Первая переднеприводная машина в мире: устройство, схема, управление. Вождение переднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Содержание

устройство, схема, управление. Вождение переднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Передний привод. История.

Первые переднеприводные автомобили появились в начале прошлого века. Передний привод подразумевает конструкцию трансмиссии, в которой крутящий момент направлен на передние колеса. Первым автомобилем похожей конструкции стал Cord L29, созданный американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти модели были известны благодаря использованию инноваций и элегантному дизайну. Широкую популярность данная компоновка обрела в Штатах лишь в 80-х годах прошлого века.

Что лучше, задний или передний привод?

С давних пор не прекращается спор автолюбителей о том, какой же привод лучше. Как правило, почитателей переднего привода оказывается больше. Тем не менее серьезным аргументом в пользу заднего привода является то, что он используется в транспортных средствах известных брендов, таких как Mercedes, BMW, Porsche и даже Rolls Royce. Как привод влияет на характеристики автомобиля в эксплуатации? И какой привод лучше выбрать? Сейчас мы попробуем дать ответ на эти вопросы! В чем же разница?

Передний привод

Благодаря своим конструкционным особенностям переднеприводные автомобили имеют ряд преимуществ перед своими заднеприводными конкурентами.

Авто с передним приводом более экономичны заднеприводных. А также имеют более высокий коэффициент полезности двигателя, так как крутящий момент происходит с потерей меньшего количества энергии.

К явным преимуществам данного типа конструкции можно отнести высокую курсовую устойчивость на прямолинейной траектории.

Задний привод

Автомобили, у которых вращательный момент, создаваемый двигателем, приходится на задние колеса, называются заднеприводными. Это самый первый тип привода в истории, а также один из самых распространенных в мире.

Рассмотрим его преимущества и недостатки:

Несмотря на то, что заднеприводные автомобили тяжелее, вес у них распределен более гармонично, что существенно влияет на маневренность и управляемость. Заносы задней части более прогнозируемы, поэтому многие водители в сложных ситуациях справляются с этим неприятным явлением (можно сказать, рефлекторно).

Благодаря тому, что КПП в машинах с задним приводом устанавливается на более мягких опорах, в салоне практически не чувствуется вибрация от работающего двигателя.

У автомобилей с данным видом привода пробуксовка с места значительно меньше. К тому же они эффективнее преодолевают препятствия с крутым наклоном (если даже дорога скользкая). Но при спуске вероятность заноса задней части выше, чем у конкурентов.

Плюсы и минусы переднеприводных автомобилей

Плюсы:

  • Лучшее сцепление с дорогой за счет двигателя, который располагается в передней части автомобиля.
  • Компактность, что является неоспоримым преимуществом в городских условиях.
  • При повороте ведущие колеса смотрят четко в сторону поворота. Это является значительным плюсом при парковке.
  • В связи с отсутствием карданного вала увеличивается внутреннее пространство.
  • Относительная дешевизна авто и его обслуживания.

Минусы:

  • При разгоне снижается эффективность управления и увеличивается вероятность пробуксовки. Это связано с тем, что передняя часть авто приподнимается.
  • Возможен снос передней оси, который не контролируется. Эту неприятность сложно устранить (в особенности новичку).
  • В салоне весьма ощутимы вибрации двигателя.
  • Большой радиус разворота.

Приведенная информация поможет Вам определиться с выбором будущего автомобиля, который будет отвечать Вашим требованиям. А если Вы все еще испытываете трудности – напишите нашим специалистам. Консультанты ГК FAVORIT MOTORS имеют большой опыт в сфере автопродаж и подберут Вам машину Вашей мечты.

Первый переднеприводный автомобиль. Каким он был?

В этом году исполняется 89 лет первому серийному автомобилю с передним приводом — модели Front F1 немецкой фирмы DKW. Родословную основоположника большинства современных легковушек изучал Максим КОЛОСКОВ.

История марки DKW витиевата. Основанная в 1916 году компания должна была производить паровые автомобили. DKW так и расшифровывается — Dampf Kraft Wagen, что в переводе с немецкого языка означает «паровая машина». Но вместо этого где-то на десятом году существования DKW стала крупнейшим в мире производителем… мотоциклов!

Все из-за кризиса

А становление фирмы как производителя автомобилей началось немного позже. В 1928 году компания DKW купила на тот момент не самую успешную марку Audi. Поначалу новые хозяева хотели заработать, оснастив флагманские автомобили этого бренда моторами V8. Но грянул кризис, и рынок потребовал моделей, мягко говоря, подешевле…

Осенью 1930 года инженерам DKW поручили создать принципиально новый для рынка доступный автомобиль. Спустя несколько месяцев, в феврале 1931-го, под названием Front F1 эта модель дебютировала на автосалоне в Берлине. Слово Front (в переводе с английского — «передний») указывало на главное ноу-хау в конструкции: передний привод впервые на серийном автомобиле!

Так выглядело шасси первого в мире серийного переднеприводного автомобиля

Другими особенностями новинки стали поперечное расположение двигателя и электростартер. И то и другое тогда считалось экзотикой, чего не скажешь про остальную конструкцию модели: открытый двухместный кузов был здесь деревянным, а мотор — мотоцик­летным, объемом 0,6 л и мощностью всего 15 л.с.

Родстер получился экономичным — средний расход топлива составлял около 7 л на 100 км, — но тихоходным: больше 70 км/ч не разгонялся. Для сравнения: «настоящие» Audi в те времена уже развивали больше ста. Правда, стоили они почти вдвое дороже… Вкупе с передним приводом невысокая цена стала залогом успеха F1 — за 11 лет модель разошлась тиражом в 270 000 штук!

Двигатели спортивных версий Front F1 при том же объеме в 0,6 л обладали мощностью почти 40 л.с.!

Достойный наследник

Последний автомобиль DKW был выпущен в 1968 году. После этого марка переродилась в компанию Audi, принадлежащую теперь концерну Volkswagen. И хотя современные Audi не чета скромным Front F1 — они крупнее, роскошнее, дороже, — передний привод для большинства моделей остался штатным, а полный привод quattro, появившийся в 1980 году… Впрочем, это уже совсем другая история.

Как рождался советский передний привод — журнал За рулем

Вспоминаем, кто стоял у истоков отечественных переднеприводных автомобилей.

Теперь это может показаться смешным или диким, но… фразу некоего высокопоставленного министерского начальника «Хочешь работать в автопроме, забудь о переднем приводе» мне передавал тот, к кому она относилась - инженер НАМИ Владимир Миронов, к сожалению, уже ушедший от нас. Миронов, вопреки «отеческим» наставлениям, очень много сделал для развития нашего автопрома, но то были далекие шестидесятые годы и до начала конвейерной жизни первой советской переднеприводной машины оставалось еще долгих два десятилетия.

Первым делом

Конструкции переднеприводных машин в СССР были известны, причем еще с довоенных времен. В НАМИ изучали французский Citroen Traction Avant, видели даже американский Cord 812. После войны в руки инженеров попали немецкие малолитражки DKW и Adler Trumpf с передними ведущими. Но этой схеме в СССР как-то не доверяли. И дело было не в сложности приводов передних колес — по крайней мере, не только в этом.

Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ.


ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом.

ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом.


Схема с двойными карданами (до современных ШРУСов было еще далеко) не такая уж сложная. В конце концов, после войны лицензионное производство немецких DKW освоили в Аргентине и Бразилии — не самых автомобильных странах, а в середине 1960‑х, когда у нас заработал ВАЗ, в Румынии начали производить переднеприводные Renault. Причина в другом: советские специалисты считали, что передний привод из-за разгрузки колес на подъемах отрицательно влияет на управляемость и, что важнее для наших условий,  снижает проходимость.

Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.

Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.

Материалы по теме

Отношение к подобной схеме резко изменилось в 1961 году, когда НАМИ получил британский Morris Mini-Minor (он же Austin, он же Wolseley, а впоследствии — просто Mini) конструкции Алека Иссигониса. В британский компакт многие инженеры, включая Бориса Фиттермана — авторитетного советского специалиста по микроавтомобилям, просто влюбились. Правда, как рассказывал Миронов, поскольку ход подвески английского малыша был всего 90–100 мм, для СССР это никак не годилось, - в остальном машина очень понравилась. Благодаря авторитету Фиттермана в плане работ института на 1964 год появился-таки переднеприводный автомобиль.

Строили его, разумеется, в основном из того, что было. Кузов позаимствовали у еще несерийного ЗАЗ‑966. Мотор — 50‑сильный, от Москвича‑408. Коробка передач была оригинальная (хотя и с использованием серийных деталей), выполненная в одном картере с двигателем. Мотор, как и в Mini, поставили поперечно. Передняя подвеска — на поперечных рычагах, задняя — торсионная, с возможностью менять дорожный просвет. Приводы соорудили на основе карданных крестовин Запорожца. Переднеприводный НАМИ‑0107 вышел на испытания лишь летом 1966 года… и стал первым отечественным переднеприводным автомобилем? Не совсем.

НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.

НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.

В 1960‑е годы на волне создания совнархозов и роста самостоятельности местных предприятий на периферии рождалось немало интересных проектов. В 1965 году таллинская организация с мудреным названием Эстонский республиканский союз потребительских обществ (ЭРСПО), объединявшая сельхозпроизводителей республики и имевшая отделение по выпуску фургонов на стандартных шасси, взялась построить микрогрузовик, удобный для мелких перевозок. Идея эстонцев состояла в том, чтобы масса компактной и экономичной машины была сравнима с массой перевози­мого груза.

Первый эстонский прототип ЭТ‑500 был рассчитан на 500 кг груза и оснащен 26‑сильным мотоциклетным двигателем. Доработанная машина ЭТ‑600 с 27‑сильным мотором от Запорожца имела массу 750 кг и могла перевозить уже 600 кг поклажи. Но главной особенностью ЭТ‑600 стал передний привод с шарнирами на основе запорожских деталей. К слову, у этого грузовичка была откидывающаяся вперед стеклопластиковая кабина — надо было отвернуть всего два болта. Машина стала серийной — вернее, мелкосерийной: до 1969 года построили 35 экземпляров. ЭТ, кстати, показывали и в НАМИ. Правда, НАМИ‑0107 тогда уже ездил. И всё же эстонский вклад в эту эпопею забывать неспра­ведливо.

Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.

Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.

Широким фронтом

Тем временем испытания НАМИ‑0107 показали, что управляемость и проходимость у него лучше, нежели у серийного Москвича. Да и в сравнении с зарубежными аналогами, в которых тогда у НАМИ недостатка не было (помимо Mini тестировали Peugeot 204, восточногерманский Trabant и другие переднеприводные машины), НАМИ‑0107 показал себя неплохо. Впрочем, как это обычно бывает с прототипами, первый образец постоянно ломался. Масло текло откуда можно и откуда нельзя, перегревался двигатель. Но идея ­инженеров увлекла.

НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появи­лся в 1966 году.

НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появи­лся в 1966 году.

Художник НАМИ Эрик Сабо предложил оригинальный дизайн следующего прототипа — НАМИ‑0101 — и придумал ему игривое имя Василек. Как объяснял позднее сам художник — в противовес пафосным Ракетам и Спутникам. Но для начала создали второй прототип НАМИ‑0107Б на базе итальянского хэтчбека Autobianchi Primula. Машины этой дочерней фиатовской марки часто получали нововведения раньше, нежели Фиаты, и, кстати, были знакомы членам советской делегации, которые вели в Турине переговоры о строительстве завода в Тольятти. Однако руководство нашего автопрома (да и многие инженеры) отвергало передний привод как таковой. Это же стало одной из причин отказа от сотрудничества с компанией Renault, у которой уже был прекрасный переднеприводный хэтчбек R16.

Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.

Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.

Материалы по теме

НАМИ‑0107Б представлял собой итальянскую Примулу с измененным передком и поперечно расположенным оригинальным 55‑сильным мотором рабочим объемом 1,1 литра. Машина появилась в конце 1967 года, когда выбор модели для завода в Тольятти был сделан. Посему проект НАМИ‑0101 закрыли. Но Фиттерман и Миронов не успокоились. Они решили доказать, что передний привод пригоден для автомобилей любого класса, от Запорожца до Волги.

Так появился НАМИ‑0132 — переднеприводная «копейка». Вернее, еще Fiat 124, на который для ускорения работы поставили силовой агрегат от Peugeot 204. Построили также НАМИ‑0137 — это ЗАЗ‑966 с несколько измененной отделкой и передней подвеской со стойками McPherson. Был вариант со стандартным мотором V4 воздушного охлаждения (0,9 л, 30 л.с.) и версия с этим же мотором, но водяного охлаждения (43 л.с.).

НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.

НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.

Наконец, в 1971 году сделали НАМИ‑0173 — переднеприводную Волгу ГАЗ‑24 с двигателем от Москвича‑412, установленным продольно. Эту машину отправили в Горький, но там ее вскоре разобрали. Переднеприводная «копейка» ушла на ВАЗ. Однако в Тольятти уже делали свой автомобиль — аналогичный, но более оригинальный. Впрочем, такая работа шла уже не только в Тольятти.

Переднепри­водная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.

Переднепри­водная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.

Стартовый капитал

Материалы по теме

Еще в 1967 году на Ижевском автозаводе, пасынке советского автопрома, которому на роду было написано делать копии Москвичей, под руководством главного конструктора Николая Слесаренко начали работы над другим автомобилем — переднеприводным, но максимально унифицированным по узлам и агрегатам с Москвичом‑412. Ижевские мечтатели понимали: только в этом случае машина сможет заинтересовать руководство.

Стандартный мотор наклонили набок на 45 градусов (это на 25 градусов больше, чем в Москвиче‑412), чтобы сделать капот ниже. Соорудили новый впускной коллектор с горизонтальным карбюратором Solex. У коробки передач был иной картер и укороченный вторичный вал с дополнительной шестерней, почти всё остальное — серийное. В приводах — максимально сближенные двойные карданные шарниры. Задняя независимая подвеска — торсионная, конструктивно близкая к использованной в Renault R4, популярном во всем мире.

Этот ИЖ‑13 с бесхитростным именем Старт был пятидверным хэтчбеком. Дизайнеры думали не столько о моде, сколько о практичности: в такой машине проще перевозить длинные предметы. На испытаниях, проведенных в 1972 году, ИЖ‑13 выдал примерно те же показатели, что и серийный 412‑й Москвич: максималка — 142 км/ч, средний расход топлива — 8,8 л/100 км.

ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121.

ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121.


ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года.

ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года.


Между ижевским заводом и руководством министерства завязалась долгая и бесперспективная в сложившихся обстоятельствах переписка. Закончилась она загадочной министерской фразой о совместной работе заводов ИЖ и АЗЛК над переднеприводным автомобилем, причем непонятно каким. Отписка. Руководству АЗЛК партнеры в создании нового автомобиля были совершенно не нужны.

Ижевцам в качестве слабой компенсации позволили поставить на конвейер фургон 2715 и хэтчбек 2125.

В конце 1968 года за передний привод взялся и ВАЗ. Главный конструктор Владимир Соловьев инициировал эту работу не столько с прицелом на перспективу (она для ВАЗа была ясна на долгие годы), сколько для того, чтобы молодые конструкторы не закисали, работая лишь над текущей модернизацией серийных машин. Поэтому, вероятно, была отвергнута переднеприводная «копейка» и взялись за совсем новый компактный автомобиль.

Макет ВАЗ-Э1101 создавали сразу два художника: правую часть рисовал Юрий Данилов, а левую — Владимир Ашкин. За основу взяли проект Данилова.

Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе француз­ского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.

Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе француз­ского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.

Под руководством Михаила Коржова проектировали гамму двигателей рабочим объ­емом 0,9–1,1 литра. Первый образец осна­стили 0,9‑литровым мотором, развивавшим 50 л.с. Использовали переднюю подвеску McPherson, рулевое от Запорожца, а приборы, колеса и некоторые иные узлы — от ВАЗ‑2101.

Машина, получившая прозвище Чебурашка, вышла на дорогу в январе 1973 года. Испытатели сразу оценили отменную управляемость переднеприводного автомобиля на зимних дорогах.

Правда, поначалу, как рассказывал один из старейших испытателей ВАЗа Вадим Котляров, «учились, как не надо делать». Ведь Чебурашка из-за поломок дольше стоял, чем ездил.

Машину упорно дорабатывали, сравнивая с итальянскими Фиатами моделей 127 и 128.

В 1973 году изготовили второй образец — ВАЗ‑2Э1101 с двигателем мощностью 55 л.с. Наконец, в 1976‑м сделали ВАЗ‑3Э1101 с кузовом Игоря Гальчинского и собственным именем Ладога. Этот образец отправили на ЗАЗ (туда же уехал работать Гальчинский), где конструкторы и дизайнеры уже несколько лет бились над собственным перспективным автомобилем — будущей Таврией. Бились, в основном, с руководством отрасли, пытавшимся прикрыть эти работы.

Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние ­подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111.

Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние ­подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111.


Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию.

Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию.


Когда тронулся лед

Тем временем в НАМИ взялись строить микроавтомобиль, который мог бы заменить жуткую, архаичную «инвалидку» СМЗ С‑3Д. Для начала сделали переднеприводный образец из заднемоторного польского Фиата‑126 — под именем НАМИ‑0219. Откатав несколько таких прототипов, построили НАМИ‑023 и НАМИ‑0266 уже с собственным кузовом. Потом к этому делу подключился ВАЗ, и в результате родилась Ока.

Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный ­передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.

Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный ­передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.

Но куда раньше, в конце 1978 года, на ВАЗе появилась первая «восьмерка» — десять лет работы над переднеприводными конструкциями даром не прошли. Правда, предстояло еще подписать соглашение на доводку машины с компанией Porsche. Что и сделали в 1980‑м.

На АЗЛК тоже работали над переднеприводной машиной — с конца 1970‑х годов. Но сделали ее не на основе собственного ходового (правда, классической компоновки) образца, симпатичного Москвича-С‑3. По настоянию высокого начальства за образец взяли кузов французского хэтчбека Simca 1307, а часть конструктивных решений позаимствовали у немецкого Audi 100.

В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским ­автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».

В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским ­автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».

Наконец, в 1984 году дебютировал ­первый в СССР массовый серийный автомобиль ВАЗ‑2108 Спутник (впоследствии — Самара).

Еще через несколько лет стартовали Москвич‑2141, ЗАЗ‑1102 Таврия, ВАЗ‑1111 Ока. С начала нашей истории к тому времени минуло чуть больше двух десятилетий…

Большой оригинал… и маленький

ЛАЗ‑360

ЛАЗ‑360

ЛуАЗ‑969В

ЛуАЗ‑969В

В 1968 году в НАМИ построили переднеприводный городской автобус! На низкопольном ЛАЗ‑360 (высота пола от земли — 360 мм) двигатель ЗИЛ‑375 и автоматическую коробку передач поставили под сиденьем водителя, а привод сделали на передние колеса. Автобус имел независимую переднюю подвеску. Неординарная затея не нашла продолжения, следующий аналогичный прототип имел классическую компоновку.

Годом раньше в свет вышли первые ЛуАЗ‑969В, которые формально стали и первыми серийными переднеприводными легковыми автомобилями в СССР. Однако это все-таки, пожалуй, технический курьез! Завод просто не мог еще делать детали ­заднего привода. В 1969‑м начали, наконец, выпуск полноценного внедорожника ­ЛуАЗ‑969.

История отечественного переднего привода: вектор тяги — журнал За рулем

Передний привод в Советском Союзе. История создания.

НАМИ-0107, скроенный с использованием итальянской «Аутобьянки-Примула» — первый советский переднеприводный автомобиль (1966 г.)

НАМИ-0107, скроенный с использованием итальянской «Аутобьянки-Примула» — первый советский переднеприводный автомобиль (1966 г.)

Судьба нашего автопрома наверняка сложилась бы иначе, сумей руководство отрасли вовремя разглядеть перспективы переднеприводных машин. «Хочешь работать в автопроме — забудь о переднем приводе!» — так по-отечески, почти беззлобно министр автомобильной промышленности СССР наставлял Владимира Андреевича Миронова, одного из немногих советских инженеров, увлекшихся этой идеей в середине 1960-х. Тогда в столичном НАМИ уже экспериментировали с необычной компоновкой.

Переднеприводный «Запорожец» — НАМИ-0132 с модернизированным 36-сильным мотором, пружинными подвесками, дисковыми тормозами спереди (1967 г.)

Переднеприводный «Запорожец» — НАМИ-0132 с модернизированным 36-сильным мотором, пружинными подвесками, дисковыми тормозами спереди (1967 г.)

Знаменитый советский дизайнер и популяризатор автомобиля Юрий Аронович Долматовский даже в 1970-е относился к переднему приводу скептически, хотя еще в 1936-м вместе с А.И. Пельтцером, известным позднее как конструктор рекордных автомобилей «Звезда», и Б.Н. Поповым проектировал машину ПДП (по первым буквам фамилий). Переднеприводный автомобиль с мотором от мотоцикла ПМЗ-А750 мощностью 15 л.с. планировали выпускать в Подольске, но дальше проекта дело не пошло. Зато осадок у Юрия Ароновича остался, видимо, неприятный.

ВАЗ-Э1101 по прозвищу «Чебурашка» оснастили экспериментальным мотором — 0,9 л, 50 л.с. (1972 г.).

ВАЗ-Э1101 по прозвищу «Чебурашка» оснастили экспериментальным мотором — 0,9 л, 50 л.с. (1972 г.).

В те годы переднеприводных машин в мире было совсем немного, и, выбирая после войны модель для производства в СССР, как вариант рассматривали немецкую ДКВ. Но посчитали ее малопригодной для суровых условий огромной бездорожной страны. Основными недостатками называли плохую тягу на крутых подъемах, сложность конструкции, особенно приводов колес.

У ИЖ-13 задняя подвеска была торсионной, мотор — слегка модернизированный «Москвич-412». На испытаниях автомобиль достиг 100 км/ч за 19 с (1972 г.).

У ИЖ-13 задняя подвеска была торсионной, мотор — слегка модернизированный «Москвич-412». На испытаниях автомобиль достиг 100 км/ч за 19 с (1972 г.).

К тому времени автомобильный мир, воодушевленный успехом немецкого «Жука», отдался заднемоторной компоновке. В СССР ее тоже довольно долго считали самой удачной, по крайней мере, для компактных моделей. Французские «ситроены» и «панары», тем более шведский СААБ с передними ведущими колесами воспринимались как экзотика, чуть ли не технический курьез. Интерес к переднему приводу в нашей стране возник лишь в начале 1960-х, когда НАМИ заполучил для изучения британский «Мини». Творение Алека Иссигониса произвело на инженеров огромное впечатление. И хотя одна поездка до Мелитополя убила резиновые подвески «Мини» (ход передней был всего 90 мм, задней — 110 мм), конструкторы НАМИ взялись за работу.

Прототип «Москвича-2141». Первые смотрины прошли еще в июне 1979-го.

Прототип «Москвича-2141». Первые смотрины прошли еще в июне 1979-го.

А в стране воцарился ВАЗ! Некоторые считали выбор ФИАТ-124 для производства в СССР не лучшим — модель-то уже не нова. Но поговаривали, что А.А. Липгарта, в ту пору главного инженера НАМИ, одернул на одном из совещаний сам генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев, напомнив о политической важности партнерства с Италией.

Когда конструкцию ФИАТ-124 стали доводить для СССР, в НАМИ уже ездили на переднеприводной «Аутобьянки-Примула» от фирмы-«дочки» ФИАТа. Ее и взяли за основу первого нашего переднеприводника НАМИ-0107. На перелицованную машину, которую в институте почему-то прозвали «Васильком», поставили экспериментальный 52-сильный мотор объемом 1,1 л.

НАМИ-СМЗ-1101 — один из предков «Оки». Машину создавали прежде всего для инвалидов (1981 г.).

НАМИ-СМЗ-1101 — один из предков «Оки». Машину создавали прежде всего для инвалидов (1981 г.).

Вскоре создали НАМИ-0132 — внешне почти ЗАЗ-966, с его же мотором, но передними ведущими колесами и подвеской на двойных рычагах. На заводе опытных конструкций (ЗОК) НАМИ сделали вариант мелитопольского мотора с жидкостным охлаждением. Этот двигатель в ту пору считали самым подходящим для переднеприводной компоновки.

Во второй половине 1960-х построили прототип и на основе кузова ФИАТ-124 с использованием узлов переднеприводного «Пежо-204». Решив доказать жизнеспособность переднего привода для автомобилей всех классов, конструкторы создали даже НАМИ-0173: кузов «Волги» ГАЗ-24, мотор «Москвича-412», установленный продольно, оригинальная коробка передач, максимально унифицированная с «волговской». Главной проблемой оставались ШРУСы (приводы со сдвоенными карданами справедливо считали архаичными) — сделать высококачественные не могли даже на ЗОКе.

31 декабря 1978 года: плод совместной работы с «Порше» — первый из прототипов ВАЗ-2108.

31 декабря 1978 года: плод совместной работы с «Порше» — первый из прототипов ВАЗ-2108.

Тем не менее интерес к переднему приводу стали проявлять и большие заводы. Первый компактный ВАЗ-Э1101 по прозвищу «Чебурашка» (ЗР, 2003, № 3) изготовили в конце 1972 года, а НАМИ-0132 стал отправной точкой для работ над передним приводом в Запорожье. Позднее пути ВАЗа и ЗАЗа волею министерства сошлись: предтечей «Таврии» стал ВАЗ-3Э1101 «Ладога» с кузовом дизайнера Игоря Гальчинского.

В Ижевске свой переднеприводный автомобиль выкатили на испытания одновременно с тольяттинским — в конце 1972-го. ИЖ-13 «Старт» (к микроавтобусу 1960-х отношения не имеет) сделали с необычным для СССР кузовом хэтчбек, но максимально унифицировали с серийным «Москвичом-412». В приводах колес — сдвоенные карданы. Директор «Ижмаша» И.Ф. Белобородов сумел завербовать в союзники даже своего патрона, министра оборонной промышленности С.А. Зверева, но пробить машину в Совмине так и не удалось.

А в НАМИ тем временем взялись за создание автомобиля особо малого класса. На польском заднемоторном ФИАТ-126Р вынесли вперед силовой агрегат и соорудили передний привод. Затем к работе подключили Серпуховский завод — машинку задумывали, в первую очередь, для инвалидов. Дело пошло быстрее лишь в 1983-м, когда к работе подключили ВАЗ. Первый прототип «Оки» еще с двигателем ФИАТ-126 появился в 1984-м.

Что же касается официального советского переднеприводного первенца ВАЗ-2108 «Спутник», его прототип построили в самом конце 1978 года, когда весь мир уже ездил на переднеприводных «фольксвагенах», «фордах», «опелях», «рено» и ФИАТах. До серийного выпуска «восьмерки» оставалось еще семь долгих лет…  

Редакция благодарит В.А. Миронова и А.С. Кондрашкина за помощь в подготовке материала.

как все начиналось – Обзор – Autoutro.ru

Подавляющее большинство продаваемых по всему миру автомобилей приводятся в действие передними колесами. Это результат более чем вековой эволюции. Но когда и где началась вся эта «переднеприводность»?

Автомобильные инженеры уже давно дискутируют: куда проще и практичнее направлять энергию мотора – на задние или на передние колеса? На рубеже XIX и XX веков никаких сомнений не было: передний привод был радикальной концепцией, спроектировать которую было невозможно. К счастью, группа энтузиастов сохранила и доказала потенциал переднего привода, машинально заложив основы автомобиля будущего, то есть того автомобиля, на котором сегодня мы с вами передвигаемся.

Смиренные начинания. Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо экспериментировал с паровыми приспособлениями для транспортировки пушек и тяжелой экипировки французской армии. В 1771 году он придумал трехколесную fardier à vapeur или паровую тележку.

Функционирующая реплика машины Кюньо

Неустойчивость и ограниченная максимальная скорость (3 км/ч) положили конец ее перспективам, однако транспортное средство, приводимое в движение котлом, который вращал единственное переднее колесо, было, возможно, первым переднеприводным автомобилем. Да и в принципе первым в истории автомобилем.

В 1883 году граф Жюль-Альбер де Дион и Жорж Бутон представили свой первый «автомобиль» – компактный четырехколесный паровой аппарат, который как и детище Кюньо имел рулевое управление задними колесами и расположенный спереди котел, который посредством ремней вращал передние колеса.

Это был серьезный шаг вперед, хотя сама по себе машина выглядела как карета без лошади, двигающаяся задом наперед.  

De Dion-Bouton продолжил выпускать более совершенные паровые машины, а потом и машины с ДВС, но они были уже заднеприводными с более традиционным рулевым управлением передней осью.

Волна перемен. В начале XX века задний привод стал шаблоном автомобильного дизайна – особенно с дебютом в 1908 году массового Ford Model T.

Но это не остановило Уолтера Кристи, который пошел против течения. В 1905 году он создал свой собственный радикальный переднеприводный автомобиль. Его 60-сильный Christie, построенный в Нью-Йорке, был оснащен 4 цилиндрами в ряд над передней осью параллельно ей. В то время это была инновация.

Кристи ездил на своей машине по США и Европе в попытке продвинуть свой новаторский дизайн, однако столкнулся с механическими проблемами, попал в аварию и чуть не погиб. Затем он применил свой дизайн к прототипу нью-йоркского такси. В то время компоновка Кристи считалась слишком «нетрадиционной» и по цене 2 600 долларов за автомобиль (65 000 долларов по сегодняшним меркам) – слишком дорогостоящей.

Во время Первой и Второй мировых войн Кристи предлагал многочисленные конструкции танков, но как и конструкции автомобилей они были отвергнуты. Кристи умер в 1944 году в нищете, так и не узнав, что его переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным мотором станет нормой.       

Переднеприводная революция. Несмотря на скептицизм со стороны инженеров и общественности, переднеприводные автомобили продолжали систематически появляться.

Купить переднеприводную машину можно было с 1928 года. В том году британский производитель моторов Alvis выпустил наддувный переднеприводный родстер 12/75 – по сути первый серийный переднеприводник. В Америке пионером переднего привода стал Cord L29, а несколько месяцев спустя к нему присоединился Ruxton Model C. А тем временем во Франции нарастала буря переднеприводных машин.

Alvis 12/75Cord L29Ruxton Model C

На Парижском автошоу 1931 года братья Альбер и Анжело Буччиали показали прототип TAV Double Huit, над которым они работали с середины 20-х годов. Это был спортивный люксовый седан с уникальной системой переднего привода и мотором V16.

Хотя безумный силовой агрегат был в конце концов заменен более скромным V12 от Voisin, Буччиали доказали, что передний привод может быть практичным, обеспечивать впечатляющую тягу и стыковаться с мощными моторами (как заднеприводные аналоги). Было построено менее 10 таких TAV ввиду высокой стоимости и сложной системы привода.

Два года спустя Citroen выпустил свой собственный переднеприводник – знаменитый Traction Avant. Он обладал несущим кузовом, что делало его относительно легким и компактным на фоне остальных рамных автомобилей. Ранние переднеприводные автомобили были без сомнений изящными машинами, однако их вид немного портили чрезмерно длинные капоты, обусловленные неудобным расположением трансмиссии.

Citroen 2CV, дебютировавший в 1948 году, оказался еще дешевле и проще, чем его переднеприводные предшественники. Он оказался таким популярным, что продержался в производстве до 1990 года.

Вероятно, именно Citroen привел передний привод в массы. Это был безусловно гигантский скачок вперед, однако переднеприводная компоновка все еще не была идеальной в плане практичности и эффективности.

Возрождение переднего привода. Когда цены на топливо в Великобритании в 50-х годах начали расти, British Motor Corporation (позже приобретенная British Leyland) начала планировать небольшой автомобиль, который должен был быть дешевым, удобным и экономичным: Mini.

В качестве руководителя проекта они наняли сэра Алекса Иссигониса – инженера, известного работой с передним приводом.

Иссигонис решил объединить весь силовой агрегат – двигатель, трансмиссию, дифференциал и ведущую ось – под одной упаковкой, расположив это все в передней части автомобиля. В рамках отхода от традиций весь узел был размещен поперечно, а не продольно.

Иссигонис использовал схему, почти идентичную той, за которую 50 лет назад был высмеян Уолтер Кристи.

После выхода Mini в 1959 году усилия Иссигониса и всех его предшественников наконец окупились.   

Поперечное расположение двигателя на Mini было блестяще простым решением. Кроме того, оно предлагало несколько преимуществ: пол теперь был плоским, добавляя пространство для ног и головы.

Разгоняясь до максимальных 116 км/ч, Mini не был особенно быстрым, но был легким, ведь он нес на борту всего лишь 848-кубовый мотор. Кстати, управлялся автомобиль значительно лучше, чем его переднеприводные предшественники.

Без сомнений Mini оставил жирный отпечаток в истории. И не только для переднеприводных машин, но для всех машин в целом.  

Первый переднеприводный автомобиль | all-oldtimers.com


  Первый  переднеприводный автомобиль был построен в США компанией Cord Corporation, которая была основана Э. Л. Кордом (E. L. Cord). Автомобили Cord были известны своим роскошным дизайном и техническими инновациями. Так в августе 1929 года, опередив всего на несколько месяцев компанию Ruxton. Эррет Лоббан Корд представляет первый переднеприводный автомобиль в мире — модель Cord L-29.

   Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Auburn объёмом 4934 см³ (301 куб. дюйм) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Число передач было недостаточным и машина весом 4700 фунта (2100 кг) могла развивать максимальную скорость только 80 миль/час (130 км/ч). Тем не менее, автомобиль с колёсной базой 137,5 дюйма (3490 мм) и стоимость около $3000 пользовался популярностью у состоятельных людей и успешно конкурировал с такими марками, как Marmon, Lincoln, Packard, Franklin и Stutz. С 1929 года Cord L-29 выпускался в модификациях Hayes Coupe, Brougham, Convertible, Phaeton Sedan, Convertible Victoria by Voll & Ruhrbeck, Speedster by LaGrande, Speedster by LaGrande. Автомобиль успешно принимал участие в различных выставочных мероприятиях как в Америке так и в Европе , уже к середине 1930 года Cord L-29 был награжден 39 высшими наградами за технические инновации и неповторимый дизайн.

  Начавшаяся «Великая депрессия» положила конец производству автомобиля, к 1932 году было выпущено около 4400 машин.

Технические характеристики:

Двигатель: рядный 8-цилиндровый

Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 х 114 мм

Рабочий объем: 4934 см³

Мощность: 125 л.с. (93 кВт)

Коробка передач: механическая 3-ступенчатая

Привод: передний

Рама: лонжеронная

Подвеска: передняя независимая на четверть эллиптических рессорах, задняя ось на полуэллиптических рессорах

Тормоза: барабанные всех колес

Кузов: открытые или закрытые

Максимальная скорость: 130 км/ч

Разгон до 100 км/ч, сек. 29,0

Как рождался советский передний привод

Основные аргументы сводились к тому, что «еще наши деды ездили с карданом, идущим к задним колесам». Сторонники новых форм и содержаний напоминали, что Европа успешно ездит на переднем приводе уже лет десять. Мало кто из спорщиков знал, что и нашему советскому переднему приводу уже почти два десятилетия…

«Москвич-С3» и Simca 1307

Искатели и мечтатели

«Хочешь работать в автопроме — забудь о переднем приводе», — вкрадчиво сказал один большой автопромовский начальник одному московскому инженеру, увлеченному необычной для СССР компоновкой. Дело было в середине 1960-х. Страна собиралась строить огромный автозавод и искала для этого зарубежного партнера. Среди претендентов была и фирма Renault, которая хоть и делала пока заднемоторные машины, конструкция которых была заложена еще в середине 1940-х, но производила уже и удачный переднеприводный Renault R4, а на подходе был еще и Renault 16. Примерно в то же время в НАМИ попал Mini работы знаменитого конструктора Алека Иссигониса. Британская кроха вызывала у наших инженеров законную иронию маленькими 10-дюймовыми колесами и ходом подвески миллиметров в 80, но одновременно и изяществом инженерных решений и хорошей управляемостью. Эта машина тоже увеличила «партию» приверженцев переднеприводной компоновки.

Но выбор пал на FIAT. Этому способствовал целый комплекс причин. В том числе дешевизна контракта, обусловленная забастовками в Италии — стране с сильным коммунистическим движением, хорошими связями с промышленниками этой страны, которые обхаживали СССР еще с начала 1960-х, ну и, конечно, мощностью огромного многопрофильного концерна, способного построить завод, как говорят теперь, «под ключ», а не просто продать лицензию на автомобиль. Кстати, и автомобиль -FIAT-124- признали в 1966-м лучшим в Европе. Именно эти причины, да еще и предубеждение к необычной конструкции, повлияли на решение советского правительства. Впрочем, в тот момент выбор FIAT был для СССР удачным шагом. «Жигули» надолго упрочили позиции нашего автопрома, в том числе и экспортные. Но некоторые фантазеры и мечтатели все же смотрели в будущее.

Эстонский ЭТ-600, по сути — первый в СССР переднеприводный автомобиль

Считается, что первым советским переднеприводным автомобилем был… ЛуАЗ-969В, выпуск которого начали в 1967-м. Луцкий завод пока не мог делать детали заднего привода, и первые машины действительно собирали с приводом лишь на передние колеса. Но это все-таки — производственный курьез. А если уж искать первенца, им окажется смешной эстонский грузовичок ЭТ-600, который соорудили не на крупном автозаводе, а на автобазе Эстонского республиканского потребительского общества. Машину построили с максимальным использованием серийных узлов, с двигателем ЗАЗ и приводом на передние колеса. Сделали даже несколько десятков экземпляров, но потом полукустарное производство заглохло.

Вспомним еще один технический уникум. В 1968-м построили прототип большого городского автобуса ЛАЗ-360 с очень низким (360 мм) полом. Двигатель ЗИЛ-375 пристроили под сидением водителя, встык с ним поставили автоматическую коробку передач, а привод сделали на передние колеса. При этом задняя подвеска большого автобуса была независимой. Продолжения эта затея не имела. Уже следующий прототип был классической компоновки. А к тому времени созрели уже более жизненные переднеприводные затеи.

Экспериментальный переднеприводный низкопольный автобус ЛАЗ-360

Общение советских инженеров с фирмой FIAT позволило им подробно ознакомиться с модельным рядом итальянского концерна, в том числе с его дочерней фирмой Autobianchi. Именно под этой маркой в 1964-м в производство запустили переднеприводную модель Primula работы прославленного конструктора Данте Джакозы. Тогда, кстати, считалось, что FIAT сначала обкатывает новые идеи именно на моделях дочерней фирмы. Так вот, после вмешательства сотрудников НАМИ в купленную итальянскую машину, Primula в 1966-м изменилась внешне, обрела новый оригинальный мотор объемом 1,1 л мощностью 52 л. с. и имя НАМИ-0107. В институте автомобиль почему-то называли «Василек». Именно он стал толчком к дальнейшим работам.

Autobianchi Primula стала образцом для первых работ НАМИ по переднему приводу

Сторонники переднего привода и один  из самых активных из них — конструктор В. А. Миронов — решили доказать начальству, что переднеприводная компоновка имеет право на существование в любом классе автомобилей. Так родились НАМИ-0137 с кузовом ЗАЗ-966 и модернизированным мотором воздушного охлаждения мощностью 36 л. с. и НАМИ-0132 — «Жигули» ВАЗ-2101, переделанные под передний привод с использованием узлов Peugeot 204. Кстати, НАМИ-0132 после кратких испытаний передали на ВАЗ. Осмелев, инженеры НАМИ построили и переднеприводную «Волгу» — НАМИ-0173! На машине 1971 года стоял мотор «Москвич-412» и оригинальная коробка передач.

  • НАМИ-0107 сделан в 1966-м из итальянской Primula
  • НАМИ-0132 с измененным кузовом ЗАЗ-966 и передними ведущими колесами

В том же 1971-м, когда в НАМИ появилась невиданная «Волга», с Ижевского завода в министерство ушло очередное письмо с просьбой помочь доработать переднеприводный автомобиль совместно с фирмой Renault и запустить его в серийное производство. Помощь французов нужна была, в основном, в оборудовании для выпуска кузовов, конструкцию же ижевцы создали еще четыре года назад.

Переднеприводная «Волга» — НАМИ-0173

От «Старта» до старта

Ижевский завод — пасынок советского автопрома. Предприятие строили для производства «Москвичей» по чертежам МЗМА, оно не подчинялось министерству автопрома, а для руководства министерства оборонной промышленности легковые автомобили были только обузой. Попытки молодого коллектива создать оригинальные новые конструкции вызывали раздражение. И, тем не менее, ижевцы работали и над полноприводным ИЖ-14, и над переднеприводным ИЖ-13.

Прототип ИЖ-13 «Старт» создали в Ижевске в 1967-м

Эту работу возглавил главный конструктор завода Н. И. Слесаренко. Идея заключалась в создании переднеприводного автомобиля, максимально унифицированного по узлам и агрегатам с «Москвичом-412». Стандартный мотор наклонили на 45 градусов — на 25 градусов больше, чем в «Москвиче-412», чтобы сделать капот более низким. Для того же сделали новый впускной коллектор с горизонтальным карбюратором Solex. Помудрив над коробкой передач, пришли к оптимальному решению: новый картер, укороченный вторичный вал с дополнительной шестерней. Все остальное — практически серийное. Долговечных ШРУСов делать тогда не умели, поэтому в приводах применили максимально сближенные двойные карданные шарниры. Так же, кстати, были сделаны многие западные переднеприводные модели тех лет. Задняя подвеска ИЖ-13 была независимой торсионной — очень похожей на ту, что использовали на Renault R4.

  • Первые эскизы компактного автомобиля ВАЗ.
  • Двухсторонний макет ВАЗ-Э1101 дизайнеров Ашкина и Пашко

Автомобиль с абсолютно новым кузовом хэтчбек незамысловато нарекли «Стартом», позабыв, что совсем недавно под таким же именем на Украине мелкосерийно выпускали микроавтобус со стеклопластиковым кузовом. Интересно, что основной причиной выбора кузова хэтчбек для ИЖ-13 была не столько мода, сколько возможность грузить в такой автомобиль длинные предметы. Конечно, на конкурсе красоты ИЖ-13 в лидеры бы не выбился. Но учитывая, что это был первый опытный образец далеко не самого богатого и хорошо оснащенного советского предприятия, выглядел автомобиль вполне прилично. На заводских испытаниях он выдал примерно те же показатели, что и «донор» — «Москвич-412». Так, максималка равнялась 142 км/ч, а средний расход топлива составлял 8,8 л/100 км.

Завод пытался заинтересовать хоть какое-нибудь министерство своим проектом. Завязалась нудная бюрократическая переписка, закончившаяся невнятной сентенцией начальства о совместной работе над полноприводным автомобилем с АЗЛК. Причем какой автомобиль имели в виду, было не совсем понятно, ведь АЗЛК в 1970-е тоже пошел к переднему приводу, но своей дорогой. В итоге бедный ижевский завод вынужден был забыть о переднем приводе и с трудом пробил права поставить на конвейер хотя бы высокий фургон 2715 и хэтчбек 2125. На этом все и закончилось.

С FIAT 127 сравнивали первые переднеприводные прототипы ВАЗ

Тем временем, в 1968 году за передний привод взялся ВАЗ. Завод еще не был пущен, инженеры сидели в маленьком помещении в старом городе, но мудрый главный конструктор В.С. Соловьев понимал: рвущимся в бой ребятам надо дать интересное задание. И направил их на совсем новый автомобиль с минимальной унификацией с еще не вставшими на конвейер «Жигулями».

Макет новой машины для экономии пластилина делали сразу два художника: правую часть Юрий Данилов, левую — Владимир Ашкин. За основу взяли проект Данилова, обеспечивающий лучшую технологичность. Под руководством М. Коржова проектировали гамму новых моторов 0,9-1,1 л. Агрегат объемом 0,9 л и мощностью 50 л. с. и поставили на первый образец ВАЗ-Э1101. На машине была передняя подвеска МакФерсон, даже сиденья — оригинальные. Рулевое взяли от «Запорожца». Приборы, колеса, некоторые другие узлы от ВАЗ-2101.

Образец был готов в самом конце 1972-го, а в январе 1973-го машина вышла на дорогу. Испытатели сразу оценили хорошую управляемость машинки, которую быстро прозвали «Чебурашка» (действительно, похожа). Но поначалу стоял образец больше, чем ездил. Как вспоминал один из старейших испытателей ВАЗа Вадим Котляров: «Учились, как не надо делать».

ВАЗ-Э1101 «Чебурашка», 1973 г.

Машину дорабатывали, устроили даже сравнительные испытания с FIAT 127 и 128. А в 1973-м изготовили второй образец — ВАЗ-2Э1101, с кузовом работы В. Пашко и И. Гальчинского, внешне немного напоминающим FIAT 127 и будущую «Ниву», и с двигателем в 55 л.с. Параллельно, по инициативе главного инженера ВАЗа Е.А. Башинджагяна, построили так называемый автороллер ВАЗ-Э11011. Потом эта модель послужила основой для экспериментального электромобиля.

  • ВАЗ-2Э1101 нес в себе некоторые внешние черты будущей «Нивы».
  • ВАЗ-3Э1101 «Ладога»

Наконец, в 1976-м сделали ВАЗ-3Э1101 с кузовом М. Гальчинского и собственным именем «Ладога». Этот образец отправили на ЗАЗ, где под руководством молодого главного конструктора В. Стешенко уже несколько лет тоже бились над переднеприводным автомобилем — будущей «Таврией». Самой сложной задачей было убедить руководство автопрома, постоянно пытающееся прикрыть эти работы, что можно довести автомобиль до ума.

  • Британский Mini Moke — модификация знаменитого Mini
  • ВАЗ-Э11011 на заводе называли автороллер

Ну а в НАМИ уже вовсю трудились над микроавтомобилем, в том числе для Серпуховского завода, который по-прежнему делал примитивные, неудобные и ненадежные «инвалидки». Начали с переднеприводной машины на основе заднемоторного FIAT 126. А потом темой занялся ВАЗ. Там поначалу планировали ставить на компактный автомобиль, ставший позднее «Окой» и «Камой», оригинальный 2-цилиндровый мотор ВАЗ-1101 мощностью 32,5 л. с. Но, для большей унификации с рождающейся уже «восьмеркой», «урезали» ее двигатель на два цилиндра.

  • На дальних подступах к «Таврии» — один из опытных образцов ЗАЗ.
  • Переднеприводный прототип НАМИ-0266. 
  • СМЗ-НАМИ-1101 – еще один прототип «Оки»

Первую «восьмерку» — впоследствии «Спутник», а еще позже «Самару», изготовили 31 декабря 1978 г. Но предстоял еще длительный процесс доводки мотора, шасси, да и кузова совместно с Porsche.

АЗЛК тоже занимался переднеприводной машиной уже с конца 1970-х. Вроде бы, логично было делать ее на основе ходового прототипа С-3. Однако высокое начальство влюбилось во французскую Simca-1307, ставшую в 1976-м автомобилем года, и порешило копировать 41-й «Москвич» с нее, используя также технические решения Audi 100.

Daihatsu Cuore вазовцы называли одним из главных прототипов будущей «Оки»

Первый ходовой образец, сделанный из французской машины и тут же прозванный на заводе «Максимка», появился в 1977-м. До серийного производства «Москвича-2141» оставалось почти десять лет. Причем новый мотор, предназначенный для модели, до ума так и не довели.

  • Так называемый «Максимка» — первая «пристрелка» к «Москвичу-2141».
  • Серийные «Оку» и «Каму» выпускали три завода: ВАЗ, СеАЗ и ЗМА КамАЗ.
  • ВАЗ-2108 на доводочных испытаниях в Германии

ВАЗ-2108 «Спутник» стал серийным в 1984-м, перевернув очередную страницу истории нашего автопрома. С того момента, как она началась, прошли почти два десятилетия…

P.S. Наш завтрашний материал называется «Шокирующие концепты «АвтоВАЗа». И, наверное, не надо объяснять, про что он.

Сергей Канунников
Фото из архива автора

С Днем Рождения передний привод!

Первым популярным автомобилем с передним приводом с поперечным расположением двигателя, который продавался в значительных объемах, был немецкий DKW Front, представленный в 1931 году и оснащенный экономичным двухцилиндровым двухтактным двигателем. В 1946 году был построен прототип первого автомобиля SAAB, FWD 92, с поперечно установленным двухцилиндровым двухтактным двигателем, аналогичным довоенному DKW, но с новым расположением сцепления и коробки передач на одной линии с двигателем. коленчатый вал, при этом эти компоненты расположены перед главной передачей в сборе.

Saab придерживался этой компоновки при выпуске 92 в 1949 году, шведская марка оставалась верной переднеприводным автомобилям на протяжении всей своей новаторской карьеры в автомобилестроении, хотя в большинстве моделей использовалась продольная компоновка двигателя. Между тем, DKW (позже Auto Union, а теперь Audi) также придерживалась FWD, ее последним автомобилем с поперечным расположением двигателя был трехцилиндровый F-91/4 Munga 4×4, который производился для немецких вооруженных сил в 1955-69 годах. С появлением в 1974 году хэтчбека Audi 50 компания DKW снова вернулась к формату с поперечным расположением двигателя и передним приводом; Audi позже превратилась в оригинальный Volkswagen Polo.

Другие автомобили Mini FWD до 1959 года с аналогичной поперечной компоновкой двигателя включали Dechaux, прототип, разработанный французским инженером Шарлем Дешо, и планировали предложить ряд двигателей от 1,5 до 2,0 литров, впервые представленных на выставке 1947 года. Парижский салон. В 1955 году компания Suzuki представила свою первую модель легкового автомобиля FWD Suzulite — компактный и легкий легковой автомобиль весом менее 500 кг. Оснащенный двухцилиндровым двухтактным двухтактным двигателем мощностью 360 см3, маленький Suzuki был очень продвинутым для своего времени, обладая независимой подвеской с винтовой пружиной и реечным рулевым управлением, которое предпочитал Иссигонис и позже использовался на его Mini.

Lloyd Cars Ltd. (не путать с одноименной немецкой маркой Borgward) представила свой FWD 650 в конце 1946 года, оснащенный поперечно расположенным двухтактным двигателем объемом 654 куб. образцы произведены до 1950 года.

Зеркало заднего вида: эволюция переднего привода

Breadcrumb Trail Links

  1. Новости

Из-за проблем с прорезыванием зубов и депрессии оно позже стало самой популярной трансмиссией в мире

Автор статьи:

Jil «K-Cars» Макинтоша Крайслера 1981 года, как правило, сделали FWD популярным в семейных автомобилях.

Содержание статьи

В 1980-х годах передний привод (FWD) начал появляться во все большем количестве новых моделей в Северной Америке. Но это определенно не было новым, и жизнеспособные версии уже были на рынке много десятилетий назад.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это могло показаться логичным с самого начала. Самые ранние автомобили были в основном безлошадными экипажами, и, в конце концов, лошадь действительно ехала на передовой.Но попросить эти рудиментарные системы одновременно приводить в действие передние колеса и управлять ими, было сложно, особенно с учетом того, что ранние автомобили использовали румпель, а не рулевое колесо. Было легче направить мощность двигателя на задние колеса, сначала с помощью цепи, а затем с помощью карданного вала, оставляя передние колеса указывать путь. В нескольких случаях, включая багги с паровым двигателем французского производителя De Dion-Bouton в 1800-х годах, передние колеса приводились в движение, а задние колеса управляли.

Хотя некоторые ранние автопроизводители действительно выпускали модели FWD с переменным успехом, в конечном итоге именно автогонки вывели их на передний план.Джон Уолтер Кристи, который основал компанию Christie Iron Works в Нью-Йорке в 1904 году, запатентовал конструкцию, которая отличалась независимой передней подвеской и поперечно расположенным двигателем с коленчатым валом, соединенным с колесами вместо оси.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

The Cord был первым серийным автомобилем в США с передним приводом. Это 1936 года.

Кристи построил шесть гоночных автомобилей, один из которых разогнался до 140 км / ч на испытаниях в Ормонд-Бич, Флорида в 1906 году. Считается, что он также построил несколько обычных автомобилей, а в 1909 году он создал прототип такси, но дизайн был сложным и неуклюжим, и ему никогда не удавалось добиться успеха с потребительскими моделями. Вместо этого он позже сконцентрировался на конструкции передних колес для пожарных машин и танков через свою компанию Front Drive Motor Company в Нью-Джерси.

Настоящая заслуга в жизнеспособности FWD, по крайней мере, среди североамериканских автомобилей, обычно отдается производителю гоночных автомобилей Гарри Миллеру.Он начал свою карьеру, работая с карбюраторами и разработав новый сплав для деталей двигателей, прежде чем заняться производством двигателей, а затем и целых гоночных автомобилей. Вполне вероятно, что его любовь к FWD возникла с ранних лет, когда он работал над карбюраторами в автомобилях Джона Кристи.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Машины Миллера сидели низко, так как приводной вал не мешал, а капоты были очень длинными, чтобы вместить передний привод.Высказывались даже предположения, что обычные автопроизводители копировали внешний вид Миллера в своих заднеприводных автомобилях, создавая длинные низкие силуэты роскошных автомобилей 1920-х и 1930-х годов. В течение 1920-х годов автомобили Миллера или те, что приводились в действие его двигателями, пять раз выигрывали гонку «Индианаполис 500». Каждому гонщику нужна была одна из своих моделей ручной сборки, несмотря на их чрезвычайно высокую стоимость.

Миллер ушел из гоночных автомобилей в 1929 году, но впереди у него было еще много работы. Он привлек внимание Эрретта Лоббана Корда, который владел престижными брендами Auburn и Duesenberg.Он хотел что-то, что соответствовало бы разнице в цене между ними, и ему понравилась идея FWD. Миллера наняли, чтобы он работал с инженерами Cord над изменением гоночного дизайна для этого нового бренда. Представленный в 1929 году, Cord L-29 был первым американским серийным автомобилем с приводом на передние колеса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Он был несовершенным, автомобиль страдал от плохого сцепления, износа карданного шарнира и склонности трансмиссии к выскальзыванию передач.Но его главным врагом было отсутствие продаж во время Великой депрессии, что временно прекратило производство. Вторая модель FWD, Cord 810/812, умерла в 1937 году с закрытием компании.

Oldsmobile Toronado 1966 года выпуска вернул передний привод на американские серийные автомобили через 29 лет после Cord.

Задние колеса по-прежнему были королем, но появилось несколько моделей FWD, таких как немецкий DKW, американская роскошная модель Ruxton и самая успешная из них — Citroën 7CV Traction Avant, представленный в 1934 году, а в 1949 году последовал знаменитый 2CV. .Хотя некоторые из североамериканских автопроизводителей экспериментировали с FWD, мало что из этого вышло, и такая конфигурация с гораздо большей вероятностью могла быть замечена за границей на таких автомобилях, как Mini.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Только в 1966 году переднеприводная модель сошла с конвейера США, представив совершенно новый Oldsmobile Toronado, а год спустя — модернизированный Cadillac Eldorado.

Из-за нефтяного эмбарго 1973 года цены на газ в США резко выросли, и многие станции остались без газа для продажи. Покупатели больших отечественных автомобилей пытались уменьшить размеры своих автомобилей, и теперь желательно было небольшое количество импорта, которое в основном было странностью. Многие из них были переднеприводными, в том числе Honda Civic и Subaru 1600, в то время как Toyota представила свой первый передний водитель Tercel в 1980 году.

В 1978 году Dodge Omni и Plymouth Horizon стали первыми отечественными субкомпактными автомобилями FWD.GM последовал за ним в 1980 году с его автомобилями «X-body», включая Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega, а через год — Ford со своим Escort. Вероятно, то, что, вероятно, закрепило его для отечественных автопроизводителей, было успехом Dodge Aries и Plymouth Reliant, знаменитых «K-Cars» 1981 года, которые упаковали его в более просторный семейный седан.

Задний привод по-прежнему является предпочтительной конфигурацией для спортивных автомобилей, и особенно среди канадцев популярен полный привод. Но в целом система, которую никто не мог понять с самого начала, стала самой распространенной из всех.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

8 американских автомобилей отметят передний привод

Источник: General Motors

Прежде чем вы слишком взволнованы этим заголовком, давайте уберем его с дороги: передний привод намного старше 50 лет.У Citroën Traction-Avant и 2CV, Saab 92 и оригинального Mini передние колеса хорошо справлялись со своей работой более 50 лет назад. А в Америке авангардный Ruxton 20-х годов, Cord 810/812 30-х годов и даже Dymaxion Car Р. Бакминстера Фуллера заигрывали с FWD. Но только в октябре 1965 года General Motors выпустила Oldsmobile Toronado и узаконила передний привод в достаточно большом масштабе, чтобы мистер и миссис Джон К. Америка обратили на это внимание. В последующие полвека компоновка с передним расположением двигателя и передним приводом стала стандартом почти в каждом сегменте, а задний привод отнесен в основном к роскошным и спортивным автомобилям.

Для большинства водителей FWD имеет свои преимущества перед RWD. Благодаря тому, что вся трансмиссия находится под капотом, компоновка обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, а без карданного вала, идущего к задним колесам, больше внутреннего пространства. Но для миллионов редукторов достаточно услышать в описании автомобиля термины «передний привод» и «автоматическая трансмиссия», чтобы навсегда проверить это. Для них крутящий момент, недостаточная поворачиваемость и тормозная коробка — еще больше причин держаться подальше.

В результате уверенный подъем переднего привода к господству не всегда был приятным, но определенно интересным.Хотя историю этого макета, вероятно, можно было бы лучше рассказать через серию новаторских автомобилей из Европы и Японии, вместо этого мы решили сосредоточиться на непростых отношениях Америки с ним. Вот краткая история американских автомобилей с передним приводом от Торонадо до наших дней.

1. 1966 Oldsmobile Toronado

Источник: General Motors

В 1960-х годах General Motors была крупнейшим автопроизводителем в мире и была готова пойти на некоторый риск. Оригинальный Toronado был первым переднеприводным автомобилем, выпущенным на американском заводе после Cord 810 и 812 1936–1937 годов, и GM была привержена делу.Названный Hemmings Daily «самым революционным серийным автомобилем GM», Toronado был спроектирован с нуля, и с его всплывающими фарами, огромной кабиной с плоским полом и уникальным цилиндрическим спидометром он не был похож ни на что другое на дороге. . Oldsmobile продал 40 963 Toronados в 1966 году, получив при этом награду Motor Trend «Автомобиль года» и «Автомобиль и водитель» за лучший универсальный автомобиль. Первопроходец Олдса стал одним из самых популярных личных роскошных купе 70-х годов и просуществовал до 1992 года.

2. 1967 Кадиллак Эльдорадо

Источник: General Motors

Cadillac работал над своим компактным «Personal Coupe» с конца 50-х годов, и как только Toronado получил зеленый свет, руководство GM решило, что его архитектура FWD идеально подойдет для новаторской двухдверной модели Caddy. Его четкие, современные линии были написаны под руководством главного стилиста GM Билла Митчелла, а с его ультрасовременной трансмиссией ’67 Eldorado не был похож ни на что, когда-либо носившее герб Cadillac. С V8 объемом 429 кубических дюймов, Eldo развивал 345 лошадиных сил, колоссальные 480 фунт-фут крутящего момента и, что удивительно, никогда не страдал от проблем с управляемым крутящим моментом.Eldorado бесцеремонно исчез после 2002 года, но дальновидная инженерия и чистый стиль модели 1967 года сделали ее истинным предшественником дизайнерского духа Cadillac «Искусство и наука».

3. 1977 Dodge Omni / Plymouth Horizon

Источник: Fiat Chrysler Automobiles

. В то время как Toronado и Eldorado продолжали проповедовать передний привод до 70-х годов, остальная промышленность сопротивлялась такой компоновке. Затем последовал газовый кризис, экономический спад и рост числа импортных компактных автомобилей, многие из которых были переднеприводными.В ответ на это «большая тройка» начала медленно переключаться, и Chrysler первым вышел из ворот со своими хэтчбеками Dodge Omni / Plymouth Horizon. Начиная с 2500 долларов, автомобили быстро стали самыми продаваемыми моделями Chrysler и выиграли награду Motor Trend 1977 года «Автомобиль года». Несмотря на репутацию плохого качества сборки и слабых функций безопасности, Omni / Horizon хорошо продавался на протяжении 80-х, производство продлилось до 1990 года.

4. 1981 Ford Escort

Источник: Ford

К 80-м годам «большая тройка» взглянула на автомобильный ландшафт, решила, «если вы не можете победить их, присоединяйтесь к ним», и взяла на себя обязательство преобразовать большинство своих составов в переднеприводные автомобили.К сожалению, это означало, что Детройт провел большую часть десятилетия, демонстрируя ужасные автомобили американской публике, такие как Chevy Citation, Pontiac Phoenix, Chrysler K-Cars, Ford Tempo, а в 1981 году — Escort. Основанный на бестселлере Европы, американская модель Escort первоначально использовала четырехцилиндровый двигатель, позаимствованный у недавно ушедшего Pinto, и был первой попыткой Ford создать в Америке малолитражку с передним приводом европейского типа. Сопровождение было не очень веселым, но зато дешевым и надежным. Фирменная табличка оставалась в модельном ряду Ford до 2002 года, когда ее заменил Focus.

5. 1989 Ford Taurus SHO

Джордон Шульц / Autos Cheat Sheet

Возможно, на протяжении большей части 80-х годов переднеприводные модели не вызывали особого восторга, но все изменилось, когда в 1989 году Ford выпустил Taurus SHO. High Output Yamaha V6, соединенный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, SHO мог разгоняться с нуля до 60 за 6,7 секунды и достигать максимальной скорости более 140 миль в час, что сделало его самым быстрым американским седаном своего времени.Возможно, это было исключением из правил, но SHO доказала, что американские автомобили FWD не обязательно должны быть скучными.

6. 2005-2010 Chevrolet Cobalt SS

Источник: General Motors

Всего десять лет спустя первые Aughts уже считаются вершиной линейки продуктов General Motors. Но Cobalt SS — это редкое яркое пятно. Доступный с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 205 лошадиных сил с наддувом с ’05 по ’07 или четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил с ’08 года, Cobalt SS был настоящим соперником, достаточно хорошим, чтобы его можно было упомянуть на одном дыхании с Volkswagen GTI, Mitsubishi Evo. X и Subaru WRX.Сегодня из-за ужасной репутации автомобиля, на котором он основан, Cobalt SS можно дешево найти на рынке подержанных автомобилей.

7. 2014 Ford Fiesta ST

Источник: Ford

Дебютировав в 2014 году, кажется, что автомобили Ford ST предназначены исключительно для того, чтобы раз и навсегда убить скучную репутацию переднеприводных автомобилей. Меньшая из двух, Fiesta ST, имеет 197 лошадиных сил на передние колеса, что более чем достаточно, чтобы разогнать малолитражку с нуля до 60 за 7 секунд. С мощностью, передаваемой исключительно через шестиступенчатую механическую коробку передач, и подвеской, настроенной для трека, Fiesta ST является одним из самых веселых автомобилей на дороге любой ценой.

8. 2015 Ford Focus ST

Источник: Ford

Для тех, кто хочет получить удовольствие от Fiesta ST, но хочет немного больше места, Focus ST — это то, что нужно. Ответ Ford на Volkswagen GTI, шестиступенчатая механическая коробка передач ST сочетается с рядной четверкой с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы, которая может разогнать горячий хэтчбек с нуля до 60 всего за 6,3 секунды. Несмотря на то, что это чертовски мощный автомобиль, в начале 2016 года ST скоро затмит могучий полноприводный Focus RS.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Следуйте за Дереком в Twitter @CS_DerekS

25 самых влиятельных автомобилей с передним приводом, когда-либо созданных

С сегодняшней точки зрения, передний привод или технология FWD не являются чем-то особенным, потому что они существуют уже давно. Эта трансмиссия используется в большинстве новых автомобилей, поэтому она широко распространена. Однако еще не так давно передний привод был экзотическим инженерным решением в основном для иномарок.Но чтобы понять, как он стал таким популярным, вам нужно взглянуть на самые влиятельные переднеприводные автомобили, которые они когда-либо производили.

Передний привод — это конфигурация трансмиссии, которая передает мощность на передние колеса автомобиля. Это несколько практичнее, так как помогает, когда вам нужно сэкономить место. Кроме того, передний привод дешевле в производстве и лучше подходит для езды в тяжелых условиях. Однако у FWD есть несколько конструктивных недостатков, таких как тенденция к недостаточной поворачиваемости и износу передних шин.Кроме того, FWD создает плохой радиус поворота из-за загруженной передней части автомобиля.

Несмотря на это, передний привод стал стандартом в автомобильной промышленности. Фактически, большинство водителей хотя бы раз в жизни имели или хотя бы водили переднеприводный автомобиль. Итак, продолжайте читать, чтобы узнать все о 20 лучших переднеприводных автомобилях, которые изменили отрасль и повлияли на производителей по всему миру.

  1. Cord L-29

Эрретт Лоббан Корд, хотя и был связан с Duesenberg и Auburn, был успешным продавцом автомобилей и бизнесменом, который хотел производить автомобили под своим именем.Итак, в 1929 году он основал компанию под названием Cord и представил свою первую модель L-29. Философия автомобилей Cord была проста. Предложить передовые технологии, мощные двигатели и великолепный дизайн, что он и сделал.

Кузова L-29 производили только лучшие кузовостроительные компании. Кроме того, у него была интересная новинка — передний привод. Компания Cord была единственным производителем в мире с этой трансмиссией, поэтому L-29 был единственным автомобилем в мире с передним приводом.Кроме того, это была единственная роскошная модель с передним приводом, которую они производили почти за 70 лет.

Управляющие характеристики L-29 были превосходными, равно как и качество сборки и характеристики. К сожалению, они выпустили автомобиль сразу после Великой депрессии, худшего экономического спада, который когда-либо видел мир, что сильно повлияло на продажи. Однако, несмотря на провал продаж, Cord L-29 был и остается чрезвычайно важным автомобилем.

10 самых быстрых автомобилей с передним приводом, которые мы когда-либо тестировали

Когда передним колесам автомобиля поручено и рулевое управление, и передача крутящего момента двигателя на землю, существуют явные ограничения как для управляемости, так и для прямого ускорения.Например, при ускорении кузов автомобиля садится на задние колеса. В автомобилях с передним приводом это разгружает переднюю ось с приводом, уменьшая тяговое усилие. То же самое при попытке ускориться на выходе из поворота при повороте руля. Но это не помешало автопроизводителям раздвинуть границы производительности передних драйверов, особенно с точки зрения ускорения. Так что именно они могут сделать?

Мы покопались в наших архивах, чтобы найти самые быстрые автомобили с передним приводом, которые мы когда-либо тестировали, оценив их по времени разгона от нуля до 60 миль в час и прервав все связи с результатами на четверть мили.(Следовательно, если вы видите несколько автомобилей в ряд с одинаковым временем, знайте, что они в порядке, исходя из их прохождения четверти мили.)

Эта статья обновляется всякий раз, когда новая модель или модели заслуживают включения. Первоначально он был опубликован в июле 2018 года.

См. Самые быстрые автомобили десятилетия

10 2009 Chevrolet Cobalt SS Sedan Manual — 5,5 секунды

Забываемый компактный седан Cobalt

от Chevrolet никогда не был предметом особого труда, но вариант SS, который он породил, несомненно, был.Cobalt SS изначально использовал рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который выдавал приличные 205 лошадиных сил, но этот спортивный компакт действительно ожил, когда GM установила 260-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мощный двигатель (и удивительно хорошее шасси Cobalt) помогли маленькому Chevy заработать рекорд круга в классе LL1 на нашем ежегодном тесте на треке Lightning Lap в течение (долгого) времени. В сравнительном тесте 2009 года Cobalt SS занял третье место после VW GTI и Mazdaspeed 3, но сравнял с победившей Mazdaspeed 5.5-секундный пробег до 60 миль в час и четверть мили за 14,2 секунды при скорости 102 миль в час (еще более быстрый Mazdaspeed можно найти в другом месте в этом списке).

Road Test

* Этот результат не отражает нашу измененную процедуру ускорения.

9 2018 Honda Accord 2.0T Automatic — 5,4 секунды

В разделе комментариев Backfires есть ходячая шутка, что почти любую машину можно обогнать на прямой с Accord V-6.Не правда. Одним из примеров — да, рядом с несколькими маслкарами и экзотикой — является собственный седан Honda Accord 10-го поколения, который отказался от своего давнего варианта V-6 и заменил четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Седан 2.0T превзошел самый быстрый образец своего шестицилиндрового предшественника на треке. К сожалению, Accord больше не предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — нашей любимой трансмиссией, даже если она была медленнее десятиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Инструментальный тест

8 2007 Mazdaspeed 3-5.3 секунды (ничья)

Укомплектованная Mazdaspeed версия Mazda 3 была широко известна как один из самых шумных спортивных компактных автомобилей своего времени. Большой частью этой репутации был его дикий 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач создавал сногсшибательные показатели ускорения. Этот конкретный образец первого поколения, который выиграл сравнительный тест 2007 года, был самым впечатляющим Mazdaspeed из всех благодаря его чудовищному разгону за 5,3 секунды до 60 миль в час и четверти мили за 13.9 секунд на скорости 101 миль в час.

Дорожное испытание

7 2015 Volvo S60 T6 Drive-E FWD — 5,3 секунды (ничья)

С двумя формами принудительной индукции в игре 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Volvo с турбонаддувом и наддувом упорно работал, чтобы разогнать этот S60 до 60 миль в час за такое короткое время, с четверть мили за 13,9 секунды при скорости 102 миль в час. Та же самая версия этого двигателя T6 остается в линейке Volvo сегодня, но теперь она работает исключительно с полным приводом в S60, S90, V90, XC60 и XC90, что делает эту переднеприводную версию T6 старого S60 чем-то особенным. аномалии.

Инструментальный тест

6 Dodge SRT-4 2004 года — 5,3 секунды (ничья)

Возможно, он имел скромные корни, но в течение многих лет SRT-4 на базе Dodge Neon считался королем спортивных компактных автомобилей. Он обладал большой мощностью для своего времени с впечатляющим 2,4-литровым турбонаддувом, который разгонял его с нуля до 60 миль в час за скудные 5,3 секунды, а скорость в четверть мили составляла 13,9 секунды при скорости 103 миль в час. Это было для модели 2004 года, которая получила дополнительные 15 лошадиных сил и 5 фунт-фут крутящего момента в сумме 230 и 250, наряду со стандартным дифференциалом повышенного трения, чтобы помочь передать эту мощность на землю.Даже сегодня его высокое место в этом списке говорит о стойкости его впечатляющих характеристик.
Road Test

* Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.

5 Volkswagen Scirocco R 2013 года — 5,1 секунды

Может показаться несправедливым включение в этот список автомобиля, который никогда не продавался в США. Но этот Scirocco для европейского рынка, к которому мы привязали наше тестовое оборудование в 2013 году, был полностью производственным образцом, и он дал некоторые неоспоримые цифры, в том числе четверть мили из 13.6 секунд при скорости 101 миль в час. Немного менее практичный, но немного более стильный, чем хэтчбек Mark VI Golf, на котором он был основан, этот Scirocco в топовой комплектации R оснащался 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 261 л.с. с турбонаддувом, но он передавал эту мощность через Только передние колеса, в отличие от его современного полноприводного Golf R. Таким образом, более легкий Scirocco значительно превзошел аналогичный Golf R в наших тестах, что только заставило нас тосковать по этому красивому хот-хэтчу еще больше.

Инструментальный тест

4 2021 Hyundai Sonata N Line — 5.0 секунд

Последняя эволюция среднеразмерного седана Hyundai Sonata выглядит привлекательно, и в форме N Line — это еще и исполнитель. С 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 290 лошадиных сил и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением он разгоняется до 100 км / ч за пять секунд, что ставит его на первое место в куче семейных седанов. Даже без агрессивного запуска результат Sonata 5,2 секунды до 60 миль в час доказывает, что у этого двигателя небольшая турбо-задержка.

Инструментальный тест

3 Honda Civic Type R — 4.9 секунд

По мере того, как другие автопроизводители выходили на все более высокие уровни спортивной компактности, почти все они перешли на полный привод, чтобы достичь новых показателей управляемости и ускорения. Не Honda, которая предпочла придерживаться переднего привода для последней и лучшей версии своего почтенного Civic, Type R. Эта Honda также не страдает от относительного отсутствия ведущих колес, обеспечивая ошеломляющее ускорение — с четвертью. время на милю — 13,4 секунды при скорости 108 миль в час — плюс безупречная управляемость и захватывающие впечатления от вождения.Ранее мы включили этот 306-сильный хэтчбек в наш список 10 лучших автомобилей и выбрали его победителем в нескольких сравнительных тестах, доказав, что передний привод, сделанный правильно, действительно может соответствовать лучшим характеристикам.

2020 Тип R с приводом

2 Hyundai Veloster N DCT 2021 года — 4,8 секунды

Хотя мы по-прежнему предпочитаем вовлечение водителя в хорошую механическую коробку передач, становится трудно спорить с производительностью современных автоматических коробок передач с двойным сцеплением.Хриплые результаты разгона горячего хэтчбека Veloster N говорят сами за себя: оснащенный восьмиступенчатой ​​коробкой передач DCT, добавленной в модельный ряд на 2021 год, он превзошел автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на несколько тиков до 60 миль в час и через четверть мили. Он не только обогнал Civic Type R с ручным управлением в этом списке, но и вплотную приблизился к тому, чтобы занять первое место.

Результаты испытаний

1 2021 Mini JCW GP — 4,7 секунды

Жесткая версия Mini JCW Hardtop для GP — странная машина.С глупо выглядящими расширениями крыльев из углеродного волокна, удалением заднего сиденья и яркой красной отделкой внутри и снаружи он кричит о своей ориентированной на производительность миссии. Но 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 301 л.с. выполняет свою работу, разгоняя маленький хэтчбек до 60 миль в час за скудные 4,7 секунды и через четверть мили за 13,1 секунды при скорости 110 миль в час. Однако вы заплатите цену за право хвастовства FWD, поскольку JCW GP начинается с головокружительных 45 750 долларов.

Инструментальный тест

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Передний привод | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (декабрь 2010 г.)

Классический переднеприводный автомобиль Citroën Traction Avant

Передний привод (FWD) — это разновидность компоновки двигателя / трансмиссии, используемая в автотранспортных средствах, где двигатель приводит в движение только передние колеса.Большинство современных переднеприводных автомобилей имеют поперечный двигатель, а не обычное продольное расположение двигателя, которое обычно встречается в автомобилях с задним и полным приводом.

Передний привод

Большинство компоновок FWD имеют передний двигатель. Исторически они делятся на три категории:

История

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников.Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (август 2007 г.)

До 1900 г.

Эксперименты с переднеприводными автомобилями начались еще на заре автомобилестроения. Согласно различным источникам, где-то между 1895 и 1898 годами Gräf & Stift построил Voiturette с одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton, установленным в передней части автомобиля и приводившим в действие переднюю ось. Таким образом, возможно, это был первый в мире переднеприводный автомобиль, но массового производства он так и не был произведен, и была выпущена всего одна копия.В 1898 году Латиль во Франции разработал переднеприводную систему для моторизованных конных повозок.

1900–1920

После испано-американской войны Дж. Уолтер Кристи из США работал над дизайном переднеприводного автомобиля, который он продвигал и демонстрировал, участвуя в гонках на различных скоростных трассах в США, и даже участвовал в Кубке Вандербильта и Гран-при Франции. В 1912 году он начал производство колесных тракторов с пожарными машинами, в которых использовалась его переднеприводная система, но из-за отсутствия продаж это предприятие провалилось.

1920–1930

Tracta D type — французский переднеприводный автомобиль, построенный в 1929 году.

Первым успешным применением переднего привода был гоночный автомобиль Miller 122, разработанный в 1924 году Гарри Арминиусом Миллером из Меномони, штат Висконсин. Однако за пределами гоночной арены эта идея осталась невыносимой, поскольку ни один крупный производитель автомобилей не попытался сделать то же самое в отношении серийных автомобилей. Рыночные эксперименты в Соединенных Штатах были предоставлены небольшим компаниям, таким как Ruxton (200 автомобилей в 1929 году) и Cord L-29 1929 года.Ни один из производителей автомобилей не добился особых успехов на открытом рынке. Компания Alvis Cars из Великобритании также представила в 1928 году модель с передним приводом, но она также не имела успеха.

Компоновка ПЧ переднеприводная с двигателем за трансмиссией в 30-е годы

1930–1945

Первое успешное потребительское применение появилось в 1929 году. BSA (Birmingham Small Arms Company) выпустила уникальный трехколесный автомобиль BSA с передним приводом. Производство продолжалось до 1936 года, когда были доступны спортивные и туристические модели.В 1931 году дебютировал DKW F1 из Германии. За ним последовали и другие немецкие производители автомобилей: Stoewer предложил автомобиль с передним приводом в 1931 году, Adler в 1932 году и Audi в 1933 году. В 1934 году очень успешные автомобили Traction Avant были представлены французской компанией Citroën. Cord 810 из США в конце 1930-х годов управлялся немного лучше, чем его предшественник десятью годами ранее. Эти автомобили имели компоновку, в которой двигатель размещался за трансмиссией, вращаясь «назад» (за исключением шнура, который приводил трансмиссию в движение от передней части двигателя).Базовая переднеприводная компоновка обеспечивает крутые повороты, а лучшее распределение веса создает «положительные характеристики управляемости» благодаря низкой полярной инерции и относительно благоприятному распределению веса. [1] (Самый тяжелый компонент находится недалеко от центра автомобиля, что делает основной компонент его момента инерции относительно низким). Еще один результат этой конструкции — удлиненное шасси.

1945–1960

Передний привод продолжился с Citroën 2CV 1948 года, где легкий алюминиевый плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением был установлен перед передними колесами, но использовались шарниры карданного вала типа Hookes, и Citroën DS 1955 года с расположением среднего двигателя. .Французский Panhard, Германия DKW и Швеция Saab предлагали автомобили исключительно с передним приводом, начиная с Saab 92 1948 года.

В 1946 году английская автомобильная компания Lloyd Cars выпустила переднеприводный родстер Lloyd 650. Двухтактный двухцилиндровый двигатель устанавливался поперечно спереди и соединялся с передними колесами через четыре колеса. скоростной синхронизированный редуктор. Высокая цена и невысокие характеристики обрекли его производство. С 1946 по 1950 год было произведено всего 600 единиц.

В 1954 году Альфа-Ромео экспериментировала со своим первым переднеприводным компактным автомобилем под названием «33» (не относящимся к спортивному автомобилю с аналогичным названием «33» и не относящимся к нему). Он имел такое же поперечное расположение с передним расположением двигателя, что и современные переднеприводные автомобили. Он даже напоминал уменьшенную версию своей популярной Alfa Romeo Giulia. Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии 33 так и не пошли в производство. Если бы Alfa-Romeo удалось выпустить 33 автомобиля, она бы предшествовала Mini как первый «современный» переднеприводный компактный автомобиль.

В 1959 году Британская автомобильная корпорация запустила Austin Mini, разработанную Алеком Иссигонисом как ответ на первый «нефтяной кризис», Суэцкий кризис 1956 года и последовавший за ним бум автомобилей с пузырями. Это был первый серийный переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно. Это позволило использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его прогрессивная независимая подвеска с резиновыми рессорами, низкий центр тяжести и колеса с радиальными шинами на каждом углу обеспечили значительное увеличение сцепления и управляемости по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке.В нем применены универсальные шарниры карданного вала конструкции ГКН.

1960–1975

Переднеприводная компоновка FF, используемая Audi и Subaru

Поперечно расположенный двигатель в сочетании с передним приводом был популяризирован в Mini 1959 года; [ необходима ссылка ] там трансмиссия была встроена в поддон двигателя, и привод передавался на него через ряд первичных шестерен. Другой вариант концепции трансмиссии использовался Simca в 1960-х, сохраняя двигатель и трансмиссию на одной линии, но с поперечным расположением и с карданными валами разной длины.Это зарекомендовавшая себя модель, на которой сейчас базируются почти все современные переднеприводные автомобили. Peugeot и Renault на своем совместно разработанном двигателе для небольших автомобилей 1970-х годов, в котором 4-цилиндровый блок был наклонен, чтобы уменьшить общую высоту двигателя с трансмиссией под ним (двигатель PSA X). Из-за тенденции этой компоновки генерировать нежелательный «вой» передачи она вышла из моды. Также замена сцепления потребовала снятия двигателя.

Модель Triumph 1300 1965 года была разработана с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним.Audi также использовала продольно расположенный двигатель, подвешенный над передними колесами, с 1970-х годов. Audi — один из немногих производителей, которые до сих пор используют именно эту конфигурацию. Он позволяет использовать полуоси одинаковой длины и легко добавлять полный привод, но имеет недостаток, заключающийся в том, что затрудняет распределение веса 50/50 (хотя в полноприводных моделях это исправляется путем установки Коробка передач в задней части трансмиссии.) Subaru 1000 появился в 1966 году с передним приводом, соединенным с четырехцилиндровым двигателем, с карданными валами равной длины, отходящими от трансмиссии, что решает некоторые проблемы, связанные с трансмиссией. и неуравновешенный в моторном отсеке.

Также в 1970-х и 1980-х годах двигатели Douvrin, которые использовались в более крупных Renaults (20, 21, 25 и 30), использовали эту продольную «переднюю» компоновку. Saab 900 первого поколения, выпущенный в 1978 году, также использовал продольный двигатель с трансмиссией снизу с косозубыми шестернями. Oldsmobile Toronado 1966 года был первым переднеприводным автомобилем в США после Cord 810. Он использовал продольное расположение двигателя для своего V8 в сочетании с необычной «раздельной» трансмиссией, которая поворачивала мощность двигателя на 180 градусов.Затем мощность передавалась на дифференциал, установленный на картере трансмиссии, от которого полуоси передавали ее на колеса. Трансмиссия была установлена ​​по центру колес для лучшего распределения веса, хотя это подняло двигатель, что потребовало пониженных систем впуска.

1975–1990

Переднеприводная компоновка FF на сегодняшний день является наиболее распространенной среди легковых автомобилей массового потребления.

Корпоративный стандарт средней экономии топлива привел к массовой замене автомобилей в США.на передний привод. Изменения начались в 1978 году, когда были представлены первые автомобили с поперечным расположением двигателя американского производства, Plymouth Horizon и Dodge Omni (на основе разработанной европейцами Simca Horizon), [2] , за которыми последовали Chevrolet Citation 1980 года и многие другие. транспортных средств. Тем временем европейские автопроизводители, которые за несколько десятилетий до этого перешли на передний привод, начали гомогенизировать расположение двигателей только в этом десятилетии, оставив Audi (и Volkswagen) наедине с переднеприводной компоновкой двигателя Audi с продольным расположением двигателя.За годы до этого это была самая распространенная компоновка в Европе, с такими примерами, как Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (предок Chrysler LH), Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat и т. Д. Этот переход можно проиллюстрировать на Renault 21, который предлагался с разными конфигурациями двигателей. 1,7-литровая версия оснащалась двигателем, установленным «восток-запад» (поперечно), но у Renault не было коробки передач, подходящей для более мощного поперечного двигателя: соответственно, более быстрые версии имели двигатели с продольной установкой (север-юг).

За счет уменьшения веса трансмиссии и потребности в пространстве автомобили можно было сделать меньше и эффективнее без ущерба для ускорения. Некоторые предполагают, что появление в 1975 году современного Volkswagen Rabbit от традиционного американского конкурента, а также Honda Civic послужило тревожным сигналом для «большой тройки» (только Chrysler уже производил переднеприводные автомобили в своих странах. операции за пределами Северной Америки). Ford Fiesta 1976 года производства Ford был его первым переднеприводным автомобилем в Европе, GM еще позже выпустила Vauxhall Astra / Opel Kadett 1979 года.Собственный импорт был первой реакцией американских автопроизводителей на возросший спрос на автомобили эконом-класса. Передний привод стал нормой для автомобилей среднего размера, начиная с Chevrolet Celebrity 1982 года, Dodge 600 1983 года, Nissan Maxima 1985 года и Ford Taurus 1986 года. К середине 1980-х годов большинство японских моделей с задним приводом были переднеприводными, а к середине 1990-х годов большинство американских брендов продавали лишь несколько моделей с задним приводом.

1990 – сегодня

В подавляющем большинстве автомобилей с передним приводом сегодня используется двигатель с поперечным расположением и трансмиссией, установленной на конце, приводящие в движение передние колеса через карданные валы, соединенные через шарниры равных угловых скоростей (CV).Эта конфигурация стала популярной благодаря Simca 1100, [3] и Fiat 128 1969 г. , использовали принципиально иное расположение трансмиссии в поддоне.

Volvo Cars после 900-й серии перешла на передний привод. Шведские инженеры компании заявили, что поперечно расположенные двигатели позволяют увеличить площадь зоны деформации при лобовом столкновении.Американские автопроизводители теперь переводят более крупные модели (такие как Chrysler 300 и большая часть модельного ряда Cadillac) обратно на задний привод. [4] [5] К началу 1990-х годов в Северной Америке продавалось относительно мало автомобилей с задним приводом; К 1990 г. модельный ряд автомобилей Chrysler был полностью переднеприводным. GM последовала его примеру в 1996 г., когда была прекращена линейка B-кузовов, а спортивные автомобили (Camaro, Firebird, Corvette) были единственными продаваемыми заднеприводными автомобилями; К началу 2000-х годов Chevrolet Corvette был единственным автомобилем с задним приводом, предлагаемым Chevrolet до появления платформы Sigma.

Рекорды

  • TRD Aurion, произведенный Toyota Australia и настроенный Toyota Racing Development (TRD), является рекордсменом среди самых мощных переднеприводных автомобилей на массовом рынке: 241 киловатт (323 л.с.) и 400 ньютон-метров (300 фут-фунт) ). [6]
  • Cadillac Eldorado с передним приводом, представленный в 1967 году, является рекордсменом по объему самого большого двигателя в серийных переднеприводных автомобилях объемом 8,2 л (500 куб. Дюймов), начиная с 1970 года. модель, просуществовавшая до 1976 модельного года. [ необходима ссылка ]
  • Серийный Dodge Neon SRT-4 от RaceDeck Racing побил рекорд наземной скорости для своего класса на солончаках Бонневиль в штате Юта 16 августа 2006 года. Рекорд был установлен на средней скорости 221 миль в час. скорость для обоих пробегов на дистанции в пять миль. Это текущий рекорд для переднеприводного автомобиля. [7]

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

DKW Front F1 — История, фото и информация

Первая реклама Audi со слоганом «Vorsprung durch Technik» или «Прогресс через технологии» появилась 40 лет назад, в 1971 году.Даже тогда это заявление о техническом лидерстве было вполне оправданным. Если мы оглянемся еще на 40 лет назад, то обнаружим, что DKW, одна из компаний, которая позже стала Audi, представляет свою модель F1 на Международной автомобильной выставке 1931 года в Берлине — первый в мире серийный автомобиль с передним приводом.

Йорген Скафте Расмуссен приобрел контрольный пакет акций Audi Werke AG в Цвикау, Германия, в августе 1928 года. Он планировал стимулировать продажи, устанавливая свои восьмицилиндровые двигатели на большие модели Audi, но конкуренция со стороны Америки была сильной, и во время мировой экономики С конца 1929 года Audi столкнулась с серьезными финансовыми проблемами.Чтобы обеспечить выживание компании, срочно требовался новый продукт, более привлекательный на рынке.

В октябре 1930 года Расмуссен решил, что совершенно новый малолитражный автомобиль должен быть разработан в кратчайшие сроки. Его конструкция должна была базироваться на двухцилиндровом мотоциклетном двигателе DKW с водяным охлаждением, с передним приводом и легкой стальной рамой шасси. Расмуссен позволил дизайнерам закончить свою работу всего за шесть недель. Проект «F1» был успешным, и новая переднеприводная модель DKW прошла первые испытания в конце ноября 1930 года.DKW представила его на Берлинском автосалоне IAA в феврале 1931 года, и он быстро стал успешным в продажах. В продажу поступили различные версии, и вскоре F1 стала самой продаваемой моделью Auto Union. К моменту прекращения производства в 1942 году с конвейеров Audi сошло около 270 000 автомобилей.

автомобилей DKW с передним приводом также легли в основу реконструкции Auto Union в Западной Германии после Второй мировой войны. Между 1949 и 1966 годами на заводах в Ингольштадте и Дюссельдорфе (Дюссельдорф до 1962 года) было построено не менее 887000 легковых автомобилей DKW, прежде чем производство перешло на новую модельную линейку Audi, впервые представленную публике летом 1965 года.

Однако самые последние легковые автомобили DKW увидели свет вдали от страны происхождения. Модели Auto Union продолжали производиться по лицензии в Аргентине и Бразилии до 1968 года.

[Источник: Audi AG]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.