Смазка для ступицы подшипника: Топ 10 лучших смазок для подшипников ступицы — VPM

Содержание

Какая смазка для закрытого и ступичного подшипника лучше

В процессе создания и эксплуатации любого сложного механизма мы постоянно сталкиваемся с проблемой трения. Быстрый износ деталей, излишний нагрев, резкое снижение энергетической эффективности являются следствием выхода из строя узлов. Для предотвращения этого нам приходится думать, какая смазка лучше подойдет для подшипников ступицы, генератора автомобиля и велосипеда.

Необходимость смазывать вращающиеся точки

Принципиально устройство направлено на уменьшение сопротивления движения двух поверхностей. В конструкциях без металлических шариков избавиться от соприкосновения можно введя в пространство смазывающий слой. Он может быть самым разным, от твердого до газообразного. Логичным шагом в конструировании стало создание механизмов, где функцию прослойки стали выполнять ролики. Но полностью исключить трение невозможно. Поэтому эти изделия также требуют использование специальных веществ.

Отсутствие или загрязнение покрытия приводит к быстрому износу: перегреву, деформации за счет стирания валов, и в конечном итоге, выходу из строя всего узла.

У инженеров существует термин «заклинивание», при неправильной эксплуатации, после изменения геометрии, он перестает вращаться, и как следствие, наступает аварийная ситуация. Одним из ярких примеров является трагедия, произошедшая на Саяно Шушенской ГЭС, где из-за поломки опорного устройства пострадали несколько сотен человек.

Виды смазочного материала

Разнообразные задачи и условия работы постоянно ставят нас перед выбором, какая лучше смазка для подшипников скольжения. Для разных агрегатов, которые задействуют при низких и высоких нагрузках, при температурах от + 300 градусов до -50, в агрессивной среде разработаны разные вещества. На видео показаны все имеющиеся типы.

Масла

Давно замечено, что субстанция с таким названием имеет свойства облегчать скольжение. Первоначально для этого применялись выжимки из растений: льна, подсолнечника, оливы, продуктов переработки молока или животные жиры.

В современной индустрии к этому подклассу относятся длинные молекулярные соединения углерода, производимые из нефти.

Они делятся на:

• Минеральные. Пятьдесят лет назад весь автотранспорт обслуживался такими средствами.
• Полусинтетические. В состав введены искусственно синтезированные добавки, заметно улучшающие характеристики.
• Синтетические. Под конкретную задачу производится продукт со строго заданными параметрами.

Основной сферой службы являются устройства с возможностью смазывания из ванны картера или под давлением. Это двигатели внутреннего сгорания, коробки передач, редукторы. К этому подклассу можно причислить другие типы жидкостей, например, для обеспечения работы керамических втулок, используют воду или мыльную суспензию.

Пластичные

В условиях, когда нет возможности создать герметичную область, применяются вязкие материалы, которые за счет адгезии (прилипание) удерживаются на элементах качения. Выдавливание в процессе эксплуатирования и попадание загрязнений ограничивается специальными крышками.

Для этого подходят: «Солидол», «Литол», «Циатим», «Фиол», «Зимол», «Шрус». В их состав входят четыре основных компонента: масло, технологические присадки, красители и загуститель. Последний элемент определяет температурный режим работы. В зависимости от задач, он производится на основе: лития, кальция, бария или натрия. Одним из положительных свойств является водостойкость.

Специализированные вещества обеспечивают эксплуатацию в критических условиях, при температурах от +150 до -50 градусов, при повышенной радиации, в агрессивных средах (морская вода, увеличенная кислотность).

Для узлов, подвергающихся экстремальным физическим воздействиям, применяют покрытие с присадками из графита; молибдена; порошковой меди, цинка, свинца.

Твердые

Для высоких нагрузок прилагают материи, имеющие чешуйчатую слоистую структуру. За счет множественного смещения слоев, резко снижается сопротивление. Самым распространенным становится графит. Также используется порошок дисульфида молибдена.

Газообразные

В результате движения между двумя поверхностями нагнетается воздушная подушка, препятствующая прямому соприкосновению. В итоге узел работает без трения даже при повышенных оборотах. значительным недостатком является неспособность выдерживать большие нагрузки и плохие характеристики при разгоне и остановке. Сфера применения очень специфичная.

Лучшие смазки

К подбору материала надо подходить со знанием дела, чтобы избежать перегрев элементов качения и возникновение избыточного трения. В конечном итоге это приводит к преждевременной потери детали. В зависимости от параметров эксплуатации (давление, скоростные режимы, импульсные нагрузки, среда использования) следует выбрать вещества, отвечающие требованиям. В большинстве случаев достаточно обычного автомобильного масла или для закрытых видов «Литола».

Общего назначения

Почти вся продукция, находящаяся в продаже, идет с заводским наполнителем. Большинство агрегатов рассчитаны с запасом прочности, поэтому стандартной порции бывает достаточно. Открытые модели сделаны для применения в обычной среде. Тип выбирается от особенностей употребления, при этом добавляется вещество, устойчивое к низкой или повышенной температуре.

Для высоконагруженных соединений

В таких узлах происходит сильное прижатие элементов друг к другу. За счет этого изделие чрезвычайно нагревается. Поэтому подбирается состав, который активно сопротивляется выдавливанию из точек касания, и не меняет вязкость при повышении температурного режима. Характерным представителем является «Циатим» и целая линейка графитовых смазок. Для обработки открытых видов используется «Нигрол», который имеет большой уровень характеристики по смачиванию. При соприкосновении металлических деталей пленка всегда остается между ними.

Такими суспензиями смазываются:

• валы крупной сельхозтехники;
• ступицы в автотранспорте;
• железнодорожные каретки;
• военная техника;
• генераторы.

Процесс смазки закрытых и линейных подшипников

Циркуляция жидкости в картере осуществляется автоматически, поэтому все обслуживание сводится к регулярной замене. Периодичность прописана в паспорте технического средства. Но есть части, где требуется постоянное внимание. Для этого часто предусмотрены специальные отверстия для «шприцевания». Конусные и роликовые элементы качения ремонтируются при помощи частичного демонтажа. При уходе за электродвигателями бывает целесообразно снимать защитный кожух и поменять наполнитель, который продлит срок службы без замены детали.

Разборка подшипника

На видео мы показываем, как это сделать в домашних условиях. В зависимости от конструкции работа может потребовать разных операций. Существуют изделия, проникновение в которые ничем не ограничено. Здесь после промывки просто добавляется смазочный материал. Такая манипуляция проводится регулярно в ступицах автотранспорта, узлах сельхозтехники. Производители предусматривают проведение таких действий при обслуживании.

Демонтаж разъемных элементов

В данной операции трудность может составить только снятие обоймы с вала. Для этого используются специальные приспособления – съемники.

Как снять пыльник

Если «загудел» закрытый подшипник, то целесообразно попробовать починить его без замены на новую деталь. Для этого острым предметом (нож, шило) выщелкивается пластина из паза во внешней обойме. Операцию необходимо производить аккуратно во избежание изменения геометрии изделия. Иначе вам не удастся поставить ее на место, и она перестанет выполнять свои функции.

Промывка

Во время эксплуатации в рабочее пространство попадают загрязнения (пыль, песок, волокна и другие инородные тела). Сами элементы качения стираются и мелкие частички металла остаются внутри. Поэтому все это необходимо удалить. Обычно для этого хорошо подходит любой растворитель (сольвент, ксилол, керосин, уайт-спирит, бензин). Целью такой операции является полное устранение старого наполнения.

Сколько смазки закладывать в подшипник

Количество вещества должно гарантированно обеспечивать покрытие пленкой всех металлических поверхностей. При интенсивном движении происходит постоянное восстановление слоя между трущимися частями. Если в одном случае, лишний состав будет выдавлен из изделия, то при заполнении закрытых устройств, следует вносить 50 процентов от свободного объема. Иначе герметичность крышек в процессе работы будет повреждена и внешние загрязнения беспрепятственно попадут внутрь. Следует учитывать, что при нагревании размер увеличивается, это может привести к вытеканию.

Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки

Наглядно весь процесс можно посмотреть на видео. Если узел не имеет внешних повреждений, и вы опасаетесь испортить защитные шайбы, то можно внести наполнитель не вскрывая. Для этого необходимо нагреть литол до жидкого состояния и поместить в него продукцию. Технологических зазоров достаточно, чтобы вещество проникло внутрь. Такая температура безопасна для всех компонентов. Минусом в этом способе является, что грязь так и останется внутри. Стоит учесть, что некоторые модели достаточно тугоплавкие, и доведение до нужной консистенции потребует достижения больших величин нагрева.

Какой должна быть смазка для роликовых механизмов

Если элемент качения работает в замкнутом пространстве (картере, двигателе, редукторе), то достаточно использовать масло. В ступицах автотранспорта, в сельскохозяйственной технике применяют разные формы «Литола».

В валах, подверженных перегреву, необходимо задействовать более тугоплавкие варианты, такие как: «Циатим», «Фиол», «Шрус». Последний продукт очень хорошо себя показал при экстремальных нагрузках за счет имеющегося в составе графита. Для машин, работающих в условиях крайнего севера разработаны специальные марки, например, «Зимол».

Не все виды одинаково достойны

Наполнитель для трущихся частей – это важный элемент для механизма. Если добавить некачественный или не предназначенный для данного случая, то результат может быть противоположный желаемому. Раньше широкое распространение имели такие вещества, как: «Солидол», «Пушечное сало», деготь.

Применение в современных узлах чревато скорым выходом их из строя. Использование вязких продуктов при низких температурах не раз приводило к окончательной поломке редукторов и коробок передач на технике. И наоборот, жидкость, предназначенная для работы на севере, не подходит для жаркого климата.

Смазывание для закрытого элемента качения

Эти детали выпускают для электроинструментов, водяных насосов и автомобилей, где используются тихоходные конструкции с оборотами до пятнадцати тысяч. Они поставляются с завода, но при необходимости можно закладывать их самостоятельно, добавляя: «Циатим», «Консталин», «Литол».

По термостойкости, «Шрусы» и «Солидолы» самые слабые и работают при оборотах 3-5 тысяч. При разогреве имеют склонность к вытеканию, поэтому их не задействуют в скоростных машинах. Они защищают от влаги, так как обладают отталкивающим свойством.

Составы на основе натриевых солей («Консталин СК-УТС-1», «КВ-М») не могут эксплуатироваться в условиях повышенной влажности. При этом великолепно выдерживают высокие обороты и нагрев узла.

Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов

Крепление колеса – это жизненно важный механизм, который необходимо периодически пополнять наполнителем. По правилам ТО место вращения колеса смазывается «Литолом», обеспечивающим отталкивание воды и устойчивое скольжение в разных температурных режимах. Таким же веществом обрабатываются и приборы натяжения ГРМ.

