У шипов больше нет преимуществ — все вопросы про зимние шины — журнал За рулем
Но на всякий случай наши шинные эксперты сделали мини-тест: хоть раз ответите «нет» — вам все же нужны шиповки.
На ваши вопросы отвечают наши эксперты:
Сергей Мишин — руководитель шинной группы «За рулем»Сергей Мишин — руководитель шинной группы «За рулем»
Дмитрий Тестов — эксперт шинной группы «За рулем»Дмитрий Тестов — эксперт шинной группы «За рулем»
Неоднократно слышал, что переобуваться на зиму лучше в середине октября — так, мол, безопаснее. И так поступают приятели, которые на зиму ставят липучки. А у меня — шипы. Когда переобуваться? (Дмитрий, Москва)
Существует два варианта, как выбрать правильный момент установки шипованных шин.
Материалы по теме
Первый — переобуваться, когда среднесуточная температура воздуха падает ниже порогового значения +7 ⁰С. Либо сделать это накануне первого гололеда. Так вы будете готовы к встрече с обледенелой в ночные и утренние часы дорогой. Правда, в дневное время еще пару-тройку недель, а то и месяц придется вхолостую цокать шипами, пока не придет настоящая зима. Не волнуйтесь за шипы — современные шины не теряют их при езде по асфальту. Если, конечно, не издеваться над ними — постоянно трогаться с пробуксовкой и резко тормозить.
Такой подход наиболее универсальный и безопасный, а значит и самый предпочтительный.
Второй — более рискованный. Подождать, пока установится зимняя погода, а потом переобуться. Он подойдет тем, кто ездит, в основном, днем, когда солнце уже прогрело воздух и дорогу. Главное — быть готовым к тому, что неожиданное ухудшение погоды может заставить на день-другой воздержаться от поездок на автомобиле, обутым в «лето».
Нужно ли клеить знак «Шипы»? Штрафовать за это будут? (Елена)
Материалы по теме
Сейчас необязательно устанавливать на стекло треугольник с буквой «Ш». И очень разумно, что такое требование отменили.
Раньше этот знак предупреждал водителя, что перед ним автомобиль, который может остановиться на льду гораздо быстрее — на нем установлены зимние шипованные покрышки. Фрикционок тогда не было, а сейчас каждая пятая проданная зимняя шина — «липучка». И они успешно конкурируют с «шиповками» даже на льду, не говоря уже о других зимних покрытиях — на снегу шипы не помогут улучшить сцепление, а на асфальте и вовсе будут мешать. Вот почему знак «Шипы» не просто утратил актуальность, а скорее превратился в анахронизм.
Обязательно ли ставить зимние шины? Я всю жизнь езжу только на летних. У нас зимы почти не бывает. (Армен, Сочи)
В зимний период (с декабря по февраль) запрещено ездить на автомобиле, если он не «обут» в зимние шины (у них на боковине знак в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё и/или обозначением «M+S»), остаточная глубина рисунка протектора которых не менее 4 мм.
На сегодня наказания за использование летних шин зимой не предусмотрено (оштрафовать могут только за недостаточную глубину канавок протектора). Однако если попадете в аварию, вину могут списать на вас, потому что нарушаете запрет использования транспортного средства в зимний период без зимних шин. Говоря проще, используете шины не по сезону. А у страховой компании будет лишний повод, чтобы отказать вам в выплате.
Кроме того, даже на юге страны бывает снег и гололед. Потому на зимней резине все-таки безопаснее. Обратите внимание на фрикционные шины «европейского» типа. Они лучше шиповок и «скандинавских» фрикционок на асфальте, хотя и уступают тем и другим на льду.
Езжу зимой мало, шины выглядят как новые. Но они же стареют и от времени. Зимние шины покупал вместе с автомобилем восемь лет назад. Не пора их менять? (Федор Михайлович, Тверь)
Материалы по теме
Обратите внимание на глубину канавок протектора. Зимой запрещено использовать шины с остаточной глубиной рисунка менее 4 мм. Скорее всего, в вашем случае протектора осталось намного больше. Но вы правы — смотреть надо и на возраст шины. Определить его можно по маркировке DOT-кода на боковине шины — последние 4 цифры указывают на дату производства. Первая пара — порядковый номер недели, вторая — год производства. Со временем резина теряет свои свойства, потому шины старше десяти лет зимой лучше не использовать.
Если шины шипованные, оцените еще состояние и количество оставшихся шипов. Несколько потерянных на колесе погоды не сделают — сцепные свойства шин на льду ухудшаются, если выпала десятая часть «гвоздей». А если уже больше половины, то удовлетворительного зацепа на льду не будет — стоит присматривать новые шины.
Не знаю, что выбрать: шипы или липучку? (Иван)
Предлагаем несложный тест. Если хотя бы в одном случае, вы скажете «нет» — берите шипованные шины.
- Фрикционные шины существенно снижают сцепление на льду при проскальзывании (блокировке и пробуксовке колес, а также боковых скольжениях). Проскальзывания предотвращают электронные системы безопасности — ABS, антипробуксовочная система, система стабилизации и прочие. Ваш автомобиль оборудован ими?
- Вы хорошо чувствуете, в каких местах дорога может быть особенно скользкой, и проезжаете их с повышенной осторожностью, без заносов и сносов.
- У вас нет необходимости регулярно преодолевать обледеневшие подъёмы и спуски (тут «липучки» проявляют наибольшую слабость по сравнению с шипами).
- Вы много передвигаетесь по трассе и для вас важен комфорт, в том числе акустический. Ведь фрикционок нет одного из главных недостатков «шиповок» — повышенного шума.
- Вы не ездите по льду ради развлечения. «Липучки» управляются в скольжениях хуже «шиповок» и не позволят эффективно использовать спецприемы управления автомобилем. Потому и удовольствия доставят меньше.
Произнесли хотя бы один раз «нет» — покупайте шипованные шины. Подобрать подходящие по характеристикам и цене помогут наши тесты.
Материалы по теме
Липучки действительно также хорошо держатся на льду, как и шипы? Или это все маркетологи придумали? (Семен Михайлович, Москва)
Явного преимущества у шипов перед липучками сегодня действительно нет. Хорошие фрикционные шины цепляются за лед примерно также, как средние шиповки. А на сильном морозе они держат лучше, чем шипованные.
Вот какое соотношение сцепных свойств шипованных и фрикционных шин на льду при различной температуре мы подметили:
- (0⁰C … —13⁰С) — преимущество за шипованными шинами
- (-13⁰C … —17⁰С) — паритет
- (-17⁰C … —25⁰С и далее) — преимущество за фрикционными шинами. Впрочем, это соотношение зависит не только от температуры, но и от состояния льда, влажности воздуха, солнечной активности. Например, при очень ярком солнце шиповки могут оказаться лучше липучек и при —20⁰C … —25⁰C. И, конечно, результаты будут сильно плавать при сравнении разных моделей шин.
На моей машине покрышки за предыдущую зиму растеряли около трети шипов. Это норма для современных шин? Или это брак и надо обращаться с претензией к производителю — пусть меняет? (А. Шувалов. Санкт-Петербург)
Материалы по теме
При правильном использовании современные шины почти не теряют шипы. Обычно значительные потери происходят по следующим причинам:
- Пренебрежение обкаткой. Первые 500 км нужно ездить аккуратно без резких ускорений и торможений. Обкатка помогает шипам занять устойчивое положение в посадочной лунке;
- Агрессивное вождение. Частые резкие маневры вызывают чрезмерную подвижность шипов, из-за чего они выворачиваются из протектора;
- Интенсивный износ резины (например, из-за нарушения углов установки колёс). Износостойкость шипов и резины подбирается производителем так, чтобы они изнашивались «синхронно». А слишком быстрый износ протектора нарушает этот баланс. В результате выступание шипов увеличивается до критических значений и они выворачиваются из посадочных мест;
- Заводской брак.
Если вы уверены, что шипы повылетали не по вашей вине, обратитесь с претензией к производителю. Большинство компаний идут навстречу покупателю и меняют бракованные шины.
Как происходит обкатка зимних шипованных шин
Содержание статьи
В зимний период многие автолюбители закрывают своего «стального коня» в гараже и ждут весны с нормальными погодными условиями, не желая рисковать собой и буксовать по заснеженным дорогам или «вальсировать» на гололеде. Есть и такие, которые не изменяют высоким скоростям и в морозный денек, лихо маневрируя при сложных погодных условиях. И лишь небольшой процент водителей заранее готовится к зиме, соблюдает установленные правила и нормы. И чтобы не останавливаться зимой, они понимают, что обкатка зимних шипованных шин необходима и ей стоит уделить должное внимание. Осторожные и бдительные автолюбители мудро оценивают дорожную ситуацию, понимают, что зимой она становится еще более непредсказуемой, поэтому и следует смирить свой пыл, не набирать большие скорости. А, наоборот, следует неустанно следить за дорогой, надеясь, что не подведет рулевое управление, а сцепление шин будет надежным, даже если дороги закованы в лед или щедро устланы снегом. Контроль над резиной чаще всего и быстрее наступает, если предварительно проведена обкатка шипованных зимних шин.
Зачем выполняется обкатка зимних шин
Чем сложнее дорожная ситуация, тем бдительнее должен быть водитель. Особенно зимой необходимо проводить ежедневный осмотр машины перед выездом из гаража, узнавать ее техническое состояние, а потом уже трогаться в путь. Так будет правильно! Не стоит упускать из внимания и день, когда были приобретены новые сезонные шины, ведь предстоит обкатка зимней шипованной резины, а потом уже привычная манера вождения. Подтолкнуть водителя к необходимости адаптации новой резины к дороге могут следующие факторы:
- Новая резина имеет нанесенные на ней линии тест-драйва, и маркировка исчезает, когда выполнена обкатка зимних шипованных шин. Производитель как бы принуждает автолюбителя пройти первые километры с новой резиной, оценить ее заводские преимущества.
- Необходима усадка шипов в ниши, а это произойдет, когда машина начнет движение с приемлемой скоростью, в шинах будет достаточно воздуха, и дорога позволит, чтобы обкатка зимних шин была произведена нормально без потери шипов. Понадобится, по крайней мере, не менее недели активного вождения, и тогда обкатанная резина обеспечит сцепление, степень которого прописана в технических документах машины.
- Имеющийся рисунок протектора требует проверки. Необходимо разобраться, как он работает на заснеженном полотне, обледенелой дороге, обеспечивает ли он хотя бы минимальную безопасность, хороша ли сцепка, не отклоняется ли от нормы тормозной путь.
Как подготовить автомобиль к обкатке зимней шипованной резины
- Учесть погодные условия. Как говорится: готовь сани летом! Рекомендуется выбрать неделю с устойчивой погодой, чтобы не было перепадов температур, сильных осадков и влажного покрытия дорог. В таких оптимальных условиях и проводится обкатка зимних шипованных шин ежедневно.
- Оценить состояние дорог. Желательно выбирать для тест-драйва новой резины добротные дорожные полотна, без сильных ухабов, ям и неровностей. Как бы труден не был поиск идеальных трасс! Если в первые часы маршрута новая покрышка с шипами пройдет по бездорожью, то легко она лишиться всей металлической начинки, то есть 20 % шипов просто растеряете.
- Определить приемлемую скорость для проверки качества шины. Не стоит выезжать на магистраль в первые дни эксплуатации новой резины, 110 км\ч для шипованного изделия могут стать губительными. Лучше избрать среднюю скорость для осенне-зимнего периода – 40-60 км\ч, все зависит от дорожной ситуации, потока машин, времени нахождения на дороге в часть пик или в разгруженные промежутки дня.
Как происходит обкатка зимних шин
Необходимая обкатка шипованных зимних шин проходит в канун наступления зимы, когда дают о себе знать ночные заморозки, но дневной температурный режим еще слабо напоминает о последних днях осени и неустанно наступающих первых днях зимы. Предстоит проехать сотню километров на машине в щадящем режиме, избегая резких торможений и стремительных разгонов. Только через несколько дней изделие достигнет необходимого уровня прочности и сцепления с дорожным покрытием и уже можно утверждать, что шина проявит заявленные производителем технические характеристики.
Обкатка зимних шинПлан обкатки зимних шин
- Плановый осмотр машины каждое утро. Обратите внимание на протектор, его индикаторы, насколько их показатели информативны и требуют применять действия по корректировке вождения.
Плановый осмотр машины каждое утро.
- Проверка уровня давления в шинах. Считается, что слишком высокое или низкое давление в шинах ускорят их износ, а на первых этапах эксплуатации могут появиться нежелательные дефекты на резине в виде заломов и трещин.
Проверка уровня давления в шинах.
- Прогрев двигателя. А потом уже можно проехать определенный участок дороги на небольшой скорости, чтобы резина вступила в работу. Если будут низкие температуры, то новая шина сразу включится в работу, и такая максимальная нагрузка нарушит процесс обкатки изделия. Прогрев двигателя.
- Контроль над балансировкой шин. При отклонениях от нормы, обратитесь к специалистам и устраните погрешности. В противном случае шипованная резина скоро придет в негодность.
Контроль над балансировкой шин.
Водитель принимает за незыблемое правило следующее: если монтирована новая резина, то обкатка шипованных зимних шин обязательна. Не стоит это воспринимать, как дополнительную нагрузку для водителя и машины, а просто необходимость адаптировать резину, чтобы в дальнейшем обеспечить безопасность на дороге. Вскоре предстоит преодолевать снежные сугробы, зимнюю слякоть, ледовые просторы, поэтому сцепка должна нормально функционировать, и если обкат позволит улучшить такой важный показатель, то стоит его исполнить.
Таким образом, опытные автолюбители утверждают, что обкатка зимней шипованной резины необходима, и выполнить ее несложно, надо лишь придерживаться правил и просто набраться терпения. Во-первых, в зимний период набирать высокую скорость итак опасно, как следствие, больший поток машин идет в среднем 40-60 км\ч. При таком скоростном режиме все маневры будут аккуратными и так. Во-вторых, нарушить процесс обкатки может лишь температурный режим. Хорошо, когда погодные условия не мешают «работать» резине. Не проблема, если на несколько дней отложите адаптацию резины из-за сложной дорожной обстановки. Появится возможность – снова вернетесь за руль.
Похожие статьи
Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин
У начинающих автомобилистов часто возникает вопрос, нужно ли обкатывать шины. Правильный ответ на него — да, конечно. Мы расскажем, как следует обкатывать зимние шипованные шины и другие модели.
Зачем обкатывать шины?
У вопроса, как обкатывать колёса автомобиля, есть серьёзное основание. На финальном этапе производственного процесса шины покрывают толстым слоем специальной смазки. Она вытесняет воду, защищая эластичный материал от коробления и промерзания в зимнем сезоне. Кроме того, этот состав не позволяет шинам слипаться друг с другом при хранении на складах и в магазинах.
Если не обкатывать шины, их сцепные свойства в первое время могут быть недостаточными. Это чревато потерей управления во время скоростной езды или активного маневрирования. Как следствие, шины могут подвести в экстренной ситуации, став причиной столкновения или другой аварии. Вероятность такого происшествия значительно повышается в зимней период, ведь дороги покрываются льдом и снегом, которые также снижают силу сцепления.
Наиболее часто возникает вопрос, как обкатать зимние шипованные шины. Причиной тому служат их конструктивные особенности. Шина для неблагоприятного зимнего климата оснащается металлическими шипами, которые устанавливаются в специальные углубления. За редким исключением их монтируют на финальном этапе производственного процесса при помощи автоматического или ручного зонда.
В углублениях шипованных шин содержится небольшое количество смазки, пыли, промышленного мусора и других посторонних частиц. Чтобы шипы правильно стали на своё место, их нужно подвергнуть небольшим нагрузкам. Шипованные шины для зимнего сезона следует подвергать обкатке, о которой мы подробно расскажем чуть позже.
В противном случае из шин быстро вылетят шипы, что значительно ухудшит управляемость на слежавшемся снегу и гладком льду. А вот при правильном обслуживании они прослужат вам до 5–6 зимних сезонов в зависимости от пробега.
Правила обкатки шин
- Шипованные шины стоит надевать на обе оси и на все колёса автомобиля. В противном случае неравномерные нагрузки приведут к ускоренному износу металлических деталей.
- Чтобы узнать, как обкатывать шины, можно прочитать рекомендации производителя или инструкцию по эксплуатации.
- Скорость во время обкатки шин не должна превышать 80 километров в час. В зимний период её можно снизить до 60 км/ч, чтобы не подвергать себя опасности.
- Лучше всего обкатать зимние шины при температуре, превышающей -7 градусов. Кроме того, следует избегать дней с сильными осадками — дождём или снегом. Идеальным вариантом будет длительная поездка по сухой дороге в конце октября или начале ноября.
- Обкатывать летние шины стоит в середине или конце весны, когда асфальт ещё не раскаляется до температуры выше +30 градусов. В этом случае вы увеличите срок службы колёс автомобиля до максимума.
- Во время обкатки шин следует избегать резких манёвров. Старайтесь равномерно ускоряться и замедляться, заблаговременно притормаживать перед поворотами и аккуратно перестраиваться между полосами дороги. В зимний период объезжайте глубокие сугробы и намёты: в них могут скрываться глыбы твёрдого льда.
- Шипованные зимние колёса особенно боятся ударов. Поэтому вам следует по возможности отказаться от наезда на бордюры, высокие люки и другие дорожные препятствия. Чтобы обкатать шипованные шины, следует также выбирать маршруты без «лежачих полицейских».
- Как зимние шины, так и летние модели нуждаются в поддержании оптимального давления. Для большинства автомобилей оно равняется 2 атмосферам. Дополнительную информацию можно получить в инструкции по эксплуатации.
- Узнав, сколько обкатывать новые шины, заранее запишитесь на балансировку. После завершения этого этапа соотношение масс в разных частях колеса может измениться.
- Если вы решили обкатать шипованные шины и обнаружили внезапно проявившиеся дефекты, обратитесь к продавцу. Если повреждение произошло не по вашей вине, вам заменят бракованное изделие по гарантии.
Как обкатывать зимние шипованные шины
Главное правило — не спешить. Это относится как к скорости, так и к рекомендованному пробегу. Ответ на вопрос, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, прост. Вам следует проехать по сухой дороге до 1000 километров со скоростью не более 60–80 км/ч. В зимний период такие ограничения будут разумными: они защитят вас от внезапной потери управления и значительно сократят риск попадания в аварию.
Обкатывать шипованные колёса лучше на ровном асфальте. Это означает — никаких грунтовок, просёлков и гравийных дорог. Даже если вы владеете мощным полноразмерным внедорожником, шипованные зимние колёса «поблагодарят» вас за выбор гладкого покрытия.
Как правильно обкатать шины без шипов?
Мнения экспертов насчёт того, сколько нужно обкатывать колёса, расходятся. Для летних шин рекомендованный пробег варьируется от 100 до 250 километров. А вот для зимних нешипованных шин его можно увеличить до 500 км.
Некоторые специалисты считают, что летние модели следует обкатывать как зимние колёса, шипованные острыми металлическими деталями. Они рекомендуют придерживаться осторожного стиля вождения и избегать резких манёвров в течение 1000 километров.
Заключение
Зная, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, вы значительно увеличите срок службы колёс автомобиля. Правильная обкатка шин также положительно повлияет на вашу безопасность — от неё зависит управляемость машины.
На какой скорости обкатывать шипованную резину?
Нужно ли обкатывать зимнюю шипованную резину и как правильно это делать?
Как правильно обкатать зимние шипованные шины и повысить их срок службы и надежность?
Правильная обкатка зимних шипованных шин — крайне важная процедура. Действительно ли она имеет такое значение, и можно ли благодаря грамотной обкатке продлить срок эксплуатации зимних шин, достичь заявленных производителями показателей — об этом пойдет речь.
Почему обязательно необходимо провести обкатку шипованных шин?
В составе шины используются различные компоненты и материалы, которые объединены между собой в несколько слоев. С момента начала эксплуатации они начинают полноценно взаимодействовать между собой. И чтобы не разочароваться в результатах этого взаимодействия, владельцу авто необходимо провести обкатку шин.
Основные рекомендации от производителей шин
Владельцам авто, чтобы правильно обкатать шины не зависимо от их производителя, следует знать основные правила обкатки зимней шипованной резины:
Температурный режим. Обкатывать шины следует до наступления холодов и низких температур. Резина, при минусовой температуре, переходит в «активный» режим эксплуатации, а она к этому не подготовлена. Поэтому не стоит затягивать переход с летней на зимнюю резину.
Балансировка. Необходимость первоначальной балансировки вряд ли у кого-то вызовет сомнения. Во время обкатки, шипованная резина, как правило, разбалансируется. Происходит это из-за того, что шипы начинают двигаться, принимая «рабочее» положение — слегка начинают выступать наружу или наоборот вдавливаются. Изменения не критичны, но на балансировку они влияют. Поэтому, после окончания обкатки, балансировку следует провести повторно.
Скоростной лимит. Обкатывать шины рекомендуется с максимальной скоростью в 60-70 км/ч. В таком режиме желательно проехать минимум 500 км. В противном случае вас неприятно удивит тот факт, что существенная часть шипов просто исчезнет.
Качественные дороги. Не прошедшая обкатку зимняя резина, уязвима перед механическими повреждениями. Во время обкатки, желательно планировать маршрут с более-менее качественным асфальтом.
Стиль езды. Это правило тесно связано с двумя выше сказанными. При обкатке следует не только соблюдать скоростной режим и выбирать качественное покрытие, но и не допускать экстренного торможения, пробуксовок и иных проявлений экстремального вождения.
Давление. Стоит регулярно контролировать давления в шинах. Его избыток или недостаток значительно повышает их износ. В приспущенных колёсах, шипы, не могут надежно зафиксироваться и в результате, большая часть их выпадает.
Своевременный уход. Периодически стоит осматривать покрышки на предмет застрявших между протекторами мелких камешков. Если вы их увидели, обязательно достаньте!
Индикаторы обкатки зимних шин
Большинство производителей наносят на покрышки специальный индикатор обкатки шипованных шин. Они помогают владельцу авто следить за процессом обкатки и определить когда его можно прекращать.
Когда индикатор окончательно сотрется, можно прекращать обкатку и возвращаться к обычному режиму вождения.
Эксперимент с индикатором обкатки зимних шин
Как правило, для того чтоб пройти процесс обкатки необходимо проехать минимум 500км. После каждых 100км, владелец авто может наблюдать как стирается индикатор.
Мы провели эксперимент и наглядно вам покажем на фото как стирается рисунок, по мере проезда каждой сотни мы их будем добавлять
На некоторых нишах автовладельцы могут найти индикатор «зимней безопасности»
Цифры исчезают в обратном порядке по мере износа протектора. По ним можно определить оставшуюся высоту протектора. Вместе с 4-кой исчезнет и «снежинка» — это будет говорить о том, что использовать такую шину уже опасно.
Заключение
Обкатка зимней шипованной резины необходима, так как вы обеспечите не только длительный срок эксплуатации шины, но и получите все заложенные в нее производителем свойства.
Позаботится об обкате следует заблаговременно, до наступления холодов и низких температур, когда дороги сухие и не покрыты льдом.
Не мало важным является и тот факт, что обкатка необходима для того, чтобы водитель привык к «новому» поведению автомобиля на дороге.
ВАЖНО!
Не стоит устанавливать шипованную зимнюю резину на одну из осей — это повышает вероятность попадания автомобиля в неуправляемый занос.
Обкатка шипованных шин
Про правила обкатки новых зимних шин
Шипы монтируют в уже сваренную шину — их вдавливают в отлитые в резине отверстия. После ошиповки покрышке положено отлежаться су ткидвое при комнатной температуре. За это время резина плотно обхватывает каждый шип и затекает во все их закоулки.
Однако даже хорошо отлаженный шиповальный автомат имеет допуск на выступание шипов над поверхностью протектора. Поэтому одни шипы сидят глубже, другие, наоборот, чуть больше выступают. Задача обкатки -помочь каждому шипчику встать на его законное место как следует. При движении автомобиля шипы начинают слегка шевелиться в резине и стремятся принять правильное положение в отлитом отверстии. Естественно, в такой период надо избегать проскальзывания колес при разгоне и торможении, а также боковых скольжений. Чем аккуратнее обкатка, тем дольше будут служить шипы.
Идеальные условия — заснеженные дороги и скорость не выше 90-100 км/ч. В таких условиях за 800-1000 км шипы садятся на место под действием внутреннего трения резины. На асфальте и льду обкатка завершится быстрее, поскольку шипы взаимодействуют с жесткой поверхностью. Достаточно проехать 500-700 км, но при этом желательно не разгоняться быстрее 80 км/ч.
В любых условиях лучше разбить обкатку на несколько поездок протяженностью от 150 до 300 км, с перерывами на час-два для остывания резины, чтобы шипы зафиксировались в нужном положении. При более коротких поездках шины на морозе почти не прогреваются, поэтому общий пробег обкатки увеличится. На шинах Нокиан, Пирелли и некоторых других (говрят даже Кордиант уже делает) есть индикатор обкатки шипов.
Исключение составляют разве что «шиповки» Continental IceContact 2. Это единственные в своем роде шины — с шипами, вклеенными в резину в процессе вулканизации. Такое решение позволяет ограничить обкатку сотней-двумя километров, после чего они готовы похвастаться высоким сцеплением на льду, стабильным на всем протяжении эксплуатации.
Осторожно — шипы!
На льду жизнь шипов сокращает не торможение «в пол», а интенсивные проскальзывания при разгоне. Шипы обычно вылетают из резины не столько от боковых (относительно вертикальной оси шипа) сил, которые на льду не настолько велики, чтобы вывернуть шипы из протектора, сколько под действием центробежной силы при длительном буксовании и движении с высокой скоростью.
Еще одна убийственная для шипов ситуация — когда при интенсивном буксовании покрышка прогрызает лед до асфальта. Шипы получают сильный удар, провоцирующий их выворачивание из резины. Поэтому трогайтесь внатяг, плавно работая сцеплением при малых оборотах двигателя, — результат будет успешнее, а шипы — целее. На асфальте, даже промороженном, лучше вообще избегать скольжений, поскольку на таком покрытии на шипы действуют повышенные боковые силы
Достается шипам и когда водитель крутит руль на месте, маневрируя в ограниченном пространстве на твердом покрытии. Очень часто после таких маневров на асфальте или бетоне остаются процарапанные полуокружности или даже выпавшие шипы. Поэтому постарайтесь в таких ситуациях вращать руль, только когда автомобиль движется.
Берегите шипы! А они уберегут вас от опасности.
В сезоне зимних шин 2019/2020 годов производители резины приготовили много новинок. Новинки вышли как в шипованный покрышках, так и во нешипованных. ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ PIRELLI ICE ZERO 2 Поспела к производству новая шина Pirelli Ice Zero 2. И она заметно от
Технология Enliten является одной из последних разработок шинников японской компании Bridgestone, направленной на значительное сокращение показателей сопротивляемости качению. В среднем данный показатель удалось снизить сразу на 20%, что положительно
Весна только начала вступать в права, а ведущие мировые шинные компании уже начинают презентации своих последних разработок, предназначенных для эксплуатации в летний период. Ниже представлен краткий обзор наиболее интересных образцов, заслуживающих
Сегодня мировой шинный рынок находится под контролем десятка мировых компаний, названия которых известны любому автомобилисту. При этом в продаже представлена продукция огромного количества брендов, фактически принадлежащих ведущим производителям, и высту
Обкатка зимней шипованной резины: правила и инструкция
Приобретая новые покрышки для автомобиля, многие владельцы забывают о том, что обкатка зимней шипованной резины – это необходимое действие, которое нужно выполнить еще до наступления холодов и появления гололеда. Ведь прежде чем сцепление с дорожным покрытием станет таким, как заявлено производителем, придется проехать не меньше ста километров.
Для чего это нужно
Любая резина имеет в своем составе разные материалы, отличающиеся друг от друга структурой и свойствами. На новой автопокрышке они еще не могут взаимодействовать в должной степени. Это произойдет лишь в тот момент, когда начнется полноценная эксплуатация. Чтобы резина не подвела водителя на скользкой заснеженной дороге и прослужила как можно дольше, ее потребуется правильно прикатать.
Важные нюансы обкатки
Описываемый процесс требуется не только для ТС, но и для водителя. Так он лучше приспособится к непривычному характеру и ритму движения машины на новой резине. При производстве шипованных моделей на металлические вставки и гнезда, в которые они вставляются, наносится смазка. Постепенно ее излишки будут испаряться, а детали занимать свои места, обеспечивая соответствующую степень сцепления с дорожной поверхностью.
Протяженность обкатки шипованных шин составляет примерно 100–200 км
Когда лучше это делать
Эта процедура является важным условием безопасности на дороге в зимний период, поэтому производить ее рекомендуется не позже, чем за несколько дней до наступления стабильной холодной погоды.
Чтобы шины не подводили, нужно следить за давлением в них
В процессе следует соблюдать пониженный скоростной режим. Также не рекомендуется прикатывать покрышки с шипами на влажном дорожном покрытии. Оно крайне опасно, а первая сотня километров является самой важной и должна быть проделана по сухому комфортному асфальту. В противном случае машина может вести себя непредсказуемо.
С появлением льда, снега и заморозков обкатать новую зимнюю резину окажется весьма сложно, поскольку такие действия способны привести к деформации шипов, их выпадению или смещению, а значит, покрышка окажется испорченной.
Без обкатки шипованные шины могут доставлять неудобства в процессе вождения
Общие рекомендации
Чтобы правильная обкатка зимней шипованной резины была произведена качественно, нужно следовать следующим правилам:
- Зимнюю резину с шипами прикатывают только на сухой дороге в прохладную погоду. Правильно «переобувать» коня еще до того, как выпадет снег.
- Шипованные шины устанавливаются на все колеса без исключения, причем все они должны быть одной марки и модели.
- Начало прикатки стоит производить на пониженной скорости, не выше 50-70 км в час. Это делается для соблюдения режима безопасности. Только через 500–900 км, в зависимости от состояния шин, можно начать постепенно увеличивать скорость.
- По возможности необходимо избегать слишком резких поворотов, экстренных торможений и быстрых разгонов. Размеренная езда обеспечивает притирание шипов в оптимальном положении, так оно будет происходить равномерно. Таким образом проще избежать аварии или значительно уменьшить силу столкновения, что позволит спасти жизни людей, находящихся в автомобиле, ведь новая шиповка, поставленная с завода, отличается недостаточной маневренностью и плохой управляемостью. Любой резкий поворот, удар о препятствие способны сдвинуть или согнуть шипы, которые, в свою очередь, займут неправильное положение и смогут стать виновниками аварийных ситуаций.
- Контроль давления в колесах следует производить не реже 1–2 раз в месяц. Если начать обкатывать спущенные шины, большая часть шипов выпадет уже через 100–200 км.
- Лучше всего резину приобретать в проверенном магазине, а также уточнять у консультанта, имеет ли приобретаемая модель какие-либо особенности обкатки.
Тонкости процесса и советы профессионалов
Существуют некоторые нюансы процесса, поэтому важно прислушиваться и к советам профессионалов. Отвечая на вопрос, как правильно обкатать зимнюю шипованную резину, специалисты отмечают, что важнейшими составляющими должны оставаться:
- осторожный стиль вождения;
- ограничение скоростного режима.
Покрышки как можно чаще требуется осматривать и обслуживать: вынимать застрявшие там осколки и мелкие камни.
Каждый производитель проводит проверку и тест шин перед тем, как выпустить их в продажу
Перед непосредственной ездой и после того, как будет произведен пробный прогон, стоит проверить и, если это потребуется, произвести балансировку колес, так как после обкатки направление шипов немного изменяется.
Заключение
Правильная обкатка зимних автопокрышек значительно продлевает срок использования резины и гарантирует высокую функциональность покрышек при сильных нагрузках. Обкатка шипованных шин в первую очередь требуется самому водителю, поскольку она является залогом безопасности пассажиров.
А вы знали, что шипованные покрышки нуждаются в обкатке?
Как обкатать зимние шипованные шины?
Приближение зимы заставляет большинство автомобилистов задуматься о смене резины на своём «железном коне». В первую очередь для повышения безопасности на дороге владельцы машин отправляются в шиномонтаж. Однако после установки нового комплекта зимней шипованной резины появляется ещё одна забота , ведь свежие, не видевшие дорог колёса, в первые недели эксплуатации требуют к себе особенно бережного отношения. Давайте разберёмся, для чего необходимо обкатывать шипованные покрышки и как сделать это правильно.
Изменение стиля езды
Переход на зимнюю резину должен стать своеобразным сигналом водителю об изменении стиля вождения. Ведь даже самые дорогие колёса не помогут лихачам избежать заносов на обледеневшей дороге. Поэтому и любителям, и профессионалам перед наступлением зимы следует прислушаться к следующим рекомендациям:
- Снизить скорость езды.
- Спокойно трогаться с места и плавно разгоняться.
- Стараться снижать скорость уменьшением оборотов двигателя.
- При перестроении и поворотах делать плавные движения рулём.
Внеся такие изменения в свой стиль езды, не только легче будет пройти обкатку зимней резины, но и свести к минимуму аварийные ситуации в зимний период.
Основные задачи обкатки
Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.
Очень многие автомобилисты жалуются на потерю шипов в первые недели эксплуатации зимних покрышек. Специалисты объясняют эту ситуацию тем, что водители делают много резких движений, разгонов и торможений. Шипы на этапе обкатки должны плотно сесть в свои ниши, иначе они выпадут из посадочных гнёзд. Дело в том, что перед заливкой резины отверстия под шипы смазываются для облегчения монтажа металлических элементов. И только во время езды шляпки шипов полностью фиксируются в контейнерах. Надежнее всего стальные изделия будут держаться после полного испарения смазки, поэтому скорость в этот период следует ограничить, а также исключить резкие повороты рулевым колесом, быстрые ускорения и экстренные остановки.
Правила обкатки шипованной резины
Автомобильные эксперты разработали следующие правила обкатки зимних колес:
- Начинать обкатку шипованных колёс следует на чистой асфальтированной дороге, пока на поверхности полотна нет снега и ледяной корки.
- В первое время лучше совершать короткие переезды длиной до 50 км.
- Скорость движения автомобиля на трассе в момент обкатки (около 500 км) необходимо ограничить до 70 км/ч.
- В процессе вождения следует исключить такие манёвры как, как спортивное ускорение, резкое замедление и крутые развороты.
Несмотря на утверждение отдельных производителей зимней резины («Goodyear» и «Dunlop») о нецелесообразности обкатки их изделий, всё же лучше первые сотни километров перейти на щадящий ритм езды. Тогда и срок службы покрышек удастся значительно увеличить.
Стоит отметить, что абсолютно любая зимняя резина требует бережного отношения, в независимости от того имеются на ней шипы или нет. Для нешипованных шин характерными свойствами являются глубокие каналы в протекторе и использование производителями более мягкой резины, поэтому при их эксплуатации особое внимание следует уделить снижению трения покрышки о дорожное покрытие.
Использование зимней шипованной резины способствует повышению безопасности всех участников дорожного движения. Чтобы покрышки в полном объёме выполняли поставленные перед ними задачи, автовладельцу необходимо уделить новым покрышкам лишь немного внимания. Простые действия при обкатке станут залогом длительной и безотказной эксплуатации зимних шин.
#1 29.11.2007 12:27:43
Вчера наконец-то купил зим. резину. Подскажите как надо ее обкатывать? Мне друган говорит что надо около 1000км проехать со скоростью около 70км/ч. #2 29.11.2007 13:55:25
Езда без резких торможений и ускорений, скорость в районе 70км/ч, обкатывать 500км. #3 28.10.2009 10:56:20
Шипы делаются из вольфрамовой карбидной иглы и вставленняются в шину вместе с цилиндрическим металлическим пазом в виде гвоздика со шляпкой, который служит оболочкой собственно самому шипу. Обычно в шину вставлено 80-100 шипов, отверстия для которых часто дополнительно смазывают, чтобы облегчить спайку шипа с каучуком. Специальным инструментом каучук раздвигается и в него вставляется шип в заготовленное для него отверстие, в котором шип далее сжимается облегающим его каучуком. Поскольку для специальной смазки в пазах шипов нужно время, чтобы испариться, после чего каучук прочно обжимает шипы, шипованные шины требуют периода обкатки в особой манере. Первое время на них желательно медленное движение без резкого ускорения или торможения — это рекомендуется для первых 100 километров обката. … … Что касается шипованных шин — им необходимо обеспечить щадящие условия эксплуатации при пробеге первых 300км (скорость – не более 60 км/ч) для обеспечения приработки шипов и предотвращения их дальнейшего выпадания. … Источник Включайте поворотники! #4 28.10.2009 11:10:16
Вчера купил Гиславед, на стикере написано «не допускать проскальзывания шины в течении 500 км пробега»… #5 28.10.2009 11:26:47
Ребята Вы собираетесь вечно ездить на одних и тех же колесах? Делать нечего шипы обкатывать, ничего не обкатывал все шипы на месте, от манеры езды больше зависит. ИМХО. Насмешки и разочарования станут наградой самым, добрым и отзывчивым…. #6 28.10.2009 11:34:21
как сказать… был на Волге Гиславед3, обкатывал не по схеме, но всё же, за два сезона — потеря нескольких всего, потом поставил Гиславед5 — и стал ездить в обычной манере — после 500 км уже недосчитался нескольких штук… #7 28.10.2009 12:00:09
Так об этом и речь. Если манера вашей езды — спокойная и неспешная, можно ничего не менять. А если любите пробуксовку/юз, да в поворотах вваливать — тогда надо что-то поменять. На первые 500 км 🙂 #8 28.10.2009 12:24:32
Самое главное без резких ускорений (особенно с пробуксовкой) и резких торможений. А 60км/ч на трассе я не ездил, хотя и больше 100 в первые 500км не гонял- за зиму ни одного шипа не потерял (Хака5). Предыдущие комплекты тоже так обкатывал- все было нормально два комплекта Мишлен Х-ice, и комплект Пирелли Winter Carving. Правда когда там у нас зима вообще без снега и плюсовая была- два или три года назад? Вот тогда, много шипов на передних потерял, когда почти всю зиму по асфальту и с летними скоростями и ускорениями по городу ездили. #9 28.10.2009 15:42:10
ну если обкатка нужна резине .. так же как и машине.. почему бы не выполнить требования производителя? мне условия обкатки говорили 500-100 км.. не выше 90-100км/ч , 70 это уже перебор.. Отредактировал infy_bard (31.10.2009 07:44:30) Пум пурум #10 28.10.2009 17:39:24
НЕ много ли? #11 31.10.2009 04:05:09
Бред не бред ??? ….ХЗ….. #12 02.11.2009 18:39:48
Просто не надо буксовать понапрасну и передвигаться спокойно — без резких торможений и ускорений. После покупки ездил около 500 км — не более 100 км/ч (по трассе). Прошла зима — все шипы на месте! Думаю, не проблема для каждого поездить спокойно 500 км!!! Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #13 02.11.2009 22:17:28
Сами подумайте, что там обкатывать кусочки стали в резине- глупость, это для педантов, разница, что обкат, что не обкат 5-7%. #14 02.11.2009 22:20:16
Вчера купил зимние колеса, GOODYEAR, прошел 700 км за сегодня, скорость движения от 0 до 220, визуально все шипы на месте. НИкаких обкаток не совершал, все успешно. Дорогу держит. #15 04.11.2011 20:21:39
сменил резину вчера, залил незамерзайку. повесил знак шипы. к зиме готов! ВОТ ТОЛЬКО ОБКАТКА ШИН НАПРЯГАЕТ! ПО ТРАССЕ ПИЛИТЬ 70-80 КМ -ЖЕСТЬ! #16 04.11.2011 21:01:44
едь 90 и не парься… Пум пурум #17 05.11.2011 03:16:25
tonik571, мне думается, важнее избегать быстрых разгонов и торможений. #18 06.11.2011 15:47:36
Всем привет! кто знает как правильно обкатать новую шиповку? везде по разному пишут… #19 06.11.2011 15:50:00
и какие варианты предлагают? «У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.» (с) Вальтер Рёрль. #20 06.11.2011 15:54:38
2. Первые 100 км не более 70 км/ч далее не более 80 км/м 400км 3. 300км на скорости не более 80 км/ч 4. 1000км не более 80 км/ч… Всё без резких стартов и торможений, спокойная езда… Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
Как правильно производить обкатку зимних шипованных и летних шин
С понятием «обкатка» водители сталкиваются при покупке любых новых шин. Обязательный ли это пункт при подготовке к новому сезону?
Обкатка зимних шин
Термин «обкатка» более применим к зимним шипованным шинам. Это обусловлено особенностями их эксплуатации, которые подразумевают предварительную подготовку шин или обкатку. Делается это просто — в спокойном режиме, без резких торможений, разгонов и вхождений в повороты на протяжении первых 800-1000 км пробега.
Это нужно для того, чтобы шипы на зимней резине окончательно «сели» в свои гнезда, а риск их потери был минимальным.
Обкатка летних шин
Нужно ли это делать при покупке летних шин?
Для обычных летних шин (для езды по городу или вне города, по дорогам или бездорожью) обкатка не требуется. Так как конструктивно летние шины не имеют сторонних элементов (как зимние шины имеют шипы), которые необходимо подготовить.
Действительно важна подготовка для специальных летних шин – как правило, перед спортивными автомобильными состязаниями. Однако этот процесс не имеет ничего общего с обкаткой зимних шин в спокойном режиме на первых километрах дороги. Летние спортивные шины должны быть «разогреты» особо, так как при повышении температуры резины шины улучшаются ее сцепные показатели.
Для этого перед испытаниями делаются «разогревочные» упражнения: нарочито агрессивные разгоны, торможения и активная работа рулевым колесом. Это повышает температуру шины, а, значит, и ее сцепление. Однако, цель заезда на треке – это время его прохождения, победа в соревновании. А сохранность резины шины, как правило, приносится в жертву скорости и управляемости. Никто на треке и не требует от шины высоких показателей пробега.
Совсем другое дело – шины, которые находятся в обычном, повседневном использовании, ведь ходимость шины является одной из ключевых характеристик шины для водителя.
Чем меньше агрессивных действий вы будете выполнять на ваших шинах, тем дольше они вам прослужат.
БлогMark — Vermont Tire & Service Inc.
Выставка зимних шинНа прошлой неделе у меня была возможность протестировать зимние продукты Cooper Tyres и Nokian Tyres следующего поколения. Это была прекрасная возможность, но мне удалось подтвердить одну вещь: быстро превращаются две школы в шины для зимней погоды, и насколько это опасно, когда производители делают предположения об этих двух школах. Купер хорошо описал эти две школы. «Nordic» — это шина, разработанная для суровых зим со снегом и льдом, который задерживается на дороге, потому что температура может оставаться значительно ниже нуля в течение нескольких недель из-за температуры, лед представляет постоянную угрозу, даже если снега нет.Шины, как правило, шипованные или заводские. «Альпийские» шины предназначены для условий, в которых температура колеблется около нуля, а характеристики на сухой и мокрой дороге так же важны, как и на снегу и на льду. Эти шины, как правило, не имеют шипов.
Я разделяю эти лагеря еще больше, говоря, что шины Nordic предназначены для людей, которым нужны зимние шины, а шины Alpine — для людей, которые покупают их как предмет роскоши. Я думаю о покупателе Alpine как о человеке, который живет в городе и едет в горы кататься на лыжах на выходных.покупатель из Северной Европы — это тот, кто живет на севере или в горах и вынужден ежедневно передвигаться по дорогам, независимо от погоды. Из-за окружающей среды только 3,8% продаж зимних шин Vermont Tyre относятся к категории Alpine. Consumer Reports, на самом деле, просто оценивает шины Alpine, и их оценка склоняется к управляемости на сухой и мокрой дороге, а не к чисто зимним характеристикам.
С сентября, когда я увидел первый черновик размеров, я был в постоянном споре с отделом продукции Cooper Tire, потому что до этой встречи они считали, что, поскольку шины Alpine покупаются как предметы роскоши, они будут единственной шиной, которая им понадобится. в большем диаметре для более новых и роскошных автомобилей.Я сообщал им свои цифры, и они присылали статистику, что 44% всех зимних шин, проданных в США, были без шипов. Вплоть до этой встречи Купер уезжал без шипованных зимних шин моей любимой марки на все 18 дюймов и выше, которые прошлой зимой составили 1/5 наших зимних продаж.
На собрании я почувствовал себя оправданным, потому что все дилеры, которые до этого момента хранили молчание, высказали свое мнение в силе. Все они отметили, насколько региональна одна шина по сравнению с другой.Дилеры в Квебеке, Северной Новой Англии, Северном штате Нью-Йорк, Западном Колорадо, Аляске требовали шины Nordic всех размеров. Дилеры на юге Новой Англии, Онтарио, Нью-Джерси, Денвере и Северо-западном Тихоокеанском регионе остались довольны шинами Alpine. В течение трех дней Купер дал зеленый свет на добавление всех недостающих размеров к новым шинам Nordic. Я никогда не видел, чтобы шинная компания меняла направление так быстро и давала зеленый свет нескольким десяткам новых размеров шин.
Несмотря на то, что Nokian отказывается от названия «снежная» шина в пользу более инклюзивной «зимней» шины.Они всегда знали об этом и на протяжении многих лет всегда производили универсальные шины как с шипами, так и без шипов. Компания Nokian сделала выбор: предлагать шины премиум-класса только с шипами на заводе или без шипов. Несмотря на то, что это означает, что нам нужно иметь оба стиля, это позволяет им использовать несколько типов шипов в одной шине, основания подушек и направленные шипы, что переносит их в 21 век и максимизирует потенциальное сцепление с дорогой при одновременном снижении шума.
BTW Шины протестированы отлично! Новый шиповник Cooper значительно улучшился по сравнению с предыдущим поколением, а новый шиповник показал себя на одном уровне с Michelin X-Ice, новый Hakkapeliitta R3 от Nokian значительно улучшил сцепление на льду и поведение на сухой дороге.С каждым выпуском новых зимних шин это борьба за то, чтобы быть услышанными и делать все правильно, но для следующего поколения зимних шин все выглядит хорошо.
Шипованные велосипедные шины
Suomi (была Nokian) и Schwalbe Studded Tyres
Большинство шипованных шин Nokian / Suomi & Schwalbe есть в наличии.
Эта веб-страница предназначена для ознакомления зимних велосипедистов с шипованными шинами.На этой странице есть что прочитать, и если вы не уверены, что точно знаете, что хотите, вам следует прочитать всю страницу, прежде чем размещать заказ. Я проделал большую работу на этой странице, чтобы вы были уверены, что выбираете шину, соответствующую вашим потребностям. Думаю, вы обнаружите, что несколько минут, потраченных на чтение, потрачены не зря. Вы можете позвонить и спросить, но многие люди не знают, какие вопросы задать. Эта страница отвечает на многие вопросы, о которых вы, возможно, никогда не задумывались.
У меня есть запасные карбидные шипованные велосипедные шины Nokian для зимняя езда по льду и снегу; слишком много моделей, чтобы сосчитать.У меня также есть несколько шипованных шин Schwalbe, которые теперь поставляются с чрезвычайно прочными карбидными шипами вместо стальных шипов, которые они использовали раньше. Я в восторге от этого, поскольку Schwalbe производит шины очень высокого качества, и у нас так много довольных клиентов, использующих свои обычные шины. Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть фотографии и описания новых шин Schwalbe, включая новую шину 20 дюймов (406 мм).
Позвоните с 10:00 до 16:00 по восточному времени с понедельника по пятницу, чтобы разместить заказ.
На некоторых фото ниже вид сверху немного обманчиво.Поскольку камера находится очень близко к покрышке и линейки, шины кажутся немного уже, чем они есть. Добавить 3 к 4 мм до видимой ширины. Но относительная ширина отображается точно. Кроме того, все 26 » шины устанавливаются на относительно узкий обод. Более широкий обод, такой как Sun Rhyno Light, позволил бы протектору сгладиться. от 1 мм до 2 мм дальше.
Насколько эффективны шпильки?
Чтобы описать эффективность шпильки, я воспользуюсь аналогией.Представьте себе ходьбу в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и слепящий лед, посыпанный песком. По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не беспокоясь о скольжении обуви. По льду вы можете ходить только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть, Go Boom (это FDGB для тех из вас, кто «в курсе», так сказать). По льду, который кто-то красиво посыпал песком, можно легко ходить, а может, и бегать.Но если вы все же бежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро остановиться, как на сухом асфальте, поскольку вы прекрасно знаете, что эти песчинки не приклеиваются ко льду и могут катиться, если толкнул достаточно сильно.
Езда по льду на шипованных шинах похожа на хождение по льду, слегка засыпанному песком. Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такого же сцепления с дорогой, как на сухом асфальте.Но у вас будет гораздо больше, чем с обычными шинами на льду. Имейте в виду, что там внизу лед, и все будет в порядке. Попробуйте стать героем, и вы, вероятно, заплатите цену.
Как мы отправляем?
Свернув шины на три части, мы можем отправлять шины в гораздо меньшей коробке, что снижает расходы на транспортировку. Несгибаемые шины Nokian можно безопасно свернуть на треть, не повредив бортик проволоки. Однако мы обнаружили, что бортики шин Schwalbe легко изгибаются при катании, поэтому мы не катим Schwalbes.Если бусинка в ваших Nokians все же прибыла с небольшим изгибом бусинки, не беспокойтесь, просто аккуратно согните ее прямо руками. Если вы устанавливаете шину с резким изгибом борта, есть вероятность, что шина может сорваться с обода при накачивании, поэтому перед установкой необходимо проверить любую шину, чтобы убедиться, что борт проволоки достаточно прямой. Борта шины также можно согнуть, сняв шину с обода с помощью шиномонтажа, так что будьте осторожны и здесь. Я ни разу не видел, чтобы Nokian изгибал борт, который нелегко выпрямить.Если вы хотите, чтобы мы отправили ваши шины Nokian в развернутом виде в большой коробке, просто спросите. Мы рады сделать это, но стоимость доставки может быть немного выше.
Эти ужасные неисправные шины!
Шипованные шины Nokian и Schwalbeимеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие вмятины в резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая. Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты сборщиков шин с галстуком-бабочкой.Некоторые люди покупают шины для езды; видимо, другие покупают их, чтобы посмотреть. Принимаются все виды. 😉
Если вам нужны шипованные шины безупречного вида, зайдите в магазин и изучите весь наш инвентарь, чтобы найти лучший образец для своей коллекции. Мы очень любезны. Чай и печенье подаются в 11 утра. Или, может быть, нет.
Как выбрать между моделями.
Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую некоторые для езды по дороге, некоторые для бездорожья, некоторые для тротуара и другие для грязи.Кто-то лучше работает на вспаханных дорогах, кто-то лучше выбирается из обледенелой колеи. Трудно точно описать различия в характеристиках некоторых из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32. За исключением очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя выглядят по-разному. У W106 более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более тонким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет меньшее сопротивление качению, опять же из-за протектора.Но насколько велика разница?
Любой, кто проводил много времени на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между падением с неба и, наконец, весной. Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он складывается под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей. Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин.У вас может быть два одинаковых велосипеда и райдера, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, за ночь был добавлен еще один слой. На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться. И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на покрышке для горного велосипеда с шишками и высококачественной гладкой трубчатой гоночной шине с шелковым каркасом.Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Получасовая поездка летом легко может превратиться в 35 минут на шипованных шинах. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды за эти полчаса, сравнивая W106 и A10 на чистом асфальте, в целом была бы больше минуты. Так что да, это реально, но насколько важна для тебя эта минута? Возможно, дополнительный зазор между шиной и крылом, предлагаемый меньшим A10, был бы более важен.Или, может быть, большее расстояние между дорожным покрытием и ободом из-за большего размера шин в W106 будет наиболее важным. Если вы имеете дело с покрытыми водой выбоинами в Бостоне, это вполне может быть. Только вы знаете ответ на это.
Забирать?
Мы можем доставить шины практически куда угодно. Но разве не было бы веселее подъехать и забрать их? Кейт Стеббингс использовал свою Atlantis и тандемную пару сильно модифицированных трейлеров BOB, чтобы забрать свой новый набор Nokians.Нам не нужны никакие крутые машины!
Давление воздуха
Не обращайте внимания на указанные значения давления на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин в этом отношении. Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше. Таким образом, они основывают свое номинальное давление на некотором проценте от максимального давления, которое шина может выдержать перед тем, как сорваться с обода. Но это не означает, что ваш обод будет выдерживать силу, приложенную вашей шиной к боковине при таком давлении, или что поездка при таком давлении будет лучше.Я скоро выложу здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по давлению воздуха.
Самая тонкая шина, которую мы продаем, — это Nokian A10 700×32 или 30-622. Ширина от 30 до 32 мм. Используйте 60psi как максимальное давление в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, — Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2,25 или 57-622. 57 мм в ширину. Для этой шины используйте максимум 30 фунтов на квадратный дюйм. (Я использую свою на 25 фунтов на квадратный дюйм) По мере того, как шина становится толще, PSI должен быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать 60 фунтов на квадратный дюйм, боковины обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не использовали чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.
700c (29er) Suomi / Nokian
650b -57 x 584 — 27,5 дюймов Suomi WXC’R 312
И!
26 дюймов 54×559 Suomi / Nokian Extreme 294
The Extreme доступен в трех размерах. Есть оригинальная 26-дюймовая версия, которая подходит для большинства горных велосипедов, и есть также так называемая версия 29er, которая, конечно, на самом деле всего 700c, и которая подходит для этих так называемых велосипедов 29er. 29er и 700c — это одно и то же. А теперь такая же конструкция покрышек доступна для 27.Размер 5 дюймов или 650b, ширина 57 мм.
Фотографии выше относятся к более старой версии, в которой 296 шпилек. Новая шина очень похожа по внешнему виду и функциям. Пару лет назад поменяли, а вот фото поменять не успел. Эта шина предназначен для агрессивной езды по бездорожью в любых условиях. Это очень прочная шина, подходящая для всех гонщиков в любых условиях бездорожья. В агрессивный рисунок протектора будет медленным на чистых дорогах с твердым покрытием из-за высокого сопротивление качению по сравнению с летними дорожными шинами с гладким протектором, просто как любая шишка для горного велосипеда с шишками.Не получайте их, если едете на работу в городской местности, так как их слишком много. Hakkapeliitta W106 или W240 лучше выбор для этого. Но если вы хотите прокатиться по тем же однопутным трассам Вы едете летом, когда снег в фут глубиной и везде лед, покрытый колеями лыжников и снегоступов, Extreme 294 идеальная шина. Если у вас горный велосипед с шинами 26 дюймов, они подойдут. Если у вас есть так называемый велосипед 29er, подойдет версия 700c.Не складная шина. Информацию об аналогичной складной шине можно найти на Schwalbe Ice Spiker Pro ниже или на Nokian Hakka WXC также ниже. Сфотографировано надутым на керамическом ободе Mavic 517CD. 895 грамм.
Если у вашего 26-дюймового горного велосипеда большой зазор между шинами, вам также следует подумать о Фредди. Он толще. См. Ниже.
26 дюймов, 54-559 мм Extreme 294, № детали NOKEXT296, Стоимость: $ каждый. Нет в наличии по сезону.
650б — 57х584, 27.5 x 2,25, номер детали NOKT417981, стоимость: $ 125,00 каждый. В наличии.
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так будет происходить то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче на прозрачные пятна.
Существует также версия Extreme 294 700c или «29er». То же самое 2.1 шириной как у размера 559 или 26 дюймов, который я продавал много лет.
700c, 54-622 мм (29er) Extreme 294, номер детали NOKEXT700, цена: $ каждый. Нет в наличии по сезону.
26 дюймов на 2,2 дюйма Nokian Hakka WXC 300
Для счетчиков граммов есть шина аналогичная до крайности, но с шариком из арамидного волокна, а не со стандартным стальная бусина.Это снижает вес и делает шину складной.
Как и Extreme, эта шина подходит только для для езды на велосипеде по бездорожью; как кататься на настоящей горе велосипед с толстыми шишками летом и осенью. Если вы используете эти шины на асфальтированных дорогах, вы зря тратите деньги и усерднее работаете чем вам в противном случае пришлось бы. Большие ручки протектора вызывают высокую сопротивление качению по гладкому покрытию. Но если вы хотите быстро ехать по узкой извилистой одиночной трассе, этот наша лучшая шина.
У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Смотри ниже.
Как и все шипованные шины Nokian, шипы сделаны из чрезвычайно твердого карбида, а не из стали, поэтому служат долго время. 695 грамм.
57-559 — 26×2.2 «Стоимость: $ 135,00 каждый. В наличии
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так будет происходить то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче на прозрачные пятна.
559 — 26 дюймов Nokian Mount & Ground W160
Отличная универсальная шина.
Это Nokian Mount & Ground. 160 твердосплавных шпилек. Немного
меньше, чем у Extreme, а блоки протектора более мелкие, поэтому они
меньше изгибаться на асфальте, снижая сопротивление качению.
Это хорошая шина, если вы будете ездить как по дороге, так и по бездорожью.
