Причины выхода из строя турбины дизельного двигателя: Как проверить турбину на дизельном двигателе: видео, диагностика

Содержание

Признаки нерабочей турбины на дизеле. Как проверить турбину дизельного двигателя и вовремя заметить проблему? Мнение эксперта

Еще 15-20 лет назад турбированные двигателя встречались только на грузовиках и спецтехнике. Но сейчас все чаще производители используют турбину на легковых автомобилях. На то есть свои причины. Ведь благодаря турбокомпрессору, можно значительно увеличить мощность двигателя и крутящий момент без потери расхода и увеличения камеры сгорания. К сожалению, данный элемент не вечен и со временем выходит из строя. Что же, давайте рассмотрим, как проверить работу турбины своими руками.

Основные признаки неисправности

Если данный механизм начал давать сбои в работе, вы сразу это ощутите. В первую очередь, неисправность турбины будет отображаться на ходовых качествах автомобиля. Так, значительно пропадет динамика разгона. Машине будет трудно набрать нужную скорость, особенно на подъем или при загрузке. Также двигатель будет тяжелее набирать обороты. По сути, он превратится в обычный «атмосферник». А как известно, на трубированных автомобилях стрелка тахометра существенно «оживает» после определенного диапазона оборотов (2 и более тысяч, в заливистости от типа мотора). При неисправном компрессоре она будет тянуться вверх так же медленно, как и в начале.

Еще один признак неисправности - это повышенный расход масла. Данный элемент требует постоянной смазки. Кроме этого, масло выполняет функцию теплоотвода. Производители утверждают, что на исправной турбине автомобиль не должен терять более двух литров масла на 10 тысяч километров. На грузовиках - до 10-15 процентов от общего объема смазанной системы. Если наблюдается проблема с расходом масла, вы заметите характерный запах из подкапотного пространства. Дело в том, что смазка попадает на раскаленный патрубок и начинает гореть.

При более серьезных неисправностях будет слышен характерный шум. Это может быть гул, вой или свист. Последний является нормой для любой турбины. Но если турбина свистит чрезмерно, это повод осуществить диагностику. Наряду с этим будут наблюдаться проблемы с оборотами. Мотор перестанет нормально держать «холостые». Стрелка будет «плавать», либо вовсе уходить за пределы одной тысячи. Как проверить турбину на двигателе? Ниже мы рассмотрим несколько способов.

Черный дым из выхлопной и малая мощность. Что делать?

Основная проблема заключается в несанкционированном поступлении воздуха в выпускной или Итак, как проверить турбину дизельного двигателя своими руками? Для начала запускаем мотор и прислушиваемся к его звуку работы. Так можно определить конкретное место поломки. Часто проблема заключается в лишнем «подсосе» воздуха или загрязненном воздушном фильтре.

Чтобы проверить износ самой турбины, стоит произвести дефектовку ротора. Это один из основных элементов в системе. Итак, прокручиваем ротор вокруг оси. Небольшой люфт допустим. Но если ротор цепляет за корпус турбины, это уже ненормально. Из-за этого возникает характерный звук (гул) и пропадает мощность мотора. Выход из ситуации - замена ротора на новый.

Сизый дым из выхлопной

Этот признак может говорить о чрезмерном расходе масла. Смазка попадает в выхлопную систему и там сгорает. Основная причина заключается в недостаточном пропуске воздуха. Это может быть грязный фильтр, из-за чего создается разница в давлении между картриджем турбины и корпусом компрессора. Также стоит осмотреть повреждение на роторе и сливной маслопровод. Последний не должен содержать пробок и перегибов. Дополнительно проверяют давление картерных газов в системе. Это тоже может стать причиной повышенного расхода масла и синего дыма.

При диагностике стоит обратить внимание и на сам выпускной коллектор. Никаких потеков масла на нем не должно быть. Если это так, нужно срочно смотреть маслопроводы и ремонтировать турбину.

Проверяем наддув

Как проверить турбину на дизеле без снятия? Запускаем двигатель, открываем капот и находим патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбину. Его нужно пережать рукой, а затем отпустить. Далее помощник должен нажать на газ в течении трех секунд. В чем суть этой проверки? После нажатия на газ вы увидите, как патрубок под давлением раздувается. Если этого не произошло, значит, турбина не работает как положено.

Дефектовка

Чтобы убедиться в исправности элемента, можно произвести его дефектовку. Как проверить турбину? Для этого отсоединяем патрубок, который идет на воздушный фильтр, и осматриваем лопатки турбины. Они должны быть без забоин и зазубрин, с правильной формой (не погнутые). При повреждении крыльчатки компрессор нужно менять, либо ремонтировать.

Как еще проверить турбину? Осматриваем состояние патрубков. Они должны быть сухими, без следов масла. Как проверить снятую турбину? Для этого нужно подвигать вал в радиальном направлении. Большой люфт недопустим. Как его определить, не зная точных параметров? Люфт должен быть таким, чтобы крыльчатка не цеплялась за холодную часть корпуса. Также проверяется вал на люфт в осевом направлении. Зазор не должен превышать 0,05 миллиметров.

Если на автомобиле используется воздушный радиатор (интеркуллер), его тоже необходимо осмотреть. Внутри него исключены потеки масла. В противном случае компрессор нуждается в ремонте.

О герметичности

Стоит отметить, что даже при дефектовке невозможно определить поломку на 100 процентов. Дело в том, что подобные признаки могут наблюдаться и из-за негерметичных соединений впускного и выпускного тракта. По этой причине система не может произвести нормальную регулировку подачи топлива. Это ведет к повышенному расходу масла, топлива и падению мощности.

Профилактика

Чтобы не задаваться вопросом, как проверить турбину, нужно знать меры профилактики. Несколько простых советов, отмеченных ниже, значительно продлят срок службы вашему элементу:

  • Придерживайтесь регламента замены воздушного фильтра. В половине случаев повышенный расход масла и другие проблемы с турбиной возникают именно из-за грязного фильтра. И если на атмосферных двигателях просто пропадет тяга, то здесь

Причины поломки и признаки неисправности турбины.

Несмотря на то что автомобильная турбина представляет собой достаточно надежный как в эксплуатационном, так и в конструкционном плане агрегат, и она подвергается поломкам и приходит в техническую неисправность. Существует множество причин, выводящих этот рабочий узел двигателя из строя, это может быть неправильная установка турбокомпрессора, ненадлежащая эксплуатация и многое другое, о чем речь пойдет ниже.

Турбированный двигатель — это особый механизм автомобиля, ремонтными работами над которым должны заниматься исключительно высококвалифицированные специалисты профильных компаний. Наша компания оказывает автовладельцам ряд профессиональных услуг, направленных на грамотное восстановление технических и рабочих характеристик современных турбин для всех марок автомобилей. На высоком профессиональном уровне мы устраняем главные поломки турбокомпрессоров, наиболее значимыми причинами которых являются следующие:

  • — повреждения лопастей компрессорных и турбинного колеса;
  • — масляное голодание и некачественное масло;
  • — абразивный износ механизмов турбины и попадание в нее посторонних предметов;
  • — поломка упорного (аксиального) подшипника;
  • — частые перегревы турбокомпрессора и экстремальный рабочий режим;
  • — пригорание масла в масляных впадинах подшипников.

Своевременное обращение в нашу компанию, дает возможность автовладельцу получить высококачественный ремонт от квалифицированных профессионалов, что позволит сэкономить на приобретении новой турбины (достаточно дорогостоящей) и вернуть эксплуатационную эффективность турбированному двигателю автомобиля.

                                       Главные признаки поломки турбокомпрессора

Определить поломку компрессора можно не обращаясь в специализированный автосервис. Существуют явные признаки неисправности этого механизма, помогающие автовладельцам (не прибегая к диагностике) самостоятельно понять, что турбина функционирует не в надлежащем ключе. Наиболее очевидными признаками выхода из строя турбокомпрессора, автовладельцы, как и специалисты техцентров, называют следующие:

  • — значительная потеря в мощности двигателя;
  • — увеличение расхода масла;
  • — залитые топливом потемневшие свечи;
  • — черный или сизый цвет выхлопных газов;
  • — посторонние громкие шумы в работе турбокомпрессора;
  • — задымленность моторного отсека.

При обнаружении этих признаков, специалисты нашей компании настойчиво рекомендуют обратиться в специализированный автосервис, где будет произведена профессиональная диагностика турбокомпрессора и его ремонт. В противном случае автовладелец будет вынужден покупать новую турбину, что значительно дороже ее своевременного ремонта.

Профессиональные достоинства нашей компании

Оказывая полный комплекс услуг, связанных с профессиональным ремонтов автомобильных турбокомпрессоров, наша компания гарантирует высокое качество ремонтных работ, их грамотность, и невысокую стоимость. Помимо этого, мы обещаем оперативность ремонта, замену вышедших из строя механизмов турбины оригинальными запчастями, оказание ряда дополнительных услуг и выполнение ремонта любого уровня сложности.

Обращение в нашу компанию, гарантирует автолюбителю высокое качество выполненных работ, профессиональный подход к делу и экономическую выгоду. Произведенные нами ремонтные работы турбокомпрессора, восстановят все технические и эксплуатационные характеристики автомобиля, что позволит наслаждаться комфортабельным использованием своей машины длительное время.

Передув турбины дизельного двигателя: симптомы, причины

Передув турбины дизельного двигателя – это наиболее распространенная проблема, с которой автовладельцы обращаются в специализированные мастерские и СТО. Обычно неисправность связана с выходом из строя блока регулировки наддува. Износ отдельных комплектующих нарушает геометрию нагнетателя, в результате чего наблюдается снижение уровня подвижности рабочих элементов. Отсутствие проворота лопаток влечет за собой потерю давления в рабочей области. Чтобы устранить передув турбины, нужно заменить изношенный функциональный элемент. Эту операцию можно выполнить самостоятельно, но разбор турбокомпрессора – длительный процесс, поэтому лучше всего доверить его квалифицированным специалистам.

Причины передува турбины

Основная причина, по которой наблюдается передув турбокомпрессора – это выход из строя клапана управления. В нормальном режиме работы этот функциональный элемент отвечает за стравливание лишнего уровня давления при работе двигателя на высоких оборотах. При поломке в цилиндры попадает избыточная воздушная масса, поэтому раскручивание силового агрегата происходит в разы медленнее, падает общая мощность, а при нажатии на педаль акселератора наблюдаются специфические провалы.

Как отмечают мастера по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей, передув турбины возникает из-за:

  • Поломки вакуумного регулятора.
  • Неисправностей в механизме клапана управления.
  • Засорения каналов топливного типа.
  • Нарушения формы и размеров лепестков геометрии.
  • Проникновения в рабочую зону турбины мелких частиц и пыли.
  • Скопления нагара в корпусе устройства.

Наряду с передувом водители часто сталкиваются и с недодувом за счет заклинивания геометрии. Классические симптомы передува турбины – резкое исчезновение тяги и недостаточные обороты силового агрегата.

Последствия передува турбины дизельного двигателя

Игнорирование неисправности или попытки устранить ее самостоятельно приводят к дополнительным проблемам. Чрезмерное давление чревато выходом из строя двигателя. Топливная смесь при передуве недостаточно насыщается воздухом, что влечет за собой прогорание поршней и клапанов, повышение уровня нагрузки на ЦПГ.

При длительной работе турбины на слишком высокой мощности увеличивается температура. В результате разрушается защитная масляная пленка мотора, детали быстро изнашиваются. Вал турбокомпрессора прикипает к подшипнику, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Как устранить передув турбины?

Первый шаг – обратиться в автосервис для комплексной диагностики. Некоторые признаки нарушения геометрии можно установить визуально. Для этого специалист снимает вакуумный шланг с пневматического клапана управления, в процессе работы двигателя на холостом ходу. В нормальном рабочем режиме давление штока направлено вниз, а при износе деталей и изменении геометрии плавный ход штока вверх невозможен.

Помимо замены изношенных комплектующих эффективным способом устранения поломки станет чистка деталей. В процессе работы специалисты:

  • Удаляют грязь, нагар и копоть с корпуса с применением высококонцентрированных моющих средств.
  • Проверяют элементы воздушных каналов на наличие посторонних предметов.
  • Подтягивают и подкручивают рабочие элементы турбины.
  • Чистят корпус и воздуховоды.
  • Контролируют уровень масла.
  • Проверяют состояние патрубков, пружин и иных элементов на предмет целостности.

Если вы не располагаете достаточными умениями и знаниями по обслуживанию и ремонту турбокомпрессоров, лучше обратитесь за помощью в наш сервисный центр. Специалисты Дизель-Мастер пользуются только оригинальными комплектующими, предоставляют длительную гарантию и дополнительный сервис.

Советы на будущее

Чтобы турбокомпрессор дизельного двигателя еще долго радовал вас предельной мощностью, соблюдайте несколько простых правил наших консультантов:

  • Перед выездом прогревайте двигатель на холостом ходу 1-2 минуты. Это обеспечит равномерную смазку элементов турбины и защитит их от преждевременного износа.
  • Не используйте турбокомпрессор на холостом ходу больше получаса. Это приведет к резкому падению давления в силовом агрегате.
  • Перед выключением зажигания дайте турбине остыть. Резкий перепад температуры негативно воздействует на рабочие узлы и элементы.
  • После длительной паузы в работе мотора зимой проверните двигатель, затем запустите его на холостых оборотах. Это позволяет оптимизировать подачу масла и заполнить компрессор рабочей жидкостью равномерно.

Что такое турбонагнетатель?

Турбокомпрессор - одна из важнейших частей главной двигательной установки корабля. Помпаж турбокомпрессора - это явление, которое влияет на производительность турбокомпрессора и снижает его эффективность. В этой статье мы узнаем все о помпажах турбокомпрессора.

Что такое турбонагнетатель?

Помпаж турбокомпрессора можно определить как сильную вибрацию слышимого уровня, исходящую от стороны нагнетателя или компрессора турбокомпрессора.

Он часто встречается в тихоходных дизельных двигателях, и морской инженер должен слышать этот воющий звук, исходящий от двигателя, по крайней мере, однажды за свою морскую карьеру.

Чтение по теме: 8 общих проблем, обнаруженных в судовых двухтактных двигателях

Всякий раз, когда происходит нарушение потока газа в турбонагнетателе, через лопасти диффузора и крыльчатки происходит обратное движение продувочного воздуха в сторону нагнетателя, что вызывает помпаж.

Проще говоря, большая масса колеблющегося воздушного потока может вызвать вибрацию рабочего колеса турбокомпрессора и его лопастей, из-за чего компрессор не может нормально работать, создавая шум с высоким шагом в качестве реакции, который известен как помпаж компрессора.

Кредиты: abb.com

Другие термины, такие как помпаж турбонаддува или помпаж двигателя, также могут быть использованы для описания этого явления, но непосредственно задействованный компонент помпажа - это компрессор турбонагнетателя или турбокомпрессор.

Сторона турбины или выхлопных газов турбокомпрессора не играет прямой роли в процессе помпажа. Это, несомненно, может повлиять на производительность всего турбонагнетателя, что может привести к скачкам давления в турбонагнетателе.

Во время работы двигателя в море может произойти несколько случаев помпажа, так как это также зависит от внешних факторов, таких как состояние моря, погода, резкое маневрирование, аварийная остановка и т. Д.Такие случаи помпажа компрессора допустимы.

Однако инженер на судне должен следить за тем, чтобы подшипник турбокомпрессора и смазочное масло находились в хорошем рабочем состоянии.

Прочтите по теме: Общие сведения о подшипниках турбонагнетателя и смазке на кораблях

Если помпаж происходит при нормальной работе двигателя и частота помпажа высока, это может привести к повреждению подшипника и, в некоторых случаях, к механическому отказу ротора компрессора.Следовательно, помпаж турбокомпрессора является результатом того, что различные части двигателя не работают синхронно.

Изношенный цилиндр двигателя или топливная система может привести к проблемам в двигателе и турбонагнетателе. Это приведет к меньшему потоку воздуха к компрессору по сравнению с более высоким противодавлением, что приведет к скачку давления в компрессоре.

Следовательно, турбокомпрессоры должны быть правильно согласованы с расходом воздуха двигателем и давлением во всем рабочем диапазоне двигателя и не должны попадать в пределы помпажа.

Линия перенапряжения

Как показано на графике, рабочая линия двигателя должна поддерживать давление и объем всасываемого воздуха в точке A для поддержания равновесия и эффективной работы турбонагнетателя. Допустим, происходит увеличение объема всасываемого воздуха, давление на линии постоянной скорости будет уменьшаться. Чтобы поддерживать равновесие, т.е. чтобы быть в рабочем состоянии, объем должен уменьшаться.

Однако, если есть небольшое уменьшение объема в точке B (при том же давлении, что и A), это приведет к уменьшению давления на линии постоянной скорости. На этом этапе компрессор не сможет поддерживать необходимое давление, и объем будет уменьшаться, что приведет к помпажу компрессора.

Термины, связанные с помпажем турбокомпрессора:

Падение давления помпажа: Цикл помпажа имеет определенный провал давления, и если цикл продолжается без изменения рабочей точки, величина падения давления будет сохраняться.

Время цикла помпажа: Время, в которое начинается помпаж до тех пор, пока рабочая точка не изменится, чтобы снова достичь равновесия, т.е.е. конец помпажа двигателя.

Поведение при скачке температуры: По мере того, как происходит помпаж, происходит реверсирование воздушного потока, что приводит к изменению температуры входящего потока.

Изменения частоты вращения вала помпажа: Вал турбокомпрессора, содержащий компрессор и рабочее колесо турбины, также будет испытывать изменение скорости во время помпажа компрессора

Турбонагнетатели должны соответственно соответствовать расходу воздуха двигателем и давлению во всем рабочем диапазоне двигателя и не должны попадать в пределы помпажа.

Кредиты изображений - Викимедиа / Сунил Чаудхари

Категория турбонагнетателя:

Слабый помпаж: Скачок, происходящий в мягких условиях, не является значительным. Они могут возникать из-за отсутствия реверсирования потока и небольших колебаний давления.

Классический помпаж: Классический помпаж, который возникает из-за низкочастотных колебаний с большими колебаниями давления.

Глубокий помпаж: Это критическое состояние, когда в компрессоре происходит реверсирование массового расхода, которое приводит к помпажу.

Каковы причины выброса турбонагнетателя?

Причины помпажа турбокомпрессора:

Неправильное распределение мощности: Неадекватное распределение мощности между главными цилиндрами двигателя может вызвать помпаж турбокомпрессора, поскольку один блок вырабатывает больше мощности, а другой - меньше. Из-за этого расход воздуха, требуемый обоими турбокомпрессорами, различается, что приводит к помпажу.

Двигатель-турбокомпрессор и связанные детали

Загрязненные детали турбокомпрессора:

  • Если впускной фильтр компрессора со стороны турбины загрязнен, то не может быть подано достаточно воздуха для горения, что приводит к помпажу.
  • Аналогично, если сторона турбины также загрязнена i. e сопло, лопасти и т. д. не может быть произведено достаточно воздуха для горения
  • Глушитель поврежден
  • Изношенные подшипники турбокомпрессора

Связанное чтение: Как очистить стороны нагнетателя и турбины турбокомпрессора на судне?

Проблемы в системе продувочного воздуха:

Прочтите по теме: Как судовая система наддува воздуха для двигателей изменилась с течением времени

Проблемы в выхлопной системе: Сильно загрязненный выхлоп i.е. экономайзер, если он установлен, может вызвать противодавление в турбонагнетателе и, в конечном итоге, привести к помпажу. Другая проблема с выхлопом может быть следующей:

  • Выпускной клапан неисправен и не открывается должным образом
  • Защитная решетка перед турбокомпрессором повреждена или заблокирована
  • Пульсации давления после турбонагнетателя и внутри выпускного ресивера
  • Поврежден компенсатор на входе в турбокомпрессор

Прочтите по теме: Компоненты и конструкция системы выпуска отработавших газов главного двигателя на судне

Проблема в топливной системе: Если топливная система не работает эффективно, это может быть связано со следующими проблемами:

  • Низкое давление циркуляционного или подающего насоса
  • Воздух или вода в жидком топливе
  • Низкая температура подогрева топлива
  • Неисправен всасывающий клапан топливного насоса
  • Заедание плунжера топливного насоса и шпинделя клапана из-за нагара
  • Повреждена форсунка топливного клапана
  • Неисправность системы распределения нагрузки

Чтение по теме: 10 баллов за эффективную работу турбокомпрессора на кораблях

Прочие факторы:

  • Из-за плохой погоды двигатель неожиданно начинает работать, и происходит резкое изменение нагрузки.Это происходит потому, что во время плохой погоды или качки гребной винт входит и выходит из воды, вызывая изменение нагрузки на двигатель
  • Неправильно подобранная настройка двигателя и турбонагнетателя, которая может произойти в старом двигателе из-за изоляции одного или нескольких узлов или неисправной детали двигателя
  • Изменение условий окружающей среды, т. Е. Изменение давления и температуры

Использование дизельного топлива - Управление энергетической информации США (EIA)

Изобретатель дизельного двигателя, Рудольф Дизель, изначально сконструировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива.Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить дизельное топливо. Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, очищается из сырой нефти. В настоящее время широко распространено использование биодизеля из растительных масел и других материалов.

Первое путешествие на дизельном автомобиле было совершено 6 января 1930 года. Поездка протяженностью почти 800 миль проходила из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк. Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, которая с момента первой поездки использовалась в миллионах автомобилей.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Дизельное топливо важно для экономики США

Большинство используемых нами продуктов транспортируется грузовиками и поездами с дизельными двигателями, а большая часть строительных, сельскохозяйственных и военных машин и оборудования также оснащена дизельными двигателями. В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик, эффективности и безопасности.Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем другие жидкие топлива, поэтому оно дает больше полезной энергии на единицу объема.

В 2019 году потребление дистиллятного топлива (в основном дизельного топлива) транспортным сектором США составило около 47,2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). На эту сумму приходилось 15% от общего потребления нефти в США и, с точки зрения содержания энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.

Дизельное топливо используется для многих задач

Дизельные двигатели грузовиков, поездов, лодок и барж помогают транспортировать почти все продукты, которые потребляются людьми.Дизельное топливо обычно используется в общественных и школьных автобусах.

Дизельное топливо используется в большинстве сельскохозяйственных и строительных машин США. Строительная отрасль также зависит от мощности дизельного топлива. Дизельные двигатели могут выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение скважин, мощение дорог и безопасное и эффективное перемещение почвы.

Военные США используют дизельное топливо в цистернах и грузовиках, поскольку дизельное топливо менее горючее и менее взрывоопасно, чем другие виды топлива.Дизельные двигатели также реже глохнут, чем двигатели, работающие на бензине.

Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. Большинство отдаленных деревень на Аляске используют дизельные генераторы в качестве основного источника электроэнергии.

Самосвал и погрузчик для погрузки грязи в самосвал

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Дизель-генераторы в Тулаксаке, Аляска

Источник: Центр энергетики и энергетики Аляски

Последнее обновление: 24 июня 2020 г.

определение turbine_engine_failure и синонимы turbine_engine_failure (английский)

Из Википедии

Эта статья является адаптацией публикации Национального совета по безопасности на транспорте США, которую можно найти здесь.Поскольку это произведение федерального правительства США, источник находится в открытом доступе и может быть свободно адаптирован в соответствии с разделом 17 USC; Глава 1; §105 (см. WP: PD).

Отказ газотурбинного двигателя относится к инциденту, когда газотурбинный двигатель в самолете неожиданно прекращает выработку мощности при отсутствии таких обстоятельств, как исчерпание топлива.

Характер отказов

Реактивные двигатели, используемые на современных авиалайнерах, достаточно надежны. Нередко двигатели без проблем работают в течение десятков тысяч часов, прежде чем они будут выведены из эксплуатации для плановой проверки.Однако иногда возникают сбои или отказы двигателя, которые требуют остановки двигателя в полете. Поскольку многомоторные самолеты спроектированы для полета с одним неработающим двигателем, а летные экипажи обучены летать с одним неработающим двигателем, отключение двигателя в полете обычно не представляет собой проблему безопасности полета. После остановки двигателя выполняется предупредительная посадка с пожарным и аварийно-спасательным оборудованием аэропорта, размещенным рядом с взлетно-посадочной полосой. Как только самолет приземляется, сотрудники пожарной службы помогают осмотреть самолет, чтобы убедиться, что он безопасен, прежде чем он подрулит к выходу на посадку.

Вещи, которые не являются отказами

Большинство отключений в полете неопасны и могут остаться незамеченными пассажирами. Например, для летного экипажа может быть разумным выключить двигатель и выполнить предупредительную посадку в случае предупреждения о низком давлении масла или высокой температуре масла в кабине экипажа. Однако пассажиры могут быть весьма встревожены другими событиями в двигателе, такими как помпаж компрессора - неисправность, которая проявляется в виде громких ударов и даже пламени из впускного отверстия двигателя и выхлопной трубы.Помпаж компрессора - это нарушение воздушного потока через газотурбинный двигатель, которое может быть вызвано износом двигателя, боковым ветром на входе двигателя, попаданием посторонних материалов или неисправностью внутренних компонентов, например сломанной лопастью. Хотя эта ситуация может вызывать тревогу, состояние является кратковременным и не опасным.

Другие события, такие как неисправность системы управления подачей топлива, могут привести к избытку топлива в камере сгорания двигателя. Это дополнительное топливо может привести к выходу пламени из выхлопной трубы двигателя.Как бы тревожно это ни выглядело, двигатель никогда не горит.

Кроме того, выход из строя некоторых компонентов двигателя может привести к выбросу масла, что может вызвать запах или масляный туман в кабине. Несмотря на эти наблюдения, такие случаи не обязательно указывают на небезопасное состояние.

Сдержанные и неизолированные отказы

Два термина полезны для описания природы отказов двигателя. «Локальный» отказ двигателя - это отказ компонентов, при котором компоненты могут разделиться внутри двигателя, но либо остаться в корпусах двигателя, либо выйти из двигателя через выхлопную трубу.Это конструктивная особенность всех двигателей и, как правило, не представляет непосредственного риска полета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *