Ремонт карбюратора пирбург 2е2: Pierburg 22 ( / 4- / Volkswagen Passat 1981-1988)

Содержание

Карбюратор “Пирбург” 2Е2 | Карбюратор

Карбюраторы “Пирбург” серии 2Е устанавливались на многие автомобили, произведённые в Германии. Отдельные типы серии 2Е отличаются друг от друга, прежде всего, типами пускового устройства. Карбюратор 2Е1 оборудован пусковым устройством с ручным управлением, тип 2Е2 - полностью автоматическим пусковым устройством, тип 2Е3 - полуавтоматическим пусковым устройством, а тип 2ЕЕ выполнен с электронными регулирующими элементами.

Карбюраторы этих типов получили широкое распространение на европейской территории СНГ в связи с широким импортом машин из Европы. До середины 90-х годов поражала надёжность серии 2Е. Промывка, продувка, элементарная регулировка и ремонт закончен. С годами положение ухудшилось и теперь редкий карбюратор обходится без замены деталей.

Для обеспечения различных режимов работы на карбюраторе установлены следующие механизмы:

1. Вакуумный регулятор холостого хода выполняет 3 функции. Поэтому его иногда называют трёхпозиционным клапаном управления дроссельной заслонкой. В первые секунды после запуска холодного мотора шток регулятора поддерживает максимальные обороты прогрева (3000 об/мин). Через несколько секунд шток полностью втягивается, но рычаг дроссельной заслонки переходит на упор карбюраторного термостата прогрева. При этом обороты двигателя снижаются до 1500-1800 об/мин. По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат прогрева плавно уменьшает открытие дроссельной заслонки и когда температура двигателя достигнет 60-70°С обороты холостого хода уже составляют 700-800 об/мин.

Схема вакуумных соединений карбюратора “Пирбург” 2Е2

Буквой Х обозначена трубка системы подогрева воздуха, которую можно использовать для регулировки холостого хода по варианту В.

Время прогрева мотора с исправной системой охлаждения составляет от 4 до 7 минут, в зависимости от температуры окружающего воздуха. В процессе прогрева, при достижении оборотов двигателя 1000-1200 об/мин шток регулятора холостого хода резко выходит в среднее положение, соответствующее оборотам холостого хода и ждёт момента, когда карбюраторный термостат прогрева полностью отпустит рычаг дроссельной заслонки.

На горячем двигателе оборотами холостого хода управляет только вакуумный регулятор х.х.. Для повышения или понижения оборотов на регуляторе имеется винт с головкой на 13.

После выключения зажигания шток регулятора полностью прячется, дроссельная заслонка закрывается и создаётся условие для остановки мотора без эффекта детонации.

Кроме режима остановки мотора шток регулятора прячется на короткое время после перегазовки, создавая режим (ПХХ) принудительного холостого хода во время торможения двигателем.

(1 - шток полностью выдвинут при запуске двигателя, 2 - шток в среднем положении в режиме хол. хода, 3 - шток полностью спрятан в режиме ПХХ или в момент остановки двигателя).

2. Вакуумный экономайзер мощностных режимов. Открывает дополнительный бензиновый канал в главной дозирующей системе первой камеры при резком открытии дроссельной заслонки.

3. Термостат прогрева, управляющий рычагом дроссельной заслонки. Его задача состоит в том, чтобы на холодном двигателе удерживать повышенные обороты до полного прогрева охлаждающей жидкости. При температуре двигателя 60 - 70°С термостат должен отпустить рычаг дроссельной заслонки на упор регулятора холостого хода.

4. Винт регулировки качества смеси. Карбюратор 2Е2 - один из немногих, в котором регулировка качества смеси осуществляется изменением количества воздуха в системе холостого хода. Откручивание винта обедняет рабочую смесь, закручивание - обогащает. Под винтом регулировки находится топливный жиклёр холостого хода.

5. Винт регулировки количества оборотов.

6. Балансировочный канал поплавковой камеры. Служит для создания небольшого разрежения в поплавковой камере при средних и высоких оборотах двигателя.

7. Пусковая воздушная заслонка. На холодном двигателе полностью перекрывает проход воздуху.

8. Вакуумное устройство холодного запуска “Pulldown”. Через пару секунд после запуска холодного двигателя это устройство приоткрывает пусковую воздушную заслонку на величину первого пускового зазора. Спустя ещё несколько секунд устройство увеличивает пусковой зазор заслонки на величину второй ступени. Величина первого зазора 1,5-2 мм. Величина второго зазора 3 - 4,5 мм.

9. Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры.

10. Соединительный вакуумный шланг между карбюратором и устройством холодного запуска.

11. Электрический разъём электронагревателя каналов системы холостого хода.

12. Штуцер подключения вакуума к системе подогрева воздуха, которая находится в корпусе воздушного фильтра. Штуцер также используется во время регулировки оборотов х.х. по варианту Б.

14. Ускорительный насос.

15. Регулировочный винт максимальных оборотов прогрева (не более 3200 об/мин).

20. Устройство управления воздушной пусковой заслонкой. Внутри устройства находится спиральная биметаллическая пружина, которая наружным концом соединяется с подвижным рычагом воздушной заслонки, а внутренним концом с неподвижным держателем пружины. Устройство работает по принципу раскручивания биметаллической пружины от нагрева охлаждающей жидкостью. На холодном двигателе пружина сжимается и закрывает воздушную заслонку. По мере прогрева пружина плавно раскручивается и открывает воздушную заслонку. Под спиральной пружиной находится проволочный электронагреватель. Его задача состоит в том, чтобы нагревать спиральную пружину до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 55 °С. После этого нагреватель отключается, а пружина в дальнейшем получает тепло от охлаждающей жидкости.

22. Распылитель эконостата.

23. Термовременной пневмоклапан. В холодном состоянии проход воздуху открыт. После подачи напряжения 12 вольт от замка зажигания внутри клапана начинает нагреваться биметаллическая пластина. Нормальное время прогрева клапана составляет от 4 до 10 секунд. После прогрева клапана проход воздуху закрыт.

24. Электропневмоклапан. Управляет режимами вакуумного регулятора холостого хода. Питание “плюс” 12 вольт поступает на него после включения зажигания. “Минус” подаёт небольшой электронный блок (ТFК), который расположен возле панели предохранителей. У электроиневмоклапана есть два состояния: ВКЛЮЧЁН - проход воздуху открыт и ВЫКЛЮЧЕН - проход воздуху закрыт.

Во время работы двигателя клапаном управляет блок ТFК. Управление происходит по “минусу”. При включённом состоянии клапана вакуумный регулятор переходит в режим вентиляции (шток регулятора находится в среднем положении). При выключеном состоянии клапана шток регулятора полностью прячется.

Эти проверки следует проводить на заведённом двигателе.

30. Шланг подвода разрежения к пневматическому приводу открытия второй камеры.

31. Устройство пневматического открытия второй камеры.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2
ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2
 
1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
2 – крон?тейн троса акселератора;
3 – корпус карбюратора;
4 – обогревающий элемент;
5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
6 – ускорительный насос;
7 – кры?ка ускорительного насоса;
8 – диафрагма;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
14 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
15 – крон?тейн;
16 – электромагнитный клапан;
17 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
18 – прокладка;
19 – поплавок;
20 – игольчатый клапан;
21 – фильтр;
22 – ось поплавка;
23 – кры?ка карбюратора;
24 – винт регулировки качества (состава) смеси;
25 – корпус топливного жиклера;
26 – топливный жиклер холостого хода;
27 – пневмопривод возду?ной заслонки;
28 – винт регулировки пускового зазора возду?ной заслонки;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – кры?ка;
31 – уплотнительное кольцо;
32 – кры?ка пускового устройства;
33 – корпус;
34 – винт регулировки хода диафрагмы;
35 – главный топливный жиклер второй камеры;
36 – главный топливный жиклер первой камеры;
37 – распылитель ускорительного насоса;
А, В, С – ?туцера пневмопривода

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять возду?ный фильтр и отсоединить вакуумный ?ланг 24.
2. Подсоединить к двигателю контрольный тахометр.
3. Отсоединить от тройника 1 ?ланг 2 и закрыть его пробкой.
4. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна быть в пределах 3000±200 мин-1.
5. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 1. После регулировки законтрить винт краской.

Регулировка пусковых зазоров возду?ной заслонки

Расположение жиклеров на кры?ке карбюратора 2Е2

1 – топливный жиклер холостого хода;

2 – возду?ный жиклер первой камеры;

3 – возду?ный жиклер второй камеры;

А – пусковой зазор возду?ной заслонки


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять кры?ки 30 и 32 автоматического пускового устройства.
2. Повернуть по часовой стрелке рычаг управления возду?ной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки.
3. Подсоединить к пневмоприводу 27 возду?ной заслонки вакуумметр и вакуумный насос.
4. Создать в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и умень?иться не более чем до 40 мбар.
5. Довести разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар.
6. измерить пусковой зазор «А» первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой возду?ной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм.
7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 в торце кры?ки пневмопривода.
8. Закрыть заглу?кой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.
9. измерить пусковой зазор «А» второй ступени возду?ной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л 4,7±0,15 мм.
10. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке кры?ки 30 метки на кры?ке и корпусе 33 должны совместиться.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры

 
1 – тройник;
2 – вакуумный ?ланг;
3 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.)

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры
1 – ограничительный винт дроссельной заслонки;
2 – рычаг дроссельной заслонки;
3 – подвижной ?ток пневмопривода;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – регулировочный винт ?тока пневмопривода;
6 – кулачок привода ускорительного насоса;
7 – стопорный винт

Пневмопривод 13 может быть с тремя ?туцерами А, В и С для подключения вакуумных ?лангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя ?туцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я
1. Отсоединить вакуумные ?ланги от пневмопривода 13.
2. Закрыть заглу?ками ?туцера В и С.
3. Подсоединить вакуумный насос к ?туцеру А.
4. Создать разрежение в пневмоприводе, при этом ?ток 3 пневмопривода должен переместиться. Величина выхода ?тока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить.
5. У пневмопривода с четырьмя ?туцерами снять заглу?ку со ?туцера С, затем увеличить разрежение в пневмоприводе, ?ток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и выход ?тока не должен меняться в течение 1 мин. В противном случае заменить пневмопривод.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй
камеры

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нару?ена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3.

Проверка пневмопривода возду�?ной заслонки

Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3.

Проверка обогревающего элемента

Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 .

Регулировка ускорительного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять карбюратор.
2. Отсоединить вакуумные ?ланги от пневмопривода 13 дроссельной заслонки первой камеры.
3. Подсоединить к ?туцеру А вакуумный насос. Штуцер В закрыть заглу?кой (если пневмопривод с четырьмя ?туцерами, заглу?ить также ?туцер С).
4. Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы ?ток 3 ото?ел от регулировочного винта 1.
5. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20.
6. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора.
7. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
8. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.
9. измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л 1,1±0,15 см3.
10. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6, предварительно отпустив стопорный винт 7.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой возду�?ной заслонке в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Проверить, чтобы ?ток 3 находился в положении холостого хода, а винт 1 касался ?тока 3.
5. Вращением клапана 5 отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 24 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах 1,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах.

Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г. ) или кондиционером, есть пневмопривод 4 с четырьмя ?туцерами для подключения вакуумных ?лангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении боль?ого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате боль?ой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повы?ает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой сли?ком низкая или если двигатель останавливается.

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой возду?ной заслонке в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
2. Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья).
3. Запустить двигатель. Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».
5. Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 в ?ток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1, поворотом клапана 6 отрегулировать ее.
6. Отсоединить вакуумный ?ланг 2 от тройника 1 и заглу?ить его. Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулировать ее винтом 1. После регулировки законтрить винт краской.
7. Подсоединить вакуумный ?ланг 2 к тройнику 1. Проверить частоту вращения холостого хода.

Проверка подогревателя впускной трубы

Подогреватель впускной трубы

1 – впускная труба;

2 – прокладка;

3 – уплотнительное кольцо;

4 – подогреватель;

5 – держатель;

6 – хомут;

7 – ?ланг подогрева впускной трубы

Для улуч?ения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить провод подогревателя 4 от соединительной колодки.
2. К проводу подогревателя подсоединить омметр, второй провод омметра соединить с «массой». ?змерить сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить подогреватель.
3. При замене подогревателя заменить прокладку 2 и уплотнительное кольцо 3.

Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в ?ланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 установлен в патрубке 18 руба?ки охлаждения.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять пробку рас?ирительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения.
2. Вывернуть термовыключатель и заглу?ить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
3. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр.
4. Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. ?змерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты.
5. Нагреть воду до температуры 75° С для двигателей объемом 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. ?змерить сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае заменить термовыключатель.

Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства

Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью.

Порядок проверки термовыключателя 27 такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, вы?е 42° С – бесконечность.

Проверка автоматического пускового устройства

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять возду?ный фильтр.
2. Медленно один раз нажать на педаль акселератора. Возду?ная заслонка карбюратора должна быть закрыта.
3. Запустить двигатель. Возду?ная заслонка должна открыться примерно через 5 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если возду?ная заслонка закрывается сли?ком рано или поздно, можно повернуть кры?ку 32 пускового устройства максимум на 5 мм от метки на корпусе пускового устройства. Если это не помогает, заменить пусковое устройство.

Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить от клапана 17 вакуумный ?ланг и вывернуть клапан.
2. Продуть клапан. При температуре ниже +18° С клапан должен быть открыт, при температуре вы?е +28° С – закрыт. Если необходимо, можно охладить клапан в холодильнике или нагреть на водяной бане.

В вакуумном ?ланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.

Короткий ?ланг, одетый на вне?ний ?туцер клапана, должен быть открыт. Этот ?ланг предохраняет клапан от загрязнения.

 

Audi 100 | Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2

6.5.1 Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2

Детали карбюратора 2Е2 1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 2 – кронштейн тросика акселератора; 3 – корпус карбюратора; 4 – обогревающий элемент; 5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры; 6 – ускорительный насос; 7 – крышка ускорите. ..

6.5.2 Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять крышку пускового устройства (см. рис. Детали карбюратора 2Е2). 2. Оттянуть вниз рычаг управления воздушной заслонкой и закрепить в этом положении. 3. Подсоединить к пневмоприводу воздушной заслон...

6.5.3 Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоединить к пневмоприводу (см. рис. Детали карбюратора 2Е2) вакуумметр и вакуумный насос и создать в пневмоприводе разрежение 50 мбар. Если оно не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен. 2. Полностью открыть дроссельную з...

6.5.4 Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки второй камеры

Положение дроссельной заслонки второй камеры отрегулировано на заводе-изготовителе. Если регулировка нарушена, ее необходимо восстановить. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным брусочком...

6.5.5 Регулировка ускорительного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять карбюратор. 2. Полностью утопить подвижной шток (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя у карбюратора 2Е2), а затем открыть дроссельную заслонку. 3. Установить под карбюратор мензурку. ...

6.5.7 Регулировка холостого хода

Винт регулировки качества (состава) смеси карбюратора 2Е2 1 – винт регулировки качества (состава) смеси; 2 – регулировочный винт выступания штока пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры Регулировку выполняют на прогретом двигателе (при полностью открытой воздушной заслонке) с правильно установленным моме...

6.5.8 Регулировка частоты вращения пуска двигателя

Регулировка частоты вращения пуска двигателя у карбюратора 2Е2 1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной шток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт выступания штока пневмопривода; 6 – кулачок п. ..

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2 | Система питания карбюраторных двигателей

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2 Volkswagen Golf II

Общие сведения
Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2

1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
2 – кронштейн троса акселератора;
3 – корпус карбюратора;
4 – обогревающий элемент;
5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
6 – ускорительный насос;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
14 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
15 – кронштейн;
16 – электромагнитный клапан;
17 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
18 – прокладка;
19 – поплавок;
20 – игольчатый клапан;
21 – фильтр;
22 – ось поплавка;
23 – крышка карбюратора;
24 – винт регулировки качества (состава) смеси;
25 – корпус топливного жиклера;
26 – топливный жиклер холостого хода;
27 – пневмопривод воздушной заслонки;
28 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – крышка;
31 – уплотнительное кольцо;
32 – крышка пускового устройства;
33 – корпус;
34 – винт регулировки хода диафрагмы;
35 – главный топливный жиклер второй камеры;
36 – главный топливный жиклер первой камеры;
37 – распылитель ускорительного насоса;
А, В, С – штуцера пневмопривода

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

Порядок выполнения
1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Подсоединить к двигателю контрольный тахометр.
3. Отсоединить от тройника 1 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) шланг 2 и закрыть его пробкой.
4. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна быть в пределах 3000±200 мин-1.
5. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 1 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры). После регулировки законтрить винт краской.

Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки

Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2

1 – топливный жиклер холостого хода;

2 – воздушный жиклер первой камеры;

3 – воздушный жиклер второй камеры;

А – пусковой зазор воздушной заслонки


Порядок выполнения
1. Снять крышки 30 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) и 32 автоматического пускового устройства.
2. Повернуть по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки.
3. Подсоединить к пневмоприводу 27 воздушной заслонки вакуумметр и вакуумный насос.
4. Создать в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 40 мбар.
5. Довести разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар.
6. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм.
7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) в торце крышки пневмопривода.
8. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.
9. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л 4,7±0,15 мм.
10. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке крышки 30 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) метки на крышке и корпусе 33 должны совместиться.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры

1 – тройник;
2 – вакуумный шланг;
3 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.)

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры

1 – ограничительный винт дроссельной заслонки;
2 – рычаг дроссельной заслонки;
3 – подвижной шток пневмопривода;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – регулировочный винт штока пневмопривода;
6 – кулачок привода ускорительного насоса;
7 – стопорный винт

Пневмопривод 13 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.

Порядок выполнения
1. Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 13.
2. Закрыть заглушками штуцера В и С.
3. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру А.
4. Создать разрежение в пневмоприводе, при этом шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) пневмопривода должен переместиться. Величина выхода штока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить.
5. У пневмопривода с четырьмя штуцерами снять заглушку со штуцера С (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2), затем увеличить разрежение в пневмоприводе, шток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и выход штока не должен меняться в течение 1 мин. В противном случае заменить пневмопривод.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй
камеры

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).

Проверка обогревающего элемента

Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 (см. подраздел 3.1.12.2).

Регулировка ускорительного насоса

Порядок выполнения
1. Снять карбюратор.
2. Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 13 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) дроссельной заслонки первой камеры.
3. Подсоединить к штуцеру А вакуумный насос. Штуцер В закрыть заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушить также штуцер С).
4. Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) отошел от регулировочного винта 1.
5. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20.
6. Снять крышку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить крышку карбюратора.
7. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
8. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.
9. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л 1,1±0,15 см3.
10. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры), предварительно отпустив стопорный винт 7.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

Порядок выполнения
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Проверить, чтобы шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3.
5. Вращением клапана 5 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 24 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах.

Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

Порядок выполнения
1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
2. Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья).
3. Запустить двигатель. Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».
5. Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) в шток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры), поворотом клапана 6 отрегулировать ее.
6. Отсоединить вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушить его. Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулировать ее винтом 1 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры). После регулировки законтрить винт краской.
7. Подсоединить вакуумный шланг 2 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) к тройнику 1. Проверить частоту вращения холостого хода.

Проверка подогревателя впускной трубы

Подогреватель впускной трубы

1 – впускная труба;

2 – прокладка;

3 – уплотнительное кольцо;

4 – подогреватель;

5 – держатель;

6 – хомут;

7 – шланг подогрева впускной трубы

Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

Порядок выполнения
1. Отсоединить провод подогревателя 4 от соединительной колодки.
2. К проводу подогревателя подсоединить омметр, второй провод омметра соединить с «массой». Измерить сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить подогреватель.
3. При замене подогревателя заменить прокладку 2 и уплотнительное кольцо 3.

Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.

Порядок выполнения
1. Снять пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения.
2. Вывернуть термовыключатель и заглушить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
3. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр.
4. Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты.
5. Нагреть воду до температуры 75° С для двигателей объемом 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае заменить термовыключатель.

Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства

Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью.

Порядок проверки термовыключателя 27 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, выше 42° С – бесконечность.

Проверка автоматического пускового устройства

Порядок выполнения
1. Снять воздушный фильтр.
2. Медленно один раз нажать на педаль акселератора. Воздушная заслонка карбюратора должна быть закрыта.
3. Запустить двигатель. Воздушная заслонка должна открыться примерно через 5 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если воздушная заслонка закрывается слишком рано или поздно, можно повернуть крышку 32 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) пускового устройства максимум на 5 мм от метки на корпусе пускового устройства. Если это не помогает, заменить пусковое устройство.

Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени

Порядок выполнения
1. Отсоединить от клапана 17 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) вакуумный шланг и вывернуть клапан.
2. Продуть клапан. При температуре ниже +18° С клапан должен быть открыт, при температуре выше +28° С – закрыт. Если необходимо, можно охладить клапан в холодильнике или нагреть на водяной бане.

В вакуумном шланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.

Короткий шланг, одетый на внешний штуцер клапана, должен быть открыт. Этот шланг предохраняет клапан от загрязнения.

Видео про "Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2" для Volkswagen Golf II

Карбюратор Пирбург 2Е2. Гольф 1,6 не сбрасывает обороты. Часть 2я.

Работа карбюратора 2е2.3gp

Ремонт карбюратора Пиртбург 2Е 1 часть

تحميل Пирбург 2Е2 Работа автоподсоса Ремонт mp3 - mp4


Пирбург 2Е2 Работа автоподсоса Ремонт

ПИРБУРГ 2Е2 ОСНОВНЫЕ НЕДОСТАТКИ СИСТЕМЫ

Ремонт карбюратора Пиртбург 2Е 1 часть

Pierbyrg2е работа системы пуска и холостого хода

Удалено все лишнее но работает уже 30 лет Конструктор Pierburg 2e или 2е2

Пиербург 2е2 продолжение обзора

Карбюраторы Pierburg 2E2 2E3 Экономайзер 2я часть неисправности и ремонт

Пирбург 2Е2 Часть4 Автоподсос как это работает

ауди 80 б2 карбюратор питсбург 2е регулировка прогревочных оборотов

Запуск на холодную карбюратор Pierburg 2Е

Карбюратор Пирбург 2Е2 Гольф 1 6 не сбрасывает обороты Часть 2я

Пирбург 2Е2 Типичная ситуация

Пирбург 2Е2 Часть5 Как работает пневмопривод положения 1й дроссельной заслонки

Карбюратор Пирбург 2Е2 Подсос воздуха через фланец Закрытие темы

Карбюратор Пирбург 2E перебираем и продуваем

Настроил холостой ход на карбюраторе PIRBURG 2E3 2E2

Ремонт карбюратора Пиртбург 2Е 2 часть

ПИРБУРГ 2е Ремонт карбюратора Гольф 2

Пирбург 2Е3 устройство автоподсоса

Карбюратор Piеrburg 2е2

Переливает карбюратор пирбург 2е


Регулировка и настройка карбратора Пирбург 2Е - характеристики карбюратора

Карбюратор Пирбург 2Е приобрёл большую популярность не только в пределах места своего появления, но и в других странах. В данной статье предоставлена информация о причинах огромной популярности карбюратора и на территории нашей страны. Также далее можно найти информацию о преимуществах и недочетах использования карбюратора.

Разновидности Пирбурга

Карбюратор этой модели представлен в нескольких вариациях, которые незначительно, но всё же отличаются. У карбюратора 2Е1 присутствует приспособление для запуска устройства с возможностью управлять в ручную. На 2Е2 пусковое карбюраторное устройство автоматизировано, а на 2Е3 стоит полуавтоматическое устройство холодного запуска.

Более передовой из существующих моделей среди Пирбургов можно смело назвать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, который создан на основе электроники.

Требования к использованию модели

У Пирбурга, как и у прочих разновидностей карбюраторов нет особых условий и требований к процессу использования. Для того, чтобы эксплуатировать модель на протяжении долгого периода, нужно лишь периодически промывать и просушивать устройство сжатым воздухом.

Регулировать любую из моделей также удается без трудностей, несмотря на их устрашающий внешний вид. Советуется использовать карбюраторы серии 2Е2 и 2Е3 с особенной осторожностью, чтобы не допустить повреждения отверстий или резьбы.

Система запуска Пирбурга

Самая привлекательная особенность модели карбюратора – его пусковая система (автоматический дозатор). Запуск устройства управляется с помощью вакуумного регулятора опережения зажигания, который выполняет сразу несколько функций:

  • Активизация системы подогрева, которая может поддерживать скорость работы двигателя на уровне 3000 оборотов в минуту.
  • Жидкость для охлаждения постепенно подвергается нагреву, из-за чего стартует плавное закрывание механического регулятора проходного сечения канала. По этой причине скорость оборота двигателя снижается до отметки 1500 раз в минуту.
  • Прогрев двигателя до температуры 70 градусов дает возможность сброса скорости и удержания количества совершаемых оборотов на уровне примерно 700-800 раз в минуту.

Преимущества использования Пирбурга

В качестве одного из основных плюсов модели Пирбург 2Е можно выделить наличие вакуумного эконометра. Суть данного устройства состоит в обогащении смеси при резком нажатии на газовую педаль.

Также важно упомянуть в роли преимущества и специфику подогрева. В карбюраторе присутствуют специальные элементы для нагревания, благодаря которым узлы могут прогреваться, а качество образования смеси становится значительно лучше.

В остальных функциях карбюраторы данной модели фирмы Пирбург ничем не отличаются от моделей, установленных в отечественных авто. Это диффузор, жиклеры и поплавковая камера, за счёт которых и получается топливно-воздушная смесь.

Как произвести настройку Пирбурга 2Е своими руками

Выполнить настройку Пирбурга 2Е и 2Е3 слегка трудней, чем настроить карбюратор в автомобиле, сделанном в России. Это имеет отношение к регулированию системы холостого хода. В рассматриваемой модели карбюраторов данная система имеет прямую связь с электронным и термостатическим клапанами. Благодаря подобному тандему карбюратор имеет функцию возможности в автоматическом режиме выполнять регулирование оборотов на холостых, что имеет зависимость от уровня нагрева двигателя.

Если неполадок в работе карбюратора не выявлено, то настроить его не вызывает проблем. Регулировка проводится с помощью винта количества и качества. Первый регулирует необходимое количество оборотов, а с помощью второго задается беднота рабочей воздушно-топливной смеси.

Сопротивление воздуха уменьшается, а качество работы карбюратора улучшается посредством полировки диффузоров и проточки стыков.

Систему дозировки по возможности можно доработать с помощью замены жиклеров, однако замена чаще всего невозможна в виду отсутствия сменных элементов конструкции.

Стоит обратить особенное внимание в процессе настройки насоса ускорения на модели 2Е2 и 2Е3, поскольку именно данная настройка оказывает решающее влияние на работу карбюраторного двигателя. Модернизировать его требуется до состояния, при котором во время нажатия на газовую педаль бензин распыляется в течении как можно большего временного промежутка. Это действие позволит резко и быстро набирать скорость.

Возможные неполадки карбюратора Пирбурга 2Е

В машине, которая работает без нареканий на протяжении долгого временного периода, зачастую можно увидеть маленькие недочеты в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером карбюраторов может появиться в любой из существующих моделей двигателя. Часто можно встретить проблему с деструкцией мембраны. Из-за разрушения начинается стекание топлива во впускной коллектор, а из выхлопной трубки выходит дым чёрного цвета, двигателем начинает работать с периодическими сбоями, а на свечах происходит образование нагара.

Необходима установка пружин экономайзера согласно маркировке. Всего есть 6 видов пружин, которые имеют различные характеристики жесткости и длинны.

На машине с большим пробегом можно увидеть такую неисправность, как деформирование распылителя.

Есть возможность самостоятельного решения этой проблемы с помощью выполнения следующей последовательности действий:

  1. Снятие распылителя.
  2. Обжимание деформированного участка с помощью тисков, до получения полностью ровной окружности.
  3. Проверка посадки распылителя в верху карбюратора (он должен быть закреплен надежным и плотным образом).

Однако важно не перестараться с креплением, поскольку в этом случае имеет место быть повреждение защитной прокладки.

Частой неполадкой также является загрязнение воздушного жиклера. Решить эту проблему не сложно, необходимо всего лишь промыть жиклера специальной жидкостью для промывки.

Поломка игольчатого клапана или поплавка может быть замечена на карбюраторах любой модели. Чтобы ее решить, необходимо заменить эти элементы. Важно заострить внимание на том, чтобы новые детали соответствовали маркировке карбюратора. В процессе замены нужно следить за уровнем поплавка, регулировка которого в последующем невозможна.

Верно настроенный и поставленный в соответствии со всем перечнем правил установки карбюратор марки Пирбург любой модели даст возможность своему хозяину не задумываться о возможном приобретении других моделей на протяжении всего долгого срока эксплуатации устройства. Всё это представляется возможным благодаря невысокой стоимости, но стабильным хорошим показателям Пирбурга в процессе работы. На этой модели карбюратора можно ездить 3 года и более, даже не думая о неполадках и проблемах с устройством.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 26.09.2018

Знакомство с карбюратором Пирбург 2Е2 — Audi 100 Avant, 1.8 л., 1984 года на DRIVE2

Всем привет!Состоялось таки мое знакомство с карбюратором 2Е2 Пирбург. Состоялось по необходимости, т.к. машина не заводилась, по словам продавца карбер переливает.Сняли это чудо инженерной мысли, предварительно зафоткав расположение всех вакуумных шлангов. Разобрали для чистки…По сравнению с моновпрыском это писец, целая куча деталек 🙂 Разбирал, чистил и попутно изучал литературу по карбюраторам вообще и по 2Е2 в частности, доставшуюся вместе с машиной (распечатка нескольких глав какого-то букваря по карбюраторам). Был приобретен ремкомплект карба производителя Pimax (кому интересно гляну потом номер).Обнаружены дефекты (не знаю правда насколько серьезные):— электроподогрев биметаллической пружины — тупо оторван провод и внутри тоже все оторвано— маленький разрыв в оранжевом грибке ускорительного насоса, который носиком входит в поплавочную камеру (к сожалению в ремкомплекте его не было)— продольные трещины на одной из трубок, через которые идет бенз из поплавковой камеры (к сожалению нет фото, не на что было фоткать в процессе)— подогрев оси заслонки — провод был засунут между карбом и прокладкой под ним в коллектор! 🙂 устранено, подключен вроде куда нужно.— жиклеры у меня тупо не отвернулись…Все каналы были прочищены карб-клинером и продуты воздухом. Было заменено почти все что было в ремкомплекте, и карбер был собран и обвешан всей кучей деталек :)Теперь о результате — он пока плачевный.

Поставили на машину. Почистили черные свечи. Заводим — не заводится. По виду вроде как правда переливает, бенза на карбе много, брызгает из под воздушной заслонки что ли… А давай-ка глянем ГРМ и зажигание… ГРМ по меткам, а зажигание ваще фиг поймешь как! Выставил трамблер в ВМТ, вроде стала схватывать. Повернул пораньше, вроде еще лучше. Хмм… если переливает, значит топлива много… а не добавить ли воздуха? Открываем рукой воздушную заслонку — и вуаля, заводится! Только проработав секунд 5-30 снова глохнет. Подгазовка только хуже глушит. Зажигание снова пробовали крутить, разницы почти нет… с закрытой воздушной заслонкой не заводится вообще, с приоткрытой заводится и глохнет. И обороты ниже холостого, движок прыгает и почихивает.

Вот как-то так… Кто в теме, помогите советом! буду очень благодарен! 🙂

Сорри что нет фото…

Карбюратор Pierburg 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать о том, почему данная модель завоевала такую популярность и в нашей стране. Все достоинства и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор пирбург

Карбюратор Пирбург 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Разновидности Пирбурга

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Необходимые меры по обслуживанию

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Карбюратор пирбург 2E2

Пусковая система

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

  1. На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
  3. Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.
Достоинства Пирбурга

Карбюратор пирбург

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

Карбюратор пирбург

  • При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
  • Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
  • Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
  • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.
Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

  • У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
  • Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.

Карбюратор пирбург

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
  • Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переусердствовав с креплением распылителя, можно повредить защитную прокладку, что вновь приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она  путем замены данных объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Перебои в работе карбюратора Pierburg 2e2 — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

Добрый день, уважаемые участники!

2 дня назад на моем Гольф Мк2 начались проблемы.После работы в среду завелся как обычно, прогрелся, поехал домой.Машина работала как всегда, никаких проблем.При подъезде к дому авто стало неприятно дергаться при нажатии на газ, но ехала.

Через какое то время при включении нейтрали авто заглохло.

После этого заводилась плохо, если и заводилась, то совершенно не держала обороты.Прогазовка не помогала, при включении передачи и трогании, разгона практически не было, будто воздух вместо бенза.

Кое как дотянул авто до парковки.

Через час вернулся к машине, завел, доехал до гаража, опять стала глохнуть. Закатил, проверил и прочистил воздухан, завел. Пока работала-брызгал спреем очистителем карба. После этого авто доехало до дома.

На следующий день я ездил даже больше, чем обычно — никаких проблем.Сегодня утром опять началось, при подъезде к метро, не смог даже доехать! Пришлось толкать.

-Заправка одна и та же, лукоиловская- все время. Заправлялся неделю назад.-Воздушник и фильтр тонкой очистки недавно менялись.

-Заметил, что на прогретую глохнет, остывает и заводится.

По опыту скажите, что может быть?Времени мало, запасной машины теперь тоже нет. Поэтому если лезть, то надо сделать, а не просто раскидать карбюратор по гаражу и думать 🙂

Заранее признателен, если поможете.Спасайте, друзья!

Ремонт карбюратора Фольксваген Джетта своими руками

В первых моделях VW Jetta система питания двигателя реализована в виде карбюратора, где готовится горючая смесь. Поэтому именно от его состояния зависит надежная работа всего силового оснащения автомобиля. В силу простоты устройства и отсутствия каких-либо сложных электронных датчиков, ремонт карбюратора модели Фольксваген Джетта не вызывает особых затруднений. Далее предлагаем подробную инструкцию по снятию, ремонту и установке данного узла.

Карбюратор Pierburg на VW Jetta

Для того чтобы снять карбюратор, надо выполнять действия в следующем порядке:

  1. Надо отключить провод от минуса АКБ.
  2. После этого слить не более половины жидкости, которая нужна для охлаждения ДВС автомобиля.
  3. Далее нужно отсоединить воздушный фильтр VW Jetta.
  4. Если все эти действия прошли успешно, то нужно отключить трос, который соединяет карбюратор и педаль «газа».
  5. Отключить систему охлаждения, конечно же, при условии, что она имеется в наличии.
  6. Отключить от устройства все шланги, трубы, тросы.
  7. Открутить все болты и оставшиеся фиксаторы и крепления.
  8. Снять карбюратор.

После снятия нужно карбюратор промыть и почистить. Во время установки, заменить устаревшие запчасти новыми. Установка карбюратора и новых запчастей на автомобиле Фольксваген Джетта совершается в обратном порядке.

Описание методов сборки карбюратора VW Jetta

  • Прежде всего, нужно открутить рычаг привода от насоса.
  • Отвернуть все болты и крепления, которые фиксируют карбюратор, также необходимо открутить все болты с корпуса.
  • Вытащить ось поплавка и убрать его.
  • Теперь вам будет доступен игольчатый поплавок, который также необходимо снять.
  • Нужно достать топливный жиклер VW Jetta, который будет доступен после первичного разбора карбюратора.
  • Необходимо открутить открывшийся топливный жиклер холостого хода.
  • Далее нужно отсоединить от конструкции жиклер эконостата.
  • Отключить и снять автоматику, которая приводит в действие пусковое устройство.
  • Извлечь насос, который отвечает за ускорение авто VW Jetta.
  • Открутить и извлечь эл/магнитный клапан.
  • Отключить элемент, отвечающий за обогрев.
  • Осторожно достать распылители, их можно извлечь, если аккуратно вращать их по часовой стрелке.
  • Открутить винт, который регулирует количество подаваемой смеси в мотор.
  • выполняя ремонт, необходимо снять экономайзер, который регулирует различные режимы мощности.
Возможные поломки карбюратора Фольксваген Джетта

Снятые запчасти от карбюратора VW Jetta также надо помыть. Для этого можно применять бензин, ацетон и тому подобное. Строго запрещается чистить карбюратор VW Jetta твердыми предметами, такими как проволока. Это очень важно помнить, так как любые царапины и другие повреждения отразятся на том, как будет работать карбюратор. Тщательно помытый механизм желательно высушить при помощи сжатого воздуха. Ремонт завершается заменой колец, порванных прокладок, и вышедших из строя деталей. Сборка должна быть выполнена точно также, но в обратном порядке.

Ремонт карбюраторов VW Jetta и его особенности

Производя ремонт, необходимо помнить о некоторых нюансах при работе с карбюраторами, в зависимости от их моделей. Итак, если карбюратор на автомобиле VW Jetta модели Pierburg/Solex 1В3, тогда выполняя ремонт, надо выяснить, исправен ли эл/магнитный клапан. Это можно сделать, избежав демонтажа. Надо лишь соединить клемму клапана и батарею на 12 V.

При условии, что все исправно, штифт клапана обязан вытянуться на некоторое расстояние из корпуса, чуть более 5 мм. При установке трубки подачи топлива, надо проверить зазор. Он должен находиться между концами трубки и возле поверхности воздушного заслона. Данный зазор должен быть не более 1,5 мм. Однако если этот зазор изменен, следует аккуратно отвернуть трубу.

Узлы модели Pierburg/Solex 2Е2 и 2Е3 также требуют к себе внимания. Установка распылителя ускорителя насоса необходимо выполнять таким образом, чтобы топливо проникало в специальную выемку. В случае неверной установки, карбюратор на автомобиле Фольксваген Джетта потребует серьезного ремонта и больших денежных затрат. Поэтому, необходимо четко выполнять правила, которые даны.

Карбюратор VW Jetta модели Pierburg/Solex 31Р1С-7 иногда имеет проблемы с клапаном. Для того чтобы выполнить его ремонт, необходимо проверить работает ли эл/магнитный клапан. Как правило, это происходит следующим образом. Выполняя ремонт узла, необходимо утопить  штифт клапана на 4-5 мм. После этого подключить к электро клемме клапана батарею, которая рассчитана на 12 V. Корпус клапана соединить с минусом. После этого должен быть звук, который похож на треск. При этом штифт должен выйти вверх. В случае если узел оснащен клапаном, который нужен для отсечения топлива, его можно проверить таким же способом. В результате проведен ремонт, который занимает минимум времени и дает максимально полезный результат.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и узоров радуги.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Pierburg 2e регулировка и тюнинг карбюратора.На самом деле не много теории

Многочисленные вопросы на http://www.auto.ru/wwwboards/vw о проблемах с вышеуказанным устройством привели меня к написанию этого опуса. В процессе использовались мудрые советы опытных коллег по конференции. Особая благодарность уважаемому ГарриГольфу.

Я не ел собак в карбюраторах и поэтому ни в коем случае не претендую на полноту или правду. Кроме того, заранее прошу прощения за неточность технического, а точнее вовсе не технического языка, обилие таких терминов, как «эта штука», «черный ящик» и т. Д.... Подготовившись таким образом к отступлению, цитирую содержание :

Смотрим на карбюратор спереди машины.
Предполагается, что карбюратор установлен на поперечном двигателе, например на Golf. Если двигатель расположен продольно (например, Audi 100), все последующие описания расположения различных частей карбюратора должны быть соответствующим образом скорректированы.

Справа из карбюратора торчит металлический цилиндр с куполообразной крышкой диаметром 50 мм, из которого выходят 2 шланга антифриза и 1 провод.Внутри цидиндрум разделен на 2 полости. В левом - биметаллическая спираль, поворачивающая воздушную заслонку через простую систему навески. Спираль холодная - заслонка закрыта. К тому же с левой стороны обычная нихромовая нить - для ускорения нагрева биметаллической спирали и, следовательно, открытия воздушной заслонки. В правой части течет антифриз, грея спиральку. Разобрать эту деталь можно, открутив один болт 13, выступающий из центра крышки привода.Прокладка крышки практически одноразовая - если не менять, скорее всего тосол потечет. Весь привод можно снять, открутив 3 винта на его основании. Это открывает левую полость с помощью спирали и нихромовой нити.

На холодном двигателе воздухозаборник должен быть закрыт. Когда вы поворачиваете его пальцем, он должен иметь небольшое сопротивление. Если это не так, нужно посмотреть, не нарушилась ли связь между спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью.Часто встречается следующая неисправность - центр спирали, посаженный на торцы внутри корпуса привода, вместо поворота воздухозаборника начинает на нем прокручиваться. Как лучше закрепить спираль на этом барахле - дело вкуса - например, клей помог одному из моих друзей.

Если вы ослабите 3 винта, с помощью которых привод прикреплен к карбюратору, его (привод) можно будет вращать, тем самым регулируя «скручивание» спирали и, следовательно, усилие на воздухозаборнике. На краю цилиндра 5 отметок и одна отметка на корпусе карбюратора.Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры антифриза. Открывается быстро - смесь бедная - будут сбои, медленно - смесь богатая - бензин тратится. То есть, если во время прогрева возникает ощущение, что смесь бедная из-за того, что воздухозаборник открывается слишком рано и быстро под действием теплового привода, необходимо плотнее закрыть заслонку - до последней отметки .

Некоторые модификации 2е2 имеют только одну отметку на корпусе термопривода ВЗ - в этом случае их просто нужно совместить.

Проверить пневмопривод можно, наблюдая за воздухозаборником, пока кто-то запускает холодный двигатель ... Во-первых, воздухозаборник должен приоткрыться немного на 2,2 мм. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке замкнуть ВЗ пальцем вы должны почувствовать сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда воздухозаборник открыт спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не запускается, для проверки пневмопривода необходимо снять трубку, идущую снизу карбюратора, и через нее продуть пневмопривод.Если воздух проходит, возникают проблемы. Как правило, это связано с повреждением резиновой мембраны. Как его заменить, смотрите.

Это необходимо для установки правильного воздушного зазора. Это делается в 2 этапа.

    • Снимаем обе трубки с пневмопривода. Вместо того, что идет по карбюратору, мы вставляем в пневмопривод более длинный. Другой его конец засовываем в рот и втягиваем воздух, слегка прикрывая пальцем ОТ до тех пор, пока не появится ощутимое сопротивление (на морозе закроется сам).Зазор между нижней частью воздухозаборника и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,2 мм (можно измерить дрелью). Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода. Если он не поворачивается вручную, в его центре есть шестигранное отверстие диаметром 6 мм.
    • Затыкаем вторую трубку и снова всасываем воздух из первой. Теперь зазор должен составлять 5,1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который ввинчивается в тягу пневмопривода с тыльной стороны.Для этого винта проделано отверстие в задней стенке карбюратора.

Перед карбом опять на нас торчит цилиндр с 2-мя шлангами антифриза - 1 внизу, другой на термоприводе VZ. На холодном двигателе это устройство ставит упор под рычаг привода ДЗ, не давая ему закрываться. По мере прогрева упор уходит, заслонка закрывается. В принципе, это устройство очень похоже на обычный термостат: внутри находится церезиновая камера. Церезин расширяется и выталкивает штифт.Когда он остывает, пружина рычага толкает его назад. Штифт через определенную прокладку и систему рычагов поворачивает некий небольшой сектор, который является упором для дистанционного зондирования. Этот сектор можно увидеть справа, снизу и справа от привода воздушной заслонки.

Признаком неисправной церезиновой камеры является недостаточный ход. По мануалу необходимо измерить движение штока на снятом термоприводе. При нагревании от 20С до 100С (в кипятке) движение должно быть не менее 8.5 мм. При измерении прижмите шток к корпусу. Если меньше - меняйте. На практике на прогретом двигателе регулировка не позволяет освободить крылья. Менять его на б / у не рекомендуется. После 10 - 12 лет эксплуатации все они имеют инсульт ниже нормы, на грани работоспособности.
Также есть утечка охлаждения между корпусом TP и камерой. Можно попробовать заклеить открутив латунный патронник от корпуса на два отверстия в торце, можно поменять.
Часто неработоспособность нагревательного механизма вызвана недостаточной циркуляцией теплоносителя, т.е.е. засорение канала. Это определяется недостаточной температурой корпуса термопривода ВЗ на прогретом двигателе. Скорее всего, три места. Во-первых, это сам термопривод ДЗ. Второй - это термопривод ВЗ. Третий - резиновое уплотнение между головкой блока и впускным коллектором.

Справа, снизу и справа от пневмопривода воздушной заслонки находятся два винта с внутренним шестигранником на 4 для регулировки термопривода.
Во-первых, регулировка может потребоваться, если при выключении зажигания двигатель сразу не заглохнет («взорвется»). Это связано с тем, что на прогретом двигателе упор, помещенный под рычаг ДЗ, полностью не уходит. Как следствие, пульт дистанционного управления не может закрыться при необходимости.
Для исправления этой ситуации необходимо изменить взаимное положение упора термоактуатора - сектор, подставляемый под рычаг привода ДЗ, и тягу, передающую силу от поршня термоактуатора.Первый (ближний) винт скрепляет эти детали вместе, соответственно его нужно ослабить, сместить упорную пластину относительно тяги и снова затянуть. Иногда сдвинуть сразу не получается - детали приросли друг к другу. Обычно помогает легкое постукивание по одному из них.
Во-вторых, регулировка требуется, если при прогреве обороты слишком низкие (менее 1500 на холодном и менее 1000 на теплом (стрелка индикатора температуры вышла из белого сектора)).
К ДЗ подключен еще один рычаг, из которого торчит штифт, который при разогреве упирается в очень маленький сектор. При желании можно понаблюдать, как штифт упирается в сектор, сектор вращается при разогреве, а после разогрева штифт отпускается. Положение рычага, из которого торчит штифт, регулируется вторым винтом, расположенным в районе пластикового сектора с тросом дроссельной заслонки. Регулировка такая же: ослабить-повернуть-затянуть.При этом регулируется скорость прогрева: около 1500 на холодном (0 - + 20С) двигателе, до 2000 при -20С.

Основная часть - трехпозиционный блок (3-xPB). Круглый металлический всплеск диаметром 7-8 см, из которого торчит шток, упирающийся в рычаг привода ДЗ, точнее в регулировочный винт на рычаге. Карба находится слева внизу. Из него сзади выходят 2 воздушные трубки - одна к электромагнитному клапану, другая к тройнику (Т1). От тройника - к термоклапану и к нижней части карбюратора.Электроклапан (EK) - это черная прямоугольная коробка за карбюратором (его нельзя увидеть, не сняв карбюратор). Это похоже на электромагнит (то есть сердечник и обмотку), на одном конце которого находится пластиковый нарост с трубками под углом 90 градусов. Вторая трубка с ЭК идет к тройнику Т2, а затем идет к верхней части карбюратора, где она соединяется с атмосферой (после фильтра!). Термоклапан (ТК) расположен слева чуть выше 3-hPB. Черная пластиковая таблетка диаметром 3 сантиметра.Вторая трубка с ТК через тройник Т2 также соединяется с атмосферой в верхней части карбюратора. Ниже это описание дублируется в виде росписи.

Машина глухая, холодная. Шток 3-хПБ полностью выпирает, открывая ДЗ. ТК закрыт. ВЦ закрыт. Включаем зажигание. Напряжение подается на TC и EC. ЭК открывается с довольно громким щелчком. Начиная. В нижней части карбюратора появляется разрежение. Идет на тройник Т1, потом на термоклапан ТК.Он открыт и разрежение не достигает 3-позиционного блока. (Еще раз прошу прощения за "техничность" изложения) Шток остается на месте. Двигатель набирает обороты. Вскоре (после нагрева биметаллической пластины внутри) ТК закрывается. 3-хПБ оказывается подключенным к нижней части карбюратора. Вакуум втягивает шток. 3-hPB работает точно так же, как и пневмопривод VZ, то есть шток втягивается до тех пор, пока внутри не откроется перепускной клапан, трубка от которого идет к электромагнитному клапану.Последний, напомню, открыт и связывает перепускной клапан 3хПБ с атмосферой. Текущее положение штока определяет холостой ход горячего двигателя. А теперь поехали. Если в комплектации отсутствует экономайзер принудительного холостого хода (J130 на схеме подключения), то во время движения ничего не меняется. В таких комплектациях ЭК висит прямо на замке зажигания. Если есть EPHC, напряжение на PCH снимается с EC, он закрывает воздушный проход. Перепускной клапан 3xPB перестает сбрасывать давление, шток утоплен до конца.ДЗ полностью закрыт. Это экономит немного топлива. Теперь останавливаемся и выключаем зажигание. Напряжения на EC больше нет, он замыкается, но вакуум остается, и шток снова утоплен до конца или почти до конца. Эта функция предназначена для подавления дизельного топлива. Через пару секунд вакуум гаснет и ложа 3хПБ вылезает до конца.

Проверка пневмопривода ДЗ.

Если визуальный контроль за поведением стержня 3xPB выявил отличия от описанного в предыдущем абзаце, необходимо отдельно проверить детали системы.Для начала нужно убедиться, что на клапаны есть напряжение при включенном зажигании. Было бы неплохо проверить их работу продувкой при включенном и выключенном зажигании. Проверяем 3хПБ так же, как и пневмопривод ВЗ - дуем в трубку, идущую к тройнику и убеждаемся, что воздух не проходит. Возможна и такая проверка: прижимаем шток до конца и заглушаем оба шланга блока. Выпускаем сток. Он должен вылезти, но не до конца, а скорость медленного передвижения в конце хода должна сильно снизиться - не должно быть разрежения.Если вылезает до конца, то либо мембрана негерметична, либо виноваты уплотнительные кольца регулирующего клапана 3ПБ (это то, что сзади, его винт используется для регулировки ХХ). Если шток все еще легко выходит, это как диафрагма. Если нет, то звонит. Для восстановления их герметизирующих функций иногда достаточно обернуть регулировочный винт одним слоем изоленты и снова затянуть.

Регулировка пневмопривода ДЗ.

Положение ДЗ и соответственно холостой ход зависит от положения штока 3-х позиционного блока при прогреве и на горячем двигателе.Это верно, конечно, если двигатель полностью прогрет и карбюратор исправен. В частности, перед регулировкой ХХ необходимо убедиться, что шток 3-xPB упирается в рычаг привода ДЗ и регулирует его положение, т.е. термопривод ДЗ завершил выполнение своей функции и снял упор из-под привода ДЗ. рычаг.

ХХ прогретый двигатель ... Номер. Берем ключ на 13, подходим к машине справа по ходу движения, залезаем рукой с ключом в пространство между карбюратором и передней панелью салона, ищем там болт, торчащий из куполообразную крышку 3-х позиционного блока и начинаем ее крутить.

Качество смеси регулируется жиклером холостого хода. Снимаем кожух воздушного фильтра, ищем трубку длиной 30 мм, торчащую из карбюратора, внутри трубки нужный винт. Хотя крышку фильтра снимать не нужно, наверху есть заглушка для доступа к форсунке.

ХХ холодный двигатель. Справа по ходу движения на карбюраторе виден рычаг дроссельной заслонки. Винт проходит через рычаг, упираясь одним концом в шток 3-позиционного блока.Несложно догадаться, что положение зависит от этого винта дроссельной заслонки ... Также очевидно, что после регулировки XX HD необходимо регулировать XX при прогретом двигателе. Кроме того, следует отметить, что эта регулировка имеет значение только через несколько секунд после запуска холодного двигателя, поскольку шток 3PB утоплен в положение, которое он занимает на прогретом двигателе, сразу после закрытия термоклапана, что происходит всего лишь на несколько секунд после запуска ... После этого до окончательного прогрева двигателя шток 3-ПБ не имеет контакта с рычагом ДЗ и, соответственно, не влияет на положение последнего.В небольших пределах вы можете изменить обороты холодного двигателя ХХ на.

Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, можно увидеть: «Pierburg 2E». Если теперь наклонить голову влево, можно попробовать прочитать ее номер на правой стороне стенки карбюратора сверху. Количество пирбургских углеводов расшифровано в таблице.

комн. Карбюратор Воздушный зазор
030 129 016 A / L 1B3
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3
037 129 016 A / B / C 2E3
027 129 015 A / Q / T 2E2 2.3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2,2 / 5,1

Жиклеры для карбюратора 2Е2 можно выбрать из ВАЗ-классики.
На жиклерах 2Е2 используются: двигатель
1,6 - камера1 110, камера2 127
двигатель 1,8 - камера1 105, камера2 120.
Карбов от классики:
2105 - камера1 107
2107 - камера1 112
2106 - камера1 130

Вопрос: При запуске на холодном двигателе на 10-15 секунд обороты поднимаются только до 1300-1400, затем падают до 900-800 и ниже, и может глохнуть, если не вентилировать.И пока дым достаточно черный. Такое впечатление, что двигатель подрывается. Что делать?

Ответ: Скорее всего виноват привод воздушной заслонки: диафрагма не регулируется или порвана. Чтобы убедиться, что это так, нужно попробовать снять воздушный фильтр, запустить двигатель и слегка приоткрыть воздушную заслонку пальцем - скорость увеличится, а работа станет более плавной. Описывается расположение, проверка и регулировка пневмопривода.Если пневмопривод неисправен, в принципе, покупка нового - хороший вариант. Стоит около 40 баксов. Есть даже люди, которые слышали, что кто-то видел их в продаже. Однако, если этот вариант вам по каким-либо причинам не подходит, вы можете попробовать его отремонтировать.

Заключается в замене поврежденной мембраны. Хорошо подходит мембрана дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ВАЗ 2105. Черная резинка. Продается со штоком и выглядит как миниатюрный поршень (штука для чистки канализации).Акцию, конечно, нужно выбросить. Для начала нужно снять пневмопривод. На карбюраторе он закреплен в пазу с пружинной трубкой - для его снятия нужно аккуратно выбить (выдавить) подходящим сверлом (гвоздем). Кроме того, нужно отсоединить штангу. Для этого необходимо снять термопривод заслонки и его основание. Самое сложное - разобрать пневмопривод. Он склеен на две части, шов нужно аккуратно поцарапать на пару миллиметров и прижать тонкой отверткой, как рычагом.Вы также можете аккуратно отломать кольцевую кромку вокруг пневмопривода, а затем разделить половинки ножом. Мембрана крепится к стержню приклеенной шайбой - отламывается острым ножом. Мембрана от 2105 имеет кольцевую гофру; при установке гофрированное отверстие должно быть обращено к штоку пневмопривода. Мембрана фиксируется на стержне такой же шайбой с помощью небольшого самореза или шурупа (для этого нужно просверлить отверстие в конце стержня). Теперь все собрано и половинки корпуса пневмопривода соединяются железными скобами (можно сделать из бьющихся сальников на задней стенке компьютера) или винтами / болгарками, для чего в половинках необходимо проделать отверстия.Хорошей идеей будет нанести немного герметика по окружности. После сборки необходимо проверить герметичность пневмопривода продувкой.

Вопрос: Автомобиль ГОЛЬФ-2 1.6л карбюратор 2Е2. При езде иногда резко скачут обороты (более 3000). Затем, когда вы двигаетесь, обороты падают. Это может случиться много раз. Иногда двигатель не хочет сбрасывать обороты прогрева - температура уже нормальная, а тахометр 3000. Что посмотреть в карбюраторе?

Ответ: Обороты увеличиваются за счет пневматической дроссельной заслонки.В этом случае должно показаться, что «кто-то» давит на педаль газа. Об устройстве пневмопривода уже было сказано. Чтобы локализовать неисправность, убедитесь, что в трубке есть разрежение, идущее от нижней части карбюратора через тройник к трехпозиционному блоку. Если есть разрежение, снимите с последнего трубку тройника к термоклапану и заглушите. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Чтобы проверить это, см. Если оставили, то проблема с термоклапаном.Проверить на нем напряжение - при включении зажигания оно должно быть 12.V. Если есть напряжение, заменяют клапан. Хотя в принципе и без него можно обойтись. Заткните трубку, ведущую к трехпозиционному блоку и нижней части карбюратора, и все должно быть в порядке.

Вопрос: У меня двигатель Jetta TX 1800 GU, карбюратор P 2E2 При выключении двигателя он останавливается не сразу, а после нескольких "рывков". Что бы это могло быть?

Ответ: Это явление называется дизельным.Где-то подробно описывалось - на мой взгляд, в «За рулем». В этом случае нужно проверить систему питания - при выключенном зажигании бензин не должен попадать в двигатель. В 2E2 это достигается за счет полного закрытия дроссельной заслонки при выключении зажигания. Вся эта кухня была детально освещена. Лучше проверять вдвоем - один выключает горячий двигатель, второй попутно смотрит на карбюратор справа. В момент заглушки шток трехпозиционного блока должен быть утоплен, а заслонка должна быть закрыта.А если шток не утоплен, то либо электромагнитный клапан (прямоугольная коробка сзади) потерял способность закрываться, либо нарушена герметичность трубки, соединяющей его с 3-х позиционным блоком, либо трехпозиционный сам блок неисправен. Как разобраться. Снимаем трубку, идущую к электромагнитному клапану. Закупориваем трубу. Шток выходит - либо трубка, либо вентиль, нет - трехпозиционный блок. Бывает, что стебель на конце заржавел и не хочет полностью залезать внутрь.Причем может быть как нарушение герметичности мембраны, так и прохождение уплотнительных колец горячего регулировочного винта ХХ. Как выбрать крайнюю из них, написано.
Если шток трехпозиционного блока утоплен, а рычаг заслонки остается на прежнем месте, необходимо отрегулировать термопривод ДЗ. Дело в том, что упор, который термопривод ставит под рычаг при холодном двигателе, не возвращается после прогрева и не дает заслонке закрыться.Была описана регулировка термопривода.

Вопрос : Гольф 2 карбюратор Pierburg 2E2. После запуска холодного двигателя он работает 5 минут и глохнет. При повторной попытке он заедает и сразу снова глохнет. После нескольких попыток он может запуститься. Минута - и снова глохнет. Что делать?

Ответ: Проблема может быть в пневматической дроссельной заслонке, функция которой - поддерживать скорость ХХ на прогретом двигателе. Пока двигатель холодный, положение ДЗ регулируется термоприводом.Проверить пневмопривод можно следующим образом. После того, как холодный двигатель запустился, нужно посмотреть шток трехпозиционного блока. Если он полностью утонет, мы на правильном пути. Необходимо посмотреть, поступает ли при включении зажигания напряжение на электромагнитный клапан (прямоугольный ящик за карбюратором). Если нет, следите за проводкой. Если в машине установлен экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130.Теперь, если есть напряжение на электромагнитном клапане. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком - проверьте продувкой. Может, его как-то заклинило и не открывается.

Вопрос : 2E2: нестабильная работа на холостом ходу, примерно каждые 20 секунд двигатель как бы на секунду зависает. При нормальном регулировании СО очень нестабильно в конце разогрева. Сильные рывки при выпуске газа (торможение двигателем), иногда повторяющиеся.

Ответ: Причина: маленькое резиновое кольцо на грибочке ускорительной помпы.Этот грибок (он похож на крохотный кухонный смеситель) находится под крышкой (верхом) карбюратора, сбоку от первичной камеры, вставлен довольно плотно. Под грибком может быть небольшое ситечко, а может и не быть. Если фильтра нет, то кольцо подойдет от классического карба (имеется в ремонтных наборах карбюратора), если есть фильтр, то придется покупать собственный ремкомплект. Также есть вариант выкинуть фильтр - тогда подойдет кольцо из классики. ...
Дело в том, что при протечке в месте посадки грибка дополнительный бензин начинает поступать прямо в первичную камеру.Действует неравномерно, зависит от температуры. Причем, если в 2Е2 благодаря регулировке подачи воздуха в систему ХХ можно получить правильную смесь, то в 2Е3 это невозможно.
Конечно, после замены кольца придется регулировать ХХ - по обогащению.

Вопрос : 2E2: Холодный запуск, прогревается нормально. ХХ тоже нормально. Но идти стоит, начинаются проблемы. Если кинуть газ на 1-й и 2-й передаче, начинает дергаться, выжимаете сцепление - 550-650 оборотов и глохнет.Подскажите, кто знает, что искать?

Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен с левой стороны карбы - небольшого наращивания с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Он состоит из клапана, регулирующей диафрагмы и пружины. Как следует из названия, он обогащает смесь при повышенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение во впускном коллекторе отталкивает диафрагму, и кольцо на штоке диафрагмы закрывает отверстие канала поплавковой камеры.По мере увеличения нагрузки обороты падают, разрежение уменьшается, мембрана перестает тянуть клапан, и пружина его открывает. Таким образом, дополнительный бензин поступает из поплавковой камеры в эмульсионную трубку, которая сжимается под воздушным соплом первичной камеры. Те. параллельно топливному жиклеру.
Если дым черный, клапан не должен закрываться плотно - например, попала грязь. Необходимо разобрать - промыть - собрать. В этом случае рекомендуется слегка повернуть резиновую ленту клапана, чтобы она плотнее закрывала отверстие.Кстати снимать карб для разборки клапана в принципе не нужно. При сборке установите мембрану точно так, как было раньше.
Если дым не черный, то тоже может быть виноват этот клапан. Если его мембрана порвалась, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока не сильно рвется, машина как-то едет. Другая проблема может быть из-за прокладки карбюратора - с течью на проходе канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембрана обнаруживает повреждения, ее необходимо заменить.Новую можно вырезать из мембраны бензонасоса Жигули. Надо только хорошо выбрать - сейчас такую ​​фигню продают. В принципе, диафрагма клапана и шток представляют собой неразъемный блок, так как соединены заклепкой. Однако вы можете просверлить его, просверлить глухое отверстие в ложе, нарезать в нем резьбу и использовать короткий винт M2, чтобы собрать его с новой мембраной.

Скобяков Сергей Александрович (SergeyGolf) [email protected]
22.06.99

Как я могу найти нужную мне информацию?
Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Товарная позиция

Карбюратор Pierburg 2E известен далеко за пределами своей родины. Предлагаем вам узнать, почему эта модель приобрела такую ​​популярность в нашей стране. В этом материале вы увидите все достоинства и недостатки карбюратора.

Карбюратор Pierburg 2E: преимущества и недостатки обслуживания

Сорта Пирбурга

Карбюратор Pierburg 2e имеет несколько вариантов с небольшими отличиями. Так на карбюраторе 2Е1 есть устройство ручного запуска. На модели 2Е2 есть устройство автоматического запуска, а на модели 2E3 - механизм полуавтоматического холодного пуска (перед запуском холодного двигателя необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор нажатием педали газа. дважды).Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Pierburg 2EE, в котором используется электроника.

Необходимые мероприятия по техническому обслуживанию

Pierburg, как и другие модели карбюраторов, не имеет особых требований к обслуживанию. Для его длительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как стирка и сушка сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2E, 2E2 и 2E3) также довольно проста, несмотря на их устрашающий внешний вид.

Совет.При обслуживании карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо соблюдать особую осторожность, стараясь не повредить резьбу и отверстия.


Система запуска

Самое интересное, что есть у карбюратора Pirburg серии 2E, - это его система запуска. Управление запуском осуществляется регулятором вакуума, который выполняет сразу три разные функции:

  1. При работающем, но еще не прогретом двигателе включается система подогрева, которая поддерживает частоту вращения двигателя на уровне 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и дроссельная заслонка начинает плавно закрываться. За счет этого частота вращения двигателя снижается до уровня 1500 об / мин.
  3. Двигатель, прогретый до 70 градусов, позволяет сбавить обороты и держать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Пирбурга


Одним из главных достоинств данной модели карбюратора является наличие вакуумного экономайзера. Основная суть этого устройства - быстрое обогащение смеси резким нажатием на педаль газа.

Стоит отметить особенности прогрева. Карбюратор снабжен специальными нагревательными элементами, которые позволяют ему прогревать его агрегаты и улучшают смесеобразовательные качества. В остальном карбюраторная система точно такая же, как у отечественных автомобилей ... Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих компонентов готовится смесь топлива и воздуха.

Настройка карбюратора своими руками

Тюнинг Pierburg 2e3 и 2e немного сложнее, чем тюнинг отечественного карбюратора.Особенно это касается регулировки холостого хода. В этой модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.


  • Если в карбюраторе серии 2Е неисправностей нет, регулировка холостого хода элементарна. Это делается с помощью винта количества и качества. Винт количества устанавливает требуемую скорость, а винт качества устанавливает обедненную смесь.
  • Вы можете уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество карбюратора, отполировав диффузоры и протравив стыки.
  • Система дозирования при желании может быть модифицирована заменой форсунок. Но найти их может быть непросто.
  • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, так как именно он напрямую влияет на работу двигателя. Необходимо его модернизировать до такого состояния, чтобы при нажатии на педаль газа бензин брызгал как можно дольше.Эта манипуляция позволит машине резко и быстро набрать скорость.

Возможные неисправности

На автомобилях, исправно отработавших несколько лет, часто встречаются небольшие неисправности карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть с каждой из моделей, включая 2e2 и 2e3.

  • При обогащении часто возникает такая проблема, как разрыв мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, на свечах образуются нагар.
  • Пружины экономайзера следует устанавливать только по маркировке: 2e2, 2e3, 2E и др. Всего их 6 типов, которые различаются длиной и жесткостью.


На автомобиле с большим пробегом может возникнуть такая проблема, как деформация спрея. Вы можете решить эту проблему самостоятельно:

  • Снимите распылитель;
  • Сожмите деформированный участок в тисках, получив ровный круг;
  • Проверьте посадку форсунки в верхней части карбюратора (она должна сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переборщить с креплением для пистолета-распылителя можно повредить защитную прокладку, что снова приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушной струи также является обычным явлением. Проблема решается промывкой жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправный игольчатый клапан и поплавок можно найти на карбюраторах 2E, 2E2 и 2E3. Решается заменой этих предметов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора.При замене иглы следует особенно внимательно следить за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор Pierburg (2e2, 2e или 2e3) позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречному исполнению. На таком карбюраторе можно ездить несколько лет, даже не вспоминая о поломках и прочих неприятностях.

› Карбюраторы Pierburg 1B3 / 2E2

Инфо нашел в интернете, может кому понадобится)

Карбюратор эксплуатационный 1Б3.

Для включения пусковой автоматики нужно один-два раза нажать на педаль акселератора, при этом воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной и при этом открывается небольшой зазор в дроссельной заслонке.
Из-за разрежения, создаваемого поршнями, движущимися в двигателе, может течь только богатая пусковая смесь.

Сразу после запуска двигателя расположенная эксцентрично воздушная заслонка на определенную величину притягивается вакуумом. Это предотвращает переобогащение смеси.Понижение с контролируемым вакуумом не открывает воздушную заслонку более чем на определенный зазор.
Открытие происходит с некоторой задержкой, так как прежде, чем разрежение сможет воздействовать на диафрагму «Pulldown», он должен сначала опорожнить зеленый вакуумный резервуар в задней правой части моторного отсека.

Работа карбюратора 2E2

Карбюратор Pierburg 2E2 представляет собой многокамерный карбюратор, т.е. карбюратор с последовательным включением камер. В отличие от карбюратора 1VZ, он имеет две камеры смешивания и благодаря этому в зависимости от нагрузки можно более точно распределить смесь.Вторая камера активируется, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта примерно на 2/3.

Интегрированная функция отключения выбегом делает этот карбюратор особенно интересным. Он прерывает подачу топлива на высоких оборотах двигателя и когда педаль акселератора не нажата, тем самым экономя топливо.

Трехточечное фиксированное регулирующее устройство: оно может устанавливать дроссельную заслонку в трех конкретных положениях - для холодного пуска, холостого хода и движения по инерции. Это диафрагменное устройство заменяет обычно используемый жесткий упор дроссельной заслонки.В стационарном установочном устройстве используется вакуумная линия к электрическому переключающему клапану. Вторая вакуумная магистраль идет к термоклапану с выдержкой времени и через тройник в дополнение к впуску в карбюратор. Толкатель неподвижного установочного устройства в качестве упора для дроссельной заслонки в зависимости от величины разрежения устанавливается в одно из заданных положений (точек).

Электрический коммутационный канал: управляется электрически с блока управления. Соответствующим образом клапан открывает или закрывает вакуумную линию к неподвижному монтажному устройству, которое, в свою очередь, перемещает толкатель дроссельной заслонки.

Блок управления: находится в центральном монтажном электрическом блоке ... Принимает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре охлаждающей жидкости. Соответственно регулируется устройство отключения подачи топлива на выбеге.

Пуск: запуск холодного двигателя осуществляется полностью автоматически с карбюратором 2Е2. Воздушная заслонка с биметаллической пружиной устанавливается в крышке пускового устройства в определенное положение в зависимости от температуры окружающей среды. Толкатель неподвижной опоры находится в положении холодного пуска, так что дроссельная заслонка открыта до указанного зазора.Двигатель может быть запущен в любой момент и для запуска подается богатая смесь.

После запуска воздушная заслонка Pulldown перемещает заслонку в положение фиксированного зазора. Далее толкатель стационарного установочного устройства переводится в положение холостого хода. Дроссельная заслонка должна - для так называемого прохода открываться на определенную величину после запуска. Это обеспечивается, с одной стороны, термоклапаном с выдержкой времени. Этот зависящий от температуры клапан после запуска двигателя замедляет действие возникающего сильного вакуума на стационарное установочное устройство, так что частота вращения холостого хода остается увеличенной в течение определенного времени.С другой стороны, расширяющийся элемент, нагретый охлаждающей жидкостью с помощью ползуна и рычага, поддерживает зазор дроссельной заслонки независимо от толкателя фиксированного установочного устройства, находящегося в положении холостого хода.

Разогрев: теперь включен второй этап Pulldown. В результате увеличивается зазор воздушной заслонки и смесь обедняется. Затем биметаллическая пружина, нагретая сначала электропоездом, а затем охлаждающей жидкостью в крышке пускового устройства, постепенно переводит воздушную заслонку в открытое состояние.Кроме того, ползунок раструба отодвигается назад, так что воздушная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Регулировка холостого хода.

Перед проверкой холостого хода убедитесь, что зазоры клапанов (автомобили без гидравлических толкателей), угол опережения зажигания и исправность свечей зажигания должны быть правильно отрегулированы. Необходимо использовать прибор для измерения оборотов двигателя (тахометр).

Прогрейте двигатель.

Вентилятор радиатора не должен работать во время теста.

Отключить всех потребителей электроэнергии.

На карбюраторе 1B3 проверьте стопорный болт дроссельной заслонки. Он не должен находиться на эксцентрике воздушной заслонки. Для этого необходимо открыть воздушную заслонку.

На карбюраторе 2E2 убедитесь, что фиксированное установочное устройство находится в положении холостого хода.
Приводная тяга должна соприкасаться с винтом холостого хода холодного двигателя (не поворачивать его).

Требуемые значения холостого хода: 700-800 об / мин

Если, несмотря на все попытки отрегулировать холостой ход, необходимо проверить все вакуумные шланги от впускной трубы до различных устройств с вакуумным регулированием, таких как усилитель тормозов и распределитель зажигания.Шланги должны быть плотно прилегающими и не иметь повреждений. Из-за неплотного шланга в двигатель попадет лишний воздух, что приведет к нарушению холостого хода.

Регулировка содержания CO.

Обычно нет необходимости регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах каждые 15000 км, как рекомендует производитель. Для проверки обратитесь в соответствующий сервисный центр.

Даже при отсутствии необходимого измерительного устройства можно более или менее точно отрегулировать содержание CO.Это необходимо, например, если карбюратор был полностью разобран.

Условия для проверки и регулировки содержания CO такие же, как и для регулировки холостого хода.

Снимите защитный колпачок с регулировочного винта.

На карбюраторе 2E2 снимите крышку воздушного фильтра.

Немного увеличить холостой ход.

Используйте тонкую отвертку для ввинчивания регулировочного винта до тех пор, пока двигатель не будет работать с перебоями или близок к остановке.

Теперь поверните винт влево, пока двигатель снова не будет работать плавно и без перебоев. Вам нужно постоянно прислушиваться к звуку его работы.

Снова установите требуемую скорость.

При необходимости поочередно отрегулируйте частоту вращения и содержание CO до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно. "

При первой возможности необходимо проверить регулировку CO с помощью измерительного прибора.

Если содержание CO резко возрастает при подсоединении шланга вентиляции картера, то в моторном масле присутствует топливный конденсат.

Если в карбюраторе 2E2 содержание CO значительно отличается от требуемого значения, причиной может быть загрязнение регулировочного винта. Винт должен быть полностью выкручен, его конец должен быть тщательно очищен, винт должен быть снова ввинчен и содержание CO должно быть скорректировано.


6 л

Нравится 9 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

Достаточно покопавшись в интернете на тему переборок и тюнинга Питтсбурга, я решил, что было бы правильно сделать какую-то статью, где весь процесс был бы максимально простым и доступным каждому.Я не открыл для себя ничего нового, и я действительно не собирался в этом посте, я просто хочу максимально упростить жизнь страждущим, которым не из-за своей нужды все же пришлось откручивать тройку болты карбюратора и привезите к себе домой / в гараж / дачу / офис ... Мы поговорим о довольно распространенном Pierburg 2E, в свое время который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, таких как: Ford, Volkswagen , Skoda, Opel, Audi и др.


1.На самом деле не так много теории.

Карбюратор подготавливает смесь воздуха и бензина в определенном соотношении (обычно примерно 14: 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора он производит более или менее смесь. Смесь, попадая во впускной коллектор уже в распыленном состоянии, всасывается через клапан в цилиндр, и в результате сгорания заставляет двигатель работать. Понятно, что примитивно, выглядит примерно так, но углубляться сейчас особо не нужно.Карбюратор в принципе довольно простой, но внутри он на первый взгляд может показаться намного сложнее. Огромное количество обвеса, трубок, сложная и непонятная форма, все это часто вводит владельцев в некую панику, и этот агрегат предпочтительнее отдать на регулировку и ремонт в какой-нибудь автосервис, чем пытаться решать проблема сама. Что ж, простых способов не ищем, поговорим обо всем по порядку:




1) Термоклапан. Собственно к нему в магистрали охлаждающей жидкости подключены два шланга. В момент запуска холодного двигателя заслонка 2-й камеры (выше точки 3) будет закрыта для создания более обогащенной бензиновой смеси при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается и смесь становится нормальной. По сути, это элементарный отсос, известный во всех российских автомобилях, с той лишь разницей, что здесь он включается и выключается автоматически.Этот агрегат любит выходить из строя из-за попадания грязи в механизм (он открыт снизу), а в дальнейшем затрудняет вращение вала демпфера.
2) Топливный патрубок и ниже ускорительный насос ... В штуцере установлен небольшой топливный фильтр грубой очистки, который многим удается потерять, несмотря на то, что он там фиксируется защелкой. Еще лучше, чтобы он был там, потому что у него был шанс присутствовать, когда кто-то поставил старый газовый фильтр не той стороной, и вся грязь попала в карбюратор.Акселераторный насос нужен для того, чтобы при резком нажатии на педаль газа топливо впрыскивалось в цилиндры немного быстрее. Когда заслонка открыта, с другой стороны есть кулачок, который давит на шток, а также на диафрагму насоса. На выходе у нас тонкая мощная струя, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу отметить, что то, что обозначено цифрой 3, - это не тот самый носик, из которого идет жиклер. Грамотные немцы сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключив случайную деформацию кривыми руками / головой / ногами (кто бы ни настраивал их на Солексе, тот меня поймет).
3) Топливный патрубок первой камеры. При разбавлении в цилиндрах смесь высасывается из них. Принцип действия аналогичен обычному аэрозолю или аэрографу. Кто угодно может найти это проще.
4) Датчик температуры моторного отсека. При высокой температуре включает вентилятор для охлаждения.
5) Если вы нажали педаль в пол во избежание перелива и чрезмерного расхода топлива, пока двигатель набирает определенную скорость и не создает определенного разрежения на впуске, вторая камера не откроется.В отличие от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, такая схема обеспечивает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без сбоев.
6) Сложно да? Единственный блок, который, пожалуй, очень сложно объяснить с точки зрения простого пользователя, но при этом он вообще не требует никакой настройки. Вкратце: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемых при этом разряде) и степени нажатия на педаль газа.

2. Практика разборки.

И вот настал тот час, когда все, карбюратор сняли с машины, промыли, слили весь бензин. Что теперь? Теперь нам понадобится шлицевая отвертка и 15-20 минут времени. Как-то так получилось, что когда карбюратор попадал ко мне в руки для мелкого ремонта или промывки, я всегда разбирал его до винта и все очень подробно промывал. Советую не бояться, и здесь сделайте то же самое. Лучше не снимать только вентиль терморегулятора, если он еще работает.Но обязательно промойте и смажьте его штоки и крепеж, проверьте, насколько свободно движется заслонка (в идеале открывается при легком нажатии ногтем). В случае неисправности необходимо с особой осторожностью разбирать этот агрегат, поскольку он довольно хрупкий. Приводим все снятые детали по порядку, крепеж необходимо раскладывать отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта, отмеченных на фото ниже, и вынимаем трубки вакуумного привода.Поплавок и компенсатор давления (тот, что выходит с другой стороны вакуумного привода), чтобы снять, нужно использовать небольшой дрейф. Я использовал небольшое ядро. Но без фанатизма луки хоть и толстые, но хрупкие.




В будущем будет намного проще не ошибаться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, снимите с корпуса все пластиковые детали и поместите корпус в ацетон на сутки.После этого все счищается просто на ура. Мы продуваем форсунки и все подобные системы сжатым воздухом.

3. Сама переборка.

Несколько слов о ремкомплекте: заказав «Ремкомплект для PIERBURG 2E» в магазине знакомых, я получил небольшую коробку от ТОРПАН, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как выяснилось, карбюраторов всего три, а у 2Е как минимум три модификации. Так что при сборке из такого комплекта нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются кардинально, а некоторые очень незначительно.

Процесс запущен:

1) Диафрагма экономайзера режима мощности. Возьмите плоскогубцы и снимите стопорную шайбу с резиновым кольцом со старой диафрагмы. Собирая новый, обязательно проверьте, плотно ли он на месте (часто приходится очень сильно надавливать, пока не появится щелчок). Кстати, когда винты сразу не закручиваю, всегда закручиваю винты в конце, когда все проверял и не находил "лишних деталей".





2) Насос ускорителя ... Важно учесть, что в ремкомплекте было две практически одинаковые диафрагмы. Выбираем подходящий (в моем случае он с длинным прикладом), примеряем.



Обязательно смажьте шар толкателя и сам шток любым машинным маслом.


Отдельно нужно сказать про резиновый клапан.Тщательно промываем в спирте, даем высохнуть, проверяем на наличие трещин и т. Д. В ремкомплекте его не было, а родной вроде жив.







3) Плавающая и запорная игла. Одна из лучших особенностей этого карбюратора - это то, что поплавковый механизм не требует какой-либо регулировки (опять же, пресловутый Solex говорит нам об обратном).Все предельно просто: придется снять фиксатор со старой иглы и установить на новую.





4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал подходящую, сравнил со старым, примерил. Вроде все хорошо.




5) Вакуумный механизм открытия дроссельной заслонки. Фактически, здесь всего две части: компенсатор и сам вакуумный привод. Компенсатор изначально содержит регулировочный винт под шестигранник, советую при сборке заменить его на аналогичный шлицевый. Намного удобнее при настройке. Защелкивать шток вакуумного привода необходимо после того, как он будет закреплен на корпусе винтами. Сама защелка не очень хрупкая, поэтому нужно быть осторожным. При подключении шлангов смотрим, что бы они одели с небольшим натягом.Если это не так и они могут свободно ходить, вторая камера точно не откроется. Необходимо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если не получается получить новый, можно купить газовый шланг от китайского мопеда и попробовать установить его здесь. Диаметры подходят.







6) Термоклапан. Собрать нужно аккуратно и без лишних усилий, ведь это самый хрупкий блок во всем карбюраторе.
Предварительно все смазываем WD-40 или аналогом, обязательно чистим. Перед установкой смотрим какие клинья где угодно.






7) Другой обвес. Закручиваем недозатянутые, подтягиваем крепеж, смотрим, что может остаться. Закручиваем топливный штуцер без фанатизма, если шайба уже не подходит, то выбираем аналогичную медную и сжигаем (нагреваем на печке до синего цвета и бросаем в воду, чтобы медь стала мягче).


4. Ну вот и все.

Насколько долго или недолго, но пока что на завершение переборки у меня ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь, эта статья может вам в чем-то помочь. Хотя бы - потому что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.


Продолжение будет и про тюнинг, и про переборку и тюнинг самого Солекса.

Щеголев Николай
[адрес электронной почты защищен]

Работа любого карбюратора, и карбюраторы Pierburg не исключение, заключается в объединении бензина и воздуха, превращая их в топливную смесь.Эта смесь, взрывно воспламеняясь в цилиндрах от искры, генерируемой свечами, за счет резкого увеличения собственного объема толкает поршни, а они, в свою очередь, сообщают энергию движения всему автомобилю.

Соотношение бензина и воздуха в составе топлива - его качество - различно при разных режимах работы двигателя. В частности, для регулировки свойств консистенции топлива карбюраторы оснащены различными механическими, электрическими и вакуумными системами, которые обеспечивают этот сложный процесс.В машине есть несколько основных режимов работы двигателя: запуск, холостой ход, работа под нагрузкой, разгон (форсирование).

Режим запуска автоматического двигателя сильно различается в зависимости от того, холодный он или горячий. Это сильно влияет на состав и качество воздушно-топливной смеси, которую подготавливает карбюратор автомобиля. При холодном двигателе для облегчения запуска требуется высокообогащенная топливовоздушная смесь, которая равномерно истощается до нормального уровня по мере прогрева двигателя. Эту работу выполняет автоматический пусковой механизм (ВСУ) автомобиля.При горячем двигателе нет необходимости подавать обогащенную топливную смесь в автомат пуска, и он практически сразу переходит на следующий режим работы - холостой ход.

Устройство автоматического пуска.

Устройство автоматического запуска - система очень сложная из-за огромного количества деталей, и обычно именно в ней возникает наибольшее количество проблем при работе карбюратора Pierburg 2e.

Более основной режим работы двигателя - холостой ход.В частности, работа карбюратора в этом режиме имеет решающее значение, когда он настроен на все остальные - обороты холостого хода являются основными при настройке карбюратора во всех других режимах. Единственное, что нужно учитывать при регулировке карбюратора, это прогрев двигателя на холостом ходу до рабочей температуры.

При разгоне (форсировании) нажатием на педаль акселератора регулируем степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры и тем самым увеличиваем количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси.Когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается на 2/3 своего хода, открывается и заслонка вторичной камеры. Если педаль акселератора максимально утоплена, заслонки обеих камер будут открыты.

При работе под нагрузкой, то есть при разгоне, подъеме в гору, при полной загрузке автомобиля нужно увеличивать обороты двигателя, которые регулируются нажатием педали акселератора.

На самом деле большинство карбюраторов иностранного (как, в общем, и российского) производства в большинстве случаев страдают не собственными конструктивными и производственными недостатками, а составом воды, которая продается на российских АЗС как бензин. .Незабвенный Василий Алибабаевич из «Джентльменов удачи», разбавивший бензин ослиной мочой на своей дозаторе, теперь уступил место «химикам», полностью опровергнувшим высокообразованные утверждения о том, что бензин не смешивается с водой ... российские Менделеевы продолжают удивлять как ученых, так и сотрудников правоохранительных органов, которые многое видели.

Неисправности карбюратора.

Неисправности карбюратора Pierburg 2e вероятны на разных режимах работы, но в большинстве случаев - при запуске холодного двигателя на холостых оборотах (двигатель неустойчивый).Причину следует искать в нерегулируемом пневмоприводе воздушной заслонки или порванной диафрагме.

Есть еще такая несоответствие, как за все время наибольший оборот мотор - при движении могут многократно резко прыгать до 3000 об / мин и даже выше ... Бывает также, что скорость нагрева не уменьшается после того, как двигатель достигнет нормальной температуры. Обязательным условием для этого является, опять же, пневматическая дроссельная заслонка, либо это неисправность термоклапана, который следует заменить.

Бывают и такие неисправности pierburg 2e, как "рывки" мотора при его выключении. Это явление имеет собственное название - дизельное топливо и заключается в том, что при выключенном зажигании топливо продолжает поступать в двигатель. Этот недостаток связан с дефектами системы питания двигателя, а для Pierburg 2e он исправляется полным закрытием дроссельной заслонки при выключении зажигания.

Если после прогрева холодный двигатель работает около 5 минут и глохнет, то это, скорее всего, неисправность пневмопривода дроссельной заслонки, поддерживающего холостой ход на прогретом двигателе.Обязательным условием является отсутствие подачи напряжения на электромагнитный клапан при включенном зажигании или его засорении.

Несбалансированная работа двигателя во время движения при условии, что он нормально прогревается, а также нормально работает на холостом ходу. Но если сбросить газ на первой и второй передачах, то машина начинает дергаться, а при выжимании сцепления двигатель глохнет на 550-650 об / мин.

Тут причина в дополнительном клапане обогащения. Внутри может быть грязь, и клапан из-за этого не закрывается плотно.Еще одним обязательным условием может стать разрыв мембраны клапана или нарушение герметичности прокладки, тогда их следует заменить на новые.

Если в конце прогрева и на холостом ходу двигатель работает нестабильно, более одного раза он очень сильно дергается при выпуске газа (торможение двигателем), то источником этого явления является небольшое резиновое кольцо на гриб ускорительного насоса. При наличии протечек в месте посадки грибка дополнительный бензин поступает непосредственно в первичную камеру.При этом делает он это неравномерно, в зависимости от температуры окружающей среды и самого мотора. При этом обогащение воздушно-топливной совместимости происходит с ошибками, которые приводят к описанным дилеммам.

VW Audi 2E2 2E3 1B3 Pierburg Carburatore parte arricchimento della valvola Комплект | 052129099A

Направление: Regno Unito, Антигуа и Барбуда, Австрия, Бельгио, Болгария, Croazia, Repubblica della, Cipro, Repubblica Ceca, Danimarca, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Унгерия, Ирландия, Италия, Леттония, Литва, Люссембурго. Мальта, Паэси Басси, Полония, Портогалло, Румыния, Словаккия, Словения, Испания, Свезия, Австралия, Stati Uniti, Бахрейн, Канада, Бразилия, Джаппоне, Нуова-Зеланда, Гонконг, Норвегия, Индонезия, Малайзия, Мессико, Сингапур, Кореа-дель Sud, Svizzera, Тайвань, Тайланд, Бангладеш, Белиз, Бермудские острова, Боливия, Барбадос, Бруней-Даруссалам, Изоле-Кайман, Доминика, Эквадор, Эгитто, Гернси, Гибильтерра, Гуадалупа, Гренада, Гайана, Франция, Исландия, Джерси, Джерси Китс и Невис, Санта-Люсия, Лихтенштейн, Шри-Ланка, Макао, Монако, Мальдивы, Монтсеррат, Мартиника, Никарагуа, Оман, Пакистан, Перу, Парагвай, Риунионе, Исоле-Теркс и Кайкос, Аруба, Саудита Аравия, Южная Африка, Emirati Arabi Uniti , Украина, Силе, Багамы, Колумбия, Коста-Ри Калифорния, Республика Доминикана, Гватемала, Гондурас, Джамайка, Кувейт, Панама, Филиппины, Катар, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Уругвай, Вьетнам, Федерация Русса

Paesi in cui non si effettua la spedizione: Isole del Canale, Isola di Wight, Isola di Man, Isole Scilly, Highlands scozzesi, Isole scozzesi, Irlanda del Nord, PO Box, Афганистан, Казахстан, Монголия, Китай, Непал, Таджикистан, Азербайджан , Repubblica dell ', Грузия, Туркменистан, Армения, Узбекистан, Бутан, Индия, Кыргызстан, Лаос, Микронезия, Фиджи, Папуа-Нуова Гвинея, Исоле Саломоне, Изоль Маршалл, Науру, Уоллис и Футуна, Западное Самоа, Тонга, Тувалу, Вануату, Кирибати, Нуова Каледония, Палау, Американское Самоа, Ниуэ, Французская Полинезия, Изоле Кук, Гуам, Грунландия, Сен-Пьер и Микелон, Гана, Гибути, Капо Верде, Изоле, Мали, Ботсвана, Сьерра-Леоне, Мадагаскар, Сант-Элена, Сейшельские острова , Гамбия, Либерия, Руанда, Ливия, Камерун, Центральная республика, Габон, Республика дель, Лесото, Майотта, Нигерия, Зимбабве, Маврикий, Гвинея, Коста д'Аворио, Сиад, Кения, Гвинея-Бисау, Эритрея, Того, Сенегал, Сенегал Марокко, Бурунди, Экваториальная Гвинея, Мавритания, Конго, Демократическая Республика дель, Конго, Республика дель, Западная Сахара, Малави, Комор, Ангола, Алжир, Бенин, Тунис, Уганда, Замбия, Сомали, Свазиленд, Этиопия, Мозамбико, Нигер, Танзания, Намибия, Буркина-Фасо, Турчия, Йемен, Ирак, Израиль , Libano, Porto Rico, Saint Vincent e Grenadine, Antille Olandesi, Anguilla, Isole Vergini britanniche, Haiti, Isole Vergini Americane, Falkland, Issole (Malvine), Гайана, Суринам, Аргентина, Венесуэла

Карбюратор Pierburg 2E.Карбюратор Pierburg 2E: установка, регулировка

Карбюратор Pierburg 2E отличается высокой надежностью. Активно использовался на автомобилях марок Volkswagen и Audi. Различные модификации аппарата этой серии отличаются между собой разными системами пуска. Также рассматриваемое приспособление активно использовалось и на отечественных просторах.

Модификации и обслуживание

Карбюратор Pierburg 2E имеет несколько модификаций, незначительно отличающихся друг от друга:

  1. Модель 2E1 оснащена ручным спусковым устройством.
  2. Вариант 2Е2 имеет полуавтоматический механизм холодного пуска (для включения холодного мотора необходимо установить дроссельную заслонку в нужное положение двойным нажатием на педаль газа).
  3. 2ЕЕ - самая прогрессивная модификация, оснащенная электронным стартом.

Карбюратор Pierburg 2E, как и его аналоги, не требует специального обслуживания. Для нормальной работы необходимо регулярно промывать агрегат и сушить его сжатым воздухом. Регулировка всех модификаций также не вызывает особых сложностей.Важно бережно обслуживать агрегаты, чтобы не повредить резьбовые соединения и рабочие отверстия.

Система запуска

Интересной особенностью карбюратора Pierburg 2E, схема которого приведена ниже, является система запуска. Управление активацией закреплено за регулятором вакуума. Он выполняет три задачи, а именно:

  1. В раненом, но не нагретом силовом агрегате активируется система прогрева, поддерживающая пульсацию в диапазоне 3000 оборотов в минуту.
  2. После постепенного нагрева хладагента дроссельная заслонка постепенно закрывается, так что частота вращения двигателя снижается до 1,5 тысяч оборотов в минуту.
  3. Дает возможность снизить обороты при нагреве силового агрегата до 70 градусов и зафиксировать их в том же диапазоне (700-800 об / мин).

Преимущества

Карбюратор Pierburg 2E имеет важное преимущество. Оснащен вакуумным экономайзером. Это устройство позволяет добиться быстрого обогащения топливной смеси при активном нажатии на педаль газа.

Еще одна особенность - это процесс прогрева. В агрегате есть специальные элементы, позволяющие нагревать детали, что положительно сказывается на качестве топливной смеси. В остальном система узлов и деталей практически идентична отечественным аналогам. В комплекте поплавковый отсек, форсунки, диффузор. Эти элементы позволяют смешивать топливо с воздухом.

Регулировка карбюратора Pierburg 2E

Регулировка рассматриваемого карбюратора немного сложнее отечественного аналога.В частности, это касается регулировки холостого хода. В этой модификации блок холостого хода подключен напрямую к термостату и электронному клапану. Такая конструкция дает возможность регулировать обороты холостого хода в автоматическом режиме вне зависимости от температуры силового агрегата.

Если рассматриваемый карбюратор не обнаруживает проблем, отрегулировать холостые обороты несложно. Это делается следующим образом:

  • Весь процесс выполняется с помощью винтов определенного количества и качества.Первый элемент демонстрирует необходимую пульсацию, а второй винт отвечает за плохую топливную смесь.
  • Путем полировки диффузоров и прорезания канавок на стыках можно уменьшить сопротивление воздуха и улучшить характеристики агрегата.
  • Дальнейшая регулировка карбюратора Pierburg 2E связана с системой дозирования. Его можно улучшить, заменив жиклеры на новые аналоги, которые не так-то просто найти в продаже.

Особое внимание следует уделить регулировке насоса ускорителя, так как она напрямую влияет на производительность силового агрегата.Регулировку необходимо производить до достижения максимального эффекта распыления путем нажатия на педаль акселератора. Правильная настройка поможет активно набрать скорость автомобилю.

Ремонт карбюратора Pierburg 2E

После длительного срока службы рассматриваемый агрегат может получить определенные неисправности. Чаще всего это нарушение экономайзера. Основная проблема с этим элементом - разрушение мембраны. Неисправность проявляется в появлении черного дыма из выхлопной трубы, перетекании топлива во впускной коллектор, прерывистой работе мотора, образовании нагара на свечах зажигания.Пружины экономайзера следует устанавливать на маркеры, которых всего 6 видов, они различаются длиной и жесткостью.

После значительного пробега может произойти деформация распылителя. Эту неисправность можно устранить самостоятельно:

  • Снимите пистолет-распылитель.
  • Зажмите деформированную деталь до получения гладкого круга.
  • Проверьте установку элемента в верхней части карбюратора, распылитель должен плотно прилегать и быть надежным.

Главное, не прилагать чрезмерных усилий при закреплении пистолета-распылителя, так как можно повредить предохранительную прокладку, что опять же приведет к деформации элемента.

Прочие неисправности

Ремонт карбюратора Pierburg 2E может потребоваться также в следующих случаях:

  • Загрязнение воздушной форсунки. Решите эту проблему, промыв элементы специальной смесью.
  • На всех модификациях рассматриваемого карбюратора имеется неисправность поплавка иглы и клапана. Для исправления ситуации необходимо произвести замену неисправных деталей, обращая внимание на соответствие элементов маркировке карбюратора.При замене иглы следите за уровнем поплавка, так как он никак не регулируется.

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

В процессе регулировки карбюратора Pierburg 2E может потребоваться регулировка привода пневмопривода воздушной заслонки. В норме он должен при запуске холодного мотора сначала открыться на 2,2 мм, еще через 2-3 секунды - до 5 мм. Нажатие на нее пальцем должно сопровождаться значительным сопротивлением.

Если двигатель не запускается, пневмопривод проверяется путем снятия трубки с нижней части карбюратора и продувки.Беспрепятственный проход воздуха указывает на наличие неисправностей. Чаще всего нуждается в замене резиновая мембрана.

Этот узел настраивается следующим образом:

  • Для установки точных зазоров снимите обе трубки пневмопривода. Нижняя трубка меняется на более длинную, через нее всасывается воздух, при этом воздушная заслонка легко удерживается пальцами.
  • При заметном сопротивлении переходите к регулировке нижней части, повернув переднюю крышку привода на значение 2.2 мм.
  • Затем закупоривается вторая трубка, и из первого элемента засасывается воздух. Зазор должен составлять 5,1 мм. Корректировка осуществляется с помощью регулировочного винта, который находится под внутренним шестигранником.

Привод дроссельной заслонки

В комплектацию карбюратора Pierburg 2E входит проверка и регулировка теплового привода воздушной заслонки. Основная часть этого агрегата - церезиновая камера, расположенная внутри устройства. Основная причина его выхода из строя - недостаточный ход штока.

Привод проверяется измерением перемещения штока на снятом термоприводе. При температуре воды 100 градусов ход должен быть не менее 8,5 мм. При меньшем значении деталь подлежит замене.

Регулировка узла необходима, если после выключения зажигания мотор останавливается поздно. Чтобы исправить это, ослабьте ближайший винт, расположенный внизу и справа от привода, переместите упорную пластину относительно упора, а затем снова затяните винт.

Тепловой привод воздушной заслонки

Ремкомплект карбюратора Pierburg 2E can Необходимо отрегулировать тепловой привод воздушной заслонки.На холодном силовом агрегате он должен быть полностью закрыт. Когда вы воздействуете на заслонку пальцами, вы должны чувствовать некоторое сопротивление. Если его нет, возможно, неисправна спираль или нарушено ее взаимодействие с демпфером. Для регулировки ослабьте винты крепления карбюратора, вращайте привод до появления необходимого усилия на заслонке.

Привод дроссельной заслонки

Для проверки необходимо максимально опрокинуть шток, затем закрыть оба шланга от агрегата. Когда шток отпущен, он не должен полностью выходить при снижении скорости на выходе.Если элемент выходит полностью, это может говорить о деформации мембраны или уплотнительных колец клапана.

Для восстановления работы этого устройства обычно достаточно обернуть изоленту с регулировочным винтом и прикрутить ее на место.

Устройство карбюратора на УАЗ

На этот автомобиль часто устанавливается карбюратор Нива 21047 от Солекс. Скоростной режим, в пределах 150 км / ч укладывается. Агрегат экономичный (10-12 литров на 100 км). С его установкой проблем тоже не будет.Деталь крепится четырьмя шпильками, которые входят в стандартные отверстия. Менять нужно только тягу управления заслонкой с отсосом.

Второй по популярности карбюратор на УАЗ - серия К-151У от ГАЗ. Главный недостаток этих агрегатов - сложность обслуживания. Их настройка довольно кропотливая, но после правильной настройки К-151У порадует высоким крутящим моментом и хорошей тягой.

Некоторые владельцы предпочитают устанавливать аналог с ВАЗ-2107.Главное преимущество - стабильность и экономичность. Однако при установке необходимо перепроектировать конструкцию, так как шпильки не совпадают с отверстиями во впускном коллекторе.

Mikuni

Этот карбюратор относится к простым элементам, устанавливаемым на мотоциклетную технику с объемом двигателя 110-140 куб. см. модель не требует специального обслуживания, оснащена прямоточным воздушным фильтром. Для регулировки агрегата достаточно холостого хода и обогащения топливной смеси.

Карбюратор «Микуни» оснащен иглой с несколькими регулировочными головками, овальным диффузором вместо круглого дросселя. Регулировка осуществляется поднятием или опусканием дроссельной заслонки.

p>

Как отремонтировать карбюратор двухтактного двигателя: eReplacementParts.com

В этой статье вы шаг за шагом проведете процесс ремонта двухтактного карбюратора.

Знание симптомов сломанного или поврежденного карбюратора может помочь вам максимально эффективно использовать любое моторизованное оборудование.Итак, когда придет время собственноручно отремонтировать карбюратор, вам может понадобиться немного направления. Мы рады сообщить вам, что мы выполнили для вас этот пошаговый ремонт и имеем фотографии, подтверждающие это. Если вам нужна небольшая помощь в ремонте карбюратора двухтактного двигателя, эта статья поможет вам в этом.

Магазин для ремкомплектов карбюратора здесь! Подготовка карбюратора к ремонту

1. Снимите карбюратор с двигателя

Если вы не знаете, как это сделать, поищите конкретные инструкции по номеру модели в ремонтном центре.

2. Очистите карбюратор снаружи

Обрызгайте карбюратор снаружи очистителем карбюратора, чтобы он оставался как можно более чистым в процессе ремонта.

3. Раскладывайте каждую деталь карбюратора при его разборке

Это помогает запомнить порядок деталей для повторной сборки.

[Вернуться к началу]
Разборка карбюратора

1.Снимите крышку дозирующей диафрагмы .

С помощью отвертки открутите четыре винта на крышке диафрагмы и аккуратно отложите крышку в сторону.

2. Снимите дозирующую диафрагму и прокладку .

Снимите диафрагму и прокладку диафрагмы с карбюратора пальцами.

3. Снимите дозирующий рычаг, иглу и пружину

Используйте отвертку, чтобы осторожно вывернуть винт, удерживая палец над узлом, чтобы он не улетел.

4. Снимите дозирующую основу

Он просто отделится от остального карбюратора.

5. Вытяните входную сетку .

С помощью небольшого резца вытащите впускной фильтр из дозирующей базы. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

6. Снимите диафрагму насоса и прокладку .

Пальцами снимите диафрагму насоса и прокладку диафрагмы насоса с карбюратора.

7. Вытяните жиклер и уплотнительное кольцо .

Используйте резец, чтобы вытащить жиклер и уплотнительное кольцо из карбюратора.

8. Снимите корпус дроссельной заслонки

Сначала отверните винт холостого хода примерно наполовину отверткой - это даст вам доступ к другому винту под корпусом дроссельной заслонки.

Затем открутите винт под корпусом дроссельной заслонки и отложите их в сторону.

[Вернуться к началу]
Очистка карбюратора

Использование очистителя карбюратора:

1. Обработайте все отверстия и проходы карбюратора .

2. Распылите эмульсионную трубку, главный жиклер и чашу

3. Сухая камера

Использование ультразвукового очистителя:

1.Включите ультразвуковой очиститель .

2. Бросьте в воду предметы, которые нужно очистить.

3. Установите количество времени

4. Выполните 2-3 цикла в этом очистителе

5. Используйте воздух компрессора для сушки карбюратора и деталей

[Вернуться к началу]
Сборка карбюратора

1.Подсоедините корпус дроссельной заслонки к карбюратору .

Сначала вставьте корпус дроссельной заслонки в карбюратор.

Затем закрепите его двумя винтами, которые были удалены ранее.

2. Очистите и установите жиклер и уплотнительное кольцо

Быстро распылите немного очистителя карбюратора через жиклер.

Затем установите уплотнительное кольцо обратно на жиклер и вдавите его обратно в карбюратор.

3. Установите диафрагму насоса и прокладку

Установите прокладку диафрагмы насоса на карбюратор.

Затем наденьте диафрагму насоса на эту прокладку.

4. Установите впускной экран

Используйте какой-нибудь предмет, например Sharpie, чтобы вернуть впускной экран на место.

5.Соберите узел дозирующей иглы

Содержит стержень петли, иглу и пружину. Вставьте стержень петли в рычаг, наденьте иглу на конец рычага и вставьте пружину в основание.

6. Установите узел дозирующей иглы .

Собрав дозирующую иглу, опустите узел в карбюратор и закрепите винтом.

7.Установить дозирующую основу на мембрану насоса .

Установите основание на диафрагму насоса.

8. Установите дозирующую диафрагму и прокладку .

Установите дозирующую прокладку на основание, а затем дозирующую диафрагму.

9. Установите крышку дозирующей мембраны .

Установите крышку на диафрагму и закрепите ее четырьмя винтами.

10. Установите карбюратор на двигатель вашей продукции

Не знаете, как это сделать? Найдите в нашем ремонтном центре руководство!

[Вернуться к началу]
Заключение Починить двухтактный карбюратор очень просто. Если вы просто пытаетесь заставить свой двигатель работать более эффективно или пытаетесь снова запустить свой продукт, в этой статье должно быть все, что вам нужно.Выполнение этого ремонта не только позволит вашему оборудованию работать как новое, но и даст вам навыки, которые вы сможете сохранить в будущем. Никогда еще экономить деньги не было так просто! Если вам нужны запчасти для любого моторизованного оборудования, у нас есть и это! [Вверх]
О чем мы

vw golf mk1 регулировка карбюратора

Rabbit, Jetta, GTI, Corrado, Cabriolet. Когда он прогрет, найдите на карбюраторе 2 винта, регулирующих подачу воздуха и топливной смеси.Если вам просто нужен больший поток воздуха, вам подойдет карбюратор большего размера. подходит: Vw: golf Mk1. 032 906 030 K Блок управления необходимо настроить на электронный иммобилайзер. Как настроить карбюратор велосипеда на оптимальный пробег и производительность? Как мне преобразовать мой двойной карбюратор в одинарный? Эта версия оснащалась 1,8-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) с системой подачи топлива с двумя карбюраторами, а не электронным впрыском топлива, как у GTI. Винт для смешивания находится на воздушной коробке, как сказано, это шестигранный ключ на 3 мм, воздушный винт - на корпусе дроссельной заслонки, латунный.Чтобы узнать, как определить, работает ли ваш двигатель на обедненной или богатой смеси, и как это исправить, читайте дальше! Мне сказали, что мне нужен понижающий редуктор, чтобы решить проблему, поскольку это был единственный год, когда они использовали электрический датчик для этого автомобиля. Golf Mk1 Cabriolet: 1979-1980 ... Детали топливной системы VW Golf Mk3. Проверьте их перед установкой карбюратора. 1985-1992 VW Golf - двигатели SOHC 8v только 1.8. Имейте в виду, что вы также работаете с работающим двигателем. R 2250 VW Golf 1.6 8-клапанная ГБЦ карбюраторная.Это стандартные настройки. Есть регулировочный винт для регулировки потока воздуха. Похоже, насос вышел из строя или вышел из строя преждевременно из-за неправильной установки. Регулировка карбюратора Solex 34 PICT / 3. Что мне делать? Scirocco I i II. Существует разница в скорости холостого хода на нейтрали / парковке и на передаче для автомобиля с автоматической коробкой передач. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику магазина для вашего автомобиля. Радио начало включаться и выключаться само, и при этом делает это довольно быстро.Базовая настройка и регулировка карбюратора Solex 34 PICT / 3. 027 129 015G 7 088 Существующее рабочее состояние карбюратора по оборотам и плавности при: - Помните, что когда вы работаете с карбюратором, вы работаете с источником топлива. Любая неровность или дребезжание - признак слишком постной смеси. Ваша корзина будет 79 баллов что может быть конвертировано в купон на 7.90 рэнд. Полный номер карбюратора VW (обычно вверху слева), например. Не регулируйте холостой ход при включенной передаче, если на сиденье водителя нет человека, поставившего ногу на тормоз.Pierburg 2E2 - чрезвычайно хороший карбюратор, устанавливаемый на двигатели Volkswagen объемом 1600 и 1800 куб. См в период с 1984 по 1992 год. Спидометр не работает в моем 6-цилиндровом Dodge Dakota 1993 года. Это работает с ограничением, чтобы дать ... wikiHow - это «вики», похожая на Википедию, а это означает, что многие наши статьи написаны в соавторстве несколькими авторами. ... VW GOLF MK1 CABRIOLET MK2 1.6 1.8 CADDY PICKUP CARBURETTOR HOSE 026121062C A172. Вам не нужно ничего настраивать, если только карбюратор не неисправен.... Распылите очиститель карбюратора, измеритель рабочего цикла или задержки, вольт-омметр, измерительные провода, обычные ручные инструменты и терпение для тщательной диагностики. Есть регулировочный винт для регулировки потока воздуха. Есть несколько сайтов, где можно купить VW Golf Mk1. Quadrajet использует инструмент для регулировки карбюратора с двойной буквой "D". Когда органная музыка стала ассоциироваться с бейсболом? Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. Почему библиотеки не пахнут книжными магазинами? Сообщение VWKyleVW »Вс, 27 янв 2013, 17:44.Рядом с топливопроводами должны быть регулировочные винты. Поверните винт для смеси против часовой стрелки, чтобы сделать его более тонким, 1/8 оборота имеет большое значение, поэтому делайте это в небольших количествах. Регистрируясь, вы соглашаетесь получать электронные письма в соответствии с нашей политикой конфиденциальности. 24 продано. По всему миру продано более 35 миллионов единиц. Каковы даты выхода The Wonder Pets - 2006 Save the Ladybug? Страница 4/24 ~~~ Примечание: Прежде чем мы начнем регулировать карбюратор, необходимо настроить клапаны, точки и время.Материалы на этом сайте не могут быть воспроизведены, распространены, переданы, кэшированы или использованы иным образом без предварительного письменного разрешения Multiply. Стандартный карбюратор VW пропорционально мал по сравнению с объемом двигателя VW по сравнению с большинством (если не всеми) другими автомобилями. Лучшее предложение для очистителя карбюратора VW GOLF MK1 MK2 PULITORE CARBURATORE 400 мл на eBay Confronta с предварительными и качественными характеристиками новых продуктов и использования многих статей с бесплатным согласованием! винты. Бесплатная доставка. Как мне определить два винта в карбюраторе, который находится на холостом ходу, и винт холостого хода? Чтобы узнать, как определить, работает ли ваш двигатель на обедненной или богатой смеси, и как это исправить, читайте дальше! Как отрегулировать обороты холостого хода двигателя VW Mk1 Golf 1.8-литровый инжекторный двигатель. Я бы попытался отрегулировать винт с помощью пружины, немного вывернуть его, что немного закроет основную дроссельную заслонку, надеюсь, снизив холостой ход, а наоборот, чтобы поднять. Кончить как putea scoate un consum приличный din acest motor? Проверьте правильность числа оборотов в руководстве по эксплуатации. Не зависите от заводских настроек. Что означает условность в недвижимости? В таком случае вам необходимо отрегулировать уровень поплавка. Найдите рычаг дроссельной заслонки с левой стороны карбюратора. При покупке этого товара вы получите 79 бонусных баллов.Есть автомобили с несколькими карбюраторами, т.е. установка по принципу plug & play очень проста. Сильвертон, Претория 2 дня назад. НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ. Ва салют! Кабели для VW Golf Mk2. Pierburg 2E3 Carb Rebuild & Adjustments for VW T25 / T3 The Pierburg 2e2 Components and Operation The Pierburg 2e2- Направление и работа задней вакуумной линии Как отрегулировать винты смеси холостого хода карбюратора * ОБНОВЛЕНО * VW Golf MK1 Замена опорной пластины карбюратора VW Volkswagon Carburetor Service Training Video # 2 Как починить карбюратор.VW Golf - Jetta - Scirocco 1595cc 1983-91 - Weber 32-34 DMTL Карбюратор Мой Mk1 Golf работает с впрыском топлива, а мой Mk1 Scirocco 1978 года имел карбюратор Zenith, прежде чем я перешел на Webber Carb, поэтому у меня не было опыта работы с Golf 1990-х годов с двигателем. Pierburg 2E2. > Обслуживание карбюратора Keihin> 07.78> Данные для регулировки карбюратора Узнать больше ... Выбор правильной топливно-воздушной смеси поможет продлить срок службы вашего двигателя. В 1984 году, вдохновленный всемирным успехом Mk1 Golf GTI, компания VW Mexico выпустила свою собственную «горячую» производную: Caribe GT.Этот метод также будет работать для карбюраторов 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулируемыми ... Читать PDF Vw Golf 3 Carburetor Manual Service MK1, Golf 1, Volkswagen Golf Velocity , CITI GOLF, CTI, Gti, Rox, 32,99 фунта стерлингов. https://www.championautoparts.com/Technical/Installation-Guides/Engine-Air-Filter-Installation-Guide.html, https://www.fixmyoldride.com/replace-or-rebuild-a-carburetor.html, http://www.secondchancegarage.com/public/670.cfm, https://www.enginebuildermag.com/2016/03/understanding-how-to-tune-carburetors/, https: // www.vanguardengines.com/na/en_us/support/faqs/browse/adjusting-the-carburetor.html, http://www.clarks-garage.com/shop-manual/fuel-08.htm, рассмотрите возможность поддержки нашей работы с помощью вклад в wikiHow. Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления о появлении новых объявлений о продаже карбюратора Golf mk1. Размер совместим с серией Original Creator Collection. - Полные детали интерьера. ПРЕИМУЩЕСТВО WEBER CARBURETOR - ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ. Если ваш двигатель работает слишком грубо, важно отрегулировать смесь и найти правильную скорость холостого хода, чтобы снизить нагрузку на двигатель, не давая ему работать слишком быстро или слишком медленно.Вы можете отрегулировать карбюратор VW, используя регулировку двигателя VW Golf mk1 с коробкой передач R 2,500 Продам двигатель для гольфа с коробкой передач за R2500.00 и отрицательной ценой. Авторские права © 2020 Multiply Media, LLC. Остановка двигателя под нагрузкой или при более высоких оборотах указывает на нехватку топлива. Эта статья была просмотрена 925 447 раз (а). Как отрегулировать карбюратор VW Golf MK1? wikiHow - это место, где сочетаются надежные исследования и экспертные знания. Известно, что двигатели VW не имеют карбюратора в силу своей первоначальной конструкции. Richards Bay Ext 7, Richards Bay Today.Что мне делать, чтобы уровень воздуха в карбюраторе изменился? Проверьте давление топлива и следуйте инструкциям по диагностике оттуда. Бесплатная доставка. Этот метод также будет работать для карбюраторов 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винтами с левой стороны. Карбюратор VW можно отрегулировать с помощью регулировочных винтов. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 15 человек (а). Регулировочные винты закреплены заглушками, заглушками и герметизирующей краской, поэтому регулировка невозможна без разрушения фиксирующего элемента.Продвижение. Мы используем файлы cookie, чтобы сделать wikiHow отличным. Сортировать по. Если ваш автомобиль оснащен тахометром, вы можете использовать его как инструмент для регулировки скорости холостого хода (оборотов в минуту или оборотов в минуту). Есть регулировочный винт для регулировки расхода топлива. wikiHow - это «вики», похожая на Википедию, что означает, что многие наши статьи написаны в соавторстве несколькими авторами. Если вы имеете в виду переход от двух отдельных карбюраторов к одному, купите впускной коллектор, рассчитанный на один карбюратор. Привет всем, в ближайшие недели я проведу капитальный ремонт подвески на моем 84 GTI, и, поскольку я делаю новые задние барабаны, койловеры и т. Д., Впоследствии определенно потребуется регулировка.Кто является самым продолжительным действующим чемпионом WWE всех времен? Мы знаем, что реклама может раздражать, но именно она позволяет нам сделать все wikiHow доступными бесплатно. гольф Mk2 гольф Mk3. У меня пластина Mk6 Golf '59, 1.6tdi DSG. Посмотрите результаты 25 по продаже карбюратора Vw golf по лучшим ценам, самый дешевый автомобиль - от 5 000 рандов. Двигатель не имеет карбюратора. Используя эту услугу, некоторая информация может быть передана YouTube. Есть регулировочный винт для регулировки расхода топлива. ... Volkswagen golf седибенг га-сегоняна северный мыс 1996 vw chico golf mk1 4speed 1300cc карбюратор документы в порядке лицензионного диска истекли два месяца… 1975-1981 VW Dasher - 8v SOHC двигатель 1.5 и 1.6. Вы можете отменить оповещения по электронной почте в любое время. Golf Mk1> Руководства по ремонту Volkswagen> Силовой агрегат> 34 PICT, карбюратор Keihin и система зажигания> Приготовление смеси карб. Нажмите и соберите. Есть регулировочный винт для регулировки расхода топлива. Он управляется тросом акселератора, идущим к педали акселератора в салоне. Если вам нужно также отрегулировать скорость холостого хода, подождите, чтобы снова надеть воздушный фильтр, пока не закончите. Затем вы можете использовать отвертку, чтобы отрегулировать оба винта на ¼ оборота за раз, пока ваш двигатель не заурчит ровно.% людей сказали нам, что эта статья им помогла. После зажигания двигатель работает только со скоростью 500 об / мин и не реагирует на педаль акселератора. Гольф - Номер детали. Он будет делать это случайным образом (даже когда неподвижен) и может не делать этого в течение некоторого времени после этого. В зависимости от производителя (это важный момент, поскольку Holley, Edelbrock и Quadrajet используют разные методы настройки, а именно, Edelbrocks позволяет изменять только соотношение воздуха, но не соотношение топлива). Если нет, обратитесь к руководству по обслуживанию или Google, чтобы узнать номер детали.Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. Размер карбюратора. Как отрегулировать карбюратор в моем Volkswagen Golk MK1 1997 года выпуска? Замена задней опоры трансмиссии на Гольф Мк1; ... Распространенная проблема, о которой следует знать, - резиновое уплотнительное кольцо, в котором находится регулировочный винт, могло быть изношено или разрушилось, что может повлиять на холостой ход. Причина: пожалуйста, помогите нам и дальше бесплатно предоставлять вам наши проверенные практические руководства и видеоролики, добавив wikiHow в белый список в вашем блокировщике рекламы. БЫСТРО И БЕСПЛАТНО. Карбюратор VW можно отрегулировать с помощью регулировочных винтов.Примите все необходимые меры предосторожности при работе с бензином. Работайте медленно и вдумчиво и убедитесь, что на вашей одежде нет веревок или шнуров, которые могут зацепиться за двигатель. История VW Golf. Затем заведите машину и дайте ей прогреться. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашими. Этот комплект заменит карбюратор на любом стандартном двигателе 8v, который поставлялся с карбюратором. Вы можете серьезно пораниться или повредить двигатель, если не будете осторожны. У меня Dodge 318. 1978 года выпуска. Марка автомобиля: VW Модель автомобиля: Golf MK1 Расположение: Vanderbijlpark.Фланец карбюратора подходит для VW GOLF Mk1 1.3 от 79 до 83 GF 052129765A 52129765A Febi New (подходит для Golf) £ 14,91. Тип файла PDF Vw Golf 3 Carburetor Manual Service Бесплатные книги по Kindle от Bootastik содержат ссылки на места, где вы можете их скачать, например, на Amazon, iTunes, Barnes & Noble и т. Д., А также полное описание книги. Какие образцы вступительного слова для рождественской вечеринки? Все настройки выполняются при отключенной или прогретой воздушной заслонке, так что воздушная заслонка полностью открыта и отключена. Возможность заклинателя.1980-1992 VW Jetta - двигатели SOHC 8v только 1.6, 1.7 и 1.8. Все права защищены. Этот метод также будет работать для карбюраторов 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винтами с левой стороны. Перед тем, как начать регулировку карбюратора, следует настроить клапаны, точки и время. Отрегулировать карбюратор в автомобиле можно всего за несколько простых шагов и без специальных инструментов. European и Datsun, которые также должны быть сбалансированы по потоку воздуха перед регулировкой. Однако его не следует регулировать, вам следует устранить неисправность, а не пытаться исправить ее.~~~ Примечание: Перед прочтением PDF Руководство по Vw Golf Mk1 Carb Руководство по Vw Golf Mk1 Carb Распознавание способов получения этой книги руководство по VW Golf MK1 Carb также полезно. В верхней части рычага дроссельной заслонки, обращенной к задней части автомобиля, находится винт, который называется регулятором быстрого холостого хода. Часто они выглядят как винты с плоской головкой, и вы можете использовать отвертку, чтобы повернуть их, регулируя количество топлива и воздуха, смешиваемого в карбюраторе. Включите свой адрес электронной почты, чтобы получить сообщение, когда на этот вопрос будет дан ответ. Участвую в гольф-клубе MK2 1.6 benzina din 1989 ... carburatie cu un carburator 2e ... care se pare ca doreste sa imi faca viata mai grea si scumpa. Что такое образец приветственного обращения к рождественской вечеринке? регулировка нового карбюратора для 1300 golf, mk1, модель 1989 года, номер двигателя GY38854, тип карбюратора - spx 0910 - Volkswagen 1989 Golf вопрос. Только для США 1600cc 1970 года выпуска имел B6 перед номером двигателя, и использовался однопортовый двигатель в багах (68 и 69 впервые увидели аналогичные двигатели B5 серии 1600 - используемые в автобусе / комби). Медленно закрутите оба винта и слушайте, пока двигатель не заурчит ровно.VW Golf Jetta I II III Полный карбюратор Keihin сменного типа. Я добавил электрический топливный насос, и он работал нормально, но теперь он работает около 20 минут и хочет глохнуть, когда я даю ему бензин. Я езжу на vw mk1 1.4 карбюратора 2005 года выпуска. Если ваш классический Volkswagen маломощен и неповоротлив, хорошая замена карбюратора подарит ему новую жизнь. получите руководство по эксплуатации VW Golf MK1, которое мы разрешаем здесь, и проверьте ссылку. Привет. Карбюратор VW R 400 гольф / Джетта в хорошем состоянии. 2250 рэнд Фольксваген Гольф / Пассат 1.8-клапанная ГБЦ карбюратора. Моя Mazda 626 использует много бензина. Эти винты обычно находятся в том месте, где топливопроводы ведут к карбюратору. Последнее обновление: 4 июля 2019 г. Есть какие-нибудь советы? Нажмите и соберите. Карбюратор Weber R 1000 38dgas. Марка автомобиля: VW Модель автомобиля: Citi Golf 1.4i Расположение: Крюгерсдорп. Эпоха 16+ В 1970 году культом была модель Volkswagen Golf MK1 GTI. Базовая настройка и регулировка карбюратора Solex 34 PICT / 3. Эта статья была просмотрена 925 447 раз (а). Как я могу отрегулировать его карбюратор? Если интересно, звоните 0680820908 У меня нет WhatsApp или почтового ящика.Фильтровать по. Не могли бы вы дать мне несколько советов, как это исправить? Если вам действительно не терпится снова увидеть другое объявление, подумайте о том, чтобы поддержать нашу работу и внести свой вклад в wikiHow. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 15 человек (а). Чтобы отрегулировать обороты холостого хода, найдите винт смеси холостого хода, который ограничивает расход топлива на холостом ходу. Карбюратор 30PICT / 1 был разработан для первых двигателей объемом 1300 куб. См в моделях 1966 года и использовался на моделях 1500 куб. См 1967 года. Поскольку помпа - это последняя вещь, которую вы заменяли, это также может вызвать то же самое событие; Я бы начал там.Комплект для установки троса сцепления для троса ручной регулировки. VW GOLF JETTA MK1 MK2 T25 1.9 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА ПРОКЛАДКИ КАРБЮРАТОРА 2E2 2E3 1B3 C531. Поверните его не более чем на пол-оборота по часовой стрелке, регулируя его до тех пор, пока ваш двигатель не начнет плавно работать на холостом ходу. Гуру VW, к которому мы чаще всего обращаемся с вопросами, - это Рон Вуд из VW Specialties в Хантингтон-Бич, Калифорния. Перед настройкой карбюратора обязательно снимите воздушный фильтр автомобиля, чтобы получить доступ к карбюратору. В зависимости от вашей марки и модели, а также типа двигателя в автомобиле воздушный фильтр может находиться в любом количестве различных мест на двигателе.В течение этих лет существует 28 различных кодов двигателей и трансмиссий, каждый из которых имеет разные характеристики и, следовательно, требования, отличные от… Если после регулировки механизма холостого хода двигатель не работает плавно, вернитесь к регулировке воздуха и топлива и повторите шаги для регулировки воздуха, топлива и холостого хода. карбюраторный двигатель, механика (двигатель 1,5, 1,6 и 1,8 л)> Коленчатый вал двигателя, поршни>… Практическое руководство. Momentan imi consuma 14% la… Жиклер мощности обычно выглядит как головка латунного болта с правой стороны карбюратора в выступе, идущем вверх к карбюратору, где находится напорная трубка.Помимо топливного бака VW Golf Mk3, мы также предлагаем широкий ассортимент крышек наливных горловин (включая стандартные, аэродинамические и заготовки), компоненты топливопровода, прокладки и уплотнения. Как отрегулировать карбюратор: 10 шагов (с изображениями) - wikiHow 1975-1979 VW Scirocco - двигатели SOHC 8v только 1.5, 1.6 и 1.8. Карбюратор Golf MK1 1998 года выпуска. ... Регулировка карбюратора - Общие примечания. Сколько свечей на ханукальной меноре? Golf Mk1> Руководства по ремонту Volkswagen> Силовой агрегат> 4 цил. Как отрегулировать карбюратор VW Golf MK1.9,50 фунтов стерлингов. Мой 89 Chevy промахивается, пока двигатель не прогреется. На большинстве карбюраторных автомобилей корпус воздухоочистителя крепится непосредственно к карбюратору. Лего Создатель VW Golf MK1 GTI. Всегда заменяйте фиксирующий элемент после ремонта или регулировки. Продолжайте поворачивать, пока не найдете золотую середину. Эльсбург, Джермистон сегодня. Показано 30 товаров. Некоторые карбюраторы, такие как Quadrajet, устанавливаемые в большинстве автомобилей GM, имеют специальный винт и требуют специального регулировочного инструмента. Карбюратор VW. Заведите машину и отрегулируйте холостой ход до 1000 об / мин, затем поверните поплавок на пол-оборота за раз.Это не обычное дело; вы будете самостоятельно изготавливать детали для этого карбюратора. Карбюраторы VW 101: варианты и выбор карбюратора. Фольксваген Гольф 3 Карбюратор Механический Фольксваген Гольф. Затягивание винта регулировки холостого хода увеличивает скорость холостого хода, а ослабление винта снижает скорость холостого хода. MK1 Техническое обслуживание. Регулировка смеси - неточное искусство, требующее, чтобы вы хорошо знали свой двигатель и внимательно прислушивались. 1278 Часть. {"smallUrl": "https: \ / \ / www.wikihow.com \ / images \ / thumb \ / f \ / f4 \ / Adjust-a-Carburetor-Step-5.jpg \ /v4-460px-Adjust-a-Carburetor-Step-5.jpg "," bigUrl ":" \ / images \ / thumb \ / f \ / f4 \ /Adjust-a-Carburetor-Step-5.jpg \ /aid1360389-v4-728px-Adjust-a-Carburetor-Step-5.jpg "," smallWidth ": 460," smallHeight ": 306," bigWidth ":" 728 "," bigHeight ":" 485 "," лицензирование ":"

Volkswagen Golf II: Pierburg 2E-E проблема

Best medeforummers op Problemcar,

Ik ben nu een kleine 1,5 maand in het bezit van een golf 2 met de welbekende / beruchte 1.6 PN motor die de Pierburg 2E-E carburateur heeft.
Al sinds ik hem in het bezit heb, heeft de wagen veel moeite met stationair toerental, bokt hij tijdens het rijden en heb ik ook naar mijn idee vermogenverlies ..

Wat ik al gedaan heb om het проблема
te verhelpen: - Nieuwe bougies + kabels
- Duselier-ontsteking vervangen voor een gereviseerde Bosch-ontsteking, включая verdelerkap en rotor.
- Benzine, olie, en luchtfilter vervangen
- Nieuwe luchtslangen gemonteerd
- Deels gereviseerde Pierburg 2E-E carburateur er op gezet (gasklepregelaar, gaspotentiometer en pakkingen vervangen) 9
- deels gereviseerde Pierburg 2E-E carburateur er op gezet (gasklepregelaar, gaspotentiometer en pakkingen vervangenles)

Na het plaatsen van de gereviseerde Bosch-ontsteking is het bokken tijdens het rijden opgehouden, maar de overige 2 klachten blijven nog steeds aanwezig.
Bij stationair draaien hikt de auto regelmatig naar 400-500 toeren en als ik aan het optrekken ben dan voel ik amper vermogen-overbrenging en duurt het vrij
lang voor ik op de gewenste snelheid ben, en dat terwijl een 1600-bigblock pk toch niet een slome motor есть.

Na een hoop brainstormen blijf ik vermoeden dat er toch iets met die carburateur aan de hand is waardoor het stationair niet lekker loopt en er vermogenverlies optreedt ..
Ben zelf ook al op zoek gegaan naar de CO-stelschroef, ma waar ie zou moeten zitten, zit alleen vlak staal..

Weten jullie misschien waar de CO-stelschroef zou moeten zitten? Hoe je eventueel anders het stationair toerental kan afstellen? En of er misschien een (goedkope het liefst) и
carburateur er op past die bijv. Mechanisch Geregeld есть? (denk aan een pierburg 2E2 o.i.d. gezien die nog makkelijk af te stellen vallen)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *