Рамные маленькие внедорожники: Самые маленькие внедорожники и кроссоверы: рейтинг джипов для женщин

Содержание

Самые маленькие внедорожники и кроссоверы: рейтинг джипов для женщин

Покупка «женского» автомобиля – всегда дело сложное. Столько всего необходимо учесть: мощность, легкость в управлении, система безопасности, размеры и вся электрическая «начинка» призванная максимально упростить процесс вождения… А ведь это все еще и нравится должно! Как тут не растеряться? Особенно, если учесть, насколько велик выбор авто, как широк ценовой диапазон… В этой статье мы расскажем об автомобилях, которые наверняка подойдут любой женщине.

Что требуется от женской машины? Во-первых, надежность – мало кто из прекрасных дам самостоятельно справится с поломкой на трассе. Во-вторых, проходимость – несколько сложно будет вытолкнуть забуксовавшее авто. Просторный салон, чтобы и детей в школу подбросить и по магазинам с подругами пробежаться. И, конечно, компактность – лучший помощник при парковке. «Женское» авто традиционно представляется в виде яркой и маломощной легковушки. Однако всем вышеперечисленным требованиям полностью соответствует совсем другая группа автомобилей: маленькие внедорожники и кроссоверы для женщин.

Самые маленькие внедорожники: модели для женщин

Внедорожник – это почти как маленький танк. Везде пройдет, любые условия выдержит. И победит. Основным отличием подобных автомобилей является способность проехать буквально везде: грязь и грунтовка ему не помеха. В принципе, на такой машине можно и по полям сокращать. Изначально джипы отличались крупными габаритами, однако со временем появились линейки компакт. Не то, чтобы женщинам не нравились крупные авто, но маленький джип экономней и намного маневренней. Компактный внедорожник для женщины идеально подойдет, особенно, если она живет за городом: не секрет, что дороги у нас не очень, а по весне так и вовсе — сущее разочарование.

Рейтинг ТОП-10 самых маленьких внедорожников в мире

1.         Renault Duster

Компактный и комфортный внедорожник для женщин по доступной цене. Эта модель Рено просто не может не понравиться: грамотно организованное внутреннее пространство, надежность на любой дороге и приятная внешность. Автомобиль не выглядит грубым или громоздким, однако с первого взгляда на него ясно: ездить только по дороге больше не обязательно.

2.         Jeep Renegade

Этот представитель класса компактных внедорожников без сомнения придется по душе любой женщине, ведущей активный образ жизни. Двигатель, позволяющий подниматься по бездорожью с наклоном до 30 градусов, работает на удивление тихо. А в салоне, не смотря на кажущуюся миниатюрность, простор просто поражает.

Маленький внедорожник понравился не только характеристиками проходимости и качеством «начинки», но и смелым дизайном. Этот внедорожник для девушки, которая хочет не просто надежности, но безапелляционной демонстрации: у меня – джип! Дополнительный бонус – приятная цена.

3.         Suzuki Jimny

Маленький рамный внедорожник с полным приводом в постоянном режиме и «женской» внешностью. Эта машина кажется скромной, но это скромность того рода, которая покоряет быстро и надолго. Кроме того, дизайн машины универсален: в ней будет комфортно юной девушке и заботливой мамочке.

4.         Mitsubishi Pajero

Мицубиси Паджеро – практичный и компактный внедорожник.  Он не предназначен для гонок по шоссе, но обладает очень приличным крутящим моментом — 240Н.М. Это позволяет Паджеро уверенно справляться с любым бездорожьем или сложными погодными условиями. Добавьте к этому комфортность салона, плавные формы, и становиться ясно, почему данная модель Митсубиси – отличный джип для девушки. Смотрим фото.

5.         Daihatsu Terios

Маленький полноприводный внедорожник, удачно замаскировавшийся под модный кроссовер. Средний расход топлива, указанный производителем равняется всего восьми литрам, что позволяет назвать Дайхатсу не только удобным, но и экономным. Плюс этой модели для женщины именно в ее универсальности: управлять ею легко, а смену качества дорожного покрытия Вы даже не заметите.

6.         Suzuki Grand Vitara

Как и предыдущий представитель нашего ТОП-10  компактных внедорожников для женщин, Сузуки Гранд Витара не поражает своим «внедорожным» дизайном.  На фото видно, эта модель Suzuki кажется просто семейным автомобилем. И просторность салона, а также качество деталей интерьера это подтверждают. Однако на этой машине можно смело отправлять в семейный отпуск в самые дикие места – полный привод и значительная мощность двигателя обеспечит поездку без неприятных сюрпризов.

7.         Land Rover Defender

Говоря о внедорожниках просто невозможно не упомянуть Лэнд Ровер. На эти джипы засматриваются все ценители прекрасного на колесах. Но для автолюбительниц мы бы посоветовали  Land Rover Defender – маленький внедорожник для женщин. Размер «железного коня» позволяет использовать его не только в труднопроходимых местах, но и на улицах мегаполиса. При этом внешний вид компактного вездехода не оставляет места сомнениям – девушка находится за рулем настоящего джипа. Только маленького.

8.         Volvo XC90

Маленький внедорожник Вольво ХС90 – представитель нового поколения известной марки авто из Швеции. Его называют «первым среди новых» и это правда: в модели нет ни одной детали, которая бы не претерпела изменений. Авто может иметь передний и полный привод, что позитивно сказывается на характеристиках проходимости. Кроме того, существует пяти- и семиместная модификация, что оценят как любительницы больших компаний, так и многодетные мамы.

9.         Opel Frontera

Опель Фронтера прекрасно подойдет практичной девушке, ведь автомобиль является полноценным внедорожником без излишеств. Фронтера кажется простой машиной, и ее дизайн действительно прост. Однако эта машина имеет все технические новинки, подключаемый полный привод и отличную звукоизоляцию салона.  Opel Frontera не притворяется городским авто и не щеголяет обилием хрома. Он просто отлично ездит по дороге и без нее.

10.       Peugeot 4008

Динамичный и стильный внедорожник будет удобен в силу своей компактности. У водителя не возникнет проблем при парковке на забитой стоянке, не потребуется  эвакуатор далеко за городской чертой. Полноприводный автомобиль поражает простором и комфортабельностью салона, богатством модификаций и, конечно, высоким качеством, свойственным Peugeot в целом.

Компактные кроссоверы: выбор девушек 2018-2019

Кроссовер — это фактически городской джип для девушки. По бездорожью он не проедет, но и большинство дам в глухие леса не стремятся. Зато по разбитой дороге, даже самый маленький кроссовер проедет без проблем. Все потому, что изначально кроссовер создавался как облегченная версия внедорожника для мегаполисов, только с меньшим расходом топлива и более послушный в управлении. Модель отличается высоким уровнем комфорта, что делает его семейным и объясняет привлекательность кроссоверов для женщин. Внешний же вид авто завораживает – воплощенные скорость и надежность.

Читайте также:

ТОП-10 самых компактных и привлекательных  кроссоверов для женщин

1.         Nissan Juke

Хотя данный кроссовер и не является последней новинкой, он не случайно оказался на первом месте. Узнаваемый внешний вид, отличная производительность мотора, удобство и маневренность – все, что нужно кроссоверу для женщины.  Почти все компактные кроссоверы 2018 и 2019 годов позиционируются как конкурент Juke. Но продажи «жука» не падают и он все так же популярен. Возможно, дело в тормозной системе с диагональным разделением контуров. А, может быть, забавный и своеобразный внешний вид машины продолжает покорять сердца. Дизайн этого кроссвера для женщин максимально демократичен: подойдет и студентке, и бизнес-леди.

И, конечно, никакая девушка не станет пренебрегать возможностью переделать авто под себя. У Nissan Juke богатая программа персонализации – а какая женщина не хочет быть неповторимой во всем?

2.         MINI Countryman

Почему девушки выбирают маленькие кроссоверы Мини? Машина красива особенной, элегантной красотой. Это касается как экстерьера, так и внутренней отделки салона – мягкая кожа и натуральное лаймовое дерево. Кроме того, вместо всем привычной консоли, через весь салон Мини Кантримэн проходит уникальный релинг, позволяющий пассажирам моделировать внутреннее пространство согласно своим предпочтениям.

О качестве электрической начинки можно сказать только одно – превосходно. Кстати,  Мини Кантримэн у Вас тоже ассоциируется с Британией? На самом деле эта модель производится в Австрии.

3.         Renault Captur

Рено Каптюр по достоинству оценили сначала европейские, а, затем и наши женщины. Пятидверный хэтчбэк с просторным салоном и внушительным багажным отделением заработал твердое «отлично» за экономичность двигателя и большое количество примочек, способных сделать Вашу поездку максимально комфортной. Внешний вид кроссовера отдаленно напоминает Ниссан Жук, но формы более округлые, а  палитра цветов более глубокая.

4.         Fiat-500X

Этот представитель кроссоверов компактного типа является близким родственником Jeep Renegade, так как создается на той же платформе. Привод Фиат -500Х может быть передним или полным, на выбор. Яркий итальянец придется по вкусу любой юной девушке. Однако это не значит, что такой кроссовер выглядит легкомысленно – просто нарядно и стильно. Дизайн салона характеризуется практичностью и простотой.

5.         Opel Mokka

Полноприводный компактный кроссовер для занятой женщины – вот как можно охарактеризовать Опель Мокка. Оптимально организованное пространство салона вызывает ощущение простора. Кроме того в салоне предостаточно отделений и кармашков, куда можно сложить бумаги или детские игрушки, не захламляя салон.

Полный привод делает автомобиль устойчивым, а систему предупреждения о смене проезжей полосы вообще сложно переоценить. Визуально Мокка очень женственный кроссовер, в силуэте которого главную роль играют плавные, мягкие линии.

6.         Ford EcoSport

Форд ЭкоСпорт прекрасен во всех отношениях: экономичный кроссовер, стильный и очень простой в управлении. Машина имеет автоматическую 6-ступенчатую трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением, благодаря этому езда не потеряет плавности даже при переключении передач. Кроссовер обладает привычным качеством Форд и компактным дизайном.

По параметрам ЭкоСпорт не меньше остальных женских  кроссоверов, однако, визуально он кажется совсем маленьким джипом. Говоря об этой модели, нельзя не упомянуть мультимедийную систему SYNC, которая позволяет управлять различными функциями автомобиля при помощи голосовых команд.

7.         Suzuki Vitara

Говоря о Сузуки Витара прежде всего можно отметить высочайший уровень комфорта в салоне. Чувствительная система регулировки кресел позволяет настроить все «под себя». Японский кроссовер может похвастать также высоким кузовом, благодаря чему у сидящей за рулем женщины создается впечатление, что машина выше, чем она есть. Экономичный двигатель и эргономичный дизайн кроссовера дополняет образ уютной семейной машины. Приятно, что цена тоже относительно доступная.

8.         Peugeot 2008

Представляя эту модель Пежо, производитель характеризует ее как «самый мощный внедорожник в мире для города». Автомобиль действительно легко и непринужденно преодолевает разные препятствия. Такая плавность движения достигается за счет системы Grip Control и все, что потребуется от водителя – просто нажать кнопку необходимого режима.

Особое внимание вызывает эргономика водительского сидения. Уменьшенный руль и приборы расположенные почти на уровне глаз. Таким образом, Вы можете управлять машиной, практически не отрывая взгляда от дороги. Это новшества без сомнения по достоинству оценят начинающие автолюбительницы.

9.         Honda HR-V

Кроссовер Хонда можно описать, как скромный и элегантный автомобиль. Хорошо продумана и система безопасности: машина оснащена двумя подушками безопасности, предусмотрена защита от бокового удара. Салон просторный и комфортный. Автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает мягкое и удивительно плавное ускорение.

Современный кроссовер является по сути, рестайлингом Хонды, которая покорила женскую аудиторию еще в конце 90-х годов. После обновления машина приобрела ярко выраженный спортивный характер, чего и добивались дизайнеры. И что очень понравилось покупательницам.

10.       BMW X3

Марка БМВ заслуженно пользуется популярностью. Не удивительно, что и кроссовер Х3 полностью соответствует высоким стадартам. Внешне машина выглядит аккуратно, элегантно и серьезно. В этом автомобиле нет ничего «девчачьего», но представительницы прекрасного пола по достоинству оценили 8-ступенчатую коробку-автомат, которая входит в топовую комплектацию.

рейтинг топ-7 по версии КП

Обязательно нужно смотреть на количество собственников в ПТС, на полный привод и рабочую автоматическую коробку передач. Нужно смотреть на реальность пробега – 90% продавцов на рынке скручивают его, и выявить это не так просто. В этих случаях, особенно, если выбираете старую машину, обратиться к специалистам по автоподбору. Осмотр начинаем с документов – проверяем, чиста ли машина юридически, ни в залоге ли. Если здесь все в порядке, можно начинать осматривать:

1. Смотрим кузов – проверяем бит или не бит автомобиль, есть ли покрашенные детали. Это можно сделать с использованием толщинометра, специального прибора;

2. Осматриваем салон. Если в нем потерты сиденья, оплетка руля – становится понятно, что машина не первой свежести, даже если у нее небольшой пробег;

3. Обязательно делаем компьютерное тестирование двигателя, коробки передач;

4. Нужно также проделать процедуру эндоскопии мотора – смотрим поршневую группу на задиры. Это частая проблема внедорожников при пробеге 80 – 100 тысяч километров.

— Самый оптимальный возраст машины – 5-7 лет. Но все, конечно, зависит от обслуживания – можно купить хорошую машину, которой 10 лет, и не знать с ней проблем. В целях экономии и удобства желательно приобрести автомобиль с подключаемым приводом. То есть, по городу водитель будет ездить на переднем приводе, а вот за городом, на природе включать полный, — отмечает эксперт.

На слишком старые автомобили внимания лучше не обращать – они, скорее всего, прослужат не долго, так как эксплуатировались в условиях, далеких от качественной асфальтовой дороги. Перед покупкой необходимо убедиться, не забит ли внутри бу внедорожник пылью или песком, так как наличие такой проблемы может впоследствии заметно сократить срок службы двигателя и его механизмов.

Кроме того, следует обращать внимание даже на малозначительные детали, которые при покупке легкового автомобиля порою даже игнорируют. Желательно, что бы у машины был один хозяин, так как внедорожник требует к себе особого отношения и вложений, поэтому на короткий срок такие авто не покупают.

Компактные внедорожники — сила проходимости! » Кроссоверы и внедорожники

Три двери на бездорожье лучше, чем пять

Компактные внедорожники

Выехав за пределы дорог с твердым покрытием, можно увидеть интересную картину: тяжелые внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, или же длиннобазый Nissan Patrol беспомощно месят грязь колесами, при этом оставаясь на месте, а компактный внедорожник без значительных усилий проезжает тот же участок бездорожья. Почему так получается? Land Cruiser, Mercedes G-Class и Nissan Patrol имеют полный внедорожный арсенал: пониженный ряд передач, блокировка центрального, заднего и даже переднего дифференциала, но колесная база крупных внедорожников больше, чем у трехдверных вездеходов. Именно поэтому компактные внедорожники значительно уверенней чувствуют себя на рыхлом грунте, песке, или на снегу, везде где есть вероятность «сесть» на мосты. Лучшей проходимостью компактные вездеходы обязаны еще и меньшей снаряженной массой. Большой вес крайне негативно сказывается на езде по сыпучим, или «грязевым» поверхностям. Если автомобиль готовится к внедорожным соревнованиям, более легкому и компактному вездеходу будет достаточно менее мощной лебедки. Очень важным фактором является «Жесткость Кузова» которая у трехдверных машин всегда выше. Дело в том, что при езде по бездорожью на кузов действуют силы стремящиеся его согнуть. Вездеходы с двумя дверцами лучше противостоят этим силам, из — за меньшего количества стыков — дверей, чем длинные пятидверные «монстры».

Почему крупные внедорожники продаются лучше компактных?

Компактные внедорожники пользуются меньшим коммерческим успехом, чем их «старшие братья». Дело в том, что в СНГ внедорожники покупаются скорее как имиджевый автомобиль. Не редко люди покупают внедорожник как семейный автомобиль, таких случаев значительно больше, чем когда автомобиль приобретается специально для езды по бездорожью. Не смотря на более скромный уровень продаж, желающим купить высокопроходимое транспортное средство предлагаются такие компактные вездеходы, как: Lada Niva, Suzuki Jimny, короткобазый Defender, Jeep Wrangler и другие компактные внедорожники, чей обзор приведен ниже. Некоторые компактные вездеходы оснащены съемной крышей, что превращает их в отличное транспортное средство для путешествия по тем направлениям которые сложно назвать дорогой.

Suzuki Jimny

Компактный внедорожник Suzuki Jimny

Если при выборе автомобиля повышенной проходимости вы руководствуетесь компактными размерами, то более подходящего автомобиля, чем Suzuki Jimny вам не найти. Габариты Suzuki Джимни: 3675мм*1600мм*1670мм. Игривая внешность Jimny может вас ввести в заблуждение, но — это рамный внедорожник с постоянным полным приводом и короткой колесной базой — 2250мм. Любители приключений могут выбрать версию с открытым верхом. Благодаря большой площади остекления, водитель Jimny получает отличный обзор.
Под капотом Джимни установлен четырехцилиндровый бензиновый агрегат 1.3, который при 6 000 оборотов выдает 85л.с. Тяговое усилие Jimny не велико — 110Н.М, но маленький Suzuki оснащен понижающим рядом передач, который благодаря увеличению передаточного числа главной пары значительно увеличивает тягу Джимни при преодолении бездорожья.
Сузуки не способен развить высокую максимальную скорость, она составляет всего 140км, но этому вездеходу она и не нужна. При покупке Jimny со вторых рук следует быть внимательным, ведь среди них не мало «перевертышей». Багажник объемом 85 литров не позволяет назвать Suzuki Jimny практичным автомобилем, ведь и в салоне не так много места, чтобы положить какой либо груз. Suzuki Джимни обут в шины размерностью:205/70 R15. Обратите внимание, что на фоне небольших размеров кузова колеса довольно большие, при чем покрышка имеет высокий профиль, который делает езду по бездорожью более комфортной.

Daihatsu Terios

Компактный внедорожник Daihatsu Terios

Автолюбителям, которым Suzuki Jimny кажется не достаточно практичным, можно обратить внимание на Daihatsu Terios. В отличии от Jimny, Terios имеет несущий кузов и пятидверный кузов. Кто то может возразить, мол, настоящий внедорожник должен быть рамным! Как показал Mitsubishi Pajero, настоящие внедорожники могут обойтись и без рамы. На пятой двери Terios висит запасное колесо, которое не значительно ограничивает обзор при езде задним ходом. Кроме того пятая дверца Terrios может провиснуть со временем, из — за веса запасного колеса.
Силовая установка Terios объемом 1.5л оснащается шестнадцатиклапанной ГБЦ, что говорит о высокооборотистости мотора. Максимальная мощность в 105 лошадиных сил достигается ближе к 6 000 оборотов. Крутящий момент Terios – 140Н.М, этого достаточно чтобы водитель с одним пассажиром могли достичь 100км спустя 12.4с после старта. Японцы указали средний расход бензина на уровне 8.0 литров.
Большинство Terios продаваемых в СНГ оснащаются полным приводом, хотя в Японии доступны и переднеприводные модификации. Задний мост Daithatsu оснащен блокировкой дифференциала, что вместе с постоянным полным приводом обеспечивает хорошую проходимость. Снаряженная масса Daithatsu Terios – 1170кг. У Daihatsu в отличии от Jimny вполне вместительный багажник — 380 литров, что сопоставимо с легковушкой гольф-класса.

Suzuki Grand Vitara

Компактный внедорожник Suzuki Grand Vitara 3d

Grand Vitara в трехдверном исполнении имеет довольно короткий кузов, но при этом по ширине она превосходит Terios – это обеспечивает дополнительный комфорт. Габариты Suzuki Grand Vitara 3дв: 3865*1810*1695мм. Grand Vitara уже не похожа на «квадрат», а поэтому риск лечь на бок у Grand Vitara значительно ниже, чем у Jimny. Снаряженная масса Grand Vitara по меркам внедорожников не высока — 1382кг, но все же она выше, чем у Jimny и Terios.
Suzuki Grand Vitara оснащен бензиновым двигателем объемом 1.6л. Мощность Suzuki передаваемая на постоянный полный привод составляет 106л.с, максимальное тяговое усилие — 145Н.М. Grand Vitara не только спереди, но и сзади имеет независимую подвеску, что улучшает поведение на шоссе. Гранд Витара оснащена межосевой блокировкой и даже пониженным рядом передач. Всего этого нет у большинства одноклассников Suzuki. Степень сжатия в моторе Витара – 10.5:1. Нельзя сказать, что СЖ мотора Сузуки слишком высокая, но лучше заливать в бак 95-ый бензин. Постоянный полный привод на любом автомобиле ведет к увеличению расхода топлива, но заявленный смешанный расход Grand Vitara не так высок — 8.2л. Grand Vitara в трехдверном кузове является отличным компромиссом и для города и для бездорожья.

ТагАЗ Tager

Компактный внедорожник Tagaz Tager

По сути Tager является лицензионным Корандо, который раньше собирался корейцами. Проведя внешний обзор кузова Tager, вы можете не обнаружить в нем ничего корейского — это не удивительно, ведь дизайн Корандо разрабатывался Английским дизайнером.
Tager оборудован подключаемым полным приводом. В обычном режиме привод передается лишь на одну ось — это позволяет экономить топливо, но на скоростях не превышающих 70км в час можно включить полный привод.
Для Tager предусмотрено два двигателя, оба агрегата собираются по лицензии Mercedes. Даже базовый мотор объемом 2.3л развивает 150 лошадиных сил и позволяет Tager ускорится до ста километров за 12.5с. Максимальная скорость Tager с мотором 2.3 — 165км. Стоит ли покупать Tager с топовым мотором- вопрос очень спорный. Бензиновый V6 объемом 3.2л выдает 220л.с, но нужна ли такая мощность машине, которая в первую очередь предназначена для езды вне дорог? Средний расход Tager 2.3 – 10.2л.
В минимальное оснащение Tager входит 2 airbag, кондиционер и сервопривод боковых стекол.
Tager предлагается исключительно в трехдверном кузове. Габариты Tager: 4330*1841*1840. Тигр обувается в высокопрофильные покрышки размерностью: 235/70 R16.

Jeep Wrangler

Компактный внедорожник Jeep Wrangler

По современным меркам Jeep Wrangler образца 2003 года выдающийся автомобиль. Сегодня осталось очень мало внедорожников с зависимой передней подвеской, а Вранглер один из них. Wrangler построен как напоминание о джипе времен войны — Willis. Рамный Wrangler в обычном режиме движется с помощью задних колес, при желании водитель может подключить передний мост.
Wrangler оснащен по американски мощными моторами. Базовый 2.4 развивает 143л.с и 215Н.М. Даже с этим мотором Wrangler ускоряется до сотни за 11 секунд, максимальная скорость Wrangler 2.4 – 160км. Степень сжатия движка 2.4 — 9.5:1, этот мотор спокойно переваривает 92-ой бензин. Четырехцилиндровый мотор 2.4 стыкуется только с механической пятиступкой.
Более мощный шестицилиндровый 4.0 выдает 177л.с и 296Н.М. По паспортным данным набор 100км у Wrangler с топовым мотором занимает менее 10c. Степень сжатия мотора 4.0 — 8.7:1, то есть более объемный движок еще менее восприимчив к качеству бензина. Не смотря на не слишком большие габариты: 4130*1680*1750, снаряженная масса Jeep Wrangler составляет 1470кг. Топовый силовой агрегат помимо пятискоростной МКП, может работать вместе с 4АКП.
Все Jeep Wrangler оснащены съемной крышей и трубчатым каркасом безопасности.

Mitsubishi Pajero

Компактный внедорожник Mitsubishi Pajero 3d

Сегодня выпускается четвертая генерация Pajero, которая доступна лишь в пятидверном кузове, но предыдущее поколение Паджеро можно было приобрести и в трехдверном варианте.
Третий Pajero шокировал автомобильную общественность, отказавшись от рамы и от задней зависимой подвески. Возможно из- за задней независимой подвески пострадала неубиваемость, но проходимость Pajero как и раньше на очень высоком уровне, чему способствуют блокировки и понижающий ряд.
Для трехдверного Mitsubishi Pajero предлагалось 6 двигателей. Наименее мощным сердцем третьего Паджеро является турбодизель объемом 2.5л. Хоть мощность в 100 лошадиных сил явно не достаточна для быстрой езды по шоссе, но крутящий момент в 240Н.М — это именно то, что нужно для езды по бездорожью, когда нужна высокая тяга на низких оборотах. С базовым мотором Mitubishi Pajero набирает сто километров в час за 18 секунд. В смешанном цикле турбодизель потребляет 10 литров солярки, причем этот мотор может довольствоваться топливом не самого лучшего качества.
Для тех, кому важно чувствовать мощность под педаль газа предусмотрен бензиновый V6 3.5л. Максимальная мощность Pajero 3 с топовым движком — 202л.с, тяговое усилие составляет — 318Н.М.

UAZ Hunter

Компактный внедорожник UAZ Hunter

UAZ Hunter является эволюцией уже легендарного УАЗ 469. Новые кресла, более удобный механизм работы рычагов переключения передач и раздатки, сделали управление Хантером более комфортным. Новые пластиковые бампера, которые заменили металлические, выглядят более привлекательно, но они уменьшили угол въезда. Именно по данному показателю UAZ уступает Дефендеру, но при этом углу въезда в 30 градусов завидуют все другие внедорожники.
Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2.7л передает на колеса 128л.с и 216Н.М. Вполне не плохая энерговооруженность для полноприводного автомобиля снаряженной массой в 1665кг.
Несмотря на то, что UAZ Hunter четырехдверный вездеход, колесная база УАЗика не большая — 2380мм. Габариты UAZ Hunter: 4100*2010*2025мм. Дорожный просвет UAZ Hunter – 210мм.
Внушительный крутящий момент позволяет уверенно подыматься на возвышенность, слегка задумчивый набор 100км, который длится 30с, на UAZ Hunter не раздражает, ведь это в первую очередь вездеход.

Land Rover Defender 90

Компактный внедорожник Land Rover Defender 90

Defender последней генерации можно отличить от предыдущих генераций по специальным резиновым подножкам расположенных на передних крыльях, они служат для обеспечения большего удобства закрепления груза на крыше. Как и в предыдущих генерациях, Дефендер имеет внешние петли дверей, что облегчает процесс их замены. Индекс 90 говорит о колесной базе, которая в случае с Дефендер измеряется в дюймах.
Последний Дефендер получил американский турбодизель Форд. Несмотря на не слишком высокую максимальную мощность в 122л.с. Крутящий момент турбодизеля 2.4 равен 360Н.М, а это показатель сопоставимый с мощным бензиновым V6 объемом около 4.0 литров. Крутящий момент настолько велик, что на второй передачи Дефендер едет по ровной дороги без касания педали газа. Дефендер последней генерации оснащен шестискоростной МКП. Конечно шестиступка не делает из вездехода спортивный болид, но позволяет более эффективно распоряжаться крутящим моментом. Так дизель Duratorq уверенно вытягивает шестую передачу уже на 40 километрах в час.
Без сомнения, Land Rover Defender остается одним из лучших лучших вездеходов современности, очень не многие внедорожники способны с ним сравниться.

Автор: Alex

Необычные внедорожники, о которых вы не знали

Что такое внедорожник? Четыре больших колеса, высокий клиренс и полный привод. Чаще всего это действительно так, но кто мешает приукрасить это определение?

Сергей Яковлев

Что такое внедорожник? Четыре больших колеса, высокий клиренс и полный привод. Чаще всего это действительно так, но кто мешает приукрасить это определение? Посмотрим на самые необычные внедорожники, о которых вы, вероятнее всего, не слышали.

ГАЗ-24-95

Мало кто знает, что у легендарной 24-й «Волги» была и внедорожная версия. В 1973 году Горьковский завод получил заказ на комфортабельный внедорожный автомобиль, для нужд партии. Несмотря на элитную целевую аудиторию, от обычной «Волги» ГАЗ-24-95 отличался только высокой проходимостью и нестандартной зелёной расцветкой, все детали интерьера и опции остались прежними. По неофициальной информации, автомобиль был заказан специально для охотничьих поездок Леонида Брежнева. Впрочем, сам генсек не очень любил охотиться на внедорожной «Волге»: маленькие окна было трудно использовать как опору для стрельбы. Всего было произведено не больше десяти таких автомобилей.

ЗИЛ-2906

Шнекороторный вездеход – машина необычная и страшная для городского жителя. Так называемый шнекороторный движитель представляет собой два огромных винта из высокопрочного материала в горизонтальном положении, которые обеспечивают уникальную проходимость в условиях грязи, снега, льда и на воде. При этом совершенно непригоден для передвижения по асфальту или бетону. Одна из таких машин – ЗИЛ-2906. Два огромных винта приводятся в движение двумя двигателями от ВАЗ-2103. Шнекороторный ЗИЛ был выпущен ограниченным тиражом в период с 1980 по 1991 годы и до сих пор стоит на вооружении Федерального управления авиационно-космического поиска при Минобороны РФ. Машина предназначена для эвакуации космонавтов, приземлившихся в труднодоступных местах – там где бессильны гусеничные и колёсные вездеходы.

Aghnides Rhino 1957

Следующий экспонат – полноприводный внедорожник с полыми водоизмещающими полусферическими колёсами Aghnides Rhino 1957. Звучит несколько заумно, но задумка до смешного простая. Полусферические колёса позволяли перемещаться автомобилю где угодно: по асфальту, грунту, грязи, болоту, глубокому снегу и т.д. Было у него и ещё одно преимущество: благодаря форме колёс и низкому центру тяжести Rhino почти невозможно было перевернуть (машина выдерживала крен до 75 градусов), при этом вседорожник легко преодолевал крутые подъёмы с углом наклона до 65 градусов. Основным недостатком необычного автомобиля была относительно маленькая грузоподъёмность при огромном весе в 5 тонн. Aghnides Rhino оснащался дизельным силовым агрегатом мощностью 110 лошадиных сил, который разгонял машину до 172 км/ч и съедал 20 литров топлива за 100 км пути. Водомёты, расположенные в задних колёсах, позволяли Rhino плавать со скоростью 8 км/ч.

