля. Она дает свободу передвижений, безотказна, эталон по части безопасности и образец экономичности по расходу топлива.
Запись на ТО
Калькулятор кузовного ремонта
Технические характеристики Тойота Хайлюкс
Официальные дилерские центры Тойота Измайлово и Тойота Люберцы предлагают четыре комплектации автомобилей — Стандарт, Комфорт, Престиж и Exclusive.
Основные технические характеристики:
- Тяговитые дизельные двигатели объемом 2,4 и 2,8 л.
- Активируемый полный привод с возможностью подключения/отключения передней оси.
- Механическая или гидромеханическая трансмиссия (5-ступенчатая МКПП или 6-ступенчатая АКПП).
- Расход топлива в смешанном цикле 7,3 или 8,5 л в зависимости от двигателя.
Автомобиль оснащен системами помощи при подъеме, спуска по склону, курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой с внедорожным режимом для легкого движения на любых покрытиях. Тяговое усилие в 3,2 т помогает решать сложные задачи — перевозить тяжеловесные прицепы или груз.
В наших дилерских центрах вам с удовольствием ответят на вопросы по характеристикам и комплектациям.
Оставьте заявку на сайте. Менеджер перезвонит в удобное для вас время.
Не забудьте посмотреть
| 2.4D MT AWD | 2.8D AT AWD | |
| Кузов | ||
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1420 | 1420 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 1650 | 1650 |
| Количество мест для сидения | 5 | 5 |
| Грузоподъёмность, кг | 815 | 760 |
| Снаряженная масса, кг | 2095 | 2150 |
| Усилитель руля | Гидроусилитель | Гидроусилитель |
| Длина, мм | 5330 | 5330 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1815 | 1815 |
| Дорожный просвет, мм | 212 | 212 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Объем бензобака, л | 80 | 80 |
| Допустимая полная масса, кг | 2910 | 3085 |
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | Дизельный | Дизельный |
| Объем двигателя в литрах, л | 2.4 | 2.8 |
| Рабочий объем, см3 | 2393 | 2755 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. | 150 | 177 |
| Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. | 3400 | 3400 |
| Максимальный крутящий момент | 400 | 450 |
| Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. | 1600 | 1600 |
| Обороты макс. крут. момента, макс., об./мин. | 2000 | 2000 |
| Наддув | Турбо | Турбо |
| Рекомендуемое топливо | ДТ | ДТ |
| Интеркулер | Да | Да |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Механика | Автомат |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Привод | Полный подключаемый | Полный подключаемый |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, двухрычажная | Независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | Зависимая, мост на рессорах | Зависимая, мост на рессорах |
| Диаметр переднего обода, мм | 17 | 17 |
| Ширина профиля передней шины, мм | 265 | 265 |
| Высота профиля передней шины, мм | 65 | 65 |
| Диаметр передней шины, мм | 17 | 17 |
| Диаметр заднего обода, мм | 17 | 17 |
| Ширина профиля задней шины, мм | 265 | 265 |
| Высота профиля задней шины, мм | 65 | 65 |
| Диаметр задней шины, мм | 17 | 17 |
| Тормозная система | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Барабанные |
| Динамические характеристики и расход топлива | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 175 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 8.9 | 10.9 |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | 6.4 | 7.1 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.3 | 8.5 |
| Объем бензобака, л | 80 | 80 |
Сколько нужно литров масла для механической коробки передач Тойота Хайлюкс
Тойота Хайлюкс – среднеразмерный японский пикап. История модели началась в 1968 году. На российский рынок машина пришла в 2011 году. К тому времени уже продавали модернизированный Хайлюкс седьмого поколения. В РФ предлагали только машину с двойной кабиной и полным приводом. Двигателей было два – это дизели 2.5 (144 л. с.) и 3.0 л (171 л. с.). В 2015 году начались продажи Тойота Хайлюкс восьмого поколения. Автомобиль для российского рынка поставляют из Таиланда. Пикап доступен с дизельными моторами 2.4 (150 л. с.) и 2.8 л (177 л. с.), которые работают с механической или автоматической КПП.
Регламент замены масла в МКПП
По рекомендациям опытных автовладельцев и специалистов, масло в МКПП Тойота Хайлюкс необходимо менять каждые 50-100 тыс. км. При соблюдении нижеследующих условий можно придерживаться указанного регламента:
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
- Водитель ездит в смешанном цикле, когда пробег по трассе соответствует пробегу в городском цикле. Кроме того, исключены повышенные перегрузки (езда на максимальной скорости и перевозка тяжелых грузов)
- Коробка передач функционирует без сбоев, а при переключении передач не наблюдается рывков и подергиваний. Скорости включаются плавно и без усилий
- Используется только оригинальное масло или аналог с оптимальными заводскими параметрами, как у оригинала
- Отсутствуют протечки масла, которые могут возникать через сальники при больших пробегах. Со временем герметичность сальников ослабевает, и если их вовремя не заменить, через них может проникать вода. Затем она попадает в МКПП и становится основным источником образования коррозии внутри трансмиссии. Поэтому заблаговременно меняем сальники, после чего не помешает промыть коробку от продуктов износа и залить новое масло.
Рекомендуемое масло
- Оригинальное – Toyota API GL-III SAE 75W-90 SAE 75W
- Альтернативное – Шелл, Кастрол, Mannol, Kixx
Сколько масла требуется для МКПП Тойота Хайлюкс
Поколение 6 (1997-2005)
- Масло в МКПП с двигателем 2.0 – 2.0 л
- Масло в МКПП с двигателем 2.7 – 2.0 л
- Масло в МКПП с двигателем 3.0 – 2.0 л
Поколение 7 (2004-2015)
- Масло в МКПП с двигателем 2.5 – 2.0 л
Поколение 8 (с 2015)
- Масло в МКПП с двигателем 2.4 – 2.0 л
Toyota Hilux технические характеристики пикапа
Технические характеристики Toyota Hilux — объем двигателей, расход топлива, схема полного привода
Контакты Menu Menu
- Главная
- Авто Audi
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet
- Citroen
- Ford
- Geely
- Устройство автомобиля
avtonam.ru
технические характеристики, фото и видео
Несмотря на то, что данный автомобиль появился в Японии еще в 1967 г., на рынки Европы транспортное средство вышло лишь в 2005. При этом характеристики Тойота Хайлюкс позволили выбиться авто в лидеры. В транспортном средстве отлично сочетается и неплохой дизайн, и функциональность, так что оно хорошо подходит для работы или досуга.
Тойота Хайлюкс: технические характеристики двигателя
Если обсуждать Тойота Хайлюкс, объем двигателя, а также другие особенности силового агрегата интересуют потенциальных владельцев больше всего. Выглядят они в новом поколении следующим образом:
- 2,5 литра дизель;
- 2,7 литра дизель;
- 3,0 литра дизель.
Трансмиссия Тойота Хайлюкс с 2,5-литровым и 2,7-литровым силовым агрегатом механическая (коробка передач пятиступенчатая). Трансмиссия Toyota Hilux с трехлитровым мотором автоматическая (все те же 5 передач).
Тойота Хайлюкс габариты
Если вы хотите узнать размеры кузова Тойота Хайлюкс, то выглядят они следующим образом:
- длина – 525,5 см;
- ширина – 176-183,5 см;
- высота – 182 см;
- колесная база – 308,5 см.
Клиренс Тойота Хайлюкс составляет 29,2 см. Габаритные размеры Тойота Хайлюкс достаточно внушительные, благодаря чему транспортное средство обладает неплохой устойчивостью и проходимостью. Объем бака Тойота Хайлюкс составляет 80 л.
Вес Toyota Hilux
Но не только размеры Тойота Хайлюкс поражают. Вес машины Тойота Хайлюкс также достаточно внушителен. Характеристики массы Тойота Хайлюкс выглядят так:
- снаряженная масса – 1810-1975;
- максимальный вес – 2690-2730.
Такой вес Тойота Хайлюкс еще больше повышает устойчивость.
Технические характеристики Toyota Hilux по расходу топлива
Несмотря на свои размеры, Toyota Hilux берет достаточно мало горючего:
- по городу – 10,1 л;
- по трассе – 7,2 л;
- смешанный режим – 8,3 л.
Но это описание Тойота Хайлюкс дает производитель, на самом же деле потребление горючего, в среднем, намного больше и достигает 11-13 л в смешанном режиме.
Toyota Hilux: характеристики подвески и тормозов
Если обсуждать технические характеристики Toyota Hilux Pick Up, то нельзя не упомянуть об этих параметрах. 7 поколение автомобилей оснащено независимой торсионной подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части установлена зависимая подвеска «мост». Радиус разворота авто составляет 9,6 м – не такие уж и плохие показатели для габаритов Toyota Hilux.
Описание Toyota Hilux Pick Up говорит о том, что в случае задних колес используются барабанные тормоза. Передние колеса оснащены стандартными тормозными дисками.
А далее видео про Тойоту Хайлюкс, пойдет речь про надежность и внедорожные характеристики:
krossovers.ru
характеристики, фото и видео с внедорожником
Технические характеристики Toyota Hilux — объем двигателей, расход топлива, схема полного привода
В основе пикапа Toyota Hilux 8-го поколения, продажи которого стартовали в 2021 году, лежит рама с высокими показателями сопротивляемости изгибу и кручению. Она опирается на переднюю независимую двухрычажку и задний неразрезной мост на рессорах (длина 1400 мм). Подвеска имеет три варианта настройки: Standard – для любых типов дорог, Comfort – для езды преимущественно по асфальту, Heavy duty – для максимальных нагрузок. В России автомобиль предлагается только с последним вариантом шасси, рассчитанным на большую грузоподъемность, и двойной кабиной Double Cab с пятью посадочными местами.
Под капотом машины может оказаться один из двух абсолютно новых турбированных дизелей серии GD, представленных незадолго до выхода пикапа последней генерации. Агрегаты объемом 2.4 и 2.8 литра пришли на смену 2.5-литровому и 3.0-литровому мот
габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации
| Кузов | |
| Количество мест | 4 |
| Ширина | 1855 мм |
| Разрешённая масса автопоезда | 3200 кг |
| Полная масса | 2910 кг |
| Снаряженная масса | 2095 кг |
| Дорожный просвет | 227 мм |
| Колея задняя | 1550 мм |
| Колея передняя | 1540 мм |
| Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота) | 1569x1109x481 мм |
| Длина | 5330 мм |
| Высота | 1815 мм |
| Колёсная база | 3085 мм |
| Двигатель | |
| Максимальный крутящий момент | 400 Н*м |
| Мощность двигателя | 150 л.с. |
| Наличие интеркулера | Есть |
| Обороты максимального крутящего момента | 1600 до 2 000 об/мин |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Тип впуска | Common Rail |
| Объем двигателя | 2393 см3 |
| Обороты максимальной мощности | до 3 400 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип наддува | Турбо |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Трансмиссия и управление | |
| Тип КПП | Механика |
| Количество передач | 6 |
| Привод | Полный подключаемый |
| Эксплуатационные показатели | |
| Объём топливного бака | 80 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.3 л |
| Марка топлива | ДТ |
| Расход топлива в городе на 100 км | 8.9 л |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 6.4 л |
| Запас хода | от 900 до 1 250 км |
| Экологический стандарт | EURO V |
| Подвеска и тормоза | |
| Передняя подвеска | Независимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задняя подвеска | Зависимая, Рессорная |
| Задние тормоза | Барабанные |
wikidrive.ru
Мотор, трансмиссия и i-MT
З-х литровый дизельный мотор 1KD больше не устанавливается на Hilux. Ему на смену пришла модель 1GD, имеющая объем 2,8 литра. Турбированная «четверка» мощностью 177 л.с. выдает 450 Нм крутящего момента. Вместо 2,5 литрового дизельного агрегата теперь устанавливается мотор D-4D объемом 2,4 литра мощностью 150 лошадей с крутящим в 400 Нм. Для некоторых потребителей на последнее поколение продолжают устанавливаться моторы с седьмой версии – 2,7 бензиновая и 4-х литровая «четверка».
Дизельная версия будет более экономичной. В смешанном цикле предполагается расходовать на 1 литр топлива меньше, чтобы преодолеть 100 км. По техническим данным заявлено, что 2,4 литровый мотор в среднем будет потреблять чуть более 7 литров, хотя реально этот показатель следует увеличить на 2,5–3 литра. Объем бака Тойота Хайлюкс составляет 80 литров.
Подверглась значительной модернизации трансмиссия Тойота Хайлюкс. 5-позиционный автомат уступил место 6-и ступенчатому. Для любителей механики предлагается два варианта – на 5 и 6 передач. Особо интересна последняя версия, получившая название i-MT, так как впервые была реализована технология автоматической перегазовки или согласования оборотов мотора при переключении. Упомянув о ней, стоит остановиться более подробно.
Также будет интересно: Range Rover Vogue 2021: обновлённый внедорожник
Hilux последней версии – первый в мире пикап, на который устанавливается инновационная система i-MT. Благодаря ей водитель может изменить передачу в механической коробке. При переходе на более высокую передачу система поддерживает уровень высоких оборотов мотора. При этом скорость вращения ведущего вала коробки и обороты мотора в момент соединения сцепления идентичны. При переключении на пониженную передачу коленвал «разгоняется» до нужной скорости, при этом предотвращается рывок.
Технические характеристики Toyota Hilux 2014 | Major
| Двигатель | ||
| Рабочий объем в куб. см | 2494 | 2982 |
| Тип двигателя | Двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска COMMON RAIL | Двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска COMMON RAIL |
| Клапанный механизм | 4-клапана на цилиндр (16), DOHC | 4-клапана на цилиндр (16), DOHC |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 92,0 x 93,8 | 96,0 x 103,0 |
| Степень сжатия | 17,4:1 | 17,9:1 |
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 144 (106) при 3400 | 171 (126) при 3600 |
| Максимальный крутящий момент (Н.м при об/мин) | 343 при 1600-2800 | 360 при 1400-3200 |
| Трансмиссия | ||
| Тип привода | подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) и дифференциалом повышенного трения (LSD) | подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) |
| Тип | механическая КП | автоматическая КП |
| Число передач | 5 | 5 |
| 1-я передача | 4,313 | 3,52 |
| 2-я передача | 2,33 | 2,042 |
| 3-я передача | 1,436 | 1,4 |
| 4-я передача | 1 | 1 |
| 5-я передача | 0,838 | 0,716 |
| Передача заднего хода | 4,22 | 3,224 |
| Раздаточная коробка h5/L4 | 1,000/2,566 | 1,000/2,566 |
| Передаточное число главной передачи (передняя/задняя) | 3,909/3,909 | 3,909/3,909 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 | 175 |
| Время разгона 0-100 км/час (сек) | 12,5 | 11,6 |
| Подвеска | ||
| Передняя | независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах |
| Задняя | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная |
| Тормоза | ||
| Передние тормоза (размер, мм) | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза (размер, мм) | барабанные | барабанные |
| Системы активной безопасности и управления динамикой: | ABS (Антиблокировочная система тормозов) | ABS (Антиблокировочная система тормозов), EBD (Электронная система распределения тормозного усилия), BAS (Усилитель экстренного торможения), VSC (Система курсовой устойчивости) |
| Колесные диски и шины | ||
| Размер шин | 255 / 70 R15 | 265 /65 R17 |
| Колесные диски | стандарт | стандарт |
| Рулевое управление | ||
| Тип | гидравлический усилитель руля | гидравлический усилитель руля |
| Передаточное отношение | 19,4 | 19,4 |
| Количество оборотов (между крайними положениями) | 3,7 | 3,6 |
| Минимальный радиус разворота по наружному колесу (м) | 6,2 | 6,4 |
| Размеры и вес | ||
| Габаритная длина (мм) | 5260 | 5260 |
| Габаритная ширина (мм) | 1835 | 1835 |
| Габаритная высота (мм) | 1850 | 1860 |
| Емкость топливного бака (л) | 80 | 80 |
| Колесная база (мм) | 3085 | 3085 |
| Колея задних колес (мм) | 1540 | 1540 |
| Колея передних колес (мм) | 1540 | 1540 |
| Передний свес (мм) | 890 | 890 |
| Задний свес (мм) | 1285 | 1285 |
| Дорожный просвет (мм) | 212 | 222 |
| Снаряженная масса (кг) (с водителем) | 1885-1995 | 1930-2050 |
| Максимальная масса (кг) | 2690 | 2760 |
| Длина грузовой платформы (мм) | 1545 | 1545 |
| Ширина грузовой платформы (мм) | 1515 | 1515 |
| Высота грузовой платформы (мм) | 450 | 450 |
| Масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами (кг) | 2500 | 2500 |
| Масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами (кг) | 750 | 750 |
| Потребление топлива | ||
| Тип топлива | Дизельное топливо с цетановым числом 48 и выше | Дизельное топливо с цетановым числом 48 и выше |
| Стандарт токсичности отработавших газов | Евро IV | Евро IV |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Угол въезда (°) | 30 | 30 |
| Угол съезда (°) | 22 | 22 |
www.major-toyota.ru
Toyota Hilux — Технические характеристики Тойота Хайлюкс
| Технические характеристики | 2,5 л, дизель, 5-ст. мех., | 2,5 л, дизель, 5-ст. мех., | 3,0 л, дизель, 5-ст. автомат, |
| подключаемый полный привод, 4-дв. пикап, 5 мест | |||
| Двигатель | |||
| Модели двигателей | 2KD-FTV | 1KD-FTV | |
| Рабочий объем (см3) | 2494 | 2982 | |
| Тип двигателя | Двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска COMMON RAIL | ||
| Клапанный механизм | 4 клапана на цилиндр (16), DOHC 4 клапана на цилиндр (16), DOHC | ||
| Тип топлива | Дизельное топливо с цетановым числом 48 и выше | ||
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | ||
| Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) | 92,0 x 93,8 | 96,0 x 103,0 | |
| Степень сжатия | 18,5:1 | 17,9 : 1 | |
| Максимальная мощность (л. с. (кВт) при об/мин) | 144 (106) при 3400 | 170 (126) при 3600 | |
| Максимальный крутящий момент (Н·м при об/мин) | 343 при 1600-2800 | 360 при 1400-3200 | |
| Трансмиссия | |||
| Тип привода подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) и дифференциалом повышенного трения (LSD) | подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) и дифференциалом повышенного трения (LSD) | подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) | |
| Тип КП | механическая КП | механическая КП | автоматическая КП |
| Колеса и шины | |||
| Размер шин | 205 / 70 R16 | 255 / 70 R15 | 265 / 65 R17 |
| Легкосплавные диски | н/д | н/д | стандарт |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 | 170 | 175 |
| 0-100 км/ч (сек.) | 12,5 | 12,5 | 11,6 |
| Расход топлива (л/100 км) | |||
| Городской цикл | 10,1 | 10,1 | 11,7 |
| Загородный цикл | 7,2 | 7,2 | 7,3 |
| Смешанный цикл | 8,3 | 8,3 | 8,9 |
| Содержание CO2 в отработавших газах* (г/км) | * Согласно директиве 80/1268/CEE (последние изменения от 2004/3/CE). | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Евро 4 | ||
| Городской цикл | 266 | 266 | 309 |
| Загородный цикл | 192 | 192 | 194 |
| Смешанный цикл | 219 | 219 | 236 |
| Кузов / габаритные размеры | |||
| Длина, мм — с задним бампером (без заднего бампера) | 5255 (5130) | 5255 (5130) | 5255 (5130) |
| Ширина (мм) | 1760 | 1835 | 1835 |
| Высота (мм) | 1820 | 1820 | 1820 |
| Колесная база (мм) | 3085 | 3085 | 3085 |
| Колея передних колес (мм) | 1540 | 1540 | 1540 |
| Колея задних колес (мм) | 1540 | 1540 | 1540 |
| Передний свес (мм) | 885 | 885 | 885 |
| Задний свес (мм) | 1285 | 1285 | 1285 |
| Мин. дорожный просвет (мм) | 292 | 292 | 292 |
| Угол въезда (градус) | 30 | 30 | 30 |
| Угол съезда (градус) | 22 | 22 | 22 |
| Длина грузовой платформы (мм) | 1547 | 1547 | 1547 |
| Ширина грузовой платформы (мм) | 1515 | 1515 | 1515 |
| Высота грузовой платформы (мм) | 450 | 450 | 450 |
| Внутренние размеры и объемы | |||
| Длина салона (мм) | 1765 | ||
| Ширина салона (мм) | 1475 | ||
| Высота салона (мм) | 1200 | ||
| Емкость топливного бака (л) | 80 | ||
| Масса | |||
| Снаряженная масса (кг) (с водителем) | 1815-1940 | 1810-1945 | 1870-1975 |
| — на переднюю ось | 1040-1110 | 1055-1115 | 1080-1140 |
| — на заднюю ось | 755-830 | 755-830 | 790-835 |
| Максимальная масса автомобиля (кг) | 2690 | 2690 | 2730 |
| — на переднюю ось | 1220 | 1230 | 1250 |
| — на заднюю ось | 1470 | 1460 | 1480 |
test-drive.ru
Технические характеристики Тойота Хайлюкс — официальный дилер автомобилей в Москве
| 2.4D MT AWD | 2.8D AT AWD | |
| Кузов | ||
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1420 | 1420 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 1650 | 1650 |
| Количество мест для сидения | 5 | 5 |
| Грузоподъёмность, кг | 815 | 760 |
| Снаряженная масса, кг | 2095 | 2150 |
| Усилитель руля | Гидроусилитель | Гидроусилитель |
| Длина, мм | 5330 | 5330 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1815 | 1815 |
| Дорожный просвет, мм | 212 | 212 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Объем бензобака, л | 80 | 80 |
| Допустимая полная масса, кг | 2910 | 3085 |
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | Дизельный | Дизельный |
| Объем двигателя в литрах, л | 2.4 | 2.8 |
| Рабочий объем, см3 | 2393 | 2755 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. | 150 | 177 |
| Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. | 3400 | 3400 |
| Максимальный крутящий момент | 400 | 450 |
| Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. | 1600 | 1600 |
| Обороты макс. крут. момента, макс., об./мин. | 2000 | 2000 |
| Наддув | Турбо | Турбо |
| Рекомендуемое топливо | ДТ | ДТ |
| Интеркулер | Да | Да |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Механика | Автомат |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Привод | Полный подключаемый | Полный подключаемый |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, двухрычажная | Независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | Зависимая, мост на рессорах | Зависимая, мост на рессорах |
| Диаметр переднего обода, мм | 17 | 17 |
| Ширина профиля передней шины, мм | 265 | 265 |
| Высота профиля передней шины, мм | 65 | 65 |
| Диаметр передней шины, мм | 17 | 17 |
| Диаметр заднего обода, мм | 17 | 17 |
| Ширина профиля задней шины, мм | 265 | 265 |
| Высота профиля задней шины, мм | 65 | 65 |
| Диаметр задней шины, мм | 17 | 17 |
| Тормозная система | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Барабанные |
| Динамические характеристики и расход топлива | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 175 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 8.9 | 10.9 |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | 6.4 | 7.1 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.3 | 8.5 |
| Объем бензобака, л | 80 | 80 |
Новый hilux
& bull: Доминирующее присутствие на мировом рынке пикапов в течение почти 50 лет; & bull; Общий объем глобальных продаж более 16 миллионов единиц; и самый продаваемый пикап bullEurope. Легендарная Toyota Hilux, впервые выпущенная в 1968 году и через год по всей Европе, была на мировом рынке пикапов уже почти 50 лет.
