Топ-6 формулировок для общения с инспектором ГИБДД — Российская газета
Опытные водители знают, как нужно общаться с инспектором ГИБДД в различных ситуациях. Но есть универсальные формулировки, которые могут быть неочевидными, но пригодятся в большинстве случаев, о них рассказывает журнал «За рулем».
Начнем с новичков. Представьте ситуацию: инспектор представляется и начинает разговор с обращения на «ты». Здесь стоит сразу среагировать и получить психологическое преимущество, предложив перейти на «вы». Подобная уловка даст инспектору понимание того, что вы готовы выполнять его законные требования, уважаете его полномочия, но в то же время ждете, что он видит в вас гражданина и налогоплательщика, знающего свои права.
Следующая фраза — «Я все записываю». Инспектор ГИБДД не может отказать вам в возможности снимать происходящее на камеру. Однако перегибать палку тоже не стоит. Хвататься за телефон ради того, чтобы потом выложить в интернет и набрать лайков и комментариев, может привести к тому, что инспектор сразу будет настроен по отношению к вам негативно.
Если инспектор предъявляет вам какое-то нарушение, попробуйте сказать: «Подождите, я погуглю эту статью ПДД». Это абсолютно нормальная реакция водителя.
Когда ситуация выходит из-под контроля, можно подключать такую фразу: «Я сейчас позвоню в дежурную часть и вызову ответственного». Это покажет, что вы осознаете не только свои права и обязанности, но и их наличие у сотрудника ГИБДД. Если вы предполагаете, что в отношении вас происходит что-то незаконное, смело комбинируйте эту формулировку вместе со съемками на телефон. С этими доказательствами можно будет писать жалобу на действия инспектора впоследствии.
Охладить пыл инспектора, выходящего за рамки свои полномочий, поможет предложение оформить протокол. Она актуальна, если вас пытаются развести на отказ от медицинского освидетельствования, ссылаясь якобы на наличие признаков опьянения. Если вы не откажетесь от этой процедуры, то сотруднику ГИБДД придется ехать с вами в больницу, а если водитель окажется трезв, то несколько часов будет потрачено инспектором впустую.
Протокол хорош еще и тем, что в нем должно быть отражено конкретное правонарушение и назначено наказание в соответствии с КоАП. Но далеко не за каждым нарушением есть санкция: этим пользуются нерадивые сотрудники ГИБДД, пытаясь спровоцировать водителя на взятку.
Ну и самая серьезная фраза, показывающая ваш уровень знания своих прав и обязанностей: «Я буду писать в протоколе, что с нарушением не согласен, нуждаюсь в защитнике при рассмотрении дела».
— Это означает, что вы заявили ходатайство об участии защитника. Соответственно, инспектор обязан ходатайство рассмотреть и вынести определение, чего он, конечно же, в 100 процентах случаев не делает и тем самым нарушает ваше право на защиту, — пояснил порталу «За рулем» адвокат движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько. Если дело дойдет до суда, то при его рассмотрении будет учтет тот факт, что процедура оформления правонарушения была нарушена, а защитник гражданину обеспечен не был. Вероятнее всего постановление будет отменено.
«Не надо нам тыкать». Инспекторы ГИБДД рассказали, как с ними общаться :: Autonews
Встреча с инспектором ГИБДД может доставить множество неудобств водителям, даже если они не нарушали правила. В беседе с корреспондентом Autonews.ru несколько полицейских анонимно объяснили, как не вызвать лишних подозрений, рассказали, чего не стоит говорить, и даже раскрыли несколько хитростей. Если следовать их советам, общение с полицейским не займет больше 40 секунд. Если вы, конечно, не злостный нарушитель.
Совет №1: общайтесь вежливо, но кратко
«Поводов для остановки автомобилиста у инспекторов два: он видит, что водитель нарушил ПДД, или проводится спецмероприятие. Например, «Нетрезвый водитель», «Перехват» и другие. Если мы остановили водителя для проверки и видим, что он не нарушал ПДД, пристегнут, вежливо предоставил документы, вся процедура займет всего несколько секунд», — рассказал инспектор ГИБДД.
По его словам, водитель должен отвечать спокойно — иначе возникнут подозрения. «Есть такие люди, которые любят нахамить или сразу начинают говорить с инспекторами на «ты», будто мы друзья или старые знакомые. В ответ на фразу «Вот, держи» может последовать полная проверка автомобильной истории водителя на предмет неоплаченных штрафов — кто хамит в жизни, может точно так же вести себя и на дороге», — объяснил полицейский.
Фото: РБК
Он уточнил, что после визуальной проверки обычно инспекторы ГИБДД смотрят на то, как ведет себя человек, как отвечает на вопросы. Говорить он должен уверенно, не задумываясь. Если человек врет, он будет подбирать слова, думать, какой ответ будет лучше, начинают бегать глаза, руками он будет перебирать документы.
«Некоторые на простой вопрос о наличии страховки могут начать рассказывать целые истории — это лишнее. Если вам нечего скрывать, нужно говорить коротко и по делу», — посоветовал полицейский.
Совет №2: не шутите об алкоголе
«Отвечая на вопросы, шутить о наркотиках, алкоголе, о том, что вы перевозите трупы в багажнике, не стоит. Сотруднику ГИБДД нужно делать свою работу, а вы таким образом тратите его время, — объяснил другой инспектор. — Те, у кого с чувством юмора не очень, могут просто начать проверять ваши утверждения. Ведь если вы сознаетесь, даже в шутку, что пьяны, это вполне себе реальный повод для проверки. Вас могут и в трубочку попросить подуть, и, возможно, даже предложат проехать на медосвидетельствование — кто знает, с чего вы такой веселый. Ведь все хорошо понимают, что помимо алкоголя есть еще и наркотики».
Фото: РБК
Совет №3: не выходите из машины
«Некоторые водители, чтобы понравиться инспектору, начинают выходить из автомобилей, — рассказывает полицейский.
— Но этого делать не надо: нарушение простых правил безопасности. Водитель может открыть дверь, инспектору придется отойти, а мимо может проезжать какой-нибудь неопытный водитель — стоять на проезжей части не стоит. Остановитесь там, где вам указал полицейский, опустите стекло и общайтесь так. Если документы оказались в сумке в багажнике, скажите об этом прежде, чем начнете открывать дверь, чтобы не вызывать лишние подозрения и мысли о том, что вы хотите скрыться. Есть и другая крайность — общаться через щелочку в окне. Это, во-первых, невежливо, а во-вторых, инспектор может подумать, что так вы скрываете запах алкоголя. А значит, это лишний повод для проверки».
Совет №4: снимайте полицейских на видео, но не нервируйте их
Инспекторы рассказывают, что иногда водители, которые действительно что-то нарушили, пытаются вывести их на конфликтную ситуацию, спровоцировать на грубость, чтобы потом снять про это видео. Но сейчас, как они утверждают, напугать кого-либо съемкой уже трудно.
«Люди пытаются себя выгородить, думают, если достать телефон и начать снимать происходящее, сотрудники ГИБДД не захотят связываться и сразу отпустят. Но такое поведение уже никого не шокирует — подобных случаев тысячи. Конечно, когда первый раз встречаешь такого «оператора» — теряешься. Особенно молодые инспекторы, им становится некомфортно, они начинают путаться в статьях. Но со временем вырабатываются нужные навыки. Потому, когда действительно происходит нарушение закона, это лучше сразу записывать, но намеренно раздражать инспектора таким поведением без повода не стоит», — объяснил полицейский.
Фото: РБК
Советы адвоката:
№1: улыбайтесь
Адвокат Александр Леманн в беседе с Autonews.ru рекомендует всем водителям быть с инспекторами доброжелательными и не провоцировать их на конфликт.
«Будьте предельно корректны, — посоветовал эксперт. — Инспектор — это не только должностное лицо, но и человек, у которого тоже могут быть стрессовые ситуации. Если вам задают провоцирующие вопросы, а не пили ли вы, а что-то вы какой-то уставший, а не употребляли ли вы сильнодействующие лекарства, не вступайте в эту игру, отвечайте коротко и ясно, что нет. Если ваша трезвость вызвала сомнения, соглашайтесь пройти все процедуры, но только официальным способом. Не надо дуть инспектору в нос, фуражку или ладошку — просите все оформить и провести медосвидетельствование по закону».
№2: не пререкайтесь
Леманн советует лишний раз не спрашивать у инспекторов о поводах для проверки: во-первых, они всегда найдутся, а во-вторых, вопросы могут вызвать лишнее раздражение.
«Инспекторы ГИБДД обязаны ловить нарушителей. Если они не будут делать выборочных проверок, то как им еще вычислить недобросовестных водителей? Они делают свою работу. То же самое они делают, когда задают вопросы с подвохом: а что-то у вас глаза красные, а не пьяны ли вы, а когда последний раз пили.
Фото: Sergey Kovalev / Global Look Press
№3: стойте на своем, если ваши права нарушают
Если же водителю кажется, что его права нарушают, адвокат также советует не развивать конфликтную ситуацию, а вежливо объяснить последствия противоправных действий инспектора.
«Сохраняйте спокойствие, — говорит Леманн. — При первых подозрениях, странных, на ваш взгляд, просьбах, включите диктофон на мобильном телефоне. Постарайтесь это не афишировать: если начать снимать инспектора на видео, это может вызвать прямую агрессию, не надо провоцировать их лишний раз. Предупредите инспектора, что его действия могут быть незаконны, попросите придерживаться правового поля, вежливо намекните, что все это может привести к жалобе в вышестоящие инстанции. Но ни в коем случае не угрожайте и не переходите на личности. Тогда конфликт может быть улажен гораздо быстрее».
Как общаться с гаишником — Михаил Горбачев — Доехали — Эхо Москвы, 01.05.2014
О. БЫЧКОВА: 23.10 московское время, у микрофона Ольга Бычкова, добрый вечер, это программа «Доехали». Я на расстоянии приветствую Мишу Горбачева, журналиста, автомобильного гонщика, инструктора, что самое главное по безопасному вождению, чему посвящена программа «Доехали».
Миша, добрый вечер.М. ГОРБАЧЕВ: Добрый вечер.
О. БЫЧКОВА: Миша у нас в прямом эфире, но по телефону сегодня, и от этого на самом деле наши планы совершенно не меняются, мы будем говорить как обычно на нашу выбранную сегодня тему. А мы в прошлый раз неделю назад обещали нашим слушателям поговорить о том, как правильно общаться с гаишниками. И вот сегодня мы решили, да Миша, это обещание исполнить.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, мы свое слово держим.
О. БЫЧКОВА: Да, конечно. Ну и как обычно, через полчаса с небольшим, в 23.45 мы будем включать телефоны прямого эфира для наших слушателей. Я напомню этот номер: 7-495-363-36-59, это через полчаса. И сейчас вы можете пользоваться СМС порталом нашим: +7-985-970-45-45, и у кого есть в твиттере, пишите нам на аккаунд под названием @vyzvon, где вторая буква как Y, третья буква как Z. Ну, как обычно, когда мы будем включать телефоны прямого эфира, там мы готовы обсуждать любые темы, связанные с безопасным вождением. Все, что вы хотели спросить, все что вам кажется важным и поучительным, или вот вас сейчас именно волнует.
Ну а до этого в ближайшие полчаса мы будем говорить о том, как правильно общаться в гаишниками. Ну, вот я вначале сформулировала, как правильно общаться с ГАИ, тут же бдительные продюсеры «Эха Москвы» мне сказали: «Теперь это называется не ГАИ, теперь это называется ГИБДД». Ну конечно, теперь это называется ГИБДД, но мы все называем людей, в форме с полосатыми палками гаишниками по старинке. Ну, мы там привыкли нормально, поэтому я думаю, что никто не будет говорить нам, что мы не знаем, что времена уже поменялись.
М. ГОРБАЧЕВ: Это, во-первых. Во-вторых, ГИБДД — это, в общем-то, и есть государственная автоинспекция.
О. БЫЧКОВА: Да.
М. ГОРБАЧЕВ: А что же это еще?
О. БЫЧКОВА: Ну правильно, конечно.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно. Ну, в общем несколько вопросов я получил там, и мы с вами Ольга вместе получили на сайте «Эха Москвы», и еще там на Фейсбуке на передаче «Доехали». И слушатели хотят конечно услышать советы, как правильно общаться с сотрудником ДПС, сегодня так это называется.
Он же гаишник, он же сотрудник ГИБДД. То есть, один в трех лицах. Как вот с ним общаться? И я понял, что есть три способа как раз, как лучше всего общаться. Первый способ – это в общем знаете как в петровские времена был устав для военный такой, и по этому уставу и выходило, что перед начальством нужно иметь вид лихой, и придурковатый. И ничего более продвинутого для России с тех пор не придумано. Но если без шуток, то вот например есть такой у нас автомобильный правозащитник Виктор Травин, он всегда очень бодрым голосом и не запинаясь отвечает, как вести себя с гаишниками. Обычно он идет сразу в нападение, сыпет огромным количеством параграфов, пунктов, и в общем говорит, что нужно тут же ему вступать в конфронтацию, ставить на место, требовать то, требовать это, на магнитофон записывать, на камеру записывать, и их машины не выходить, или там то, пятое десятое…
О. БЫЧКОВА: Ну, я вам хочу сказать просто сразу, что Виктор Травин мой старый, добрый, хороший товарищ. Мы с ним когда-то работали вместе в одной газете, и он конечно сейчас вот очень серьезно занимается этой защитой автовладельцев, и он может кончено себе позволить сыпать там статьями из разных законов и правил потому, что он это все кончено знает назубок.
Он все это выучил, и прекрасно всем этим владеет. Но не все такие умные.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну в том-то и дело. Поэтому вот такой агрессивный стиль, чтобы пытаться показаться намного умнее собеседника, на самом деле я считаю, что это довольно глупо выглядит. Со стороны, во всяком случае.
О. БЫЧКОВА: Ну, это может себе позволить только тот человек, который действительно обладает этими знаниями, и который действительно помнит наизусть названия всех статей, все формулировки. Вот тот, кто…
М. ГОРБАЧЕВ: Да, так что первый стиль общения с гаишником…
О. БЫЧКОВА: А потому, что пытаться выпендриваться и делать вид что ты такой умный, а на самом деле если нет, то это конечно глупо, ты быстро спалишься моментально.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно, поэтому первый стиль такой агрессивный – это стиль Виктора Травина, и он пусть им сам и пользуется, учитывая, что он в нем достиг совершенства. Вид лихой и придурковатый здесь не подходит, скорее всего, может быть это вид такой должен быть абсолютно нормальный.
Это второй стиль, это абсолютно нормальный стиль. Я например всегда так старался себя вести. То есть, никогда не лезть в бутылку, никогда не качать права, а просто… Ну вы знаете, дело в том, что гаишники тоже очень хорошие психологи. Они прекрасно чувствуют, где есть слабина, где её нету. И в общем если нормально с ними совершенно общаться, не говорить: «Встань смирно, где твой жетон», и так далее…
О. БЫЧКОВА: Я знаю твоего начальника, а так же генерала. Самого главного генерала Москвы, и так далее.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, сейчас позвоню твоему начальнику, или сыпать какими-то другими фамилиями…
О. БЫЧКОВА: То есть, пальцами не надо раскидывать, короче говоря.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, это я считаю это тоже конечно…
О. БЫЧКОВА: Это совсем глупо, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно, не правильно. Но вот если вспомнить, когда последний раз нас останавливал гаишник, который четко и разборчиво представился, отдал честь, объяснил причину остановки, на прощание предупредил об опасностях на дороге. Может быть в этот день, из-за плохой погоды, или что-то в этом роде, из-за ремонтных работ, и пожелал счастливого пути… Ну, у меня такое бывало, конечно. Потому, что я езжу… Живу за городом, и езжу по Рублево-Успенскому шоссе, и вот там такие гаишники стоят, это правда, я ничего не придумываю.
О. БЫЧКОВА: Но это специальное место такое, по которому вы ездите.
М. ГОРБАЧЕВ: Вот, они там стоят, поэтому так как я там езжу часто и редко езжу в других местах, то у меня в целом взаимоотношение всегда довольно нормально складывались с гаишниками. Но за исключением каких-то редких случаев. Например я ехал как-то на машине, на Кутузовском проспекте меня остановили гаишники двое с патрульной машиной. Оказалось, что у меня что было? Техосмотр уже просрочен… Он не просрочен я съездил на техосмотр, но как назло, забыл положить в машину правильную аптечку. И самое обидное, что она у меня, я просто забыл её дома. И мне написали… Выдали такой акт, что в течение 20 дней я могу устранить неисправность.
Я им гордо его показываю, они мне говорят: «Сейчас номера будем снимать». Я говорю: «А почему, интересно»? «Ну вы же на неисправной машине выехали, у вас же… Вот техосмотр вы же не получили». Я говорю: «Но у меня же 20 дней на устранение, потом аптечка уже в общем-то это не… Она должна быть кончено, но это не техническая неисправность, при которой нельзя двигаться на автомобиле. А как я поеду купить эту аптечку например в магазин, и так далее». Он говорит: «Ну, как? На эвакуаторе вы должны передвигаться после этого».
О. БЫЧКОВА: Ну и формально он прав при этом.
М. ГОРБАЧЕВ: Я говорю: «Вы знаете, давайте знаете, как сделаем…». Очень вежливо, спокойно говорю: «Сейчас вы остаетесь на местах, я схожу в машине, у меня там в бардачке есть диктофон, я его принесу, и вы вот все что мне сказали, вы просто повторите. Представитесь и повторите, что без аптечки автомобиль я должен возить на эвакуаторе». Они засмеялись, и конечно отдали тут же все документы, и я поехал дальше. Так что бывают конечно вот такие истории, ну есть… Вообще в правилах дорожного движения практически ничего не сказано о том, как должны общаться сотрудник ДПС и водитель.
Это сказано в административном регламенте МВД РФ. Очень подробно причем описано, очень подробно. Например, пункт 19 — это взаимоотношение сотрудников с участниками дорожного движения. Должны основываться… Это такое же заглавие, и так же начинается пункт 19. Вот эти взаимоотношения «должны основываться на строгом соблюдении законности, четком исполнении своих обязанностей. Сочетание решительности и принципиальности в предупреждении, пресечении правонарушителей с внимательным и уважительным отношением к гражданам. В разговоре с участниками дорожного движения сотрудник обязан быть вежливым, объективным и тактичным, обращаться к ним на вы, свои требования и замечания излагать в убедительной и понятной форме, исключая возможность ошибочного или двоякого их понимания. И должен проявлять спокойство и выдержку». Ну и здесь вот подробно описываются все случаи, что он должен делать, как он должен стоять, что он должен говорить. Он обязан предъявить в развернутом виде служебное удостоверение, не выпуская его из рук.
В этом разница. То есть, гаишник обязан вам показать по требованию… Предъявить удостоверение в развернутом виде, но не выпускать из рук. А вы должны ему все свои сокровенные документы отдать в руки.
О. БЫЧКОВА: Отдать, да. И он еще их унесет куда-нибудь при этом.
М. ГОРБАЧЕВ: Отдать в руки.
О. БЫЧКОВА: Да, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Но «с документами», — это пункт 26, — «граждан при проверке, необходимо обращаться аккуратно, не делать в них каких-либо отметок, в непредусмотренных для этого местах». Понимаете, да?
О. БЫЧКОВА: Да.
М. ГОРБАЧЕВ: То есть, вот здесь все-все-все подробно. Мне больше понравился пункт 26, честно вам скажу. Оказывается, Ольга, кто бы мог подумать… «Сотрудникам запрещается принимать от участников дорожного движения…». Сейчас я посмотрю на вашу реакцию.
О. БЫЧКОВА: Ага.
М. ГОРБАЧЕВ: Она, я уверен на 1000%, будет абсолютно правильной. «Сотрудникам запрещается принимать от участников дорожного движения материальные ценности, а так же какие-либо вещи, предметы или документы, за исключением необходимых для осуществления административных действий».
О. БЫЧКОВА: А денежные знаки там курируют?
М. ГОРБАЧЕВ: Понимаете, в чем дело?
О. БЫЧКОВА: Или денежные знаки можно принимать?
М. ГОРБАЧЕВ: Я подумал, что может быть материальные ценности… В понятие материальные ценности входит понятие деньги, и посмотрел в нескольких словарях. Материальные ценности – это ценности в вещественной форме в виде имущества, товаров, предметов.
О. БЫЧКОВА: Ну, да. Деньги можно.
М. ГОРБАЧЕВ: То есть, представляете себе, человека останавливает гаишник и говорит: «Сейчас я сниму номера, машину на штраф-стоянку, права ваши забираются, все забирается»… Он говорит: «Послушай, ну возьми часы «Победа»».
О. БЫЧКОВА: Возьми материальную ценность.
М. ГОРБАЧЕВ: Да.
О. БЫЧКОВА: А гаишник ему говорит: «Нет, мне не нужны материальные ценности, дайте мне духовных ценностей», — говорит гаишник.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, возьми картину у меня. Нет, на самом деле вот по 26-му пункту мне есть, что сказать. Потому, что раньше, когда я работал… Ну, сотрудничал с журналом «За рулем», например, то у меня всегда был свежий номер.
А учитывая, что он в редакцию попадал наверное недели на 2 раньше, чем в продажу, то было очень удобно. Можно было, если останавливает сотрудник ГАИ, тогда еще это ГАИ называлось, по какой-то причине. Я ему говорю: «Вот вы знаете, у меня последний номер журнала, он только вышел, он еще не продается, и вот я вам его дарю». Ну, вообще это неожиданный был жест. Потому, что этим я начинал разговор. И после этого уже как-то… Ну, какие-то претензии предъявлять… Все-таки я же подарил ему журнал. Но по 26-й статье он оказывается не имел право его брать.
О. БЫЧКОВА: Вот, Миша…
М. ГОРБАЧЕВ: То есть, по 26-й статье выходит, что кроме денег он ничего не имеет право брать.
О. БЫЧКОВА: Ну, логично.
М. ГОРБАЧЕВ: Понимаете?
О. БЫЧКОВА: Мы понимаем это прекрасно, все. Да.
М. ГОРБАЧЕВ: А с журналом еще была одна смешная история, как раз по Рублево-Успенскому шоссе ехал главный редактор журнала «Плейбой» Рэм Петров. И его остановил гаишник, естественно. Вообще там не машины, которые появляются первый раз, раньше… Сейчас там много машин очень ездит, а раньше вот свежую машину там обязательно останавливали.
Те, кто ездит каждый день, их как-то гаишники умудрялись запоминать. Его как новичка там естественно остановили, и он радостный такой значит говорит гаишнику: «Послушайте, у меня вот последний номер журнала «Плейбой», я вам его дарю». И думал, сейчас гаишник обрадуется, начнет его листать, его отпустят. А гаишник говорит: «Знаешь, мне не нужен последний номер журнала «Плейбой»…».
О. БЫЧКОВА: У меня уже 5 таких лежит.
М. ГОРБАЧЕВ: Нет. «Мне вчера Горбачев его подарил».
О. БЫЧКОВА: Горбачев – в смысле вы.
М. ГОРБАЧЕВ: Горбачев в смысле я. Потому, что я в журнале «Плейбой» в свое время ввел автомобильную тему, и у меня тоже этот журнал… А я оказалось, что как раз на беду, и к величайшему неудовлетворению Рэма Петрова, накануне был в редакции, и действительно уже этому гаишнику этот журнал подарил. Потому, что в общем были такие времена в 90-х, когда журнал был хорошим в общем подарком. Сейчас они конечно уже прошли.
О. БЫЧКОВА: Мне кажется да, да. Ну мне кажется, что в любом случае, при всем уважении к журналу «За рулем», и другим автомобильным журналам, но мне кажется, что на этом рынке журнал «Плейбой» имеет большую ценность.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно, конечно.
О. БЫЧКОВА: Чем какой-нибудь там автомобильный… При всей его прекрасности журнал. Миша, я хотела вот вас о чем спросить-то.
М. ГОРБАЧЕВ: Да.
О. БЫЧКОВА: Мне следовало задать этот вопрос в самом начале. Мы сейчас говорим о ситуациях, когда гаишник останавливает водителя, и водитель знает, что совесть его чиста, или когда гаишник останавливает водителя, а водитель знает, что да, он нарушил. Он превысил например скорость, или он там въехал не под тот знак, и так далее, и так далее. Ну, я не беру вот всякие ужасные случаи, а вот такие вот мелкие, бытовые всякие наши промашки. Мы сейчас о какой ситуации говорим?
М. ГОРБАЧЕВ: Мы говорим о любой ситуации. Потому, что может остановить гаишник водителя… Это статья 63 данного документа, которую я озвучил. По причине… «Основаниями к остановке транспортного средства сотрудником являются: установленные визуально, или зафиксированные с использованием технических средств признаки нарушения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения».
Всё. Визуально ему не понравилось как вы едете, он имеет право вас остановить.
О. БЫЧКОВА: Но я же имею права у него спросить, в чем дело и какова причина?
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно. Мало того…
О. БЫЧКОВА: Я так делаю всегда просто, надо сказать.
М. ГОРБАЧЕВ: Нет, он обязан… Это я раньше читал, он обязан вам сообщить причину остановки. Но дальше идет много очень пунктов о наличии данных, ориентировки, это по тому на угон машины, необходимость опроса водителя, необходимость привлечения участников в качестве там понятого, выполнения еще каких-то действий распорядительно регулировочных, я не знаю, что это такое. И я потому, что не такой специалист как Травин, конечно. Он бы точно нам объяснил, что это такое. Ну, и так далее. То есть, очень много пунктов, по которым имеет право остановить. Проверка документов, естественно… И сотрудник вправе предложить участнику дорожного движения выйти их транспортного средства. Только в некоторых случаях. Но опять же, эти случаи… Ну, как бы вот первый же случай – это устранение технической неисправности, ну и для проведения личного досмотра, там когда требуется его участие, и так далее.
Ну, в общем, конечно можно не выходить, но я всегда выхожу. Я всегда выхожу, потому что я знаю, что я не в Америке. В Америке водитель должен сидеть: две руки на руль, даже если он руки с руля снимает, уже может получить там пулю в лоб, это очень неприятный момент. Там нельзя ничего… Двигаться нельзя.
О. БЫЧКОВА: А вот смотрите… Я например никогда не выхожу, если только действительно вот допустим… Ну, давно это уже было в моей жизни последний раз. Тьфу, тьфу, тьфу, стучу тут по всем деревянным поверхностям. Но если я понимаю, что да, вот он сейчас забрал мои документы, и говорит: «Давайте оформим протокольчик». Я понимаю, что деваться мне некуда, надо оформлять протокольчик, и я иду например к нему в будку, или я иду к нему в машину. А если нет, если он просто проверяет документы, или хочет мне там что-нибудь ещё сказать там по поводу чего-нибудь. Я не выхожу. Потому, что я как-то для себя так вот затвердила, что ну, как-то вот девушки имеют право остаться в машине. И по-моему гаишники тоже с этим согласны обычно.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну да, конечно. Это абсолютно правильно. Здесь вот… Вообще есть… Очень много, сейчас это не проблема найти и в интернете много очень советов и правил, как общаться с ГАИ. Здесь вот самое главное, что нужно очень внимательно себя вести, если вдруг будет производиться досмотр по какой-нибудь причине.
О. БЫЧКОВА: Досмотр – это что такое?
М. ГОРБАЧЕВ: Досмотр – это обыск транспортного средства. Не путать с осмотром. Потому, что осмотр бывает техническим, и на линии, как это называется научным языком, сотрудник ДПС может произвести технический осмотр транспортного средства, посмотреть если ли протекторы на шинах, или они давно уже лысые. Или проверить рулевое управление, покачать руль. Вот как раньше все это было. По-моему это вернулось. Мне кажется… У меня такое впечатление, потому что вы знаете, сейчас нужно быть супер специалистом, обложиться компьютерами, и какими-то талмудами, и вот это всё изучать. Потому, что так часто меняются сейчас правила, и дополнения разные, изменения.
Но раз в месяц точно что-то такое новое. Но по-моему вот в сегодняшний правилах имеет право производиться осмотр технический. А все остальное, вот не технический, это называется досмотр. И досмотр проводится только при присутствии двух понятых. Это серьезное мероприятие. Если вдруг во время досмотра это все подробно описывается, вдруг вы у себя в багажнике обнаруживаете предмет, который никогда в жизни не видели, не надо его хватать, и говорить, что это не мое. Не надо вообще до него дотрагиваться. Есть вообще… Самый главный способ существует, это очень спокойно себя вести, и если вот что-то такое неприятное происходит, вас обвиняют в том, что вы пьяный, если вы трезвый. Такое бывает, я много таких случаев посмотрел в интернете. Со мной такого… Да, кстати говоря, со мной такое тоже было. Мне один раз подсунули алкотестер рано утром, где-то на въезде в Москву по Минскому шоссе, в воскресенье, и он чего-то показал. Я говорю, вы знаете, этого не может быть. Потому, что я еду вообще на гоночную трассу тренировать автогонщиков. И это не совместимое совершенно понятие, там похмелье или что-то такое, или я там всю ночь пил, и утром поехал на гоночную трассу, это не может быть. Он так внимательно посмотрел на меня, говорит: «Да, сейчас я… Сейчас, сейчас, сейчас…». Принес другой прибор, говорит: «А вот сейчас»? Все равно нули выскочили, он говорит: «Вы знаете, какой-то прибор у нас вот есть один сломанный».
О. БЫЧКОВА: Какая досада, да. Ой, какая…. Ай-ай-ай…
М. ГОРБАЧЕВ: И я случайно его взял. Случайно взял сломанный прибор.
О. БЫЧКОВА: Да, да, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Такое может быть, если вдруг он вот так не одумается и не возьмет правильный прибор, то есть главный в общем такой способ очень простой. Не надо знать такое количество вот этих вот параграфов, которые не в силах нормальный человек запомнить, если он не профессиональный юрист. Можно просто очень спокойно ему сказать, что так как возникают вот здесь вот трудности в общении, то вам придется сейчас позвонить в службу собственной безопасности ГИБДД.
О. БЫЧКОВА: И что?
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, это отрезвляюще действует, честно говоря.
О. БЫЧКОВА: Нет, ну а дальше что? Он говори давайте звоните, предположим. И что? И я что делаю, предположим?
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, давайте звоните, они не говорят.
О. БЫЧКОВА: А что они говорят?
М. ГОРБАЧЕВ: Ну не говорят они, давайте звоните, если они хотят кого-то там разводить на что-то. Я с этим сталкивался тоже вот в таких случаях, которые я описывал. Но обычно никто не лезет на рожон, не лезет в бутылку. Ну не получилось, не получилось. Вон, сколько машин по дорогам ездит. Понимаете, да?
О. БЫЧКОВА: Ну, да.
М. ГОРБАЧЕВ: То есть, такой спокойный, но уверенный отпор, и вот этот телефон нужно конечно знать. Там, где вы ездите, если в Москве, то московскую службу собственной безопасности ГАИ, если областное, то областной телефон. Реакция будет моментальная, это 100%. Вот такой совет, это наш прием. Мы его рассказываем.
О. БЫЧКОВА: Ну, то есть идея этого приема заключается в том, что если вы понимаете, что вы правы, и не надо бояться, сразу там пугаться, и на всё соглашаться.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, это с одной стороны. С другой стороны у меня есть приятель, такой очень с большим чувством юмора. И вот мы с ним написали такое юмористическое пособие, как вести себя с гаишником. Я вам присылал, вы успели его посмотреть, Ольга?
О. БЫЧКОВА: Да успела, конечно. Вам надо его опубликовать в Фейсбуке, мне кажется. Потому, что мы его сейчас наверное зачитать целиком не успеем, там довольно много слов.
М. ГОРБАЧЕВ: Мы не успеем, но там есть такие вещи, например он такой в общем… Это на самом деле он не врет, он профессионал по общению с ГАИ. Два таких приятеля-профессионала. Один – это каскадер Александр Минулин, о его проделках я просто не могу в эфире рассказывать, честно скажу. Но он очень много времени в своей жизни посвятил воспитанию гаишников. Как им себя вести, и в общем, как им… Чего им следует делать, чего им не нужно делать… В общем много он этим занимался, и это не для эфира. А вот второй мой приятель, он советует так, что… Ну, в общем нужно сбить программу гаишника. Потому, что они люди запрограммированные. И никогда нельзя оспаривать свое нарушение, если оно действительно имело место. Потому, что гаишник всегда прав, и вот это качать права, когда действительно нарушение было, совершенно не стоит. Его можно…
О. БЫЧКОВА: Снизить градус.
М. ГОРБАЧЕВ: Да. То есть, есть несколько стратегических линий поведения: унизить, оскорбить, поставить на свое место…
О. БЫЧКОВА: Фу, фу, фу!
М. ГОРБАЧЕВ: Заставить его встать на твое место, вызвать сострадание, испугать, гипнотизировать. Можно рассмешить, удивить, вызвать уважение, вызвать подозрение, и так далее. То есть, он все случаи разбирает, очень многие. Он говорит, что вот например останавливает гаишник, нужно открыть стекло ровно на 7 сантиметров. 10 сантиметров – это уже поражение.
О. БЫЧКОВА: 10 сантиметров – это для слабаков.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, да, да. Здравствуйте, и протягиваете документы через щель. Перед тем, как он начнет их рассматривать, осторожно нужно высунуть руку в эти 7 сантиметров, и в воздухе двумя пальцами сделать движение в направлении скрытых под робой погон: типа кто вы по званию? Ему уже станет неприятно от этого вопроса.
Старший лейтенант Сидирушкин, например. Тогда он говорит… Мы не советуем, я просто рассказываю, как мой приятель.
О. БЫЧКОВА: Это байка, да. Это идет под рубрикой байки.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, да, да.
О. БЫЧКОВА: Ужасы нашего городка.
М. ГОРБАЧЕВ: Он говорит: так вот Сидирушкин, будете вести себя тактично, станете капитаном.
О. БЫЧКОВА: Ага, то есть нужно… То есть, он предлагает перехватывать инициативу.
М. ГОРБАЧЕВ: Несколько секунд лейтенант прибывает в замешательстве, его мозговой биокомпьютер подвис. И он не может понять чего делать, потому что ему не называли фамилию начальника, не показывали ксивы, ничего. А ему интуиция подсказывает только один единственно правильный в этой ситуации ход – ответить: «А я и так себя тактично веду, продолжайте движение».
О. БЫЧКОВА: Ну, вот мне например… Я знаю историю про одну свою знакомую коллегу, которую остановили как-то… Мне рассказывал просто еще один коллега, который ехал с ней в машине. Она свернула куда-то не туда, под кирпич… В общем, там как-то запуталась.
И останавливает их тут же гаишник. Там она только свернула, он тут же радостно тут как тут, и её останавливает и говорит, почему вы свернули вот сюда вот. Она говорит: «А я левша», — говорит она. То есть, совершенно не понятно почему левша должна сворачивать под кирпич, а правша например не должна сворачивать под кирпич…
То есть, научного объяснения…
М. ГОРБАЧЕВ: Это сбить программу.
О. БЫЧКОВА: Да, это сбить программу, абсолютно. И как рассказывал мне коллега, который был в машине, и все это наблюдал. Он сказал, на него это произвело впечатление. Он посмотрел на нее так, и сказал: «А, ну ладно…». В общем, как-то вот так вот, да. Это история на ту же тему.
М. ГОРБАЧЕВ: Да. И еще совет естественно в плане юмора, совет моего приятеля, он советует так, что никогда не смотри на гаишника, когда проезжаешь мимо. Таким образом ты снижаешь возможность быть тормознутым в десятки раз. А лучше действовать так: гипнотический способ… Его нужно исполнять на полном серьезе.
Инициативу надо взять в свои руки заранее, перебив довольно слабое и вялое квантовое поле постового, с пресловутой палочкой в руке. Своим сильным флюидным импульсом мощнейших, сконцентрированных в сильный кулак квантов. Этот виртуальный кулак и должен засветить сотруднику ДПС прямо в лоб.
О. БЫЧКОВА: Фу, Миша!
М. ГОРБАЧЕВ: Понятно. Нет, ну это имеется в виду флюид засветить.
О. БЫЧКОВА: Флюид, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно. На практике это выглядит так: приближаясь к постовому надо несколько раз громко и очень строго сказать: «Стоять! Руки по швам»! И он, как человек военный, привык подчиняться командам. Поразительно, но вы увидите, как его рука, сжимающая палочку дернулась, словно какая-то неведомая сила заставила её вновь опуститься.
О. БЫЧКОВА: Всё, хватит этих историй. Хватит этих историй, боже мой, ужас какой! Нет, я…
М. ГОРБАЧЕВ: А вы попробуйте Ольга, у вас получится.
О. БЫЧКОВА: Я не буду этого пробовать… Нет, нет. Я знаю, что у меня получится если я попробую, но я пробовать не буду.
Потому, что мои моральные принципы очень высокие, они мне не позволяют этого. Вот ни за что! Нет, нет, никому не советую.
М. ГОРБАЧЕВ: Нет, ну я же не говорю, что вы должны делать это в одиночку. Когда вдвоем в машине. Потому, что должен быть свидетель.
О. БЫЧКОВА: Потому, что моральные принципы в два раза увеличиваются.
М. ГОРБАЧЕВ: Нет, должен быть свидетель.
О. БЫЧКОВА: Это важно, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Обычно да, при подъезде патруль ДПС…
О. БЫЧКОВА: Миша, я хочу вас вернуть на серьезную почву, у нас осталось 3 минуты до прямых телефонных звонков, а тут есть несколько вопросов.
М. ГОРБАЧЕВ: Серьезно? Давайте Серьезно. Нет, на самом деле мы не можем так быстро дать такие правильные советы на каждый случай в жизни, их случается очень много. Но я вот… Мой принцип: во-первых я напомню, что с Ольгой мы год ведем эту передачу, мы перестали нарушать, нас перестали останавливать. Поэтому на все вот эти вот многочисленные вопросы, как сделать так, чтобы не давать гаишникам на лапу…
О.
БЫЧКОВА: Вести себя хорошо, не нарушать.
М. ГОРБАЧЕВ: Мы отвечаем очень просто: не нарушать. Потому, что обычно почему-то российский водитель, он очень не доволен, что пришлось дать где-то на лапу гаишнику. И он считает, что он на самом деле очень мелкое нарушение сделал, а на самом деле оно как всегда было очень крупным. И вот в этом вся загвоздка. А его не должно было быть вообще.
О. БЫЧКОВА: Да, вот это правда, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Вот такой секрет, и он же прием очень простой. Не нарушайте, и вас не будут останавливать, и эта проблема будет снята полностью. Очень просто все решается.
О. БЫЧКОВА: Ну, и конечно мне кажется, нужно еще добавить вот то, что говорили раньше, что с одной стороны не нужно пугаться сразу и чувствовать себя виноватым, если вы не виноваты, а с другой стороны все-таки тоже не нужно наезжать, там хамить и выпендриваться с гаишниками. Потому, что они тоже люди, и надо с ними разговаривать как с людьми, в конце концов. И это тоже… Как правило, эта тактика тоже себя окупает, не говоря уже о том, что это просто по-человечески верно, скажите.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно, абсолютно это правильно, и вот мой приятель, он тоже рассказывал, как несколько раз, когда в машине у него была дама, его останавливали… Он честно признавался гаишнику, говорил: ну послушай, вот сейчас допустим я тебе дам… Но понимаешь, у меня впритык. Потому, что цветы купил, купил шампанское. Вот видишь, я еду с девушкой там на квартиру, и так далее. Ну, денег впритык совершенно, не могу дать. И он говорит, что чаще всего это кончалось веселой шуткой какой-то гаишника. Потому, что он говорит, что пойми говорит, что гаишники такие люди, они после смены встречаются все вместе, там они переодеваются, и конечно же они рассказывают байки, кто кого как остановил, кто чего ответил…
О. БЫЧКОВА: И какие люди встречались на трассе.
М. ГОРБАЧЕВ: Какие люди встречаются, и когда смешно было… Ну, смешная история, кого он остановил, и как вот это смешно выглядело. То, конечно же, он отпустит ради того, чтобы потом рассказать вот эту байку у себя там в раздевалке.
О. БЫЧКОВА: Миша у нас тут есть вопросы.
М. ГОРБАЧЕВ: Да.
О. БЫЧКОВА: Вот давайте быстро прямо начнем по крайней мере отвечать до включения телефонных звонков.
М. ГОРБАЧЕВ: Да.
О. БЫЧКОВА: Максим их Москвы спрашивает: «Имеет ли право гаишник требовать, чтобы пассажир сел в машину, пока он поговорит с нарушившим правила водителем. Особенно, если это муж и жена». То есть муж водитель, а жена должна… Имеет право наверное остаться где хочет?
М. ГОРБАЧЕВ: Нет, что значит сесть в машину? Наоборот если гаишник вам предлагает сесть к нему в автомобиль, то если в машине едет двое, то логично закрыть автомобиль, сесть к гаишнику в машину, и открыть… Опустить стекло, чтобы тот человек стоял рядом. И кстати говоря, вы имеете право сказать гаишнику, если он говорит что вы делаете, это нельзя, не опускайте стекло, кто этот человек. А этот человек свидетель.
О. БЫЧКОВА: Да.
М. ГОРБАЧЕВ: Можно прямо так и сказать.
О. БЫЧКОВА: Да, хорошо.
У нас тут еще кое-что есть, давайте. Но мы сейчас включаем телефоны прямого эфира. Я напомню: +7-495-363-36-59.
ДОЕХАЛИ.
О. БЫЧКОВА: Так, вот пока нам слушатели начинают звонить… У меня тут все в порядке-то? Всё. Да, с этой машинкой, которая принимает телефонные звонки… Ой, они уже пошли. Ой, ой, ой, сразу. Давайте тогда начнем их принимать. Алло, добрый вечер, мы вас слушаем, здравствуйте.
Слушатель: Алло.
О. БЫЧКОВА: Алло, здравствуйте, как вас зовут, вы откуда?
Слушатель: Меня зовут Максим, я из Питера. Очередной раз добрый вечер с вами…
М. ГОРБАЧЕВ: Добрый вечер.
Слушатель: Хочу рассказать самую веселую схему, которую применяла одна моя ученица. Она девушка очень темпераментная, и когда её останавливали гаишники, она со счастливейшим лицом набрасывалась на офицеров вплоть до объятий. И убеждала, что она предельно счастлива, что она может с ним поделиться, что наконец она сегодня беременна.
О. БЫЧКОВА: Ого! И что, это всегда помогало? Всегда срабатывало?
М.
ГОРБАЧЕВ: Правильно, это надо удивить.
О. БЫЧКОВА: Ну, ладно.
М. ГОРБАЧЕВ: Обескуражить, конечно.
О. БЫЧКОВА: Гаишник, добрый человек, отец наверное семейства. Всей душой к ней, а она его вот так вот обманывает. Да… Максим, спасибо вам большое.
М. ГОРБАЧЕВ: Спасибо, Максим.
О. БЫЧКОВА: Да, за эту замечательную историю. Вообще, программа «Кейс» у нас была в прошлом часе, если я все правильно помню. Но хорошо. Послушаем еще один номер, вот этот например. Алло, добрый вечер, мы вас слушаем.
Слушатель2: Алло, здравствуйте, Владислав из Тюмени.
О. БЫЧКОВА: Владислав, здравствуйте. Мы вас слушаем внимательно.
Слушатель2: Да. Хотел бы на счет гаишников спросить… Вот как-то однажды я выезжал на загородную трассу нижегородную, и вдруг меня останавливает гаишник. …
О. БЫЧКОВА: Ну, этот человек нам больше не позвонит, пускай он ездит по своей Тюмени, сколько хочет. Вот этот вот телефон. Алло, добрый вечер.
Слушатель3: Алло, здравствуйте.
О. БЫЧКОВА: Здравствуйте, как вас зовут? Вы откуда?
Слушатель3: Илья, Ленинградская область, ваш постоянный слушатель.
О. БЫЧКОВА: Давайте Илья, мы рады вас слышать.
Слушатель3: Хочу рассказать страшную историю. Вот у меня товарищ из Питера поехал отдыхать на юг. Ну, на своей машине с семьей. И на въезда в Анапу… Ну, это давно было, когда посты сажали просто вот целиком. (Неразборчиво) внутренняя служба всех (неразборчиво) и сажает (неразборчиво). Короче его останавливают на въезде, (неразборчиво) в чем дело, в чем причина остановки? А там степи, гаишник держит в руках его страховку и говорит: «Вот я сейчас пальцы разожму, ветер дунет, и будет причина». Ну, друг мой сразу…
О. БЫЧКОВА: Алло, Илья… Илья пропал на самом интересном месте этой страшной истории.
М. ГОРБАЧЕВ: На самом интересном месте.
О. БЫЧКОВА: Да, ой-ой-ой! Мы так и не узнали, что произошло. Потому, что Илья у нас разъединился.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вообще у меня есть подозрение, что это из серии водительских баек, которые рассказывают друг другу, как приятель приятеля попал вот в такую историю, когда вот это разжал пальцы, дунул, улетело, и то се пятое десятое, там положите под коврик, вот это вс.
Это… У меня такое впечатление, что это просто передается, как народные такие сказания. Ну, мне так кажется, что это бывает очень редко, очень редко.
О. БЫЧКОВА: Ну, он же хотел нам Илья рассказать историю, которая была давно, в 90-е годы.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну да, да, да.
О. БЫЧКОВА: Да. Вполне возможно, что что-то и было. Так, вот этот вот телефон еще попробуем. Алло, добрый вечер, мы вас слушаем.
Слушатель4: Здравствуйте.
О. БЫЧКОВА: Как вас зовут, вы откуда нам звоните?
Слушатель4: Дмитрий, Санкт-Петербург.
О. БЫЧКОВА: Дмитрий, слушаем вас внимательно.
М. ГОРБАЧЕВ: Да.
О. БЫЧКОВА: Вы тоже страшную историю будете рассказывать?
Слушатель4: Нет, нормальная.
М. ГОРБАЧЕВ: Давайте.
Слушатель4: (Неразборчиво) когда техосмотра не было на автомобилях. У меня по крайней мере, забыл пройти. И еду по пустынной дороге, и гаишник стоит. И смотрю, что он начинает шагать ко мне, видимо остановить. Что делать? Я подвигаюсь ближе к окну, сую палец в нос, и начинаю демонстративно ковырять.
О. БЫЧКОВА: Боже мой, зачем вы нам это рассказываете?
Слушатель4: Чтобы ему было неприятно брать мои документы. И после…
М. ГОРБАЧЕВ: А, и он не остановил вас?
Слушатель4: И он (неразборчиво), и отошел.
М. ГОРБАЧЕВ: Представляете?
О. БЫЧКОВА: А вы еще раз потом пробовали этот эксперимент проделать? Для того, чтобы уже точно вот научный результат подтвержденный получить?
М. ГОРБАЧЕВ: Нет больше мне это не понадобилось. Прошел техосмотр, и все нормально.
О. БЫЧКОВА: Вот, да.
М. ГОРБАЧЕВ: А у меня знаете, как? Вот у меня тоже мой приятель рассказывал, как он тоже ехал с девушкой, и тоже с документами была большая проблема. Того, что вы говорите он конечно не стал делать, а он увидя такую ситуацию, он первым остановился за несколько метров. Подошел и говорит: «Послушайте, у меня такая ситуация, я с девушкой еду за город. Спустило колесо, давайте я дам вам немножко… Помогите мне, накачайте колесо. Потому, что я руки испачкаю. Ну сами понимаете, ну как я с грязными руками в такой ситуации вообще».
О. БЫЧКОВА: К девушке, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Вот я с девушкой в машине еду. Вот видите, там на реку.
О. БЫЧКОВА: То есть, он перевел стрелки короче говоря, на другую проблему.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, ну и конечно…
О. БЫЧКОВА: И уже про документы никто не вспомнил.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно. И как он рассказывал, гаишник накачивал ему абсолютно накаченное колесо… Ну вот это всё байки, понимаете?
О. БЫЧКОВА: Это байки. Как будто бы гаишник не видит, накаченное колесо или не накаченное. Боже мой!
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, конечно, конечно.
О. БЫЧКОВА: Да. Ладно, спасибо вам большое. Спасибо Дмитрий из Санкт-Петербурга. Вы знаете, вот сейчас с продолжу включать телефоны, но у нас еще тут есть… Игорь из Питера пишет, что тоже видел сегодня в районе Гатчины гаишника в парадной форме. Отдали честь, пожелали удачи, здоровья, всех благ в семье. Вот так вот. А Даша рассказывает: недавно остановили ночью.
Гаишник сказал, что проходит компания «трезвый водитель», заставили дышать в трубку. К счастью были нули, отпустили с миром, но Даше было страшно. Ну, и конечно поправляет нас сразу же слушатель, который живет в Соединенных Штатах. Сейчас найду, как его зовут… Сергей, который говорит: «Что за глупости за пулу в лоб за руки, снятые с руля. Наверное вы насмотрелись фильмов 30-х годов». Ну, Сергей, правило действительно существует такое, что нужно держать руки на руле. И мы знаем, откуда взялось это правило. Поэтому пуля не пуля, а правило есть правило, да? Скажите. Алло, Миша, вы здесь?
М. ГОРБАЧЕВ: Да, да, да… Ну… Нет, Ольга, я просто заслушался, как вы правильно отвечаете, и мне даже нечего добавить.
О. БЫЧКОВА: Потому, что я отвечаю на вопросы, на которые я умею отвечать, понимаете? Вот типа на художественные. А на профессиональные будете сейчас отвечать вы. Вот прямо сейчас на этот телефонный звонок.
М. ГОРБАЧЕВ: Хорошо.
О. БЫЧКОВА: Алло, добрый вечер.
Слушатель5: Добрый вечер.
О. БЫЧКОВА: Здравствуйте, как вас зовут, вы откуда нам звоните?
Слушатель5: Здравствуйте, меня зовут Григорий, я из Санкт-Петербурга. Во-первых, хочу поблагодарить за передачу и Михаила, и вас…
О. БЫЧКОВА: Спасибо вам, Григорий.
Слушатель5: Да. И в подтверждение того, что говорил Михаил, хочу сказать, что у меня было несколько случаев, когда вынужденно, по обстоятельствам я делал большие нарушения. Ну, например выезд навстречку. И один раз выехал навстречку, и с поворотом на перпендикулярную улицу, уткнулся прямо в ГАИ.
О. БЫЧКОВА: Они вас там ждали уже.
Слушатель5: Да, и я им рассказал правду, которая была. Что я еду в больницу, и везу необходимые вещи, и они меня отпустили, пожелав доброго пути. И таких случаев у меня было несколько. Ну, так по жизни получилось, что я частенько что-то делаю такое, не для себя. И никогда, когда я нарушаю, я не вру. Я говорю, что да, я нарушил, ребята, но такие обстоятельства.
Если хотите (неразборчиво).
М. ГОРБАЧЕВ: Да, вот такие обстоятельства.
Слушатель5: Да. Обстоятельства ну разные. Ну, больной человек, которому срочно нужно что-то, что я везу.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, могут быть такие. Вообще вот доверительные отношения такие, они конечно помогают, это я 100%. Поэтому я с самого начала сказал, что я противник вот упираться в букву закона, доказывать там чего-то, и так далее. Я противник таких отношений.
О. БЫЧКОВА: Ну да, все люди в конце концов. Да, это правда.
Слушатель5: Да, совершенно верно. И самое главное, что когда они говорят: «Вот вы нарушили». Я говорю: да, ребят, я нарушил, но я это сделал… Стыдно сознаться, но вот по таким обстоятельствам.
О. БЫЧКОВА: Да. А у меня такая была история тоже, уже довольно много лет назад. Я была с музеем и с ребенком в «Детском мире», еще тогда он существовал. В своем… Вот в виде магазина. И у меня там разрезали сумку, и вытащили из нее бумажник со всеми документами. И я это не сразу заметила.
А когда села в машину и поехала, вот потом поняла, что у меня нет документов.
М. ГОРБАЧЕВ: Ничего себе.
О. БЫЧКОВА: Да, и вообще ничего нет, представляете? Я значит… Куда мне ехать? Надо ехать в милицию. И вот мы едем в милицию, и сидит у меня в машине муж, и сидит у меня в машине ребенок маленький тогда еще, и вот мы едем, и меня останавливает гаишник проверять документы. И он конечно только на нас посмотрел, посмотрел на мои квадратные глаза и я сказала: вы понимаете, вот я как раз вот сейчас вот всего этого лишилась, и еду в ближайшее отделение вот тут вот у вас. И он так посмотрел на меня с болью буквально в глазах, и сказал: «Сочувствую, езжайте».
М. ГОРБАЧЕВ: НУ, вот видите?
О. БЫЧКОВА: Ну да, конечно.
Слушатель5: Вот буквально такая же история была у меня. Когда я с одним паспортом проехал через вооруженные… В 91-м году через вооруженный пост ребят с автоматами. И они не только меня пропустили, они еще посадили ко мне человека, который меня сопровождал до самого ОВД.
О. БЫЧКОВА: Да, гаишники тоже люди, не надо забывать об этом.
Слушатель5: На самом деле.
О. БЫЧКОВА: Да. Спасибо вам большое, спасибо вам. Так, вот еще… Успеваем? Да, успеваем еще принять вот такой звонок. Алло, добрый вечер.
Слушвтель6: Здравствуйте.
О. БЫЧКОВА: Здравствуйте, как вас зовут, откуда вы звоните? Из Москвы.
Слушатель6: Меня зовут Александр, хотел бы рассказать о своем опыте общения с гаишниками.
М. ГОРБАЧЕВ: Давайте.
О. БЫЧКОВА: Страшную историю?
Слушатель6: Нет, хорошую.
О. БЫЧКОВА: Давайте.
М. ГОРБАЧЕВ: Давайте хорошую.
Слушатель6: Получилось, что превысил на 63 км/ч в тоннеле на третьем транспортном кольце. И дежуривший наряд меня прижал, оформили, ну и в общем-то вел я себя прилично, по-человечески. Когда спросили, почему я нарушил? Я сказал, что сам не понял. Действительно, я сам не понял. Пришел на разбор с отделение ГАИ, меня спросили, признаю ли я нарушение? Я сказал, что да признаю.
В общем-то посмотрели, что нарушения особо нет, и выписали мне штраф по минимуму, то есть 2,5 тысячи.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, я понял. А 63 километра – это вообще лишение прав.
Слушатель6: Это лишение, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, да, да.
Слушатель: Но тем не менее меня не лишили, а спросили признаю ли я нарушение? Я сказал, что да, признаю. Сказал, что сам не понял, как это получилось. И вот такой результат.
О. БЫЧКОВА: Да, то есть покаялись, другими словами.
Слушатель6: Ну, я не каялся даже. Это я не буровил, можно так сказать.
О. БЫЧКОВА: Да, понятно.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, то есть… Да. Ну это то, о чем мы говорим. Если нормальное общение, оно в общем дает свои плоды. Можно так резюмировать.
Слушатель6: (Неразборчиво) когда я сказал что да, виноват. Дурак-исправллюсь, они мне порекомендовали вписать в протокол, что нарушение признаю, впредь обязуюсь не нарушать. Это был единственный случай, когда я такое вписывал в протокол. Но тем не менее (неразборчиво).
О. БЫЧКОВА: А потом нарушали после этого письменного обещания?
Слушатель6: Стараюсь не нарушать, честно.
М. ГОРБАЧЕВ: Но вот это видите, какой хороший совет вы дали? Вот так надо отвечать, если вам говорят, что вы что-то нарушили. Вот именно этой фразой, что нарушение признаю, впредь обязуюсь не нарушать, могу в письменном виде вам это заявление написать.
Слушатель6: Нет, мне сами сотрудники ДПС порекомендовали такое написать.
О. БЫЧКОВА: Да, я больше так не буду, вы сказали. Я больше так не буду, дяденька. Честное слово, пожалуйста.
М. ГОРБАЧЕВ: Ольга, это так женщина говорит.
О. БЫЧКОВА: Я так говорю, да. Правда. А что? Ну, то же самое, да. Зато честно и искренне. Спасибо вам большое. Так, ну давайте еще очень быстро. Вот с каким-то странным номером. Сейчас, откуда это интересно звонок? Надеюсь, что… Алло…
Слушатель7: Алло.
О. БЫЧКОВА: Здравствуйте, как вас зовут, откуда вы нам звоните?
Слушатель7: Из Липецка, Василий Андреевич.
О. БЫЧКОВА: А, Василий Андреевич здравствуйте, очень приятно. Давно нам из Липецка не звонили.
М. ГОРБАЧЕВ: Очень приятно.
Слушатель7: Можно говорить?
О. БЫЧКОВА: Да, только очень быстро. Потому, что у вас просто несколько секунд на вопрос, и на ответ.
Слушатель7: Да, я понимаю. Я жил одно время на севре очень долго, в Норильске. И у меня большой стаж, с 56-го года. (Неразборчиво) в 60-м году. Я там у товарища был. А из дома выехал, я костюм переодел такой… Так, чтобы работать можно было. И забыл права. Понимаете? Документы, права.
О. БЫЧКОВА: Да, все, понимаем. Сразу рассказывайте, чем дело закончилось.
Слушатель7: Я значит обратно еду, думаю как бы не попасться. Смотрю – гаишник.
О. БЫЧКОВА: И попался, ага.
Слушатель7: Нет, нет. Он собирается поднять мне жезл. Я к нему подруливаю сразу, подруливаю, и говорю: «Ну что, подежурим»? О, как раз мне и нужно. Мы тут на рыбозавод поехали, что там ему надо было, я достал рыбы тогда…
О.
БЫЧКОВА: Все, поняли вас, поняли. Да, извините, уже время наше совсем закончилось. Миша, вы представляете, какая тема неисчерпаемая? А тут уже пришел Климов новости читать, и гонит нас из студии.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, тема неисчерпаемая. Я очень рад, что первого мая в такой поздний час все слушатели с хорошей (неразборчиво) нам звонили…
О. БЫЧКОВА: Все слушатели слушают, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, что вообще нас кто-то слушал в этот день.
О. БЫЧКОВА: Все, до встречи ровно через неделю.
М. ГОРБАЧЕВ: Я потрясен. Я думаю, что Ольга это вы сыграли свою главную роль.
О. БЫЧКОВА: Это знаете, праздники тут на всех действуют. Спасибо вам большое, встречаемся ровно через неделю в программе «Доехали».
М. ГОРБАЧЕВ: Спасибо, до свидания. Всего хорошего.
Правила общения с гибдд
Правила общения с гибддОстановка «по требованию»
Информирован – значит вооружён. Водитель должен знать не только Правила дорожного движения, но и свои гражданские права, права и ответственность сотрудников ГИБДД, действующие нормативные правовые акты, то есть обладать определённой правовой культурой.
Без этого автомобилист рискует стать дойной коровой для мошенников, взяточников и недобросовестных работников Госавтоинспекции.
Без необходимости – не останавливать!
Остановка автомобиля по требованию должностного лица ГИБДД – это правовой акт, с которого обычно начинается диалог «инспектор – водитель» и который может иметь серьёзные последствия для обеих сторон.
Остановка ТС и её причины регламентируются нормативными документами МВД: приказом МВД РФ № 329 от 01.06.98 г. и Наставлением по работе ДПС ГИБДД МВД, утверждённым приказом МВД РФ № 297 от 20.04.99 г. (далее по тексту Наставление ДПС). Основания для остановки ТС прописаны в п.13.7 Наставления ДПС и п.2 приказа № 329. Советую читателям запомнить названия документов и ниже упомянутых пунктов, помеченных жирным шрифтом, т.к. упоминание их в разговорах с гаишниками демонстрирует Вашу юридическую грамотность.
Запрещается останавливать ТС без необходимости (п.13.7 Наставления ДПС). Хотя любую проверку можно мотивировать поиском угнанной машины или проведением спецоперации.
Но в любом случае при обращении к Вам сотрудник ДПС должен назвать внятно свою должность, звание, фамилию и сообщить о причине остановки Вашего ТС (п.18.2 Наставления ДПС). Если инспектор ДПС не представился по форме и не объяснил, почему остановил Ваш автомобиль, то его действия могут быть расценены как нарушение служебной дисциплины (п.2 приказа № 329). Законность таких действий можно оспорить в суде.
Предъявите документы!
Проверку документов, согласно п.13.7 Наставления ДПС, разрешено производить на стационарных постах. Автомобиль с окраской и надписью ДПС ГИБДД на обочине дороги не является ни стационарным постом, ни контрольным постом милиции, ни контрольно-пропускным пунктом. Таким образом, наиболее распространённая ситуация, когда ТС останавливается просто на обочине дороги для проверки документов является нарушением законодательства со стороны работников Госавтоинспекции.
В самом начале беседы инспектор ДПС произносит обычно стандартную фразу: «Сержант ДПС областного ГАИ такой-то, предъявите документы».
Подобное требование нельзя рассматривать как объяснение причины остановки. И чтобы предотвратить развитие ситуации в незаконном русле, лучше всего задать инспектору прямой вопрос о причинах остановки, на который тот обязан дать ответ на основании п.18.2 Наставления ДПС.
Ход конём
Имейте в виду, что инспектор ДПС может попытаться оправдать законность остановки, предъявив Вам обвинение в совершении административного правонарушения. Обычно в такой ситуации предъявляются претензии по ремням безопасности. Но даже если Вы ехали с непристёгнутыми ремнями, такое развитие событий говорит о том, что инспектор в момент остановки этого не видел. А значит, остановив Вас, он совершил правонарушение в виде самоуправства, ответственность за которое предусмотрена ст.19.1 КоАП РФ. То есть доказательства Вашей вины были получены инспектором с нарушениями закона, а их использование недопустимо в соответствии с ч.3 ст.26.2 КоАП РФ.
При общении с инспектором ДПС Вы можете заявить, что во время движения Вы были пристёгнуты ремнями и требований ПДД не нарушали.
К тому же остановку ТС инспектор объяснил проверкой документов, а не непристёгнутыми ремнями. Вы также можете указать на незаконность остановки такой фразой: «Проверку документов, согласно п.13.7 Наставления ДПС, можно проводить только на стационарном посту. Обочина дороги таким постом не является. Объясните, на каком основании Вы допускаете нарушение закона и моих прав – приказом МВД № 329 это квалифицируется как нарушение Вами служебной дисциплины». Далее инспектор ДПС либо пожелает Вам счастливого пути, либо попытается перейти в наступление, чтобы «оправдать» свои действия.
Некоторые гаишники пытаются выйти из ситуации, заявляя, что они якобы называли причину остановки. В таких случаях рекомендую весь диалог с инспектором записывать на диктофон или на мобильный телефон, оборудованный функцией записи голоса. Наличие такой записи при обжаловании действий гаишника позволит точно установить, что инспектор ДПС нарушил Ваши права.
Перед началом записи рекомендую Вам произнести вслух текущие дату и время, а также место события.
Если Вы делаете запись в присутствии свидетелей, например, Ваших пассажиров, это только добавит Вам очков.
Источник: www.gai.ru
Как правильно разговаривать с гаишником — ГАИ
Предательская струйка страха в глубине сознания вызвана лишь одной причиной: мы, в большинстве своем, не умеем общаться с ДПСниками! Какие-то, еще «совковые», гены заставляют нас априори считать каждого дядьку в форме и с автоматом всесильным царем и богом, который может сделать с тобой практически все, что пожелает. Теоретически, конечно, может. Но только в одном случае: если ты ему сам это позволишь.
О серьезности ситуации говорит уже тот факт, что Общественный совет при МВД России выпускает памятку для водителей, в которой рассказывается как нужно общаться с гибддшниками! В ней, в частности, разъясняются положения Административного регламента МВД России исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения, утвержденного приказом Министерства от 02.
03.2009 № 185.
Памятка содержит, конечно, кое-какую полезную для автовладельца информацию, но гораздо о большем она умалчивает.
Поэтому первый совет водителю, которого, разумеется, нет в полицейской «памятке» звучит при так: в общении с гаишником даже самого наглого типа, даже где-нибудь посреди астраханских степей или удмуртских лесов, главное – абсолютное спокойствие и демонстрация полной уверенности в себе и знания законов. Только покажи слабину, только дай ему учуять твою робость – немедленно вцепится и постарается если уж не «вымутить» взятку, то хотя бы навесить на тебя какое-то нарушение правил – чтоб был протокол для отчетности.
Не написано в полицейской памятке и что сотрудник обязан полностью представиться водителю, назвав себя и свое подразделение. Причем так, чтобы водитель все отчетливо понял, а не пробурчав что-то невнятное себе под нос. Требовать этого вправе любой водитель. Рекомендуем, также, демонстративно записать фамилию, звание, подразделение и номер служебной бляхи на какой-нибудь бумажке.
Или заснять процесс представления на видео с помощью мобильного телефона или видеорегистратора. Это, по идее, должно сразу дать понять сотруднику, что «беспредельничать» с этим водителем не стоит.
Если офицер ДПС обвиняет вас в каком-либо нарушении ПДД помните: он обязан (!) разъяснить водителю суть его правонарушения, если, конечно, таковое вообще имеет место быть. И не надо стесняться: попросите инспектора показать вам книжечку КоАП, где все нарушения и санкции за них прописаны русским по белому. Ведь не секрет, что, порой, коррумпированные полицейские сознательно вводят водителя в заблуждение, запугивая его несуществующими карами за его прегрешение с целью вымогательства взятки.
Мало кто из «робеющих» водителей при общении с полицейским вспоминает, что абсолютно все процессуальные действия сотрудник ДПС должен оформлять протоколами и постановлениями. Например, прежде чем сунуть водителю под нос алкотестер или отправить его в вагончик, где сидят врачи-наркологи, он обязан(!) написать специальную бумагу – постановление о направлении гражданина такого-то на освидетельствование на предмет алкоголя. Разумеется, в присутствии двух понятых. И никак иначе! То есть вариант: сначала пусть водила «дунет», а потом (по результатам) посмотрим стоит ли утруждаться в писанине, – абсолютно не допустим с точки зрения закона.
И когда водитель, вместо того, чтобы покорно «дунуть» в алкотестер, четко рассказывает ДПСнику, что тот должен сделать согласно требованиям закона, у большинства из сотрудников отпадает всякое желание продолжать «мурыжить» человека: с юридически подкованными гражданами асфальтовые полицейские предпочитают контактировать как можно реже.
Кроме того, редкий водителей знает, что при составлении протокола о нарушении ПДД он имеет полное право собственноручно вписать в него все свои замечания, имеющие отношение к инциденту. Например, заполнить пустующие строчки, где должны быть вписаны данные понятых, (когда их нет при составлении документа) большую букву «Z» и написать «понятые отсутствуют». Понятно, что после столь «вероломного» поступка инспектор наверняка «выпрыгнет из штанов». Однако, в случае, когда протокол выписывают безосновательно, на пустом, что называется, месте, есть большая вероятность, что «сотрудничек», изрыгая проклятия, конечно, будет вынужден пожелать водителю счастливого пути.
Нельзя не коснуться такого стандартного способа «докопаться» до проезжающего как требование доверенности или путевого листа от водителя машины, находящейся в собственности юрлица. На самом деле «доверку» с недавних пор водитель любого(!) авто имеет право с собой не возить. И «разъяснения» на эту тему, данные в свое время заместителем начальника ГУОБДД МВД России генерал-майором Владимиром Кузиным, все-таки не являются норамтивным актом. А Регламент, говоря о доверенностях, не разницы между машинами, принадлежащими физ- или юрицами не устанавливает.
Полезно, также, помнить, что путевой лист, на самом деле, – всего лишь документ фискальной отчетности. Он нужен только чтобы бухгалтер предприятия мог списывать деньги фирмы на оплату топлива и амортизацию машины. То ест полицейские, на самом деле, к этой сфере госрегулирования не имеют абсолютно никакого отношения.
И требования предъявить путевой лист на данный момент – не более чем традиция.
А еще не стоит забывать, что инспектор не имеет права требовать остановки машины гражданина в месте, где последний будет подвергаться опасности. Например, как это частенько любят делать региональные полицаи, – на разделительной полосе скоростной трассы. Или таким образом, что водителю после расставания с ДПСником пришлось бы пересекать поток машин, несущихся по скоростной магистрали.
В заключение напомним, что если вы выбираете не заискивающе-подобострастный, а спокойный и жесткий , «по закону», стиль диалога с инспектором ДПС, вам придется придерживаться его до самого конца общения с ним. Стоит в какой-то момент «сломаться», и обрадованный инспектор уж постарается «оттоптаться» на вас по полной, как говорится, программе!
Как общаться с инспектором ГИБДД, чтобы отбить у него охоту вас развести?
Гаишник — тоже человек. Кроме властных замашек, возможной грубости, стремления подавить любую попытку доказать, что вы ни в чем не виноваты, ему также присуще чувство страха.
Но мы не о том, как запугать инспектора. Наши методы — исключительная вежливость и настойчивость.
Предположим, инспектор начал говорить с вами довольно-таки нагло, прибегая к укорам и упрекам. Если вы в этот момент дадите слабину и пойдете у него на поводу, то вам — конец. Будем исходить из того, что никакого нарушения не было, а раз так, то необходимо проявить твердость и последовательность в отстаивании своих прав.
Прежде всего, обратите внимание на нагрудный знак сотрудника дорожно-патрульной службы. Если такового не имеется, то действия полицейского незаконны, и он занимается, мягко говоря, самодеятельностью.
Обращайтесь к полицейскому вежливо, на Вы. Помните, он вам не «гражданин», не «командир» и не «уважаемый». Используя эти слова вы как бы признаете свою возможную вину и становитесь уязвимыми. Напротив, ваша подчеркнутая вежливость его обескуражит и заставит так же вежливо и уважительно общаться с вами. И это — первая победа.
Следующий шаг — спокойно доказать, что вы ничего не нарушали. Скорее всего, вас тут же и отпустят.
Еще совет: выходите из машины только тогда, когда вас позовут. Допустим, инспектор ДПС имеет подозрение на то, что автомобилист находится в нетрезвом состоянии, под действием наркотических веществ либо ему необходимо сверить номера агрегатов и узлов — в этом случае вы обязаны выйти. Только не бегите к полицейскому на полусогнутых: тем самым вы покажете ему что чего-то опасаетесь, а это — дополнительный козырь в его «колоду».
Посмотрите, где и как стоит патрульный автомобиль. Это немаловажный фактор, который заставляет человека в форме вести себя строго по закону
Используйте видеорегистратор и диктофон. Гаишники этого очень не любят, но вы не бойтесь, так как ничего не нарушаете. Наоборот, вежливо предупредите, что ведется съемка происходящего и включён диктофон. Разговор после этого пойдет иначе.
Не забудьте попросить служебное удостоверение полицейского. Пусть держит его перед вашими глазами столько, сколько надо, чтобы ознакомиться с его данными, а возможно и записать.
Текст: Александр Валентинов
Фото с Интернет-сайтов
Как правильно разговаривать с ГАИшниками
Многие водители априори чувствуют себя виноватыми, нам это внушали много лет: сел за руль — уже виновен. Я давно написал для себя небольшой набор правил общения с сотрудниками ГИБДД, соблюдение которых не раз помогало не расстаться с моими кровными деньгами и водительским удостоверением.
От простого к важному:
1. Гаишников можно записывать на телефон
Прежде всего, знайте, вы можете вести аудио и видеозаписи беседы. Никакого разрешения на это не требуется. «Сотрудник (ГИБДД) не должен препятствовать использованию видео- и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством. О существовании запрета сотрудник должен сообщить участнику дорожного движения, производящему запись» — ст.
25 Административного регламента МВД. Более того, работа полиции базируется на открытости и публичности (ст. 8 Закона о Полиции).
2. Основания остановки автомобиля
Тема старая. В соответствии с ПДД (это главный документ для водителя), если вас останавливает сотрудник полиции, вы должны подчиниться. Хоть на стационарном посту (которых в Москве ни одного не осталось), хоть в тупике Харьковского проезда в Бирюлёво Западном. Да, есть пункт 63 Административного регламента МВД, который запрещает вне постов останавливать машины без причины, но это их внутренний документ, а водитель руководствуется ПДД. Тем более, там прописан десяток других оснований вплоть до «ориентировки на машину как точь-в-точь ваша».
3. Не допускайте самую страшную ошибку
Самая большая ошибка, которую только можно совершить — это виновато сообщить инспектору, что вы куда-нибудь торопитесь или опаздываете. Все, вы на крючке. Ведь ГАИшник никуда не торопится и готов поиграть на ваших нервах, он на службе. Наоборот надо дать понять, что вы никуда не спешите (даже если это не так) и можете хоть полдня посвятить выполнению различных юридических процедур. Это отрезвляет инспектора.
4. Никогда не отказывайтесь от подписи в протоколе
Не знаю, откуда это взялось, но отказ никогда вам ничем не поможет. Протокол — это единственный документ, который имеет значение в деле, так как составлен первым и на месте. Поэтому всегда пишите, что не согласны с нарушением (если это действительно так) и детально изложите свою точку зрения. Не хватило места? Пишите между строчек, это не важно. Главное — зафиксировать свою позицию.
5. Вы не обязаны выходить из автомобиля
Как уже сказано, вы руководствуетесь только параграфом №2 ПДД, где четко прописаны ваши обязанности (например, передать водительское удостоверение на проверку). Но нигде не закреплена ваша обязанность выйти из машины, лечь на землю, отдать все деньги или любые другие безумные требования. И уж тем более вы не обязаны садится в гаишную машину. Протокол на подпись или алкотестер принесут к вам в автомобиль.
Да, тот же Административный регламент говорит, что инспектор вправе предложить вам выйти, но из его права что-то предложить не образуется ваша обязанность это выполнять. Точка.
Выйти вам придется только в специально оговоренных законом условиях (например, если вас решили задержать).
6. Подуть в трубочку
Тут наши депутаты навертели черти что. Если вас подозревают в пьяной езде, то сначала инспектор должен отстранить вас от управления транспортным средством и выдать соответствующий протокол (ст. 27.12 КоАП). Только потом он может предложить вам пройти освидетельствование на месте (с понятыми или видеозаписью вместо них). Вы вправе без проблем отказаться и тогда вас направят на медицинское освидетельствование в спец. учреждение (отказ от него автоматически лишает вас прав на 1.5 года). После этой процедуры вам обязаны выдать соответствующий Акт с результатами тестирования.
Читайте наш специальный пост: как обмануть алкотестер.
7. Протокол
Если вас обвиняют в нарушении ПДД, то вам обязаны (!) разъяснить суть предъявляемого правонарушения. При составлении протокола о нарушении вы имеете полное право собственноручно вписать в него все свои замечания, имеющие отношение к инциденту, а также свидетелей.
8. Важные ходатайства
Вы можете заявить ходатайства (и они обязательны к удовлетворению) о привлечении защитника (ст. 48 Конституции РФ). Не обязательно адвокат, любой юрист или просто знаток КоАП; и о переносе рассмотрения вашего дела по месту жительства (ст.47 Конституции РФ). Это удобно, если у вас отбирают права под Липецком, и вы не готовы приезжать специально туда в суд на рассмотрение дела. Или едите вы из Москвы в отпуск в Сочи.
К сожалению, безграмотные сотрудники полиции часто нарушают эти оба пункта ;(
9. Осмотр и досмотр не одно и то же
Частенько инспектора употребляя игру слов, умело путают автомобилиста.
Осмотр – всего лишь внешнее визуальное исследование (в окошко посмотреть внутрь машины, например).
Досмотр – это изучение содержимого машины, человека и его личных вещей: багажника, салона, бардачка и т.д. В этом случае обязательно составление протокола в присутствии двух понятых или видеозапись. Просто так рыться в ваших вещах никто права не имеет (ст.27.7 и 27.9 КоАП РФ).
10. Три часа на составление протокола
Часто эту фразу слышу от инспекторов. Да, щас прям. 3 часа — это срок административного задержания, которое выполняется в исключительных случаях и с обязательным составлением соответствующего протокола (ст.27.3 КоАП РФ). А выписать вам штраф инспектор обязан в разумных временных пределах.
11. Научитесь получать удовольствие
Вспоминается анекдот про девушку и насильника, если вам не удалось убедить инспектора в своей правоте, расслабьтесь и пользуйтесь всеми своими правами. Пример из моей практики: меня с коллегой во Владимире остановили гаишники якобы за переход дороги в неположенном месте (я серьезно, не шучу). Инспектора куда-то торопились и хотели минут за 5 выписать нам штраф и поехать по делам.
Мы с нарушением были не согласны, приводили разные аргументы, когда они иссякли, то ходатайствовали о рассмотрении дела по месту жительства. Гаишники впервые столкнулись с такими ходатайствами, поэтому так и не решились их удовлетворить. Ну, а раз наши права были бесповоротно нарушены, то я решил выжать из ситуации по полной. Заявил еще несколько ходатайств, расписал своими объяснениями весь протокол, не подписывал его, пока мне не выдадут его копию (ну, а вдруг, я подпишу, а мне потом не отдадут копию?). В общем, вместо 5 минут, они потеряли целый час, а я получил час огромного удовольствия и юридической практики.
Все эти правила написаны не для того, чтобы нарочно избежать ответственности, а для того, чтобы не был наказан невиновный. Помните об этом.
% PDF-1.6 % 220 0 объект > / OCGs [230 0 R] >> / OpenAction 221 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 209 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 229 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 234 0 R >> эндобдж 217 0 объект > поток 2010-11-18T17: 01: 35-05: 002010-04-01T20: 37: 46-04: 002010-11-18T17: 01: 35-05: 00Adobe Acrobat 9.3.1application / pdfuuid: 5c3476c2-d244-4cda- 9813-83e1394fbaf8uuid: 886d9213-e65b-4127-949c-fa7a67a9d371 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.31 Paper Capture конечный поток эндобдж 221 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 107 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 111 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 115 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 119 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > поток HMN1Y ^ » R $ fDŢ @ ѢV = R ؔ d $ GI # ͨr * sa3`GbYx9! ZfHm $ 5GFŅ̛> — YG |?} `X = E? ‘CPOZ% qdUDim? LqǟG \ G͇%, 9 ~ gHOiʍi’ƢByͬ3o
Контроль трафика и обеспечение соблюдения
Контроль и соблюдение правил дорожного движения
Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки является важной частью функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH).Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов по территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение на территории кампуса NIH, офицеры принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения. Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Контроль за парковкой помогает регулировать каждую из различных парковок (т.е. красный, автомобильный, общий и т. д.), помогая сохранить доступность парковки для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.
Управление движением
Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий. Когда крупногабаритные грузы прибывают в университетский городок, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (т.е., большие кондиционеры, сборные железобетонные строительные материалы и т. д.) по назначению. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.Управление трафиком
Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение без отрыва от производства по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и Статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой офицеры выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае, буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по кампусу каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.
Контроль за парковкой
Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделению пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.
Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые предназначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категорий держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования в этих зонах.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования правил парковки из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу Bldg. 31C, Rm. B3-B17) :
Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, оформленные ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:
· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или
· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или
· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”
Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.
Анатомия транспортной остановки | Отдел дорожного движения
У каждого есть история остановки движения. Для многих людей остановка движения — это единственный шанс лично пообщаться с офицером. Таким образом, впечатление остается прочным:
«Он был придурком…»
«Когда она подошла, она держала руку на пистолете…. «
» Он был крут и только предупредил меня …. «
Для офицера остановка движения — рутинная, часто забываемая задача. Но это также одна из самых обычных опасностей, поскольку офицеры обычно мало знают, останавливаем ли мы папу по дороге на работу или кого-то, кто только что ограбил банк, готовы сделать все возможное, чтобы сбежать.
Итак, мы обучаем наших офицеров быть предельно осторожными и использовать все тактические преимущества они могут найти, какими бы маленькими они ни были. Ослепленные прожекторами или необходимость вытянуть шею, чтобы увидеть офицера, может показаться ненужным или даже грубым, но офицер не в этом намерен.Они просто делают все возможное, чтобы оставаться в безопасности.
Далее следует история остановки движения с точки зрения офицера.
Вас тянут за собойЧто вам делать?
- Сохраняйте спокойствие. Остановки движения часто бывают эмоциональными, но безопасность всегда является целью. Споры, крики или ругательства усугубят ситуацию и могут стать угрозой для офицера.
- Укажите, что вы видели офицера, включив сигнал поворота, а затем сверните в безопасное место, где вы не будете блокировать движение.
- Заглушите двигатель и выключите радио.
- Держите руки на рулевом колесе и / или вне карманов.
- Когда вас попросят о регистрации и водительских правах, сообщите офицеру, где в машине вам их нужно найти.
- Вы можете объяснить офицеру, есть ли смягчающие обстоятельства, и / или взять на себя ответственность за свое поведение.
- Помните, что вы всегда имеете право обсудить инцидент с судьей, если вы не согласны или считаете, что офицер допустил ошибку.
———————————————
Сделал это парень просто взорвал знак остановки?
Я смотрю на перекресток по мере приближения — да, определенно остановка с четырьмя путями, и машина определенно не остановилась, черт возьми, она даже не замедлила скорость. Я уверен, что у меня есть веская причина остановить машину, если я захочу.
Проверяю компьютер. У меня нет звонков, ожидающих моего внимания, и, что удивительно, патрульные машины в близлежащих районах также бесплатны. Если я остановлю движение, другие машины будут готовы принять вызовы службы экстренной помощи в этом районе, пока я занят, но, что более важно, если у водителя возникнут проблемы и мне быстро понадобится помощь, они будут рядом.
Это относительно тихий переулок, так что у меня нет проблем за зеленым Nissan. (Я вижу много нарушений правил дорожного движения, которые я предпочитаю ничего не предпринимать, потому что маневры, необходимые для защиты нарушителя, слишком опасны и не стоят риска.)
Забегая вперед, стараюсь предугадать безопасное место для остановки. Если я включу фары, когда мы подъедем к вершине холма, водитель может остановиться прямо над гребнем, в результате чего мы легко окажемся сзади для других машин, приближающихся сзади. В данном случае он ровный, но с обеих сторон стоят припаркованные машины, не оставляя места для съезда с полосы движения. Я иду еще немного и вижу пустую парковочную полосу на блоке впереди — может быть, мы можем попытаться съехать на этом месте.
Я беру свой радиомикрофон и объявляю о своем намерении отправить.
«722 Трафик».
«Давай, голова 722.»
«Орегон пластина ABC123 на двадцать шестой и лосось».
«Орегон ABC123 на два-шесть и копия лосося».
Теперь, если что-то пойдет не так, у диспетчера есть номер машины и мое местонахождение.
Я снимаю ремень безопасности, затем переворачиваю накладные расходы, после чего стучу в звуковой сигнал, чтобы привлечь внимание водителя. Пару секунд, потом стоп-сигнал — водитель меня видит. Включается правый сигнал, и водитель съезжает вправо.Мы промчались мимо того места, куда я нацелился, на блок, но сейчас нет времени думать об этом, так как мне не терпится выбраться из гроба.
«Твоя машина — твой гроб» — незабываемая фраза из академии. Это звучит экстремально, но это должно было напомнить нам, чтобы мы не застряли в нашей патрульной машине, пытаясь расстегнуть ремень безопасности, поскольку человек из машины, которую мы останавливаем, выпрыгивает, чтобы напасть на нас.
Я включаю передние прожекторы, включаю прожектор и дальний свет. Я прохожу примерно на длину машины позади Nissan, но немного смещаюсь влево, чтобы обеспечить мне некоторую защиту от других машин, приближающихся сзади, нажимающих на тормоз, останавливая движение вперед и бросая его в парк, резко поворачивая колесо влево. и открывать дверь и выходить, выходить, выходить.Гроб вышел, я вздыхаю. Я могу легко передвигаться, иметь доступ к своему оружию и видеть, что происходит в Nissan. Если другая машина ударит нас сзади, я надеюсь, что мои колеса, повернутые влево, уведут мою машину от меня. Я направляю свой прожектор снаружи машины. Даже днем яркий свет обеспечивает некоторую маскировку от пассажира в Nissan, который может пытаться увидеть, где я нахожусь, планируя нападение или побег. Ночью они слепят.
«722, мы приземлились в районе два-восемь и Салмон», — объявляю я в радиомикрофон на моем плече, убедившись, что диспетчерская и другие машины в этом районе знают мое обновленное местоположение.
«722, два-восемь и лосось», диспетчер подтверждает, что слышала мое местоположение.
Я тихонько закрываю дверь. Зачем намекать обитателю, что я иду?
Я медленно, но осторожно подхожу к Nissan, мое внимание разрывается между неизвестным человеком, к которому я приближаюсь, и автомобилем, который, как я слышу, приближается сзади. Надеюсь, проезжающий водитель оставит нам много места. Проходя мимо, я подтягиваю багажник ниссана, чтобы убедиться, что он зафиксирован и никто не выскочит из него позади меня.Я заглядываю в левое заднее окно — на заднем сиденье определенно никого. Я останавливаюсь сразу за колонной, разделяющей два боковых окна. Водитель уже опустил окно и, к счастью, задумчиво держит обе руки на руле.
«Привет, я офицер Пикетт. Я остановил вас потому, что вы проехали несколько кварталов назад по знаку остановки. Могу я увидеть ваши водительские права и подтверждение страховки?»
Водитель вытянул шею и увидел, что я стою чуть позади него — неудобно, но тем более ему труднее внезапно навести на меня пистолет.Он говорит: «Конечно», наклоняется и обеими руками ныряет в бардачок. Идеальное место, чтобы спрятать оружие, меня это сразу настораживает, но многие люди так делают, так что это не совсем из ряда вон выходящее, и я не заметил ничего необычного ни в его машине, ни в том, как он приветствовал меня. Я набираю свой счетчик угроз и решаю ничего об этом не говорить. Некоторые водители перед тем, как получить их, говорят мне, что их страховая карточка лежит в перчаточном ящике, и мне всегда приятно, что водитель внимательно относится к моим соображениям безопасности.
Он находит документы и передает их мне. Когда я беру их, я стараюсь не лезть в его машину, так как я не хочу, чтобы он схватил меня или зажал мою руку, закатывая окно. Я прошу его, пожалуйста, оставаться в его машине, пока я проверю его права — таким образом он сдерживается, и если он по какой-то причине вылезет, я получу предупреждение о том, что его дверь открывается. Я беру документы обратно в машину, каждые несколько шагов оглядываясь на «Ниссан», возвращаясь, просто чтобы присмотреть за ним.
Я сажусь на свое место, но держу дверь приоткрытой, выставив одну ногу.Я использую свой компьютер, чтобы запустить табличку на машине и убедиться, что она принадлежит водителю. Страховая карта оказывается действительной. Я бегу за водителем и вижу, что он не разыскивается за какие-либо преступления, имеет действующую лицензию штата Орегон и только один билет за последние несколько лет — за несоблюдение требований устройства управления дорожным движением (которым может быть что угодно, от знака остановки или красный светофор для смены полосы движения над сплошной белой линией). Я заполняю цитату, что занимает несколько минут, особенно потому, что каждые несколько секунд я останавливаюсь, чтобы посмотреть и проверить Nissan.
«722, вы 10-4 на своей остановке?»
Диспетчер проверяет меня … Должно быть, я задерживаюсь немного дольше, чем обычно.
«10-4, спасибо», — отвечаю я.
«Копия».
У диспетчеров есть таймеры, которые запускаются, когда офицер выходит на остановку движения, чтобы напомнить им, чтобы они проверяли нас. Если бы я не ответил на ее вопросы, она бы послала две ближайшие бесплатные патрульные машины проверить меня, и они приехали бы с огнями и сиренами.
Проверяя, нет ли проезжающих машин, я открываю дверь, встаю и снова тихонько закрываю дверь.Подхожу к водителю Nissan.
«Г-н Александр, у меня есть ссылка на вас сегодня. Дата вашего предъявления обвинения напечатана в углу, однако, если вы не можете прийти в этот день, у вас есть другие варианты, которые описаны на обратной стороне цитата. На обратной стороне также есть номер телефона, по которому вы можете позвонить, если у вас возникнут вопросы «. Он выглядит раздраженным, но соглашается и, похоже, не хочет со мной спорить.
Я возвращаюсь к своей машине и смотрю, как он уезжает.
————————
Часто задаваемые вопросы:
Почему такой грубый?
Полиция живет в мире возможностей, а не вероятностей.В девяносто девяти целых девяти десятых процентах случаев вышеупомянутое описание является именно тем, как идет остановка движения. Но в очень редких случаях вместо нервной улыбки офицеров встречают с ружьем у водительского окна. Это произошло в Портленде. Я знаю офицеров, что это случилось. И это возможность, к которой я всегда готовлюсь, чтобы благополучно вернуться к своей семье в конце своей смены.
Из-за этой серьезности и первоначального недоверия офицер иногда может показаться резким или недружелюбным.Пожалуйста, знайте, что это не личное, это просто осторожная игра.
А как насчет велосипедов?
Остановка велосипедов в некоторой степени безопаснее для офицеров, потому что мы лучше видим, что делает всадник, и меньше мест, где можно спрятать оружие. Но это всегда серьезно. Преступники тоже ездят на велосипедах. А оружие можно спрятать в одежде. Когда я останавливаю кого-то, кто едет на велосипеде, я обычно прошу его слезть с дороги и сесть на обочину. Обычно это более комфортно для гонщика, и это дает мне предупреждение, если он решает встать и бежать или драться.
Как мне себя вести?
Лучший подход к остановке — быть человечным, внимательным и ответственным. Остановившись в безопасном месте и держа руки на рулевом колесе и / или вне карманов, скажите офицеру, что вы сочувствуете его или ее заботам о безопасности. Выключи радио. И помните, что ваш офицер слышал все оправдания нарушения закона — если вы превышали скорость, искренние извинения и готовность взять на себя ответственность могут освежить вас.Это может даже заслужить предупреждение.
Что делать, если я не согласен с билетом?
Конечно, офицеры иногда ошибаются — они люди. Или могли быть смягчающие обстоятельства. Но если вы не согласны с нарушением, оспаривать штраф на месте в пробке может быть опасно для всех — оставьте это для суда. Именно для этого и нужны судья и судебная система.
У офицеров есть дела поинтереснее?
В полицейском управлении Портленда есть много подразделений, которым поручено расследовать различные преступления.У нас есть детективы по расследованию убийств, отдел по борьбе с жестоким обращением с детьми, отдел по преступлениям на сексуальной почве, отдел по борьбе с наркотиками и пороками и т. Д. Основная задача отдела дорожного движения — расследование крупных дорожно-транспортных преступлений и аварий, а также обеспечение соблюдения правил дорожного движения. Они делают остановки на дорогах, часто в проблемных местах, на которые звонят жители района. И хотя офицер может не находиться в этом проблемном месте все время, мы надеемся, что его или ее периодическое присутствие повысит осведомленность некоторых водителей, которые в следующий раз притормозят / остановятся на желтой стрелке / пойдут правильным путем.
Кроме того, офицеры, назначенные для патрулирования (которые отвечают на звонки 911), часто останавливают движение между звонками, чтобы помочь Управлению дорожного движения в ответ на одну из наиболее распространенных жалоб на проблемы с дорожным движением Портлендеров.
Итак, ответ — нет, у них нет лучших занятий — если вас остановил офицер, это означает, что они активно выполняют свою работу (а не просто разъезжают в ожидании чего-либо).
И если рядом появится большой вызов службы экстренной помощи, который ЕСТЬ лучший выход, они обязательно обратятся к нему, возможно, даже бросят вас, прежде чем они успеют закончить написание билета!
Как… общаться во время преследования — Патруль
Фото: Getty Images
Еще в 2014 году USA TODAY провели анализ федеральных данных о ДТП с участием полиции в период с 1979 по 2013 год.Согласно данным, не менее 11 506 человек, в том числе 6300 скрывающихся подозреваемых, были убиты в ходе полицейских погонь; это было в среднем 329 человек в год — почти один человек в день. Репортеры также обнаружили, что более 5000 прохожих и пассажиров были убиты и десятки тысяч получили ранения. Большинство прохожих были убиты в своих машинах убегающим водителем.
Непосредственный вывод из этого анализа — преследование полиции — серьезное дело, и к нему следует относиться с почтением. Хотя есть много аспектов преследования, которые необходимо проанализировать, один из них, который неизменно терпит неудачу, — это общение.Скажем честно, радиопрограмма при аварийном движении оставляет желать лучшего.
Радиодисциплина
Преследования обычно начинаются одинаково. Подозреваемый не подчиняется законному приказу и скрывается с места происшествия, чтобы избежать ситуации. Обычно начальный радиотрафик с отправкой идет очень хорошо. Все, что требуется, — это быстрая передача сообщения о том, что они не останавливаются или просто ушли, чтобы сдвинуть с мертвой точки. Однако, как только это будет сделано, кажется, что все остальные в мире хотят заявить о своем присутствии.
Дежурные офицеры пытаются ответить между теми, кто работает, теми, кто работает вне службы, которые находятся поблизости, а иногда даже теми, кто находится вне службы, но находится в этом районе. Это только первая волна.
Вторая волна состоит из контролеров. В их число входят супервайзеры первой и второй линии, а также случайные офицеры штаба. Никто из них не делает ничего злонамеренного, но, если не соблюдать осторожность, в конечном итоге препятствует общению.
По правде говоря, всем, кто не принимает непосредственного участия в преследовании (фактическом или политическом), необходимо держаться подальше от основного канала.
Ключ к эффективному общению во время преследования — соблюдение радиодисциплины. Единственные три человека, которым необходимо разговаривать по основному каналу (где разворачивается преследование), — это офицер, участвующий в преследовании, начальник преследования и диспетчер. Если вы не ограничите свой радиообмен этими тремя, критическая информация будет задерживаться, поскольку офицеры переступают через радио.
Если все, кто пытается говорить по радио, недостаточно плох, иногда есть офицеры, которые не обращают внимания на свои радио.Легко сказать, когда это произойдет, потому что они приходят на канал, чтобы посоветовать что-то тривиальное, не имеющее ничего общего с погоней, например, сообщить миру, что они собираются на обед.
Диспетчерская служба должна исправить их, сообщив, что по радио идет аварийный трафик. Это создает цепочку ненужного радиотрафика. Вместо того, чтобы занимать драгоценное эфирное время, отвечающим подразделениям, другим руководителям или командному составу необходимо много слушать, чтобы они знали, куда идти и что нужно сделать.
В идеале, когда требуется экстренный трафик, только те, которые участвуют в отслеживании, остаются на основном канале. Остальные переходят на заранее выбранный административный канал. Теперь все остальные могут взорвать административный канал, не опасаясь помешать преследованию.
Обязанности должностного лица
Если вы инициировали преследование, ваши обязанности по обмену информацией довольно просты; вызывайте это на ходу и держите людей в курсе. Все остановки движения начинаются с TLC (тег, местоположение и цвет автомобиля).Вы также должны попытаться указать количество пассажиров. Эта основная информация очень важна для отвечающих подразделений. Если остановка идет на юг, по крайней мере, у вашей резервной копии есть где начать поиски.
Помимо вопросов безопасности сотрудников, руководители хотят получить ответы на вопросы политики. Чтобы они могли решить, позволят ли они продолжить преследование, им необходимо знать, какие преступления были замешаны (причина преследования), ваша скорость и стиль вождения подозреваемого. Поскольку вы знаете, что эти вопросы политического характера появляются, постарайтесь ответить на них, прежде чем они зададут вам вопрос.Таким образом вы сможете контролировать радио и сосредоточиться на том, что вам нужно делать.
Обязанности руководителя
Как руководитель преследования, вы должны учитывать три аспекта: безопасность офицеров, безопасность граждан и соблюдение политики и процедур. Ваше эфирное время будет потрачено на то, чтобы задавать вопросы или давать инструкции в одной из этих трех областей.
Если вам необходимо войти в рацию, постарайтесь говорить сразу после того, как ваш офицер сообщит новости. Таким образом вы можете быть уверены, что они закончили свою передачу, и ваши шансы прервать ее минимальны.Воспользуйтесь также административным каналом. Меньше всего вам захочется завалить канал преследования ненужным трафиком. Существует здоровый баланс разговоров по радио, которого можно достичь, если все будут работать вместе.
Например, я был вовлечен в ситуации, когда я не мог попасть на радио в качестве руководителя преследования, потому что какой-то человек из командного состава, находившийся поблизости от места происшествия, начал задавать 50 вопросов. Мне пришлось вежливо отключить их, чтобы радиоканал оставался открытым.В других случаях мне приходилось даже напоминать им, что я командир преследования и что, если они не хотят брать на себя (ответственность), держаться подальше от моего канала. Очевидно, это сказано как можно вежливее. Удивительно, насколько хорошо это работает.
Я обнаружил, что командиры, которым нравится слышать, как они говорят, сильно напрягают свои мускулы, но стесняются брать на себя ответственность. Однако я рекомендую вам использовать эту тактику в крайнем случае, потому что вам придется защищать свои действия позже.Если вы правы, за вас будет говорить лента радиопередачи.
Обязанности резервного сотрудника
Обучение становится важным фактором, поскольку отвечающие подразделения должны знать, что делать, не спрашивая их. Политика сообщит вам, сколько офицеров может присоединиться к погоне. Последнее, что кто-либо хочет видеть, — это еще один О.Дж. Преследование Симпсона, где за ним было более дюжины полицейских машин нескольких агентств. Если вы не участвуете напрямую в преследовании, вы участвуете в его повышении безопасности, делая такие вещи, как блокирование перекрестков.
Радиосвязь для подконтрольных офицеров, которые непосредственно задействованы, очень проста; их нет, если только политика не предписывает вам делать что-то конкретное или офицер, проводящий преследование, не говорит вам что-то делать. Если вы не участвуете напрямую, вы следуете инструкциям старшего сотрудника или другого руководителя по административному каналу.
Обучение — ключ к успеху
Мой опыт показывает, что соблюдать радиодисциплину очень сложно, особенно во время погони. Чтобы преодолеть коммуникативные проблемы во время преследования, вам нужно две вещи: обучение и строгий контроль.Как вы тренируетесь — это то, как вы выступаете, поэтому, если вы никогда не тренируетесь по радиодисциплине, как вы можете удивляться, когда ее нет?
В погоне есть приливы и отливы. Супервайзерам необходимо научиться проявлять терпение и практиковать свою собственную форму радиодисциплины. Если задействованный офицер не передает необходимую информацию, у вас нет другого выбора, кроме как подключиться к рации.
Офицеры делают что-то или воздерживаются от того, что разрешают их начальники. Если вам нужно хорошее общение во время погони, вы должны этого требовать.Ничего не происходит в вакууме. Если вы не возьмете под контроль радио во время аварийного движения, это сделает кто-то другой.
Амори Мургадо уволился старшим лейтенантом из офиса шерифа округа Оцеола (Флорида) с более чем 29-летним опытом работы. Он также уволился из армейского резерва в звании старшего сержанта. Он имеет степень магистра политических наук Университета Центральной Флориды.
Полиция под предлогом прекращения дорожного движения Некоторые законодатели говорят, что
На семейном отдыхе в Вирджинии в 2017 году, Демократический штат Мэриленд Дел.Чарльз Э. Сиднор III ехал по левой полосе на почти пустом, незнакомом шоссе, когда государственный солдат остановил его.
Жена Сиднора и три дочери — 9, 10 и 13 лет — находились в машине.
«Собираетесь ли вы в тюрьму?» — спросила одна из его девочек.
Солдат сказал, что Сиднор, Блэк, ехал слишком медленно. Новый закон штата Вирджиния объявил медленное движение по левой полосе основным нарушением, а это означало, что офицер мог остановиться и штрафовать водителя.
Сиднор, которому тогда было 44 года, объяснил, что следовал за своей сестрой и ее семьей в машине впереди и собирался повернуть налево. Он видел знак ограничения скорости 45 миль в час в школьной зоне, поэтому он сбавил скорость с 55.
Солдат приступил к разъяснению Сиднору закона, заявив, что ограничение скорости составляет 45, только если огни знака мигают, а это не так. Белые офицеры, останавливающие черных автомобилистов за обычные нарушения правил дорожного движения, могут иметь смертельные последствия для чернокожих, и Сиднор вспомнил, как это может пойти совершенно не так.
Солдат «имел такое отношение. Мне казалось, что он хотел показать, что он главный, перед моей женой и дочерьми », — сказал Сиднор в интервью. «Я не проявил к нему неуважения. Ему не нужно было так со мной разговаривать.
Солдат отпустил его с предупреждением, и Сиднор был рад, что законодательный орган Мэриленда недавно отклонил аналогичный закон, который, как он полагал, давал офицерам слишком много свободы в принятии решения, кого остановить.
Stateline Story 14 июля 2020 г.
Законодатели штата подавляют звонки службы экстренной помощи на расовой почве
Законодатели штата, местные чиновники, защитники гражданских прав и сотрудники правоохранительных органов на протяжении десятилетий боролись с жалобами на то, что остановки движения несправедливо направлены против автомобилистов из числа меньшинств.Убийство Джорджа Флойда в мае и демонстрации усилили давление в пользу перемен, и штаты и населенные пункты сейчас изучают новые способы сокращения или устранения предлоговых или предлоговых остановок.
Под предлогом остановки полицейский останавливает автомобилиста за незначительное нарушение правил дорожного движения или оборудования, а затем использует остановку для расследования более серьезного преступления.
Полиция настаивает на том, что остановки полезны для расследования преступлений, связанных с хранением наркотиков и оружия, торговлей людьми и вождением в нетрезвом виде.
Но темнокожие автомобилисты, особенно молодые люди, давно отметили, как часто их останавливают из-за мелких нарушений правил дорожного движения или оборудования — отсутствия сигнала, разбитого освещения номерного знака, затемненных стекол и т.п.
В рамках движения за обуздание жестокости полиции возобновился интерес к сокращению или устранению предлогов, которые, как показали исследования, имеют расовую предвзятость. Как показывают исследования, полиция останавливает и обыскивает чернокожих автомобилистов чаще, чем водителей других рас, что практически не влияет на преступность.
Расовые различия
Остановки на дорогах — наиболее частое взаимодействие американцев с полицией. В обычный день полиция останавливает более 50 000 водителей — более 20 миллионов человек в год.
«У полиции есть огромная свобода действий при остановке движения», — сказал Фарханг Хейдари, исполнительный директор полицейского проекта Школы права Нью-Йоркского университета, аналитического центра общественной безопасности.
«Если вы за рулем, невозможно не нарушить правила дорожного движения — их очень много», — сказал он.«У полиции всегда будет причина остановить вас».
Согласно исследованию, опубликованному в прошлом году, у белых водителей на 20% меньше шансов быть остановленными, чем у чернокожих водителей.
Группа исследователей из Стэнфордского и Нью-Йоркского университетов проанализировала набор данных о почти 100 миллионах остановок движения по стране за почти десять лет. Они обнаружили, что белых водителей обыскивали в 1,5–2 раза реже, чем чернокожих водителей, но чаще у них были наркотики, оружие или другая контрабанда.
«Темнокожие водители с меньшей вероятностью будут остановлены после захода солнца, когда« пеленой тьмы »скрывается гонка, что свидетельствует о предвзятости при принятии решений об остановке», — сообщили исследователи.
Федеральное правительство обучает правоохранительные органы использовать предлоговые остановки в районах с высоким уровнем преступности, и они часто совершенно законны.
В 1996 году Верховный суд единогласно постановил в деле Урен против Соединенных Штатов, что остановки под предлогом являются конституционными до тех пор, пока сотрудники полиции выявляют фактическое нарушение правил дорожного движения, независимо от их мотивации.
Тем не менее, штаты и населенные пункты могут ограничить количество нарушений, которые полиция может использовать для остановки автомобилистов и того, что они делают во время остановок, и многие другие страны делают это через суды, по закону и местным постановлениям.
Stateline Story 4 августа 2020 г.
Запрет на слезоточивый газ: изменения в полиции, не набирающие обороты
Верховный суд штата Орегон постановил, что в ноябре прошлого года полиция больше не может останавливать кого-либо из-за сломанного заднего фонаря или отсутствия сигнала, а затем задавать не связанные с этим вопросы, например, запрашивать согласие на обыск автомобиля на предмет обнаружения запрещенных наркотиков или оружия.
Законодательный орган Вирджинии рассматривает ограничение нарушений правил дорожного движения в рамках широкого пакета мер уголовного правосудия. Законодатели-демократы Техаса планируют ввести широкий пакет мер по уголовному правосудию, который включает запрет на предлоговое прекращение движения транспорта на заседании законодательного собрания в январе.
«Убийство Джорджа Флойда и другие примеры ясно показали, что вмешательство полиции может быть очень проблематичным, особенно для меньшинств», — заявил сенатор штата Вирджиния.Скотт Суровелл, демократ, возглавлявший комитет, который разработал пакет уголовного правосудия, сказал в интервью.
«Наша законодательная цель — уменьшить возможность для судебного преследования мелких правонарушений», — сказал он.
28 августа сенат штата Вирджиния принял законопроект о прекращении цитат из-за разбитого освещения номерного знака, предметов, свисающих с зеркала заднего вида, шума выхлопных газов, затемненных окон и запаха марихуаны — если у офицера нет причины остановиться. или арестовать автомобилиста из-за другого предполагаемого нарушения.Кроме того, закон запрещает сотрудникам правоохранительных органов проводить обыски или выемки исключительно на основании запаха марихуаны.
Среди проголосовавших против республиканцев был сенатор штата Уильям М. Стэнли-младший, который практиковал право в течение 26 лет и представлял тысячи обвиняемых по уголовным делам в сельской Вирджинии. Он защищал так называемое вождение во время расследований Блэков, но сказал: «Я не вижу, чтобы это происходило постоянно».
Тем не менее, Стэнли признает расовые различия в незначительных нарушениях: «Мой сын может иметь выпускную кисть на зеркале заднего вида, но другие люди не могут», — сказал он.
«Я не для предлога», — сказал Стэнли, но он подумал, что демократам не следовало включать в законопроект так много потенциальных нарушений.
Тонированные стекла, например, «представляют собой реальную проблему безопасности», сказал он, и это проблема, когда полиция не видит номерной знак, потому что не горит свет. Он назвал демократов «лицемерными» за то, что они ранее совершали основные преступления, когда держали в руках мобильные телефоны или не пристегивали ремни безопасности.
Аналогичная мера находится на рассмотрении в Палате представителей.
Фатальные взаимодействия
Остановка под предлогом может быть фатальной. В 2015 году Сандра Бланд, 28-летняя чернокожая женщина, была найдена повешенной в тюремной камере в Техасе через три дня после того, как ее остановили по подозрению в том, что она не использовала свой сигнал для смены полосы движения. Ее смерть была признана самоубийством.
Два года спустя законодательный орган Техаса принял Закон Сандры Бланд. Окончательная версия была в основном законом о психическом здоровье и сборе данных. Многие положения о полицейской деятельности в законопроекте Палаты представителей были отменены после противодействия со стороны правоохранительных групп и сенаторов.
Спонсоры обещают вернуть полицейские меры в январе в законопроекте, названном в честь Джорджа Флойда, уроженца Хьюстона.
Среди его положений закон будет запрещать остановки под предлогом и следственные остановки, часто известные как остановка и обыск.
«Я не говорю, что это будет головокружительный данк, но у нас есть лучшая возможность, поскольку Джордж Флойд из Техаса и моего округа», — сказал член палаты представителей штата Гарнет Коулман, демократ из Хьюстона, председатель комитета Палаты представителей по округам. Дел и почти 30-летний ветеран законодательной власти в интервью.
«Люди сидели дома из-за COVID-19, снова и снова наблюдая за убийством Джорджа Флойда по телевизору», — сказал он. «Мы видели, как мужчина умер без надобности. Это было бессовестно. Люди не могут выбросить это из головы ».
Stateline Story 2 июля 2020 г.
Протесты полиции способствуют декриминализации марихуаны
Но Кевин Лоуренс, исполнительный директор Ассоциации муниципальной полиции Техаса, которая представляет более 30 000 полицейских в штате Одинокая звезда, сказал: «Мы будем против этого.Мы считаем, что это плохая государственная политика ».
Он процитировал знаменитый случай остановки движения 25 лет назад: Тимоти Маквей, бомбардировщик Оклахома-Сити, был остановлен через 90 минут после взрыва в 1995 году. Маквея остановили из-за отсутствия номерного знака.
«Это происходит каждый день — мы находим наркотики, доказательства других преступлений», — сказал Лоуренс. «Мы используем остановку движения как предлог. Это очень ценный инструмент ».
Несколько городов и округов переехали на отдельные остановки полиции и дорожного движения.
С 2018 года Окленд, штат Калифорния, намеренно сократил количество остановок движения по усмотрению полиции, не останавливая правонарушителей низкого уровня.
Вашингтон, округ Колумбия, мэр Мюриэл Э. Баузер, демократ, в прошлом году передала управление городских автоматических камер контроля скорости, красного светофора и стоп-сигнала от полиции в управление транспорта.
Городской совет Беркли (Калифорния) в июле одобрил полицейские меры, которые включают в себя передачу остановок движения от полиции невооруженным гражданским служащим транспортного отдела BerkDOT, который будет создан.
Профсоюзы полиции и организации «Матери против вождения в нетрезвом виде» выступают против изменений, и мэр заявил, что для того, чтобы новое управление заработало, может потребоваться год или больше.
Кембридж, штат Массачусетс, рассматривает вопрос о снятии остановок движения с дороги под контролем полиции.
В округе Монтгомери, штат Мэриленд, где чернокожие жители составляют 18% населения, но на них приходилось 32% остановок дорожной полиции округа в 2018 году, совет графства изучает возможность установки автоматических камер наблюдения за дорожным движением для замены остановок для личного присутствия.
«Это готовое решение для предвзятости в полицейской деятельности, если только камеры не используются непропорционально в цветных сообществах», — сказал в интервью член совета графства Ханс Ример, демократ, заказавший исследование. По его словам, для перехода может потребоваться одобрение законодательного органа штата.
Stateline Story 23 июня 2020 г.
«Если полиция не нужна, оставим ее полностью»
В Сан-Диего Джерри Сандерс, бывший мэр города-республиканец и бывший начальник полиции, привлек внимание средств массовой информации в июне в своей статье, в которой говорилось: «Полиции необходимо прекратить предлоговые остановки и чрезмерное использование правил остановки и обысков.”
«Я был копом 26 лет. Я понимаю обе стороны, но я действительно думаю, что нам нужно фундаментально переосмыслить то, как мы проводим полицию », — сказал Сандерс в интервью. «Когда вы смотрите на статистику, она не имеет смысла».
Анализ 260 000 остановок движения в Сан-Диего с 2014 по 2015 год показал, что только 1,3% привели к арестам.
«Это подрывает основу того, о чем мы говорим, — сказал Сандерс. «Это действительно меняет ситуацию».
Джошуа Чанин, доцент Школы по связям с общественностью Государственного университета Сан-Диего, руководил исследованием.Полиция отклонила его рекомендацию в отчете за 2016 год о минимизации простоев оборудования, и городской совет отложил отчет, сказал он, но времена, возможно, изменились.
«Есть новый начальник полиции, новый городской совет и политическая мотивация, которой не было четыре года назад», — сказал Чанин.
В Мэриленде, Сиднор, ныне сенатор штата, представляющий округ Балтимор, ранее в этом году подал в Сенат перекрестный законопроект Палаты представителей о прекращении остановок движения автомобилистов просто потому, что их лицензионные рамки закрывают часть номера.Мера была принята.
Его жену недавно остановили в Мэриленде и предупредили за то, что ее номерной знак был покрыт прозрачным винилом.
«Я спросил полицию, и они сказали:« О, да, мы можем кого-то остановить за это », — сказал он.
Сиднор взвешивает, вносить ли в следующем году закон об изменении этого закона.
«Вас остановили из-за чего-то подобного?» он сказал. «Он не летает».
Как полиция может предотвратить нарушение радиосвязи
Записи полицейского радиообмена из нескольких недавних событий, связанных со стрельбой, позволяют нам оценить, как общение может нарушиться в стрессовой ситуации.В то время как подобные опасные для жизни ситуации требуют четкого и эффективного общения, невероятный стресс этих событий почти всегда отрицательно сказывается на радиодисциплине и обмене информацией.
РазбивкаКогда сердцебиение и всплеск адреналина в результате опасности, нормальная радиодисциплина может нарушиться, поскольку офицеры совершают такие ошибки:
Чтобы сохранить возможность эффективной двусторонней радиосвязи, офицеры должны следовать нескольким принципам.(Фото / PoliceOne)- Неспособность дождаться чистой частоты перед передачей, тем самым блокируя другие;
- Отсутствие включения микрофона и ожидания подходящей задержки до начала разговора, что приводит к обрезанному сообщению;
- Слишком раннее отпускание кнопки микрофона, до завершения сообщения, в результате чего сообщение обрезается;
- Говорить по радио голосом, которому не хватает ясности, контроля и хладнокровия, что делает сообщение неразборчивым;
- Случайное нажатие микрофона с блокировкой частоты;
- Выделение драгоценного эфирного времени сообщениями, которым не хватает краткости;
- Неспособность определить, кто вы или с кем разговариваете;
- Трата драгоценного эфирного времени на неважные связи;
- Отсутствие соответствующих или необходимых сведений, таких как ваше местонахождение;
- Неспособность слушать то, что говорят другие, и упускать важную информацию.
Достаточно плохо, когда один офицер совершает эти грехи, но когда их совершает целая группа, он может полностью отключить частоту, сделав ее совершенно бесполезной.
Чтобы сохранить возможность эффективной двусторонней радиосвязи, офицеры должны учитывать и соблюдать следующие принципы:
1. Слушайте, прежде чем говоритьДля вас важно понять, что происходит, прежде чем вы нажмете кнопку микрофона, и это начинается с прослушивания.Если вы внимательно следите за беседой, вы получите ответы на некоторые вопросы и соберете важную информацию, которая поможет вам лучше понять ситуацию. Если вы какое-то время прислушиваетесь к разговору, вы начнете чувствовать приливы и отливы в общении между несколькими сторонами и станете лучше судить, когда вам уместно вмешаться. Последнее, что вы хотите сделать — это вмешаться в неподходящий момент и либо заблокировать, либо прервать критическое общение, потому что вам не хватало ситуационной осведомленности.
2. Подумайте, прежде чем говоритьНекоторые люди нажимают на микрофон, а затем тратят кучу эфирного времени, пытаясь организовать и составить свои мысли в бессвязном сообщении. Не будь этим человеком! Подумайте, что вы собираетесь сказать и как вы это скажете, прежде чем нажимать на микрофон. Краткость и точность — ключевые элементы эффективной радиосвязи, поэтому спланируйте, прежде чем включать микрофон.
3. Сделайте вдохПрежде чем включить микрофон, сделайте глубокий вдох и возьмите его в руки. Истерическая, пронзительная, неразборчивая передача никому не поможет. Сделайте вдох, успокойтесь и говорите четко. Вы можете получить гораздо больше помощи, если люди поймут, что вы говорите.
4.Убедитесь, что это важно.Некоторые люди просто хотят поговорить, даже если у них нет ничего полезного. Другим нравится делать излишние рутинные административные вызовы на частотах, которые уже перегружены более важными обсуждениями. Этот вид болтовни — это холестерин, который закупоривает коммуникационную артерию и убивает систему.
Как полицейский, вы должны практиковать «информационную сортировку» и понимать, что важно сказать прямо сейчас, что можно подождать позже, а что вообще не нужно говорить.
Например, если началась активная ситуация со стрелком, административные тонкости, такие как отчеты «в пути» или «на месте», больше не важны, так что не теряйте частоту с ними. Черт возьми, ВСЕ уже в пути, и никому не нужно слышать миллион звонков «я тоже», блокирующих критический трафик. Точно так же никому не нужен пошаговый вызов каждой жертвы, получившей травму на ранних стадиях атаки — понятно, что любое активное стрелковое событие вызовет много «ходячих раненых», и вам не нужно транслировать координаты, травмы и статус каждого из них, в то время как входной группе нужна свободная частота для тактической связи.Знайте, каковы приоритеты, а что может подождать позже.
5. Имейте в видуВам необходимо иметь ситуационную осведомленность, чтобы понимать, где вы вписываетесь в общую картину, и не усугублять ситуацию. Если радио взрывается при активной стрельбе, действительно ли это подходящее время для вас, чтобы инициировать и вызвать дискреционную остановку движения? Или даже преследование угнанного автомобиля? Если группа входа только что зашла внутрь за стрелком, действительно ли для вас важно сообщить, что вы закрываете перекресток в шести кварталах от вас? Выясните, кому больше всего нужно радио, и позвольте им получить частоту.Не подвергайте излишнюю нагрузку системе, которая уже перегружена. Расставлять приоритеты!
6. Устранение дублированияСлушайте и обращайте внимание, чтобы не тратить драгоценное эфирное время на повторение информации или запросов. Команду SWAT или EMS нужно запросить только один раз — еще 10 запросов не доставят их быстрее. Если вы опаздываете на вечеринку, не заглушайте частоту повторным запросом описания подозреваемого, когда на месте происшествия его разыскивают две дюжины юнитов.Вы можете получить эту информацию — если она вам все еще понадобится — по прибытии на место происшествия.
7. Включите важные деталиУбедитесь, что вы указали местоположение, описания, направление движения, обнаруженное оружие и другие важные элементы информации, которые должны знать ваши коллеги-офицеры. «Выстрелы» важны, но бесполезны, если никто не знает, где вы находитесь.«Один вниз» важен, но отсутствуют важные детали — один из нас или один из них? Военное руководство для отчета: ПРИЛОЖЕНИЕ: размер, активность, местоположение, идентификация подразделения, время и оборудование. Это те детали, которые необходимо знать отвечающим сотрудникам, поэтому сообщите о них, если они известны.
8. Единство командыМесто происшествия требует, чтобы один командир взял на себя ответственность.Когда несколько офицеров начинают отдавать приказы одновременно, это может привести к путанице и отсутствию координации и эффективности. На радио должен царить один голос. Если никто не берет на себя ответственность, то первый офицер, который не нужен для входной группы, должен принять на себя командование и удерживать его до тех пор, пока не будет освобожден.
9. Дайте конкретные заданияСлепые просьбы и приказы «кому-то» что-то сделать обычно остаются невыполненными.Копы склонны к самоуправлению, и у них есть сильная тенденция полагать, что «кто-то» означает «кто-то другой», кроме них, потому что у них уже есть другой план в действии. Если работа важна, ее нужно поручить конкретному человеку или команде. При необходимости попросите диспетчерскую назначить задачу конкретному подразделению. Подсказка: если вы опаздываете на вечеринку, это, вероятно, ваша работа.
10. Быть фильтромНа ранних стадиях аварийной ситуации будет много неполной, неверной и противоречивой информации, особенно от свидетелей.Вместо того, чтобы просто извергать все, что вам сказали, примите меры по расследованию и проверке информации, если можете, или, по крайней мере, пропустите ее через свой «полицейский фильтр», чтобы увидеть, имеет ли она смысл, прежде чем повторять ее по радио. Можно рассчитывать на истеричного свидетеля, который ошибется в деталях, поэтому проявите некоторую осмотрительность и рассудительность, прежде чем распространять неверную информацию по радио.
11. ВыключитьНикто не услышит вашу речь, если на заднем плане сработает полдюжины сирен.Закрепите их, когда вы прибудете на место происшествия, чтобы сохранить ваш канал связи.
12. Респект диспетчеруДиспетчер может создать или сломать ситуацию. Дайте им необходимую информацию и не обременяйте их ненужными или несвоевременными запросами и не перегружайте ненужной информацией. Если ваш трафик не критичен, дайте им преимущество по радио.Когда что-то становится непросто, позвольте им направить трафик и немного контролировать хаос на частоте. Самое главное, послушайте их. Не заставляйте их что-то повторять, потому что в первый раз вы не обратили внимания.
Будьте профессионаломОднажды у меня было замечание второго пилота, что он «мог сказать», что другой пилот был профессионалом, по тому, как он вел себя во время нашего предполетного инструктажа.Я ответил ему: «Мы узнаем, прав ты или нет, когда услышим его по радио».
Чрезвычайные ситуации могут ухудшить производительность, но можно положиться на настоящего профессионала, который будет держать все вместе на радио, когда дела идут плохо. Когда дела обстоят хуже всего, нам больше всего нужен четкий канал связи, поэтому убедитесь, что вы профессионал, когда микрофон в вашей руке.
Да благословит вас всех Бог и будьте там в безопасности.
Как могли бы выглядеть меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения без полиции
Поскольку остановки дорожного движения слишком часто перерастают в смертельные инциденты, все чаще стали звонить, чтобы отделить правоохранительные органы от полиции — и соответствующие меры уже приняты в Беркли, штат Калифорния.
Остановки на дорогах — самый распространенный способ контакта людей с полицией, и эти встречи часто могут оказаться смертельными.Офицер полиции Миннесоты остановил Филандо Кастилия из-за сломанного заднего фонаря, а затем выстрелил в него семь раз, когда Кастилия попытался предоставить офицеру его лицензию и регистрацию, убив его. Военнослужащий штата Техас остановил Сандру Бланд за то, что она не подала сигнал, когда она перестроилась. Через три дня ее нашли мертвой в СИЗО. Солдат штата Нью-Джерси остановил Мориса Гордона за превышение скорости, затем выстрелил в него шесть раз, убив его.
После убийств Джорджа Флойда и Бреонны Тейлор все чаще раздаются призывы переосмыслить зависимость Америки от полиции как панацеи от социальных проблем, с которыми они плохо приспособлены для решения.Некоторые города начинают пересматривать требования к вооруженным офицерам, которые также должны играть роли работника службы поддержки бездомных, консультанта по психическому здоровью и употреблению психоактивных веществ, школьного агента по безопасности, охранника и инспектора дорожного движения.
В ноябре Сан-Франциско запустил программу, направленную на отправку специалистов по психическому здоровью и медицинских работников вместо полиции для ответа на звонки службы экстренной помощи 911 с участием ненасильственных людей, страдающих психическим кризисом или злоупотреблением психоактивными веществами. Городской совет Сиэтла проголосовал за роспуск группы полицейских и аутрич-работников, которым было поручено оказывать помощь бездомным, и вместо этого реинвестировать финансирование команды в общественные программы помощи бездомным.В Портленде, штат Орегон, мэр и суперинтендант согласились удалить полицейских из городских школ и вернуть 1 миллион долларов, выделенный для школьных консультантов, сообществу. А в Остине, штат Техас, городской совет проголосовал за сокращение бюджета полицейского управления более чем на 20 миллионов долларов на открытие приюта для жертв насилия в семье и финансирование программ предотвращения насилия, жилищных услуг, наркологической помощи и психиатрической помощи и многого другого. Совет намеревается еще больше сократить бюджет и обязанности департамента за счет вежливости многих из его текущих обязанностей, таких как диспетчеризация и судебно-медицинская экспертиза.
Из всех функций, которые можно было бы отделить от полицейского управления, одной из наиболее важных было бы устранение контроля за дорожным движением. По данным Министерства юстиции, более 24 миллионов человек ежегодно вступают в контакт с полицией во время дорожных остановок. А остановки движения могут быть особенно опасными и дискриминационными для цветных людей: у чернокожих водителей на 20 процентов больше шансов быть остановленными, чем у белых водителей, и в два раза больше шансов быть обысканными, согласно исследованию 100 миллионов остановок движения, проведенному Стэнфордский открытый полицейский проект.А 11 процентов всех смертельных случаев со смертельным исходом, совершенных полицией в 2015 году, произошло во время остановок движения, согласно базе данных об убийствах, совершенных полицией Washington Post.
«Это один из наиболее распространенных способов, с помощью которых мы видим, как полицейские ситуации разворачиваются в тревожные и пугающие последствия для чрезмерно контролируемых сообществ», — сказал Джордан Блэр Вудс, криминолог и юрист из юридической школы Университета Арканзаса. Вот почему, сказал Вудс, важно подумать о способах обеспечить не полицейскую альтернативу контролю за дорожным движением.
В статье, опубликованной в Stanford Law Review, Вудс излагает схему того, как местные органы власти могут отделить контроль за соблюдением правил дорожного движения от полицейского управления. Согласно этой схеме, местные органы власти передадут большую часть контроля за дорожным движением отдельным транспортным агентствам, независимым от полицейского управления. Агентства будут использовать невооруженных наблюдателей для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, хотя будут сделаны исключения для нарушений, связанных с определенными преступлениями, которые полиция все еще расследует, например, наезды или вождение угнанного автомобиля.Дорожные агентства также будут заниматься любым автоматическим контролем за дорожным движением, беря на себя ответственность проверять камеры на красный свет и выписывать билеты вдали от полиции.
Согласно предложенной схеме, полиция больше не сможет совершать обычные остановки в случае незначительных нарушений правил дорожного движения, таких как превышение скорости или отсутствие сигнала. Это будет означать, что десятки миллионов остановок, которые проводятся ежегодно, будут выполняться невооруженными наблюдателями за дорожным движением, а не вооруженными полицейскими, которые снова и снова доводят безвыходные ситуации до смертельного исхода.Полиция не смогла бы остановить таких людей, как Фил Колберт, который ехал обедать со своим отцом, когда полицейский Аризоны следил за ним в течение 10 минут, а затем остановил его, допросил и потребовал обыскать его машину — все за то, что на зеркале заднего вида висит освежитель воздуха.
Дорожные контролеры не смогут задерживать, обыскивать или арестовывать людей, как полиция, и не будут проводить уголовных расследований — они просто будут обеспечивать соблюдение правил дорожного движения, останавливая и выдавая штрафы.В некоторых случаях наблюдатели могут запросить помощь полиции, когда они обнаружат более серьезное преступление, такое как DUI, во время остановки. Это предложение не будет препятствовать полиции проводить остановки транспортных средств, если у них есть достаточные доказательства того, что транспортное средство участвовало в преступлениях, не связанных с дорожным движением, таких как ограбление банка, а также не помешает полиции расследовать преступления, которые юрисдикция считает серьезным дорожным движением. правонарушения, подобные тем, которые причиняют людям неминуемый вред.
«Сейчас у нас есть система, в которой контроль за дорожным движением действительно используется для уголовного преследования, даже несмотря на то, что мы знаем из эмпирических данных, что остановки трафика не очень хороши для борьбы с преступностью, как запрет на наркотики или оружие, — сказал Вудс.
Хотя любое предложение ограничить власть полиции неизбежно вызовет отпор, особенно со стороны влиятельных полицейских союзов, Вудс утверждает, что передача контроля за соблюдением правил дорожного движения наблюдателям на самом деле принесет пользу полиции, поскольку высвободит их время и ресурсы для концентрации на серьезных уголовных расследованиях, таких как изнасилование и убийства, и улучшение общественного мнения о полиции.
Отстранение полиции от управления дорожным движением может показаться революционным, но это вполне достижимо — город Беркли, штат Калифорния, уже внес предложение об этом.Предложение, принятое в июле, призывает к созданию отдела транспорта (BerkDOT), чтобы отвести управление движением и парковкой от полицейского управления Беркли. Вместо этого невооруженные агенты BerkDOT будут нести ответственность за выполнение остановок движения, хотя детали и финансирование все еще необходимо уточнить.
«Если мы серьезно относимся к преобразованию отношений страны с полицией, мы должны начать с наиболее распространенного взаимодействия американцев с правоохранительными органами — остановки движения», — сказал Ригель Робинсон, член городского совета Беркли, предложивший эту инициативу. Twitter.«Вождение автомобиля в присутствии Блэка не должно быть преступлением».
Предложения, подобные предложению Беркли, изучались в Кембридже, Массачусетс; Сент-Луис-Парк, Миннесота; и округ Монтгомери, штат Мэриленд, в прошлом году. В другом месте были предложены законопроекты, запрещающие полиции останавливать людей за незначительные нарушения правил дорожного движения, такие как тонированные стекла, неисправные стоп-сигналы или свисающие освежители воздуха. Генеральный прокурор Нью-Йорка рекомендовал полиции Нью-Йорка прекратить работу с остановками движения. А в 2019 году мэр Вашингтона Мюриэл Баузер Д.С. перенесла городскую автоматизированную систему контроля за дорожным движением из-под юрисдикции полицейского управления в Департамент транспорта.
«Цель состоит в том, чтобы остановить движение транспорта», — сказал Вудс о шаге по отделению правоохранительных органов от полиции. «И тем самым устраните неравенство, которое мы имеем в настоящее время в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, неравенство, которое может привести к гибели цветных людей».