Прокачка воздуха в топливной системе дизельного двигателя: Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Содержание

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

  1. Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
  2. Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
  3. После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

  1. Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
  2. Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
  3. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

  1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
  2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

Заключение

Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:

  1. Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
  2. Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
  3. Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
  4. Заменить все поврежденные элементы;
  5. Удалить воздух и запустить двигатель.

Удаление воздуха из топливной системы дизельного автомобиля

Не зря говорят, что есть некоторые особенности и болезни, встречающиеся только у бензиновых или дизельных моторов и автомобилей. И попадание газа и воды в топливо для машин, работающих на солярке, вызывает много проблем, когда как для бензиновых конструкций оно таковым не является.

Дизеля всасывают воздух только через впускной клапан. Дизельное топливо подается в камеру сгорания под большим давлением. Объем поступающего топлива зависит от нагрузки на двигатель и скорости движения. Топливо находится в баке. Для подачи топлива через топливную магистраль служит топливный насос. Далее топливо поступает в фильтр или карбюратор, а после − в цилиндры двигателя. Фильтр очистки топлива играет важную роль в надежной работе автомобиля.

Назначение топливной системы

Для хранения и подвода топлива в цилиндры двигателя служит топливная система. В цилиндрах топливо смешивается с воздухом, распыляется и сгорает. Если пуск двигателя затруднен, то, возможно, неисправен мотор. Проблему можно диагностировать по поведению двигателя. Например, машина заводится не сразу, после этого работает с перебоями и не реагирует на педаль подачи газа. Нужно провернуть двигатель стартером, и если это временные неприятности, автомобиль заведется и начнет работать хорошо. Если в бак попадет мусор или грязь, то это вызовет дополнительные хлопоты в эксплуатации машины. Топливный бак необходимо хорошо вычистить и промыть. Опытный водитель посмотрит также на выпускную трубу и проверит выхлопные газы.

Если в цилиндры топливо подается, то при проворачивании двигателя стартером из выпускной трубы должен выходить дымок. Необходимо уточнить, поступает ли топливо. Из-за попадания внутрь воздуха подача его может быть нарушена. Есть на то много причин. В большинстве случаев такое случается с автомобилями, которые служат уже несколько лет и постепенно начинают снашиваться заводские элементы. Плохое уплотнение фильтрующих деталей, потрескавшиеся топливные шланги, ржавые трубки, ненадежное уплотнение крышки насоса − эти неисправности являются причиной ненадежной подачи топлива.

Если проник воздух

Если повреждены уплотнители, то топливо будет стекать в бак. Какая-то часть солярки остается в корпусе насоса. Благодаря этому мотор заводится, но через короткий промежуток времени глохнет. По этой причине воздух проникает в топливную систему. В первую очередь нужно осмотреть машину снизу, выключив насос питания.

Удалять его из системы питания нужно при ее вскрытии или когда бак пустой. Такие действия совершаются при помощи топливного насоса. Для фильтрации солярки применяют специальные элементы очистки, основное назначение которых заключается в отделении воды от солярки. Удаление конденсата происходит при помощи пробки для слива. Чтобы избавиться от воздуха, нужно снять и прочистить трубку подачи топлива. Поместите трубку в бак с водой. Если наблюдаются пузырьки, значит, газ присутствует. Трубка имеет повреждение, и ее необходимо заменить. Воздух может попасть также из-за вибрации трубки. В таком случае винты крепления трубки необходимо затянуть. Этот ремонт можно совершить самому или обратиться в мастерскую. Воздух также может попасть в мотор, если закончилось топливо в баке.

Вверху корпуса фильтрующего элемента установлен ручной насос подкачки. Этот механизм предназначен для продувания системы питания. Если после того, как произвели необходимые действия, мотор заводится с трудом и не набирает мощности, это еще один признак проникновения воздуха в механизм. Определить, где тот проникает, совсем нетрудно. Для этого необходимо ослабить пробки для прокачки, которые находятся на корпусе ТНВД, и прокачать систему питания ручным насосом, пока дизельное топливо не начнет выходить без воздушных пузырьков.

Нужно вывернуть болт, который крепит фильтр. Болт вынимать не надо. В болте есть отверстия, через них топливный фильтр наполняется соляркой. Далее болт заворачивается на место. Затем запускается двигатель. Отверните гайку штуцера на форсунке. Когда начнет поступать дизельное топливо, заверните ее назад. Бывают случаи, когда чрезмерно нагретый мотор глохнет.

Такие проблемы также возникают из-за воздушных пузырьков от фильтрующего элемента насоса. Если удастся ликвидировать подсос воздуха, его нужно удалить и из системы питания. Во время данных действий ее элементы должны быть герметичны.

Чтобы наслаждаться вождением, система питания должна быть в рабочем состоянии. Одной из поломок машины является проникновение туда воздуха. Нахождение воздуха означает, что есть уход вакуума между насосом и баком. Также замена фильтрующего элемента может быть причиной попадания воздуха в систему. Если не можете обнаружить утечку, то создайте искусственно давление и осмотрите все соединения.

 



Похожие записи:

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Наша компания предлагает услуги по прокачке топливной системы дизельного двигателя на выезде

 

Требуется она в том случае, если в систему попал воздух, и образовалась пробка, которая не позволяет дизельному топливу перемещаться дальше. Возникает это в случае, если нарушена герметичность системы – топливный насос подтягивает воздух, или бак пуст и в систему попал воздух из него. Опытные водители всегда следят за тем, чтобы в баке было топливо и такой ситуации не возникало, но не всегда все можно предугадать.

Необходимость в прокачке топливной системы может возникнуть как в самом автопарке, так и на выезде. Но если на месте в гараже можно найти топливо для закачки в бак, то на выезде сделать это намного проблематичнее. Кроме этого, для прокачки топливной системы требуется использовать специальный инструмент и оборудование, а для обеспечения высокого качества и скорости выполнения такой работы нужно еще и опытный квалифицированный специалист – автомеханик.

Но где найти его в пути, в том случае если до ближайшей станции технического обслуживания еще ехать и ехать. Оптимальным вариантом, если подобная беда с вашим авто возникла на территории Московской области, будет обратиться в нашу компанию.

 

Признаки необходимости и осуществления прокачки топливной системы дизельного двигателя 

 

1.      Имеет место определенный период неровной работы мотора, которую без труда можно заметить прислушавшись.

2.      При нажатии на педаль газа чувствуется, что попала приёмистость, двигатель не реагирует соответствующим образом на такие действия.

3.      После того как машина продолжительное время постоит, имеют место проблемы с ее запуском. Требуется длительное время, чтобы ее завести.

Выявить проникновение воздуха в систему очень просто. Для этого нужно отсоединить трубки от инжектора. После этого потребуется помощь напарника. Он будет, включая зажигание вращать коленчатый вал и приводить в действие всю систему. Если из топливопровода не идет топливо значит, в нем имеется пробка, и он подсасывает где-то воздух.

 

Причины попадания воздуха в топливную систему

 

1.      Повреждение и высокий уровень износа топливной системы. Выход из строя уплотнителей топливного насоса, коррозия трубок системы, прохудившиеся шланги - все это приводит к подсасыванию воздуха.

2.      Нет в бензобаке топлива. После его закачки мотор не заводится

3.      Попадание воздуха в дизельное топливо через фильтрующий элемент. Это происходит в случае его неправильной установки.

 

Диагностирование, определение мест попадания воздуха в систему 

   

При выезде на место специалисты грузовой тепомощи в первоочередном порядке осуществляют внешний осмотр авто с целью выявления протечек топлива, которые укажут на места повреждения элементов топливной системы, нарушения ее герметичности.

Для выявления также используется специальное оборудование и инструмент, ведь в системе могут быть очень мелкие отверстия и без принудительной прокачки, создания давления в системе их не обнаружить.

 

 

Услуги по восстановлению целостности и замене элементов топливной системы, ее прокачке

 

В зависимости от уровня износа той или иной детали наш специалист определяет целесообразность ее замены или ремонта.

Мы:

  • обеспечиваем дозаправку топливом авто;
  • обеспечиваем выявление протечек, поломки топливной аппаратуры; 
  • изолируем повреждения на шланге;
  • производим замену трубок и прокладок;
  • обеспечиваем замену ТНВД;
  • осуществляем прокачку топливной системы дизельного двигателя;
  • производим пуск мотора и контролируем его работу определенный период времени.

Мы не берем большую плату, но при этом обеспечиваем качественные услуги топливщика на выезде.

Удаление воздуха из топливной системы дизельной мотопомпы

В инструкции к бензиновому двигателю вы не встретите настоятельной рекомендации удалять воздух из топливной системы. А вот для дизельных двигателей это практически пункт номер один.

Воздух в топливной системе дизеля сравнивают с аналогичным явлением в кровеносной системе человека и называют «невидимым убийцей».

Дело в том, что дизельные двигатели оборудованы насосом высокого давления. Если в топливную систему попадает воздух — не создается достаточного давления для качественного впрыска топлива. Вследствие чего двигатель заводится с трудом, «чихает» и работает с перебоями.

В исправную топливную систему двигателя воздух попадает в основном из-за полной выработки топлива. В этом случае, а также перед первым пуском двигателя мотопомпы, воздух из топливной системы необходимо удалить.

Как удалить воздух из топливной системы:

  • залейте полный топливный бак;
  • откройте топливный кран;
  • отверните гайку топливного насоса на 1-1,5 оборота;
  • приведите декомпрессор двигателя в открытое положение;
  • удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
  • надежно затяните гайку топливного насоса;
  • отверните гайку топливной форсунки на 1-1,5 оборота;
  • удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
  • надежно затяните гайку топливной форсунки.

Чтобы в дальнейшем воздух не попадал в топливную систему, не допускайте полной выработки топлива. Если же это произошло, то после заполнения бака удалите воздух по вышеизложенному методу — это продлит работу двигателя.


Возврат к списку

Удаление воздуха из топливной системы дизеля.

На чтение 3 мин. Просмотров 12.3k. Опубликовано Обновлено

Появление воздуха в топливной системе, зачастую, застает автомобилистов врасплох. Появление воздуха может по разным причинам, но всегда следствием этого является одно – двигатель перестает заводиться или глохнет во время поездки. В этой статье мы расскажем, как удалять воздух из топливной системы и «реанимировать» двигатель автомобиля.

Причины попадания воздуха в топливную систему двигателя

Частое попадание воздуха в топливную систему мотора автомобиля свойственно автомобилям с большим пробегом или с большим сроком эксплуатации. Мы имеем в виду, что причиной попадания воздуха может стать изношенность составляющих частей топливной системы. Вот следующие причины, связанные с этим:

— изношенные топливные шланги,

— некачественное уплотнение топливного фильтра,

— нарушенное уплотнение крышки топливного насоса,

— проржавевшие топливные трубки.

Еще одной причиной подсоса воздуха является повреждение уплотнений  в топливной системе. Из-за этого топливо будет стекать обратно в топливных бак. Через несколько минут после включения топливного насоса, он будет полностью залит дизельным топливом, из-за чего начнется подсос воздуха в магистраль топлива.

Также появление воздуха в топливной системе возможно при окончании топлива в баке, когда насос начнет качать уже просто воздух, который находится там. В этом случае двигатель заглохнет. После заправки топлива в бак двигатель сразу не заведется. Нам придется включить топливный насос и прокачать топливо в магистраль. Это делается путем качания педалью газа и включенной массой на замке зажигания в течение минуты.

Пузырьки воздуха могут появиться в топливной системе турбодизеля и при полной герметизации всех трубок. При сильно разогретом двигателе пузырьки воздуха могут попасть в топливную магистраль от фильтра топливного насоса. В таком случае двигатель просто заглохнет.

Удаление воздуха из топливной трубки

После изучения причин попадания воздуха в топливную систему турбодизельного двигателя, вы можете уже понять способы, как можно его оттуда удалить. В любом случае мы приводим алгоритм действий по удалению воздуха из топливной системы двигателя.

Алгоритм удаления воздуха из топливной системы приведен в таблице ниже.

Шаги Описание
Демонтаж топливной трубки Необходимо аккуратно открутить топливную трубку, не погнув ее и не сломав.
Проверка трубки в емкости с водой Опустив топливную трубку в воду, мы поймем, есть ли в ней воздух. Если из нее будут идти пузырьки, значит, воздух в ней присутствовал.
Установка топливной трубки После проверки необходимо установить трубку на место, надежно закрутив крепежные винты.
Откручивание болта топливного фильтра Мы откручиваем болт топливного фильтра, чтобы через него полностью залить фильтр дизельным топливом. После этого болт закручивается обратно.
Ослабить гайку штуцера на двух форсунках Мы должны дать выход воздуху из топливной системы. Для этого и откручиваем пару гаек штуцера на двух форсунках.
Завод двигателя При заводе двигателя из форсунок должно начать брызгаться дизельное топливо вместе с пузырьками воздуха.

 

[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=hvHt8dxjev0″ width=»560″ height=»320″]Киеве[/su_youtube]

Обслуживание топливной системы Д-245Е3

Замена фильтра тонкой очистки топлива

Срок службы фильтра тонкой очистки топлива зависит от чистоты применяемого топлива

Замену фильтра производите через каждые 25 тыс. км пробега или по результатам диагностики системы “COMMON RAIL”  в соответствии с рисунком 1, для чего:

- отверните фильтр 1 со штуцера 7 в корпусе 2 и установите вместо него новый фильтр Mann & Hummel WDK962, поставляемый в сборе с прокладкой 6, которую предварительно смажьте моторным маслом;

Рисунок 1- Замена фильтра тонкой очистки топлива.

- после касания прокладки 6 установочной площадки А на корпусе 2 доверните фильтр еще на ¾ оборота. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;

- откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.

Заполнение топливной системы

Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

Для заполнения топливной системы необходимо удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего:

Рисунок 2 - Удаление воздуха из топливной системы.

Отверните пробку 5 (Рисунок 2), расположенную  на корпусе фильтра предварительной очистки топлива, на 2..3 оборота.

Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса 4, расположенного на корпусе фильтра предварительной очистки топлива 3, заверните пробку 5 (момент затяжки 15...20 Нм) после появления топлива без пузырьков воздуха.

Отверните пробку 6, расположенную  на болте крепления отводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива, на 2..3 оборота.

Продолжите прокачку системы с помощью подкачивающего насоса, заверните пробку 6 (момент затяжки 15...20 Нм) после появления топлива без пузырьков воздуха.

Отверните болт поворотного угольника 8 крепления дренажных трубок на корпусе насоса высокого давления 1 на 2...3 оборота и продолжите прокачку с помощью подкачивающего насоса до появления топлива без пузырьков воздуха. Заверните болт 8 (момент затяжки 30...40 Нм).

Обслуживание воздухоочистителя

Обслуживание воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами из специального высокопористого картона  проводите через каждые 80 тыс. км пробега или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности.

Обслуживание воздухоочистителя заключается  в продувке основного фильтрующего элемента, который задерживает пыль, поступающую в воздухоочиститель.

Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необходимо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной - заменить.

Обслуживание воздухоочистителя в соответствии с рисунком 21 выполняйте в следующей последовательности:

- снимите поддон 6;

- снимите основной фильтрующий элемент 1.

Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент 2 не рекомендуется.

Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли.

Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа.

Рисунок 3 - Воздухоочиститель

Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания.

Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топливе.

Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли и грязи.

Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. При сборке убедитесь в правильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайку-барашек от руки.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Главная » Разное » Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Содержание статьи

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

  • Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
  • Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра  можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

  • Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
  • Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
  • Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
  • Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
  • После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
  • В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

  • После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух  нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители  отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

  • Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

  • Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем  отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка.  Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

Приготовив пылесос,  также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля.  Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору  поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки  дизельной системы топливоподачи  является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек  и штуцеров. Также необходимо соблюдать  повышенную осторожность при отводе  топливных магистралей.  Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.

Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Читайте также

Как удалить воздух из системы впрыска дизельного топлива

Кайл Макбрайд

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Топливные магистрали дизельных форсунок несут топливо от подъемного насоса и доставляют его к линиям подачи форсунок или в топливный канал . По мере прохождения топлива через форсунки в камеру сгорания впрыскивается небольшое количество топлива. Избыточное топливо, называемое разливом или возвратным топливом, охлаждает форсунки и возвращается в топливный бак для рассеивания тепла.Пузырьки воздуха, попавшие в питающие трубопроводы при замене топливного фильтра или из-за того, что топливо закончилось, будут препятствовать запуску и нормальной работе двигателя. До тех пор, пока не будет произведена продувка системы, необходимо удалить воздух.

Шаг 1

Убедитесь, что топливные фильтры установлены правильно и не забиты. Убедитесь в отсутствии утечек топлива, которые могут указывать на утечку воздуха во всех соединениях топливопровода от бака к подъемному насосу и от подъемного насоса к топливным фильтрам.

Шаг 2

Получите доступ к верхним частям форсунок и топливопроводам.В некоторых двигателях форсунки открыты, в то время как другие устанавливают форсунки под крышкой клапана. Снимите крышку клапана, если применимо.

Шаг 3

Убедитесь, что отсечной клапан подачи топлива открыт. Сломайте момент затяжки гаечным ключом на топливном болте последней форсунки в серии, чтобы залить топливо. На большинстве моделей это будет самый передний инжектор двигателя. Для получения этой информации обратитесь к спецификациям производителя вашего двигателя.

Шаг 4

Установите регулятор двигателя в положение «Нет топлива».Включите стартер и переверните двигатель. Наблюдайте за утечкой топлива из ослабленного топливного болта. Выдавите весь воздух и полностью затяните топливный болт гаечным ключом, как только топливо станет чистым, без видимых пузырьков воздуха.

Вытрите все пролитое топливо магазинной тряпкой или ветошью Oilsorb. При необходимости замените крышку клапана. Пробный запуск и запуск двигателя.

Наконечник
  • Продувку топливной системы следует производить только один раз при каждой замене фильтра.Если пузырьки воздуха остаются или двигатель периодически работает так, как будто в нем нет топлива, то, вероятно, есть утечка воздуха где-то на стороне разрежения системы или между подъемным насосом и топливным баком. Это необходимо исправить до того, как какое-либо кровотечение действительно приведет к удалению воздуха из системы.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Инструменты механика
  • Торговые тряпки или тряпки Oilsorb
Другие статьи
.

Руководство по испытанию давления дизельного топлива 6.5 л GM и поиску неисправностей топливной системы

Руководство по устранению неисправностей дизельной топливной системы 6.5 л GM
Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система 6,5-литрового дизельного двигателя GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, забирает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра, а затем в топливный насос. ТНВД, который может быть полностью механическим или управляемым с помощью электроники, в зависимости от года выпуска, подает топливо под высоким давлением к каждому отдельному инжектору в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе есть 3 фильтра - натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами (FFM, торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты. попадание крупного мусора / частиц в топливный насос высокого давления в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в случае выхода из строя / выхода из строя самого топливного фильтра. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже отказавшим подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) - это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос не хватает. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить круг причин. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получать мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется значительный видимый дым (белый или черный), маловероятно, что у вас возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, вероятно, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечами накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6.2 и 6.5 л.

1) Двигатель заведется?

Да - перейдите к шагу 2.

- переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (сторона шасси) имеет 12 В, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может попытаться удалить воздух из топливной системы).

2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах нормы (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

Да - Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает неровно или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, вероятно, основной причиной является FSD / PMD. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / линии.

Нет - перейти к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да - Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для удаления / испытания топлива на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива - двигатель должен глохнуть / глохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

Нет - Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 года и более поздние версии) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). На разъеме жгута должно быть 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

Да - Если подъемный насос получает питание, но не создает давление, он, безусловно, неисправен.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод на массу, коричневый провод на 12 В +)

- Реле давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и более поздних версий), вероятно, вышло из строя. Это очень часто и объясняет, почему подъемный насос не получает питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя / реле или повреждение провода (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

5) Проверьте состояние топливного фильтра. Он был темно-коричневого / черного цвета или выглядел грязным иным образом?

Да - Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если давление топлива в пределах нормы после замены топливного фильтра, это ограничивало поток топлива. Если давление топлива не улучшается, оставшимися подозрениями являются слабый топливный насос, засоренный сетчатый фильтр передающего блока в баке или другое ограничение в топливной линии.Рекомендуем заменить топливный насос и еще раз проверить давление. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

- Подъемный насос, вероятно, слабый и не создает полного давления. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Найдите сливной / спускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану на заводе должен быть прикреплен отрезок шланга, который обычно заправляется в долину двигателя. Если шланга нет, присоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

• Поместите конец шланга в контейнер для безопасного топлива и запустите двигатель.Откройте дренажный / спускной клапан на ~ 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и есть вероятность утечки, если открыть его больше, чем необходимо).

• Если двигатель глохнет, необходимо заменить подъемный насос. Если двигатель продолжает работать и в контейнер не перекачивается топливо, вероятно, есть ограничение в топливопроводе или подъемный насос слабый. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывная струя жидкости, выполните указанную ниже проверку давления.

• Установите манометр топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Запустите двигатель, затем откройте сливной / спускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Значение ниже 3 фунтов на квадратный дюйм может указывать на то, что подъемный насос не работает должным образом и его следует заменить.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

.

Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

Автор: Дина Склар

Воздушный фильтр Установка на большинстве дизельных двигателей такая же, как и на автомобилях с бензиновым двигателем, с фильтром, расположенным внутри коробки коллектора холодного воздуха, расположенной под капотом. Большинство дизелей имеют два топливных фильтра: «первичный» фильтр, расположенный между топливным баком и двигателем, который очищает топливо до того, как оно попадет в топливный насос; и «вторичный» фильтр рядом с двигателем, который обеспечивает окончательную очистку топлива перед тем, как оно попадет в топливные форсунки.

При замене воздушного фильтра на дизельном двигателе необходимо принять одну большую меру: Всегда сначала выключайте двигатель. Дизельные двигатели производят чрезвычайно мощное всасывание, при этом воздухозаборник поступает непосредственно в двигатель. Поскольку в него может слететь или упасть практически все - от гаек и болтов до любимого шиньона - вы рискуете серьезно повредить двигатель, если откроете коллектор холодного воздуха при работающем двигателе.

Оба топливных фильтра обычно легко заменить, и инструкция по эксплуатации должна показать вам, как это делать.На некоторых дизелях эта работа очень похожа на замену масляного фильтра на обычном автомобиле: вы откручиваете старый, увлажняете прокладку нового топливом и прикручиваете на место. У других есть фильтры со сменными картриджами; вы просто удаляете старую и вставляете новую.

Однако есть одна загвоздка при замене топливного фильтра: когда вы меняете топливный фильтр или заканчивается топливо в дизельном автомобиле, вы должны выпустить пузырьки воздуха из топливной системы, а затем заправить ее, чтобы получить новый запас топлива. циркулирующий.Проворачивание двигателя выполняет свою работу, но также изнашивает аккумулятор, поэтому большинство дизелей включает ручной насос для заправки и винт для стравливания воздуха для удаления воздуха из системы и ее заливки. На многих автомобилях вы просто качаете ручку капсюля, чтобы топливо переместилось, а затем поворачиваете винт стравливания воздуха до тех пор, пока шипящий звук не сообщит вам, что воздух уходит. Просто продолжайте качать, пока не уйдет весь воздух и не прекратится шум; затем затяните винт для выпуска воздуха и замените рукоятку насоса.

.

Volkswagen Scandal: Почему так сложно сделать чистые автомобили с дизельным двигателем?

Примечание редактора: эта статья была обновлена ​​в пятницу, 25 сентября, в 13:15 по московскому времени. E.T.

Новости Volkswagen становятся все хуже и хуже.

Компании, возможно, придется отозвать до 500 000 автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах и ​​11 миллионов автомобилей по всему миру, поскольку они выделяют в 40 раз превышающие допустимые уровни загрязнителей воздуха, которые называются оксидами азота (NOx), сообщает The New York Times.

Компания оказалась втянутой в скандал после того, как выяснилось, что Volkswagen намеренно отключил фильтр, предназначенный для улавливания NOx из выхлопных газов.

«Они просто написали фрагмент кода, в котором говорилось:« Включайте его только тогда, когда вы проходите тестирование », - сказал Йорн Хернер, руководитель отдела планирования исследований, управления и снижения выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. деление. Масштабы и вопиющий характер мошенничества взбесили многих автовладельцев и вынудили генерального директора компании уйти в отставку.[Hyperloop, Jetpacks & More: 9 футуристических идей транзита]

Но отзыв также поднял вопрос: было ли так сложно заставить дизельные автомобили работать с низким уровнем выбросов, что компании пришлось прибегнуть к обману?

Эксперты считают, что дизельным двигателям присущ компромисс между мощностью, топливной экономичностью и чистыми выбросами.

«У вас есть сила, у вас есть энергия, у вас есть выбросы: вы можете выбрать два из них», - сказал Дон Хиллебранд, директор по исследованиям энергетических систем в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе и бывший президент Автомобильного общества. Инженеры.

В этом случае Volkswagen поставил приоритет мощности и экономии топлива над соблюдением государственных стандартов и стандартов Агентства по охране окружающей среды США, сказал Хернер.

Бензиновые двигатели

Чтобы понять, почему существует этот компромисс, полезно знать о различиях между дизельными и бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Бензиновые двигатели, которые используются в большинстве американских автомобилей, работают за счет воспламенения паров бензина и воздуха с помощью свечи зажигания. Когда пар бензина и воздуха сгорает, он расширяется и толкает поршень вниз, создавая крутящий момент, который вращает колеса и приводит в движение автомобиль.

Поскольку бензин является высокоочищенным, он состоит из довольно однородной смеси относительно коротких цепочек связанных атомов водорода и углерода, известных как углеводороды, сказал Хиллебранд.

«Вы точно знаете, как выглядит топливо», - сказал Хиллебранд Live Science. «Довольно легко узнать точно химический состав ваших выхлопных газов».

При однородных продуктах сгорания очистить выхлоп сравнительно просто. В газовых двигателях используются простые катализаторы, такие как платина, для связывания ядовитых химикатов, таких как окись углерода, и преобразования их в безвредные вещества, такие как двуокись углерода.(Углекислый газ является основным парниковым газом, приводящим к изменению климата, но также является безвредным веществом, которое мы выдыхаем, когда дышим.) Автопроизводители стали чрезвычайно хороши в очистке выбросов бензина, сказал Хиллебранд.

«После выхода выхлопных газов из бензинового двигателя воздух на самом деле чище, чем фоновый воздух в Чикаго», - сказал Хиллебранд. [6 неожиданных последствий изменения климата]

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели работают по-другому. Вместо того, чтобы использовать свечу зажигания для сжигания топлива, дизельный двигатель сжимает туман из жидкого топлива и воздуха до невероятно высоких температур и давлений - иногда до тысяч градусов по Фаренгейту.Эта среда в скороварке на самом деле является причиной самопроизвольного возгорания смеси.

Поскольку смесь самовозгорается, она находится при идеальном давлении и температуре для эффективного сжигания энергии топлива. По словам Хиллебранда, большее расширение газа вызывает более сильное сжатие поршней, что создает больший крутящий момент. По его словам, в больших буровых установках дизельное топливо используется именно для этой дополнительной буксировки. (Чтобы выдерживать сверхвысокие температуры и давления, возникающие в процессе сгорания, дизельные двигатели также должны быть сделаны из более прочных и толстых материалов, поэтому они могут работать на сотни тысяч миль, добавил Хиллебранд).

Дизельное топливо

Дизельное топливо также отличается от бензина. Густая, сиропообразная субстанция мало чем отличается от нефти, добываемой прямо из глубины. По словам Хиллебранда, химически он практически не очищен и содержит смесь гораздо более длинных углеводородных цепей и других загадочных соединений.

Поскольку он полон более длинных углеводородных цепей, каждый галлон дизельного топлива содержит больше энергии. Сочетая более энергоемкое топливо с его более эффективным процессом сгорания, дизельный двигатель может достичь гораздо более высокой экономии топлива.

Но проблема в том, что «там есть химические вещества и вещи, которые будут гореть, о которых вы не всегда знаете», хотя многие из них богаты серой, сказал Хиллебранд.

Старые дизельные автомобили, которые изрыгали вонючими, закопченными выхлопами, выбрасывали в атмосферу много сернистых твердых частиц. По его словам, в настоящее время автопроизводители очень хорошо улавливают этот тип загрязнителя воздуха из выхлопных газов дизельных двигателей. (Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы также значительно снижает эти выбросы, согласно U.S. Министерство энергетики.)

Вредные пары

Но Volkswagen столкнулся с проблемой при попытке уловить другой тип загрязнителя, называемый NOx. NOx включает множество химических соединений азота и кислорода (таких как NO2, NO3 и т. Д.), Которые образуются только при высоких температурах. По словам Хернера, NOx вступает в реакцию с солнечным светом в атмосфере и превращается в озон, а озон является раздражителем.

«Из-за этого слезятся глаза, болит горло, обостряется астма, и от этого могут возникнуть всевозможные сердечно-сосудистые проблемы», - сказал Хернер.

Автомобили с дизельным двигателем производят намного больше NOx, чем автомобили с бензиновым двигателем. Например, когда Хернер и его коллеги проверили выбросы от 20000 легковых автомобилей 2009 года и более поздних моделей в Лос-Анджелесе, только 0,6 процента были дизельными автомобилями, но при этом они производили значительную часть выбросов NOx, и большинство из них приходилось на Volkswagens и Audis, сказал он. .

«Температуры и давления, при которых дизельный двигатель работает наиболее экономно и быстро, также являются условиями, которые преобразуют максимальное количество кислорода и азота в NOx», - сказал Хернер Live Science.

Соединенные Штаты предприняли меры по резкому сокращению выбросов NOx, а недавно администрация Обамы предложила еще более низкие стандарты содержания озона, что будет способствовать еще большему сокращению выбросов NOx. По словам Хернера, в Европе, где около половины автомобилей работают на дизельном топливе, регулирующие органы вместо этого сосредоточились на повышении экономии топлива и сокращении выбросов углекислого газа, а компромиссом является более грязный воздух. [10 самых загрязненных мест на Земле]

Грязные выбросы, большая мощность

Очистка дизельного топлива от NOx - также сложный процесс.По словам Хиллебранда, из-за более разнообразного состава топлива и использования в двигателе самовозгорания неясно, когда и какие именно соединения образовались, что затрудняет очистку.

Около десяти лет назад, до снижения норм выбросов, автомобильные компании использовали разные стратегии для решения этой проблемы.

«Разные производители делали ставки на разные технологии», - сказал Хернер.

В автомобилях Mercedes-Benz, например, впрыскивается дополнительная жидкость, называемая мочевиной, для преобразования NOx в менее вредные вещества.По словам Хернера, этот подход (так называемый Bluetec) не влияет на экономию топлива или мощность, но требует отдельного резервуара для мочевины, который необходимо периодически пополнять.

Вместо этого Volkswagen инвестировал миллионы в разработку улавливателя NOx. Ловушка впитывает закись азота и диоксид азота как губка. Как только уловитель заполнится, система может впрыснуть дозу топлива до того, как выбросит выхлопные вещества. По словам Хернера, топливо вступает в реакцию с NOx с образованием безвредных веществ. По словам Хернера, как правило, фильтр работает всего около 10 секунд каждые 10 минут.(Они также могут работать по-другому в определенных точках для снижения выбросов.)

Однако в свете недавних разоблачений похоже, что Volkswagen сделал неверную ставку.

Volkswagen мог прибегнуть к обману, потому что ловушка NOx поглощает топливо или снижает бодрость автомобиля, сказал Хернер. По его словам, это относительно простое решение - реактивировать ловушки NOx на отозванных автомобилях.

«Эти автомобили могут работать в рамках наших правил», - сказал Хернер. "Сейчас наша приоритетная задача - исправить их, чтобы они это сделали.«

Но владельцы Volkswagen могут в конечном итоге быть разочарованы более медленными, потребляющими много бензина автомобилями, которые они возвращают, - сказал Хернер.

Технологии будущего? - методы выбросов, мощность и экономия топлива, - сказал Хиллебранд.Когда инженеры анализируют процесс сгорания в дизельном двигателе, они обнаружили, что при определенных давлениях и температурах образуется большое количество сажи или NOx.Но при некоторых режимах температуры и давления достигается эффективное сгорание топлива без образования загрязняющих веществ.

Команда Хиллебранда занимается разработкой низкотемпературных систем сгорания, которые предназначены именно для этого. По его словам, эти системы либо точно рассчитывают время впрыска топлива, либо даже используют бензин и дизельное топливо в разное время в работе автомобиля. Однако эти экспериментальные системы нуждаются в большем количестве разработок, прежде чем они станут рыночным решением, добавил он.

Очевидно, что проблема чистых дизельных двигателей чрезвычайно сложна, считают эксперты.

«Это не так просто. Но это не значит, что вы обманываете», - сказал Хернер.

Примечание редактора: эта история была исправлена, чтобы уточнить, что, хотя алгоритм мошенничества с выбросами затрагивает до 11 миллионов автомобилей, Volkswagen еще не объявил об отзыве каких-либо автомобилей. В статье также поясняется, что сокращение выбросов серы также в значительной степени связано с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы.)

Следите за сообщениями Тиа Гхош в Twitter и Google+ . Подписаться на Live Science @livescience , Facebook & Google+ . Оригинальная статья о Live Science .

.

Как удалить воздух из дизельного двигателя

Тщательный регламент технического обслуживания обеспечит надежную работу дизельного двигателя, и это обслуживание не должно быть пугающим. Для оптимальной производительности дизельный двигатель в первую очередь нуждается в постоянной подаче чистого топлива. Симптом, известный как «воздушная пробка», возникает, когда этот поток прерывается воздушным пузырем, в результате чего двигатель останавливается и отказывается запускаться.

Удалив воздух из топливной системы, вы можете восстановить подачу топлива и снова запустить судовой дизельный двигатель.Этот навык имеет решающее значение для любого, кто намеревается находиться на воде в течение длительного времени. Приведенные шаги просты и применимы к подавляющему большинству двигателей, хотя было бы разумно проверить руководство вашего владельца на предмет любых процедур, характерных для вашей модели.

Шаг первый: определите утечку

Прежде чем вы сможете удалить воздух из системы, вы должны знать, как он попал внутрь. Дизельные двигатели никогда не должны работать всухую, поскольку это гарантированно вызовет воздушную пробку.Вне этого сценария проникновение воздуха обычно происходит при замене топливного фильтра. Этого можно избежать, если заполнить новый фильтр топливом и долить его по мере всасывания, а затем нанести топливо внутрь прокладки перед установкой.

Если вы предприняли надлежащие действия или недавно не меняли фильтры, проверьте точки подключения и саму топливную магистраль на предмет утечек. После того, как вы обнаружите проблему и исправите ее, вы готовы удалить воздух из топливной системы дизельного двигателя.

Шаг второй: открутите спускной винт

Где находится штуцер для удаления воздуха на дизельном двигателе? Их может быть несколько, в зависимости от размера двигателя. Вы можете найти их на топливных фильтрах, установленных на двигателе. Начните с ослабления винта на первом фильтре на пол-оборота. При необходимости его можно ослабить, но не вытаскивать. Как правило, достаточно сделать самое большее три-четыре оборота.

После того, как вы ослабите спускной винт, возьмите побольше тряпок, так как следующий шаг будет грязным.

Шаг третий: приведите в действие праймер для ручного топливного насоса

Чтобы заправить дизельный двигатель, нужно найти рычаг или плунжер топливного насоса. Ваш топливоподкачивающий насос будет установлен на двигателе и подключен к первичному топливному фильтру. Начните качать рычаг или поршень, следя за спускным винтом. Вы увидите образование пузырьков, когда воздух покидает систему.

Используйте ветошь или другой впитывающий материал, чтобы всасывать топливо, когда оно вытекает. Когда вы видите чистое топливо без пузырьков, снова затяните винт, продолжая перекачивать - это поддержит давление и исключит возможность повторного попадания воздуха в систему.

Шаг четвертый: прокачать любые дополнительные очки

Продолжите этот процесс со вторичным топливным фильтром, если таковой имеется. Это может быть все, что вам нужно, чтобы ваш двигатель снова заработал. Если воздушная пробка сохраняется, вам также необходимо удалить воздух из насоса форсунки и отдельных форсунок, используя ту же процедуру. В руководстве пользователя содержится дополнительная информация о конкретных компонентах вашего двигателя.

Свяжитесь с Diesel Pro Power для вашего судового двигателя

Знание того, как прокачать и заправить дизельный двигатель, имеет решающее значение для удержания лодки на воде - и для возвращения ее в док.Когда это не помогает, у профессионалов Diesel Pro Power есть ресурс быстрой помощи в нерабочее время и обширная коллекция запчастей для судовых дизельных двигателей с круглосуточной доставкой по всему миру. Независимо от того, что вам нужно, мы здесь, чтобы помочь. Позвоните нам по телефону 888-433-4735 в США или 305-545-5588 для других стран.

Удаление воздуха из топливной системы | Дизельные двигатели Cummins серии B: эксплуатация и обслуживание

Управляемый отвод воздуха осуществляется на ТНВД через сливной коллектор.Небольшое количество воздуха, попавшего при замене фильтров или линии подачи ТНВД, будет автоматически сброшено, если топливный фильтр заменен в соответствии с инструкциями. Ручное удаление воздуха из топливопроводов не требуется.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ручное удаление воздуха требуется, если:

  • Топливный фильтр не заправлен перед установкой.
  • ТНВД заменен.
  • Ослаблены соединения топливопровода высокого давления или заменены трубопроводы.
  • Первоначальный запуск двигателя или запуск после продолжительного периода бездействия двигателя.
  • Топливный бак автомобиля закончился.

Удаление воздуха из трубопроводов низкого давления и топливных фильтров

Вентиляция

С помощью ключа на 8 мм открутите вентиляционный винт.

Нажимайте кнопку заправки на подъемном насосе до тех пор, пока топливо, выходящее из фитинга, не станет свободным от воздуха. Затяните спускной винт. Значение крутящего момента: 9 Н • м [7 фунт-футов].

Удаление воздуха из линий высокого давления: 17 мм, гаечные ключи 19 мм

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Давление топлива в магистрали достаточно, чтобы проникнуть под кожу и причинить серьезные телесные повреждения.

Удаление воздуха осуществляется путем ослабления одной или нескольких штуцеров на форсунках и проворачивания двигателя, чтобы позволить захваченному воздуху выйти из трубопроводов.

Момент затяжки фитингов линии повторной затяжки: 30 Н • м [22 фунт-сила-футов]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не выпускайте воздух из горячего двигателя, так как это может привести к проливу топлива на горячий выпускной коллектор, что создаст опасность возгорания.

Запустите двигатель и продувайте одну линию за раз, пока двигатель не будет работать плавно.

ВНИМАНИЕ: При использовании пускового двигателя для вентиляции системы не включайте его более 30 секунд за раз: подождите две (2) минуты между включениями.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Необходимо установить двигатель в положение «РАБОТА». Поскольку двигатель может запуститься, обязательно соблюдайте все меры безопасности. Используйте обычную процедуру запуска двигателя.

Как удалить воздух из системы впрыска дизельного топлива

Кайл Макбрайд

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Топливные магистрали дизельных форсунок несут топливо от подъемного насоса и подают его в линии подачи форсунок или топливный канал. Когда топливо проходит через форсунки, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру сгорания. Избыточное топливо, называемое разливом или возвратным топливом, охлаждает форсунки и возвращается в топливный бак для рассеивания тепла. Пузырьки воздуха, попавшие в питающие трубопроводы при замене топливного фильтра или из-за того, что топливо закончилось, будут препятствовать запуску и нормальной работе двигателя.Воздух необходимо выпускать до тех пор, пока не будет произведена продувка системы.

Шаг 1

Убедитесь, что топливные фильтры установлены правильно и не забиты. Убедитесь в отсутствии утечек топлива, которые могут указывать на утечку воздуха во всех соединениях топливопровода от бака к подъемному насосу и от подъемного насоса к топливным фильтрам.

Шаг 2

Получите доступ к верхним частям форсунок и топливопроводам. В некоторых двигателях форсунки открыты, в то время как в других форсунки устанавливаются под крышкой клапана.Снимите крышку клапана, если применимо.

Шаг 3

Убедитесь, что отсечной клапан подачи топлива открыт. Сломайте момент затяжки гаечным ключом на топливном болте последней форсунки в серии, чтобы залить топливо. На большинстве моделей это будет самый передний инжектор двигателя. За подробностями обращайтесь к спецификациям производителя вашего двигателя.

Шаг 4

Установите блок управления двигателем в положение «Нет топлива». Включите стартер и переверните двигатель. Наблюдайте за утечкой топлива из ослабленного топливного болта.Выдавите весь воздух и полностью затяните топливный болт гаечным ключом, как только станет видно, что топливо чистое, без видимых пузырьков воздуха.

Удалите все пролитое топливо магазинной тряпкой или ветошью Oilsorb. При необходимости замените клапанную крышку. Пробный запуск и запуск двигателя.

Справочная информация

Советы

  • Продувку топливной системы следует производить только один раз при каждой замене фильтра. Если пузырьки воздуха остаются или двигатель периодически работает так, как будто в нем нет топлива, то, вероятно, есть утечка воздуха где-то на стороне вакуума в системе или между подъемным насосом и топливным баком.Это необходимо исправить до того, как какое-либо кровотечение действительно приведет к удалению воздуха из системы.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Инструменты механика
  • Торговые ветоши или тряпки Oilsorb
Еще статьи

Как удалить воздух из дизельной топливной системы Yanmar

Кайл МакБрайд

Jupiterimages / Photos. com / Getty Images

Дизельные двигатели Yanmar используют систему подачи топлива под высоким давлением с прямым впрыском.Топливо всасывается в систему подъемным насосом. Насос топливной форсунки высокого давления затем нагнетает топливо и подает его точно дозированными порциями к форсункам по трубопроводу для жидкого топлива. Наличие воздуха в топливной системе может привести к неустойчивой работе или остановке. Воздух должен удаляться из топливной системы при каждой замене масляного фильтра или ослаблении фитингов топливного трубопровода. Топливный масляный фильтр необходимо заполнить дизельным топливом во время замены фильтра, чтобы подъемный насос мог протолкнуть топливо через систему и выпустить воздух.

Шаг 1

Поверните топливный клапан в положение «Вкл.». Перед началом этого процесса в баке должно быть топливо.

Шаг 2

С помощью отвертки ослабьте винт выпуска воздуха в верхней части корпуса топливного фильтра. Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока топливо не выйдет из штуцера для прокачки. Прокачивайте топливо до тех пор, пока в топливе, выходящем из устройства для прокачки, не останется пузырьков воздуха. Плотно затяните спускной винт.

Шаг 3

Ослабьте болт возвратного топливопровода с помощью гаечного ключа на последней форсунке, прежде чем трубка снова войдет в топливный насос.Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока в топливе, выходящем из трубы, не останется пузырьков воздуха. Надежно затяните болт возвратного топливопровода гаечным ключом.

Шаг 4

Ослабьте винт выпуска воздуха на насосе форсунки с помощью отвертки. Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока в топливе, выходящем из трубы, не останется пузырьков воздуха. Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока топливо, выходящее из вентиляционного отверстия, не станет свободным от пузырьков воздуха. Надежно затяните вентиляционный винт отверткой.

Ослабьте ниппели на обоих концах инжекторных трубок с помощью гаечного ключа.Ослабьте клапан подачи топлива на топливном насосе с помощью гаечного ключа. Провернуть двигатель стартером до тех пор, пока топливо не будет выходить из нагнетательного клапана без воздуха. Затяните клапан подачи топлива гаечным ключом. Провернуть двигатель стартером до тех пор, пока из штуцеров форсунки не пойдет топливо без воздуха. Надежно затяните фитинги трубы форсунки гаечным ключом.

Ссылки

Советы

  • Наличие масляных абсорбирующих прокладок (маслосорбентов) под рукой поможет контролировать и очищать дизельное топливо, выбрасываемое во время этого процесса.Подушечка впитает топливо, но не воду, и поможет удалить любое топливо, которое капает в трюмы машинного отделения.
Еще статьи

Как удалить воздух из топливной системы

У меня закончилось топливо ... Теперь мой трактор Yanmar не заводится!

Сложность - Легкая
Требуемое время -10 минут
Специальные инструменты-Нет.

Не можете найти свою модель? Не уверен, что вам нужно?
Позвоните нам по телефону (940)592-0181 ИЛИ напишите нам по электронной почте


НОВИНКА! Видео об удалении топлива Нажмите здесь

Процедуры-

a) Если вы пытались запустить трактор ДО того, как прокачать систему, или у вас закончилось топливо, вам нужно будет выполнить все шаги, описанные ниже (потому что вы подали воздух через насос в остальную систему).

б) Если вы меняете фильтр, клапан и т. д. и еще НЕ пытались запустить трактор, вы можете остановиться после выполнения шага № 3 (поскольку воздух еще не прошел через насос и его легче удалить)

1- Заполните бак полностью топливом. Это поможет повысить давление в топливной системе и намного быстрее избавиться от воздуха. Не пропускайте этот шаг - так все будет намного проще!

2- Найдите спускные винты в верхней части клапана топливного фильтра (часть, к которой прикреплен топливный бак).Открутите верхний левый винт (гаечный ключ на 10 мм) на несколько оборотов и дождитесь, пока закончится топливо. Когда пузырьки перестанут выходить, снова затяните винт и повторите с винтом справа. Это будет указывать на то, что фильтр заполнен топливом. Если вы не заправили бак, как правило, давление не будет достаточным для проталкивания топлива через фильтр. Не затягивайте сливной винт слишком сильно! Это очень маленький винт с отверстием. Чтобы открутить не нужно много времени. Примечание. Некоторые новые модели имеют необычный (подверженный утечкам) подпружиненный спускной клапан с кнопкой.Применяется та же процедура ... просто нажмите кнопку вместо того, чтобы ослаблять винт).

3- Проведите топливный шланг до ТНВД. На насосе в том месте, где топливопровод входит в насос, будет небольшой спускной винт (гаечный ключ на 10 мм). Ослабьте его и подождите, пока выйдут все пузырьки воздуха, затем затяните. Теперь вы должны подавать топливо прямо в форсунки.


** Если у вас полностью закончилось топливо при работающем двигателе или вы пытались запустить трактор до прокачки системы, вам нужно будет продолжить выполнение шага 7.Если вы не пытались запустить трактор до прокачки системы, вы можете запустить трактор в обычном режиме и продолжить свой день 🙂 **.

4- Следуйте стальным линиям, идущим от насоса форсунки до верхней части двигателя. Ослабьте фитинг на конце лески. Сделайте это в обеих строках. Топливо не выходит? Кликните сюда.

5- Сидя на сиденье, проверните двигатель на полном газу до тех пор, пока не перестанете выходить пузырьки воздуха из магистралей. Не проворачивайте двигатель дольше 10 секунд

за один раз, давая стартеру остыть в течение 1 минуты между попытками.

6–2 цикла, и вы должны быть готовы снова затянуть фитинги.

7- Трактор должен запуститься. Дайте поработать несколько минут, чтобы выпустить остаток воздуха.

НИКОГДА не включайте стартер дольше 10 секунд за раз. Перед повторной попыткой подождите несколько минут, чтобы закваска остыла. Проверьте индикатор давления моторного масла и индикатор температуры. Они оба должны быть выключены. Если красный свет загорается через 10-15 секунд работы или загорается желтый свет - НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ.Вы могли нанести непоправимый ущерб. Найдите проблему перед повторным запуском.

К вашему сведению: почему дизельный двигатель трудно запустить, когда у него заканчивается топливо? Дизельные двигатели полагаются на импульсы чрезвычайно высокого давления в инжекторных линиях. Это высокое давление требуется для того, чтобы распылить топливо было достаточно мелким, чтобы полностью сгореть. Эти импульсы заставляют топливную форсунку «хлопать» (точка, где давление в линии форсунки достигает требуемого уровня и форсунка открывается) и распыляют очень мелкий туман дизельного топлива в двигатель во время такта сгорания.Когда в инжекторной линии находится даже наименьшее количество воздуха, воздух сжимается, и требуемое давление не может быть достигнуто. Инжектор никогда не открывается, и воздух не может быть удален из линии.

Если вы не уверены в каком-либо из этих шагов - обратитесь к квалифицированному механику!

Как удалить воздух из системы впрыска топлива дизельного двигателя - Diesel Electro Center

[ad_1]

Есть определенные практические правила, когда дело доходит до обучения прокачке дизельного двигателя.Существуют десятки различных систем впрыска дизельного топлива, но один и тот же принцип применим ко всем из них. Главный принцип - удаление воздуха из топливной системы. Посмотрите этот сценарий ниже.

Итак, вы едете по дороге, и внезапно ваш дизельный двигатель начинает стучать, теряет мощность и выпускает кучу белого дыма. В конце концов он умирает, и после нескольких запусков вы решаете проверить его дальше. Вы обнаруживаете, что топливный бак пуст. В последний раз, когда вы проверяли датчик уровня топлива, он показывал половину бака, и вы понимаете, что он все еще показывает половину бака после того, как проехал 100 миль.Неисправный датчик указателя уровня топлива (расположенный в баке) - не редкая проблема, которая вызывает больше неудобств при выключенном двигателе.

Итак, теперь, когда вы определили причину проблемы, пора долить дизельное топливо в бак и удалить воздух из топливной системы. Вообще говоря, дизелям нужен распылитель под высоким давлением, который в сочетании с высоким сжатием превращается в горючую смесь. Сжатый воздух в камере сгорания достаточно нагревается, чтобы зажечь смесь и обеспечить высокую тягу, характерную для дизельных двигателей.

Шаг первый - Как удалить воздух из дизельного двигателя

Первое, что нужно сделать, это долить в бак и заполнить топливный фильтр грубой очистки (ближайший к топливному баку) чистым дизельным топливом. Этот фильтр основан на разрежении или всасывании топливоперекачивающего насоса, чтобы он оставался заполненным и перемещался к вторичному топливному фильтру. Насосы для перекачки дизельного топлива приводятся в действие механически от распределительного вала или электродвигателем. Если вам действительно повезло, в систему можно даже встроить ручной заправочный насос.

Шаг второй - Удаление воздуха из системы впрыска дизельного топлива

Как ни крути, главная цель - избавить систему впрыска топлива от воздуха. Ослабление топливных магистралей - обычная практика для старых дизелей. Ослабьте фитинги топливопровода перед ТНВД, затем включите ручной подкачивающий насос до тех пор, пока не перестанете литься пузырьки, выходящие из отсоединенных топливопроводов. Это обеспечит подачу топлива в топливный насос.

Шаг третий - Удаление воздуха из механической системы впрыска дизельного топлива Bosch

В качестве примера топливный насос Bosch, используемый в дизельных двигателях Cummins, имеет сливную пробку на передней правой стороне корпуса насоса, и ее можно сначала открутить при накачке ручного праймера, находящегося на стороне водителя блока.В механической системе впрыска топлива на этих двигателях топливопроводы открыты для облегчения доступа. Ослабьте все линии впрыска на головке. Проворачивание двигателя ускорит процесс удаления воздуха. Когда топливная система начинает набирать топливо, двигатель пытается завестись и спотыкается. В этот момент затяните топливопроводы и продолжайте провернуть двигатель, вы получите огневую мощь раньше, чем вы это заметите.

Удаление воздуха из электронной системы впрыска дизельного топлива

Более новые дизельные двигатели перешли на электрический топливоперекачивающий насос.Как только вы включаете ключ зажигания, включается насос и автоматически заполняет топливную систему. Используя дизельный двигатель Cummins ISC в качестве примера, для заливки необходимо сначала заполнить первичный фильтр чистым дизельным топливом, а вторичный топливный фильтр установить всухую. Когда ключ зажигания включен, топливный насос заправляет вторичный фильтр чистым отфильтрованным топливом из первичного топливного фильтра.

Когда вы узнаете, как удалить воздух из дизельного двигателя и пройти через это пару раз, вы поймете важность удаления воздуха из трубопроводов.Воздух сжимает и не допускает движения дизельного топлива, сопротивляясь созданию высокого давления, которое требуется системам впрыска дизельного топлива для запуска и работы двигателя.

[ad_2]

Источник: Джон Уилан

Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя - Видео по запросу | Товар

Подробнее о продукте

Предварительный просмотр видео:

В тяжелых случаях простого ручного заправочного насоса будет недостаточно. Вам нужно будет знать правильную последовательность того, что Кент называет частичным кровотечением, а также полным кровотечением.В этом видео по запросу он покажет оба шага крупным планом, работая над 300SD.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Это же видео включено БЕСПЛАТНО, если вы покупаете видео о замене свечей накаливания по запросу. Если вы планируете приобрести или приобрели видео о снятии и замене свечей накаливания с карандашом, вам не нужно покупать это видео. Просто введите удаление свечи накаливания в поле поиска, чтобы найти.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ УСПЕХА: Теперь убедитесь, что ваш ручной топливоподкачивающий насос работает и не протекает топливо.Просто выйди и попробуй. Если он не нагнетает давление или течет топливо, когда вы его накачиваете, вы ДОЛЖНЫ заменить его сейчас. НЕ ждите, пока вам понадобится прокачать двигатель - он не прокачивается из-за неисправного ручного насоса! Мы рекомендуем наш сверхмощный цельнометаллический насос производства Monark в Германии. См. Сопутствующие товары.

Общее время работы: 8:51



Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Видео появятся в разделе «Мои видео-руководства». Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.

Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая вам понадобится для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео для вашего года и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Средству поиска решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предложим ли мы решение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *