Плюсы пневмоподвески: Пневмоподвеска для спортивных целей: когда пора ее переосмыслить!

Содержание

Пневмоподвеска для спортивных целей: когда пора ее переосмыслить!

На сколько мне известно, статья о плюсах и минусах пневмоподвески очень популярна (с ней вы можете ознакомиться здесь). Недавно я стал задумываться об удобном решении, которое позволило бы быстро изменять высоту автомобиля, выезжать на трек и использовать автомобиль в городе. От этого мне стало интересно, а сможет ли пневмоподвеска показать хорошие результаты на треке?

Сама по себе пневматическая подвеска была изобретена достаточно давно, но идея о её использовании в спорте появилась совсем недавно. Спортивная пневматика вошла в игру около пяти лет назад, а сама концепция использования воздушных амортизаторов уходит корнями глубоко в историю. Существует множество заблуждений, связанных с пневматикой. Причиной тому, как правило, становится неудачный опыт использования некачественных пневматических систем. Такие системы, как правило, основаны на технологиях прошлых лет, поэтому они и не подходят для современных дорожных условий.

Вернемся в прошлое на 15 лет назад. В Америке пневматическая подвеска впервые стала популярна среди водителей лоурайдеров. «Это были тёмные времена для пневматики» - говорит Брайан Винсон, менеджер компании Air Lift Performance.

«Им просто хотелось дропнуть машину как можно ниже, и им было плевать на производительность. Они снимали амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, в общем, всё, что им мешало».

В те времена никакой системы не существовало, люди просто работали с тем, что у них было, и пытались выжать из этого максимум. Эти гаражные подвески очень далеки от современного рынка пневматики, однако именно таким образом у многих людей сложилось впечатление о воздушной подвеске. Раньше ребятам приходилось ковырять и пилить свои машины, а сегодня вы можете просто пойти и купить пневматический комплект, созданный специально для вашего автомобиля.

Снятие амортизаторов, стабилизаторов и многих других полезных деталей пагубно влияло на поведение автомобиля на дороге. Автомобиль становился неуправляемым, нестабильным, жёстким и ненадёжным. Для многих, первый опыт использования пневматической подвески был именно таким. К счастью, эти времена прошли.

Не подумайте, что я критикую лоурайдеров, вовсе нет. Эти ребята кропотливо работали над своими автомобилями и лепили их, как говорится, из того, что было. Просто на тот момент современных технологий ещё не существовало.

Не так давно, в 2005 году, на рынке появился новый продукт под именем Praxis. Компания производила пневматические подвески, ориентированные на спортивную езду. Продукт был весьма хорош, но он появился не в то время. В те времена люди и подумать не могли об использовании таких подвесок в спортивных целях, кроме того стоимость Praxis была очень высока. Как следствие, продукт не пользовался популярностью на рынке.

В то же время, пресса очень тепло приняла новую технологию. Журнал «Car and Driver» провёл сравнение двух BMW E46 M3: один из них был стоковым, на другой установили подвеску Praxis. Модифицированный автомобиль проехал круг на 0.3 секунды быстрее, чем стоковый. Может показаться, что это не особо то и много, однако протяженность круга составляла чуть меньше пятидесяти секунд.

Автор статьи о сравнении автомобилей был весьма впечатлен таким исходом. «Разница между ними просто колоссальная. Кузов почти не кренится, автомобиль идеально управляется и мгновенно выполняет команды пилота. Стоковая М3 – отличный автомобиль, но Praxis M3 прекрасно показал себя на треке.» Дело было 10 лет назад, а 10 лет – это огромный срок для современных технологий. Даже тогда пневматическая подвеска отлично показала себя в спорте.

В 2009 году начиналась новая эпоха эволюции пневматических подвесок. «Мне всегда хотелось доказать, что воздух может составить конкуренцию койловерам,» - говорит Брайан. Благодаря огромному опыту Брайана в работе с модифицированными шасси, он сыграл серьезную роль в становлении компании Air Lift Performance. Когда он пришел в Air Lift, у компании были все необходимые детали и оборудование, но не было необходимых знаний.

Несмотря на серьезную конкуренцию, Брайан уважает своих соперников, ведь они в какой-то степени помогают ему воплотить мечту – вывести пневматические подвески на новый уровень. Такое отношение к конкурентам лишь доказывает любовь Брайана к своему делу.

Современный рынок предлагает удивительный ассортимент пневматики. Она надежна, легко регулируема, и её очень легко установить. Кроме того, она не урежет показатели автомобиля, а наоборот, улучшит его производительность.

Чтобы доказать потенциал пневматической подвески, команда Air Lift взяла собственные пневматические подушки и соединила их с комплектом койловеров, который случайно нашелся в мастерской. С того самого момента стало понятно, что это система будущего.

В чем же плюсы пневматики? В первую очередь – возможность регулировки и адаптивность. Если вы ездили на автомобиле с низким клиренсом, то вы поймете, насколько это тяжело. В случае с пневматической подвеской, водитель имеет возможность настроить клиренс для преодоления тех или иных препятствий. Технологии не стоят на месте, поэтому, в будущем пневматика лишь станет лучше.

Вернемся в наше время. Подходит ли пневматическая подвеска для спортивных автомобилей? На этот вопрос ответит Коди Майлз – гонщик, на счету которого масса побед. Ездит он на Subaru Impreza STI 2007 с подвеской Air Lift Performance V2.

«Я решил установить пневматику еще тогда, когда этот автомобиль я использовал для повседневной езды. Мне очень хотелось занизить машину, но в то же время не хотелось скрести бамперами по асфальту. От езды нужно получать удовольствие, а если ты каждую секунду думаешь «как бы не оторвать диффузор на этой ямке», то никакого удовольствия ты не получишь. Хоть эта Impreza и была моим повседневным автомобилем, мне хотелось, чтобы она была способна выжимать из себя максимум. Система Air Lift Performance позволила мне воплотить все мечты. Прежде всего, на пневматике ездить гораздо удобнее. Мне очень нравится возможность регулировки подвески, ведь благодаря ей, возможности автомобиля значительно расширяются. Кроме того, я больше не боюсь оторвать передний сплиттер, ведь я теперь на пневматике!»

Единственным минусом использования пневматике в спорте было то, что Коди был первым, и ему пришлось подстраиваться под других и учиться настраивать подвеску таким образом, чтобы она не уступала, а может даже и превосходила стандартные койловерные системы. Впрочем, его это не останавливало. Худшим его результатом в сезоне стало второе место.

На видеозаписи доказывается, что пневматическая подвеска по многим параметрам превосходит койловеры. Изначально, авторы видео планировали показать, что пневматика может хотя бы сравниться со стандартной подвеской, однако результаты испытаний их серьезно удивили. Кроме того, в тестах использовалась очень качественная и дорогостоящая койловерная подвеска. Если бы они выбрали более дешевую модель, то разрыв между ней и пневматикой стал бы просто удивительно огромным. Кроме того, ребята уверены, что пневматика будет показывать лучшие результаты и в будущем.

Пневматике удалось проделать длинный путь за короткий промежуток времени. От нестабильных, ненадёжных жёстких подвесок, собранных в гараже с друзьями, до профессиональных спортивных систем, которые превосходят любую койловерную подвеску. Впрочем, мне кажется, что нам нужно поблагодарить лоурайдеров, которые заложили основы пневматики. И даже если вы считаете, что воздух не может заменить койловеры, то я рекомендую вам как следует это переосмыслить!

Изобретение пневматической подвески часть 1.

Идея создания пневматической подвески витала в воздухе на заре автомобильной эры. Но первый, кто  запатентовал идею создания пневмоподушек, был американец  Вильям Хамфриз. Его задумка состояла в том, чтобы установить на ось автомобиля два пневмо элемента, продолговатой формы, каждый из которых имел на конце клапан.Было это в 1901 году. История умалчивает, что произошло с первым проектом пневмоподвески и была ли возможность ее купить. На какое-то время эта идея была забыта.

 Америка, начало.

Война стала толчком развития промышленности.

Широкое применение подвеска на «пневмоэлементах» получает в американской военной технике.

В основном используется в авиапромышленности для снижения веса самолета, и на грузовиках.  Пневмоподушки, установленные на ось военного грузовика, позволяли перевозить больше боеприпасов и увеличивать клиренс, по необходимости.

В послевоенные годы американские инженеры продолжили усовершенствовать и применять пневмоэлементы в автопромышленности. Изобретатели знали, что в послевоенные годы большое количество людей, пересекает страну с детьми  и багажом. Заводская подвеска плохо справлялась с такими нагрузками. Было вполне закономерно, что им пришла идея внедрить военные технологии в гражданскую автоиндустрию. Их идея заключалась  в том, чтобы поместить пневмобаллон внутрь штатной пружины. Это дало возможность создать недорогую пневмоподвеску на базе заводских упругих элементов(пружин и рессор).

"Скарабей" Вильяма Бушнела Стаута.

Скарабей является одним из самых дерзких и противоречивых проектов того времени. Изобретатель поставил себе цель  -  создать офис на колесах, для чего он сместил двигатель автомобиля в заднюю часть,  использовав  двигатель форда V8. Это дало  возможность не использовать приводной вал, популярный в то время  и засчет этого расширить салон. Надо отметить , что дверь у скоробея была одна.                         Салон получился большим и функциональным.

Идеи Вильям черпал также из самолетостроения, алюминиевая основа для кузова была настоящим новаторством.  Автомобиль отлично управлялся и имел пружинную подвеску, как спереди, так и сзади. Выпускался он с 1932 года, а в 1946 был представлен прототип, оснащенный кузовом из стекловолокна и пневмоподвеской.

Автомобиль оснащался 4  пневмоподушками компании Fairstone, которые были специально разработаны для проекта скоробей еще в 1933 году.Пневмоподушки заменяли пружины. Система подготовки воздуха включала в себя ресивер и компрессор, соединенный приводным ремнем  с двигателем.

Данная система подготовки воздуха (четырех-контурная) широко применяется и в наши дни, так как по закону сообщающихся сосудов исключает перетекание  воздуха при боковых кренах. Это дает  возможность добиться хорошей управляемости автомобиля.

Air Lift.

В то же время в Америке  бытовало мнение, что автомобиль, оснащенный пневмоподвеской, не может быть хорошо управляем.Небольшая компания Air Lift продолжает разрабатывать пневматические системы. Возглавлял компанию бывший военный инженер Клод Пембертон и разработчик Дон Перкинс.  Штаб компании находился в городе Лессинг штата Мичиган. 

В 1949 году было решено начать внедрение новой технологии в автоспорт, а именно в гонки  класса Nascar. Нужно отметить, что интерес к гонкам к 1950 году резко возрос. Это были народные гонки. Гонщики из простых работяг, часто гоняли днем по трассе,а ночью перевозили в полусонном состоянии по ухабам, запрещенный  в то время, алкоголь для мафии.

Пневмоподушки в пружины пришлись как нельзя кстати,  теперь можно было перевозить больше контрафактного алкоголя  и даже , удирая от полиции по бездорожью, не опасаться повредить товар. Пневмоэлементы хорошо компенсировали неровности дороги.

Тогда же инженеры и предложили попробовать установить пневмоподвеску на гоночные болиды. Идея установки пневмоподушек  была воспринята пилотами с большим энтузиазмом.  И некогда военные технологии встали на службу спорту.

Бак Бейкер - один из первых гонщиков рискнул установить пневмо-систему на свой спортивный автомобиль Olds. 

Установка проходила накануне гонки на парковке , при использовании карманного фонарика. На автомобиль установили четыре пневмобаллона. Располагались они в пружинах и имели давление 1-20 psi, что дало возможность добиться дополнительной жесткости около 5 кг на 1 кв. см.       В целом   машина получила дополнительные 67 кг жесткости на каждое колесо. Установленная пневмоподвеска дала возможность автомобилю занимать самые высокие места в гонках.  Десятки наград, полученные на этом спорткаре, как самим Баком, так и другими гонщиками, сделали его легендой. Позднее автомобиль был отправлен на выставку в Гудвуд.  Возможно, и сейчас его можно увидеть там.

Компания Air Lift начала динамично развиваться. Все основные команды на гонках  Дейтона – Бич спонсировались ей. В знак признания достоинств пневмоподвески во время гоночной недели один день был посвящен компании Air Lift. За большой вклад в гонки, главный механик  компании Air Lift  Род  МакЛин был отмечен в Мичиганском  Зале Славы и Достижений в автоспорте.

И гонщики и Air Lift  понимали, что данный союз взаимовыгоден. Компания от участия в автоспорте получала рекламу, а гонщики понимали, что без пневмоподвески победить будут значительно сложнее.

Производители  пневмоподвески  обнаружили, что их пневмоподушки являются полезными и для гонок класса дрэг-рейсинг. Болиды для этих гонок доставлялись на трассы и солевые равнины при помощи автоприцепов.

 Установленные на заднюю ось тягача или ведущей машины,  пневмосистема способствовала выравниванию автовоза  и исключала проседания.

Вскоре и деятели кино обратили свое внимание на новшество. Так был создан Бетмобиль на базе Форда с использованием пневмоподушек. От «Бетмобиля» требовалась возможность выполнения различных трюков, прыжкови эффектных заносов.

К началу 60-х годов Air Lift выпускает первый баллон, напоминающий современный рукавный элемент.  Если до этого пневмоподушки, выпускаемые Air Lift, могли находиться только в пружинах, то новое изделие стало отдельным элементом без участия пружины. Оно получило название L10.  После полуторагодичных экспериментов от данного изделия пришлось отказаться, так как оно, было слишком дорогим в производстве.

Один экземпляр, установленный на грузовик Dodge, 1939 года выпуска, сохранился до наших дней.  Примечательно, что баллон до сих пор исправлен.Эта идея опередила свое время. Данный баллон является прототипом современных пневмоподушек.

Внедрение пневмобаллонов в штатную подвеску.

Как следствие, компания начала переговоры с представителями таких производителей как  Понтиак,  Меркюри. К тому времени ни одна гоночная машина не обходилась  без пневмоподвески. Этот факт не мог быть незамеченным крупными авто производителями.

Cadillac.

Компания Дженерал моторс в годы войны снабжала  армию США техникой. Поэтому опыт в разработке пневмоподвески у нее был.   Первым автомобилем компании стал  Cadillac Eldorado Brougham. Типовая комплектация Eldorado оснащалась двигателем V8, распашными задними дверями, низкопрофильной резиной, электронными замками дверей, автоматическим спреем для духов, круиз-контролем. Также были включены: электропривод сидений с памятью двух положений, крыша из нержавеющей стали и автоматически управляемая пневмоподвеска. Автомобиль 1957 года выпуска обладал шикарным внутренним убранством и стоил 13 тысяч долларов, что было в 2 раза больше, чем все остальные комплектации Eldorado. Он даже стоил дороже, чем Rolls-Royce Silver Cloud того же года.

Пневмоподвеска, установленная на Eldorado Brougham, обладала четырьмя пневмоподушками. Каждая из пневмоподушек снабжалась датчиком. Система названная «Воздушный купол» считывала показания датчиков  и при необходимости увеличивала или уменьшала давление в каждой из пневмоподушек.  Позже, Cadillac ввел данную опцию и на остальные Eldorado, но за дополнительную плату. К сожалению, система получила негативные отзывы. Обслуживать ее для владельцев было дорого, и они предпочитали устанавливать стандартную подвеску  Eldorado.  Несмотря на это, Cadillac  продолжил внедрение пневмоподвески в свои модели автомобилей, хотя многие американские производители после 1960 года посчитали это направление нецелесообразным.

Buick.

Автомобиль компании Buick, представленный публике в 1958 году так же был оснащен пневмоподвеской. В передних пружинах располагались 2 пневмобаллона,  задняя  пневмоподвеска  была рессорного типа, где дополнительным упругим элементом также являлся баллон в пружине. Свою систему контроля они разместили на приборной панели и назвали ее «Bootstrap».

Если инженеры Cadillac ставили своей целью сделать автомобиль  максимально комфортным с помощью пневмоподвески, то инженеры Buick  стремились к изменению клиренса.  Изменяемый клиренс в 14 см позволял преодолевать крутые препятствия и разбитые дороги. Совокупность элементов пневмоподвески и системы управления в компании назвали «Airride».

Ambassador.

Компания Ambassador вводит пневмоподвеску в 1959 году. На своей модели Rambler  она предлагается , как дополнительная опция. Пневмоподушки устанавливаются в задних пружинах.  Подготовка воздуха осуществлялась компрессором. А компрессор, в свою очередь, был соединен приводом с двигателем. Так же был установлен ресивер. Управление подачей осуществлялась при помощи клапанов. Свою систему инженеры назвали «Air-coil Ride».

Стоимость данной системы, как опции, составляла 99 долларов. Это была средняя зарплата американца в месяц за вычетом налогов и банковских обязательств.

Читать дальше

История создания пневмоподвесок в Европе.

Франция Ситроен.

 Поль Могё (Paul Magès) начал свою карьеру в компании Ситроен простым чертежником. Не имея высшего образования, он добился должности начальника отдела инновационных разработок. Одной из задач данного отдела являлось усовершенствование подвески автомобиля. После кропотливого изучения материала по разработкам пневмоподвески, Поль  пришел к выводу, что мнение о ней ошибочно. В те годы считалось, что машина не может хорошо управляться, если оборудована пневмоподушками.  Сложность заключалась в том, чтобы создать пневмоэлемент с изменяемым, коэфицентом жесткости. На больших скоростях она должна быть жесткой, а на маленьких – мягкой.

Его инженерное решение перевернуло авто-индустрию. Гидронасос, по его задумке, приводился в действие от двигателя.Давление, которое выдавал насос колебалось между 130 - 150 бар.  Чем быстрее крутился двигатель, тем больше масла поступало в гидропневмоподушки и тем жеще становилсась повдеска. Результат был ошеломляющий! Комфорт и управляемость автомобиля, оснащенного такой пневмоподвеской, поднялись на небывалый уровень.

И в 1955 году на парижском автосалоне "Paris Motor Show", был представлен автомобиль с маркировкой DC 19.

Подвеска этого автомобиля включала в себя функции "переменного клиренса" и "автовыравнивания".  Кроме того автомобиль имел гидроусилитель руля и гидравлическую полуавтоматическую коробку ( переключение передач не требовало использования сцепления, но все еще осуществлялось вручную). это было торжество французской инженерной мысли и впервые 15 минут выставки поступили более чем 700 предварительных заказов. Наследующий день количество заказов превышало двенадцать тысяч.

Многие не знают, что скачки на ипподроме транслировались камерами, установленными на ситроены. А знаменитый французский драматург Марсель Паньёль  сказал про Поля Моги: «Все думали, что это невозможно, за исключением того идиота, который этого просто не знал и создал».

DC 19 войдет в историю автомобиля строения как один из самых иновационных автомобилей своего времени.

Германия. Начало.

