Поло седан мультируль: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Установка мультируля Поло Седан (Polo Sedan)

Внимание! Это ознакомительная статья, результат не гарантируется. Ответственности за Ваши действия администрация Сайта не несёт.

В общем, чтобы у людей возникало по меньше вопросов, решил сделать отчетик по установке мультируля. Хочу сразу извиниться за использование фото других участников форума и сказать им спасибо, просто когда сам проделывал данную операцию руководствовался данным материалом. Забегу вперед и скажу, для удобства работы и чтобы не запутаться в подключении лучше использовать провода 2 цветов (один — Lin-шина, другой — питание 12В)

Для установки нам потребуется:
— сам мультируль;
— провод 000 979 009 E (2шт.), либо сами пины N 907 647 01 (3шт.) (пины придется самим обжать/припаять к проводу, но так будет гораздо дешевле)
Данные провода/пины используются для подключения лин-шины к блоку комфорта и к разъему подрулевых переключателей;
— провод 000 979 135 E (1шт.), либо пин N 907 326 03 (1шт.). Предохранитель 3А. (данный пункт нужен если брать питание от блока предохранителей. Я сделал именно так.)
— а так же схема.

Схема мультируля.jpg [ 265.76 КБ | Просмотров: 36600 ]

1. Подключение проводов к разъему подрулевых переключателей.

Для начала необходимо снять клемму с аккумулятора (достаточно снять минусовую):

Далее, поворачиваем руль на 90^о:

Сзади руля есть защелки крепления подушки безопасности:

Вставляем плоскую отвертку (не очень маленькую, чтобы не сломать) в углубление и движением вверх, отщелкиваем крепление подушки. Если подушка не отщелкивается сама, нужно потянуть за ее край, одновременно работая отверткой:

Потом поворачиваем руль на 180^о и проделываем тоже самое со вторым креплением подушки.

Далее снимаем подушку и отстегиваем ее разъем (желтый) от спирального кабеля:

Потом откручиваем гайку крепящую руль (для этого необходимо использовать 12-ти гранную звездочку размер12):

Открутив гайку, видим что для правильного совмещения руля и рулевого вала, на них есть специальные метки. Нужно на это обратить внимание, когда будем устанавливать новый руль:

Чтобы не прокрутился спиральный кабель, можно зафиксировать его при помощи изоленты:

Далее. Отстегивам часть кожуха рулевой колонки (под приборкой) потянув на себя:

Берем плоскую отвертку или что-нибудь похожее. С торца кожуха рулевой колонки поддеваем его верхнюю часть и освобождаем 2 защелки (с двух сторон от вращающегося кольца):

Поднимаем эту часть вверх и снимаем:

Берем отвертку (звездочка TORX T20) и откручиваем 2 самореза с двух сторон от кольца:

и один снизу:

после чего снимем нижнюю часть кожуха.

Для удобства дальнейшей работы, желательно снять «стрекозу». Для этого — ослабляем винт крепления подрулевого переключателя (в красном овале) и стягиваем его на себя с рулевой колонки. Далее потянув фиксатор разъема вверх (в направлении зеленой стрелки), отстегиваем сам разъем от переключателя:

Теперь нам необходимо снять кожух с разъема. Для этого нужно освободить 2 защелки (зеленые стрелки) и стянуть кожух (в направлении красной стрелки):

Сняв кожух, видим в разъеме пустые места 9 и 10 контактов. Именно сюда и нужно подключить 2 провода с пинами: №10 — Lin-шина (пойдет в блок электроники) и №9 — 12В (питание кнопок):

Должно получиться так:

После того, как подключили эти 2 провода, собираем все в обратной последовательности. При установке нового руля, не забываем поставить его по меткам:

2. Подключение провода к блоку центральной электроники

Сам блок находится под торпедой, с водительской стороны, в районе педали сцепления/тормоза. Для удобства работы может потребоваться фонарик.

Данная работа проводится в «не очень удобном положении тела». Необходимо расположиться так, чтобы голова лежала на полу возле педалей.

Лично я, для удобства работы, снял водительское сиденье (работы на 10-15мин. , но в итоге, за счет более удобной работы, ушло на много меньше времени) и лег на пол, головой в педали.

И так. Засовываем голову под торпеду и видим два больших разъема белый и черный (это как раз и есть разъемы блока электроники). Нам нужен белый. Отводим фиксатор разъема в направлении стрелки:

и отсоединяем его от блока:

Жгут очень короткий и сильно его не вытащить. Придется работать в таких условиях, извиваясь как змея

Теперь нам необходимо снять с него защитный кожух. Для этого освобождаем защелки (зеленая стрелка) и стягиваем кожух с разъема (в направлении красной стрелки):

Далее разъединяем разъем на 2 половинки и находим контакт №17 (он самый крайний, но все контакты подписаны, разобраться можно). Вставляем в него второй конец провода с пином (который был подключен к 10 контакту подрулевого переключателя). Должно получиться так:

Все, когда провод подключили, собираем все в обратной последовательности.

3. Подключение питания для кнопок ( 12В)

Осталось подключить второй провод (другой конец провода, который был подключен к 9 контакту подрулевого переключателя). Нам нужно подать не него 12В.
Сделать это можно разными способами: взять 12В от питания магнитолы; взять от переключателя света контакт №15;а так же из блока предохранителей (неиспользуемое гнездо). Именно так я и сделал.

Рассмотрим данный вариант.

У меня комфорт и предохранители 49-52 (постоянные 12В) и 28-32 (появляются при зажигании) не используются, а на них, если присмотреться (обведены зеленым), как раз приходят контакты:

Я решил использовать гнездо №49, но можно использовать и верхний ряд предохранителей ( 12В появляются при зажигании). Здесь нужно смотреть каждый конкретный случай, потому что схема менялась и расположение предохранителей соответственно тоже. Схемы можно найти здесь

Для подключения нужно снять блок предохранителей.

Снимаем крышку предохранителей (на торпеде под рулем), залезаем под торпеду (головой возле педалей). Откручиваем один саморез воздуховода (там все интуитивно понятно) и снимаем сам воздуховод. Далее откручиваем 2 винта (со стороны предохранителей) крепящие блок и отводим его к педалям. Сдвигаем в сторону защитную крышку с задней стороны блока предохранителей и нам открывается доступ к контактам:

К ряду Б уже подведено 12В. В ряде А находим гнездо контакта, который будем использовать и вставляем в него второй конец провода, который был подключен к 9 контакту подрулевого переключателя (предварительно необходимо посадить на него пин N 907 326 03 или соединить с проводом 000 979 135 E ). Далее вставляем предохранитель 3 А и собираем все в обратной последовательности.

Все готово. Остается только прописать мультируль в блоке электроники.

Дополнение:

1. Перед снятием минусовой клемы желательно включить зажигание, дабы не загорелась лампа неисправности подушек безопасности.
2. На руле и валу уже имеются накерненые меточки, поэтому можно смело симать и не париться на будущее о правильной установке.
3. При отворачивании руля желательно оставить ключ в замке зажигания, дабы не сорвать замок руля (так написано в инструкции ElsaWin)
4. После снятия руля если вдруг возвратная пружина провернулась на неизвестное количестов оборотов, то перед установкой руля нужно убедится что он находится в среднем положении (колеса вывернуты прямо по оси движения), далее крутим возвратную пружину в крайнее положение влево до упора, а затем крутим вправо на 2,5 оборота. Это и будет ее правильное положение.
5. Питание на Lin шину нужно брать как уже говорилось из любого источника, но желательно чтобы на том источнике питание появлялось только при включенном зажигании, так как по схеме именно так. Иначе возможна небольшая утечка тока пока машинка не эксплуатируется.
6. На автомобилях комплектации хай без пакета премиум и без мультируля шину Lin можно подвести к колодке водительской двери (16 пин, лилово-белый провод), что гараздо удобнее и быстрее.

Автор: Poloногий

© Источник

Мультируль vw polo sedan — Армия и оружие

Доброго времени суток!

Так получилось, что получилось заиметь мультируль. Изначально просто заменил свой старый и поставил этот. Пока ездил без сигнала и кнопок, купил пины для разъёма, заранее обжал и ждал выходных, чтобы начать тянуть провода.

На тему установки мультируля много записей, но я добавлю свою, может кому и пригодится (делал не спеша, по этому получилось пофотографировать))))

И так, снимаем руль (ничего сложного — вывернули на 90 градусов в одну сторону, отстегнули пружину и так же с другой стороны), клемму с АКБ снимаем.

Приветствую!
Как увидел этот руль — сразу же влюбился, поэтому до Нового Года приобрёл мультируль от рестайлингового Поло 2015 года.

Для начала снял минусовую клему с аккума, ключ из зажигания НЕ ВЫНИМАЛ.
Руль выкрутил сначала на 90 градусов в одну сторону — потом в другую, чтобы снять подушку.
Зацепы у меня оказались другие (не такие как в инструкции для машин 2012 года). но и снимать их легче — рычажок справа (слева) плоской отвёрткой до щелчка в направлении красной стрелки — и подушка свободна!

Далее откручиваем центральный болт (нужна насадка 12-ти гранной звезды на 12).
По закону подлости у меня оказалась десятка, пришлось бежать на авторынок и купить нужный размер, благо авторынок в 5ти минутах от дома.

После снятие баранки изолентой (ну или чем то липким-клейким) закрепить спиральный кабель (пластиковую пластину), дабы она не прокрутилась при дальнейших операциях.

Далее снимаем кожухи снизу-сверху (зацепы по торцам и 3 болта), отсоединяем колодку с проводами.

Теперь нам нужны те самые кабеля, которые мы обжали (или купили — кто как)
Первый кабель вставить в 9 пин (это питание кнопок +12В)
Второй кабель вставить в пин 10 (это LIN-шина в блок электроники).

После подключения собираем всё в обратном порядке, но уже с новым рулём!

! Для снятия подушки на новом руле нужно пробить технологические отверстия (серые круглешочки сзади руля ближе к нижнему краю) и отвёрткой (или чем то похожим) до щелчка отвести пружины по направлению ОТ ЦЕНТРА РУЛЯ.

Далее фото не смог делать из за неудобств положения тела.
Для подключения в блок электроники нужно лечь головой в педали, снять белый разъём с блока ВСМ и вставить кабель из пина 10 в пин 17!

Второй кабель (из пина 9) заводим к любому источнику питания +12В, желательно чтобы источник был доступен ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, иначе будет потеря заряда АКБ.
Я взял питания от колодки переключения света, так как не так давно я подключал таким же образом видеорегистратор.
По инструкции с предохранителями возится не захотел, очень уж муторно да и времени уже не было.

Итак, ушло на всё у меня часа 3 с обедом и пробежкой на авторынок и к соседу в гараж.

Вот как получилось

И каково было моё удивление, когда увидел что подсветка кнопок работает, хотя не должна на моём блоке ВСМ. Значит очень повезло) Может и кнопки все после прошивки заработают)

Всем рекомендую сделать такое обновление и, надеюсь, информация будет полезной, постарался учесть те мелочи в описании, которые не нашёл в инструкции.

Внимание! Это ознакомительная статья, результат не гарантируется. Ответственности за Ваши действия администрация Сайта не несёт.

В общем, чтобы у людей возникало по меньше вопросов, решил сделать отчетик по установке мультируля. Хочу сразу извиниться за использование фото других участников форума и сказать им спасибо, просто когда сам проделывал данную операцию руководствовался данным материалом. Забегу вперед и скажу, для удобства работы и чтобы не запутаться в подключении лучше использовать провода 2 цветов (один — Lin-шина, другой — питание 12В)

Для установки нам потребуется:
— сам мультируль;
— провод 000 979 009 E (2шт.), либо сами пины N 907 647 01 (3шт.) (пины придется самим обжать/припаять к проводу, но так будет гораздо дешевле)
Данные провода/пины используются для подключения лин-шины к блоку комфорта и к разъему подрулевых переключателей;
— провод 000 979 135 E (1шт. ), либо пин N 907 326 03 (1шт.). Предохранитель 3А. (данный пункт нужен если брать питание от блока предохранителей. Я сделал именно так.)
— а так же схема.

Схема мультируля.jpg [ 265.76 КБ | Просмотров: 36600 ]

1. Подключение проводов к разъему подрулевых переключателей.

Для начала необходимо снять клемму с аккумулятора (достаточно снять минусовую):

Далее, поворачиваем руль на 90 о :

Сзади руля есть защелки крепления подушки безопасности:

Вставляем плоскую отвертку (не очень маленькую, чтобы не сломать) в углубление и движением вверх, отщелкиваем крепление подушки. Если подушка не отщелкивается сама, нужно потянуть за ее край, одновременно работая отверткой:

Потом поворачиваем руль на 180 о и проделываем тоже самое со вторым креплением подушки.

Далее снимаем подушку и отстегиваем ее разъем (желтый) от спирального кабеля:

Потом откручиваем гайку крепящую руль (для этого необходимо использовать 12-ти гранную звездочку размер12):

Открутив гайку, видим что для правильного совмещения руля и рулевого вала, на них есть специальные метки. Нужно на это обратить внимание, когда будем устанавливать новый руль:

Чтобы не прокрутился спиральный кабель, можно зафиксировать его при помощи изоленты:

Далее. Отстегивам часть кожуха рулевой колонки (под приборкой) потянув на себя:

Берем плоскую отвертку или что-нибудь похожее. С торца кожуха рулевой колонки поддеваем его верхнюю часть и освобождаем 2 защелки (с двух сторон от вращающегося кольца):

Поднимаем эту часть вверх и снимаем:

Берем отвертку (звездочка TORX T20) и откручиваем 2 самореза с двух сторон от кольца:

после чего снимем нижнюю часть кожуха.

Для удобства дальнейшей работы, желательно снять «стрекозу». Для этого — ослабляем винт крепления подрулевого переключателя (в красном овале) и стягиваем его на себя с рулевой колонки. Далее потянув фиксатор разъема вверх (в направлении зеленой стрелки), отстегиваем сам разъем от переключателя:

Теперь нам необходимо снять кожух с разъема. Для этого нужно освободить 2 защелки (зеленые стрелки) и стянуть кожух (в направлении красной стрелки):

Сняв кожух, видим в разъеме пустые места 9 и 10 контактов. Именно сюда и нужно подключить 2 провода с пинами: №10 — Lin-шина (пойдет в блок электроники) и №9 — 12В (питание кнопок):

Должно получиться так:

После того, как подключили эти 2 провода, собираем все в обратной последовательности. При установке нового руля, не забываем поставить его по меткам:

2. Подключение провода к блоку центральной электроники

Сам блок находится под торпедой, с водительской стороны, в районе педали сцепления/тормоза. Для удобства работы может потребоваться фонарик.

Данная работа проводится в «не очень удобном положении тела». Необходимо расположиться так, чтобы голова лежала на полу возле педалей.

Лично я, для удобства работы, снял водительское сиденье (работы на 10-15мин., но в итоге, за счет более удобной работы, ушло на много меньше времени) и лег на пол, головой в педали.

И так. Засовываем голову под торпеду и видим два больших разъема белый и черный (это как раз и есть разъемы блока электроники). Нам нужен белый. Отводим фиксатор разъема в направлении стрелки:

и отсоединяем его от блока:

Жгут очень короткий и сильно его не вытащить. Придется работать в таких условиях, извиваясь как змея

Теперь нам необходимо снять с него защитный кожух. Для этого освобождаем защелки (зеленая стрелка) и стягиваем кожух с разъема (в направлении красной стрелки):

Далее разъединяем разъем на 2 половинки и находим контакт №17 (он самый крайний, но все контакты подписаны, разобраться можно). Вставляем в него второй конец провода с пином (который был подключен к 10 контакту подрулевого переключателя). Должно получиться так:

Все, когда провод подключили, собираем все в обратной последовательности.

3. Подключение питания для кнопок ( 12В)

Осталось подключить второй провод (другой конец провода, который был подключен к 9 контакту подрулевого переключателя). Нам нужно подать не него 12В.
Сделать это можно разными способами: взять 12В от питания магнитолы; взять от переключателя света контакт №15;а так же из блока предохранителей (неиспользуемое гнездо). Именно так я и сделал.

Рассмотрим данный вариант.

У меня комфорт и предохранители 49-52 (постоянные 12В) и 28-32 (появляются при зажигании) не используются, а на них, если присмотреться (обведены зеленым), как раз приходят контакты:

Я решил использовать гнездо №49, но можно использовать и верхний ряд предохранителей ( 12В появляются при зажигании). Здесь нужно смотреть каждый конкретный случай, потому что схема менялась и расположение предохранителей соответственно тоже. Схемы можно найти здесь

Для подключения нужно снять блок предохранителей.

Снимаем крышку предохранителей (на торпеде под рулем), залезаем под торпеду (головой возле педалей). Откручиваем один саморез воздуховода (там все интуитивно понятно) и снимаем сам воздуховод. Далее откручиваем 2 винта (со стороны предохранителей) крепящие блок и отводим его к педалям. Сдвигаем в сторону защитную крышку с задней стороны блока предохранителей и нам открывается доступ к контактам:

К ряду Б уже подведено 12В. В ряде А находим гнездо контакта, который будем использовать и вставляем в него второй конец провода, который был подключен к 9 контакту подрулевого переключателя (предварительно необходимо посадить на него пин N 907 326 03 или соединить с проводом 000 979 135 E ). Далее вставляем предохранитель 3 А и собираем все в обратной последовательности.

Все готово. Остается только прописать мультируль в блоке электроники.

1. Перед снятием минусовой клемы желательно включить зажигание, дабы не загорелась лампа неисправности подушек безопасности.
2. На руле и валу уже имеются накерненые меточки, поэтому можно смело симать и не париться на будущее о правильной установке.
3. При отворачивании руля желательно оставить ключ в замке зажигания, дабы не сорвать замок руля (так написано в инструкции ElsaWin)
4. После снятия руля если вдруг возвратная пружина провернулась на неизвестное количестов оборотов, то перед установкой руля нужно убедится что он находится в среднем положении (колеса вывернуты прямо по оси движения), далее крутим возвратную пружину в крайнее положение влево до упора, а затем крутим вправо на 2,5 оборота. Это и будет ее правильное положение.
5. Питание на Lin шину нужно брать как уже говорилось из любого источника, но желательно чтобы на том источнике питание появлялось только при включенном зажигании, так как по схеме именно так. Иначе возможна небольшая утечка тока пока машинка не эксплуатируется.
6. На автомобилях комплектации хай без пакета премиум и без мультируля шину Lin можно подвести к колодке водительской двери (16 пин, лилово-белый провод), что гараздо удобнее и быстрее.

Мультируль на vw polo

Внимание! Это ознакомительная статья, результат не гарантируется. Ответственности за Ваши действия администрация Сайта не несёт.

В общем, чтобы у людей возникало по меньше вопросов, решил сделать отчетик по установке мультируля. Хочу сразу извиниться за использование фото других участников форума и сказать им спасибо, просто когда сам проделывал данную операцию руководствовался данным материалом. Забегу вперед и скажу, для удобства работы и чтобы не запутаться в подключении лучше использовать провода 2 цветов (один — Lin-шина, другой — питание 12В)

Для установки нам потребуется:
— сам мультируль;
— провод 000 979 009 E (2шт.), либо сами пины N 907 647 01 (3шт.) (пины придется самим обжать/припаять к проводу, но так будет гораздо дешевле)
Данные провода/пины используются для подключения лин-шины к блоку комфорта и к разъему подрулевых переключателей;
— провод

000 979 135 E (1шт. ), либо пин N 907 326 03 (1шт.). Предохранитель 3А. (данный пункт нужен если брать питание от блока предохранителей. Я сделал именно так.)
— а так же схема.

Схема мультируля.jpg [ 265.76 КБ | Просмотров: 36600 ]

1. Подключение проводов к разъему подрулевых переключателей.

Для начала необходимо снять клемму с аккумулятора (достаточно снять минусовую):

Далее, поворачиваем руль на 90 о :

Сзади руля есть защелки крепления подушки безопасности:

Вставляем плоскую отвертку (не очень маленькую, чтобы не сломать) в углубление и движением вверх, отщелкиваем крепление подушки. Если подушка не отщелкивается сама, нужно потянуть за ее край, одновременно работая отверткой:

Потом поворачиваем руль на 180 о и проделываем тоже самое со вторым креплением подушки.

Далее снимаем подушку и отстегиваем ее разъем (желтый) от спирального кабеля:

Потом откручиваем гайку крепящую руль (для этого необходимо использовать 12-ти гранную звездочку размер12):

Открутив гайку, видим что для правильного совмещения руля и рулевого вала, на них есть специальные метки. Нужно на это обратить внимание, когда будем устанавливать новый руль:

Чтобы не прокрутился спиральный кабель, можно зафиксировать его при помощи изоленты:

Далее. Отстегивам часть кожуха рулевой колонки (под приборкой) потянув на себя:

Берем плоскую отвертку или что-нибудь похожее. С торца кожуха рулевой колонки поддеваем его верхнюю часть и освобождаем 2 защелки (с двух сторон от вращающегося кольца):

Поднимаем эту часть вверх и снимаем:

Берем отвертку (звездочка TORX T20) и откручиваем 2 самореза с двух сторон от кольца:

после чего снимем нижнюю часть кожуха.

Для удобства дальнейшей работы, желательно снять «стрекозу». Для этого — ослабляем винт крепления подрулевого переключателя (в красном овале) и стягиваем его на себя с рулевой колонки.

Далее потянув фиксатор разъема вверх (в направлении зеленой стрелки), отстегиваем сам разъем от переключателя:

Теперь нам необходимо снять кожух с разъема. Для этого нужно освободить 2 защелки (зеленые стрелки) и стянуть кожух (в направлении красной стрелки):

Сняв кожух, видим в разъеме пустые места 9 и 10 контактов. Именно сюда и нужно подключить 2 провода с пинами: №10 — Lin-шина (пойдет в блок электроники) и №9 — 12В (питание кнопок):

Должно получиться так:

После того, как подключили эти 2 провода, собираем все в обратной последовательности. При установке нового руля, не забываем поставить его по меткам:

2. Подключение провода к блоку центральной электроники

Сам блок находится под торпедой, с водительской стороны, в районе педали сцепления/тормоза. Для удобства работы может потребоваться фонарик.

Данная работа проводится в «не очень удобном положении тела». Необходимо расположиться так, чтобы голова лежала на полу возле педалей.

Лично я, для удобства работы, снял водительское сиденье (работы на 10-15мин., но в итоге, за счет более удобной работы, ушло на много меньше времени) и лег на пол, головой в педали.

И так. Засовываем голову под торпеду и видим два больших разъема белый и черный (это как раз и есть разъемы блока электроники). Нам нужен белый. Отводим фиксатор разъема в направлении стрелки:

и отсоединяем его от блока:

Жгут очень короткий и сильно его не вытащить. Придется работать в таких условиях, извиваясь как змея

Теперь нам необходимо снять с него защитный кожух. Для этого освобождаем защелки (зеленая стрелка) и стягиваем кожух с разъема (в направлении красной стрелки):

Далее разъединяем разъем на 2 половинки и находим контакт №17 (он самый крайний, но все контакты подписаны, разобраться можно). Вставляем в него второй конец провода с пином (который был подключен к 10 контакту подрулевого переключателя). Должно получиться так:

Все, когда провод подключили, собираем все в обратной последовательности.

3. Подключение питания для кнопок ( 12В)

Осталось подключить второй провод (другой конец провода, который был подключен к 9 контакту подрулевого переключателя). Нам нужно подать не него 12В.
Сделать это можно разными способами: взять 12В от питания магнитолы; взять от переключателя света контакт №15;а так же из блока предохранителей (неиспользуемое гнездо). Именно так я и сделал.

Рассмотрим данный вариант.

У меня комфорт и предохранители 49-52 (постоянные 12В) и 28-32 (появляются при зажигании) не используются, а на них, если присмотреться (обведены зеленым), как раз приходят контакты:

Я решил использовать гнездо №49, но можно использовать и верхний ряд предохранителей ( 12В появляются при зажигании). Здесь нужно смотреть каждый конкретный случай, потому что схема менялась и расположение предохранителей соответственно тоже. Схемы можно найти здесь

Для подключения нужно снять блок предохранителей.

Снимаем крышку предохранителей (на торпеде под рулем), залезаем под торпеду (головой возле педалей). Откручиваем один саморез воздуховода (там все интуитивно понятно) и снимаем сам воздуховод. Далее откручиваем 2 винта (со стороны предохранителей) крепящие блок и отводим его к педалям. Сдвигаем в сторону защитную крышку с задней стороны блока предохранителей и нам открывается доступ к контактам:

К ряду Б уже подведено 12В. В ряде А находим гнездо контакта, который будем использовать и вставляем в него второй конец провода, который был подключен к 9 контакту подрулевого переключателя (предварительно необходимо посадить на него пин N 907 326 03 или соединить с проводом 000 979 135 E ). Далее вставляем предохранитель 3 А и собираем все в обратной последовательности.

Все готово. Остается только прописать мультируль в блоке электроники.

1. Перед снятием минусовой клемы желательно включить зажигание, дабы не загорелась лампа неисправности подушек безопасности.
2. На руле и валу уже имеются накерненые меточки, поэтому можно смело симать и не париться на будущее о правильной установке.
3. При отворачивании руля желательно оставить ключ в замке зажигания, дабы не сорвать замок руля (так написано в инструкции ElsaWin)
4. После снятия руля если вдруг возвратная пружина провернулась на неизвестное количестов оборотов, то перед установкой руля нужно убедится что он находится в среднем положении (колеса вывернуты прямо по оси движения), далее крутим возвратную пружину в крайнее положение влево до упора, а затем крутим вправо на 2,5 оборота. Это и будет ее правильное положение.

5. Питание на Lin шину нужно брать как уже говорилось из любого источника, но желательно чтобы на том источнике питание появлялось только при включенном зажигании, так как по схеме именно так. Иначе возможна небольшая утечка тока пока машинка не эксплуатируется.
6. На автомобилях комплектации хай без пакета премиум и без мультируля шину Lin можно подвести к колодке водительской двери (16 пин, лилово-белый провод), что гараздо удобнее и быстрее.

Информация применима для следующих автомобилей:
VW Golf 5, Jetta 5, Golf Plus, Passat B6, Touran, Tiguan, Caddy 2
Skoda Octavia A5, Yeti
SEAT Leon 2, Altea, Toledo

Весь процесс по установке можно разделить на 2 этапа.

1. Врезание блоков кнопок в штатный 3 спицевый руль, который этого не имел.
Если у вас есть полный комплект мультируля, который вы хотите установить, то этот пункт можно не читать.

2. Разборка руля и замена блока рулевого управления HIGHLINE, который поддерживает мультируль и круизконтроль. Так же заодно можно заменить левый подрулевой переключатель с функцией круизконтроля.

Сначало выясняем номера блоков на своей машине и проверяем их на совместимость с мультирулем:
Существуют 2 типа кнопок на руле, до 2005 года и после. На фото вверху II типа кнопки, а внизу I.
Соответственно нужна совместимость типа кнопок, номера кольца подушки безопасности и блока подрулевого версии Highline.

Номер кольца можно выяснить двумя мне известными способами.
1. разобрать рулевую колонку и найти наклейку с номером на самом кольце. (ниже на фото наклейку видно)
2. при помощи комп диагностики выяснить номер подрулевого блока и найти в описании ниже, с каким кольцом он совместим.
В моем случае 2 вариант сработал, родной блок с буквой F и кольцо оказалось с буквой С.

Steering Column Control Module

There are 3 types of steering column control modules, each of them has 3 variants. The type is depending on the installed slip ring, either use the part number of the currently installed module or the part number of the slip ring to determine the correct module for the vehicle in question. If a part number is not listed, contact us and ask for help with this topic.

* Type I (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653, 1K0-959-653-A)
o Lowline
+ Part Numbers: 1K0-953-549
o Supported Features: None
o Midline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-A
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
o Highline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-B, 1K0-953-549-D, 1K0-953-549-AD, 1K0-953-549-AM
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel

* Type II (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653-C, 1K0-959-653-D)
o Lowline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-E, 1K0-953-549-AE, 1K0-953-549-BM

o Supported Features: None
o Midline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-F, 1K0-953-549-AF, 1K0-953-549-AH, 1K0-953-549-AP, 1K0-953-549-BC, 1K0-953-549-BF, 1K0-953-549-BN, 1K0-953-549-CA
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
o Highline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-G, 1K0-953-549-AG, 1K0-953-549-AK, 1K0-953-549-AL, 1K0-953-549-AQ, 1K0-953-549-BD, 1K0-953-549-BK, 1K0-953-549-CC
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel

Note: 1K0-953-549-BC may have a Bug which doesn’t allow Cruise Control Retrofitting, in such a Case you need to replace the Module.

Для примера у меня кольцо аирбэга оказалось с номером 1K0 959 653C, что подходит для кнопок II типа, а блок подрулевого я поменял с 1K0 953 549F на 1K0 953 549BK, или более старая версия АК.

Так же еще придется поменять кабель для аирбэга в руле. Номер его 1K0 971 584 C для аигбэга с одним разъемом.
Бывают американки, которые имеют двойной разъем на самом пиропатроне.
Поэтому сперва этот вопрос выясняется. Номер такого кабеля 1K0 971 584 L.

На фото новый кабель с одинарным разъемом к пиропатрону уже подключен к подушке руля.

Со сдвоенным разъемом на пиропатроне:

Перед началом работ настоятельно рекомендую отключить минусовую клемму от акку.

Теперь приступаем к установке блоков кнопок на руль.
Для этого острым ножем потихоньку срезаем резину.
На фото готовое место под левую кнопку на руле.
Справа в отверстии нарезаем резьбу М4 для крепления кнопок.

При окончательной установке кнопок рекомендую посадить их на герметик, чтобы блок кнопок меньше шатался из-за неровного прилегания к рулю.

Следующим пунктом, вырезаем место для установки управляющего модуля кнопок в третьей спице.
Фото, как сделано в штатном руле, и следующая, как вырезалось у меня.

При окончательной установке я использовал герметик для фиксации блока.
Теперь осталось только приклеить на двойной скотч два плоских кабеля и работа по установке кнопок завершена.

Второй этап по замене подрулевого блока.

Ставим риску положения гайки и откручиваем звездой CR12 гайку руля.
Перед снятием руля замечаем его положение.
Теперь, чтобы снять верхнюю накладку рулевого механизма, просовываем отвертку как показано на фото и тянем вверх.

Откручиваем 3 винта, 2 видно, а третий находится под рычагом регулировки рулевой колонки. Снимаем нижнюю накладку.
Перед нами находится кольцо аирбэга, а снизу блок подрулевого, который нужно заменить.

Откручиваем мелкий саморез напротив и вставляем кусок проволоки, сверло или надфиль, чтобы отогнуть защелку.

На заднем плане находится такая же защелка, которую я отгибал пальцами и тянул модуль вниз, как показано на фото.

После этого отключаем разъемы от старого блока и подключаем к новому

Если больше ничего менять не требуется, тогда все можно собирать в обратном порядке.

Если есть необходимость заменить кольцо аирбэга и подрулевой, тогда при демонтированном блоке подрулевых сначало снимается кольцо как показано на фото отгибанием двух защелок отверткой.
Важно это кольцо не перекрутить, поэтому для надежности лучше зафиксировать его от вращения скотчем.

После этого есть доступ к подрулевому переключателю, чтобы его снять. Для этого он сдвигается на себя, при этом отгибаются похожие защелки, как на кольце.

После этого собираем все в обратном порядке и приступаем к программированию функций. Ничего сложного там нет.

Control Module Coding

The following is the label file for 16 – Steering Wheel which needs to be rejigerred.

* 0?xxxxx: Vehicle Type
o 0 = Normal
o 1 = Special Purpose (e.g., Taxi)
* 0x?xxxx: Transmission
o 0 = Manual Transmission
o 1 = Automatic Transmission
* 0xx?xxx: Steering Wheel
o 0 = Steering Wheel without Multifunction
o 1 = 3-Spoke Steering Wheel without Multifunction
o 2 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction without Cruise Control
o 3 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction with Cruise Control
* 0xxx?xx: Additional Equipment
o +1 = Tiptronic (Shift Paddles)
* 0xxxx?x: Board Computer / Cruise Control System (CCS)
o 0 = w/o Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
o 1 = with Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
o 2 = w/o Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
o 4 = with Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
* 0xxxxx?: Rear Wiper
o 1 = Rear Wiper not installed
o 2 = Rear Wiper installed

The original soft code on my car was as follows:

00xxxxx = normal vehicle type
0x1xxxx = automatic transmission
0xx0xxx = steering wheel w/o multifunction
0xxx0xx = no shift paddles
0xxxx2x = w/o MFD and w/ cruise control
0xxxxx1 = no rear wiper

0010021 = old soft code

The revised code was as follows:

00xxxxx = normal vehicle type
0x1xxxx = automatic transmission
0xx2xxx = 3-spoke steering wheel w/ multifunction
0xxx0xx = no shift paddles
0xxxx2x = w/o MFD and w/ cruise control
0xxxxx1 = no rear wiper

0012021 = new soft code (note that 0013021 might also work)

После этого на все 100% уверен, что появится две ошибки по адаптации датчика G85 в блоке усилителя руля и в блоке ABS.

Адаптация G85 проводится в следующей последовательности:

Sensor for Steering Angle (G85)

* Start the vehicle.
* Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left.
* Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h.
* If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight.
* Ensure that the steering wheel is not moved again.
* Keep the engine running and do not switch off the ignition.
* System voltage at least 12.0 V.

[Select]
[03 – Brake Electronics]
[Coding-II – 11]
OR (if Coding-II is not available)
[Security Access – 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings – 04]
Group 060
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK».
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks – 08]
Group 004
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back – 06]

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.

При правильно проведеной адаптации на экране компьютера вы должны иметь такую картинку:

После этого ошибка по ABS должна исчезнуть и лампочка погаснет.
Теперь нужно сделать адаптацию рулевого усилителя.
Для этого на заведеной машине крутим руль из одного крайнего положения в другое, задерживаясь на 1-2 секунды в упорах.
После этой процедуры рулевое усиление должно включиться и лампочка об ошибке должна погаснуть.

На этом работа сделана.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

До 2008 года на автомобилях Фольксваген Поло, независимо от модификации кузова, устанавливался руль старого образца. Без навигационной аппаратуры для управления аудиосистемой, штатным дисплеем, приёма входящих звонков.

Начиная с четвёртого поколения, в том числе и рестайлинг седан, все модификации оснащались мультифункциональным рулевым колесом. Но и здесь не обошлось без сюрпризов. В версии ComfortLine новшества не было предусмотрено, только для Beats и Highline.

Диаметр стандартного рулевого колеса Фольксваген Поло 39.0 см. Размеры мультируля аналогичные.

Замена обычного руля на мультируль

Так как стоимость комплектаций Beats и Highline с предустановленным мультирулем существенно выше ComfortLine, владельцы самостоятельно устанавливают кнопки навигации. Доступны в продаже различные цветовые гаммы вставок на мультируль. Стоимость колеблется в зависимости от места приобретения.

Подготовительный этап: руль новой модификации, провод электрический, Пины (Lin-шина), центральный кабель подачи напряжения 12В, предохранитель на 3А, если прежний больше непригоден к эксплуатации.

• во избежание короткого замыкания, скидываем обе клеммы аккумулятора;
• выворачиваем рулевое колесо на 90°;
• с тыльной стороны имеется два фиксатора штатной подушки безопасности. Вставляем отвёртку с плоским наконечником, отводим фиксаторы подушки. Аккуратно тянем за край пластмассовой вставки;
• аналогичную процедуру повторяем, провернув руль на 180°;
• извлекаем подушку, отсоединяем штатный разъём электрического питания – кабель желтого цвета;
• «звездой» на «12» отвинчиваем центральную гайку, фиксирующую руль к осевому валу. Помечать меткой места совпадений не нужно, изготовитель заблаговременно позаботился об этом и нанёс маркировку на изделия. При сборке достаточно совместить метки на одном уровне;
• чтобы центральный кабель питания не перекрутился, его фиксируют скотчем или изоляцией;
• частично демонтируем обшивку нижнего кожуха рулевой колонки, несколько наклонив «на себя»;
• по аналогии отсоединяем верхнюю часть кожуха;
• откручиваем винт, фиксирующий контактную плату. Среди автомобилистов её называют «стрекоза»;
• на контактном разъёме свободная ячейка № 9, 10. Именно туда и подключаем концы электрического кабеля: один для питания в 12В, другой для Lin-шины;
• завершающий этап: сборка и установка в обратной последовательности.
• Соблюдаем метки, о которых упоминалось ранее.

Но, даже после успешной установки и запуска двигателя, навигация на рулевом колесе не будет исправно работать, так как необходимо корректно подключить к блоку центральной электроники. Он расположен в водительской стороне, где педали тормоза, акселератора.

Чтобы обеспечить максимальный доступ к блоку демонтируем переднее водительское сиденье. Внутри блока два разъёма: чёрный и белый, нам нужен последний. Находим контакт под №17 (крайнее положение), вставляем в него наш провод. Готово.

Завершающий этап: подключение питания для кнопок. К контакту №9 заводим второй конец провода подрулевого переключателя. Теперь вносим данные о мультируле в электронный блок управления Фольксваген Поло седан. Наслаждаемся полноценной работой мультируля.

Некоторые советы и рекомендации по установке

• перед сбрасыванием клемм аккумуляторной батареи включаем зажигание, чтобы система не идентифицировала ошибки;
• в процессе демонтажа руля оставляем ключ в замочной скважине;
• выставляем руль по центру, если он ранее был смещён в процессе ремонта;
• питание в 12В желательно подводить так, чтобы оно подавалось после активации зажигания на Volkswagen Polo;
• в случае возникновения затруднений с подводкой кабеля, можно запитаться от колодки водительской двери.

Оплетки на руль и перетяжка

Оплётки используются для восстановления эстетичного вида рулевого колеса, когда видны потёртости, дефекты, трещины. Оплётка – это изготовленная по шаблону обшивка руля. Материал самый разный, начиная от ткани, заканчивая кожзамом, кожей. Диаметр заготовки совпадает с диаметром руля Volkswagen Polo – 39. 0 см. Фиксация на руле нитками, которые затягиваются иголкой.

Типичные проблемы с рулем и их решение

• деформация, повреждение от аварии, ДТП;
• короткое замыкание контактов, клемм, трение;
• неисправность механических кнопок вследствие изношенности, дефекта;
• заклинивание рулевого колеса при вывороте из стороны в сторону.

Чтобы избежать многих поломок, неисправностей нужно систематически проводить технический осмотр Volkswagen Polo седан, смазывать трущиеся поверхности, следить за состоянием изоляции проводки. При обнаружении износа заменять новыми деталями, контактами, клеммами.

Установка мультируля на поло седан

Всем привет)
Старый круглый руль уже приелся, да и постоянно тыкать следующий трек и отвлекаться лишний раз тоже надоело. Поэтому было решение о замене руля)
Для замена нам понадобиться
— Руль с подушкой ( мультируль)
— два провода по 40см (остались от подсветки ног)
— N90764701 3шт ( сразу обжать, получается один провод будет без пина, его мы подключим на + )
— звездочка M12 (двенадцати лучевая)

1. Снимаем минус от акб, на всякий пожарный
2. Руль прокручиваем на 90 градусов в одну сторону, с обратной стороны углубления с разжимными клипсами, их нажимаем вниз, далее прокручиваем руль на 180 грудусов и тоже самое делаем со второй клипсой. У нас снимается подушка, отключаем желтый коннектор и убираем подушку.

3. откручиваем болт нашей звездочкой и снимаем руль!

4. Снимаем верхний декоративный пластика (кожух), он держится на клипсах, нижняя часть пластика держится на 3 шурупах. два сверху и один снизу.

5. Снимаем «стрекозу», для этого расслабляем винт крепления его и тянем на себя!
6. Вытаскиваем «Г» образный белый коннектор и снимаем с него белый кожух(защиту).

9. Подключаем коннектор кнопок до щелчка, далее желтый основной коннектор, поправляем кабель чтобы на своем месте лежал и просто давим на подушку до щелчков и подушка становиться на свое место!

10. Бело-коричневый провод к BCM. Подключаем в 17 контакт он самый крайний.
11. Я не стал заморачиваться с 12 вольтами и взял их с питания на переключения света. 2ой пин, самый жирный красный кабель, аккуратно вытащил пин, разжал его и рядом припаял бело-красный провод, получилось аккуратно.

12. Активация руля .
через шнурок vcds, заходим в 09 — cent. Elect. -> Coding — 07 -> Long Coding Helper и ставим галку на 9 байте, 3 бит, закрываем окно и нажимаем Save.

Сигнал работает, кнопки работают, радуемся проделанной работе )))

Доброго времени суток!

Так получилось, что получилось заиметь мультируль. Изначально просто заменил свой старый и поставил этот. Пока ездил без сигнала и кнопок, купил пины для разъёма, заранее обжал и ждал выходных, чтобы начать тянуть провода.

На тему установки мультируля много записей, но я добавлю свою, может кому и пригодится (делал не спеша, по этому получилось пофотографировать))))

И так, снимаем руль (ничего сложного — вывернули на 90 градусов в одну сторону, отстегнули пружину и так же с другой стороны), клемму с АКБ снимаем.

Приветствую!
Как увидел этот руль — сразу же влюбился, поэтому до Нового Года приобрёл мультируль от рестайлингового Поло 2015 года.

Для начала снял минусовую клему с аккума, ключ из зажигания НЕ ВЫНИМАЛ.
Руль выкрутил сначала на 90 градусов в одну сторону — потом в другую, чтобы снять подушку.
Зацепы у меня оказались другие (не такие как в инструкции для машин 2012 года). но и снимать их легче — рычажок справа (слева) плоской отвёрткой до щелчка в направлении красной стрелки — и подушка свободна!

Далее откручиваем центральный болт (нужна насадка 12-ти гранной звезды на 12).
По закону подлости у меня оказалась десятка, пришлось бежать на авторынок и купить нужный размер, благо авторынок в 5ти минутах от дома.

После снятие баранки изолентой (ну или чем то липким-клейким) закрепить спиральный кабель (пластиковую пластину), дабы она не прокрутилась при дальнейших операциях.

Далее снимаем кожухи снизу-сверху (зацепы по торцам и 3 болта), отсоединяем колодку с проводами.

Теперь нам нужны те самые кабеля, которые мы обжали (или купили — кто как)
Первый кабель вставить в 9 пин (это питание кнопок +12В)
Второй кабель вставить в пин 10 (это LIN-шина в блок электроники).

После подключения собираем всё в обратном порядке, но уже с новым рулём!

! Для снятия подушки на новом руле нужно пробить технологические отверстия (серые круглешочки сзади руля ближе к нижнему краю) и отвёрткой (или чем то похожим) до щелчка отвести пружины по направлению ОТ ЦЕНТРА РУЛЯ.

Далее фото не смог делать из за неудобств положения тела.
Для подключения в блок электроники нужно лечь головой в педали, снять белый разъём с блока ВСМ и вставить кабель из пина 10 в пин 17!

Второй кабель (из пина 9) заводим к любому источнику питания +12В, желательно чтобы источник был доступен ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, иначе будет потеря заряда АКБ.
Я взял питания от колодки переключения света, так как не так давно я подключал таким же образом видеорегистратор.
По инструкции с предохранителями возится не захотел, очень уж муторно да и времени уже не было.

Итак, ушло на всё у меня часа 3 с обедом и пробежкой на авторынок и к соседу в гараж.

Вот как получилось

И каково было моё удивление, когда увидел что подсветка кнопок работает, хотя не должна на моём блоке ВСМ. Значит очень повезло) Может и кнопки все после прошивки заработают)

Всем рекомендую сделать такое обновление и, надеюсь, информация будет полезной, постарался учесть те мелочи в описании, которые не нашёл в инструкции.

Замена руля на фольксваген поло седан

Всем привет)
Старый круглый руль уже приелся, да и постоянно тыкать следующий трек и отвлекаться лишний раз тоже надоело. Поэтому было решение о замене руля)
Для замена нам понадобиться
— Руль с подушкой ( мультируль)
— два провода по 40см (остались от подсветки ног)
— N90764701 3шт ( сразу обжать, получается один провод будет без пина, его мы подключим на + )
— звездочка M12 (двенадцати лучевая)

1. Снимаем минус от акб, на всякий пожарный
2. Руль прокручиваем на 90 градусов в одну сторону, с обратной стороны углубления с разжимными клипсами, их нажимаем вниз, далее прокручиваем руль на 180 грудусов и тоже самое делаем со второй клипсой. У нас снимается подушка, отключаем желтый коннектор и убираем подушку.

3. откручиваем болт нашей звездочкой и снимаем руль!

4. Снимаем верхний декоративный пластика (кожух), он держится на клипсах, нижняя часть пластика держится на 3 шурупах. два сверху и один снизу.

5. Снимаем «стрекозу», для этого расслабляем винт крепления его и тянем на себя!
6. Вытаскиваем «Г» образный белый коннектор и снимаем с него белый кожух(защиту).

9. Подключаем коннектор кнопок до щелчка, далее желтый основной коннектор, поправляем кабель чтобы на своем месте лежал и просто давим на подушку до щелчков и подушка становиться на свое место!

10. Бело-коричневый провод к BCM. Подключаем в 17 контакт он самый крайний.
11. Я не стал заморачиваться с 12 вольтами и взял их с питания на переключения света. 2ой пин, самый жирный красный кабель, аккуратно вытащил пин, разжал его и рядом припаял бело-красный провод, получилось аккуратно.

12. Активация руля .
через шнурок vcds, заходим в 09 — cent. Elect. -> Coding — 07 -> Long Coding Helper и ставим галку на 9 байте, 3 бит, закрываем окно и нажимаем Save.

Сигнал работает, кнопки работают, радуемся проделанной работе )))

Было дело, как достался мне автомобиль я долго психовал, по поводу ущербности мультируля. В родном мультируле кнопки стояли только с одной стороны, что вызывало у меня крайнее негодование по этому поводу. Странные немцы зажали второй ряд кнопок, уж за наш-то счёт можно было бы его и поставить. Ведь блок управления кнопками сам-то по себе не ущербный, на руле всего-лишь не хватает самих кнопок управления БК с правой стороны. Тигуановские кнопки (коих полно, даже на Али) не подходят по форме изгиба корпуса.
А в плане функционала это не беда, так как всё необходимые имеется на
подрулевом переключателе (стрекозе).
Пожалел только в одном, что сразу не купил рестайлинговый руль в своё время, как следствие переплатил за «стрекозу», когда ставил ESP (Отчет по установке ESP), ведь я тогда купил максимальный подрулевой переключатель (со всеми возможными кнопками), чтобы появился КК, ну и БК надо было чем-то управлять.

Вот такой руль у меня был:

Долго я искал кнопки управления БК для старого руля. Кнопки гольфовские под именно этот руль идут с коромыслом металлического цвета, и стоят они как крыло от боинга, ну по крайней мере дороже, чем новый рестайлинговый руль.

В итоге я решил купить у пользователя: alex07161 (группа VK)
новый, оригинальный, рейстайлинговый руль, и как водится интегрировал его 🙂
Руль ставил в Bosch-Sarov, ставили как есть, т.е. ничего дополнительного не потребовалось (в пане LIN-BUS), так как в машине уже все имелось с завода. После установки и подключения всех разъёмов — всё сразу заработало, т.е. все кнопки завелись без танцев с бубном 🙂 Система обнаружила подуху.
Однако возникла проблема, если нажать кнопку управления БК на подрулевом переключателе, то на руле кнопки мгновенно отключаются. И как мне говорил firegrafik функционал возвращается через некоторое время, при этом иногда кнопки управления БК и сами по себе отключаются на руле, я если честно не сильно понял почему так, может мозги чего опрашивают на ходу. Ну и может у меня какая особенная машина, но сам по себе функционал не возвратился у меня ни разу. Возврат происходит в случае, если открыть/закрыть водительскую дверь, ну или после цикла запуска автомобиля. Возможно надо с помощью волшебного Васи-диагност на подрулевом переключателе просто отключить кнопки управления БК, чтобы такого не происходило.

По поводу самого руля, ну что-же +1 к управляемости это факт, так, как он реально удобнее, ну и чуть поменьше. Еще +1 к симметрии внешнего вида.

Однако и минусы у рестайлингового руля также имеются:
1) Поскольку я держу руль как … в общем не правильно его держу — снизу, то острые кромки пластикового перехода натирают пальцы, у дорестайлингового руля такой проблемы нет, так как на нём плавные переходы и сам он из мягкой резины сделан.
2) Мягкая кожа на руле, как на старом, так и на новом — задирается ногтями, примерно как по школькой полиэтиленовой обложке провести ногтем, я бы сказал — ужасно эти задиры потом выглядят, поэтому я скорее всего под этот руль, буду покупать ужасный чехол 🙂

Ну а выглядит он теперь у меня буквально вот так:

До 2008 года на автомобилях Фольксваген Поло, независимо от модификации кузова, устанавливался руль старого образца. Без навигационной аппаратуры для управления аудиосистемой, штатным дисплеем, приёма входящих звонков.

Начиная с четвёртого поколения, в том числе и рестайлинг седан, все модификации оснащались мультифункциональным рулевым колесом. Но и здесь не обошлось без сюрпризов. В версии ComfortLine новшества не было предусмотрено, только для Beats и Highline.

Диаметр стандартного рулевого колеса Фольксваген Поло 39.0 см. Размеры мультируля аналогичные.

Замена обычного руля на мультируль

Так как стоимость комплектаций Beats и Highline с предустановленным мультирулем существенно выше ComfortLine, владельцы самостоятельно устанавливают кнопки навигации. Доступны в продаже различные цветовые гаммы вставок на мультируль. Стоимость колеблется в зависимости от места приобретения.

Подготовительный этап: руль новой модификации, провод электрический, Пины (Lin-шина), центральный кабель подачи напряжения 12В, предохранитель на 3А, если прежний больше непригоден к эксплуатации.

• во избежание короткого замыкания, скидываем обе клеммы аккумулятора;
• выворачиваем рулевое колесо на 90°;
• с тыльной стороны имеется два фиксатора штатной подушки безопасности. Вставляем отвёртку с плоским наконечником, отводим фиксаторы подушки. Аккуратно тянем за край пластмассовой вставки;
• аналогичную процедуру повторяем, провернув руль на 180°;
• извлекаем подушку, отсоединяем штатный разъём электрического питания – кабель желтого цвета;
• «звездой» на «12» отвинчиваем центральную гайку, фиксирующую руль к осевому валу. Помечать меткой места совпадений не нужно, изготовитель заблаговременно позаботился об этом и нанёс маркировку на изделия. При сборке достаточно совместить метки на одном уровне;
• чтобы центральный кабель питания не перекрутился, его фиксируют скотчем или изоляцией;
• частично демонтируем обшивку нижнего кожуха рулевой колонки, несколько наклонив «на себя»;
• по аналогии отсоединяем верхнюю часть кожуха;
• откручиваем винт, фиксирующий контактную плату. Среди автомобилистов её называют «стрекоза»;
• на контактном разъёме свободная ячейка № 9, 10. Именно туда и подключаем концы электрического кабеля: один для питания в 12В, другой для Lin-шины;
• завершающий этап: сборка и установка в обратной последовательности.
• Соблюдаем метки, о которых упоминалось ранее.

Но, даже после успешной установки и запуска двигателя, навигация на рулевом колесе не будет исправно работать, так как необходимо корректно подключить к блоку центральной электроники. Он расположен в водительской стороне, где педали тормоза, акселератора.

Чтобы обеспечить максимальный доступ к блоку демонтируем переднее водительское сиденье. Внутри блока два разъёма: чёрный и белый, нам нужен последний. Находим контакт под №17 (крайнее положение), вставляем в него наш провод. Готово.

Завершающий этап: подключение питания для кнопок. К контакту №9 заводим второй конец провода подрулевого переключателя. Теперь вносим данные о мультируле в электронный блок управления Фольксваген Поло седан. Наслаждаемся полноценной работой мультируля.

Некоторые советы и рекомендации по установке

• перед сбрасыванием клемм аккумуляторной батареи включаем зажигание, чтобы система не идентифицировала ошибки;
• в процессе демонтажа руля оставляем ключ в замочной скважине;
• выставляем руль по центру, если он ранее был смещён в процессе ремонта;
• питание в 12В желательно подводить так, чтобы оно подавалось после активации зажигания на Volkswagen Polo;
• в случае возникновения затруднений с подводкой кабеля, можно запитаться от колодки водительской двери.

Оплетки на руль и перетяжка

Оплётки используются для восстановления эстетичного вида рулевого колеса, когда видны потёртости, дефекты, трещины. Оплётка – это изготовленная по шаблону обшивка руля. Материал самый разный, начиная от ткани, заканчивая кожзамом, кожей. Диаметр заготовки совпадает с диаметром руля Volkswagen Polo – 39.0 см. Фиксация на руле нитками, которые затягиваются иголкой.

Типичные проблемы с рулем и их решение

• деформация, повреждение от аварии, ДТП;
• короткое замыкание контактов, клемм, трение;
• неисправность механических кнопок вследствие изношенности, дефекта;
• заклинивание рулевого колеса при вывороте из стороны в сторону.

Чтобы избежать многих поломок, неисправностей нужно систематически проводить технический осмотр Volkswagen Polo седан, смазывать трущиеся поверхности, следить за состоянием изоляции проводки. При обнаружении износа заменять новыми деталями, контактами, клеммами.

Руль на Фольксваген Поло: замена

До 2008 года на автомобилях Фольксваген Поло, независимо от модификации кузова, устанавливался руль старого образца. Без навигационной аппаратуры для управления аудиосистемой, штатным дисплеем, приёма входящих звонков.

Начиная с четвёртого поколения, в том числе и рестайлинг седан, все модификации оснащались мультифункциональным рулевым колесом. Но и здесь не обошлось без сюрпризов. В версии ComfortLine новшества не было предусмотрено, только для Beats и Highline.  

Диаметр стандартного рулевого колеса Фольксваген Поло 39.0 см. Размеры мультируля аналогичные.

Замена обычного руля на мультируль

Так как стоимость комплектаций Beats и Highline с предустановленным мультирулем существенно выше ComfortLine, владельцы самостоятельно устанавливают кнопки навигации. Доступны в продаже различные цветовые гаммы вставок на мультируль. Стоимость колеблется в зависимости от места приобретения.

Подготовительный этап: руль новой модификации, провод электрический, Пины (Lin-шина), центральный кабель подачи напряжения 12В, предохранитель на 3А, если прежний больше непригоден к эксплуатации.

• во избежание короткого замыкания, скидываем обе клеммы аккумулятора;
• выворачиваем рулевое колесо на 90°;
• с тыльной стороны имеется два фиксатора штатной подушки безопасности. Вставляем отвёртку с плоским наконечником, отводим фиксаторы подушки. Аккуратно тянем за край пластмассовой вставки;
• аналогичную процедуру повторяем, провернув руль на 180°;
• извлекаем подушку, отсоединяем штатный разъём электрического питания – кабель желтого цвета;
• «звездой» на «12» отвинчиваем центральную гайку, фиксирующую руль к осевому валу. Помечать меткой места совпадений не нужно, изготовитель заблаговременно позаботился об этом и нанёс маркировку на изделия. При сборке достаточно совместить метки на одном уровне;
• чтобы центральный кабель питания не перекрутился, его фиксируют скотчем или изоляцией;
• частично демонтируем обшивку нижнего кожуха рулевой колонки, несколько наклонив «на себя»;
• по аналогии отсоединяем верхнюю часть кожуха;
• откручиваем винт, фиксирующий контактную плату. Среди автомобилистов её называют «стрекоза»;
• на контактном разъёме свободная ячейка № 9, 10. Именно туда и подключаем концы электрического кабеля: один для питания в 12В, другой для Lin-шины;
• завершающий этап: сборка и установка в обратной последовательности.
• Соблюдаем метки, о которых упоминалось ранее.

Но, даже после успешной установки и запуска двигателя, навигация на рулевом колесе не будет исправно работать, так как необходимо корректно подключить к блоку центральной электроники. Он расположен в водительской стороне, где педали тормоза, акселератора.

Чтобы обеспечить максимальный доступ к блоку демонтируем переднее водительское сиденье. Внутри блока два разъёма: чёрный и белый, нам нужен последний. Находим контакт под №17 (крайнее положение), вставляем в него наш провод. Готово.

Завершающий этап: подключение питания для кнопок. К контакту №9 заводим второй конец провода подрулевого переключателя. Теперь вносим данные о мультируле в электронный блок управления Фольксваген Поло седан. Наслаждаемся полноценной работой мультируля.

Некоторые советы и рекомендации по установке

• перед сбрасыванием клемм аккумуляторной батареи включаем зажигание, чтобы система не идентифицировала ошибки;
• в процессе демонтажа руля оставляем ключ в замочной скважине;
• выставляем руль по центру, если он ранее был смещён в процессе ремонта;
• питание в 12В желательно подводить так, чтобы оно подавалось после активации зажигания на Volkswagen Polo;
• в случае возникновения затруднений с подводкой кабеля, можно запитаться от колодки водительской двери.

Оплетки на руль и перетяжка

Оплётки используются для восстановления эстетичного вида рулевого колеса, когда видны потёртости, дефекты, трещины. Оплётка – это изготовленная по шаблону обшивка руля. Материал самый разный, начиная от ткани, заканчивая кожзамом, кожей. Диаметр заготовки совпадает с диаметром руля Volkswagen Polo – 39.0 см. Фиксация на руле нитками, которые затягиваются иголкой.

Типичные проблемы с рулем и их решение

• деформация, повреждение от аварии, ДТП;
• короткое замыкание контактов, клемм, трение;
• неисправность механических кнопок вследствие изношенности, дефекта;
• заклинивание рулевого колеса при вывороте из стороны в сторону.

Чтобы избежать многих поломок, неисправностей нужно систематически проводить технический осмотр Volkswagen Polo седан, смазывать трущиеся поверхности, следить за состоянием изоляции проводки. При обнаружении износа заменять новыми деталями, контактами, клеммами.

Обзор комплектации Volkswagen Polo Comfortline, отличия и особенности

Volkswagen Polo давно зарекомендовал себя на рынке компактных седанов как надежный и комфортный автомобиль. Однако производитель не стал останавливаться на достигнутом, и в 2015 году в продаже появилась обновленная рестайлинговая версия модели, претерпевшая серьезные изменения как в интерьере и экстерьере, так и линейке двигателей и трансмиссий.

Комплектация Comfortline является золотой серединой между дорогой версией Хайлайн и базовыми Концептлайн, Трендлайн. Характеризуется расширенным оснащением и более широкой линейкой агрегатов, которые недоступны для базового исполнения.

Для Комфортлайн-комплектации доступны два вида трансмиссии: это будет либо пятиступенчатая механика, унаследованная от предыдущего поколения, либо шестиступенчатый автомат с функцией спортивного режима, который отлично зарекомендовал себя на таких моделях как Jetta и Passat.

Однако версия с автоматической коробкой предлагается лишь в паре с единственным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 110 лошадиных сил. В отличие от Highline, есть возможность выбрать его дефорсированную версию, выдающую 90 л.с. в паре с механической коробкой передач. Примечательно, что самая недорогая версия укомплектовывается задними барабанными тормозами, когда как остальные имеют дисковые.

Отличия Comfortline от Трендлайн

В стандартном оборудовании Комфортлайн поставляется с кожаным рулевым колесом, белой окантовкой приборов, наружные зеркала с подогревом, обогревом форсунок омывателя и передних сидений. В Comfortline присутствует возможность установки пакетов дополнительного функционального оборудования:

• «Мультимедиа» (магнитола RCD 230 с 4-мя динамиками, мультифункциональное рулевое колесо и комфортный режим стеклоподъемников).
• «Комфорт» (центральный подлокотник спереди; климат-контроль автоматический «Climatronic» с режимом рециркуляции; электрообогрев лобового стекла).
• «Техника» (боковые зеркала с электрорегулировкой, электроподогревом, электроприводом; повторители сигналов поворота в боковых зеркалах заднего вида; датчики парковки спереди и сзади; звуковая индикация о препятствиях; передние противотуманные фары с функцией подсветки поворотов).
• За выбор цвета кузова кроме не взымается дополнительная плата.

Отличия Comfortline от Оллстар

Недавно выпущенная комплектация Allstar продается в одинаковой ценовой категории с Comfortline. По стандартному оборудованию в Комфортлайн установлен единый блок галогенных фар с поворотниками, электроподъемники без системы комфортного открывания; центральный замок без дистанционного управления; наружные зеркала без электропривода; магнитола R-140 (против RCD 230 в Оллстар).

Но по возможности установки пакетов дополнительного фунукционального оборудования Комфортлайн-комплектация превосходит Allstar. Здесь за дополнительную плату можно установить пакеты: «Безопасность», «Дизайн», «Полная готовность», «Техника», «Комфорт», «Мультимедиа», тогда как в Оллстар доступны пакеты «Hot Star», «Design Star», дополнительная защита двигателя снизу и противоугонная система.

Отличия Comfortline от Хайлайн

В отличие от Highline, здесь не предусмотрено наличие легкосплавных дисков. В базе предоставляются стальные 16-дюймовые «катки», окрашенные в черный цвет. В багажнике лежит «докатка», которая, как и положено, немного меньше размером, для экономии внутреннего пространства: за наличие полноразмерной «запаски» придется доплатить.

Что касается внешнего освещения, все без исключения исполнения укомплектованы галогеновыми фарами. Однако в данной комплектации они отличаются от базового варианта и обладают сдвоенными рассеивателями, а также представляют с собой единый блок с сигналами поворота. Это значительно улучшает как освещаемость, так и заметно преображает экстерьер авто. Установив пакет «Техника», появляется возможность значительно повысить уровень безопасности водителя и пассажиров.

В отличие от максимальной комплектации Хайлайн, Comfotrline не бросается в глаза обилием хрома: его заменяют вставки из пластика черного цвета, а в интерьере отсутствует функция охлаждения бардачка, багажная полка и ящики под передними сиденьями. Также здесь вы не найдете кнопок управления магнитолой на руле и двухзонного климат-контроля. Впрочем, все эти опции доступны в качестве пакетов, предлагаемых за отдельную цену.

Дополнительное оборудование

Что касается функционального оборудования, то здесь список достаточно широк: кондиционер, магнитола с четырьмя динамиками мощностью 20 Ватт и разъемом AUX и подогрев передних сидений уже предустановлены и входят в комплектацию.

Вдобавок к локализации модели к российским условиям- АКБ увеличенного объема, более мощный стартер и генератор- здесь доступен обогрев форсунок омывателя лобового стекла и боковых зеркал. К слову, последние оснащены электрорегулировкой, что недоступно в более бедных комплектациях.

Комплектация Comfotrline также не обделена богатым набором пакетов дополнительных опций. Так, пакет «Мультимедиа» включает в себя улучшенную магнитолу с цветным дисплеем и кнопки управления мультимедийной системой на руле, а пакет «Комфорт» позволит доустановить двухзонный климат-контроль и круиз-контроль.

Пакет «Техника» интересен наличием переднего и заднего парктроников, а нивелировать недостаток легкосплавных дисков способен пакет «Дизайн» (легкосплавные колеса `Tosa` 6J x 15; шины 185/60 R15; задние стекла с тонировкой 65%; комплект болты-секретки Thatcham; полноразмерное стальное запасное колесо 15«), который вдобавок предлагает полноразмерное запасное колесо и тонировку задних стекол.

Набор опций «Безопасность» оборудует машину системой ESP, двумя дополнительными подушками безопасности и датчиками парковки. Опции обогрева форсунок омывателя и электроподогрев передних сидений включены в стандартную комплектацию.

Новый седан Polo теперь предлагается с планом обслуживания в стандартной комплектации

Volkswagen повысил ценность предложения обновленного седана Polo, включив в стандартное предложение план обслуживания на 3 года / 45 000 км.

Дизайн интерьера и экстерьера нового седана Polo был обновлен, и теперь его внешний вид стал премиальным.

Новые элементы интерьера включают новые радиоприемники, новую отделку сидений, многофункциональное рулевое колесо с плоским дном, а также многофункциональный дисплей.

Что касается экстерьера, новый седан Polo получил современный облик с обновленными передним и задним бамперами, а также фарами и противотуманными фарами для производных от Comfortline.Производные Comfortline также имеют хромированные акценты на дверных ручках, передней нижней решетке, крышке багажника и нижнем заднем бампере.

Между тем, производные от Trendline теперь предлагаются с цветными боковыми зеркалами и дверными ручками. Индикаторы, которые раньше были на крыльях, теперь встроены в боковые зеркала заднего вида. Новый модельный ряд седана Polo пополнился четырьмя новыми цветами. Новые цвета: Titanuim Beige metallic, Night Blue metallic, Carbon Steel metallic и Toffee Brown metallic.

Двигатель 1,6 TDI мощностью 77 кВт был заменен на двигатель 1,5 TDI. Новый двигатель также развивает мощность 77 кВт.

Новый седан Polo может быть индивидуализирован со следующими дополнительными удобными функциями, а именно: регулировка дистанции парковки сзади, круиз-контроль (входит в стандартную комплектацию для производных от Comfortline) и датчик дождя с внутренним зеркалом с автоматическим затемнением (доступно только в производных от Comfortline).

В дополнение к стандартному плану обслуживания на 3 года / 45 000 км, новый модельный ряд Polo Sedan также стандартно поставляется с 3-летней / 120 000 км и 12-летней гарантией защиты от коррозии.Межсервисный интервал 15 000 км.

Розничная цена (включая НДС и налог на выбросы CO2):
1,4 63 кВт Trendline — R189 900
1,4 63 кВт Comfortline — R207 900
1,6 77 кВт Trendline — R204 900
1,6 77 кВт Comfortline — R219 900
1,6 77 кВт Comfortline Tiptronic — R234 900
1.5 77kW TDI Comfortline — R247 200

Обновленный седан VW Polo в версии SA

ФОТО: источник Volkswagen повысил ценность своего обновленного седана Polo, включив в стандартную комплектацию план обслуживания.

Компания VOLKSWAGEN представила обновленный седан Polo, в котором были улучшены интерьер и экстерьер.

Обновленный седан теперь продается с трехлетним планом обслуживания

или 45 000 км в стандартной комплектации. Интервалы обслуживания 15 000км.

Внешние улучшения включают переработанные передний и задний бамперы, а также новые фары и противотуманные фары для производных от Comfortline.

Деривативы Comfortline имеют хромированные акценты на дверных замках, нижней решетке, крышке багажника и нижнем заднем бампере.

Варианты Trendline получают боковые зеркала заднего вида и дверные замки с цветовой кодировкой. Индикаторы, ранее установленные на крыльях, теперь встроены в боковые зеркала заднего вида.

Седан доступен в четырех новых цветах «металлик» — бежевом, синем, сером и коричневом.

В числе улучшений интерьера — новые радиоприемники, улучшенная отделка сидений, многофункциональное рулевое колесо с плоским дном, а также многофункциональный дисплей.

Двигатель 1.6 TDI мощностью 77 кВт был заменен на 1.5 TDI, хотя мощность осталась прежней.

Новый седан Polo можно настроить с помощью следующих дополнительных опций; регулировка дистанции парковки сзади, круиз-контроль (входит в стандартную комплектацию Comfortline) и датчик дождя с внутренним зеркалом с автоматическим затемнением (только для производных от Comfortline).

В дополнение к стандартному плану обслуживания, новый модельный ряд Polo Sedan продается с трехлетней или 120 000 км и 12-летней гарантией от коррозии.

Цены

1,4 63 кВт Trendline — R189 900

1,4 63 кВт Comfortline — R207 900

1.6 Trendline 77 кВт — R204 900

1,6 77 кВт Comfortline — R219 900

1,6 77 кВт Comfortline Tiptronic — R234 900

1,5 77 кВт TDI Comfortline — R247 200.

— Колеса 24.

НАРУЖНЫЕ ФАРЫ ВКЛЮЧАЮТ ПЕРЕРАБОТАННЫЕ ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ БАМПЕР, А ТАКЖЕ НОВЫЕ ФАРЫ И ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДНЫХ COMFORTLINE

Сервисный план теперь входит в стандартную комплектацию Volkswagen Polo седан

Хэтчбек Volkswagen Polo — один из самых популярных автомобилей в Южной Африке; Доказательство тому — цифры продаж.Polo также получил множество наград по всему миру, от дизайна до безопасности. Однако, если вам нужно больше места для семьи, вам может подойти седан Polo. Чтобы улучшить предложение о покупке Volkswagen Polo Sedan, в стандартную комплектацию входит план обслуживания. Давайте уточним…

Обновленный седан Polo теперь поставляется с планом обслуживания на три года / 45 000 км в стандартной комплектации, что должно дать покупателям душевное спокойствие при поездке на новом автомобиле.

Более того, седан Polo, как и хэтчбек, подвергся легкому фейслифтингу .

Экстерьер получил современный вид с переработанными передним и задним бамперами, а также фарами и противотуманными фарами для производных от Comfortline. Производные Comfortline также имеют хромированные вставки на дверных ручках, передней нижней решетке, крышке багажника и нижнем заднем бампере. Между тем, производные Trendline теперь предлагаются с цветными боковыми зеркалами и дверными ручками.Индикаторы , которые ранее были на крыльях, были интегрированы в боковые зеркала .

Новые элементы интерьера включают новое радио , новую отделку сидений, многофункциональное рулевое колесо с плоским дном , а также многофункциональный дисплей . Volkswagen считает, что эти обновления придали седану Polo более премиальный внешний вид.

Под капотом Volkswagen заменил двигатель 1.6TDI мощностью 77 кВт на новый 1.5TDI. Новый двигатель также развивает мощность 77 кВт и .

Polo Sedan может быть модифицирован по индивидуальному заказу со следующими удобствами Дополнительные функции , а именно: задний парковочный контроль , круиз-контроль (входит в стандартную комплектацию для производных от Comfortline) и датчик дождя с автоматическим затемнением внутреннего зеркала Производные Комфортлайн).

В дополнение к стандартному плану обслуживания на три года / 45 000 км, новый модельный ряд также стандартно поставляется с трехлетней гарантией /120 000 км и 12-летней гарантией от коррозии .

Розничная цена (включая НДС и налог на выбросы CO ₂ )

1,4 63 кВт	Линия тренда	R189 900
1,4 63 кВт	Comfortline ??	R207 900
1,6 77 кВт	Линия тренда ??	R204 900
1,6 77 кВт	Comfortline ??	R219 900
1.6 77кВт	Comfortline Tiptronic	R234 900
1,5 77 кВт TDI	Комфортлайн	R247 200

Следите за новостями автомобильной отрасли в Facebook и Twitter.

Источник изображения: Quickpic

Новые фотографии ясно показывают заднюю часть VW Virtus (2018 VW Polo Sedan)

Предварительное серийное производство VW Virtus (2018 VW Polo Sedan) началось в Бразилии.Свежая партия шпионских фотографий позволила более детально раскрыть заднюю часть автомобиля, любезно предоставленная Noticias Automotivas.

VW Virtus будет иметь более длинную колесную базу, чем VW Polo 2017 года (2564 мм), что должно обеспечить больший комфорт задним пассажирам.

Дизайн VW Virtus (VW Polo Sedan 2018) — шаг вперед по сравнению с VW Polo Sedan (VW Vento). Заднее стекло выглядит больше и изящнее, что придает седану более целостный вид. Задние фонари выглядят в стиле Audi A4. Внизу дизайнеры применили бампер с хромированной окантовкой по всей ширине.Тонкий спойлер — аккуратный штрих к задней части.

Из двух предсерийных моделей, одна окрашена в красный цвет, а другая в черный, последняя выглядит как модель высшего класса. Он получит легкосплавные диски и хром.

VW Virtus будет иметь более длинную колесную базу, чем VW Polo 2017 года (2564 мм), что освободит больше места для коленей для задних пассажиров. Шпионские снимки предполагают, что интерьер будет выглядеть так же, как и у хэтчбека, от которого он произошел. Многофункциональное рулевое колесо, виртуальная комбинация приборов с диагональю 10,2 дюйма, информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и навигацией, а также автоматический климат-контроль являются одними из ключевых внутренних особенностей, представленных на данный момент.На обоих изображениях рулевое колесо нечеткое, но видно, что круиз-контроль также включен в список функций. Однако никаких признаков адаптивного круиз-контроля нет.

Volkswagen должен предложить Virtus с 1,6-литровым двигателем MSI 120 л.с. (120 л.с.) и 1,0-литровым двигателем TSI 128 л.с. (128 л.с.).

См. Также: VW T-Cross (внедорожник на базе VW Polo), задний рендеринг

Согласно отчету, Volkswagen будет предлагать VW Virtus с 1,6-литровым двигателем MSI 120 л.с. (120 л.с.) и 1,0-литровым двигателем TSI 128 л.с. (128 л.с.).Только последний, вероятно, будет иметь 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic в качестве опции или в стандартной комплектации. Volkswagen строит Virtus на заводе Anchieta в Сан-Паулу, Бразилия. Первый седан на платформе MQB A0 поступит в продажу в Южной Америке в первом квартале 2018 года.

[Источник: noticias automotivas]

2020 Volkswagen Polo седан

Седан Фольксваген Поло на данный момент является одним из самых продаваемых автомобилей этого класса в нашей стране, хотя его цена не из дешевых.Этот седан производится на Калужском автозаводе. Дизайн, надежность и технические характеристики автомобиля получили хорошие отзывы отечественных автовладельцев.

2020 Volkswagen Polo Sedan фото

То, как внешне выглядит седан Volkswagen Polo 2020 года, понравится не только юным пользователям, но и тем, кому за 70. На фото и видео хорошо видно, седан выполнен в классическом сдержанном стиле, не насыщенном яркими формами, это придает бренду определенную солидность.Решетка радиатора в автомобиле имеет строгие очертания и форму прямоугольника. Дизайнеры наделили фары головным светом овальной формы, которая не бросается в глаза. На данный момент бампер большой воздухозаборник и по его краям расположены противотуманные фары.

Фольксваген Поло седан 2020 Фото

Автомобиль очень юркий, его аэродинамика проработана до мелочей. Elan, от которого исходит такая аэродинамика, очень сильно ощущается при езде. Предусмотрено, что заказчик может добавить в комплект своего автомобиля несколько приятных мелочей, например, комнатный кондиционер или климат-контроль, стереосистему, папктроник, электростеклоподъемник и много других опций.

• Размеры автомобиля являются следующими показателями. Длина Volkswagen Polo 2020 года составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм. Колесная база составляет 2552 мм., А клиренс — 170 мм, этого показателя достаточно для седанов своего класса. Багажное отделение имеет полезный объем 460 литров и может легко расшириться, если сложить задний ряд сидений.

Интерьер Фольксваген Поло седан 2020 г. Фото

Несмотря на то, что седан имеет небольшие размеры кузова, внутри очень просторно.Пассажирам на задних сиденьях удобно, так как ширины пространства и длины хватает. Пластик, который был использован в отделке внутреннего пространства, приятен на ощупь. Экономия материалов на отделку салона, а не в стиле моторов Volkswagen 2020 года. Панель с приборами очень эргономична. Бортовой компьютер обладает отличными качествами. Он оснащен навигационной системой, пользоваться которой удобно благодаря большому многофункциональному дисплею. С этой системой невозможно заблудиться ни на трассе, ни в городе, ни где-либо еще в поисках нужных вам адресов.

Фольксваген Поло седан

2020 фото салона

Технические характеристики

Модель не может попасть в покупательское количество комплектаций. Их существует всего три вида: трендлайн, комфортлайн и хайлайн. Все без исключения имеют в сборе 105-сильный мотор, который имеет объем 1,6 л.

В первой комплектации (Трендлайн) поставлена ​​5-ступенчастая миссия, которая выполнена в виде систем с механическим переключением режимов. Второй и третий — это уже полный 6-диапазонный автомат.Все это выгодно отличает Polo Sedan от конкурентов. Автоматические трансмиссии для автомобилей конкурирующих производителей того же класса не предусмотрены. Нетрудно догадаться, что базовой платформой для нового седана послужил практически одноименный герой этого обзора — Volkswagen Polo 2020 года.

VW Polo седан фотографии

После апгрейда он приобрел более широкую колею, теперь доступна антиблокировочная система и возможность регулировки руля. До ста километров в час Polo Sedan может разогнаться за 10.5 секунд. При хорошей динамике машина потребляет сравнительно мало топлива. На каждую сотню пройденных километров приходится расходовать всего 6,5 литров. Стоит отметить, что это характерно для потребления в смешанном цикле!

Тест-драйв Volkswagen Polo 2020 показал хорошие ходовые качества автомобиля. Кожа в этом седане несет в себе много информации. Крены при заходе даже в крутые повороты — минимальны. Продольные крены при движении не наблюдались.

Сравнить модели и цены

Цена седана Volkswagen Polo 2020 года уже объявлена ​​региональными дилерами.За минимальную версию придется заплатить 450 тысяч рублей, а за максимальную -. 642 тыс. Руб ..

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
Линия тренда 1,6 MT5	449900	бензин 1.6 (105 лс)	механическая (5)	перед
Комфортная линия 1.6 MT5	530100	бензин 1.6 (105 лс)	механическая (5)	перед
Comfortline 1,6 AT6	576800	бензин 1.6 (105 лс)	автомат (6)	перед
Highline 1.6 MT5	594500	бензин 1.6 (105 лс)	механическая (5)	перед
Highline 1.6 AT6	641200	1.Бензин 6 (105 лс)	автомат (6)	перед

Заключение

Надо признать, что даже при невысокой потенциальной цене Volkswagun Polo Sedan — настоящий немецкий автомобиль со всеми бонусными функциями, присущими немецкому производителю. Он создан для езды по проблемным российским дорогам. Путешествовать на этом седане с таким состоянием дорог достаточно комфортно и максимально безопасно. Если вам нужны недорогие, но не обязательно качественные автомобили, нужно внимательно присмотреться к Volkswagen Polo Sedan 2020 года выпуска.Этот автомобиль определенно достоин внимания любого покупателя.

Тест-драйв

Схема предохранителей

Volkswagen Polo (6r / mk5; 2009-2017)

.

В данной статье мы рассматриваем Volkswagen Polo пятого поколения (6R / 6C / 61), выпускавшийся с 2009 по 2018 год. Здесь вы найдете схемы предохранителей Volkswagen Polo 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014. , 2015, 2016 и 2017 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей Volkswagen Polo 2009-2017 гг.

---

Предохранитель прикуривателя (розетки) в Volkswagen Polo — это предохранитель № 42 в блоке предохранителей на панели приборов.

---

Панель приборов

Блок предохранителей находится под крышкой под рулевым колесом.

Блок управления бортовой сети

Панель предохранителей / реле расположена слева под приборной панелью.

Главный блок предохранителей

Находится в моторном отсеке на аккумуляторной батарее.

Панель приборов

На автомобиле с правым рулем эта панель зеркальная.

Назначение предохранителей в панели приборов

№	Усилитель	Компонент
F1	5A	Блок управления комбинации приборов Блок управления ABS Блок управления электроники мобильного телефона
F2	10A	Комбинированный переключатель на рулевой колонке Блок управления бортовой сети Электродвигатель очистителя заднего стекла Насос омывателя ветрового и заднего стекла
F3	5A	Реле топливного насоса Блок управления двигателем Реле подачи топлива Блок управления топливным насосом Блок управления корпусным звуком
F4	2A	(2A) Комбинированный переключатель
F5	—	—
F6	5A	Модуль управления КИП
F7	5A	Регулятор угла наклона фар Левый фонарь освещения номерного знака Правый фонарь освещения номерного знака Блок управления бортовой сети
F8	10A	Система управления двигателем
F9	5A / 7.5A	Кнопка TCS и ESP Кнопка дисплея монитора давления в шинах Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления ABS Кнопка остановки / запуска системы Диагностический интерфейс шины данных
F10	5A	Переключатель системы круиз-контроля Комбинированный переключатель на рулевой колонке Переключатель стоп-сигналов Переключатель педали сцепления Блок управления бортовой сети
F11	5A / 10A	Регулятор корректора угла наклона фар Электродвигатель корректора угла поворота левой фары Электродвигатель корректора угла правой фары Переключатель системы круиз-контроля Блок управления бортовой сети Блок управления корректором угла поворота и корректора фар
F12	5A	Переключатель регулировки зеркала заднего вида
F13	5A	Модуль управления коробкой передач (TCM)
F14	5A	Блок управления дополнительной удерживающей системой (SRS)
F15	5A	Гидравлические форсунки с подогревом
F16	5A	Модуль управления системой помощи при парковке
F17	—	—
F18	5A	Выключатель заднего противотуманного света Блок управления в комбинации приборов Лампа задней левой противотуманной фары Блок управления бортовой сети
F19	5A	Многофункциональный блок управления
F20	5A	Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления в комбинации приборов Реле подачи топлива Реле питания клеммы 30 Реле низкой тепловой мощности Реле высокой тепловой мощности
F21	10A	Многофункциональный блок управления
F22	5A	Диагностический разъем Блок управления Climatronic Блок управления кондиционером Блок управления электроники мобильного телефона Электромагнит блокировки извлечения ключа зажигания
F23	5A	Рычаг селектора Датчик дождя Блок управления бортовой сети Блок управления двигателем Диагностический интерфейс шины данных
F24	5A	Блок управления бортовой сети Наружное зеркало с подогревом со стороны водителя Наружное зеркало с подогревом со стороны переднего пассажира
F25	5A	Датчик высокого давления Блок управления отопителем Блок управления вентилятором радиатора Блок управления кондиционером Блок управления детектора прицепа Диагностический разъем Датчик влажности Блок управления вентилятора радиатора Стабилизатор напряжения Стабилизатор напряжения 2
F26	7,5A	Расходомер воздуха Датчик уровня и температуры масла Блок управления усилителем руля Нагревательный элемент сапуна картера Реле стартера 1 Реле стартера 2
F27	7,5A	Фонари заднего хода
F28	10A	Система управления двигателем
F29	10A	Система управления двигателем
F30	10A	Система управления двигателем
F31	5A / 10A	Система управления двигателем
F32	10A / 15A / 20A / 30A	Система управления двигателем
F33	5A	Датчик положения сцепления Выключатель стоп-сигнала
F34	15A	Блок управления в комбинации приборов Лампа дальнего света левой Лампа дальнего света правая Блок управления бортовой сети Блок управления левой газоразрядной лампой Блок управления правой газоразрядной лампой
F35	15A / 20A	Система управления двигателем
F36	7,5A	Лампа дальнего света правая
F37	25A	Блок управления подогревателем сиденья
F38	30A	Модуль управления коробкой передач (TCM)
F39	10A / 15A	Лампа правого ближнего света
F40	30A	Модуль управления вентилятором кондиционера / отопителя
F41	10A	Электродвигатель очистителя заднего стекла
F42	15A	Розетка 12 В прикуривателя
F43	15A	Многофункциональный блок управления
F44	5A	Сигнализация
F45	15A	Аудиосистема
F46	20A	Омыватели фар
F47	20A	Блок управления бортовой сети Электродвигатель стеклоочистителя
F48	25A	Многофункциональный блок управления
F49	15A / 30A	Реле топливного насоса Реле подачи топлива
F50	25A	Блок управления функцией двери, водитель
F51	25A	Блок управления функциями двери пассажира
F52	30A	Блок управления задней левой дверью Блок управления задней правой дверью
F53	30A	Многофункциональный блок управления
F54	15A	Фары противотуманные передние
F55	15A / 20A	Система управления двигателем
F56	15A	Дневные ходовые огни
F57	15A	Многофункциональный блок управления
F58	20A	Вакуумный насос усилителя тормозов
F59	10A / 15A	Лампа левого ближнего света
F60	15A	Аудиосистема

Главный блок предохранителей

Назначение предохранителей в главном блоке предохранителей

№	Усилитель	Компонент
SA1	150A / 175A	Генератор
SA2	30A	Модуль управления газовым топливом
SA3	110A
SA4	50A	Блок управления усилителем рулевого управления
SA5	40A	Модуль управления ABS
SA6	40A	Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости
SA7	50A	Свечи накаливания
SC1	25A	Модуль управления ABS
SC2	30A	Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости
SC3	5A	Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости
SC4	10A	Модуль управления ABS
SC5	5A	Многофункциональный блок управления
SC6	30A	Модуль управления трансмиссией (TCM)

Блок управления бортовой сети

Блок управления бортовой сетью

№	Усилитель	Компонент
1
2
3		Реле главных цепей зажигания
4a		Реле ближнего света фар
4b		Реле праймера топливной системы
5		Реле защиты ABS
6		Бензин: реле топливного насоса (FP)
7		Реле блокировки стартера
8		Реле вспомогательных цепей зажигания
9		Реле насоса омывателя фар
10		Реле вспомогательных цепей зажигания (08.09)
11
12
13a		Реле стартера
13b		Реле дополнительного отопителя
F1	30A	Блок управления люком
F2	40A	Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя
F3	40A	Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя
F4	40A	Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя
F5	20A	Модуль управления прицепом
F6	20A	Модуль управления прицепом
F7	15A	Модуль управления прицепом

Субкомпактный седан

VW Virtus достигает берегов Северной Америки с дебютом

в Мексике

Как и во всем североамериканском регионе, продажи легковых автомобилей в Мексике продолжают падать, но это не помешало Volkswagen запустить новый седан.

Речь идет о субкомпактном седане Virtus на базе Polo Mk6, который дебютировал в начале 2018 года в Бразилии, а затем и на других рынках Южной Америки. Интересно, что Virtus не заменяет Vento (на базе Polo предыдущего поколения), а находится между ним и Jetta.

Virtus был специально разработан для развивающихся рынков, где небольшие модели все еще пользуются большим спросом. Например, в Мексике на долю небольших легковых автомобилей приходилось 55 процентов продаж новых автомобилей в первой половине 2019 года, согласно данным Мексиканской ассоциации автомобильных дилеров, на которые ссылается Autonews Mexico .

Также читайте: Мексиканский завод VW заменит Beetle на компактный внедорожник Tarek с 2020 года

VW надеется, что Virtus сможет обеспечить значительные продажи, несмотря на то, что сегмент малолитражных седанов является одним из самых конкурентоспособных в Мексике.