Rolls-Royce Ленина

Наконец, ещё один внедорожник из автопарка «красного» руководства. Гусеничный Rolls-Royce Silver Ghost Владимира Ильича Ленина. Автомобиль был закуплен в Англии в 1922 году. Чтобы заморский Rolls смог проехать по российским дорогам, на Путиловском заводе машину существенно модифицировали: сзади поставили гусеницы а спереди – лыжи, для зимних поездок великого революционера. Впрочем, ездить на таком Rolls-Royce зимой можно было с весьма относительным комфортом: в салоне не было отопления. На этом автомобиле Ленин ездил в усадьбу в Горках и катался по Подмосковью, а после его смерти Rolls-Royce не эксплуатировался, поэтому сейчас находится в неплохом состоянии. Ленинский Silver Ghost и по сей день остаётся единственным Rolls-Royce на гусеничном ходу. Кроме этого, у Ленина был ещё один Rolls-Royce Silver Ghost, с обычными колёсами. 

Хочу получать самые интересные статьи

Самые маленькие вездеходы. Подлинная история внедорожников Suzuki — Журнал «4х4 Club»

В этом году компания Suzuki отмечает столетний юбилей, но свои знаменитые внедорожники она начала делать не сразу. Японцы – народ неторопливый и основательный, им нужно было как следует подготовиться. На это ушло пятьдесят лет.
HopeStar ON 360 (1967) 

В 1965 году некая Hope Motor Company построила компактный внедорожник HopeStar ON 360 с подключаемым передним мостом, длиной менее трёх метров и весом 525 кг. Машина приводилась в движение двухтактным мотором воздушного охлаждения фирмы Mitsubishi. При рабочем объёме 359 см3 он развивал мощность 21 л.с. и скорость 70 км/ч. Серийным новый мини-вездеход стал только в 1967-м, но за год удалось продать не более 15 штук. Разочаровавшись в выбранном пути, Hope Motor Company отказалась от автомобильного производства, передав права на него компании Suzuki. И в 1970 году, после серьёзных переделок, бывший HopeStar появляется под именем Suzuki LJ 10 или Jimny 360.

Suzuki LJ10 Jimny (1970)

 Его дизайн полностью изменился, а вот габариты остались почти прежними: длина – 3 м, ширина – 1,3 м, да и вес увеличился незначительно — до 590 кг. Конструктивно новый Jimny был вполне адекватен времени: открытый кузов с откидным задним бортом крепился к раме, подвеска – зависимая на рессорах, дверцы – тканевые на молнии, которые чуть позже заменили на более удобные с трубчатым каркасом и обычными ручками. А чтобы уложиться, прежде всего по длине, в японский рыночный сегмент kei car с самым низким налогом, запасное колесо разместили в салоне, отобрав место у задних пассажиров. Мощность двухцилиндрового двухтактного двигателя воздушного охлаждения всё того же объёма 359 см3, подросла до 25 л.с., а скорость – до 72 км/ч. Коробка, естественно, механическая четырёхступенчатая.

Через два года, в 1972-м, выпускается улучшенная модель – LJ20 с новым двухцилиндровым двухтактником водяного охлаждения объёмом 350 см3. Он был унифицирован с подвесным лодочным мотором Suzuki 25, что серьёзно упростило снабжение запчастями те регионы, где хорошо знали подвесники Suzuki, но ещё не успели оценить автомобили марки. Мощность по сравнению с лодочным аналогом увеличилась до 28 л.с., а максимальная скорость – до 80 км/ч. В том же 1972-м появилась и комфортабельная полностью закрытая версия, а ещё через два года модель для экспорта – с левым рулём и наружным креплением запасного колеса.

Suzuki LJ20 с закрытым кузовом (1972)

Кстати, начавшийся экспорт показал, что теснота на заднем сиденье устраивает только неприхотливых японцев, поэтому в 1976 году вышла подросшая на 2 см в длину экспортная модель LJ50. Она оснащалась трёхцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 539 см3 мощностью 33 л.с. Вес машины вырос до 635 кг, а скорость впервые достигла отметки 100 км/ч. Запасное колесо, само собой, было снаружи, а салон подвергся перепланировке – два задних пассажира теперь размещались на складных боковых лавках. В том же году появился и пикап LJ51P с удлинённой базой.

Семейство LJ80

В 1977 году Suzuki, как и большинство японских компаний, готовилась к покорению богатого североамериканского рынка. С этой целью была спроектирована особая модификация LJ80 (для некоторых рынков SJ20 или Jimny 8) с четырёхтактным четырёхцилиндровым мотором. Сделано это было по причине несовместимости душистого двухтактного выхлопа с самыми суровыми на тот период экологическими стандартами США. Двигатель объёмом 791 см3 был с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров, а его мощность составляла сначала 39, а чуть позже 41 л.с. Максимальная скорость тоже чуть прибавила и достигла 105 км/ч. Но новому мотору было тесно под старым капотом, и автомобилю снова пришлось расти. Теперь его ширина была 1 395 мм, высота – 1 690 мм, а колея расширилась до 100 мм. Причём для стран, где проблемы чистого воздуха никого особо не волновали, продолжили выпускать и двухтактные версии LJ55 (с рабочим объёмом 539 см3 и мощностью 28 л.с.). А ещё с 1979 года началось производство пикапа LJ81 с базой, удлинённой до 2 200 мм (против 1 930 мм у LJ 80).

Панель приборов LJ80

Специально для рынка США Jimny переименовали в Brute. И вообще, вниманию американцев предлагались крайне симпатичные версии с коваными дисками, сложной окраской в два тона и виниловыми наклейками в соответствии со вкусами покупателей той или иной местности. В Германии же появилась модель Eljot, название которой было производным от литер L и J. Она часто продавалась укомплектованной лебёдкой и креплениями для винтовок (для охотников) или доски (для сёрфинга). Дуга безопасности шла уже в базе. При этом в США малыш не пошёл, а вот немцам компактный внедорожник понравился, и за полтора года, начиная с 1979-го, в ФРГ продали более 10 тысяч Eljot, что составило больше половины германского рынка внедорожников.

Реклама немецкого Suzuki Eljot LJ80 (1981)

В 1981 году дебютировало второе поколение малышей Jimny. Новый Suzuki SJ30 получил подросший в размерах угловатый кузов, полноценное заднее складное сиденье, дверцы со стеклоподъёмниками в базе и дугу безопасности, которая стала частью силовой структуры кузова. Такое решение было вполне оправдано, ведь максимальная скорость снова выросла, а вместе с ней и вероятность опрокидывания узкого и высокого мини-вездехода. Впрочем, раму и зависимую подвеску на рессорах сохранили, так же как и двухтактный двигатель объёмом 539 см3 и четырёхскоростную механическую коробку передач. Полностью двухтактник сняли с производства только в 1990 году, то есть даже позже, чем это сделали на родине «Трабантов».

Suzuki Jimny SJ30VC для японского рынка (1981-1987)

Вскоре была выпущена четырёхтактная модификация SJ40, она же SJ410, она же Jimny 1000. А в США и ФРГ новый Suzuki стал называться Samurai. Но это ещё не всё. Машина продавалась на разных рынках как Suzuki 4×4, Suzuki Caribbean, Suzuki Katana, Suzuki Potohar, Suzuki Santana и Suzuki Sierra.

Suzuki Jimny 1300 Sierra (1995-1998)

В Латинской Америке она называлась Chevrolet Samurai, в Австралии – Holden Drover, а в Индии наладили лицензионное производство Maruti Gypsy. Размеры SJ40 были таковы: длина – 3 555 мм, ширина – 1 460 мм, а дорожный просвет – неожиданные для такого малыша 240 мм. Модельный ряд состоял из открытой версии, короткого универсала, пикапа, бортового мини-грузовика и универсала с удлинённой базой (2 375 мм). Основным стал четырёхцилиндровый мотор объёмом 970 см3 и мощностью 45 л.с. (для США – 52 л.с.), а скорость достигла 112 км/ч

Микрогрузовик Suzuki SJ410 с тремя откидными бортами 

В 1984-м вышел SJ413, оснащённый двигателем 1.3 литра мощностью 64 л.с. Его скорость подпрыгнула до 130 км/ч, а масса – до 950 кг. По этой причине пришлось снабдить передние колёса дисковыми тормозами. В 1990 году в результате установки центрального впрыска вместо карбюратора мощность снова выросла — до 70 л.с. Параллельно с этим в Японии в 1987 году появляется версия с четырёхтактным трёхцилиндровым двигателем с электронным впрыском и турбонаддувом объёмом 543 см3. Её мощность составляла сначала 45, а затем 58 л.с. В 1990-х малыш Jimny пережил сразу два рестайлинга и переосмысление интерьера. А с 1992 года его стали оснащать автоматической коробкой передач. На первых порах под заказ.

Suzuki Jimny Van JA11 (1990-1995)

 В 1998 году Jimny в очередной раз преобразился. Он снова стал немного больше, существенно прибавив в мощности и комфорте. При этом на месте остались рама, зависимая подвеска (ставшая пружинной), подключаемый передний мост и рулевое типа «винт – шариковая гайка».

Интерьер Jimny конца 1980-х

Первоначально на машину устанавливали мотор 1.3 литра 80 л.с., а для внутреннего рынка – 660 см3 мощностью 64 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой или 4-ступенчатым автоматом. Скорость – 140 км/ч. Размеры: длина – 3 625 мм, ширина – 1 600 мм, высота – 1 670 мм, дорожный просвет – 190 мм, а масса – 1 025 кг.

Suzuki Jimny (1998)

Внедорожник оказался настолько удачным, что стал чуть ли не культовым, и первый его рестайлинг провели только в 2012-м, но и те дизайнерские изменения можно охарактеризовать как весьма осторожные — всего-то заменили бамперы, радиаторную решётку (сохранив узнаваемость) и капот. Полностью обновлённую, стилизованную под Jimny 1980-х модель представили только 2018-м. Таким образом, модель 1998 года установила рекорд – 20 лет на конвейере без существенных изменений!

Интерьер Jimny конца 1990-х

Успехи малыша Jimny побудили Suzuki выпустить нечто более крупное и комфортабельное, с лучшей управляемостью. Так появилась вторая легендарная модель компании – Vitara. Она дебютировала на японском рынке в 1988 году под именем Escudo, а в США вышла с небольшой задержкой в 1989 модельном как Sidekick. Кроме того, внедорожник Suzuki включили в свой модельный ряд General Motors (об этом немного позже), а спустя некоторое время и Mazda. А ещё в 1988–1995 годах Vitara выпускалась испанской фирмой Santana (модель 300) и индийской Maruti. Так что по количеству клонов и разнообразию названий Vitara шла ноздря в ноздрю с Jimny.

Первая Vitara представляла собой нечто вроде осторожного шага на территорию ещё не существовавшего рынка кроссоверов. Формально это был настоящий внедорожник с кузовом на мощной раме, при этом передняя независимая подвеска представляла собой эдакий разнесённый в пространстве Макферсон, конструкцию которого явно подсмотрели у Ford Mustang и Mercedes-Benz 190E. Её особенностью стали пружина и амортизатор, устанавливаемые не единым блоком, а по отдельности. Соответственно, нагрузки распределялись равномернее, что уменьшало вероятность образования трещин в местах крепления амортизаторов. Сзади стояла зависимая рычажно-пружинная подвеска. Интересно, что рулевое управление было не реечным, а с традиционным редуктором типа «винт – шариковая гайка». Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.

Suzuki Vitara V6 (1997)

Машина отличалась короткой базой (2 200 мм) и сравнительно небольшими длиной (3 620 мм) и шириной (1 630 мм). Дорожный просвет в 200 мм позволял заезжать туда, куда раньше можно было попасть только на Jimny. Кузов предлагался в трёх основных модификациях: универсал, грузовой фургон с глухими задними окнами и кабриолет с мощной дугой безопасности, которая одновременно выступала в роли рамки для боковых стёкол (при желании можно было заказать лёгкую съёмную пластиковую крышу). Масса в снаряжённом состоянии достигала 1010–1055 кг в зависимости от модификации.

Мотор сначала был только один – 1.6 литра SOHC с электронным впрыском, мощностью 80 л.с. (карбюраторная версия на 5 л.с. меньше). МКП – 5-ступенчатая (в 1990-м появился четырёхскоростной автомат). Кондиционер и усилитель руля были изначально, но только за доплату даже для рынков США и Канады. Полный привод – самый простой с подключаемым передним мостом, автоматическими муфтами и понижающей передачей в цепной раздаточной коробке. В том же 1990 году свет увидела длинная четырёхдверная Vitara, которая на некоторых рынках (например, в Германии) так и называлась – Long. В том же 1990-м был предложен 100-сильный 1.6-литровый мотор с 4 клапанами на цилиндр. Так что теперь самый тихоходный вариант развивал 140 км/ч, а самый быстрый – 152. В конце 1994 года по просьбам американцев появился двухлитровый V6 мощностью 136 л.с., с которым вездеход приобрёл вполне приличную динамику – 12,5 сек. до сотни с механической КП и максимальной скоростью 160 км/ч. Для других рынков выпустили модификацию с 2.0-литровым турбодизелем (76 л.с.), правда, своего дизеля у Suzuki не было, и пришлось взять его «по бартеру» у Mazda. В обмен на некоторых рынках Mazda стала продавать Vitara под названием Proceed Levante (1995–1997 гг.).

У шестицилиндровых моделей была особая решётка радиатора с хромированным кантом и расширенная колёсная база, из-за чего расширители колёсных арок шли уже в базовой комплектации (в отличие от четырёхцилиндровок, где они или ставились за доплату, или в составе лимитированных и дорогих версий, на которые дилеры были традиционно щедры). В 1996–1998 годах у Vitara появились четырёхцилиндровый 2.0-литровый мотор мощностью 130 л.с. и парочка дизелей – атмосферный 1.9 л (68 л.с.) и турбо 2.0 л (87 л.с.).

Купе-тарга Suzuki Х-90 (1996)

В 1996-м году Suzuki решилась на необычный эксперимент, выпустив на раме Vitara внедорожное купе-тарга Suzuki X-90 со съёмной прозрачной крышей, состоящей из двух половинок. Оно вмещало двух человек и оснащалось самым обычным багажником, как у легковушки. Дорожный просвет уменьшился до 170 мм. К сожалению, рынок прохладно принял этот экзотический автомобиль. Возможно, потому что он был недостаточно смелым по дизайну, особенно в сравнении с концептом 1987 года Suzuki RT-1, у которого мотор 1.6 л стоял за задними сиденьями. А возможно, потому что X-90 не мог похвастаться впечатляющими ходовыми качествами, что при массе в 1 100 кг и моторе 1.6 л (100 л.с.) было вполне ожидаемо. Так или иначе в 1998 году машину сняли с производства. Однако пользу этот полу-концепт-кар всё же принёс – на нём обкатали внешность следующего поколения Vitara, получившего название Grand Vitara.

Молодёжный внедорожник Suzuki RT-1 был представлен в 1987 году на Токийском автосалоне

Новая Grand Vitara не стала революционной, она лишь плавно развивала идеи предшественницы. Чуть больше размеры при той же базе – 2 200 мм для трёхдверки и 2 480 мм для пятидверки, дорожный просвет – 200 мм. Для улучшения управляемости, на которую жаловались владельцы первой Vitara, появилась рулевая рейка. Моторы – 1.6 л (94–107 л.с. в зависимости от рынка) и 2.0 литра (128 л.с.), а также 2.5 литра V6 (160 л.с.) и турбодизель 2.0 литра (92 л.с.). Скорость самой мощной версии поднялась до 165 км/ч, а разгон до сотни до 11,3 сек.

Grand Vitara Cabrio 2.0 L (1998)

В 2001 году провели рестайлинг, который в основном состоял в увеличении радиаторной решётки. Одновременно вышла удлинённая версия Grand Vitara/Grand Escudo XL7 (в США – просто XL7). Базу растянули до 2 800 мм, а длина увеличилась до 4 685 мм, что позволило установить третий ряд сидений, где с некоторыми неудобствами размещались двое взрослых, а не только дети. Клиренс уменьшили до 190 мм. Вес в 1 680 кг потребовал более мощного мотора 2.7 л V6 (173 л.с.), увеличившего максимальную скорость до 175 км/ч.

Grand Vitara XL-7 (2003)

В 2003-м машину снова модернизировали – появились модные тогда крупные фары и расширенная радиаторная решётка, переработан интерьер.

Suzuki Grand Vitara для американского рынка (2004)

В 2005 году дебютировало третье поколение Vitara, точнее, Grand Vitara, с угловатым дизайном и подросшими габаритами (длина – 4 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,7 м). Дорожный просвет – 205 мм. Его главной особенностью стал полунесущий кузов, то есть раму сохранили, но её приварили к кузову. Ещё одним серьёзным шагом в направлении кроссоверов была подвеска: Макферсон спереди и многорычажная пружинная сзади. Хотя при этом система постоянного полного привода оснащалась блокировкой центрального дифференциала. КП – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Кузов, как и прежде, трёх- и пятидверный. На выбор предлагалось три бензиновых – 1.6 л (106 л.с.), 2.0 л (128 л.с.), 2.7 V6 (185 л.с.) и турбодизель 1.9 л (129 л.с.). В топовой версии скорость достигла 180 км/ч, а с появлением модификации 3.2 литра V6 (233 л.с.) – даже 200 км/ч. При этом разгон до 100 км/ч занимал всего 9,3 секунды, что было на уровне лучших спортивных внедорожников середины 1990-х.

Suzuki Grand Vitara (2005)

В 1998 году в Suzuki предприняли первую попытку расширить свой модельный ряд при помощи относительно крупного полноприводного пикапа длиной около 5 метров. Прототип под названием Suzuki SUP-1 был представлен на автосалоне в Детройте, но, увы, не вызвал интереса публики. Следующую разработку – Suzuki Grand Vitara Pickup Concept – выкатили на Токийский автосалон 2000-го года, и тоже без особого успеха. А вот пикап Suzuki Equator, представленный в 2008 году на Чикагском автосалоне, был всего лишь перелицованным Nissan Frontier (на других рынках – Navara). Предлагался он либо в четырёхдверном варианте, либо с расширенной полуторной кабиной. Двигатели – 2.5-литровый 152 л.с. и 4.0-литровый V6 261 л.с. КП – пятиступенчатая, автомат или механика. Размеры машины примерно укладывались в американские представления о «компактном пикапе»: длина – 5 250 мм, ширина – 1 850 мм, клиренс – 250 мм. Интересно, что в 2009-м Equator даже завоевал титул в категории «Пикапы» по версии журнала Peterson’s 4-Wheel & Off-Road, но покупатели остались к нему холодны. До снятия с производства в 2012 году было продано менее 6 тыс. штук, так что, возможно, скоро этот любопытный грузовик станет коллекционной редкоПикап 

Пикап Suzuki Equator. Их было выпущено всего 6 тысяч

Для лучшего продвижения своих внедорожников Suzuki организовало производство Vitara на совместных предприятиях General Motors в США и Канаде под синтетической маркой Geo. Машина получила некоторые изменения в дизайне (например, другую радиаторную решётку и шильдик), а также собственное имя – Tracker. Первые партии выпускались в Японии примерно до 1991 года с постепенной локализацией. Американские и канадские версии в топовом исполнении отличались наличием 3-ступенчатой автоматической коробки передач GM Turbo-Hydramatic 180, кондиционера, особых хромированных колёсных дисков Rally и отделкой салона. Кроме того, для желающих серьёзно сэкономить с 1992 года предлагался переднеприводный вариант.

Специально заниженный концепт-кар GEO Tracker (1991)

В Канаде продавались сразу два варианта: дешёвый Chevrolet Tracker и дорогой, в максимальной комплектации GMC Tracker. В 1992 году Chevrolet стало Geo, а GMC заменили на ещё одну странную марку – Asuna, в результате чего самый дорогой канадский вариант Suzuki Vitara превратился в Asuna Sunrunner. Впрочем, прожил он недолго, и уже в 1994-м его переименовали в Pontiac Sunrunner. В 1998 году Geo окончательно упразднили, и Tracker продавали как Chevrolet, а Sunrunner дожил до 2000 года. Причём продавался он исключительно в двухдверном варианте.

И обычный серийный Tracker в пляжном исполнении (1991)

Второе поколение Vitara до 2004 года носило имя Chevrolet. Его основными отличиями были оригинальная радиаторная решётка, бамперы, накладки на боковины, свои варианты окраски и комплектаций, а также всевозможные дорогие модификации вроде спортивной ZR2, намекающей на Chevrolet Corvette ZR1. Спортивный вариант в стандарте оснащался расширенными пластиковыми накладками на колёсных арках.

Chevrolet Tracker ZR2 Convertible (1999)

Первый кроссовер Suzuki выпустила в 2000-м. Это был Ignis с постоянным полным приводом и вискомуфтой в качестве центрального дифференциала. Для машины такого класса он отличался неплохим клиренсом (165–180 мм в зависимости от модификации) и оснащался моторами 1.3 л (83–94 л.с.) и 1.5 л (99 л.с.), с которым скорость достигала 160 км/ч. Несмотря на компактные размеры (длина – 3 705 мм, ширина – 1 595 мм), Ignis комплектовался трёх- и пятидверным кузовом.

Suzuki Ignis (2003)

 Второй – SX4 – увидел свет в 2006 году. Его размеры в сравнении с Ignis немного подросли: длина – 4 100 мм, ширина – 1 730 мм, клиренс – 190 мм. Моторы – уже известный 1.5 л (99 л.с.), 1.6 л (107 л.с.) и турбодизель 1.9 л (120 л.с.). С последним скорость увеличилась до 190 км/ч.

Suzuki SX4 (2011)

Интересно, что новый во всех смыслах Suzuki Vitara четвёртого поколения, дебютировавший в 2015 году, был создан по той же кроссоверной схеме. Впрочем, жёсткую блокировку центрального дифференциала на нём всё же сохранили. Да и дорожный просвет в 185 мм совсем неплох для такого типа внедорожников.

В итоге в настоящий момент Suzuki выпускает интереснейшую гамму внедорожников для всех категорий покупателей. Причём можно купить как упрощённые городские модели, так и универсальные, вроде новой Vitara, чья система полного привода AllGrip позволяет вполне уверенно чувствовать себя на лёгком бездорожье. Ну а для экстремалов сохранён и модернизирован Jimny, ничуть не утративший боевого духа своего предшественника из 1970-х. Времён, когда всё только начиналось…

Текст: Георгий Варфоломеев, иллюстрация Елены Лодзовской

Тест-драйв Porsche Taycan 4S: дорогой электрокар, который ездит почти бесплатно

Электрический Porsche Taycan — это автомобиль, который дарит непередаваемые эмоции и который за секунду ускорения может отправить вас в космос. Редакции “Твоя МАШИНА” порой вообще казалось, что этому автомобилю по плечу даже межпространственные прыжки, а не просто ускорение до 100 км/ч за 4 секунды.

А если серьезно, шикарно укомплектованный Porsche Taycan 4S, который оказался у нас на тесте и цена которого, тоже близка к космической, почти пять миллионов гривен, очень технологичный электромобиль премиум сегмента с запасом хода почти 400 км и внешностью спорткара.

Его экстерьер и интерьер вызывают просто “вау эффект”. Автомобиль появился в Украине в марте 2020 года, но его не так часто можно встретить на дорогах общего пользования, поэтому он вызывает повышенный интерес со стороны других водителей потока и пешеходов. И это не удивительно, я бы тоже смотрела на такую красоту)

Читайте также:

Автомобиль, который попал к нам на тест, темно-синего цвета Gentian Blue Metallic, лично мне цвет очень нравится, он переливается в зависимости от освещения и все черты и линии автомобиля смотрятся в выигрышном свете.

А посмотреть есть на что, хищная выпирающая губа, каплеобразная крыша, ярко выраженные «бедра» колесных арок, шикарные колесные диски диаметром 21 дюйм и фирменный багажник с красной линией, которая вместе с фонарями образовывает сплошную линию с надписью “Porsche” и от которой в темное время суток невозможно отвести взгляд.

Лючок для зарядки у машины не один, их два и они размещены на передних крыльях, так что думать о том, какой стороной встать у зарядки или как лучше припарковать авто, не нужно. Крышки люков для зарядки автоматически уезжают вверх при касании сенсора. Дверные ручки прячутся вровень с панелями кузова. А овальные фары получили продолжение в виде вертикальных каналов, которые служат для улучшения аэродинамики, и если данные, которые я нашла не врут, здесь лучший показатель аэродинамики среди всех моделей бренда.

Габариты у машины следующие:

Длина — 4960 мм.

Ширина — 1970 мм.

Высота — 1380 мм.

Колесная база – 2900 мм.

Клиренс — 140 мм, но его можно регулировать пневмоподвеской в диапазоне 108-150 мм. Для нашей страны с “идеальными” дорогами, просто необходимая опция.

Двухцветный кожаный салон в цветовой комбинации черный / бежевый поражает роскошью, продуманностью и качеством материалов. Важно понимать, что все настройки и оснащение в машине электрические.

По центру расположилась высокая консоль с подлокотником, подстаканниками и электрическим пунктом управления функциями автомобиля. Завершает консоль экран мультимедиа. А над ним на торпедо находится секундомер для круга.

Цифровая приборная панель имеет три виртуальных колодца, данные в которых можно настраивать на свой вкус. По периметру приборки находится несколько сенсорных кнопок, которыми можно настраивать режимы подвески, включение фар и противотуманок.

Рулевое колесо малого диаметра имеет фирменный круглый переключатель выбора режимов работы автомобиля, среди которых — Range, Normal, Sport, SportPlus, Individual. Естественно, каждый режим меняет характер электрокара, и он ведет себя на дороге иначе.

Сидения заслуживают особого внимания, на секундочку, они 14-позиционные. В данный момент, могу смело утверждать, что это одни из самых удобных сидений, на которых я ездила. Особенно удобно расположится в ковшеподобном кресле при максимально низкой посадке. Но если вдруг ваша спина устала, водитель и передний пассажир могут выбрать один из режимов массажа, который приятно разминает и снимает напряжение.

На первый взгляд задний ряд кажется маленьким, но я при росте 173 см расположилась комфортно, ногам места было достаточно и потолок на голову не давил.

Porsche Taycan имеет термическое, тонированное и шумоизоляционное остекление. Большая затемненная панорамная крыша создает свою атмосферу в салоне и как мне показалось, отсутствие шторки добавляет салону высоты.

Шумоизоляция просто на высшем уровне, никаких посторонних шумов, единственное, что вы будете слышать, это смена дорожного полотна.

Не менее высокой похвалы заслуживает аудиосистема BOSE® Surround SoundSystem. Было впечатление, что некоторые песни я слышу впервые, ведь до этого никогда не слышала их в таком звучании.

У электромобиля не только два лючка для зарядки, у него еще и 2 багажника, задний на 407 л и передний на 84 л.

Как же едет Porsche Taycan 4S? У меня один ответ — шикарно. Автомобиль превосходно держит дорогу, он моментально ускоряется, на нем легко маневрировать и не только благодаря тому, что это Порше и все уступают дорогу, но и благодаря своим ездовым характеристикам.

Особенного комфорта добавляют всевозможные помощники и ассистенты. Среди них:

— система помощи при парковке, включая камеру кругового обзора;
— система помощи водителю при смене полосы движения;
— адаптивный круиз контроль, включая ассистент движения в пробках.

Нам удалось проехаться по трассе в темное время суток и мы были в восторге от светодиодного матричного света и адаптивного дальнего света, который работал, как часы. Всю дорогу создавалось впечатление, что мы едем по освещенной трассе.

Под капотом у электрокара два электромотора – по одному на каждой оси с суммарной мощностью в 530 л. с. в пиковые моменты и 640 Нм максимального крутящего момента.

И наверно самый главный вопрос, который мы задавали себе перед тестом заключался в том, как и где заряжать электрокар в наших реалиях.

Мы выехали из Киева в Полтаву с запасом хода 390 км, до Полтавы 350 км, поэтому теоретически нам должно было хватить. И пока мы стояли в столичных пробках расход не уменьшился, но только мы выехали на Бориспольскую трассу и поехали в самом левом ряду, запас хода начал таить на глазах. Поэтому в Пирятине мы зарядились на быстрой зарядке, потратили на это минут 40 и поехали в Полтаву. На ночь подключили авто к обычной розетке в гараже. В Полтаве мы тоже нашли нужные зарядки и даже одну публичную, поэтому никакого дискомфорта связанного с зарядками мы не ощутили. Приятно удивила и цена, в целом мы проехали под 1000 км и на все потратили 700 грн, я посчитала и электроэнергию в гараже и стоимость платных зарядок.

Поэтому теперь уже могу ответить на свой вопрос, электрокары действительно дешевле, но понятное дело на зарядку требуется больше времени. За ночь в гараже от обычной розетки он заряжался на 100 км хода и для нашего маленького города, этого запаса больше, чем достаточно.

Я думаю вы уже поняли, что этот автомобиль меня впечатлил и удивлял каждый день своими возможностями, комфортом и функционалом. Не хватит и десяти страниц, чтобы написать о всех “вау” этого электрокара, который влюбляет в себя с первых минут и не отпускает неделями.

Сюда 1 з 32 Туда

Какие внедорожники не кроссоверы? Вот их все 16 в 2021 году

Согласитесь вы с этим или нет, но рамные внедорожники становятся все реже и реже! Даже огромные шильдики, такие как Ford Explorer, Chevrolet Blazer и даже Land Rover Defender, отказались от настоящего кузова внедорожника на рамной конструкции в пользу более похожей на автомобиль платформы кроссовера.

К счастью, есть еще несколько новых внедорожников с кузовом на раме, и я здесь, чтобы помочь вам их найти! Итак, какие автомобили все еще производятся с кузовом на раме? Взгляните на этот быстрый (к сожалению, слишком быстрый) список внедорожников с этой структурой.

Обратите внимание, это не список лучших автомобилей без кроссовера, а просто алфавитный список доступных на рынке!

1. Cadillac Escalade

В то время как Escalade всегда имел конструкцию кузова на раме, Cadillac был достаточно любезен, чтобы сделать совершенно новое обновление линейки Escalade! Этот новый внедорожник — потрясающий высокотехнологичный автомобиль с одним из самых больших приборных экранов на рынке.

Он по-прежнему сохраняет конструкцию кузова на раме, но делает работу намного более плавной за счет использования задней независимой подвески.Чего не было в более старой версии.

2. Chevrolet Tahoe

[Изображение любезно предоставлено Cheverolet]

Tahoe построен на той же платформе, что и Cadillac, о котором мы только что говорили, так что он продолжается и с кузовом на раме!

Эта более короткая версия Suburban, о которой мы только что говорили, также была недавно обновлена ​​и стала лучше, чем когда-либо, без ущерба для ее внедорожных качеств.

Самое замечательное в новом поколении Tahoe заключается в том, что в нем добавлено 10 дюймов места для задних пассажиров.Это со всем новым стилем должно дать ему хорошее преимущество перед многими конкурентами.

3. Chevrolet Suburban

[Изображение предоставлено Cheverolet]

Вам нужно что-то еще большее, чем и без того огромный Tahoe? Suburban по сути то же самое, только длиннее.

Это означает, что у вас есть место для всей семьи, и вы можете взять кухонную раковину с собой за ними.

Новейший Suburban теперь оснащен независимой задней подвеской, что делает поездку намного более плавной, чем когда-либо прежде.

Теперь брать с собой всю семью еще никогда не было так комфортно.

4. Ford Expedition

[Изображение любезно предоставлено Ford]

Этот гигантский внедорожник является прямым конкурентом продукции GM, о которой мы уже говорили в этой статье.

Это массивный внедорожник с множеством замечательных функций, в том числе внедорожник с кузовом на раме.

Что мне больше всего нравится в Экспедиции?

Тот факт, что они работали с доктором Пеппер, чтобы сделать 15 упаковок газировки, по 1 банке на каждый подстаканник, который есть у Expedition.

Вы никогда не ошибетесь, проведя веселую маркетинговую кампанию.

5. GMC Yukon (XL)

Хорошо, это последний продукт GM в этом списке! GMC Yukon находится между Chevy Tahoe и Cadillac Escalade в категории люкс.

Мне очень нравится передняя часть автомобиля GMC по сравнению с Chevy, что делает его фаворитом среди многих покупателей.

6. Infiniti QX80

Подождите, Infinity все еще производит автомобили? Ага! И QX80 — один из самых больших автомобилей, которые они производят.

Созданный на базе Nissan Armada, QX80 является шагом вперед по сравнению с автомобилем, но продолжает дизайн кузова на раме.

7. Jeep Grand Wagoneer (скоро)

Итак, этот автомобиль еще не вышел, но он действительно важен для индустрии! Этот роскошный внедорожник от Jeep знаменует возвращение фирменной таблички Grand Wagoneer.

Хотя у него больше нет деревянных панелей сбоку, он предлагает некоторые удивительные функции и использует ту же платформу, что и RAM 1500.

Мне больше всего нравится в новом Grand Wagoneer интерьер, он выглядит очень качественно и должен быть таким же удобным.

Другое прочтение

8. Jeep Wrangler

Wrangler — один из самых маленьких автомобилей в этом списке, сохранивших свое истинное наследие внедорожников!

Он по-прежнему предлагает кузов на раме и все внедорожные возможности.

Это море удовольствия от вождения, и, безусловно, уникальный автомобиль.

Это также одна из самых модифицируемых машин на данный момент, как видно на изображении слева.

9. Lexus GX460

[Изображение любезно предоставлено Lexus]

GX460 основан на 4Runner, произведенном Toyota, и в основном делает его более роскошным вариантом.

Благодаря смелому стилю он определенно заметен при движении по улице.

Это делает его одним из лучших внедорожников класса люкс с меньшим кузовом на раме, которые продаются сегодня!

Если вы покупаете небольшой, но функциональный и роскошный внедорожник, это может быть то, что вам нужно.

10. Lexus LX

[Изображение предоставлено Lexus]

В то время как GX460 может быть основан на меньшем 4Runner, серия Lexus LX основана на более крупной платформе Land Cruiser.

Это делает его таким же функциональным, как Land Cruiser, но намного более роскошным.

Он, конечно же, несет огромную поляризационную решетку радиатора (лично мне она нравится) и всю потрясающую надежность Toyota.

11. Lincoln Navigator

Это версия экспедиции Lincoln, о которой мы говорили ранее в этой статье! Он полон технологий и высококачественных продуктов.

Мне очень нравится, как выглядят эти внедорожники, и, наверное, сейчас это один из моих любимых внедорожников без рамы.

Если мне нужен полноразмерный автомобиль в этом диапазоне, я обязательно хочу его.

12. Mercedes-Benz G-Class

Этот сверхдорогой высококлассный внедорожник, также известный как G-Wagon, является королем роскошных внедорожников.

В прошлом он был военным автомобилем, рабочей лошадкой и многими другими вещами, а затем постепенно превратился в автомобиль высшего класса.

G-Class совсем недавно был модернизирован, и теперь он значительно лучше, чем когда-либо в прошлом.

Предлагает больше технологий и лучшее качество сборки.

13. Nissan Armada

Это версия Nissan QX80, о которой мы говорили ранее в статье. Это также самый большой внедорожник, который производит Nissan.

Обладая той же платформой, что и Nissan Titan, этот внедорожник — потрясающий автомобиль, хотя и немного… странный на вид.

14. Toyota 4Runner

Не скрою, что мне очень нравятся автомобили Toyota. Celica долгое время была одной из моих любимых машин, и на самом деле фаворитом является их полный модельный ряд.

4Runner, безусловно, является моим фаворитом из их внедорожников, с его внедорожными возможностями, меньшим дизайном, но все же с лестничной рамой, что делает его настоящим внедорожником.

Не говоря уже о том, что агрессивный внешний вид придает ему скупой стиль, который мне действительно нравится.

15. Toyota Land Cruiser

[Изображение любезно предоставлено Toyota]

Land Cruiser существует уже очень и очень давно. Он видел много войн, много поездок по бездорожью и даже больше семейных поездок.

Он также сохранил дизайн рамы и внедорожные возможности.

Эти вещи с высококачественной табличкой отнюдь не дешевы, но людям нравится их хранить, и они сохраняют свою ценность на протяжении сотен тысяч миль.

Попробуй найти Land Cruiser с малым пробегом, смею.

16. Toyota Sequoia

[Изображение любезно предоставлено Toyota]

Если Land Cruiser и 4Runner недостаточно велики, то Sequoia будет вашим лучшим выбором!

Этот внедорожник с лестничной рамой основан на модели Tundra и является отличным вариантом для тех, кому просто нужен огромный внедорожник, который прослужит очень долго.

Вот и все! Это все современные внедорожники, представленные сегодня на рынке! Вы должны купить их сейчас, пока этот список не стал короче.

Что такое кроссовер?

Я уверен, что вы слышали термин «кроссовер» много раз, но знаете ли вы, что он действительно отличается от внедорожника? Это сводится к платформе, на которой построен автомобиль.

Кроссоверы построены на той же платформе, что и седаны или автомобили в целом. У них нет лестничной рамы, вместо этого все используется как сама рама.

Что такое внедорожник?

В отличие от кроссоверов, внедорожники используют те же основы, что и грузовики.Они используют лестничную раму, а затем все остальное, включая тело, располагается поверх этой рамы.

Внедорожники, как правило, лучше подходят для бездорожья и имеют больший клиренс, в то время как кроссоверы, как правило, имеют лучшую и более комфортную езду.

Заключение

В то время как стандартные внедорожники становятся менее популярными, а на смену им приходят кроссоверы, осталось всего около 16 автомобилей для тех, кто хочет их приобрести! Конечно, многие из них — это просто разные версии друг друга, что делает их еще менее распространенными.

Надеюсь, это помогло вам в поиске внедорожника с кузовом на раме

Краткий список — внедорожники с кузовом на раме 2013 года

В свое время термин внедорожник применялся исключительно к автомобилям с кузовом на раме , ранними примерами являются пикапы с полностью листовым металлом и еще одним или двумя рядами сидений. Большинство из них оснащалось подвеской грузовиков, вплоть до жестких задних мостов и листовых рессор. Сегодня ландшафт кардинально изменился. Лидерами по объему продаж теперь являются компактные модели unibody: Honda CR-V и Ford Escape из месяца в месяц борются за первое место, причем оба они имеют более 200 000 продаж в год.

Бывший лидер по объемам продаж, Ford Explorer, отказался от своих грузовых корней, начиная с модели 2011 года, и перешел на платформу unibody, аналогичную Ford Taurus. Nissan Pathfinder последовал их примеру в 2013 модельном году, перейдя на растянутую платформу Murano. Создатели жанра сейчас являются исключением из правил, но некоторые стойкие приверженцы остались. Ниже представлены оставшиеся рамные внедорожники 2013 модельного года.

Escalade на самом деле восходит к 1999 году, наспех придуманный ответ на введение Lincoln в 1998 году модели Expedition-based Navigator, но все помнят прорывную модель 2002 года с ее смелой угловатой решеткой радиатора «Искусство и наука».Хотя Escalade не является особенно крупносерийной моделью, он является достойным продавцом с огромной прибылью, особенно модели Platinum с превосходным ассортиментом, которые приближаются к шестизначной отметке. Несколько лет назад высказывались предположения, что Escalade может перейти на цельную платформу Lambda, но все указывает на то, что Escalade продолжит работу на шасси грузовика с кузовом на раме, с более мощными и эффективными двигателями и более смелым, хромированным стилем.

Эти простые приспособления из линейки внедорожников GM, вероятно, будут одними из последних моделей, которые все еще будут ездить на шасси с кузовом на раме.Несмотря на кажущуюся устаревшей архитектуру, модели GMT-900 всегда обеспечивали удивительно хорошую топливную экономичность и маневренность для своих размеров и возможностей — два атрибута, которые ценят клиенты, которые часто думают, что отдых включает гидроциклы, лыжные лодки или кемперы, и все сопутствующее оборудование, приходит с этими занятиями. Совершенно новая модель будет следовать за Silverado 2014 года на несколько месяцев.

Expedition больше не является торговым блокбастером, которым когда-то была, и текущая модель начинает показывать свой возраст, но пока не стоит бросать вызов полноразмерному внедорожнику Ford.Обновление трансмиссии, придающее ему 5.0 V-8 F-150 или EcoBoost V-6, практически само собой разумеющееся, вдыхая новую жизнь в платформу. Однако его долгосрочные перспективы не так многообещающие, как предложения GM, поскольку Ford, похоже, неуклонно стремится к облегчению и уменьшению габаритов — и чаще всего это означает платформу unibody, как это было в случае с Explorer.

Для того, что раньше было брендом GM на заказ «грузовик», даже имея название в официальном логотипе какое-то время, несколько иронично, что линия Yukon — единственный оставшийся внедорожник GMC с кузовом на раме.И Acadia, и Terrain являются цельными, а концепции, показанные в последние несколько лет, в первую очередь субкомпактный Granite, становятся все меньше и больше похожи на автомобили. Yukon размера Yukon и Yukon XL размером с Suburban являются такими основными продуктами линейки, что в обозримом будущем мы не видим, чтобы они стали цельными.

Готовый стать QX80 в 2014 модельном году, QX56 второго поколения отходит от платформы Nissan Armada и использует шасси Global Patrol. Несмотря на то, что новая модель значительно более сложна и усовершенствована, чем ее предшественница, она по-прежнему остается рамной.Тем не менее, долгосрочные перспективы для люксового салона Infiniti в лучшем случае шаткие: глава Infiniti Иоганн Де Нисшен, по сути, сказал, что у V-8 нет большого будущего в линейке Infiniti. Было ли это связано с модельным рядом автомобилей или со всем брендом, мы не знаем. Если вам нравится полноразмерный роскошный внедорожник Infiniti, было бы целесообразно купить его раньше, чем позже.

Начиная с Willys MB, окончательный «Jeep» всегда был кузовом на раме, но Jeep также хорошо известен своими способными внедорожниками unibody с момента появления XJ Cherokee в 1984 году.Фактически, Wrangler — единственная оставшаяся модель без кузова на раме в портфолио Jeep, за что благодарны тысячи энтузиастов бездорожья. Несмотря на то, что Grand Cherokee вполне приспособлен к бездорожью, он требует немного дополнительных модификаций в виде скальных реек и других креплений, чтобы выдержать наказание, на которое, по легендам, способен Wrangler. Возможно, Wrangler не навсегда останется «корпус на раме», но если пуристы скажут свое слово, он, вероятно, сохранит конфигурацию, по крайней мере, для следующего поколения.

Представьте себе Toyota 4Runner с более элегантным стилем, более роскошным интерьером и двигателем V-8, и у вас, по сути, есть GX 460. Пока 4Runner существует, GX, вероятно, также будет частью модельного ряда Lexus. , поскольку GX продается на зарубежных рынках, так как Land Cruiser Prado, GX и 4Runner делят сборочную линию в Японии. Но продав всего лишь скромных 11000 единиц на рынке США в 2012 году по сравнению с 48000 4Runner и более 95000 популярных кроссоверов Lexus RX, неизвестно, сколько еще GX будет частью модельного ряда Lexus.

Просмотреть все 79 фотографий

Роскошный и дорогой LX 570, дедушка внедорожников Lexus, основан на столь же эксклюзивном автомобиле Toyota Land Cruiser. По иронии судьбы, LX превзошел по продажам Land Cruiser на рынке США почти в два раза в 2012 году: 5005 единиц было продано с лотов Lexus по сравнению с 2895 Land Cruisers. Может быть, у состоятельных клиентов меньше проблем с оплатой 80 000 долларов за автомобиль с буквой «L» на решетке радиатора, чем с буквой «Т». Мы видим, что и LX, и Land Cruiser в обозримом будущем останутся без кузова.

Поскольку он привязан к «Экспедиции» по бедрам, можно с уверенностью сказать, что какая бы судьба ни постигла Экспедицию, она также постигнет навигатора. В ближайшей перспективе это, вероятно, означает модернизацию трансмиссии, которая добавит 5,0-литровый V-8 или EcoBoost V-6 (или оба) от F-150, а также освежение внутри и снаружи. Поскольку Town Car теперь нет, многие операторы лимузинов и ливреев покупают Navigator для своих «черных автомобилей», проявляя некоторое сопротивление утверждениям Линкольна о том, что несколько неуклюжий MKT является новым «Town Car».«Ближайшие перспективы хороши, но дальше все становится немного туманнее.

G-Wagen кажется автомобилем, который никогда не меняется. Конечно, с точки зрения внешнего стиля, это так, с минимальными изменениями в нем. почти 35-летняя история.Но G-Wagen получил обновление трансмиссии и интерьера, которое примерно соответствует модельному циклу седана S-класса, поэтому новые модели имеют тот же семиступенчатый автомат и 5,5-литровый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом. 8 на модели G63 AMG, как и на эквивалентном S-классе или ML.Но концепция Mercedes-Benz Ener-G-Force показывает, что даже такая культовая форма, как G-Wagen, открыта для современной интерпретации. Неизвестно, будет ли его конечный преемник ездить на шасси с кузовом на раме или же присоединиться к единоборству вместе с GL и ML.

Долгосрочные перспективы Armada в модельном ряду Nissan неизвестны. Он далек от того, чтобы стать лидером продаж, с компактным Rogue, получившим это звание, а полноразмерные внедорожники в целом вообще вышли из моды у многих покупателей.Учитывая, что компания Nissan агрессивно стремится к электрификации и заметно «зеленому» имиджу, почти трехтонная Armada является исключением. Пикап Titan следующего поколения, безусловно, не за горами, но будет ли его сопровождать Armada, еще неизвестно.

С переходом Pathfinder в лагерь unibody Xterra стала одной из двух оставшихся безрамочных моделей в модельном ряду Nissan в США. Xterra продала даже меньше единиц, чем более крупная Armada, но в некоторых регионах страны, особенно в Южной Калифорнии, Xterras не редкость.Поскольку он разделяет так много компонентов с пикапом Frontier, есть большая вероятность, что появится новая Xterra, когда появится новая Frontier, но это далеко не так.

Sequoia — нишевый продукт в более крупной линейке продуктов Toyota, с продажами менее одной десятой от RAV4 и примерно равными продажам FJ Cruiser. Будет ли упущено примерно 13 000 Секвойи, проданных в 2012 году, если они будут прекращены? Возможно, но с глобальными продажами, приближающимися к 10 миллионам в 2012 году, потеря Sequoia не будет иметь большого значения, так или иначе.Мы знаем, что в 2014 году появится новая Tundra, но мы ничего не слышали о новой Sequoia. Придется подождать и посмотреть на этом.

Toyota настолько велика и богата, что количество продаваемых ею Land Cruisers незначительно. Конечно, в США, где за весь 2012 год было продано менее 3000 продаж, это капля в море, но Land Cruiser имеет большой символический вес для бренда, потому что многие считают его воплощением прочности, надежности, комфорта и доработка, во многом как у Range Rover.Мы не видим, чтобы Land Cruiser исчез из модельного ряда Toyota в США в ближайшее время, но если бы это произошло, вы все равно могли бы получить практически идентичный по механике автомобиль в Lexus LX 570. Конечно, Lexus стоит немного дороже, но когда вы говоря о стартовой цене более 78000 долларов, кто считает?

Несмотря на то, что RAV4 не является коммерческим блокбастером, в 2012 году было продано 48 755 единиц 4Runner, что больше, чем у любой отдельной модели Scion, Avalon, Yaris или Venza. Для тех клиентов, которым нравится небольшая жесткость со своими утилитами, 4Runner трудно превзойти.Скорее всего, он останется частью модельного ряда Toyota еще какое-то время.

FJ Cruiser разделяет многие свои жесткие части с Land Cruiser Prado, наиболее известным в Штатах как Lexus GX 460. Как отмечалось ранее, он продается примерно столько же единиц, сколько и полноразмерная Sequoia, но у него гораздо больше поклонников среди энтузиастов. Однако продажи в текущем году составляют лишь часть того, что было на пике в 2006 году, когда Toyota продала более 56 000 внедорожников в ретро-стиле. Второе поколение вряд ли увидим.

Просмотреть все 79 фото

В чем разница между кроссовером и внедорожником?

Как упоминалось ранее, наиболее заметное различие между кроссовером и внедорожником — это тип используемого шасси и контраст в типе рамы. Из-за этих различий у владения кроссовером есть некоторые преимущества и недостатки по сравнению с внедорожником.

Прежде всего, разница в шасси и раме может повлиять на ходовые качества и ходовые качества. Если вам нужен прочный, прочный автомобиль, способный преодолевать бездорожье (например, снег или грязь), лучше подойдет внедорожник.В дополнение к шасси грузовика и полноприводному автомобилю, они обладают сильной способностью перевозить тяжелые предметы с помощью двигателя V6 или V8 и могут предоставить больше места для пассажиров и багажа.

Однако, поскольку во внедорожнике используется кузов на раме, это делает транспортное средство намного тяжелее, чем его аналог, поскольку он состоит из нескольких частей, которые позже свариваются. Благодаря этому дополнительному весу это снижает способность внедорожников расходовать топливо. Таким образом, внедорожник становится пожирателем газа. Внедорожники также не являются идеальным выбором для водителей-новичков или для тех, кто ездил только на автомобилях всю свою жизнь из-за их большого размера, особенно при попытке припарковаться в небольших узких местах.

В то время как кроссовер (или кроссовер) имеет цельный корпус, который изготавливается на шасси автомобиля, что обеспечивает более комфортную езду и лучшую управляемость по сравнению с внедорожником. Поэтому большинству водителей легче парковать кроссоверы и маневрировать на поворотах благодаря тому, что они знакомы с их автомобильными шасси. Помимо эффективности на дорогах с твердым покрытием, он также легче, что помогает сделать кроссоверы более экономичными при заправке через бак. По этой причине это идеальный выбор для городских жителей, семей и тех, кто ищет нетрадиционный автомобиль, который может быть гибким в различных ситуациях.

Хотя кроссовер может быть идеальным для тех, кто живет в мегаполисе или пригороде, он не всегда идеальный автомобиль для тех, кто живет в более отдаленных сельских районах, особенно если вы ожидаете, что дороги будут покрыты большим количеством снега. В таких случаях лучше подойдет внедорожник из-за его опции 4WD, обеспечивающей наибольшее тяговое усилие. Наконец, кроссоверы обычно имеют более высокую цену по сравнению с другими транспортными средствами, которые могут вместить такое же количество пассажиров.У каждого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, но в конечном итоге это зависит от потребностей и желаний потенциального владельца.

Вот почему внедорожники с кузовом на раме, вероятно, никуда не денутся

После огромного всплеска популярности, во главе которого стояли такие модели, как Ford Explorer и Chevy Blazer в 1990-х годах, внедорожники с кузовом на раме были оставлены умирать. Скептики и отраслевые эксперты уже более десяти лет говорят, что такой архаичный автомобиль долго не протянет на фоне расцвета цельного кроссовера.Итак, почему их постоянно доказывают, что они неправы?

Jeep Wrangler и Toyota 4Runner — оба на устаревших платформах — по-прежнему продаются достаточно хорошо, а с приближающимся возвращением Ford Bronco на базе Ranger, который, как было подтверждено, является кузовом на раме, эти шумные внедорожники становятся популярными в ближайшее время никуда не пойду. Даже GMC может подключиться к делу.

Одна из причин заключается в том, что, несмотря на устаревшую конструкцию, эти автомобили претерпели изменения в достаточной степени, чтобы соответствовать современным вкусам.Jeep Wrangler — прекрасный тому пример. Четырехдверный Wrangler Unlimited был представлен еще в 2007 году. По данным Automotive News, сейчас он составляет около 75 процентов всех продаж Wrangler. Toyota 4Runner — это только четырехдверный автомобиль, и он достаточно технологичен, чтобы оставаться актуальным и конкурентоспособным. Также не повредит, что 4Runner занимает 4-е место в списке 20 самых долговечных автомобилей iSeeCars .

Еще одна причина, по которой немногие оставшиеся конкуренты на этой нише рынка преобладают, — это ослабленная конкуренция.После того, как Explorer перешел на unibody, а Blazer был заменен на гораздо более мягкие кроссоверы, оставшиеся внедорожники с кузовом на раме — единственные, что остались в своем роде. Их олдскульная архитектура дает им преимущества по бездорожью практически по сравнению с любым «мягким ходом» на рынке.

Так зачем же производители их делают? Почему бы не переключить все на unibody? Потому что рамные внедорожники очень выгодны. У них общие компоненты, а иногда и фабрики с аналогичными пикапами, поэтому их строительство стоит очень мало, а значительная часть их дохода — это чистая прибыль.

«Поскольку вы не начинаете с совершенно новой платформы, вы начинаете с чего-то и используете уже сделанные инвестиции. Это просто делает [внедорожник] намного проще и менее рискованным», — сказал менеджер по маркетингу внедорожников Ford. Крейг Паттерсон сообщил Automotive News . Если Ford может заинтересовать любителей бездорожья без каких-либо дополнительных затрат, почему бы автопроизводителю не дать им готовый к бездорожью Bronco, который они так жаждут?

Еще один стимул для производителей — лишняя экономия на внедорожных опциях.Это никого не удивило, но SEMA оценило Jeep Wrangler как самый индивидуализированный внедорожник на рынке каждый год с 2010 года. Сколько Wrangler, которых вы видите на дороге, просто здоровые? Хотя большая часть этой модификации относится к вторичному рынку, если автопроизводители смогут выйти на этот рынок в виде дилерских опций, на этом можно будет получить большую дополнительную прибыль.

И, конечно же, есть один важный фактор, способствующий резкому увеличению продаж кроссоверов — дешевый бензин. Между дешевым газом и восстанавливающейся экономикой все больше людей ищут что-то вроде Wrangler как забавную альтернативу скучному, хотя и более эффективному кроссоверу.

Учитывая соотношение риска и вознаграждения, от которого производители не могут отказываться, похоже, что автомобильная промышленность будет очень долго радоваться бездорожью.

Какой самый лучший доступный маленький внедорожник? | Новости

НОВОСТИ

Доступный маленький внедорожник Challenge | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Джо Визенфельдер

9 ноября 2020 г.

Прошло несколько лет с тех пор, как Subaru Crosstrek выиграл наш сравнительный тест самых маленьких внедорожников на рынке (во второй раз).С тех пор он был обновлен, и в бой вступили некоторые новички, поэтому мы сравнили Crosstrek 2021 года с Chevrolet Trailblazer, Kia Seltos и Mazda CX-30 в течение недели регламентированных тестов, чтобы увидеть, сможет ли Subaru выдержать три. -пит. Точные годы выпуска и уровни отделки салона, которые мы проверили, и их окончательный рейтинг составили:

.

1. 2021 Kia Seltos SX Turbo AWD
2. 2021 Subaru Crosstrek Limited AWD
3. 2020 Mazda CX-30 Premium Package AWD
4. 2021 Chevrolet Trailblazer RS ​​AWD

Как всегда, наши результаты относятся конкретно к автомобилям, которые мы тестировали в том виде, в котором они были оборудованы и по цене, а не ко всей модельной линейке.(Среди многих других соображений, трое наших участников были оснащены дополнительными двигателями.) Будь то качество поля или наша способность соответствовать самым конкурентоспособным игрокам, результаты наших сравнительных тестов становятся все ближе. Мы повторяем снова, как и в некоторых случаях, что даже «проигравший» не проигравший, но мы по-прежнему стремимся подсчитывать и оценивать наших участников. Внимательные покупатели увидят, что нам нравится и не нравится для каждого автомобиля, и решат, что для них наиболее важно. Хорошие и плохие записи расположены в порядке убывания их важности для судей — главного редактора Джо Брузека и старшего редактора по работе с потребителями Келси Мэйс — и их влияния на результаты.

Доступный маленький внедорожник Challenge
Результаты | Победитель | Как мы тестировали

Все категории судей могли получить максимум 20 баллов, за исключением технологии помощи водителю, которая ограничена 10 баллами, и значения, которое позволяет получить максимум 40 баллов. На следующем рисунке показаны все категории, а также различные выигрыши и проигрыши.

Доступный маленький внедорожник Challenge | Изображение Cars.com от Пола Долана и Патрика Мастерсона

4.Chevrolet Trailblazer RS ​​1.3T AWD 2021 года, 211 баллов (из возможных 350)

Вердикт: Отличная утилита делает этот внедорожник честным, а не какой-то приподнятый малолитражный хэтчбек, а возможности подключения Chevrolet первоклассные. Но трансмиссия и ходовая часть имеют недостатки — некоторые из них глубокие.

Chevrolet Trailblazer 2021 года

Наша испытательная машина

Цена при испытании: 32350 долларов США
Трансмиссия: 155 л.с., с турбонаддувом 1.3-литровый трехцилиндровый; девятиступенчатая автоматическая коробка передач; полный привод
0-60 миль / ч при тестировании: 9,91 секунды
Расчетный город / шоссе / смешанный расход миль на галлон: 26/30/28

Название Trailblazer не новое, но оно украшает гораздо меньшую и более легкую модель 2021 года. Обратите внимание, что наш тестовый автомобиль имел дополнительный 1,3-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который представляет собой существенные изменения: во-первых, он увеличивает мощность до 155 л.с. с 137 л.с. и крутящий момент до 174 с 162 фунт-фут, но он также заменяет стандартный бесступенчатая автоматическая коробка передач с девятиступенчатой ​​обычной автоматической коробкой передач.Не ожидайте, что эти двое будут водить одинаково; они не будут.

В отличие от финалистов, занявших последнее место в некоторых сравнительных тестах, Trailblazer не является явным проигравшим. Тем не менее, это определенно вопрос вкуса и предпочтений, потому что его результаты были самыми полярными: он выиграл четыре категории судей, проиграл в трех и разделил последнее в еще двух. Но что бросается в глаза, так это то, насколько демонстративными были эти различия; его самые большие победы были на 3 или 4 очка, а его проигрыши — на 2 или 3. Для сравнения, другие участники больше склонялись в ту или иную сторону.

Хорошее

Мультимедиа: Одна из самых больших побед Trailblazer с 4-мя очками была в этой судейской категории. «В Trailblazer сенсорный экран без задержек сочетается с множеством входов, включая единственную беспроводную реализацию Apple CarPlay и Android Auto, — сказал судья Келси Мейс. «Многие автомобили намного дороже не имеют такого хорошего качества». Судья Джо Брузек согласился, добавив: «Это был единственный участник без встроенного навигационного компонента, и я думаю, что это нормально, учитывая, сколько способов Trailblazer позволяет использовать ваш телефон для навигации.”

Хранение в салоне: «Я предпочитаю несколько открытых ящиков и полок для хранения, а не одну большую корзину, где все перемешивается», — сказал Брузек. «И Trailblazer выполняет свои обязанности. Над перчаточным ящиком есть полка для хранения вещей, небольшой отсек сзади и перед переключателем передач в дополнение к традиционному ящику на центральной консоли под подлокотником. Не было недостатка в пространстве и организации для ключей, бумажника, дезинфицирующего средства для рук и маски ». Мэйс добавил: «Двери также заполнены ящиками, и только на заднем сиденье есть карманы спинки на по обеим сторонам , а не только на пассажирских.«Это была еще одна явная победа Chevy с разницей в 4 очка.

Груз: «Мы измерили скромные 13,5 кубических футов позади заднего сиденья Trailblazer, что на 17% меньше, чем у Seltos в 16,2 кубических фута», — сказал Мейс. «Но многие другие особенности, в том числе единственная в тесте дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук и складывающееся переднее пассажирское сиденье, помогли поднять оценку грузовых автомобилей до лидирующих в группе 14 баллов».

Торможение: «Я не ожидал, что одна машина будет выделяться, но педаль тормоза Trailblazer придала мне уверенности и точности, которой не хватало в других автомобилях, поскольку большая часть тормозного усилия находилась на подъеме педали для быстрой реакции.- сказал Брузек. «В нем используется система торможения по проводам, которая редко дает ощущение естественности, но Trailblazer обладает».

Управляемость: «Trailblazer уступает CX-30 [внедорожник с наивысшим рейтингом управляемости в группе] только потому, что Mazda предлагает более плоское и спокойное управление», — сказал Брузек. «Создается ощущение, что Trailblazer немного тяжелее сверху».

Передние сиденья: Хотя оценка Trailblazer в этой категории была чуть ниже среднего: «Передние сиденья поддерживают сверху вниз, а боковые валики имеют плотный, но не плотный захват, а регулируемая поясница имеет большое значение, — сказал Брузек.

Вид сзади: «Откидные задние подголовники — единственные в этой группе — помогают с обзором назад, — сказал Мейс. «То же самое с четким разрешением резервной камеры, по крайней мере, когда вы находитесь в режиме заднего хода».

Выбор полного привода: «Наличие опций — это здорово, и Trailblazer позволяет вам выбирать, будет ли система полного привода активна или нет», — сказал Брузек. «Нажав кнопку AWD, вы можете выбрать захватывающий полный привод для скользких поверхностей или только передний привод для повышения экономии топлива.”

Плохой

Двигатель: «Двигатель звучит и ощущается как дизель: большой мгновенный крутящий момент для быстрого ускорения с места, но небольшая дополнительная мощность примерно после 4000 об / мин», — сказал Мейс. Брузек согласился: «Это не самый медленный вариант, разгоняющийся до 15 миль в час [Seltos SX Turbo], но после 15 миль в час его ускорение резко падает».

Трансмиссия: «Наряду с некоторым запаздыванием при начальном запуске, существует задержка трансмиссии при кикдауне», — отметил Брузек.Мэйс сообщил то же самое: «Если вам нужно больше мощности, когда вы уже находитесь в движении, девятиступенчатой ​​коробке передач потребуется полный перерыв на обед, чтобы ускориться. В установившемся режиме крейсерской скорости 50 миль в час я стабильно разгонял более двух полных секунд от включения газа до переключения на пониженную передачу нескольких передач — сначала переходя через промежуточные — чтобы поднять обороты для передачи мощности. Это в два раза больше, чем CX-30 потребовалось для того же упражнения ». Chevy занял последнее место в категории силовых агрегатов, набрав 3 балла.

Качество салона: «Планка не очень высока для этого класса, но Trailblazer не справляется с поставками», — сказал Брузек.«Несмотря на некоторые особенности, такие как обивка приборной панели, рулевое колесо с кожаной отделкой и плоским дном, характерное для RS, и их привлекательные материалы, ниже уровня подлокотника он быстро становится редким. А на заднем сиденье есть жесткие пластиковые подлокотники и верхние панели без акцентного стиля. Trailblazer — самый дорогой в тесте, но это явно не касается внутренней отделки ». Мэйс отметил «неуклюжие органы управления и обтянутую наждачной бумагой тканевую обивку, но при этом приятные хромированные детали и нехарактерно богатые обшивки потолка и солнцезащитные козырьки.Эй, может быть, просто посмотрите вверх, на , а не вниз », — сказал он. The Trailblazer занял последнее место в этой категории.

Качество езды: «Амортизация велика, но быстрые перепады высот или разбитое покрытие выявляют слабые места», — сказал Мейс. «В худшем случае это надувной дом; изоляция и контроль над телом — главные проблемы ». Брузек сказал: « Из всех этих небольших внедорожников Trailblazer едет больше всего как маленький автомобиль. Он нервный, неустойчивый и очень напряженный. Кажется, что колеса и подвеска постоянно двигаются вверх и вниз, а сильный удар по компенсатору на скорости 70 миль в час заставляет съежиться.”

Комфорт сиденья: «Сиденья больше похожи на набор скрепленных вместе твердых подушек и бугристых валиков», — сказал Мейс. «На заднем сиденье из-за низкой высоты нижней подушки колени взрослых пассажиров могут быть неудобно приподняты. Нет никакой выгоды от запаса; Мой рост шесть футов, и мои волосы касались обшивки потолка «. (Предостережение: у нашего тестового автомобиля был панорамный люк на крыше, и такие функции могут уменьшить высоту в обоих рядах на дюйм или более. Однако на момент написания этой статьи GM публикует данные о высоте потолка только для Trailblazer без люка.Брузек назвал ограниченное пространство над головой «удивительным, учитывая, насколько вертикальный и высокий автомобиль — самый похожий на тостер из всей группы». Хотя передние сиденья Subaru получили меньше баллов, чем у Trailblazer, у Chevy было меньше всего баллов при суммировании оценок передних и задних сидений.

Функции помощи водителю: Trailblazer не предлагает рулевого управления с центрированием полосы движения, что было у Seltos и Crosstrek. Он стал последним в этой категории с CX-30.

Видимость: «Большие передние стойки препятствуют обзорности вперед», — сказал Брузек.«Боковые зеркала крепятся к основанию оконной рамы, а не к самой двери, поэтому есть гигантская заблокированная зона, которая широко открыта на Кроссстреке, лучшем из группы».

Шум: «Trailblazer занял последнее место в этой категории с чуть более сильным ветром и дорожным шумом, доходящим до моего уха, но были и другие шумы, которые оказались более раздражающими», — сказал Брузек. «Гудящий двигатель — нормальное явление, но трансмиссия включает двигатель на высокой передаче, что мешает ему и посылает вибрации по кабине.Возможно, это характерно для этого автомобиля, переключатель педали тормоза издавал слышимый щелчок каждый раз, когда мы нажимаем на педаль, а педаль акселератора скрипела при каждом нажатии ».

Исследование Chevrolet Trailblazer 2021 года | Поиск по инвентарю | Проверка автокресла

3. 2020 Mazda CX-30 Premium Package AWD, 213 баллов

Вердикт: Если вам удастся обойти маленькое заднее сиденье и грузовой отсек, CX-30 заставит вас почувствовать себя так, как будто вы получили выгодную сделку по своей цене с самым классным интерьером из этой группы и эксклюзивными функциями премиум-класса.

Наша испытательная машина

Цена в тестовом режиме: 31 965 долларов
Трансмиссия: 186 л.с., 2,5-литровый четырехцилиндровый; шестиступенчатая автоматическая коробка передач; полный привод
0-60 миль / ч при испытании: 8,92 секунды
Расчетный город / шоссе / комбинированный расход миль на галлон: 25/32/27

CX-30 была единственной моделью 2020 года, которую мы тестировали, потому что, к сожалению, ’21 не был готов вовремя. Но поскольку эта Mazda была на рынке всего один модельный год, мало что изменилось, если вы решите делать покупки на 2021 год.Самая большая разница — это ожидаемая доступность дополнительной версии 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом с заявленными 250 л.с. и крутящим моментом 320 фунт-фут, которая пока недоступна. Стандартный двигатель — тот же, что мы тестировали в 2020 году, мощностью 186 л.с.

Mazda выиграла три категории и стала первой в четвертой. Она проиграла сразу четыре категории, а затем стала последней в четырех. Хотя занявший последнее место Chevy выиграл на одну категорию больше, чем этот участник, все дело в цифрах, и CX-30 опередил его на 2 балла благодаря своим трем решающим победам.Менее решающим был вывод наших судей о тормозах CX-30: тот, кто любит большой ход педалей и линейный отклик, оценил их на высшем уровне из четырех автомобилей. Другой судья, который предпочитает жесткую педаль с высоким сцеплением, дал ей самую низкую оценку. В нижеследующих разделах больше не будет упоминания.

Хорошее

Трансмиссия: «Несмотря на то, что CX-30 не так быстр до 60 миль в час, как Kia и Subaru, трансмиссия исключительно отзывчива», — сказал Мэйс. «Шестиступенчатая автоматическая коробка передач в мгновение ока переключается на более низкую передачу, а большой четырехцилиндровый двигатель набирает обороты с приятным крещендо мощности звука и .Брузек назвал это «наиболее согласованным и бесшовным соединением двигателя и трансмиссии в нашем тесте». CX-30 выиграл эту категорию с отрывом в четыре балла.

Управляемость: «Несмотря на базовую технологию задней подвески в группе с многорычажной задней подвеской и задними подвесками на двойных поперечных рычагах, управление CX-30 довольно хорошее», — сказал Брузек. «У него самое ровное, прямое управление и максимальное сцепление. Он составлен через повороты и является самым живым из всех, с коммуникативным рулевым управлением и хорошими шинами, которые не пугаются пределов, как другие в этом тесте.Мэйс добавил: «Сдача происходит медленнее, чем у Trailblazer и Seltos, но обратная связь бьет обоими. Управление этим коммуникатором произведет впечатление на специализированном спортивном автомобиле ». Хотя ходовые качества CX-30 были оценены этими участниками немного ниже среднего, это не было таким плохим компромиссом, как иногда делают автомобили с максимальной управляемостью в наших тестах.

Качество салона: «Мы уже видели этот фильм в Mazda3, но какой роскошный салон», — сказал Мейс. «Яркий узор изящно украшен различными элементами управления, уровень детализации, который вы обычно не получаете от брендов массового рынка.Там, где ваши колени или локти отдыхают, набита изобилие. Кожаная обивка кажется богатой — и она выглядит почти полностью законной, без больших участков очевидного винила. Обивка потолка дешевая, и материалы на заднем сиденье немного уступают, но по большей части это кажется на голову выше «. Как заметил Брузек: «Это даже не самая дорогая модель, которую мы тестировали».

Стоимость: «Я никогда не думаю о Mazda как о выборе цены, но она поставлялась с удивительно премиальными функциями как для своей цены, так и для этого класса в целом, включая проекционный дисплей, сиденье водителя с функцией памяти, автоматический двойной климат-контроль и бесключевой доступ. — для разблокировки требуется лишь схватить дверную ручку, а не нажимать кнопку, как в Seltos и Trailblazer », — сказал Брузек.Мэйс упомянул наличие в CX-30 двери багажного отделения с электроприводом и видимых задних вентиляционных отверстий, одной из двух моделей с такими функциями.

Передние сиденья: «С удобными боковыми валиками сиденья CX-30 больше всего похожи на сиденья спортивного автомобиля, что подчеркивается более низким расположением сидений, чем у других внедорожников», — сказал Брузек. «Это были мои самые любимые сиденья из всех, но, к сожалению, теснота в тесноте салона CX-30 принесла им второе место в рейтинге в этой категории».

Плохой

Видимость сзади: «Видимость сзади ужасающая, с выпуклой задней частью с большой массой пластика и структурой, которая закрывает обзор при смене полосы движения или движении задним ходом», — сказал Брузек.Это привело к тому, что Mazda получила самый низкий общий рейтинг обзорности, несмотря на приличную обзорность вперед, как упоминалось выше.

Заднее сиденье: «Зазор между коленями заднего сиденья — самый узкий в этой группе, а большая горка трансмиссии загромождает пространство для ног, добавляя оскорбления к травмам», — сказал Мейс. Брузек добавил: «Несмотря на то, что у него самая удобная амортизация, размер заднего сиденья смехотворно мал даже для этого класса. Здесь меньше места для головы и меньше места для ног, чем у других «.

Детское сиденье: Что касается удобного заднего сиденья, «CX-30 был единственным транспортным средством, которому требовалось, чтобы переднее пассажирское сиденье было значительно отрегулировано вперед, чтобы разместить за ним наши самые громоздкие детские сиденья, обращенные назад», — сказал Мейс.«Таким образом, взрослому пассажиру будет мало места для ног впереди — ключевой фактор в том, что Mazda уступает группе по этому показателю».

Интерфейс пользователя: С дисплеем приборной панели, управляемым исключительно с помощью отдельных элементов управления консоли, CX-30 был единственным соперником без простого сенсорного экрана. «Mazda расположила дисплей высоко на приборной панели, что потребовало от вас использования контроллера на уровне подлокотника, поэтому тот факт, что это не сенсорный экран, вероятно, является спорным вопросом», — сказал Мейс. «Но, тем не менее, это ошибка юзабилити.Еще одна проблема — соотношение сторон: хотя диагональ широкоформатного экрана составляет 8,8 дюйма, его высота составляет менее 3 дюймов. В результате получается неудобный широкоформатный дисплей, который не очень хорошо использует пространство ». Брузек подчеркнул недостатки использования системы с Apple CarPlay или Android Auto: «В отсутствие сенсорного экрана контроллер требует слишком много внимания, чтобы повернуть циферблат и наблюдать, как курсор переходит от значка к значку и вращается сразу после подкастов на Google Maps. ,» он сказал.«Раньше контроллеры набора номера использовались исключительно в роскошных автомобилях, поэтому я понимаю одну вескую причину для их включения, но теперь эти автопроизводители переходят на сенсорные экраны, которые лучше отражают ваш телефон».

Мультимедиа: CX-30 занял последнее место в этой категории, потому что у него наименьшее количество портов USB, два, и ни одного на заднем сиденье. Также не хватало беспроводной зарядки смартфона, которую включили два конкурента.

Функции помощи водителю: CX-30 не предлагает рулевого управления с центрированием полосы движения, что было у Seltos и Crosstrek.Он стал последним в рейтинге помощи водителю.

Хранение в салоне: «Места для хранения в салоне минимальны, с крайними положениями консоли и дверей», — сказал Мейс. «Не лучше, когда ты садишься на заднее сиденье. Оставьте свой мусор дома ».

Жесткий ход: Как отмечалось в разделе «Хорошо», ходовые качества CX-30 не ужасны для автомобиля с наивысшей управляемостью, но наши судьи не сочли бы его мягким. «Он определенно настроен на твердую сторону», — сказал Брузек. «Но в нем нет ничего неудобного и не изощренного, и он не дергает вас, как Trailblazer.Мэйс добавил: «Настройка намеренно жесткая, с излишней резкостью практически во всем. Если Mazda хочет сделать внедорожник еще более привлекательным, нужны более мягкие амортизаторы ».

Низкий клиренс: «Место водителя, как и в Crosstrek, больше похоже на автомобиль, чем на внедорожник, — сказал Мейс. «Хотя вы сидите выше, чем в настоящем компактном седане, положение заметно ниже, чем в Seltos или Trailblazer».

Исследование Mazda CX-30 2020 года | Поиск по инвентарю | Проверка автокресла

2.2021 Subaru Crosstrek Limited 2.5L AWD, 218 баллов

Вердикт: Crosstrek по-прежнему обладает достоинствами, которые сделали его двукратным победителем в классе микро-внедорожников, а именно просторностью и комфортом езды, обеспечиваемыми более крупной платформой. Но наконец его сняли.

Наша испытательная машина

Цена по результатам испытаний: 31 440 долларов США
Трансмиссия: 182 л.с., 2,5-литровый четырехцилиндровый; бесступенчатая автоматическая трансмиссия; полный привод
0-60 миль / ч, как проверено: 8.73 секунды
Расчетный расход миль на галлон (город / шоссе / комбинированный): 27/34/29

У нас была одна серьезная жалоба на эту модель после ее редизайна в 2018 году, даже когда она выиграла наш прошлый вызов: у нее была скромная мощность, а скромная мощность на равнинах без нагрузки легко становится недостаточной при загрузке людьми или грузом или при движении в холмы и более высокие возвышения без турбонагнетателя, чтобы компенсировать более разреженный воздух. Хотя этот 2,0-литровый двигатель мощностью 152 л.с. остается стандартным, в 2021 году комплектации Sport и Limited получат 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. делает Crosstrek конкурентоспособным, но никого не оставляет в тени. Это версия, которую мы тестировали. Если бы этого не было, размышлял один судья, второе место Crosstrek не было бы гарантией. Он выиграл четыре категории, но проиграл четыре сразу и стал последним в четырех категориях.

Как и CX-30, Crosstrek больше похож на автомобиль, чем на внедорожник, с местом для сидения на несколько дюймов ниже, чем у Seltos и Trailblazer, хотя его дорожный просвет остается впечатляющим.

Хорошее

Видимость: «Crosstrek просто отлично справляется с естественной видимостью», — сказал Брузек. «Маленькие боковые окна в основании оконной рамы передней двери и боковые зеркала, прикрепленные к дверным панелям, помогают улучшить обзор вперед, а низкая поясная линия помогает улучшить обзор сзади при смене полосы движения». Мэйс отметил, что «громоздкие задние подголовники, которые не складываются», является единственным недостатком превосходной обзорности Subaru.

Качество езды: «Комфортность езды — самый убедительный признак того, что вы находитесь в автомобиле, основанном на компактной платформе, а не малолитражке», — сказал Мейс.«Crosstrek улучшает маневренность Trailblazer и, в меньшей степени, Seltos, и не демонстрирует никаких резких ударов CX-30». Брузек добавил: «Разница заключается в мягкой настройке подвески. Я бы не выбрал никакую другую машину, чтобы ехать дальше, как на скоростном шоссе, где поездка спокойная, так и на городских улицах, где подвеска хорошо изолирует вас от неровных дорог ».

Функции безопасности: Автоматическое торможение задним ходом и поворот, адаптивные фары фар помогли нашей компании Crosstrek Limited заработать наибольшее количество баллов в категории безопасности, анализ проверенных технологий предотвращения столкновений.

Детское кресло: Благодаря легкодоступным фиксаторам, верхним ремням и пряжкам ремней безопасности, а также достаточному зазору на заднем сиденье даже для наших самых громоздких детских сидений, Crosstrek набрал наибольшее количество баллов в нашей оценке размещения автомобильных сидений.

Качество интерьера: «Стиль интерьера такой же целостный, как картина Пикассо, но качество хорошее там, где оно имеет значение, с мягкими на ощупь поверхностями и контрастной отделкой, достойной того, чего вы ожидаете», — сказал Мейс.«Это некрасиво, но отражает инвестиции». Брузек добавил: «Crosstrek недалеко от высоких оценок CX-30 с самым высоким рейтингом. Он менее стильный и более яркий, с оранжевыми контрастными акцентами, большим разнообразием цветов и материалов, а также имитацией акцентов из углеродного волокна. Что наиболее впечатляет, так это то, что качество не сильно падает с переднего на заднее сиденье, что является редкостью для этого класса ».

Пассажирское пространство: «Заднее сиденье расположено немного низко к полу, но высота над головой и передний зазор между коленями хорошие, и взрослые могут удобно разместиться», — сказал Мейс.Заднее сиденье набрало всего одно очко позади Seltos, занявшего первое место, где передние сиденья Crosstrek заняли последнее место. Несмотря на это, продолжил Мэйс, «они предлагают более просторный зазор в коленях и больший диапазон регулировки, чем у многих конкурирующих внедорожников по этой цене». Брузек согласился, но уточнил, что «размер и комфорт Crosstrek на один класс выше, но больше не являются исключительной характеристикой. Seltos более компактен, его квадратная форма, напоминающая внедорожник, дает больше грузового пространства и места для пассажиров с меньшими размерами по сравнению с более традиционной формой хэтчбека Crosstrek.”

Ускорение: «Оснащенный более мощным дополнительным двигателем, Crosstrek показал лучшее ускорение с 0 до 15 миль в час, что означает, что он быстрее всех прыгнет через перекресток, но с 0 до 60 миль в час у него не было шансов. против Seltos Turbo, — сказал Брузек. «Crosstrek не чувствовал себя самым быстрым, потому что ощущения от вариатора не похожи на другие трансмиссии, но он определенно сделал свое дело».

Плохой

Комфорт переднего сиденья: «Плоские и широкие сиденья Crosstrek, вероятно, подойдут кому-то , но для моего высокого и долговязого тела им не хватало поддержки поясницы и боковых валиков», — сказал Брузек.«Сиденье также имело недостаток в регулировке: только шестиступенчатая регулировка, в то время как остальные имели 10-позиционную регулировку, включая поясничный».

Управляемость: «Ничем не примечательное ощущение рулевого управления и чрезмерный крен кузова не позволят вам бросить Crosstrek», — сказал Мейс. Брузек назвал «значительное приседание и нырок во время торможения и ускорения, а также шины, которые не любят менять направление и выть при толкании». Передняя часть быстро теряет сцепление с дорогой, но хорошо говорит вам, чтобы вы ее отпустили.Но не беспокойтесь, потому что компромисс — превосходное качество езды ».

Cargo: «Пространственные преимущества Crosstrek проявляются за задним сиденьем, с проверенным грузовым объемом всего 13,0 кубических футов — худший в группе и на 20% позади Seltos — без вспомогательных функций, таких как подъемная дверь с электроприводом. или сложить переднее пассажирское сиденье, чтобы спасти его », — сказал Мейс.

Характеристики заднего сиденья: «Здесь нет задних вентиляционных отверстий, откидывающегося заднего сиденья или USB-портов на заднем сиденье», — сказал Брузек.«У него есть размер, чтобы везти людей сзади, что помогло ему занять второе место в общей категории задних сидений, но нет никаких функций, которые делают его тем, чем вы часто хотели бы заниматься».

Хранение в салоне: «Любопытно, что просторное место для сидения не больше подходит для хранения в кабине, чем грузовое пространство», — сказал Мейс. «Консольный ящик для хранения скромен, с самым маленьким в группе отделением в центральном подлокотнике».

CVT: «У меня есть Subaru Impreza 2012 года выпуска с двигателем 2.0-литровая бесступенчатая автоматическая коробка передач », — сказал Брузек. «По сравнению с моей машиной, вариатор 2021 года на несколько световых лет усовершенствован с имитацией понижения передачи при прохождении и имитации переключения на повышенную передачу при ускорении. То, что вариатор 2021 года плохо делает, присуще почти всем вариаторам: он крутит шумный четырехцилиндровый двигатель с небольшим рабочим объемом и медленно разгоняется, когда вы уже находитесь в движении ». Мэйс был менее милосерден: «Даже когда вы меняете режимы SI-Drive Subaru на их самые спортивные настройки, в основном это просто похоже на вариатор 2000-х годов, с медленными оборотами и большим гудением», — сказал он.

Интерфейс пользователя: Crosstrek занял предпоследнее место всего на один балл выше CX-30 в этой категории, имея один из меньших дисплеев (8 дюймов) с медленными рефлексами, резервную камеру с низким разрешением, устаревшую приборную панель. и чрезмерно загруженное рулевое колесо: «Кнопки режима движения — отличная вещь, которую можно иметь на рулевом колесе спортивных автомобилей, но нет необходимости загромождать и без того захламленное колесо переключателями режимов движения на автомобиле, который не является спортивным», — сказал Брузек.

Адаптивный круиз-контроль: Хотя Crosstrek хорошо справился с оценкой функций помощи водителю благодаря рулевому управлению с центрированием полосы движения, стоит отметить, что его адаптивный круиз-контроль может удерживать автомобиль на остановке всего на несколько секунд, прежде чем водитель должен вмешаться. потому что стояночный тормоз является обычным механическим типом, а не электрическим, как у других трех моделей в тесте.

Исследование Subaru Crosstrek 2021 года | Поиск по инвентарю | Проверка автокресла

1.2021 Kia Seltos SX Turbo AWD, 226 баллов

Вердикт: Kia Seltos SX Turbo 2021 года превосходит Subaru Crosstrek, обладая аналогичными размерами и качеством езды, но с большим количеством сидений, подобных внедорожнику, и дополнительным размещением на заднем сиденье.

Наша испытательная машина

Цена по результатам испытаний: 29 485 долларов США
Трансмиссия: 175 л.с., 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом; семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением; полный привод
0-60 миль / ч, как проверено: 8.03 секунды
Расчетное количество миль на галлон (город / шоссе / комбинированный): 25/30/27

Как и Crosstrek, Seltos предлагает модернизированный двигатель в качестве опции в комплектации S с полным приводом и в верхней части SX, которая оснащена только полным приводом. SX — это то, что мы тестировали, с его 175 л.с. с турбонаддувом, а не с более крупным, но без турбонаддува 2,0-литровым двигателем мощностью 146 л.с. Seltos также оказывается похожим на Crosstrek, предлагая пассажирское пространство, более обычное в более крупном классе, но по более доступной цене — то, что часто окупается в сравнительных тестах, подобных этому.

В бухгалтерской книге Seltos красного почти нет. У него было всего одно поражение в категории, пять прямых побед и еще одна общая победа. Самая заметная разница в том, что все поля были тонкими как бритва; как отметил судья, даже выдающиеся качества Selto не особо выделяются. Тем не менее, если подвести итоги, то общая оценка поставила его на 8 баллов выше, чем занявший второе место, — это самый большой отрыв. Это делает Seltos не просто победителем, но, по меркам этого конкурса, явным победителем.

Хорошее

Пользовательский интерфейс: «Kia’s 10.25-дюймовый сенсорный экран, включенный в качестве опции в наш Seltos SX, имеет достаточную высоту, примерно 3,5 дюйма, чтобы избежать проблем с соотношением сторон, от которых страдает широкоэкранный CX-30 », — сказал Мэйс. «Он также оснащен необходимыми физическими элементами управления и дополнительным 7-дюймовым дисплеем». Обратите внимание, что нижняя отделка салона Seltos оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном, поэтому двухточечное превосходство Kia в этой категории, ее наибольшее преимущество, является условным.

Функции помощи водителю: Kia получила наибольшее количество баллов в этой категории, сказал Мэйс, потому что «у наших Seltos был адаптивный круиз-контроль и практическое центрирование полосы движения, оба из которых работают от скоростей на шоссе до остановки в неподвижном потоке. — и удерживает вас там, что-то, что адаптивный круиз Crosstrek перестает делать через несколько секунд.”

Передние сиденья: «Передние сиденья больше похожи на сиденья внедорожников, чем у Crosstrek и CX-30», — сказал Брузек. «Я ростом 6 футов, с длинными ногами, а пространство для ног водителя имеет удивительную глубину, которая позволяет моей левой ноге вытянуться и расслабиться по сравнению с конкурентами, которые ограничивают пространство и ставят мое колено в более приподнятое положение». Мэйс подтвердил, что положение водителя Kia «примерно на 2–5 дюймов выше, чем у других автомобилей, при полностью поднятых сиденьях», — сказал он. «Seltos чувствовал себя настоящим внедорожником.”

Заднее сиденье: «Заднее сиденье сочетает приличный зазор между коленями с достаточно высокой посадкой и небольшим выступом трансмиссии, — сказал Мейс. «Добавьте регулировку наклона [единственный внедорожник здесь, у которого есть такая возможность, как было проверено] и центральные вентиляционные отверстия [одно из двух], и Seltos может лучше приспособить взрослых на заднем сиденье, чем большинство» Брузек согласился: «Для меня вентиляционные отверстия на заднем сиденье — обязательная семейная функция, позволяющая детям чувствовать себя комфортно, но они ценны для всех, кто будет ездить на заднем сиденье.”

Стоимость: «При самой низкой проверенной цене (почти 2000 долларов), у Seltos есть все, что вы ожидаете от этого класса, и даже немного больше, — сказал Брузек. «Самым большим упущением было отсутствие люка на крыше, который был у всех трех конкурентов». Гарантия Seltos также является самой продолжительной — пять лет или 60 000 миль от бампера до бампера и 10 лет или 100 000 миль для трансмиссии по сравнению с тремя годами / 36 000 миль и пятью годами / 60 000 миль, соответственно, для всех трех других участников.

Качество езды по шоссе: «Хорошее качество езды — это не то, что вы обычно получаете в этом классе, что делает его еще более заметным, когда небольшой внедорожник так же удобен на скоростях шоссе, как Seltos», — сказал Брузек. Seltos занял второе место в общей категории качества езды после Crosstrek.

Объем груза: «Наши оценки груза сочетают в себе измеренный объем за задним сиденьем с функциями поддержки груза, последних из которых у Seltos было относительно мало», — сказал Мейс.«Но только по объему: тестируемые 16,2 кубических фута внедорожника превосходили другие на 2–3 кубических фута».

Плохой

Качество интерьера: «Подобно Trailblazer, Seltos можно встретить повсюду», — сказал Мейс. «Большинство элементов управления не кажутся такими шаткими, но недостатка в дешевом пластиковом покрытии нет. Виниловая обивка Sofino от Kia не так хороша: никто не перепутает ее с натуральной кожей в Crosstrek или CX-30 ». Seltos занял предпоследнее место в этой категории и был ниже среднего.

Управляемость: «То, что могло бы быть высокопроизводительным Volkswagen Golf GTI, разбито подвеской, настроенной больше на комфорт, чем на точность управления, и покрышками, которые слишком легко сдаются, что не вызывает доверия к характеристикам, — сказал Брузек. «Но для этого класса удобная подвеска — это хорошо». Мэйс добавил: «По ощущениям, у Seltos самое быстрое в группе передаточное отношение рулевого управления с неожиданно мгновенным поворотом — но обратная связь отсутствует повсюду, и недостаточная поворачиваемость становится постоянной, когда шины достигают предела своих возможностей.”

Трансмиссия: «Двигатель Seltos сильно набирает обороты, когда готовится, но повар каждый раз опаздывает на работу», — сказал Мейс. «Турбо задержка, чего нет в Trailblazer с турбонаддувом, здесь жива и здорова». Брузек, проводивший инструментальные испытания, подтвердил «заметную задержку ускорения после остановки, что означает, что Seltos SX является самым медленным с 0 до 15 миль в час, но он улетает оттуда до наилучшего в тесте времени до 100 километров в час. Турбомотор и трансмиссия — странная пара: хотя быстрое переключение является отличительной чертой автоматики с двойным сцеплением, у Kia DCT есть плавные переключения, как у обычной трансмиссии, а фирменная марка DCT вздрагивает при ускорении от остановки.”

Нет двери багажного отделения с электроприводом: «Seltos — один из наиболее похожих на внедорожник автомобилей группы во многих областях, но отсутствие двери багажного отделения с электроприводом — одно из тех упущений, которое могло бы сделать его самым компактным и доступным внедорожником», — сказал Брузек. «У Trailblazer и CX-30, которые мы тестировали, была такая функция».

Ограничения по предотвращению столкновений: «Несмотря на относительное богатство технологий помощи водителю, Seltos имел удивительно низкие параметры технологии предотвращения столкновений», — сказал Мейс.«Его автоматическая система экстренного торможения может применять максимальное торможение на скорости транспортного средства до 37 миль в час как для пешеходов, так и для других транспортных средств, как указано в руководстве пользователя, что значительно ниже параметров максимальной скорости для той же функции в других внедорожниках».

Исследование Киа Селтос 2021 года | Поиск по инвентарю | Проверка автокресла

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

моделей внедорожников Honda 2021 года | Параллельное сравнение, характеристики и цены

модели внедорожников Honda 2021 | Параллельное сравнение, характеристики и цены Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: