Шрус масло: Газпромнефть Пластичная смазка для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) — ШРУС

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

e48ad36d0570df676555e5eae4c37f9b

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

требования, виды, как заменить, рейтинг лучших смазок

Казалось бы, что может быть проще, чем подобрать смазку для шарниров равных угловых скоростей. Если на упаковке написано «ШРУС смазка», «смазка для ШРУС» и т.п. – ее можно смело брать и использовать. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Что такое ШРУС?

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) предназначены для передачи вращательного движения от узлов трансмиссии (редукторов, коробок передач) к колесам с постоянной скоростью. При этом она не зависит от перемещения агрегатов трансмиссии, подвески или угла поворота колес.

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный – в ступицу колеса.

Существует четыре основных вида ШРУСов:

• Шариковые
• Триподные
• Сухариковые
• Спаренные карданные

Шариковый ШРУС обеспечивает передачу вращения при помощи шариков, которые скользят в специальных канавках в корпусе шарнира. Благодаря его способности передавать большой крутящий момент, большому углу поворота и минимальному люфту между элементам данный тип шарниров широко используется в переднеприводных автомобилях в качестве наружного шарнира колеса.

Ввиду особенностей конструкции шариковый ШРУС не компенсирует осевые перемещения агрегатов трансмиссии и подвески. Для этого служат другие конструкции.

Триподный ШРУС – один из самых распространенных видов. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трипод, трехшиповик). Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес.

Сухариковый (кулачковый) ШРУС подвержен перегреву, поэтому данный механизм применяется преимущественно в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения не высока.

Спаренные карданные валы представляют собой два шарнира, которые скреплены между собой. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга. Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века. Позже их ставили в американские внедорожники. Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники.

Требования к смазке ШРУС

Следует помнить, что какую попало смазку нельзя закладывать в ШРУС, так как он нее зависит ресурс и работоспособность узла. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка. Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами (дисульфид молибдена, графит). Следует также помнить, что для внешних и внутренних ШРУСОВ смазки должны быть разные.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.

Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса.

Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери.

Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники. В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения.

EFELE MG-251

1место

EFELE MG-251

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Помимо внутренних ШРУСов и других узлов автомобильной техники смазка применяется в подшипниках скольжения и качения, направляющих скольжения оборудования текстильной, цементной, сталелитейной промышленности, конвейерных систем, охлаждающих установок, электромоторов, вентиляторов обдува, печей и т.д.

Материал обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозионными свойствами, отличной термостойкостью. Он хорошо прокачивается в ЦСС, устойчив к вымыванию и отличается длительным сроком службы.

EFELE MG-251 – это лучшая пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости данный материал занимает 1 место нашего ТОПа.

Kluber Stabutherm GH-461

2место

Kluber Stabutherm GH-461

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Kluber Stabutherm GH-461 – пластичная смазка на основе минерального масла и  полимочевины, предназначенная для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Смазка может применяться в печах для сушки и обжига, подшипниках скольжения подъемных устройств литейных цехов, конвейерных системах, охлаждающих ваннах, машинах для заливках битума, оборудовании автомобильной, стекольной, керамической промышленности и т.д. Она также подходит для применения в централизованных системах смазки.

Материал защищает от коррозии, износа, утойчив к вымыванию и воздействию высоких температур. Он хорошо прокачивается и обладает длительным сроком службы.

Смазка Kluber Stabutherm GH-461 по характеристикам схожа с EFELE MG-251, но цена зарубежного материала значительно выше.

Mobil SHC Polyrex 222

3место

Mobil SHC Polyrex 222

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетическая пластичная смазка на основе полимочевины. Применяется для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Помимо внутренних ШРУСов смазка применяется в промышленном оборудовании, узлы которого работают при высоких температурах, в частности она предназначена для подшипников качения и скольжения. Ее можно смешивать с другими пластичными смазочными материалами на основе полимочевины или литиевого комплекса.

Mobil SHC Polyrex 221 устойчива к воздействию нагрузок, коррозии, высоких температур и смыванию водой. Помимо этого материал не окисляется под воздействием высоких температур.

Первому месту импортная смазка проигрывает не только по термостойкости, но и стоимости, которая в несколько раз выше, чем у лидера рейтинга.

Total ALTIS MV 2

4место

Total ALTIS MV 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Total ALTIS MV 2 – универсальная пластичная смазка для внутренних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -25 до +160 °C.

Смазка используется в качестве первичного материала, закладываемого в узлы на заводе. Может применяться в высокоскоростных вентиляторах и электромоторах. Подходит для антифрикционных подшипников, рулевых систем, узлов общепромышленного оборудования.

Материал обладает термической стабильностью, защищает от коррозии, имеет хорошую адгезию к металлам. Он не содержит свинца и тяжелых металлов и не теряет своих свойств при хранении.

Total ALTIS MV 2 проигрывает трем первым местам по рабочим характеристикам. Что касается стоимости, то она несколько дороже EFELE MG-251, но значительно дешевле смазок Mobil и Kluber.

МС ШРУС триподный

5место

МС ШРУС триподный

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Смазка «МС ШРУС триподный» – это минеральная пластичная смазка на основе литиевого комлекса. Диапазон рабочих температур от -40 до +160 °C.

Материал предназначен для внутренних ШРУСОв любых транспортных средств. Помимо этого может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией NLGI-1.

Смазка «МС ШРУС триподный» не содержит твердых присадок (графита, ПТФЭ, дисульфида молибдена), проникает в зоны трения благодаря консистенции, защищает от износа и задиров.

По характеристикам данная смазка проигрывает остальным представителям рейтинга, а к качеству продукта есть нарекания.

Виды смазок для ШРУС

Смазка для ШРУСов имеет очень много разновидностей. Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки ШРУС

Литиевые смазки – самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом. Они отличаются хорошими антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами. Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов. 

Пыльники в шарнирах, где применяются литиевые смазки следует регулярно осматривать на предмет разрушения. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел.

Многие смазки этой категории нейтральны к полимерам и эластомерам, из которых выполнены пыльники для ШРУС. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий литиевые смазки становились все менее эффективными. Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами. Отличительной особенностью стала способность выдерживать высокие нагрузки, а также улучшенные антикоррозионные свойства. Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники.

Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах.

Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик. Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться.

К минусам дисульфид молибденовых смазок относится низкая водостойкость. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно – механизм следует отремонтировать или заменить.

Бариевые смазки

Большинство смазок, которые были созданы для обслуживания ШРУСов, оказались неэффективными или дорогостоящими. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам. Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа.

Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости. Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами.

Недостатками таких смазок является сложность производства и дороговизна. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

Также следует отметить малую устойчивость бариевых смазок к низким температурам. При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену.

Какие смазки не следует использовать?

Производители смазочных материалов утверждают, что именно их смазка гарантирует надежную работу узлов, хотя в действительности дело обстоит иначе.  Например, графитную смазку в шарнирах использовать нельзя, так как она предназначена для обслуживания подшипников. Cлужбы узла, где использовался подобный материал не будет превышать 20-25 тыс. км.

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Все дело в том, что, несмотря на высокие эксплуатационные свойства, они начинают разрушаться уже при +45 °C. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят.

Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах. Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега.

Среди минеральных смазок, которые не рекомендуется использовать в узлах трансмиссии, можно отметить материалы на основе цинка и железа.

Замена смазки

Замена смазки в ШРУСе – занятие, которое потребует некоторого времени и сноровки. Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий.

В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений. Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место.

После снятия ШРУСА его нужно разобрать и очистить от старой смазки. Для этого отделяется внешняя и внутренняя сторона узла. Внутренние поверхности можно протереть плотной ветошью или бумагой. Запрещается применение мыла или автошампуня, так как эти средства могут ухудшить качество смазки. Для подобных целей существуют специальные очистители.

Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Внутренняя часть заполняется на 3/4 от объема. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Небольшое количество смазки нужно заложить внутрь пыльника и равномерно распределить его по поверхности. После проведения всех этих процедур элементы ходовой части устанавливаются на штатные места.

Помните, что обслуживание ШРУСа следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а при активной эксплуатации – через 40 т. км.

Смазка ШРУС — что это и какую смазку выбрать?

ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Данная деталь требует к себе повышенного внимания. В особенности смазка, которая крайне имеет существенное влияние на исправную работу шруса.

Основными предназначениями данной детали является передача движений вращения от одной полуоси к другой. Шарнир изобретен достаточно давно и теперь является незаменимой составляющей каждого современного авто. Шарнир достаточно простой по конструкции. Если за данной деталью правильно ухаживать, то она прослужит продолжительное время. Состоит шрус из четырех деталей:

• корпуса, который внешне напоминает сферическую чашу
• обоймы, расположенной внутри
• сепаратора, в виде кольцеобразного отверстия
• шести шариков

Есть две разновидности данного устройства: внешний и внутренний. Данные разновидности имеют различные характеристики. По своим габаритам больше внутренний шарнир, а следовательно и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основными задачами является вращение ступицы колес.

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Для того, чтобы устройство работало и не делало сюрпризов, оно требует максимального ухода. Основным уходом для шарнира является его смазывание. И поэтому мы разберем, какая смазка нам больше всего подходит и для чего она нужна.

Применение смазки необходимо для того:

• Чтобы снизить силу трения между деталями.
• Чтобы повысить износостойкость поверхности деталей.
• Чтобы снизить нагрузку на детали.
• Чтобы обеспечить защиту от таких вредителей металла, как коррозия и старение.

Считается, что продолжительность функционирования шрусов напрямую связана со средствами, которые используют автомеханики. К выбору смазки необходимо отнестись серьезно. Учитывая всю важность данного устройства, была разработана специальная смазочная смесь, которая предназначена для данных механизмов.

В автомагазинах часто можно встретить смазку для внутреннего шруса, и представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка шрус 4. Смазочное средство шрус 4 самая распространенная смазка для шрусов, но при этом и одна из самых простых. Какую альтернативу выбрать, чтобы увеличить срок эксплуатации, водостойкость и износостойкость? Давайте рассмотрим смазку Shell Gadus S2 V220 AD 2.  

Особенности, которые значительно отличают ее от существующих на рынке подобных смазок:

• Средство обладает повышенной прочностью, что позволяет ей удержаться на деталях, которые находятся в постоянном движении.
• Данная смесь является достаточно вязкой, в ней содержится дисульфид молибдена и она водостойкая!
• Высокие адгезионные свойства позволяют этой смазки легко удерживаться на деталях, а стойкость к ударным нагрузкам не дает ей размягчаться и поэтому в любую погоду, в любое время года не превращаться в жидкость.
• В составе смазки входят присадки, которые препятствуют образованию отложений на деталях вызванных процессами окисления.
• Также смазка обладает хорошими водоотталкивающими свойствами, что не может не радовать, особенно во влажную погоду.

Как часто менять смазку?

Все мы сталкивались с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Есть несколько вариантов или даже ситуаций:

1. если производится установка нового шарнира равных угловых скоростей, а также,
2. когда происходит замена пыльника.
3. где-то через 50 тыс. пробега после последней замены смазки, не лишним будит вспомнить про ШРУС.

Для автолюбителей современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что нельзя экономить на смазке, т.к. впоследствии это может привести к плачевным последствиям. Также не следует забывать о том, что закладывать смазку необходимо по рекомендации специалистов, чрезмерное количество ее не является рациональным.

Выбор смазки для внутреннего шарнира — это всегда очень важное решение, поэтому следует помнить о том, что перед покупкой лучше ознакомится со всеми техническими характеристиками, чтобы не нанести вреда.

Смазка SINTEC ШРУС-4 | Пластичные смазки SINTEC

Виды фасовки

• 100 мл
• 250 мл
• 9,5 кг
• 18 кг
• 180 кг

Соответствия требованиям

• DIN 51502: KPF2K-30
• NLGI II

Виды фасовки

• 100 мл
• 250 мл
• 9,5 кг
• 18 кг
• 180 кг

Артикулы:

Описание

Семейство многофункциональных водостойких пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками.

Смазка Sintec ШРУС-4 изготавливается путем загущения смеси высококачественных нефтяных масел литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты с добавлением пакетов присадок, обеспечивающих высокие антифрикционные, антикоррозионные и антиокислительные свойства. Содержит дисульфид молибдена МoS2 и наполнитель PTFE.

Ключевые особенности

• отличная механическая стабильность
• высокая стойкость к окислению
• превосходная защита узла от коррозии
• длительная стойкость к ударным нагрузкам
• хорошие противоизносные свойства

Применение

• Предназначена для смазывания шарниров равных угловых скоростей, всех типов шестерён и редукторов, работающих при средних и высоких нагрузках в интервале температур от минус 40 °С до 120 °С, в различных транспортных средствах, механизмах и оборудовании, где рекомендованы смазки данного эксплуатационного уровня. Смазка содержит противозадирные и антикоррозионные присадки. Гарантийный срок хранения — 5 лет с даты изготовления в таре производителя при соблюдении условий транспортирования и хранения.

Физико-химические свойства

* Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации Sintec Lubricants.

Смазка ШРУС

	Код товара: 540496 Смазка ШРУС 0.1кг Артикул: GAZPROMNEFT Производитель ГАЗПРОМНЕФТЬ 2389907076	МКАД 50 шт. ОСТШ 9 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 50 шт.	100 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 036650 Смазка ШРУС 0.1кг МоS2 LIQUI MOLY Артикул: LM 1987 Производитель LIQUI MOLY 1987	МКАД 7 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 7 шт.	380 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 036672 Смазка ШРУС 0.4кг МоS2 LIQUI MOLY Артикул: LM 7574/3520 Производитель LIQUI MOLY 7574/3520	МКАД 13 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 13 шт.	1 050 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 080295 Смазка ШРУС EP-2 0.4кг Артикул: MANNOL 1056 Производитель MANNOL 8103	МКАД 66 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 66 шт.	190 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 429560 Смазка ШРУС SHELL GADUS S2 V220 AD 2 400г Артикул: SHELL. Производитель SHELL 550050009	МКАД 34 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 34 шт.	440 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 444875 Смазка ШРУС трипоидный 90г Артикул: ВМПАВТО Производитель ВМПАВТО 1807	МКАД 36 шт. ОСТШ 6 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 36 шт.	155 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 276764 Смазка ШРУС ХАДО 450мл Артикул: ХАДО XA 30004 Производитель ХАДО XA 30004	МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.	org/Offer»> 1 210 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 384239 Смазка ШРУС-4 0.16кг Артикул: OIL RIGHT Производитель OIL RIGHT	МКАД 8 шт. ОСТШ 14 шт. ЛЕСК 5 шт. Интернет 8 шт.	95 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 587192 Смазка ШРУС-4 0.1кг Артикул: ЛУКОЙЛ Производитель ЛУКОЙЛ 1479309	МКАД 43 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 43 шт.	90 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 384164 Смазка ШРУС-4 0.36кг Артикул: OIL RIGHT Производитель OIL RIGHT	МКАД 25 шт. ОСТШ 14 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 25 шт.	190 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 587191 Смазка ШРУС-4 0.8кг Артикул: ЛУКОЙЛ Производитель ЛУКОЙЛ 1479311	МКАД 9 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 9 шт.	440 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 234179 Смазка ШРУС-4 0.8кг Артикул: OIL RIGHT Производитель OIL RIGHT	МКАД 12 шт. ОСТШ 10 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 12 шт.	org/Offer»> 440 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 218609 Смазка ШРУС-МС 200г Артикул: ВМПАВТО Производитель ВМПАВТО 1804	МКАД 0 шт. ОСТШ 7 шт. ЛЕСК 4 шт. Интернет 0 шт.	250 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии

ШРУС и профилактика | автохимия и автокосметика

Что такое ШРУС и для чего он нужен? ШРУС – шарнир равных угловых скоростей его основная задача обеспечивать передачу крутящего момента с равной угловой скоростью от КПП к ведущим колесам. С проблемой хруста ШРУСа сталкиваются только владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей. Как известно на полуось автомобиля устанавливается два ШРУСа, внутренний и внешний. Внутренний установлен в корпусе КПП, а внешний установлен непосредственно возле ведущего колеса, общее число ШРУСов установленных на автомобиле равно четырем.

При своевременном техническом обслуживании и соблюдении правил эксплуатации ШРУСы как внутренний, так и наружный способны прослужить достаточно долго. Встречаются случаи, когда ШРУСы не доставляют хлопот автовладельцам на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля.

Причины поломки ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС представляет собой корпус, в котором расположен трипод, данная конструкция проста надежна при правильном техническом обслуживании проблемы с ним возникают крайне редко. Техническое обслуживание заключается в периодическом контроле целостности пыльника и количества смазки в ШРУСе.

А вот наружный ШРУС способен доставить немало хлопот, в его конструкции присутствует сепаратор с шариками, которые размещены между корпусом и обоймой ШРУСА. Такая конструкция обеспечивает возможность поворота механизма на широкий диапазон углов. Именно шариковый механизм быстрее всего изнашивается и ШРУС выходит из строя. Основная причина ускоренного износа механизма – попадание в него воды и грязи, через поврежденный пыльник. Часто пыльник от старости растрескивается, также пыльник повреждают грязь и камни, вылетающие из-под колес, если пыльник поврежден, то он начинает разбрызгивать смазку.