Генератор автомобиля

Многие водители знают характерный звук, появляющийся перед тем, как пропадает зарядка. Узлы поставляются с заводским смазывающим слоем. Но маленькие линейные размеры, интенсивная эксплуатация и агрессивная среда (влага, пыль, антиобледенительные реагенты на дорогах) негативно влияют на срок службы. Поэтому в этом изделии задействуют особые виды наполнителя, как: «Циатим 201» и «ОКБ-122-7». Они хорошо выдерживают перегрев, и достаточно стойкие к внешним воздействиям.

Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя

Асинхронные трехфазные силовые установки – это целый пласт, имеющий применение во всех отраслях жизни. Очень длительные периоды использования и стандартные требования накладывают на механизмы ряд обязательств:

• Повышенная надежность. Поэтому используются усиленные варианты с высоким классом обработки.
• Весь период должен проходить без сложного обслуживания.

В работу обычно не требуется вмешательство. Но существуют ряд признаков, по которым можно понять, что пора закладывать наполнитель:

• Если агрегат слишком сильно гудит.
• При выключении продолжает долго вращаться без нагрузки.

В этих случаях необходима замена смазки в подшипниках электродвигателя.

Велосипед

Почти каждый человек сталкивался с необходимостью обслуживания «железного коня». Своевременное добавление «Литола» или «Циатима» в передние и задние вилки сильно облегчает нагрузки и позволяет пользоваться аппаратом не один сезон.

Спорттовары

Большую популярность у молодежи имеют роликовые коньки, лыжи и скейтборды. Элементы качения используются в достаточно жестких условиях, поэтому необходимо следить за их состоянием. Для обслуживания отлично подходят стандартный «Литол-24» и «МС 1000» (импортный аналог).

Для линейных подшипников

Основным требованием здесь является устойчивая связка с поверхностью. Для металлических направляющих применяются все виды пластичных препаратов, таких как: «Солидол», технический вазелин, «Циатим». Если полозья изготовлены из других материалов, то добавляются вещества, подходящие для них. Например, точки трения в маятниковой пиле обрабатываются мыльной водной суспензией.

Для опорных

В большинстве случаев подходит стандартный вариант. Должна быть густая консистенция, препятствующая вытеканию. В замкнутых изделиях задействуют жидкие типы.

Для керамических

Такие устройства появились недавно. Их отличает длительный срок работы и возможность эксплуатировать в экстремальных условиях. В бытовых проточных насосах их функционирование обеспечивается постоянным поступлением воды. В более сложных конструкциях применяются щелочные суспензии. В турбинах (при высоких оборотах) скользящий слой может быть газовым.

Для узлов скольжения

Целью является создание зазора между внешним и внутренним кольцами. В зависимости от устройства, это достигается принудительным или естественным введением самых разных веществ: масло, щелочных растворов, субстанций с большой вязкостью или газов.

Для качения

Для этих задач используются минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости в чистом виде. Какую лучше смазку выбрать для опорных, керамических и роликовых подшипников зависит от конкретных условий и где будут употребляться эти узлы. Вы можете найти необходимый вариант в интернет-магазине торгово-производственной компании «МПласт». На специализированных форумах обсуждаются все разнообразные моменты по применению тех или иных веществ.

Как смазать и вскрыть подшипник закрытого типа без разборки — размеры и обозначения шариковых деталей в таблице

Такие устройства необходимы для защиты механизма от загрязнений в виде пыли и абразивных частичек. Кроме этого, для удержания консистентной смазки внутри. Поэтому существуют несколько образцов внешних и встроенных уплотнителей, которые помещают между двумя кольцами. В таблице показаны размеры закрытых шариковых подшипников.

Название габаритов механизмов качения		d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость
С одним уп.	С двумя	d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость
Первая партия диаметров
60106	80106	30	55	13	1,5	0,120	13300	6800	12
60104	80104	20	42	12	1,0	0,070	9360	4500	17
60018	80018	8	22	7	0,5	0,012	3250	1340	32

Вторая группа диаметров

60024	80032	4	13	5	0,3	0,004	900	415	38
60220	802220	100	180	34	3,5	3,16	124000	79000	3,4
60025	80025	5	16	5	0,5	0,006	1480	740	36
60218	80218	90	160	30	3,0	2,20	95600	62000	5,0
60026	80026	6	19	6	0,5	0,010	2170	1160	32
60214	80214	70	125	24	2,5	1,06	61800	37500
60027	80027	7	22	7	0,5	0,013	3250	1350	30
60212	80212	60	110	22	2,05	0,80	5200	31000	6,0
60028	80029	9	9	8	1,0	0,019	46200	1960	26
60210	80210	50	90	20	2,0	0,46	35100	19800	7,0
60200	80200	10	30	9	1,0	0,030	5900	2650	24
60209	80209	45	85	19	2,0	0,41	33200	18600	7,5
60201	80201	12	32	10	1,0	0,037	6890	3100	22
60208	80208	40	80	18	2,0	0,36	32000	17800	8,5
60202	80202	15	32	11	1,0	0,045	7800	3550	19
60207	80207	35	72	17	2,0	0,29	25500	13700	9,0
60203	80203	17	40	12	1,0	0,065	9560	4500	17
60208	80208	40	80	18	2,0	0,36	32000	17800	8,5
60204	80204	20	47	14	1,5	0,106	12700	6200	15
60205	80205	25	50	15	1,5	0,12	14000	6950	12

Третья партия диаметров

60302	80302	15	42	13	1,5	0,08	11400	5400	17
60314	80314	70	150	35	3,5	2,50	104000	63000	4,5
60303	80303	17	47	14	1,5	0,11	13500	6650	16
60311	80311	55	120	29	3,0	1,37	71500	41500	5,6
60305	80305	25	62	17	2,0	0,23	22500	11400	11
60310	80310	50	110	27	3,0	1,08	61800	36000	6,3
60306	80306	30	72	10	2,0	0,34	28100	14600	9
60309	80309	45	100	25	2,5	0,64	41000	22400	7,5
60307	80307	35	80	21	2,5	0,44	33200	18000	8,5
60308	80308	40	90	23	2,5	0,64	52700	30000	6,7

Типы конструкции

Элементы такого вида необходимы для работы ответственных узлов. Классифицируются они так же, как и открытые, но с добавлением маркировки. Например: 62012 – это относится к изделию без прокладки. 62012-Z или 62012-2Z – уже смежные модели с 1 и соответственно с 2 гранями.

При выборе той или иной модификации следует учитывать основные факторы:

• При каком температурном режиме допустимы предельные нагрузки.
• В какой среде будет эксплуатироваться, где превалирует вода, пыль. Есть ли сильное воздействие химических соединений.
• Установленная скорость вращения по техническим характеристикам.
• Возможна или нет подача дополнительного смазочного материала.

С одной стороной

Обозначение однорядных происходит по ГОСТу 8882-75. Буква Z говорит о том, что в механизме задействован металлическо-резиновый уплотнитель. Дополнительная аббревиатура RS может встречаться на импортных моделях и несет такую же информацию.

С двумя сторонами

Обозначение закрытых подшипников такое же, как у первого типа, только перед буквами ставиться цифра 2. Они более универсальны и востребованы тогда, когда есть вероятность загрязнения с обоих краев.

Виды уплотнений

Защита узла от попадания внешних загрязнителей может быть осуществлена как на заводе изготовителе, так и отдельным элементом. Наружный представляет собой устройство, которое ставится рядом, фиксируется, в большинстве случаев с внешней стороны. Внутренняя часть плотно прилегает к полированной поверхности вращающейся оси. Изделие может быть на основе сальника или набивки. Редко применяются конструкции, герметизирующие за счет центробежной силы.

Скрытый устроен, как шайба, плотно зафиксированная на верхней обойме. Часть, соприкасающаяся с центральным кольцом, скользит и при этом постоянно остается в контакте с поверхностью. Обычно изготавливается из металла с покрытием из полимеров. Сталь создает прочный каркас, а пластик позволяет упруго и без трения обеспечить прилегание.

Типы уплотнителей закрытых радиально-упорных подшипников

В подавляющем большинстве случаев защитный встроенный кожух бывает цельнометаллическим или каучуковым. Последнее название является условным, потому что используются разные виды пластиков, и каркас часто бывает из железного сплава.

Маркировка изделий со стальной шайбой проводится одной буквой Z, когда преобладает односторонняя герметизация, 2Z – с двух направлений. По аналогии RS или 2RS обозначают наличие одного или нескольких полимерных пыльников. В отечественной системе ГОСТ отличие фиксируется цифрами. Например: 180205. 1 – это материал, в данном образце, пластик. 8 – двухсторонний. 60206. Первая цифра говорит об одной защитной шайбе из металла.

Достоинством уплотнителей из железа является высокая прочность и устойчивость к перегреву. Но при этом контакт скользящей поверхности может быть не достаточен. Пластиковые более плотно прилегают к полированной плоскости, но при высокой температуре деформируются и перестают выполнять свои функции. В моделях большого диаметра используют двухкомпонентные изделия, где стальной диск обеспечивает геометрию, а полимерное напыление – плотное прилегание и устойчивую фиксацию.

Маркировка закрытых подшипников

Рассмотрим более подробно стандарты ИСО. Суффикс Z обозначает наличие одной защитной шайбы из стали. 2 Z или ZZ говорит о том, что товар защищен металлическими уплотнителями с обеих сторон.

Обозначение RS утверждает, что узел частично огражден пластиковой манжетой. Если в коде присутствует аббревиатура 2 RS, то сепаратор прикрыт целиком. Цифровое или буквенное дополнительное позиционирование, стоящее после, описывает материал, из которого состоит крышка. Возможны такие варианты: RS 1; RS 2; RS 1Z ; RSH; RSL. Наиболее распространенный стандартный тип – это бутадиенакрилонитрильный каучук. Он устойчив к воздействию нефтепродуктов, животных и растительных жиров, влаги и пара.

Проверка на пригодность открытого или закрытого подшипника (осевое или радиальное биение, усталостные раковины)

Для диагностики качества необходимо снять защитные шайбы. Удалить полностью консистентную смазку, промыв изделие в солярке или в другом растворителе (бензин, керосин). Теперь ничто не помешает оценить состояние поверхностей качения и степень износа сепаратора:

• Производим визуальный осмотр на предмет наличия следов выработки (сколы, трещины, раковины и коррозия).
• При смещении обойм относительно друг друга в одной плоскости не должно быть заметного люфта.
• Перекос внешних и внутренних колец при небольшой нагрузке иногда еле различимым.
• Зажав пальцами место посадки оси, другой рукой необходимо добиться вращения. Движение наружной поверхности обязано быть плавным без лишнего шелеста и скрежета.

Выполнение всех трех тестов гарантирует достаточное качество изделия. Без лабораторных исследований более надежно провести выбраковку невозможно.

