Счетчик деградации масла в вариаторе аутлендер 3: Датчик (счетчик) старения масла в вариаторе — VPM

Содержание

Периодичность замены масла в вариаторе аутлендер 3. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander один из самых популярных внедорожников японского производства. Свою популярность модель заслужила благодаря хорошим ходовым качествам, комфортностью при езде и надежностью. Начиная с 2012 года начался выпуск третьего поколения Аутлендеров. Версии с моторами объемом 2,0 и 2,4 л оборудуются вариаторами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем еще несколько лет назад.

Но надежность, которую заложили конструкторы, сводится на нет, если вариатор вовремя не обслуживать. Обслуживание заключается в своевременной смене масла. В этой процедуре нуждаются все агрегаты автомобиля, в которых оно содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего влияние трения деталей во время работы.

Способ узнать почему горит CHECK!

1 Аутлендер 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно установленной компанией Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 должно меняться каждые 90000 км пробега. Производитель вариаторов JATCO рекомендует это делать каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло пагубно влияют экстремальные условия, такие как повышенная температура. Такое происходит, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, предпочтительнее все ТО проходить у него. Стоимость услуг у официалов очень высокая, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО. А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, избегают по максимуму случаи стороннего вмешательства. Многие работы по техническому обслуживанию Аутлендера можно сделать своими руками.

К такой работе относится и замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и автоматической коробке передач сходны для разных автомобилей, для каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом смены масла. Можно ждать указанного производителем пробега, по достижении которого следует это делать. Но если есть другие показания к смене, то не стоит с этим затягивать. К признакам того, что замена смазки необходима относятся:

непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.

Выявляются эти признаки при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен делать периодически на любом автомобиле. Для этого просто нужно вытащить щуп, определить уровень жидкости и вытереть его о белую салфетку.

Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации 7,1 л. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не выпускает смазки. Указанную жидкость для вариаторов производит для нее компания Idemitsu. Если покупать масло именно этого производителя, то называется оно Idemitsu CVTF. Какое заливать, оригинал или аналог – выбирать вам.

Объем, который необходим для частичной замены вариаторной жидкости, равняется 4,5-5 литров, для полной замены — 15–18 литров.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене – необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно понадобятся:

масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной пробки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
сухая ветошь;
набор инструментов;
очиститель карбюратора или что-либо подобное.

Все артикулы деталей нужно определять из каталога по вин-коду вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Митсубиси Аутлендер 3 ставились несколько моделей вариаторов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались и на Митсубиси Лансер.

Это максимальный список всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно понадобится, автовладелец решает сам, когда определит перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед тем как приступить к процессу замены вариаторной жидкости, рекомендуется прогреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшую поездку. Все последующие работы выполняются на яме. Поэтому автомобиль нужно загнать на нее и поставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы открылся доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того чтобы слить старое масло, нужно вывернуть пробку из картера поддона. Должно вылиться около 6 л жидкости. И еще почти 2 литра останется в поддоне. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон. Он крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Делать это следует с осторожностью, так как может вылиться еще горячее масло и оставить на коже ожоги.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручен на 3 болта. Открутив их, можно снять и сам фильтр. Внутри него стоит сетка, грязь с которой следует убрать очистителем карбюратора. В идеальном случае, если уж до него добрались, то лучше поменять расходник на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, можно монтировать поддон. Прокладка применяется только новая, кладется ровно, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Любые повреждения прокладки не допускаются. Если вы решили сделать частичную замену масла, то сразу устанавливайте новую прокладку сливной пробки. Если же полную, то используйте пока старую.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладителе). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промазываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим крышку маслоохладителя на прежнее место.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости. Делается это через заливную трубку при помощи воронки. Достаточность определяется по щупу. Смело заливайте тот объем жидкости, который был слит. Если после этого масло не достает до отметки Cold, то доливайте, пока это не произойдет.

На этом частичная замена вариаторного масла закончена. Если же решено произвести полную замену, то нужно выполнить еще несколько этапов работы.

Полная замена – дополнительные этапы

Следует завести мотор и дать ему поработать вхолостую 1–2 минуты.

По прошествии этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, и затем установить ручку в положение «P» или «N». Заглушите мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова заведите мотор, дайте агрегатам прогреться и поработайте селектором. Затем слейте немного масла через поддон для оценки его состояния. Если оно все еще грязное, то придется снова его полностью слить и заменить свежим. Повторять это следует, пока жидкость не будет чистой.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно проехаться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки нужно снова вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между метками на интервале Hot. Если же он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если ее будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух.

Будет происходить окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и фрикциона.

Если жидкости будет больше необходимого уровня, то она начнет вспениваться из-за излишнего давления в системе. В итоге появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме этого, вспененная масса будет поступать в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет ее утечка.

После замены масла в вариаторе можно произвести обнуление счетчика деградации жидкости в вариаторе CVT (oil degradation level). Его еще по-другому называют «Счетчик старения масла». Эта процедура необязательна, к тому же требует наличия специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходимая. Выполнить ее можно самостоятельно, так как не требуется особых навыков. Но прежде чем выполнять такую работу, нужно изучить теоретически все моменты и оценить свои силы.

Всем привет! В данном материале я расскажу Вам, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Я сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сокращу ее до минимума. Итак, поехали.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техническому регламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тыс. км пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то лучше сократить интервал замены вдвое. Я видел состояние жидкости, на которой наездили около 70 тыс. км — не скажу, что она была первой свежести. Я бы лично в данном случае менял жидкость вариатора через 5 тысяч км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло вариатора на последнем ТО и они не очень то заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок он точно проходит, а дальше уже это головная боль клиента. Поэтому я не особо то доверяю всем регламентам, которые пишут дилеры. Ну а дальше уже Ваше дело.

Какие расходники будут нужны для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходником является жидкость вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены надо примерно 5 л. Готовьтесь к тому, что цена на данный продукт кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше у нас в регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую сумму на замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикулы 30301201-746, 30455013-520).

2. Фильтр охладителя масла АКПП. У оригинального Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Уплотнительное кольцо охладителя масла АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготавливаем емкость для старого масла и отворачиваем сливную пробку на картере КПП. Ждем пока масло полностью сольется. В это время можно начать выполнять работы в подкапотной части автомобиля.

2. Снимаем воздуховод воздушного фильтра. Он крепится двумя клипсами. Просто поддеваем их плоской отверткой и вытягиваем вверх. Сам воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоединяем клеммы аккумулятора, убираем его крепеж и демонтируем площадку. Делается это все просто, поэтому пояснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенных на фото ниже.

5. Теперь у нас появился доступ к охладителю масла АКПП.

Отворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Все собираем в обратном порядке.

6. Теперь можно заменить новую шайбу пробки АКПП и затянуть ее.

7. Новое масло заливаем через отверстие щупа контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Контролируется все тем же щупом. После того, как нужный уровень установился, заводим мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверяем уровень масла в коробке. При необходимости доливаем нужное количество.

Вот собственно и все. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на эотм может считаться оконченной.

Для более детального изучения процесса, предлагаю Вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А для тех, кто не планирует продолжать делать ТО своего авто собственными силами, то рекомендую почитать статью

Сегодня речь пойдет о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала, разберем, что же такое вариаторная коробка передач.

В основу работы вариаторной коробки передач положен принцип бесступенчатой передачи крутящего момента, за счет трения через промежуточный узел (например это может быть ролик, ремень или шарик). Еще одна особенность этого механизма — это его способность переводить вращение в любую точку переменного радиуса колес, на выходе получая изменение передаточного отношения.

Особенности вариатора Outlander XL

Прогресс не стоит на месте, и вариаторный тип коробок передач захватывает все большую часть автомобильного производства, так как является на сегодняшний день наиболее успешным типом трансмиссии. Но для Российского рынка, этот тип трансмиссии все еще далек, поэтому не все знакомы с тем какое выбрать масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно туда заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей — вещь довольно новая, и требует детального рассмотрения.

Машины серии Outlander XL(Митсубиси Аутлендер XL) оснащаются CVT (это маркировка вариаторной КПП) производства Японской марки JATCO серии JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, имеет большую популярность среди таких маровых производителей автомобилей, как:

Даже учитывая все свои капризы в обслуживании и эксплуатации, и другие недочеты, вариаторные коробки переключения передач принято считать более надежными, чем например обычный автомат. Для того, чтобы точно определить что пора производить замену в вариаторе, следует обратить внимание на следующие факторы:

Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Mitsubishi Outlander XL(Митсубиси Аутлендер XL) заводом не предусмотрена. Считается что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с Вам прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, порой близких к экстремальным условиям, этот срок службы станет очень коротким. Поэтому наши мастера и придумали отличный способ обхитрить производителя, и производить замену трансмиссионной жидкости. Рекомендуется менять масло в вариаторе примерно раз в 90 000 километров.

Какое масло заливать и сколько его нужно

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую Вам заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Аутлендера XL — DIA QUEEN CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость произведена специально для вариатора, установленного на Outlander XL. Покупать масло для коробки передач следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе это очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом. Поэтому уделяйте качеству заливаемой жидкости максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе Аутлендера XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых познаний в устройстве автомобиля. Но если у Вас нет подходящего для проведения работ места, а также Вы смутно себе представляете что конкретно потребуется сделать — доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
Ну а если же Вы все-таки решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в Аутлендере XL, Вам потребуются следующие инструменты:

Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходя к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала установите ее текущий уровень. Для этого Вы можете использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Достав щуп, Вы увидите три отметки, которые образуют два интервала — это «COLD» и «HOT». Так вот уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «HOT», и после замены жидкости должен быть на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его не должно быть не больше ни меньше, иначе это негативно повлияет на дальнейшую работу коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендера

Всю процедуру замены трансмиссионной жидкости мы разделим на несколько условных этапов, каждый из которых представляет из себя поочередный комплекс работ.

Этап №1 — Сливаем масло с вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Этап №3 — Заливаем новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL это весьма трудоемкий и сложный процесс. Но по факту, основываясь на приведенных рекомендациях, Вы можете легко провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте о том, что замена трансмиссионной жидкости необходима как минимум один раз в 90 000 километров.

С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы.
В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки. Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую , что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5. 8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя!!!
Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв) с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера. Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа — металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.
Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Mitsubishi Outlander один из самых популярных внедорожников японского производства. Свою популярность модель заслужила благодаря хорошим ходовым качествам, комфортностью при езде и надежностью. Начиная с 2012 года начался выпуск третьего поколения Аутлендеров. Версии с моторами объемом 2,0 и 2,4 л оборудуются вариаторами, а с двигателем 3,0 л – АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем еще несколько лет назад.

Шейнин:”По себе говорю, простатит вылечить может каждый, берете проверенный Прост…”Читай пока не удалили >>

Способ узнать почему горит CHECK!

С помощью универсального автосканера можно самому сделать диагностику за 2 минуты и узнать почему горит CHECK. Подходит для всех машин…” Читать далее >>

1 Аутлендер 3 – когда менять масло в вариаторе

непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.

2 Выбор масла – рекомендации производителя

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем для этого необходимым. Основная составляющая – это масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Аутлендер масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации 7,1 л. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не выпускает смазки. Указанную жидкость для вариаторов производит для нее компания Idemitsu. Если покупать масло именно этого производителя, то называется оно Idemitsu CVTF. Какое заливать, оригинал или аналог – выбирать вам.

Защитят ходовую и сэкономят вам деньги, увеличат дорожный просвет на 3 см.Читать далее >>

Объем, который необходим для частичной замены вариаторной жидкости, равняется 4,5-5 литров, для полной замены – 15–18 литров.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

Читать далее.. »

3 Подготовка к замене – необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно понадобятся:

масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной пробки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
сухая ветошь;
набор инструментов;
очиститель карбюратора или что-либо подобное.

4 Выполнение работ

Частичная замена смазки

Полная замена – дополнительные этапы

Следует завести мотор и дать ему поработать вхолостую 1–2 минуты. По прошествии этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, и затем установить ручку в положение “P” или “N”. Заглушите мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если ее будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух. Будет происходить окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и фрикциона.

Источник

Замена фильтра акпп. Как поменять фильтр акпп. Ремонт FIAT Sedici. Почини свое авто!

Полезный вариант проезда на плохой дороге.
ПРАВИЛЬНАЯ Замена масла в автомате (АКПП) своими руками
Плановое обслуживание Pajero 4М40
Daihatsu Pyzar не заводится, почему
Первый запуск Chrysler Neon — SWAP 2 4 Turbo
Alfa Romeo 147 замена масла в роботе Selespeed. ЧАСТЬ-3
Замена масла в автоматической коробке передач
Проверяем «не битый» Lexus LX470 за 1.000.000руб
Eagle (Chrysler) Vision TSi 3,5l V6 0-120km (0-75mph)
Как сбросить ошибку (чек) NT 30, самодиагностика ошибок QR 20(check engine) на Nissan X-trail nt-30,

Все по теме Замена фильтра акпп FIAT Sedici

Whittaker написал(а)
Собери этот двигатель, залей супротек и посмотрим как он исправит эти желобки. Вот это будет реальный эксперимент.

Alter написал(а)
… антон воротников со своим авто ру.

Дитрих написал(а)
Щиток окончательно умирает или еще есть шанс восстановить?

Бобо написал(а)
Подскажите пожалуйста, у меня KIA RIO 2012 г.в. Пробег 58000 км. Примерно на 56000 км заметил следующую особенность: при акселерации в особенности на 2-3ей передачах машина как то чуть чуть подергивается. Может ли быть дело в дроссельной заслонке? Да и на каком пробеге стоит чистить дроссельную заслонку? П.с. При прогреве обороты чуть больше 1000, после прогрева обороты снижаются в район 700.

Калафати Хайдар написал(а)
а я NFP случайно залил)

Тарнашевский Рон написал(а)
Привет. А почему официальные дилеры Volvo в Германии меняет ремень грм 180 т.км или 10 лет?

Женечка написал(а)
Как владелец аутлендер 3… В табличке по счетчику станения масла (прямая зависимость от температуры, если температура меньше 89 счетчик не тикает, можно накатать 40 000 и остаться с нулём на счетчике) Актуально для аутлендер 3 НО в аутлендер 3 new если считать по этому алгоритму, у половины машин к 60 000 км пробега счетчик будет показывать ноль (радиатор вынесенный в самый перед). Там алгоритм иной, привязан к моточасам. Если температура варика от 60 до 80, то счетчик прибавляет единицу раз в 10 минут, если холоднее или горячее то чаще. На аутлендер xl и аутлендер 3 счетчик деградации масла действительно влияет на давление, НО делается это косвенно, изменяется алгоритм работы вариатора немного сдвигая вверх опорное (минимальное для включения) значение оборотов двигателя. Так что на этих машинах сбрасывать счетчик всё же желательно, меньше опорные обороты — больше плавность хода. На аутлендер 3 new ничего подобного не замечено. Там по хожу счетчик деградации только для справки, да и он больше похож на счетчик моточасов, чем деградации. На работу коробаса не влияет вот ни как. Таблицы для подсчета счетчика старения у всех разные, даже у аутлендер 3 и С-Кроссера отличаются, не смотря на одинаковость коробасов… Однако это уже часности, как хотят, так пусть и считают

Форд написал(а)
Привет, у меня форд фокус 2 1,6 дизель, нету тяги, на подъемах очень тяжело поднимается и только на первой передаче, плохо разгоняется как будто не хватает мощности, что может быть? Можете подсказать? Ошибок не даёт

Музаффар написал(а)
Когда начнет накрываться, хотел так же поменять на мустанге.жаль нет нигде обзора

Орхан написал(а)
всем салам алейку!!! подскажите ребята кто знает где стоит передний датчик удара на 210 заранее спасибо!!!

Марсель Дубинецкий написал(а)
Е.т.мать ты раскажеш как проверить катализатор? Я уже 4 минуты слушаю а ты тянеш время как клоуны в цирке

Оставить комментарий

Замена масла в гидроусилителе руля Citroen C5 AirCross. Отремонтируем и обсудим

Ади

Болт сломали потому что гайковерт стоял на закручивание). И чтобы ржавчина быстро отходила полейте её уксусом, через пол часа даже самая сильная ржавчина отойдет. Только потом её надо обязательно промыть!

Суюн

всё супер автору спасибо)

Антона

Как владелец аутлендер 3… В табличке по счетчику станения масла (прямая зависимость от температуры, если температура меньше 89 счетчик не тикает, можно накатать 40 000 и остаться с нулём на счетчике) Актуально для аутлендер 3 НО в аутлендер 3 new если считать по этому алгоритму, у половины машин к 60 000 км пробега счетчик будет показывать ноль (радиатор вынесенный в самый перед). Там алгоритм иной, привязан к моточасам. Если температура варика от 60 до 80, то счетчик прибавляет единицу раз в 10 минут, если холоднее или горячее то чаще. На аутлендер xl и аутлендер 3 счетчик деградации масла действительно влияет на давление, НО делается это косвенно, изменяется алгоритм работы вариатора немного сдвигая вверх опорное (минимальное для включения) значение оборотов двигателя. Так что на этих машинах сбрасывать счетчик всё же желательно, меньше опорные обороты — больше плавность хода. На аутлендер 3 new ничего подобного не замечено. Там по хожу счетчик деградации только для справки, да и он больше похож на счетчик моточасов, чем деградации. На работу коробаса не влияет вот ни как. Таблицы для подсчета счетчика старения у всех разные, даже у аутлендер 3 и С-Кроссера отличаются, не смотря на одинаковость коробасов… Однако это уже часности, как хотят, так пусть и считают

Велли

Once you buy a brand new power steering pump is the wheels supposed to still be hard to turn

Алпамыс Риферт

Хто знає де можна купити такий пісталєт робити вакуум??? ССилку пліз

Денвер

Житкость должна быть зелёная. Что вы льёте красную??? Да еще и видео снимаете!!! Ппц! Нужно заливать пиктосил 11s.если авто до 2006г.

Баир

подскажите, у меня тойота марк 2, пыльник на рулевой тяге мокрый. нужно снимать рулевую тягу и менять сальник на рейке или что?

Kellen

Just replaced lingage on my 2004 Cadillac CTS automatic & still won’t drive in any gear…just sets like nuteral…please help

Чук

У меня тоже такой износ был. Залил супротек всё восстановилось до номинальных размеров.

Винс

Сразу видно в какой стране живем.Хамство всегда в приоретете. Я имею ввиду коментарии

Бьянка Хуторецкая

у меня Peugeot Boxer 2011 года пробег 400.000 км с рейкой все ОК не течет подливал грамм 300 ATF MOBIL за все время, вот думаю надо поменять жидкость всетаки как нибуть =) мож на 500.000. Главное чтоб пыльники были плотно и не рваны.

Написать комментарий

Замена масла в коробке передач. Как поменять масло в коробке передач. Делай Авто

Автопроект ‘Голая Правда’ … C5 2002 1.8 117

Редуктора Форд Скорпио с блокировкой(LSD) и без блокировки дифференциала

Lada Vesta — Какая сволочь там разместила масляный фильтр!? via ATDrive

Датчик температуры масла с AliExpress

NISSAN TERRANO z-2.4 Замена масла в коробке.

Подогреть и не убить двигатель. Из личного опыта на Nissan Terrano TD27T

Противоугонка Nissan Terrano. Устанавливаем замок КПП Fortus — бесштыревой замок на коробку передач

OPEL ZAFIRA 2007г замена масла в РКПП (робот)

Замена масла в мкпп на киа сид

Снимаем поддон АКПП Mazda Xedos6

Комментарии по теме Замена масла в коробке передач Nissan Terrano

Корбан Челопаев написал(а)
Не веди себя как даун. Лучше информативно обьясняй.

Ваграм написал(а)
боже, КАКОЙ ТЫ НУДНЫЙ ППЦ

Рысбек Берайский написал(а)
Тоже заливал зик в кпп и в мотор,выбирал из многочисленых отзывов проехав 5тыщ слил это дерьмо к такой то матери кпп вообще не узнать как на белазе гудит петеключения да лёгкие,мотор тоже очень грубо работает нахер такое не нужно,если только ездить в режиме очень спокойном и то я бы не стал,в итоге как и было до этого залито в мотор мотюль в кпп кастрол и всё встало на свои места всем советую,ну про мотюль не буду втирать а то ща куча умников скажут что я проплаченый или купился на рекламу которой ниразу кстати не видел,а вот в мкпп кастрол прям очень советую передачки оч хорошо втыкаються гул становиться чуть меньше чуть тупее не такой звонки менее выраженый,как то так,на зик больше ни ни,если экономить то в мотор уж лучьше мобил супер залью тоже пробывал стоит как зик но ощущение поприятнее

Франк написал(а)
Очень злободневный вопрос: менять ли масло в автомате. Я например ни разу не менял за 200 000, и при этом автомат идеально работает (это при том, то я зачастую езжу очень активно и на скорости, близкой к максимальной). А у кто-то меняет масло раз в 60 000.

Шумахер написал(а)
а в wv t5 2.5 может такой же проблема быть?

Остап написал(а)
машину надо разгонять до 3-х тысяч. а так будет двигатель в коксе и грязи. двигатель должен под нагрузкой дышать работать, а это телячие нежности

Груша написал(а)
у меня наоборот я сменил атф и стало пинаться правда не всегда 1 случай был раз 6 толкнуло и опять нормально стало

Гоша написал(а)
снимите видео как поменять масло в 6ти ступенчатом автомате именно в 6ти ступенчатом

Tristen написал(а)
Как себя ведет машина при не рабочим датчиком переключение? Просто у меня не переключается с первого на второе

Сережа написал(а)
4ж63 какие параметры должны быть неподскажете заранее спасибо

Мега написал(а)
Как владелец аутлендер 3… В табличке по счетчику станения масла (прямая зависимость от температуры, если температура меньше 89 счетчик не тикает, можно накатать 40 000 и остаться с нулём на счетчике) Актуально для аутлендер 3 НО в аутлендер 3 new если считать по этому алгоритму, у половины машин к 60 000 км пробега счетчик будет показывать ноль (радиатор вынесенный в самый перед). Там алгоритм иной, привязан к моточасам. Если температура варика от 60 до 80, то счетчик прибавляет единицу раз в 10 минут, если холоднее или горячее то чаще. На аутлендер xl и аутлендер 3 счетчик деградации масла действительно влияет на давление, НО делается это косвенно, изменяется алгоритм работы вариатора немного сдвигая вверх опорное (минимальное для включения) значение оборотов двигателя. Так что на этих машинах сбрасывать счетчик всё же желательно, меньше опорные обороты — больше плавность хода. На аутлендер 3 new ничего подобного не замечено. Там по хожу счетчик деградации только для справки, да и он больше похож на счетчик моточасов, чем деградации. На работу коробаса не влияет вот ни как. Таблицы для подсчета счетчика старения у всех разные, даже у аутлендер 3 и С-Кроссера отличаются, не смотря на одинаковость коробасов… Однако это уже часности, как хотят, так пусть и считают

Добавить отзыв

Замена резинок стабилизатора Mitsubishi Colt своими руками

Снятие шруса и замена пыльника шруса на Volvo s 40 1999 года

Беглый осмотр ВАЗ 2107.mp4

Замена стоек стабилизатора Dacia Logan (Renault Logan)

Lada Vesta этот ремонт поджидает каждого Веставода

Передняя подвеска ВАЗ 2110. Что входит? Что менять?

Great Wall Safe F1 (серия 8). Тюнинг подвески — установка компонентов.

Замена втулок стабилизатора рено дастер (передний привод)

Замена втулок стабилизатора Ниссан X-trail без ямы,без подъемника

LANOS ЛАНОС Козырек солнцезащитный левый Ланос GM Корея (оирг) 96235989

Жёсткая разгрузка Ниссан лиф в Омске, полностью разрядился по дороге из Японии

Комментарии по теме Замена резинок стабилизатора Mitsubishi Colt

Марат написал(а)
Зачем это делать?

Мейер написал(а)
У меня на авешке тоже шлейф не работает и нет сигнала, всё время ртом в окно сигналю) задолбался!

Шай Александр написал(а)
Вот думают…’куда бы поставить еще блок управления, засунем его в Вентилятор…’

Haydon написал(а)
Скажите пожалуйста а какие ещё проблемы с настройками или обучениями Ауди А4 дизель 2004г кроме стеклоподъёмников придётся решать после снятия клеммы с батареи

Турар написал(а)
‘Большой износ в целом вашего автомобиля’ при 100 тыш., вы серьезно?

Birte написал(а)
Если один контакт переключить к плюсу. ТО МОЖНО проверить те предохранители, которые обесточены.

Ильвина написал(а)
Челны не … на япов и форд похуже

Никанор написал(а)
Мицубиси асх 1.6,после промывки дросельной заслонки,обороты 700-750!но при включении ветилятора,на охлаждение движка,который работает,подскакива ют до 1200 1500)

Солт написал(а)
Поржал)00000

Женька написал(а)
Десятки раз,так а куда у тебя деваются тормоза

Аки написал(а)
Здравствуйте подскажите как правильно подключить абсорбер к каризме 1997 год седан

Гульмира написал(а)
Нет значка, ‘)?’ тип токого…

Подгорский Девид написал(а)
Я вообще не понял!!!! Причём здесь шрус???? Тут коробке пиз..а уже приехала а он шрус!!!! У тебя не только с глазами проблемы но и со слухом…!?

Tyrese написал(а)
Согласен но думаю 5000 крутовато надо гдето 8000 вот кто-то купит себе кота в мешке

Генуя написал(а)
… не показал

Judah написал(а)
короче, підписався)

Роксолана Платонычева написал(а)
у нас на станции тоже был такой случай — все говорили пробило прокладку. я засомневался — промыл систему охлаждения и заменил антифриз. Всё стало нормально!!!

Ширван написал(а)
Благодарю… Лайк.

Ken написал(а)
Попробовал так снять,не получилось(усилие конечно же мощное,но время вода и температура сделали своё дело.Буду пробовать ещё

Нит написал(а)
Привет, видосы прикольные снимаешь подача интересная) какой макс вес держат колёса которые продаешь?

Санчо Дютин написал(а)
Как владелец аутлендер 3… В табличке по счетчику станения масла (прямая зависимость от температуры, если температура меньше 89 счетчик не тикает, можно накатать 40 000 и остаться с нулём на счетчике) Актуально для аутлендер 3 НО в аутлендер 3 new если считать по этому алгоритму, у половины машин к 60 000 км пробега счетчик будет показывать ноль (радиатор вынесенный в самый перед). Там алгоритм иной, привязан к моточасам. Если температура варика от 60 до 80, то счетчик прибавляет единицу раз в 10 минут, если холоднее или горячее то чаще. На аутлендер xl и аутлендер 3 счетчик деградации масла действительно влияет на давление, НО делается это косвенно, изменяется алгоритм работы вариатора немного сдвигая вверх опорное (минимальное для включения) значение оборотов двигателя. Так что на этих машинах сбрасывать счетчик всё же желательно, меньше опорные обороты — больше плавность хода. На аутлендер 3 new ничего подобного не замечено. Там по хожу счетчик деградации только для справки, да и он больше похож на счетчик моточасов, чем деградации. На работу коробаса не влияет вот ни как. Таблицы для подсчета счетчика старения у всех разные, даже у аутлендер 3 и С-Кроссера отличаются, не смотря на одинаковость коробасов… Однако это уже часности, как хотят, так пусть и считают

Добавить комментарий

Где находится кнопка открывания лючка бензобака Citroen C-Crosser. Где что у Авто?

Недавно у друга появился интерес узнать, где находится кнопка открывания лючка бензобака Ситроен Crosser в машине. Не сложно было отыскать, благодаря видео вы разберетесь где расположена кнопка открывания лючка бензобака Ситроен Crosser.

Комментарии к теме где находится кнопка открывания лючка бензобака Citroen C-Crosser

Добрыня

У меня в этом месте нет километров написано 9 mother’s (месяцев)по ходу. Это надо исправлять?

Норрис Ботер

как увидел ваше лицо сразу улыбнулся-спасибо за предыдущие обзоры и ваш труд. Замена колодок и прочее. Одно только плохо-никто не сделает обзор по замене магнитолы на асх-хотел бы поставить вместо штатной новую, с дисплеем и авигацией, желательно с алиэкспресс. Даже как панель разобрать-показали бы хоть это.

Ingalls

Андрей,вот тебе для информации:

Квешкевичуте Джон

Давайте про Ваг тоже рассказывайте) точнее про СЕАТ ЛЕОН

Талан Боймиструк

Привет! Нет видео с Toyota avensis на вариаторе?

Деницына Олька

На лачетти вот этот елм сканер сказали что не подойдет пришлось по дороже.

Оксфорд

ну этот способ если ты акробат) ну а если кому лень проявлять чудеса гибкости да еще и на ощупь то сняв молдинг с бампера легко добраться до желаемого болтика…

Иннокентий

Датчики давления шин взаимодействовать можно?

Паладий

я на toyote с ремнём 9 лет отьездил, даже не задумывался

Мурат

…, на … такую парашу снимать, как может вообще в голову прийти то, что нужно так тупо снимать обзор, ты нам, что хотел показать провода??? Или вид противотуманки?

Елнур Капитохин

Привет Вова! Я сам занимаюсь ремонтом авто.на аматарском уровне,и хочу сделать группу в вайбере.чтоб можно было обмениваться опытом и получать советы.ты б участвовал?

Sigrid

Корозия) Кожа трескается о грязи.

Фрик

на обычный автомат стоит ставить доп радиатор?

Григор

Меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер Какое масло заливать в вариатор Аутлендер 3

/ Вариант обслуживания вариатора

Стоимость обслуживания вариатора
по ТЦ «СКР-АВТО»

Замена масла вариатора

«Стандарт» — Стоимость 890 руб.

(Порядок предусмотрен регламентом завода-изготовителя)

Необходимое количество жидкости 5л.

Операций, входящих в услугу:

1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

2. Слив через сливную пробку, долейте до уровня

-600руб. (При замене масла вариатора)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость3500руб.

Необходимая сумма 6-7л.

Операций, входящих в услугу:

1.Слив / залив жидкости CVT

2. Снятие поддона вариатора

3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

4. Продувка радиатора охлаждения CVT.

Операции в услугу не входят, но необходимы:
Обнуление параметра «Степень разложения масла» (Подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (При замене масла вариатора)

Масло вариатора в стоимость услуги не входит

Мойка радиатора вариатора -1500руб.

Операций, входящих в услугу:

1. Снятие радиатора вариатора

2. Вымыть радиатор охлаждения CVT.

3. Литье масла вариатора до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT 1750руб.
(обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется , если есть проблемы в работе агрегата вариатора)
Операций, входящих в услугу:
1.Очистка / корпус радиатора вариатора в сборе
2. Замена фильтра для очистки вариатора
3. Вытягивание масла вариатора до уровня.

* Обнуление параметра «степень разложения масла» в ЭБУ вариаторного типа ACP является обязательной процедурой при обслуживании данного автомобиля. Если заменить масло вариатора без подключения к компьютеру, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось, и соответственно работает в некорректном режиме. На следующих фотографиях ниже процесс сброса счетчика вариатора с использованием оригинального диагностического устройства MUT III (MITSUBISHI).

На СТО СКР-Авто вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для вариатора CVT.

	Масло трансмиссионное Memitsu CVTF.		Фильтр очистки вариатора (CVT) 2824A006.
Стоимость: 1450 руб. за 1 литр	Стоимость: 890 руб. за 1 литр	Стоимость: 18 900 руб.	Стоимость: 900 руб.	Стоимость: 2250 руб.	Стоимость: 850 руб.
В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.

Оригинальное масло вариатора

Вариатор Motul Oil

В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масло вариаторное. Вы можете забрать как оригинальное масло для вариатора в литровой упаковке, так и масло для вариатора Motul.Трансмиссионная жидкость Motul TECHNOSYNTHESE® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам вариаторной трансмиссии не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul TechnosyntheSe® можно получить. на официальном сайте Компания Motul.

Если в вашей машине загорелась ошибка вариатора на приборной панели на панели приборов, то не спешите делать выводы о выходе из строя вариаторной коробки передач (CVT).В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочего тела в вариаторе. И тогда причиной могут быть другие проблемы с агрегатом.

E. как вы заметили на панели приборов сигнализирующий символ «Ошибка вариатора», затем немедленно остановитесь, но не переключайтесь, дайте двигателю поработать некоторое время и циркулирующую жидкость через радиатор охлаждения вариатора через некоторое время остынет и ошибка исчезнет.

Почему это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, в жаркое время года обращаются на СТО с подобной проблемой и обычно оказывается, что радиатор охлаждения вариатора сильно загрязнен А надо провести операцию: Промывка радиатора cVT на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь с колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только при снятии и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не на повороте. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, вместо промывки можно только еще больше его забить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым затруднить теплопередачу воздуха в радиатора а так же поможет только вариатор вариатора замена радиатора , а его стоимость более 20 тыс руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ агрегата агрегата, из-за чего фильтр основной очистки масла вариатора и части деталей забиваются сеткой фильтра грубой очистки ( это тоже масляный насос). И, казалось бы, из-за мелочи вопрос о петлевом радиаторе вариатора умирает во всем агрегате.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) Эксплуатация, появившаяся не так давно в эксплуатации при обслуживании и ремонте автомобилей.

Прогресс в автомобильной промышленности охватывает не только разработку двигателей, электронного оборудования автомобиля, но также радикально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Не так давно никто и представить себе не мог ничего другого, как подмигнуть «палкой» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад обычная автоматическая трансмиссия (АКПП) казалась придурком обширного воображения, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но на этом прогресс не остановился, рывки при переключении передач уходят обратно.

Вариационный принцип передачи вращения от ведущего вала к ведомому позволил нам оставить принцип переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивая, то падая, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безопасно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора Важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на который трансмиссия CVT Jatco JF011E или JF010E может быть установлена по отношению к трансмиссии только одна: вовремя и правильно поменять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора замена масла в вариаторе должна производиться не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора 6-7 литров масла необходимо заменить заменой трансмиссионной жидкости, поддон коробки и очистку фильтра грубой очистки масла очистить.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка опрессовки перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют норме отдельных производителей. Виной тому сильная засорение фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр находится под узлом картера вариатора и считается фильтром грубой очистки при выполнении своей задачи, когда масло отгораживается от поддона, фильтруется через микроскопическую сетку — мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки вариатора.

А вот как фильтр грубой очистки вариатора, проехавший 120 тысяч километров

На этой фотографии видно, насколько уменьшена пропускная способность этой сетки.Попытка промыть этот фильтр, конечно, возможна, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, то работать аккуратно, соответственно, эффективность промытого фильтра не будет. временами низкий. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200руб . НО Стоимость замены фильтра ЦВТ Это 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но к фильтру грубой очистки на коробках вариаторов, установленным на Митсубиси, есть еще один бумажный фильтр тонкой очистки

, который также установлен внутри картера вариатора.Мы рекомендуем рекомендовать этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно можно определить. этот фильтр с помощью диагностического оборудования, который очень точно показывает давление в масляной системе, и если показания с установленной установкой отличаются, то это определенно плохая пропускная способность фильтра тонкой очистки.

Всем привет! В этом материале я расскажу, как производится замена масла в Mitsubishi Variator Outlander 3.Сомневаюсь, что больше всего нужна теория, поэтому сократил ее до минимума. Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техрегламенту жидкий Outlander 3 вариатора меняется через 75 тыс. Км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все делать по уму, лучше сократить интервал замены вдвое. Увидел состояние жидкости, на которой ехал около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть.Я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновник меняет масло вариатора на последний, тогда его «долгая и счастливая жизнь» не очень интересует. Гарантийный срок точно проходит, а это уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда ваш бизнес уже есть.

Какие расходники понадобятся для замены масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3?

1.Основным потребителем является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены необходимо около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … дорого, больно, больно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов оформить такую сумму на замену масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — Артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (Артикул 30301201-746 , 30455013-520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное маслоохладителя АКПП Mitsubishi с 2920а096.

4. Очиститель картера АКПП Mitsubishi MITSUBISHI 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена Mitsubishi Variator Oil Outlander начинается с подогрева коробки с жидкостью до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте бак для старого масла и поверните сливную пробку на CATER CARTER. Ждем пока масла совсем немного. В это время можно приступать к выполнению работ в роторной части автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Крепится двумя зажимами. Просто вставьте их плоскую отвертку и потяните вверх. Воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и снимите платформу.Все нормально, так что объяснять нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Выворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Собираем все в обратной последовательности.

6.Теперь вы можете заменить новую контрольную шайбу и затянуть ее.

7. Новое масло залито через отверстие контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Управляется тем же щупом. После установления нужного уровня запускаем мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверить уровень масла в коробке. При необходимости залейте нужную сумму.

Все в порядке. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на EOTM можно считать оконченной.

Для более детального изучения процесса предлагаю посмотреть видео процесс, который я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше заниматься своими автомобилями своими силами, то рекомендую прочитать статью

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпускаемая модель дополняется бесступенчато. Не стала исключением и японская Mitsubishi Corporation, занимающаяся разработкой и производством автомобилей. Популярный внедорожник MITSUBISHI OUTLANDER третьего поколения оснащен бесступенчатой трансмиссией.

Вариатор Outlander, разработка Jatco, маркировка JF011FE, трансмиссии доказали свою износостойкость и надежность. Однако как механизм ящик должен вовремя и исправно служить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надежной и безотказной работы с соблюдением расчета ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок.Задача смазки, минимизировать нагрузку и сделать процесс износа как можно меньше.

Функций, выполняемых жидкостью:

Устранение перегрева деталей и механизмов ящика, отстегиванием излишков тепла;
Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
Антикоррозионная защита механизмов и деталей коробки;
Заполнение пустот в местах соединительных деталей коробки;
Преобразование и передача энергии через коробку;
Создание фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенная температура и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщение масла продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки в врага. Включение играет роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлердер позволяет избежать негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости. Такое согласование не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси, аутлендер проводится не реже одного раза в 80 000 км пробега.

Характерные особенности вариатора MITSUBISHI

Конструкция бесступенчатой трансмиссии или вариатора по сравнению с автоматической коробкой более сложная.К тому же, если сравнивать пулеметы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор будет требовать ухода. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако при соответствующем уходе коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Outlander, фундаментальный процесс, без которого не о нормальной работе. Процедура несложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега.Однако с некоторыми нюансами масло срочно меняют, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

Вибрации ящика;
Неровности в боксе при движении по ровной дороге;
Рывки в коробке с набором скорости;
Пониженная динамика на заданной скорости;
Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.В том случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая операция будет осуществляться путем дорогостоящего ремонта и даже замены механизма.

Марка и номер трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и окончательно выйдет из строя. Поэтому приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
Сравните информацию о продукте на сайте и канистру со сливочным маслом;
Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Желательно потратить время на поиски признающегося продавца.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может каждый, главное, желающий это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительное обучение.

Необходимые материалы:

Spanno, или торцевой ключ, 19 мм;
Spanno, или торцевой ключ размером 10 мм;
Масло коробчатое, марка Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
Промежуточное уплотнение поддона 2705A015;
Коробка шайб картера;
Емкость, куда слить старое масло из коробки;
Средство для промывки вариатора;
Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Процедуру целесообразно проводить после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C) с помощью специального зонда, которым комплектуется агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наклеиваются специальные метки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «HOT». Уровень новой жидкости доводится до исходного значения.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Процедура процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

Устанавливаем транспортное средство на яму, подъемник, подъемник;
Замеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
Устанавливаем лейку для тестирования слива из ящика, конец полива можно опускать в заранее подготовленную емкость;
Откручиваем сливную пробку ящика;
Сливаем через коробку;
Отмеряем расплав масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков выхлопных газов:

Затяните сливное отверстие пробки шайбой;
Через отверстие для установки щупа залить в вариатор чистую жидкость, подстилка соответствует расплаву жидкости;
Установите щуп в отверстие коробки;
Запускаем мотор, греем 2-3 минуты, переводим коробку переключения рычага селектора на возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
Процедура переключения выполняется десять и более раз;
Заглушите двигатель;
Делаем процедуру слива масла из коробки;
Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
Осматриваем имеющиеся детали ящика на предмет повреждений, при обнаружении, апелляции;
Снимите и очистите фильтрующий элемент коробки, дайте ему высохнуть;
Снимаем старый уплотнитель между коробкой и картером;
Установите фильтр и картер коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
Затяните сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

Через контрольное отверстие заполнить контейнер свежей жидкостью в объеме, соответствующем расплавлению;
Привозим силовую установку, контролируем исправность коробки;
Контроль уровня жидкости в ящике по соответствующим монтажным табличкам, при отсутствии затяжки небольших порций;
Проверить коробку на утечку, при обнаружении, устранении причины.

Важно! После процедуры замены через каждые 20-30 км следим за пробегом, не было ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и заливаем жидкость до необходимого уровня.

Третье поколение Outlanders появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей завершен.

Mitsubishi

тестирует Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторе, то автовладельцы часто производят замену самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В статье статьи рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в третьем вариаторе Outlander.

Специфика вариатора Outlander 3

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 3 по регламенту — 1 раз на 75 тыс. Км пробега, то есть потом каждый пятый.

Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические проскальзывания на песчаном или заснеженном участке, частые поездки на короткие расстояния).

Вариатор Outlander в разобранном виде

Специфика работы вариатора подразумевает четкое соблюдение правил обслуживания.Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

Жидкость вариатора выполняет функцию энергоносителя при использовании гидротрансформатора.
Это масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потоков в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов валитатора.

Это означает, что израсходованный ресурс масла неминуемо приведет к сбоям в работе коробки.А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, до серьезного ремонта вариатора уйдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту полный объем масла, находящегося в вариаторе Mitsubishi Outlander, составляет 7,3 литра. Однако на замену потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Следовательно, подавляющее большинство автомобилистов практиковали частичное.Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При проявлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить его на оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.

Фильтр 2824A008.

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку картера. Если замена производится в третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра очистки масла и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, потребуется следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

Но есть несколько особенностей:

Вариатор обязательно должен прогреться до рабочей температуры.Это связано не только с тем, что горячее масло легче сливается, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный зонд. Половина зонда играет роль бухты. Поэтому проконтролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить столько же, сколько было слито. Для этого рекомендовалось найти в пункте просмоленную тару.
Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlenter третьего поколения достаточно хорошо очищен, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, вполне способна отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

Этапы замены

Рассмотрим поэтапную процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства весь процесс будет разбит на пронумерованные элементы.

