Покрытия виды дорог: Виды в городе, деревне, на автодроме +Видео

Виды в городе, деревне, на автодроме +Видео

Дороги – это одна из важных частей в экономике страны, они играют важную роль для развития промышленного комплекса, производственной сферы, поэтому дорожные покрытия автомобильных дорог должны быть качественными и иметь большой срок службы.

Для дорожного полотна есть специальные требования, которые необходимо соблюдать при строительстве или ремонте. Дороги должны принимать на себя разнообразные потоки транспорта, не препятствовать пассажирским и грузовым перевозкам.

Давайте для начала разберемся, какие же категории дорог существуют.

Общие сведения об автодорогах

Категории:

• Е – автодороги европейского направления.
• М – федеральные трассы.
• Р – дороги между административными центрами.
• А – дороги, ведущие к транспортным узлам: аэропорт, речпорт, морской порт и т.п.
• К – дороги в регионах.
• Н – остальные дороги.

Чаще всего все дороги делят на три типа: магистраль, скоростное шоссе и обычная автодорога.

Так же дорогие делят еще на классы:

1.  Скоростные дороги (магистраль, автострада и т.п.) – ширина подобной дороги должны быть не менее 15 м. Так же обязательно должна присутствовать разделительная полоса. Более двух полос в одну сторону. Такие дороги предусмотрены для большого потока машин. Подобные дороги должны быть покрыты качественным бетоном. По дорогам подобного типа разрешено движение более 120 км/ч. Статистика показывает, что более 7 000 автомобилей проходит в течение 24 часов по таким трасам.
2. Дороги с асфальтом – чаще всего это дороги, которые соединяют административные центры. Ширина дороги в этом случае должна быть более 7,5 м. За сутки поток машин достигает отметки в 3-3,5 тыс. автомобилей. Допустимая скорость до 120 км/ч.
3. Автодороги с меньшей пропускной способностью – обычно проезжает менее 3 000 авто. Ширина таких дорог по стандартам 3,5 -7 м. В качестве покрытия может быть асфальт, но иногда допускается просто булыжное покрытие. Скоростной режим на таких дорогах достигает отметки 100 км/ч, а транспорт более 6 тон не имеет возможности проехать. Эта категория имеет покрытие более низкого качества. Именно поэтому движение затруднённое, особенно осенью и весной. Скорость не должна превышать 80 км/ч, а за сутки проезжают только 1000 машин. Грузовики не допускаются к проезду по этой дороге, так как могут нанести, серьезны повреждения покрытию.
4. Проселочная дорога – в большинстве случаев эта дорога вообще без покрытия.
5. Лесная дорога – из названия ясно, что это дороги, которые пролегают в лесу. Эти дороги чаще всего используют, что бы отслеживать состояние леса, по ним движутся егеря, лесовозы и т.п. Так же по этим дорогам движутся пожарные в случае лесного возгорания.

К сожалению не все дороги в России могут похвастаться хорошим качеством. А ведь именно от этого зависят грузо и пассажирские перевозки. Некачественная дорога можем привести к авариям, поломке транспортного средства, увеличению расхода топлива и т. п.

В зависимости от покрытия дороги делят на:

• — мостовые,
• — дороги из цемента и бетона,
• — гравийные,
• — грунтовые,
• — дегтебетонные,
• — дороги из асфальта и бетона,
• — покрытие веществами с органическими материалами.

Покрытия дорог

Покрытия дорог нежесткие

В эту категорию можно отнести:

1. Покрытия из щебня. Он является основным материалом для дороги. Чаще всего такие дороги можно встретить в микрорайонах, парках, т.е. это дороги, где нет высокой проходимости или высокой нагрузки.
2. Покрытия из гравия. Очень похоже на предыдущий вариант, разница только в самом материале.
3. Грунтовое покрытие. Такие дорожки чаще всего являются декоративными.

Жесткие дорожные покрытия

К этому виду относятся:

1. Конструкции из цемента – чаще всего это необходимо для строительства мостов и переправ. Очень устойчивы к нагрузкам, а так же к погодным условиям.
2. Мощенные – сегодня редко можно увидеть дороги из хорошо уложенного натурального камня, но в парках и других зонах отдыха, это отличный вариант. Сюда можно отнести брусчатку разных цветов, оттенков и форм.
3. Асфальт – на данный момент это основной вид покрытия. Его стали применять достаточно давно, оно легко укладывается, при правильной технологии прослужит большой период времени. Что бы увеличить срок службы, под низ изготавливают специальную подушку. Для связывания элементов применяют смолу, которая устойчива к перепадам температур.

Как вы уже поняли, разные покрытия предполагают, что по ним будет двигаться определённый транспорт. Строители стараются учесть этот показатель при закладке или ремонте дорожного полотна.

Основная группа покрытий

Разделение покрытий на виды очень важно, так как надо понимать какой тип лучше всего подойдет в том или ином месте. Например, в местах, где много грунтовых вод не логично класть асфальт, так как он очень быстро испортится и его придётся менять. Сейчас все более популярными становятся покрытия с добавлением органических материалов. Они более дешёвые, но не хуже аналогов по характеристикам эксплуатации. Мы привыкли чаще видеть дороги с покрытием из асфальта, но не задумываемся, что он тоже можем быть разным.

Дорога с грунтовым покрытием

Достаточно распространённый тип покрытий, в некоторые деревни и поселки можно добраться только по ним. Если покрытие не укреплено, то в весенне-осенний период дорога напоминает кашу. Для прокладки такой дороги используют грунт, который остается на месте копки котлована или канала. В сухое время, можно попасть в клубы пыли, особенно если несколько машин едут друг за другом. Если на дороге появилась колея, то это является еще одним ограничением при движении.

Все неровности просто подсыпают гравием и песком. Если этих компонентов хорошее количество, то дорога может прослужить достаточно долго, даже при постоянных осадках. Самыми лучшими считаются дороги, которые возведены на пластах глины. Щебень, песок им другие компоненты можно хорошо утрамбовать, тем самым получается хороший монолитный слой. Средняя проходимость таких дорог – 100 машин за 24 часа. Если машин гораздо больше, то покрытие теряет все свои свойства и разрушается, в этом случае, следует подумать об асфальте.

Такую поверхность нужно постоянно подсыпать, а так же с помощью грейдеров разравнивать.

ВАЖНО: что бы увеличить проходимость такой дороги, можно домешать в ее состав битум или цемент. В этом случае, даже если за сутки проедет 500 машин, дорога не пострадает. Однако грузовикам въезд будет запрещён.

Органические составляющие

Для прокладки капитальной дроги, требуются средства и что бы сильно не затрачиваться, в местах, где не сильно высока проходимость, укладывают облегченный вариант покрытия. Они могут напоминать укрепленные грунтовые дороги. Сверху кладут специальный материал, который пропитывает все компоненты и скрепляет их между собой. За счет этого компоненты не разлетаются и не расползаются. По такому покрытию пускают не только легковые автомобили, но и грузовики. Погодные условия тоже не влияют на покрытие.

В качестве основы берут крупный щебень или гравий, на него насыпают материал более мелкий, самым верхним слоем лежит галька или мелкий щебень. Готовую основу заливают битумом или любой другой органической связующей. Поверхность становится ровной и однородной, но при этом шершавой, чтобы не терялось сцепление с колесами. Имеет хорошие водоотталкивающие свойства, а масло не дает воде проникать внутрь.

Главным недостатком является плохая устойчивость в жаркий период времени. Битум может стать вязким, теряет свою прочность и возможно ограничение движения грузовых машин в этот период времени.

ВАЖНО: при более высокой проходимости, можно наносить несколько слоев битума, что бы дорога стала более устойчивой.

Асфальтное покрытие дороги

В составе данного покрытия битум или деготь, а так же другие различные добавки. Это наиболее распространенный вид покрытия, вы его можете встретить практически на всех дорогах, автострадах и даже на шоссе. По такой дороге за сутки может проехать более 3 000 машин, а так же легко передвигается специальная техника и грузовые машины. Укладка может быть:

1. Холодной.
2. Теплой.
3. Горячей.

Какой вариант выбрать, зависит от добавок. Если нужно нагреть материал, то требуется специальная техника. В качестве наполнителя используют щебень, порошок из горных пород, битум, гравий и песок. Жесткость покрытия зависит от величины фракций. Чем выше эта величина, тем больше шума вы услышите при движении по такой дороге, особенно на высокой скорости. Это эластичное покрытие, но оно не способно выдерживать высокие нагрузки, если использовать как самостоятельный материал. Именно поэтому под асфальт изготавливают многослойную подушку.

Толщина и сам материал зависят от местности и особенности ландшафта.

К недостаткам относят хорошую поглощаемость света. Поэтому в жаркий день, поверхность сильно нагревается, покрытие становится менее прочным и плохо действует на колеса машин. В темное время суток, огни от встречных машин не очень хорошо видны. Именно поэтому на асфальт наносят светоотражающие полосы из специальной краски.

Иногда на поверхность насыпают более светлый материал, закатывают его катком. В этом случае, получившаяся монолитная дорога начинает лучше отражать свет. Однако всю поверхность закатать таким образом нельзя, только частями. Тем самым меняются свойства дорожного полотна, и водитель меньше утомляется.

Плиты железобетонные

Существует два варианта такого покрытия:

1. Бетонирование всего участка непосредственно на месте.
2. Применения готовых плит. Плиты более прочные, так как при их создании обрабатывались с применением вибрации и пара.

Под эту дорогу, так же необходимо соорудить хорошую подложку. Это позволит равномерно распределить всю нагрузку.

Компоненты для изготовления плит, выбираются особо тщательно. В качестве основ берут цемент М300. Толщина самого настила равна 24 см. Обязательно нужен уклон на обочину, что бы вода без проблем стекала с поверхности.

ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ: с помощью армирующей металлической сетки, можно уменьшить толщину, но при этом увеличить срок службы поверхности.

Есть страны, в которые чаще можно встретить бетонные покрытия, нежели асфальт. Они очень прочные, но и более дешёвые. Для создания хорошего сцепления, поверхность делают шероховатой. Если работы проведены правильно, то ни одна дорога не сравнится с бетонной.

Чаще всего применяют непрерывную подачу бетона, но иногда используют уже готовые плиты. Изменения температуры так же могут повлиять на поверхность. Чтобы не произошло растрескивания, нужно делать каждые 80 метров, разрез в 3 см. В щель кладут эластичный материал, который «играет» при сдавливании или расширении. Так же каждые 10 метров, можно делать бетонные швы.

Мостовая

Такую дорогу укладывают штучным камнем. Тут могут быть использованы естественные камни (булыжники размеров 14-18 см в форме шашек или конусов) или искусственно созданные. Для создания такого покрытия требуется специалист.

Такие дороги получаются очень неровными, поэтому от них все чаще отказываются.

Брусчатку и мозаику можно увидеть в городах, это усовершенствованный вариант. Материал получается прочным, но дорогостоящим.

Щебеночное покрытие дороги

Покрытие похоже на гравийное, предназначено для небольшой проходимости автомобилей. В составе покрытия может быть раздробленный камень, чаще всего используют известняковые породы.

Нижние слои засыпают щебнем довольно крупного размера (70-120 мм), верхний слой более мелкий (до 40 мм). Под настил из щебня, сооружают подушку из песка, шлака, гравия.

Во время укладки, всю поверхность хорошо проливают водой, а затем все тщательно утрамбовывают. Происходит цементация и образуется прочная поверхность.

При необходимости можно сделать несколько слоев из щебня. Не забывайте сделать уклон в 30%, что бы с поверхности стекала вода.

Минусом является не долговечность покрытия, особенно при интенсивном движении. Что бы увеличить срок службы, его можно залить битумом или дегтем.

Эксплуатация и уход за покрытием

Что бы покрытие было прочным, необходимо вовремя убирать неровности, снег, грязь и т.п.

Важно сооружать стоки для воды, особенно они нужны в период с весны до конца осени. Благодаря нагрузкам от колес, на поверхности часто появляются волны, и даже сдвиги. Летом необходимо убирать пыль на дорогах, так как она мешает водителям и помогает машине быстрее ломаться.

Для обеспыливания, рекомендуют покрывать полотно дороги специальными растворами. Перед нанесением обязательно выровнять дорогу. Количество раствора можно рассчитать из расчета 1 л на 1 кв.м. Обеспыливания хватит в среднем на 3 месяца.

Зимой важно очищать дорогу от снега и гололеда. С помощью бульдозеров, грейдеров и снегоочистителей убирают основную массу снега. С обледенением борются, применяя песок, золу, шлак и гравий. Так же могут применяться химические вещества, под действием которых лед начинает таять.

ВАЖНО: не забывайте обработать машину антикоррозийными средствами, чтобы химические вещества не привели ее в негодность.

Работы по ремонту дорог могут быть такими, как устранение трещин и выбоин, удаление просадки, профилирование, ремонт земляной поверхности, сюда же относится и очистка от загрязнений.

Необходимо проводить ремонт один – два раза в год. Это может быть: обработка поверхности асфальта, щебня или гравия; замена испорченной плиты и т.п.

Мы рассмотрели различные варианты покрытий, а так же их особенности. Необходимо не только правильно уложить полотно, но и вовремя проводить профилактику. При таких условиях, можно рассчитывать, что дорожное покрытие прослужит достаточно большой период времени.

Классификация дорожных одежд по СНиП 2.05.02-85

Типы дорожных одежд	Основные виды покрытий	Категории дорог
Капитальные	Цементобетонные монолитные Железобетонные или армобетонные сборные Асфальтобетонные	1-4 1-4 1-4
Облегчённые	Асфальтобетонные Дёгтебетонные Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими	3, 4 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 2 категории 4 и 5 категорий
Переходные	Щебёночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, Обработанных вяжущими	4, 5 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 3 категории
Низшие	Из грунтов, укреплённых или улучшенных добавками	5 на первой стадии двухстадийного строительства дорог 4 категории

 

Дорожная одежда должна обеспечить высокую надёжность и требуемые транспортно-эксплуатационные показателями в течение срока службы (между капитальными ремонтами).

Для капитальных типов – 15 лет.

Для облегчённых типов – 10 лет.

Для переходных типов – 6-8 лет.

Различают жёсткие и нежёсткие дорожные одежды.

К жёстким дорожным одеждам следует относить одежды имеющие:

-цементобетонные монолитные покрытия;

-асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;

-сборные покрытия из железобетонных и асфальтобетонных плит.

Асфальтобетонные покрытия – самый распространенный тип покрытия, представляющий собой два или три слоя асфальтобетонной смеси, уложенные на прочное основание и тщательно уплотнённые, в результате чего образуется асфальтобетон.

Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, состоящий из подобранного по крупности каменного скелета – щебня или гравия – и песка, связанных между собой смесью тонкого минерального порошка с битумом.

Различают мелкозернистый и крупнозернистый асфальтобетоны; горячий и холодный асфальтобетоны; типов А, Б, В и Г; марок I, II, III.

Смеси с менее тщательным подбором каменного скелета по крупности и из менее прочных каменных материалов называют битумоминеральными.

Цементобетонные покрытия обладают высокой монолитностью и высокой сопротивляемостью нагрузкам.

Изготавливаются из цементобетонных смесей – рационально подобранная плотная смесь из цемента, воды, песка и щебня, образующая после твердения прочный искусственный каменный материал.

Строят цементобетонные покрытия из цементобетонных плит, отделённых друг от друга швами, необходимыми для компенсации изменения их длины при колебаниях температуры.

Различают швы расширения, сокращающиеся при удлинении плит, и швы сжатия, расширяющиеся при укорочении плит (рис. 1) .

Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного положения в швы вводят стальные стержни “штыри”, обеспечивающие возможность изменения длины плит, но передающие с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты.

Износ цементобетонных покрытий незначителен, они долговечнее, чем другие виды покрытий.

Недостатком при производстве работ по устройству цементобетонных покрытий является необходимость длительного ухода за бетоном, пока он не приобретёт необходимую прочность.

Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц вводимых вяжущим. Такие одежды водостойки.

 

Разные способы введения вяжущего в процессе строительства определяют различия в структуре получающихся покрытий.

Смешение в специальных установках (стационарных или подвижных смесителях) обеспечивает хорошее обволакивание каменных частиц вяжущим материалом. При этом способе расход вяжущего меньше, чем, например, при способе пропитки или смешения на дороге.

Принудительное перемешивание даёт возможность использовать для покрытия материал, подобранный по крупности таким образом, чтобы получить плотную смесь, структура которой приближается к оптимальной. Битумоминеральные смеси образуют прочные покрытия, хорошо сопротивляющиеся нагрузкам.

Пропитка и полупропитка – введение разогретых вязких битумов или эмульсий в покрытие путём розлива по поверхности недоукатанного слоя щебня одинаковых размеров. После проникания разлитого битума в глубь россыпи, поверхность покрытия засыпают мелким щебнем и закатывают. Устойчивость покрытия по типу пропитки обеспечивается главным образом заклинкой щебня, создаваемой в процессе укатки. Недостатком этого типа покрытий является относительно большой расход вяжущих материалов. Битум, просачиваясь по пустотам россыпи каменных материалов, не проникает в точки контакта между щебёнками, где его действие было бы особенно эффективно, и образует сгустки в этих пустотах.

 

Поверхностная обработка – тонкий защитный слой, создаваемый на поверхности дорожной одежды путём розлива битума с последующей засыпкой очень мелким щебнем. В зависимости от количества розливов битума различают одиночную и двойную поверхностную обработку. Поверхностная обработка повышает сопротивление покрытия износу и делает его водонепроницаемым, в результате чего во влажные периоды года покрытие остаётся сухим и имеет повышенный модуль деформации.

---

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Тема 8.  Основные конструкции дорожных одежд.

1. Общие сведения о дорожной одежде.
2. Конструкции дорожной одежды.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Общие сведения о дорожной одежде.

Дорожная конструкция — система, включающая дорожную одежду и земляное полотно.

Земляное полотно – это дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов, воспринимающее нагрузку от подвижного транспорта и собственного веса и распределяющее эту нагрузку на основание.

Дорожная одежда — это многослойная конструкция, предназначенная для перераспределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.

Подробнее

2. Конструкции дорожной одежды.

Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание;  дополнительные слои основания.

Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.

Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.

Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.

Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.

Раздел 3. Тема 8: Основные конструкции дорожных одежд

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА (ПРЕЗЕНТАЦИЯ)

 

Тема 9. Типы дорожных одежд.

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.
2. Типы дорожных покрытий.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.

Эксплуатационные качества дорожных одежд определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на следующие основные конструктивные типы.

 Асфальтобетонные покрытия — наиболее совершенный тип дорожных покрытий. Они состоят из двух или трех слоев асфальтобетонной смеси, уложенной на прочное основание и тщательно уплотненной.

Асфальтобетон образует ровную, удобную для движения поверхность смягчающую удары колес.

Подробнее

2. Типы дорожных покрытий.

Дорожное покрытие – верхний наиболее прочный слой дорожной одежды, воспринимающий непосредственное воздействие нагрузки и природно-климатических факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги. Покрытие может быть одно-, двух- и трехслойным. С целью уменьшения воздействия атмосферных факторов на материал дорожного покрытия (верхнего слоя) он может быть защищен тонким слоем минерального материала, обработанного органическим вяжущим. Этот слой называется защитным слоем.

Раздел 3. Тема 9. Типы дорожных одежд

Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года. Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при снегоочистке. Установлено, что узкие, но укрепленные обочины значительно более полезны, чем широкие, но неукрепленные .

Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.

Разделительные полосы на дорогах I категории сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы укрепляют посевом многолетних трав и укрепление при помощи георешетки.  или посадкой кустарников, располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Раздел 3. Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос

 

Тема11. Технология устройства дорожных оснований.

1. Назначение и строение дорожного основания.
2. Строительство гравийного основания.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1.  Назначение и строение дорожного основания.

 Дорожное основание – несущая часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием обеспечивает распределение и передачу нагрузки на грунт земляного полотна.

Подробнее

2. Строительство гравийного основания.

 Гравийное основание – это конструктивный слой дорожного основания, устроенный из гравия или подобранной гравийно-песчаной смеси различного класса. Используют в качестве нижнего слоя двуслойного основания или в качестве основания облегченных покрытий. Гравийное основание устраивают при наличии гравийных материалов, удовлетворяющих требованиям оптимального состава с наибольшей крупностью зерен (20…40 мм).

Подробнее

Толщина отсыпаемого слоя в среднем составляет 25-30 см на устойчивом грунте.

Раздел 3. Тема 11. Технология устройства дорожных оснований

 

Темы 12-18

 

Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей.

• Технологические режимы формирования структуры асфальтобетонного покрытия.
• Технология работ по устройству слоев из асфальтобетонных смесей.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Раздел 3. Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей

Технология укладки холодного асфальта (презентация)

Темы 20-21

 

Тема 22:   Устройство цементобетонных покрытий.

• Основные преимущества цементобетонных покрытий
• Классификация цементобетонных покрытий
• Технология устройства цементобетонных покрытий рельсовым комплектом
• Технологическая схема устройства цементобетонных покрытий.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Устройство цементобетонных покрытий (презентация)

Раздел 3. Тема 22: Устройство цементобетонных покрытий

Тема 23

 

Тема  24: Укладка тротуарной плитки.

• Общие требования к укладке тротуарной плитки.
• Укладка брусчатки.
• Инструменты и приспособления для укладки тротуарной плитки.
• Способы укладки тротуарной плитки.

ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ (презентация)

Раздел 3. ТЕМА 24: Укладка тротуарной плитки

Тема 25

 

Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах.

• Общие требования по устройству водоотводной системы вне городских дорог.
• Устройство кюветов, нагорных и продольных водоотводных канав.
• Общие требования по устройству дренажных систем на автомобильных дорогах.

Раздел 3. Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах

 

Основные термины | Федеральное дорожное агентство

МЕНЮ Об агентстве Грузоперевозчикам Автомобилистам Пресс-центр Госуслуги RU EN МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РФ Общественная приемная Ситуационный центр Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Об агентстве

• Нормативно-правовая основа
• Структура
• Подведомственные организации
• Общественный Совет
• Коллегия
• Совет ветеранов
• Общественная приемная
• Контакты

Деятельность

• Управление строительства и эксплуатации автомобильных дорог
• Финансово-экономическое управление
• Управление научно-технических исследований и информационного обеспечения
• Управление земельно-имущественных отношений
• Управление регионального развития и реализации национального проекта
• Управление транспортной безопасности
• Управление административно-кадровой работы и правового обеспечения
• Противодействие коррупции
• Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

Грузоперевозчикам / Автомобилистам

• Дороги Росавтодора
• Эксплуатация федеральных автодорог
• Технологии дорожного строительства
• Развитие объектов дорожного сервиса
• Система «Платон»
• Система весогабаритного контроля
• Крымский мост
• Сезонные ограничения движения
• Ситуационный центр

Пресс-центр

• Новости
• Анонсы
• Выступления, доклады, интервью
• Мультимедиа
• Журнал «Дороги России XXI века»
• Контакты для СМИ

Госуслуги

• Росавтодор на портале госуслуг
• Перечень государственных услуг
• Адреса оснащенных мест приема жалоб
• Контактная информация

Госзакупки и правовое обеспечение

• Планы-графики закупок
• Статистическая информация
• Порядок оспаривания решений и действий
• Информация о размещении заказов

Общественная приемная Ситуационный центр Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

Причины образования различных деформаций дорожного полотна и методы контроля за ними.

RSS

• О ГБУ «ЦЭИИС»
  • Цели и задачи
  • Устав
  • Структура
  • Руководство
  • Государственное задание
  • УЧЕТНАЯ ПОЛИТИКА
• Пресс-центр
  • Новости
  • Медиа
  • СМИ о нас
  • Планируемые выставки
  • КОНФЕРЕНЦИИ
• Документы о допуске к работам
  • Свидетельства и допуски
  • Документы о квалификации
  • Повышение квалификации
  • Лицензии
• Орган инспекции
  • Общая информация об Органе инспекции
  • Цели и задачи
  • Отдел геодезического контроля
    • Деятельность
    • Оборудование
  • Отдел обследования и экспертиз несущих и ограждающих конструкций
    • Деятельность
    • Оборудование
    • Пример работы
    • Судебная экспертиза
  • Отдел обследования грунтов и конструктивных слоев дорожных одежд
    • ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
    • ОБОРУДОВАНИЕ
  • Отдел экспертиз зданий и сооружений на соответствие теплотехническим и акустическим требованиям
    • ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
    • ОБОРУДОВАНИЕ
  • Отдел обследования инженерных сетей
    • ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
    • ОБОРУДОВАНИЕ
  • Отдел санитарно- экологического и радиационного контроля
  • Нормативная база
  • Отдел пожарного контроля
    • ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
    • ОБОРУДОВАНИЕ
• Испытательный лабораторный центр
  • Общая информация об ИЛЦ
  • Лаборатория испытаний конструктивных слоёв дорожных одежд и грунтов
    • О лаборатории
    • ОБОРУДОВАНИЕ
  • Лаборатория испытаний строительных материалов и конструкций
    • О лаборатории
    • Оборудование
  • Лаборатория санитарно-эпидемиологического и радиационного контроля
    • О ЛАБОРАТОРИИ
    • ОБОРУДОВАНИЕ
  • Лаборатория огневых испытаний
    • О ЛАБОРАТОРИИ
    • ОБОРУДОВАНИЕ
• План проверок строительных объектов
  • Планы и отчеты
• Условия выполнения работ
• Конкурсы и тендеры
• СПЕЦИАЛЬНАЯ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА
  • ВЕДОМОСТЬ И ПЕРЕЧЕНЬ
• Противодействие коррупции
  • Нормативные правовые и иные акты в сфере противодействия коррупции» — инфоблок
  • Антикоррупционная экспертиза
  • Методические материалы
  • Формы документов, связанных с противодействием коррупции, для заполнения
  • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера
  • Комиссии по соблюдению требований к служебному поведению государственных гражданских служащих города Москвы и урегулированию конфликта интересов
  • Планы, доклады, отчеты, обзоры, статическая информация по вопросам противодействия коррупции
• Учебный центр
  • Общая информация
  • Документация Учебного центра
  • Отзывы
• Профсоюз ГБУ «ЦЭИИС»
• Контакты

stroi. mos.ru  
БКЛ градостроительная политика долевое строительство

ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО | Энциклопедия Кругосвет

Содержание статьи

ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных дорог, подъездных дорог и городских улиц. В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожно-строительных работ. Под автомобильной дорогой понимается высококачественная дорога большой протяженности и высокой пропускной способности. Улицы и подъездные дороги – это дороги местного значения, обеспечивающие подъезд к автомобильным дорогам.

Автомобильные дороги.

Автомобильная дорога для транспорта прямого сообщения по непрерывному маршруту называется автомагистралью. Кольцевая автодорога ведет транспорт вокруг городской зоны. Объездная автодорога дает возможность транспорту полностью либо частично объезжать городскую или промышленную зону. Скоростные автомагистрали, или автострады, имеют раздельные проезжие части одностороннего движения. В важнейших пересечениях на них предусматриваются транспортные развязки в разных уровнях. Доступ на скоростную автомагистраль частично или полностью контролируется. Парковая дорога – это шоссейная дорога для некоммерческого транспорта (обычно в парке или узкой зеленой зоне) с полным или частичным контролем доступа. Радиальная автодорога обслуживает городской центр. На сквозной автостраде транзитный транспорт имеет преимущественное право проезда, даже в местах въезда. За проезд автотранспорта по платным дорогам, мостам и тоннелям взимается установленная плата.

В США важнейшие автомагистрали соединены в федеральную систему автомобильных дорог. Она состоит из автострад без развязок в одном уровне, с частичным или полным контролем доступа, и связывает все крупнейшие городские зоны страны. В начале 1990-х годов ее полная протяженность составляла 73 000 км (длина земного экватора составляет ок. 40 000 км). Такие же системы автомагистралей имеются во многих других странах («автобаны» в Германии, «аутострада дель Соле» в Италии).

Устройство автодороги.

У автомобильной шоссейной дороги имеются земляное полотно, основание, одно или несколько покрытий проезжей части (дорожная одежда), обочины, мосты, дренажные устройства и средства регулирования дорожного движения.

Основание (с подстилающим покрытием) выполняется из строительного грунта и передает нагрузки от проходящих автомобилей в рассредоточенном виде на земляное полотно. Покрытия проезжей части дорожного полотна могут состоять из асфальтобетона, щебня, щебня с битумной пропиткой, бетона на портландцементе, гравия или пропитанного грунта. См. также КОНСТРУКЦИОННЫЕ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

Обочина обеспечивает боковую поддержку дорожной одежды. Обочины предусматриваются с правой стороны первой полосы движения в каждом направлении. Они служат также для остановки в экстренных случаях.

Мосты и путепроводы дают возможность автотранспорту проезжать над препятствиями, встречающимися на пути, – водными пространствами, поперечными автодорогами, железными дорогами и пр.

Дренаж необходим для отвода ливневых потоков и вешних вод. Под дорожной одеждой в подходящих местах прокладывают водопропускные трубы, и вода по канавам или трубам отводится в места водостока.

Средства регулирования движения обеспечивают безопасность и упорядоченность движения. К таким средствам относятся указатели и дорожные знаки, линии разметки, наносимые на проезжую часть, светофоры, транспортные развязки при пересечении автомобильных дорог в разных уровнях и переезды при пересечении с железной дорогой в одном уровне.

Виды дорожной одежды.

Дорожную одежду разной долговечности на разную допустимую нагрузку можно получить, комбинируя различные дорожно-строительные материалы. Самое важное для долговечности хорошей дорожной одежды – дренаж и уплотнение ее нижних слоев. Вода в дорожной постели способствует оседанию и боковому сползанию, а также может вызывать вспучивание из-за замерзания или расширения некоторых видов глин. Инженер-дорожник знает, какие материалы легче дренируются и какая система дренажей экономичнее. Иногда при дорожном строительстве приходится на значительную глубину вынимать природный грунт и заменять его гранулированным материалом заводского приготовления. Все взрыхленные и внесенные дорожно-строительные материалы должны уплотняться тонкими слоями. Для этого применяются тяжелые стальные катки с небольшими зубцами, передвигаемые тракторами. Существуют также виброкатки. Особенно тщательного уплотнения требуют береговые устои мостов и места подземных переходов коммуникаций.

Грунтовые дороги.

Самую простую дорогу можно построить, сгладив неровности природного грунта и придав дорожному полотну требуемый профиль. Достаточно срезать бугры, заполнить ложбины и выкопать дренажные кюветы по бокам, чтобы получить хорошую, дешевую дорогу для не очень интенсивного движения. Однако грунтовые дороги становятся труднопроходимыми из-за грязи в дождливую погоду и из-за пыли – в сухую.

Гравийные дороги.

Несколько более долговечны дорожные покрытия из гравия, к которому в качестве вяжущего добавлен грунт определенного качества. Для повышения водонепроницаемости и прочности дорожного покрытия гравий пропитывают битумом. Этим можно существенно увеличить долговечность дорог с небольшой нагрузкой, если своевременно заделывать выбоины. Покрывать битумом можно также грунтовые и щебневые дороги.

Стабилизированный грунт.

Дорожное покрытие, довольно стойкое к сезонным изменениям влажности и температуры, можно получить, добавив песка к глине или глины к песку либо применив другую комбинацию местных грунтов. Портландцемент, тщательно смешанный с некоторыми видами грунта, дает покрытие, вполне подходящее для умеренно нагруженных дорог. При подготовке материала для грунтоцементного покрытия грунт полностью размельчают, а затем тщательно смешивают на месте с 6–10% цемента на глубину 10 см и более. Дорожному полотну придают нужную форму и уплотняют его укаткой. На поверхность тонким слоем наносят битум, чтобы предотвратить высыхание до схватывания цемента. В некоторых местах поверхность дороги можно экономично укрепить с помощью битума, тщательно смешав его с имеющимся грунтом на глубину 10–25 см. Цементно-грунтовой и битумно-грунтовой слои превосходны в качестве основания и подстилающего слоя дорожной одежды. Поскольку поверхность повреждается в основном быстро движущимися автомобилями, для экономии имеет смысл защитить ее слоем износа.

Макадам.

Макадам, дорожное покрытие, названное по имени его изобретателя, английского инженера Дж.Макадама (1756–1836), – это несколько слоев крепкого щебня, тщательно уплотненного тяжелым катком и соединенного в сплошную массу очень мелким щебнем, укатанным сверху. В результате получается весьма прочный слой. При укатке его поливают водой, что еще больше повышает прочность покрытия.

В США под макадамом чаще понимают дорожное покрытие с битумной пропиткой. Здесь имеются сотни километров автодорог с битумно-щебеночным покрытием, особенно в Новой Англии, где в изобилии имеются крепкие породы. Такая дорожная одежда должна состоять не менее чем из двух слоев на жестком основании. Толщина каждого слоя должна быть ненамного больше максимального размера щебня, чтобы крупные куски щебня вклинивались между более мелкими, повышая прочность слоя. Слои могут быть толщиной 4–10 см, а битума расходуется 5–15 л/м².

Щебень каждого слоя равномерно укладывается машиной и укатывается. Затем битумораспределительная машина заливает его разогретым битумом. Поверх насыпают мелкий щебень и укатывают его по горячему материалу. Точно так же укладывают второй слой, следя за тем, чтобы получалась гладкая поверхность.

Асфальтовые дороги.

Современное гладкое асфальтовое дорожное покрытие (шит-асфальт) состоит из тщательно подобранного по гранулометрическому составу песка, каменной (бутовой) муки и асфальта. Материалы смешиваются смесительной установкой при температуре ок. 175° С, при которой асфальт находится в расплавленном состоянии, смесь доставляется на место, наносится специальной машиной на дорожное полотно и укатывается в горячем состоянии.

Асфальтобетонное покрытие состоит из слоев толщиной 5–7,5 см смеси (приготовленной при температуре около 175° С) взятых в нужной пропорции щебня разных размеров, песка, каменной муки и расплавленного асфальта в качестве вяжущего. Асфальтобетон и гладкий шит-асфальт укладываются на основание из макадама или портландцементного бетона, рассчитанное на соответствующие дорожные нагрузки. Высококачественное асфальтовое покрытие выполняется на надежном основании с подстилающим слоем из классифицированного материала или макадама и 2–5 слоями асфальта. В нижних слоях щебень крупнее, что повышает прочность покрытия и дает экономию, а в верхних – мельче, благодаря чему обеспечивается водонепроницаемость и износостойкость поверхности. Однако дорожная поверхность должна быть в какой-то мере шероховатой во избежание пробуксовки шин и для облегчения вытеснения воды протектором. Полная толщина дорожного покрытия зависит от несущей способности грунта и от предполагаемой транспортной нагрузки.

Асфальт можно смешивать с насыпанным на дорожное полотно щебнем непосредственно на месте строительства, а затем разравнивать и укатывать. Но более предпочтительно использовать горячие смеси заводского изготовления, в которых точно выдержаны пропорции ингредиентов. На заводе щебень сушится и нагревается во вращающейся печи, а затем к нему добавляется отдельно разогретый асфальт, и все эти элементы перемешивается. Для приготовления высококачественных покрытий желательны температуры не ниже 165° С. Горячая заводская смесь быстро доставляется на место, ровным слоем укладывается на дорожное полотно, а затем уплотняется вибрацией и укаткой.

Портландцементное покрытие.

Основание и слой износа такого покрытия обычно объединяются в один слой, который укладывается за одну операцию. Будучи уложен на правильно подготовленный подстилающий слой, портландцементный бетон дает превосходную дорожную поверхность. Высокая износоустойчивость и прочность покрытия достигается, когда 1 часть цемента берется на 2 части песка и 3–4 части гравия или щебня. Если использовать портландцементный бетон в качестве основания для асфальтобетона, то можно взять больше песка и крупного наполнителя, но меньше цемента, и тем самым снизить стоимость дорожной одежды.

Толщина бетонного покрытия автодорог и улиц может составлять 20–25 см, тогда как на взлетно-посадочных полосах аэродромов с большими нагрузками она нередко достигает 35 см. По краям дорожного полотна покрытие на ширине 0,6–1,2 м делается на 7,5–10 см более толстым для повышения прочности дороги при минимальных общих затратах. Бетон укладывается на полную толщину за одну операцию. Если же применяется армирующая проволочная сетка, то сначала укладывают 5-см слой бетона, а затем, проложив сетку, заполняют опалубку до конца. При строительстве дороги укладку бетона ведут на ширину 6–9 м, соответствующую двум полосам движения. Посередине этой ширины обычно предусматривают температурно-усадочный шов, так как иначе здесь возникает меандровая трещина.

Бетон для мощения может быть замешен на заводе и доставлен на место влажным; в других случаях смесь составляется на заводе, а замешивается по пути или на месте автобетоносмесителем. Для получения высококачественных покрытий тщательно контролируются влагосодержание наполнителя и доля каждого компонента смеси.

Грунтовое или гранулированное основание под бетонное покрытие точно профилируется, а затем устанавливается стальная опалубка необходимой глубины в виде жестких кромок проезжей части, которую предстоит бетонировать. Бетон наносится на основание и разравнивается машиной. Бетонораспределительная машина перемещается по опалубке, как по рельсам. За ней следует финишер с вибраторами, уплотняющими бетон, и катками, выравнивающими его поверхность. Поверхность проверяется вручную поверочной линейкой и при необходимости подправляется. В заключение она отделывается протаскиванием по ней специальной ленты или мешковины для придания шероховатости. Чтобы в течение хотя бы недели, до схватывания бетона, поверхность не высыхала, ее покрывают составом, предотвращающим испарение, либо накрывают мешковиной, которую регулярно увлажняют.

Современная техника.

Автодороги и мосты необходимо ремонтировать или реконструировать по мере надобности. Срок службы автодорог составляет 20–30 лет, мостов – от 50 до 100 лет.

Современная техника позволяет более эффективно управлять автодорогами, планировать и проектировать их, строить и эксплуатировать. Важное значение приобрели компьютерные системы автоматизированного проектирования, а также компьютерные системы обработки данных, применяемые во всех сферах строительства и эксплуатации автодорог.

Такие достижения современной техники, как инфракрасная термография и грунтопроникающая радиолокация, дают возможность выявлять структурные и физические дефекты автодорог и мостов.

Все более важную роль в регулировании движения по автодорогам начинает играть электроника. Так, ведутся разработки электронных систем управления автомобилем с картой на приборной доске и речевой сигнализацией и систем автоматизированного регулирования дорожного движения в центральных городских районах.
См. также СТРОИТЕЛЬСТВО ГРАЖДАНСКОЕ.

дорог: их влияние на окружающую среду | EnvironmentalScience.org

Дороги становятся все более распространенными в современном мире по мере того, как человеческое развитие расширяется, и люди все больше полагаются на автомобили для ежедневного передвижения. В Соединенных Штатах проложено более 4 миллионов миль дорог, и, по оценкам, 20% земли в стране подвержены влиянию дорог. ¹ Эта большая сеть дорог резко изменила ландшафт и может повлиять на дикую природу различными способами.Дороги не только вызывают смертность, но и могут изменить демографический состав населения и стать источником загрязнения окружающей среды. Изучение экологических воздействий дорог является важной областью исследований в природоохранной биологии и науке об окружающей среде, поскольку воздействия часто выходят далеко за пределы поверхности самой дороги.

Смертность и численность населения снижается

Когда животные переходят дорогу, часто результатом становится смертность. Фактически, дорожная смертность является основным источником смертности многих популяций диких животных, и, по оценкам, 1 миллион позвоночных животных ежедневно умирает на дорогах в Соединенных Штатах. ² Этот уровень смертности может серьезно угрожать животным и был определен как основная причина сокращения численности некоторых популяций.

Хотя последствия дорожной смертности могут быть серьезными, многие факторы влияют на степень воздействия дорог на определенные популяции животных. Когда дорога пересекает излюбленную среду обитания животного, возрастает вероятность смертности на дорогах. Например, шоссе 27 во Флориде, которое проходит над озером, населенным множеством черепах, показало очень высокий уровень смертности черепах и является одной из самых опасных дорог для дикой природы в стране. ³ Особое поведение также подвергает некоторых животных большему риску. Стрижи поедают насекомых и летят близко к земле, преследуя добычу. Когда эти птицы следуют за добычей, летящей над дорогами, это увеличивает их шансы попасть под машину. ⁴ Группы животных, таких как земноводные, которые совершают регулярные массовые миграции, также особенно уязвимы. ⁴

Некоторые животные предрасположены к смертности на дорогах из-за их естественных защитных механизмов, которые, хотя и эффективны в борьбе с естественным хищничеством, часто плохо приспособлены для борьбы с опасностями, исходящими от автомобилей.Черепахи часто воспринимают машины как угрозу и прячутся в панцирь, чтобы защитить себя, что может подвергнуть их риску столкновения с автомобилем, потому что они дольше остаются на дороге. ⁵ Змеи также могут обездвижить при приближении машины и могут оставаться обездвиженными в течение минуты после проезда машины. ⁶ Ядовитые змеи могут быть менее склонны убегать от предполагаемой угрозы, потому что они обычно используют яд для защиты. ⁶ Стервятники-индейки, которые обычно улетают от хищников, могут быть не в состоянии начать полет достаточно быстро при приближении к быстро движущемуся транспортному средству. ⁷ Естественная реакция животных на угрозы может повысить их риск застрять в машине.

Дорожное покрытие также может привлекать животных. Рептилии, такие как змеи и черепахи, иногда греются на теплом асфальте дороги, чтобы регулировать температуру своего тела. ⁵ Многие падальщики охотятся на туши животных, убитых на дороге. Такое поведение увеличивает риск смертности, поскольку заставляет животных проводить больше времени в дороге.

Уровни смертности тесно связаны со схемами передвижения, так как большее движение, как правило, увеличивает вероятность контакта с дорогой. Животные с большими ареалами обитания, такие как флоридские пантеры с дальностью до 630 км ² , имеют высокий шанс столкнуться с дорогами при пересечении таких больших расстояний. ⁸ Движение на определенных этапах жизни также может привести к пикам смертности. Эти закономерности часто связаны с воспроизводством, например, когда беременные черепахи мигрируют в поисках места для гнездования. ⁹ У некоторых видов змей самец может увеличить ареал обитания до 6 раз, когда ищет себе пару. Многие рептилии начинают расселение сразу после вылупления, что также приводит к пикам смертности. ¹⁰ У красных лисиц самка неоднократно посещает детенышей в местах размножения, иногда до 10 раз за одну ночь, что увеличивает шанс гибели. ¹¹ В некоторых исследованиях сообщается, что скорость передвижения является самым большим фактором, влияющим на риск смертности на дорогах. ¹⁰

Эти специфические факторы, влияющие на смертность, также могут привести к демографическим сдвигам в населении, когда определенные сегменты населения будут убиты. Например, водные самки черепах совершают миграции с откладыванием яиц, которых не совершают самцы, что подвергает их большему риску смертности. В результате популяции черепах возле дорог могут стать ориентированными на самцов, поскольку самки погибают по-разному. ⁹ Эти типы перемещений могут еще больше усугубить сокращение численности населения и поставить под угрозу его жизнеспособность.В некоторых популяциях наличие дорог было определено как компонент «вихря вымирания», поскольку они усиливают угрозы, с которыми уже сталкиваются животные. ¹²

Фрагментация и изменение среды обитания

Помимо прямой гибели, дороги могут иметь ряд косвенных воздействий, таких как фрагментация среды обитания. Это может происходить либо из-за того, что животные не могут перейти дорогу, не будучи убитыми, либо из-за того, что они уклоняются от дороги. Например, было показано, что некоторые змеи поворачиваются и не переходят дорогу, когда сталкиваются с ней. ⁶ Некоторые животные избегают поверхности дороги, даже если по ней не едут машины. Птицы, которые обычно летают на короткие расстояния от одного дерева к другому, также могут не решаться пролететь через большое открытое пространство, что ограничивает их передвижение по дорогам. ¹³

Когда дороги создают препятствия для передвижения, они могут влиять на популяции животных разными способами. Один из них — запретить поток генов. Например, у древесных гремучих змей исследование генетики гибернакулы показало, что у гибернакул, которые были заблокированы дорогами, генетическое разнообразие было ниже, чем у тех, которые встречались в смежных средах обитания. ¹² Кроме того, некоторые змеи-самцы следуют по следам феромонов по земле, чтобы найти партнеров. Дороги могут нарушить след феромонов и затруднить самцам следовать по следам и находить себе пару. ¹⁴

Животные также могут пострадать, не имея доступа к определенным местам обитания. Во время засухи дороги могут препятствовать доступу животных к воде. ¹⁵ Исследование черепах показало, что дороги могут помешать беременным самкам добраться до предпочитаемого ими места гнездования.В результате они были отнесены к неоптимальным средам обитания, где их яйца хищников были выше, что снизило репродуктивный успех. ¹⁶

Помимо фрагментации среды обитания, строительство дороги изменяет среду обитания. Когда дорога проходит через лес, она создает среду обитания на краю леса, примыкающего к дороге. Это может иметь последствия для птиц, поскольку количество хищников на птичьих гнездах иногда выше в краевых местообитаниях. Это связано с тем, что хищники могут лучше охотиться на гнезда на опушке, где полог леса обеспечивает меньшую защиту гнезд. ¹⁷ Некоторые виды черепах предпочитают гнездиться на краю дороги, потому что это создает идеальные условия для гнездования. В сильно деградированных водно-болотных угодьях обочина дороги может быть единственным жизнеспособным местом гнездования, оставшимся для этих черепах. ¹⁸ К сожалению, гнездящиеся черепахи подвергаются большему риску смертности при переходе через дорогу, и вылупившиеся особи также могут быть сбиты машинами, когда они покидают гнездо после вылупления. Было также показано, что лягушки чаще становятся хищниками ближе к дорогам. ¹⁹ Изменяя среду обитания и создавая границы, дороги могут воздействовать на животных, даже если прямая смертность не является результатом.

Загрязнение

Дороги также могут быть каналом для загрязняющих веществ в окружающую среду. Обломки шин на дороге могут сократить время метаморфозы древесных лягушек. ²⁰ Соли для борьбы с обледенением, стекающие с дорог в соседние пруды, могут снизить выживаемость древесных лягушек и пятнистых саламандр. ²¹ Было показано, что у лягушек более высокие костные аномалии ближе к дорогам, возможно, в результате заражения. ¹⁹ Противогололедные соли не только вызывают смертность, но и могут изменять поведение лягушек и снижать их двигательные функции. Это может повлиять на приспособленность, так как они могут быть менее искусными в ловле добычи или ускользании от хищников. ²² Дороги также несут масла от проезжающих по ним автомобилей, которые могут нанести вред дикой природе, когда попадают в окружающую среду.

Загрязнение от дорог распространяется не только на химические вещества, поскольку световое и шумовое загрязнение от дорог также может быть вредным.Шум от автомобилей может воздействовать на птиц, нарушая акустическую связь и мешая предупреждающим сигналам, что приводит к сокращению популяции птиц в непосредственной близости от дорог. ²³ Однако не все птицы одинаково подвержены влиянию, так как птицы, которые имеют частоту пения, аналогичную автомобильной, с большей вероятностью будут отсутствовать в придорожных зонах. Помимо уменьшения количества птиц, дорожный шум может изменить состав сообщества птиц, поскольку некоторые виды исключены по-разному. ²⁴ Точно так же дороги могут мешать крику лягушек и мешать им найти себе пару. ²⁵

На животных, которые полагаются на свет для контроля биологической активности, могут воздействовать огни вдоль дорог. Малиновки, которые используют солнечный свет как сигнал для начала песни утром, могут принять свет за солнце и поют посреди ночи. ²⁶ Дорожные фонари также могут изменять маршруты полета летучих мышей. Воздействие искусственного освещения в ночное время может замедлить время метаморфоза у некоторых видов лягушек. ²⁷ Птенцов морских черепах, которые используют свет для навигации к океану, также может сбить с толку дорожные огни, и они идут к дороге вместо того, чтобы идти к воде.Когда это происходит, они часто умирают от обезвоживания, хищников или попадают под машины на дороге и никогда не достигают океана. Гнездящиеся самки, которые выходят на пляж, чтобы отложить яйца, также могут дезориентироваться из-за дорожных фонарей и испытывать трудности с возвращением в воду. ²⁸

Расчистка земель для дорог часто способствует распространению инвазивных видов. Тростниковые жабы невероятно агрессивны в Австралии, и они использовали придорожные участки для передвижения, что увеличило их ареал. ²⁹ Территория вдоль дороги также является идеальной средой обитания для инвазивных огненных муравьев, которые строят холмы у дороги. ³⁰ Некоторые инвазивные виды растений также проникают в среду обитания по дорогам. Дороги могут способствовать вторжению, потому что эти растения меньше конкурируют с растениями на недавно очищенных территориях.

Смягчение последствий

Для уменьшения вредного воздействия дорог на дикую природу был разработан ряд стратегий смягчения последствий. В случаях, когда модели смертности предсказуемы в определенное время года, закрытие дорог или снижение ограничений скорости в это время может снизить уровень смертности. ¹⁰ Закрытие дорог во время гнездовых миграций было использовано для успешного снижения смертности саламандры Джефферсона в Онтарио. Поскольку многие беременные рептилии погибают при попытке найти место для гнездования, строительство искусственных гнезд может лишить их необходимости переходить дорогу. Для змей также может быть построена искусственная гибернакула, чтобы уменьшить пройденное расстояние и шансы смертности на дорогах.

Снижение интенсивности движения вряд ли будет эффективным, если животные избегают движения по физической поверхности дороги.В таких случаях создание альтернативных способов перехода дороги может быть более успешным. Для мелких животных водопропускные трубы, проходящие под дорогой, могут обеспечить безопасный проход. Вдоль дороги также сооружены барьеры, чтобы направлять животных к водопропускам. В некоторых случаях это оказалось чрезвычайно эффективным для снижения смертности на дорогах. Недостатком водопропускных труб является то, что они в первую очередь облегчают переход более мелким животным. Для более крупных животных использовались эстакады для диких животных. Иногда над ними высаживают растительность, чтобы имитировать естественную среду обитания.Исследования показали, что благородный олень и дикий кабан будут использовать такие конструкции для перехода дороги, и их использование может со временем увеличиваться по мере того, как животные привыкают к ним. ³¹

Необходимо принять во внимание несколько факторов, чтобы обеспечить эффективность сооружений на пересечении дорог. Диаметр водопропускных труб может повлиять на то, какие животные будут их использовать, равно как и наличие растительности вокруг них. ³² Лягушки предпочитают переходы, выложенные гравием, а не трубами или бетоном. ³³ Поскольку некоторые животные избегают шума дороги, размещение водопропускной трубы в районах с низкой плотностью движения может привести к увеличению использования. Соответствующий дизайн переходов зависит от конкретных целевых видов и, вероятно, будет варьироваться в зависимости от географических регионов. Исследования могут дать понимание, необходимое для создания переходов для диких животных, которые облегчат передвижение по дорогам и устранят некоторые негативные последствия дорог для диких животных.

Источники

1. Forman, R.T., Оценка территории, экологически пострадавшей от дорожной сети в США. Conservation biology, 2000. 14 (1): p. 31-35.
2. Forman, R.T. и Л. Александра, Дороги и их основные экологические последствия. Ежегодный обзор экологии и систематики, 1998: с. 207-C2.
3. Aresco, M.J., Меры по снижению смертности черепах и другой герпетофауны на шоссе на озере северной Флориды. Журнал управления дикой природой, 2005. 69 (2): п. 549-560.
4. Glista, D.J., T.L. ДеВолт, Дж. ДеВуди, Смертность позвоночных на дорогах в основном поражает амфибий. Herpetological Conservation and Biology, 2008. 3 (1): p. 77-87.
5. Gooley, A.C., Тестирование поведенческих реакций черепах Западной Вирджинии на дороги и транспортные средства. 2010.
6. Andrews, K.M., J.W. Гиббонс и Т. Ридер, Как шоссе влияют на движение змей? Поведенческие реакции на дороги и транспортные средства. Copeia, 2005. 2005 (4): p. 772-782.
7. DeVault, T.L., et al., Влияние скорости транспортного средства на начало полета стервятниками-индейками: последствия для столкновений птиц с транспортными средствами. PloS one, 2014. 9 (2): с. e87944.
8. Schwab, A.C. and P.A. Зандберген, Смертность, связанная с транспортными средствами, и поведение флоридской пантеры при переходе дорог. Прикладная география, 2011. 31 (2): с. 859-870.
9. Гиббс, Дж. П. и Д. А. Стин, Тенденции соотношения полов черепах в Соединенных Штатах: последствия дорожной смертности. Conservation Biology, 2005. 19 (2): p. 552-556.
10. DeGregorio, B.A., et al., Модели смертности Snake Road на изолированном острове Барьер. Herpetological Conservation and Biology, 2010. 5 (3): p. 441-448.
11. Grilo, C., J.A. Биссонетт и М. Сантос-Рейс, Пространственно-временные закономерности в дорожно-транспортных происшествиях со средиземноморскими хищниками: последствия для смягчения последствий. Biological Conservation, 2009. 142 (2): p. 301-313.
12. Clark, R.W., et al., Дороги, прерывистое расселение и генетическое разнообразие древесных гремучих змей. Conservation Biology, 2010. 24 (4): p. 1059-1069.
13. Laurance, S.G., P.C. Стоуфер, В.Ф. Laurance, Влияние расчистки дорог на характер передвижения птиц подлеска тропических лесов в центральной Амазонии. Conservation Biology, 2004. 18 (4): p. 1099-1109.
14. Шайн Р. и др., Почему змея перешла дорогу? Влияние дорог на движение и расположение супругов подвязками змей (Thamnophis sirtalis parietalis). Экология и общество, 2004. 9 (1): с. 9.
15. Aresco, M.J., Смертность черепах и другой герпетофауны на шоссе на озере Джексон, Флорида, США, и эффективность системы временных ограждений / водопропускных труб для снижения дорожных аварий. Центр экологии дорог, 2003.
16. Болдуин, Э.А., М.Н. Маршан, Дж. Литвайтис, Использование наземных местообитаний для гнездования нарисованных черепах в ландшафтах с разной степенью фрагментации. Northeastern Naturalist, 2004. 11 (1): p.41-48.
17. Wilcove, D.S., Хищничество гнезд в лесных массивах и сокращение мигрирующих певчих птиц. Экология, 1985. 66 (4): с. 1211-1214.
18. Szerlag, S. and S. McRobert, Встречаемость на дорогах и гибель северных черепаховых черепах. Прикладная герпетология, 2005. 3 (1): с. 27.
19. Reeves, M.K., et al., Близость дороги увеличивает риск аномалий скелета у древесных лягушек из национальных заповедников дикой природы на Аляске. Перспективы гигиены окружающей среды, 2008. 116 (8): p. 1009-1014.
20. Camponelli, K.M., et al., Воздействие обломков обветренной шины на развитие личинок Rana sylvatica . Chemosphere, 2009. 74 (5): p. 717-722.
21. Karraker, N.E., J.P. Gibbs, and J.R. Vonesh, Влияние дорожной соли для борьбы с обледенением на демографию амфибий, выращивающих весенние водоросли. Ecological Applications, 2008. 18 (3): p. 724-734.
22. Denoël, M., et al., Суммарное воздействие соли для защиты от обледенения дорог на поведение амфибий. Aquatic Toxicology, 2010. 99 (2): p. 275-280.
23. Rheindt, F.E., Воздействие дорог на птиц: играет ли частота песен в определении восприимчивости к шумовому загрязнению? Journal für Ornithologie, 2003. 144 (3): p. 295-306.
24. Francis, C.D., C.P. Ортега и А. Круз, Шумовое загрязнение изменяет сообщества птиц и взаимодействия видов. Современная биология, 2009. 19 (16): с. 1415-1419.
25. Bee, M.A. и E.M. Swanson, Звуковое маскирование анурановых рекламных звонков шумом дорожного движения. Animal Behavior, 2007. 74 (6): p. 1765–1776.
26. Miller, M.W., Видимое влияние светового загрязнения на пение американских малиновок. The Condor, 2006. 108 (1): p. 130-139.
27. Wise, S., Изучение экологического воздействия светового загрязнения на дикую природу: амфибии как модели. StarLight: Общее наследие, К. Марин и Дж. Джафари, редакторы (Канарские острова, Испания: Инициатива StarLight, биосферный заповедник Ла-Пальма, Instituto De Astrofısica De Canarias, Правительство Канарских островов, Министерство окружающей среды Испании, ЮНЕСКО- MaB.), 2007: с. 107-116.
28. Salmon, M., et al., Поведение логгерхедовых морских черепах на городском пляже. II. Ориентация детенышей. Герпетологический журнал, 1995: с. 568-576.
29. Brown, G.P., et al., Жаба на дороге: использование дорог в качестве коридоров расселения тростниковых жаб ( Bufo marinus ) на фронте вторжения в тропической Австралии. Biological Conservation, 2006. 133 (1): p. 88-94.
30. Стайлз, Дж. Х. и R.H. Jones, Распространение красного завезенного огненного муравья формы Solenopsis invicta в местах обитания на дорогах и линиях электропередач. ландшафтная экология, 1998. 13 (6): с. 335-346.
31. Glista, D.J., T.L. ДеВолт, Дж. DeWoody, Обзор мер по снижению смертности диких животных на дорогах. Ландшафт и градостроительство, 2009. 91 (1): с. 1-7.
32. Клевенджер А.П., Б. Хрущ и К. Гансон, Дренажные трубы как местообитания и факторы, влияющие на прохождение млекопитающими. Journal of Applied Ecology, 2001. 38 (6): p. 1340-1349.
33. Woltz, H.W., J.P. Gibbs, and P.K. Ducey, Конструкции дорожных переходов для земноводных и рептилий: информирование дизайна посредством поведенческого анализа. Biological Conservation, 2008. 141 (11): p. 2745-2750.

Джейкоб Хилл — биолог-полевой и природоохранный биолог с дипломом М.С. в области биологии из Университета Пердью. Он много работал с гнездящимися морскими черепахами и изучал ныряющее поведение и популяционную генетику черепах-ястребов для своих магистерских исследований. Его исследовательские интересы сосредоточены на понимании воздействия человеческой деятельности на дикую природу, с особым интересом к исчезающим и исчезающим видам. Он продолжит это исследование в ближайшие месяцы, когда получит докторскую степень. в области экологии дикой природы в Государственном университете Миссисипи.

Последние сообщения Джейкоба Хилла (посмотреть все)

Избранная статья

Как устойчивость использует ГИС

ГИС быстро становится инструментом, который можно использовать для обеспечения устойчивости и планирования, поскольку мы стремимся максимально повысить эффективность окружающей среды и защитить то, что нуждаются в защите при сохранении здоровья и рабочих мест в современной экономике….

Типы дорожных развязок в Великобритании

Чтобы пройти тест, ваш экзаменатор по вождению попытается использовать различные дорожные системы, чтобы оценить, как вы справляетесь с такими ситуациями. Подавляющее большинство этих тестов будут проводиться в виде перекрестков, поэтому важно убедиться, что вы знаете правильный и безопасный способ борьбы со всеми типами дорожных развязок. Это позволит убедиться, что вы должным образом подготовлены к экзамену по вождению, и даст вам инструменты, которые помогут вам безопасно двигаться вперед.

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о Т-образных перекрестках и перекрестках, в том числе о том, где вам нужно расположиться на дороге и кто имеет приоритет в определенных сценариях.

Т Переходы

Сначала идет Т-образный перекресток. Названные в честь того факта, что они имеют форму буквы T, это перекрестки, на которых дорога, по которой вы идете, подходит к концу, и вам нужно повернуть налево или направо.

Важно осторожно подходить к Т-образному перекрестку, выполняя процедуру определения скорости зеркального отражения сигнала (MSPSL), когда вы подходите к перекрестку.Приоритет здесь отдается трафику, который движется перпендикулярно вам в верхней части T, поэтому вам нужно проверять перед собой, насколько загружена дорога.

Нет необходимости всегда полностью останавливаться на Т-образном перекрестке (если, конечно, нет знака СТОП), так как если дорога свободна, вы можете осторожно выехать на новую дорогу, не останавливаясь. Не забывайте всегда уступать дорогу движению транспорта, к которому вы приближаетесь.

На некоторых Т-образных перекрестках, где сложнее увидеть встречный транспорт, может потребоваться «подглядывать и выползать» из перекрестка, чтобы вы могли правильно увидеть, безопасно ли выехать из перекрестка.Здесь вы можете использовать сцепление, чтобы сбежать, и тщательно проверьте, чтобы берег чист.

Перекресток

На экзамене по вождению почти наверняка появится перекресток, поэтому вам необходимо заранее хорошо потренироваться в использовании этих систем движения.

На перекрестке три дороги встречаются на одной развязке. Приоритет здесь отдается главной дороге, с которой соединяются две боковые дороги. Если эта дорога свободна, все равно следует проявлять осторожность, так как автомобили будут выезжать с противоположной дороги, и в этом случае необходимо соблюдать некоторую форму приоритета.

Как подъехать к перекрестку

Если вы едете по главной дороге и приближается перекресток, вероятно, вы увидите такой знак:

Этот знак предупреждает вас о том, что на дорогу будет выезжать транспорт, так что будьте бдительны. Когда вы наблюдаете за перекрестком, убедитесь, что вы используете процедуру определения скорости положения сигнала зеркала (MSPSL). Когда вы выезжаете на главную дорогу, у вас есть приоритет, но вам все равно нужно быть осторожным с движущимися потоками, так как нетерпеливые водители могут остановиться перед вами.

Если вы намереваетесь использовать перекресток, чтобы свернуть с главной дороги на одну из прилегающих дорог, соблюдайте ту же осторожность и подход, что и на Т-образном перекрестке, следя за движением, которое также может поворачиваться в и в стороне от главной дороги.

Соблюдайте особую осторожность, если вы поворачиваете направо на перекрестке, обратите внимание на движение машин, идущих в противоположном направлении, которое одновременно является встречным и потенциально поворачивает направо на дорогу, которая находится слева от вас.Наблюдайте за дорожной разметкой и положением других водителей, чтобы определить, где вам следует расположиться.

Где расположиться при приближении к перекрестку

Что касается позиционирования, вы можете выбрать один из двух вариантов при повороте направо на перекрестке: из положения вне игры в положение вне игры или из ближнего в ближний. Ближайшая сторона относится к краю вашего автомобиля, ближайшему к k

Какие бывают типы дорожных знаков? (с иллюстрациями)

Дорожные знаки — это регулируемые государством указатели, которые служат различным целям, связанным с дорогами.В 1968 году была принята Венская конвенция о дорожных знаках, призванная способствовать повышению безопасности дорожного движения на международном уровне. Не все страны точно соответствуют венским стандартам, так как у многих есть свои версии определенных дорожных знаков.

Дорожный знак на английском и китайском языках.

Венская конвенция установила восемь конкретных категорий дорожных знаков, которые должны быть приняты всеми странами.Эти категории, называемые A-H, включают знаки опасности, знаки приоритета, запрещающие знаки, обязательные знаки, знаки специальных правил, информационные знаки, указатели направления, положения или указатели, а также общую категорию дополнительных панелей. Конвенция установила конкретные руководящие принципы для цвета и формы каждой категории, но не все страны придерживаются точных стандартов.

Дорожные знаки часто окрашиваются светоотражающей краской, чтобы водители могли видеть их ночью.

Для предупреждающих знаков или знаков опасности конвенция определяет, что знак должен быть треугольником или ромбом с белым или желтым фоном и красной или черной рамкой. Практически все страны используют этот стандарт, включая черный текст для максимальной наглядности. Эти дорожные знаки указывают на приближающуюся или близкую опасность и ярко окрашены, чтобы сразу привлечь внимание.

При наличии дорожного знака «Запрещен въезд» автомобиль «не может» въехать.

Знаки приоритета указывают дорогу для транспортных средств или пешеходов.Эти знаки находятся на сложных перекрестках, где светофоры не указывают проезд. Знаки приоритета бывают самых разных форм и цветов, в зависимости от того, какое действие требует знак. Например, согласно Венской конвенции, знаки уступки или уступки должны представлять собой перевернутый треугольник с красной каймой.

Некоторые знаки могут предупреждать о переходе через дорогу животных в качестве меры предосторожности для автомобилистов.

Запрещающие знаки описывают запрещенное действие, а также включают знаки ограничения скорости. Эти знаки имеют красную рамку на белом или синем фоне и могут включать диагональную красную косую черту, указывающую на то, что указанное действие запрещено. Знаки запрета парковки, поворота и движения в обратном направлении — все это примеры этой категории.

Противоположностью запрещающим знакам являются обязательные надписи, которые сообщают транспортным средствам или пешеходам, что они должны делать.Эти знаки почти всегда круглые, обычно бело-голубые или бело-красные. США и Канада не придерживаются этой разновидности знаков, считая обязательные действия частью нормативной категории. В Америке обязательные знаки обычно содержат слово «только».

Информационные знаки обычно зеленого или синего цвета с белым текстом.Эти знаки часто используются для обозначения расстояний до крупных городов или пунктов назначения. В Соединенных Штатах информационные знаки обычно включают в себя въезды и съезды с шоссе. Другие страны также классифицируют некоторые информационные знаки как категории направления или положения, хотя практика варьируется от страны к стране.

В Венской конвенции приняли участие не все страны, и многие из них, включая Канаду и США, не подписали ее.Если вы путешествуете в другую страну и планируете водить машину, вы можете изучить их правила дорожных знаков, прежде чем приехать туда. В большинстве стран для получения водительских прав также требуется знание разновидностей дорожных знаков. Чтобы узнать больше о дорожных знаках вашего пункта назначения, посетите веб-сайты государственных транспортных средств, на которых есть путеводитель по местным знакам, или ознакомьтесь с путеводителями для получения дополнительной информации. Правильное понимание местных дорожных знаков может сэкономить ваше драгоценное время, помочь защитить вас от несчастных случаев и не дать заблудиться.

В большинстве стран для получения водительских прав требуется знание дорожных знаков.

типов пешеходных переходов в Великобритании

НЕ ДОЛЖЕН парковаться на перекрестке или в зоне, покрытой зигзагообразными линиями.Вы НЕ ДОЛЖНЫ обгонять движущееся транспортное средство, ближайшее к переходу, или транспортное средство, ближайшее к переходу, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Существует 6 различных типов пешеходных переходов: — Школьный переход, Зебра, Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас.

Экзаменатор вашего экзамена по вождению ожидает, что вы: —

• Проявлять внимательность и вежливость по отношению к пешеходам.
• Остановитесь на перекрестках Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас, если светит красный свет.
• Остановитесь, когда на дорогу выходит школьный патруль.
• На перекрестке Пеликан уступайте дорогу пешеходам, если огни мигают желтым цветом.
• Притормозите и остановитесь на перекрестке Зебра, если кто-то переходит или ожидает перехода.

Экзаменатор также будет следить за тем, чтобы вы: —

• Контролируйте скорость при приближении к пешеходным переходам.
• Отойдите, внимательно осмотревшись, чтобы убедиться в безопасности.

Школьный переход

Правила для пешеходов
Всегда ждите, пока человек с леденцом скажет вам, что переходить безопасно.
Всегда переходите дорогу перед ними.
Если вы едете на велосипеде, всегда спешивайтесь перед переходом.
Вы должны остановиться, когда школьный патруль покажет знак «Остановите детей».

Правила для водителей
В соответствии с Законом о регулировании дорожного движения 1984 года запрещение остановки при получении соответствующего сигнала является правонарушением:
Когда школьный патрульный патруль выходит на дорогу, вы должны остановиться (Правило 87 Дорожного кодекса):
Если вы не остановитесь, последствия могут включать:

смертельные случаи / серьезные травмы
• штраф до 1000 фунтов стерлингов
• три штрафных очка
• дисквалификация
• повреждение транспортных средств / другого имущества

Под школьным предупреждающим знаком может быть мигающий желтый сигнал, предупреждающий вас о том, что впереди дорогу переходят дети.Двигайтесь медленно, пока не покинете это место. Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося автобуса со знаком школьного автобуса.

Посетите нашу страницу видеоурока — Работа со школьными патрулями

Зебровый переход

Зебровый переход — это путь через дорогу, отмеченную черно-белыми полосами, где пешеходы может пересечь.
У них НЕТ светофоров .

Правила для пешеходов
Использование перехода должно дать транспортным средствам достаточно времени, чтобы их увидеть и остановиться перед выездом на пересекать.

Транспортным средствам потребуется больше времени, когда дорога скользкая. Помни это движение не должно останавливаться, пока кто-нибудь не выезжает на перекресток.
Подождите, пока движение не остановится в обоих направлениях или пока дорога не освободится перед переходом.
Смотрите в обе стороны и слушайте, если водитель или водитель не видел вас и пытается обогнать остановившееся транспортное средство.

Правила для водителей
При приближении к зебре cosssing получает информацию о переходе благодаря своим черно-белым столбам с мигающими желтыми маяками. и зигзагообразная дорожная разметка.

По мере приближения к переходу «зебра» обратите внимание на людей, ожидающих перехода, и будьте готовы замедлить ход или остановиться, чтобы позволить им перейти. Чаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимися объектами, и остановитесь перед белой пунктирной линией, а не после нее.
Если у вас есть время, подайте сигнал о замедлении, как показано справа. Это позволяет пешеходам знать, что вы делаете, а также предупреждать другие автомобили о том, что вы останавливаетесь.
Вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу, когда кто-то выехал на перекресток.
Не махать людям поперек; это может быть опасно, если приближается другой автомобиль и не мигайте фарами!
Попытайтесь установить зрительный контакт с любым ожидающим. Это помогает убедить их в том, что их видели.
Помните о пешеходах, приближающихся со стороны перехода после того, как вы остановились.

Посетите нашу страницу видеоурока — Работа с кольцевыми развязками и перекрестками

Пеликан (пешеходный переход)

Это сигнальные переходы, которыми управляют пешеходы.
Название происходит от симпатичного псевдо-аббревиатуры от «Pedestrian Light Controlled», где буква «o» заменена на «a» в знак уважения к птице. Использование невероятных символов животных началось в 1951 году с введением переходов «Зебры».

Правила для пешеходов
Нажмите кнопку управления, чтобы включить светофоры.
Когда отображается красная цифра, не переходите.
Когда светится зеленая цифра, убедитесь, что движение остановилось, затем осторожно переходите дорогу.
Когда зеленая цифра начинает мигать, переходить нельзя.Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.
На некоторых переходах для пеликанов слышен писк, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается постоянная зеленая фигура, и может быть тактильный сигнал, чтобы помочь слепоглухим людям.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку «Пеликан» сообщается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перехода.
Спланируйте, что вы собираетесь делать, до того, как приедете туда. Если, например, свет какое-то время горит зеленым, а люди ждут на переходе, будьте готовы снизить скорость, так как они могут стать красными!
Почаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит с движущимися лицами, и останавливайтесь на белой линии, а не после нее!
Это регулируемые переходы, где мигающий желтый свет следует за красным светом стоп-сигнала.
Вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда загорится красный свет.
Когда мигает желтый свет, ДОЛЖЕН уступить дорогу пешеходам на переходе. Если мигает желтый свет и на переходе нет пешеходов, можете действовать осторожно.
После того, как огни начнут мигать, остерегайтесь людей, которые сделают рывок в последнюю минуту. Будьте готовы позволить им перейти дорогу, но не махать другим на переход.

Puffin (Интеллектуальные переходы, удобные для пешеходов)

Они отличаются от переходов пеликанов тем, что на них нет мигающей зеленой фигуры. фаза.

Правила для пешеходов
На переходах с тупиками красная и зеленая цифры находятся над контрольной панелью. коробка на вашей стороне дороги.
Нажмите кнопку и дождитесь появления зеленой цифры показать ..
Инфракрасные камеры, подобные тем, которые использовались для обнаружения захваченных жертв землетрясения под завалами используются, чтобы помочь людям перейти дорогу. Прикреплен к светофоры на пешеходных переходах, камеры продлевают время водителям красный цвет, чтобы пожилые люди или инвалиды не подвергались риску из-за встречного движения.
Новая «умная» система также использует тепловые датчики, чтобы определить, есть ли пешеходы ждет на тротуаре, и может даже перекрыть красный свет, показанный для водители, если они уже перебрались на другую сторону.
Это сократило задержки транспортных средств и улучшило условия перехода для пожилых людей и инвалидов за счет автоматического изменения времени перехода.

Правила для водителей
При приближении к переходу Puffin оповещается о переходе благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке.
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перехода.
У фонарей нет мигающей желтой фазы, поэтому огни просто меняются, как обычный светофор на перекрестке.

Тукан (двухканальный кросс)

Правила для пешеходов
На переходах туканов велосипедистам разрешается переходить дорогу.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Тукан предупреждают о перекрестке благодаря светофору и обычно зигзагообразной дорожной разметке (зигзагообразная разметка не всегда присутствует).
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и велосипедистов, выезжающих на дорогу в стороне от перехода.
Фонари не мигают желтым цветом, поэтому на перекрестке огни меняются как обычный светофор.

Пегас

Переход Пегаса обычно используется вне ипподромов или мест, где тренируют лошадей. Похоже, они очень популярны в Шотландии.
Переход Пегаса аналогичен любому другому переходу с регулируемым освещением, но помимо условий для пешеходов (как на переходе Тупиков) и / или велосипедистов (как на переходе Тукана) на переходе Пегаса предусмотрены специальные условия для лошадей.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Pegasus оповещается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и лошадей, выезжающих на дорогу вдали от перекрестка.
С точки зрения водителей, переход работает так же, как и обычный светофор.
Для гонщиков есть кнопка «высокого уровня» для управления переходом. Поскольку он находится на опоре светофора, лошадь должна подойти очень близко к дороге, чтобы кнопка была нажата… Так что будьте осторожны!

Остерегайтесь пешеходных убежищ

Пешеходные убежища или островки безопасности расположены посреди широких дорог, где нет пунктов пересечения. Это помогает сузить дорогу, давая пешеходам безопасную зону для ожидания, пока они переходят другую половину дороги. Водители имеют приоритет на этих островках безопасности.

Практика ведет к совершенству, так что получите много практики у сертифицированного инструктора по вождению

Как делать соединения коробки

---

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

---

Разъяснение типов планов страхования путешествий

Самая сложная часть покупки страховки путешествий — это знать, какой тип плана выбрать.

Вы слышали о страховании путешествий и что это может быть хорошей идеей для вашей поездки. Вы начали с онлайн-исследования. Вы посетили несколько веб-сайтов в поисках информации.

Но вы все еще спрашиваете: «Итак, какой тип плана мне нужен?»

Вы не хотите покупать не тот тарифный план. Вы хотите убедиться, что у вас есть ожидаемое покрытие, чтобы не было сюрпризов.

Как только вы поймете основное различие между этими политиками, вы сможете легко изучить и купить план.

Вот краткое описание: Если вы хотите страхование отмены поездки, вам нужен пакетный план. Если вас беспокоит только неотложная медицинская помощь, вам понадобится туристическая медицинская страховка.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше. Вы узнаете, как покрытие соотносится с различными планами и кто обычно какой тип покупает. Вы также узнаете о нескольких других специальных планах

. Планы страхования путешествий

: сравните покрытие

В следующей таблице описаны различные типы планов и их охват.

Created with Compare Ninja

Какой вид туристической страховки мне нужен?

Вот обзор того, что покрывает каждый план и для какого типа поездки он подходит.

Пакет (комплексное страхование путешествия)

Когда большинство людей думают о страховании путешествий, они думают о пакетном плане.

У него много названий, в том числе: страхование путешествий, страхование отпусков, комплексное страхование путешествий, страхование отмены поездки или просто страхование путешествий.Все эти термины используются для описания этого типа плана.

Пакеты страхования путешествий

покрывают случаи отмены, прерывания, ураганов, неотложной медицинской помощи, эвакуации, утери, кражи и задержки багажа и т. Д. Этот тип плана является наиболее популярным, поскольку соответствует потребностям большинства путешественников.

Основное отличие — это покрытие при отмене поездки. Это единственный план, который предлагает это, и он всегда входит в состав «Пакета» со всеми дополнительными преимуществами.Не существует отдельных правил, охватывающих только отмену поездки.

Пакеты

идеально подходят для:

• Круизы
• Отпуск и путешествия
• Семейный отдых
• Поездки внутри страны или за границу
• Любой путешественник, обеспокоенный потерей денег из-за отмены поездки

Узнайте больше о пакетах туристического страхования.

Медицинское путешествие

Туристическая медицинская страховка обеспечивает покрытие неотложной медицинской помощи, когда вы находитесь за пределами своей страны.

Он также известен как: медицинское страхование путешествий, международное медицинское страхование и международное туристическое страхование.

Он обеспечивает страхование неотложной медицинской помощи, несчастных случаев, экстренной эвакуации и репатриации. Во многих случаях медицинские планы путешествий включают комплексные льготы, но эти льготы часто ограничены; этот тип плана туристического страхования ориентирован на медицинское страхование и страхование эвакуации.

Планы

Travel Medical идеально подходят для

• Путешественники, покидающие свою родную страну (U.S. и не граждане США)
• Каникулы за границу
• Заграничные командировки
• Долгосрочная работа или учеба за границей
• Иностранцы, проживающие в чужой стране

Подробнее о планах медицинского страхования путешествующих.

Эвакуация (Medevac)

Планы медицинской эвакуации, или Medevac, предусматривают покрытие для срочной медицинской эвакуации и эвакуации по международной безопасности.

Эти планы направлены на оказание услуг экстренной эвакуации, чтобы доставить вас в ближайшую больницу или вернуться домой.

Планы

Medevac идеально подходят для

• Путешественники, совершающие круизы, имеющие медицинское страхование
• Каникулы в чужой стране
• Путешественники, посещающие удаленные места
• Любой путешественник, связанный с расходами на экстренную медицинскую эвакуацию

Узнайте больше о планах страхования путешествующих по медицинской эвакуации.

Дорожно-транспортное происшествие

План

Travel от несчастного случая обеспечивает международную защиту от несчастных случаев и пожизненное пособие для часто путешествующих.

Этот тип плана ориентирован на AD&D (смерть от несчастного случая и расчленение) и выплаты по срочному страхованию жизни, которые действуют во время путешествия застрахованного лица или в течение годового периода страхового покрытия, в зависимости от его плана.

Планы

Travel Accident идеально подходят для

• Любой путешественник, обеспокоенный наличием страховки жизни и AD&D

Подробнее о планах страхования от несчастных случаев во время путешествий.

Годовой

Ежегодные планы страхования путешествий более распространены, чем вы думаете, и полезны, потому что они предоставляют различные виды покрытия в одном удобном плане, который покрывает ваши поездки на весь год.

Постоянные путешественники, путешествующие ученые, деловые путешественники и даже пенсионеры, которые часто путешествуют, любят простоту получения одинакового покрытия в течение всего года.

Годовые планы

идеально подходят для

• Частые путешественники
• Путешествующие с деловой целью
• Любой путешественник, совершающий несколько поездок в год

Подробнее о годовых планах страхования путешествий.

Специальные планы

Специальные планы страхования путешествий — это те, которые покрывают разовые потребности, такие как аренда автомобиля, пожизненный срок и другие виды страхования, которые заполняют пробелы между тем, что путешественник уже имеет для него дома.

Специальные планы идеально подходят для

2 История и статус дорожной системы США | Оценка и управление экологическим воздействием дорог с твердым покрытием

ширина. Медианы шириной менее 30 футов должны иметь жесткий барьер (AASHTO 2002a, TRB 2003, Mak and Sicking 2003).

Несмотря на безопасность, обеспечиваемую широкими средними значениями, проблемы могут быть компенсированы, поскольку среднее значение увеличивает ширину полосы отвода дороги, включая дополнительные расходы, наличие земли в некоторых местах и ​​совместимость широкой полосы отвода. с близлежащим землепользованием.

Несмотря на то, что широкие срединные участки представляют собой дополнительную потерю естественной среды обитания, они могут иметь меньшее воздействие на окружающую среду, чем узкие, мощеные срединные участки с барьером или ограждением. Еще одно преимущество широкой медианы состоит в том, что в будущем шоссе можно будет рентабельно расширить с минимальным нарушением движения транспорта и прилегающих участков, хотя, если бы это произошло, экологические преимущества широкой медианы были бы минимизированы или устранены.

Переходы и путепроводы

Решение о строительстве новой дороги над или под существующим объектом зависит от конкретного участка.Как правило, второстепенные дороги должны проходить над основными. Эта конфигурация использует возможность замедления трафика вне рампы при обновлении и возможность ускорения трафика на рампе при понижении версии (Sharpe 2004). Хотя автомагистрали, как правило, строятся над водными путями, выбор пересечения или проезда под ними требует тщательного анализа. Иногда вместо мостов строят туннели, как это было в случае с туннелем Форт Мак-Генри протяженностью 2,75 км, крупнейшим подводным шоссе и самым широким автомобильным туннелем, затопленным в траншее на дне реки Патапско в Балтиморе, штат Мэриленд.Вместо моста был построен туннель из-за опасений, что мост будет возвышаться над историческим местом, Форт МакГенри.

Часто бывает желательно выехать на главную дорогу, чтобы уменьшить шумовое воздействие и улучшить внешний вид. Необходимо учитывать длину пролета, угол наклона, состояние почвы, дренаж, а также поддержание и защиту движения на существующем маршруте. Трехмерные модели альтернатив иногда используются для получения информированной общественности при принятии решения.

Шумозащитные экраны

Шумозащитные экраны спроектированы и построены в первую очередь для подавления шума дорожного движения в жилых районах, школах, на детских площадках и других чувствительных объектах

.