и если тебе будет немного легче по бездорожью.Не так хорош для агрессивной одиночной езды, как Extreme 294, см. Ниже. Сопротивление качению
при движении по асфальту будет немного ниже, чем у Extremes. Если шипы расположены дальше по сторонам протектора, чем
с Hakkapeliitta W106 M&G намного лучше для вас
из ледяной колеи. Итак, если вы едете по грунтовым дорогам, которые не вспахивают
ну это хороший выбор. Если у тебя есть
горный велосипед с 26-дюймовыми шинами, они подойдут.Сфотографирован
надут на ободе Mavic 517CD Ceramic.
850 грамм. Не складная шина.
Mount & Ground, Стоимость: $ 60,00 каждый. В наличии.
Наездник весом 200 фунтов надул бы их примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. 140-фунтовый всадник надувается примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это мои оценки. Лучший способ определить оптимальное давление — это метод проб и ошибок.
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами.Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так будет происходить то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче на прозрачные пятна.
Какой-то дурак распустил в Интернете слух о том, что Mount & Ground не годится на асфальте, так как шипы расположены слишком далеко наружу и не касаются льда. Это просто неправда. Mount & Ground отлично работает на вспаханных дорогах. Шпильки находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием.Тот, кто считает иначе, никогда ими не пользовался.
W 240, агрессивный универсальный 622 — 700c и 559 — 26 дюймов
32-622 700c Suomi Hakkapeliitta W240 (622mm) В наличии.
40-622 700c Suomi Hakkapeliitta W240 (29er-622mm) Нет в наличии в этом сезоне.
54-622 700c 29×2.1 Suomi Hakkapeliitta W240 (29er-622mm) В наличии.
47-559 Suomi Hakkapeliitta W240, 26 дюймов (самый распространенный размер МТБ) В этом сезоне нет в наличии.
Лучшая универсальная шина Nokian, практически все делает хорошо, бескомпромиссная шина — это W240. Посмотрим правде в глаза, большую часть времени мы находимся там зимой, дороги чистые от снега. Так что покрышка с шишками, такая как Extreme (ниже), замедлит вас. Но когда на земле лежит снег, вам нужна шина с достаточным протектором, чтобы она могла прорезаться и касаться дорожного покрытия. И, если вы пытаетесь всегда ездить по вспаханным дорогам, на которых не должно образовываться обледенелых колей, всегда бывает странное время, когда вам нужно сделать объезд, или плуги не проехали, или что-то еще, и вы обнаружите, что ваше переднее колесо идет по направлению по колее.Ледяные колеи чрезвычайно опасны. Если ваша шина не может вылезти из колеи и выкатиться из нее, вы ударитесь о землю и сильно ударитесь.
W240 имеет достаточно широкие блоки протектора, чтобы свести к минимуму сопротивление качению, и шипы в центре и по бокам протектора, чтобы обеспечить сцепление в любых условиях обледенения. Когда шина попадает в колею, боковые шипы могут врезаться в лед, и вы сохраняете контроль. Если у вашей шины шипы только по центру, она может скользить по краю колеи и никогда не вылезти наружу.С W240 это гораздо менее вероятно.
W240 не будет идеальной шиной, только если вы едете по одиночному треку или по лесным тропам, хотя это по-прежнему очень хороший вариант. В этом случае у вас будет еще больше шишек, таких как Extreme. Но помните, что эти шины очень медленные на асфальте из-за агрессивных узлов протектора, а версия 700c слишком велика для многих рам с шинами 700c.
Они предназначены для агрессивной езды на велосипеде по дороге или бездорожью.Хотя вы не можете рассчитывать на такое же сцепление на льду, как на сухом асфальте, W240 обеспечит вам максимальное сцепление на льду в самом широком диапазоне условий из всех шипованных шин, которые я продаю. Ездите изо всех сил, насколько можете, по льду , не беспокоясь о том, чтобы не повредить шипы. Только на чистом асфальте или камнях вам нужно беспокоиться о повреждении шипов из-за слишком агрессивной езды.
Масса; 910 грамм. Не складывается. 240 твердосплавных шпилек.
700c, 32-622 W240, номер детали NOKT201381, цена $ 84.00 каждый. В наличии.
700c, 40-622 W240, Part # NOKTR7113, Цена: $ каждый. Нет в наличии по сезону.
700c / 29er 54-622 700c 29×2.1 Hakkapeliitta W240, Part # NOKTR7131, Цена: $ 110,00 каждый. В наличии.
26 «, 47-559 W240, номер детали NOKW24047559, цена: $ каждый.Нет в наличии по сезону.
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами, даже на W240. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче на прозрачные пятна. Вы можете позволить ей кататься по льду, но не по тротуару или каменистым тропам. Износ и повреждение шпильки — это разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные.Но их можно вырвать.
559 — 26 дюймов Nokian Hakkapeliitta W106
Это Nokian Hakkapeliitta W106 26 x 1,75–1,9. 106 твердосплавных шпилек. Это хорошая шина для езды по дороге, когда вы не хотите быть застигнутым врасплох черным льдом. Очень хорош и на снегу. Прокатка сопротивление будет больше, чем у летней шины с гладким протектором, но меньше, чем у Nokian Extreme 296 или Mount & Ground 160.Не пугайтесь меньшего количества шпилек. Несмотря на то, что Hakkapeliitta W106 имеет всего 106 шпилек, они расположены именно там, где они вам нужны для езды по вспаханной дороге. Вспаханные дороги не развиваются глубоко ледяные колеи, поэтому вам не нужны шипы по бокам шины, чтобы вывести вас из колеи. Hakkapeliitta имеет все шипы в направлении центр шины, в отличие от Mount & Ground при этом шипы расположены ближе к стороне.Так что это именно то, что тебе нужно для снега и / или гололеда на хороших дорогах. Если у тебя есть они подойдут для горного велосипеда с 26-дюймовыми шинами. Не лучший выбор для непахотных дорог, прогулок или трасс для снегоходов. На снимке накачано на керамическом ободе Mavic 517CD. 850 грамм. Шина не складная. 26 дюймов
W106 26 «, 47-559 Стоимость: $ 74,00 за каждый. В наличии
Эти шины установлены на моем туристическом велосипеде Tout Terrain.
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче на прозрачные пятна.
622 — 700c Nokian A10, AKA «Stud»
Для поездок по городу, который, вероятно, будет хорошо вспахан, но также может иметь ледяные пятна вечером после солнечного дня, A10 имеет самое низкое сопротивление качению среди всех шипованных шин.Возможно, он не так хорош на снегу, как W106, но давайте посмотрим правде в глаза, многие райдеры почти никогда не ездят по большому количеству снега. Зимой пассажирам в основном приходится иметь дело со льдом.
A10 32 мм. Высота 29 мм (от внешнего края обода) и ширина 30,5 мм на Velocity Dyad, обод шириной 24 мм.
A10 40 мм имеет ширину 36 мм и высоту 36 мм по ободу Dyad.
Версия 32 мм, 72 твердосплавных шпильки, 800 грамм: $ 58.00 В наличии
Версия 40 мм, 74 твердосплавных шпильки, 910 грамм: $ 60.00 В наличии
Я ожидаю, что скоро появятся фотографии версий 700c. А пока посмотрите фотографии шины 650b ниже. Основное отличие заключается в том, что у шин 700c меньше шипов, поэтому шипы расположены дальше друг от друга по окружности. Однако расположение шипов по бокам и протектор одинаковы.
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче на прозрачные пятна.
650b Nokian A10 — ISO 40-584 мм
Объектив находится всего в нескольких дюймах от шкалы. Из-за этого изображение немного искажается, и шина кажется уже, чем есть на самом деле. Это 40-миллиметровый 650b A10. С моим суппортом он имеет ширину ровно 35 мм на ободе Velocity Synergy.
Это шина 650b (размер 584 мм ISO), которую ждали гонщики.Рисунок протектора с таким же низким сопротивлением качению, как у 700c A10. Отлично подходит для льда, подходит для снега, он идеально подходит для городских жителей или для тех, кто едет по хорошо вспаханным дорогам.
40мм (35мм — измерено мной) ширина 650b, 584мм, 100 твердосплавных шпилек, 880 грамм, Цена: $
2 Товар есть в наличии
Кстати 650b называется 26 «. Но есть несколько диаметров шин 26». Эти шины не подходят для обычных 26-дюймовых (559 мм ISO) ободов, которые вы можете найти на большинстве горных велосипедов.Они также не будут работать на старых английских (в основном Raleigh) трехскоростных велосипедах с диаметром обода ISO 590 мм. Они работают только на велосипедах с ободами 650b и размером ISO 584 мм. Если вы не знаете наверняка, что у вас колеса 650b, не заказывайте эти шины. Они не подходят к вашим колесам.
35-622 и 45-622 — 700c Nokian Hakkapeliitta W106
Это Nokian Hakkapeliitta W106 для шоссейных велосипедов. Это 700c x 35 мм или 700×45 мм со 106 твердосплавными шипами.Глубина протектора 3,5 мм. В обе версии сфотографированы накачанными на оправе Sun Rhyno Light. В 35 мм подойдут для любого туристического, гибридного или велокроссового велосипеда. Версия 45 мм подходит только для велосипедов с большим клиренсом. Это мать всей зимы ездящие шины! Как и в 26-дюймовой версии, не пугайтесь относительно небольшого количества шпилек. Даже если у 700c Hakkapeliitta W106 всего 106 шипов, они позиционируются именно там, где они вам нужны, для езды по вспаханной дороге.Вспаханный дороги не образуют глубоких обледенелых колей, поэтому вам не нужно стороны шины, чтобы вывести вас из колеи. 700c Hakkapeliitta имеет все шипы к центру шины, как и 26-дюймовая версия. Это идеальная шина для снега и / или гололеда на хороших дорогах.
Не беспокойтесь о том, что расположенные по центру шпильки потеряют контакт при повороте, когда вы наклоните велосипед. Если бы вы наклонили байк достаточно сильно, чтобы потерять контакт с шипами, вы все равно разбились бы о лед.Шпильки способны на многое. Шпильки, расположенные дальше от протектора шины, предназначены для выхода из колеи, а не для резких поворотов на высокой скорости. Не будь манекеном на льду. Не принимайте это близко к сердцу. Эти шины предназначены для работы, а не для гонок.
875 граммов для 700х35. 45-е немного тяжелее — 890 граммов. Это не складные шины.
Стоимость: 700c, 35-622мм $ 75,00 каждый. В наличии.
Стоимость: 700, 45-622мм $ 59.00 каждый. В наличии
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче на прозрачные пятна.
Как подогнать толстые.
Посмотрите на имеющиеся у вас шины. Допустим, на боковой стенке напечатано 700х35.W106 700×45 будет на 10 мм выше и на 5 мм шире с каждой стороны шины, всего на 10 мм шире. Вам нужно осмотреть три места на вашем велосипеде, чтобы увидеть, подойдут ли эти шины 700×45. Установив ваши нынешние шины 700×35, посмотрите на вилку, прямо вверху, где шина приближается к лезвиям вилки. Если у вас есть только 10 мм зазора над шиной, между шиной и вилкой, шина большего размера 700×45 будет касаться рамы, и вы вообще не сможете ездить на велосипеде. Если ваша существующая шина 700×35 дает вам 20-миллиметровый зазор, 700×45 W106 должен оставить вам 10-миллиметровый зазор, которого, я думаю, будет достаточно, чтобы быть в безопасности.На мой взгляд, для безопасности недостаточно 10 мм над верхом шины. И имейте в виду, что даже с большим зазором всегда есть вероятность, что что-то подбросит между шиной и короной вилки и заклинит переднее колесо, что приведет к аварии. Абсолютно безопасного разрешения не существует! Но если бы у моего велосипеда был верх на 10 мм, я был бы счастлив.
Теперь посмотрите на стороны шины и лезвия вилки. Если с каждой стороны будет зазор всего 5 мм, более широкий 700×45 не подойдет.В идеале у вас должно быть по 10 мм с каждой стороны шины, между боковиной шины и лезвиями вилки, не столько потому, что что-то может там зацепиться (хотя что-то могло), а потому, что если (например) ваш велосипед упадет и переднее колесо немного не соответствовало действительности, искривленное колесо могло привести к трению шины о раму при каждом обороте колеса, и вам было бы трудно добраться до дома, где вы могли бы это исправить. 10 мм с каждой стороны просто дают вам достаточный зазор, поэтому у вас вряд ли возникнут проблемы со слегка покоробленным колесом.
Теперь посмотрим на заднюю шину. На большинстве мотоциклов есть два места, где задняя шина приближается к раме; между перьями сиденья и цепными перьями. Подседельные перья — это две трубы, идущие от задней ступицы вверх к седлу. Нижние перья — это две трубки, идущие от задней ступицы к шатунам, к которым прикреплены ваши педали. У вас должен быть такой же зазор 10 мм над шиной и с каждой стороны шины в этих двух местах сзади, как и с передней шиной на вилке.Если бы ваша задняя шина терлась о раму, это было бы не так опасно, как трение передней шины о вилку, но это было бы серьезной неприятностью. А если шина будет тереться дольше нескольких минут, это может привести к спущению шины, что может испортить вам все утро, если это означает, что вы опоздали на работу.
Так что внимательно посмотрите на заднюю шину как на мосту стойки сиденья (небольшая трубка, соединяющая две стойки сиденья прямо над шиной), так и на нижние перья, которые могут иметь или не иметь перемычку.И убедитесь, что есть 10 мм над шиной и по 10 мм с каждой стороны шины, когда у вас установлена новая толстая шина. Это означает, что для вашей существующей шины 700×35 требуется зазор 20 мм сверху и зазор 15 мм с каждой стороны для оптимального зазора с новыми более толстыми шинами.
Вы можете использовать шины с меньшим дорожным просветом. Например, поскольку я занимаюсь изготовлением колес и всегда езжу с гаечным ключом для спиц, я счастлив ездить с зазором менее 10 мм с каждой стороны моих шин, поскольку, если я действительно получу легкую деформацию колеса, оно мне потребовалось всего минуту или две, чтобы исправить это, стоя на обочине дороги.Вы также можете решить, что риск трения шины стоит того, чтобы купить шину большего размера. И если ваша задняя шина заклинит что-то между ней и рамой во время езды и заблокируется, вы, скорее всего, остановитесь, не упав, в отличие от почти неизбежного жесткого удара, который произойдет, если ваше переднее колесо заклинит и не сможет вращайте во время езды. Это очень опасно! Таким образом, вы можете безопасно ездить с меньшим зазором сзади, чем спереди. Не рискуй впереди!
Зимний марафон Schwalbe
и
Зимний марафон Плюс
Отличная универсальная шина для снега и льда.Идеальная шина, если вам нужна одна шина для всего. Сопротивление качению немного ниже, чем у Nokian Hakkapeliitta W106, если вы едете по чистой гладкой дороге. Высота блока протектора 2 мм. Nokian W106 (высота блока протектора 3 мм) или IceSpeed (высота блока протектора 4 мм) могут быть немного лучше в глубоком снегу, но даже это утверждение требует уточнения, поскольку оно будет зависеть от состояния снега; возраст и текущая температура. Но с 200 шипами в 26-дюймовой модели и шипами по бокам протектора эта шина выведет вас из обледенелой колеи почти так же хорошо, как чистая одноколесная шина, такая как Schwalbe Ice Spiker или Nokian Extreme.Они похожи на Nokian Mount & Ground, который доступен только для колесных дисков 26 дюймов (559), но с меньшим сопротивлением качению на чистом асфальте и немного меньшим сцеплением на снегу, потому что протекторные блоки более мелкие. У меня их три другие размеры; 20×1,6 (ISO 406) для складных велосипедов, велосипедов BMX и лежачих, 700×35 и 700×42 для дорожных туристических велосипедов или так называемых велосипедов 29er. Это не складные шины. Все размеры имеют кевларовые ремни для защиты от проколов, светоотражающая боковая полоса и динамо-полоса.
В сезоне 2018-2019 компания Schwalbe заменила Marathon Winter на Marathon Winter Plus. У нас все еще есть в наличии старые версии большинства размеров. Разница в том, что шины Plus имеют дополнительный слой резины (толщиной 5 мм) для защиты от проколов между протектором и каркасом. Это добавляет примерно 10 граммов веса и некоторого сопротивления качению.
Marathon Winter Plus 20 «версия: ETRTO, 42-406, № по каталогу SWL11116448.02, Цена: $ 80.00 В наличии.
Marathon Winter Plus 24 «версия: ETRTO, 47-507, 24×1.75, номер детали SWL11125444.01, цена: $ 80.00В наличии.
Marathon Winter 26 дюймов, версия: ETRTO, 47-559, 200 шпилек, от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм, № по каталогу SWL11136448, Цена: $ 80.00 В наличии.
Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 35-622, 240 шпилек, от 50 до 70 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11126448.02 Цена: $ 80.00 В наличии.
Версия Marathon Winter 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11156448 Цена: $ В наличии.
Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11156448.02 Цена: $ 80.00В наличии.
Версия Marathon Winter 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шипов, от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм, номер детали SWL11100597 Цена: $ 84.00В наличии.
Версия Marathon Winter Plus 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шпилек, от 30 до 45 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11100597.01 Цена: $ 84.00В наличии.
Marathon Winter — это значительно улучшенная версия Snow Stud, которая была у нас несколько лет назад. У него больше шпилек и более качественный кожух. Немного более мелкие блоки протектора уменьшают сопротивление качению для городских жителей, которые в основном видят лед.
Как видите, у Winter есть шипы в центре протектора, а также по бокам протектора. Это дает вам максимальное сцепление с ровным льдом, а также с колеями.Нет ничего хуже, чем ваша шина буквально застряла в колее без возможности выбраться. Но с шипами по бокам протектора Winter может легко выбраться из колеи.
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче на прозрачные пятна.
Schwalbe Winter
У Schwalbe Winter практически такой же протектор, что и у Marathon Winter, но без шипов сбоку от протектора.Если вы всегда едете по вспаханной дороге и никогда не сталкиваетесь с обледенелыми колеями, вам не нужны шипы по бокам протектора, и вы можете сэкономить деньги. Я храню их в размерах 700×30, 700×40 и 700×50.
Schwalbe Winter, 700×30, Part # SWL11100600, Цена: $ 53.00 В наличии
Schwalbe Winter, 700×40, Part # SWL11100602.01, Цена: $ 53.00 В наличии
Schwalbe Winter, 700×50, Part # SWL11100879, Цена: $ 53.00 В наличии
559 — 26 дюймов, 700c-29er и 27.5 х 2,60
Schwalbe Ice Spiker / Ледяной спайкер Pro
Щелкните изображение, чтобы увеличить его.
Ice Spiker — агрессивная внедорожная шина для езды по одиночному треку по снегу и льду. Вы получите отличное сцепление с дорогой в большинстве условий. Если они не сработают, ничего не подойдет, так что берите беговые лыжи! Шипы расположены по центру, а также по бокам протектора, что обеспечивает отличное сцепление при подъеме, торможении и поворотах.Кевларовый пояс для защиты от проколов. Сопротивление качению будет довольно высоким, если вам нужно использовать их на чистом гладком асфальте, поэтому, если вы не едете по Аппалачской тропе от Crawford Notch до Pinkham Notch, вы можете подумать о другой шине. Но если вы хотите повеселиться в лесу на своем байке, это ваша шина.
Ice Spiker не является складной шиной. Ice Spiker Pro — складная шина.
Ice Spiker, 26×2.1, Part # SWL11132801,
Цена: $
116.55 В наличии
Ice Spiker Pro, 26×2.1 (складная версия Ice Spiker), номер детали SWL11632609,
Цена: $
160.00 В наличии
Ice Spiker Pro 26×2.35 (увеличенная версия Ice Spiker Pro),
Номер детали SWL11600008 Цена: $
162.00 По наличию
Ice Spiker Pro 27,5×2,6 (Big Juicy Ice Spiker Pro для велосипедов 27,5 {650b}),
Номер детали SWL11600991 Цена: $
168.00 По наличию
У нас также есть Ice Spiker Pro (складной) для так называемых велосипедов 29er.Это 700 центов для нас, стариков. Это шины, которые я использую на своем горном велосипеде IF зимой. Я люблю их. 29×2,25 или 57-622: $ 164,00
Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче на прозрачные пятна. Вы можете позволить ей кататься по льду, но не по тротуару или каменистым тропам.Износ и повреждение шпильки — это разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.
Режим отказа шипованной шины!
Шипованные шины изнашиваются иначе, чем другие шины. Шпильки имеют плоские головки, похожие на кровельные гвозди. Головки встроены в протектор шины, поэтому их не видно. Но они немного двигаются с каждым вращением колеса, покачиваясь взад и вперед. Это движение в конечном итоге приведет к повреждению тканевого каркаса шины.Увидеть повреждения можно, только сняв шину с обода и посмотрев на покрышку изнутри. Это повреждение происходит довольно долго. Я не видел шины, поврежденной шипами, которая использовалась менее 6 лет или около того. Когда шина повреждена, вы увидите порезы в форме полумесяца в каркасе вокруг шины. Надрезы делаются головками шпилек.
Если вы используете один комплект колес круглый год, а поздней осенью просто перешли с летних шин на шипованные, у вас будет возможность дважды в год видеть каркас шины.Но у некоторых людей есть два набора колес; один для лета, а другой для зимы, так что они могут прожить много лет, не видя внутренней поверхности каркаса шипованной шины. Это опасно, так как повреждение корпуса может привести к взрыву. Поэтому я рекомендую, чтобы, если вы оставляете свои шины на ободьях круглый год, каждые три года или около того вы снимаете их и внимательно осматриваете внутренний каркас шин. Если вы просто видите несколько светло-серых отметин в форме полумесяца на черном кожухе, не беспокойтесь, но начните проверять их каждый год на наличие порезов на кожухе.Серые отметины в порядке, порезы плохие. Как только вы увидите порезы в каркасе, прекратите использование шины. Пришло время для нового.
Одна шина только спереди?
Меня часто спрашивают, достаточно ли одной шипованной шины спереди. Что ж, одна шипованная шина впереди поможет вам не врезаться и сломать ключицу или таз. Когда передняя шина слайды, вы спускаетесь довольно быстро и без предупреждения. Если задняя шина слайды можно спускаться вниз, но не так быстро, и результаты обычно не так пагубно, так как обычно у вас есть достаточно времени, чтобы ногу с педали.Но только с шипованной передней шиной вы можете все еще сбой. Еще нельзя подняться на холм с гололедом. Вы все еще не можете выбраться из ледяной колеи. Вы все еще можете крутиться на спуске. Вы все еще можете потерять контроль на оживленном перекрестке с большим трафиком. И при резком торможении еще можно крутиться. Так, хоть убей, я не вижу причин использовать одинарные шипованные покрышка спереди, за исключением экономии нескольких долларов.
Иногда я продаю одну шину тем, кто друг сказал, что вам нужна только передняя шипованная шина. Так же, есть много людей, которые думают, что снежные шины можно обойтись без на ведущих колесах автомобиля, что приводит к пробуксовке машин вышли из-под контроля, потому что передняя или задняя часть имеют гораздо больше тяги чем другой. Неизменно через неделю мне звонят из того же клиент заказывает вторую шину.Он заканчивает без экономии, так как он должен заплатить дважды за доставку.
Если вы покупаете шины для катания на одноколейной трассе зимой и вам нужно сэкономить, есть способ сделать это. Купите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud в задней части. Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как с агрессивными шинами спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке.Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездов по асфальтированным дорогам действительно нет альтернативы тому, чтобы иметь W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по рельсам, я настоятельно рекомендую использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.
Что еще?
Недостаточно не разбиться о лед, пока езда зимой. Чтобы ваши колеса и шипованные шины не были украдены, вам понадобятся шампуры Pitlock.Если вы хотите увидеть, куда вы идете ночью, вам понадобится диногуб Шмидта и подходящие фонари.
Другие шипованные шины
Я часто получаю запросы на шипованные шины других марок. Единственные бренды из известных мне шипованных шин, которые я считаю хорошей ценой, — это шины Nokian и Schwalbes. У других марок нет твердосплавных шипов, поэтому они быстро изнашиваются.
О шпильках
Шипы на всех шинах Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, который это очень твердый материал.Шпильки довольно прочные. Но это возможно иногда шип выходит из шины. Это скорее всего при езде по одиночному треку на Extreme 294 Hakka WXC 300, 700c Hakkapeliitta W240 или Schwalbe Ice Spiker. Зимой в одиночку вы можете получить смесь снега, льда и обнаженных камней. При крутом подъеме или резкого торможения при спуске, шипы могут иногда вырваться из шина, когда вы едете по обнаженной скале.Бывает редко, а в основном это случается с более тяжелыми гонщиками, скажем, весом более 200 фунтов. Потеря шпильки один раз время от времени это не повод для беспокойства, это нормальный износ и не покрывается гарантией. Например, с 294 гвоздиками в крайности, вы бы придется потерять их много, чтобы шины работали плохо. И Фактически, большинство райдеров никогда не потеряют шипы на продаваемых мной Nokians. Но такое бывает. Просто продолжай кататься, получай удовольствие и не беспокойся о Это.
И не беспокойтесь о том, что шпильки могут повредить ваши камеры. Они этого не сделают. Шины тщательно спроектированы таким образом, чтобы шипы не прокалывая трубку. Основание шпильки плоское, как головка Гвоздь. Итак (продолжая аналогию) кончик гвоздя находится снаружи покрышка для сцепления со льдом, а головка гвоздя врезается в кожух шин. И, да, вам нужны камеры с нашими шипами. шины.Они не будут работать без камер. И вы можете просто использовать ваши обычные старые камеры. Для этого не нужны специальные трубки. шины. По мере старения шин корпус изнашивается, и тогда шипы могут протолкнуться сквозь него. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.
Шипы не заставят велосипед скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы не смогли бы их продать. Они только помогают шинам НЕ скользить по льду.На асфальт они не действуют, за исключением стука.
Как и все остальное, шипованные шины со временем изнашиваются. Кожух может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковины порвутся или разорвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbes ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые продержатся дольше вашего велосипеда. Но они были бы слишком тяжелыми, и ездить на них не хотелось бы. Так что я полагаю, что это продлит их жизнь еще дольше.Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьмите еще одну пару, вернитесь и покатайтесь еще.
Одно можно сказать наверняка. Зимние шины с твердосплавными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере, тех, в которых используются стальные шипы.
Сойти с велосипеда!
Итак, вы едете по слепящему льду с хорошим контроль.Вы начинаете думать, что вы герой. А потом нужно остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, мотоцикл останавливается, и вы опусти ногу, как летом. ЗИНГ! Ваша нога скользит в сторону, и ты падаешь, делая идеальный шпагат Ольги Корбут. Это Да, в вашей обуви нет твердосплавных шипов, как в ваших шинах. Итак, если ты гимнаст, будь осторожен, когда останавливаешься на льду!
27 дюймов и другие размеры?
Нет 27-дюймовых шин с твердосплавными шипами.Не путайте 700c с 27 «или 27,5», это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о шипованных шинах 27 дюймов. Их не существует, и поскольку в настоящее время в производстве практически нет велосипедов с шинами 27 дюймов, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала выпускать шипованные шины 27 дюймов. Кроме того, нет шипованных шин размером 16 дюймов, 12 дюймов или 18 дюймов. Насколько мне известно, шипованные шины не существуют для копейки фартингов, Tonka Trucks, гоночных автомобилей Формулы 1 или детских колясок, хотя я видел сообщение на Fox News о том, что младенцы подали коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, заявивших о дискриминации.Итак, следите за обновлениями.
У меня гоночный велосипед!
Мне жаль, что у вас есть гоночный байк. На самом деле я. Причина Мне очень жаль, что никто не делает шипованные шины, подходящие для любых современный шоссейный гоночный велосипед. Гоночные велосипеды обычно имеют размер 700×23 мм. (23-622) шины. Если вы посмотрите на зазор между шинами и те части вашего велосипеда, к которым подходят шины, вы увидите, что возможно, в некоторых точках зазор не превышает 4 или 5 мм.И в верхней части шины, особенно там, где шина проходит под передний тормоз, у вас может быть всего 3 мм зазора.
Поскольку самая маленькая шипованная шина 700c (622) имеет размер 32 мм, высоту и ширину около 30 мм, просто не подходят для большинства гоночных рам.
Часто задаваемые вопросы
Q: Шипы действительно работают?
A: Нет. Достаточно сложно просто вытащить ленивых бездельников утром из постели.Забудьте о работе!
Q: Как долго прослужат шины?
A: около двух недель, или две мили, которая наступит первой или последней, или …
Q: Обычно я езжу на шинах размером 700×35. Подойдут ли шины 700×35 к моему велосипеду?
A: Абсолютно нет! Но они сделают отличные настенные ковры для вашего гаража.
Q: Вы шутите?
A: Мои?
Настоящий FAQ!
Вопрос: Вы говорили, что только Nokian производит хорошие шипованные шины.Почему вы изменили настрой и продаете Schwalbe?
A: Schwalbe использовал стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них есть твердосплавные шипы, как и у Nokian, так что теперь я счастлив продавать шипованные шины Schwalbe так же, как и Nokian. Мы продаем много других шин Schwalbe уже несколько лет (см. Мою веб-страницу), и качество их просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.
Q: Ржавчины ли шпильки?
A: Да, на шипах появится поверхностная ржавчина, это нормально и не оказывает вредного воздействия на шипы.Просто продолжай кататься! 😉
Q: Доступны ли сменные шпильки?
A: Нет, к сожалению. У меня есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые приходят сюда с отсутствующим шипом. Но у меня нет шипов для замены.
Q: Как шипы могут выпасть из протектора шины?
A: Основная причина выпадения шипов — слишком агрессивная езда по тротуару или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухом грунте так же, как летние шины.На льду вы можете ездить изо всех сил, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы дойдете до голого участка земли, вы должны расслабиться, чтобы не оторвать шипы от протектора.
В: Почему на шинах Nokian есть бирка, гласящая, что вы должны проехать 30 миль на шинах по дорогам с твердым покрытием, прежде чем использовать их на льду?
A: Это потому, что компания Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не тратит время на то, чтобы убедиться, что каждый шип полностью вошел в протектор шины перед отправкой.Из-за того, что некоторые шипы частично свисают с протектора шины, при сильной езде на них шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет посадить шипы. Конечно, это всего лишь бычьи экскременты, и эти полусидящие шпильки могут легко выпасть.
Но не волнуйтесь. Перед отправкой любой шипованной шины, Nokian или Schwalbe, мои сотрудники тщательно проверяют каждый шип на каждой шине, чтобы убедиться, что все они правильно и полностью вошли в протектор шины. Любая шина с шипами, которые не полностью установлены или отсутствуют, передается мне, и я, Питер Джон Уайт, лично устанавливаю или заменяю любые недостающие шипы.Мы не отправим шины с отсутствующими или частично установленными шипами. Это означает, что вам не нужно дурачиться, катаясь медленно. Не обращайте внимания на глупое и вводящее в заблуждение сообщение от Nokian, когда вы покупаете у меня шины.
В: Я слышал о шинах Nokian, потерявших до половины своих шипов. Это возможно?
A: Ага. Несколько лет назад (может быть, в 2001 году?), Когда компания Nokian впервые создала складную шипованную шину, Hakka 300, в конструкции и / или производственном процессе имелся по крайней мере один недостаток, из-за которого блоки протектора рвались на части и шипы выпадали. .Проблема сохранялась в течение двух лет, прежде чем была окончательно исправлена. Я не знаю, почему на это ушло так много времени. Сначала они внесли несколько изменений в шины, которые полностью не устранили проблему. Но в конце концов они все поняли, и теперь Hakka 300 — отличная шина, которую я с радостью рекомендую и продаю.
Шипованные или нешипованные шины / Nokian Tyres
Вам стоит задуматься над ключевым вопросом, связанным с выбором зимних шин — шипованных или нешипованных? Обдумывая варианты, не забывайте о следующих вопросах: Сколько вы ездите зимой? Какие дороги вы используете? Какой ты водитель, и у тебя много зимнего опыта? Можете ли вы иногда пользоваться общественным транспортом или вам всегда нужна собственная машина? Оборудован ли ваш автомобиль специальными аксессуарами безопасности (система стабилизации и тяги, тормоза с АБС)?
Мы дадим вам несколько советов, которые упростят выбор между шипованными и нешипованными шинами.И что бы вы ни выбрали, помните, что вождение зимой требует навыков. Предсказуемый и спокойный стиль вождения, правильная скорость и расслабленный график повышают безопасность и комфорт зимнего вождения.
Снежная или обледенелая дорога?
Если вы зимой ездите по обледенелым дорогам больше, чем по заснеженным, шипованные шины — ваш выбор. Шипованные шины особенно подходят, если вы живете недалеко от побережья, где зимой дороги обычно обледенели. Нешипованные зимние шины — хороший выбор для заснеженных дорог.
Мокрый лед и утрамбованный снег
Если у вас нешипованные зимние шины, будьте особенно осторожны на перекрестках и т. Д., Где может быть мокрый лед или плотный снег. Шипованные шины превосходят нешипованные зимние шины на мокром льду и плотном снегу.
Тихие шины
Если вы цените тихие шины на голой дороге, нешипованные зимние шины — правильный выбор.
Непредсказуемые осенние условия
Нешипованные зимние шины можно установить осенью раньше, чем шипованные.После того как вы установили нешипованные зимние шины, вам не нужно беспокоиться о быстро меняющихся дорожных условиях осенью. Нешипованные зимние шины также являются хорошим выбором весной, когда перепады температур могут быть на удивление быстрыми.
Нешипованная зимняя резина круглый год?
Жесткие весенние дороги могут особенно сильно изнашиваться на всех шинах, а нешипованные зимние шины в первую очередь разработаны и предназначены для использования зимой. Нешипованные зимние шины, которые неравномерно изношены на грубых весенних дорогах, не подходят для хороших летних шин.Поэтому мы не рекомендуем использовать нешипованные зимние шины в качестве всесезонных шин. Летние шины — самый безопасный и экономичный выбор для летней езды.
Подробнее о шипованных и нешипованных шинах Nokian Tyres:
https://www.nokiantyres.com/tyres/passenger-car/studded-tyres/
https://www.nokiantyres.com/ шины / для легковых автомобилей / нешипованные /