Технические характеристики
АА Мэйджор Авто
Официальный дилер Volkswagen
НОВЫЙ Polo
Цена от 877 900
| Рабочий объем, куб. см. | MPI 1598 | MPI 1598 | TSI 1395 |
|---|---|---|---|
| Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин | 81 / 110 / 5800 | 92 / 125 / 5000-6000 | |
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин
|
155 / 3800-4000 | 200 / 1400 — 4000 | |
| Снаряженная масса, кг | 1185-1256 | 1195-1285 | 1246-1305 |
| Технически допустимая максимальная масса , кг | 1640 | 1650-1680 | 1700 |
Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг
|
840/850 | 850-880/850 | 900/850 |
| Макс. скорость, км/ч | 184 | 195 (190) | 204 |
Время разгона 0-100 км/ч, с.
|
11,4 | 10,7 (11,8) | 9,2 | Расход топлива в городском цикле, л/100км | 8,4 | 8,4 (8,7) | 7,7 |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100км | 5,2 | 5,2 (5,4) | 4,9 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100км | 6,4 | 6,4 (6,6) | 6,0 |
| выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км | 149 | 149 (154) | 137 |
| Объем багажного отделения с запасным колесом / без запасного колеса, л | 530 / 550 | 530 / 550 | 530 / 550 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 | 55 |
В скобках данные для АКП
Размеры
Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта).
Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.
Технические характеристики volkswagen polo
volkswagen polo I Хэтчбек 3 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Polo I Хэтчбек 3 дв.
0.9 MT (40 л.с.)
Бензин
Передний
(1975 — 1981)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
895 см3
Мощность
40 л.
с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Модель двигателя
HA
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Polo I Хэтчбек 3 дв.
1.1 MT (50 л.с.)
Бензин
Передний
(1975 — 1981)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1093 см3
Мощность
50 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Модель двигателя
HB
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Polo I Хэтчбек 3 дв.
1.1 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1975 — 1981)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1100 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Система питания
Карбюратор
Модель двигателя
HC
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Polo I Хэтчбек 3 дв.
1.3 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1976 — 1981)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
60 л.
с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Моновпрыск
Модель двигателя
HH
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
volkswagen polo I Седан
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Polo I Седан
1.0 MT (40 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1986)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
2
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1000 см3
Мощность
40 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Модель двигателя
GL
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Polo I Седан
1.
0 MT (45 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1988)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
2
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1043 см3
Мощность
45 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
76/2800 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
59 мм
Расположение двигателя
В середине, продольно
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Polo I Седан
1.3 MT (55 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1986)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
2
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
55 л.
с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
97/3000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Модель двигателя
HK, MH
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Polo I Седан
1.3 MT (55 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1988)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
2
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
55 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
97/3000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Модель двигателя
MH, NZ
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Polo I Седан
1.
3d MT (45 л.с.)
Дизель
Передний
(1986 — 1988)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
2
Количество мест
4
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
120 мм
Колея передняя
1295 мм
Колея задняя
1311 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
45 л.с.
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
Модель двигателя
MN
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
volkswagen polo II Хэтчбек 3 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Polo II Хэтчбек 3 дв.
0.9 MT (39 л.с.)
Бензин
Передний
(1981 — 1981)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
895 см3
Мощность
39 л.
с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Модель двигателя
HA
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,06
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1250 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
805 кг
Polo II Хэтчбек 3 дв.
1.0 MT (40 л.с.)
Бензин
Передний
(1981 — 1986)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1000 см3
Мощность
40 л.
с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Модель двигателя
GL
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,06
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1250 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
805 кг
Polo II Хэтчбек 3 дв.
1.0 MT (45 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1990)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1043 см3
Мощность
45 л.
с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
76/2800 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
59 мм
Расположение двигателя
В середине, продольно
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,06
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1250 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
805 кг
Polo II Хэтчбек 3 дв.
1.1 MT (50 л.с.)
Бензин
Передний
(1981 — 1983)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1093 см3
Мощность
50 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Модель двигателя
HB
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,06
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1250 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
805 кг
Polo II Хэтчбек 3 дв.
1.3 MT (55 л.с.)
Бензин
Передний
154 км/час
15,5с
8л
(1983 — 1990)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
55 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
97/3000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Модель двигателя
2G, MH, NZ
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,27
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
154 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
15,5 с
Расход топлива в городе на 100 км
8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5,1 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7 л
Снаряженная масса автомобиля
780 кг
Polo II Хэтчбек 3 дв.
1.3 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1981 — 1983)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Моновпрыск
Модель двигателя
HH
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,06
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1250 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
805 кг
Polo II Хэтчбек 3 дв.
1.3 MT (75 л.с.)
Бензин
Передний
(1982 — 1990)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1275 см3
Мощность
75 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5900
Крутящий момент
100/3200 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,06
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1250 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
805 кг
Polo II Хэтчбек 3 дв.
1.3d MT (45 л.с.)
Дизель
Передний
(1986 — 1990)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
1030 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
45 л.с.
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
Модель двигателя
MN
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,06
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1250 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
805 кг
volkswagen polo II Купе
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Polo II Купе
1.
0 MT (40 л.с.)
Бензин
Передний
138 км/час
19с
(1982 — 1986)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1000 см3
Мощность
40 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Модель двигателя
GL
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
138 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
19 с
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
0 MT (45 л.с.)
Бензин
Передний
145 км/час
20,3с
7,2л
(1985 — 1992)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1043 см3
Мощность
45 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
76/2800 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
59 мм
Расположение двигателя
В середине, продольно
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
145 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
20,3 с
Расход топлива в городе на 100 км
7,2 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
6,7 л
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
0 MT (45 л.с.)
Бензин
Передний
145 км/час
18,5с
(1989 — 1994)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1043 см3
Мощность
45 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
76/2800 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
59 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
145 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
18,5 с
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
1 MT (50 л.с.)
Бензин
Передний
148 км/час
16с
(1981 — 1983)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1093 см3
Мощность
50 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Модель двигателя
HB
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
148 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
16 с
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3 MT (113 л.с.)
Бензин
Передний
196 км/час
8,6с
(1990 — 1994)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
113 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
150/3000 н*м
Система питания
Непосредственный впрыск
Наличие турбонаддува
Механический наддув
Модель двигателя
PY
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
196 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
8,6 с
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3 MT (115 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1990)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
115 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
150/3000 н*м
Система питания
Непосредственный впрыск
Наличие турбонаддува
Механический наддув
Модель двигателя
PY
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3 MT (55 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1994)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
55 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
97/3000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Модель двигателя
HK, MH
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3 MT (55 л.с.)
Бензин
Передний
(1983 — 1987)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
55 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5200
Крутящий момент
97/3000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Модель двигателя
HK, MH
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
155 км/час
15с
(1981 — 1983)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1272 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Моновпрыск
Модель двигателя
HH
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
4
Кол-во передач (мех коробка)
4
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
155 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
15 с
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3 MT (75 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1994)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1275 см3
Мощность
75 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5900
Крутящий момент
100/3200 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3 MT (75 л.с.)
Бензин
Передний
172 км/час
14,5с
(1982 — 1989)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1275 см3
Мощность
75 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5900
Крутящий момент
100/3200 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
72 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1230 кг
Объем топливного бака
42 л
Размер шин
155/70 R13
Максимальная скорость
172 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
14,5 с
Снаряженная масса автомобиля
765 кг
Polo II Купе
1.
3d MT (45 л.с.)
Дизель
Передний
140 км/час
22с
(1986 — 1990)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2335 мм
Дорожный просвет
105 мм
Колея передняя
1320 мм
Объем багажника минимальный
240 л
Объем багажника максимальный
915 л
Колея задняя
1345 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
45 л.с.
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
Модель двигателя
MN
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,267
Тип передней подвески
Винтовая пру
| Бензиновые двигатели | |||
|---|---|---|---|
| Рабочий объем, л./куб. см. | 1.6 / 1598 | 1.6 / 1598 | 1.4 / 1395 |
| Макс. мощность л.с. / при оборотах/мин | 90 / 4250-6000 | 110 / 5800 | 125 / 5000-6000 |
| Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин | 155 / 3800-4000 | 155 / 3800-4000 | 200 / 1400-4000 |
| Тип впрыска | распределенный | ||
| Трансмиссия | |||
| Тип коробки передач | 5-МКПП | 5-МКПП / 6-АКПП | 6-МКПП / 7-DSG |
| Масса | |||
| Снаряженная масса, кг | 1163 | 1175(1208) | 1223(1291) |
| Полная масса, кг | 1700 | 1700 | 1740 |
| Полезная нагрузка, кг | 537 | 525 (492) | 517 (449) |
Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг |
820/880 | 830/880 (870/880) | 880/880 |
| Макс. нагрузка на крышу, кг | 75 | ||
| Динамика | |||
| Макс. скорость, км/ч | 178 | 191(184) | 198 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.2 | 10.4(11.7) | 9.0 |
| Подвеска | |||
| Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||
| Тип задней подвески | полузависимая торсионная балка | ||
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | дисковые | |
| Шины | |||
| Размер шин | 175/70 R14 | 185/60 R15 | 195/55 R16 |
| Размер дисков | 14×5. 0J |
15×6.0J | 16x6J |
| Топливо | |||
| Тип топлива | АИ-95 | ||
| Экологический класс | Евро-5 | ||
| Расход топлива | |||
| в городском цикле, л/100км | 7.7 | 7.8(7.9) | 7.5(7.3) |
| в загородном цикле, л/100км | 4.5 | 4.6(4.7) | 4.7(4.8) |
| в смешанном цикле, л/100км | 5.7 | 5.8(5.9) | 5.7(5.7) |
| Прочие размеры | |||
| Объем багажного отделения, л | 460 | ||
| Объем топливного бака, л | 55 | ||
Компания-производитель предоставляет гарантию на 3 (три) года эксплуатации автомобиля, причем на первые 2 (года) гарантия предоставляется без ограничения пробега. На кузов Volkswagen Polo предоставляется гарантия* в 12 лет от сквозной коррозии.
Технические характеристики Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель AmarokBeetleBoraBrasiliaCaddyCaliforniaCaravelleCiti GolfClasicoCorradoCountry BuggyCrafterDerbyEosFoxGolGolfIltisJettaKarmann GhiaL80LavidaLTLupoMagotanMultivanNew BeetleParatiPassatPassat CCPhaetonPointerPoloQuantumRabbitRoutanSagitarSantanaSaveiroSciroccoSharanSP2SuranTaroTiguanTouaregTouranTransporterType 3UpVentoVoyage
Volkswagen Polo 1 поколение Седан технические характеристики
Volkswagen Polo 1 поколение Хетчбэк технические характеристики
Volkswagen Polo 2 поколение Седан технические характеристики
Volkswagen Polo 2 поколение Хетчбэк технические характеристики
Volkswagen Polo 2 поколение Универсал технические характеристики
Volkswagen Polo 3 поколение Хетчбэк 3-дв.
