Регулировка клапанов ваз 2106 порядок: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, порядок проведения

Регулировка клапанов ваз 2106 — Видео — Лада мастер

Классика автомобилей ВАЗ только потому держится на плаву до сих пор, что ее много, она дешевая и неприхотливая в ремонте. Эти три аспекта перекрывают с головой все ее недостатки — и архаичность конструкции, и повышенную сыпучесть некоторых деталей, и морально устаревший внешний вид. У ВАЗ 2106 есть масса поклонников, которых не купишь никакими Фольксвагенами и Фордами. Они любят свои машины, ухаживают за ними и регулируют клапана.

Содержание:

1. Зачем нужна регулировка клапанов
2. Когда регулировать клапана
3. Подготовка к регулировке
4. Технология регулировки
5. Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Зачем нужна регулировка клапанов

Люди скоро отучатся регулировать клапана, как отучились охотиться на мамонтов. Хорошо это, или плохо, но в любом случае, когда-нибудь застучит последний в мире четырехцилиндровый мотор с вылитыми на блоке цилиндров цифрами «2106».

Но пока этого не случилось, нам придется их обслуживать и приводить в порядок, а регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео процесс которой вы сможете посмотреть на страничке, останется актуальной.

 

Регулировка клапанов проводится по очень простой причине — твердые тела при нагревании расширяются, и зазоры между ними уменьшаются. А газораспределительный механизм ВАЗ 2106 устроен таким образом, что требует определенного теплового зазора между рычагом толкателя клапана и шейкой распредвала. При разработке двигателя шестерки было установлено, что этот зазор должен быть 0,15 мм. С таким зазором при нагревании деталей ГРМ клапана закрываются плотно и обеспечивают нормальную подачу горючей смеси в камеру сгорания и своевременный вывод отработанных газов.

Когда регулировать клапана

Определенного регламента по регулировке клапанов двигателей ВАЗ нет. Но их необходимо регулировать в случаях нарушения целостности газораспределительного механизма — замене распредвала, замене сальников клапанов и других работах, предполагающих снятие распредвала.

Регулируют клапана и по необходимости, когда об этом говорит характерный звук из-под клапанной крышки. Если клапана потеряли нужный зазор, автомобиль работает нестабильно, потому что фазы газораспределения сбиты. Также может наблюдаться перерасход топлива, потеря мощности.

Подготовка к регулировке

Сам процесс регулировки очень прост, нужно знать некоторые закономерности и порядок работы цилиндров, и уметь совсем немного. Нужен будет еще щуп, которым проверяют зазор при регулировке. Также понадобятся:

• рожковый ключ на 14;
• рожковый на 17;
• сам щуп;
• ключ или «кривой стартер», чтобы провернуть коленвал.

Желательно работу проводить при хорошем освещении и на ровной площадке. Перед тем, как приступить к регулировке, обеспечим себе доступ к ГРМ, предварительно сняв воздушный фильтр, крышку газораспределительного механизма.

Технология регулировки

Чтобы начать регулировку, необходимо совместить метки на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров. Теперь поршень 4 цилиндра расположен в ВМТ такта сжатия. Проверяем также метку на проводной шестерне ГРМ. Она ложна совпадать с приливом на корпусе распредвала. То есть, сейчас можно проверять те клапана, которые находятся в свободном состоянии, полностью закрыты. Это 6-й и 8-й клапан.

Затем берем приготовленный щуп и вставляем его в щель между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен проходить с едва ощутимым натягом.

Если он проходит свободно — зазор большой. Если не проходит вообще — зазор недостаточный.

При необходимости регулируем зазор регулировочным болтом, сорвав контргайку ключом на 17, а положение болта относительно рокера регулируем самим болтом. Добиваемся того, чтобы щуп проходил с небольшим натягом. Придерживая регулировочный болт в нужном положении, законтрим его контргайкой. Вся регулировка. Остальные клапана регулируются точно так же, но в определенном порядке.

Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Каждый из клапанов регулируется в строгой последовательности, которую нужно соблюдать неукоснительно. Ничего сложного в этом нет, и для наглядности мы свели методику в табличку:

Угол поворота Номер клапана (слева направо) Метки на приливе крышки 6,8 180⁰ 4,7 360⁰ 1,3 540⁰ 5,2

Следуя этим простым правилам, вы качественно отрегулируете клапана вашей шестерки. Берегите ее, скоро это будет раритет, и удачи в дороге!

Читайте также Принцип работы гидрокомпенсатора, Ваз 2101 — регулировка клапанов

Порядок регулировки клапанов ваз 2106

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2106 производится после обкатки, каждого снятия и установки головки блока цилиндров, а также после каждых 30 тыс. км пробега. Сама процедура регулировки хоть и требует немало времени, однако не отличается особой сложностью, поэтому многие владельцы «шестерок» производят ее самостоятельно.

Для этого понадобятся:
• набор гаечных ключей;
• специальный ключ для проворачивания коленвала;
• отвертка с плоской битой;
• щуп толщиной 0,15 мм для измерения величины зазора;
• новая прокладка под клапанную крышку;
• автомобильный герметик.

порядок регулировки клапанов ваз 2106

1. Автомобиль устанавливаем на ровной поверхности, ставим на ручной тормоз, выключаем передачу. Если двигатель горячий, обязательно даем ему остыть – регулировка проводится только на холодную.
Поднимаем капот, откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра, трос подсоса, тягу акселератора. Далее демонтируем клапанную крышку, убираем прокладку. Желательно выкрутить свечи – так будет легче проворачивать коленвал. Для удобства вытягиваем масляный щуп и снимаем крышку трамблера.

2. Используя специальный ключ, вращаем коленчатый вал по ходу часовой стрелки, пока отметина на звезде вала не совпадет с выступом на крышке подшипников. Желательно сразу на звездочке сделать мелом метки для дальнейшей ориентации положения коленвала. Для этого точно напротив верхней метки, делаем обозначение внизу. Таким же образом размечаем и по горизонтали.

3. Метка на шкиве при этом должна быть расположена напротив метки верхней мертвой точки (ВМТ).

4. В таком положении поршень в четвертом цилиндре находится в самом верху. Приступаем к регулировке зазора 6 и 8 клапана. Для этого берем измерительный щуп и просовываем его между рокером и кулачком распредвала. Он должен проходить с небольшим усилием.

5. Если щуп проходит свободно, или не проходит вообще, зазор нужно регулировать. Ключом на 17 ослабляем контрагайку, а ключом на 13 регулируем зазор, увеличивая или уменьшая его до того момента, пока щуп не будет входить в него с усилием. После регулировки не забываем закручивать контрагайку.

6. Все остальные клапана регулируются аналогично, но в разных положениях коленчатого вала.
После 6 и 8 клапана, проворачиваем коленвал на 1800 и производим регулировку 4 и 7 клапана, далее проворачиваем на 3600 и регулируем 1 и 3, после крутим на 5400 и занимаемся 5 и 2 клапаном.
Порядок регулировки с указанием угла поворота коленвала и номеров клапанов обозначен в расположенной ниже таблице.

Величина угла поворота коленвала	Номер цилиндра регулируемых клапанов	Номер регулируемого клапана
0	4, 3	6, 8
1800	2, 4	4, 7
3600	1, 2	1, 3
5400	3, 1	5, 2

Все эти показатели для удобства очень часто наносят на регулировочные щупы.

После регулировки зазоров рекомендуется прокрутить двигатель, после чего повторить замеры, так как при затягивании контрагаек случается, что он сбивается.
Если все в порядке, устанавливаем клапанную крышку, не забывая про новую прокладку и герметик, а также монтируем тяги акселератора, трос подсоса и крышку трамблера. Возвращаем масляный щуп на место. Вкручиваем свечи. Запускаем двигатель и наслаждаемся его «шепотом».
Так же посмотрите видео по теме: порядок регулировки клапанов ваз 2106:

Настройка трамблера ваз 2106 зазоров

Потому как грамотно и умело выполнена настройка зажигания ваз 2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Неправильную работу зажигания можно определить по следующим пунктам:

затрудненный запуск;

недостаточная мощность двигателя;

завышенный расход;

нестабильный режим ХХ;

высокая температура;

детонация после отключения;

при резком нажатии появляется характерный стук пальцев на «газ».

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен в вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. При этом принцип выполнения этой операции одинаков для всех модификаций. Зажигание ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

УЗСК — калибровка контактного угла в закрытом положении.

УОЗ — регулировка угла опережения.

Контроль производительности в движении.

Регулировка угла контакта зажигания

Для работы нам потребуется:

набор ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

• набор щупов для ВАЗ-2106;

  тахометр электронный.

Если в вашей модели используется классическая или транзисторная система зажигания, настройку зажигания производим в следующем порядке.

Демонтируем крышку с трамблера и зачищаем напильником контакты, чтобы они плотно сомкнулись между собой. При необходимости подогните неподвижный элемент.

Проворачивая коленвал специальным ключом, выставляем максимальный зазор. При отсутствии ключа можно выполнить эту процедуру, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

После установки максимального зазора отвинтите винт опорной плиты.

Затем калибрует зазоры пластиной 0,4 мм, а затем фиксирует положение, вкручивая винт.

Контролируем расстояние между электродами пластин на 0,35 и 0,4 мм. При этом тонкий зонд должен проходить легко, а толстый инструмент – нет. Ставим на место крышку распределителя.

Запускаем двигатель и проверяем его с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. Калибрует при необходимости.

Регулировка угла опережения зажигания




Существует несколько вариантов выполнения данной процедуры, оптимальными являются следующие:

• со стробоскопом;

  с помощью лампочки;

  от искры;

— самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства. Сначала необходимо подключить устройство к сети машины. Затем необходимо снять с распределителя и заглушить трубопровод октан-корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендуемой температуры. После этого ослабляем болт крепления трамблера и направляем луч стробоскопа в район шкива. При стабильных оборотах ХХ, вращая корпус распределителя, ставим первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблера, затянув крепежный болт.




Настройка с лампочкой выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка осуществляется с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подключаются 2 провода и специального ключа для коленвала.

Сначала, вращая коленчатый вал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

Подсоедините один провод лампочки к катушке через кабель, идущий от распределителя, а другой к массе кузова.

Снимите центральный кабель распределителя и подключите его к массе.

Немного отвернуть болт крепления корпуса распределителя.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

Вращая корпус распределителя по часовой стрелке, установите положение, при котором загорается контрольная лампа.

После этого отодвинуть корпус назад, пока лампа снова не загорится.

Закрепите распределитель болтом.




Если в вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, то с лампочкой эту регулировку не получить по причине того, что напряжение, которое имеется на контактах трамблера, может недостаточно, чтобы включить лампу. В этом случае регулировку следует производить с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка искры производится исходя из того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его метка совпадет с первым делением на крышке газораспределителя. При этом ползунок распределителя будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытяните центральный трос распределителя и расположите его на расстоянии от земли в пределах 5 мм. Отверните болт крепления распределителя и включите зажигание. Поверните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отодвинуть корпус назад и в момент появления искры зафиксировать трамблер.




Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеуказанные варианты по тем или иным причинам не могли быть реализованы. Сначала заводим двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблера. Поверните корпус, чтобы установить двигатель максимальной скорости. После этого немного поверните трамблер по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако этого будет достаточно, чтобы добраться до ближайшего СТО или своего гаража, где можно выполнить более точную настройку.




Видео — Установка зажигания от лампочки

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо проверить на ходу автомобиля. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и, разогнавшись до 45-50 км/ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа. При правильной регулировке зажигания в этот момент должны появиться на короткое время (1-2 секунды) и тут же исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если этого не произошло, поверните корпус распределителя на 1 позицию против часовой стрелки. При продолжительности детонации более 2 секунд корпус необходимо повернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Система зажигания играет очень важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания. От нее зависит большое количество параметров, сильно влияющих на общее поведение автомобиля. Поэтому каждый водитель российского автопрома должен знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Система зажигания нужна для создания электрического импульса, воспламеняющего топливовоздушную смесь внутри цилиндра. В зависимости от модификации автомобиля она может быть контактной и бесконтактной. В последнее время он получил широкое распространение на бесконтактной основе и работает по транзисторной схеме.

Центральной частью системы является распределитель, внутри которого находится подвижный контакт, передающий электрический импульс на высоковольтные кабели.

Последние подключаются к свечам зажигания. В середине распределителя установлен датчик Холла, который определяет угловое положение распределителя и передает эту информацию на выключатель. Он посылает сигнал на катушку зажигания, которая преобразует 12 вольт в 25 киловольт. Сам трамблер работает от коленвала, поэтому его работа четко синхронизирована. В инжекторных двигателях используется модуль зажигания, который сам регулирует момент опережения зажигания.

Работа контактной системы имеет аналогичный принцип работы, однако в схеме отсутствует выключатель и датчик Холла. Сама суть действия должна соответствовать порядку искрообразования, которое должно происходить ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Причем этот процесс должен происходить с некоторым опережением, потому что смесь начинает гореть не сразу, а через короткий промежуток времени. Таким образом, в момент, когда в цилиндре появляется максимальное давление, поршень достигает высшей точки и идет вниз.

Результатом этого взаимодействия стало появление двух терминов, обозначающих раннее и позднее зажигание. На самом деле зажигание должно быть немного ранним, и этот угол не должен превышать 5 процентов. Если он слишком большой, то смесь будет воспламеняться слишком рано, что характерно для появления стука, когда смесь сгорает слишком рано и двигатель начинает греться больше, чем в обычном режиме.

Это очень опасный режим, который может привести к серьезным повреждениям.

Еще одна проблема — позднее зажигание … В этом случае бензин сгорает слишком поздно и цилиндры двигаются больше по инерции, чем за счет сгорания топлива. Из-за этого происходят потери мощности, простреливание глушителя, а также повышенный расход топлива. При обнаружении этих признаков, а также при перегреве двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106

На самом деле здесь нет ничего сложного, и водители придумали множество способов, основной из которых – использование стробоскопа. Конечно, это очень точный метод, позволяющий максимально правильно отрегулировать зажигание на любом карбюраторном автомобиле. Однако сам стробоскоп стоит около 600 рублей, когда регулировка зажигания на ВАЗ 2106 в автосервисе будет стоит 300. Это говорит о том, что есть смысл использовать стандартный набор инструментов и сэкономить такую ​​сумму денег.

Вам понадобится трещотка (можно заменить домкратом), а также ключ на 13, свечной ключ и заглушка, соответствующая свечному отверстию. Теперь вы узнаете, как выставить зажигание полностью с нуля. Для этого сначала нужно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра в такте сжатия. Выверните свечи и вставьте свечу в первый цилиндр.

Вращайте коленчатый вал с храповым механизмом до тех пор, пока не выйдет пробка. Этот момент считается точкой максимального сжатия воздуха в цилиндре. Метка на шкиве коленчатого вала и длинная метка на крышке подшипника должны совпадать. Для создания нужного упреждения рекомендуется установить его на вторую отметку, что будет соответствовать углу в 5 градусов. После этого вращать коленвал уже не нужно.

Если у вас нет храповика, вы можете вращать мотор с помощью заднего колеса. Для этого нужно установить коробку передач на четвертую скорость, а колесо поднять домкратом. Во избежание случайных падений рекомендуется установить под машину противооткатные упоры и опору.

Теперь берем ключ на 13 и откручиваем болт-фиксатор трамблера вашего ВАЗ 2106 … Сняв фиксатор, вытащите трамблер и установите его так, чтобы его бегунок был напротив контакта 1 цилиндра на трамблере крышка. Затем вы можете собрать его, но не затягивайте болт. Опустите автомобиль и подготовьте его к запуску.

Теперь нужно два человека: первый будет крутить стартер, а второй будет задавать угол опережения. Возьмите октан-корректор рукой и попросите напарника запустить стартер. Возможно, что он не заведется, в этот момент необходимо медленно двигать трамблер до тех пор, пока двигатель не запустится. Это будет точка, в которой вы установите правильный угол опережения зажигания. При запуске двигателя необходимо будет продолжать вращать трамблер до максимально стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2106.

Вот и все. Вот так выглядит процесс регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106. Таким образом, это можно сделать без участия специалистов автосервиса, а также сэкономить некоторую сумму денег. Желаем удачи на дороге!

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной «семерке» зависят от правильной установки угла опережения зажигания. Устаревшая «контактная» система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оснащенным бесконтактной системой зажигания, не требуется. А вот владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться на СТО для регулировки или выполнять операцию самостоятельно. Это нетрудно сделать.

Что такое «установка момента зажигания»

Опережение зажигания означает, что воздушно-топливная смесь воспламеняется до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Этот фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом появления искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя этот промежуток времени чрезвычайно мал, из-за высокой частоты вращения коленчатого вала при воспламенении смеси поршень может пройти большой путь от момента искрения до взрыва смеси. При правильно установленном угле опережения смесь взрывается в тот момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если смесь поджигается раньше («раннее зажигание»), она взрывается на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. При позднем зажигании («позднее зажигание») смесь взрывается после выхода поршня из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газов в цилиндре и, следовательно, потере мощности и снижение экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 процедура важная и нужная. Искрение должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленчатого вала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107?

Неправильный угол опережения вызывает следующие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим работы мотора. В то же время нагрузка на кривошипно-шатунный механизм снижает ресурс их работы.

Снижение динамики автомобиля. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен произойти ровно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогарные клапаны. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении всей фазы выпуска, что вызывает перегрев клапанов и «хлопки» выпускного коллектора.

Что необходимо для регулировки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор)

Для настройки зажигания и регулировки зазора прерывателя трамблера потребуются:

• ключ на 13;
• отвертка;
• наждак;
• свечной ключ;
• специальный ключ для коленчатого вала;
• Вольтметр или «контрольный» (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленчатого вала и на переднюю крышку двигателя.

На шкиве двигателя есть насечка, которая должна совпадать с одной из трех отметок на крышке в зависимости от используемого топлива.

Этикетки на крышке бывают разной длины — короткие, средние и длинные. Первому соответствует угол опережения 10 градусов, второму — 5 градусов, третьему — 0 градусов (воспламенение смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом сгорает быстрее, чем с низким октановым числом. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него составляет 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Регулировать зажигание даже в гаражных условиях не нужно. При наличии инструментов выставить угол опережения можно буквально на улице. Процедура следующая:

• Дайте двигателю остыть (если он горячий). Это позволит избежать ожогов во время работы.
• Снять высоковольтные провода со свечей зажигания.
• Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться только свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах компрессии в цилиндрах нет и коленвал крутить гораздо легче).
• Закройте пальцем свечное отверстие на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
• С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия (палец должен чувствовать давление воздуха).
• Продолжая вращать коленчатый вал, совместите метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

Примечание: если двигатель работает на высокооктановом топливе (бензин 92 или 95), установите угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется бензин 76 или 80, угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе), чтобы избежать детонации.

• Снимите крышку распределителя, отвернув монтажные кронштейны. Когда метки выставлены, «бегунок» необходимо повернуть внешним контактом к клемме провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленчатого вала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не на сжатие).
• Проверьте положение защелок крышки распределителя. Они должны располагаться на линии, параллельной оси двигателя.
• Ослабьте гайку крепления распределителя так, чтобы его корпус свободно вращался от руки.
• Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт к массе и к проводу катушки зажигания к низковольтному проводу распределителя.
• Включите зажигание.
• Плавно поворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа (пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не загорается сразу после включения зажигания, трамблер вращать не нужно.
• Медленно поворачивайте распределитель против часовой стрелки, пока не загорится контрольная лампа.
• Остановить вращение и затянуть гайку крепления распределителя.
• Выключить зажигание.
• Установите крышку распределителя на место.
• Подключение высоковольтных проводов.

Проверка угла опережения зажигания

В первую очередь необходимо запустить двигатель. Если он завелся раньше, а после регулировки нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, проверьте угол опережения на лету:

• Разогнать машину до 45 км/ч.
• Включите 4-ю скорость.
• Резко нажмите на педаль газа.
• Детонация должна возникать в течение 2-3 секунд, а затем, после разгона автомобиля, должна исчезнуть.

Если после разгона детонация не исчезает, зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, воспламенение происходит «позднее». Для уменьшения опережения отверните гайку крепления распределителя и поверните ее по часовой стрелке чуть меньше деления шкалы. Вы можете увеличить опережение, повернув вентиль против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выровнено, нарисуйте отметку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора трамблера прерывателя ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Для регулировки трамблера ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие операции:

• отщелкнуть кронштейны крепления и снять крышку трамблера;
• открутить винты крепления бегунка;
• снять бегунок;
• зачистите контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не более 600).
• ослабить винт крепления контактов прерывателя;
• поверните регулировочный винт, чтобы установить зазор 0,4 мм с помощью подходящего щупа;
• затяните крепежный винт;
• установить и зафиксировать ползунок;
• закрепить крышку распределителя.

Помимо регулировки может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Заключается в очистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Любая работа двигателя автомобиля зависит не только от состояния механизмов и агрегатов, но и от правильно выставленного угла зажигания (далее — УЗ). Естественно, отечественные автомобили, в частности, речь пойдет о легендарных «шестерках», не являются исключением. Этот материал позволит вам узнать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 и какие нюансы следует учитывать, чтобы не допустить ошибок.

Пошаговое руководство по настройке зажигания

Как известно, в работе электронного или бесконтактного зажигания нет недостатков, характерных для контактных систем. Например, с регулировкой и выставлением зазора автомобилист не сталкивается в контактной группе. Если вы не знаете, как правильно отрегулировать угол опережения по лампочке и по меткам, то ниже представлена ​​подробная инструкция по настройке на первом цилиндре.

Прежде чем мы объясним, как делается публикация, посмотрите, что означают метки:

• первая метка расположена по часовой стрелке, значит УЗ 10 градусов;
• вторая, то есть средняя метка используется для регулировки УЗИ на пять градусов;
• что касается последней отметки, то в соответствии с ней устанавливается УЗ, равный нулю градусов; при такой настройке горючая смесь будет воспламеняться в момент входа поршня в ВМТ.

Сами метки выравниваются путем вращения коленчатого вала или воздействия на храповик. В качестве альтернативы для регулировки гайки можно использовать специальный ключ.

Инструменты и материалы

Итак, перед настройкой КМ необходимо следующее:

• ключ для извлечения свечей;
• специальный ключ для проворачивания коленчатого вала;
• ключ на 13;
• также подойдет специальный прибор для контроля настроек, например, это может быть вольтметр, контрольная лампа на 12 вольт или стробоскоп (автор видео — Наиль Порошин).

Ступени

Итак, как отрегулировать УЗ своими руками:

1. Сначала нужно выключить зажигание, затем открыть капот и сбросить клемму в. При помощи ключа потребуется выкрутить свечу зажигания из первого цилиндра. Сделав это, технологическое отверстие к блоку цилиндров нужно будет прикрыть пальцем или резиновой пробкой.
2. Сделав это, необходимо ключом для коленвала провернуть вал вправо до тех пор, пока из отверстия для свечи зажигания не начнет течь давление. Это будет означать начало такта сжатия. При этом заглушка должна выскочить, но если вы закрыли отверстие пальцем, то обязательно почувствуете, что воздух будет выдавливать ее.
3. Коленчатый вал следует проворачивать до совпадения меток на его шкиве и крышке ГРМ. Есть еще один момент, который следует учитывать в отношении используемого топлива. Например, если вы заправляете автомобиль топливом 92 или 95, то риск на шкиве должен располагаться напротив средней метки. Если топливо 80 и ниже, то метка должна быть совмещена с длинной меткой, что, как было сказано выше, означает ноль градусов. Затем потребуется отстегнуть защелки, а также демонтировать крышку распределителя.
4. После остановки коленчатого вала трамблер следует повернуть внешним контактом к цилиндру №1, в котором вы выкрутили свечу зажигания. Когда риски совмещены и это сделано правильно, нужно будет мысленно провести отрезок от защелки распределительного узла – он должен проходить параллельно оси двигателя. Если это не так, крепежную гайку нужно будет немного открутить, после чего повернуть устройство вверх. Сама гайка должна быть выровнена параллельно оси мотора, для этого нужно будет провернуть ротор.
5. После выполнения этих действий вам нужно будет установить сам момент. Для выполнения этой задачи вам потребуется подключить питание, то есть перекинуть ранее отключенную клемму на аккумулятор. Далее с помощью ключа на 13 ослабьте гайку, которой фиксируется распределительный узел.
6. Теперь вам понадобится контрольная лампа с подключенными к ней проводами — один из контактов должен быть соединен с массой, а другой подключен к низковольтному контакту на катушке. Затем ключ в замке необходимо повернуть в положение I и включить зажигание, загорится свет. После этого осторожно начинайте поворачивать трамблер слева направо до тех пор, пока лампа не погаснет. В том случае, если источник света изначально не горел, то это говорит о том, что ничего делать не нужно.
7. После этого распределительный блок нужно будет повернуть влево, то есть в обратную сторону. Когда регулятор начнет подгорать, нужно будет затянуть фиксирующую гайку, это позволит самому распределителю фиксируется на месте.
8. Сделав это, необходимо будет выключить зажигание и установить на место крышку распределительного устройства. По сути, на этом процедура настройки завершена, теперь вы знаете, как настроить УЗИ, но это еще не конец операции. Обязательным этапом будет диагностика выполненных работ.

Фотогалерея «Самостоятельная регулировка УЗИ»

Проверка производится следующим образом:

1. Садимся за руль и запускаем силовой агрегат, его необходимо прогреть до рабочей температуры. Начать движение, нужно разогнаться примерно до 40-50 км/ч. Когда машина разгоняется до такой скорости, нужно включить четвертую передачу и продолжить движение на ней, при этом не разгоняясь.
2. Резко нажмите на газ. Через несколько секунд после этого из-под капота должна раздаться детонация, стук металла о металл. Обратите внимание, что в идеале детонация должна прекратиться после того, как автомобиль наберет скорость около 5 км. Если это так, то проверка может быть завершена.
3. В том случае, если детонация осталась, то необходимо отрегулировать положение распределительного механизма, так как причина этого, скорее всего, кроется в слишком раннем воздействии ультразвука. Если стука металла не было вообще, то причина, скорее всего, кроется в несвоевременном УЗИ. В первом случае трамблер нужно прокрутить вправо буквально на 1 градус, во втором — влево, на столько же. Эта операция выполняется до тех пор, пока детонация не продлится более полутора секунд.
4. По окончании настройки на распределителе должна быть отмечена рискка, демонстрирующая положение средней метки в соответствии с БК. Если детонация вовремя появляется и также вовремя пропадает, то корпус КРУ можно ставить на место. Процедуру регулировки можно считать завершенной (видео Евгения Александровича).

Полезно знать

Следующие симптомы могут указывать на необходимость корректировки времени опережения:

1. Появились шумы при работе силового агрегата. Сильный стук и неправильная работа двигателя могут свидетельствовать о необходимости ультразвуковой регулировки. При такой работе ДВС поршень двигателя направлен только вверх, а зажигание происходит в его сторону. В этом случае работа силового агрегата будет более жесткой.
2. В выхлопной трубе появляются хлопки. Сам хлопок, вероятно, последует за ним, и газам потребуется больше времени для расширения. В момент, когда поршень достигает нижней точки, следующий такт в цилиндре будет соответствовать такту выпуска. Следует отметить, что часть взрывного топлива попадет в глушитель, что приведет к хлопку.
3. Увеличение расхода бензина также может указывать на необходимость регулировки. Если момент опережения установить слишком поздно, то динамика автомобиля в целом снизится. А для разгона мотору потребуется больше горючей смеси, что сказывается на расходе топлива.

Видео «Наглядное пособие по регулировке УТ на 2106»

Как все правильно сделать при выставлении зажигания на «Шестёрке» и не допустить ошибок — наглядное пособие по этой задаче показано в видео ниже (автор видео — канал Ремонт автомобиля своими руками).

Как отрегулировать клапаны на двигателе с одним верхним расположением распредвала

Из всех операций по регулярному техническому обслуживанию моих старинных автомобилей больше всего мне нравится регулировка клапанов. На это есть причина.

В своем классическом руководстве по ремонту «Как сохранить жизнь вашему Volkswagen: пошаговое руководство для полных идиотов» автор номера Джон Мьюир объясняет, почему вы, владелец автомобиля, регулируете клапана лучше, чем кто-либо другой. магазин. Это потому, что процедура должна быть выполнена, когда двигатель мертво холодный. Таким образом, лучше всего делать это первым делом утром. Ремонтная мастерская вряд ли позволит машине простоять так долго; эти люди, скорее всего, затянут его в ремонтный отсек, когда он откроется, и будут работать над ним, когда это будет удобно. Узнав, что я могу не только отрегулировать свои клапана, но и сделать это лучше, чем , чем магазин, было одной из моих точек входа в мучения.

Но как только вы это сделаете, это затянется. Это, конечно, очень интимно. Это распределительный вал , к которому вы прикасаетесь, он отвечает за открытие и закрытие клапанов, которые пропускают воздух и выпускают выхлопные газы. Напротив, подвеска глушителя и замена тормозных дисков почти не царапают поверхность автомобиля. По этой причине я давно считаю, что регулировка клапанов — это одна из важнейших механических задач, предсказывающая, погружаетесь ли вы глубже в выворачивание.

А что именно мы настраиваем?

Справедливый вопрос. «Регулировка клапанов» означает регулировку зазора между верхней частью стержней клапанов и тем, что толкает их в открытое положение, что может быть как самими выступами распределительного вала, так и набором механических приспособлений, вставленных между ними. Регулировать клапана нужно потому, что со временем из-за механического износа меняется зазор между этими двумя деталями. Как правило, со временем он становится больше, что приводит к стуку клапанного механизма, и клапаны не открываются настолько, насколько должны. Но более опасна ситуация, когда зазор слишком мал. Если зазор слишком мал, есть вероятность, что клапан может не полностью закрыться, и это очень плохо. Это предотвращает полное уплотнение цилиндра во время сжатия и сгорания. Если выпускные клапаны не закрываются полностью, сёдла клапанов могут начать очень быстро прогорать, и тогда для работы клапанов придётся снимать головку.

Варианты расположения кулачка и механизма регулировки

Вплоть до 1960-х годов в большинстве двигателей распределительный вал находился внутри блока, а для доступа от кулачков кулачка к клапанному механизму в головке использовались длинные толкатели. В конце концов, в большинстве двигателей была принята конструкция с верхним кулачком, в которой одинарный или двойной (по одному для впуска и выпуска) кулачок располагался в головке прямо рядом с клапанами, что уменьшало люфт в клапанном механизме. Общий термин для части механического соединения, которая находится между кулачком кулачка и штоком клапана, — это «толкатель», но на большинстве немецких автомобилей, которыми я владею, есть коромысла, которые вращаются на валах коромысла, как качели. Кулачки кулачка поднимают один конец коромысла, что заставляет другие концы опускаться на вершины штоков клапанов, открывая клапаны.

Механизм, используемый для регулировки клапанного зазора, различается, включая возможность вообще не требовать регулировки. Большинство современных автомобилей имеют гидравлические подъемники с гидравлическим давлением, которые автоматически компенсируют зазор и устраняют необходимость в какой-либо плановой регулировке. На некоторых автомобилях с двойными верхними распредвалами, как старинных, так и новых, кулачок кулачка перемещает «ковш», который давит на шток клапана. Чашеобразные прокладки используются на вершинах штоков клапанов, что делает регулировку клапана упражнением по измерению зазоров, вытягиванию существующих прокладок, измерению их или иному считыванию их толщины, сравнению этих чисел с измеренными зазорами, расчету нового толщина прокладок должна быть, а также приобретение и установка этих прокладок. Я могу рассказать об этом, когда соберу свой двигатель Lotus Europa, так как в его головке с двумя распредвалами используются прокладки.

Однако на большинстве старинных автомобилей преобладает механический метод, при котором зазор регулируется. На винтажных Фольксвагенах, над которыми я работал много лет, на конце каждого коромысла есть резьбовая стойка с регулировочным пазом на конце и двумя контргайками, удерживающими его на месте. Но на старинных BMW, которые занимают большую часть моего гаражного пространства и умственных способностей, вместо стержня с резьбой на конце каждого коромысла находится эксцентрик — круглый регулятор со смещенным от центра отверстием. Вы ослабляете гайку, удерживающую эксцентрик, затем вращаете эксцентрик, пока зазор между ним и верхней частью штока клапана не станет правильным.

Поэтапный процесс регулировки клапанов

Давайте подробно рассмотрим процесс на моем BMW 2002tii 1972 года. Это автомобиль с одним верхним распредвалом, который, как вы увидите, дает преимущество в плане регулировки клапанов.

Сначала, как и в любой машине, нужно заблокировать колеса, включить аварийный тормоз, поставить машину на нейтраль, чтобы можно было прокрутить двигатель, открутить гайки, крепящие клапанную крышку, и снять ее. Чем примитивнее машина, тем это проще. На старых карбюраторных автомобилях обычно ничего не мешает клапанной крышке, но по мере того, как автомобили продвигались через 19В 80-х годах такие элементы, как клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, начали прикрепляться болтами к крышке клапана, что требовало их предварительного поворота в сторону. Очистка верхней и внешней кромки крышки клапана является хорошей идеей, так как это помогает предотвратить попадание грязи в клапанный механизм, когда вы снимаете крышку.

При снятой клапанной крышке открывается традиционная компоновка клапанного механизма двигателя с одним верхним расположением распредвала и коромыслами, которые качаются на валах. Rob Siegel

Вращение двигателя в положение

Далее необходимо повернуть двигатель в положение, при котором можно отрегулировать первую пару клапанов. Это тема, которая смущает многих людей, поэтому давайте немного поговорим о ней подробнее.

Для регулировки клапанов данного цилиндра клапаны этого цилиндра должны быть полностью закрыты. В конце концов, вы регулируете зазор между верхней частью штока клапана и тем, что на него давит, и если клапан находится под напряжением и частично открыт, зазора для регулировки нет. Чтобы гарантировать, что клапаны для данного цилиндра закрыты, поверните двигатель так, чтобы поршень в этом цилиндре находился в верхней мертвой точке, что, по определению, является положением, в котором поршень находится в верхней точке такта сжатия. В машине, где распредвал находится в блоке, распредвала не видно, поэтому приходится полагаться исключительно на метку верхней мертвой точки на коленвале для цилиндра №1. Таким образом, на двигателе с внутренним распредвалом наденьте ключ на шкив коленчатого вала и поверните его, чтобы выровнять цилиндр № 1 с ВМТ, отрегулируйте клапаны для этого цилиндра, затем поверните двигатель на 180 градусов в его нормальном направлении вращения и отрегулируйте. клапаны следующего по порядку зажигания цилиндра.

А что такое «нормальное направление вращения»? На большинстве автомобилей, кроме Corvair и некоторых Honda, двигатель вращается по часовой стрелке, если смотреть с «передней» стороны двигателя (шкивы и ремни), и против часовой стрелки, если смотреть с «задней» части двигателя (маховик и передача инфекции).

Также необходимо знать порядок включения, который обычно напечатан на крышке клапана. Например, на моем BMW 2002 года это 1-3-4-2.

Таким образом, на двигателе с толкателем последовательность будет следующей:

• Проверните двигатель до отметки ВМТ, при которой цилиндр №1 находится в верхней мертвой точке.
• Отрегулировать клапаны цилиндра №1.
• Поверните двигатель на 180 градусов в направлении его вращения (обычно по часовой стрелке, если смотреть на ремни).
• Отрегулируйте клапаны следующего цилиндра в порядке включения.
• Повторяйте, пока не закончите.

Проблема с этим заключается в том, что он зависит от возможности увидеть метку ВМТ на шкиве коленчатого вала и четко отличить ее от установочных меток. Вы также должны иметь метку на шкиве коленчатого вала, которая находится на 180 градусов от метки ВМТ. Все это возможные источники путаницы и ошибок. Если вы регулируете клапаны в старом Жуке, шкив коленчатого вала находится прямо перед вами, но в большинстве других автомобилей он и метки ВМТ спрятаны низко в моторном отсеке, что немного усложняет процесс.

Метод вспомогательного цилиндра

Если у вас двигатель с верхним расположением распредвала, тот факт, что вы можете видеть распределительный вал, дает вам возможность судить о положении цилиндра, глядя на кулачки распредвала. Если выступы кулачка цилиндра направлены вниз, то коромысла этого цилиндра находятся на задней части кулачка, которая плоская, и клапаны этого цилиндра должны быть закрыты.

Проблема в том, что «кулачки кулачка направлены вниз» — это неточное описание. К счастью, есть способ сделать это очень точным. Это то, что я называю Метод спутного цилиндра. Под этим я подразумеваю, что в четырехтактном двигателе, когда один поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия, а оба клапана полностью закрыты, в сопутствующем цилиндре есть другой поршень, который находится в верхней мертвой точке своего выпускного клапана. ход с обоими полностью открытыми клапанами, и легко визуально определить, когда оба клапана полностью открыты, потому что их коромысла впускного и выпускного клапанов подняты на одинаковую величину на соответствующих кулачках распределительного вала. Иногда его называют перекрывается позиция . В двигателе с одним верхним расположением распредвала впускной и выпускной выступы на кулачке для каждого цилиндра образуют букву «V», а в положении перекрытия коромысла свисают в букву «V» на равные величины.

Клапаны в положении «внахлест», когда коромысла впускного и выпускного клапанов одинаково выступают над выступами кулачка. Роб Сигел

Какое тебе дело? Потому что, убедившись, что кулачки кулачка и коромысла одного цилиндра находятся в этом перекрывающемся положении, вы можете очень точно сказать, что соответствующий цилиндр находится в верхней мертвой точке, и, таким образом, его клапаны полностью закрыты и готовы к регулировке.

То, как вы находите пары сопутствующих цилиндров, довольно круто. Вы берете порядок стрельбы, делите его пополам и записываете в две строки, одну над другой. Затем столбцы дают вам сопутствующие цилиндры. Например, порядок зажигания в BMW 2002 года: 1-3-4-2. Разделив это пополам и поместив в две строки, вы получите:

Порядок работы в BMW 2002 Роба Сигела

Теперь вы ищете в столбцах сопутствующие цилиндры (1 и 4, 3 и 2). Чтобы привести другой пример, сделав это на одном из моих шестицилиндровых двигателей BMW с порядком работы 1-5-3-6-2-4, вы получите:

Порядок работы шестицилиндрового двигателя BMW Роб Зигель

Это говорит о том, что 1 и 6, 5 и 2, 3 и 4 являются вспомогательными цилиндрами.

Итак, как именно вы используете метод сопутствующих цилиндров? Преимущество в том, что вам не нужно искать метку ВМТ на коленчатом валу. Вместо этого вы просто смотрите на выступы кулачка и можете начать с любого цилиндра, выступы которого перекрываются или почти перекрываются. Возвращаясь ненадолго к моему четырехцилиндровому BMW 2002 года, предположим, что вы обнаружили, что кулачки кулачка для цилиндра № 2 закрыты в положение перекрытия. Вы используете гнездо и рукоятку, чтобы повернуть двигатель, чтобы максимально приблизить их к положению перекрытия, затем посмотрите в маленькую таблицу и обнаружите, что сопутствующий цилиндр № 2 — это цилиндр № 3. Затем вы смотрите на № 3 и обнаруживаете, что, конечно же, его кулачки направлены прямо вниз, а коромысла находятся на плоской части задней части кулачка, как раз там, где они должны быть для регулировки клапана. Затем вы вращаете двигатель в его естественном направлении и проходите через остальные клапаны в порядке запуска двигателя.

Пара клапанов, кулачки которых направлены вниз, а коромысла находятся на плоской поверхности задней части кулачка. Сопутствующий цилиндр имеет клапаны в положении перекрытия. Роб Сигел

Обратите внимание, что двигатель не нужно поворачивать в положение перекрытия с точностью до миллиметра. Если валы коромысел примерно одинаково перекрывают кулачки кулачка, это достаточно близко. Задняя часть кулачка очень плоская, и небольшое вращение вокруг этой точки не изменит зазор клапана. Но дело в том, что вы можете судить о перекрытии сопутствующего цилиндра 9.0418 намного точнее, чем вы можете судить о том, что кулачки кулачка направлены «вниз».

Сама регулировка клапана

Что нужно для регулировки клапана это:

• Спецификация. Вы можете найти это в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Обычно указывается в виде диапазона. Например, на BMW 2002 года это от 0,006 до 0,008 дюйма как для впускных, так и для выпускных клапанов.
• Зная диапазон, нужен набор щупов. Если диапазон составляет от 0,006 до 0,008 дюйма, это означает, что вы должны иметь возможность вставить щуп 0,006 дюйма между верхней частью штока клапана и регулятором, но не 0,008 дюйма. К счастью, вы можете купить датчики «проход/непроход», в которых есть шаг, облегчающий эту задачу. Если вы используете калибр 0,006/008, и его кончик скользит без усилия, но останавливается на шаге, регулировка хорошая.

Проходной/непроходной щуп облегчает регулировку клапана. Rob Siegel

• Гаечный ключ для ослабления контргайки на регуляторе. На четырехцилиндровом моторе BMW M10 или шестицилиндровом M30 это ключ на 10 мм.
• Инструмент для перемещения регулятора. На автомобилях с резьбовыми регуляторами стойки это просто отвертка. На моих винтажных BMW с эксцентриковыми регуляторами в качестве инструмента используется шестигранный ключ, достаточно маленький, чтобы поместиться в отверстие регулятора. Правильный угол в шестигранном ключе часто необходим, потому что по мере износа верхней части штока клапана эксцентрик должен поворачиваться так, чтобы отверстие в эксцентрике смещалось вниз туда, где вам нужен прямой угол, чтобы в него входить.
• В зависимости от автомобиля может понадобиться новая прокладка клапанной крышки. На старых Фольксвагенах с воздушным охлаждением вы, конечно, делаете, так как крышки расположены горизонтально, но на моих винтажных БМВ мне обычно удается повторно использовать старую прокладку.

Повернув цилиндр в положение перекрытия и убедившись, что кулачки кулачка сопутствующего цилиндра направлены вниз, вы берете правильный измерительный щуп и вставляете его между верхней частью ступени клапана и регулятором. Это помогает надавить большим пальцем на конец распределительного вала коромысла, чтобы убедиться, что зазор максимально широк. Если кончик щупа входит внутрь, но останавливается на ступеньке, клапан исправен. Не трогай его. Но если он слишком свободный или слишком тугой, вам нужно его отрегулировать. если вы думаю, что он слишком тугой, отрегулируйте его. Немного свободно лучше, чем немного туго. Как я уже сказал, слишком тугое соединение может сжечь клапаны.

Сама настройка довольно тривиальна. Неважно, делаете ли вы впускную сторону, а затем выхлопную, или наоборот. Но выберите последовательность и придерживайтесь ее. Ослабьте контргайку, переместите регулятор, осторожно затяните контргайку, повторите проверку с помощью щупа, повторите при необходимости, затяните контргайку. Но есть некоторые нюансы.

В своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир описывает два способа сделать это: метод «заточенного щупа» и метод «запоминаемой щели». В методе фиксированного щупа вы оставляете щуп в зазоре, пока перемещаете регулятор. Раньше я делал это таким образом, пока слегка не повредил кончик щупа, слишком сильно прижавшись к нему. Метод «запоминаемых пазов» назван так потому, что на автомобилях VW с воздушным охлаждением регуляторы представляют собой маленькие стержни с резьбой, на конце которых имеется прорезь для отвертки и две контргайки. Процесс поворота контргаек часто поворачивает регулятор, поэтому вам нужно запомнить место, где зазор был правильным, и либо удерживать его там с помощью отвертки, либо возвращать его туда, если он движется. Это меньше проблема с эксцентриковыми регуляторами.

Я считаю, что на моих винтажных автомобилях BMW с эксцентриковыми регуляторами лучше всего работает третий метод: метод «слегка прижатый». Поработав некоторое время, вы почувствуете, насколько нужно ослабить контргайку, чтобы эксцентрик оставался слегка плотно прижатым — чтобы его можно было вращать шестигранным ключом, но он не болтался. Слегка прижав его, я регулирую его так, чтобы щуп вошел, частично затягиваю контргайку и снова проверяю зазор с помощью щупа, затем затягиваю окончательно и проверяю с помощью щупа в третий раз.

Использование метода регулировки клапана «заключенным щупом». Фото только для справки; на самом деле довольно редко у меня есть гаечный ключ, шестигранный ключ и щуп одновременно. Роб Сигел

Если вы никогда раньше не регулировали клапана, неплохо было бы еще раз провернуть двигатель, прокрутить цилиндры и убедиться, что все клапана отрегулированы правильно. Затем убедитесь, что в клапанном механизме нет инструментов, замените прокладку и клапанную крышку, затяните гайки, заведите автомобиль и убедитесь, что нет явного постукивания или стука. Если есть, стоп! Вы что-то не так поняли. Подождите, пока двигатель остынет, и проверьте еще раз.

При написании этого я перечитал «идиотское руководство» Джона Мьюира и был удивлен, что он советует клапаны на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением начинать с ВМТ, а затем вращать двигатель против часовой стрелки, если смотреть со стороны шкива двигателя. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, почему. На двигателе VW с воздушным охлаждением цилиндры имеют номера:

1. Правый передний
2. Правая задняя
3. Передний левый
4. Левая задняя

Порядок работы этих двигателей 1-4-3-2. Таким образом, если вы начинаете с ВМТ №1 и вращаете двигатель против часовой стрелки, вы регулируете в порядке 1-2-3-4, а это значит, что вы можете снять правую клапанную крышку, сделать клапана для цилиндров №1 и 2. , замените крышку, затем снимите левую крышку и замените клапаны цилиндров № 3 и 4.

В целом, однако, рекомендуется проворачивать двигатель в его естественном направлении вращения. Хотя ничего , если выйдет из строя, вращая их назад, цепи и ремни ГРМ обычно натянуты с одной стороны, и на самом деле нет причин брать на себя ненужный риск, что цепь или ремень провиснут, перегнутся или пропустят зуб.

Много лет назад в своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир прекрасно сказал об этом: «Проверка клапанов, синхронизация и мелкое техническое обслуживание собственной машины не только изменит ваше отношение к транспорту, но и изменит ваше отношение к сам.» Настоящие автомобильные слова произносились редко. Положите руки на свой клапанный механизм. Вы почувствуете себя королем мира.