Технические характеристики двигатель к20а: K20A — двигатель Хонда К20А 2.0 литра

K20A — двигатель Хонда К20А 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Хонда К20А, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Хонда К20А производился компанией с 2000 по 2011 годы и устанавливался на такие популярные модели концерна как Аккорд, Цивик и минивен Стрим. Этот силовой агрегат имел довольно внушительное количество разных версий и модификаций.

В линейку K-series также входят двс: К23А и К24А.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda K20A 2.

0 литра

Гражданские модификации: K20A1, K20A3, K20A4 и K20A6

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	155 — 160 л.с.
Крутящий момент	180 — 190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.7 — 9.8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерн. ресурс	300 000 км

Спортивные модификации: K20A и K20A2

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	200 — 220 л. с.
Крутящий момент	190 — 215 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	11.0 — 11.7

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерн. ресурс	250 000 км

Вес двигателя K20A по каталогу составляет 150 кг

Номер двигателя K20A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда К20 А

На примере Honda Accord 2004 года с механической коробкой передач:

Город	10. 3 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель K20A 2.0 l

Acura

RSX 1 (DC)	2001 — 2006

Honda

Accord 7 (CL)	2002 — 2008
Accord 7 USA (CM)	2002 — 2007
Civic 7 (ES)	2001 — 2005
Civic 8 (FD)	2005 — 2011
CR-V 2 (RD5)	2001 — 2006
FR-V 1 (BE)	2004 — 2007
Stepwgn 2 (RF3)	2001 — 2005
Stepwgn 3 (RG)	2005 — 2009
Integra 4 (DC)	2001 — 2006
Stream 1 (RN)	2000 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы К20А

Самая известная проблема этого мотора в быстром износе выпускного распредвала

Еще одной причиной стуков под капотом могут служить неотрегулированные клапана

Из-за загрязнения дроссельной заслонки тут нередко плавают обороты на холостых

Также часто течет передний сальник коленвала и недолго служат подушки двигателя

Моторы первых лет выпуска страдали от локального перегрева четвертого цилиндра

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах мотора К20А4

Рассказ обо всех слабых местах мотора К20А6

Двигатель Honda K20A: описание, характеристики, обслуживание

Содержание

• Описание и технические характеристики
  • Модификации
• Обслуживание
• Неисправности и ремонт
• Вывод

Двигатель Honda K20A вышел во свет в 2001 году, придя на смену серии моторов В. Высокие технические характеристики и надёжность позволила мотору продержаться на рынке силовых агрегатов 10 лет.

Описание и технические характеристики

В 2001 году компания Хонда выпускает силовой агрегат с маркировкой K20A.

Планировалось, что мотор будет основой для серии CR-V, но он получил достаточно широкое распространение на другие марки.

Honda Stepwgn с мотором K20A.

Алюминиевый 4-цилиндровый блок с высотой 212 мм. Некоторые версии мотора оснащались балансирными валами. Привод цепной, что исключает обрыв и гнутые клапаны. Впускной коллектор может менять геометрию.

Значительным минусом можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов, что заставляет владельца регулировать клапаны, каждые 40 000 км.

Головка блока цилиндров, двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощённая и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.

Силовой агрегат K20A в подкапотном пространстве.

Технические характеристики мотора К20А:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	К20А
Года выпуска	2001-2013
Объём	2. 0 (1998 см. куб)
Мощность	150-220 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	86
Расход топлива	10.3
Количество масла в двигателе	4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 0W-30
Эконорма	Евро-5
Ресурс	350+ тыс. км

Модификации

Как и почти все моторы Хонда, K20A имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

Двигатель K20A.

• K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8. 84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
• K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л. с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
• K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R).
• K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
• K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
• K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменён впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
• K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
• K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, изменённые распредвалы, изменён впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
• K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
• K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9. 8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
• K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применён лёгкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, K20A имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Ремонт головки блока двигателя K20A.

1. Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
2. Стук. Он вызван неисправностью выпускного распределительного вала. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
3. Течь масла. Протекание вызвано износом сальника коленчатого вала.
4. Плавают обороты. Вызван эффект забитой дроссельной заслонкой. Чистка поможет решить проблему.

Вывод

Двигатель K20A — простой и надёжный силовой агрегат от компании Honda. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Технические характеристики двигателя Honda K20A, характеристики, масло, производительность

Бензиновый двигатель Honda K20A объемом 2,0 литра выпускался компанией с 2000 по 2011 год и устанавливался на такие популярные модели концерна, как минивэн Accord, Civic и Stream. Этот силовой агрегат имел довольно внушительное количество различных версий и модификаций.

Двигатель К20А — современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель производства Honda Motor Co. Ltd. Мотор этого типа устанавливается на многие современные модели автомобилей Honda. На данный момент этот двигатель является самым мощным и совершенным серийным двигателем марки Honda. Степень сжатия этого двигателя варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, на который устанавливается двигатель.

В серию K также входят двигатели: K23A и ​​K24A.

Технические характеристики

Годы выпуска	2000-2011
Рабочий объем, см3	1998
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л.с.	155 – 160 (К20А1, К20А3, К20А4, К20А6) 200 – 220 (К20А, К20А2)
Крутящий момент, Нм	180 – 190 (К20А1, К20А3, К20А4, К20А6) 190 – 215 (К20А, К20А2)
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,7–9,8 (К20А1, К20А3, К20А4, К20А6) 11,0–11,7 (К20А, К20А2)
Характеристики	ДОХК
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Емкость моторного масла, л	4,2
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2004 г. ) — город — шоссе — комбинированный	10,3 6,2 7,7
Ресурс двигателя, км	~300 000
Масса, кг	150

Двигатель устанавливался на:

• Acura RSX 1 (DC) 2001 – 2006 г.в.;
• Honda Accord 7 (CL) 2002 – 2008 г.в.;
• Honda Accord 7 USA (CM) 2002 – 2007 г.в.;
• Honda Civic 7 (ES) 2001 – 2005 г.в.;
• Honda Civic 8 (FD) 2005 – 2011 г.в.;
• Honda CR-V 2 (RD5) 2001 – 2006 г.в.;
• Honda FR-V 1 (BE) 2004 – 2007 г.в.;
• Honda Integra 4 (DC) 2001 – 2006 г.в.;
• Honda Stepwgn 2 (RF3) 2001 – 2005 г.в.;
• Honda Stepwgn 3 (RG) 2005 – 2009 г.в.;
• Хонда Стрим 1 (РН) 2000 – 2006 г.в.

Недостатки двигателя Honda K20A

• Самая известная проблема этого двигателя — быстрый износ выпускного распредвала.
• Еще одной причиной стука под капотом могут быть не отрегулированные клапана.
• Из-за загрязнения дроссельной заслонки здесь часто плавают холостые обороты.
• Так же часто течет передний сальник коленвала и недолго служат опоры двигателя.
• Двигатели первых годов выпуска страдали локальным перегревом четвертого цилиндра.

Перечень запасных частей двигателя K20A

Полное наименование детали	Код детали
Кольца поршневые Honda K20A/K20B d.86.0 STD 1.2-1.2-2.0 (13011-PNE-G02) (4 цилиндра) TP	32399-СТД
Комплект верхних прокладок Honda K20A Payen	CG5810
Прокладка ГБЦ	АГ5810
Прокладка ГБЦ Honda K20A (12251-PNC-003) Elring	270.340
Прокладка клапанной крышки	270.380
Прокладка клапанной крышки	ХМ5267
Колпачок впускного клапана Honda цветовой код «белый» (12210-P45-G01) Elring	130. 560
Маслосъемная крышка	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Сальник	81-53338-00
Сальник 80x98x10/7,7 (614 830) Elring	590.797
Вкладыши базовые Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13321-PNA-003/004) Taiho	М469А-СТД
Полукольца упорные Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13331-PNA-004) Taiho	Т469А-СТД
Соленоид Honda CRV компрессора кондиционера 2002->	38924-ПНД-006
Шкив компрессора кондиционера Honda CRV 2002->	38900-ПНБ-006
Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion	ОЭ089/Т10
Свеча зажигания MULTI-GROUND (RC8DMC) Champion	ОЭ026/Т10
Масляный фильтр Ford/Honda h=87.0 d=66.0 Champion	Ф126/606
Поликлиновой ремень 7PK1760 AE	МВБ1760Р7
Налобный фонарь HB3	091 212 115
Стоп-сигнал 12В 21/5Вт W3x16Q, четырехконтактный (для японцев) (Osram 7515, Philips 12066) Monark	091 612 154
Стоп-сигнал 12В W5W 2,1×9,5D (Osram 2825, Philips 12961) Monark	091 712 033
Набор мини-предохранителей 6 шт. (5A-15A) Monark	099 837 975
Комплект прокладок Honda K20A4 (06110-PNL-E00 + 06110-PPA-000 + 06114-PNA-040) Eristic	ЭФ6543
Водяной насос в сборе	50005902
Вкладыши базовые верхние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13323-RAA-A01) Оригинал	13323-RAA-A02
Вкладыши нижние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13343-RAA-A01) Оригинал	13343-RAA-A02
Втулки шатуна Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) Оригинал	13213-RAD-Y01
Полукольца упорные	13331-ПНА-004
Топливный фильтр Honda Accord 1.8i-2.2i 16V, Civic 1.5i-1.8i 16V KS	50 013 824
Верхний комплект прокладок Honda Civic K20A3 Payen	CG8130
Комплект нижних прокладок	06114-ПНД-010
Направляющая клапана	Г11472
Направляющая клапана	G11513
Комплект ГРМ Honda K20A6 (цепь+натяжитель+демпфер+2 звездочки) (14401-PNA-004) FAI	TCK189NG

Используется на: Теги Acura CSX, Acura Integra, Acura RSX, Honda Accord, Honda Civic, Honda CR-V, Honda FR-V/Edix, Honda Stepwgn, Honda Stream

Двигатель Honda K20A (K20Z, K20C)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Технические характеристики двигателя Honda K20A/K20C

Производитель	Хонда Мотор Компани
Также называется	Хонда К20
Производство	2001-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3,39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	9,7 9,8 10,0 10,8 11,0 11,5 11,7
Рабочий объем	1996 куб. см (121,8 куб. дюймов)
Выходная мощность	110 кВт (150 л.с.) при 6500 об/мин 116 кВт (155 л.с.) при 6500 об/мин 118 кВт (158 л.с.) при 6500 об/мин 120 кВт (160 л.с.) при 6500 об/мин 147 кВт (197 л.с.) при 7800 об/мин 150 кВт (200 л.с.) при 7400 об/мин 150 кВт (201 л.с.) при 7800 об/мин 160 кВт (210 л.с.) при 7800 об/мин 158 кВт (212 л.с.) при 8000 об/мин 162 кВт (217 л.с.) при 8000 об/мин 165 кВт (221 л.с.) при 8000 об/мин 188 кВт (252 л.с.) при 6500 об/мин 203 кВт (272 л.с.) при 6500 об/мин 228 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин
Выходной крутящий момент	190 Нм (140 фунт-фут) при 4 500 об/мин 177 Нм (131 фунт-фут) при 5 000 об/мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4 000 об/мин 179 Н·м (132 фунт·фут) при 4 000 об/мин 188 Н·м (139 фунт·фут) при 6 200 об/мин 193 Н·м (142 фунт·фут) при 6 000 об/мин 193 Н·м (142 фунт·фут) при 6 800 об/мин 194 202 Нм при 7000 об/мин 206 Нм при 7000 об/мин 215 Нм при 6100 об/мин 370 Нм ( 273 lb·ft) при 1 500–4 000 об/мин 370 Н·м (273 lb·ft) при 1 500–4 000 об/мин 400 Н·м (295 lb·ft) при 2 500–4 500 об/мин
Красная линия	6 800 7 000 (K20C тип R) 7 900 (RSX Type S) 8 000 (Civic Si/Type R, CSX Type S) 8 400 (Integra Type R)
л. с. на литр	75 78 79 80 99 100 101 105 106 109 111 126 0 136
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	184 (405)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	Honda CR-V 11,5 (20,5) 7,6 (31) 9,0 (26)
Турбокомпрессор	Без наддува MHI TD03 MHI TD04
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 0W-20) 9 (K20C20)0034 5W-20 (K20Z) 5W-30 (K20Z) 5W-40 (K20Z) 10W-40 (K20Z)
Объем моторного масла, л (кварт)	4,2 (4,4) – К20А
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен в	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Stream Honda Integra/Acura RSX Acura TLX Honda Avancier Honda Edix Honda Stepwgn Acura CSX

Двигатель Honda K20A (K20C, K20Z) надежность, проблемы и ремонт

В конце 2000 года началось производство JDM Honda Stream с новым двигателем K20A. Этот двигатель заменил B16, B18, B20, h32 и F20 и стал первым в двигателях Honda серии K. Позже в это семейство вошли К23 и К24.
Для К20А был разработан рядный 4-цилиндровый блок цилиндров из алюминия, высота его деки составляла 212 мм. Внутри агрегата установили коленчатый вал с ходом 86 мм, размер поршней также 86 мм, их высота 30 мм, длина шатунов 139 мм. Все это вместе давало 2 литра рабочего объема.
Некоторые версии K20 были оснащены уравновешивающими валами.
Блок цилиндров закрыт новой головкой DOHC, к которой добавлена ​​система i-VTEC, состоящая из VTEC для впускных клапанов и VTC для впускных и выпускных клапанов. Он умеет использовать 12-клапанный режим для экономии топлива и 16-клапанный режим при динамичной езде. Размер впускных клапанов 35 мм, выпускных клапанов 30 мм, диаметр стержня клапана 5,5 мм.
Распредвалы вращаются цепью ГРМ со сроком службы более 120 000 миль пробега.
Клапаны следует регулировать после каждых 24 000 миль пробега. Зазоры клапанов на холодном двигателе следующие: впуск 0,21-0,25 мм, выпуск 0,28-0,32 мм.
Здесь применен двухканальный впускной коллектор и клапан EGR для направления части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что повышает экологический класс автомобиля. Порядок стрельбы K20A: 1-3-4-2. Двигатели
К20А выпускались в самых разных модификациях и были они достаточно разными. Ознакомиться с основными отличиями можно ниже.
В 2007 году K20 был заменен на двигатели R20A. На сегодняшний день производится только одна версия K20C.

Двигатель Honda K20 модификации и отличия

1. K20A — спортивная версия JDM, выпускаемая с 2001 года. Мощность двигателя 220 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 6100 об/мин.
Уравновешивающие валы, более жесткий коленчатый вал, поршни высокой степени сжатия (CR=11,5), в блок цилиндров установлены усиленные шатуны, двухклапанные пружины, динамические распредвалы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC (впускной коллектор RBC для Euro R), используется улучшенная жатка 4-2-1 и выхлопная система 54 мм. Размер стандартных топливных форсунок составляет 310 куб.см.
Характеристики распредвалов JDM K20A следующие: впускной 244 (8,84)/280 (12,65)/245 (9,68), выпускной 240 (8,59)/278 (12,14)/244 (8,74).
Для этого двигателя в заводских условиях выполняется портирование головки блока цилиндров. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 62 мм.
В 2007 году двигатель К20А подвергся некоторым модернизациям. Установили укороченный впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшили порты впускной и выпускной головок, установили усиленные шатуны, а степень сжатия достигла 11,7. Теперь система VTEC срабатывает при 5800 об/мин (вместо 6000 об/мин как раньше).
Для JDM K20A 2007 года используется короткий коллектор 4-2-1 и более прямая выхлопная система 54 мм. В результате мощность увеличилась до 225 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент составляет 215 Нм при 6100 об/мин, а ограничитель оборотов срабатывает на 8600 об/мин.
Этот двигатель можно найти только в JDM Civic Type R FD2.
2. K20A1 – эта версия была описана в начале статьи. Мощность составляла 156 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент — 188 Нм при 4000 об/мин.
3. K20A2 — аналог JDM K20A, но использует другие распредвалы и впускной коллектор PRB. Вот характеристики распредвала K20A2: впуск — 238 (7,36)/278 (12,42)/240 (7,82), выпуск — 240 (7,14)/280 (11,12)/242 (7,72). Степень сжатия чуть ниже — 11, а система i-VTEC срабатывает при 5800 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7400 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6000 об/мин, а ограничитель оборотов срабатывает при 8250 об/мин. Размер штатных топливных форсунок составляет 310 куб.см.
4. K20A3 — аналог K20A1 для Acura RSX 2002-2006 гг. и Honda Civic Si 2002-2005 гг. Объем форсунок 270 куб.см, i-VTEC срабатывает при 2200 об/мин. Здесь используется впускной коллектор PPA, который срабатывает при 4600 об/мин. Для Honda Civic Si использовался 1-ступенчатый впускной коллектор PRB.
5. К20А4 — аналог К20А3 для УСДМ Honda Accord 2003-2007 гг. и Honda CR-V 2002-2006 гг.
6. K20A6 — аналог K20A3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 гг.
7. K20Z1 — модифицированная версия двигателя K20A2. Здесь модифицировали систему впуска, использовали тот же впускной коллектор PRB, новый выпускной коллектор и установили более динамичные распредвалы, в результате чего мощность составила 210 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент составил 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 является заменой K20A, имеет новый впускной коллектор с длинными направляющими, модифицированные распределительные валы и технологию Drive by wire. Мощность составляла 155 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — аналог K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Мощность была 197 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Предназначался для Honda Civic Si 2006-2011 гг. и Acura CSX Type S 2007-2010 гг.
9. K20Z4 — аналог K20Z3, но с впускным коллектором RSP. Его можно найти в европейском Civic Type R 2007-2010 гг.
10. K20C1 — турбированная версия для Honda Civic Type R 2015+. Здесь применен новый облегченный коленвал, кованые шатуны и модифицированные поршни (степень сжатия 9,8). Кроме того, используется новая головка блока цилиндров с системой непосредственного впрыска и системой i-VTEC для впускных и выпускных клапанов. Инженеры улучшили впускные и выпускные патрубки и добавили одноступенчатый турбонагнетатель MHI TD04. Давление наддува здесь составляет 23,2 фунта на квадратный дюйм (1,58 бар).
Все эти доработки прошли успешно, двигатель достиг мощности 310 л.с. при 6500 об/мин и крутящего момента 400 Нм при 2500 – 4500 об/мин, при пределе оборотов 7000 об/мин.
11. K20C2 — безнаддувная версия K20C для Honda Civic 2016+. Для этого двигателя используется модифицированная головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. Как и в K20C1, используются облегченный коленчатый вал и модифицированные поршни (степень сжатия 10,8). Мощность этого двигателя составляет 158 л. с. при 6500 об/мин, а крутящий момент — 187 Нм при 4200 об/мин.
12. К20С3 — аналог К20С1, но здесь степень сжатия увеличена до 10,8 и используется турбокомпрессор MHI TD03. Мощность составляет 272 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об/мин.
13. К20С4 — аналог К20С1 с турбокомпрессором MHI TD03. Давление наддува составляет 20,8 PSI (1,43 бар), мощность 252 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об/мин.

Honda K20A (K20Z, K20C) проблемы и неисправности двигателя

1. Стук в двигателе. Наверное пора регулировать клапана. Если этого не сделать, начинается повышенный износ выпускного распредвала. Это типичная болезнь двигателя К20, распределительный вал подлежит проверке и замене при необходимости. Чрезмерный износ распределительного вала вызывается нерегулярной заменой моторного масла и использованием моторных масел, не указанных в руководстве по эксплуатации.
2. Утечки масла. Проверьте передний сальник коленчатого вала. Это распространенная проблема, замена решит ее.
3. Грубый холостой ход. Опыт показывает, что достаточно почистить дроссельную заслонку или клапан управления холостым ходом.
4. Вибрации. Проверьте опоры двигателя, проблема почти во всех случаях. Сильно изношенные двигатели могут иметь проблемы с удлинением цепи ГРМ.
У двигателей 2000-2003 года выпуска была неприятная проблема с перегревом 4-го цилиндра. В остальном это надежный двигатель, но важно использовать качественное моторное масло и хороший бензин. Следуйте всем инструкциям Honda, вовремя приезжайте на техническое обслуживание, и ваш двигатель будет работать долго. Срок службы К20А превышает 200 000 миль пробега.

Тюнинг двигателя Honda K20A/K20C

K20/K24 Frankenstein build

Владельцам K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 и K20Z2 нет смысла производить тюнинг своих двигателей. Придется заменить почти весь двигатель: коленвал, шатуны, поршни, всю головку с системой впуска/выпуска и ЭБУ. Дешевле было бы купить K20A Type R и поменяться местами.
Если у вас есть JDM K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3 и K20Z4, вам повезло, и вы можете получить большую мощность. Купите впускной коллектор RRC, это лучший выбор для высоких оборотов среди всех впускных коллекторов OEM. Вам понадобится корпус дроссельной заслонки FD2, система впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопная система 2,5 дюйма и электронный блок управления Hondata K-Pro. Установите эти детали производительности, настройте ECU, и вы получите до 230 WHP. Это отличные обновления для повседневного использования.
Хотите 250 HP? В этом случае вот лучшие моды: холодный воздухозаборник, дроссельная заслонка Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, распредвалы Skunk2 Stage 2, регулируемые шестерни распредвала, клапанные пружины и фиксаторы Skunk2, коллектор 4-2-1, 3-дюймовая выхлопная система, облегченный маховик и топливные форсунки RDX 410 cc.
Можно пойти еще дальше и отшлифовать и отполировать головку, установить еще более динамичные распредвалы и получить более 9000 об/мин.
Нет смысла играться с 2-х литровым блоком цилиндров, у вас уже слишком много. Далее вам нужно построить K20/K24 Франкенштейн. Вам понадобится блок цилиндров K24A2 и головка JDM K20A или K20A2. Это даст вам то, чего вам не хватало раньше, а именно 2,4 литра рабочего объема.
Купить поршни высокой степени сжатия Wiseco 87,5 мм (или поршни CP), чтобы увеличить степень сжатия до 12-13. Замените штатные шатуны на шатуны Carillo I-Beam и установите масляный насос K20A2, кулачки Skunk2 Stage 3 (или аналогичные), регулируемые кулачковые шестерни и облегченный маховик. Вам понадобится корпус дроссельной заслонки 70 мм, впускной коллектор Skunk2, клапанные пружины и фиксаторы Skunk2, коллектор 4-2-1, топливный насос Walbro 255 л/ч, топливные форсунки Acura 410 куб. см и электронный блок управления Hondata KPro. Вот запасные части, которые позволят вам получить безнаддувный двигатель мощностью 300 л.с. Это не предел, вы можете пойти дальше с гильзовым блоком, 2,7-литровым строковым комплектом, отдельными дроссельными заслонками, с самыми динамичными распредвалами и т. д. Двигатель K20A может легко достичь 10 000 об / мин и более, но вам придется потратить небольшое состояние на нем.

K20A Turbo

Проще всего купить комплект нагнетателя (Jackson Racing, Kraftwerks или аналогичный), который может увеличить мощность до 300 л.с. при давлении наддува 7-9 фунтов на кв. дюйм (0,5-0,6 бар). Стоковые внутренние детали
K20A выдерживают более 400 лошадиных сил, но для обеспечения высокой надежности лучше использовать кованые внутренние детали. Купите поршни с низкой степенью сжатия (Wiseco/CP), двутавровые шатуны Carillo, подшипники ACL и шпильки головки ARP.
Произвести полную портировку головки блока цилиндров, установить топливные форсунки объемом 800 куб. см, топливный насос Walbro 255, коллектор 4-2-1, выхлопную систему 3 дюйма и комплект нагнетателя KPro и Kraftwerk. Эти модификации производительности дадут около 400 WHP или больше.
Вы можете установить турбо-кит Greddy и получить аналогичные значения. Турбокомпрессор Garrett GT3076R с кулачками Skunk2 Stage 2, клапанными пружинами и фиксаторами Skunk2 даст вам еще больше мощности.