Как открыть закрытый подшипник с железным пыльником для смазки

Металлическое кольцо держится в обойме за счет упругости. Для того чтобы добраться до шариков, надо острым предметом (лезвие ножа, специальный захват или шило) зацепить и выщелкнуть. При этом способе следует быть аккуратным и не помять устройство. Иначе будет невозможным в дальнейшем поместить его на место.

Далее, такую же операцию производим с другой стороной. После этого удаляем старый наполнитель с помощью растворителя (диз. топливо, бензин, керосин). Подсушиваем. Проводим диагностику на пригодность по алгоритму, описанному выше, и начинаем сборку.

Устанавливаем одно защитное кольцо. Помещаем в пространство новое масло. Прокручиваем несколько раз, чтобы она распределилась по всему объему. Убираем излишки и закрываем второй крышкой. Существуют модели, где предохранительное устройство фиксируется металлическим стопором. Тогда требуется снимать и устанавливать эту деталь.

Смазка в подшипниках закрытого типа с защитой двух сторон без разборки

Герметизация изделий, особенно с металлическими шайбами достаточно условна. Между деталями существует небольшой зазор, позволяющий ввести туда состав, если он будет находиться в жидком состоянии. Поэтому во многих случаях совсем необязательно производить демонтаж. Можно обойтись упрощенной процедурой. Трудность заключается в том, что технологически конструкция устроена так, что невозможно подать смазочную жидкость на детали, которые находятся внутри. Для решения этой проблемы мы изложим алгоритм действий.

Первоначально удаляем внешние загрязнения. Допускается слегка ополоснуть в солярке. Далее, под металлическую решетку подставляются негорючие материалы. После этого берется емкость, устанавливается на колосники, в ней разогревается «Литол» до текучести. Узел погружается и оставляется там до того, как консистенция смазочного вещества за счет остывания начинает приобретать свою первоначальную форму. Обычно на эту процедуру достаточно десяти или двадцати минут.

Извлекаем из ванны, протираем наружную поверхность. Рекомендуется для равномерного распределения наполнителя несколько раз повернуть деталь на 360 градусов. Эта операция часто позволяет значительно продлить срок эксплуатации. Недостатком является то, что трудно оценить степень износа.

Существует второй способ, который возможен, если консистентный литол очень сложно поддается нагреву, необходимо:

• У тюбика или шприца отрезать кончик так, чтобы его диаметр был равен внешней окружности аппарата качения.
• Поместить состав и прикрыть изделием отверстие при помощи хомута, закрепить его на месте.
• При перемещении поршня содержимое будет продавливаться через неплотности манжет и попадать во внутреннее пространство.

На видео показано, как набить смазку в закрытый подшипник. Можно ввести вещество с помощью избыточного давления.

Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении

В конструкциях, где необходимо достичь долгой работы без возможности постоянной принудительной подачи состава, поддерживающего скольжение, используются модели, изолированные от среды. Это бывают неразборные однорядные (шариковые и роликовые), двухрядные, ступичные, радиально-упорные. В каждом случае используется несколько иные технические решения. Так, если для первого вида следует лишь сделать крепежную канавку на внешней обойме, то закрытые роликовые подшипники имеют более сложное строение. За счет того, что сепаратор в стандартной модели находится на уровне кольца.

Преимущества

К достоинствам можно отнести:

• Изделия, поставляемые с завода, уже сразу готовы к эксплуатации.
• Длительное время службы.
• Возможно применение в условиях сильного запыления и попадания атмосферных осадков.
• Зона скольжения постоянно изолирована и поэтому не происходит вытекание предохранительного материала.
• Допустимо кратковременное использование с полным погружением в воду. При этом удаление жидкости происходит без последствий для узла.
От того, какой смазкой забить закрытый подшипник, будет зависеть его температурный режим использования. Например, если применить «Циатим», то нагрев более 100 градусов не приведет к вытеканию и повышенному износу.

Область применения

Первоначально конструкция аппарата качения подразумевало наличие устройства промазывания, специальных предохранительных щитков с сальниковой набивкой, войлочными или резиновыми наполнителями.

Появление готового к эксплуатации механизма, не требующего дополнительного сервиса весь срок работы, позволило значительно упростить изготовление и сократить расходы на обслуживание. Сейчас все точки вращения, если нет необходимости в постоянном принудительном введении скользящего раствора, компонуются ограждающими подшипниками.

Эксплуатация таких видов предусмотрена технологическими особенностями и используется в агрессивных условиях, там, где оборудование больше всего подвержено воздействию нестандартных и специфических факторов:

• Где существует при повышенной температуре испарение, к которой приводит влажность.
• Где превалирует содержание мелкодисперсной пыли.
• Где работа ведется с использованием органических веществ (жир, масло).
• Где основное направление отрасли связано непосредственно с различными химикатами.

Большая часть сельхозтехники, автомобильного транспорта, станков легкой промышленности имеют узлы, не требующие сервиса. Ролики для спортивного инвентаря, складской техникой (рокла или гидравлическая тележка), конвейерной линии используют детали, которые подготовлены к работе на заводе-изготовителе. Бытовая и оргтехника не может обойтись без таких изделий малого диаметра.

В современных строительных инструментах, таких как: дрели, болгарки, шуруповерты, электро и бензопилы, бетономешалки, газонокосилки, виброплиты, подавляющее большинство вращающихся образцов укомплектованы скрытыми элементами качения. В легковом автомобиле такой тип применяется в ступицах, генераторе, вентиляторе, кондиционере, помпе, натяжном ролике, двигателях дворников, стеклоподъемниках.

Производители

Популярность узлов растет, поэтому все изготовители в мире стараются освоить производство такой продукции. На наш рынок поступают модели японских брендов NTN и NSK, немецкого LFD, FBJ из Китая, и многих других стран.

Российские ЕПК и ГПЗ представлены:

• Московские под номерами 1 и 2.
• Саратовский ПЗ за №3.
• Самарские заводы приборостроения.
• Томский ОАО «Ролтом» – 5.
• Екатеринбургский ГПЗ 6.

Всего в России существует 28 крупных предприятий, выпускающих такую продукцию. Активное возведение началось еще в тридцатые годы прошлого столетия. Во время Второй Мировой войны их эвакуировали со всем оборудованием за Урал. После Победы стали развивать отрасль в этих северных областях, где и до сегодняшнего дня успешно работают на благо народного хозяйства.

Биография очень обширная, ГПЗ находятся не только на территории Сибири, но и расположены в Ростове-на-Дону, Курске, Пензе, Вологде, Самаре, в Курганской и Волгоградской областях. Кроме этого, не перестают работать предприятия в странах постсоветского пространства, таких как: Казахстан, Республика Беларусь, Украина. Торгово-производственная компания «МПласт» реализует большой ассортимент узлов качения, предназначенных для ручных гидравлических тележек и штабелеров. Мы дали подробные рекомендации, как вскрыть, разобрать и заменить смазку в закрытом подшипнике и для чего это необходимо делать.

Чем лучше смазывать подшипники ступицы колес

Всем привет! Как известно, в любом авто имеется множество подвижных элементов и механизмов. Многие из них нуждаются в периодической смазке. В их числе и подшипники ступицы. Потому сегодня поговорим о том, какая подходит смазка для подшипников ступицы, и на что обратить внимание при выборе.

Проблема именно в том, что на рынке представлено огромное количество смазок. Но далеко не все из них подходят для выполнения поставленной задачи.

Потому важно определить, что предпочтительнее купить и какая смазка окажется лучше для задней или передней полуоси колес, где обычно и располагается подшипник ступицы.

Предъявляемые требования

Прежде чем использовать смазочный состав, важно учесть, какие требования предъявляются к средствам для обработки ступичных подшипников. Они же подшипники ступицы.

Кто-то уверен, что ступичная смазка должна быть исключительно синяя. Но это заблуждение. На самом деле цвет не играет роли.

Чаще всего это обычный пигмент, который придает составу более презентабельный внешний вид.

А вот свойства смазки играют большую роль.

Потому смазка для подшипников ступицы должна:

не менять консистенцию и эффективность при повышении температуры;
выдерживать температурную нагрузку около 100-200 градусов Цельсия, или даже больше;
сохранять работоспособность при отрицательных температурах;
при нагреве становиться более текучей, но при этом не растекаться;
быть устойчивой к контактам с влагой;
не оказывать негативного воздействия на резиновые и пластиковые элементы;
не содержать в себе абразивных компонентов.

Это довольно значимый список требований.

Кстати, можете отдельно почитать о медных смазках и области их применения.

Разновидности смазок

Теперь пройдемся по некоторым разновидностям смазочных материалов, которые потенциально или полноценно подойдут для того, чтобы обработать ступичный подшипник.

Это актуально делать, если проводится замена подшипника ступицы или профилактика.

Электропроводящие

В основном используются для обработки электроконтактов машины.

К примеру, они необходимы для смазки соединений, клемм и контактов.

Они прекрасно защищают металлические элементы от процессов коррозии. Потенциально могут наноситься на подшипники. Но по факту для длительной работы под нагрузкой не применяются.

Консервирующие

Очень простой продукт с неплохими показателями защиты.

Нанести на подшипник можно, но срок службы будет минимальный.

Такие смазки при контакте с водой легко вымываются.

Если машину планируется оставить на длительный срок хранения, то есть законсервировать, обработать этим составом ступичные подшипники будет правильным решением. А вот для эксплуатации авто он не подходит.

Литиевые

Это целая группа смазочных материалов, основанных на литии с добавлением органических кислот и других компонентов. Активно применяются загустители, что делает процесс нанесения простым и быстрым.

В отношении ступичных подшипников для разных авто, будь то Шевроле Нива, УАЗ Патриот или новенький Мерседес, литиевые смазки дают такие преимущества:

Продолжительный срок службы. Для одной обработке подшипник может проездить 60-100 тысяч км. Но лучше делать обработку чаще;
Сброс нагрузки с узла. За счет литиевого состава нагрузка на подшипник снижается, и тем самым увеличивается ресурс детали.

Но важно учитывать и тот факт, что в составе могут содержаться органические кислоты, негативно воздействующие на элементы из пластика, полимеров.

Также литий на среднем уровне защищает от коррозии.

Покупая подобные смазывающие составы, обязательно читайте инструкции производителя. Он лучше знает, где и в каких ситуациях лучше задействовать их продукцию.

Молибденовые

Основаны на дисульфиде молибдена.

По оценкам специалистов, это оптимальные смазки для ступичных подшипников.

Вещество дает следующие преимущества:

прекрасно противостоит активному трению;
увеличивает срок службы подшипника;
сама смазка способна продержаться до 100 тысяч километров;
порой достаточно одной обработки;
эффективная защита от коррозии.

Но есть и свои минусы в молибденовых смазочных материалах.

Эти смазки обладают слабой устойчивостью к влаге. Потому корпус подшипника обязательно должен быть герметичным.

Также на смазке активно накапливается грязь, когда хорошо прилипает к обработанным поверхностям.

Применять молибденовую смазку можно. Но только при условии, что водитель не предпочитает агрессивную манеру вождения, не делает постоянные полицейские развороты и пр… То есть при спортивных заездах, дрифте и прочих методах выжать из автомобиля максимум, смазка не продержится долгое время.

Высокотемпературные

Это специальная линейка продуктов, которые предназначены для смазки элементов, эксплуатируемых в условиях высоких температур и повышенных нагрузок.

В основе состава смазки лежит никель и медь.

Такие средства обладают следующими преимуществами:

позволяют эксплуатировать подшипники ступицы в экстремальных температурных условиях;
не боятся сильного нагрева при экстренном торможении;
не взаимодействуют с водой и влагой, не смываются;
защищают от окислительных процессов;
прекрасно противостоят коррозии.

Какие-то явные недостатки обнаружить сложно.

Если вы знаете очевидные минусы высокотемпературных смазок, обязательно напишите в комментариях. Обсудим вместе.

Рейтинг популярных смазок

Теперь посмотрим на несколько популярных и востребованных смазок. Объективно сказать, какая лучше среди них, довольно сложно.

Все составы, попавшие в итоговый рейтинг, пользуются спросом среди обычных автолюбителей, а также заслужили высокие оценки от профильных экспертов. Цена на них отличается. На это влияет состав, сложность его производства, а также сам производитель. Все же бренд в наше время добавляет к реальной цене еще определенный процент.

В итоге актуальными смазками, которые подходят для обработки подшипников ступицы, являются:

Castrol LMX;
Step Up High Temperature;
Liqui Moly LM 50;
Shell Gadus S3;
Mobil Grease XHP 222;
Fuchs Renolit LX EP2;
Molykote Multilub;
Efele MG 213;
Литол 24;
МС 1000.

Свою продукцию на российском рынке также предлагают такие гиганты как Хадо и Газпромнефть. Но Те же смазки от Кастрол и Liqui Moly пользуются большим спросом.

Тут уже каждый автомобилист сам для себя решит, какой продукт ему выбрать, и сколько денег он будет готов потратить на покупку смазки, необходимой для обработки ступичного подшипника.

Если кому интересно, по этой ссылке можете узнать, как производятся подшипники и из чего они состоят.

Мы же будем с вами прощаться. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Смазка для ступичных подшипников | Главный механик

Ступица колеса – что это за узел и для чего он нужен в автомобиле

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные – торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё – таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Ступица переднего колеса Рено Логан

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения. Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

[affegg id=100 next=3]

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Подшипник передней ступицы для автомобиля Рено

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально – упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

[affegg id=100 next=3]

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 -30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

[affegg id=100 next=3]

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
Удаляем сепаратор подшипника.
Вынимаем ступицу.
Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.

Замена подшипника передней ступицы

Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Снимаем подшипник при помощи отвертки

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска – применяются конические подшипники.

[affegg id=100 next=3]

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Смазанный ступичный подшипник

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг – вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит – только замена.

[affegg id=100 next=3]

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Пример смазок для ступичных подшипников

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон – 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Универсальная смазка MC 1000

Выдерживает температуру от -40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель – Бельгия.

[affegg id=100 next=3]

Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.

Смазка №1 для подшипника ступицы LIqui Moly

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является №1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол -24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

[affegg id=100 next=3]

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

+7(499)403 39 91

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Лучшие консистентные смазки для ступичного подшипника

Ступичные подшипники – одна из ключевых деталей ходовой автомобиля. Если за ними правильно ухаживать, можно надолго отсрочить их разрушение. Для этого разработаны смазки, различные по составу и свойствам. Чтобы выбрать лучшую, желательно ознакомиться с рейтингом 10 самых востребованных разновидностей, которые составлены на основе отзывов опытных автолюбителей и инженеров.

Функции и свойства смазок для ступичных подшипников

Назначение подшипников – уменьшить трение между подвижными и неподвижными деталями устройства. Автомобильный ступичный подшипник – это место, где происходит превращение вращательной энергии колеса в поступательное движение всего механизма. Поэтому он находится под воздействием нескольких разнонаправленных сил и испытывает значительные нагрузки, особенно при высоких скоростях и сложном рельефе местности.

Внимание! Если внутри подшипника не обеспечить плавного равномерного скольжения, увеличивается износ колёс и мотора автомобиля. В запущенных случаях это может привести к аварийным ситуациям с трагическими последствиями.

Подшипник ступицы колеса – это деталь, требующая своевременной замены. О его износе можно судить по появлению шумов при движении автомобиля. Если вовремя смазать подшипник, увеличив скользящий момент, можно защитить его от дальнейшего разрушения на долгий срок и сэкономить на более дорогих и трудоёмких процедурах по профилактике или ремонту. Хорошая смазка для подшипников ступицы выполняет несколько важных свойств.

Создаёт среду для лёгкого и равномерного скольжения подвижных частей узла в любую погоду, не теряя своих свойств в сильный мороз или при перегреве. В климатических условиях нашей страны важно, чтобы она была незамерзающей.
Сохраняет присущие ей вязкость и консистенцию при резком изменении температуры, не полимеризуется, не кристаллизуется и не распадается на фракции.
Защищает металлические элементы подшипника от химического воздействия окружающей среды, препятствует появлению на них коррозии и ржавчины. Обладает водоотталкивающими свойствами.
Химически инертна по отношению к неметаллическим частям подшипника или окружающих деталей из резины, пластмасс, полимеров.

Нельзя использовать для смазывания подшипников следующие вещества:

силиконовые смазки;
составы, содержащие вазелин;
графитовые порошки;
составы на основе натриевого или калиевого мыла;
шрус-4;
смеси разнородных смазок.

Они не предназначены для механизмов, подвергающихся воздействию высоких температур или влаги, либо воздействуют как абразив на деликатные механизмы, а потому приводят к их необратимому повреждению.

Внимание! При выборе смазок для ступичных подшипников, следует придерживаться рекомендаций производителя автомобиля относительно их основных свойств и характеристик, указанных в руководстве по эксплуатации.

Виды смазок

Смазки для подшипников отличаются по составу. Их свойства и применение определяется базовым веществом и присадками. Базовое вещество обеспечивает скольжение деталей внутри подшипника, обычно это минеральное либо синтетическое масло. От присадок зависят дополнительные возможности состава – антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, водоотталкивающие, а также вязкость и липкость смазки.

Литиевая смазка не обладает водоотталкивающими свойствами, поэтому применяется только для узлов, надёжно защищённых от попадания влаги извне. Хотя этот вид смазок считается устаревшим, он остаётся востребованным по причине невысокой цены и хорошим противозадирным качествам. Применяется в автомобилях, которые эксплуатируются в тяжёлых условиях.
Смазка для ступичных подшипников с добавлением меди и никеля предназначена для эксплуатации при высоких температурах и обладает хорошим антикоррозионными свойствами. На вид обычно синяя или зелёная.
Составы с полимочевиной наиболее технологичные из общедоступных. Они предназначены для работы при высоких температурах, защищают металл подшипника от коррозии и появления задиров, не теряют своих свойств и при отрицательных температурах.
Средства с содержанием молибдена обеспечивают стабильную и плавную работу подшипника при высоких температурах, однако, при контакте с влагой выделяют конденсат и пары серной кислоты, разрушающие металл.
Самые дорогие и прогрессивные – перфторполиэфирные. Хороши для гоночных автомобилей, в обычной жизни их характеристики останутся не востребованными.

Внимание! Существует мнение, что белая или красная смазка в ступичном подшипнике – только для транспортировки, а при установке её следует удалить и заполнить его новой. Это не так. Подшипники выпускаются всегда полностью собранными и готовыми к работе.

Рейтинг лучших смазок

Liqui Moly LM 50. Густая смазка с хорошими антизадирными свойствами и широким температурным диапазоном – от -60 до +160 °С. Обеспечивает хорошее скольжение на высоких скоростях и при значительных нагрузках, поэтому пригодна для легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и спецтехники. Водоотталкивающая и антикоррозионная, из подшипника не вытекает.
SKF LGWA 2. Влагостойкий состав на основе минерального масла с литием. Работает при температуре до 220 °С, однако, менее густая.
EFELE MG-213 красивого синего цвета также разработана на основе минеральных масел с литием в качестве загустителя. Сохраняет скользящие свойства при температуре до 160 °С, хорошо противостоит высокой влажности, сохраняет механизмы от разрушения при значительных нагрузках. Применяется сельхоз и спецтехнике, механизмах, задействованных в тяжёлой промышленности – машиностроении, металлургии, добыче полезных ископаемых. Выпускается в мелкой и крупной таре – до 18 кг.
Molykote Multilub – смазочный состав с молибденом и минеральным маслом. Предохраняет подвижные части механизма от износа и деформации, не вытекает при высокой температуре, защищает от коррозии благодаря водоотталкивающим веществам в составе.
Step Up HIGH – хорошо работает при высоких и низких температурах – от -40 до +250 °С и во всех видах подшипников на высоких оборотах, поэтому подходит для эксплуатации в любом климате. Применяется в гоночных и спортивных автомобилях.
Motul Tech Grease 300 – влагостойкая и антикоррозионная. Литиевая добавка обеспечивает высокие антизадирные качества, а сбалансированный состав на основе полусинтетических масел. При нормальных и высоких нагрузках стабильно работает в широком температурном диапазоне – от -30 до +150 °С, в экстремальных условиях выдерживает температуру до 200 °С.
Shell Gadus S3 V220C 2 – с хорошими адгезивными и водоотталкивающими показателями, хорошо защищает механизмы от окисления, коррозии, физической деформации в условиях повышенной вибрации. Не смывается водой. Применяется в ступичных подшипниках автомобилей и машин тяжёлой промышленности.
Mobil XHP 222 – применяется для смазывания подшипников в устройствах и механизмах различного назначения – пассажирском и грузовом транспорте, спецтехнике, снаряжении и автомобилях для экстремальных видов спорта. Адгезивные и водоотталкивающие свойства сохраняются в широком температурном интервале. Однако, для суровых зим она не годится.
Fuchs Renolit LX EP 2 – стабильная и термостойкая, защищает от повышенной влажности, окисления, коррозии, хороша для ступичных подшипников передних колёс. Сохраняет рабочие свойства длительное время.
Castrol LMX Li-Komplexfett 2 хорошо сцепляется с металлическими поверхностями и не смывается большим количеством воды. Применяется для смазывания ступичных подшипников всех видов автомобилей, в том числе спортивных, а также в судовой, строительной, промышленной технике. Хорошо защищает от коррозии и окисления.

Смазка для ступичного подшипника – важный элемент его конструкции. Она обеспечивает плавное скольжение внутри механизма, защиту от коррозии, деформации и физического износа. Особенно важны защитные качества смазки для механизмов, работающих в условиях повышенных нагрузок – строительной и сельскохозяйственной техники, грузовых машин, гоночных автомобилей.

Какая смазка лучше подходит для подшипников ступицы

Важным условием бесперебойной работы подшипника ступицы и его максимально долгого срока службы является наличие внутри смазывающего вещества. Если оно пересохло, деталь может заклинить; это особенно опасно, когда автомобиль движется с большой скоростью. Многие водители самостоятельно обслуживают этот узел, и им интересно узнать, какая смазка для ступичных подшипников лучше. Ассортимент современных расходных материалов представлен сотнями марок и разновидностей, поэтому сориентироваться сразу бывает трудно. При выборе смазки важно обратить внимание на ее технические параметры, а также учесть требования, предъявляемые производителем конкретной марки машины.

Критерии оценки продукции

Качественный товар должен обладать следующими характеристиками:

Водостойкость. Эксплуатационные качества смазочного материала не должны портиться при контакте с влагой, он обязан надёжно защищать металлические элементы ступичного подшипника от коррозии. Желательно, чтобы продукция была водоотталкивающей, образовывала на поверхности сплошную пленку.
Защита от повышенной температуры. Термосмазка не должна разрушаться при нагреве: колесные подшипниковые узлы, работая в условиях сильного и постоянного трения, выдерживают до +120 градусов по Цельсию, соответственно, расходный материал обязан сохранять свои качества при столь же сильном нагреве.
Устойчивость к замерзанию. Необходимо, чтобы продукция не замерзала при температуре до –35… –40 градусов, в противном случае зимой подшипники начнет заклинивать.
Безопасный для металлических элементов химический состав.
Сохранение смазывающих качеств при резких термальных колебаниях.

Разные производители автомобилей рекомендуют различные по составу смазочные вещества, поэтому желательно подбирать продукцию, соответствующую требованиям концерна, выпускающего машины конкретной марки и модели. Это особенно важно для иномарок, которые более чувствительны к качеству расходных материалов.

Какая смазка для подшипников ступицы лучше?

Основу продукта составляет минеральное или синтетическое автомасло, в состав которого добавляются загустители и другие присадки, обеспечивающие необходимые эксплуатационные характеристики. По типу добавки выделяют следующие смазки, которые могут использоваться для ступичных подшипников:

С литиевым мылом. Это традиционная категория материалов, которую сейчас применяют всё реже; такие вещества легко узнать по черному, коричневому или осветленному оттенку. Продукция с литиевыми добавками отличается достойными антифрикционными свойствами, обладает продолжительным ресурсом (до 90-100 тысяч км пробега). Главный минус — чувствительность к влаге: при контакте с водой, например, при разрыве пыльника, на металлических поверхностях может образовываться ржавчина. Классический представитель этой группы — Литол 24.
Разновидностью предыдущего типа является термосмазка на литиевой основе с включением фталоцианина меди. Она отличается улучшенными характеристиками, в том числе устойчивостью к влаге, хорошо защищает металл от ржавчины, широко используется при ремонте отечественных и зарубежных легковых машин. Такая смазка выдерживает нагрев до 180 градусов по Цельсию. Товар легко узнать по синему или зелёному оттенку.
На минеральной основе с присадками из полимочевины. Это современная группа расходных материалов, сохраняющих превосходные свойства в температурном диапазоне –20… +180 градусов, они отлично защищают подшипник и поверхности ступицы от коррозийных пятен. Как правило, смену такого материала выполняют вместе с заменой самого узла, поскольку состав не включает соли металлов, не способствует окислению покрытий.
С содержанием молибдена. Это довольно качественная разновидность, отличающаяся хорошими смазывающими свойствами, стойкостью к температурным колебаниям, высокотермальному нагреву, морозу. Минусом считается реакция дисульфида молибдена с металлическими поверхностями, что ускоряет износ подшипника.
Перфторполиэфирные смазки. Их, как правило, закладывают в конструкцию подшипникового узла на заводах крупные производители из Японии и Германии. Эта продукция обладает наиболее достойными эксплуатационными параметрами, однако стоит очень дорого. В продаже такие товары встречаются крайне редко в силу невостребованности именно из-за цены.

Какую продукцию не следует покупать?

Важно не только определить, какая смазка для подшипников ступицы лучше, но и понять, какие расходные материалы совершенно не подходят для обслуживания этого узла:

С содержанием искусственно получаемых углеводородов. Такие смазки не годятся для обработки, поскольку при нагреве до 43–45 градусов по Цельсию состав начинает разрушаться. К этим материалам относятся товары на силиконовой основе, действующим веществом которых выступает вазелин.
Графитные составы. Их нанесение способно испортить подшипник, после чего его придётся внепланово менять.
Смазочные вещества на основе натриевого мыла: они практически полностью разрушаются при контакте с водой, поэтому эффективность этих средств весьма невысока.
ШРУС-4, который часто приобретают владельцы отечественных автомобилей, также не годится для обработки подшипников ступицы. Этот состав разработан для шарнирных узлов, подшипниковый элемент требует более деликатной по способу воздействия смазки.

Кроме того, категорически запрещается смешивать несколько разных по составу продуктов: это нанесет детали только вред.

Вывод

Прежде чем приступить к обслуживанию подшипникового узла, требуется внимательно отнестись к выбору расходных материалов. Понять, какая смазка для ступичных подшипников лучше, можно, изучив характеристики продукции нескольких брендов и сравнив их между собой. Не рекомендуется покупать вещество на основе графита, кальциевого мыла, использовать просроченную продукцию или смешивать составы разного типа: это отрицательно скажется на состоянии узла и вызовет быструю поломку. При отсутствии навыков обслуживания ступичных подшипников работу лучше поручить мастерам в сервисе.

Вам также будет интересно почитать:Замер и регулировка клиренса автомобиля
Причины стука в передней подвеске на мелких кочках

Смазка | Базовые знания подшипников

12-2-1 Консистентная смазка

Смазка

производится путем смешивания и диспергирования твердого вещества с высоким сродством к маслу (так называемого загустителя) со смазочным маслом (в качестве основы) и его преобразования в полутвердое состояние.
Также могут быть добавлены различные добавки для улучшения конкретных характеристик.

(1) Базовое масло

Минеральное масло обычно используется в качестве базового масла для консистентной смазки. Когда требуется низкотемпературная текучесть, высокотемпературная стабильность или другие особые характеристики, часто используется диэфирное масло, силиконовое масло, полигликолевое масло, фторированное масло или другое синтетическое масло.
Обычно консистентная смазка на основе базового масла с низкой вязкостью подходит для применения при низкой температуре или высокой скорости вращения; консистентные смазки на основе высоковязких базовых масел подходят для применения при высоких температурах или при больших нагрузках.

(2) Загуститель

В большинстве консистентных смазок в качестве загустителей используется металлическая мыльная основа, такая как литиевая, натриевая или кальциевая. Однако для некоторых применений также используются загустители на немыльной основе (неорганические вещества, такие как бентон, силикагель, и органические вещества, такие как соединения мочевины, соединения фтора).
В целом, механическая стабильность, диапазон рабочих температур подшипника, водостойкость и другие характеристики пластичной смазки определяются загустителем.

(пластичная смазка на литиевой мыльной основе)
Превосходная термостойкость, водостойкость и механическая стабильность.
(Консистентная смазка на основе кальциевого мыла)
Превосходная водостойкость; уступает по термостойкости.
(консистентная смазка на натриевой мыльной основе)
Превосходная термостойкость; уступает по водонепроницаемости.
(Смазка на немыльной основе)
Превосходная термостойкость.

Таблица 12-3 Характеристики соответствующих пластичных смазок

От От От

	Литиевая смазка			Кальциевая смазка (смазка для чашек)	Натриевая смазка (волокнистая смазка)	Смазка на комплексной основе		Смазка на немыльной основе
Загуститель	Литиевое мыло			Кальциевое мыло	Натриевое мыло	Литиевое комплексное мыло	Комплексное мыло с кальцием	Бентоне	Соединения мочевины	Соединения фтора
Базовое масло	Минеральное масло	Синтетическое масло (диэфирное масло)	Синтетическое масло (силиконовое масло)	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное / синтетическое масло	Синтетическое масло
Точка каплепадения （℃）	170 по 190	170 до 230	220–260	от 80 до 100	от 160 до 180	250 или выше	от 200 до 280	–	240 или выше	250 или выше
Диапазон рабочих температур （℃）	－30 до ＋120	50 до ＋130	－50 до 180	－10 до 70	0 до À110	－30 до ＋150	－10 до ＋130	－10 до 150	－30 до ＋150	－40 до 250
Диапазон скорости вращения	от среднего до высокого	Высокая	от низкого до среднего	от низкого до среднего	от низкого к высокому	от низкого к высокому	от низкого до среднего	от среднего до высокого	от низкого к высокому	от низкого до среднего
Механическая устойчивость	Отлично	От хорошего к отличному	Хорошо	Удовлетворительно	От хорошего к отличному	От хорошего к отличному	Хорошо	Хорошо	От хорошего к отличному	Хорошо
Водонепроницаемость	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Плохо	От хорошего к отличному	Хорошо	Хорошо	От хорошего к отличному	Хорошо
Сопротивление давлению	Хорошо	Ярмарка	От плохого к справедливому	Ярмарка	От хорошего к отличному	Хорошо	Хорошо	От хорошего к отличному	От хорошего к отличному	Хорошо
Примечания	Наиболее широко применяется для различных подшипников качения.	Превосходные низкотемпературные и фрикционные характеристики. Подходит для подшипников для измерительных приборов и сверхмалых шарикоподшипников для малых электродвигателей.	Превосходные характеристики при высоких и низких температурах.	Подходит для работы с низкой скоростью вращения и небольшой нагрузкой. Не применяется при высокой температуре.	Способен к эмульгированию в присутствии воды. Используется при относительно высокой температуре.	Превосходная механическая стабильность и термостойкость. Используется при относительно высокой температуре.	Превосходное сопротивление давлению при добавлении противозадирного агента. Используется в подшипниках прокатных станов.	Подходит для работы при высоких температурах и относительно больших нагрузках.	Превосходная водостойкость, устойчивость к окислению и термостойкость. Подходит для работы при высоких температурах и высоких скоростях.	Превосходная химическая стойкость и стойкость к растворителям. Может использоваться при температуре до 250 ℃.

PDF (Нажмите здесь)

(3) Добавки

Выборочно используются различные присадки для соответствующих целей смазки.

Противозадирные средства
Когда подшипники должны выдерживать тяжелые или ударные нагрузки.
Ингибиторы окисления
Когда смазка не заливается в течение длительного времени. Также используются стабилизаторы структуры, средства для предотвращения ржавчины и ингибиторы коррозии.

(4) Согласованность

Консистенция, которая указывает на твердость смазки, выражается в виде числа, полученного в соответствии с ASTM (JIS) путем умножения на 10 глубины (в мм), на которую конусообразный металлический плунжер проникает в смазку при 25 ℃ собственным весом в 5 секунд.Чем мягче смазка, тем выше показатель. В таблице 12-4 показаны отношения между шкалами NLGI и индексами проникновения ASTM (JIS), условиями эксплуатации пластичной смазки. (NLGI: Национальный институт смазочных материалов)

Таблица 12-4 Консистенция смазки

Шкала NLGI	Индекс проникновения AASTM (JIS) （25 ℃, 60 операций смешивания)	Условия эксплуатации / области применения
0	355–385	Для централизованной смазки
1	310–340	Для централизованной смазки при низких температурах
2	265–295	Для общего пользования
3	220–250	Для общего использования при высоких температурах
4	175–205	Для специального применения

(5) Смешивание разных пластичных смазок

Так как смешивание разных пластичных смазок меняет их свойства, нельзя смешивать смазки разных марок.
Если смешивания нельзя избежать, следует использовать консистентные смазки, содержащие тот же загуститель. Однако даже если смешанные консистентные смазки содержат один и тот же загуститель, смешивание может привести к неблагоприятным последствиям из-за разницы в добавках или других факторов.
Таким образом, необходимо заранее проверить действие смеси с помощью испытаний или других методов.

Таблица 12-5 Типичные примеры стандартной смазки для подшипников JTEKT

Название смазки	Загуститель	Базовое масло	Внешний вид	Консистенция 60 Вт		Шкала NLGI	Диапазон рабочих температур ℃	Примеры применения
Название смазки	Загуститель	Базовое масло	Внешний вид	Необработанный	Работал	Шкала NLGI	Диапазон рабочих температур ℃	Примеры применения
Алвания 2	Литий	Минеральное масло	Серо-коричневый	276	275	2	－10–100	Автомобиль	Рулевая колонка
Raremax AF-I	Мочевина	Минеральное масло	Бледно-желтый, вязкий	–	300	1－2 ²⁾	0–150		Колесо (ступица)
FS841	Фторсодержащая смола	Масло фторсиликоновое	Белый	–	290	2	－40 — 220		Муфта вентилятора
Солнечный свет 2	Литий	Минеральное масло	Желтовато-коричневый	–	280	2	－10–100		Кардан карданный, шарнир рулевой
Unirex N3	Литиевый комплекс	Минеральное масло	Зеленый	–	235	3	－10 — 130		Выжимной
W191	Мочевина	PAO ^1）, минеральное масло	Бледно-желтый	247	275	2	－30 — 130		Подшипник водяного насоса
Дарина 2	Микрогель	Минеральное масло	Янтарь	–	280	2	0–150	Производство стали	Конвейер
Emalube L	Мочевина	Минеральное масло	Светло-коричневый, вязкий	–	350	0－1 ²⁾	－10 — 200		МНЛЗ
Палмакс РБГ	Специальный литиевый комплекс	Минеральное масло	Желтый, вязкий	–	300	1－2 ²⁾	－10 — 150		Цепь валка прокатного стана
Смазка 4В	Технический углерод	Этиловое масло	Черный	–	260	2－3 ²⁾	－30 — 250	Очень маленькие / миниатюрные шариковые подшипники	Копировальный аппарат (высокотемпературный / проводящий), принтер (высокотемпературный / проводящий)
KRYTOX GPL 226	Фторсодержащая смола	Фторированное масло		–	280	2	0–250		Копировальный аппарат (высокотемпературный), принтер (высокотемпературный)
Multemp PSNo.2	Литий	Минеральное масло, эфирное масло	Розовато-белый, вязкий	–	275	2	－40–100		Двигатель (для низких температур)
Смазка KVC	Мочевина	PAO ^1）、 эфирное масло	Молочно-розовый	–	244	3	－30 — 150		Двигатель (для высоких температур), датчик угла поворота, двигатель вентилятора (для высоких температур)
Смазка SR	Литий	Эфирное масло	Светло-коричневый, вязкий	–	250	3	－40 — 130	Сверхмалые / миниатюрные шариковые подшипники автомобильные	Двигатель, шаговый двигатель, двигатель вентилятора Центральный подшипник (для карданных валов), рулевая колонка
Смазка KDL	Фторопласт (PTFE)	Фторированное масло	Белый	–	260	2－3 ²⁾	－30 — 200	Оборудование для производства полупроводников	Для высоких температур, для чистой среды, для вакуума
КХД	Литий	PAO ^1）	Белый	–	199	4	－30 — 120	Оборудование для производства полупроводников	Для комнатной температуры, для атмосферы
Нерита 2858	Литий	Минеральное масло (XHVI)	Желтовато-коричневый	–	279	2	－30–100	Железнодорожный подвижной состав	Цапфа оси (ABU)
Арапен RB320	Литий, кальций	Минеральное масло	Желтовато-коричневый	–	315	1	－30 — 90	Железнодорожный подвижной состав	Цапфа оси (общая)
Изофлекс НБУ15	Бариевый комплекс	Эфирное масло	бежевый	270	280	2	－40–100	Шпиндель станка
Смазка Shell Cassida RLS2	Алюминиевый комплекс	PAO ^1）	Прозрачный	–	280	2	－20–100	Для пищевого оборудования
Алвания EP2	Литий	Минеральное масло	коричневый	282	276	2	－10 — 80	Обод поворотный автомобильный	Карданный шарнир, упорный подшипник цапфы
Алвания 3	Литий	Минеральное масло	коричневый	240	225	3	－10–100	Сельскохозяйственная техника

[Примечания]
1） ПАО ： Полиальфаолефиновое масло
2） Значение находится в диапазоне, указанном числами консистенции.

PDF (Нажмите здесь)

12-2-2 Масло смазочное

Для смазки подшипников обычно используются минеральные масла высокой степени очистки, которые обладают превосходной стойкостью к окислению, антикоррозийным эффектом и высокой прочностью пленки. Однако с расширением ассортимента подшипников начали применяться различные синтетические масла. Эти синтетические масла содержат различные присадки (ингибиторы окисления, средства защиты от ржавчины, пеногасители и т. Д.) Для улучшения определенных свойств. В таблице 12-6 приведены характеристики смазочных масел.
Минеральные смазочные масла классифицируются по применению в JIS и MIL.

Таблица 12-6 Характеристики смазочных масел

От

Тип смазочного масла	Минеральное масло высокой степени очистки	Основные синтетические масла
Тип смазочного масла	Минеральное масло высокой степени очистки	Диэфирное масло	Кремниевое масло	Полигликолевое масло	Полифениловое эфирное масло	Фторированное масло
Рабочая температура диапазон （℃）	－40 до 220	－55 до ＋150	－70 до ＋350	－30 до ＋150	0 до ＋330	－20 до ＋300
Смазывающая способность	Отлично	Отлично	Ярмарка	Хорошо	Хорошо	Отлично
Устойчивость к окислению	Хорошо	Хорошо	Ярмарка	Ярмарка	Отлично	Отлично
Радиоактивная стойкость	Плохо	Плохо	От плохого к справедливому	Плохо	Отлично	–

[Выбор смазочного масла]

Наиболее важным критерием при выборе смазочного масла является то, обеспечивает ли масло надлежащую вязкость при рабочей температуре подшипника.Стандартные значения кинематической вязкости могут быть получены путем выбора типа подшипника в соответствии с таблицей , таблица 12-7, сначала , а затем путем выбора в зависимости от условий эксплуатации подшипника в соответствии с таблицей , таблица 12-8, .

При слишком низкой вязкости смазочного масла масляной пленки будет недостаточно. С другой стороны, когда вязкость слишком высока, из-за вязкого сопротивления будет выделяться тепло. Как правило, чем больше нагрузка и чем выше рабочая температура, тем выше должна быть вязкость смазочного масла; тогда как чем выше скорость вращения, тем ниже должна быть вязкость. Рис. 12-3 иллюстрирует взаимосвязь между вязкостью смазочного масла и температурой.

Таблица 12-7 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от типа подшипника

Тип подшипника	Соответствующая кинематическая вязкость при рабочей температуре
Шарикоподшипник Цилиндрический роликоподшипник	13 мм ² ／ s или выше
Конический роликоподшипник Сферический роликоподшипник	20 мм ² ／ s или выше
Сферический упорный роликоподшипник	32 мм ² ／ s или выше

Таблица 12-8 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от условий эксплуатации подшипников

Рабочая температура	d _м n значение	Правильная кинематическая вязкость (выраженная в классе вязкости ISO или SAE No.)
Рабочая температура	d _м n значение	Легкая / нормальная нагрузка		Тяжелая / ударная нагрузка
－30 до 0 ℃	Все скорости вращения	ISO VG 15、22、46	(Масло для холодильных машин)	–
От 0 до 60 ℃	300000 или ниже	ISO VG 46	(Подшипниковое масло Турбинное масло)	ISO VG 68	(Подшипниковое масло Турбинное масло)
	300000 или ниже	ISO VG 46	(Подшипниковое масло Турбинное масло)	SAE 30	(Подшипниковое масло Турбинное масло)
	от 300000 до 600000	ISO VG 32	(подшипниковое масло Турбинное масло)	ISO VG 68	(подшипниковое масло Турбинное масло)
	600000 или выше	ISO VG 7、10、22	(подшипниковое масло)	–
от 60 до 100 ℃	300000 или ниже	ISO VG 68	(подшипниковое масло)	ISO VG 68、100	(подшипниковое масло)
	300000 или ниже	ISO VG 68	(подшипниковое масло)	SAE 30	(подшипниковое масло)
	от 300000 до 600000	ISO VG 32、46	(подшипниковое масло Турбинное масло)	ISO VG 68	(подшипниковое масло Турбинное масло)
	600000 или выше	ISO VG 22–32–46	（Подшипниковое масло Турбинное масло Машинное масло）	–
от 100 до 150 ℃	300000 или ниже	ISO VG 68、100	(подшипниковое масло)	ISO VG от 100 до 460	（подшипниковое масло Трансмиссионное масло）
	300000 или ниже	SAE 30-40	(подшипниковое масло)	ISO VG от 100 до 460	（подшипниковое масло Трансмиссионное масло）
	от 300000 до 600000	ISO VG 68	（подшипниковое масло турбины）	ISO VG 68、100	(подшипниковое масло)
	от 300000 до 600000	SAE 30	（подшипниковое масло турбины）	SAE 30-40	(подшипниковое масло)

[Примечания]

｛ D ： номинальный наружный диаметр （мм）、 d ： номинальный диаметр отверстия （мм）、 n speed частота вращения （min ^－1）｝
См. Масло для холодильных машин (JIS K 2211), турбинное масло (JIS K 2213), трансмиссионное масло (JIS K 2219), машинное масло (JIS K 2238) и подшипниковое масло (JIS K 2239).
Свяжитесь с JTEKT, если рабочая температура подшипника ниже –30 ℃ или выше 150 ℃.

Рис. 12-3 Зависимость вязкости смазочного масла от температуры (индекс вязкости: 100)

Повторная упаковка подшипников ступицы Dana 60

Это набор шагов, которые я использую для повторного заполнения ступичных подшипников консистентной смазкой в нашей передней оси Dynatrac ProRock 60. Подшипники, уплотнения и основные ступеньки должны быть такими же, как и на передней оси Dana 60 Ford F350 середины 90-х годов.Наша ось оснащена ступицами Warn Premium Locking Hub, хотя другие стопорные ступицы должны быть аналогичными по конструкции.

Рекомендуемые интервалы примерно 20-30 км. Чем тяжелее автомобиль или чем сильнее вы тормозите, тем раньше вам следует переупаковывать. Старый жир становится черным и комковатым при использовании и нагревании, а затем высыхает при чрезмерном использовании.

В качестве небольшого профилактического шага (перенесенного из буксировки прицепов) я люблю проверять ступицы всех наших колес на предмет чрезмерного нагрева на каждой остановке в длительной поездке.Это позволяет вам перегреться от застрявшего суппорта тормоза (перетаскивание колодки) или подшипника, который высыхает от смазки раньше, и, надеюсь, до того, как начнется повреждение. Просто быстрое прикосновение руки, чтобы убедиться, что он не намного теплее, чем любой другой солнечная сторона может быть на несколько градусов теплее в жаркий день).

Основные шаги:

Препарат

Убедитесь, что у вас есть смазка для ступичных подшипников для дисковых тормозов (лучше выдерживает высокие температуры).Я использовал синтетическую смазку для ступичных подшипников Amsoil, предназначенную для ступиц дисковых тормозов. В Mobile 1 также есть туба синтетической смазки для подшипников дисковых тормозов, которую можно купить в местном автомобильном магазине по цене около 6 долларов.
2 Новые внутренние сальники ступицы (по одному на ступицу). Вам может понадобиться один или два дополнительных (они дешевы), если вы наткнетесь на один, пытаясь понять, как их задействовать прямо, так как они вам снова понадобятся через 20-30 тысяч миль или около того.
Шестигранная головка для гайки шпинделя (у нас используется 6pt, есть также сокеты с 4pt)

Разборка

Снять колесо
Снимите суппорт и установите его на пружины (не вешайте его за тормозную магистраль, сначала отсоедините провод ABS от тормозной магистрали)
Снимите стопорную крышку ступицы (6 винтов с шестигранной головкой) и большое уплотнительное кольцо
Снимите спиральные стопорные кольца (в нашем случае 2 штуки) во внутреннем ободе ступицы (используйте кирку и маленькие плоскогубцы)
Вытащите стопорный корпус ступицы (здесь могут помочь 2 винта из крышки ступицы)
Используйте отвертку, чтобы вытянуть и отогнуть фиксатор на гайке гаечного ключа шпинделя
Отвинтите гайку шпинделя с помощью торцевой головки гаечного ключа (огромная, 6 пт для нас) (она должна быть тугой)
Снимите стопорную шайбу с загнутыми лапками
Снимите 2-ю гаечную гайку таким же образом (она НЕ должна затягиваться)
Очисти и осмотрите все детали ступицы (слева направо: 2 гаечной гайки, стопорную шайбу, 1-гаечный гайка, ступицу корпуса, возвратную пружину, ступицу звезды; 2 спиральных стопорных кольца, уплотнительное кольцо; лицо концентратора; Аллен винты)
Осторожно снимите ступицу, поддерживая ее вес, чтобы не поцарапать шпиндель и не выпасть наружный подшипник
Очистите шпиндель и проверьте на наличие проблем
Наружный подшипник вытаскивается из ступицы (осторожно, чтобы не уронить его при снятии ступицы со шпинделя), очистите, осмотрите (НЕ оставляйте подшипники сухими от смазки, так как они могут легко разъесться.Обрызгайте WD40, если уезжаете ненадолго)
Внутренний подшипник находится за одноразовым уплотнением для консистентной смазки, ослабьте уплотнение, выбив пробойник и молоток, чтобы удалить клей
Вынуть уплотнение с помощью съемника уплотнений
Снять внутренний подшипник, очистить, осмотреть
Удалите всю смазку из ступицы (между подшипниками много смазки, она никогда не использовалась, но может быть несовместимой с новой смазкой, что приведет к поломке). Я использовал примерно 1 банку средства для очистки тормозов, чтобы очистить обе ступицы после удаления основной массы жира бумажными полотенцами.Обратите внимание, что некоторые из обработанных кромок внутри могут быть ОЧЕНЬ острыми (НЕ оставляйте ступицу сухой от смазки на долгое время, так как она и внутренние дорожки могут легко разъесться. Распылите WD40, если оставите на некоторое время)

Сборка:

Убедитесь, что подшипники в хорошем состоянии и чистые, новые уплотнения готовы к установке
Набейте подшипники консистентной смазкой (вдавите с большого конца до тех пор, пока он не заполнит носитель и не выйдет на малом конце и вокруг роликов (вам вообще не нужны воздушные зазоры внутри сепаратора подшипника)
Заполните ступицу между дорожками внутреннего и внешнего подшипников консистентной смазкой (чтобы не допустить всасывания в этой области всей смазки в подшипниках на высокой скорости)
Вставьте внутренний (со стороны ротора) подшипник так, чтобы он вошел в свое кольцо (обратите внимание на направление конуса на кольце и подшипнике)
Вставьте новое уплотнение смазки до тех пор, пока оно не будет заподлицо со ступицей.Он плотно прилегает и потребует некоторых усилий. Я использую плоский деревянный брусок, чтобы все было квадратным и распределяло силу ударов. Начните с осторожности и убедитесь, что шов квадратный.
Нанести смазку в канавку уплотнения
Установите ступицу обратно на шпиндель, осторожно с уплотнением консистентной смазки, поддерживайте вес ступицы до упора на внутренний подшипник
Вставьте наружный подшипник через шпиндель, пока он не войдет в свое кольцо и не будет поддерживать внешнюю часть ступицы
Накрутите гайку внутреннего гаечного ключа, 50 фунт-футов, отверните на 1 / 4-1 / 2 оборота (пока она не ослабнет), снова затяните, держась рукой только за головку.Ступица должна вращаться плавно, без люфта и заедания
Шайба стопорная с выступом идет на
Смазка и винт на гайке внешнего гаечного ключа, 70 фут-фунтов
Изгиба язычок от блокировки шайбы в прорезь гайки гаечного ключа (вес отвертки), чтобы зафиксировать его на месте
Положить в запорно-концентраторов части в порядке, обратном разборке (слева направо на рисунке). Убедитесь, что после сборки ступица может входить в зацепление и расцепляться. Если смазка подшипника попала в пазы, механизм зацепления перемещается (внутри и / или снаружи), он может не иметь достаточной свободы движения для полного зацепления.
Установить суппорт (166 фунт-футов)
Надеть колесо
Проверьте тормоза перед тем, как поехать, возможно, придется немного их накачать, чтобы колодки снова опустились на роторы.

Лучшая ступица для смазки — Отличные предложения на ступицу для смазки от мировых продавцов смазочных ступиц

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для ступицы для смазки.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта ступица для смазки в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели смазочный центр на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе ступицы для смазки и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести grease hub по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучший шприц для смазки подшипников — Отличные предложения на шприц для подшипников от глобальных продавцов шприцев для смазки подшипников

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для шприца для смазки подшипников.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот шприц для смазки верхнего подшипника в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели шприц для смазки подшипников на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в шприце для смазки подшипников и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести подшипник для смазки подшипников по самой выгодной цене.

Стоит ли покупать керамические подшипники? Опрошенные мнения экспертов

[Эта статья была первоначально опубликована в ноябре 2015 г. и обновлена в ноябре 2019 г.]

Несмотря на последние достижения в области дизайна и технологий дорожных велосипедов, ваш велосипед по-прежнему полагается на скромный шарикоподшипник, обеспечивающий плавность хода.Есть подшипники в ступицах колес, гарнитуре, каретке, педалях и опорных колесах, и они обычно сделаны из стали. В последние годы было много шумихи о керамических подшипниках, и многие люди заявляют, что они предлагают повышение производительности. Но что такое керамические подшипники и каковы их плюсы и минусы?

В то время как обычные подшипники изготавливаются из нержавеющей стали, керамические подшипники изготавливаются из керамического нитрида кремния (Si2N4). Сопротивление качению — главный козырь вентиляторов с керамическими подшипниками.Поскольку керамические подшипники имеют более округлую форму, более гладкую поверхность и более однородный размер, трение уменьшается, что может способствовать уменьшению энергии, необходимой для поворота кривошипов или вращения колес. Керамический подшипник также тверже стальных подшипников (до 30%), что повышает их долговечность, и они также не ржавеют, поэтому требуется меньше обслуживания.

Большинство герметичных керамических подшипников на самом деле представляют собой гибридные керамические подшипники, в которых стальная дорожка сочетается с керамическими шарикоподшипниками. В цельнокерамических подшипниках используются керамические кольца, которые могут быть легче и обеспечивать наименьшее трение, но имеют высокую стоимость.Керамические подшипники без уплотнения могут использоваться для модернизации компонентов, в которых не используются подшипники картриджного типа, например, втулки с чашечным и конусным диаметром.

Именно в профессиональном пелотоне, месте, одержимом минимальными выгодами, керамические подшипники стали популярными за последние пару лет. И, естественно, там, где лидируют профессионалы, следуют гонщики-любители и спортивные велосипедисты, стремящиеся воспользоваться своим преимуществом. Стоит ли тогда идти по стопам профессиональных гонщиков и модернизировать свой велосипед с помощью керамических подшипников?

CeramicSpeed - датская компания, основанная в 2007 году, которая специализируется на поставках высококачественных керамических подшипников для велосипедной индустрии и является фаворитом многих профессиональных велосипедных команд — вам не нужно далеко ходить, чтобы увидеть контрольную наклейку компании на любая рама или ступица, оснащенная подшипниками.За последние два года произошел значительный сдвиг: все больше клиентов стремятся воспользоваться преимуществами керамики. Преимущество, по заявлению компании, заключается в экономии до 9 Вт благодаря подшипникам CeramicSpeed в ступицах, опорных колесах и нижних кронштейнах по сравнению с набором стандартных подшипников

«Основные преимущества подшипников CeramicSpeed по сравнению с обычными подшипниками имеют два аспекта», — объясняет управляющий директор CeramicSpeed Мартин Бэнке. «Долговечность надежно изготовленных высококачественных керамических подшипников во многих случаях может быть до 10 раз дольше, чем у обычно используемых стандартных подшипников.«Эмпирическое правило», как мы любим это называть, когда оно сделано хорошо и изготовлено из высококачественных материалов, керамический подшипник всегда должен прослужить дольше стального подшипника и превзойти его по характеристикам.

«Второе преимущество керамических подшипников перед стандартными стальными подшипниками — это их способность снижать сопротивление под нагрузкой. Велосипедисты стремятся к быстродействию, и все данные показывают, что керамические подшипники лучше всего подходят для снижения сопротивления ».

Теоретически это должно означать, что для поворота колес или шатунов требуется меньше энергии.Добавьте сюда меньший вес и повышенную долговечность, и почему бы вам не использовать керамические подшипники? Но все ли керамические подшипники одинаковы? Конечно, нет, компания CeramicSpeed подчеркивает, что не все керамические подшипники одинаковы, и говорит нам о том, что керамический подшипник, изготовленный из некачественных материалов, будет иметь очень низкую долговечность.

«Многие подшипники могут хорошо вращаться в руке, но этого недостаточно», — говорит Банке. «На самом деле речь идет о характеристиках подшипника под нагрузкой, как о снижении сопротивления, так и о сроке службы.Сейчас мы начинаем видеть «сдвиг в море», общее понимание того, что керамика долговечна и очень выгодна, если она достаточно высокого качества ».

Когда преимущества звучат так хорошо, можно подумать, что все производители компонентов будут использовать керамические подшипники, верно? Высокопоставленный британский производитель компонентов Hope Technology считает, что экономия на эффективности слишком незначительна, чтобы оправдать увеличение затрат.

«В прошлом мы рассматривали керамические подшипники и обсуждали их с нашими поставщиками подшипников», — поясняет Алан Уэзерилл из Hope.«Они действительно работают с меньшим трением, что дает значительное преимущество в промышленных приложениях, работающих при 20 000 об / мин. Небольшое процентное снижение трения здесь может означать значительную экономию энергии, но когда вы поворачиваете только со скоростью 300 об / мин, как вы делаете на велосипеде, небольшое процентное увеличение эффективности приведет к незначительному изменению вашей выходной мощности. Конечно, не стоит значительного увеличения стоимости ».

Ведущий отраслевой эксперт по динамике колес и генеральный директор Edco Wheels Пол Лью подтверждает это и считает, что керамические подшипники не подходят для ступиц и гарнитур, а также добавляет, что они не позволяют снизить вес и полезны только в условиях высоких оборотов ( оборотов в минуту).

«Для приложений с кареткой максимальная устойчивая частота вращения может составлять 130», — поясняет Лью. «Для ступиц колеса максимальная частота вращения может составлять 500-600 оборотов на километр (в зависимости от диаметра колеса / шины). Максимальные значения частоты вращения при езде на велосипеде намного ниже типичного идеального значения для керамических подшипников, которое составляет 10 000 об / мин + ».

Ясно, что Алан и Пол согласны с тем, что факторы, которые делают керамический подшипник подходящим для применения в промышленном и медицинском оборудовании, а также двигатели для работы на большой высоте (Пол много работает, проектируя дроны), где частота вращения высока, низкая нагрузка и чистые условия эксплуатации — факторы, которые означают, что они не подходят для езды на велосипеде.

«Керамические подшипники полезны в средах, не требующих консистентной смазки», — говорит Лью. Но ожидается, что велосипед справится с широким спектром условий, дождем и грязью, а также там, где графики технического обслуживания могут быть неоптимальными, и последнее, что вам нужно, — это ездить на подшипниках без смазки. По словам Пола Лью, это требование связано с условиями, характерными для велосипедистов, которые компенсируют обещанное более низкое сопротивление качению керамических подшипников.

«Сопротивление качению керамического подшипника по сравнению со стальным шарикоподшипником ABEC 3, 5 или 7 компенсируется сопротивлением смазки», — говорит он.«Для того, чтобы керамический шарикоподшипник превосходил стальной шарикоподшипник, смазка не подходит. Означает ли это, что керамические шарикоподшипники следует эксплуатировать всухую или на легком масле? Да, но вам не понравится результат в среде, где подшипники могут быть загрязнены. Если вы прогоните подшипники всухую, они станут грубыми и грубыми ».

Алан Уэзерилл из

Hope согласен с выводом Пола Лью о том, что керамические подшипники не подходят для езды на велосипеде, и говорит, что их пригодность для промышленного оборудования не обязательно дает велосипедистам те преимущества, которые, как утверждают многие люди и компании, они делают.

«Еще одна проблема с их [керамическими подшипниками] на велосипедах — это их твердость», — говорит Уэзерилл. «Хотя это снова является преимуществом для многих промышленных применений, для велосипедов это серьезный недостаток. Удары от выбоин и других дефектов дороги влияют на шарики из твердой керамики в обычно используемые более мягкие стальные кольца. Затем эта вмятина в дорожке ощущается при вращении подшипника, что дает вам грубые подшипники ».

Менее вежливая позиция

Weatherilll и Lew скептически относятся к общим преимуществам керамических подшипников.Более откровенен Сачин Хамбини из Hambini Engineering. Аэрокосмический инженер, который создал культ за свою резкую критику качества производства в велосипедной промышленности, особенно в том, что касается запрессованных кареток.

Вот что он говорит о керамических подшипниках. Предупреждение: язык для взрослых.

Сколько?

Кроме того, керамические подшипники стоят недешево. Внешний каркас BSA Road компании CeramicSpeed для резьбовых рам стоит 298 фунтов стерлингов.Каретка Shimano Dura-Ace 9000 стоит 39,99 фунтов стерлингов, что намного меньше, если вы присмотритесь к ней. Комплект для модернизации подшипников CeramicSpeed для колес Campagnolo и Fulcrum обойдется вам в 120 фунтов стерлингов, а Zipp взимает 194 фунта стерлингов за комплект подшипников CeramicSpeed для своих колес. Это делает переход на керамические подшипники серьезным вложением средств, прекрасным для профессиональной велосипедной команды и в меньшей степени для частного гонщика.

В таком случае цена за керамические подшипники высока, и их преимущества, хотя и выглядят многообещающими в идеальном мире, кажутся гораздо менее значимыми в сложных условиях, в которых велосипед, как ожидается, будет работать и выжить.Итак, стоит ли выбирать керамические подшипники? Последнее слово за Полом Лью.

«Хотя перепродажа наценки / наценки на керамические подшипники значительна для таких производителей, как Reynolds,

Качественный продукт / Конструктивные подшипники / Поставщик ступиц колес

Характеристики:
Подшипники ступицы колеса — это стандартные радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники, разработанные на их основе как один из двух комплектов подшипников, обладающих хорошими сборочными характеристиками, без регулировки зазора, легким весом, компактной конструкцией, большой грузоподъемностью. , подшипники, уплотнения ступицы, уплотнения ступицы и т. д. могут быть предварительно нагружены консистентной смазкой., широко используются в автомобилях, грузовики также имеют тенденцию постепенно расширять область применения.

Ступичные узлы для автомобильных колес состоят из колец подшипников, тел качения и сепараторов, подобных подшипникам качения общего назначения. Узел ступицы первого поколения (ступица 1), ступица второго поколения (ступица 2) и ступица третьего поколения (ступица 3) различаются в зависимости от интеграции подшипников и их периферийных компонентов. Кроме того, формы классифицируются по условиям использования (вращение наружных или внутренних колец) и расположению компонентов (для ведомых колес или неведущих колес).

Параметр:

Подшипник ступицы колеса Введение
	Что такое ступичный подшипник? Ступичные подшипники расположены внутри ступиц колес транспортных средств. Эти детали позволяют колесам автомобиля свободно вращаться, а также являются частью системы подвески, которая поддерживает вес автомобиля.



	Когда заменять новый ступичный подшипник? Признаком неисправности ступичных подшипников является щелчок или скрежет в одном из колес.Этот шум обычно становится громче по мере увеличения скорости автомобиля и часто звучит так, как будто в колпаке есть камень.



	Почему ступичный подшипник Важно: Замена ступичного подшипника — это ремонт, который никогда не следует откладывать. Если колесо подшипник полностью выйдет из строя, это может привести к соскальзыванию шины с автомобиля во время движения.



	Регулярное обслуживание ступичного подшипника: Одна из причин, по которой ступичные подшипники часто изнашиваются, заключается в том, что они не поддерживается должным образом.Колесные подшипники для большинства моделей обычно следует переупаковывать и смазывать каждые 24 000 миль.

Какая смазка для закрытого и ступичного подшипника лучше

Необходимость смазывать вращающиеся точки

Виды смазочного материала

Масла

Пластичные

Твердые

Газообразные

Лучшие смазки

Общего назначения

Для высоконагруженных соединений

Процесс смазки закрытых и линейных подшипников

Разборка подшипника

Демонтаж разъемных элементов

Как снять пыльник

Промывка

Сколько смазки закладывать в подшипник

Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки

Какой должна быть смазка для роликовых механизмов

Не все виды одинаково достойны

Смазывание для закрытого элемента качения

Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов

Генератор автомобиля

Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя

Велосипед

Спорттовары

Для линейных подшипников

Для опорных

Для керамических

Для узлов скольжения

Для качения

Как смазать и вскрыть подшипник закрытого типа без разборки — размеры и обозначения шариковых деталей в таблице

Вторая группа диаметров

Третья партия диаметров

Типы конструкции

С одной стороной

С двумя сторонами

Виды уплотнений

Типы уплотнителей закрытых радиально-упорных подшипников

Маркировка закрытых подшипников

Проверка на пригодность открытого или закрытого подшипника (осевое или радиальное биение, усталостные раковины)

Как открыть закрытый подшипник с железным пыльником для смазки

Смазка в подшипниках закрытого типа с защитой двух сторон без разборки

Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении

Преимущества

Область применения

Производители

Чем лучше смазывать подшипники ступицы колес

Предъявляемые требования

Разновидности смазок

Электропроводящие

Консервирующие

Литиевые

Молибденовые

Высокотемпературные

Рейтинг популярных смазок

Смазка для ступичных подшипников | Главный механик

Ступица колеса – что это за узел и для чего он нужен в автомобиле

Подшипники для ступицы колеса

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Смазка подшипников и её выбор

Внимание покупателей подшипников

Внимание покупателей подшипников

Лучшие консистентные смазки для ступичного подшипника

Функции и свойства смазок для ступичных подшипников

Виды смазок

Рейтинг лучших смазок

Какая смазка лучше подходит для подшипников ступицы

Критерии оценки продукции

Какая смазка для подшипников ступицы лучше?

Какую продукцию не следует покупать?

Популярные смазочные составы для ступичных подшипников

Liqui Moly LM 50

Step Up HIGH TEMPERATURE WHEEL BEARING LITHIUM GREASE

Castrol LMX Li-Komplexfett

Литол 24

Вывод

Смазка | Базовые знания подшипников

12-2-1 Консистентная смазка

(1) Базовое масло