технические характеристики
технические характеристикиVolkswagen Polo 3 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 3 поколение Classic седан технические характеристики
Volkswagen Polo 3 поколение Variant универсал технические характеристики
Volkswagen Polo 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение Classic седан технические характеристики
Volkswagen Polo 3 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 3 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
технические характеристикиVolkswagen Polo 2 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики
Volkswagen Polo 2 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики
Volkswagen Polo 5 поколение Седан технические характеристики
Volkswagen Polo 5 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 5 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 5 поколение CrossPolo хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] GTi хетчбэк 3-дв. технические характеристики
технические характеристикиVolkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] GTI хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] CrossPolo хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] GTI Cup Edition хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Volkswagen Polo 5 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики
| 1.6 MPI Tiptronic (105 л. с.) | — | — | — | — | — | 2015 | 2015 |
| 1.6 MPI MT (85 л. с.) | — | — | — | — | — | 2015 | 2015 |
1.6 MPI MT (105 л. с.) | — | — | — | — | — | 2015 | 2015 |
Технические характеристики Volkswagen Polo (Фольксваген Поло). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Volkswagen Polo: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Volkswagen Polo — Википедия
Volkswagen Polo
Общие данные
| Годы пр-ва | 1975 — настоящее время |
Volkswagen Polo (ˈpoːlo, рус. Фольксва́ген По́ло) — компактный автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen, находящийся в производстве с 1975 года. Выпускался с кузовами типа хэтчбек (Polo, Polo Coupe), седан (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), универсал (Polo Variant) и грузопассажирский фургон (Caddy). В 2010 году был признан автомобилем года в Европе[1] и в мире[2].
Polo стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей Европы. С 2010 года Polo Sedan производится по полному циклу на заводе Volkswagen в России под Калугой.
История
После окончания Второй мировой войны большинство заводов автомобильного объединения Auto Union оказались в Советской зоне оккупации, где были национализированы и демонтированы. Тем не менее несколько акционеров компании, оставшихся в Западной Германии, в конце 1945 года попытались возродить Auto Union на его исторической родине в городе Ингольштадт в Баварии. Эти титанические усилия привели к тому, что 3 сентября 1949 года компания была зарегистрирована и начала выпуск мотоциклов и небольших развозных автомобилей под маркой DKW. Дела постепенно налаживались, но забастовка металлургов Баварии в августе 1954 года, одна из крупнейших в послевоенной Германии, к которой присоединились рабочие автомобильного завода, серьёзно подорвала финансовое состояние Auto Union. В результате, в апреле 1958 года 88% акций компании были приобретены фирмой Daimler-Benz[3].
В начале 1960-х автомобили DKW стали терять популярность, в основном из-за анахроничного двухтактного двигателя. Для исправления ситуации руководство Daimler-Benz направило своего специалиста по двигателям Людвига Крауса (нем. Ludwig Kraus) в Ингольштадт, назначив его техническим директором. Перед ним была поставлена задача адаптировать новый четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель Daimler для использования на автомобилях DKW. Оснащённый этим двигателем переднеприводный DKW F103 увидел свет в 1965 году. Позже этот автомобиль был переименован в Audi 72 и стал первым автомобилем с этим именем в послевоенной истории[4].
Строительство нового автозавода в Ингольштадт, начатое в 1958 году, и общий спад спроса на автомобили в начале 1960-х привели к тому, что к 1964 году финансовое состояние Auto Union стало плачевным. Несмотря на успешное развитие бизнеса головной фирмы, на Daimler-Benz всё-таки решили отказаться от убыточного предприятия и продали его в несколько этапов, начиная с 1964 года, концерну Volkswagen.
Руководство Volkswagen было очень низкого мнения о продукции Auto Union, к тому же «Жук» продавался хорошо, и его сборка была быстро налажена на новом заводе в Ингольштадт. Более того, было дано прямое указание прекратить все новые разработки. Но у Людвига Крауса было другое мнение на этот счёт, и под его руководством проектирование продолжалось в тайне от головной фирмы. Вскоре Рудольф Лейдинг (англ. Rudolf Leiding), посланный руководством Volkswagen «разобраться» с вновь приобретённым активом, обнаружил пластилиновые макеты нового автомобиля. Внешний вид будущего автомобиля и технические новинки, заложенные в его конструкцию, понравились Лейдингу, и он отстоял перед руководством Volkswagen новый проект. Так в 1968 году появился знаменитый Audi 100[5][6].
Далее последовал Audi 80 и наконец в 1974 году — Audi 50, последний автомобиль, созданный под руководством Крауса[7]. Маленький автомобиль оказался к месту: в конце 1973 года разразился топливный кризис и небольшие экономичные автомобили становились всё популярнее.
Через полгода производство этого автомобиля под новым названием Volkswagen Polo началось на автозаводе в Вольфсбурге. Кризис заканчивался, экономика Германии росла, и всё больше немецких покупателей обращали свой взор на большие и дорогие автомобили, поэтому было решено переориентировать фирму и бренд Audi на производство автомобилей премиум-класса. В 1978 году производство Audi 50 было прекращено, а небольшие автомобили под маркой Volkswagen Polo продолжили своё шествие по рынкам мира.
Polo I (1975—1981)
VW Polo I
Общие данные
| Иные обозначения | Typ 86 (Polo), Typ 87 (Derby) |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | до 1979 г. 3512 мм[9] (Polo), 3836 мм[10] (Derby) после 1979 г. 3605 мм (Polo), 3915 мм (Derby) |
| Высота | 1344—1352 мм |
| Колея задняя | 1312 мм |
| Колея передняя | 1296 мм |
| Масса | 685—700 кг |
| Полная масса | 1110—1130 кг |
Динамические
Макс. скорость | до 154 км/ч |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 415—430 кг |
В марте 1975 года автомобиль под новым названием Polo начал сходить с конвейера головного автозавода фирмы Volkswagen в Вольфсбурге. Его внешний вид был разработан Марчелло Гандини, который в те годы работал в ателье Bertone[11]. Небольшой переднеприводный автомобиль имел цельнометаллический закрытый трёхдверный (две боковые двери и крышка багажника) кузов типа хэтчбек. Характерной деталью его внешнего вида были круглые вентиляционные отверстия на задних стойках. Отделка салона была простой и недорогой, имелось только самое необходимое оборудование. Зато автомобиль имел большой багажник объёмом 258 (238 по методике VDA) литров, а при сложенных задних сидениях — 900 (840) литров.
Первоначально автомобиль оснащался 0,9-литровым двигателем мощностью 40 л. с. Двигатель принадлежал к серии бензиновых рядных четырёхцилиндровых четырёхтактных моторов с жидкостным охлаждением.
Они имели чугунный блок цилиндров, в котором располагался полноопорный коленчатый вал, головку цилиндров из алюминиевого сплава с расположенным в ней одним верхним распредвалом (SOHC), который приводился зубчатым ремнём, и по два клапана на цилиндр. Двигатель располагался спереди автомобиля поперечно, выпускной коллектор находился перед двигателем, по ходу автомобиля, впускной — за двигателем. С двигателем через сухое однодисковое сцепление состыковывалась четырёхступенчатая механическая коробка передач.
Ходовая часть состояла из передней независимой подвески со стойками Макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости, задней полунезависимой подвески с Н-образной скручивающейся балкой и реечного рулевого управления. Двухконтурная тормозная система с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза (только на автомобилях самого первого выпуска спереди стояли барабанные тормозные механизмы), а сзади — барабанные. На автомобиль устанавливались колёса размерностью 5,5×12 и шины с шириной профиля 135 мм.
С 1976 года был добавлен 1,1-литровый двигатель, который в зависимости от степени форсировки развивал либо 50 л. с. (Polo L), либо 60 л. с. (Polo GLS). На все автомобили стали устанавливать открывающийся снаружи замок правой двери и 13-дюймовые колёса (4,5Jx13). От базового автомобиля Polo L внешне отличался тонкими боковыми молдингами и имел лучшее оснащение, например, передние подлокотники и трёхточечные ремни безопасности. Автомобиль Polo GLS был укомплектован ещё лучше: он имел декоративные колпаки колёс и широкие шины (145SR13), индикатор температуры двигателя и часы на передней панели, закрывающийся крышкой подсвечиваемый перчаточный ящик. На все модели с 1,1-литровыми моторами стали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости сзади.
В январе 1977 года появилась версия с кузовом седан, которую назвали Derby. Автомобиль был технически идентичен Polo, за исключением усиленной задней подвески, имел только двухдверный кузов и приличных размеров (515 л) отдельный багажник[10].
Он оснащался 1,1-литровым мотором мощностью 50 л. с. или новым 1,3-литровым двигателем мощностью 60 л. с., который вскоре стали устанавливать на Polo GLS взамен 1,1-литрового мотора той же мощности.
Объёмные пластиковые бампера и новая решётка радиатора, а у Derby — квадратные фары появились в 1979 году. Они сделали внешний вид автомобилей современнее и улучшили их обтекаемость. Панель приборов также была немного изменена, на все модели стали устанавливать закрывающийся перчаточный ящик. Появился Polo GT со спортивными колёсами, красной надписью GT на облицовке радиатора, спидометром с делениями красного цвета и другими спортивными аксессуарами[12].
В январе 1981 года были выпущены версии Formel E обоих (хэтчбек и седан) автомобилей, призванные экономить топливо. Они имели 1,1-литровый двигатель с увеличенной до 9,7 степенью сжатия и коробку передач 3+E с уменьшенным передаточным отношением четвёртой передачи.%201920x1080.jpg)
Экономичная (E) передача позволяла на 17% снизить обороты двигателя при движении с постоянной скоростью. Расход топлива таких автомобилей составлял 7,6 л/100 км при смешанном режиме движения[9].
Автомобили Derby не имели такого же рыночного успеха, как Polo, и их производство было прекращено в июле 1981 года[10]. Чуть позже, осенью, Polo первого выпуска был заменён моделями второго поколения.
| Двигатели и трансмиссия | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| модель | объём, см³ | цилиндров/ клапанов | мощность л. с./ обороты, об/мин | момент, Нм/ обороты, об/мин | трансмиссия | годы применения | примечания | источник |
| 0.9 | 895 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 40/5900 | 61/3500 | 4-ст. мех. | 1975—1981 | [13] | |
| 1.1 | 1093 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 50/5600 | 76/3500 | 4-ст. мех. | 1976—1981 | [13] | |
| 1.1 | 1093 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 60/6000 | 83/3500 | 4-ст. мех. | 1976—1977 | GLS | [13] |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 60/5600 | 93/3400 | 4-ст. мех. | 1977—1981 | GLS, Derby | [13][14] |
| 1.1 Formel E | 1043 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 40/5300 | 80/3300 | 4-ст. мех. | 1981 | Formel E | [15] |
Polo II (1981—1994)
VW Polo II
Общие данные
| Иные обозначения | Typ 86C (Polo), Typ 87 (Derby) |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | до 1990 года: 3655 мм[16] (Polo), 3975 мм[17] (Derby) после 1990 года: 3765 мм (Polo), 3725 мм (Polo Coupé) |
| Ширина | 1570—1600 мм |
| Высота | 1350—1355 мм |
| Колея задняя | 1332—1346 мм |
| Колея передняя | 1306—1320 мм |
| Масса | 700—810 кг |
| Полная масса | 1130—1250 кг |
Динамические
Макс. скорость | 155 км/ч, 170 км/ч (GT), 196 км/ч (G40) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,39 |
На рынке
Другое
| Объём бака | 36 л (до 1984 г.), 42 л (после 1984 г.) |
В сентябре 1981 года с конвейера в Вольфсбурге начал сходить Polo нового поколения, он имел обновлённый трёхдверный кузов типа хэтчбек (нем. Steilheck) с расположенной почти вертикально задней дверью, выглядел строже и солиднее. В декабре появился Derby с двухдверным кузовом седан, а в начале 1982 года Polo с трёхдверным кузовом с покатой задней дверью, который назвали купе (нем. Coupé). Автомобили были значительно лучше оборудованы и имели три уровня комплектаций: C, CL и GL. В стандартное оборудование входили чёрные колпачки колёс, трёхслойное ветровое стекло, заднее стекло со стеклоочистителем и омывателем.
Все места были оборудованы ремнями безопасности, передние сидения имели подголовники. С 1983 года на комплектацию GL стандартно, на остальные — по заказу стали устанавливать задние сидения со складываемой по частям спинкой. В 1985 году появился люк в крыше, как опция, а с 1990 года — мягкая складывающаяся крыша во всю длину салона, которая создавала ощущение езды в кабриолете.
Первоначально на автомобили устанавливались те же, что и на модели первого поколения, двигатели в сочетании с четырёхступенчатой или пятиступенчатой механической коробками передач. В 1983 году новый 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива мощностью 55 л. с. заменил старые 1,3-литровый и 1,1-литровый моторы, а в сентябре 1985 года появился новый литровый мотор с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов мощностью 45 л. с. С 1989 года двигатели стали оснащать каталитическими нейтрализаторами. Весной 1987 года на автомобили стали устанавливать самый маленький дизельный двигатель в Германии — 1,3-литровый 45-сильный четырёхцилиндровый рядный форкамерный (предкамерный) дизель жидкостного охлаждения сделанный на базе бензинового мотора.
Позже он был заменён на более мощный 1,4-литровый мотор. Дизельные двигатели не пользовались большой популярностью у покупателей Polo.
Ходовая часть осталась прежней: стойки Макферсон спереди, полунезависимая H-образная балка сзади, реечное рулевое управление. Тормозная система с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза, сзади — барабанные. В приводе тормозов появился усилитель и регулятор тормозных сил.
В 1982 году появился Polo GT с 1,3-литровым двигателем мощностью 75 л. с., заниженной на 15 мм подвеской с иными пружинами и амортизаторами и более мощным стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Автомобиль имел дополнительную пару галогенных фар, красную отделку переднего и заднего бамперов, спортивные сидения, трёхспицевый спортивный руль и тахометр на приборной панели. Он разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд и имел максимальную скорость 170 км/ч[12].
В 1984 году гамма моделей была дополнена версией начального уровня Fox, в основном ориентированной на молодёжную аудиторию.
Модель имела яркие расцветки и была лишена часов, одометра, прикуривателя, крышки перчаточного ящика и отделки задней части салона. С 1987 года она полностью вытеснила комплектацию C.
В мае 1987 года была выпущена ограниченная партия в 1500 штук спортивного автомобиля Polo G40. Мощность 1,3-литрового двигателя с помощью механического нагнетателя типа спиральный компрессор была доведена до 115 л. с. Изменения в шасси включали в себя заниженную подвеску, вентилируемые тормозные диски спереди, литые колёса BBS размерности 5,5Jx13 с шинами 175/60R13. Модель пользовалась спросом, и поэтому с января 1991 года было запущено её второе поколение под названием Polo GT G40. Мощность двигателя этого автомобиля была на две лошадиных силы меньше из-за того, что он был оборудован каталитическим нейтрализатором. Автомобиль имел красную отделку бамперов, эмблему G40 на решётке радиатора и крышке багажника, специальные спортивные сидения в стиле Ле-Ман и размеченный до 240 км/ч спидометр, трёхспицевый спортивный руль и рычаг переключения передач с кожаной отделкой[18].
В 1984 году Derby получил такие же круглые фары, как Polo, а с января 1985 года это название исчезло из производственной гаммы Volkswagen. В каталогах автомобиль назывался седаном (нем. Stufenheck), а на крышке багажника стали писать просто Polo. В 1990 году производство седанов было прекращено[17].
1990 Polo после модернизацииВ феврале 1984 года сборка Polo началась в Испании, на заводе SEAT в городе Памплона, а вскоре после объединения Германии, в 1990 году, — на бывшем заводе Trabant в Цвиккау.
В октябре 1990 года после, девяти лет выпуска, Polo и Polo Coupé были модернизированы. Появились прямоугольные фары, более обтекаемые интегрированные бампера, новая облицовка решётки радиатора. В салоне была установлена новая панель приборов, изменено место расположения штатного радио, управление отоплением и вентиляцией стало удобнее.
В августе 1994 года, после 13 лет выпуска и изготовления более 1,7 млн автомобилей, Polo был заменён моделью следующего поколения[16].
| Двигатели и трансмиссия | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| модель | объём, см³ | цилиндров/ клапанов | мощность л. с./ обороты, об/мин | момент, Нм/ обороты, об/мин | трансмиссия | годы применения | примечания | источник |
| Бензиновые | ||||||||
| 1.0 | 1043 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 40/5300 | 73/2700 | 4-ст. мех. | 1981—1985 | [15] | |
| 1.0 | 1043 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 45/5600 | 73/3600 | 4-ст. мех./5-ст. мех. | 1985—1990 | [15] | |
| 1.0 | 1043 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 45/5600 | 76/2800 | 4-ст. мех./5-ст. мех. | 1990—1994 | [15] | |
| 1.1 | 1093 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 50/5800 | 75/3500 | 4-ст. мех. | 1981—1983 | [15] | |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 60/5600 | 93/3400 | 4-ст. мех. | 1981—1983 | [15] | |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 55/5400 | 94/3400 | 4-ст. мех./5-ст. мех. | 1983—1990 | [15] | |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 55/5600 | 97/3000 | 4-ст. мех./5-ст. мех. | 1990—1994 | [15] | |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 75/5800 | 102/3600 | 5-ст. мех. | 1982—1990 | GT | [15] |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 75/5900 | 99/3600 | 5-ст. мех. | 1990—1994 | GT | [15] |
| 1.3 | 1272 | 4-цил. /8-кл. SOHC | 115/6000 | 148/3600 | 5-ст. мех. | 1987—1990 | G40 | [19] |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 113/6000 | 150/3600 | 5-ст. мех. | 1991—1994 | GT G40 | [19] |
| Дизели | ||||||||
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 45/4900 | 73/3100 | 5-ст. мех. | 1987—1990 | [15] | |
| 1.4 | 1398 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 48/4500 | 85/2700 | 5-ст. мех. | 1990—1994 | [15] | |
Polo III (1994—2001)
VW Polo III
Общие данные
| Иные обозначения | Typ 230, 6N — до 1999 г., 6N2 — после 1999 г. |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 3715 мм[20] — до 1999 г. 3743 мм[21] — после 1999 г. |
| Ширина | 1632—1655 мм |
| Высота | 1400—1420 мм |
| Колея задняя | 1384—1400 мм |
| Колея передняя | 1351—1392 мм |
| Масса | 955—1035 кг |
| Полная масса | 1375—1550 кг |
Динамические
| Макс. скорость | 188 км/ч, 200 км/ч (GTI) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,32[20] |
На рынке
Другое
| Объём бака | 45 л |
Модификации
| Polo Classic | |
|---|---|
| Другое имя: | Typ 231 |
| Тип кузова: | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Колёсная база: | 2440 мм |
| Длина: | 4140 мм[20] |
| Ширина: | 1640 мм |
| Высота: | 1410 мм |
| Колея передняя: | 1429 мм |
| Колея задняя: | 1410 мм |
| Масса: | 1020—1080 кг |
| Полная масса: | 1420—1480 кг |
| Polo Classic на Викискладе | |
| Caddy | |
|---|---|
| Другое имя: | Typ 237, 9K |
| Тип кузова: | 3‑дв. фургон (5‑мест.) 2‑дв. пикап (2‑мест.) |
| Колёсная база: | 2600 мм |
| Длина: | 4207 мм[20] |
| Ширина: | 1695 мм |
| Высота: | 1836 мм |
| Колея передняя: | 1436 мм |
| Колея задняя: | 1452 мм |
| Клиренс: | 168 мм |
| Масса: | 1110—1210 кг |
| Полная масса: | 1660—1730 кг |
| Грузоподъёмность: | 550 кг |
| Caddy на Викискладе | |
В августе 1994 года началось производство Polo нового поколения, сначала в Испании, в Памплона, а месяцем позже — в Вольфсбурге.
Он был разработан на единой платформе с Seat Ibiza, представленном годом ранее[22].
Кузов, двигатели и ходовая часть автомобиля были абсолютно новыми. Автомобиль стал длиннее и достиг габаритов и веса Golf первого поколения. Угловатый дизайн предшественника был переработан в более модном округлом ключе, что дало автомобилю отменный коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,32. Первоначально в производство были запущены только трёх и (впервые) пятидверные хэтчбеки. Они оснащались бензиновыми двигателями мощностью 45, 55 и 75 л. с. от автомобилей предыдущего поколения. Модели не имели жёстких комплектаций, вместо этого предлагался набор недорогих пакетов опций. Сочетая их в разных вариантах, покупатель мог сам «собрать» нужный ему автомобиль[20].
В октябре Polo III был представлен на Парижском автосалоне и поступил в продажу в Германии 7 октября[23].
С декабря на автомобили стали устанавливать дизельный форкамерный (предкамерный) мотор рабочим объёмом 1,9 литра и мощностью 64 л.
с., а с мая 1995 года старый 1,3-литровый мотор мощностью 55 л. с. был заменён на новый 1,4-литровый двигатель мощностью 60 л. с. Позже, в 1996 году, старый литровый (1043 см³) мотор мощностью 45 л. с. был заменён на новый (999 см³), полностью (головка и блок цилиндров) алюминиевый нижневальный (OHV) двигатель мощностью 50 л. с.[20]
Несмотря на то, что общая схема ходовой части осталась прежней: спереди — стойки Макферсон, сзади — скручивающаяся балка, — конструкция передней и задней подвесок была полностью новой. Из-за возросшей колеи была изменена геометрия передней подвески, крепление рычагов стало жёстче, они теперь крепились к подрамнику, появились новые пружины. Задняя подвеска получила новые рычаги и поперечину V-образного сечения. Изменённые настройки позволили улучшить поведение автомобиля при движении в повороте. Реечное рулевое управление могло быть оснащено гидроусилителем. Рулевая колонка имела регулировку по углу наклона и складывалась при аварии. Тормозная система с диагональным разделением контуров, усилителем, передними дисковыми и задними барабанными тормозами по заказу комплектовалась антиблокировочной системой (АБС) с электронным распределением тормозных сил[24].
Через год, осенью 1995 года, появился седан Polo Classic, который изготавливался в Испании на новом заводе в Марторель[25] и имел общую платформу с SEAT Cordoba (англ.). Он был почти на полметра длиннее и предлагал, за счёт немного увеличенной колёсной базы, больше пространства в салоне. Помимо нового 1,9-литрового турбодизеля с непосредственным впрыском топлива TDI (Turbocharged Direct Injection) мощностью 90 л. с., была возможна также установка 1,4-литрового бензинового мотора мощностью 60 л. с. или 1,6-литрового мотора мощностью 75 л. с. Автомобиль был хорошо принят на стремительно растущем рынке компактных седанов, ориентированных в основном на молодые семьи.
В это же время на Франкфуртском автосалоне (IAA) был представлен грузопассажирский Caddy, который не имел ничего общего с моделью предыдущего поколения. Кузов нового автомобиля пришёл от SEAT Inca (англ.), но передняя часть была переделана под Polo для установки его моторов[20]. Он мог иметь кузов типа двухместный фургон или пятиместный универсал с боковыми окнами, а с 1997 года — типа пикап. Автомобиль имел распашную несимметричную заднюю дверь, обе половинки двери могли фиксироваться под углом 90°. Двери открывали доступ к грузовому отсеку объёмом 2,9 м³, высотой 1279 мм, шириной 1100 мм и длиной 1728 мм, погрузочная высота составляла 52 см, а площадь пола грузового отсека — 2,1 м². Допустимая максимальная нагрузка автомобиля составляла 550 кг, поэтому на Caddy устанавливалась другая, зависимая на рессорах задняя подвеска. Все автомобили оснащались рулевым управление с усилителем, радиус поворота составлял всего 10,5 м. Caddy мог буксировать прицеп весом от 800 до 1000 кг, в зависимости от установленного мотора, таким образом, общая грузоподъёмность автомобиля превышала тонну. Автомобиль, имевший небольшую цену и малые затраты на эксплуатацию, был нацелен на использование в малом и среднем бизнесе. Его стихией были перевозки на небольшие расстояния: курьерская служба, небольшие магазинчики, сервисные станции. Универсал же сочетал комфорт легкового автомобиля с пространством фургона и являлся идеальным транспортным средством для отдыха[26].
1996 год был годом моторов. Сначала покупатели получили 1,4-литровый 16-клапанный 100-сильный двигатель. С этим и 1,6-литровым мотором можно было заказать автоматическую четырёхступенчатую гидромеханическую трансмиссию взамен стандартной пятиступенчатой механической. В марте появился 1,7-литровый атмосферный дизель SDI (Suction Diesel Injection) с непосредственным впрыском топлива, чуть позже 1,9-литровый дизельный мотор получил такую же систему.
В расцветке оригинального Polo Harlekin (Арлекин) использовалось одновременно четыре цвета: жёлтый, красный, зелёный и синий. Причём разные панели кузова красились в разные цвета. Имелось четыре варианта окраски. В одном варианте крыша, задние крылья и стойки, пороги (1) красились в жёлтый цвет; передок, передние крылья и крышка багажника (2) — в красный; передний бампер, передние двери (3) — в зелёный; капот, задние двери и задний бампер (4) — в синий. В других вариантах все те же панели имели другие цвета: 1 — зелёный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — красный или 1 — синий, 2 — зелёный, 3 — красный, 4 — жёлтый или 1 — красный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — зелёный. Интересно, что покупатель, заказывая автомобиль, не знал, какой вариант получит. В таком же разноцветном стиле был выполнен и салон автомобиля[27]. Первоначально предполагалось выпустить ограниченную партию в тысячу штук, но «Арлекин» пользовался спросом, и к 1997 году, когда его выпуск был прекращён, было изготовлено 3800 автомобилей[28].
17 ноября 1995 года в Аргентине, в городе General Pacheco недалеко от Буэнос-Айреса, был открыт новый сборочный завод, на котором с 1996 года началась сборка Polo[29].
В июле 1997 года в продажу поступил Polo Variant, универсал на базе седана, подобный Seat Cordoba Vario. Он имел багажник объёмом 390 л (1250 л при сложенных задних сидения) и те же моторы, что и Polo Classic. Компактный и недорогой универсал предлагался как второй автомобиль в семье.
В 1998—1999 годах была выпущена ограниченная, в 3000 штук, серия автомобилей Polo GTI, оснащённых новым 1,6-литровым 16-ти клапанным мотором мощностью 120 л. с., который разгонял его до 100 км/ч за 9,1 с. Автомобиль имел заниженную подвеску, 15-дюймовые литые колёса, бесцветные указатели поворотов и отделку по высшему стандарту. Кузов окрашивался только в красный, чёрный или серебристый цвета[20][12].
В июне 1999 года производство Polo началось на новом заводе в Братиславе, Словакия[30].
1999 Polo после модернизацииОсенью 1999 года вся гамма моделей Polo III была модернизирована. Отличительной особенностью изменённых автомобилей стала большая эмблема Volkswagen на решётке радиатора и крышке багажника. Новая однотонная передняя оптика с галогенными фарами стала больше, появились новые бампера и задние фонари. Качество отделки салона улучшилось, индикаторы на панели приборов получили голубую подсветку. Подушки безопасности и АБС стали стандартным оборудованием, ESP устанавливалась по заказу. Структура кузова была усилена, он стал изготавливаться из оцинкованной стали и получил 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Гамма двигателей вновь была пересмотрена. Появился новый 1,4-литровый турбодизель с непосредственным впрыском, 1,9-литровый атмосферный дизель остался. Мощность 1,4-литрового 16-клапанника была снижена до 75 л. с. За счёт изменяемых фаз газораспределения, 1,6-литровый 16-клапанник Polo GTI стал развивать 125 л. с., ESP стала стандартной системой этого автомобиля. Были модернизированы передняя и задняя подвески, увеличена колея автомобиля. На все модели спереди стали устанавливать вентилируемые тормозные диски, на моделях с мощными двигателями стандартными стали задние дисковые тормоза. Вновь появились комплектации Trendline, Comfortline и Highline[20].
В 2000 году Polo отпраздновал 25-летнюю годовщину, на тот момент было произведено 6,5 миллионов автомобилей разных поколений[31]. В 2001 году производство автомобилей Polo третьего поколения было прекращено.
| Двигатели и трансмиссия | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| модель | объём, см³ | цилиндров/ клапанов | мощность л. с./ обороты, об/мин | момент, Нм/ обороты, об/мин | трансмиссия | годы применения | примечания | источник |
| Бензиновые | ||||||||
| 1.0 | 1043 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 45/5200 | 76/2800 | 5-ст. мех. | 1994—1996 | [32] | |
| 1.0 | 999 | 4-цил./ 8-кл. OHV | 50/5000 | 86/3000 | 5-ст. мех. | 1996—2001 | [33] | |
| 1.3 | 1272 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 55/5200 | 97/3000 | 5-ст. мех. | 1994—1995 | [32] | |
| 1.4 | 1390 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 60/4700 | 116/2800 | 5-ст. мех. | 1995—2001 | [33] | |
| 1.4 16V | 1390 | 4-цил./ 16-кл. DOHC | 100/6000 | 128/4400 | 5-ст. мех./4-ст. авт. | 1996—1999 | [33] | |
| 1.4 16V | 1390 | 4-цил./ 16-кл. DOHC | 75/5000 | 126/3800 | 5-ст. мех./4-ст. авт. | 1999—2001 | [33] | |
| 1.6 | 1598 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 75/4600 | 128/2800 | 5-ст. мех./4-ст. авт. | 1994—1999 | [32] | |
| 1.6 | 1598 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 75/5000 | 135/2800 | 5-ст. мех./4-ст. авт. | 1999—2001 | [33] | |
| 1.6 16V | 1598 | 4-цил./ 16-кл. DOHC | 120/5900 | 148/3400 | 5-ст. мех. | 1998—1999 | [33] | |
| 1.6 16V | 1598 | 4-цил./ 16-кл. DOHC | 125/5000 | 152/3000 | 5-ст. мех. | 1999—2001 | [33] | |
| Дизели | ||||||||
| 1.4 TDI | 1438 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 75/4000 | 195/2200 | 5-ст. мех. | 1999—2001 | Турбонаддув | [33] |
| 1.7 SDI | 1716 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 60/4200 | 115/2200 | 5-ст. мех. | 1996—2001 | [33] | |
| 1.7 SDI | 1716 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 57/4200 | 112/2200 | 5-ст. мех. | 1996—2001 | Caddy | [33] |
| 1.9 | 1896 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 64/4400 | 124/2000 | 5-ст. мех. | 1994—1996 | [33] | |
| 1.9 SDI | 1896 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 64/4200 | 124/2000 | 5-ст. мех. | 1996—2001 | [33] | |
| 1.9 TDI | 1896 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 90/4000 | 202/1900 | 5-ст. мех. | 1995—1998 | Турбонаддув | [33] |
| 1.9 TDI | 1896 | 4-цил./ 8-кл. SOHC | 110/4150 | 235/1900 | 5-ст. мех. | 1998—2001 | Турбонаддув | [33] |
Polo IV (2001—2009)
VW Polo IV
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 3897 мм (Polo до 2005 года)[36], 3916—3925 мм (Polo после 2005 года)[37], 4179 мм (Polo Sedan)[38] |
| Высота | 1465—1499 мм |
Volkswagen Polo — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы
Volkswagen Polo — семейство малолитражек с передним приводом, в качестве «базовой» версии используется хэтчбек (трех- или пятидверная версия). Насколько этот автомобиль очень популярен, зависит от рынка, но в целом можно с уверенностью сказать, что Volkswagen Polo — один из самых популярных автомобилей немецкого концерна Volkswagen на мировой арене. Весь модельный ряд Volkswagen.
I поколение (1975–1981)
Дебютное семейство Volkswagen Polo официально представили публике в 1975 году во время Ганноверской выставки.Серийное производство машины началось в том же году на главном заводе компании в Вольфсбурге. Автомобиль был построен на платформе Audi 50 и остановлен в производстве в 1981 году.
За это время автомобиль прошел небольшую модернизацию в 1979 году. Несмотря на короткий срок службы первого поколения Volkswagen Polo, модель разошлась по тиражам еще больше. чем 500 000 машин. Первоначальная версия Polo представляет собой трехдверный переднеприводный хэтчбек B-класса, а двухдверная версия в кузове седан получила название Derby.
Характерной чертой немецкой внешности были круглые вентиляционные отверстия на задних стойках. В остальном машина выглядела просто и соответствовала стандартам дизайна прошлых лет. Впереди были видны только две фары, разделенные длинной решеткой радиатора. В центре была табличка Volkswagen. На расположенном чуть ниже бампере по бокам были видны габаритные огни и указатели поворота.
Примечательно, что в кузовах седана и хэтчбека наружное зеркало заднего вида находилось только со стороны водителя (слева).
Внутренняя отделка также была простой и недорогой. Присутствовало только самое необходимое оборудование. За тонким ободом руля слева располагался круглый спидометр, а справа различные датчики. Центральная консоль позволяла управлять обдувом и другими скромными приборами. Багажный отсек получился очень вместительным — полезного пространства 258 литров.
При необходимости его можно было увеличить, а спинки задних сидений сложить вместе, в результате осталось около 900 литров пространства.Volkswagen Polo I имеет бензиновые четырехцилиндровые двигатели рядной компоновки, восьмиклапанную систему газораспределения и систему питания карбюратора.
Объем мотора был от 0,9 до 1,3 литра, а мощность от 40 до 60 «лошадей» и от 61 до 93 Нм вращательных сил. Коробка передач представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач, которая направляла весь крутящий момент на передние колеса. За основу Volkswagen Polo 1 поколения взяли платформу A01, которая предполагает установку независимой «дорожки» со стойками McPherson спереди и полунезависимого устройства с поворотной балкой H-образной формы сзади.
Рулевое управление имеет реечный механизм. Тормозная система имеет дисковые тормоза спереди и барабанные механизмы сзади. Ранние модели оснащались только барабанами на всех колесах.
Как только появился новый продукт, у него появился список преимуществ, которые побуждали водителей покупать автомобиль. Автомобиль отличался привлекательным внешним видом, надежной конструкцией, удобной и энергоемкой подвеской, достаточно мощными силовыми агрегатами и их разновидностями, а также доступной ценовой политикой компании.
II поколение (1981–1994)
С наступлением 1981 года состоялась официальная презентация семейства Volkswagen Polo 2. Практически сразу машина встала на конвейер в его родном городе. Спустя 9 лет (в 1990 году) немецкий седан претерпел значительные улучшения, из-за которых изменился его внешний вид и внутреннее убранство.
В конце августа 1994 года производство автомобилей второго поколения было остановлено. За 13 лет производства было выпущено около 2 000 000 автомобилей Volkswagen Polo 2.Переднеприводная версия B-класса была доступна в некоторых вариантах кузова — 3-дверный хэтчбек, купе (на самом деле тот же хэтчбек, но с покатой задней дверью) и 2-дверный седан (Polo Classic). Поскольку существуют различные модификации, второе поколение «немца» вытянуло с 3 655 до 3 975 миллиметров в длину.
Ширина автомобиля не превышала 1 570 — 1 600 миллиметров, а высота 1 350 — 1 355 миллиметров. Между осями было расстояние 2335 миллиметров.Высота дорожного просвета составляет 118 миллиметров, что не так уж и много. С учетом походных условий Volkswagen Polo II весил от 700 до 810 килограммов.
Второе поколение знаменитой машины имеет широкий спектр силовых агрегатов. Бензиновая линейка оснащалась четырехцилиндровыми двигателями. Объем силовых агрегатов начинался от 1,0 л и заканчивался 1,3 л. Все это позволяло выдавать от 45 до 116 лошадиных сил и от 76 до 148 Нм крутящего момента.
Кроме того, есть два атмосферных дизельных агрегата, рабочим объемом 1,3 и 1,4 литра соответственно. Отдача составила 45-48 лошадиных сил и 73-85 Нм максимального крутящего момента. В качестве синхронизации было решено использовать только механическую пятиступенчатую коробку передач и переднеприводную трансмиссию. Volkswagen Polo II поколения был построен на платформе A02.
Автомобиль имеет следующую компоновку «прогулочной» — стойки McPherson спереди и полунезависимая Н-образная балка сзади.В роли тормозной системы с диагональным разделением контуров выступают дисковые устройства спереди и барабанные механизмы сзади. Рулевой механизм реечного типа, но усилителя еще не было.
III поколение (1994–2001)
С наступлением осени 1994 года на международном Парижском автосалоне руководство Volkswagen представило широкой публике третье поколение Volkswagen Polo. Были трехдверные и пятидверные варианты. В следующем году было решено представить четырехдверный седан, получивший приставку Classic, а также универсальный Variant.
Спустя 6 лет автомобиль пережил значительное улучшение (в действительности это коснулось только хэтчбеков). Выпуск моделей продолжался до 2002 года, но в Аргентине его производили до 2009 года. Несмотря на беспрецедентный успех второго семейства, которое, как мы уже знаем, просуществовало не менее 13 лет, машина была достаточно устаревшей и была близка к как морально, так и технически.
Будущее семейство было признано большим шагом вперед при выходе на рынок, главным образом в нише безопасности и мощности.Хотя Volkswagen Polo III имеет длину не более 372 сантиметров (как и Nissan Mikra K11 и Opel Corsa B), это заставляет задуматься о количестве свободного места внутри «немца».
Взглянуть на новую машину стало по-новому. Фары стали прямоугольными, а длина решетки уменьшилась. Пластиковые бамперы Polo были установлены довольно необычно. Их разместили ниже передних и задних фонарей, и они не доходят до нижнего края кузова.
Под ними металлические фартуки.Именно эта деталь часто подвергается коррозии из-за камней, повреждающих лакокрасочное покрытие. Жаль, но ржавчина крылья не щадит. У версий, которые уже выпускались в модернизированном виде, коррозионная стойкость выше. Внутреннее убранство улучшилось в несколько раз!
За удобным трехспицевым рулевым колесом видна хорошо читаемая панель приборов с двумя большими округлыми датчиками скорости и оборотов двигателя. Добраться до 2-рядной 3-дверной версии непросто.Однако, если вы уже находитесь там, вы можете быть приятно удивлены, ведь недостатка в свободном месте нет. Объем багажного отделения составляет скромные 245 литров. Отчасти доступное пространство используется широкими арками колес.
Volkswagen Polo III предлагает широкий спектр двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. В список бензиновых двигателей решили включить «Атмосферы» с четырехцилиндровыми агрегатами, поддерживающими систему распределенного впрыска. В результате он позволяет выдавать от 50 до 120 лошадиных сил и от 86 до 148 Нм крутящего момента.
В дизельном списке есть атмосферная и турбонаддувная версии объемом 1,4–1,9 литра, развивающие 60–90 «лошадей» и 115–202 Нм максимальной тяги. Вместе с этими двигателями идет 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, перенаправляющая все усилия на переднюю часть.
VW использовал архитектуру A03 для «взломщика» VW, где стойки McPherson спереди и поворотная балка сзади. Рулевое управление реечное и работает совместно с гидроусилителем.В системе тормозов ничего не изменилось — и перед дисковыми механизмами, и за барабанами. Опционально машина могла быть оснащена АБС с электронным распределением тормозных сил.
IV поколение (2002-2009)
Мировая премьера Volkswagen Polo 4 поколения состоялась в сентябре 2001 года на выставке во Франкфурте. Официально автомобиль начали продавать в начале 2002 года. Спустя 3 года модель пережила запланированный рестайлинг, который коснулся экстерьера и интерьера.Модель была завершена в 2009 году.
Автомобиль был доступен в 3-х вариантах кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Основное отличие Volkswagen Polo IV — наличие характерных фар, благодаря которым автомобиль получил прозвище «окуляр». К тому же машина практически ничем не отличается от одноклассников.
Немец — классический маленький хэтчбек в трех- или пятидверном исполнении. В целом машина стала более стильной и плавной. Сам кузов имеет хорошую защиту от коррозии и высокий уровень безопасности, оцененный EuroNCAP на 4 звезды.
На основании тестов нового автомобиля многие люди утверждали, что в отделке салона использованы высококачественные материалы. Однако на самом деле эти утверждения были безосновательными, так как в настоящее время большое количество автомобилей имеет значительные признаки износа.
Пластик довольно легко поцарапается, и ручка КПП лопается, а ее корпус. Те, кто уже владел немецкой моделью, отмечают появление скрипа передней панели при движении по неровностям.Это неприятно, но через некоторое время обивочный материал начинает протираться.
Несмотря на хорошее оснащение, часто выходит из строя блок управления системой вентиляции, электростеклоподъемниками, иммобилайзером и корректором фар. Но чем хорош Volkswagen Polo 4-го поколения, так это большим объемом свободного пространства для пассажиров и багажа — 270 литров для версии хэтчбек и 430 литров для седана.
Что немаловажно, на рынке можно найти хорошо укомплектованные модели с системой кондиционирования, 4 подушками безопасности, ABS, ESP, аудиосистемой с 8 динамиками и 2-х цветным «прибором».
Многих порадует приятная голубая подсветка, она не такая сильная, но все же успокаивающая. Панель управления выглядит простой и понятной, все данные легко читаются. Центральная консоль имеет 3 регулятора вентиляции. Снизу видна ниша для мелочей и удобно расположенный рычаг КПП. Слева от руля находится внешний регулятор включения света, который вынесен как отдельный элемент.
По техническому оснащению четвертое поколение имеет трех- и четырехцилиндровые двигатели.Бензиновые двигатели включают «атмосферы» и турбокомпрессоры объемом от 1,2 до 1,8 литра. Они способны развивать от 55 до 150 лошадиных сил и от 106 до 220 Нм крутящего момента.
В список дизелей входят атмосферные двигатели и 2 турбированных «двигателя» объемом от 1,4 до 1,9 литра, развивающие от 64 до 101 «лошадей» и 125 — 240 Нм крутящего момента. Вместе с двигателями имеется пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая «автомат». За основу «четверки» решили взять переднеприводную «троллейбус» А04 (PQ24).
Спереди устанавливалась независимая подвеска со стойками McPherson, сзади — полунезависимая подвеска с V-образной поворотной балкой. Рулевой механизм имеет адаптивный электрогидравлический усилитель рулевого управления с регулируемым усилием. В качестве тормозной системы используются передние дисковые (вентилируемые) устройства и задние дисковые или барабанные, в зависимости от мощности силового агрегата. Есть поддержка электронных систем ABS и EBD.
Автомобиль обладает целым рядом достоинств: привлекательный внешний вид, надежная конструкция, шумоизоляционный салон, экономичные силовые агрегаты, отличная управляемость, цепные тормоза и хорошая звукоизоляция внутренней мебели.
Конечно, есть и недостатки, такие как небольшой объем багажного отделения, скромный клиренс, неидеальные сиденья и дорогое обслуживание, как для автомобиля В-класса.
V поколения (2009-2015)
Еще одно пятое семейство знаменитого автомобиля Volkswagen Polo было официально продемонстрировано на Женевском автосалоне в марте 2009 года. Если сравнивать автомобиль с его предыдущими версиями, то поколение V стало лучше во всем . Изменения заметны во внешнем виде, дизайне интерьера и технических характеристиках.
Спустя пять лет швейцарская выставка показала всем рестайлинговый вариант хэтчбека. Изменения коснулись и внешнего вида, салона и технической начинки. Было решено проверить параметры «прогулки» и расширить список имеющегося оборудования.
Идея главного конструктора Volkswagen Group Вальтера Де Сильва заключалась в следующем — все машины компании должны иметь четко отдельный стиль. Пятое поколение наглядно это доказывает: жуткое косоглазие автомобильных фар, щадящая и закрытая решетка радиатора, а также четкие линии кузова, подчеркивающие динамику силуэта.
Внешний вид
При осмотре автомобиля легко заметить простоту и четкость линий, а также приятные и правильные пропорции кузова, пришедшиеся по душе водителям разного возраста во всем мире. Если посмотреть на машину под любым углом, она выглядит очень привлекательно. Наличие прямых линий видно на капоте и боках кузова, крыше и строгом дизайне бампера.
Решетка радиатора вместе с дополнительным воздухозаборником, фарами и противотуманными фарами спереди прекрасно сочетают простоту и прямолинейность линий нового Volkswagen Polo с формой кормовых элементов кузова, что можно отнести к правильной двери багажника. , компактные фонари и строгий бампер.
Конструкторам удалось создать автомобиль, который удовлетворял бы если не всем требованиям многих автолюбителей. Несмотря на строгий внешний вид, хэтчбек не слишком агрессивен. Не лишним будет заметить, что кузов автомобиля с двухсторонним цинковым покрытием изготавливается с широким применением высокопрочной стали.
Volkswagen Polo 5-го поколения сделал его самым безопасным компактным автомобилем в мире. Немецкий силуэт гармоничен и плотно сбит за счет слегка покатой линии крыши, выразительных «складок» по бокам и проработанных очертаний арок колес.
Салон
Передние сиденья имеют плотный наполнитель, яркую боковую поддержку в области бедер и спины, анатомический профиль. Даже более высокие люди могут с комфортом поместиться в нем благодаря большой регулировке кресел и рулевой колонки.
Порадовал оптимальный размер руля, информативные приборы с дисплеем бортового компьютера, удобное и правильное размещение рычага КПП, рулевых рычагов, всех клавиш и регуляторов. Все элементы управления настолько стандартны и привычны, что адаптация владельца займет несколько минут.
Если говорить о качестве материалов отделки и сборки в авто, то все в немецком педантичном стиле — зазоры минимального плана, а материалы отделки приятны на ощупь. Салон «пятерки» в целом выглядит современно, строго и относительно недорого, а также не находит эргономических ошибок.
Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо получило удобные формы. На приборной панели есть пара стрелочных циферблатов и «окошко» бортового компьютера. На центральной консоли можно увидеть наличие 7-дюймового дисплея, который хорошо вписывается в интерьер немецкого хэтчбека.
Второй ряд сидений позволяет разместить трех человек, но комфортно могут сесть только двое пассажиров. По ширине и высоте кормовая часть салона имеет запас, а вот в ногах свободного места мало.
Водители отмечают неудобную посадку на задние сиденья 3-дверной версии Volkswagen Polo V поколения. Багажный отсек получил объем в 280 литров полезного пространства, что не так уж и много. Но при необходимости можно опустить спинку задних сидений, что уже даст около 952 л.
Технические характеристики
Трансмиссия
Volkswagen Polo пятого поколения имеет самый широкий спектр двигателей, которые работают в сочетании с пяти- или шестиступенчатыми механическими или семидиапазонными роботизированными DSG. Привод идет только на передние колеса. Начинает список трехцилиндровый двигатель TSI из алюминия. Он имеет объем 1,0 литра и регулируемые фазы газораспределения, а также 12-клапанное устройство.
Этот «двигатель» получил атмосферно-турбинный вариант. Атмосферный вариант имеет распределенный впрыск и выдает 60 или 75 лошадиных сил и 95 Нм крутящего момента.Версия с турбонаддувом имеет прямое «питание». Мощность 95 или 110 лошадиных сил и 160 или 200 Нм крутящего момента.
За начальными версиями двигателей следуют бензиновые двигатели. Это 1,2-литровые двигатели TSI с четырьмя цилиндрами, многоточечным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и 16-клапанным устройством. Доступны два уровня наддува: 90 «лошадей» и 160 Нм крутящего момента или 110 «лошадей» и 175 Нм.
«Ведущие» модификации имеют алюминиевый двигатель TSI объемом 1,4 л, получивший систему непосредственной подачи топлива, шестнадцатиклапанный газораспределительный механизм и турбонагнетатель.В результате двигатель способен развивать мощность 150 лошадиных сил и максимальную тягу 250 Нм. Дизельная часть представлена 1,4-литровым трехцилиндровым 12-клапанным агрегатом TDI с турбонаддувом, который получил впрыск топлива Common Rail. Он способен развивать 85, 90 или 105 лошадиных сил (210, 230 и 250 Нм крутящего момента соответственно).
С места до первой сотни пятую версию Volkswagen Polo можно разгонять с 7,8 до 15,5 секунды, а ее ограничение скорости составляет 161–220 километров в час. Линия бензина потребляет не более 4х.1-5 литров топлива в смешанном режиме на каждые 100 км, а дизельной версии требуется 3,1-3,5 литра дизельного топлива.
Volkswagen Polo поколения V решили построить на платформе с передним приводом под названием «PQ25», что подразумевает поперечную установку силового агрегата. Кузовная часть машины получила широкое применение из высокопрочной стали (около 60%). Передняя часть получила независимую подвеску и стойки McPherson, а задняя полунезависимая схема с торсионной балкой.
Уже в базе немецкий хэтчбек имеет реечный рулевой механизм, где еще есть адаптивный электрогидравлический усилитель. В качестве тормозной системы использовалась дисковая система спереди с вентиляционной опорой, а сзади стандартные дисковые механизмы.
Цена и комплектация
Доступно 5 комплектов оборудования: Trendline с трансмиссией на «механике» (от 7110 долларов), Comfortline (от 8377 долларов), Highline (от 9589 долларов), Sochi Edition (от 8666 долларов) и Style с пронумерованный «паровозик», рассчитанный на 85 «копыт», получил объем 1.6 литров (от 8718 $).
Версия Trendline имеет 14-дюймовые стальные колеса, бамперы цвета кузова перед подушкой безопасности для водителя и соседнего пассажира, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, настройки высоты сиденья владельца, настройки высоты и вылета рулевого управления колонка, электрический усилитель «маховичка», внешний материал сидений Metric, экран с маршрутной электроникой, функция открывания багажной двери кнопкой из салона, центральное отопление и иммобилайзер, подготовка радио, 4 динамика и антенна, анти -блокировка электроники.
Comfortline получил стальные диски размером 15 дюймов, наружные зеркала заднего вида и дверные ручки, окрашенные в тон кузова, «музыку», наружные зеркала заднего вида с электроприводом настроек и функцией обогрева, установленный электрообогрев сидений. перед, кондиционер и покраска кузова в цвет металлик / перламутр без дополнительных средств.
Highline также имеет 15-дюймовые колеса, передние противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением и два складывающихся радио-фиксатора, центральный подлокотник спереди, хромированную внутреннюю отделку, обивку Livon, противоугонную электронику, электрический обогрев передних окон, климат Climatronic. система управления, руль и кожаные рычаги, а также «музыка» с магнитолой и другими сервисами.
Sochi Edition включает олимпийские опции. Это «катки» из легкого сплава Estrada, рассчитанные на 15 дюймов, шильдики Sochi Edition на крыльях, установленные спереди, ручки коробки передач и стояночного тормоза из кожи с контрастной синей строчкой, накладки на порогах спереди с надписью Sochi Edition. , а также тканевые коврики спереди и сзади. Использование контрастной синей строчки только подчеркнуло уникальность внутренней отделки.
Style имеет улучшенный интерьер, контрастную серую прострочку и хромированные вставки.Центральная часть передней панели покрыта черным лаком. Кроме того, на различных элементах внутренней отделки хэтчбека присутствуют шильдики Style.
VI поколение (2017-настоящее время)
Модельный ряд автомобилей Volkswagen 2017-2018 годов пополнился последней версией семейства хэтчбеков VW Polo 6. Следующую машину представили публике 16 июня 2017 года во время запланированного показа в Берлине. Грандиозная презентация для всего мира была запланирована на начало осени во время Франкфуртского автосалона.
Обновленная машина совершила настоящий прорыв в области электрооборудования, получив список еще невиданных для этого сегмента цифровых устройств. Более того, хэтчбек значительно вырос в размерах, значительно улучшился как внутренне, так и внешне, а также получил широкий спектр продвинутых двигателей.
Важно отметить, что автомобиль теперь доступен не в трехдверном исполнении, а обзавелся «заряженной» версией GTI с турбированным «двигателем» TSI до 2.0 литров, рассчитан на 200 л.с.
Экстерьер Polo VI
Пятидверную версию Volkswagen Polo 2018 решили построить вокруг модульной «тележки» MQB-A0, которую не так давно смогла «оценить» испанский «сородич» Seat Ibiza. Несмотря на измененные передаточные числа и существенно переработанный внешний вид, новый хэтчбек по-прежнему остается верным традиционному стилю бренда, который предусматривает серьезность и консерватизм экстерьера.
Однако интересно, что благодаря внесенным исправлениям, добавившим резкости линиям и переходам кузова, получилось сделать автомобиль значимым, симпатичным и импозантным.Впереди совершенно свежие фары стильной формы, получившие ломаную линию отдельных ходовых огней и актуальную оптику.
Дневное освещение уже закуплено с завода со светодиодной начинкой, ближний и дальний свет имеет светодиодное оборудование только в дорогих вариантах. Боковая часть имеет удлиненный динамичный вид, где есть длинная линия крыши, которая заканчивается спойлером, а также эффектное углубление в форме стрелки, образующее плечевую зону машины.
Внешний вид новинки может отличаться от доработок и дополнительных дизайнерских пакетов. Стандартных версий всего 5: Trendline, Comfortline, Highline, Beats и GTI. Кроме того, есть пакеты R-Line, Black и Style.
Корма новейшего хэтчбека отличается изящной светотехникой с привлекательной 3D-графикой и уже упомянутым светодиодным оборудованием. Автомобили немецкой компании издавна славились консервативными и строгими дизайнерскими решениями экстерьера машин.Исходя из этого, новинка, несмотря на резкие и прямые линии, изящные ребра и удары, демонстрирует наследственную связь с прошлой семьей.
Специалистам компании VW AG удалось создать такую машину, которая, как ни крути, смотрится завораживающе с любой позиции. Какие стильные выхлопные патрубки по бокам низа бампера.
Интерьер Polo VI
Интерьер Volkswagen Polo Hatchback «расписан» по «общим образцам Volkswagen», поэтому выглядит не только приятно, свежо и лаконично, но и весьма значимо.Консоль, установленная по центру, немного развернута по отношению к владельцу и имеет мультимедийную систему с экраном, поддерживающим сенсорный ввод.
Размер такого монитора начинается от 6,5 до 8 дюймов. Кроме того, есть идеально спроектированный блок климат-контроля. Трехспицевый многофункциональный руль отличается стильным дизайнерским решением и рельефными очертаниями. За ним вы можете увидеть простую, но достаточно информативную панель инструментов. В качестве отдельной опции вы можете установить полностью виртуальную панель управления.
Вместе оба экрана могут создать целостный источник информации о транспортном средстве, который способствует лучшему чтению и обработке бортовых данных. Чтобы можно было объединить дисплеи и объединить их в единый визуальный блок, отдел разработок решил перенести дефлекторы вентиляционной системы в центральную часть под экраном.
Новинка поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, доступ в Интернет, большое количество приложений и сервисов Volkswagen.Внутри очень хорошо продумана эргономичная составляющая и использованы хорошие отделочные материалы. Качество сборки высокое.
Автомобиль рассчитан на пять мест. Передние сиденья были продуманно профилированы инженерами. Сами сиденья получили внятные валики боковой поддержки и солидный перечень настроек. Задних пассажиров порадует приличный запас полезного пространства (со всех сторон) и уютные сиденья.
Помимо вышеперечисленного оборудования, Volkswagen Polo VI имеет беспроводную зарядку для смартфонов, бесключевой доступ Keyless Access и запуск двигателя кнопкой, большую панорамную крышу, отличные «музыкальные» Beats, мощностью 300 Вт.Если резюмировать, салон новинки VW Polo выглядит дипломатично, консервативно, но эффектно. Радует простор.
За счет увеличенных габаритных размеров добавлено свободное место. Инженерам удалось расположить все не только компактно и красиво, но и достаточно удобно. Не может не впечатлить использование цветовой гаммы в салоне, где красиво перекликаются цвета лицевой панели, строчки на креслах и декоративные элементы, украшающие ручки открывания дверей.
Объем багажного отделения составляет 351 литр полезного пространства. При необходимости полезный объем можно увеличить, сложив спинку задних сидений, в результате чего станет больше места более чем в 3 раза. Под фальшполом немецкого хэтчбека поместили небольшую запаску и самые важные инструменты.
Технические характеристики Polo VI
Силовой агрегат
Шестое поколение 5-дверного хэтчбека имеет широкий спектр двигателей. Начинает список технических характеристик Volkswagen Polo 3-цилиндровый атмосферный двигатель MPI, получивший объем 1.0 литров и работает на бензине. Он получил распределенный впрыск и двенадцать клапанов. Все это позволяет двигателю развивать 65 или 75 «копыт» и 95 Нм.
Далее 1,0-литровый трехцилиндровый «двигатель» TSI, работающий на бензине, имеет турбонагнетатель, «прямую» подачу топлива и 12 клапанов газораспределительного механизма. Агрегат доступен в 2 версиях: 95 «лошадиных» сил и 160 Нм максимальной тяги или 115 «лошадок» и 200 Нм.
Самым мощным считается 4-х цилиндровый 1.5-литровая силовая установка TSI, получившая турбокомпрессор с настраиваемой геометрией. Также предусмотрен непосредственный впрыск и 16-клапанная система газораспределительного механизма. Все это позволяет двигателю выдавать 150 «лошадей» и 250 Нм.
Компания была рада, что также предоставила дизельный 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель TDI, который получил прямую подачу топлива, 16-клапанный гидроразрыв пласта и турбонагнетатель. Он способен произвести от 80 до 95 «лошадей». Кроме того, существует метановая версия Volkswagen Polo 6 поколения.У него 1,0-литровый 90-литровый мощный «мотор» TGI.
Трансмиссия
Модификации нового немецкого хэтчбека, мощность которого менее 100 лошадиных сил, работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все остальные модели синхронизированы с 6-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, возможна установка 7-диапазонного преселективного «робота» DSG на двигатели мощностью от 95 «лошадей». Метановая версия идет только с 5-ступенчатой механической коробкой.
Ходовая часть
Немцы решили использовать новую модульную платформу MQB-A0.Конструкция основания получила достаточное количество высокопрочной стали. Передняя часть представляет собой независимую подвеску со стойками McPherson, а задняя часть представляет собой полунезависимую конструкцию, на которой установлена упругая балка. Опционально VW Polo VI поколения может иметь усиленную «спортивную» подвеску.
Рулевое управление имеет электрический усилитель рулевого колеса. Тормозной механизм сформирован с использованием дисковых устройств на всех колесах, а спереди они вентилируемые. Не забудьте установить вспомогательную электронику в виде АБС и прочего.
Безопасность
Автомобили компании Volkswagen сделаны качественно, как это принято у немцев. Лазерная сварка обеспечивает отличное качество корпуса. Крепкий и надежный автомобильный кузов уже не первый год является предметом особой гордости компании. Ключевым моментом является то, что для соединения внешних панелей кузова используется полностью автоматизированная система лазерной сварки.
Ведь от жесткости кузова зависит точность и комфорт вождения. Вот почему новое поколение машины устойчиво к нашим климатическим и дорожным условиям.Процедуры защиты от коррозии должны выполняться во время обычных сварочных работ. Лазерные швы прочны и поэтому очень герметичны.
Немецкая компания дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Системы безопасности включают 3-точечные ремни безопасности для всех сидений, передние подушки безопасности, систему ABS, крепления задних сидений Isofix, дневные ходовые огни, корректор наклона фар.
Линейка Trendline может похвастаться задними дисковыми тормозами, а также пакетом «Безопасность», боковыми подушками безопасности и системой стабилизации.Более дорогие версии получают «противотуманные фары» с опцией освещения поворотов, датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя, DHO с ассистентом ближнего света и опцию «Coming Home».
Комплектации и цены
Вряд ли новинка дойдет до российского рынка, но в Европе модель оценивается в 12 875 евро в стандартной комплектации. Доступна начальная версия:
- Две подушки безопасности;
- Антиблокировочная система;
- Система стабилизации;
- Электрические стеклоподъемники;
- Светодиодный ходовой свет;
- Кондиционер;
- Наружные зеркала заднего вида с функцией обогрева и электрорегулировки;
- Система автоматического торможения и прочие «фишки».
Кроме того, есть список дополнительного оборудования, в который входят светодиодные фары, беспроводная зарядка для смартфона, система климат-контроля, технология автоматической парковки, панорамная крыша, отслеживание «слепых» зон и многое другое.
Отзывы владельцев
Большинство владельцев автомобилей Volkswagen Polo довольны своим выбором. Отмечают теплый салон, удобные сиденья, довольно быстрый разгон. На загородной трассе помогает подлокотник. Дворники невысокие, не отвлекают от управления и не мешают обзору.Двигатель довольно экономичный. Рад, что кузов был оцинкован. Машина неплохо держит дорогу. Крышку багажного отделения можно удобно закрыть изнутри, не складывая рук.
Само багажное отделение довольно просторное. Любая кнопка не из дорогих материалов, но на ощупь приятна. Все 4 стекла получили доводчики. Когда открывается водительская дверь, начинает работать бензонасос. Для наших зим будет опция обогрева лобового и заднего стекол, а также водительского сиденья.Нравится достойная высота дорожного просвета.
Не нравится владельцам Volkswagen Polo, что стекла отражаются в обшивке воздуховодов, а в городе не так удобно пользоваться ручником, из-за подлокотника. Дорогое обслуживание у официальных дилеров. Очень быстро и легко грязь улетает под капот.
Самостоятельно провести ремонт вряд ли получится, так как там более высокие технологии, чем на Жигулях. Пружины немного жестковаты.Первая и вторая передачи слишком короткие. Некоторых не устраивают маленькие зеркала.
Конкуренты
Основными конкурентами немецкого автомобиля Volkswagen Polo являются Skoda Rapid, Ford Fiesta, Kia Rio, Chevrolet Cobalt, Renault Logan, Nissan Note, Toyota Yaris, Lada Vesta.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Приятный внешний вид;
- Малый размер;
- Выберите из широкого диапазона доступных вариантов трансмиссии;
- Хорошая аэродинамика;
- Приемлемый уровень безопасности;
- Достаточно недорогая машина;
- Даже базовая комплектация порадует своими особенностями;
- Неплохие динамические характеристики;
- Малый расход топлива;
- Последнее поколение получило улучшенную шумоизоляцию;
- Стильный салон;
- Качественная сборка;
- Хорошая эргономика;
- Комфортные сиденья;
- Достаточно свободного места;
- Значительный объем багажного отделения, как для аналогичного класса автомобиля;
- Два цветных дисплея — один на приборной панели, а другой на центральной консоли — доступны в топовых версиях;
- Задние сиденья сложены;
- Оригинальные и стильные диски;
- Впереди и сзади новейшая оптика со светодиодным наполнением;
- Удобное многофункциональное рулевое колесо;
- Возможность беспроводной зарядки смартфона;
- Самое современное оборудование;
- Приятная окраска салона.
Минусы машины
- На заднем диване не так много места для центрального пассажира;
- Небольшой объем багажного отделения;
- Большинство полезных опций доступны только в том случае, если они приобретаются в качестве опции;
- Дороговизна автомобиля.
Подводим итоги
Volkswagen Polo в любом кузове всегда пользовался уважением у многих автолюбителей всего мира. Автомобиль имеет богатую историю, но, несмотря на самые серьезные изменения, он смог сохранить узнаваемый семейный облик и стиль.Последнее шестое поколение «немца» сделало значительный шаг в сторону инновационных технологий. Даже внешний вид машины говорит о ее стремительности, спортивности.
Внешний вид получился молодым и современным. Фары просто не могут оставить равнодушным никого. Придать неповторимости помогут оригинальные и необычные колесные диски. Капот вместе с бортом получил яркие прорези и приятные линии. В задней части изменились габаритные огни и стильные патрубки выхлопной системы.
Попав внутрь, приятные ощущения не проходят. Интерьер выглядит дорого, качественно и приятно. Эргономика на высшем немецком уровне. Все детали отлично собраны и подогнаны. Здесь есть все, что нужно водителю — удобное многофункциональное рулевое колесо, цветной дисплей приборной панели, который с правой стороны граничит с сенсорным экраном центральной консоли.
Благодаря этому удалось удалить ненужные кнопки, что значительно упростило работу станка.Невозможно не порадовать двухцветной расцветкой салона приятными контрастными швами на сиденьях. Доступно большое количество опций. Предоставляются разные помощники.
Немцы скрупулезно относятся к обеспечению должной безопасности, поэтому Volkswagen Polo VI поколения не стал исключением. Сидеть на немецких сиденьях одно удовольствие. На задних сиденьях могут разместиться трое взрослых, однако сидеть по центру будет не так комфортно из-за трансмиссионного туннеля. На обоих рядах сидений достаточно места.Багажное отделение хоть и не славится рекордным объемом, но удовлетворит потребности каждого покупателя.
Силовые агрегаты не обладают таким высоким расходом топлива, что очень подходят для повседневной городской езды. Мощность позволяет обгонять машины и уверенно подниматься в гору. Также приятно, что немецкое руководство предоставило России на выбор большое количество силовых агрегатов, поэтому любой покупатель сможет выбрать подходящий для себя двигатель.Приемлемая высота дорожного просвета позволяет не беспокоиться о движении по нашим дорогам.
Можно с уверенностью сказать, что обновленная машина уехала в нужное время, что позволит ей уверенно конкурировать со своими прямыми конкурентами. Шестое семейство VW Polo выполнено очень технологично и современно, в котором плавно переплетается немецкое качество и функциональность.
Советуем прочитать статью: История Volkswagen
Volkswagen Polo VI фото
Тест-драйв
Видеообзор
Volkswagen Polo ‘Terrorist’ Коммерческий
Доступность Интернета в качестве инструмента для быстрого, дешевого и (в основном) анонимного распространения информации способствовала появлению «вирусного маркетинга»: вызывающих ажиотаж рекламных объявлений, содержание которых часто не подходит для традиционных СМИ (таких как телевидение) и поэтому распространяется через «неофициальные» каналы, такие как социальные сети и пересылка по электронной почте.Вирусные объявления могут быть неочевидными в отношении того, какой продукт они продвигают, или даже быть очевидными в качестве рекламы.
Компании часто пытаются скрыть связь между собой и своей вирусной рекламой, иногда заявляя, что рекламные акции были «несанкционированными» или «случайно выпущенными». Хотя этот метод может быть эффективным для создания рекламы, он также может иметь неприятные последствия: если кто-то действительно создает несанкционированную вирусную рекламу, которая создает негативную рекламу для бизнеса, который он якобы продвигает, как компания может доказать, что не стояло за этим ? Это была дилемма, с которой Volkswagen столкнулся в 2005 году в отношении вирусной рекламы, рассчитанной на то, чтобы оскорбить как можно больше людей.
Ролик начинается с того, что автомобилист выходит из дома и запрыгивает в свой Volkswagen Polo — автомобилист с явно средневосточной внешностью, который носит черно-белую клетку kaffiyeh , похожую на ту, которую в общественном сознании обычно ассоциируют с покойным палестинцем. председатель Ясир Арафат (и, следовательно, с террористами и террористами-смертниками). После короткой прогулки водитель подъезжает к оживленному ресторану с сиденьями у обочины (на заднем плане мелькают женщины с младенцами, разговаривают по мобильным телефонам и просто гуляют по улице), достает детонатор и нажимает кнопку. .Однако вместо того, чтобы вызвать массовые смерти и разрушения, приглушенный взрыв полностью сдерживается автомобилем, что приводит к финальному лозунгу: «Поло. Маленький, но крепкий »:
Мусульманская культура встречается с немецкой инженерией, 15-секундный рекламный ролик.
Похоже, VW снова выпускает отличный продукт.
VW никогда не отделался бы от этой рекламы в США. В Великобритании и Ирландии это самая популярная телевизионная реклама. Люди якобы звонят, чтобы узнать расписание показа этого рекламного ролика.
Так кто же произвел это наступление? Эта реклама не выглядела подделкой, созданной какими-то мошенниками-любителями, о чем свидетельствует ее производственная стоимость (например, снятая на 35-миллиметровую пленку, вероятно, стоимостью в десятки тысяч долларов), но Пол Баккетт, Представитель Volkswagen отрицает, что производитель автомобилей имеет к этому какое-либо отношение:
Два креативщика, известные нашему рекламному агентству, DDB (Doyle Dane Bernbach) London, прислали эту работу по спец.Агентству нечего было бы делать. Я могу только предположить, что люди, которые сделали это, разместили это в сети.
Мы были в ужасе. Это не то, что мы хотели бы использовать: невероятно дурно изображать террористов-смертников.
Создается впечатление, что мы потворствуем или поддерживаем его, и потенциально может нанести большой ущерб Volkswagen. Наш юридический отдел планирует действие… »
Согласно британской газете The Guardian , ролик «террорист-смертник» был создан командой Ли и Дэна, британской парой, которая выпустила ряд других рекламных объявлений (в том числе вирусных), известных своей причудливостью.Дуэт утверждал, что клип был произведением саморекламы, не предназначенным для публичного просмотра:
Мы сделали рекламу Volkswagen. На самом деле мы никогда не предназначались для общественного потребления. В основном это было то, что мы сделали, чтобы показать людям в индустрии, но как-то вышло.
Примерно половина работы, которую мы выполняем, выполняется для наших собственных целей, это самореклама. Объявление представляет собой комментарий о том, что происходит в данный момент. Люди видят это в новостях каждый день.
Автомобиль — это герой, который защищает невинных людей от кого-то с очень плохими намерениями.Объявление вылезло случайно и распространилось со скоростью лесного пожара. Приносим извинения, если это вызвало какое-либо нарушение.
Другие, которых цитирует Guardian , согласны с саморекламным характером ролика, если не обязательно, что его выпуск был «случайностью»:
Мэтт Смит из рекламного агентства Viral Factory сказал, что, по его мнению, реклама была сделана как «тест» для получения работы.
«Я подозреваю, что это было сделано для очень небольшой аудитории, чтобы получить работу.Это настолько рискованное произведение — оно не предназначалось для широкой публики ».
Представитель Volkswagen заявил, что компания рассматривает возможность судебного иска, и обвинил в рекламе «двух молодых креативщиков, которые пытаются сделать себе имя».
«Мы не берем на себя такого рода риски с нашей рекламой. Мы считаем себя честными и респектабельными ».
26 января 2004 года телеканал Guardian сообщил, что они нашли режиссера клипа Стюарта Фрайера, который оспорил утверждение Ли и Дэна, что его производство стоило 40 000 фунтов стерлингов, и подтвердил, что ролик не предназначен для публичного просмотра:
Ли и Дэн извинились за фильм, бюджет которого, по их словам, составляет 40 000 фунтов стерлингов, но отказались назвать себя или объяснить, как он был профинансирован.
Но в рамках новой разработки MediaGuardian.co.uk выследил директора ложной рекламы, Стюарта Фрайера, 35.
Впервые прервав молчание, он сказал, что был в ужасе от реакции на рекламу и имел в виду только то, чтобы ее использовали в шоуриле и никогда не видели публикой.
Он оспорил оценку Ли и Дэна его стоимости в 40 000 фунтов стерлингов, заявив, что стоимость была «примерно 400 фунтов стерлингов».
«Если это будет стоить так дорого, я хотел бы знать, куда пошли деньги», — сказал г-н Фрайер.«Это было сделано в свободное время. Удивительно, что вы можете сделать при таком небольшом бюджете.
«Я просто хотел его для демонстрационных роликов, которые не видели миллионы людей по всему миру.
«Я не хочу обижать людей, я просто хочу делать рекламу. Я хотел показать это Саатчи и BBH этого мира.
«Я и не подозревал, что созданная мной реклама будет разослана в Интернете и вызовет такой шум — меня это шокировало».
Volkswagen также объявил, что будет инициировать судебный иск против создателей видео (хотя об этом деле больше ничего не сообщалось, поэтому мы предполагаем, что идея возбуждения судебного иска была незаметно отброшена):
После недели увиливаний автомобильный гигант решил пойти дальше и подать в суд на людей, стоящих за рекламой, на том основании, что она наносит ущерб его репутации во всем мире и ложно связывает VW с терроризмом.
«Мы подаем судебный иск, но, поскольку он находится на ранней стадии, мы не можем комментировать дальше», — сказал представитель Volkswagen.
Но компания в частном порядке признала, что не может найти Ли и Дэна, лондонского рекламного креативного партнерства, придумавшего фильм, который был показан во всем мире через Интернет.
«Мы готовы преследовать двух лиц, но нам необходимо найти их, чтобы обеспечить успех нашего судебного иска», — говорится в сообщении компании, подробности которого были получены MediaGuardian.co.uk.
volkswagen polo — Перевод на польский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Инструкция пользователя по обслуживанию автомобиля VolksWagen Polo Sedan, выпущенного в 2010 году.
Instrukcja obsługi samochodu VolksWagen Polo Sedan, produkowane od 2010 roku.Хорошо, номинированы новые Volkswagen Polo .
Тсе начал свою карьеру в 2009 году в составе ADAC Volkswagen Polo Cup.
Nygaard rozpoczął karierę w wyścigach samochodowych w 2005 roku od startów w ADAC Volkswagen Polo Cup.Он выиграл серию ADAC Volkswagen Polo Cup в 2009 году.
Заставлена серия ADAC Volkswagen Polo Cup rozgrywaną w latach 2004-2009.Снимите кузов и внизу, спереди, это Volkswagen Polo .
[Подробнее] 0 ответов | 24674 Просмотров Volkswagen Polo Sedan (2010+) руководство по ремонту 01.04.2017 — by AutoMaster Представляем Вашему вниманию руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля VolksWagen Polo седан .
[Подробнее] 0 ответов | 24674 Просмотры Volkswagen Polo Sedan (2010+) инструкция по эксплуатации 01 апреля 2017 г. — автор AutoMaster Презентация инструкции по эксплуатации, конструкции и эксплуатации самоходов VolksWagen Polo с надводным седаном.Справочная информация multicolor Edition руководство по ремонту Volkswagen Polo Sedan , а также устройство Volkswagen Polo Sedan , инструкция по эксплуатации и обслуживанию Volkswagen Polo Sedan с 2010 модельного года… [Читать больше]
Инструкции по использованию многоцветного издания Volkswagen Polo Седан, такой же автомобиль Volkswagen Polo Седан, инструкция по эксплуатации и консервации Volkswagen Polo Седан из года выпуска 2010 года … [Дата выпуска 2010 года …]У кого-нибудь здесь есть Volkswagen Polo ?
Volkswagen Polo , Suzuki Swift довольно симпатичный, вообще-то… и Citroen C1. Беда в том, что ни одна из этих машин действительно не маленькая.
Мы проделали тот же маршрут на Volkswagen Polo Bluemotion, и он проехал 50 миль на галлон.
Bo kiedy zawsze jeżdżę ładnym samochodem, naprawdę fajnym zawsze odczuwam miłe uczucie musowania.Мы проделали тот же маршрут на Volkswagen Polo Bluemotion, и он проехал 50 миль на галлон.
Pokonaliśmy tą samą trasę w Volkswagen’ie Polo Bluemotion i wyszło nam 21 km na litr.Мы проделали тот же маршрут на Volkswagen Polo Bluemotion, и он проехал 50 миль на галлон.
Delegacja niedzielnej nocy, w dużym Jaguarze w wersji BógВсе, что мне нужно сейчас, это увидеть маленький Volkswagen Polo , рядом с которым плачет человечек.