На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняли масло в вариаторе Outlander самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в Mitsubishi Variator Outlander 3 — Видео

Mitsubishi Outlander

— один из самых популярных японских внедорожников.Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск Чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отработает.Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые

пробега.Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него. Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц.А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы входит и замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, каждая модель имеет свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано.Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.

Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем для этого необходимым. Основной компонент — масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный вариатор Mitsubishi Motors CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации — 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF.Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, который необходим для частичной замены вариаторной жидкости, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!

Считать, сбросить, разобрать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

теплообменник масляного фильтра и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной трубки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
(в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
тряпка сухая;
набор инструментов;
или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять из каталога вин вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

4 Производительность

Перед тем, как приступить к замене вариаторной жидкости, рекомендуется ее нагреть до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину необходимо в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как при этом может вылиться больше горячего масла и остаться на коже ожоги.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку масляного радиатора.

Теперь можно переходить к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова заведите мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за избыточного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но прежде чем выполнять такую работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

График технического обслуживания

Mitsubishi Outlander | Келли Митсубиси

Mitsubishi Outlander — один из лучших кроссоверов на рынке, и если вы водите его, вы уже знаете все интересные особенности, которые он может предложить.Независимо от того, используете ли вы его как семейный автомобиль или как личный автомобиль с большим объемом грузового отсека, Outlander может многое предложить, поэтому так важно поддерживать его в хорошем состоянии.

Лучший способ заботиться о своем Outlander — это составить соответствующий график технического обслуживания. График технического обслуживания вашего автомобиля гарантирует, что вы получите от него максимальную отдачу в течение максимально долгого времени. Даже если проблема небольшая, вам все равно необходимо регулярно обслуживаться, потому что небольшие проблемы могут перерасти в более крупные и более дорогие проблемы.Узнайте о графике технического обслуживания Mitsubishi Outlander от сервисной группы Kelly Mitsubishi. Мы с гордостью обслуживаем водителей в районах Эммауса, Аллентауна и Вифлеема.

Повторное обслуживание

На самом деле никто не хочет ремонтировать что-то более одного раза, но ваш Mitsubishi Outlander, как и все автомобили, будет нуждаться в частом обслуживании. Будьте уверены, это не так уж часто. Каждые шесть месяцев или 7500 миль вам нужно будет менять масло и масляный фильтр. Плохое масло может только повредить ваш двигатель, поэтому избегайте дорогостоящего ремонта с регулярной заменой масла.Убедитесь, что вы повторяете все следующие услуги через регулярные промежутки времени.

15 000 миль

Снова смените масло, как и в любом другом сервисе, но не забудьте также повернуть шины. Некоторые даже предлагают менять шины каждый раз при замене масла. Попросите техника осмотреть ваши тормоза и шланги в Outlander, но в настоящее время ничего не нужно ремонтировать.

30 000 миль

Во время этого обслуживания вам необходимо заменить жидкости в Outlander.Необходимо промыть и заменить тормозную жидкость, охлаждающую жидкость двигателя и трансмиссионную жидкость. Возможно, вам также придется заменить свечи зажигания и тормозные колодки, если они начинают слишком изнашиваться.

60 000 миль

На этот раз в Mitsubishi Outlander нужно заменить больше жидкости. Жидкость дифференциала необходимо промыть и заменить вместе с тормозными колодками, если вы этого еще не сделали. Вам также следует заменить свечи зажигания и ремень ГРМ.

миль

Повторите предыдущее обслуживание, но также замените амортизаторы.После почти 100 000 миль работы они наверняка уже изрядно изношены. Замените их или будьте готовы к ухабистой поездке, а также замените приводной ремень и охлаждающую жидкость двигателя.

120 000 миль

Замените все, что не было заменено в последнее время, и убедитесь, что вы заменили подушку двигателя, шланг охлаждающей жидкости и компонент рулевого управления в этой службе.

График технического обслуживания Mitsubishi Outlander на сегодня

Если вы хотите, чтобы ваш Outlander прожил долгую жизнь, обязательно соблюдайте график технического обслуживания Mitsubishi Outlander.Это просто, если вы придете в сервисный центр Kelly Mitsubishi. Наши высококвалифицированные специалисты по обслуживанию знают, как выполнять каждое обслуживание в соответствии с вашим графиком технического обслуживания, и даже могут посоветовать вам дополнительные действия, которые вы можете предпринять, чтобы поддерживать Outlander в отличной форме. Если вы живете недалеко от Эммауса, Аллентауна или Вифлеема, позвоните нам или запланируйте обслуживание онлайн сегодня.

Обзор

«Чужестранец», сезон 3, эпизод 4: «Потерянных вещей»

Outlander

Потерянных вещей

3 сезон Эпизод 4

Рейтинг редактора 5 звезд *****

Фото: Эйми Спинкс / © Starz Entertainment, LLC, 2017.

Я ОЧЕНЬ рад сообщить, что сейчас мы находимся в Шотландии примерно в 1968 году, потому что это означает, что мы с Клэр, а также Брианна и Роджер, оба из которых, наконец, поверили в ее сделку.Я ненавижу, когда люди испытывают магию, а потом им не верят, и благодарен за то, что Outlander редко попадает в эту ловушку повествования. Они по-товарищески исследуют! Благослови их.

Данбоннет наткнулся на их радар, как и имя Джеймса Фрейзера, заключенного после Каллодена. ОН ЖИВЫЙ! Ну, не сейчас , очевидно, , но он умер совсем недавно, чем опасалась Клэр.

Кстати о Джейми. Он находится в Хелуотере в 1756 году, в величественном доме некоего лорда Дансени.Он также самый крутой жених на всей земле (очевидно, Маккензи, а не Фрейзер). Дансани потерял своего единственного сына в Каллодене, но, похоже, довольно обеспокоен тем, что Джейми был якобитом. Леди Дансени, однако, не подумала бы об этом, поскольку для нее он всего лишь жених. У Дансани две дочери, одна из которых стерва, а другая милая, как в сказках.

Тем временем Роджер и Брианна флиртуют, потому что они оба милые и верят в путешествия во времени, а до Интернета такой общий интерес был действительно всем, что вам нужно для функциональных отношений.Клэр звонит ее приятель Джо из больницы Бостона и спрашивает, когда она вернется. Джо, я бы не задерживал дыхание. Я не думаю, что она вернется в Бостон в этом столетии, если вы понимаете, о чем я.

В Шотландии леди Женева (стервозная дочь) собирается выдать замуж за грубого и сварливого старого чувака лорда Элсмира, что, если вы спросите меня, кажется чрезмерным наказанием за стервозность. Она пользуется этой возможностью, чтобы засечь суровую внешность Джейми, и вы можете сказать, что ЭТО ВКЛЮЧЕНО.Это его таскала с собой в ее ежедневную поездку — конюхи обычно тянут соломинки, чтобы избежать этой задачи, — и она бьет по нему, как барабан бонго, в том числе имитируя падение с лошади. Он бросает ее в грязь, как только обнаруживает уловку, которая только еще больше сводит ее с ума от желания.

Пришел лорд Грей, чтобы посмотреть, как поживает Джейми. Полковник Мелтон ТАКЖЕ приехал в гости и воздерживается от взрыва пятна Джейми, отмечая очевидные опасения своего брата, что Джейми будет разоблачен перед членами семьи женского пола.

Geneva продолжает бросать вызов Джейми, как будто он выходит из моды. Она намекает, что ей не очень нравится выходить замуж за Элсмир, а затем, как ХАССИ, как ОБЩИЙ ВАСТРЕЛЬ, она говорит Джейми, чтобы тот пришел в ее спальню, чтобы лишить ее девственности. Он возражает, но она показывает, что извлекла его секрет от полковника Мелтона и угрожает безопасности его семьи. Слушай, маленькая ведьма, принуждение к половому акту со стороны полностью зависимого подчиненного — это глубоко некруто .

Джейми заходит в спальню Женевы и обнаруживает, что она вся разгорячена и готова к работе.Он говорит ей, что она может смотреть, как он раздевается, что, по мнению многих из нас, предлагает сделать Джейми Фрейзер. Если вам интересно, его тело все еще в отличной форме, несмотря на недоедание, вызванное несколькими годами тюремного заключения. У него потрясающая способность поддерживать мышечную массу, наш Джейми!

(Я не одобряю ничего из этого, но я также не виню Женеву за ХОЧУ прокатиться на великолепном жеребце, прежде чем остепениться со старой клячей.)

Неудивительно, что Женева также проносит под своей объемной ночной рубашкой красивое тело, и Джейми удается заставить себя выполнить свою задачу.

(Мой муж наблюдал, как они это делали в течение длительного времени, как предполагает монтаж, а затем сказал: «После стольких лет в тюрьме он, вероятно, уже пришел бы»).

Женева — это все «Я люблю тебя!» и Джейми такой: «Это… не то, что это есть», а затем говорит прекрасные романтические вещи о природе любви.

Согласно договоренности, Женева покорно выходит замуж за лорда Элсмира и возвращается с визитом несколько месяцев спустя с довольно мрачным лицом и БОЛЬШИМ БЕРЕМЕННЫМ животом.Джейми выполняет свою работу! (Я предполагаю.)

Еще в 1968 году Брианна беспокоилась о том, что ждет ее мать, если она вернется во времена Джейми, и Роджер опасается, что Брианна вернется в Бостон, как только это произойдет. Наконец-то они целуются!

Посреди ночи Джейми будит леди Изабель (милая сестра), когда семья спешно уезжает в поместье Элсмир, где Женева умирает от послеродового кровотечения, оставив после себя здорового мальчика. Лорд Элсмир ПОЛНОСТЬЮ теряет свое дерьмо, поскольку они с Женевой никогда не занимались сексом, а Дансани выдавали его замуж за шлюху и т. Д.и т. д. Не знаю, почему он ничего не сказал об этом во время ее беременности, но вот и мы. После адской драки Джейми заканчивается выстрелом в голову Элсмира, чтобы он не зарезал ребенка (!) Насмерть. Семья Дансани забирает ребенка домой и называет его Уильям.

Леди Дансени говорит Джейми, что она благодарна за его быстрые действия, что она не пустышка и знает, что он якобит. Однако она не испытывает недоброжелательности и говорит ему, что ее муж будет рад организовать его освобождение и возвращение в Шотландию.Джейми, потому что он долбаный святой, не хочет оставлять своего маленького сына без фигуры отца и говорит, что хочет остаться, чтобы отправить деньги обратно своей семье.

Быстрая перемотка на несколько лет вперед, где мы находим Уилли достаточно большого, чтобы кататься на пони и задавать вопросы, но Джейми выглядит точно того же возраста. Вы не можете испортить его красоту, Отец Время!

Еще в «современные» времена Клэр обнаруживает, что манифесты кораблей 18-го века не хранятся в Национальном архиве.И с этим она решает, что пора двигаться вперед по жизни и вернуться домой, когда Джейми, наконец, готов принять то же решение.

Лорд Грей обещает вырастить Уилли как своего собственного — он женится на леди Изабель, а в Англии 18-го века не будет процветающей гей-сцены, — и вежливо отклоняет довольно трогательную просьбу Джейми обменять его тело в обмен на обещание вырастить Вилли. Лорд Грей влюблен в Джейми, но он не ЧУДОВИЩ, который воспользуется кем-то в ужасном месте, как некоторые мертвые женщины, которых мы могли бы упомянуть, но не будем.

В почти слишком трогательной сцене Вилли приходит в комнату Джейми поздно ночью и находит, что он зажигает свечу в честь Святого Антония за всех тех, кого он потерял. В конце концов, он «вонючий папист», поэтому по просьбе Уилли Джейми крестит его каплей воды. Его имя при крещении? Уильям Джеймс. Это очень много.

Включите сладкую акустическую кавер-версию «A Hard Rain’s Gonna Fall», поскольку мы видим, как Клэр и Джейми начинают свое путешествие к тому, что, как мы надеемся, в конечном итоге станет друг другом.

Какое масло заливать в коробку Mitsubishi Outlander. Полное обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL

Mitsubishi Outlander

— городской среднеразмерный внедорожник, пользующийся спросом у российских автомобилистов. Машина сделана из качественных материалов, а сервис Outlander осуществляется в соответствии с регламентом. Частота поломок вполне предсказуема, и все они решаются в автосалоне. Востребованные на поддерживаемом рынке достайлинговые версии Outlander лишены бесплатного гарантийного обслуживания.Несмотря на это, спрос на такие автомобили достаточно высок. За годы работы опытные автомобилисты настолько хорошо изучили конструкцию Outlander, что некоторые ремонтные работы с этой машиной можно провести самостоятельно. Речь идет о самых простых и в то же время очень важных процедурах — например, о замене трансмиссионного масла. Рассмотрим эту процедуру подробнее на примере Mitsubishi Outlander с двухлитровым двигателем и вариатором.

В этом случае можно ориентироваться на определенный пробег, либо на знаки, указывающие на необходимость замены жидкости.В первом случае по официальным данным замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander производится каждые 90 тысяч километров. Однако этот показатель актуален только для регионов с благоприятным климатом — например, европейских стран с хорошими дорогами и умеренными температурами окружающего воздуха. В более суровых российских условиях график замены жидкости — каждые 30-40 тысяч километров. Во втором случае следует ориентироваться не только на пробег, но и на следующие факторы:

Возникающее проскальзывание на сухом покрытии
Перегрев двигателя и трансмиссии
Прерывистая вибрация и шум в коробке передач
Повышенный расход топлива
Троит двигатель

Исходя из вышесказанного, невозможно прийти к общему знаменателю и рассчитать определенный интервал замены масла.Когда менять жидкость, это зависит от условий эксплуатации. При малейшем проявлении любого из этих признаков нужно проверить масло щупом, обратить внимание на его уровень и состояние. Если жидкость черного цвета, значит, пора ее заменить. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городских условиях, в этом случае можно не сомневаться, что масла хватит от 80 до 90 тысяч километров.

Чем заливать

Для вариатора Mitsubishi Outlander рекомендуется использовать оригинальное масло DIA Queen CVTF-J1.Такая жидкость разливается на заводе и имеет сертификат качества Mitsubishi. По финансовым соображениям можно использовать другое, более доступное масло, но важно обращать внимание на параметры, чтобы они были максимально приближены к исходным.

Подготовка к замене масла

Прежде чем что-либо откручивать, хорошо прогрейте двигатель. Для этого можно проехать по городу около 10 километров, после чего установить машину на ровном месте. Желательно, чтобы это была смотровая яма или эстакада.Как вариант подойдет и лифт. Кроме того, необходимо подготовить такие материалы:

Набор ключей и головок на 19 и 10
Новое трансмиссионное масло
Уплотнение с каталожным номером 2705A015
Шайба прокладка картера коробки (при необходимости заменить)
Тряпки, ацетон, перчатки резиновые. В качестве альтернативы вы можете использовать Liqui Moli
Лейка (2 шт)
Отвертка, нож
Емкость для слива старой жидкости

Последовательность работ

Итак, на эстакаде уже установлена машина с прогретым двигателем.Первое, что нужно сделать, это измерить текущий уровень масла. Для этого используется измерительный зонд. В этом случае доливать жидкость не нужно, даже если она ниже отметки «Максимум Макс» на щупе
Сдвиньте крышку картера, отвернув два передних болта, а остальные болты можно немного ослабить. При необходимости защиту можно снять полностью — для удобства
На поверхности картера, скорее всего, будут остатки масла с металлической стружкой.Поверхность следует хорошо вымыть и вытереть насухо, при необходимости обработать ацетоном или тем же моющим составом
Лейка закреплена на картере вариатора таким образом, что она находится над заранее подготовленным поддоном, в который будет стекать отработанное масло. После этого можно открутить сливную пробку, куда будет стекать старая жидкость. На этом этапе нужно действовать осторожно, и лучше работать в перчатках, чтобы не получить ожоги
Из коробки должен выйти максимум грязевых отложений и металлической стружки, скопившейся за 90 тысяч километров
Определите общий объем слитого масла.Должно получиться в пределах 5,8-6 литров. Дело в том, что ровно столько нужно будет залить новой жидкостью
Вкручиваем заливную пробку, после чего вылезаем из-под днища автомобиля и обеспечиваем хороший доступ в моторный отсек. Найдите горловину заливного отверстия, в которое будет заливаться новая жидкость
Вставьте лейку в отверстие, затем залейте некоторое количество масла (в данном случае 6 литров)
Для проверки правильности объема вы можете выполнить контрольное измерение с помощью измерительного щупа.Закрыть пробкой
Запустите двигатель, подождите несколько минут. Двигатель должен работать на холостом ходу, и в этот момент вы можете работать с коробкой передач в разных режимах, чтобы дать маслу возможность растекаться по всей внутренней части коробки передач
Заглушите двигатель, пройдите в яму. Поставьте емкость для слива старой жидкости, затем снова слейте масло. Должно получиться столько же, сколько и раньше — около 6 литров
Как только жидкость вытечет, можно приступать к демонтажу корпуса вариатора.Для этого берем ключ и откручиваем картер коробки передач. Наверняка в картере осталось немного горячего масла, поэтому здесь нужно быть осторожным и работать в перчатках, чтобы не получить ожоги
Обращаем ваше внимание, что после демонтажа картера будет обеспечен полный доступ к коробке передач. Не исключено, что после 90 тысяч пробега появились дефекты и явные неисправности. Если дефектов нет, переходите к следующему шагу.
Перед тем, как снова поставить очищенный поддон, снимите старый фильтр и установите на его место новый элемент
На картере есть прокладка, ее тоже придется заменить.Для снятия старого элемента можно использовать нож или шлицевую отвертку
После установки нового фильтра и прокладки установите картер на место, а затем затяните сливную пробку
Залить новую жидкость — учтите, что нужно налить столько, сколько было слито впервые (6 литров)
Включите двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Возможно, вам придется снова включить редуктор для более эффективной смазки.
С помощью щупа еще раз проверьте уровень, при необходимости долейте жидкость
Проверить днище автомобиля на предмет подтеков.
Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 2.0 завершен. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла в течение двух недель.

Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Более того, для многих автомобилей закончился гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса.

Тесты Mitsubishi Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле масло в коробке вариатора не менялось, то зачастую автовладельцы проводят эту операцию самостоятельно.

В статье рассмотрим процедуру самостоятельного третьего Outlander.

Outlander 3 CVT Специфика

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту — 1 раз на 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

Этот срок можно сократить, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (экстремально жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематическое проскальзывание на песчаной или заснеженной местности, частые поездки на короткие расстояния).

Outlander CVT в разобранном виде

Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение правил обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

Жидкость вариатора действует как носитель энергии во время работы гидротрансформатора.
Это же масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потока в гидроблоке).И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это значит, что отработанное масло неминуемо приведет к неисправности коробки. И если мы продолжим эксплуатировать машину с уже очевидными проблемами в трансмиссии, то на серьезный ремонт вариатора уйдет совсем немного времени.

Что понадобится для замены

По паспорту всего масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 7.3 литра. Однако для замены потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Следовательно, подавляющее большинство автомобилистов практикуют частичное. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При возникновении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора как можно скорее замените оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку под сливную пробку и прокладку корпуса коробки.Если замена производится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра тонкой очистки масла и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для проведения работ, помимо материалов, описанных в предыдущем пункте, вам понадобится следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Outlander

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер — вообще довольно простая процедура.

Но есть несколько особенностей:

Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло с большей вероятностью стечет, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при прокачке жидкости по системе в горячее.
Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина зонда действует как заливное отверстие. Поэтому контролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо доливать столько же, сколько было слито.Для этого в предыдущем абзаце было рекомендовано найти откалиброванную емкость.
Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlender третьего поколения достаточно поддается очистке, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

Этапы замены

Рассмотрим пошаговую процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные абзацы.

На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняют масло в вариаторе Аутлендер самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь строгого соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Mitsubishi Outlander 3 CVT пошаговая инструкция по замене масла — видео

Здравствуйте! В этой статье я расскажу, как меняют масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3.Я сомневаюсь, что большинству людей нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму. Итак, начнем.

Mitsubishi Outlander 3 CVT Интервал замены масла

По техрегламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тысяч километров или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все сделать с умом, лучше вдвое сократить интервал замены. Увидел состояние жидкости, пробежал около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть.В этом случае я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновники меняют масло вариатора на последнем ТО и их не очень интересует его «долгая и счастливая жизнь». Гарантия точно проходит, и это уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда решать тебе.

Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1.Основным расходным материалом является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены понадобится около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … Дорого, больно, обидно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Тем, кто не готов отстегивать такое количество для замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3, предлагаем рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi имеет артикул 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное масляного радиатора АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера автоматической коробки передач Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки передач до рабочей температуры.Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготавливаем емкость для старого масла и откручиваем сливную пробку на картере КПП. Ждем, пока масло полностью не сольется. В это время можно приступать к выполнению работ в моторном отсеке автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Он крепится двумя зажимами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Сам воздуховод убирается в сторону.

3.Отсоедините клеммы АКБ, снимите ее крепления и демонтируйте площадку. Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Снимите два кронштейна, показанные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Откручиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новую и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Собираем все в обратном порядке.

6. Теперь вы можете заменить новую шайбу пробки АКПП и затянуть ее.

7. Залейте новое масло через отверстие в щупе. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он контролируется тем же датчиком. После установления желаемого уровня запустите двигатель и с небольшой задержкой включайте каждый режим вариатора.

8. Проверить уровень масла в коробке.При необходимости долейте нужное количество.

Вот и все. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 с этим двигателем можно считать завершенной.

Для более детального изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше самостоятельно заниматься обслуживанием авто, рекомендую прочитать статью

. / Полное обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL

На автомобиле Mitsubishi Outlander XL может быть установлена автоматическая трансмиссия вариаторного типа.Отличительные особенности этого агрегата — плавный разгон и устойчивость. В качестве услуги вариатора на Mitsubishi Outlander XL наш SC SKR-AUTO предоставляет вам 2 услуги на выбор: «Стандарт» — обычная замена масла в коробке передач cVT и «Максимум» — полная услуга cVT на Mitsubishi Outlander XL . В чем разница между этими процедурами? При нормальной замена масла в вариаторе Outlander XL , в штатной операции производится замена жидкости вариатора .Процедура обслуживания Mitsubishi Outlander XL включает в себя замену масла вариатора, замену фильтра в коробке, очистку маслоохладителя и промывку картера АКПП. Также настоятельно рекомендуется при замене масла в вариаторе менять масло, установленное внутри корпуса радиатора.

Стоимость обслуживания вариатора
в ТЦ «СКР-АВТО»

Замена масла вариатора «Стандарт» — стоимость 750 руб.

(Процедура предписана производителем)

5-6л.

Операций, входящих в услугу:

Частичная замена трансмиссионной жидкости
Слить через сливную пробку, долить до уровня

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость 3500 руб.

Необходимое количество жидкости 7-8л.

Операций, входящих в услугу:

Слив / заправка вариатора
Снятие поддона вариатора
Промывка или замена фильтра грубой очистки
Снятие радиатора охлаждения вариатора
Сброс параметра степени разложения масла (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) *

Масло вариатора не входит в стоимость услуги

Промывка радиатора вариатора — 1500руб.

Операций, входящих в услугу:

Снятие радиатора вариатора
Промывка радиатора охлаждения вариатора
Заправка масла вариатора.

Замена фильтра тонкой очистки вариатора — 1850руб.

Операций, входящих в услугу:

Разборка / сборка корпуса радиатора вариатора
Замена фильтра тонкой очистки вариатора
Долейте масло вариатора до уровня.
Сброс параметра степени разложения масла (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) *

* Обнуление параметра «Степень разложения масла» в ЭБУ регулируемой автоматической коробки передач является обязательной процедурой при обслуживании данного транспортного средства. Если заменить масло вариатора без подключения к компьютеру, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает в аварийном режиме. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).

На СТО СКР-АВТО вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT

Mitsubishi CVTF ECO Gear Oil	Масло MOTUL Gear Oil MULTI CVTF	Радиатор вариатора на Mitsubishi Lancer 10
Стоимость: 750 руб. за 1 литр	Стоимость: 650 руб. за 1 литр	Стоимость: 13500 руб.	Стоимость: 500 руб.	Стоимость: 1200 руб.
В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.

Оригинальное масло для вариатора MOTUL CVT Oil

Обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL
1. Сначала нам нужно добраться до маслоохладителя и снять его, чтобы выполнить процедуру очистки. Радиатор АКПП расположен на Mitsubishi Outlander XL в нише между бампером и подкрылком со стороны водителя. Соответственно нам нужно снять колесо, бампер и подкрылок, чтобы иметь свободный доступ к системе охлаждения АКПП.

2. Теперь у нас есть свободный доступ к радиатору. Он держится на 2-х болтах, вкрученных в кронштейн. Нам нужно их открутить, чтобы снять радиатор. Примечание: радиатор загрязнен в основном крылом; вся грязь с дороги начинает закипать на подогреве радиатора.

3. Откручиваем болты, далее нам нужно снять патрубки, идущие к радиатору. С помощью плоскогубцев осторожно отсоедините зажим и отсоедините радиатор. Примечание: процедуру снятия зажимов нужно производить осторожно, чтобы не повредить трубки.Также необходимо подставить емкость, в которую будет стекать масло вариатора.

4. Следующий этап — слить масло из вариатора. Для этого найдите сливной болт, подготовьте емкость для отработанного масла и открутите болт. Цвет и текстура масла могут определить степень загрязнения. На фото масло коричневого цвета. Новое масло имеет светло-розовый или салатовый цвет, поэтому масло в этом вариаторе не меняли очень давно. Примечание: очень часто сливной болт попадает в емкость с отработанным маслом.Желательно проводить работу в перчатках.

5. Пока сливается масло из АКПП, берем радиатор и приступаем к его промывке. Смыть кипящую грязь средством «Керхер». На фото справа мы видим чистые соты радиатора. Примечание: проводить промывку нужно осторожно, чтобы не повредить тонкие пластины радиатора.

6. Далее нам нужно открутить поддон вариатора, чтобы получить доступ к фильтру вариатора. Снятый поддон временно откладывается.Откручиваем фильтр вариатора (фото справа). Примечание: необходимо заранее приобрести прокладку поддона АКПП, она одноразовая.

7. Теперь нужно очистить фильтр и масляный поддон. На фото слева грязный фильтр АКПП. Также необходимо очистить поддон вариатора. Имеет 2 круглых магнита. При более внимательном рассмотрении обнаруживается металлическая пыль на магнитах. Примечание: В некоторых случаях необходимо заменить фильтр АКПП.На фото фильтр, который можно чистить. Для промывки используйте жидкость, совместимую с маслом ATF.

Автор «Чужестранки» Диана Гэблдон на комментарии «Женская аудитория»

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ

Да, Outlander Джеймс Александр Маколм Маккензи Фрейзер — это загляденье. Но автор Дайана Гэблдон говорит, что те, в том числе главный исполнительный директор Starz Джеффри Хирш, видят в адаптации романов Старз не более чем средство для съемок Сэма Хьюэна без рубашки, действительно упускают суть шоу.

В понедельник Гэблдон написал в Твиттере в ответ на высказывания Хирша в пятницу в Ассоциации телевизионных критиков и интервью в The Hollywood Reporter , оба из которых содержали комментарии о женской аудитории кабельной сети. Во время сеанса TCA Хирш сказал репортерам, что «Starz обеспечивает самый высокий состав аудитории женщин 18+ в кабельном премиум-классе» и изменил свои программы, чтобы лучше охватить «премиальную женскую аудиторию». В интервью он уточнил:

Outlander — вы можете сказать, что это здорово, потому что женщинам это нравится, потому что она хирург, который уходит в прошлое, но есть и другая сторона этого, а именно — приятный глазу для этой аудитории, и людям нравится, когда [Хьюэн] имеет его рубашку.Когда вы смотрите на контент, нужно очень внимательно относиться к тому, будет ли он на самом деле женским или нет. А это непросто.

Чужестранец Главный герой — персонаж женского пола по имени Клэр (ее играет Катрония Балф), медсестра, ставшая врачом, которая путешествует во времени, влюбляется в Джейми Фрейзера и довольно крута. История рассказана с ее точки зрения в первых нескольких книгах серии Гэблдон; после этого она остается главной героиней и фокусом действия.Начиная с первого сезона, телеадаптация вызвала некоторый резонанс из-за явно женского взгляда, примененного к ее сексуальным сценам.

Гэблдон обратилась к Хирш с точки зрения сериала, отметив, что у нее более 30 миллионов книг, напечатанных по всему миру, и в своем письме поклонников: «Я не могу сказать, что вижу, как много людей говорят о Джейми без рубашки, если только это не так. упоминая шок и остроту его шрамов ». (Примечание для непосвященных: спина Хьюэна покрыта массой шрамов из-за того, что его несколько раз пороли садистский красный мундир.Знаки часто упоминаются как в книгах, так и в шоу.)

Она добавила, что, хотя женщины определенно смотрят, часто «ее муж или парень обычно смотрит это вместе с ней» и что в ответах, которые она видела, «в основном они говорят, что им нравится интеллектуальность истории, а также сложность и сила сюжета. отношения между Джейми и Клэр. Им также нравится визуальная красота шоу и эмоциональная глубина игры ».

Она добавила: «Однако, если вы ищете место, где можно опереться, я думаю, что, возможно,« интеллект »может быть хорошей отправной точкой.”

Прочтите твит Гэблдона полностью ниже:

в Мицубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и др.

Статья ниже — мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями вариаторных жидкостей. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать свои выводы и решать, какую жидкость заливать в его вариатор.

Этот анализ натолкнул меня на дискуссию о жидкостях для вариаторов Субару.
Данная статья посвящена вариаторам Subaru, но может быть применена и к вариаторам других автоконцернов.

Доработки.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690-й вариатор, который идет в глубинке с двигателями FB
580A — 580-й вариатор, который устанавливается на автомобили с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, какая жидкость на самом деле используется, но работу не доделал, потому что в случае с турбо Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и там была ни времени, ни желания заморачиваться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который заменил неисправный соленоид) о суспензии вариатора побудило меня ответить на вопрос.Ниже я расскажу о том, что делал и как.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не встретил какой-либо корреляции между использованием родных или сторонних масел, с количеством поломок вариатора.
Более того, он отметил интересный факт: например, в США многие люди делают первую замену масла после 80-100 тысяч км пробега! Ниже представлен химический анализ навозной жижи через 82,9 т.км — ее свойства особо не изменились, только грязи в ней много.
В Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние флюиды.

4. Сбор информации.
С самого начала не верил, что для Субару разработана особая формула. Уже совсем маленький автопроизводитель, так что кто-то из производителей смазок выдал для нее уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ моей родной суспензии.
На просторах Рунета ничего не нашел, в связи с чем пошел искать на форумах других стран.
Спустя какое-то время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокий крутящий момент, на вариаторы 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если свести все к таблице, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура воспламенения старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного диспергатора), поэтому его восстановление логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Но самое интересное — это температура вспышки, которая составляет новые 204 ° С, а это значит, что у нас есть… простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с наименьшим пакетом присадок …

Следующий этап — поиск информации о характеристиках жидкостей от разных производителей.
В результате я вывел всю информацию в единую таблицу

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Totachi и Mitasu.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но температуру застывания -51 ° C, но это не так.
2. Шламы известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходная суспензия Subaru, что указывает на то, что в них используются добавки PAO, и этот шлам выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США JXTG Nippon Oil & Energy, которая идет с нами как K0421Y0700, но нашла в США другого производителя, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жидкость в местной нефтеперерабатывающей компании, а может, она дешевле.

В то же время на веб-сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
электронная CVTF

Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если гражданин США нальет свой товар в свою коробку и сломается, его протащат через суд.

5. А жидкости для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 тысяч миль (96,540 км)

А если посмотреть на майнинг с еще большим пробегом?
Например, 198,309 км (123,250 миль!)

Сводим все данные в итоговую таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличий:
— Атможижи кальция в полтора раза больше.
— Тормоза Bora в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— Повышается температура вспышки.

Температура воспламенения.
Как мы заметили по сравнению с турбомидом, в процессе старения масла он увеличивается.
А если соотнести температуру воспламенения тормоза, то можно прикинуть, что, скорее всего, у нас в базе были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6.Полученные результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей Субару кинематическая вязкость при 40 ° С выше, чем у других.
Вероятно, это требование, чтобы цепь между конусами не проскальзывала. Хотя … потому что вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, или ниже.
Но скорее всего, это просто недоработка самого дешевого масла.
Кстати, обратите внимание, что вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость вариаторов Субару самая простая, дешевая, а при использовании любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев качество выше, но не ниже.

Если уж очень не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заливать свой Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ 2 шт. в разы дешевле.
Если только я не настоятельно рекомендую вам не смешивать старый раствор, а использовать метод полной замены.
В целом я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, чем частичную замену в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости и не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если предоставите для лабораторного анализа жидкости:
K0421Y0700 (готово предоставить свежее масло)
K0425Y0711
для выяснения их свойств.
Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости ошибочно: если эти масла на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариаторе 690T (но это пока не точно ). Чтобы снизить риск возникновения проблем, рекомендую заливать в 690T только жидкость как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявлена совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3.Редлайн Нескользящий вариатор

Коробка передач CVT

— относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней. И производители практически повсеместно используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, каковы нюансы и особенности.

Вариатор — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей.Среди них стоит выделить несколько аспектов:

Оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному набору скоростей. Отсутствуют перегрузки при старте движения, а также перерасход бензина;
с электронным управлением двигателем, передача на нажатие педали газа не будет реагировать слишком быстро;
за счет отсутствия больших нагрузок на коробку передач снижается уровень выбросов выхлопных газов.

Следует иметь в виду, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго в соответствии с маркой и моделью автомобиля, исключая любые «совместимые» опции как вредоносные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу на 60 тыс. Км пробега без замены жидкости . Поэтому вы всегда должны следить за счетчиком на приборной панели.

Слева старое масло, справа новое

Помимо стандартных функций нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента, а при отсутствии замены со временем накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает несоответствие между шкивами (ведомым и ведущим).
Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в эти элементы.

Вариатор на Лифан

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета специфики стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температур (включая смену сезона и использование машина при положительной и отрицательной температуре воздуха). поэтому предпочтительнее менять масло через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и этих аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные типы трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

смазка дифференциала и шкива;
радиатор;
поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена тем, что оно подвергается окислению внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое и с добавками, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масел включают вязкость и противозадирные свойства.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустение масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, необходимо будет своевременно приобретать расходные материалы для своего станка.

Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие показателям. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге позволит сэкономить много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия масел — это степень вязкости при разных температурах, кислотное число и плотность. Эти показатели необходимо полностью соблюдать.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность	10-0 мл / мл
Потеря текучести	— 45 ° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2 / с
Температура воспламенения (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, ОКЧ	0,83-0,84 мгКОН / г

Стандартные показатели основных марок масла для вариатора

Особенностью жидкости этого производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет использовать машину длительное время при экстремальных температурах и нагрузках.Оригинальными маслами для автомобилей Nissan являются CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Oil CVT NS-1 — это первое поколение синтетических жидкостей для вариаторов Jatco. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 Разработано специально для коробок передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 Предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 гг. Выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для бесступенчатой трансмиссии Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные автомобильные бренды — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он предназначен для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на эти марки автомобилей.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

не замерзает при минусовой температуре;
не горит при перегреве;
сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, разработанные для вариаторов Aisin.Они различаются маркировкой и характеристиками. В составе есть добавки, среди которых кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

Рав-4
Avensis
Alphard hybrid (некоторые модели)
Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми , а не . Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели авто лучше. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda CVTF — оригинальное масло для вариатора Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey.Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 Рекомендуется использовать только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать в вариаторы первого поколения (до 2013 года) не разрешается.

Honda CVT жидкость HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобилей — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить неоригинальным аналогом Febi 27975.Обычно для полной замены и очистки коробки требуется около шести литров масла.

Жидкость

Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT Fluid

Жидкость для вариаторов с высоким крутящим моментом

Для вариаторов на небольших автомобилях (R1, R2 и т. Д.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей. Если будут предлагать фасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто проливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы марки Jatco, и залито вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно, какое масло заливается в автомобиль, можно узнать в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

защита от износа внутренностей ящика;
без пенообразования;
Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя транспортного средства допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае приемлема неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все модели Lifan с вариатором оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масло. ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT . Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Нет смысла использовать более дорогие расходные материалы, но и экономия в случае с автомобилями Lifan также недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с вариатором QR019CHA / QR019CHB, подходит масло с допуском ATF SP-III. Карты аналогичных расходников выпускаются жидкостями от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Автомобиль

Mitsubishi ATF SP-III
Totachi SP-III АКПП
Hyundai ATF SP-III

Hyundai АТФ SP-III

У каждого должна быть одна маркировка — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют заливать производители автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать исключительно оригинальное масло, которое заливали в автомобиль, потому что в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки вариатор может вызвать поломки, в результате которых стоимость выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора — дело очень дорогое

Тем не менее, есть немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, тихо ездят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже представлены самые популярные неоригинальные вариаторные масла, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из этих вариантов применим к определенным маркам автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она именно подходит.

Идемитсу CVTF. Одно из самых популярных синтетических масел на вторичном рынке. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (официально поставляется), Renault, Mazda, Lexus.Он уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для бесступенчатых трансмиссий Jatco. Может использоваться в автомобилях, на которых установлены вариаторы Jatco JF011E или JF010E, например:
Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства применяется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.
Вариатор Febi Bilstein
Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается к применению в цепных вариаторах.

Обязательно учтите, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства другие варианты вы будете использовать на свой страх и риск и в случае поломки не сможете скрыть за гарантией.Использование непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Очевидным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что это именно то масло, которое подходит для вашего автомобиля. Точно так же необходимо поступить и при покупке вещества для самостоятельной смены при ремонте в вашем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не сдавать машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость. При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости осуществляется стандартным способом — необходимо загнать машину в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость на одном месте, чтобы она не могла двинуться с места. .Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

Отвинтите сливную пробку на сливном поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
Снимите поддон вариатора, чтобы исключить износ.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП.Исправность и срок службы вариатора напрямую зависят от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это делать, как менять масло в коробке вариатора, на что обращать внимание при выборе смазочных материалов и т. Д.

Прочитать статью

Замена масла в вариаторе: когда менять и почему

Для начала замена масла в вариаторе своими руками.Однако необходимо помнить, что правила замены масла и допуски самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что на коробку нужно обратить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка без присмотра, это не значит, что это действительно так. .

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. запустить. Основная причина в том, что все эти устройства есть, а это сложное и дорогое устройство.При этом грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.). Учитывая, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим ниже, как заменить масло в коробке вариатора.Нетрудно догадаться, что в этом случае есть два пути:

поменять масло в вариаторе на СТО;
замените масло в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в том или ином случае они выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе связана с обновлением (освежением) масла.Если он простой, часть смазки сливается, после чего необходимо долить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее заменяется сливная емкость, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно затягивать.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, которая была залита ранее.Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не вытекает из устройства через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе осуществляется с помощью специальной установки. Вся замена подразумевает вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости.Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем в вариаторе на приборе производится полная замена масла.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Что в результате

Как видите, машина с вариатором комфортнее АКПП и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа.Однако важно понимать, что коробка передач CVT не предназначена для работы в суровых условиях.

На практике это означает аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. запустить.

для Nissan

Оригинальное трансмиссионное масло Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб.NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Qashqai, в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 заливать нужно NS-2
Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Минеральная трансмиссия CVT NS-1 «, 4L: KLE50-00004
Трансмиссия Synthetic CVT NS-2 «, 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 4L: KLE53-00004

Оригинальный вариатор масло для Nissan

Шлам для Mitsubishi

О расходных жидкостях для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти сюда, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, и он не похож ни на какой другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонда

Тайота

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев на официале, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Масло вариаторное оригинальное Toyota

Практически в любой компании есть собственные масла для вариаторов с необходимыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, что вы несете полную ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

Outlander 3 CVT проблемы. Специалисты Mitsubishi отвечают на вопросы читателей. Насколько сложен ремонт вариатора, и как его проводят

Митсубиси Аутлендер 3

выпускается с 2013 года, и он первым начал выпуск в России.Дизайн машины изменился с агрессивного на более спокойный и твердый, без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше пришелся по вкусу.

Моторы, которые были установлены, не считая гибридной модели, бывает 3,2 литра, 2,4 и 3 литра, а если 2 и 2,4 литра — рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-Multi, то 3 литра Двигатель Митсубиси — это V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты на бензин АИ 92, а 3-х литровый мотор только на 95 АИ.Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в несколько раз дешевле, чем его цепные аналоги, но при пробеге в 90 тысяч гнуть без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тысяч рублей. Цепь обслуживает около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разбирать практически весь мотор и стоит дорого.Моторы надежные, и особых проблем с ними нет, при своевременном обслуживании прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть, если вы залили плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, придется покупать мотор целиком.

На Outlander всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели объемом 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем объемом 3 литра.Механику Outlander 3 ставили на дизели в Европе, хотя в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, а убить его крайне сложно. С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат обслуживает до 200 тысяч пробега, а то если повезет с водителем. Масло меняется, как и на автомате 1 раз в 60 тыс. Пробега, и только то, что указано в мануале.В автомобиле есть счетчик деградации масла вариатора, быстрые пуски, пробуксовка, длительные подъемы — все это сокращает ресурс масла вариатора. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина перестала разгоняться на высоких скоростях, все это говорит о пробуксовке ремня вариатора. Обычно при перегреве трансмиссии на панели приборов загорается значок, нужно сразу остановиться и дать перегретому агрегату остыть. На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделали отдельный радиатор охлаждения, а перегрев трансмиссии уже исключен, стоимость ремонта вариатора составляет более 100 тысяч рублей, а у официальных лиц может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Outlander 3 надежная и прочная, простая стойка Макферсон спереди и много рычага сзади. Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние не превысят 60 тысяч, с 2014 года установили модернизированные стойки, с отбойными пружинами, их можно конечно ставить на автомобили до рестайлинга, однако они намного дороже. При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, а вот масло в КПП нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander

После того, как автомобили с бесступенчатой трансмиссией начали массово завозить в Россию, мнения об их надежности, достоинствах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало для автомобилистов своего рода страшилкой. Про них стали говорить, что этот вид трансмиссии непригоден для ремонта, ненадежен, совершенно не приспособлен к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Mitsubishi Outlander?

В недавнем прошлом клиноременные редукторы стали устанавливать все без исключения японские производители.Казалось бы, зачем оснащать новые модели автомобилей, продаваемые почти во всем мире, нежизнеспособными трансмиссионными системами? Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понять, действительно ли бесступенчатые трансмиссии настолько ненадежны, и стоит ли делать выбор в их пользу при покупке автомобиля?

В данном случае остановимся на клиноременной версии. Именно этот тип бесступенчатой трансмиссии является наиболее распространенным, поскольку устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит, ими оснащаются и внедорожники Mitsubishi Outlander.

Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного агрегата в автомобиле, в первую очередь следует учитывать срок его службы. Вариатор Mitsubishi Outlander имеет те же характеристики, что и все бесступенчатые трансмиссии. Срок его службы не превышает срока службы самого автомобиля.

Для японских автопроизводителей это в принципе логично. Зачем поставлять запчасти и аксессуары для одноразовой коробки передач? А если он (коробка) сломается, значит, его время пришло, и легче поменять машину на новую, чем пытаться отремонтировать старую.То есть, если автомобилю предстоит проехать 300 тыс. Км, вариатор за это время не должен выйти из строя. Это говорит о том, что вариатор Mitsubishi Outlander все же надежен.

Это теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы могут значительно сократить срок службы коробки передач. Это и плохие дороги, потому что производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности и неправильной эксплуатации коробки передач.

Если говорить конкретно о вариаторе, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тысяч км.

Многих также интересует вопрос, что лучше, вариатор или МКПП. Вариатор

Mitsubishi Outlander

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои достоинства и недостатки, поэтому, покупая автомобиль с вариатором, автолюбитель должен знать о плюсах и минусах коробки передач. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями вариаторы имеют следующие преимущества:

такая коробка позволяет изменять скорость с одинаковой скоростью;
автомобиль разгоняется быстрее;
водитель не тратит время на переключение передач;
автомобиль едет плавнее, без толчков;
экономит топливо.

Недостатки:

нехватка запчастей под замену;
даже для кроссовера частая езда по плохим дорогам не рекомендуется, из-за этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт вариатора, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующих для вариатора на рынке запчастей вообще нет, просто достать их очень сложно. На территории СНГ закупкой запчастей и ремонтом клиноременных передач занимается только одна компания — Kancy Transmission.Она позаботилась не только о поставке комплектующих, но и о покупке оборудования для точной диагностики вариатора.

Срок службы вариатора Mitsubishi Outlander

Ремонт таких коробок передач сложно назвать сложным. Типичная проблема всех обрывов — это растяжение металлического ремня , что приводит к пробуксовке коробки передач и невозможности ее нормальной работы. Ремень держится за клеммы, которые также со временем изнашиваются. Единственно правильное решение в этом случае — замена старого ремня на новый.При необходимости также заменяются клеммы.

Казалось бы, ничего сложного здесь нет, если бы не дефицит запчастей. На обычных СТО действовать следующим образом:

купить б / у вариаторы;
снимите с них необходимые детали;
установить ремень на вариатор, требующий ремонта.

Фактически, владелец машины в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на контрольной точке б / у уха не растянется, составляет около 50 процентов.

Если вы доверили ремонт трансмиссии компании Kensi, результат ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться только новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае у половины машин пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором трансмиссия буквально получит вторую жизнь, и сможет оставить столько, сколько уже прослужила автовладельцу.

Типичные болезни вариаторов на Outlander

Вариатор на Outlander XL и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Outlander — постоянный перегрев, особенно в летнее время года.Причина такой ситуации в том, что Outlander не оборудован какой-либо системой охлаждения трансмиссии. В результате при движении за сотню километров вариатор начинает перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно увеличивается после нескольких десятков тысяч пробега.

Коробка передач может гудеть при движении автомобиля. Скорее всего — вышли из строя подшипники. Распространенная проблема — натянутый клиновой ремень. Но это, скорее, общие заболевания всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

На Mitsubishi Outlander, несомненно, можно избежать перегрева коробки передач. Первый вариант — долго не ездить на высоких скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, поскольку машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Outlander через радиатор

Второй вариант есть. К счастью, радиатор в десять раз дешевле бесступенчатой трансмиссии, потому что многие водители оплачивают эту услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, использование которой предписано производителем. То есть — оригинальное изделие для конкретной модели бесступенчатой трансмиссии. В данном случае перед нами вариатор JF011FE от производителя Jatco. Соответственно заливать нужно только DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco пользуется большой популярностью.Сегодня именно такими коробками передач оснащают автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендер

Возможность замены жидкости производитель не предусматривает, так как она льется на весь эксплуатационный период. Но не стоит забывать об особенностях российских дорог и отсутствии в Mitsubishi Outlander XL радиатора охлаждения, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение представляем таблицу с недостатками и достоинствами вариатора на Mitsubishi Outlander XL.

Дебют Mitsubishi Outlander на мировом автомобильном поприще датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свободу, возможность перевозки пассажиров через большие расстояния с максимальным комфортом. Но спустя время компактный кроссовер примеряет новое имя — Mitsubishi Outlander.Однако идея и посыл производителя при переименовании модели практически не изменился. Чужестранец — тяга к приключениям, в неизведанные, далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде носил новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen. Сегодня ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников.Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линейка двигателей

Первое время после появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2,0-литровым 4G63 и 2,4-литровым двигателем 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля.С выпуском Mitsubishi Outlander второго поколения в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели. Так начали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi lancer Evolution.

Силовых агрегатов:

2.0 4G63 мощностью 136 лошадиных сил;
2.0 4G63T с разной степенью наддува от 145 до 201 сил;
двигатель дизель 2.3 4Н14;
2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
бензин 3.0 Мощность двигателя 6Б31 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем наддува 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компания Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию двигателя 3.0 6B31. Проведены работы по динамичности силовой установки, а также снижен уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать гораздо охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander?

Сегодня Mitsubishi Outlander — один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях объяснить довольно просто — это качественный японский автомобиль, сделанный с использованием новейших технологий производства.

К положительным качествам модели добавляются высокая приспособляемость Outlander к российским условиям эксплуатации, наличие модификаций с полным приводом, вместительный салон и соответствующее багажное отделение.Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий истинное японское качество сборки автомобилей.

Некоторые особенности силовых установок:

наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
внедорожник с 3,0-литровым двигателем оснащен ремнем ГРМ;
предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 скажем АИ-92, но трехлитровая версия работает исключительно на АИ-95;
Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не приложило усилий для достижения необычайной популярности в России. Все работы по продвижению автомобиля на отечественный автомобильный рынок выполняются первым поколением. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумение у автомобилистов. Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор было доступно базовое и топовое оснащение автомобиля.

Нареканий к надежности и ресурсу двигателей Mitsubishi Outlander XL у владельцев никогда не было.На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта … Чтобы точно определить максимально возможный срок службы того или иного мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Атмосферный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов Mitsubishi. В его основе — чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидроподъемники избавляют владельца от периодической регулировки клапанов.Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся в основном уровнем наддува. 4G63T — аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный преодолевать более 400 тысяч километров. Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проехал более 500 тысяч километров. Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями.Основная причина — моторное масло низкого качества. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в грязной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат испытывался на Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат представляет собой комбинацию системы впрыска Common-Rail и 16-клапанного механизма в головке блока цилиндров. Благодаря распределительной системе впрыска, возможной за счет установленных пьезо-форсунок, силовой агрегат стабильно и бесперебойно работает на низких оборотах… Главный недостаток — нестабильность по отношению к некачественному дизельному топливу. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, который сможет восстановить эффективную работу пьезоинжекторов и турбин с изменяемой геометрией, непросто.Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта запчастей и оплату проделанной работы. Именно поэтому многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, простым и устойчивым к тяжелым условиям эксплуатации.

Двигатель разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм.Также производитель оснастил агрегат более длинным коленвалом: ход коленвала стал 100 мм по сравнению с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель оснастили 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одна из особенностей мотора — возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников.Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Детонация возникает в основном при прогретом двигателе, но не появляется на «холодном». Многие владельцы сходятся во мнении, что стук — это характерная работа гидроподъемников. Важно использовать только рекомендованную смазку для достижения всего заявленного ресурса мотора.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым двигателем 2.4 4G64. Привод газораспределительного механизма — ременной.Ремень меняют каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ — пожалуй, самая болезненная и уязвимая часть мотора. Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и не вызывает нареканий у владельцев. По ресурсу он похож на меньший аналог 4G64 — 400 тысяч километров. Данной отметки можно достичь за счет своевременного предотвращения даже самых мелких поломок автомобиля, качественного технического обслуживания.Важно заправлять двигатель только оригинальной смазкой, рекомендованной производителем Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельцев

Электростанции

, оснащенные системой фазового регулирования впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания — замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч км пробега согласно регламенту. Общие затраты примерно 5 тысяч рублей. В версиях без гидрокомпенсаторов клапаны регулируются набором шайб.О качестве моторов Mitsubishi Outlander и их потенциальном ресурсе подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC намного надежнее, чем вариант DOHC. Только в нем распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании. Он очень простой в конструкции, отремонтировать несложно. Даже я, обладая небольшими техническими знаниями, несколько раз устранял поломки разной сложности.«Работающий» на АИ-92 агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть некоторые нюансы: необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как сошедший на несколько зубцов элемент может полностью вывести мотор из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровая безнаддувная — самая достойная. Опять же чисто мое мнение.
Иван, Тула. За рулем Mitsubishi Outlander XL с 2008 года брал кроссовер новый из салона.По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Сегодня пробег составляет 200 тысяч километров. Регулярно прохожу ТО у дилера. Заливается Idemitsu 0W30 — этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем правда. Для повседневной езды — через крышу. Заливаю только АИ-95 «Лука», на этом топливе машина продержится дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса — 500 тысяч километров.
Игорь, Архангельск. На своем автомобиле Mitsubishi Outlander 2-го поколения 2010 года выпуска на одометре пройдено уже 190 тысяч километров. Под капотом стоит 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель простой по конструкции, поддается практически любому тюнингу. Что делал сам за это время: замену смазки каждые 10 тысяч км пробега, воздушный и топливный фильтр, дважды менял ремень, но это вообще не проблема. Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 — чрезвычайно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они пользуются огромной популярностью у отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По словам владельцев, они служат без перебоев на протяжении 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3

Кирилл, г. Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым дизельным двигателем объемом 2,3 литра. Что могу сказать об этой установке.Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. В нем слишком много элементов, которые могут «внезапно» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские моторы всегда славились своей надежностью, и двигатель 4N14 тоже входит в это число, но в наших реалиях он может кончиться преждевременно. Моя машина проехала 100 тысяч километров, и пока проблем не возникло. Однако обслуживание стоит дорого.
Евгений, Новосибирск. Мне этот мотор нравится, он приемистый, мощный, на малых оборотах тянет хорошо.На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время поменял масло в двигателе на ОД. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших АЗС с качественным дизельным топливом. Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
Антон, Волгоград.Надежен этот мотор или нет, судить пока рано, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Обожаю динамику машины плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми потрясениями, временами не дает мне покоя.

Дизельный агрегат объемом 2,3 литра не уступает по надежности бензиновым аналогам, но двигатель еще досконально не изучен с точки зрения конструкции.Он также не выработал свой ресурс, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем с двигателем не было.

Двигатель 2.4

Матвей, Краснодар. Автомобиль первого поколения с двигателем 4G64 рабочим объемом 2,4 л. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться и вложить деньги в машину, которая удовлетворит ее не самые высокие запросы и нужды, 450, а то и все 500 тысяч километров пройдут.Мой Mitsubishi Outlander 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом в 320 000 км. Советую владельцам промывать коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей — это не такая уж и большая плата за безаварийную работу автомобиля.
Станислав, Ростов. Не рекомендую тем, кто хочет отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, и тогда начнутся проблемы. Очистить его не так уж и сложно, и достаточно делать это раз в полтора года.Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Outlander 2005 года проехал 250 000 километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на пути. Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка. Если следить за автомобилем, то 400 — 450 тыс. Км до капремонта — вполне реальный ресурс.
Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года преодолела уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, купил кроссовер три года назад.Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Меняю только моторное масло и фильтры Idemitsu 0W30. Больше я ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, проехала уже более 100000 км.

Еще один чрезвычайно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров — 4G64. Имеет долгий срок службы — более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать.Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

Кирилл, г. Сочи. В 2017 году он стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации. Я вообще ничего не прошел — 10 тысяч километров. Можно сказать, что он только что завершил процесс обкатки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км / ч по трассе легко.В целом рекомендую эту машину всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Я слышал, что в этом двигателе могут стучать гидрики — замените моторное масло, и проблема исчезнет.
Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. Заливать масло Valvoline 0W30 в морозную погоду, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно измеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. Км, доливать не нужно, ничего не стучит, ни на «холодное», ни на «горячее».Следите за машиной — проблем с ней не будет.
Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 г., второе поколение, в базовой комплектации, пробег 225 тыс. Км. После этого я перешел в Outlander. Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва это доставляет массу хлопот. Но с моим двигателем, к счастью, такая участь прошла. После 50 тыс. Км лучше всего ремни поменять. Мотор качественный, прочный, если не пытаться «поставить» самостоятельно, то 380-400 тысяч километров он легко пройдет.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с двигателем объемом 2,4 литра. Ресурс двигателя Mitsubishi Outlander 3.0 составляет примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

➖ Некачественное лакокрасочное покрытие
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

плюсы

➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичный
➕ Большой багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с механикой, АКПП, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Эксплуатация: звук двигателя тише, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумный. Подвеска тоже стала мягче, крены нет, но есть ощущение, что кормы нет-нет, а теперь переставят.
Не ожидал, но поменялась посадка на водительском сиденье, добавили буквально пару строчек на подушке, но стало тесновато (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), да и спинка стало неудобно.
Порадовал отзыв на педаль газа, немного нажал и уже едешь быстро, даже режим обкатки не беспокоит.
Обзор нового Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Видеообзор: проблемы с вариатором

Хорошо управляется. Упругая, но удобная подвеска. Не кренится в поворотах как американские машины, а также Лексус и Тойота, с чем мне было сложно справиться.
Прогнозирование.Это тоже с точки зрения менеджмента. Двигатель, коробка передач и подвеска очень гармонично сбалансированы и ведут себя как единый организм, что дает возможность просчитать, как автомобиль будет вести себя в той или иной ситуации.
Смарт. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не упускает из виду впереди идущую машину, за исключением серпантинов. В режиме круиз-контроля он определяет угол поворота и замедляется, а затем снова набирает скорость.
Хорошее качество сборки. Элементы автомобиля идеально подогнаны, по сравнению с Фордом, который ездил недавно.
Из минусов тонкий слой краски по кузову, а также царапины пластика в салоне, на что многие грешат. К тому же при отрицательных температурах, на морозе, на неровной дороге трескается крышка рулевого колеса. Думаю каплю силикона.
Отзыв о Mitsubishi Outlander 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.

Владею автомобилем 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8.0 скорость 120 км / ч (АИ-92).
Пока все варианты работают нормально. Машина очень теплая и быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри красив, радует глаз. Живу в частном секторе, дороги зимой ни разу не убирали, проходимость просто класс.
Но, хоть и есть обогрев лобового стекла, в непогоду на щетках образуется лед.
Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015

Мои впечатления от Mitsubishi Outlander 3: очень тихо, почти бесшумно на городских скоростях, можно говорить шепотом.Подвеска в меру мягкая: 18-е колеса на 55-м профиле делают свое дело. На трассе чувствует колею, но не критично. Руль не ватный, но и не тяжелый — в самый раз для парковки. Радиус поворота небольшой для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.
Эргономика и водителя, и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно мне нравится ящик под полом — вся мелочевка влезла в него и перестала кататься по багажнику. Электропривод багажника вещь приятная, но не нужная, на зиму муж сказал отключить его вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторы не горели.
Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) автомат 2015

Где купить?

Пока, конечно, все еще хорошо: машина мягкая, салон просторный, багажник огромный, на дороге устойчивая. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне. Фары классные, сами свет регулируют.
А вот аудиосистема ужасная. Если включить громкость на половину, то правая пассажирская дверь уже начинает дребезжать от вибрации динамика.Радио: Память на 12 радиостанций — позор. Телефон проработал по громкой связи ровно 2 недели, и теперь при входящем звонке у меня все зависает: ни громкая связь, ни телефон не работают. Приходится отключать блютуз.
Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортился: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающие могли где-то спрятаться.
Владелец, водит Mitsubishi Outlander 2.0 2015 года выпуска (146 л.с.) AT

Наша семья уже два года пользуется Mitsubishi Outlander III.Эта модель очень удобна как для городских поездок, так и для дальних поездок — машина очень вместительная.
Мы взяли версию Instyle 4WD. Под передними сиденьями поместились два пятилитровых бака с водой. Багажник с кофром. Когда задние сиденья сложены, пол ровный. Салон — кожа. Очень удобно — протерто и чисто. Нареканий пока не поступало. Зимой оставляет снег. А летом на берегу моря не увязает в песке.
Владелец, ездит на Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) вариатор 2014

С чем связан повышенный расход моторного масла 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, в связи с чем производитель не модернизировал отдельные детали или агрегаты и не разослал соответствующие сервисные рекомендации. Вероятно, это неисправность конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к вашему дилеру для диагностики.

По поводу мотора 1.5 такие звонки мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является появление поршневых колец … Год назад кольца модернизировали — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения внесли инженеры. Компания Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по замене колец — проблемы возникают редко, и нет подтверждения, что возникновение напрямую связано с дефектом конструкции или заводским дефектом.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно застряли, их бесплатно заменят на модифицированные при жалобе клиента на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как Pajero Sport решает проблему коррозии задней двери, крыши и подножек?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительного повреждения лакокрасочного покрытия. Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину красочного слоя и улучшить его характеристики.Изменения внедрены на конвейер с ноября 2014 года. На автомобилях калужской сборки практически не обнаруживается коррозия, так как изначально были другие спецификации на лакокрасочное покрытие.

Почему лампа на Pajero Sport горит дольше пяти секунд при холодном пуске дизельного двигателя 2.5? масло низкого давления?

Длинная индикация низкого давления масла — характерная черта этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительного пребывания, особенно зимой.Масло течет из магистралей в поддон и загустевает при низких температурах. Насосу требуется некоторое время, чтобы снова заполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после запуска, но значение, при котором лампа на щите гаснет, достигает через какое-то время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя — бояться нечего.

Будет ли снята гарантия Outlander после установки газового оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «отказ от гарантии» нет.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако, если есть неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несут продавец и установщик оборудования, который гарантирует правильную работу системы. Например, если перегорел блок управления двигателем из-за неправильной установки LPG, ремонт будет платным. В случае поломки трансмиссии Mitsubishi выполняет гарантию.

Иногда после стирки из переднего плафона Outlander течет вода — почему?

Действительно, бывают случаи протечек воды с потолка.Это не производственный дефект, а нормальное физическое явление. Теплый влажный воздух в салоне поднимается (особенно зимой), влага конденсируется на внутренней поверхности холодной крыши и замерзает. У раковины лед начинает активно таять, и появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на короткие расстояния, когда салон не прогревается полностью и конденсат не успевает испариться. К тому же хозяин часто кладет на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель теплоизоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого звукоизоляцию.

Комментарий РА . В нашей редакции никому не удавалось вспомнить такие загадочные футляры от других производителей. При всей абсурдности ситуации производителю следовало организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при предъявлении собственниками претензии.

Почему Outlander PHEV оснащен силовой батареей с воздушным охлаждением, а не системой жидкостного охлаждения, лучше для холодного климата?

Жидкостная система охлаждения (она же нагревает аккумулятор при низких температурах) применяется в основном с большой емкостью силовой батареи, например, для продукции Tesla она составляет 60-85 кВтч.У Hybrid Outlander в запасе всего 12 кВтч, а батарея намного меньше, поэтому достаточно воздушного охлаждения, что проще и дешевле.

Перед выпуском автомобиля на рынок компания Mitsubishi провела серию испытаний в России. Несколько PHEV Outlander проехали более 70 тысяч км в разных регионах страны в самых разных климатических и дорожных условиях … Машины были оснащены специальным оборудованием для фиксации рабочих параметров гибридной силовой установки и бензинового двигателя… Перегрева или переохлаждения узлов и агрегатов не обнаружено. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения на работу при температуре ниже -25 ºС, у нас не возникло проблем с холодным запуском и работой силовой батареи даже при -35 ºС. Решена ли проблема агрегатов ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар — на Outlander третьего поколения? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо выполнить дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь новый агрегат устанавливают дилеры, если в гарантийный период поступает рекламация от клиента. Не решен вопрос о проведении сервисной кампании и политики в отношении послегарантийных машин. В чем причина быстрой (всего за пару дней) разрядки аккумулятора на Outlander третьего поколения? Быстрая разрядка аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связана с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытых парковках. Производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS в качестве меры противодействия. Клиенты, столкнувшиеся с подобными проблемами, не должны заниматься самолечением (кто-то кладет антенну в самодельный кожух, кто-то заворачивает в фольгу …), а обратиться к дилеру за бесплатным обновлением программного обеспечения. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с двигателями 2.0 и 2.4? Другие японские фирмы — Nissan, Toyota, Subaru — также перешли на вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) более компактны, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше реализуют крутящий момент двигателя за счет постоянно поддерживаемого оптимального передаточного числа … Это улучшает экономию топлива и экологические характеристики, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении передач. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент 3.0, поэтому в паре с этим двигателем работает классический автомат. Почему на российском Outlander был снят радиатор охлаждения вариатора? Не по этой ли причине стали перегреваться агрегаты? Радиатор охлаждения вариатора был отменен на Outlander XL в 2010 году. Более того, это коснулось многих северных рынков, а не только России. Отсутствие радиатора не могло не радовать, поэтому эта конструкция перекочевала на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы владельцев на перегрев вариатора, производитель вернул радиатор на автомобили для России, начиная с 2014 модельного года.Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью более 150 км / ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

Комментарий РА … В одном из тестов Outlander (ZR, 2013, №7, «Грязные танцы») мы обнаружили перегрев вариатора. Действительно, возникла после долгой езды на максималке… Отметим, что сегодня не все автомобили с вариатором оснащаются радиатором.

ВАЖНО: разъяснения по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан провести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем, причиной перегрева может быть любая неисправность узлов вариатора. Если диагностика показывает, что проблема именно в отсутствии радиатора охлаждения, то его должен установить дилер. В случаях, когда при диагностике сложно довести вариатор до перегрева, к рассмотрению принимаются фото и видео панели приборов с соответствующей индикацией.Однако сам факт перегрева не означает, что радиатор установлен по умолчанию. Окончательное решение в каждом конкретном случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторе. В нормальных условиях эксплуатации — каждые 75 тыс. Км, а в сложных (частая езда в пробках или экстремальных климатических условиях) — через 40 тыс. Км. Все вариаторы имеют программный счетчик деградации масла.Он учитывает такие параметры, как моточасы, а также характеристики ускорения и замедления. Его показания можно увидеть при подключении диагностического оборудования. К сожалению, этот программный индикатор не включает контрольную лампу и не генерирует код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций относительно того, при каких значениях пора менять масло, но этот опыт накоплен дилерами. Во время диагностики оценивают состояние жидкости и могут посоветовать заменить ее раньше положенного срока.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте больших нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, когда автомобиль наезжает на бордюр или когда колеса ударяются об асфальт при выезде из грязи с пробуксовкой, эти режимы вызывают сильные удары по трансмиссии. Избегайте также длительного скольжения: это приводит к локальному перегреву агрегатов. По словам представителей Mitsubishi, количество отказов вариатора сопоставимо с отказом гидромеханических автоматов. Это подтверждается нашей публикацией (ЗР, 2014, №7, «Пояс долголетия»), в котором мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, но в случае поломки дилеры практически всегда меняют вариатор в сборе — отдельно с ремнями и конусами, которые чаще всего выходят из строя, они не поставляются. Почему Outlander третьего поколения не оснащен усилителем заднего бампера, если он доступен в качестве запасной части? Этот усилитель устанавливается только в машины для европейского рынка. Это связано с законодательством о страховании.В Европе своя культура парковки «бампер-бампер», поэтому производители обязаны устанавливать под бампером дополнительный усилитель, чтобы минимизировать поломки на скоростях до 20 км / ч. Этот элемент не входит в конструкцию кузова и никак не влияет на пассивную безопасность. Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка … Более того, этот элемент больше не работает на более высоких скоростях, а, скорее, наоборот, приводит к большей деформации задних элементов кузова при ударе. Когда появляется подсветка клавиш стеклоподъемника на водительской двери на Outlander и в автоматическом режиме для остальных стекол? Мы регулярно информируем производителя об ожиданиях наших клиентов и претензиях журналистов по этому поводу. К сожалению, даже на обновленной машине этот недостаток устранить не удалось. Однако мы надеемся, что эти функции скоро будут доступны. В чем причина заметной скорости двигателя 2.4 в паре с вариатором на Outlander третьего поколения при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой коробки передач?

Это нормально.Водитель устанавливает желаемую скорость движения, нажимая на педаль акселератора, и в каждый момент блок управления вариатором обеспечивает оптимальную работу блока, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов возможно изменение оборотов двигателя без вмешательства человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальное масло Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.По совместительству принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, знаменитый бренд Eneos — это Nippon Oil. Компания производит масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу маленькими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по обслуживанию автомобилей, ни в официальной линейке производителя? Перед возможностью поставки оригинального масла Mitsubishi мы в основном рекомендуем продукты Mobil, в том числе вязкость 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Он отлично зарекомендовал себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации о том, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Владельцы транспортных средств могут продолжать использовать продукты Mobil, обновлять их до исходного ассортимента и т. Д. Дилер не имеет права снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало техническим характеристикам. Планирует ли Мицубиси проводить техобслуживание с интервалом 10 000 км, как Тойота? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло истощается уже к 7500 пробегу. Собственники имеют право действовать по своему усмотрению. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальный интервал обслуживания составляет 15 000 км. По данным Автостат, это средний годовой пробег для российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала на данный момент даже не стоит.Все суровые условия эксплуатации и соответствующие рекомендации по обслуживанию приведены в сервисной книжке. Если хозяин понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будут ли комплекты с механической коробкой передач? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Outlander в Россию или их производства в Калуге. Такие машины продаются в Европе с двигателем 2,2 л.Раньше он был детищем Peugeot, но около двух лет назад компания Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Outlander в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект все еще находится в стадии разработки. Следим за рынком. Возможно, в ближайшее время Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели, и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической коробкой передач в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Этот же фактор, вместе с дороговизной опций, обуславливает отсутствие в российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда мы можем ожидать появления Lancer следующего поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, анонсированная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (в том числе пикапы и кроссоверы) и электромобили.Автомобили других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с конвейера безвозвратно сняли почти все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer все еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни дедлайнов, ни дизайнерских замыслов. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Возобновится ли трехдверный Pajero? Delica D5 предлагается только с правым рулем и поставляется только на соответствующие рынки.Мы неоднократно пытались договориться с производителем о том, чтобы сделать леворульный вариант и импортировать его в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат, по сути, на изменение конструкции автомобиля, его сертификации и омологации. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы посчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где эту праворульную машину знают и любят. Увы, производитель не остался доволен объемами продаж.

Трехдверный Pajero стал жертвой кризиса 2008–2009 годов, когда нам пришлось прекратить импорт малопостоянных моделей. Последние машины были проданы еще в 2009 году и больше мы их не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, которые прошел младший брат … То есть, чтобы возобновить поставки автомобиля, нужно проделать очень много работы, в том числе и новую сертификацию. Как и в случае с Delika, только необходимый спрос на автомобиль может окупить значительные затраты.К сожалению, он был очень низким и за последние два года полностью исчез.

При возникновении проблем на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25