Также среди причин приводящим к выходу из строя ШРУС можно выделить:

1. Эксплуатация автомобиля на плохих дорогах.
2. Отсутствие надлежащего контроля за состояние пыльника.
3. Агрессивный стиль вождения, резкий старт, когда колеса повернуты на значительный угол, вхождение в поворот малого радиуса на большой скорости.
4. Тюнинг автомобиля – увеличение мощности двигателя. С увеличением мощности двигателя нагрузка на трансмиссию и ШРУСы увеличивается, что приводит к их ускоренному износу. Установка внештатных пружин подвески или прокладок под штатные пружины увеличивает клиренс автомобиля. Кузов автомобиля поднимается, это приводит к изменению рабочих углов ШРУСов, что провоцирует их ускоренный износ.

Диагностика износа ШРУС

Обычно хруст изношенного ШРУСа проявляется, когда автомобиль входит в поворот с малым радиусом, в такие моменты шарнир испытывает максимальные нагрузки, а если в это момент, надавить на акселератор, то хруст усилится и станет более отчетливым. При поворотах отдача от изношенного ШРУСа может ощущаться на руле. При повороте влево будет хрустеть правый шарнир, а при повороте направо левый.

С диагностикой внутреннего ШРУСа дела обстоят сложнее, его неисправность проявляется не так ярко, как внешнего. Изношенный внутренний ШРУС не хрустит как внешний, а постукивает. Постукивание появляется, когда автомобиль движется прямо по ровной дороге. Подергивание автомобиля при ускорении во время движения на высокой скорости (около 90-110 км/ч) тоже может быть признаком износа. Но из-за различных шумов, которые присутствуют в автомобиле стук внутреннего ШРУСа можно попросту не услышать или спутать с другими звуками.

Выполнить диагностику неисправности ШРУСов можно в гаражных условиях по следующей методике:

1. Поставить передние колеса ровно.
2. Зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, включить нейтральную передачу.
3. Вывесить ведущую ось автомобиля.
4. Запустить двигатель и включить первую передачу, колеса начнут вращаться.
5. Нажать на педаль тормоза, создать нагрузку на шарнир, изношенный внутренний ШРУС отзовется стуком, если шарнир исправен, то автомобиль начнет глохнуть.
6. Повернуть колеса до упора вправо и создать нагрузку на шарнир нажав педаль тормоза, изношенный внутренний ШРУС продолжит стучать, если вы еще услышите хруст, значит левый внешний ШРУС тоже неисправен. Аналогичным образом можно выполнить диагностику правого внешнего ШРУСа.

О частичном износе ШРУСа также свидетельствует наличие осевых люфтов полуоси.

Как восстановить нормальную работу ШРУСов

Эксплуатировать автомобиль с хрустящим ШРУСом можно, однако крайне нежелательно, чем дольше игнорировать хруст шарнира, тем быстрее он износится. Оперативно принятые меры по устранению неисправности ШРУСа позволят сократить денежные затраты на его ремонт, к тому же эксплуатация неисправного транспортного средства небезопасна.

Если хруст появился относительно недавно и сам ШРУС не успел пострадать, то следует разобрать узел, очистить его от старой смазки. Для промывки рекомендуется использовать специальный препарат «Verylube — Универсальный очиститель». После чего заложить смазку «XADO Смазка для ШРУС» на весь срок службы. Затем установить ШРУС на место в сборе с новым пыльником.

Если хруст ШРУСа начался не очень давно и проявляется только при сильном вывороте руля или при экстремальных режимах, то не стоит спешить с покупкой нового ШРУС. Такой износ ШРУСа можно устранить применив специальную смазку «XADO Смазка ремонтная» содержащую ревитализант.

Для этого необходимо демонтировать ШРУС, разобрать, предварительно наметив взаимное расположение деталей. Очистить шарнир от старой смазки и промыть. Убедиться в отсутствии грубых повреждений (сколов, глубоких трещин, лунок глубиной более 0,1 мм) на деталях и собрать узел в обратном порядке. Заполнить внутреннее пространство смазкой «XADO Ремонтная» и установить ШРУС на штатное место. После пробега 2500 – 3000 км хруст полностью исчезает.

После пробега 18 000 – 20 000 км со смазкой «XADO Ремонтная» рекомендуется заменить ее на «XADO Смазка для ШРУС». Для этого необходимо:

• снять пыльник;
• удалить старую смазку и промыть внутреннюю полость ШРУСа;
• заложить «XADO Смазка для ШРУС» на весь срок службы.
• установить пыльник на место и закрепить его.

Для обеспечения длительной и безотказной работы ШРУСа необходимо использовать качественные смазывающие материалы и периодически выполнять их замену. Использовать графитовую смазку категорически запрещается. Широкое применение получили смазки, содержащие дисульфид молибдена (MoS2) «Verylube Смазка литиевая для ШРУС». Молибденовые смазки имеют много достоинств, но у них есть один существенный недостаток, они гигроскопичны. При попадании в смазку даже небольшого количества воды, смазка быстро теряет свои свойства и превращается в абразивный материал, который повреждает ШРУС. Поэтому при использовании молибденовых смазок особое внимание необходимо уделить целостности пыльника.

Смазка для трипоидного ШРУСа

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.

Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы. 

ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.

На этом прощаюсь до новых встреч!

Как смазать ось CV

Обычно обслуживание смазки, масла и фильтров включает в себя проверку пыльников шарниров равных угловых скоростей (CV). Пыльники CV удерживают смазку и загрязнения в шарнире, работа которого заключается в защите оси и выравнивании колес. Срок службы карданного шарнира резко сокращается при поломке пыльника CV, поэтому, хотя ШРУСы, как правило, служат долго, неплохо узнать, как смазать ось CV при замене пыльников или шарниров.

Типичный пыльник ШРУСа изготовлен из гибкой резины, которая не прослужит столько времени, сколько ШРУС, который он защищает.Воздействие — основная причина выхода из строя пыльников ШРУСа. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянное изгибание могут привести к усадке, хрупкости и растрескиванию резинового пыльника ШРУС. Отказ пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждений, нанесенных дорожным мусором.

Отказ пыльника шарнира постоянных угловых скоростей может стать серьезной проблемой для ШРУСа. Во-первых, утечка смазки из ШРУСа приводит к нагрузке на оставшуюся смазку и преждевременному износу. Затем вода и другие загрязнения могут попасть в сустав, что ускорит его износ.

При каждой замене пыльника CV необходимо удалить старую смазку и добавить новую. Вам также потребуется смазывать ШРУС во время процессов восстановления, например, при замене цапфы оси со сломанным звуковым кольцом датчика скорости вращения колеса или замене ШРУСа.

Если вам нужно смазать ось CV, есть несколько способов сделать это. Вот несколько лучших методов:

• Если пыльник усох : Вам понадобится пара пакетов смазки для шрусов и зажим пыльника.Для большинства применений доступны индивидуальные или универсальные зажимы багажника CV. Застежки-молнии из нержавеющей стали тоже подойдут. Отвинтите крышку или осторожно снимите большой зажим и потяните чехол назад. Затем слейте старую смазку или вылейте ее в кастрюлю. Если соединение сухое, снимите ось, чтобы очистить соединение, а затем добавьте новую смазку и зажмите пыльник. Если стык влажный, добавьте пакет смазки и установите новый зажим.
• Если загрузка разорвана: Получите загрузочный комплект CV. Вам может понадобиться комплект, специально предназначенный для внутреннего или внешнего ботинка, если в комплект не входят оба.Снимите ось, а затем разберите и очистите. Если у вас нет машины для мойки деталей, то ведро, немного обезжиривателя и щетка помогут удалить остатки смазки. Затем промойте, просушите воздухом и снова соберите компоненты. Добавьте смазку перед установкой большого зажима и обработайте соединение вручную, чтобы распределить смазку.
• Если вам нужен новый ШРУС: Контрольный щелчок указывает на то, что соединение не подлежит сохранению. В этом случае вам понадобится новая ось или заменяющий ШРУС. Если у вас нет подходящего ШРУСа под рукой, поищите новую или восстановленную деталь.Если ваш автомобиль редкий, новые или отремонтированные запчасти CV могут быть недоступны. В этом случае единственным выбором может быть подержанная ось CV с малым пробегом. Если вы работаете с бывшей в употреблении осью CV, было бы неплохо снять башмаки, чтобы очистить соединения и добавить новую смазку перед установкой. Модернизированные оси CV готовы к установке — смазка для CV не требуется.

Время критично. Если слишком долго ждать смазки ШРУС, он изнашивается из-за недостатка смазки или загрязнения, что потребует восстановления или замены оси.Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает тихо, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.

Ознакомьтесь со всей продукцией CV и карданного вала, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как смазать ось CV, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Бен разбирал вещи с 5 лет и снова собирал их вместе с 8.После того, как он занялся ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Течет ли ваш мост CV? Что такое ось CV, признаки утечки и как ее исправить | Путеводители по покупкам

Заметили ли вы недавние утечки смазки или вибрацию осей, когда вы управляете своим автомобилем? Если это так, это могут быть признаки того, что у вас протекает ось CV.Оси CV являются стандартным приспособлением для большинства автомобилей, от заднеприводных до полноприводных и кроссоверов. Будьте готовы узнать, что такое ось CV, для чего она нужна, признаки утечки, которые нужно искать, соображения стоимости и многое другое.

Что такое мост CV и для чего он нужен?

Сокращенно от оси с постоянной скоростью, ось CV передает мощность от трансмиссии в двигателе вашего автомобиля на колеса, которые заставляют автомобиль двигаться вперед. Ось CV оснащена гибким соединительным элементом, который позволяет колесам вашего автомобиля двигаться во время движения.

Ось CV имеет защитный кожух или резиновый чехол, называемый пыльником CV. Пыльник CV должен защищать от мусора, такого как пыль и грязь, и обеспечивать циркуляцию достаточного количества смазки для обеспечения хорошей смазки оси CV.

Если вы обнаружите утечку в оси CV, скорее всего, из-за утечки в пыльнике или уплотнении. Вот ключевые признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы сразу узнать, может ли у вас протечь ось CV.

Каковы признаки протечки оси CV?

Утечка смазки — наиболее частый признак протечки оси CV.При длительном использовании, износе и порвании пыльник CV может высохнуть, что приведет к разрывам и трещинам. Как только это произойдет, пыльник CV позволит смазке просочиться внутрь колеса. Смазка также может распространиться на шасси и другие части днища вашего автомобиля.

Если вы начали слышать щелчки при повороте со стороны оси, это не то, что вам следует игнорировать. Эти щелкающие звуки могут показать, что ось CV настолько ослабла, что начался люфт, и в этом случае вам придется заменить весь шарнир.

Вибрации — еще один важный признак протечки оси CV, потому что неисправный пыльник начнет вибрировать, позволяя просачиваться мусору, грязи и лишней влаге. В большинстве случаев вам также потребуется провести полную замену колеблющейся оси CV.

Стоит ли водить машину с протекающей осью CV?

Хотя протечка оси CV может не вызвать проблем сразу после выхода, как только вы обнаружите какой-либо из признаков, упомянутых выше, или подозреваете, что это может быть проблема, вам следует немедленно прекратить управление автомобилем, пока вы не решите проблему.Если ось CV слишком изнашивается, она может разрушиться во время движения и в конечном итоге вывести автомобиль из строя.

Затраты на ремонт

Затраты на ремонт оси CV с использованием только запчастей могут варьироваться от 90 до более 200 долларов. Однако, если учесть цены на рабочую силу, вы можете рассчитывать заплатить в общей сложности более 800 долларов за полную замену.

Как отремонтировать ось CV

Если вы решите, что решите проблему с осью CV самостоятельно, вот что вам нужно сделать, чтобы устранить утечку в оси CV в домашних условиях.

● Сначала поднимите автомобиль домкратом, отсоедините автомобильный аккумулятор и дайте маслу смазать крепежные болты.

● Если у вас автомобиль с задним приводом, вам не нужно беспокоиться о разборке системы подвески. Все, что вам нужно сделать, это вывести тормозные магистрали из зоны досягаемости гаечных ключей, которые вы будете использовать.

● Возможно, будет полезно немного ослабить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и верхние крепления стойки, чтобы вам было легче отсоединить ось CV.

● Затем ослабьте и выньте болты, фиксирующие ось со стороны колеса на месте.

● Вы хотите отсоединить колесо от оси, но будьте осторожны, чтобы вал не свисал с дифференциала или трансмиссии. В противном случае это может повредить сальники.

● Вытяните ось, не сгибая уплотнения.

● Обязательно снимите все существующие кольца ABS, уплотнения оси и другие движущиеся части со старой оси CV и перенесите их на новую заменяющую ось.

● Осторожно установите новую ось CV на место. Компонент должен встать на место.

● Не забудьте использовать правильный момент затяжки болтов оси CV и проверить правильность вращения перед повторной сборкой.

Вот и все! Простое руководство по устранению утечки в оси CV до того, как она выйдет из-под контроля. Точно так же, как вы не отправитесь в путь, не купив страховку для своего автомобиля, не садитесь за руль, если вы подозреваете, что неисправная ось CV снижает производительность вашего автомобиля. Готовы узнать, сколько стоит ваш нынешний автомобиль? Воспользуйтесь быстрым и легким поиском автомобилей, чтобы узнать стоимость подержанных автомобилей, цены на новые автомобили, спецификации и многое другое!

Признаки плохой или сбойной загрузки CV

Оси с постоянной скоростью, обычно называемые осями CV, представляют собой компонент, который передает мощность от трансмиссии на колеса, чтобы продвинуть автомобиль вперед.У них есть гибкий шарнир равных угловых скоростей, который позволяет оси изгибаться различными способами, чтобы приспособиться к движению колеса, возникающему во время поворотов и при движении подвески.

Этот гибкий шарнир покрыт резиновым чехлом, который называется пыльником CV. Этот пыльник служит простой защитой от пыли для ШРУСа, предназначенной для защиты от пыли и грязи и удержания смазки, которая смазывает ШРУС. Когда пыльник оси CV выходит из строя, это открывает возможность повреждения ШРУСа из-за загрязнения.Обычно проблемная загрузка CV вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о том, что может потребоваться внимание.

1. Утечка смазки

Утечка смазки — это первый симптом, который чаще всего связан с плохим или неисправным пыльником CV. Со временем под воздействием элементов пыльник CV может стать сухим или хрупким, потрескаться или порваться. Когда пыльник CV трескается или рвется, смазка обычно попадает на внутреннюю часть колеса. Часто смазка также может попадать на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.Порванный пыльник также может позволить грязи, мусору и влаге попасть в ШРУС, что приведет к его повреждению.

2. Колебания оси CV

Еще одним признаком плохого пыльника CV являются вибрации, исходящие от оси CV. Вибрации могут быть результатом попадания влаги или мусора в ШРУС и его повреждения. Обычно необходимо заменить вибрирующую ось CV.

3. Щелчки при поворотах

Еще одним более серьезным признаком потенциально порванного пыльника CV являются щелкающие звуки от оси во время поворотов.Это признак того, что ШРУС ослаб до такой степени, что возник люфт, из-за чего он щелкает во время поворотов. Щелкающий ШРУС необходимо будет заменить, так как большинство ШРУСов обычно не обслуживаются.

CV служат простой, но важной цели: они позволяют осям и шарнирам CV оставаться чистыми и иметь долгий срок службы. Если вы заметили или подозреваете, что ваш пыльник CV может быть поврежден, обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для осмотра автомобиля, чтобы определить, подходит ли замена пыльника CV или нужно ли заменить весь кардан.

Что такое мое уплотнение полуоси CV и почему оно протекает?

Уплотнение вала CV — это то, что предотвращает утечку жидкости из коробки передач или корпуса дифференциала, поскольку ось CV вращается во время движения автомобиля. В некоторых транспортных средствах уплотнение полуоси также помогает удерживать ось в правильном положении с трансмиссией. Эта небольшая деталь служит простой, но важной цели, и если она выйдет из строя, ваш автомобиль потребуется отремонтировать. Обычно, когда происходит сбой, есть несколько симптомов, которые предупреждают водителя:

Большинство людей никогда не заметят этого и не пойдут на поиски, но одним из первых признаков того, что вал оси CV может потребоваться замена, являются остатки вокруг уплотнения.Когда уплотнение начинает изнашиваться, оно может вызвать небольшую утечку, из-за чего тонкий слой смазки или трансмиссионной жидкости покроет область непосредственно вокруг уплотнения. Чем больше этот слой остатков, тем больше утечка.

Одним из наиболее распространенных и, вероятно, наиболее заметных признаков проблемы с одним из уплотнений полуоси автомобиля является лужа жидкости под автомобилем. Когда сальник полуоси выходит из строя, масло или трансмиссионная жидкость могут вытечь из трансмиссии или дифференциала.Если вы заметили, что эти жидкости скапливаются под вашим автомобилем, особенно после того, как он припаркован, вам следует как можно скорее отремонтировать его. Коробка передач или дифференциал с низким уровнем жидкости может быстро выйти из строя из-за перегрева.

Если проблема станет серьезной, вы можете заметить, что ось постоянно выскакивает. В некоторых автомобилях эта деталь не только герметизирует трансмиссию, но и поддерживает ось CV. Если уплотнение каким-либо образом повредится, оно может оказаться не в состоянии правильно поддерживать ось, что может привести к лопанию и расшатыванию.Ослабленный вал потребует профессиональной установки вала, прежде чем автомобиль снова сможет двигаться.

Если вы заметили, что ваше уплотнение оси CV протекает, или подозреваете, что его, возможно, необходимо заменить, обратитесь к профессиональному технику для обслуживания вашего автомобиля. В V&F наши сертифицированные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы убедиться, что мы выполняем работу правильно. Кроме того, наши услуги по ремонту автомобилей подкреплены ведущей в отрасли гарантией на запчасти и работу сроком 3 года / 36000 миль.Позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.

CV | Продукты BlueDevil

Замену оси CV на вашем автомобиле относительно легко можно сделать на подъездной дорожке или в гараже. Раньше было обычным делом просто заменять пыльник оси и повторно набивать ось смазкой, а не заменять всю ось, но модернизированные оси CV получили настолько разумную цену, что редко имеет смысл просто заменить порванный пыльник.Кроме того, при порвании пыльника оси грязь и мусор попадут в ШРУС, вызывая ускоренный износ. Новый пыльник и смазка не помогут исправить изношенный шарнир!

Также может потребоваться замена оси CV, даже если ваш пыльник в хорошей форме из-за изношенного шарнира. В этом случае вы услышите характерный щелчок или хруст во время поворота и сможете поиграть в оси, вращая ее и удерживая шину неподвижно. Как только вы определили, что у вас плохой пыльник CV или неисправная ось CV, пора собрать детали и инструменты и заменить ось.Посмотрите видео выше, где мы заменяем ось на Jeep Grand Cherokee 1998 года выпуска!

CV

1. Снять колесо
2. Ослабьте гайку оси
3. Снять тормозной суппорт и ротор
4. Отсоедините верхний рычаг управления или нижний рычаг, шаровые опоры, стойку и / или рулевую тягу, чтобы переместить поворотный кулак достаточно, чтобы вынуть шлицы оси CV из подшипника.
5. Отсоедините ось CV от коробки передач или дифференциала и выдвиньте ее, стараясь не повредить уплотнение
6. Установить новую ось CV в обратном порядке

Советы по замене оси CV:

1. Убедитесь, что у вас есть гнездо достаточно большого размера, чтобы снять гайку оси! Размер этих гаек может составлять от 28 мм до 34 мм или больше, поэтому убедитесь, что у вас есть инструмент для снятия такой большой гайки.Кроме того, они часто затягиваются ОЧЕНЬ сильно, поэтому для снятия гайки вам понадобится ударный гаечный ключ или прерыватель с трубкой. Чтобы удерживать предметы на месте при ослаблении гайки, попробуйте попросить друга удержать тормоза или снять крышку центрального колеса и пометить шины под тяжестью автомобиля, чтобы предметы не двигались.
2. Когда вы вытаскиваете ось из дифференциала или трансмиссии, жидкость может вытечь, если уровень жидкости выше сальника оси. Обязательно соберите жидкость, а затем долейте дифференциал или трансмиссию после установки новой оси.
3. Некоторые оси крепятся к дифференциалу или трансмиссии с помощью роликовых шкворней или болтов. В этом случае просто снимите крепеж и вытащите ось. Однако большинство осей CV удерживаются стопорными кольцами внутри трансмиссии или дифференциала. Для того, чтобы вытолкнуть ось из него может занять значительное усилие, чтобы преодолеть это стопорное кольцо. Убедитесь, что вы не поддеваете или не ударяете по чему-либо, что является хрупким или может быть повреждено большой силой.
   
4. Если вокруг вашей оси CV есть уплотнение, сейчас самое время заменить это уплотнение, поскольку оно уже доступно.Кроме того, эти уплотнения легко повредить при снятии оси, поэтому замена на новую ось — хорошая гарантия. Если вы уже установили новую ось и через несколько миль у вас протекает уплотнение, попробуйте использовать BlueDevil Transmission Sealer или BlueDevil Oil Stop Leak, чтобы отремонтировать поврежденное уплотнение оси и не выполнять одну и ту же работу дважды!

Продукты BlueDevil Stop Leak можно найти в одном из местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Магазины авто и грузовиков Hovis
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

ШРУС в Moosup, CT

Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене ШРУСов в T&S Oil

ШРУСы вашего автомобиля соединяются с ведущими осями, которые соединяют трансмиссию с колесами. Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Поскольку ШРУС соединяет два вращающихся вала в фиксированном положении, он должен обеспечивать определенный диапазон движения для компенсации дорожного усилия, при этом два вала остаются соединенными.ШРУС отвечает за передачу постоянного крутящего момента на колеса независимо от угла оси или вала. ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, чтобы помочь колесам поддерживать постоянную скорость при различных дорожных воздействиях, таких как неровности и выбоины. ШРУС сконструирован как шаровой шарнир и использует стальные шарики для перемещения большего шара, заключенного в стали. Пыльник CV закрывает шарнир CV и помогает обеспечить надлежащую смазку. ШРУСы обеспечивают широкий диапазон движений, при этом колеса вашего автомобиля движутся с одинаковой скоростью по всем типам поверхностей.

Почему вам следует выполнять услуги по замене ШРУС в компании T&S Oil?

По мере того как ШРУС теряет смазку, движущиеся металлические части изнашиваются друг о друга и со временем медленно разрушаются. Шум, вибрация и потеря ускорения на поворотах — все это признаки того, что ШРУС может потребовать замены. Другая проблема, которая может привести к замене ШРУСа, — это пыльник вашего ШРУСа. Пыльник CV покрывает шарнир CV, чтобы удерживать необходимое количество смазки для поддержания смазки шарнира.Если смазка протекает, ШРУС потеряет необходимое количество смазки, необходимое для защиты внутренних деталей ШРУС от чрезмерного износа. Если вы испытываете симптомы изношенного или поврежденного ШРУСа, а шарнир не заменяется вовремя, незначительная проблема нанесет дополнительный ущерб вашему автомобилю и приведет к более дорогостоящему ремонту в будущем. Стоимость замены вашего ШРУСа дешевле, чем капитальный ремонт, с которым вы можете столкнуться, если неисправный ШРУС не лечить.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шрусов в Моосупе, Коннектикут, Дэниэлсон, Коннектикут, Стерлинг, Коннектикут, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Моосуп, Коннектикут | Дэниэлсон, Коннектикут | Стерлинг, Коннектикут | и прилегающие районы

| Castrol Premium Lube Express

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Когда автомобиль поворачивает налево, обращенные внутрь колеса (с левой стороны), естественно, вращаются медленнее, чем обращенные наружу колеса (с правой стороны), потому что обращенные наружу колеса должны двигаться дальше, чтобы автомобиль мог развернуться. угол. По этой причине колеса автомобиля должны иметь возможность вращаться независимо и с разной скоростью, чтобы предотвратить пробуксовку и поддерживать движение автомобиля с мощностью на поворотах.

Дифференциал автомобиля — это механический набор простых планетарных шестерен, который позволяет колесам вращаться с независимой скоростью и независимо приводится в действие двигателем через трансмиссию автомобиля.

ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Наличие в вашем автомобиле одного или двух дифференциалов зависит от того, как приводятся в движение колеса вашего автомобиля. Если у вас автомобиль с задним приводом, мощность двигателя используется для движения только задних колес, поэтому на задней оси будет установлен только один дифференциал.Если у вас полноприводный или полноприводный автомобиль, ваша машина построена таким образом, чтобы двигатель передавал мощность на все четыре колеса, поэтому у вас будет как передний, так и задний дифференциалы. Если у вас переднеприводный автомобиль, вместо дифференциала у вас, скорее всего, будет трансмиссия, которая выполняет функции как трансмиссии, так и дифференциала. Автомобили с задним приводом будут иметь дифференциал в задней части автомобиля.

Внутри дифференциала вы найдете множество чередующихся шестерен и подшипников.Все эти шестерни полагаются друг на друга и на смазку, называемую дифференциальной жидкостью, чтобы обеспечить плавную и плавную передачу мощности дифференциалом. Передний дифференциал, задний дифференциал и дифференциал повышенного трения (LSD) требуют различных трансмиссионных масел для смазки и охлаждения компонентов привода дифференциала.

Если один из подшипников в вашем дифференциале ослабнет, или если тонкая жидкость дифференциала вызывает шлифование металла по металлу и преждевременный износ, могут возникнуть следующие симптомы:

• Жужжащий шум при замедлении или на скорости, превышающей 15 миль в час
• Грохочущий звук, который начинается, когда автомобиль движется со скоростью более 15 миль в час
• Постоянный грохочущий звук
• Высокий воющий звук при ускорении
• Тук или пропускание при повороте

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, это хороший признак того, что у вас уже может быть проблема или вы приближаетесь к проблеме с дифференциалом вашего автомобиля.По этой причине мы рекомендуем вам как можно скорее привезти свой автомобиль в ваш район Castrol Premium Lube Express для осмотра. При каждой замене масла наши техники проверяют компоненты рулевого управления и подвески, включая дифференциал.

КАК ЧАСТО Я МОГУ ОБРАЩАТЬСЯ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ?

Поскольку ваш автомобиль не может работать без дифференциала, мы настоятельно рекомендуем проверять дифференциал и заменять жидкость дифференциала в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля.

Частота обслуживания дифференциала зависит от автомобиля к автомобилю в зависимости от марки, модели и пробега.

Чтобы узнать больше о рекомендуемом интервале обслуживания дифференциала вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к сертифицированному специалисту ближайшего к вам Castrol Premium Lube Express.

ШРУСЫ / МОСТЫ

(шарниры равных угловых скоростей) представляют собой гибкие шарниры, которые равномерно передают мощность от трансмиссии или дифференциала транспортного средства на полуоси CV и на колеса.Есть несколько сложных деталей, которые заставляют работать ШРУС, но две наиболее важные части — и части, которые, скорее всего, потребуют обслуживания — это сепаратор и подшипники, которые придают шарниру его гибкость, и пыльник CV, который защищает подшипники.

Шарниры равных угловых скоростей являются особенными — и особенно важны для переднеприводных и полноприводных автомобилей — из-за гибкости, которую их конструкция на шарикоподшипниках придает ведущим мостам автомобиля. Поскольку ШРУСы оснащены роликоподшипниками, они могут непрерывно передавать постоянную скорость от коробки передач или дифференциала на полуоси CV.ШРУСы даже передают мощность, поглощая движение вверх и вниз, которое естественным образом происходит с компонентами подвески и шинами, катящимися по ухабистой дороге с мусором, а также с левым и правым движением переднего привода и рулевого управления с полным приводом.

Переднеприводные автомобили имеют две оси CV спереди, автомобили с задним приводом с независимой задней подвеской имеют две оси CV сзади, а автомобили с полным приводом имеют четыре оси CV, соединенных с ведущими колесами. Мосты CV всегда соединены с трансмиссией и / или дифференциалом, передавая мощность на ведущие колеса.

Поскольку работающие оси CV и шарниры CV обеспечивают постоянную передачу мощности на ведущие колеса, корродированный, заблокированный или иным образом неисправный шарнир CV часто приводит к потере передачи мощности и отказу оси CV.

Если во время вождения автомобиля вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, возможно, пришло время заменить ШРУСы:

• Неестественные гудящие или грохочущие звуки, исходящие от вашего автомобиля при ускорении или замедлении с нагрузкой на двигатель
• Щелкающий звук, возникающий при движении на поворотах
• Щелкающий звук при резком развороте
• Заметные вибрации кабина автомобиля, особенно при разгоне
• Запах гари (это может быть вызвано утечкой смазки из ШРУСа в выхлопную или тормозную систему)
• Видно сломанный, смещенный или потрескавшийся пыльник ШРУСа (вы можете это увидеть просто заглянув под автомобиль и на ШРУС с фонариком)

ШРУСы являются важным компонентом, который поддерживает движение колес вашего автомобиля, а вас — на дороге.