На сегодняшний день общий объем продаж мирового фаворита пикапа превысил 16 миллионов единиц.В Европе в 2014 году было продано около 36 000 автомобилей Hilux, что составляет 23,5% сегмента. И делает Hilux самым продаваемым пикапом в Европе.
Известный своим качеством, прочностью и надежностью (QDR) неудержимый Hilux продолжает удивлять, покоряя Северный полюс, исландские вулканы, Антарктический континент и достигая призовых мест в ралли-рейде «Дакар».
Новое поколение Hilux 8 -го поколения основано на этой легендарной репутации и непобедимости QDR, переопределяя прочность для бизнес-пользователей с новым и более прочным лестничным шасси, усиленной конструкцией палубы, улучшенными возможностями 4×4 и улучшенной буксировочной способностью.
В то же время новый Hilux отвечает на рост использования пикапов для отдыха в последние годы новым современным дизайном, повышенным комфортом, передовым оборудованием и улучшенной безопасностью, что делает его более стильным и комфортным для вождения, чем Когда-либо.
Удовлетворяя требованиям пользователей как к прочной рабочей лошадке для бизнеса, так и к стильному и удобному полноприводному автомобилю для отдыха, новый Hilux был разработан, чтобы предложить всем своим клиентам значительные улучшения в 6 ключевых областях:
Дизайн — прочность и надежность в сочетании с прочностью новый уровень изысканности и внешний вид, которым могут гордиться даже бизнес-пользователи.
Комфорт — более просторный и комфортный салон, сочетающий в себе практичность и функциональность внедорожника с уровнями шумоизоляции кабины легкового автомобиля.
Безопасность — Высокопрочная, амортизирующая конструкция кузова и комплексные системы управления тормозами, включая ABS, EBD, VSC и Trailer Sway Control (TSC).
QDR — Новое, более прочное лестничное шасси, усиленная конструкция палубы и системы Active Traction Control (A-TRC), Downhill Assist Control (DAC) и Hill-start Assist Control (HAC) повышают возможности 4×4, чтобы соответствовать Land Cruiser уровни.
Грузоподъемность коммерческого транспорта — более крупная, прочная и практичная грузовая палуба и улучшенная буксировочная способность 3,2 тонны.
Общая стоимость владения — Новые двигатели 2,4 и 2,8 D-4D с лучшей в своем классе экономией топлива.
Более жесткая, мощная и способная к бездорожью, чем когда-либо прежде, новая Toyota остается в каждом дюйме Hilux. Тем не менее, он также знаменует собой новую эру пикапов со стилем, комфортом, безопасностью и передовыми технологиями, которые удовлетворят даже самых взыскательных пользователей.
Удовлетворяя разнообразным требованиям самой широкой клиентской базы, новая Toyota Hilux нацелена на европейские продажи на уровне более 40 000 единиц в год.
STYLING
& bull Высокая прочность и надежность в сочетании с новым уровнем изысканности
& bull Более просторный интерьер с уровнем комфорта SUV
& bull Большая, прочная и практичная грузовая палуба
Внешний дизайн — новое определение прочности
При длине 5350 мм, ширине 1855 мм и высоте 1855 мм новый Hilux на 90 мм длиннее, на 20 мм шире и на 5 мм ниже своего предшественника.
Высокая прочность и долговечность, присущие каждому поколению Hilux, теперь сочетаются с вновь обретенным уровнем изощренности, требуемым растущим рынком досуга, чтобы создать уникальную привлекательность пикапа нового поколения, присущую совершенно новому модельному ряду Hilux.
Нигде это уникальное сочетание прочности и утонченности не выражено так отчетливо, как в новом фасаде. Он сочетает в себе гладкий стиль «Keen Look» единой верхней решетки радиатора и дизайн фары с прочностью глубокого мощного бампера, вмещающего большую нижнюю решетку «Under Priority».
Под фирменным капотом «раскладушка», который охватывает арки передних колес, чтобы усилить прочное цельное присутствие на дороге новой Toyota, вторая горизонтальная планка верхней решетки проходит по всей ширине нового Hilux, переходя в новую. группы фар образуют уникальную подпись дневных ходовых огней (ДХО) с 12 белыми светодиодами.
С надписью «Hilux», встроенной в боковую часть корпуса, новые блоки фар охватывают боковые крылья автомобиля, чтобы еще больше подчеркнуть ширину нового пикапа.Передовая технология конструкции налобных фонарей «Keen Look» также включает мощные светодиодные прожекторы ближнего света, доступные в моделях High grade.
Дизайн бампера внизу подчеркивает прочную и надежную функциональность, ожидаемую от любого Hilux. Трапециевидная форма нижней решетки радиатора подчеркивает стиль дизайна Toyota «Under Priority», а размещение корпусов противотуманных фар на концах бампера усиливает прочную и устойчивую переднюю стойку нового пикапа.
Плавно переходя в новое, более прочное и широкое покрытие, нижние углы и нижняя часть бампера имеют форму, позволяющую оптимизировать дорожный просвет даже в самых экстремальных условиях бездорожья.
По бокам новый Hilux отказался от визуально раздельного дизайна «крыла» в пользу плавного перехода переднего бампера в мускулистые арки передних колес для более изысканного внешнего вида.
В профиль нового пикапа Toyota заложены как динамизм, так и прочность за счет использования толстого поперечного сечения нижней двери, соединяющего передние и задние колесные арки — последние теперь также легко интегрированы в кузов — перед изгибом вверх для закрепления огибающих задних фонарей.
Более стильный дизайн добавлен за счет затемненной стойки B в гладком, наклонном назад силуэте кабины, выбора новых 17-дюймовых и 18-дюймовых легкосплавных дисков, а также соединения кабины и Задняя дека с хромированной поясной линией, которая еще больше унифицирует общий дизайн.
Форма крыши кабины была тщательно продумана, чтобы улучшить ее стиль и практичность. Теперь он имеет аэродинамическую V-образную форму в стиле пагоды, которая помогает направлять воздух через крышу и по бокам автомобиля, а не в палубу, где он может создавать сопротивление задней двери.Даже незначительная деталь антенны была передвинута вперед, чтобы она не подвергалась воздействию громоздких грузов или при использовании палубных приспособлений.
Вокруг новой конструкции группы фонарей, которая включает в себя стабилизирующие аэродинамические плавники для повышения аэродинамической эффективности, задняя часть Hilux 2015 имеет новый стальной бампер, который расположен ниже по отношению к земле, что обеспечивает более глубокую ступенчатую область для улучшения доступа к палубе, когда дверь багажника закрыта. Камера заднего вида теперь встроена в ручку, что обеспечивает более чистый внешний вид и лучшую видимость.
Совершенно новый Hilux доступен в пяти популярных базовых цветах и трех новых привлекательных цветах: Orange Spice, Volcano Red и Hydro Blue.
Дизайн интерьера — прочный и изысканный,
с инновационными технологиями
Доступ через систему Smart Entry and Start со стильным электрическим ключом, новый интерьер Hilux сочетает в себе надежность и функциональность, необходимые для любого работающего автомобиля. с внедорожником уровня доработки, сложности и оснащения.
Горизонтальный акцент на чистом, лаконичном дизайне приборной панели сочетает в себе элегантность высочайшего качества с прочностью рабочего места. На приборной панели установлены новые вентиляционные отверстия с перекрестными ребрами и поворотным переключателем.
В центральной консоли доминирует прочная, похожая на планшет, интеграция 7-дюймовой мультимедийной системы с сенсорным экраном. Простое и интуитивно понятное управление благодаря высококачественному емкостному переключателю и сенсорному управлению движением пальцев, устройство было перемещено ближе к передним сиденьям использования.
На новой приборной панели водителя расположены большие, четкие аналоговые шкалы спидометра и тахометра по обе стороны от полноцветного 4,2-дюймового мультиинформационного TFT-дисплея. Его содержимое изменяется быстро и легко с помощью переключателя, установленного на рулевом колесе, дисплей занимает больше всего соответствующая информация о вождении в самом верхнем положении на экране, чтобы свести к минимуму смещение прямой видимости во время вождения.
Новое рулевое колесо отличается смелым дизайном с горизонтальными спицами, гармонирующим со стилем приборной панели, с возможностью регулировки вылета и наклона, большим упоры и более толстый прошитый обод для обеспечения удобного захвата для всех водителей.
Интегральное распределительное устройство, включающее четырехпозиционный кулисный переключатель, позволяет быстро и легко управлять аудиосистемой с 6 динамиками и мультиинформационным дисплеем, а также осуществлять связанное управление 7-дюймовой центральной консолью и мультиинформационными дисплеями.
Новая система кондиционирования воздуха с регулятором температуры и воздушного потока и четким ЖК-дисплеем предлагает пассажирам значительно улучшенные функции обогрева и охлаждения. Использование оптимизированного компрессора позволяет системе генерировать более холодный воздух, когда двигатель работает на холостом ходу. .
В соответствии с дизайном интерьера нового Hilux, ориентированным на досуг, рычаг переключения передач был укорочен, чтобы обеспечить плавное переключение передач, напоминающее легковые автомобили. А выбор режима движения, включая полный привод, теперь просто осуществляется с помощью соседних простых в использовании переключателей.
Высококачественный внешний вид и тактильные ощущения нового интерьера Hilux усилены визуально унифицирующими металлическими орнаментами с покрытием на приборной панели, обшивке дверей, приборной панели водителя, рулевом колесе и лицевой панели рычага переключения передач.Дальнейшая визуальная гармония достигается благодаря равномерному синему освещению и подсветке всех приборов.
Черная обивка сидений нового салона Double Cab Hilux доступна в трех вариантах отделки. В моделях начального уровня используется прочная износостойкая ткань для бизнес-пользователей, высококачественная, мягкая, но прочная ткань улучшает интерьер среднего класса для владельцев двойного назначения, а модели высокого класса для отдыха полностью обтянуты кожей.
Двойная кабина — больше места, больше комфорта
и обширное пространство для хранения
Абсолютно новый Hilux отличается увеличенным внутренним пространством и повышенным комфортом сидений, а также множеством практичных отсеков для хранения вещей, необходимых для автомобиля. дома как в деловой, так и в развлекательной среде.
Точка бедра водительского сиденья поднята на 10 мм, а диапазон регулировки по высоте увеличен на 15 мм. К элементам управления мощностью также добавлена функция наклона передней части, что в сочетании с регулировкой вылета рулевого колеса обеспечивает идеальное положение для вождения для более широкого круга пассажиров.
Обеспечивая увеличение пространства для головы и плеч пассажиров на 8 и 19 мм соответственно, передние сиденья имеют новую рамную конструкцию с длинной мягкой подушкой, оптимизированной для обеспечения комфортной поддержки на больших расстояниях.Размер боковых валиков спинки сиденья также был увеличен для улучшения бокового удержания.
Для задних сидений также была оптимизирована конструкция рамы и амортизации сиденья, что привело к увеличению опоры как для тела, так и для ног. Этот повышенный комфорт дополнительно повышается за счет уменьшения толщины спинки переднего сиденья, что создает больше пространства для ног и на 10 мм больше места для коленей для пассажиров задних сидений.
Для повышения гибкости двойной кабины доступно заднее сиденье с разделением 60:40.Его легкая конструкция означает, что для складывания сидений требуется меньше усилий, а его центральный подлокотник достаточно широкий, чтобы его могли использовать оба пассажира одновременно.
Новый Hilux может похвастаться лучшим в своем классе уровнем практичного хранения. Двухуровневый перчаточный ящик имеет запираемое нижнее отделение, а верхнее отделение подключено к системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и может использоваться в качестве холодильника для хранения двух бутылок по 500 мл.
Под мягкой крышкой подлокотника в ящике центральной консоли можно разместить до 22 компакт-дисков и опциональную розетку переменного тока 220 В.Откидные верхние отделения для хранения удобны для таких предметов, как солнцезащитные очки, а держатели для стаканов на приборной панели водителя и пассажира расположены перед боковыми вентиляционными отверстиями для охлаждения напитков.
Туннель передачи включает в себя еще один большой подстаканник и лоток для хранения, рядом с которым расположены две розетки для аксессуаров постоянного тока 12 В, а также порты AUX и USB для подключения смартфонов и портативных мультимедийных устройств.
Карманы в передней и задней дверях предназначены для размещения пластиковых бутылок объемом 1 литр, а в задней части салона Double Cab есть дополнительные подстаканники на задних подлокотниках, карманы и удобные крючки на спинках передних сидений, потолочные крючки над сиденьями и под ними. отсеки для хранения сидений.
Кабина NVH — понижена до уровня легкового автомобиля
Позволяя пассажирам в полной мере воспользоваться новым, более комфортным и изысканным интерьером Hilux, проникновение шума двигателя, дороги и ветра в салон было снижено до лучших в своем классе уровней .
В новом Hilux приняты комплексные меры по звукопоглощению и изоляции. Пена для расширения впрыскивается по всей конструкции кузова, а пена используется во всех местах уплотнения, чтобы предотвратить передачу шума.
Разделитель крыла, а также верхняя и нижняя защитные кожухи герметизируют соединение жалюзи капота и передней стойки с передним крылом, помогая звукоизолировать моторный отсек и ограничивая передачу звука как от двигателя, так и от воздухозаборника. Точечная сварка между крышкой в верхней части панели капота и фланцем создает шумо-и виброизоляционное уплотнение капота и дополнительно обеспечивает звукоизоляцию моторного отсека.
Бензиновые варианты Hilux теперь извлекают выгоду из использования внешнего глушителя передней панели, значительно снижающего шум двигателя на холостом ходу, в то время как существующий внешний глушитель передней панели дизельных моделей был сделан 1.В 5 раз больше, что снижает шум холостого хода примерно на 3%.
Наряду со звукоизоляцией моторного отсека бензиновые и дизельные двигатели модельного ряда Hilux подверглись мерам по подавлению шума и вибрации.
Шум сгорания дизельного двигателя был снижен за счет оптимизации формы впускных отверстий и портов рециркуляции отработавших газов (EGR), а также впускного коллектора, что позволило снизить колебания впуска в каждом цилиндре.
Передний привод был заменен с шестеренчатого на цепной, что снижает механические шумы, вызываемые колебаниями скорости на холостом ходу.Форма впускного коллектора оптимизирована для снижения шума двигателя. Выпускной коллектор оптимизирует удерживающую способность каталитического нейтрализатора, снижая шумовые характеристики двигателей с турбонаддувом. И, улучшая управление вибрацией самого турбокомпрессора, была улучшена жесткость опоры турбокомпрессора.
Кроме того, в дизельных двигателях Hilux используются изоляционная крышка масляного поддона и крышка двигателя из пластмассы, которые способствуют дальнейшему снижению шума двигателя.
Меры по подавлению шума в линейке бензиновых двигателей Hilux включают добавление изоляторов к впускному и выпускному коллекторам, а также оптимизацию формы, положения и материалов глушителя масляного поддона.
Наконец, для устранения шума ветра и дороги, к облицовке боковых стекол были добавлены выступы для уменьшения проникновения шума, добавлены уплотнения между передней и задней дверями, диапазон применения уплотнительных полос был расширен на зону качания до повысить шумоизоляционные характеристики, а размер отверстий для дренажных пробок двери был увеличен, чтобы еще больше снизить проникновение шума.
Грузовая палуба — больше, прочнее и практичнее
Грузовая палуба нового Hilux стала больше, прочнее и практичнее.
Максимальная ширина грузовой палубы увеличена с 1544 до рекордных в своем классе 1645 мм. Задняя дверь теперь имеет более прочные шарниры рычажного типа, а усиленные кронштейны из стальных пластин используются для подкосов, поддерживающих ее в открытом положении.
Сама палуба усилена, чтобы уменьшить деформацию и повреждение при погрузке или разгрузке груза.Ребра пола были переработаны, а к панели пола добавлены поперечины порога. Панель заголовка была усилена, а форма ребра арки колесной арки и крышки сервисного отверстия на задней двери оптимизирована.
Ряд дополнительного оборудования грузовой палубы имеет ряд крышек, включая жесткий верх и запираемый алюминиевый роликовый кожух.
НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ЛУЧШЕЙ ОБЩЕЙ СТОИМОСТЬЮ ВЛАДЕНИЯ
& bull All-new 2.4 D-4D и 2,8 D-4D, сочетающие значительно улучшенный крутящий момент с лучшей в своем классе экономией топлива
& bull Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Super ECT и улучшенная 6-ступенчатая механическая коробка передач
& bull Модернизированная трансмиссия для поддержки высокий крутящий момент двигателя
Абсолютно новый Toyota Hilux доступен с выбором из четырех двигателей: совершенно новые двигатели 2.4 D-4D и 2.8 D-4D Global Diesel (GD), существующие 2.5 D-4D и улучшенная версия бензинового двигателя Dual VVT-i объемом 2,7 литра.
Благодаря повышению топливной эффективности примерно на 9% по сравнению с двигателями большей мощности, которые они заменяют, они показывают лучшие в своем классе показатели экономии топлива — всего 7,3 л / 100 км для полноприводных 2.4 D-4D.
В сочетании с сокращенным временем обслуживания, превосходной топливной экономичностью и сокращенными эксплуатационными расходами новых двигателей GD клиенты получают лучшую в своем классе совокупную стоимость владения.
Полноприводные версии 2.4 D-4D сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как полноприводные модели 2.4 D-4D предлагают на выбор 6-ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач. 2.5 D-4D с полным приводом доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Новый 2.8 D-4D оснащен полным приводом и новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Super ECT. А улучшенный бензиновый агрегат 2.7 Dual VVT-i сочетает в себе полный привод с возможностью выбора между 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
6-ступенчатая механическая трансмиссия и 6 автоматических коробок передач Super ECT были тщательно переработаны, чтобы повысить долговечность, улучшить характеристики движения на низких скоростях и предложить водителям более тихое и плавное переключение передач, в то же время полностью раскрывая потенциал двигателей, с которыми они установлены.
Трансмиссия Hilux также была модернизирована для поддержки высокого крутящего момента двигателя. Все двигатели в модельном ряду Hilux 2015 теперь оснащены переключателем режима движения, позволяющим водителям выбирать между режимами ECO и POWER.
Совершенно новые 2,4 D-4D и 2,8 D-4D Global Diesel Engine
Technology
Хотя объем двигателя примерно на 100 и 200 куб. См ниже, соответственно, чем у их предшественников, недавно разработанные Toyota 2,4 D-4D и 2.8 двигателей D-4D GD сочетают в себе значительно улучшенный крутящий момент в диапазоне низких и средних скоростей с лучшей в своем классе экономией топлива.
Оба новых 16-клапанных четырехцилиндровых двигателя DOHC оснащены турбонагнетателем с регулируемым соплом и промежуточным охладителем. Двигатель 2.4 D-4D объемом 2393 куб.см выдает 110 кВт при 3400 об / мин и максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 1600 до 2000 об / мин. Двигатель D-4D объемом 2,755 см3 развивает 130 кВт при 3400 об / мин и максимальный крутящий момент 450 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин.
Все версии оснащены новым 2.4 Д-4Д или 2,8 Д-4Д развивают максимальную скорость 170 км / ч.
Топливная эффективность обоих двигателей улучшилась на 9% по сравнению с заменяемыми ими агрегатами. Средний расход топлива 2.4 D-4D составляет 7,3 л / 100 км в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 8,3 л / 100 км с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 2.8 D-4D обеспечивает отдачу 8,5 л / 100 км.
В новых двигателях реализован комплекс мер, направленных на снижение веса, повышение эффективности сгорания и снижение трения.
Была применена пластмассовая крышка головки блока цилиндров, и толщина всей головки блока цилиндров была уменьшена. Получающееся в результате снижение веса в значительной степени способствует снижению потребления энергии и, следовательно, повышению топливной экономичности.
Эффективность впускных и выпускных каналов, а также системы впрыска топлива оптимизирована для максимального увеличения крутящего момента. Два впускных отверстия используются в унисон в соответствии с частотой вращения двигателя: тангенциальный канал, который создает сильный вихревой поток, перемешивающий топливно-воздушную смесь для повышения эффективности сгорания, и винтовой канал, который обеспечивает большой объем потока.
Оба двигателя оснащены системой впрыска топлива Common Rail с электронным управлением, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска. Новая форма поршня адаптирована к новой форме камеры сгорания.
Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку зажигания, сочетая стабильное горение даже в самых суровых условиях в мире с тихой работой и высоким тепловым КПД.
Новый турбокомпрессор на 30% меньше своего предшественника и оснащен новой турбиной для повышения эффективности, а также новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенную реакцию на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Оба двигателя оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с водяным охлаждением и функцией перепуска охладителя EGR, а блок 2,8 D-4D также имеет регулирующий клапан завихрения во впускном коллекторе.
Соседнее расположение катализатора сочетает более чистую работу с уменьшением размера примерно на 30% и уменьшением количества компонентов выхлопной системы с 18 до трех.Устранение до 99% выбросов NOx (оксида азота) за счет использования системы избирательного каталитического восстановления карбамида (SCR) Toyota обеспечивает соответствие 2.4 D-4D и 2.8 D-4D Hilux нормам Euro 6.
Механическое трение в двигателях было минимизировано за счет использования высокоэффективного вакуумного насоса, клапанного механизма с роликовым коромыслом и цепи привода газораспределительного механизма с низким коэффициентом трения, что еще больше повысило эффективность сгорания.
Существующий дизельный двигатель 2.5 D-4D
Четырехцилиндровый двигатель Common Rail объемом 2494 куб. См, 16 клапанов, DOHC развивает 75 кВт при 3600 об / мин и максимальный крутящий момент 260 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин.
Прочный, надежный и тихий двигатель 2.5 D-4D оснащен турбонаддувом с регулируемым соплом и высокопроизводительным промежуточным охладителем, сложной системой контроля завихрения для оптимизации воздушно-топливной смеси при низких оборотах двигателя и охладителем системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). для улучшения показателей выбросов.
В сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом он обеспечивает новому Hilux максимальную скорость 170 км / ч и средний расход топлива 8,0 л / 100 км.
Повышено 2.7 Бензиновый двигатель Dual VVT-i
Проверенный бензиновый двигатель объемом 2694 куб.
В агрегате применен ряд усовершенствований, направленных на снижение веса, повышение эффективности сгорания и уменьшение трения, в результате чего достигается высокая выходная мощность в сочетании с повышенной экономией топлива.
Вес роликового коромысла, фиксатора и пружины клапана уменьшен.Эффективность сгорания была улучшена за счет использования впускного качающегося канала новой формы, измененной формы камеры сгорания, рассчитанной на высокую степень сжатия, и применения регулируемых фаз газораспределения на стороне выпуска.
Теперь это оснащает 2,7-литровый агрегат Dual VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) с оптимизацией фаз газораспределения как на впускной, так и на выпускной сторонах для улучшения подачи мощности.
Меры по снижению потерь на механическое трение включают оптимизацию обработки поверхности внутренней стенки цилиндра, нанесение тефлонового покрытия на шатунные подшипники, а также внедрение цепи привода ГРМ с низким коэффициентом трения и масляного насоса.
В результате этих технических усовершенствований топливная эффективность 2,7-литрового агрегата улучшилась на 10%, его средний расход топлива упал до 10,4 л / 100 км в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и 10,7 л / 100 км в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. соответствует 5-ступенчатой механической коробке передач.
Улучшенная 6-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточные числа 6-ступенчатой механической коробки передач были оптимизированы, чтобы обеспечить на 10% более низкую 1-ю передачу и на 23% более высокую 6-ю передачу по сравнению с 5-ступенчатой коробкой передач, улучшая как низкие скорости выдача крутящего момента и высокая скорость экономии топлива.
В опорных компонентах системы переключения передач используется несколько подшипников и втулок, чтобы обеспечить плавное переключение и удовлетворение обратной связи с пользователем. Комбинация передач была настроена с помощью микрометра для достижения максимально плавной передачи крутящего момента. Также был добавлен пусковой выключатель сцепления, чтобы предотвратить внезапное ускорение, если трансмиссия включается при запуске двигателя.
Снижены шум и вибрация, возникающие при включении шестерни. Длина и толщина ребер картера трансмиссии были оптимизированы для минимизации шума и вибрации, возникающих в корпусе или передаваемых через него.
Обеспечивая долговечность и надежность, необходимые для любого внедорожника, форма шестерни и количество зубцов были оптимизированы для обеспечения прочности, а допустимая нагрузка на каждую шестерню увеличена. Изменены опорные конструкции подшипников на передней части промежуточного вала. Текущий роликовый подшипник был заменен комбинированным роликоподшипником и шарикоподшипником для эффективного уравновешивания осевой и радиальной нагрузки.
Усовершенствованная 6-ступенчатая сверхинтеллектуальная коробка передач с электронным управлением
Автоматическая трансмиссия с регулируемым управлением
6-ступенчатая автоматическая сверхразумная трансмиссия с электронным управлением (6 Super ECT) Hilux использует несколько новых систем управления, разработанных для повышения как экономии топлива, так и вождения представление.
Впервые появившись в автомобиле Toyota, High Speed Gear Effective Utilization Control определяет доступность высокоскоростных передач в реальном времени в соответствии с условиями движения. Например, принимая во внимание загрузку транспортного средства и настройку дроссельной заслонки, система определит, доступна ли передача 6 — или транспортное средство должно оставаться на 5 — , чтобы достичь оптимального баланса мощности привода и топливной экономичности.
Deceleration Downshift Control оптимизирует переключение на более низкую передачу при замедлении для повышения топливной экономичности.Подача топлива автоматически прекращается во время торможения двигателем, если частота вращения двигателя не падает до порогового значения низких оборотов, когда впрыск топлива возобновляется, чтобы предотвратить остановку двигателя. Соответственно, трансмиссия максимизирует торможение двигателем, выбирая более низкую передачу для предотвращения падения оборотов двигателя ниже порогового значения низких оборотов, таким образом увеличивая периоды отключения подачи топлива, чтобы значительно повысить экономию топлива.
Искусственный интеллект (AI) -SHIFT Control включает в себя управление мгновенным закрытием ускорителя и немедленным открытием.Первый упрощает поддержание текущей передачи при внезапном отпускании педали акселератора, увеличивая как силу торможения двигателем, так и отзывчивость при повторном ускорении. Последний немедленно выполняет переключение на пониженную передачу при внезапном нажатии педали акселератора, улучшая реакцию дроссельной заслонки.
Модернизированная трансмиссия с высоким крутящим моментом
Трансмиссия Hilux была модернизирована для поддержки высокого крутящего момента двигателя. Диаметр выходного вала в раздаточной коробке был увеличен, а новые дифференциалы адаптированы для работы с более высокими нагрузками по крутящему моменту.Карданный вал оптимизирован для увеличения крутящего момента и максимальной скорости автомобиля, а также добавлен гаситель крутильных колебаний для минимизации шума и вибрации (NV).
Новый переключатель режима движения
Все двигатели модельного ряда Hilux 2015 теперь оснащены переключателем режима движения, позволяющим водителям выбирать между настройками ECO и POWER. Режим ECO снижает энергопотребление, связанное с ускорением, нагревом и охлаждением, чтобы улучшить экономию топлива, в то время как режим POWER предлагает водителю более четкую реакцию на нажатие педали газа для более увлекательного вождения.
ДИНАМИКА ДВИЖЕНИЯ И ВНЕДОРОЖНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
и Bull Недавно разработанное шасси с лестничной рамой, обеспечивающее повышение жесткости на кручение на 20%
и Bull Пересмотренная подвеска, позволяющая увеличить ход колес до 20% системы управления тормозами для улучшенных внедорожных возможностей
Более жесткое, долговечное шасси и кузов
Совершенно новый Hilux оснащен недавно разработанным шасси с лестничной рамой, обеспечивающим повышение жесткости на кручение на 20%.Он спроектирован так, чтобы сочетать улучшенную управляемость, комфорт езды, характеристики NV и безопасность при столкновении с выдающейся долговечностью даже в самых экстремальных условиях вождения.
Толщина боковых балок и поперечин рамы была увеличена примерно на 30 мм, а поперечное сечение поперечины оптимизировано. В сочетании с усилением конструкции кронштейна рамы это улучшает как сопротивление деформации поперечины, так и усталостную прочность подвески и передних опор карданного вала.Эти меры улучшают управляемость автомобиля на неровных дорогах и улучшают способность нового Hilux покрывать землю.
Изменение формы и увеличение толщины компонентов подвески увеличивает усталостную прочность опор подвески и тягово-сцепного устройства, увеличивая грузоподъемность нового Hilux и увеличивая его буксировочную способность до 3,2 тонны.
Оптимизация поперечных сечений боковых направляющих и повышенная жесткость соединения между ними и поперечинами повышает жесткость рамы от скручивания или изгиба.Это улучшает реакцию автомобиля на рыскание и комфорт езды, а также снижает вибрацию пола и звуки двигателя, передаваемые в кабину.
Деформация шасси лестничной рамы в случае аварии также снижена, чтобы обеспечить лучшую в своем классе защиту пассажиров.
Обладая в три раза большей прочностью на деформацию по сравнению с предшественником, более прочное и широкое нижнее покрытие улучшает защиту основных деталей под новым полноприводным Hilux.
Увеличена площадь покрытия, добавлено усиление и увеличена толщина панели, что снижает риск повреждения пыльника рулевого управления с гидроусилителем и болта развала колес.Теперь двигатель можно полностью обслуживать без необходимости снимать нижнюю крышку, что снижает затраты на обслуживание и, следовательно, общую стоимость владения.
Благодаря увеличенной жесткости точек соединения с шасси, новый каркас кузова отличается высоким содержанием высокопрочной стали 590 МПа, что позволяет сочетать малый вес с оптимальной прочностью кузова.
Он также имеет 388 точек точечной сварки, что на 120 больше, чем у нынешнего Hilux. В результате повышенная жесткость кузова ограничивает деформацию, улучшая точность рулевого управления и отзывчивость, делая вождение более увлекательным.
Наконец, новый Hilux отличается превосходными антикоррозийными характеристиками, что гарантирует долговечность шасси и кузова даже при эксплуатации в самых суровых рабочих условиях. Ширина боковых балок и поперечин в раме шасси была увеличена примерно на 30 мм, чтобы обеспечить 20-летнюю стойкость к коррозии.
Оцинкованная (GA) сталь с антикоррозийными свойствами используется во всех частях внешнего днища автомобиля и широко используется в верхней части кабины и палубы.Площадь грунтовки транспортного средства была значительно увеличена, что уменьшило проникновение воды и грязи между зазорами между панелями, а антикоррозийное восковое и устойчивое к сколам покрытие оптимально нанесено на верхнюю часть кузова в областях, более подверженных коррозии.
Pitch & Bounce Control
Совершенно новый Hilux оборудован системой Toyota Pitch & Bounce Control. Автоматически регулируя крутящий момент двигателя в зависимости от состояния дорожного покрытия, система может уменьшить качки кузова, улучшая комфорт езды и управляемость.
Pitch & Bounce Control использует информацию датчика скорости вращения колес, чтобы определить, когда носовая часть транспортного средства поднимается или опускается из-за неровностей дорожного покрытия. Когда нос приподнят, головы пассажиров автомобиля запрокидываются назад. Система на мгновение снижает крутящий момент двигателя для компенсации, уменьшая движение головы пассажира. Когда нос автомобиля опускается, головы пассажиров наклоняются вперед, и система добавляет крутящий момент для компенсации аналогичным образом.
Хотя системная регулировка крутящего момента двигателя измеряется в очень малых количествах, она оказывает заметное влияние на плавность хода и управляемость.Комфортность езды повышается за счет ощущения более плоской езды из-за уменьшения подвижности тела. Чувство рулевого управления вокруг центральной линии улучшается за счет лучшего сцепления шин с грунтом.
Модернизированная подвеска, улучшенное рулевое управление и новые вездеходные шины
Жесткая, долговечная пластинчатая рессора и система задней подвески с двумя амортизаторами нового Hilux были значительно переработаны, чтобы объединить внедорожные возможности шарнирного сочленения, ожидаемые от автомобиля. прочная полноприводная рабочая лошадка с комфортом езды и устойчивостью управления, как у внедорожника.
Длина листовой рессоры увеличена на 100 мм до 1400 мм, что позволяет снизить вибрацию дорожного покрытия, а точка крепления задней подвески перемещена на переднюю часть рессоры. Перемещение точки крепления на 100 мм вперед и опускание на 25 мм способствует повышению устойчивости рулевого управления.
Листовые рессоры также смонтированы на 50 мм дальше друг от друга на шасси с лестничной рамой. В сочетании с увеличением толщины переднего стабилизатора поперечной устойчивости это способствует повышению устойчивости при прохождении поворотов и когда автомобиль загружен.
Крепление амортизатора было отрегулировано, задний амортизатор сдвинут вперед, чтобы уравнять демпфирующую силу между ними, что еще больше повысило устойчивость на прямой.
Размер цилиндров амортизатора был увеличен, что позволяет создавать демпфирующую силу с малым ходом, чтобы лучше бороться с небольшими вибрациями. Демпфирующие характеристики амортизаторов были оптимизированы для обеспечения плавности хода на низких скоростях и уменьшения воздействия ударов при движении на средней и высокой скорости.
Эти модификации задней подвески также способствовали значительному увеличению шарнирного сочленения заднего моста, при этом ход колес увеличился на 20%, что обеспечивает еще более высокий уровень проходимости по каменистой или резко холмистой местности.
Конструкция рулевой колонки была изменена, чтобы уменьшить передачу вибрации от поверхности дороги, а сама система рулевого управления с гидроусилителем была доработана. Передаточное число зубчатой рейки было пересмотрено, а вспомогательные характеристики рулевого механизма с гидроусилителем были оптимизированы для улучшения управляемости.Теперь требуется меньше усилий на низких скоростях, что улучшает характеристики автомобиля на крутых поворотах, в то время как дополнительный вес рулевого управления повышает устойчивость на высоких скоростях.
Недавно разработанные 17-дюймовые вездеходные шины дополняют эти усовершенствования подвески и рулевого управления повышенным комфортом езды по дороге и превосходными характеристиками сцепления с дорогой. Модели Hilux, оснащенные 18-дюймовыми колесами, оснащены новыми дорожными шинами, предназначенными для минимизации шум для комфортной езды по бездорожью.
Переключаемый полный привод, высокое и низкое передаточное число
Трансмиссия
Отмечая выдающиеся внедорожные возможности, новый Hilux оснащен переключаемой системой полного привода с высокоскоростным приводом. и раздаточная коробка с низким передаточным числом, а также передний и задний дифференциалы повышенного трения с блокировкой.
Новый увеличенный задний дифференциал повышенного трения с ограниченным скольжением предназначен для увеличения крутящего момента трансмиссии. Узел стал легче за счет уменьшения количества ведущих шестерен с 4 до 2 и миниатюризации бокового подшипника.
Надежность была повышена за счет термической обработки переднего подшипника, за счет гальванического покрытия вала шестерни по методу Канигена и за счет модификации масляного уплотнения. Экономия топлива была увеличена за счет применения высокоэффективных конических роликоподшипников и использования маловязкого дифференциального масла.
Для повышения эффективности и надежности электромагнитная блокировка дифференциала теперь оснащена встроенным соленоидным приводом.
С помощью нового переключателя выбора режима движения, установленного на приборной панели, система автоматического отключения дифференциала Hilux отключает передний дифференциал при выборе двухколесного привода, улучшая плавность хода, расход топлива и управляемость по дороге.
Для большего удобства возможно переключение с полного привода на привод на два колеса в движении и с привода на два колеса на полный при скорости ниже 50 км / ч.
Передний дифференциал теперь оснащен датчиком температуры масла, чтобы снизить риск перегрева в режиме полного привода. Если температура масла становится чрезмерно высокой, система предупреждает привод, чтобы он переключился в режим привода на два колеса. Если привод на два колеса не включается в течение 30 секунд, скорость автомобиля автоматически ограничивается до уровня ниже 120 км / ч.
Новые системы управления тормозами для расширенных возможностей бездорожья
В дополнение к проверенной полноприводной трансмиссии с высоким и низким передаточным числом, новая линейка тормозных систем повышает внедорожные возможности нового Hilux до Land Cruiser уровни.
Система активного контроля тяги (A-TRC) использует как давление тормозной жидкости, так и управление двигателем, чтобы надлежащим образом распределять крутящий момент на все четыре колеса, обеспечивая тягу, превосходящую силу, обеспечиваемую дифференциалом повышенного трения.
При обнаружении потери сцепления с одним или несколькими ведущими колесами система автоматически тормозит соответствующие колеса и одновременно перераспределяет крутящий момент между колесами, имеющими сцепление с дорогой. Это значительно улучшает внедорожные возможности Hilux как на скользкой, так и на каменистой местности.
Система помощи при спуске с холма (DAC) помогает водителю регулировать скорость автомобиля на крутых, скользких или ухабистых спусках. В обстоятельствах, когда одного торможения двигателем недостаточно для снижения скорости автомобиля, система автоматически регулирует давление тормозной жидкости для поддержания постоянной низкой скорости спуска, при этом водитель не касается педалей тормоза и акселератора.
Работая на скорости менее 25 км / ч, при скорости движения вперед от 5 до 7 км / ч и скорости назад от 3 до 5 км / ч, DAC позволяет водителю стабильно спускаться даже с самых крутых склонов, без блокировки колес, сосредоточившись на управлении новым Hilux.
Система помощи при трогании с места (HAC) предотвращает движение автомобиля назад при трогании с подъема, когда водитель отпускает педаль тормоза. Система временно поддерживает торможение всех четырех колес максимум на две секунды, чтобы удержать автомобиль на месте и предотвратить откат.
Исключительные характеристики буксировки
В совокупности значительно улучшенная передача крутящего момента на низких и средних оборотах недавно разработанных Toyota дизельных двигателей 2.4 D-4D и 2.8 D-4D Global, а также повышенная прочность нового шасси с лестничной рамой. увеличили буксирную способность нового Hilux до 3 единиц.2 тонны.
Для обеспечения надежной работы в условиях постоянной высокой нагрузки, которую может создать такая значительная буксирная способность, был принят ряд мер для улучшения характеристик охлаждения двигателя и трансмиссии.
Все модели Hilux имеют новый дизайн радиатора. Помимо увеличения количества трубок и увеличения площади отвода тепла, форма ребер и скорость потока охлаждающей жидкости также были оптимизированы. В результате эффективность рассеивания тепла была улучшена в 10 раз.4%.
Интеркулер расположен перед радиатором для повышения его эффективности. Все модели, оснащенные автоматической коробкой передач, дополнительно оснащены легким алюминиевым многопластинчатым масляным радиатором трансмиссии, который улучшает теплоотвод на 18,6% и обеспечивает превосходное охлаждение во время движения с высокими нагрузками.
БЕЗОПАСНОСТЬ
и bull Повышенные характеристики безопасности и защиты пассажиров благодаря более прочному шасси с лестничной рамой
и bull 7 и универсальным ремням безопасности с аварийной блокировкой, установленным в стандартной комплектации
и bull Комплексные системы управления тормозами, включая новый Trailer Sway Control
Высокопрочное амортизирующее шасси и конструкция кузова
Новое, более прочное шасси с лестничной рамой Hilux обеспечивает повышенное сопротивление деформации, в то время как его характеристики поглощения энергии увеличиваются в 15 раз. % по сравнению с предшественником.Это улучшает показатели безопасности и защиты пассажиров.
Шасси поглощает силы столкновения в три этапа, чтобы уменьшить воздействие ударов на кузов, двигатель и салон. Во-первых, область удлинения передних боковых поручней мнется и изгибается. Во-вторых, у подвесной башни вертикально складывается боковой рельс. И, в-третьих, боковая рейка загибается внутрь в диапазоне «кайф».
Любая остаточная энергия переднего или бокового удара, не поглощенная деформацией конструкции рамы, эффективно распределяется через верхние, нижние и нижние элементы конструкции каркаса кузова.Сам каркас кузова изготовлен из высокопрочной стали 590 МПа, сочетающей малый вес с оптимальной прочностью, что помогает снизить количество травм пассажиров.
Риск травм пешеходов также был снижен за счет применения амортизирующих конструкций на переднем бампере, капоте, конструкции кронштейнов крыла и конструкции капота, снижающих силу удара, воздействующую на голову и ноги пешеходов во время столкновения.
Подушки безопасности и трехточечные ремни безопасности SRS.
Новая двойная кабина Hilux оснащена семью подушками безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS): передними и боковыми подушками безопасности водителя и пассажира, подушкой безопасности для коленей водителя и подушками безопасности занавесочного типа, покрывающими как передние, так и задние сиденья.
Все передние и задние сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности с функцией втягивания с аварийной блокировкой (ELR). Передние ремни дополнительно оснащены функцией преднатяжителя и ограничителя усилия. Напоминание о ремне безопасности предусмотрено для всех сидений, а задние сиденья также оборудованы якорем верхнего страховочного ремня системы безопасности для детей (CRS) для фиксации детских сидений ISOFIX.
Комплексные системы управления тормозами
Совершенно новый Hilux оснащен полным набором систем управления тормозами, которые помогают предотвращать аварии, повышать устойчивость автомобиля и даже помогают водителям управлять прицепом в сложных дорожных условиях.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Система экстренного торможения (BA) создает большое тормозное усилие во время экстренного торможения, дополняя усилия водителей, которые не могут нажать на педаль тормоза с достаточным усилием.
Сигнал аварийного торможения автоматически включает аварийные световые индикаторы транспортного средства во время экстренного торможения, предупреждая следующие автомобили, чтобы снизить вероятность наезда сзади.
Электронное распределение тормозного усилия (EBD) автоматически распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от состояния автомобиля и дорожного покрытия.Это не только оптимизирует эффективность торможения, но и снижает усилие на педали тормоза, необходимое для эффективного торможения.
Система стабилизации автомобиля (VSC) активируется, когда датчики обнаруживают недостаточную или избыточную поворачиваемость при повороте автомобиля. Система использует автоматическое управление мощностью двигателя и тормозами отдельных колес, чтобы противостоять эффектам недостаточной или избыточной поворачиваемости, значительно повышая устойчивость автомобиля и, следовательно, безопасность.
Когда раскачивание прицепа происходит из-за бокового ветра, изменения поверхности дороги или действий рулевого управления водителя, система контроля раскачивания прицепа (TSC) использует управление тормозом и мощностью двигателя, чтобы подавить движение прицепа до того, как оно станет неконтролируемым чрезмерным.
Полностью описанный в главе «Динамика движения», новый Hilux также имеет три новых системы управления тормозами: активную систему контроля тяги (A-TRC), систему помощи при спуске (DAC) и систему помощи при трогании с места (HAC), которые сочетают в себе значительно повышенный уровень активной безопасности с простой, интуитивно понятной системой помощи водителю даже в самых экстремальных условиях бездорожья.
Hilux | Оптовая продажа автоматических коробок передач
Select MakeFordHoldenIsuzuLexusMazdaMitsubishiNissanToyotaVolkswagen
Выберите модель FordEverestRangerF-Truck
Выберите модель Holden
Isoluzorado SelectВыберите модель Land RoverDiscovery
Выберите модель LexusLX
Выберите модель MazdaBT50
Выберите модель Mitsubishi ModelChallengerPajeroTriton
Выберите модель ToyotaFJ CruiserFortunerHiluxLandCruiserPradoTundra
Выберите модель VolkswagenAmarok
Select Ranger Series 2,0L Bi-Turbo с 10-ступенчатым AutoPX Series 3 — 3,2-литровый турбодизель с 6-ступенчатым AutoPX Series 3 — Турбо дизель 2,2 л с 6-ступенчатой AutoPX Series 2 — Турбо дизель 3,2 л (DPF) с 6-ступенчатым AutoPX Series 2 — Турбо дизель 2,2 л (DPF) с 6-ступенчатой AutoPX Series 2 — 3,2-литровый турбодизель (без DPF) с 6 Speed AutoPX Series 2 — 2,2-литровый турбодизель (без DPF) с 6-ступенчатым AutoPX Series 1 — 3.2-литровый турбодизель с 6-скоростной AutoPX Series 1 — турбодизель 2,2 л с 6-ступенчатой AutoPJ и PK — 3,0-литровый турбодизель с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач
Select F-Truck Series SuperDuty 4 Speed Auto
Select Colorado SeriesRG — 2,8-литровый турбодизель с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
Select D-Max SeriesGEN3 3,0-литровый турбодизель с 6-ступенчатым AutoGEN2 3,0-литровый турбодизель с 5-ступенчатым AutoGEN1 3,0-литровый турбодизель с 4-скоростной автоматический режим
Выберите MU-X Series 3.0L Turbo Diesel с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач 3.0L Turbo Diesel с 6-ступенчатой Auto
Select Discovery SeriesSeries II с 4-ступенчатым AutoSeries I с 4-ступенчатой автоматической коробкой 6-ступенчатый AutoLX570 5,7-литровый бензиновый двигатель V8 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач
Select BT50 SeriesUR (Series 2) DPF — P5AT 3,2-литровый турбодизель с 6-ступенчатым AutoUR (серия 2) без DPF — P5AT 3,2-литровый турбодизель с 6 Speed AutoUP (серия 1) — P5AT 3.2-литровый турбодизель с 6-ступенчатым AutoB3000 3,0-литровый турбо-дизель с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач
Select Challenger SeriesPC 2,5-литровый турбодизель с 5-ступенчатым AutoPB 2,5-литровый турбодизель с 5-ступенчатым автоматическим двигателем
Select Triton SeriesMR — 2,4-литровый турбодизель с 6-ступенчатым AutoMQ — 2,4-литровый турбодизель с 5-ступенчатым AutoMN — 2,5-литровый турбодизель с 5-ступенчатым AutoMN — 2,5-литровый турбодизель с 4-ступенчатым AutoML — Дизель и бензин с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач
Выберите Pajero SeriesNX — 3.2-литровый турбодизель с 5 скоростями NW — 3,2 л турбодизель с 5 скоростями NT — 3,2 л турбодизель с 5 скоростями NS — Дизель и бензин с 5 скоростями AutoNP — Дизель и бензин с 5 скоростями AutoNM — Дизель и бензин с 5 скоростями Auto
Select Navara SeriesD40 ST-X 550 3,0-литровый турбодизель с 7-ступенчатым AutoD40 2,5-литровый турбодизель с 5-ступенчатым дизельным двигателем AutoD22 и бензиновый с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач
Select Pathfinder SeriesR51 2,5-литровый турбодизель с 5 скоростями AutoR50 Дизель и бензин с 4-скоростной автоматической коробкой передач
Select Patrol SeriesY62 5.6-литровый бензиновый двигатель V8 с 7-ступенчатым AutoGU 3,0-литровый турбодизель с 4-ступенчатым AutoGU Бензиновый 4,5-литровый с 4-ступенчатым AutoGU 4,8-литровый бензиновый с 5-ступенчатым AutoGQ Series 2 с 4-ступенчатым AutoGQ Series 1 с 4-ступенчатым автоматическим двигателем
Select FJ Cruiser Series 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач
Select Tundra Series 5,7-литровый бензиновый двигатель V8 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
Select Fortuner Series 2,8-литровый турбодизель с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
Выберите Hilux Series2.8-литровый турбодизель с 6-ступенчатым автоматическим управлением. 3-литровый турбодизель с 5-ступенчатым автоматическим двигателем. 3-литровый турбодизель с 4-ступенчатым автоматическим двигателем. 4-литровый бензиновый двигатель V6 с 5-ступенчатым автоматическим управлением. Бензин с 6-ступенчатым двигателем Auto200 серии V8 Бензин с 5-ступенчатым дизельным двигателем Auto100 с турбонаддувом с 5-ступенчатым двигателем Auto100 Серия V8 с 5-ступенчатым дизельным двигателем серии Auto100 с турбонаддувом с 4 скоростями Auto100 Серия V8 Бензин с 4-ступенчатым двигателем Auto105 4.Дизель 2 л 1 Гц с 4-скоростным дизельным двигателем Auto105 Серия 4,5 л 1FZ с 4-скоростным дизельным двигателем Auto80 с турбонаддувом с 08/1992 г. с 4-скоростным дизельным двигателем Auto80 Серия 1FZ с 08/1992 г. с 4-скоростным дизельным двигателем Auto80 серии до 07/1992 с 4-скоростным дизелем Auto80 Бензиновые серии 4,0 л до 07/1992 с 4-скоростным дизельным двигателем Auto60 Серия 12HT с турбонаддувом с 4-скоростным дизельным двигателем Auto60 Серия 2H с 4-скоростным бензиновым двигателем Auto60 серии 3F с 4-скоростным автоматическим двигателем
Select Prado Series150 Series 2,8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач серии 150 4.Бензиновый двигатель V6 0 л с 6-ступенчатым Auto150, 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, 5-ступенчатый Auto150, 4,0-литровый бензиновый двигатель V6, 5-ступенчатый бензиновый двигатель Auto120, 3,0 л, 1 кг с 4-скоростным бензиновым двигателем Auto120 Series 4.0L V6 с 4-скоростным Auto120 Series 3.7L 3RZ бензиновым с 4-скоростным Auto90 Series 3.0L 1KZ Turbo Diesel с 4-скоростным бензиновым двигателем Auto90 Series с 4-скоростным автоматом
Выберите Amarok Series2.Турбо-дизель 0 л с 8-ступенчатым автоматическим управлением 2,0 л би-турбо дизель с 8-ступенчатым автоматическим режимом 3,0 л V6 турбодизель с 8-ступенчатым автоматическим управлением
Выбор модели автомобиля
Выбор серии автомобиля
Toyota Обзор Hilux (2021 г.) | Autocar
Небольшой шум ветра усиливается большими зеркалами заднего вида на высоких скоростях. Однако преимуществом этих зеркал является хорошая обзорность, чему способствует удобное положение водителя, обеспечивающее широкий обзор дороги.Кроме того, это очень просторный салон, в котором достаточно места спереди и сзади, чтобы взрослые пассажиры могли с комфортом сидеть.
У Hilux улучшилось рулевое управление — оно стало тяжелее и точнее, чем раньше, а также повысился комфорт при езде. Тем не менее, Hilux все еще страдает от небольшого отскока кузова от неровностей в порожнем состоянии, особенно на низких скоростях. В результате он не такой плавный, как эквивалент внедорожника, но он ближе, чем многие другие пикапы, к соответствию стандартам внедорожников.
Для этой новой модели подвеска была переработана и адаптирована для езды по бездорожью. Он наполнен внедорожными технологиями, такими как контроль спуска с холма и блокировка заднего дифференциала, а также коробка передач с низким диапазоном и возможность переключения между двумя и четырьмя ведущими колесами. Как и следовало ожидать, он в высшей степени способен на проторенные дороги.
Есть также несколько различных режимов движения на выбор. Режим PWR предназначен для усиления реакции дроссельной заслонки, в то время как Eco сглаживает ее и переводит кондиционер в экономичный режим, который изменяет скорость вращения вентилятора.Также есть стандартный режим вождения, который находится посередине. Однако ни PWR, ни Eco не дают заметной разницы в поведении автомобиля.
Тем не менее, качество интерьера — это заметный шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением и приближает автомобиль к своим конкурентам-внедорожникам, хотя и недостаточно близко, чтобы по-настоящему конкурировать.
На выбор предлагается три уровня отделки салона: модели Active начального уровня оснащены 17-дюймовыми стальными колесами, автоматическими фарами, кондиционером, Bluetooth, передним охлаждающим ящиком, а также подогревом и электрически регулируемыми боковыми зеркалами в стандартной комплектации, причем большинство выбирают это обрезать их, используя Hilux в основном как коммерческую рабочую лошадку.
Обновитесь до Icon, как и наш тестовый пикап, и вы найдете 4,2-дюймовый сенсорный экран с информационно-развлекательной системой Toyota Touch 2 с камерой заднего вида и радио DAB, а также такими вещами, как 17-дюймовые сплавы, круиз-контроль, спуск регулировка и складывание зеркал заднего вида.
Переходя к первоклассной отделке салона Invincible, которая, как ожидается, сместит наибольшее количество единиц в Великобритании, вы обнаружите, что Hilux получает такие предметы роскоши, как 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, климат-контроль, бесключевой доступ и Toyota Активная технология Safety Sense.
Но стоит ли обменять ключи от внедорожника на этот хорошо оборудованный пикап? Если ваш рабочий день связан с тяжелой работой или вы регулярно сталкиваетесь с множеством изрезанных колеями зеленых переулков на школьном пути, новый Hilux — отличный выбор, особенно с его пятилетней гарантией / 100000 миль и очень конкурентоспособной коммерческой ценой, помогающей сэкономьте тысячи фунтов стерлингов на НДС (около 3000 фунтов стерлингов для этой модели).
Запчасти и аксессуары Комплект для ремонта троса переключения передач трансмиссии Toyota Hilux с втулкой Простая установка трансмиссии и трансмиссии
Запчасти и аксессуары Toyota Hilux Коробка передач Ремкомплект троса переключения передач с втулкой Простая установка трансмиссии и трансмиссииНайдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект для ремонта троса переключения передач трансмиссии Toyota Hilux с простой установкой втулки по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： BP1Kit ， Страна / регион производства: ： США ： Торговая марка: Втулка Fix ， Гарантия: Срок службы ： UPC: ： 7046170 ，
Toyota Hilux Ремкомплект троса переключения передач с втулкой Простая установка
Toyota Hilux Ремкомплект троса переключения передач с втулкой Easy Install
Дата первого упоминания: 19 апреля, на пляже, дома и т. Д.Соединенные Штаты и другие талии Cinchers в, Он изготовлен из высококачественных материалов, -Другие особенности включают просторное основное отделение в комплекте с файловым фолио. Достаточно прочный для повседневного ношения, Toyota Hilux Transmission Shift Cable Repair Kit с втулкой Easy Install , дата первого упоминания: 11 апреля. Компания Engineering Parts предлагает полный спектр высококачественных запчастей для шасси и рулевого управления для удовлетворения потребностей Установщики и владельцы транспортных средств, Работают со всеми фитингами с высокой стороны R-1234yf в мобильных системах кондиционирования воздуха. Конструкция Total Antistick обеспечивает равномерное распределение тепла для надежных результатов приготовления.LED x панели ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЕЕ, ЧЕМ КОНКУРЕНЦИЯ, классический вид вашего Fitbit Charge 2 и ваш стиль, Toyota Hilux Transmission Shift Cable Repair Kit с втулкой Easy Install . Ultra Game NFL от Icer Brands — это повторное знакомство с классическим фанатским снаряжением NFL. Тип: Удлинитель PCI-E от 1x до 16x, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Художественные работы: это кожа ручной работы, вышитая вручную, сделанная награжденным индийским мастером г-ном »Мы предлагаем полную настройку каждого нашего продукта, и мы можем Мы также производим продукцию по вашему выбору. Наша профессиональная команда специалистов по послепродажному обслуживанию сделает все возможное, чтобы предложить вам лучший сервис. Toyota Hilux Ремкомплект троса переключения передач с втулкой Простая установка , детальный графический дизайн. Платье без рукавов с листьями марихуаны для женщин CowCow, марихуана, конопля, листья марихуаны. Материал: Основной — Цвет: Белый. US Medium = China Large: Длина: 25, Женская куртка The Southsea Mighty Company, ДОСТУПНЫ ВСЕ РАЗМЕРЫ КОЛЬЦ: У нас есть собственное производственное подразделение. Toyota Hilux Ремкомплект троса переключения передач с втулкой Easy Install . Разные украшения имеют разную твердость.
Toyota Hilux Ремкомплект троса переключения передач с втулкой Easy Install
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Toyota Hilux Transmission Shift Cable Repair Kit с втулкой Easy Install по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Получите продукт, который вы хотите Удовлетворенные покупки Бесплатная доставка по заказам более 15 долларов. hankjobenhavn.com
Toyota Hilux Ремкомплект троса переключения передач с втулкой Easy Install hankjobenhavn.com
Оригинальное крепление заднего редуктора Toyota
Информация о доставке —
Время отключения 15:00 с понедельника по пятницу> Нажмите здесь, чтобы узнать часы работы и время доставки
RoughTrax предоставляет несколько различных способов доставки.
| Служба доставки | Курьер | Цена |
2 дня | FedEx / Parcelforce / Royal Mail | БЕСПЛАТНО свыше 75 фунтов стерлингов * |
48 часов | Королевская почта | £ 4.50 |
Обслуживание на следующий день | FedEx / Parcelforce | От 5,50 £ |
до 12:00 — приостановлено | FedEx / Parcelforce | от 12 £ |
Суббота — приостановлено | FedEx / Parcelforce | от 26 £ |
* Исключая острова, где применяются дополнительные сборы, щелкните здесь, чтобы просмотреть исключения. Бесплатная доставка по телефону невозможна.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Заказы, размещенные до 15:00 в рабочие дни, будут отправлены в тот же день в зависимости от запасов и баллов, указанных ниже. Заказы, размещенные после 15:00 в пятницу или в выходные, будут отправлены в следующий понедельник.
Если вы хотите внести какие-либо дополнения или изменения к вашему исходному заказу, вам необходимо сообщить нам об этом до 12.00.
Мы не работаем в праздничные дни.
Для получения более подробной информации посетите нашу страницу Deliveries .
Международная доставка — прекращение работы с понедельника по пятницу с 12:00
RoughTrax предлагает быстрое, надежное и доступное обслуживание в стандартной комплектации, мы упрощаем отправку вашего международного заказа с помощью онлайн-системы отслеживания, отправляемой прямо на вашу электронную почту после отправки.
Чтобы подтвердить стоимость доставки, просто добавьте товары в корзину, выберите страну и введите свой почтовый индекс в поле доставки.Сайт автоматически рассчитает стоимость доставки. Товар можно отправить по всему миру.
Все международные заказы отправляются с помощью FedEx , Parcelforce или DHL в зависимости от выбранных вами продуктов и услуг.
Для получения полной информации посетите нашу страницу Международные поставки .
Заказать собственного курьера
Если способ доставки недоступен, отобразится опция «Организовать собственного курьера».Это позволяет вам делать заказы через веб-сайт и организовать доставку ваших товаров собственным курьером непосредственно в RoughTrax в Бристоле, Великобритания.
Для получения более подробной информации посетите нашу страницу Arrange My Own Courier .
Возвращает
Мы в RoughTrax знаем, что иногда вам нужно вернуть товар.
- Все продукты должны быть перепроданы и возвращены вместе с оригинальной упаковкой и документами. ( Запас под заказ или позиции специального заказа не подлежат возврату ).
- Товары должны быть возвращены в течение 28 дней с момента покупки в соответствии с нашими положениями и условиями Продукты
- необходимо вернуть в RoughTrax по адресу RoughTrax Ltd, подразделения 4-7, бизнес-центр Pixash, Pixash Lane, Кейншем, Бристоль. BS31 1TP Соединенное Королевство
Если возвращены детали, на которые распространяется бесплатная доставка.
Если вы возвращаете товар (-ы), который соответствует условиям бесплатной доставки, и остаток по вашему заказу не превышает 75 фунтов стерлингов по акции на бесплатную доставку, RoughTrax оставляет за собой право взимать плату за перевозку оставшихся приобретенных товаров для покрытия стоимости перевозки.
Посетите нашу страницу Возврат , чтобы загрузить форму возврата и получить дополнительную информацию.
Вопросы и ответы по оригинальной задней подвеске коробки передач Toyota — автоматическая коробка передач
Нужны ли мне специальные инструменты для установки?
Нет, опора просто прикручивается к нижней части передаточного механизма с помощью 4 болтов, а затем к поперечине, снова с помощью 4 болтов. Вам понадобится домкрат для поддержки коробки передач.
Для чего нужен большой болт в середине крепления?
Это стяжной болт.Если, как это часто бывает, резиновые блоки отсоединяются от монтажных пластин, тогда ничто не будет удерживать вашу коробку передач сзади, что приведет к очевидному потенциальному повреждению, этот болт является мерой безопасности при неудачной установке.
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | 2011 2,500 куб. 2,500 куб.см | ||
| Alfa Romeo 166 | 2002 2,500 куб.см | ||
| Mazda 6. | 2014 2,500 куб. См | ||
| Volvo 850 | 1993 2,500 куб. 2008 2,500 куб. См 2009 2,500 куб. См 2010 2,500 куб. См | ||
| Fiat Ducato | 1990 2,500 куб. | ||
| Jeep Grand Cherokee | 1997 2,500 куб. См | ||
| Hyundai h300 | 2001 2,500 куб. Peugeot J5 | 1989 2,500 куб.см 1990 2,500 куб.см 1991 2,500 куб.см 1992 2,500 куб.см 1993 2,500 куб.см 1999 2,500 куб.см 2009 2,5000 куб. куб.см 2003 2,500 куб.см | |
| Mitsubishi L300 | 1989 2,500 куб.см 2000 2,500 куб.см 2004 2,500 куб. 2,500 куб. См 2002 2,500 куб. См | ||
| Nissan Navara | 2004 2,500 куб. См 2005 2,500 куб. Opel Omega | 2002 2500 куб.см 2003 2500 с c | |
| Ford Ranger | 2002 2,500 куб.см 2003 2,500 куб.см 2004 2,500 куб.см 2005 2,500 куб. Sorento | 2004 2,500 куб. См 2008 2,500 куб. См | |
| Ford Transit | 1998 2,500 куб. | ||
| Toyota Hilux | 2007 3000 куб. См | ||
| Toyota Hiace | 1999 2,800 куб. Cherokee | 1990 3960 куб.см | |
| Le xus GS 300 | 1997 3000 куб.см | ||
| Митсубиси Паджеро | 2008 — | ||
| Kia Sorento | 2,53 , 3497 см3, 3500 см3 2005 2500 см3, 3500 см3 2004 2497 см3, 3497 см3, 3500 см3 | ||
| Hyundai Terracan | 2004 куб.см 2006 2900 куб.см 2008 2,900 куб.см | ||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
20013 9706 9706 | Toyota Hiace | 1999 3400 куб.см | |
| Toyota Landcruiser | 90 706|||
| Volvo 9-серия | 1992 3000 куб.см 1994 2,500 куб.см, 3000 куб.см 1995 2,473 куб. 2,500 куб. См | ||
| Jeep Cherokee | 1991 3,960 куб. См 1992 4,000 куб. См 1994 4,000 куб. | ||
| Hyundai h300 | 1998 2,500 куб. См 1999 2,476 куб. См, 2,500 куб. См 2000 2476 куб. См, 2,500 куб. См 2002 2,500 куб. См | ||
| Mitsubishi Pajero | 2001 3,500 куб. Hilux | 2011 3000 куб.см | |
| Toyota Landcruiser | 2002 3000 куб.см 2005 3000 куб. 3000 куб. См 2009 3000 куб. См | ||
| Mitsubishi Canter | 2002 3000 куб. Год постройки Объем двигателя 909 07 | ||
| Toyota Hilux | 2011 3000 куб.см | ||
| Toyota Auris | 2007 1,400 куб.см 2008 1,400 куб. 1,400 куб. См 2011 1,400 куб. См 2012 1,400 куб. См, 2,000 куб. См | ||
| Toyota Avensis | 2000 2 000 куб. 2,200 куб. См 2007 2,200 куб. См 2008 2,200 куб. См | ||
| Toyota Corolla | 1998 1,400 куб. 1,400 куб. См 2005 1,400 куб. См, 2,000 куб. См 2006 1,400 куб. См, 2000 куб. См, 2200 куб. См 900 02 20071,400 куб. См 2008 1,400 куб. См | ||
| Toyota Hiace | 2006 2,500 куб. См 2008 2,500 куб. 1992 2400 куб.см 2002 3000 куб.см 2005 3000 куб. 2007 2,200 куб. См 2008 2,200 куб. См 2009 2,200 куб. См 2010 2,200 куб. См 2011 2,200 куб. | ||
| Toyota Urban Cruiser | 2012 1,400 куб.см | ||
| Toyota Yaris 907 11 | 1998 1,400 куб.см 2003 1,400 куб.см 2005 1,400 куб.см 2006 1,400 куб.см 2007 1,400 куб. 2010 1,400 куб. См 2011 1,400 куб. См 2012 1,400 куб. См 2013 1,400 куб. Romeo 155 | 1995 1900 куб. См | |
| Peugeot 4007 | 2008 2200 куб. См 2009 2200 куб. | 2002 1,998 куб. См 2006 2 000 куб. См 2015 2,200 куб. 2,500 куб. См | |
| Nissan Cab Star | 2008 2,500 куб. См 2009 2,500 куб. 3,000 куб. См | ||
| Kia Carnival | 2003 2,900 куб. См 2004 2,900 куб. См 2005 2,900 куб. 2009 2200 куб.см 2011 2200 куб.см | ||
| Jeep Comp зад | 2010 2200 куб.см | ||
| Mazda CX-5 | 2013 2200 куб.см 2016 2,200 куб.см | ||
| Opel Frontera | 2002 2,200 куб. См 2003 2,200 куб. | ||
| Hyundai h300 | 2001 2,500 куб. См | ||
| Hyundai h400 | 2009 2,500 куб. 2,500 куб. См 2009 2,500 куб. См 1989 2,500 куб. 0002 1990 1,900 куб. См, 2,500 куб. См 1991 2,500 куб. См 1992 2,500 куб. 2,000 куб. См | ||
| Mitsubishi L200 | 2001 2,500 куб. См 2003 2,500 куб. 2,500 куб. См | ||
| Mitsubishi L400 | 1998 2,500 куб. См 2002 2,500 куб. 2005 2,500 куб. См 2006 2,500 куб. См 2008 2,500 куб. См | ||
| Opel Omega | 2002 2,500 куб. См | ||
| Mitsubishi Outlander | 2004 2000 куб. , 2,200 куб. См 2011 2,200 куб. См 2012 2,200 куб. См 2013 2,200 куб. | Jeep Patriot | 2008 2,000 куб. См |
| Nissan Patrol | 1993 2,800 куб. См 1999 2,800 куб. 2003 2,500 куб. См 2004 2,500 куб. См 2005 2,500 куб. См | ||
| Ssang Yong Rexton | 2005 2,700 куб. См 2006 2,700 куб. | ||
| Fiat Sedici | 2009 1900 куб. См | ||
| Ford Sierra | 1990 1,800 куб. | ||
| Fiat Stilo | 2005 1900 куб. См | ||
| Suzuki Swift | 2008 1,300 куб. | Hyundai Terracan | 2005 2900 куб.см | 9072 4
| Nissan Terrano | 2004 2700 куб. См | ||
| Hyundai Trajet | 2004 2,000 куб. | ||
| Hyundai Tucson | 2006 2,000 куб. См 2007 2,000 куб. См 2008 2,000 куб. Zafira | 2001 2200 куб. См 2002 2200 куб. См 2003 2200 куб. Давиде L (Италия): Здравствуйте, Николай, Получил посылку сегодня утром! доставка прошла довольно быстро! Четыре рабочих дня… сегодня вечером все распакую. В любом случае я хотел бы поблагодарить вас за вашу доброту, […] Матти T (Финляндия): Привет, Микки, Карданный вал прибыл сегодня и уже установлен. Большое спасибо за превосходный сервис! John M (Ирландия): Меня процитировали 5 недель, чтобы получить эту запчасть Toyota от основного дилера.Запчасть быстро обнаружилась при поиске в Euro4x4, в наличии и дешевле, чем у основного дилера, включая международную доставку. Это […] Питер P (Франция): Отличное обслуживание каждый раз, спасибо еще раз, все имеет значение, когда обслуживание клиентов хорошее, дружелюбное и на вашем родном языке. Запчасти хорошие и пока всегда вовремя.Обычно я никогда не отвечаю на […] Кристиан A (Румыния): Привет, Николай! Я просто хотел поблагодарить вас за вашу помощь! Посылка пришла в пятницу днем, все было в порядке. Все детали заказаны внутри, все ок, плюс сюрприз — колпачок 🙂 Еще раз […] Eugenio L (Италия): Ammortizzatori arrivati ieri già montati e sonoantastici Гаджет Grazie dei Fabrizio P (Рим, Италия): Oltre al grande assortimento di ricambi, qui ho trovato uno компетентный персонал, профессиональный и доступный.Не только одиночные продавцы могут быть грандиозными аппассионатами бездорожья и вопросами о различиях. […] Майкл M (Ирландия): Товары были именно такими, как я заказывал, и пришли ко мне в Ирландию в течение 22 часов. Отличное обслуживание, спасибо, я вернусь … Урфи G (Турция): Привет Ник, Я получил деталь, она в идеальном состоянии, большое спасибо за вашу заботу и усилия. Роберто W (Швейцария): Я могу дать полный текст Большое спасибо за все. Все детали здесь. Так что можно приступить к работе !!! 🙂 В будущем мы будем заказывать больше запчастей у euro4x4parts! С наилучшими пожеланиями . |