Пассат б6 кузов: Volkswagen Passat B6: причины любить и ненавидеть

Полная покраска Volkswagen Passat B6 цены

Volkswagen Passat B6

Профессиональная полная покраска Фольксваген Пассат Б6 кузова и деталей:

Если у вас есть вопросы то можно их задать на сайте (консультации, сколько стоит и т. п.), нажав на кнопку справа.

Запрос

Наши преимущества

• используем профессиональное итальянское оборудование MaxMeyer (компьютерный подбор цвета)
• попадаем в цвет
• цена на полную покраску Фольксваген Пассат Б6 юзао одна из самых низких при неизменном качестве
• более высокий уровень, чем у официальных дилеров
• опыт 15 лет (всё время находимся по одному адресу)
• гарантия
• скидки (куда же без них)

Общая информация

Во вторую очередь кузов тщательно проверяют на наличие вмятин и царапин. Если не выровнять их и не восстановить необходимые формы, то после покраски даже малейшие дефекты будут очень заметны. Мелкие повреждения шпатлюют, крупные и глубокие предварительно рихтуют, затем шпатлюют. После того, как шпатлевка высохла, ее зачищают и шлифуют, чтобы получить гладкую поверхность. Ошибки во время рихтовки, шпатлевки и шлифовки приведут к появлению дефектов покраски. Затем кузов моют, чтобы очистить от пыли, сушат и помещают в покрасочную камеру.

Покраска подготовленного автомобиля выполняется в несколько этапов. Если работы выполняет неопытный мастер, то он предварительно наносит слой более жидкой краски, чтобы выявить дефекты подготовительных работ. Найдя такие, он возвращает автомобиль в рихтовочное помещение, устраняет их, моет и сушит кузов, затем возвращает в покрасочную камеру. Опытные мастера обходятся без этой процедуры, потому что качественно выполняют подготовительные работы. После этого последовательно, давая время полностью высохнуть, наносят слой грунтовки, несколько слоев краски, и несколько слоев лака. Качество выполнения этих работ зависит от двух факторов – умения мастера и качества оборудования. Качество покраски, выполненной умелым и опытным мастером, который использует современное оборудование, в несколько раз выше, чем умелым мастером с помощью плохого оборудования, или неопытным маляром с устаревшим краскопультом. Поэтому цена качественной покраски достаточно высока. В последнюю очередь кузов полируют и монтируют окна, фары и навесные элементы.

Полная покраска кузова Volkswagen Passat B6 клубном сервисе АвтоМотоСервис — недорого и качественно.

Выискиваем новое в седанах и универсалах Volkswagen Passat — ДРАЙВ

Passat — третий по популярности Volkswagen в истории марки. За 37 лет было выпущено 15 миллионов автомобилей. Модели этого семейства всегда отличались большим жизненным циклом: например, Passat пятого поколения выпускался почти девять лет. Поэтому, когда было объявлено, что на Парижском мотор-шоу в октябре покажут новый Passat, возник резонный вопрос: не рановато ли? Ведь шестая генерация стартовала в 2005-м.

Смена поколений у столь важной модели — настоящее событие для прессы и поклонников марки. Но в данном случае это не более чем рекламный трюк. На самом деле Volkswagen поступил примерно так же, как в 1993-м, когда очередной порядковый индекс B4 был присвоен продукту рестайлинга успешной модели B3 1988 года. Нынешний Passat B7 — это «шестой» Passat, стиль которого приведён к общему корпоративному знаменателю.

В Пассате стало тише. Во-первых, лобовое стекло получило дополнительный слой шумоизоляционной плёнки — одно это снизило уровень шума на пару децибел. Во-вторых, за доплату передние двери тоже могут быть оборудованы стеклопакетами. В-третьих, дополнительным шумопоглощающим материалом отделаны двери, моторный щит, задние арки и стенки багажника.

Агрегатная база у машины прежняя. В принципе, можно было и не летать в Испанию: ходовые качества Пассата почти не изменились — он всё так же хорош. Тем более что и откровенного разговора с фольксвагеновцами в Барселоне не получилось. Слишком скованны они в комментариях. Мы с Серёжей Знаемским из Авторевю несколько часов кряду искали подходы к немцам, но они всячески избегали прямых ответов. На нынешнем этапе их задача — убедить меня (и вас, читатели) в том, что «седьмой» Passat именно новый, хотя мне интересно заглянуть дальше. Узнать что-то о принципиально другой машине. Той, которая появится года через три.

Архитектура салона не изменилась, но использованы мультимедийная система и блок климат-контроля, унифицированые с Гольфом и другими машинами концерна. Внутрисалонное зеркало расположено низковато. В остальном эргономика прекрасна.

• Даже плоские передние сиденья «в базе» регулируются по высоте. А на снимке — продвинутые кресла с развитой боковой поддержкой и памятью. Можно дополнить их массажёром и вентиляцией.
• Пусть прошло пять лет, но сзади ещё не стало тесно. Крепления Isofix для детских кресел — стандартное оборудование. За доплату предлагаются механические противосолнечные шторки.

В настоящее время Volkswagen переходит на новую модульную архитектуру, которая позволяет проектировать Polo, Golf, Passat на основе унифицированных компонентов и выпускать их на одном оборудовании. Это колоссальная задача: у Фольксвагена прорва взаимосвязанных моделей по всему свету. Они производятся на различных заводах по уникальным спецификациям под конкретные рынки. Сначала схему внедряют в самом прибыльном сегменте — гольф-классе: первая машина новой волны — Audi A3 — увидит свет уже в 2011 году.

• Простейшая 122-сильная версия 1.4 весит 1365 кг и по паспорту разгоняется до 100 км/ч за 10,3 с при максималке чуть за двести.
• Тестовый Passat обут в шины Continental SportContact3, но эта их модификация — с низким сопротивлением качению.
• Все бензиновые версии, кроме базовой 122-сильной, оснащаются системой рекуперации энергии торможения.

Совершенно иной Passat тоже давно в работе. Мы увидим его сначала, вероятно, в облике американской модели, что проходит пока под кодовым названием New Midsize Sedan. Сегодня нас уверяют в том, что эта машина, которая пойдёт в продажу в США весной 2011 года и осенью в Китае, не будет иметь ничего общего с европейским Пассатом. Но я уже объяснил вам, почему не стоит обращать внимания на эти слова. Агрегатная база будет глобальной. Основываясь на прозрачных намёках немцев, я могу сделать вывод, что американским новый Passat делает адаптация к местному производству и специфическим требованиям рынка. Примерно как с новой Джеттой. Нам твердили: погодите, европейская Jetta будет совершенно иной. А что в итоге?

• Приборы с белой подсветкой легко читаются. Информационный дисплей — цветной.
• Топовая 600-ваттная аудиосистема Confidence с десятью динамиками звучит именно так, как называется. Уверенно. Что вообще характерно для продукции фирмы Dynaudio.
• Пока японцы используют электронные часы, в европейских моделях будут появляться стрелочные.
• Климатическая установка успешно справляется с ситуацией, когда водителя нужно обеспечить холодным воздухом, а пассажира — тёплым.

• Семиступенчатая коробка DSG может экономить топливо, размыкая сцепление при движении накатом. Шестидиапазонная, которой оснащаются двухлитровые машины, — нет.
• Слева от селектора трансмиссии находятся клавиши электромеханического «ручника» с режимом Auto hold и клавиша стартёра в том случае, если машина оснащена системой бесключевого доступа.
• Справа — трёхпозиционный регулятор жёсткости амортизаторов (Comfort, Normal, Sport), деактиватор системы start/stop, выключатель парковочных сонаров и клавиша перехода в режим самопарковки.

Наверное, можно было не городить огород с рестайлингом «шестого» Пассата и дождаться полноценного «седьмого», раз он уже на подходе. Но Passat B6 в его нынешнем виде не вписывается в концепцию единообразия, провозглашённого шеф-дизайнером концерна де Сильвой. Требование стратегов бренда — вынь да положь следующее поколение модели! К половинчатым мерам современный рынок невосприимчив: раз уж вкладываться в модернизацию, то и рекламного эффекта нужно добиваться максимального. Шумная премьера «седьмого» семейства — это возможность взять небольшую паузу перед следующим раундом большой игры.

Седан после рестайлинга стал на четыре миллиметра длиннее, а универсал — на три. Габаритная ширина не изменилась, но передок (до арок) сделали существенно шире в угоду дизайну. Технологи позаботились о том, чтобы зазоры кузовных панелей стали меньше — это-де благотворно влияет на ощущение качества.

Технически задача решена малой кровью. Промежуточный Passat доведён до стадии производства небольшой по меркам концерна группой разработчиков. Перед ними стояла задача провести достаточно радикальный рестайлинг, который не нарушал бы существующих производственных процессов. Машина стабильно продаётся, и немцы стараются следовать правилу «don’t touch running systems», хорошо знакомому компьютерщикам.

Предполагалось, что новый дизайн будет дополнен сервисными функциями, характерными для автомобилей более высокого класса, но вместе с тем машина должна была стать экономичнее. В итоге Passat лишился маленьких атмосферных двигателей (единственный «атмосферник» в линейке — VR6 3.6), стал чуть легче (это заметно на примере базовых версий) и обзавёлся опциональной системой start/stop, что в сумме позволяет декларировать снижение расхода топлива на 18–19%…

• Наиболее мощный бензиновый Passat Variant 2.0 TSI (210 л.с.) по паспорту набирает сотню за 7,7 с (седан за 7,5 с). Дизельный двухлитровый универсал проигрывает более секунды на разгоне (8,8 с), а его максималка на 15 км/ч ниже (220 км/ч). Зато он расходует в сертификационном комбинированном цикле 5,3 л топлива на 100 км против 7,2 л.
• Система стабилизации на мощных переднеприводных версиях имитирует работу блокировки дифференциала, подтормаживая в повороте внутреннее разгруженное колесо.

В рекламном ролике нового Пассата главный герой — автомобиль-невидимка без окон, без дверей. Пустое место. Непрозрачны у него только фары, фальшрадиаторная решётка и фонари. Так и парят они в воздухе над дорогой. Получается, если отбросить эти детали рестайлинга, то и говорить больше не о чем. На самом деле тут должны отображаться ещё некоторые компоненты: датчики, блоки управления, проводка… Хотя большая часть достоинств обновлённого Пассата и впрямь не видна: она зашифрована в двоичном коде усовершенствованного программного обеспечения.

• Количество хрома на передке обескураживает. Впрочем, и «шестой» Passat не отличался скромностью по этой части.
• Новые зеркала изящны и функциональны.
• У версий, лишённых светодиодов в фарах, функцию «дневных огней» выполняют противотуманки. А в данном случае под рассеивателем установлена повёрнутая вбок секция для подсветки поворотов.
• Даже у дорогих версий, несмотря на использование светодиодов, в задних фонарях остаются лампы накаливания.

Passat теперь умеет очень многое (см. врезку «Техника»). Он читает дорожные знаки, печётся о вашем состоянии, самостоятельно паркуется. Даже ездить без рук позволяет! Всё это многообразие функций могло бы появиться и на «шестом» Пассате. Но в соответствии с корпоративными требованиями к качеству даже слегка модернизированный автомобиль с дополнительными гаджетами должен пройти полную программу стендовых и ходовых испытаний — полтора года тестов. Если просто влить это всё в «шестой» Passat, то овчинка не будет стоить выделки. Клиент не заметит, не оценит. Рекламный эффект будет минимален. В этом плане упаковка «совершенно новой модели» — наиболее подходящая.

Великолепную стеклянную крышу универсала можно прикрыть моторизованной шторкой.

Минус в том, что в России будут доступны не все функции. Мы не сможем пользоваться преимуществами радарного круиз-контроля, а без него Passat не способен уберечь нас от столкновений на малой скорости. Не видя разметку, он не сумеет удержаться в пределах полосы, когда мы отвлечёмся. Но, как и европейцы, мы будем открывать багажник взмахом ноги, парковаться, не трогая руль, сможем забыть о переключателе ближнего / дальнего света и в нужный момент рассчитывать на то, что машина посоветует выпить чашечку кофе, чтобы не уснуть. Конечно, при условии, что мы остановим свой выбор на более дорогих версиях Comfortline и Highline.

Тем же, кто ждёт I квартала 2011 года, чтобы купить базовый Passat Trendline, следует знать, что машина уже не будет выпускаться со старым дешёвым «атмосферником» 1.6. Рассчитывать на новый стиль по прежней цене не стоит. Теперь все моторы, доступные в России, — с наддувом. Открывает линейку модификация со 122-сильной наддувной «четвёркой» 1.4 TSI. На ней трудно трогаться из-за нехватки момента «внизу» и не так легко тормозить, как на двухлитровых версиях с тормозами большего диаметра. Однако для перемещения из точки А в точку Б возможностей моторчика вполне хватает. Главное, поездив на седане и универсале B7 по окрестностям Барселоны, я убедился в том, что технически Passat образца 2005 года абсолютно не утратил актуальности.

• В то время как объём багажника седана составляет 565 л, у универсала он достигает 603 л. Сложив спинки задних сидений, можно высвободить до 1731 л. На ровном полу уместится 180-сантиметровый длинномер.
• На рельсы, которыми оснащается багажник за доплату, можно установить подвижную секцию, чтобы легче задвигать тяжёлую поклажу вглубь отсека и доставать её оттуда.
• Крышка может быть снабжена сервоприводом. Интегрированное детское кресло — опция. Средняя часть спинки — широкий лючок для длинномеров.
• На потолке у дорогих версий — блок управления люком и вспомогательные клавиши сервисно-информационной системы.

Машина тиха и стабильна на высоких скоростях, хорошо управляется, хотя в лёгкой степени проявляет недостаточную поворачиваемость. А на нехватку обратной связи у электроусилителя можно попенять только в специфических условиях горной дороги, когда на небольшом ходу при знакопеременной работе рулём на небольших углах (45–90°) cтабилизирующее усилие едва нарастает. Пожалуй, обновлённый Passat показался мне чуть жёстче обычного, но, скорее всего, это особенности европейских версий: с традиционным российским пакетом (+10 мм клиренса и защита днища) Volkswagen предсказуемо смягчится.

Двухлитровые дизельные машины оснащаются за доплату электрогидравлической муфтой в приводе задних колёс, а Passat с V6, которого нет в России, бывает только полноприводным.

Цены на Passat B7 объявят под Новый год (доступные в России модификации мы перечислили в таблицах), но уже сегодня известно, что седаны и универсалы будут импортироваться к нам из Германии. О перспективах производства такой машины на заводе в Калуге фольксвагеновцы говорят осторожно, и я вижу тому несколько причин. Во-первых, российский офис хочет выгоднее разыграть карту немецкой сборки — это престижно. А на разработке «седьмого» Пассата, судя по всему, сэкономлено достаточно, чтобы он был рентабельным при любой логистике. Во-вторых, не стоит забывать, что обновлённой модели отмерено не так много времени и решение о её локализации должно приниматься не во вред загрузке основных заводов в Германии. Учитывая традиционно высокий спрос на Пассаты, я бы сказал так: если мы не дождёмся калужских машин, это косвенно подтвердит то, что клиент не признал в солидном рестайлинговом Пассате машину нового поколения. Как уже было с моделью B4, которая продавалась заметно хуже предшественницы.

Паспортные данные

Volkswagen Passat Limousine	1.4 TSI	1.8 TSI	2.0 TSI	2.0 TDI
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4769	4769	4769	4769
Ширина, мм	1820	1820	1820	1820
Высота, мм	1470	1470	1470	1470
Колёсная база, мм	2712	2712	2712	2712
Колея передняя/задняя, мм	1552/1551	1552/1551	1552/1551	1552/1551
Снаряжённая масса, кг	1376 (1398)*	1427 (1442)	1462 (1469)	1516 (1571)**
Полная масса, кг	2000 (2030)	2030 (2050)	2030 (2080)	2130 (2200)
Объём багажника, л	565	565	565	565
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16	16
Рабочий объём, см³	1390	1798	1984	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	122/5000	160/5000–6200	210/5300–6200	170/4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	200/1500–4000	250/1500–4200	280/1700–5200	350/1750–2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая)	роботизированная шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний	передний(полный)
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16	235/45 R17	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	165	165	165	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	205 (205)	220 (220)	238 (236)	223 (220)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,3 (10,3)	8,5 (8,5)	7,6 (7,6)	8,6 (8,5)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,8 (7,3)	9,6 (9,5)	10,0 (10,8)	6,3 (6,7)
— загородный цикл	4,9 (5,2)	5,3 (5,5)	5,6 (5,9)	4,6 (5,0)
— смешанный цикл	5,9 (6,0)	6,9 (7,0)	7,2 (7,7)	5,3 (5,6)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	70	70	70	70
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* Для версии с «роботом» DSG. ** Для полноприводной модификации.

Volkswagen Passat Variant	1.4 TSI	1.8 TSI	2.0 TSI	2.0 TDI
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4771	4771	4771	4771
Ширина, мм	1820	1820	1820	1820
Высота, мм	1516	1516	1516	1516
Колёсная база, мм	2712	2712	2712	2712
Колея передняя/задняя, мм	1552/1551	1552/1551	1552/1551	1552/1551
Снаряжённая масса, кг	1409 (1432)*	1455 (1476)	1484 (1507)	1519 (1612)**
Полная масса, кг	2080 (2110)	2110 (2130)	2140 (2160)	2210 (2280)
Объём багажника (задние сиденья разложены/сложены), л	603/1731	603/1731	603/1731	603/1731
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16	16
Рабочий объём, см³	1390	1798	1984	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	122/5000	160/5000–6200	210/5300–6200	170/4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	200/1500–4000	250/1500–4200	280/1700–5200	350/1750–2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая)	роботизированная шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний	передний(полный)
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16	235/45 R17	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	165	165	165	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	202 (202)	218 (218)	235 (233)	220 (217)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,6 (10,6)	8,7 (8,7)	7,7 (7,7)	8,8 (8,7)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,0 (7,5)	9,6 (9,8)	10,0 (10,9)	6,3 (6,8)
— загородный цикл	5,0 (5,3)	5,3 (5,6)	5,6 (6,1)	4,6 (5,0)
— смешанный цикл	6,1 (6,1)	6,9 (7,1)	7,2 (7,9)	5,3 (5,7)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	70	70	70	70
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* Для версии с «роботом» DSG. ** Для полноприводной модификации.

Техника

Технически «седьмой» Passat почти не отличается от «шестого», который построен на той же платформе, что и Golf пятого (да и шестого) поколения. Принципиальным его отличием от более ранних моделей является компоновка с поперечно расположенным силовым агрегатом. Кузов обновлённой машины, который весит около 300 кг, по словам немцев, сравним по жёсткости с кузовом «шестого» Пассата. За доплату устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DCC, как на «шестом» Гольфе, и спортпакет с уменьшенным на 15 мм клиренсом.

Отныне все малолитражные двигатели у Пассата — с наддувом. Среди прочих есть битопливные версии EcoFuel, работающие на бензине и природном газе. У таких машин под полом багажника — баллоны на 22 кг сжиженного газа, два индикатора расхода горючего, а объём бензобака сокращён до 31 л. Но самые экономичные Пассаты — те, что с маленькими дизелями: 105-сильная версия 1. 6 TDI в сертификационном смешанном цикле потребляет всего 4,2 л дизтоплива на 100 км. То есть теоретический запас хода на 70-литровом баке составляет 1666 км. Эдак может хватить на беспосадочный перелёт из Москвы в Питер и обратно.

Безопасность

Passat по умолчанию оснащается шестью подушками безопасности, ESP и популярной нынче системой, отслеживающей состояние водителя (в «базе» для версий Comfortline и Highline). Она составляет алгоритм нормального поведения за рулём и в случае отклонения от типичной схемы предупреждает усталого человека о необходимости отдыха. Также тревожный сигнал раздаётся через каждые четыре часа непрерывной езды.

• Адаптивный круиз-контроль может не только выдерживать дистанцию до впереди идущей машины, но и интенсивно тормозить в том случае, если та замедляется.
• Самостоятельно тормозить перед стационарным препятствием до полной остановки Passat будет только при скорости до 30 км/ч. На более высоком ходу машина тоже начнёт интенсивно замедляться, но это будет работа не на избежание столкновения, а на минимизацию его последствий.
• Отличить машину с радаром можно по гладкой фирменной эмблеме. А там, где прикрывать нечего, логотип рельефный.

Одна из систем активной безопасности, недоступных в России, — Lane Assist. Камера над зеркалом заднего вида контролирует движение в пределах полосы. Компьютер, задействовав электроусилитель, может удерживать машину в нужном ряду без участия водителя на скорости свыше 65 км/ч. Хотя это считается ненормальным: после того как автомобиль скорректировал отклонение от курса, вам подаётся звуковой сигнал. Держите руль! Ещё через пару-тройку секунд помощник отключается. И снова активируется только тогда, когда электроника фиксирует создаваемый вами вращающий момент на руле. Предполагается, что люди не должны использовать Lane Assist для езды без рук.

У Пассата несметное множество модификаций передней светотехники. На выбор предлагается не только три варианта фар — адаптивные ксеноновые (на фото слева), обычные базовые галогенки (справа) или простой ксенон, — но и три вида противотуманок. В самой продвинутой комплектации Volkswagen автоматически поворачивает ксеноновые прожекторы, а также меняет высоту и форму луча с помощью специальной профилированной «шторки» по команде электроники, чтобы не слепить едущих навстречу. Машина сама переходит с дальнего света на ближний в зависимости от условий движения на скорости свыше 60 км/ч. Наиболее сложные противотуманки, помимо выполнения своих непосредственных обязанностей, ещё и подсвечивают виражи.

Приятные мелочи

Чтобы 12 сонаров помогли Пассату самостоятельно «пришвартоваться» параллельно любым бортом, расстояние между автомобилями должно быть на 80 см больше длины Фольксвагена. При перпендикулярной парковке он постарается встать под тем же углом, что и стоящие по бокам машины. Для облегчения манёвров картинка с камеры заднего вида дополняется траекторными подсказками.

Россияне смогут оценить все плюсы системы бесключевого доступа, в том числе и функцию отпирания багажника движением ноги в зоне действия ультразвукового датчика под задним бампером. (Голубоватый зуд в области гениталий на видео обозначает излучение ключа-метки.)

Дуновение Пассата Роберт Есенов

Судя по официальным данным, сейчас насчитывается семь поколений семейства Volkswagen Passat (машина названа в честь тропического ветра) — одного из самых популярных автомобилей немецкой компании, который «раздуло» по миру тиражом больше 15 миллионов экземпляров. Но если разобраться, можно заметить подвох: генераций-то на самом деле было пять. Впрочем, обо всём по порядку.

Passat B1 (Volkswagen Typ 32, Typ 32A, 1973–1980)

До рестайлинга 1977 года он оснащался «четвёрками» 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75), а после (когда к заводскому индексу добавилась литера А) — бензиновым двигателем 1.6 (78 и 110 л.с.) и полуторалитровым 50-сильным дизелем. По умолчанию покупатели получали машины с четырёхступенчатой «механикой», но за доплату бензиновые версии оборудовались трёхдиапазонным «автоматом». В своё время «первый» Passat считался автомобилем довольно технологичным при весьма умеренной цене. Поэтому и коммерческий успех его логичен: за 1974 год было продано свыше 133 тысяч машин, а в 1976-м немцы сделали уже миллионный автомобиль. Выпуск Пассатов первого поколения прекратился в 1980 году.

Passat B2 (Volkswagen Typ 32B, 1980–1988)

«Второй» Passat, дебютировавший в 1980-м, сильно отличался от «первого». Во-первых, он меньше походил на Audi 80. Во-вторых, изменились габариты: машина удлинилась до 4435 мм, а расстояние между осями увеличилось до 2550 мм. В-третьих, переход на платформу Volkswagen Group B2 означал установку задней полузависимой подвески. Моторная гамма теперь насчитывала 11 бензиновых и дизельных двигателей: с четырьмя и пятью цилиндрами, объёмом 1,3–2,2 л и мощностью до 136 сил. В зависимости от мотора машина оснащалась четырёх- или пятиступенчатой «механикой» либо трёхдиапазонным «автоматом».

Пятидверки Passat (седаны носили имя Santana) могли быть и полноприводными: в этом случае к имени добавлялось слово syncro. Одно осталось неизменным — бешеная популярность автомобиля. К 31 марта 1988 года, когда B2 закончили собирать в Германии, было сделано 4 840 000 Пассатов первых двух поколений. Ещё 1,25 миллиона выпустили заводы в Бразилии и Китае.

Passat B3 (Volkswagen Typ 35i, 1988–1993)

В 1988 году публике показали совсем не похожий на себя Passat. Хэтчбек заменили седаном, и казалось, что машина перешла в класс выше — настолько солидно и взросло смотрелся кузов длиной 4570 мм. Силовой агрегат теперь располагался поперечно, а открывала линейку моторов бензиновая 72-сильная «четвёрка» 1.6. Топ-версия оснащалась смещённо-рядным двигателем VR6 2.8 мощностью 174 л.с. Дизельная «четвёрка» 1.9 предлагалась в двух вариантах, атмосферном (68 л.с.) и наддувном (75), а турбодизель 1.6 нового образца выдавал 80 сил.

Покупатель был волен выбрать между пятиступенчатой «механикой» или четырёхдиапазонным «автоматом» и при желании за доплату мог получить полный привод в случае с двухлитровыми версиями (136–150 л.с.) и машинами, снабжавшимися 160-сильным «компрессорным» мотором 1.8 и «шестёркой». Когда последняя из 1 646 000 машин с индексом B3 сошла с конвейера эмденского завода, история «третьего» Пассата не закончилась.

Passat B4 (Volkswagen Typ 35i/3A, 1993–1996)

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Passat B5 (Volkswagen Typ 3B, Typ 3BG, 1996–2005)

Очередной технологический рывок Passat совершил с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, и добавилась шестиступенчатая «механика». Отделка интерьера поднялась на невиданную доселе высоту.

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Passat B6 (Volkswagen Typ 3C, 2005–2010)

За кадром

Пять лет назад здесь же, на испанских дорогах вблизи Барселоны, Passat казался огромным, этаким акселератом класса D. Но нынче мы знакомы и с более крупными переростками сегмента семейных седанов. А Volkswagen на их фоне выглядит вполне пропорциональным и гармоничным.

Сравнение Ауди А4 и Фольксваген Пассат

Кажется, что споры о том, что лучше: Ауди А4 или Фольксваген Пассат, ведутся с момента появления этих машин. С каждым поколением инженеры и дизайнеры работают над тем, чтобы вывести свое детище в лидеры, и каждый раз поклонники этих двух марок мечутся меж двух огней, не зная, какой же автомобиль все-таки достоин большего внимания.

Технический спор

Эти два бренда всегда шли бок о бок, и даже новые серии у них появлялись примерно в один и тот же год: так производители боролись за своих клиентов. И все же наибольшее сходство проявилось в 1996, когда с конвейера сошло первое поколение А4 (В5) и Пассат Б5, ставшие на одну платформу PL5. Прошло почти 20 лет, и их пути снова разошлись, но тесное родство и соперничество дало свои плоды.

Последнее, пятое поколение Ауди А4 в базовой версии комплектуется бензиновым двигателем 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Для седана это немного, хотя как для переднеприводного автомобиля, используемого в городском режиме, такой базы может и хватить. Куда лучше выглядит максимально укомплектованная полноприводная модификация Audi A4 quattro с двухлитровым турбомотором мощностью 249 л.с. Именно на нее аудиоманы возлагали большие надежды, как на автомобиль, способный посоревноваться со спортивными моделями, но на практике этого, к сожалению, не произошло. Полноприводная А4 разгоняется до сотни аж за 5,8 секунды. Всего же на российском рынке представлено четыре бензиновых и три дизельных мотора, что значительно расширило возможности четверки.

Passat B8 более скромный. У него в базовой комплектации также стоит бензиновый мотор 1,4 (125 л.с.), а вот самым мощным оказался бензиновый движок 1.8 всего в 180 л.с. Дизель и вовсе представлен только один и то не самый мощный, 150 л.с. при крутящем моменте 340 Нм.

Если стоит цель выбрать городской автомобиль, то разницы между Passat или Audi A4 почти нет.

Ингольштадт практически не соврал, особенно в части разгона. 8,5 – реальное время, за которое машина трогается с места и уносится вдаль. В модификации quattro разгон тоже подтвержден, но его совершенно не чувствуется, нет того драйва, который ожидаешь от полноприводной Ауди. А вот в части расхода топлива вышла промашка, хотя данные на бумаге всегда идеализированы. Например, в смешанном цикле реальный расход на 100 км составляет 7,5 литра. У Пассат Б8 все выглядит более обнадеживающе, но в условиях эксплуатации цифры тоже оказываются завышены, хотя и меньше, чем у конкурента: в смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 литра на сотню.

По сути, не так и важно, на чем ехать по ровной дороге, на Ауди А4 или Фольксваген Пассат. Обе машины ведут себя довольно предсказуемо и показывают хорошую управляемость. Стоит же съехать в сторону, постоянно преодолевать повороты или попасть колею, сразу понимаешь, что в Ингольштадте над автомобилем поработали лучше. Audi даже без технологии quattro идеально входит в повороты и показывает великолепную курсовую устойчивость. Если же добавить сюда полный привод и опционную адаптивную подвеску с двумя вариантами настроек, то езда превращается в настоящее путешествие: никаких кренов и заносов, на каком покрытии вы бы не двигались.

У Volkswagen все намного проще. Любители этой марки после Пассат Б6, который выпускался почти 9 лет, ждали настоящего прорыва и возлагали большие надежды на Пассат Б8 2015. По факту они, конечно, получили новый автомобиль, причем на принципиально новой для него модульной платформе MQB, но с каким-то не очень приятным послевкусием. И дело тут не только в том, что в кузове седан этот автомобиль может быть только переднеприводным, но и в том, что как-то странно ведет себя коробка передач DSG, которую считают чуть ли не самой надежной. Она стала какой-то вялой и дерганой, поэтому при обгоне надо сильно нажимать на газ или переходить в режим спорт. В остальном же Фольксваген неплох, рулевое управление у него с переменным придаточным отношением, что повышает контроль за движением автомобиля на извилистой дороге, особенно в спортивном варианте. Радиус разворота у него на 30 см меньше, чем у конкурента, поэтому Пассат проще в маневрировании.

Полноприводная модель у Фольксвагена все же есть. Это вариант Пассат Олроуд в кузове универсал, который конкурирует с Ауди А4 Аллроад. Это автомобили с увеличенным дорожным просветом, которым подвластны и небольшие уклоны, и русская колея.

Экстерьер

Принципиального прорыва в оформлении этих двух автомобилей не произошло. Они достойные представители европейских седанов. Два педантичных до мелочей немца. Если поставить их рядом, Ауди будет выглядеть более мужественно и взросло. Брутальность автомобилю из Ингольштадта придает фирменная радиаторная решетка Singleframe шестиугольной формы с 8 ламелями. Спортивные задатки этой модели подчеркнуты покатой крышей. Капот и боковая часть кузова приобрели четкую, ровную выштамповку, что придало облику автомобиля угловатость. Углы добавились и в оформлении оптики и переднего бампера. Глаза Ауди А4 – фары-единички с ксеноновым светом в базе и пакетом Audi Matrix в опции.

Система Audi Matrix – это не столько оригинальное оформление, сколько один из элементов безопасности. У каждого светодиода свои функции, каждый из них выхватывает отдельные участки дороги и точечно акцентирует внимание на препятствиях. Матричные фары могут даже заглядывать за поворот, реагируя на руль. Моментально меняющаяся сила освещения, динамические сигналы поворота, подсветка, зависящая от общего освещения, – Ауди непременно заметят на дороге водители, едущие на встречу.

Пассат – уверенный в себе бюргер. Именно в этой модели наиболее угадываются черты немецких авто. Угловатость и прямолинейность – отличительные особенности внешнего вида В8. У него идеально выверенные пропорции, чем очень гордятся разработчики. Спереди Пассат не выглядит агрессивным. У него сохранилась узкая радиаторная решетка, уходящая в вытянутые фары. В базе, в отличие от Ауди, у В8 стоят светодиоды, не столь функциональные, но имитирующие яркость дневного света и оборудованные динамичными линиями светового рисунка. Крыша у Passat тоже скошена, при этом автомобиль не смотрится спортивным. Его облик больше приближен к внешности бизнес-седанов. В 2015 с конвейера сошел еще один автомобиль, который по старинке относят к Пассату. Это Passat CC Dynamic Black, который со своей спортивной внешностью мог бы конкурировать с А4.

Сзади оба автомобиля не выделяются чем-то оригинальным. Одно из отличий – форма багажника. У Ауди есть небольшой спойлер. Также у него более массивный задний бампер с прямоугольными патрубками выхлопной трубы. У Пассата все более аккуратно, а внизу бампера закреплены фальш-заглушки, выхлопные трубы же вынесены под днище.

Интерьер

Салон А4 – царство эргономики. И размер кресел, и внутренний объем салона, и качество отделки – все на высоте. Хоть автомобиль и был выпущен в 2015 году, эта модель обзавелась современным монитором мультимедиа. В дополнение к нему в качестве опции предлагается жидкокристаллическая панель Audi Virtual Cockpit. И все бы в этой части было отлично, если бы не торчащий на торпедо монитор. У Фольксваген все сдержанней: дисплей утоплен в центральной панели. При этом у Ауди на грани совершенства оформление селектора, напоминающего джойстик.

Еще одна изюминка А4 – горизонтально растянутые по всей ширине салона дефлекторы обдува. Volkswagen же приближен к классике, что подчеркнуто механическими часами посередине торпедо. По функциональности мультимедиа в обеих машинах одинаково хороша. Система синхронизируется со смартфоном, и на экран выводится вся информация с гаджета. Одно из отличий – у Ауди дисплей 8,3” не сенсорный, информация на нем выбирается при помощи шайбы-контроллера, которую можно использовать в качестве панели для рукописного текста. Фольксваген оснастил свое детище сенсорным монитором Active Info Display 12.3”. Это, пожалуй, единственные изыски, которые появились в автомобиле после Passat B7.

Несмотря на то, что Ауди немного ниже своего конкурента, это абсолютно не сказывается на комфорте для пассажиров. Задний диван у нее рассчитан на троих, причем даже высокого роста человек не упрется в А4 головой в потолок и коленями в передние кресла. Единственный недостаток для задних пассажиров – наличие высокого ножного тоннеля и выступающего блока климат-системы.

По эргономике кресла лучше у Ауди. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Можно регулировать их по глубине расположения и по высоте. У конкурента это все тоже есть, но посадка здесь ниже, а сами кресла жестче. Хотя в Volkswagen также могут с комфортом разместиться трое взрослых, все же габариты заднего дивана у этого авто меньше. Возможно, дополнительное свободное пространство дизайнеры решили отдать под багажник, который у Пассата составляет целых 586 литра, включая дополнительное отделение для запаски в подполе. У Ауди багажное отделение скромнее, всего 480 литров.

Помощники

Без ассистентов не обходится сегодня ни один автомобиль. Расположенный на приборной панели монитор Audi Cockpit – это система навигации на уровне глаз водителя. На панель выводится карта в режиме 3D, в дополнение к которой можно визуализировать данные движения в виде проекции на лобовое стекло. Информация выводится в отдельном окне с эффектом расположения на расстоянии 2 метров от глаз. Это улучшает фокусировку на значках и не мешает контролю движения. Водитель может менять яркость отображения проекции. Управление системой осуществляется при помощи кнопок на руле.

Среди самых популярных ассистентов у Audi – помощник параллельной и перпендикулярной парковки, который буквально сам крутит руль в поисках оптимального положения для заезда. Шагом к автопилотному вождению считается ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч. Он помогает удерживать расстояние до идущей впереди машины и контролирует дорожную разметку. В паре с этим ассистентом работает адаптивный круиз-контроль, регулирующий скорость до 250 км/ч.

Volkswagen также заботится о безопасности и добавляет в свой автомобиль ряд ассистентов. В Пассате тоже можно вывести на лобовое стекло проекционный экран, который, в отличие от Ауди, выглядит более сдержанным. Система помощи водителю работает с датчиками и камерами кругового обзора. На дисплей выводится изображение с высоты птичьего полета. Это облегчает маневрирование и парковку. В базовый пакет входит ассистент аварийного торможения, предотвращающий повторные столкновения при ДТП. В Passat B8 есть уникальная система распознавания усталости водителя, которая подает звуковой сигнал и предлагает отдохнуть.

Audi A4 – автомобиль для тех, кто жаждет скорости и предпочитает комфорт в каждой детали. Это отличное авто со множеством виртуальных помощников и хорошими динамическими показателями. По сравнению с Volkswagen, у него больший расход топлива, при этом более широкий выбор силовых агрегатов и постоянный полный привод quattro. Ауди может позиционироваться как семейный автомобиль, но все же эта модель больше ориентирована на водителя. Эргономика Пассата уступает конкуренту, эта модель не столь прогрессивна, хотя в восьмом поколении и наметилась тенденция в сторону использования цифровых технологий.

Volkswagen Passat B6 б / у — сильные и слабые стороны автомобиля

Автомобили немецкого концерна Volkswagen длительное время остаются популярными на вторичном рынке. До сегодняшнего дня определенным рейтингом в нашей стране пользуется транспорт с большим возрастом. Шестое поколение Пассат не успело сильно состариться, машинка выглядит довольно привлекательно и обладает вполне современной техникой. Конечно, это далеко не идеальный автомобиль, и сегодня мы расскажем обо всех сюрпризах и неприятностях, которые ожидают владельца данного авто.Тем не менее, это немецкий автомобиль, в котором реализован прекрасный кузов, отлично спроектирована техническая часть, а также предоставлен невероятный комфорт поездки на автомобиле. Пассат B6 — это мечта многих автовладельцев, которые хотят приобрести надежный европейский автомобиль с хорошими данными по всем параметрам. Но не стоит забывать о том, что эта машина уже в возрасте, и выбирать ее нужно очень осторожно.

Ходит множество легенда, как положительных, так и отрицательных, про данное поколение Passat.Некоторые эксперты говорят, что это одна из лучших говорят генераций корпорации, а другие утверждают, что покупка этого авто не принесет радости будущему владельцу. Основания и доказательства есть как у одной стороны, так и у другой. Подержанный седан оказывается довольно противоречивой покупкой, особенно, если вы не слишком хорошо присматривает к машине во время выбора. Довольно часто на рынке можно найти некачественно восстановленные после аварий или просто сильно изношенные варианты техники. Такое авто не принесет вам положительных эмоций и станет любимым транспортом в семье.Поэтому важно правильно выбрать машину, чтобы в будущем не получить неприятности в ее эксплуатации. Давайте рассмотрим некоторые важные моменты покупки именно данной генерации Пассат.

Главные преимущества автомобиля — коротко о важном

Внешность можно было отнести к преимуществам несколько лет назад. Сегодня поколение B6 выглядит уже довольно взрослым, вряд ли понравится молодежи. Тем не менее, классические черты останутся достойными еще длительный период времени, так что такая покупка не станет неприятным вложением денежных средств.Преимущества скрыты внутри автомобиля, где водитель и пассажи могут найти такие важные особенности:

• сидения с невероятным комфортом, которого нет во многих новых автомобилях, очень хорошо продуманная форма спинки и подушки, удобный размер и хороший набор настроек спектр;
• отличное расположение органов управления, за рулем не составляет труда устроиться удобно, можно расположиться так, чтобы видеть идеально и не уставать при этом в длинной поездке;
• пластики дорогие, все материалы мягкие и долговечные, ничего не затирается и не портится раньше времени, есть дорогая отделка и декоративные вставки с хорошей надежностью;
• комплектации в автомобиле прекрасные, даже базовые версии оказываются вполне адекватными по оснащению, в салоне есть все, чтобы вы чувствовали себя в полном комфорте;
• это седан D-класса, и комфорт его оставит только положительные эмоции, стоит вспомнить о неубиваемой подвеске, отличной системе рулевого управления и высокой выносливости.

Все детали подвески долгие годы, нет необходимости ездить постоянно на сервис. Из ремонта до 200 000 км пробега может быть замена сайлентблоков и некоторые работы с пыльниками рулевых механизмов. В остальном подвеска и управление машины не требуют внимания. Но в самых важных технических агрегатах все не так красочно, как хотелось бы. Вопрос высокого качества остается актуальным для многих версий данного авто. Давайте рассмотрим это подробнее.

Двигатели — какой мотор выбрать на Passat B6?

Линейка моторов на данной модели просто невероятно широкая. Перечислять все двигатели не имеет смысла, сегодня мы поговорим только о самых привлекательных и самых проблематичных вариантах. Популярными стали бензиновые агрегаты, а дизели были лишены внимания российских покупателей, и очень зря. Пусть она к качеству топлива, но зато без проблем они до чувствительности 300 000 км пробега без ремонтов. В остальном с агрегатами могут быть такие проблемы:

• базовый атмосферный мотор на 1.6 литра и 102 лошадиные силы прекрасен во всем, кроме разгона 12.9 секунд до 100 км / ч, именно этот двигатель стоит брать, если вам нужна немецкая надежность;
• двигатель 1.8 TSI имеет несколько версий на данном авто, двигатель отличается очень проблематичными деталями ГРМ и вопросами к турбине, а также очень чувствителен к бензину;
• 2-литровые турбированные агрегаты редкие, так как демонстрируют вполне боевую выносливость в российских условиях, несмотря на турбины;
• на поздние версии также установили 1.4 TSI со 122 лошадками, который не зарекомендовал себя хорошо на Пассат, покупать его стоит только с пробегом до 100 000 км;
• дизельные агрегаты 2.0 прекрасно справляются со своими обязанностями, но очень активно ломаются, если вы зальете в них некачественное топливо.

Самые популярные моторы — 1.8 TSI. Именно с ними владельцы натерпелись немало проблем. После 100 000 км начинаются проблемы с ГРМ, нужно менять цепь, а если она соскочит, то замене подлежит вся головка блока цилиндров.Помпа выходит из строя раньше срока замены, сама турбина служит около 100 000 км, что невероятно мало для такого дорогого элемента системы двигателя. Это были самые удачные моторы, но они оказались самыми массовыми в своем сегменте.

Коробки передач и прочая техника — на что смотреть в Пассате?

Конечно, для автомобилей 2006-2010 годов выпуска стоит выбирать только механическую коробку передач. В истории машины были и традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые неплохо себя зарекомендовали.Но их меньшинство. В основном с двигателя TSI устанавливаются роботизированные коробки DSG, которые приводятся в движение деревьями ну очень плохо. Большинство владельцев хотя бы 1 раз за срок владения сталкивались с дорогостоящим ремонтом такой коробки. Обратите внимание на такие особенности:

• роботизированная коробка DSG экономит ваши деньги на топливе, с ней мотор потребляет даже меньше топлива, чем при эксплуатации на механическом КПП с экономичным вождением;
• конструкция робота во времена выпуска Passat B6 менялась несколько раз, и в более поздних версиях она была более или менее нормальной, но изначально присутствовала масса проблем;
• ремонту данный узел подлежит только в некоторых случаях, чаще всего потребуется агрегатная замена, а новый робот стоит невероятно дорого, так что это ощутимая проблема;
• требования к обслуживанию высокого, но даже постоянное соблюдение регламента не застрахует вас от агрегатных поломок, эксплуатация должна быть максимально осторожной;
• проблемы есть и в других автоматах, так что лучшим решением при покупке подержанного VW Passat станет именно механическая КПП.

Немало неприятностей доставляет автоматика в системе КПП. Если сломается агрегатная часть, то больше всего затрат придется потерпеть в том случае. Перед покупкой выполнить полноценную диагностику машины, выяснить ее слабые места и требовать с владельца значительную скидку в качестве страховки от поломки передач. Люди с пониманием специфики роботизированных КПП никогда не будут покупать робот DSG со значительным пробегом и с 8-10 годами опыта работы в российских условиях.

На что еще обратить внимание при покупке Пассат?

Этот автомобиль поможет вам получить вполне адекватное качество передвижения. Но на рынке очень много предложений с огромным пробегом. Машины покупали в свое время для коммерческих целей, для ежедневных поездок. Поэтому многие владельцы для более выгодной продажи скручивают пробег. Обратите внимание, отвезите машину на компьютерную диагностику и реальные реальные пробега. Также важны следующие детали подбора:

• при наличии сервисной книжки обязательно прочтите ее, оцените состояние этих жидкостей на щупах, чтобы убедиться в качестве ТО;
• подвеску стоит обследовать внимательно, так как даже замена сайлентблока станет большой неприятностью для вашего кармана, на эти мелочи стоит взять скидку у продавца автомобиля;
• кузов практически всегда целый и без ржавчины, если машина обошлась без ДТП, а вот при кустарном ремонте кузовные детали начинают быстро демонстрировать проблемы с коррозией;
• большой пробег обязательно скажется на ЛКП — к 200 000 км появляются многочисленные сколы краски, поверхность затирается и уже не выглядит привлекательно, как в автосалоне;
• состояние интерьера деталей может показать вам все нужные особенности эксплуатации автомобиля, а также рассказать о реальных пробеге, так что обязательно стоит взглянуть внимательно на детали.

К примеру, если кожаная оплетка руля сильно потерта, это говорит о значительном пробеге машины. Также изнашивается ручка КПП только после 200 000 км пробега. Царапины и потертости на пластике могут говорить о не самой аккуратной эксплуатации машины. Нюансов достаточно много, и их обязательно стоит учесть. Если вы обратите внимание на такие мелочи, то сможете сохранить ваш бюджет при покупке данного автомобиля.

Предлагаем посмотреть видео с особенностями выбора.

Подводим итоги

Авто с хорошим качеством и значительными преимуществами в плане техники не всегда попадаются на рынке б / у автомобилей.VW Passat — признанный лидер сегмента D, это отличный бизнес-седан, который предлагает комфортную поездку и весьма качественное оснащение. Но в нем есть масса мелких неприятностей, которые становятся очевидными уже с возрастом. Поэтому при покупке такого автомобиля следует очень внимательно относиться к важным деталям. Выбор не самого лучшего двигателя может стать причиной очень больших расходов на машину в будущем.

Особое внимание именно на двигатель и коробку.Чем проще они будут, тем больше шансом, что вам не придется делать дорогой ремонт. 1.6 MPI и коробка 6MT — лучшее, что вы можете выбрать для данного автомобиля. Впрочем, можно рискнуть и купить машину с турбированным двигателем, получив еще больше преимуществ в виде динамики, прекрасного расхода топлива, удивительных скоростных режимов. Опасаться автоматических коробок DSG с большим пробегом, а также машин, на которых скручен счетчик километров. А что вы думаете о немецком легендарном автомобиле Passat B6?

Масса кузова и деталей Volkswagen Passat B6

Кузов Пассат Б — OLX.ua

Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Passat B6

— Самый безотказный вариант — атмосферный 1.6 (105 л.с.) BSE / BSF, 8-клапанный, с ременным приводом ГРМ и очень надёжной ресурсной конструкцией, способной отъездить 300 тысяч и более без серьёзных вложений. Если вам не нужна динамика, но хочется минимизировать риски и затраты — это ваш выбор. Правда, если запускать течи, не мыть радиатор и не менять масло, то и такой простой мотор можно довести «до ручки».
— Как уже было сказано, атмосферные моторы с непосредственным впрыском 1.6 FSI (115 л.с. BLF / BLP) и 2.0 FSI (150 л.с., BLR / BVX / BVY) рассматривать смысла нет.Прирост мощности минимальный, а проблем хватает. Подводит в первую очередь система питания непосредственного впрыска с ТНВД, капризная, неустойчивая к низкой температуре, да к же создающая идеальные условия для закоксовки поршневых колец. У 1.6 FSI, к тому же, в приводе ГРМ цепь, и она имеет свойство растягиваться до пробега в 100 тысяч.
— 1.4 TSI (122 л.с., CAXA) — очень сырой и проблемный на момент выхода мотор EA111. Цепь ГРМ столь же тонкая и склонная к раннему растягиванию, как у 1.6 FSI. Поршневая склонна к угару масла. Турбина и система наддува держатся, как повезёт. В теории, если мотор прошёл качественное восстановление с заменой поршневой и ГРМ на версию от более поздних EA111 (устранение детских болезней шло постепенно), то можно брать. Но таких вариантов крайне мало — обычно продают «как есть».
— 1.8 TSI (152 л.с. CDAB / CGYA и 160 л.с. BZB / CDAA) и 2.0 TSI (200 л.с., AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) — это уже семейство EA888. На фоне 1.4 TSI проблем чуть меньше, но основные поставщики проблем те же: гонящая масло поршневая и слабый привод ГРМ.До ума серию довели только к 2013 году, так что Passat B6 она не досталась. Опять же, можно рассмотреть варианты с замененной поршневой.
— Самые живучие дизели — 8-клапанные 1.9 TDI (105 л.с., BKC / BXE / BLS) и 2.0 TDI (140 л.с. BMP) c электромеханическими насосами-форсунками, семейства EA188. На практике 1.9 максимально ресурсным — есть машины, отбегавшие без капремонта 500 тысяч и более. Хотите самой-самой дешёвой эксплуатации — ищите 1.9 без сажевого фильтра (BKC и BXE).
— Дизели 2.0 TDI всё той же серии ЕА188 с более современными пьезоэлектрическими насос-форсунками — это 136-сильный BMA, 140-сильный BKP и 170-сильный BMR. Пьезофорсунки оказались так себе, другие выходили из строя ещё до 100 тысяч и менялись по гарантии. Связываться не стоит, особенно мощный 170-сильный.
— Более позднее семейство EA189 — уже с Common Rail и пьезофорсунками, 1.6 TDI (105 л.с. CAYC) и 2.0 TDI (110 л.с. CBDC, 140 л.с. CBAB, 170 л.с. CBBB). Надёжность коммон-рейла оказалась приличной, однако по-прежнему не стоит связываться с откровенно перефорсированным 170-сильным проявлением.
— У всех моторов 2.0 TDI вне зависимости от типа системы питания была характерная проблема с износом так называемого шестигранника — привода маслонасоса, что приводило к масляному голоданию и капремонту. Уточните, менялся ли он — ресурс составляет от 140 до 200 тысяч, как повезёт.
— Мощный VR6-мотор 3.2 FSI (AXZ) роднит Пассат с Porsche Cayenne первого поколения. Как ни удивительно, но система непосредственного впрыска здесь оказалась живучее. Средний беспроблемный пробег колеблется от 150 до 200 тысяч.Привод ГРМ получился очень уж сложный, и нарушение обычно происходит по вине износившихся натяжителей, а вовсе не цепи.
— Совсем уж редкий для Пассатов VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) тоже встречается на Cayenne. Проблемы те же самые, что у 3.2.
— Возможную дороговизну всего, машину с любым из моторов (кроме разве что самого простого 1.6) необходимо тщательно диагностировать: замер компрессии, эндоскопирование, проверка дилерским сканером, замер осцилографом — лучше потратить лишние несколько тысяч и перебдеть, чем потом потратить в 10 раз больше на ремонт.

Сравнение Ауди А4 и Фольксваген Пассат

Кажется, что споры о том, что лучше: Ауди А4 или Фольксваген Пассат, ведутся с момента появления этих машин. С каждым поколением инженеров и дизайнеры работают над тем, чтобы вывести свои детище в лидеры, и каждый раз поклонники этих двух марок мечутся меж двух огней, не зная, какой же автомобиль все-таки достоин большего внимания.

Технический спор

Эти два бренда всегда шли бок о бок, и даже новые серии у них появлялись примерно в один и тот же год: так производители боролись за своих клиентов.И все же самое большое сходство проявилось в 1996 году, когда с конвейера сошло первое поколение А4 (В5) и Пассат Б5, ставшие на одну платформу PL5. Прошло почти 20 лет, и их пути снова разошлись, но тесное родство и соперничество дало свои плоды.

Последнее, пятое поколение Ауди А4 в текущей версии комплектуется бензиновым двигателем 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Для седана это немного, хотя как для переднеприводного автомобиля, используемого в городском режиме, такой базы может и хватить.Куда лучше максимально укомплектованная полноприводная модификация Audi A4 quattro слитровым турбомотором мощностью 249 л.с. Именно на нее аудиоманы возлагали большие надежды, как на автомобиль, способный посоревноваться со спортивными моделями, но на практике этого, к сожалению, не произошло. Полноприводная А4 разгоняется до сотни аж за 5,8 секунды. Всего на российском рынке представлены четыре бензиновых и дизельных мотора, что значительно расширило возможности четверки.

Passat B8 более скромный.У него в комплектации также стоит бензиновый мотор 1,4 (125 л.с.), а вот самым мощным оказался бензиновый движок 1.8 всего в 180 л.с. Дизель и представлен только один и то не мощный, 150 л.с. при крутящем моменте 340 Нм.

Если стоит цель выбрать городской автомобиль, то разницы между Passat или Audi A4 почти нет.

Ингольштадт практически не соврал, особенно в части разгона. 8,5 — реальное время, за которое машина трогается с места и уносится вдаль. В модификации quattro разгон тоже подтвержден, но его не ощущается того драйва, который ожидаешь от полноприводной Ауди.А вот в части расхода топлива вышла промашка, хотя данные на бумаге всегда идеализированы. Например, в смешанном цикле реальный расход на 100 км составляет 7,5 литра. У Пассат Б8 все выглядит более обнадеживающе, но в условиях эксплуатации цифры тоже оказываются завышены, хотя и меньше, чем у конкурента: в смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 литра на сотню.

По сути, не так и важно, на чем ехать по ровной дороге, на Ауди А4 или Фольксваген Пассат. Обе машины ведут себя довольно предсказуемо и показывают хорошую управляемость.Стоит же съехать в сторону, постоянно преодолевать повороты или попасть в колею, сразу понимаешь, что в Ингольштадте над автомобилем поработали лучше. Audi даже без технологий quattro идеально входит в повороты и демонстрирует великолепную курсовую устойчивость. Если же добавить сюда полный привод и опционную подвеску с двумя вариантами настроек, то езда превращается в настоящее путешествие: никаких кренов и заносов, на каком покрытии вы бы не двигались.

У Volkswagen все намного проще.Любители этой марки после Пассат Б6, который выпускался почти 9 лет, были настоящие прорыва и возлагали большие надежды на Пассат Б8 2015. По факту, конечно, получили новый автомобиль, причем на принципиально новой для него модульной платформе MQB, но с каким-то не очень приятным послевкусием. И дело тут не только в том, что в кузове седан этот автомобиль может быть только переднеприводным, но и в том, что как-то странно ведет себя коробка передач DSG, которую считают чуть ли не самой надежной.Она стала какой-то вялой и дерганой, поэтому при обгоне надо сильно нажимать на газ или переходить в режим спорт. В остальном же Фольксваген неплох, рулевое управление у него с переменным придаточным отношением, что повышает контроль за движением автомобиля на извилистой дороге, особенно в спортивном варианте. Радиус разворота у него на 30 см меньше, чем у конкурента, поэтому Пассат проще в маневрировании.

Полноприводная модель у Фольксвагена все же есть. Это вариант Пассат Олроуд в кузове универсал, который конкурирует с Ауди А4 Аллроад.Это автомобили с увеличенным дорожным просветом, у которых подвластны и небольшие дорожные просветы, и русская колея.

Экстерьер

Принципиального прорыва в оформлении этих двух автомобилей не произошло. Они достойные представителей европейских седанов. Два педантичных до мелочей немца. Если поставить их рядом, Ауди будет более выглядеть мужественно и взросло. Брутальность автомобилю из Ингольштадта придает фирменная радиаторная решетка Singleframe шестиугольной формы с 8 ламелями. Спортивные задатки этой модели подчеркнутой покатой крышей.Капот и боковая часть кузова приобрели четкую, ровную выштамповку, что придало облику автомобиля угловатость. Углы добавились и в оформлении оптики и переднего бампера. Глаза Ауди А4 — фары-единички с ксеноновым светом в базе и пакетом Audi Matrix в опции.

Система Audi Matrix — это не столько оригинальное оформление, сколько один из элементов безопасности. У каждого светодиода свои функции, каждый из них выхватывает участки дороги и точечно акцентирует внимание на препятствиях.Матричные фары могут заглядывать за поворот, даже реагируя на руль. Моментально меняющаяся сила освещения, динамические сигналы поворота, подсветка, зависящая от общего освещения, — Ауди непременно заметят на дороге водители, едущие на встречу.

Пассат — уверенный в себе бюргер. Именно в этой модели наиболее угадываются черты немецких авто. Угловатость и прямолинейность — отличительные особенности внешнего вида В8. У него идеально выверенные пропорции, чем очень гордятся разработчики.Спереди Пассат не выглядит агрессивным. У него сохранилась узкая радиаторная решетка, уходящая в вытянутые фары. В базе, в отличие от Ауди, у В8 стоят светодиоды, не столь функциональные, но имитирующие яркость дневного света и оборудованные динамичными линиями светового рисунка. Крыша у Passat тоже скошена, при этом автомобиль не смотрится спортивным. Его облик больше приближен к внешности бизнес-седанов. В 2015 году конвейер сошел еще один автомобиль, который по старинке относят к Пассату. Это Passat CC Dynamic Black, который со своей спортивной внешностью мог бы конкурировать с А4.

Сзади автомобиля не выделяются чем-то оригинальным. Одно из отличий — форма багажника. У Ауди есть небольшой спойлер. Также у него более массивный задний бампер с прямоугольными патрубками выхлопной трубы. У Пассата все более аккуратно, а внизу бампера закреплены фальш-заглушки, выхлопные трубы же вынесены под днище.

Интерьер

Салон А4 — царство эргономики.И размер кресел, и внутренний объем салона, и качество отделки — все на высоте. Хоть автомобиль и был выпущен в 2015 году, эта модель обзавелась современным монитором мультимедиа. В дополнение к нему в качестве опции предлагается жидкокристаллическая панель Audi Virtual Cockpit. И все бы в этой части было отлично, если бы не торчащий на торпедо монитор. У Фольксваген все сдержанней: дисплей утоплен в центральной панели. При этом у Ауди на грани совершенства оформление селектора, напоминающего джойстик.

Еще одна изюминка А4 — горизонтально растянутые по всей ширине салона дефлекторы обдува. Volkswagen же приближен к классике, что подчеркнуто механическими часами посередине торпедо. По функциональности мультимедиа в обеих машинах одинаково хороша. Система синхронизируется со смартфоном, и на экран выводится вся информация с гаджета. Одно из отличий — у Ауди дисплей 8,3 ”не сенсорный, информация на нем выбирается при помощи шайбы-контроллера, которую можно использовать в качестве панели для рукописного текста.Фольксваген оснастил свое детище сенсорным монитором Active Info Display 12.3 ”. Это, пожалуй, единственные изыски, которые появились в автомобиле после Passat B7.

Несмотря на то, что Ауди немного ниже своего конкурента, это абсолютно не сказывается на комфорте для пассажиров. Не упрется в голову в потолок и коленями в передние кресла. Единственный недостаток для задних пассажиров — наличие высокого ножного тоннеля и выступающего блока климат-системы.

По эргономике кресла лучше у Ауди. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Можно регулировать их по глубине расположения и по высоте. У конкурента это все тоже есть, но посадка здесь ниже, а сами кресла жестче. Хотя в Volkswagen также могут разместиться трое взрослых, все же габариты заднего дивана у этого авто меньше. Возможно, дополнительное свободное пространство дизайнеры решили отдать под багажник, у Пассата составляет целых 586 литра, включая дополнительное отделение для запаски в подполе.У Ауди багажное отделение скромнее, всего 480 литров.

Помощники

Без ассистентов не обходится сегодня ни один автомобиль. Расположенный на приборной панели монитора Audi Cockpit — это система навигации на уровне глаз водителя. На панели выводится карта в режиме 3D, в дополнение к которой можно визуализировать данные в виде проекции на лобовое стекло. Информация выводится в отдельном окне с эффектом расположения на расстоянии 2 метра от глаз. Это улучшает фокусировку на значках и не мешает контролю движения.Водитель может менять яркость отображения проекции. Управление системой осуществляется при помощи кнопок на руле.

Среди самых популярных ассистентов у Audi — помощник параллельной и перпендикулярной парковки, который сам крутит руль в поисках оптимального положения для заезда. Шагом к автопилотному вождению считается ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км / ч. Он помогает удерживать расстояние до идущей впереди машины и контролирует дорожную разметку.В паре с этим ассистентом работает адаптивный круиз-контроль, регулирующий скорость до 250 км / ч.

Volkswagen также заботится о безопасности и перевалах в свой автомобиль ряд ассистентов. В Пассате тоже можно вывести на лобовое стекло проекционный экран, который, в отличие от Ауди, выглядит более сдержанным. Система помощи водителю работает с датчиками и камерами кругового обзора. На дисплей выводится изображение с высоты птичьего полета. Это облегчает маневрирование и парковку. В базовый пакет входит ассистент аварийного торможения, предотвращающий повторные столкновения при ДТП.В Passat B8 есть уникальная система распознавания усталости водителя, которая подает звуковой сигнал и предлагает отдохнуть.

Audi A4 — автомобиль для тех, кто жаждет скорости и предпочитает комфорт в каждой детали. Это отличное авто со множеством виртуальных помощников и хорошими динамическими показателями. По сравнению с Volkswagen, у него больший расход топлива, при этом более широкий выбор силовых агрегатов и постоянный полный привод quattro. Ауди может позиционироваться как семейный автомобиль, но все же эта модель больше ориентирована на водителя.Эргономика Пассата уступает конкуренту, эта модель не столь прогрессивна, хотя в восьмом поколении и наметилась тенденция в сторону использования цифровых технологий.

Шумоизоляция авто VolksWagen Passat B6 в тюнинг-ателье

В нашем автоателье на днях приехал клиент на своем автомобиле марки Фольксваген Пассат. Он был крайне недоволен шумовым загрязнением салона.

При движении постоянно слышен нехарактерный для комфортной езды звук, создаваемый резиной о дорожное покрытие, другими участниками, двигающимися по дорогам и гул корпусом машины.Все это дискомфортные условия для нормального нахождения в машине, при этом даже не музыка из качественной акустической системы.

Выполнить качественную шумоизоляцию автомобиля Volkswagen Passat B6 с целью достижения оптимальных условий для нахождения в нем. Полностью ликвидировать вибрацию кузова и снизить всевозможные звуки снаружи авто, создаваемые окружающими участниками движения.

Будет выполнена изоляция всех самых уязвимых мест в салоне, начиная с крыши, заканчивая колесными арками и дверями.Для работы будут использоваться сырье таких производителей, как SGM, STP и ШумOFF.

Что потребуется для шумоизоляции авто Фольксваген Пассат?

Наше тюнинг-ателье одно из лучших в Москве, где можно выполнить обработку салона авто, потому что у нас применяются самые качественные и долговечные материалы от известных производителей:

• Виброизоляция SGM — виброизолирующее сырье, изготовленное на основе полимерной мастики.Он эффективно изолирует металл и внутреннее пространство от всевозможных неблагоприятных факторов и дискомфорта. С одной стороны он оснащен самоклеящейся поверхностью, которая плотно приклеивается к металлу любой формы. Материал отлично подходит для эксплуатации в широком диапазоне температур от -40 до +100 градусов.
• Виброизолирующее сырье STP. Это тонкослойный самоклеющийся слой разового использования, предназначенный для внутренней изоляции от постороннего шума.
• Бибитон — высококачественная звукоизоляция от компании SGM, предназначенная для улучшения качественного звучания акустической системы.

Подготовительные работы по обезжириванию и демонтажу деталей авто Фольксваген Пассат

Первым делом, по прибытии в наш автосервис, для осуществления шумоизоляции автомобиль подвергается полной разборке салона. При выполнении этой работы следует быть предельно осторожным, потому что можно случайно повредить крепежные приспособления и места их установки. Особенно это касается пластиковых деталей обшивки, которые могут треснуть.Поэтому заблаговременно был закуплен комплект клипс на подмену.

Благо производитель ответственно подошел к разработке деталей, которые легко демонтируются без каких-либо чрезвычайных ситуаций. Поэтому работы выполняются быстро и качественно.

После демонтажа всех деталей все металлические поверхности были подвержены обязательной обработке специальным обезжиривающим растворителем. Он изготовлен на основе бензина, поэтому не портит лакокрасочное покрытие, но при этом качественно удаляет всевозможные пятна от технических загрязнений.

Эта процедура является обязательной, поскольку от ее качества зависит и степень удержания шумоизоляции. Учитывая тот факт, что металл на солнце сильно нагревается, местами до 60 градусов, что может стать причиной отклеивания изоляции. Именно поэтому требуется обработка.

Шумоизоляция пола Фольксваген Пассат Б6

На следующем этапе выполняется приклеивание первого слоя шумоизоляции. В качестве основного материала традиционно был выбран листовая виброизоляция из серии продукции компании SGM.

Данный виброизол, за счет своего строения и качеств, обеспечивает хорошую изоляцию от всевозможных акустических воздействий извне. Он реализуется листами достаточно больших размеров, поэтому может выполнять отделку значительных поверхностей на должном уровне. А учитывая тот факт, что крыша является самым уязвимым местом от внешних звуков. При этом даже сам производитель не предусматривает никаких средств, кроме тонкого и неэффективного наполнителя.

Для монтажа виброизоляции поверхность авто необходимо разогреть. Также требуется прогреть и приклеиваемую поверхность при помощи строительного фена, после чего быстро приложить и тщательно закатать специальным валиком.

Виброизоляция приклеивается путем прикатывания всех краев и стыковым прикаточным валиком.

Если в каком-либо месте будет воздушный карман, то его необходимо плотно прикатать, чтобы в дальнейшем не возникло никаких проблем.Материал имеет хорошую эластичность, поэтому плотно огибает абсолютно все поверхности любой формы, надежно защищая внутренне пространство любых звуков.

Также в качестве дополнительной звукоизоляции после слоя виброизоляции наклеивается Сплен. Это теплозвукоизолирующее полотно, изготовленное на основе склеенного пенополиэтилена.

Она обладает лучшими качествами изоляции, чем другие виды бумаги, потому что обычно имеет увеличенную толщину и самоклеющуюся поверхность на силиконизированной бумаге.Он прочно приклеивается к основанию, надежна закрывая всею поверхность, тем самым изолируя пространство авто от всевозможных шумов.

Звукоизоляция багажника автомобиля Фольксваген Пассат Б6

На следующем этапе перешли к багажнику. Из-за подвижности крышки багажника, здесь звукоизоляция проводиться как нельзя лучше. Слоем виброизоляции плотно заделывается вся поверхность пола автомобиля, включая торпедо и боковины. Особое внимание удаляется колесным аркам.Учитывая тот факт, что в них использован однослойный металл, и они имеют сферическую форму, их звукоизоляция проводиться с двух сторон.

Внутри багажника мы также использовали SGM, устойчивый к вибрации и поглощающий различные звуки, приглушая их.

Поверхность слоя виброизоляции сразу же был наклеен специальный звукоизолирующий материал с фольгой на лицевой стороне и самоклеющейся изнутри.Слой представляет собой вспененный полиэтилен, который содержит в своей структуре много пузырьков с газом. За счет качественных физических данных и характеристик он работает все внутреннее пространство авто от нежелательного шума.

Для улучшения качества отделки и повышения надежности все стыки листового проклеиваются специальной лентой. Но такая комплектация присущая среднему классу отделки.

Если вы хотите приобрести пакет услуг по звукоизоляции, то третьим слоем поверх этой изоляции может быть использован ВиалонВэл Волна.Это вязко-эластичный модифицированный поролон, который создает отличный барьер для шума и исключает дребезжание внутренней обшивки авто.

Мы применяем для звукоизоляции только высокоэффективное сырье с высокими практическими и физическими показателями. Но только при профессиональном подходе к шумоизоляции салона автомобиля марки Фольксваген Пассат Б6 можно достичь требуемых показателей.

Главной при соблюдении провидения работы было обеспечение спокойствия от внешней суеты и постороннего шума.

Именно поэтому использовался материал со слоем фольги. Используемое средство эффективно поддерживает тепло внутри, за счет отражения инфракрасного излучения. Поэтому звукоизоляция является применением простого метода улучшения условий использования автомобиля.

Шумоизоляция дверей Фольксваген Пассат Б6

На следующем этапе мы приступили к отделке дверей. Первым делом снимается штатная изоляция. После чего поверх нее наклеивается звукоизоляция.

Чтобы повысить качество звукоизоляции Фольксвагена, необходимо рассмотреть ее не только на основных металлических поверхностях, но и в обшивке. Для этого был использован специальный самоклеющийся материал. Он занимает немного места и легко приклеивается к любым поверхностям.

Это специальный тонкослойный поролон с высокими изолирующими свойствами. За счет своей тонкой структуры он не становится причиной выпирания деталей обшивки, и тем более ее дребезгом при езде по неровной дороге.

Самыми частыми местами, которые подвержены вибрации и возникновению характерного дребезга, является крыша и двери. Поэтому здесь мы используем самые разные слои уплотнителей, тем заглушая всевозможные неприятные факторы.

Звукоизоляция подкрылок автомобиля Фольксваген Пассат Б6

В довершение проведения шумоизоляции автомобиля марки Фольксваген Пассат Б6 является обработкой подкрылок.Это специальные элементы конструкции, которые предназначены для защиты металла от коррозии из-за воды, дорожных реагентов и различных химико-биологических веществ. Их обработка подразумевает:

• Обезжиривание бензосодержащим растворителем. Это необходимо для обеспечения надежного контакта с поверхностью и исключения непредвиденного отклеивания изоляции.
• Далее, наклеивается виброизоляция СГМ.
• Поверх накладывается вторая вторая дополнительная изоляция, которая является защитой виброизоляции от всевозможных вредных факторов.

После выполнения шумоизоляции салона автомобиля осуществляется его сборка в обратном порядке. Все манипуцляции выполнятся бережно, потому что пластиковые защелки обычно ненадежными и в любой момент могут сломаться при малейшем надавливании.

После выполнения шумоизоляции нашими специалистами выполняется проверка качества выполненных работ при помощи специального оборудования. И как показ измерения, уровень шума внутри автомобиля Фольксваген Пассат снизился.

Другие материалы для шумоизоляции:

Кроме использованного сырья для выполнения шумоизоляции авто, мы также применяем:

• Бибитон — это усовершенствованный материал с повышенными свойствами изоляции звука и прочих шумов извне. Он изготовлен на основе пенополиуретана с постоянной прочной пропиткой, имеет самоклеющуюся бутилкаучуковую пленку.

• Автовойлок — специальный материал на войлочной основе, который может быть финишным слоем после высококачественной изоляции.Он эффективно проводит тепло внутри салона, обеспечивает комфортные условия для пребывания внутри на протяжении длительного времени.

ВиалонВэл Волна — декоративный материал, применяемый при выполнении шумоизоляции при сборке обшивки салона. Он прокладывается между пластиковыми деталями, исключая вероятность скрипа деталей друг о друга. Он был использован при выполнении шумоизоляции авто марки Пассат Б6.

Услуги нашего автосервиса платежи дешевле, чем у конкурентов, при этом качество всегда остается на высоте.А по окончании всем предоставляется гарантия на все виды работ, начиная от шумоизоляции, заканчивая установкой дополнительного оборудования.

Стоимость установки шумоизоляции Volkswagen Passat B6 в Москве. Чтобы узнать стоимость и определиться с комплектацией оставьте заявку на расчет заполнив данные в форме.

Стоимость шумоизоляции авто марки VW Passat B6 в Москве выгоднее всего в нашем тюнинг-ателье, именно поэтому обратился в наш автосалон.Качество высококачественного анализа состояния и подберут лучший набор материалов для выполнения подходящей обработки от всевозможных звуков.

Необходимость проведения сообщается тем, что штатная звукоизоляция не соответствует требованиям современных автолюбителей.

Сегодня каждому хочется ощущать полный комфорт, особенно во время прослушивания любимых аудиотреков. Именно с такими намерениями к нам любители пассатов обращаются, тем более, после осуществления работ мы предоставляем гарантии.

Детейлинг и уход за авто Volkswagen Passat