Первой компанией, создавшей пневматическую подвеску на немецких производственных линиях, была Borgward. Ее модель P100 начала разрабатываться с 1949 года, но фактически, поступила в продажу 1959 году.

Данная машина стала вызовом для популярного в то время Mercedes Heckflosse. Пружины на автомобиле отсутствовали. Их функцию выполняли пневматические подушки и амортизаторы. За подготовку воздуха отвечал компрессор, установленный на двигателе. Предположительно, пневмоподвеска имела три регулируемых положения. Точной информации не сохранилось. Производство продолжалось 19 месяцев. Было выпущено около 2500 автомобилей, после чего компания разорилась.

Mercedes

Компания Mercedes по достоинству оценила разработки Borgward и в 1962 году выпустила Mercedes Benz W112. Модификацию 300SE оснастили управляемой четырехконтурной пневмоподвеской.

Это стало знаковым событием в формировании S-класса. Немецкие инженеры отказались от упругих элементов (рессор, пружин) и установили на каждое колесо конусообразный пневматический баллон, который сохранял постоянный клиренс, благодаря системе управления.Система подготовки воздуха состояла из главного клапана производства компании Bosch, ресивера, одноцилиндрового компрессора, аналогичного, используемому ранее компанией Borgward.

Регулировка и сброс воздуха управлялись двумя клапанами на передней оси и одним клапаном на задней оси. Уровень комфорта, достигнутый отказом от механических упругих элементов в пользу пневматики, превзошел все ожидания.

В 1963 году выпускается первое поколение Mercedes 600, оснащенное пневматической подвеской.Эта модель изначально позиционировалась, как флагман инженерных решений. Многие разработки S-класса впоследствии использовались другими компаниями по всему миру. Это был первый автомобиль, оснащенный кондиционером, центральным замком, пневматическим приводом дверей, электрическими приводами стекол, сидений и зеркал. Внутреннее убранство не уступало технической части: салон, отделанный дорогими материалами, прикуриватель в каждой двери. Компания позаботилась о безопасности. Немецкие инженеры стали применять расчеты к возможной деформации кузова, например, рулевая колонка в случае столкновения, складывалась, чтобы не повредить водителя. Огромного размера кузов с совокупностью нововведений был очень тяжелым. Pullman 600 весил около 2,5 тонн. Решением стали увеличение объема пневматической системы и установка более крупных пневмоподушек. Системой  подготовки воздуха также управлялись тормоза. Пневмоподвеска аналогичного принципа устанавливалась  на модели S-класса до истечения патента в 1975 году. Компания Mercedes принимает решение об установке гидропневматической подвески, которая, была более дешевой в производстве и ремонте. Такая подвеска устанавливалась на Mercedes-Benz 450SEL 6.9. Подвеску позаимствовали у Ситроена. Для обеспецения безопастности дополнительно были установленны аварийные подушки. В случае если пневмоподвеска выходила из строя Мерседес мог продолжить движение до сервиса.

все плюсы и минусы — Auto-Self.ru

 Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Что такое пневмоподвеска

 

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле

 

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.

Пневморессоры дают возможность:

  • регулировать клиренс авто;
  • регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
  • выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

 

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске

 

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

  • пневмоэлементы;
  • резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
  • системы для распределения воздуха;
  • системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

  • double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
  • rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

 

Разновидности пневмоподвески автомобиля

 

Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:

  • одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
  • двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
  • четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

 

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением

 

Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

  • пневматические подушки, которые заменят пружины;
  • компрессор для нагнетания воздуха;
  • ресивер пневмоподвески;
  • датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
  • блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
  • манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.

Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

  • пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
  • без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
  • правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

 

Передняя пневмоподвеска автомобиля

 

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

  • состояние резины баллона;
  • наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
  • внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
  • степень затяжки крепежей;
  • проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как работают системы пневматической подвески

Грузоперевозки страны летают по воздуху, теперь и ваша машина тоже. Системы пневмоподвески давно используются в мире грузовых автомобилей, но в последнее десятилетие или около того они перешли в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, нестандартные автомобили, высокопроизводительные автомобили - даже обычные пригородные автомобили - используют системы подвески.

Изменения в технологии означают, что системы больше не неуклюжие, медленные и неточные.Вместо этого они используют быструю и точную технологию с передовой электроникой, которая контролирует все, от высоты дорожного просвета до давления в мешке, обеспечивая плавный управляемый ход.

Объявление

И самое время, так как система подвески автомобиля - это то, о чем часто забывают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью его движения. Амортизаторы и винтовые пружины помогают поглощать и направлять силу дороги, поддерживая колебания, толчки и отскок колес.

Однако каждый раз, когда вы увеличиваете или уменьшаете вес транспортного средства, увеличиваете или уменьшаете скорость, или поворачиваете налево или направо, это бросает вызов тому, на что способны амортизаторы и пружины. Стандартные амортизаторы и пружины разработаны и установлены с учетом только фиксированного набора ситуаций.

Системы пневматической подвески по существу заменяют винтовые пружины автомобиля на пневматические рессоры. Пневматические рессоры - это просто жесткие резиновые и пластиковые пакеты, накачанные до определенного давления и высоты, чтобы имитировать винтовые пружины.Но на этом сходство заканчивается. За счет добавления бортового воздушного компрессора, датчиков и электронных средств управления современные системы пневматической подвески обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллическими обычными пружинами, включая почти мгновенную настройку и способность адаптировать управление к различным ситуациям и варьировать нагрузочную способность.

Независимо от того, является ли система ручной или электронной, или установлена ​​механиком на выходных или опытным техником, пневматическая подвеска может опустить автомобиль, чтобы улучшить его уличное доверие, даже с большой полезной нагрузкой или просто улучшить езду старинного детройтского уличного монстра из металла. .

Прочтите, чтобы узнать больше об этой тенденции и о том, на что обращать внимание, когда вы хотите поднять свой автомобиль.

Formula представляет новую технологию для пневматической подвески

Последний трюк
Formula - это специальная прокладка для измерения объема воздуха, изготовленная из секретного вспененного материала с закрытыми порами, который, как сообщается, изменяет жесткость пружины пневматической вилки, чтобы лучше имитировать линейное сжатие и скорость возврата винтовых пружин. Обычные пластиковые объемные проставки могут управлять только нарастанием конечного хода, что позволяет тюнерам работать с немного более низкими начальными давлениями или увеличивать прогиб подвески, уменьшая или исключая случаи падения.Вставки «Neopos» от Formula обещают это и многое другое.

Розовые цилиндры являются сжимаемыми, что, в соответствии с причинами и графиками в следующем пресс-релизе, создает более умеренную кривую пружины в более критическом среднем ходе подвески и смягчает параболический шип, который обычные объемные прокладки создают в конце инсульт. По сути, пенопласт не сжимается с той же скоростью, что и окружающий воздух. Секрет смягчения кривой пружины заключается в задержке, создаваемой Neopos, когда она сжимается и расширяется во время фаз сжатия и отскока.Если объемные проставки Formula будут соответствовать обещаниям, их можно будет использовать для повышения производительности любого количества вилок с пневматической подвеской.

- RC

Пресс-релиз Formula

В воздухе витает что-то новое.

Neopos - это технология, которая представляет собой следующий шаг в эволюции пневмоподвески - передовую инновацию, которая изменит ваш опыт вождения к лучшему. Neopos означает «новый позитив» - технология, улучшающая характеристики камеры положительного воздуха вилки.Компания Neopos занимается исследованиями и разработками с 2011 года, чтобы достичь уровня комфорта, отклика и предсказуемости вашей воздушной вилки, о котором раньше нельзя было даже мечтать.

Каждое крупное нововведение должно быть простым в использовании. Система Neopos была разработана с учетом этого, и этот новый этап эволюции пневматической подвески теперь доступен всем гонщикам.

Более линейная кривая с использованием всего доступного хода.

Neopos - это не просто разделитель для объема. Neopos полностью меняет концепцию разделителя для объема.Благодаря тому, что его можно сжимать, Neopos позволяет сделать кривую движения воздушной вилки более линейной, избегая, таким образом, чрезмерной прогрессивности, создаваемой традиционными объемными прокладками, не отказываясь от столь необходимой поддержки в середине путешествовать. С прокладкой Neopos вы получаете всю поддержку традиционной объемной прокладки на полпути, но без резкого скачка на последней части кривой сжатия. Кривая прогрессии всегда будет плавной, что позволит вам использовать весь доступный ход вашей вилки.

Постепенное и оптимальное повышение уровня давления воздуха.

Благодаря своим физико-механическим характеристикам Neopos обеспечивает результаты, которые до сегодняшнего дня были немыслимы для пневмоподвески. Пока вилка работает, Neopos внутри положительной камеры сжимается, что позволяет постепенно и оптимально увеличивать уровень давления воздуха. Результат, которого нельзя достичь с помощью традиционной пневмоподвески или пневмоподвески, в которой используются проставки с жестким объемом.


Реакция традиционной пневмоподвески непостоянна.

Neopos - это не просто «более эффективный» разделитель объемов. Фактически, сердце технологии Neopos делает его чем-то совершенно новым. Кривая развития пневматической подвески не зависит от скорости сжатия. При изменении скорости сжатия воздух также реагирует на изменения. В ситуации езды, когда скорости сжатия постоянно меняются, реакция традиционной пневмоподвески, следовательно, не будет ни постоянной во времени, ни 100% предсказуемой.Проще говоря, это будет восприниматься как более нервное, чем винтовая пружина.

Реакция винтовой пружины всегда предсказуема.

В винтовой пружине ситуация совершенно иная. Фактически, винтовая пружина всегда дает одинаковый отклик на одну и ту же приложенную силу и полностью не зависит от скорости сжатия. Это приводит к общему ощущению комфорта и безопасности, которое обычно передает мотоциклисту подвеска с винтовой пружиной. Винтовая пружина, всегда постоянная в отклике, делает подвеску более предсказуемой, передавая водителю большее чувство контроля.

Время расширения Neopos всегда постоянно.

Физическая характеристика Neopos - это медленное время расширения, которое всегда постоянно, то есть не зависит от скорости сжатия. Независимо от того, насколько быстро сжимается Neopos, время расширения всегда будет постоянным. Если подвеска подвергается высокой скорости сжатия, Neopos сжимается быстро, но все равно расширяется медленнее, чем скорость сжатия. По этой причине реальные преимущества технологии Neopos можно оценить на графиках, показывающих полный рабочий цикл сжатия / растяжения подвески.

В винтовой пружине возвращаемая сила всегда постоянна.

В винтовой пружине сила, возвращаемая подвеской к водителю (как при сжатии, так и при растяжении), всегда постоянна, поскольку она не зависит от частот, которым подвергается подвеска.
На частотах, которым обычно подвергается подвеска, цикл сжатия / растяжения винтовой пружины при одинаковой нагрузке будет одинаковым как на высоких, так и на низких скоростях.

У Neopos реакция пневматической подвески, как правило, более стабильна.

В пневматической подвеске с объемной прокладкой или без нее сила, возвращаемая гонщику, как при сжатии, так и при растяжении, непостоянна, поскольку она зависит от частот, которым обычно подвергается подвеска. Благодаря работе Neopos, реакция подвески будет более постоянной.

Следствием этого является то, что Neopos стремится сделать цикл сжатия / растяжения более независимым от частот подвески во время работы, которые в условиях езды постоянно меняются.Результатом будет более стабильная, предсказуемая и удобная пневмоподвеска. То есть больше похоже на комфорт подвески с винтовой пружиной.

Вставить Neopos в вилку Formula очень просто, просто выполните следующие действия.


Процедура снятия

Совместим со всеми воздушными вилками Formula 35 мм.

Neopos можно использовать со всеми пневматическими вилками Formula с диаметром стойки 35 мм (Selva, Nero R, Thirty-Five). Можно использовать максимум 3 Neopos, независимо от хода вил.

С мая 2018 года все вилки Nero R будут поставляться с двумя Neopos в положительной камере. Поскольку система 3Air в Nero R позволяет настраивать кривую прогрессии до мельчайших деталей, нет необходимости добавлять или удалять Neopos в этой вилке. В Nero R функция Neopos делает работу пневматической подвески более комфортной.

Neopos Детали:

Набор из 3 Neopos
Рекомендованная розничная цена: 29,00 € | $ 36,00
Доступность: НЕМЕДЛЕННО


Neopos - это технология, которая навсегда изменит ваш взгляд на пневматическую подвеску.Простое нововведение, но в то же время революционное. Ощущение и комфорт подвески с винтовой пружиной, но с возможностью настройки наряду с легкостью пневматической подвески.

Узнайте больше на rideformula.com | Facebook | Instagram

600 AirSuspension

Щелкните здесь, чтобы увидеть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Что мы делаем

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей системы пневмоподвески Mercedes с 1963 по начало 70-х годов (Mercedes 600 с 1963 по 1981 год), в основном клапанов контроля уровня, клапанного блока, устройства защиты от замерзания и регулятора давления для автомобилей 600, W112 и W109.Остальные продукты находятся в стадии разработки *.

Легендарная пневмоподвеска

Вы, наверное, знакомы с моделями Mercedes W 109, W 112 или даже W 100 того времени.

Эти модели были спроектированы с «легендарной» системой пневматической подвески, легендарной в положительном смысле - ходовая часть такого автомобиля лучше по сравнению со стальной пружинной системой - но также легендарной из-за осложнений, которые может испытать владелец, и, наконец, легендарной для его цена.

Технически система пневматической подвески потенциально была лучшей системой подвески на рынке на момент ее разработки. Это была определенно лучшая система своего времени. Однако и эту хорошо спроектированную систему необходимо перестроить. О да, вы заметите, когда придет время. Если ваша машина упадет в течение недели или около того, время пришло.

Техническое обслуживание и ремонт

Несомненно, пневмоподвеска требует более тщательного обслуживания.И, скорее всего, ваша система будет работать отлично, если она вернется к спецификации. Это означает, что неисправные компоненты необходимо отремонтировать / восстановить, а систему необходимо обслуживать в соответствии со спецификациями Mercedes.

Плохая новость: ремонт может быть огромным, а восстановление клапанных узлов квалифицированным специалистом обходится недешево. Заинтересованные и опытные мастера своими руками могут отремонтировать некоторые компоненты пневмоподвески, но ремонт основных компонентов, таких как 3 клапана регулирования уровня, основной клапан, устройство защиты от замерзания и регулятор давления, должен быть в руках специалиста.Для восстановления требуется слишком много знаний, опыта, специализированных инструментов и точных инструментов, испытательного оборудования и деталей.

По своему личному опыту могу сказать, что вам понравится каждая поездка с правильно работающей пневмоподвеской Mercedes.

Наши продукты

Мы работаем с энтузиазмом, и наша продукция основана на добросовестности и честности. Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать. Мы используем лучшие доступные технологии и мастерство.Наши детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные уплотнительные кольца и материалы. Все отремонтированные детали и узлы проходят всесторонние испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить свои юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл. 2-4 недели на оборот или по запросу. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и имеет место.Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и сообщать, если возникнут проблемы.

Мы берем базовую плату в размере 200 долларов за LCV-VNC, устройство защиты от замерзания и 250 долларов за клапанный блок, 500 долларов за регулятор давления на случай, если мы поставим заранее.

Что делается во время ремонта?

Ремонт клапана регулирования уровня:

разборка, все детали очищены, корпус блока очищен (ультразвуковой) и запломбирован, стальные детали оцинкованы / хромированы, заменены уплотнения, E, A и Stk заменены на новые детали, обработанные на станке с ЧПУ и герметизированные, надлежащая смазка, регулировки согласно спецификации MB, опрессовка, новые уплотнения для фитингов воздуховодов.Установки VNB получают новые резиновые / стальные подшипники.

Ремонт клапанного блока: разборка

, очистка всех деталей, очистка корпуса устройства (ультразвуковая) и герметизация, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены поврежденные детали, надлежащая смазка, регулировка в соответствии со спецификацией MB, давление испытания, новые уплотнения для арматуры воздуховодов. Реле давления будет проверено, но исключено из ремонта. Если реле давления неисправно, его можно заменить новым за 100 долларов.

Ремонт антифриза: демонтаж

, очистка всех деталей, очистка корпуса устройства (ультразвуковая), стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены, регулировка в соответствии со спецификациями MB, испытание под давлением, смазка, новые уплотнения. Включена замена бумажного элемента воздушного фильтра.

Ремонт регулятора давления (только 600): демонтаж

, очистка всех деталей, очистка корпуса устройства (ультразвуковая) и герметизация, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены поврежденные детали, надлежащая смазка, регулировка в соответствии с MB спец., интенсивные опрессовки, новые уплотнения для арматуры воздуховодов.

Ремонт сливного клапана (нижняя часть воздушного резервуара):

разборка, все детали очищены, стальные детали покрыты хроматом, заменено уплотнение NBR, испытано под давлением.

Обратный клапан (сторона бака) Ремонт:

разборка, все детали очищены, стальные детали покрыты хроматом, новый клапан обработан, новое уплотнение NBR, испытано под давлением.

600 Пневматический усилитель тормозов

Полная реконструкция усилителя тормозов со всеми новыми уплотнениями, новым пластинчатым клапаном и новым интерьером воздушный шланг.Все стальные части с желтым покрытием, полностью протестированы под давлением. Bosch SV / DKV1 / 115/44/2
Bosch 0 443003004
Мерседес Бенц A0024300301

Манипулируемые юниты: очень редко я нахожу «управляемые» юниты. Это агрегаты, которые ранее были «отремонтированы» непрофессионалами, что привело к частичному разрушению внутренних деталей. Их очень сложно и долго ремонтировать из-за сломанных или отсутствующих деталей. Эти детали нужно обработать, и усилия очевидны.Пожалуйста, поймите, что работа с управляемыми блоками, возможно, потребует дополнительных усилий, и в случае, если я свяжусь и обсудю с клиентом. Спасибо за понимание.

Пожалуйста, не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Детали в стадии разработки

Тест адаптер Давления: Этот инструмент предназначен для удобного тестирования и мониторинг давления воздуха в группах поддержки (воздушный резервуаре) и заполнения системы с магазином воздухом.
Этот инструмент предназначен для профессионального магазина Mercedes, а также для энтузиастов Mercedes.
Этот инструмент ввинчивается в порт реле давления клапанного блока и позволяет легко и безопасно проверять / контролировать давление с помощью стандартного манометра переменного тока и раструбного шланга 1/4 дюйма. С помощью системы длинных шлангов можно контролировать давление во время движения.

Статьи

Похожие видео

Связанные изображения

Ремонт пневмоподвески Mercedes

Цена

Цены на восстановление пневмоподвески Mercedes W109 1965-72, W112 8 / 65-67, W100 1963-84 и W112-8 / 65
Единицы отправить на реконструкцию

Клапан регулировки уровня для W112, W109 и W100, полная перестройка.
LF / VNC 3/1 [0-500-003-004],
LF / VNC 3/2 [0-500-003-005],
LF / VNC 4/3 [0-500-003-006].
Это 3 более поздних модели: передний правый, передний левый и задний.
580 долларов за единицу
Клапан регулировки уровня для W112, полная перестройка.
LF / VNB 3B2 / 3A2, передний левый
LF / VNB 1B1 / 1A1, передний правый
LF / VNB 2B1 / 2A1, задний
Это 3 единицы более раннего стиля, до 1965 года
880 $ 780 $ за единицу
Главный клапан для W112, W109 и W100, полный ремонт, без реле давления.
0-501-001-004,
0-501-001-005
550 $ за единицу
Устройство защиты от замерзания, восстановление внутренних клапанов и всех резиновых уплотнений, включая замену бумажного воздушного фильтра.
000-431-14-15
490 долларов за единицу
600 Регулятор давления (W100), полная перестройка и регулировка давления.
0-481-040-001,
0-481-040-002
1080 $ за единицу
Дренажный клапан (дно воздушного резервуара), полный ремонт
LF / VE [0-500-400-001, -002]
140 $ за единицу
Главный обратный клапан (со стороны двигателя воздушного резервуара, полный ремонт)
LF / VB (0-500-100-001, -002, -003)
120 $ за единицу
Блок воздушного фильтра (часть антифриза) в сборе
ремонт, замена бумажного воздушного фильтра включена
130 $ за единицу
Воздушный компрессор
дополнительные детали / обработка бронзового подшипника
новый поршневой палец
900 $ за единицу
$ 120
$ 30
Рупорный клапан LF 600 $ 520
Гибкие воздушные шланги LF $ 120
600 Пневматический усилитель тормозов
Bosch SV / DKV1 / 115/44/2, 0 443003004
Mercedes Benz A0024300301
2450 долларов США

Заказчик оплачивает доставку, пошлины и таможенное оформление (для доставки за пределы США)

Базовая плата за предварительные услуги:
200 долларов США за LCV-VNC и ядро ​​Anti-Freeze Device
250 $ за ядро ​​блока клапанов
500 $ за сердечник регулятора давления
Базовый заряд будет возвращен после получения ядра

.

Контакт

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Отзывы

Отзыв от
Дэвид Саутвелл

Мартин - Я купил свой 300 SEL 6.3 в конце 2018 года - после просмотра обзора Джея Лено - и собрал его достаточно, чтобы следующим летом проехать через отличный магазин Джона Робисона. Однако он терял воздух примерно через день. Следующей зимой подумал о замене пневмоподвески на пружины, но решил сделать все правильно.После того, как ты восстановил воздушные клапаны, я как будто купил новую машину. Мне просто нужно было провести месяц вдали, и я был счастлив увидеть свой Mercedes высоким и высоким, когда вернулся. Когда я ее зажег, от компрессора не требовалось никакого дополнительного воздуха. Вы - отличный ресурс для этих автомобилей - спасибо!

Отзыв от
Pierre Hedary

Меня зовут Пьер Хедари. Я управляю ремонтной мастерской в ​​Титусвилле, Флорида, которая обслуживает исключительно классические Mercedes.
Большое количество автомобилей 300SEL 6.3 и 4.5 прошло через наши двери, и все они нуждаются в ремонте пневмоподвески.
Мартин и его мастерская - мой самый большой актив. Фактически, без той работы, которую он выполняет, эти автомобили было бы невозможно сортировать и совершенствовать, поскольку пневматическая подвеска является их определяющим атрибутом. Хотя мне часто приходится ездить по стране, чтобы выполнить последующее обслуживание этих автомобилей, у меня никогда не было серьезных проблем с его воздушными клапанами, и этим все сказано.

06.04.2020

Отзыв от
Джей Лено

Здравствуйте, МАРТИН,
Меня зовут Джей Лено, вы недавно сделали клапаны для моего 6.3, и я просто хотел сообщить вам, как вы отлично поработали. Прошло несколько месяцев, а машина не упала ни на дюйм, я не думаю, что они были так хороши, когда были новыми! Не знаю, как долго вы живете в Массачусетсе, но раньше я работал в компании Foreign Motors в Бостоне и мечтал однажды стать владельцем этих автомобилей.У меня также есть 600, для которого я пришлю вам клапаны. Приятно видеть, что немецкое мастерство все еще выполняется неподходящим немцем! Поговорим с вами в ближайшее время, очень довольный клиент, Джей Лено

Отзыв от
Саймон Хейнс

Мы - одна из крупнейших реставрационных компаний Великобритании, специализирующаяся на автомобилях Mercedes-Benz 1960-1970-х и 1980-х годов.

Наш классический отдел специализируется на предоставлении клиентам возможности восстанавливать, ремонтировать и поддерживать их Mercedes-Benz в соответствии с высочайшими стандартами, поскольку эти автомобили становятся старше и в большинстве случаев становятся более ценными, и с каждым годом становится все сложнее добиться и обеспечить качество. и надежность.

Я рад, что эти требования всегда выполняются при работе с Мартином из 600airsuspension.com, которым мы пользуемся уже много лет.

Мартин очень хорошо осведомлен, квалифицирован и всегда очень хорошо общается во время любых работ, которые он выполняет для нас.

Я без колебаний рекомендую его услуги с полной уверенностью.

Саймон @ John Haynes Auto Technics

Отзыв от пользователя
Эрве Лабессе

В октябре 2017 года я нашел очень красивый mercedes w109 недалеко от Сан-Франциско, Калифорния.Поначалу машина работала неплохо, но очень быстро стало показывать, что ей нужно несколько просроченных ремонтов. Одним из них была негерметичная система пневматической подвески. Автомобиль не двигался в течение пары дней, начинал опускаться со стороны переднего водителя, а затем довольно скоро оказывался на шинах ... После некоторого исследования в Интернете я смог найти 600airsuspension.com. Было так много хороших рекомендаций по работе Мартина, и его полное понимание системы было так ясно изложено на его веб-сайте, что это был очевидный и осознанный выбор. перестроил всю мою систему.В машине, которую я купил, за последние пару лет меняли пневмоподвеску, но эта работа не была задокументирована и, скорее всего, не была выполнена должным образом. Я вытащил клапаны, блок защиты от замерзания, обратные клапаны и главные клапаны и отправил их в начале марта 2018 года. В течение пары недель они были восстановлены, и когда я сам установил их обратно ... система работала безупречно. Мой баллон с воздухом вывернули наизнанку консервировщиками Oregon ... так что о системе нужно будет заботиться на долгие годы.
Излишне говорить, что клапаны были такими же новыми, когда они вернулись с соответствующими пластиковыми штифтами, чтобы можно было выполнять регулировку высоты.Итак, находитесь ли вы в континентальной части США или в Европе и владеете автомобилем w109 ... не тратьте время и деньги, пытаясь выполнить работу самостоятельно или доверяя ее местному механику Mercedes .. отправьте его Мартину ... вам нужно будет сделать работу только один раз ... и у вас будет много свободного времени ... чтобы получить удовольствие от вождения машины ..
Отзыв от
Атле Наавик, Норвегия

Привет, Мартин

Большое спасибо за вашу помощь с ремонтом клапанов и компонентов в моем 6,3.Меня разочаровал мой 6,3, который сядет всего за несколько часов. Поскольку у меня было больше проблем с подвеской, я решил полностью перестроить подвеску. Вы проделали великолепную работу с клапанами. Они отлично работают и красиво выглядят.
Я очень ценю всю вашу помощь и то, как быстро вы вернули клапаны. У меня также была возможность узнать, как работает воздушная система, что мне очень помогло.
Было приятно вести с вами дела.
Я очень рекомендую вас для любых работ с пневмоподвеской на ранних автомобилях Mercedes.

Отзыв от пользователя
Франк Книерим, США

Привет, Мартин,
Я хотел бы поблагодарить вас за фантастический сервис, который я получил от вас,
решает проблемы с пневматической подвеской моего 300SEL 6.3. Я должен сказать это
как немец, работаю как с немецкими инженерами.
Мой первый разговор с вами, я уже наконец знал того, кто знает что
продолжается.У меня есть 300SEL 6.3 1971 года, который я купил в Токио. В машине есть
миль действительно мало, но он сидит на месте уже 20 лет.
Конечно, пневмоподвеска была закрыта. Машина поднялась, но с той же скоростью
снова упал, когда мы выключили двигатель. Подушки безопасности выглядели старыми, поэтому мы заменили
сначала 4 подушки безопасности. Без изменений. Мы почистили клапаны и бак, по крайней мере, мы так думали.
После установки всего заново машина решила подъехать только спереди.
Я нашел вас на видео другого магазина Mercedes на YouTube. Когда я увидел твою
, я уже знал, что вы единственный, кто решит мою проблему с 6.3
Конечно же; Вы сделали именно то, что обещали. Почини мою систему. После того, как вы отправили все
запчастей назад 7 недель назад, мы почистили линии как вы предлагали и все поставили
снова вместе. Мартин, за исключением небольшого происшествия, когда мы перепутали две строчки, и, как вы поняли, это был гладкий процесс.Вы действительно нашли время, чтобы выяснить,
, что мы сделали не так, пока вы были в Германии. Машина сейчас в эксплуатации 6 недель. Никакого ремонта клапана отныне мне больше не будет. Фактически, вы сейчас работаете над клапаном фары Maserati Merak. Кто знал, что
это то же самое Переключатель
, как на Мерседесе 600.
Спасибо за все, что вы для меня сделали. Удачного 2017 года.
С уважением
Отзыв от
Джей Манек, Великобритания
W100 Grosser 600 No.505
Опубликовано - 05.05.2014
http://www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=8083&SearchTerms=air,suspension
Думаю, Мартина здесь хорошо знают.
Я написал ему это электронное письмо сегодня и считаю, что им следует поделиться.
Уважаемый Мартин, на пневмоподвеске 600!
Я хотел бы искренне поблагодарить вас за безупречное обслуживание, которое я получил от вас при устранении проблем с пневматической подвеской моего 600.
С первого письма я полностью убедился в ваших знаниях и внимании к деталям по этому вопросу.
Вы помогли мне диагностировать мою проблему удаленно, а затем предложили решение по цене, которая меня устроила.
Я так боюсь иметь дело с акулами в мире реставрации классических автомобилей, что знаю многих, кто потерял десятки тысяч долларов, доверив свои машины не тем людям.
Мне прислали подробные пошаговые фотографии и комментарии о восстановлении моих новых воздушных клапанов, которые вы завершили в разумные сроки.
Служба обмена означала, что мне не пришлось разбирать машину, пока вы готовили для меня новые клапаны. Также у меня не было риска потерять клапаны с курьером!
Я чувствую, что такой уровень обслуживания клиентов сейчас утерян в мире быстрого и дешевого обслуживания.
Вы дали мне и моему историческому автомобилю уровень знаний, которым могли бы гордиться даже оригинальные дизайнеры.
Моя машина теперь едет как надо и больше не проваливается на землю за ночь.Как бы банально это ни звучало, я так горжусь тем, что захожу в свой гараж и вижу, что моя машина все еще поднята, как должна, вместо того, чтобы сутулиться с грустным видом.
Вы приобрели не только клиента на всю жизнь, но и друга, и я надеюсь когда-нибудь встретиться с вами в Бостоне.
А когда вы собираетесь ремонтировать детали гидравлики !?
Всего наилучшего.
Отзыв от
Рууд, Нидерланды W100:
Опубликовано - 09.09.2014
http: // www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=7895&whichpage=3
После прочтения большинства сообщений здесь и просмотра г-на Вермингхаузена на YouTube, я подумал, что было бы безопасно отправить свои клапаны пневмоподвески г-ну Вермингхаузену. Старые были неплохими, но когда сливной клапан моего воздушного бака протекал (мне потребовалось некоторое время, чтобы понять это), передняя часть моей машины утонула - скорее всего, из-за утечки электронного клапана. Должен сказать, господин Вермингхаузен прислал мне комплект воздушных клапанов, прошедших капитальный ремонт. Они выглядят как новые, но, что более важно, больше нет утечки и, как следствие, проседания.Кроме того - сначала я подумал, что это неправильное восприятие - рулевое управление и прохождение поворотов лучше. Разница, конечно, небольшая, но машина кажется немного более маневренной и даже немного более комфортной. Наконец, общение было отличным, хотя он живет в США, а я в Европе. Отправка и получение деталей было простым и своевременным. Я знаю, что для этого есть и другие адреса, и, вероятно, хорошие, но по собственному опыту могу рекомендовать г-на Вермингхаузена.(И я не получил скидки за то, что написал это 🙂
Отзыв от
Джон Хеллер, Атланта, Джорджия,

Передние воздушные клапаны моего 300SEL 1970 года полностью вытекли менее чем за 24 часа. Эти клапаны были восстановлены за последние 5 лет, но все же они снова протекали. Я отправил свои воздушные клапаны Мартину, чтобы он диагностировал и отремонтировал. Он быстро диагностировал проблему как внутреннюю утечку электронного клапана. После диагностики он полностью восстановил оба клапана.Он информировал меня по электронной почте на протяжении всего процесса диагностики и восстановления. Время оборота было отличным, и я вернул свои воздушные клапаны в течение недели после того, как он их получил. Восстановленные клапаны были возвращены в прекрасном состоянии и правильно отрегулированы в соответствии с надлежащими спецификациями Bosch / MB. Я очень рекомендую Мартина при восстановлении воздушных клапанов Bosch / MB.
Отзыв от
Скотт Мелник, Калифорния
Привет Мартин
Привет из Калифорнии!
Просто хотел отправить БОЛЬШОЕ СПАСИБО за помощь в решении моих последних двух проблем с подвеской.И 600 SWB, и 6.3.
Ваш опыт и быстрый ремонт воздушных клапанов действительно помогли.
В будущем ты будешь моим помощником по проблемам с пневмоподвеской.
Еще раз спасибо

С уважением,
Скотт Мельник
Автоинженерия / Классический Mercedes-Benz

Отзыв от пользователя
Kari Voutilainen, Helsinki, Finland
Hi Martin

У меня MB 300 SEL 4,5, на котором протекала пневмоподвеска.Проблема все время усугублялась, и в конце концов машина всю ночь оказалась у нее на животе. Нам удалось указать утечку на заднюю часть выравнивающей планки переднего левого клапана. К счастью, я нашел г-на Вермингхаузена и его 600 Airsuspension на Youtube и связался с ним по электронной почте. Поскольку моя машина уже была запланирована на СТО, г-н Вермингхаузен великодушно предложил прислать мне один из уже отремонтированных клапанов и вернуть мне деньги, как только он получит мой старый протекающий блок.

Мы следовали инструкциям на сайте 600airsuspension.com, и исправление прошло успешно. Моя машина находится в финском национальном музее-реестре автомобилей, поэтому для решения проблемы было необходимо использовать оригинальные запчасти. Нет ничего более оригинального, чем восстановленная оригинальная деталь. Я очень доволен мастерством и услугами г-на Вермингхаузена.

Все остальные старые клапаны пока кажутся герметичными, но когда появляются возможные утечки, я знаю, к кому обратиться. Я также заранее подумываю о капитальном ремонте всей системы, но мне трудно убедить своего инженера изменить что-то, что еще не сломано.


Кари Вотилайнен
Хельсинки, Финляндия

МБ300 SEL 4,5 1972

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, подтвердите, что мы застраховываем обратную отправку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы увидеть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Обслуживания системы Komfort Hydraulik

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей гидравлической системы Mercedes 600 (Mercedes 600 с 1963 по 1981) или системы KH (нем. Komfort Hydraulik) с насосом Bosch или Barmag, поршневым аккумулятором Teves (ATE) и разъемами, переключателями и клапанами, а также а также поршни.Практически все части системы, которые могут протекать, можно отремонтировать, отремонтировать и испытать под давлением.

Уникальная система

Вы могли подумать, что гидравлическая система Mercedes 600 - это описание системы самолета… но это не так. Это система поддержки в автомобиле и, вероятно, самая уникальная, дорогая и сложная система, предлагаемая в автомобиле.

Модели 600 были разработаны с гидравлической системой, которая намного превосходила роскошь и элегантность других автомобилей.Система очень надежна, но с возрастом резиновые и нагнетательные соединения, переключающие клапаны и поршневые уплотнения начинают протекать, что вызывает много огорчений у 600 владельцев.

Гидравлическая система комфорта, вероятно, самая уникальная черта легендарного Mercedes 600, но также одна из самых страшных. Если какая-либо из частей выйдет из строя, это приведет к проблемам, которые могут быть незначительными, например, к медленному движению сиденья или окна, отказу насоса или аккумулятора, что приведет к неудобной ситуации, например, к потенциальному открытию гидравлических защелок двери во время движения.Это не приведет к большому риску, потому что дверь не открывается во время движения, но это может показаться немного странным. Наиболее частые проблемы - утечки масла внутрь автомобиля, что раздражает и терпеть не может. В переключателе или поршне может быть другая внутренняя утечка, которая приводит к потере давления, но не к внешним утечкам.

Техническое обслуживание и ремонт

Неисправность гидравлической системы Mercedes 600 требует внимания и надлежащего обслуживания.Ремонт может быть огромным, а восстановление оборудования квалифицированным специалистом обходится недешево. Любитель не может делать ремонт, и Bosch не предусмотрел самостоятельного ремонта, даже замены уплотнений порта давления. Любые отремонтированные агрегаты должны быть испытаны давлением на стенде или испытаны на испытательном стенде, как и напорные насосы.

Наши продукты

Мы работаем с состраданием, порядочностью и честностью. Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать.Мы используем лучшие доступные технологии и мастерство. Детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные специальные уплотнительные кольца и другие материалы, такие как тефлон или делрин, для индивидуальных уплотнений или корпусов клапанов. В зависимости от ситуации может потребоваться индивидуальный дизайн. В некоторых случаях, например, могут быть разработаны и обработаны тефлоновые уплотнения. Все отремонтированные детали и узлы проходят всесторонние испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить свои юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл.2-4 недели на оборот или по запросу. Пожалуйста, попросите об обороте. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и бывает. Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и общаться.

Насосы

Bosch и Barmag будут протестированы на стенде для динамических испытаний для подтверждения функций и правильных настроек давления (175 и 200 бар).

Что делается во время ремонта?

Насосы Bosch и Barmag:

Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, проверка поверхностей и резьбы и повторная нарезка / исправление, стальные детали оцинкованы / хроматированы, заменены уплотнения, новые шарикоподшипники, новые бронзовые подшипники, если необходимо, регулировка в соответствии со спецификацией MB, испытание статическим давлением для обратного клапана и клапана избыточного давления, динамическое давление на испытательном стенде для повышения давления и регулировки выходного давления 175/200 бар.Новая краска для ретуши. Стальные детали / порты с покрытием / хроматом. Насосы Barmag часто требуют обработки нового мостового уплотнения и всасывающего обратного клапана.

Тевес Поршневой гидроаккумулятор:

Демонтаж, все детали очищены, корпус агрегата очищен, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, поршень заменен новой обработанной деталью и современным уплотнением гидроаккумулятора, все уплотнения заменены, новый клапан Шредера высокого давления. Заправка азотом 100-110 бар, опрессовка. Обратный клапан в разобранном виде, притертый и испытанный под давлением.Мембранный аккумулятор не подлежит обслуживанию.

Переключатели:

Разборка, очистка всех деталей, очистка и ремонт корпуса агрегата, рассверливание отверстий, исправление поверхностей, проверка внутренних клапанов, новые кольца и уплотнения, обработанные на станке с ЧПУ, регулировка в соответствии со спецификациями MB, испытание под давлением. Поврежденные рычаги поменять.

Поршни:

Используются самые разные поршни и есть пара разных размеров. Мы стараемся забрать их всех.В большинстве случаев уплотнения поршня в порядке, но протекающие порты давления необходимо восстановить. Однако в случае повреждения поршневого уплотнения мы решаем эту проблему, и в большинстве случаев поршневое уплотнение может быть восстановлено по индивидуальному проекту из тефлона / бутадиен-нитрильного каучука. Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, замена поврежденных деталей, интенсивные испытания под давлением, новые уплотнения и уплотнительные кольца для портов высокого давления

Разъемы и запорный клапан:

Разборка, очистка всех деталей, замена уплотнительных колец и уплотнительных колец, испытание под давлением.

Пожалуйста, не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Статьи

Связанные изображения

Расценки на переоборудование гидроагрегатов Mercedes 600 comfort для отправки на перестройку

Гидравлический насос Bosch или Barmag, полный ремонт $ 1,250
Поршневой аккумулятор ATE / Teves $ 1350
3-контактный разъем $ 220
2-контактный разъем $ 160
Переключатель 1-рычажный, без уровня $ 490
1-рычажный переключатель с дроссельной заслонкой, без рычага $ 540
Двухрычажный переключатель.рычаг исключен, $ 650
Трехрычажный переключатель, без рычага $ 810
4-х рычажный переключатель без рычага $ 960
Запорный клапан $ 260
Гидравлический цилиндр одностороннего действия, без внутренних поршневых уплотнений $ 100
Гидравлический цилиндр двойного действия, без внутренних поршневых уплотнений $ 180
Комплект фильтра гидравлического масла, замена оригинального фильтра $ 50
Реле давления 130 бар $ 440
Обратный клапан гидроаккумулятора KH $ 120
KH DA 20-миллиметровый оконный поршень: внутренние уплотнения 650 долл. США плюс порты давления 180 долл. США $ 830 вместе
KH DA Поршень седла 11 мм и поршень люка крыши: внутренние уплотнения 650 долларов США плюс порты давления 180 долларов США $ 830 вместе
KH SA Поршень 20 мм,: внутренние уплотнения 480 долл. США плюс порт давления 100 долл. США $ 580 вместе
KH SA Поршень с защелкой 10 мм: внутренние уплотнения 380 долл. США плюс порт давления 100 долл. США $ 480 вместе
KH SA 13.Поршень с отводом воздуха 5 мм: внутренние уплотнения 380 долл. США плюс порт давления 100 долл. США $ 480 вместе

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: 600AirSuspension @ gmail.com

Отзывы


Отзыв от пользователя
Шон Мэнсфилд, Южная Африка

26 августа 2019

Уважаемый Мартин,

Я хотел бы поблагодарить вас за эффективное и профессиональное обслуживание, которое я получил от вас. Теперь все детали установлены, и какое удовольствие иметь 600 без утечек гидравлики. Когда детали уходят на полмира, чтобы отремонтировать, всегда вызывает беспокойство, каков будет результат. Что ж, могу вас заверить, что я действительно довольный и довольный клиент.Еще раз спасибо. Удачи вам из солнечной Южной Африки, с наилучшими пожеланиями, Шон Мэнсфилд.

Отзыв от
Рууд, Нидерланды
Прошло много времени, но, думаю, не стоит торопиться с ремонтом гидравлики 600-го. Но наконец моя машина долго держит давление. И, честно говоря, не столько из-за моих навыков, сколько из-за вмешательства г-на Вермингхаузена. Некоторые из вас, возможно, помнят эту старую нить, которая началась с проблемы, заключающейся в том, что примерно через три или четыре дня все гидравлическое масло будет стекать обратно в резервуар, включая масло из аккумулятора.Так что каждый раз, когда я катался на машине, мне приходилось повторно нагнетать давление. Слишком долго я пытался найти элемент (ы) с внутренней утечкой, «нисходящий поток», как это называет г-н Вермингхаузен. То есть, за запорным клапаном. Но что бы я ни пробовал (в книге описаны некоторые процедуры тестирования), это никогда не мешало наполнению резервуара через некоторое время. В итоге даже попытался полностью перекрыть обратный шланг - все та же проблема! Затем я вспомнил о почти забытом предположении, которое г-н Вермингхаузен сделал месяцами ранее.То есть заподозрить обратные клапаны помпы и гидроаккумулятора. Таким образом, масло будет стекать не (только) обратно из элементов, а прямо из аккумулятора, используя шланг подачи. Наконец все обрело смысл. Но к тому времени перепрофилирование системы заняло больше времени и начало действовать хаотично. Как раз когда мне было интересно, нужно ли снять и насос, и гидроаккумулятор (я всегда нервничаю при транспортировке), аккумулятор, казалось, полностью сломался, не выдерживая давления.Дела пошли еще хуже. Я обсуждал ремонт насоса и гидроаккумулятора с господином Вермингхаузеном. Он настоятельно предложил добавить в систему гидравлический манометр, который позволил бы внимательно следить за системой. К счастью, у меня был запасной гибкий гидравлический трубопровод. После того, как г-н Werminghausen направил датчик, я прикрепил его к запасному подключению запорного клапана. Тем временем я отправил и насос (Bermag), и аккумулятор г-ну Вермингхаузену, который разработал специальный испытательный стенд для насоса.Оба предмета отчаянно нуждались в некотором внимании, а аккумулятор даже был забит большими кусками грязи, которые могли быть поврежденной резиной. Гидравлическая система действительно должна быть чистой, чтобы продолжать работать. Ну, мои детали были в другом состоянии - мягко говоря. Г-н Вермингхаузен полностью отремонтировал как насос, так и аккумулятор, используя детали новой конструкции и даже новый поршень для аккумулятора. Повторная установка насоса и гидроаккумулятора не слишком сложна. После запуска двигателя я сразу заметил рост давления на манометре, которое закончилось ровно на уровне 200 бар.Это было довольно долгое приключение, но я наконец чувствую, что контролирую гидравлическую систему, а не наоборот. Честно говоря, большая заслуга г-на Вермингхаузена, который предложил добавить постоянный гидравлический манометр. Мне просто приятно видеть, как ведет себя система в реальном времени. Больше никаких догадок и предположений. Я не владею акциями компании Mr. Werminghausens :-), поэтому я вправе рекомендовать его как для пневматической подвески, так и для гидравлических частей. Помимо безупречной работы, которую он выполняет, он всегда готов ответить на вопросы или поделиться мыслями.В любом случае, вот настройка гаджета: http://www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=5856&whichpage=3
Отзыв от
Dan, Tacoma WA

1966 Mercedes Benz Grand 600 @ 36 000 миль

Текущая работа: Гидравлика

Мой партнер [Брэдли] и я долгое время коллекционируем / реставрируем старинные автомобили. С покупкой Grand 600 у нас появилось что-то новое.
600, хотя и был в отличной оригинальной форме, имел проблемы с гидравликой, из-за которых мы ломали голову.Начав с онлайн-поиска конкретных ремонтов, мы вскоре поняли, что информации мало или
сервис не найдено. В конце концов, попав на форум M100, мы пошли по следу к 600Airsuspension и, наконец, к Мартину Вермингхаузену!

Мартин успешно отремонтировал: гидроаккумулятор, гидравлический насос, поршни регулятора стекол двери, элементы автоматической дверной защелки, переключатель окна, около дюжины соединительных блоков, рычаги управления люком на крыше / вентиляции капота и
совсем недавно главный цилиндр.Кроме того, Martin предоставил гидравлический манометр, который адаптируется к O.E.M. система, которая помогла в восстановлении гидравлики Grand 600.
Я рад сообщить, что гидравлическая система достигает заводских спецификаций более 3000 фунтов на квадратный дюйм и будет поддерживать более 2000 фунтов на квадратный дюйм в течение нескольких недель в гараже. Все восстановленные рабочие компоненты продолжают работать без сбоев,
и, что самое главное, ОТСУТСТВИЕ УТЕЧЕК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАСЛА!

Мартин искренне озабочен своей работой и удовлетворением потребностей клиентов; мы без колебаний порекомендуем его для ремонта этого сложного автомобиля.

Спасибо, Мартин!

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, подтвердите, что мы застраховываем обратную отправку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы увидеть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Обслуживал систему «HPF»

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей Mercedes W116 6.9 HPF (нем. Hydro-Pneumatische Federung), которые включают насос Bosch, регулятор давления, блок переключателей, осевые клапаны и стойки. Все детали или систему можно обслуживать и испытывать под давлением.

HPF - «Новая» пневмоподвеска

Mercedes изобрел разновидность пневматической подвески с использованием гидравлики. HPF является преемником оригинальной пневматической подвески моделей W112, W109 и 600 автомобилей, если хотите.

В новой системе использовались узлы меньшего размера для нагнетательного насоса, регулятора, трубопроводов и т. Д. Это стало возможным благодаря (в 10 раз) более высокому уровню давления в гидравлике. Давление составляет до 200 бар в системе HPF по сравнению с давлением воздуха 20 бар, используемым в системе пневматической подвески.Преимущество гидравлической системы состоит в том, что гидравлические резиновые уплотнения служат дольше, а металлические седла клапанов больше не зависят от резины внутри осевого клапана. Еще одним преимуществом была бесшовная интеграция стойки в гидравлическую систему. Это сделало систему HPF такой же хорошей, как и пневматическая подвеска, по своим характеристикам, но при этом относительно терпимой и надежной.

Однако по мере того, как HPF становится старше, резина выходит из строя, и металлические седла могут изнашиваться, что приводит к жалобам, как и у оригинальной пневматической подвески.В качестве пневморессор использовались азотные аккумуляторы (работающие с давлением пружины 80-100 бар), и с возрастом диафрагма аккумулятора начинает протекать и выходить из строя. Аккумуляторы следует проверять каждые два года и заменять, если они потеряли давление.

Ремонт гидравлики сильно отличается от ремонта пневмоподвески, и система имеет аналогичную сложность. Однако масло не может выйти незамеченным, как воздух. Утечки масла на земле - свидетельства протекающей системы, требующей ремонта.

Техническое обслуживание и ремонт

Неисправности гидравлической системы HPF 6.9 требуют внимания и надлежащего обслуживания. Ремонт может быть огромным, а восстановление оборудования квалифицированным специалистом обходится недешево. Любитель не может делать ремонт, и Bosch не предусмотрел никаких ремонтов своими руками, за исключением, вероятно, испытательного давления. Отремонтированные агрегаты должны пройти опрессовку или испытание на испытательном стенде.

Что мы делаем

Мы работаем с состраданием, и наши продукты основаны на порядочности и честности.Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать. Мы используем лучшие доступные технологии и мастерство. Детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные уплотнительные кольца и материалы, такие как тефлон. Часто требуется нестандартный дизайн. В этом случае тефлоновые уплотнения разработаны и обработаны специально для этой цели. Все отремонтированные детали и узлы проходят интенсивные испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить свои юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл.2-4 недели на оборот или по запросу. Пожалуйста, попросите об обороте. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и имеет место. Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и сообщать, если возникнут проблемы.

Детальный ремонт

Насос Bosch:

Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, проверка поверхностей и резьбы, повторная нарезка / исправление, стальные детали оцинкованы / хромированы, заменены уплотнения, новые шарикоподшипник и уплотнение вала, сборка с помощью специальных инструментов для обеспечения герметичности, статика опрессовка и динамические испытания на испытательном стенде.

Мембранный аккумулятор:

Это устройство можно протестировать, но нельзя отремонтировать. Замена требуется в случае несоблюдения требований Mercedes.

Регулятор:

Разборка, очистка всех деталей, очистка и ремонт корпуса агрегата, рассверливание отверстий, исправление поверхностей, проверка и притирка внутренних клапанов, новые корпуса клапанов для обратного клапана. Регулировка регулятора по спецификации MB, опрессовка. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Коммутатор:

Коммутационный блок прикреплен к регулятору. Ремонт внутренних клапанов. Седла клапана притерты, новые корпуса клапанов и уплотнения протестированы. Аппарат испытан под давлением. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Осевые клапаны:

Разборка, очистка всех деталей, замена резиновых и тефлоновых уплотнений, восстановление клапанов, новые корпуса клапанов, проверка клапанов под давлением. Установлен новый оригинальный резиновый пыльник.

Стойки:

Разборка, очистка всех деталей, замена резиновых и тефлоновых уплотнений.По запросу установлены новый напорный шланг и возвратная трубка. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Пожалуйста, не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Статьи

Связанные изображения

Цены Mercedes W116 6.9 HPF услуги

Цены на восстановление Mercedes W116, 6.9 шт. Для отправки на восстановление

Насос HPF, Bosch $ 440
Регулятор давления HPF 850 долларов
Блок переключателя HPF (прикреплен к регулятору давления) 350 долл. США
Осевой клапан HPF
* обработка корпуса при чрезмерном внутреннем износе
$ 650
* 90 $
Стойка HPF, шаровые опоры, манжеты и штанги исключены 850 долл. США
Напорный шланг стойки HPF DN10 $ 140
Шланг возврата стойки HPF, 6 мм $ 50

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Отзывы

Отзыв от
Джордан Ханн, США

До того, как я связался с Мартином, отстранение моей 6.9 было неправильным. Несмотря на новые стойки и сферы, передняя часть все еще проседала, когда я припарковал машину, и иногда загорался индикатор давления в подвеске. Передний выравнивающий клапан был восстановлен другим специалистом, но мой механик пожаловался, что он работает некорректно.Я обратился к Мартину, который проверил все детали гидроподвески и полностью перестроил их согласно спецификации. Моя гидравлика теперь идеальна, и я понимаю, что люди имеют в виду, когда говорят о «ковре-самолете». Он плавный, управляемый и безотказный.

Есть и другие специалисты по восстановлению гидравлической системы, которые утверждают, что разбираются в гидроподвеске 6.9. Я считаю, что Мартин - единственный восстановитель в Америке, который действительно это делает. Вы не ошибетесь, доверяя своему 6.9 гидравлических частей к нему.

Отзыв от пользователя
Питер Блодт, США, Mercedes-Benz 600 & Classics Specialist


Привет, Мартин,

Просто хотел выразить искреннюю благодарность и признательность за отличную работу над регулирующим клапаном 6.9. Я хотел бы, чтобы вы видели улыбку на лице моего клиента, когда его выброшенный на берег кит, 6.9 1977 года, поднял живот впервые за одиннадцать лет хранения! Я так рад, что меня порекомендовал вам Classic Center, и надеюсь на долгие годы сотрудничества с вами.

Привет из Калифорнии,

Отзыв от пользователя
Том Мерритт, США

Итак, если вы хотите, чтобы ваша гидропневматическая подвеска 6.9 работала должным образом, на самом деле это может сделать только один человек, и это Мартин Вермингхаузен. Я говорю это без всяких оговорок. Вы просто не могли бы попасть в лучшие руки, и это касается и пневмоподвески 600 и 6.3. Он действительно является воплощением великого немецкого инженера и считается международным архитектором, решающим автомобильные проблемы в свободное время для развлечения.Спасибо, Мартин !!

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, подтвердите, что мы застраховываем обратную отправку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы увидеть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Классический Mercedes Benz Car Services

Мы рады предложить дополнительные услуги в нашей мастерской по ремонту классических автомобилей Mercedes Benz с начала 60-х до середины 80-х и других автомобилей.

Топливные насосы

Восстановление топливных насосов для механического впрыска топлива и электронного впрыска топлива D-Jet из эпохи 60-х и 70-х годов с новыми щетками, уплотнениями, ремонтом клемм, стальным покрытием корпуса, испытано под давлением.

Длинный топливный насос

Длинный топливный насос Early Style для механического впрыска топлива - M100, M127, M129, M130, M189: W111, W112, W113, W114, W107, W108 и W109 Bosch 0 442 200 002 0 442 200 008, 0 442 200 007, 0 442 200 006 Bosch FP / ESB 5 RC / 12/1 Bosch FP / ESB 5 RC / 12 / 1A1

Мерседес Бенц А 001091 1301 Мерседес Бенц А 001091 4341

100 шасси 600 Grosser Mercedes - до шасси, заканчивающегося на 001377 108 Шасси 250SE, 280SE, 300SEB - до шасси, заканчивающегося на 028985 109 Шасси 300SEL, 300SEL 6,3 - до шасси 001937 111 Шасси 220SEB 112 Шасси 300SE.300SE / C - ранние модели 113 Шасси 230SL, 250SL и 280SL - до шасси, заканчивающегося на 010242

Короткий топливный насос

Короткий топливный насос позднего исполнения для механического впрыска топлива замена длинного топливного насоса Bosch 0 442 201 002, 0 442 201 001, Мерседес Бенц A 001091 52 01, A 001091 71 01

Ранний топливный насос D-Jet

для W108 и W109 и других автомобилей (3 порта) Bosch 0580970 002 ранний стиль D-Jet Bosch 0580 970 002 и 0580 970 004 Мерседес Бенц А 001091 74 01

Топливный насос Late D-Jet

для W108 и W109 и других автомобилей (2 порта) Bosch 0 580 464 006 D-Jet позднего стиля Мерседес Бенц А 001091 71 01

Клапан холодного пуска

для двигателей с механическим впрыском топлива М189 и М100 Восстановление клапана холодного пуска Bosch EP / EV 2/1 - EP / EV 2/5 Мерседес Бенц А 000 071 21 37

Citroen 7-цилиндровый гидравлический насос

Гидравлический насос для Citroen DS / SM и Maserati Merak Citroen 9S5409647L

Цены

Топливный насос позднего исполнения для механического впрыска, короткий насос $ 690
Топливный насос раннего типа для механического впрыска, длинный насос $ 790
Ранний топливный насос для электронного впрыска D-Jet, ранняя трехходовая конструкция $ 690
Late Топливный насос для электронного впрыска D-Jet, поздний 2-х портовый дизайн $ 690
Клапан холодного пуска, без магнита $ 390
Citroen SM, Maserati Merak Pump $ 790

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *