Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ
Долговечность и надежность работы отремонтированного двигателя УМЗ-421 в значительной мере зависит от его регулировки после сборки, обкатки в холодном и горячем режимах и режима его работы на автомобиле в первую тысячу километров пробега после ремонта.
Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта.
После сборки двигателя УМЗ-421 необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами и произвести установку угла опережения зажигания. Величина зазора между клапаном и коромыслом должна быть : для впускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров — 0.3-0.35 мм, для остальных клапанов 0.35-0.4 мм.
Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-421.
Установить поршень первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия, при этом вторая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала по ходу вращения коленчатого вала должна совместиться с меткой-штифтом на крышке распределительных шестерен.
С помощью щупа установить зазор между коромыслами и 1, 2, 4, 6 клапанами и затянуть контргайки регулировочных болтов. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры между коромыслами и 3, 5, 7, 8 клапанами.
Установка угла опережения зажигания двигателя УМЗ-421.
Установить поршень первого цилиндра вблизи ВМТ при такте сжатия так, чтобы первая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместилась со штифтом на крышке распределительных шестерен.
Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя зажигания, при снятой крышке установить бегунок против контакта, помеченного цифрой «1» на крышке распределителя и вставить хвостовик распределителя в отверстие корпуса привода, при этом шип муфты распределителя должен войти в паз втулки привода.
Придерживая бегунок против его вращения, для устранения зазоров в приводе, повернуть корпус датчика-распределителя до совмещения метки на роторе и острия лепестка на статоре.
В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Установить крышку датчика-распределителя и провода к свечам зажигания и катушке зажигания.
На приработанном двигателе УМЗ-421 отрегулированный таким образом установочный угол опережения зажигания будет соответствовать 5 градусам угла поворота коленчатого вала до ВМТ.
Холодная и горячая обкатка вновь отремонтированного двигателя УМЗ-421.
После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль его обкатка проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого автомобиля. Предварительно, на стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме :
— Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 оборотов в минуту в течение 15 минут.
— Горячая обкатка на холостом ходу : при 1000 оборотах в минуту — 1 час, при 1500 — 1 час, при 2000 — 30 минут, при 2500 — 15 минут.
Давление масла в системе смазки двигателя поддерживается не ниже 2,5 кгс/см2 , а его температура на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов.
Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов. Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 оборотов в минуту.
После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль, заправки его охлаждающей жидкостью и маслом, рекомендуется провести горячую обкатку в течение 30-40 минут.
Для этого, запустить двигатель и с помощью ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, расположенной на щитке приборов, установить частоту вращения 1000-1200 оборотов в минуту. Поддерживать указанный режим 10-15 минут, постоянно контролируя давление масла и температуру охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля. Кран масляного радиатора должен быть закрыт.
По истечении указанного времени перевести двигатель на режим 1800-2000 оборотов в минуту. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя, при температуре охлаждающей жидкости плюс 70-80 градусов, должно быть не менее 3 кгс/см2.
Дать поработать двигателю при указанной частоте 10-15 мин, а затем увеличить частоту вращения до 2500-3000 оборотов в минуту и поддерживать такой режим работы еще 10-15 минут.
Если в процессе обкатки не обнаружено каких либо неполадок, течей масла или охлаждающей жидкости, посторонних шумов и стуков, то надо отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.
Регулировка минимальной частоты вращения холостого хода двигателя УМЗ-421.
Винтом эксплуатационной регулировки карбюратора установить частоту вращения коленчатого вала 700-750 оборотов в минуту, затем винтом ограничения токсичности установить максимально возможную частоту вращения.
После этого, завернуть винт ограничения токсичности до начала падения частоты или начала неустойчивой работы двигателя, а затем вывернуть его на четверть оборота. Винтом эксплуатационной регулировки установить частоту вращения коленчатого вала в 700-750 оборотов в минуту.
Регулировка клапанов Газель 402 двигатель
Регулировка клапанов на автомобиле «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки во время такта сжатия.
Для этого на шкиве коленчатого вала имеются метки. Чтение по часовой стрелке
Содержание
- Метка положения первого цилиндра
- Установка ВМТ 402 двигателя
- Расположение цилиндров на двигателе 402
- Порядок работы 402 двигателя
- Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402
Метка положения первого цилиндра
- метка положения первого цилиндра в момент TDC
- вторая метка указывает на опережение зажигания в 5 градусов.
- Третья метка указывает на 12 градусов опережения зажигания
Первая отметка интересна. Он должен быть совмещен с отливкой на передней крышке двигателя. Но этого недостаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды достигает TDC. Первый раз при интересующем ходе сжатия. Второй раз, когда поршень достигает TDC во время такта выхлопа. В первом и втором случаях, если поршень расположен близко к ГРМ, распределительный вал не будет оказывать давление на клапаны. При такте сжатия кулачки будут отклонены от толкателей коромысел.
Во время цикла выхлопа выпускной клапан закроется в TDC, а впускной клапан еще не откроется. Поэтому поршень первого цилиндра должен быть установлен точно в момент такта сжатия.
Установка ВМТ 402 двигателя
Установка двигателя 402 в положение TDC может быть выполнена несколькими способами:
- Самый простой способ. Снимите крышку распределителя. Контакт золотника в положении поршня первого цилиндра в TDC находится примерно под контактом высоковольтного кабеля, идущего к первому цилиндру. Точно совместите метку первого шкива и отливку на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и последующих цилиндров.
- Вы можете проверить, находится ли поршень в такте сжатия, не снимая крышку. Просто включите зажигание. Установите свечу зажигания в колпачок первого цилиндра. Прижмите свечу зажигания к электросети. Проворачивайте двигатель кривошипом до тех пор, пока на контактах свечи зажигания не появится искра. Искра должна появиться до того, как поршень достигнет точки TDC.
После того как искра проскочит, совместите прицельную сетку с отливкой на передней крыше. - Наиболее надежный способ определения TDC в такте сжатия заключается в следующем. Выверните свечу зажигания первого цилиндра. Поместите бумажный кляп в отверстие свечи зажигания. При проворачивании коленчатого вала пробка выскочит. Затем остается только выровнять метки.
После того как искра проскочит, совместите прицельную сетку с отливкой на передней крыше.В этом положении регулируются клапаны первого цилиндра двигателя Газели 402.
Расположение цилиндров на двигателе 402
Первый цилиндр отсчитывается от радиатора
Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.
Порядок работы 402 двигателя
То есть, после регулировки клапанов первого цилиндра коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Клапаны второго цилиндра отрегулированы. Клапаны четвертого цилиндра регулируются еще на 180 градусов. И, наконец, после поворота коленчатого вала на пол-оборота регулируются клапаны третьего цилиндра.
При каждом повороте коленчатого вала поршень следующего цилиндра должен быть правильно установлен в положение TDC. Самый простой способ, после регулировки первого цилиндра, повернуть коленчатый вал на пол-оборота и проверить, что поршень второго цилиндра поднялся до TDC. Для этого просто вставьте тонкий металлический щуп диаметром 3 мм в отверстие свечи зажигания. Или отвертку.
Остановиться на поршне. По мере подъема поршня щуп будет выдвигаться. Когда он достигает максимального расстояния, наступает TDC. С четвертым цилиндром проще. По этой метке можно совместить TDC поршня цилиндра. Он снова будет соответствовать отливке на передней головке. Третий цилиндр, отвернувшись от четвертого, может быть переустановлен с помощью щупа.
Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402
Регулировка клапанов в двигателе ЗМЗ 402 производится одинаково на всех клапанах. Контргайка регулировочного винта ослаблена. Щуп вставляется между коромыслом и верхней горловиной клапана.
Щуп прижимается вниз регулировочным винтом. Таким образом, он перемещается между ними с небольшим усилием.
Зазор для впускных клапанов составляет 0,3 мм, для выпускных клапанов — 0,4 мм. Разница между впускными и выпускными клапанами проста. Впускные клапаны расположены напротив портов впускного коллектора. Выпускные клапаны расположены напротив отверстий выпускного коллектора. После установки щупа соответствующего размера с помощью регулировочного винта его необходимо закрепить гайкой. Сам болт необходимо удерживать от проворачивания отверткой.
Двигатель ЗМЗ 402 ранее устанавливался на Волги с ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигатели. В мощности и долговечности. Кроме того, расход топлива ЗМЗ 406 ниже. Регулировка клапанов не требуется. Поскольку используются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходит из нашей жизни. Но до сих пор существует множество автомобилей с этими двигателями.
Регулировка клапанов в двигателе газели 402 аналогична способу регулировки в двигателе УМЗ 417.
который установлен на автомобиле УАЗ. С точки зрения конструкции двигатели очень похожи. Хотя существует множество различий. Некоторые детали этих двигателей взаимозаменяемы.
Проверка зазора между поршнем и клапаном, правильный способ!
Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью сборки любого двигателя. В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать.
Агрессивные распределительные валы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные отношения между клапанами и поршнями. По сути, два компонента могут оказаться слишком близко друг к другу, и при высоких оборотах любой контакт приведет к некоторому повреждению.
Связь между поршнями и клапанами очень изменчива. Слишком большой зазор, и вы теряете производительность из-за низкого подъема клапана; слишком мало, и наступает абсолютная бойня. Проверка зазора между поршнем и клапаном является обязательной практикой, чтобы обеспечить идеальное соотношение.
Тенденция к увеличению наддува несколько ослабила опасения производителей двигателей, поскольку степень статического сжатия снизилась по сравнению с высокофорсированными безнаддувными двигателями. Тем не менее, очень важно, чтобы зазор между поршнем и клапаном проверялся во время сборки двигателя, особенно если в двигатель вносились какие-либо изменения, которые могли повлиять на этот критический зазор. Примеры включают в себя шлифовку поверхности блока цилиндров или головки цилиндров, переход на более тонкую прокладку головки блока цилиндров, увеличение передаточного числа коромысел или установку распределительного вала с большим подъемом.
Мнения производителей поршней и клапанов могут различаться, но общепринятым является минимальный зазор 0,080 дюйма для впуска и 0,100 дюйма для выпуска. Выпускной клапан расширяется больше из-за тепла от сгорания и поэтому нуждается в дополнительном зазоре. Если двигатель оснащен алюминиевыми шатунами, рекомендуется добавить 0,030 дюйма к минимальному зазору, потому что алюминий расширяется больше, чем сталь.
Существует два популярных метода проверки зазора: метод глины и метод циферблатного индикатора. В этом руководстве основное внимание будет уделено последнему, поскольку он обычно считается более точным из двух методов.
Необходимые инструменты включают циферблатный индикатор и основание, клапанные пружины низкого напряжения и большое синхронизирующее колесо.
Ниже приведен краткий пример измерения зазора между поршнем и клапаном, продемонстрированный Джоном Химли из CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.
При установке пружин низкого напряжения в цилиндр № 1 головка цилиндра плотно прилегает к блоку с прокладкой на месте. Прокладку не обязательно сжимать, но вам необходимо знать ее толщину в сжатом состоянии (обычно указанную на упаковке) и измерить толщину в несжатом состоянии, чтобы определить поправочный коэффициент после измерения хода клапана. Установите толкатели, толкатели и коромысла цилиндра № 1 и отрегулируйте до нулевого зазора, когда коленчатый вал находится в ВМТ на такте сжатия.
Regolazione valvola: 402 motore ZMZ
Несколько автомобилей, установленных на переднем крае, которые имеют двигатель, инициированный в качестве suonare un suono metallico.
Allo stesso tempo non è possibile capire da dove viene il suono incomprensibile e spaventoso. Этот вопрос требует непосредственного управления двигателями Заволжского моторного завода.
L’Essenza dell’operazione
Двигатель ЗМЗ-402 имеет хорошую репутацию и подтвержден многими пилотами. La ragione ди Questo è riparabile, che può discutere anche con la maggior parte dei motori della famiglia VAZ. Allo stesso tempo, c’è abbastanza potenza e coppia sia per il Volga che per la Gazelle.
Nonostante i suddetti vantaggi, ZMZ non ha le caratteristiche techniche di maggior successo. A causa della posizione inferiore dell’albero a camme, la presenza di aste di spinta lunghe aumenta il carico sul meccanismo di temporizzazione. Se teniamo anche conto del fatto che la qualità delle parti lascia molto a desiderare, l’intervallo di tempo per le regolazioni non sarà particolarmente lungo.
La valvola del motore 402 viene regolata circa ogni 15.000 km, tenendo conto della cura della parte di potenza, dell’assenza di partenze improvvise e del carico massimo.
Durante il funzionamento del veicolo a bassa velocità, nonché durante il trasporto di carichi pesanti, il Periodo di regolazione viene ridotto a 10.000 km. В condizioni ди utilizzo делла benzina, че не corrisponde alla testata, le valvole regolano dopo 5000-6000 chilometri, riducendo così la probabilità che si brucino.
Raccomandazioni per l’azione
La regolazione della valvola del motore 402 è simile ad altre simili, poiché questo dispositivo non è unico.
Вторая техническая документация, в частности руководство по эксплуатации, гли спазмы для клапанов аспирации и зачистки 0,4 мм. Se le valvole della gazzella sono regolate, il motore 402 sarà abbastanza soddisfatto di questa impostazione. Poiché ла macchina è progettata для иль trasporto ди carichi pesanti, ха chiamato иль проблема abbastanza spesso.
Quando si regolano le valvole della UAZ, il motore 402 dovrebbe essere impostato per ridurre il consumo di carburante, il che significa che gli spazi dovrebbero essere al livello di 0,25-0,3 мм, il che aumenterà anche il suo pick -вверх.
Sei un appassionato di guida veloce, di guida in montagna al di fuori della pavimentazione in asfalto, le distanze di 0,3-0,35 мм saranno perfette.
Quando si utilizza benzina inadeguata per la testata (ad esempio, l’uso di AI-80 sulla testata sotto AI-92), gli spazi devono essere a livello di 0,4 мм.
Богатые инструменты
В соответствии с требованиями регламента:
- Теста толщиной 10 мм и крошкой в крикет.
- Вкус соно 8,10,11,12,13 и 14 мм.
- Cacciaviti Piatti и Phillips.
- Кьяве ди кандела.
- Универсальный звук.
Процедура регулирования клапана мотора 402
Процедура регулирования клапана клапана può essere vista nella tabella:
Tipo di valvola | Numero del cilindro | io | II | III | IV |
insenatura | 1 | 5 | 4 | 7 | |
3 | 6 | 8 |
PIù SequeNza Di Azioni è Seguente:
- Scollegare -DiLe -DiLe -DILIZERILEGIRE -DILEGRILEGIRILEGARE -DILEGIREGIRE -DILEGARE -DILEGARE -DILEGARE -DILEGARE -DILEGARE -DILEGAREGIRE -DILEGAREGARE -DILEGAREGARE -DILEGAREGARE.
- Allentare i 6 bulloni, rimuovere il coperchio della valvola.
- Torcere ле свечи.
- Установка цилиндра поршня номер 1 в позиции PMS. È realizzato combinando il terzo segno della puleggia dell’albero motore e la marea sul motore (l’albero motore viene ruotato usando un motorino di avviamento o una ventola).
- Rimozione del coperchio del Distribute, positionando il cursore di fronte al contatto del cilindro №1.
- Tenendo la vite di regolazione, svitare il dado che lo fissa.
- Misurazione del gap Se la sua prestazione è normale, la valvola Successiva è regolata, in caso contrario, questa è regolata.
- Fissare la vite di regolazione con un dado.
- Regolare tutte le valvole rimanenti nell’ordine descritto sopra.
- Installazione di candele e fili ad alta voltagee.
- Avvio del motore, controllando l’alimentazione di olio ai bilancieri. In assenza di olio, è necessario allentare il dado che fissa i bilancieri.
