Низовой распредвал: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

Дата публикации: 06.10.2012 10:03

 
Речь пойдёт о наболевшем и так сказать о бюджетном повышении мощности. Как известно 70 % (тазоводов) впихивают себе распредвал и жалуются на динамику автомобиля. Почему пропали холостые и машина стала тупее при разгоне (когда валик он установил фазой выше 270). Ответ прост господа: Ваш вал не не способен работать на низах, он отрабатывает верха. Да, это весьма нужная вещь, но для боевых автомобилях работающих в основном на высоких оборотах.

Для повседневного авто, городской режим на таком валу окажется жесточайшей мукой, ХХ около 1200-1400 об, трогаетесь соответственно на оборотах чуть ли не в 2000 об, жжете сцепление и соответственно нагружаете стандартные детали агрегата, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Летом на авто постоянно растет температура и зачастую закипает автомобиль и хорошо если обойдется все лишь потерей тосола. Вставив деталь без особого понятия характеристик распредвала можем потерять не только деньги, ну и возможно встать на капиталку ГБЦ. Но мы попытаемся с вами этого избежать, выбрать оптимальный вал, который действительно подойдешь под ваш стиль езды. Но. Помните. При установке того или иного вала, вы что то теряете. Например, рассмотрим весьма известный вами вал Нуждин 10.93. (Прошу заметить, как то заходил в интернет магазин, смотрел этот вал с фазой 282° и в нём он был в разделе низового (двигатель 8 клапанный), хотя если чуть знать о распредвале, то с фазой шире 270° считается верховым. Как? Останется загадкой.) Поэтому стоит все же знать, что ты берешь. Так вот, продолжим. Большинство ставят его, и его рабочий диапазон не от 2000 об и до 5000 , его диапазон гораздо выше, он начинает работать интенсивно с 3000 и до 6500 об. На низах он в принципе не плох, но более ровный ХХ можно добиться около 1300 об. Хотя некоторые умудряются наладить его на 1100 об. Ход клапана вполне весомый — 2.
1 мм, при обрыве ремня клапана однозначно загнет (если двига 1.5). И так, давайте постараемся выбрать вам оптимальный распредвал. Для городской езды как известно всем, нужны ровные холостые и тяга снизу (тягу снизу также добавит увеличение объема двигателя, но это другая история) . Рассмотрим их: существует три вида: ➤ низовой ➤ моментальный ➤ верховой

Низовой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Распредвал Нуждин ход 10,26 (фаза 265), ход клапана — 1,30 мм. ➤ Нуждин 10.42 ➤ Нуждин 10.63 ➤ Так же иные распредвала фирмы: Окб, Сти. Фаза не должна превышать 270°, иначе это уже совсем не низовой вал. Моментный, их не совсем много и лучший моментный и низовой, скорее всего будет стоковый вал, так как ощутимую динамику не получите, но выкинете деньги на ветер (если в дальнейшем естественно не собираетесь доводить движок).

Верховой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Нуждин 10.93 ➤ Так же Окб и Сти превышающую фазу в 270°, но не стоит забывать, что и ход клапана может повлиять на характеристику вала. Многие не учитывают, что при постановке вала выше ходом 11.4 стоит понимать, что пружины, тарелки клапанов идут под замену, так как ход клапана соответственно больше, так как при сток клапанных компонентах, на оборотах клапана могут зависнут и удариться о поршень, ну и естественно оттуда беда и замена клапанов. Так же не забываем о подпятниках.

Подведем итог

Режим город • низовой вал не выше фазой в 270

Режим город-трасса • стандартный распредвал Режим гонка (дрэг) • верховой выше 270° Вообщем то наверное и всё, на этом закончу. Знаю что данных статей много, но надеюсь кому то она все же поможет при выборе распредвала и у кого то убережет от бессмысленного вложения. Еще, двигатель рассматривал 8-ми клапанный, так тот же 10.93 на 16-ти клапанном окажется низовым. Как то раньше мучил вопрос о настройке клапанов с данным распредвалом, так именно о зазоре клапанов. Не пугайтесь, если на замену регулируемой шайбочке на стандартном валу 1 мм с копейками, встанет шайбочка на новом распредвале, выше 2-х мм. Зазор приведенный производителем, указывает на 0.3 мм, не зависимо будь он впускной или выпускной. Но это не так, ибо ХХ будет неровный . Делайте те же зазоры что и на стоковом распредвале.

Спортивный распредвал двигателя авто - что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем - что такое валы "верховые" и "низовые", для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей. Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.


Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов - отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел "холостого хода" (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать "цивилизованными" путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для "обычных" автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
  • низовой моментный вал для городской езды;
  • универсальный вал «город — трасса»;
  • верховой вал «трасса».
Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах. При подборе вала стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов - тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — "верховым".

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» - на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на "низах" его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым.
Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг "мозгов" двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы - полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на "низах".

Распредвалы ОКБ-Двигатель DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ

2110/11 - 1006015 -

26 

49 

52 

54 

58 

62 

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,5

10,0
9,9

10,4
10,3

10,8

10,7

11,2
11,1

11,6
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

43

50

58

66

74

74

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

47

56

66

74

82

82

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,2

1,2

1,4

1,6

2,7

Базовый диаметр, мм

38

38

38

38

36-38

36-38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

  • 2110 – распредвал с эксцентриком под бензонасос, 2111 - со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
  • Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ.
  • Распредвалы от 54-го и выше требуют обязательного применения доработанных тарелок пружин клапана, для распредвалов 26 … 52 также желательны доработанные тарелки.
  • Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 ... 900 об/мин.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • После установки распредвала требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

 2110/11--26  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой» распредвал, увеличивающий крутящий момент во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Уменьшает расход топлива.

 2110/11--49  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 6500 об/мин.

 2110/11--52  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 7000 об/мин.

 2110/11--54  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

 2110/11--58  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

 2110/11--62  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обеспечивает достаточно ровный холостой ход при 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

Распредвалы DynaCAMS ® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

2110/11 - 1006015 -

MS01

MS02

MS04

MS06

MS08

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,3

10,6
10,6

10,9
10,9

11,2
11,2

11,5
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

70

75

79

82

84

Запаздывание закрытия после в ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Опережение открытия до ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

78

79

83

86

88

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,4

1,9

2,5

3,2

Базовый диаметр кулачков, мм

38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

Ограничение по об/мин *

9100

8450

8700

8950

9200

  • Широкофазная серия распредвалов:
    2110 - с эксцентриком под бензонасос, 2111 - со штифтом под датчик фаз.
  • Распредвалы работают с серийными толкателями и серийными регулировочными шайбами. Не требуют доработки ГБЦ. Требуют применения регулируемого шкива.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • Требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
  • * Ограничение по об/мин приведено из условия разрыва кинематической связи при использовании серийных клапанов и клапанных пружин. При этом с распредвалом MS01 используются серийные (недоработанные) тарелки пружин клапана. С распредвалами MS02 … 08 используются серийные доработанные тарелки пружин клапана, применение которых с этими распредвалами обязательно для обеспечения хода клапанов.

 2110 - 1006015 - MS01  Для спортивных двигателей объемом 1,5 … 1,6 л, у которых по техническим требованиям к двигателям требуется сохранение подъемов кулачков серийного распредвала 2110/2111. Обеспечивает совершенно ровный ХХ и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 2110 - 1006015 - MS02  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ и повышенный крутящий момент на частотах до 8000 об/мин.

 2110 - 1006015 - MS04  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

 2110 - 1006015 - MS06, - MS08  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. ХХ зависит от комплектации и настройки двигателя. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

 

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

2110 - 1006015 -

M10

M20

M30

SR35

M40

Подъемы кулачков при номинальных
зазорах, мм
   впускного
   выпускного

12,4
12,0

12,7
12,3

13,0
12,6

13,0
12,6

13,5
13,0

Фаза открытия выпускного клапана, град.

294

302

310

314

312

Фаза открытия впускного клапана, град.

306

314

322

320

320

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

77

78

79

82

80

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

90

90

91

90

90

Высота перекрытия клапанов, мм

3

4

5

5

5

Базовый диаметр, мм

33

32

31

31

31

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,3/0,2

  • Распредвалы предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2...+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
 

Выпускной 2112 - 1006014 -

  32  

  32  

  37  

  42  

  46  

Впускной    2112 - 1006015 -

  32  

  37  

  42  

 046  

 050  

Подъем клапанов, мм
   выпускного
   впускного

8,3
8,3

8,3
8,7

8,7
9,2

9,2
9,2

9,7
9,7

Угол открытия клапана, град.
   выпускного
   впускного

244
244

244
254

254
264

264
272

272
280

Опережение открытия
выпускного клапана до НМТ, град.

50

50

56

64

72

Запаздывание закрытия впускного
клапана после НМТ, град.

50

56

64

72

80

Подъем клапана в ВМТ, мм
   выпускного
   впускного

0,7
0,7

0,7
1,1

0,9
1,1

1,1
1,1

1,2
1,2

Базовый диаметр кулачков, мм
   выпускных
   впускных

33
33

33
33

33
32

32
32

31,5
31,5

  • Распредвалы применяются в комплектации с серийными гидротолкателями.
  • Для обеспечения свободного проворота кулачков распредвалов может потребоваться доработка ГБЦ, которую можно выполнить без демонтажа.
  • Фазы приведены с учетом просадки гидротолкателей.
  • Для угловой установки распредвалов применяются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
  • Для достижения оптимальных показателей двигателя после установки распредвалов требуется изменение программы контроллера инжекторного двигателя.

2112-1006014/15-32/32

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 6000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах.

 

2112-1006014/15-32/37

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивают крутящий момент во всем рабочем диапазоне

 

2112-1006014/15-37/42

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 8000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-42/046

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,7 л..

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-46/050

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах..

Спортивный распредвал. Тюнинговые распредвалы с особыми характеристиками

Распределительный вал определяет скорость подъема и продолжительность открывания клапанов двигателя. Именно распредвал формирует характер мотора и определяет где мотор будет выдавать максимальную тягу – внизу, наверху или посередине. Именно поэтому замена распредвалов является одним из самых популярных видов тюнинга, уступая разве что чип-тюнингу.

Как правило, характеристики распредвалов на автомобиле, предназначенном для городской езды, сделаны усредненными. При таких характеристиках тяга во всем диапазоне оборотов делается максимально ровной, чтобы на автомобиле было удобно передвигаться и в городе, и на трассе. То есть машина предсказуемо равномерно разгоняется и со светофора и при обгоне со скорости, например, 60 километров час.

Использование спортивных распредвалов позволяет «сместить» тягу ближе к низким или наоборот высоким оборотам. Для использования в городе лучше подходят так называемые «низовые распредвалы», для спорта – «верховые».

Спортивный распредвал позволяет подавать необходимое количество топливо-воздушной смеси в цилиндр посредством увеличения высоты подъема клапанов. Также тюнинговые кулачки плавной формы отодвигают границу появления детонации (в простонародии – стук пальцев).

Чем меньшую высоту подъема клапана обеспечивает распредвал, тем лучше тяга в нижнем диапазоне оборотов. И наоборот – чем больше высота подъема клапанов, тем выше тяга на высоких оборотах. Визуально «верховой» распредвал можно определить по более узким и острым кулачкам, а «низовой» распредвал - по широким и низким.

При установке тюнинговых распредвалов следует помнить, что валы не столько увеличивают мощность двигателя, сколько распределяют ее по зонам оборотов. То есть если установить «низовой» вал, ухудшится тяга на верхах и, соответственно, наоборот. После установки тюнингового распределительного вала необходимо отрегулировать клапаны.

Тюнинговые распределительные валы устанавливают не только любители автоспорта и активной езды, но и простые автовладельцы, желающие изменить характер двигателя своего автомобиля.

Распредвал ВАЗ 21213 Нуждин 10,5 (фаза 256) Эстонец

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Низовой распредвал на ниву 2121 – АвтоТоп

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 11853
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

Рег.: 20.10.2007
Тем / Сообщений: 7 / 4557
Откуда: Красноярск
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1989, ВАЗ-2121 1979

Рег.: 29.06.2009
Сообщений: 21
Откуда: Казань
Возраст: 36
Авто: Нива 21310 2003 г.в.

Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 60
Авто: Нива-2121/1984г.в

Рег.: 13.04.2009
Сообщений: 187
Откуда: Хабаровск
Возраст: 39
Авто: ВАЗ-2121, 1991(СССР) [продал], Nissan Presea 1996 SR18 Manual. (езжу и плююсь)

стОит ставить на 1,6 рв 213. Даже не сомневайся.

А почему – а потому, что 2101 это распред для мотора 1,3л.

Если блок 2106 и голова 21011 тогда ставь звезду 2101.

Вообще головка 21011 та которая ставится на фсю Классику и на НИВУ в том числе это наша боль и наши израсходованные тонны топлива, и километры не проеханные, и еномарки не обогнанные, и тысячи улыбок в наш адрес.

ДАЕШЬ классике 16 клапанную голову.

Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:

В 21011 голове проблема, что узкие каналы, и новый распред не спасает.
надо каналы расширять. как например вот здесь: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=11444

Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:

Кстати- 213 голова – та же что и 011 только на 1,5 мм сфрезерованная.

Может мне на свою Ниссановский SR18 поставить?? у него на тахометре красный сектор от 7 000 оборотов, и тяга низовая нехилая.

Время подвести итоги, что же дала установка Января 5.1

Нива стала резвее: разгон до 100 км/ч стал занимать 13-14 секунд, против стандартных 17. Максималка выросла на 10 км/ч. Значительно поднялся момент на низких оборотах (до 2500), немного лучше стало на 3000 — 6000. Но провал момента на 2500 — 3000 никакая настройка убрать не смогла — двигатель на этих оборотах просто не всасывает нужное количество воздуха.

Естественно, я решил бороться с провалом. Был приобретен и установлен низовой распредвал DynaCams 14, а заодно, и доработанные тарелки клапанов (роспуск пружин 1,5 мм)

Первая поездка на не настроенном ЭБУ очень впечатлила. То, что низа стали еще лучше меня не удивило, р/вал то низовой, но двигатель выкрутился в отсечку быстрее, чем на стандартном валу! А во время настроек раскручивался до 6800. По словам настройшика, расход воздуха вырос во всем диапазоне оборотов, достигая пика в 305 кг/ч на 6000 об/мин. Получилась очень ровная характеристика момента — на 5-й передаче можно уверенно ехать с 50 км/ч. Провала нет, пропал зуд раздатки на 90 км/ч.

В каждом втором письме задаются вопросы: что вы называете взрослыми распределительными валами? Какой вы порекомендуете поставить распредвал для нивы? и.т.д. Я все время ждал когда меня посетит муза, для изложения материала, и вот она меня посетила ))))

Распределительный вал. Теория.

Некоторые люди попросили по возможности сделать какое либо сравнение. С чем можно сравнить распредвал, если двигатель это аналог сердца человека. Наверное, с натренированностью определенных групп мышц. Для тех, кто занимался когда либо спортом, или хотя бы смотрел его на диване по телеку, не надо объяснять, что фигуры у спортсменов разные. Штангист, марафонец, пловец, многоборец – это совершенно разные физические нагрузки и группы мышц. Распредвалы, делятся примерно также. Есть низовые валы, на них двигателю удобно месить грязь и тащить что то тяжелое, но скорость на шоссе будет не более 90км.ч. Есть «высокие» валы, двигатель «поет» когда обороты поднимаются выше 4000 и машина летит к горизонту. Есть «универсалы», это небольшое увеличение эластичности двигателя во всем диапазоне его работы. Есть узкодиапазонные спецы, это когда вал «крутит» в определенном диапазоне оборотов (обычно это спортивные варианты).

На самом деле в этой области, как и во многих других очень большое количество секретов. Раскрою один из них ))) На многих нивовских форумах обсуждаются вопросы что РВ трех производителей ну очень похожи по своим характеристикам, только названия разные. За всеми этими РВ стоит один конструктор, который переходил из фирмы в фирму. А данные «производители» до сих пор едут на его «наследстве» ))).

Теперь конкретика по нивам. Работал с РВ почти всех производителей. Чаще всего подход у людей следующий: хочу распредвал, на форумах читал, что это хорошо. Но не знаю какой. Какого подхода я придерживаюсь. Все что касается РВ это уже чистый тюнинг и подход должен быть другой нежели на серийных машинах. Я выбрал из ассортимента РВ два «простых» вала, под болты и под гидрики. Данные валы не требуют доработок гбц, их можно установить на стоковые гбц. Человек катается на своей машине в реальных условиях, понимает разницу с заводским валом и решает для себя вопрос, либо он идет дальше в этом вопросе, либо можно остановиться. Плюсики состоят в том, что цена на данные распреды очень демократична, и данный эксперимент всегда можно себе позволить. Если человек решил, что хочет продвигаться дальше, у него уже есть субъективный ощущения на собственной машине с двумя разными РВ, и он уже может сказать, опираясь на это и реальные условия работы авто, в какую сторону работать дальше. Вспомните абзац в самом начале (штангист, марафонец, стайер).

Еще один момент, про который умалчивают производители распредов и «специалисты» на форумах. Если вы ставите распред на стоковую гбц, то в лучшем случае вы получите 50-70% того, что задумано конструктором РВ. Как минимум требуется доработка гбц, как максимум — системы выхлопа и калибровки ЭБУ.

Что еще из научно-популярного можно рассказать. Пожалуй то, что по производству РВ могут изготавливаться тремя разными способами. Из цельной болванки, наплавкой и перешлифовкой из другого вала. Обычно производители РВ из целых заготовок очень этим гордятся. Все зависит от того, где, кто и главное как, это делает. Подчас перешлифованные неполнобазные валы имеют гораздо больший срок эксплуатации, нежели целиковые. Приведу в качестве примера валы ОКБ «Двигатель». Два 44 вала из разных партий развалились на машинах клиентов. И если в одном случае просто лопнул распред, то в другом гбц пришлось полностью выкинуть гбц, там просто был «фарш». Буду честен, вал был отправлен в ОКБ «Двигатель» и после взаимных обвинений друг друга в «уме и сообразительности» был мне заменен на другой. Со вторым я даже не стал заморачиваться. Но больше их продукцией я стараюсь не пользоваться.

Распредвал для нивы. Выбор производителя.

Производителем предлагаемых мной валов является НПК «Колобок», иначе говоря это Нуждинские валы. Почему именно этот производитель? По одной простой причине. Решение вопросов в режиме он-лайн и подробные ответы на вопросы, которые задаются по мере работы. Короче говоря, нормальное инженерно-техническое общение и необходимые консультации. Два РВ, которые я предлагаю для начала работы. Под болты – это РВ «Эстонец». Под гидрики – это вал «Трофи». Оба вала ставятся на штатные звезды, по штатным меткам. Валы не требуют доработок гбц и имеют достаточно стабильный холостой ход. Для нивоводов это оказалось очень важное понятие, как это не смешно. Для большого количества широкодиапазонных РВ это трудновыполнимое условие, просто в силу их характеристик и конструкции, в которые здесь я вдаваться не буду. Но народ то хочет и рыбку съесть и …..дальше сами догадаетесь. Главный плюс данных валов на мой взгляд это их установка. Если вы не скажете мотористу о том, что это тюнинговые распредвалы, он просто поставит их «по меткам» и они будут работать. Данные валы я не могу назвать «совсем взрослыми», скорее, я бы их назвал улучшенными базовыми валами.

Рекомендация. Очень часто ставлю данные валы, когда люди переходят с гидриков на болты, или при замене на «качественные» гидрокомпенсаторы. Все равно для данных операций надо снимать распред с постелью, так почему бы не заменить его, на что то «немножко лучшее».

Важно. В отличие от Интернет магазинов, я отправляю клиентам и сервисам, распредвалы с подобранными под них индивидуальными постельками. Если хотите «голый» распредвал, это надо указать отдельно.

Привожу сравнительные характеристики по нескольким валам под механические болты. По порядку идут: подъем впускного клапана, подъем выпускного, ширина фазы, перекрытие, база.

2101———-9.59.5. Фаза 232232. Перекрытие 0.5, база 30мм (полнобазный).

21213———10.69.5. Фаза 243229. Перекрытие 0.5, база 30мм (полнобазный).

Эстонец——10.510.5. Фаза 256256. Перекрытие 1.5. База 28.5 (неполнобазный).

СТИ-1——-10.710.7. Фаза 266266. Перекрытие 1.7.

Эстонец М—11.410.6. Фаза 268260. Перекрытие 1.9. База 28.5 (неполнобазный).

Характеристики распредвала трофи, под гидрокомпенсаторы:

Распредвал. «... Горбатый! Я сказал Горбатый!»

Распредвалы с измененным профилем кулачков - на kartuning.ru

Спортивные и тюнинговые распредвалы.

Помимо тюнинга системы впрыска и питания, в нашей лаборатории «КарТюнинг», можем предложить установку тюнинговых и спортивных распредвалов с измененным профилем кулачков. Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывает не только максимальная мощность, сколько – крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при установившихся оборотах, близких к максимальным, а в таком режиме мы почти не ездим. Водителю нужен приемистый автомобиль, который при трогание с места и разгоне, не напрягаясь, «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах. Двигатели автомобилей ВАЗ имеют существенный недостаток – отсутствие «тяги» на низких частотах вращения коленвала.

До 3000 об/мин двигатель автомобиля не обладает достаточной приемистостью и в результате – дерганье при трогание с места, провалы при резком нажатии на педаль газа, недолговечность сцепления, неэффективное использование пятой передачи. Наибольшее влияние на кривую крутящего момента оказывают параметры газораспределения – фазы распредвала и «время-сечение» открытия клапанов (величина открытия клапана в зависимости от угла поворота распредвала), которые заданы профилем кулачков распредвала.

Чтобы улучшить приемистость автомобиля на низких оборотах, надо быстро подать в цилиндр нужный заряд рабочей смеси, то есть сузить фазу открытия впускного клапана. Широкие растянутые фазы спортивного распредвала на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливо-воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением частоты вращения инерционность потока «пересиливает» и наполнение цилиндров увеличивается. Спортивные распредвалы отличаются от обычных распредвалов, широкими фазами открытия клапанов, более широким и высоким кулачком.


Распредвалы для «Классики»: слева направо: от тюнинга до спорта. Даже на глаз видно, как меняется профиль распредвала в зависимости от его назначения.

Причем переходные участки рассчитаны (против серийных кулачков распредвала) таким образом, что пробег между очередными регулировками увеличивается примерно вдвое. Спортивные или тюнинговые распредвалы обеспечивают подачу полноценного заряда в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Кулачки распредвала отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения при широких фазах распредвала.

Увеличенный базовый диаметр тюнинговых распредвалов (по сравнению со спортивными распредвалами) для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ предотвращает ненормальный износ торцев клапанов. При эксплуатации в городе автомобиля с таким тюнинговым распредвалом можно использовать на одну передачу выше, чем привыкли раньше, с соответствующим снижением частоты вращения коленвала при спокойной езде, либо выкручивая двигатель автомобиля, в максимальной степени реализовать агрессивный стиль езды.

При этом мотор под нагрузкой работает без перебоев даже при предельном снижении оборотов. Особенностью тюнинговых распредвалов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне – «звон пальцев»), в особенности на малых и средних частотах вращения коленвала. Так же снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов, уменьшается склонность к детонации и теплонапряженность двигателя, увеличивается ресурс мотора.

Особое внимание при проектирования профиля тюнингового распредвала уделяется участкам сбега кулачков, т.е. перехода от активного профиля к базовому радиусу. Зачастую распредвалы, например на ВАЗовских двигателях, очень чувствительны к регулировке зазоров. На кулачках тюнинговых распредвалов «Мастер Мотор», к примеру, участок сбега на стороне закрытия клапана, а именно здесь возникает стук клапана, увеличен. Это облегчает регулировку зазоров и увеличивает срок эксплуатации распредвала, до того момента, когда эта регулировка потребуется в очередной раз. Соответственно, исходя из нашего опыта, регулировка клапанных зазоров, после установки тюнинговых распредвалов от «Мастер Мотор», требуется не ранее чем через 60 тыс.км. пробега двигателя. В течении этого пробега стандартный распредвал, потребовал бы выполнить как минимум 4 регулировки. В среднем стоимость грамотной негаражной регулировки клапанов около 20у.е., и не менее 3,5 часов по времени. Даже моментные, тюнинговые распредвалы от «Мастер Мотор» никогда не уменьшают максимальную мощность , хотя зачастую для дорожных двигателей автомобилей этот показатель не является определяющим.

Решается эта задача путем оптимального выбора подъемов выпускного и впускного кулачков тюнингового распредвала и их углового расположения (развал кулачков распредвала). К примеру, не секрет, что распредвалы, изготавливаемые методом переточки из стандартных распредвалов*, даже с одинаковыми подьемами и фазами, могут иметь разные внешне-скоростные характеристики (ВСХ), вследствии использования разных заготовок распредвала: 08ой с углом развала 110 градусов или 10ый заготовки распредвала с углом развала 108 градусов.

*Примечание: на данный момент перешлифовка стандартных распредвалов для ВАЗовской Лады не актуальна, т.к. ассортимент тюнинговых и спортивных РВ разных производителей более чем достаточен. Однако, для многих иномарок тюнинговых распредвалов не выпускается вовсе, поэтому перешлифовка – это единственный вариант изменения фаз газораспределения

Следовательно, такая важная характеристика распредвала, как подъем в перекрытии будет отличаться при использовании заготовок с разным развалом кулачков. При этом кулачки распредвала должны иметь допустимые контактные напряжения, что определяет их долговечность. Ускорения в механизме не должны приводить к разрыву кинематической связи (распредвал – толкатель – клапан) при существующих клапанных пружинах и массах подвижных деталей.

Еще один критический параметр распредвала – точка контакта кулачка распредвала не должна выходить на край рабочей поверхности толкателя (рычага, коромысла). Т.е. на этом этапе изготовления распредвала задача формулируется довольно определенно: надо спроектировать возможно широкий кулачок распредвала с заданной высотой подъема и с учетом всех имеющихся ограничений. Естественно при этом выбираются все «запасы», имеющиеся в механизме газораспределения.

Говоря простым языком, тюнинговые распредвалы, к примеру, от «Мастер Мотор» имеют вероятность износа механизма газораспределения на порядок меньше, чем стандартные распредвалы. Предлагаемые лабораторией «КарТюнинг» распредвалы позволяют выбрать для каждого объема двигателя и условий эксплуатации автомобиля наиболее оптимальный вариант:

  • моментный низовой распредвал для езды внатяг на низких и ср. оборотах: распредвал для любителей экономии - вместе с увеличением и выравниваем характеристики крутящего момента, одновременно происходит снижение  удельного расхода топлива до 15%. Распредвалы такого типа незаменимы для буксировки прицепов, и особенно рекомендуются для внедорожной езды.
  • универсальный, тюнинговый распредвал: равномерно прибавляет мощность и крутящий момент по всему диапазону оборотов. Является неким средним вариантом между первым и следующим распредвалом.
  • тюнинговый верховой распредвал: смещает крутящий момент в область высоких оборотов (как правило, на 300-800 оборотов вверх) и обороты максимальной мощности до 7500 об/мин., без загиба мощностной характеристики. Реально такие распредвалы дают прибавку начиная с 3000-3500 об/мин. и рекомендованы для активных водителей.
  • спортивный распредвал: с большими подъемами и широкими фазами. Эти распредвалы рекомендованы для street racing, drag racing (стрит рейсинг, драг рейсинг), ралли (ralli), кросса, кольцевых гонок.

Как правило, спортивные распредвалы такого типа не работают со стандартными механизмами газораспределения (пружины, толкатели, тарелки) и требуют доработки головки блока цилиндров. Выбирая для двигателя определенного объема тюнинговый распредвал с меньшими подъемами клапанов, в наибольшей степени реализуется положительный эффект в области низких, средних частот вращения коленвала. Спортивный распредвал с большими подъемами кулачков и широкими фазами позволяет повысить мощность на высоких частотах вращения коленвала.

Secrets Of Camshaft Power - Car Craft Magazine

Особая благодарность Билли Годболду из Competition Cams и Майку Голдингу из Crane Cams за их помощь в подготовке этой статьи.

В выпусках «Распредвал» всегда продаются журналы, и читатели всегда просят большего. Когда мы подумали, что вам это надоело, наш последний опрос читателей потребовал еще больше информации о том, как работает распределительный вал. Вот почему эта история расскажет больше о том, как и почему спецификации распределительных валов, чем любая другая история за последнее время.На этот раз мы будем рассчитывать на то, что вы знаете основные определения таких терминов, как входное отверстие, продолжительность и подъемная сила, поскольку мы углубимся в теорию того, как каждый аспект конструкции кулачка имеет тенденцию влиять на мощность двигателя.

Автомобильные журналы опубликовали множество выпусков, посвященных распределительным валам. Почему? Потому что кулачок - одно из самых распространенных, самых интуитивных и самых непонятных обновлений хот-роддинга.

Впускное отверстие
Если сначала взглянуть на впускной клапан, то его точка открытия имеет решающее значение для вакуума, реакции дроссельной заслонки, выбросов и расхода топлива.При низких скоростях и условиях высокого вакуума преждевременное впускное отверстие во время такта выпуска может привести к возврату выхлопных газов во впускной коллектор, уменьшая скорость впускного импульса и загрязняя свежий всасываемый заряд. Впускное отверстие с поздним открытием обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу и низких оборотах, а также обеспечивает достаточный вакуум в коллекторе для правильной работы вспомогательного оборудования (при условии, что остальные три точки открытия и закрытия клапана остаются приемлемыми).

При увеличении числа оборотов увеличивается потребность в воздухе.Чтобы подать дополнительный воздух и топливо, разработчики открывают впускной клапан раньше, что дает больше времени впускному заряду для заполнения цилиндра. При раннем открытии впускного клапана на высоких оборотах выходящий выхлопной газ также помогает втягивать всасываемый заряд через камеру сгорания и выводить его из выхлопа - это хорошо для продувки цилиндра от остаточного газа, но также увеличивает расход топлива, позволяя частично всасываемый заряд улетучивается перед сгоранием и может привести к грубому холостому ходу.

Распределительный вал: закрытие впуска
Точка закрытия впуска оказывает большее влияние на рабочие характеристики двигателя, чем любая из трех других точек открытия и закрытия.Чем раньше это произойдет, тем выше давление запуска. Раннее закрытие впуска имеет решающее значение для крутящего момента на низких оборотах и ​​скорости реакции, а также обеспечивает широкую кривую мощности. Он также снижает выбросы выхлопных газов, одновременно повышая экономию топлива.

С увеличением числа оборотов увеличивается импульс всасываемого заряда. Это приводит к тому, что всасываемый заряд продолжает течь в камеру сгорания против поднимающегося поршня далеко за НМТ. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем позже должно быть закрытие впуска, чтобы весь возможный заряд попадал в камеру сгорания.Конечно, слишком позднее закрытие клапана приведет к значительному реверсированию. Это прекрасный баланс.

В идеальном мире оптимальная точка закрывания воздухозаборника наступит сразу после того, как воздух перестанет поступать в камеру; позволит быстро установить клапан и не тратить время впустую в областях с низким подъемом, где поток воздуха минимален и в цилиндре нет образования сжатия; не будет так быстро, чтобы клапан подпрыгивал при закрытии, позволяя заряду уйти обратно во впускное отверстие и мешать следующему заряду; и, в случае применения гидравлических уличных кулачков, будет гарантировать, что рампы закрытия не будут настолько быстрыми, чтобы приводить к шумной работе.

Выпускное отверстие
В целом, точка открытия выпускного клапана оказывает наименьшее влияние на производительность двигателя из четырех точек открытия и закрытия. Слишком раннее открытие выпускного клапана снижает крутящий момент за счет сброса давления в цилиндре из-за сгорания, которое толкает поршень вниз. Тем не менее, выхлоп должен открыться достаточно рано, чтобы дать достаточно времени для надлежащей продувки цилиндра. Раннее открытие выпускного клапана может способствовать продувке двигателей с высокими оборотами, поскольку наиболее полезное давление в цилиндре в любом случае израсходуется к тому моменту, когда поршень достигнет 90 градусов перед НМТ во время рабочего хода.Более позднее открытие выпускного клапана помогает работать на низких оборотах, дольше удерживая давление на поршень, а также снижает выбросы.

Закрытие выпускного клапана
Чрезмерно позднее закрытие выпускного клапана аналогично слишком раннему открытию впускного отверстия - это приводит к увеличению перекрытия, позволяя либо реверсировать впускной канал, либо впускную смесь удерживать прямой выход на выпускной канал. С другой стороны, запоздалое закрытие может помочь удалить отработанные газы из камеры сгорания и обеспечить больший вакуумный сигнал на впуске при высоких оборотах.Раннее закрытие выхлопа обеспечивает более плавную работу двигателя. Это не обязательно повредит верхнюю часть, особенно если это сочетается с более поздним открытием впускного клапана.

По мере увеличения рабочего диапазона двигателя конструкторы должны перемещать все точки открытия и закрытия, чтобы обеспечить более раннее открытие и более позднее закрытие, или разработать более агрессивный профиль, чтобы обеспечить увеличенную площадь под кривой без увеличения времени сиденья.

Центральная линия кулачка
Настройка точек открытия и закрытия клапана на фактическом распределительном валу осуществляется путем изменения положения средней линии кулачка, изменения LDA и уточнения самой формы профиля.Сначала мы рассмотрим изменение положения центральной линии. Перемещение кулачка перемещает осевые линии впуска и выпуска на равную величину, что приводит к более ранним изменениям фаз газораспределения. Двигатели обычно лучше реагируют на несколько степеней опережения, вероятно, из-за важности точки закрытия впуска для производительности. В гонках усовершенствованные кулачки улучшают срыв гидротрансформатора, улучшают трэкинг-старт вне линии и помогают автомобилям на кольцевой трассе выходить из поворота.

Компании по производству кулачков часто шлифуют свои кулачковые кулачки на продвинутом уровне (обычно 4 градуса), что позволяет конечному пользователю получить выгоду от повышенного давления в цилиндре, но при этом устанавливать кулачок с использованием стандартных меток времени.Единственным исключением является серия Crane CompuCam, которая различается из-за требований к вакуумному сигналу контроллеров ЭСУД, для работы с которыми она предназначена.

Угол смещения лепестка
Хотя установщик может продвигать и замедлять осевые линии лепестка, угол смещения между осевыми линиями отшлифован в кулачок во время производства и не может быть изменен конечным пользователем. Узкие LDA имеют тенденцию увеличивать крутящий момент в среднем диапазоне и приводить к более быстрому обороту двигателей, в то время как широкие LDA приводят к более широким диапазонам мощности и большей пиковой мощности за счет несколько более ленивой начальной реакции.

Уличный двигатель с широким LDA имеет более высокий вакуум и более плавный холостой ход. На улице LDA следует адаптировать к используемой индукционной системе. Согласно Comp Cams, типичные карбюраторные двухплоскостные коллекторы, такие как 110-112 LDA, в то время как комбинации с впрыском топлива требуют немного более широких LDA от 112 до 114 градусов. Для впрыска топлива во время перекрытия не требуется сигнал, необходимый карбюраторам для обеспечения правильного распыления топлива, а большинству компьютерных контроллеров требуется дополнительный вакуум холостого хода, возникающий в результате уменьшения перекрытия.

Для гонщиков с кронштейнами с преобразователями более высокой скорости сваливания, высокой степенью сжатия, одноплоскостным воздухозаборником и большими карбюраторами обычно требуются LDA под углом 106–110 градусов.

Двигатели, оборудованные воздуходувками или турбинами или используемые в основном с закисью азота, обычно лучше всего работают с более широкими интервалами от 110 до 116 градусов. Обороты гоночных двигателей с годами увеличивались, вызывая соответствующее замедление роста LDA и продолжительности.

Продолжительность
Продолжительность оказывает заметное влияние на диапазон мощности кулачка и управляемость.Более высокая длительность увеличивает верхний предел за счет нижнего. «Рекламируемая продолжительность» кулачка была популярным инструментом продаж, но сравнивать два разных кулачка с использованием этих цифр рискованно, потому что нет установленного подъема толкателя для измерения рекламируемой продолжительности. Продолжительность измерения при подъеме толкателя 0,050 дюйма стала стандартной для большинства высокопроизводительных кулачков. Большинство производителей двигателей считают, что продолжительность 0,050 тесно связана с диапазоном оборотов, при котором двигатель развивает максимальную мощность. Обычная ежедневная поездка, возраст до 10 лет.Уличные машины со степенью сжатия 25: 1 со стандартными карбюраторами, вторичными воздухозаборниками, коллекторами и рекурсивными зажиганиями, такие как кулачки с длительностью 0,050 дюйма в диапазоне от 215 до 230 градусов при использовании гидравлического измельчения, или от 230 до 240 градусов с твердым.

При сравнении двух разных кулачков, если оба профиля оценивают заявленную продолжительность при одном и том же подъеме, кулачок с более короткой объявленной продолжительностью по сравнению с продолжительностью 0,050 имеет более агрессивный об / мин. Обеспечивая стабильное движение клапана, агрессивный профиль обеспечивает лучший вакуум, повышенную чувствительность, более широкий диапазон крутящего момента и другие улучшения управляемости, поскольку он эффективно имеет точки открытия и закрытия меньшего кулачка в сочетании с площадью под кривой подъема большего кулачок.

Двигатели со значительными ограничениями воздушного потока или сжатия, такими как агрессивные профили. Это происходит из-за повышенного сигнала, который получает больше заряда за счет ограничения и / или уменьшения времени сиденья, что приводит к более раннему закрытию впуска и большему давлению в цилиндре.

Большие кулачки с большей продолжительностью и перекрытием позволяют двигателям с ограниченным октановым числом работать с более высокой степенью сжатия без детонации в диапазоне низких и средних частот. И наоборот, использование слишком большого кулачка со слишком низкой степенью сжатия приводит к вялому отклику на скорости ниже 3000 об / мин.Следуйте рекомендациям кулачкового шлифовального станка по правильному согласованию профиля кулачка и степени сжатия.

Подъемник
Еще один метод улучшения характеристик кулачка - увеличение подъема кулачка. Разработка профиля кулачка с большей подъемной силой приводит к увеличению продолжительности работы в областях с высокой подъемной силой, где через головки цилиндров проходит больше всего воздуха. Кратковременные кулачки с относительно высоким подъемом клапана могут обеспечить отличную отзывчивость, большой крутящий момент и хорошую мощность. Но кулачки с высоким подъемом менее надежны.Вам нужны правильные клапанные пружины, чтобы справиться с повышенным подъемом, а головки должны быть настроены для обеспечения дополнительного подъема. Есть несколько примеров, когда увеличение подъемной силы не улучшит производительность из-за уменьшения скорости прохождения через порт; это обычно происходит в мире гоночных двигателей (подъем клапана 0,650–1,00 дюйма). Некоторые двигатели поздних моделей с ограниченным потоком воздуха в корпусе дроссельной заслонки, впуске, направляющей ГБЦ и выхлопе просто не могут пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать более высокий подъем.

Помимо шлифовки кулачка с большей подъемной силой, вы можете увеличить подъемную силу существующего профиля кулачка, перейдя на более высокое передаточное число коромысел.Например, для автомобилей Chevrolet с малым блоком, у которых рабочие колеса головки блока цилиндров не исчерпаны, может быть полезно перейти от стандартного соотношения сторон 1,5: 1 к коромыслам 1,6: 1. Но повышение коэффициента качания более чем на одну десятую может привести к неприятностям; существует предел того, насколько быстро вы можете перемещать и ускорять клапан, прежде чем пружина клапана больше не сможет управлять системой. Если профиль был хорошего дизайна с рокерами 1,6: 1, он, вероятно, будет нестабильным с рокерами 1,8: 1. Правильное решение - спроектировать профиль с нуля для использования с коромыслами с большим передаточным числом.

Просмотреть все 3 фотографии

Перекрытие
Продолжительность, подъем и LDA вместе образуют «треугольник с перекрытием». Чем больше продолжительность и подъем, тем больше площадь перекрытия, при этом LDA остаются равными. При одинаковой продолжительности LDA и перекрытие обратно пропорциональны: увеличение LDA уменьшает перекрытие (и наоборот). Большее перекрытие снижает разрежение и отклик на низких оборотах, но перекрытие на средних оборотах улучшает сигнал, передаваемый быстро движущимся выхлопом входящему входящему заряду. Этот повышенный сигнал обычно обеспечивает заметное улучшение ускорения двигателя.

Меньшее перекрытие увеличивает эффективность за счет уменьшения количества сырого топлива, выходящего через выхлоп, при улучшении реакции на низких частотах за счет меньшего возврата выхлопных газов к впускному отверстию; Результат - лучший холостой ход, более сильный вакуумный сигнал и улучшенная экономия топлива.

Из-за различий в конфигурации головки блока цилиндров, впуска и выпуска различные комбинации двигателей чрезвычайно чувствительны к области перекрытия распределительного вала. Важны не только продолжительность и площадь треугольника перекрытия, но и его общая форма.В последнее время значительный прогресс в конструкции кулачков был достигнут благодаря тщательной подгонке формы треугольника внахлест. Согласно Comp, наиболее критические факторы двигателя для оптимизации перекрытия включают эффективность системы впуска, эффективность системы выпуска и то, насколько хорошо напоры текут от впуска к выпуску при слегка приоткрытых обоих клапанах.

Асимметричные выступы
Раньше открывающая и закрывающая стороны выступа кулачка были идентичны. Совсем недавно дизайнеры разработали асимметричные лепестки, у которых различается форма открывающейся и закрывающей сторон.Асимметрия помогает оптимизировать динамику системы клапанного механизма, создавая лепесток с наименьшей синхронизацией седла и наибольшей площадью. Конструктор хочет открыть клапан как можно быстрее, не преодолевая способность пружины поглощать кинетическую энергию клапанного механизма, а затем закрыть клапан как можно быстрее, не вызывая дребезга клапана. Существует много разных теорий о том, как создать наиболее агрессивный и стабильный профиль.

Асимметричные выступы могут лучше адаптировать кулачок к конкретным особенностям головки блока цилиндров.Для оптимизации воздушного потока некоторым головкам может потребоваться медленно открывающийся воздухозаборник или более медленный выпускной канал.

Гидравлические подъемники могут обеспечить тихую работу клапанного механизма только в том случае, если скорость закрытия поддерживается ниже определенного порога. Однако скорость открывания может быть выше и при этом работать тихо. Практически все современные гидравлические профили имеют некоторую асимметрию.

Просмотреть все 3 фотографии

Кулачки с двойным профилем
Если двигатель имеет одинаковый потенциал воздушного потока на впускной и выпускной сторонах, достаточно кулачка с единым профилем.Когда потоки воздуха на впуске и выпуске заметно различаются, следует использовать кулачок с двойным профилем для уравновешивания потока через двигатель. В уличных условиях они помогают компенсировать полную выхлопную систему. Величина разницы между впускными и выпускными лопастями зависит от характеристик головки блока цилиндров, конструкции впускной и выпускной систем, а также от того, является ли двигатель безнаддувным, продуваемым или с впрыском азота.

Недавняя тенденция в уличных кулачках с двойным профилем заключается в использовании впускных и выпускных кулачков уникального профиля.Мало того, что продолжительность и / или подъем каждого лепестка различаются, но общая форма лепестка специально оптимизирована для использования на стороне впуска или выпуска. Серия Comp Xtreme Energy является примером такого подхода. Впускные профили минимизируют синхронизацию сиденья и увеличивают площадь, а выпускные профили обеспечивают отличную продувку, повышенный сигнал и максимальный воздушный поток.

Плоские толкатели
Гидравлические системы распредвала и подъемника с плоскими толкателями являются наиболее популярной конфигурацией для уличных применений.Они обеспечивают бесшумную работу, низкие эксплуатационные расходы, простую установку, отличный отклик и хорошую мощность. Но гидравлика может «накачивать» на высоких оборотах, что приводит к быстрой потере мощности из-за смещения клапана.

Цельные подъемники с плоскими толкателями представляют собой жесткую систему, которая может более легко поддерживать управление на высоких оборотах. Они требуют периодической регулировки зазора клапана, но ее можно свести к минимуму с помощью хороших запорных устройств регулировки коромысла. Для уличного использования точка перехода между гидравлическими и твердотопливными подъемниками находится где-то между 6000 и 7000 об / мин, в зависимости от конкретной конфигурации клапанного механизма и веса двигателя.

Механическим кулачкам обычно требуется на 8-10 градусов больше времени действия, чтобы иметь диапазон мощности, сопоставимый с гидравлическим кулачком подъемника в том же двигателе. Кроме того, показатели общего подъема клапана механического кулачка не включают зазор, поэтому рекомендуется вычесть рекомендованный зазор, чтобы получить теоретический подъем клапана.

Для кулачков с плоским толкателем максимальная скорость, допускаемая толкателем до точки контакта между толкателем и кулачком, отходит от края и вызывает отказ, прямо пропорциональна диаметру толкателя.Толкатель большего диаметра позволяет использовать профиль с более высокой максимальной скоростью. Профили, спроектированные с более высокой максимальной скоростью, могут иметь большую площадь и большую подъемную силу в течение заданного времени, чем аналогичные профили с меньшей максимальной скоростью. В большинстве приложений GM используется подъемник диаметром 0,842 дюйма, но Ford и Chrysler используют 0,875 дюйма и 0,904 дюйма соответственно. Это дает этим двигателям теоретическое преимущество (хотя и за счет более тяжелого подъемника), когда они ограничиваются профилем плоского толкателя, если профиль отшлифован для использования этого преимущества.

Роликовые толкатели
Диаметр толкателя не имеет значения для роликовых подъемников. Цельнолитые роликовые подъемники допускают гораздо более высокие скорости, чем плоские толкатели, и могут выдерживать повышенное усилие пружины, необходимое для поддержания контроля над клапанным механизмом с помощью этих чрезвычайно агрессивных конструкций. Типичный диапазон мощности плоских толкателей составляет от 3000 до 3500 об / мин, но роликовые подъемники обычно имеют ширину от 4000 до 4500 об / мин. Это связано с тем, что ролики могут дольше удерживать клапан на седле, а затем открывать его быстрее.Однако из-за геометрических ограничений начальное отклонение от седла клапана немного медленнее, чем у плоского толкателя. В какой-то момент, поскольку ролики предназначены для более быстрого и быстрого ускорения от сиденья, конструктор должен перейти к перевернутому профилю рампы. Существует предел возможной инверсии, прежде чем кромки станут слишком трудными для шлифования. В целом, увеличенная площадь, допускаемая более высокими средними скоростями катка, более чем компенсирует его более медленное начальное ускорение.Износ подъемников был основным недостатком роликов, но внедряются новые подъемники, которые обеспечивают значительно повышенную долговечность. В настоящее время главный недостаток - это стоимость.

Гидравлические роликовые подъемники обладают многими из тех же преимуществ, что и сплошные роликовые подъемники. Однако они более ограничены по частоте вращения, чем гидравлические плоские толкатели. Это связано с более высоким общим весом гидравлического катка, что затрудняет использование более агрессивного потенциала катков и поддержание стабильности при скорости вращения более 6500 об / мин без использования очень высоких усилий пружины, которые имеют тенденцию сжимать гидравлический плунжер.Дальнейшее развитие может привести к улучшениям в этой области, но стоимость все еще остается проблемой.

Как выбрать распредвал для уличного транспорта

(Изображение / Edelbrock)

Не так давно философия «Чем больше, тем лучше» царила в отношении распределительных валов . В результате были перегружены двигатели, которые звучали великолепно и могли выдавать серьезную максимальную мощность, но были не очень удобными и не могли простаивать, чтобы спасти свои жизни.

Но благодаря современной кулачковой технологии вы можете чертовски близко подойти к Святому Граалю уличных амортизаторов - кулачков, которые развивают высокую мощность в минуту, имеют хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​управляемость, приличный вакуум для тормозов с усилителем и резкий холостой ход мы все любим.Теория распределительного вала - сложный предмет, для объяснения которого может потребоваться целая статья. Мы собираемся сконцентрироваться на основах, которые вам нужно знать, чтобы выбрать хорошую уличную камеру, а позже мы поделимся с вами ключевой информацией, которая понадобится вашему торговому представителю при покупке камеры.

Подъем и продолжительность

Подъем и продолжительность - основные факторы, определяющие профиль кулачка. Подъем - это величина, на которую выступ кулачка фактически сдвигает клапан со своего седла, и измеряется в долях дюйма.Продолжительность - это время, в течение которого кулачок удерживает клапан от седла, измеряется в градусах поворота кривошипа.

Подъем и продолжительность вместе определяют общую площадь открытого клапана - пространство, доступное для воздуха и топлива, которые могут поступать в камеру сгорания и выходить из нее. Чем больше площадь клапана, открытая для потока, тем большую мощность теоретически может вырабатывать двигатель. Хитрость заключается в том, чтобы «размер» кулачка оптимизировать работу клапанного механизма для вашей конкретной комбинации двигателя и автомобиля.

Размер кулачка

Практически каждый производитель кулачков использует продолжительность для оценки распредвалов.Когда кто-то говорит о «большой» камере, они имеют в виду камеры с большей продолжительностью действия. Это удерживает клапаны открытыми дольше, увеличивая среднюю и максимальную мощность за счет крутящего момента на низких частотах. Камера с меньшей продолжительностью делает прямо противоположное. Поскольку он не держит клапаны открытыми так долго, меньший кулачок увеличивает крутящий момент на низких оборотах и ​​улучшает управляемость.

Рекламируемая продолжительность - это цифра, которую вы обычно видите в рекламных роликах и слышите на ночных скачках. Проблема с объявленной продолжительностью заключается в том, что производители кулачков используют различные методы ее измерения, что затрудняет сравнение кулачков разных производителей.

«Продолжительность при 0,050» измеряет продолжительность при подъеме клапана 0,050 дюйма. Поскольку все кулачковые шлифовальные машины используют это измерение, это гораздо более точный способ сравнения большого количества кулачковых валов. Два кулачка могут быть очень близки по заявленной продолжительности, например, но вырабатывать пиковую мощность при разных оборотах в минуту.

Угол разделения лепестков

Угол разделения лепестков, или LSA, - это количество градусов, которые разделяют точки пикового подъема впускных и выпускных кулачков кулачка. LSA помогает определить поведение камеры; вы можете взять заданный набор показателей подъемной силы и продолжительности, изменить LSA и получить кулачки с совершенно разными характеристиками.Как правило, кулачок с более широким LSA (112-116 градусов) обеспечивает меньшее перекрытие между событиями открытия и закрытия впуска и выпуска. Это приводит к более широкому диапазону оборотов, лучшему качеству холостого хода и более высокому вакууму двигателя, но за счет меньшего крутящего момента на низких и средних оборотах. Кулачок с узким LSA (104-108 градусов) обеспечивает больший крутящий момент на низких и средних частотах, но более узкий рабочий диапазон, прерывистый холостой ход и меньший вакуум в двигателе.

Для улицы вам нужен кулачок, который предлагает компромисс - приличное качество холостого хода, респектабельный вакуум для работы силовых тормозов и т. Д., А также хорошую общую мощность.Опять же, многое зависит от общей комбинации двигателей и предполагаемого использования, но, как правило, кулачки с LSA от 110 до 112 градусов предлагают хорошую мощность и достойные уличные манеры.

Плоский толкатель и ролик

Теперь, когда у вас есть представление о том, что такое подъем и продолжительность, давайте разберемся, сравнив кулачки с плоским толкателем и роликовым подъемником. Для плоских кулачков толкателя используется подъемник со слегка изогнутым дном, который скользит по выступам кулачка. Практически каждый двигатель V8, построенный до конца 1980-х годов, поставлялся с плоским кулачком толкателя; они надежны и относительно недороги.Имея буквально сотни профилей на выбор, найти хороший плоский кулачок для вашего уличного автомобиля не составит труда.

Роликовые кулачки - это кулачки из закаленной стали, в которых используются подъемники с роликом или колесом, которое катится по выступам кулачка. Такая конструкция значительно снижает трение и износ клапанного механизма и позволяет конструкторам создавать профили, обеспечивающие больший подъем без увеличения срока службы. Это означает, что каток может обеспечить большую мощность на средних и высоких частотах, чем плоский кулачок с таким же продолжительностью, без ущерба для мощности на нижнем конце.Если вам нужно доказательство того, что роликовые кулачки лучше, спросите OEM-производителей, что они сейчас устанавливают в свои двигатели.

Гидравлическое или твердое?

Плоские толкатели и роликовые кулачки для двигателей с верхним расположением клапанов доступны с гидравлическими и механическими подъемниками. Гидравлические подъемники самонастраивающиеся; в них используется подпружиненный поршень с масляным демпфированием, который помогает поддерживать зазор клапана (расстояние между штоком клапана и концом коромысла). Кулачки гидравлического подъемника бесшумны, практически не требуют обслуживания и передают меньший удар на клапанный механизм.

Их главный недостаток - это тенденция к «накачиванию» (переполнению маслом) и заставлению клапанов плавать или оставаться открытыми слишком долго при высоких оборотах. Поплавок клапана снижает мощность и может привести к повреждению двигателя, если вы держите ногу на дроссельной заслонке.
Механические или цельные подъемники не являются саморегулирующимися. Они полагаются на правильно настроенный регулируемый клапанный механизм для поддержания надлежащего зазора клапана. Поскольку цельные подъемные кулачки менее подвержены срабатыванию клапана при более высоких оборотах, они идеально подходят для более радикальных уличных и гоночных профилей.Цена использования сплошных подъемников - это периодическая регулировка зазора клапанов и повышенный шум клапанного механизма.

Рекомендации по верхнему кулачку

Двигатели с верхним расположением распредвала, такие как модульные двигатели Ford объемом 4,6 и 5,4 литра, следуют тем же правилам в отношении выбора распредвала, что и двигатели с верхним расположением клапанов. Основное различие заключается в том, как определяется высота подъема клапана. В двигателях с верхним расположением кулачков не используется коромысло , поэтому отсутствует эффект умножения для увеличения подъема клапана (подъем кулачка x соотношение коромысла = подъем клапана).Таким образом, подъем кулачка и подъем клапана одинаковы.

Единственный способ увеличить подъемную силу с помощью верхнего кулачка - уменьшить диаметр его базовой окружности (закругленной нижней части выступов). Изменение базовой окружности также увеличивает зазор клапана, что требует использования более высоких колпачков зазора на штоках клапана для поддержания надлежащего зазора клапана. Это довольно сложный процесс, и это большая причина, по которой вы увидите много уличных кулачков для двигателей с верхним расположением распредвала с разной продолжительностью, но с одинаковым числом подъема.

Теперь, когда вы знакомы с общими характеристиками распредвала, как убедиться, что распредвал имеет правильные характеристики для вашего двигателя? Вам нужно будет предоставить своему торговому представителю видеокамеры правильную информацию о вашем автомобиле. Мы расскажем вам, что это за информация в Части 2.

… ..

Прочтите: Как выбрать правильную уличную камеру (часть 2) здесь .

что это значит? - Moore Good Ink

Фредди Хини:

Угол разделения лепестков распределительного вала обычно определяется назначением двигателя, его рабочим объемом и степенью сжатия.

Например, 350-кубовый гоночный двигатель с овальной гусеницей часто работает с узким углом разделения лепестков в 106 градусов. В отличие от этого, в высокопроизводительном уличном двигателе с плавным ходом может использоваться угол разделения лепестков от 112 до 114 градусов. Двигатели NHRA Pro Stock объемом пятьсот кубических дюймов, которые в 2015 году разогнались до 11000 об / мин, работали на 116 градусах LSA и 800+ кубических дюймов в Pro Stock Mountain Motors от 120 до 122.

Угол разделения лепестков или LSA - это угол в градусах распредвала между точки максимального подъема или осевые линии впускных и выпускных лопастей.

Угол разделения кулачков - это угол в градусах распределительного вала между точками максимального подъема или осевыми линиями впускных и выпускных кулачков. Это влияет на величину перекрытия клапанов; это короткий период времени, когда впускной и выпускной клапаны открыты.

более узкий LSA допускает большее перекрытие, а вместе с ним более крупный холостой ход и более узкий более конкретный диапазон мощности. Более узкое расстояние делает звук двигателя более прерывистым. Некоторые специалисты по двигателям называют его 106 звуком - звуком NASCAR и шорт-треком овальной формы, где предпочтительное расстояние между лепестками обычно указывается между 104 и 106 градусами.Основная функция узкого разделения лепестков - вызвать резкое ускорение на поворотах при открытии дроссельной заслонки.

Более широкий LSA на , с другой стороны, уменьшает перекрытие клапанов, обеспечивая лучшие характеристики на холостом ходу и в движении. Двигатели с наддувом обычно выигрывают от более широкого LSA, потому что они не требуют такого большого перекрытия для очистки выхлопных газов, как двигатель без наддува.

Дуг Паттон, Pro Line Racing Engines

«Изменение угла разделения лепестков, - говорит Дуг Паттон из Pro Line Race Engines, - изменяет степень перекрытия, которое существует в то время, когда впускной и выпускной клапаны открыты.На безнаддувном двигателе угол разделения лепестков влияет на то, достигает ли двигатель максимального крутящего момента немного раньше или позже в диапазоне оборотов. Как правило, более узкое разделение лепестков приводит к развитию пикового крутящего момента при более низких оборотах, а расширение разделения приводит к увеличению максимального крутящего момента в диапазоне оборотов. Двигатели на закиси азота, которые обладают большой мощностью и крутящим моментом, часто работают с широким углом разделения лопастей для умеренных давления и температуры в цилиндрах.

«На углы разделения кулачков, - продолжает он, - влияет шлифовка распределительного вала.Если у уличного автомобиля меньший подъем (величина, на которую клапан поднимается над своим седлом) и числа продолжительности (градусы вращения коленчатого вала, при которых клапан остается открытым), они могут двигаться 112 или 114. Увеличение их угла разделения помогает увеличить мощность на максимальных оборотах. выход. В качестве альтернативы, если вы используете больший распределительный вал для получения максимальной максимальной мощности, производители кулачков часто предлагают уменьшить угол разделения лепестков, чтобы восстановить потерянную мощность в нижнем диапазоне оборотов ».

Чак Лоуренс, Jon Kaase Racing Engines

Характерно, что когда производитель двигателей Чак Лоуренс получил заказ на поставку 520cu для большого блока Ford со звуком двигателя Pro Stock, он заменил обычный гидравлический роликовый кулачок 112LSA на один из 108LSA.«Результат казался прекрасным, - сказал Лоуренс, - но он не набирал обороты с таким энтузиазмом и выдавал на 30 л.с. меньше, чем обычно!»

«Если вы измените расстояние между лопастями уличного двигателя со 112 градусов на 106 и больше ничего не сделаете, - говорит Джон Каасе, - двигатель будет работать на холостом ходу намного тяжелее и будет производить более низкие выбросы выхлопных газов, в основном из-за несгоревшего топлива. ”

В заключение, углы разделения лепестков изменяют степень перекрытия клапанов, что влияет на многие факторы производительности, в частности на качество холостого хода, пиковый крутящий момент, который может быть перемещен из более низкого диапазона оборотов в более высокий диапазон, и диапазоны мощности, которые могут быть сужены или расширены.

Узкий угол (104 градуса) означает:

  • Нижний диапазон крутящего момента
  • Увеличивает максимальный крутящий момент
  • Повышенное давление в цилиндре
  • Пониженный вакуум холостого хода
  • Неровное качество холостого хода
  • Увеличивается перекрытие клапанов

Широкий угол ) означает:

  • Диапазон крутящего момента при более высоких оборотах
  • Уменьшает максимальный крутящий момент
  • Давление в нижнем цилиндре
  • Повышенный вакуум холостого хода
  • Качество плавного холостого хода
  • Уменьшение перекрытия клапанов

Источник:

-ЧЕЛОВЕК.com)

Erson Cams
800-641-7920
www.pbm-erson.com

Настройка распределительного вала - высокопроизводительный распределительный вал

Опубликовано: автором camcraftcams-admin

Чарльза Райхарда
(Написано для гонщиков на овальной трассе)

Большинство гонщиков на серийных автомобилях сталкивались с тем, что пытались использовать разные кулачки в своих машинах и не видели результатов, которые, по их мнению, должны были быть.Часто за этим следует продажа или передача кулачка товарищу-гонщику, который считает, что это лучший кулачок, который он когда-либо использовал. Почему эта камера так хорошо сработала для одного гонщика, а не для другого? Причин может быть много.

Стиль водителя играет большую роль в этой картине. Водитель, который может поддерживать высокие обороты на поворотах, сможет использовать более крупный кулачок, чем тот, кто сильно сбрасывает обороты. Тот же кулачок в автомобиле с более низкими скоростями поворота не будет иметь достаточного крутящего момента на выходе из поворота, потому что он будет ниже диапазона максимальной мощности.

Настройка автомобиля и способность водителя точно чувствовать, что делает автомобиль, важнее последних 20 лошадиных сил. Особенно это касается грязных автомобилей. Я разговаривал с несколькими гонщиками, которые не могут развить крутящий момент 600 фунт / фут на 8-дюймовых шинах, если вы можете дать им это. Однако чем больше мощности вы даете им на поворотах, тем медленнее они движутся. Часто это происходит из-за того, что водитель интерпретирует плохое ускорение как недостаток мощности, а не как пробуксовку колес. Хотя кажется, что любой водитель с некоторым опытом может сказать, когда он крутит колеса, очевидно, что это не так просто.Многие опытные ведущие водители признают, что трудно отличить пробуксовку колес от недостатка мощности, за исключением крайних случаев. Часто бывает полезно покрасить небольшой участок заднего колеса и попросить наблюдателя следить за автомобилем на поворотах на предмет признаков чрезмерного пробуксовки колес.

Другой причиной является неточность регулировки распределительного вала. У разных производителей наборов времени легко могут быть вариации на 4 или даже 6 градусов. Правильный выбор фаз газораспределения быстро превращается в хрень без градусного колеса.Опубликованные данные о фазах газораспределения - это только предлагаемая отправная точка, основанная на динамометрических испытаниях и опыте треков. Существуют переменные, которые могут требовать различных фаз газораспределения в вашей конкретной комбинации. Если вы не знаете, где расположены ваши фазы газораспределения, тогда кулачковая шлифовальная машина или производитель двигателя не могут рекомендовать изменения, которые помогут вам максимально эффективно использовать двигатель. Даже если правила класса запрещают продвижение или задержку банки, вам все равно нужно знать, где она установлена.

Сейчас хорошее время упомянуть, что, хотя ваш кулачковый шлифовальный станок или производитель двигателей должны быть в состоянии предоставить вам кулачок, подходящий для вашего применения, в большинстве случаев необходимо будет изменить струю и точно настроить параметры синхронизации кулачка и зазоров, чтобы предпочтения и способности водителя.Кулачково-шлифовальный станок или производитель двигателей не могут знать о стилях вождения и диапазонах оборотов в вашем приложении без точной информации, на которой можно основывать свои рекомендации.

Есть два простых способа изменить характеристики вашей камеры. Перемещение кулачка вперед и назад может сдвинуть диапазон мощности вверх или вниз на несколько сотен оборотов в минуту. Продвигайтесь, чтобы получить более низкий уровень, и замедляйте, чтобы получить более высокий уровень. Обычно водителю требуется около 4 градусов, чтобы это почувствовать. Второй способ - поменять зазор клапана.Затягивание ресниц увеличит мощность на верхнем конце, а ослабление - на нижнем. Затягивая хомут, вы ничего не повредите, но проверьте с помощью кулачкового шлифовального станка максимальный размер ресниц, который вы можете использовать, прежде чем сбежать с аппарели и повредить клапаны. При внесении этих изменений увеличение на одном конце означает уменьшение на другом конце. Часто именно уменьшение делает машину быстрее.

При проверке зазора между клапаном и поршнем обязательно проверяйте его, когда кулачок выдвинут и отклонен примерно на 6 градусов от рекомендованной точки, чтобы учесть любые изменения синхронизации, которые вы, возможно, захотите внести в будущем.Внесение этих изменений в синхронизацию кулачков важно не только для оптимизации вашей текущей комбинации, но и для указания направления будущих изменений кулачков.

Давайте рассмотрим два сценария. Автомобиль А медленно выходит на поворот (без пробуксовки колес), но имеет большую мощность на последней половине прямых. Ослабление зазора клапана (или продвижение кулачка) увеличит мощность на поворотах с небольшой потерей мощности на максимальных оборотах.

Автомобиль B медленно выходит на поворот, но испытывает чрезмерную пробуксовку колес. Лекарство здесь состоит в том, чтобы немного снизить мощность на поворотах, затянув заушину (или замедлив кулачок).Это позволит автомобилю подключиться и получить больше мощности на землю. Повышенная максимальная мощность будет дополнительным бонусом, но реальная необходимость заключалась в том, чтобы снизить мощность на поворотах до уровня, с которым могут справиться автомобиль и водитель.

Переход на кулачок с более коротким сроком действия для автомобиля A или кулачок с более длительным сроком действия в автомобиле B приведет к тому же результату, но с гораздо более высокими затратами времени, а также долларов.
Еще одна важная вещь - знать минимальные обороты. Немногие водители могут точно сказать вам, какова их самая низкая скорость вращения.Трудно быть быстрым, если ваш кулачок имеет диапазон мощности от 4500 до 7000, а ваши перезапуски - 3500. При выборе правильного кулачка самые низкие обороты не менее важны, если не более важны, чем максимальные.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ!
Если после всех этих изменений вы видите незначительные или нулевые изменения в характеристиках (вы сделали все, не так ли?), Проблема, скорее всего, НЕ в распределительном валу. Пора поискать в другом месте.

Camcraft
54 Atrium Trail
Arden, NC 28704
«Дом Torque Monster Cams»

Техническая поддержка (828) 681-5183
Факс (828) 681-5185
Только заказы (800) 426-2261

Некоторые мысли по выбору правильного кулачка.
Для кулачков с большей продолжительностью требуется более плотное разделение лепестков, чтобы мощность не выходила за пределы угла. (обычно не является предпочтительной комбинацией для классов 2 баррелей.)

Кратковременные кулачки с более широким зазором между кулачками обычно дают более пологие кривые крутящего момента. Двигатели с более длинной штангой, кажется, предпочитают более короткую продолжительность и более широкое разделение лепестков.

Стандартные выпускные коллекторы или сильно ограниченный выпуск обычно хорошо реагируют на более короткую продолжительность выпуска и более широкое разделение лепестков. Увеличение мощности наиболее очевидно на более высоких оборотах, когда противодавление выхлопных газов является наибольшим и реверсия наиболее распространена.

Большинство непереносимых головок достигают 85 или 95% пикового расхода при подъеме от 0,400 до 0,450 и не нуждаются в максимальном подъеме клапана выше 0,540–555. Часто низкий подъем кулачка с коромыслами передаточного числа 1,65 или 1,7 очень полезен на стороне впуска, если подъем поддерживается примерно на 0,550. Выхлоп менее критичен, наиболее популярны 1,5 или 1,55. Тестирование
Dyno не проверяет управляемость или реакцию двигателя на газ.

Важные числа на динамометрическом стенде - это примерно на тысячу об / мин выше и ниже пикового крутящего момента и пиковой мощности.Пиковые числа предназначены для хвастовства, а высокие пиковые числа не приводят к победе в гонках.

Преимущество коромысел с большим передаточным числом - более быстрое движение клапана, а дополнительная подъемная сила часто является вредной для непереносимых головок. Часто помогает использование нижнего кулачкового подъемника с коромыслами с большим передаточным числом.

Изменение зазора клапана - это хороший способ получить представление о том, в какую сторону нужно идти при следующей замене кулачка. Вы ничего не повредите, если будете слишком туго затянуты, но слишком свободное затягивание приведет к тому, что клапаны захлопнутся, что приведет к повреждению клапанов и седел.От .004 до .006, как правило, нормально.

Посмотрите на значения основной интенсивности, чтобы понять, насколько радикален профиль (основная интенсивность - это разница между длительностью 0,020 и 0,050). Меньшие значения более радикальны, но все, что меньше 26 или 27 градусов. может быть очень тяжелым для клапанного механизма. Наши 24-градусные профили XTLZ являются заметным исключением.

Интенсивность распредвала - это термин, придуманный Харви Крейном для сравнения характеристик наклона распредвалов.
• Гидравлическая интенсивность - это разница между длительностью 0,004 и 0,050.
• Незначительная интенсивность - это разница между длительностью 0,010 и длительностью 0,050.
• Основная интенсивность - это разница между длительностью 0,020 и длительностью 0,050

Меньшие числа указывают на более радикальные профили, но слишком низкие значения могут быть слишком радикальными и привести к шуму клапанного механизма и даже к поломке деталей. Нажмите, чтобы просмотреть марки распредвалов, которые у нас есть.

Распредвалы | Высокоэффективные кулачки вторичного рынка

]]>


Подождите...

Crower более 50 лет занимается разработкой и шлифовкой дорожных и ультрасовременных полных гоночных профилей. Распределительные валы - самая важная часть работы вашего двигателя. Распредвалы используют комбинацию углов разделения, подъема, продолжительности и скорости ускорения / линейного изменения лепестков для создания так называемого профиля кулачка. Выбранный вами профиль определяет, где будет достигаться ваша максимальная мощность и крутящий момент. Выбор правильного профиля имеет решающее значение. Чтобы получить наилучшие характеристики для вашего приложения, профиль распределительного вала должен соответствовать вашей головке и компонентам клапанного механизма.

ДВИГАТЕЛЬ

СДЕЛАТЬ


AMC | Buick | Chevy | Ford | Холден | Honda | Mitsubishi | Mopar / Dodge / Chrysler
Nissan-Infiniti | Oldsmobile | Понтиак | Subaru | Toyota-Lexus | Volkswagen

ТИП РАСПРЕДВАЛА


Гидравлический плоский толкатель | Гидравлический ролик | Механический плоский толкатель | Ролик механический

ИМЯ ПРОФИЛЯ

Все наши пронумерованные серии названы в честь их скорости подъема или ускорения лепестков.Меньшее число «220» указывает на более плавную скорость подъема, где число «420» - более быстрый профиль скорости подъема. Более низкая скорость подъема позволит достичь более высоких оборотов в минуту, обеспечит большую долговечность, потребуется меньшее давление пружины и меньшая модификация клапанного механизма для более легких компонентов. Чем выше скорость подъема, тем меньше частота вращения, требуется большее давление пружины и более легкие компоненты клапанного механизма. Более высокая скорость подъема обеспечит взрывную мощность, необходимую для большинства гоночных ситуаций.

220 Высокая частота вращения | 230 высоких оборотов в минуту | 290 High Rocker Ratio | 310 Овальная гусеница

Серия 350 (с высоким подъемом) | 390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел | 390 Гидравлический со сферическим наконечником | 420 серии

Зверь | Compu-Pro |
EFI, принудительная индукция и NOS | Высокопроизводительный самосвал
Inrad | Морской | Монарх | Pro-Street | Шорт-трек | Правило подъема запаса
Правило вакуума запаса | Уличный ролик | Нагнетатель | Турбомастер | Ультра-действие

УРОВЕНЬ РАБОТЫ


Уровень 1 | Уровень 2 | Уровень 3 | Уровень 4 | Уровень 5



Уровень производительности 1
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к стандартным двигателям и трансмиссиям, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

[вверх]



Уровень производительности 2
Профили уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

[вверх]



Уровень эффективности 3
Распределительные валы третьего уровня разработаны для двигателей с умеренными изменениями. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и большие клапаны улучшают работу.

[вверх]



Уровень эффективности 4
Распределительные валы уровня 4 разработаны для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и волнах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор куб.футов в минуту, производительное зажигание и повышенная компрессия на 10.25: 1 и выше обязательны. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

[вверх]



Уровень эффективности 5
Распределительные валы пятого уровня разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

[вверх]




Гидравлический плоский толкатель
Гидравлические распредвалы с плоским толкателем (HFTC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками. HFTC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические распредвалы. Гидравлические подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени.Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки. Нет необходимости в постоянной регулировке зазора с помощью гидравлической установки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

Все кулачки Crower Flat Tappet включают пакет 5/8 унций консистентной смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые гидравлические плоские подъемники.

[вверх]




Гидравлический ролик

Гидравлические роликовые распредвалы (HRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками.HRC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические роликовые установки. Гидравлические роликовые подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник скользит по кулачку распределительного вала, устраняя большую часть трения и обеспечивая более плавный контакт подъемника с кулачком. Роликовые распредвалы доступны в широком разнообразии профилей. Эти профили имеют более высокую скорость нарастания или ускорение лепестков для более быстрого открытия и закрытия клапана.С помощью роликовой установки вы подадите в камеру сгорания больше воздуха и топлива по сравнению с гидравлической системой с плоским толкателем. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов.

Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел. Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

[вверх]




Механический плоский толкатель

Механические распредвалы с плоским толкателем (MFTC) шлифуются до профилей, которые соединяются с механическими подъемниками.MFTC и подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические распредвалы. Такая конструкция обеспечивает более высокие обороты и, следовательно, большую мощность. Механические подъемники с плоским толкателем не имеют внутренних движущихся частей, внутренней регулировки и требуют большей ручной регулировки зазора, чем гидравлическая установка. Механическая установка не будет такой тихой, как гидравлическая. Награды - это большой прирост мощности и более высокие пределы числа оборотов в минуту. Пристальное внимание следует уделять возросшей потребности в повышении давления пружины клапана и модернизации клапанного механизма.

Максимальные обороты механических установок ограничены максимумом примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуются высокие скорости разгона и высокие диапазоны оборотов. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

Все кулачки Crower Flat Tappet включают пакет 5/8 унций консистентной смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые механические подъемники плоских толкателей.

[вверх]




Механический ролик

Механические роликовые распределительные валы (MRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с механическими роликовыми подъемниками. MRC и подъемники требуют большего обслуживания, чем распредвалы с роликовыми роликами.Механические роликовые подъемники не имеют внутренних движущихся частей, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник устраняет большую часть трения между кулачковым валом и подъемником и обеспечивает более плавный контакт между подъемником и кулачком. Для роликовых подъемников доступен широкий выбор кулачковых профилей. У вас будет более высокая скорость нарастания или ускорение лепестков, поэтому клапан будет быстрее открываться и быстрее закрываться. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель.Механический кулачок и подъемник не регулируются автоматически. Такая конструкция позволяет использовать более высокие диапазоны оборотов, но побочным эффектом является необходимость ручной регулировки зазора и технического обслуживания. Пристальное внимание следует уделять возросшей потребности в повышении давления пружины клапана и модернизации клапанного механизма. Максимальная частота вращения механических валков ограничена примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где вам нужны высокие скорости разгона и высокие обороты. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

[вверх]


Серия 220 High RPM
Серия 220 была разработана для гонок по горячим улицам, овальным трекам и дрэг-рейсингу. Серия 220 похожа на серию 290, но предназначена для работы только с максимальным передаточным числом коромысел. При использовании самого высокого передаточного числа коромысел эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Серия 230 High RPM
Серия 230 была разработана для национальных гонок, грузовиков и гонок ARCA. Распредвалы серии 230 предназначены для работы в очень специфическом диапазоне мощности. Для правильной работы этих распределительных валов и получения максимальной мощности критически важно соответствие числа оборотов, передаточного числа коромысел, расхода воздуха и пружины клапана. Чтобы получить лучшую рекомендацию, позвоните или напишите в наш технический отдел по адресу.500 ".600" и .700 ". Эта серия доступна во всех конфигурациях кулачковых подшипников увеличенного размера и для всех заказов на увольнение.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



290 Серия High Rocker Ratio
Серия 290 была разработана для Hot Street, Oval Track или Drag Racing. При использовании передаточных чисел коромысел, превышающих стандартные, эта серия обеспечивает плавный подъем для увеличения срока службы в диапазонах высоких оборотов при умеренном давлении пружины.Эта серия предназначена для работы в двигателях со степенью сжатия 11,5: 1 и выше.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



310 Серия овальных гусениц
Серия 310 была разработана для гонок на овальных гусеницах для использования в условиях высоких оборотов и высоких передаточных чисел коромысел. Эта серия также отлично подходит для приложений Drag Race. Для приложений, работающих со скоростью более 8500 об / мин, необходимы титановые клапаны и легкие компоненты клапанного механизма.Это серия Favorite Дэйва Кроуэра, доступная в нескольких конфигурациях сердечника кулачка, включая подшипники 50 мм, 55 мм и 60 мм. Эти размеры подшипников также доступны в конфигурациях порядка срабатывания 4-7 и 4-7-3-2 (LS1).

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



Серия 350 (High Lift)
Серия 350 была разработана для применения на горячих улицах. Эта серия варьируется от легкой до дикой и имеет отличный холостой ход.Он использует короткую заявленную продолжительность и высоту подъема, чтобы соответствовать современным конструкциям двигателей. Эта серия обладает широкой мощностью с улучшенным вакуумным давлением в коллекторе для чувствительных двигателей с компьютерным управлением. Серия 350 - это серия гидравлических катков с максимальной производительностью, доступная от Crower. Профили с более высокой скоростью подъема для стандартных и LS приложений доступны по специальному заказу.

(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал

[вверх]



390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел
Каток серии 390 состоит только из гусеничных профилей Drag & Oval с самой высокой скоростью подъема, доступной от Crower.Для этой серии требуются высокое давление пружины и приклад или низкое передаточное число коромысел, чтобы повысить долговечность и контролировать работу клапанного механизма. В этих распределительных валах используется короткая посадка и высокая скорость подъема, чтобы увеличить площадь под кривой подъема и создать широкий диапазон рабочих мощностей. Для двигателей 7500+ требуются титановые клапаны и лучший из имеющихся клапанов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



390 Гидравлическое устройство с шаровой головкой
Гидравлическое устройство с шаровой головкой 390 отличается коротким сроком службы и высокой скоростью подъема для увеличения площади под кривой подъема и создания широкого диапазона рабочей мощности.Это идеальная серия для энтузиастов Big Block с диапазоном помола от мягкого до дикого. Эти профили отлично подходят как для замены на складе, так и для приложений Hot Street и Marine. Конструкция со сферической головкой увеличивает долговечность распределительного вала двигателя Big Block Chevrolet.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



420 Серия
В серии 420 используются новейшие технологии лепестков.Благодаря использованию медленных рамп закрытия и шарообразной конструкции лепестков эта серия предотвращает преждевременный износ лепестков. Эти профили охватывают широкий диапазон дизайнов: от замены стандартного до Race only, Oval Track и Hot Street. Это идеальная серия для производителей двигателей, которым нужна идеальная конструкция распредвала с плоским толкателем. Для этих профилей используются только кулачковые стержни премиум-класса.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Beast
Серия Beast разработана с учетом потребностей производителей двигателей с ограниченным бюджетом.Эти проверенные временем распредвалы являются отличной серией и имеют широкий диапазон шлифовки, соответствующий вашим потребностям, от пробега до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распредвал с плоским толкателем
(HRC) Распредвал с гидравлическими роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]



Compu-Pro
Серия Compu-pro отлично подходит для всех серий, предназначенных для вашей конкретной группы CID. Эта серия является шагом вперед по сравнению с серией Beast и обеспечивает наилучшую производительность, соответствующую вашим потребностям от Пробег до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Распределительный вал с плоским толкателем Mechnial

[вверх]



EFI, принудительная индукция и NOS
В сериях EFI, принудительной индукции и NOS используются новейшие технологии распределительных валов для максимальной производительности двигателя с принудительной индукцией. В этой серии Hot Street & Strip используются широкие центры лепестков для увеличения вакуума на холостом ходу. Эти помолы хорошо работают с электронным впрыском топлива и / или NOS.

(HFTC) Гидравлический распредвал с плоским толкателем
(HRC) Распредвал с гидравлическими роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]



Hi-Draulic Hauler
Серия Hi-Draulic Hauler - это идеальный профиль Hot Street и Race для грубого холостого хода и классического звука Hot Rod. Этот сериал был и остается популярным уже более 20 лет. Эти кулачки предназначены для работы со сжатием 10: 1 и выше.Для вашей точной производительности они доступны в диапазоне помола, который соответствует вашей группе CID.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Inrad
Inrad - это сокращение от Inverse Radius, и эта серия распределительных валов предназначена только для Performance Racing. Серия Inrad отличается чрезвычайно высокой скоростью подъема, что требует самого легкого из имеющихся клапанных механизмов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

Данная серия доступна только по специальному заказу.Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

[вверх]



Marine
Серия Marine доступна в профилях HFT и сгруппирована по CID для обеспечения максимальной производительности вашего приложения. Эти кулачки предназначены для работы с бензиновым насосом и компрессией около 9: 1. Они предназначены для выработки мощности в более низких диапазонах оборотов и в условиях ограниченного выхлопа, чтобы обеспечить оптимальную производительность в этом судовом приложении.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Monarch
Серия Monarch состоит из очень популярных олдскульных дизайнов для приложений HFT и MFT. Ограниченная доступность - под заказ.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Pro-Street
Серия Pro-Street состоит из профилей, которые обладают великолепным звуком Hot Rod, мощностью и резким холостым ходом, сохраняя при этом управляемость на улице.Широкие центры лопастей придают этой дробилке широкий рабочий диапазон мощности и пониженное давление проворачивания для уменьшения детонации. Эта серия предназначена для сжатия от 10: 1 до 11: 1. Широкие центры лепестков также способствуют увеличению зазора между поршнем и клапаном.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Шорт-трек
Серия шорт-треков изначально была разработана для треков 1/4, 3/8 и 1/2 мили, однако эти профили можно использовать в широком спектре приложений, включая Hot Street.Эти проверенные временем распредвалы сгруппированы по CID для оптимального согласования диапазона оборотов. Доступны специальные шлифовки при использовании головок цилиндров с большим отверстием и большим клапаном.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Правило подъема запаса
Подъемник серии был разработан для применений с овальными гусеницами, которые должны соответствовать требованиям подъема материала. В этих конструкциях используется высокая скорость подъема для создания максимальной мощности при соблюдении требований правил подъема вашего гоночного класса.Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высокой подъемной силой, но соответствует правилам подъема на складе. Высокое давление пружины и более легкая арматура необходимы для поддержания управления арматурой. С этой серией можно использовать наши стандартные гидравлические или гидравлические подъемники с плоским толкателем. При использовании «читеров» требуются более длинные толкатели. Пожалуйста, проверьте ваши особые правила подъема грузов.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Фондовая

Правило вакуума

Серия Stock Vacuum была разработана для удовлетворения требований к стандартному вакууму вашего органа, налагающего санкции.Этот профиль использует высокую скорость подъема и подъем груза. Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высоким подъемом, но отвечает правилам подъема на складе и требованиям к вакууму. Эта популярная серия также доступна по индивидуальному заказу для удовлетворения любых особых требований. Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Street Roller
Серия Street Roller состоит из наших самых популярных профилей Hot Street.Эта серия доступна в широком диапазоне профилей, чтобы удовлетворить ваши требования к требуемой мощности и диапазону оборотов. Широкие центры лепестков помогают расширить диапазон мощности и обеспечить зазор между поршнем и клапаном. Центр с широким лепестком также снижает давление запуска цилиндра, обеспечивая более высокую степень сжатия с уменьшением детонации при работе насоса с газом. Рекомендуется степень сжатия 11: 1 и ниже.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]



Нагнетатель
Эта серия нагнетателей включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, характерном для двигателей с наддувом.В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности. При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала. (HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Turbomaster
Эта серия Turbomaster включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присущем турбодвигателям. В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности.При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]



Ultra-Action
Серия Ultra Action была разработана с высокой скоростью подъема для улучшения дыхания и обеспечения необходимой мощности. Эти профили только для гонок имеют широкий диапазон мощности, соответствующий вашим потребностям. Распредвалы Ultra Action требуют стандартного передаточного числа коромысел и высокого давления клапанной пружины для адекватного управления распределительным механизмом.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Обороты распределительного вала Диапазон

Базовый диапазон рабочих оборотов распределительного вала - это его «золотая середина». В этом диапазоне двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и мощность в лошадиных силах.

Как это измеряется?

Диапазон оборотов определяется производителем распредвала. Перечисленный диапазон является результатом тестирования распредвала на динамометрическом стенде с различными комбинациями деталей двигателя.

На этот диапазон влияет множество факторов, в том числе:

Нет формулы для определения диапазона оборотов распределительного вала. Если у вас есть вопросы, лучше всего обратиться к производителю.

Как это влияет на производительность?

Диапазон оборотов во многом зависит от продолжительности. Как правило, кулачки с меньшими значениями продолжительности развивают максимальную мощность на более низких оборотах. Эти кулачки часто используются для замены запасов, ежедневного вождения и буксировки.

По мере увеличения продолжительности вы увеличиваете пиковую мощность двигателя.Однако вы также перемещаете кривую мощности выше в диапазоне оборотов. Это приводит к снижению мощности на низких частотах.

Например, давайте посмотрим на продолжительность для двух разных распредвалов:

Распредвал Рекомендации по использованию Продолжительность Диапазон об / мин
# 1 Грузовые автомобили, уличные, полноприводные и буксировочные машины

Впуск: 204 °
Выпуск: 214 °

1 500–4 000
# 2 Дрэг-рейсинг

Впуск: 244 °
Выпуск: 254 °

3 400 - 7 000
  • Распределительный вал № 1 будет иметь большой крутящий момент в низком и среднем диапазоне.Он также будет хорошо работать со штатным конвертером и сжатием.
  • Распределительный вал № 2 имеет отличную максимальную мощность. Однако для достижения максимальной производительности требуется компрессия не менее 10,5: 1, более 3500 гидротрансформаторов и задние шестерни.

Чтобы добиться максимальной производительности вашего двигателя, максимально приблизьте предполагаемые диапазоны оборотов следующих деталей:

ID ответа 4704 | Опубликовано 25.10.2016 09:49 | Обновлено 02.09.2020 14:40

Объяснение кулачков... - Циклы TMF

Что нужно знать о Cams.

# 1 - наиболее распространенная ошибка распредвала , которую совершают люди, - это ПРЕВЫШЕНИЕ кулачка двигателя.

# 2 - выбирает кулачок, несовместимый с диапазоном оборотов, в котором мы планируем эксплуатировать двигатель.

Есть несколько факторов, которые влияют на работу кулачка.

Расход воздуха в головке цилиндров : Головки цилиндров должны пропускать достаточно воздуха на время, пока клапаны открыты.

Степень сжатия : Статическая степень сжатия и выбор кулачка следует рассматривать как систему.

Впускное отверстие : Впускное отверстие также должно пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать кулачок и наполнение цилиндра.

Выхлопные трубы : Выхлопная труба должна не только иметь достаточный поток, они должны быть спроектированы таким образом, чтобы импульс реверсирования был совместим с синхронизацией распределительного вала .

Здесь есть небольшая подсказка для вас, шарлатаны, и это слово AIRFLOW. Воздушный поток - это все, а распредвал - это контроллер воздушного потока. Он определяет, сколько, когда и как долго. Результатом всех спецификаций распредвала является то, в каком диапазоне оборотов двигатель будет развивать максимальную мощность. А теперь еще одна вещь, прежде чем мы погрузимся в тайну, и это то, что нам нужно понять нашу цель здесь. Для целей этих статей меня не интересуют ГОНКИ, а скорее, уличные и уличные моторы должны развивать МОМЕНТ, и им нужно развивать МОМЕНТ в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин, так как это диапазон, в котором мы чаще всего используем двигатель. в (круиз по автостраде).Мы должны помнить о законе распределительных валов. - Если он у вас наверху, у вас не будет внизу, а если он у вас внизу, то не наверху. У нас не может быть всего этого. В УЛИЧНОМ двигателе он нам не нужен вверху, он нам нужен внизу, но нам действительно нужен средний диапазон. Итак, вот где мы будем искать наш крутящий момент. Теперь мы также должны посмотреть на велосипед, на котором мы едем. Комоду понадобится больше нижней части, чем FXR, из-за веса и сопротивления ветра .Хорошо, теперь, когда у нас есть все это позади, мы можем перейти к самой камере.

Закрытие впуска: Точка закрытия впуска оказывает большее влияние на рабочие характеристики двигателя, чем любая из трех других точек открытия и закрытия. Чем раньше это произойдет, тем выше давление запуска. Раннее закрытие впуска имеет решающее значение для крутящего момента на низких оборотах и ​​скорости реакции, а также обеспечивает широкую кривую мощности. Он также снижает выбросы выхлопных газов, одновременно повышая экономию топлива. По мере увеличения числа оборотов увеличивается импульс всасываемого заряда.Это приводит к тому, что всасываемый заряд продолжает поступать в камеру сгорания, преодолевая подъем далеко за пределы НМТ. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем позже должно быть закрытие впуска, чтобы весь возможный заряд попадал в камеру сгорания. Конечно, слишком позднее закрытие клапана приведет к значительному реверсированию. Это прекрасный баланс. В идеальном мире оптимальная точка закрытия воздухозаборника наступит сразу после того, как воздух перестанет поступать в камеру. Это позволит быстро установить клапан и не тратить время впустую в областях с низким подъемом, где поток воздуха минимален и в цилиндре нет образования сжатия.Это будет не так быстро, как клапан отскочит при закрытии, позволяя заряду уйти обратно во впускное отверстие и помешать следующему заряду. А в случае применения гидравлических уличных кулачков это гарантирует, что рампы закрытия не будут настолько быстрыми, чтобы приводить к шумной работе.

Позднее закрытие впускного клапана приведет к плохой компрессии и ухудшит рабочие характеристики на большей части всего диапазона оборотов.

При полу-позднем закрытии будет хороший средний диапазон и хороший верхний, но не самый лучший.

Раннее закрытие впуска (30-35 градусов) - это то, что нам нравится для тяжелого мотоцикла, потому что он дает отличные характеристики на нижнем конце и хороший средний диапазон.

Впускной клапан Точка закрытия тесно связана с динамической или «эффективной» степенью сжатия двигателя. Степень сжатия также зависит от продолжительности кулачка.

Мягкий кулачок с ранним впускным клапаном точка закрытия будет хорошо работать на низких оборотах. Однако при высоких оборотах впускной клапан закроется до того, как в цилиндр будет втянуто максимальное количество воздушно-топливной смеси.В результате пострадает производительность на высоких оборотах. Если высокая степень статического сжатия используется с мягким кулачком (то есть с точкой закрытия впускного клапана в начале ), тогда смесь может оказаться «чрезмерно сжатой». Это приведет к чрезмерным потерям на сжатие, детонации и даже может привести к выходу из строя прокладки головки или поршня.

С другой стороны, агрессивный кулачок с поздней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на высоких оборотах. Однако на низких оборотах впускной клапан закроется слишком поздно, чтобы произошло достаточное сжатие всасываемого заряда.В результате пострадают крутящий момент и производительность. Если низкая степень статического сжатия используется с агрессивным кулачком (т.е. точка закрытия впускного клапана с опозданием), тогда смесь может оказаться «недостаточно сжатой». Таким образом, высокоэффективный кулачок с длительным сроком службы в идеале должен сочетаться с более высокой степенью статического сжатия. Таким образом, двигатель может извлечь выгоду на высоких оборотах из максимального количества всасываемого заряда, обеспечиваемого поздним закрытием впускного клапана, и при этом достичь достаточного сжатия смесь как побочный продукт степени динамического сжатия.

Впускное закрытие СНОВА !: Самое важное событие кулачка. Устанавливает эффективный диапазон оборотов двигателя, эффективное динамическое сжатие. Раннее закрытие (30 - 38 ABDC) = высокое динамическое сжатие, отличный крутящий момент от низких до средних оборотов в минуту для очень широкого диапазона мощности, требует более низкого статического сжатия (что означает меньшее напряжение и напряжение в двигателе, меньший риск теплового повреждения и детонации, больше надежности) .... но обороты двигателя ограничены, двигатель «перестанет тянуть» около 4800 об / мин. По мере того, как впускной клапан закрывается позже (40-45), диапазон мощности увеличивается примерно на 250-300 об / мин, немного сужается, если не встроено большее статическое сжатие (например.грамм. более тонкую прокладку головки). Крутящий момент остается примерно таким же, но из-за более высоких оборотов немного увеличивается HP. Отклик дроссельной заслонки на холостом ходу немного падает. Температура головы немного повышается, что делает детонацию реальной опасностью, управление топливом / настройка становится еще более критичной. Диаметр выхлопной трубы, длина, конструкция противодавления становятся более важными. Двигатель развивает скорость 5000 об / мин. Даже позднее закрытие клапана (+45 ABDC) сместит диапазон мощности вверх по шкале оборотов. Повышенное статическое сжатие необходимо для достижения любого TQ / HP .Обычно оно превышает 12: 1. Управление топливом / настройка очень важны для уменьшения детонации и риска теплового повреждения. Более высокая степень сжатия сокращает срок службы двигателя. Поскольку этот кулачок хорошо работает только при более высоких оборотах, другие характеристики кулачка могут воспользоваться этим и оптимизировать для большей мощности. Что теряется, так это плавность холостого хода и некоторая полезная мощность / крутящий момент на низких и средних оборотах, четкая реакция дроссельной заслонки на холостом ходу, проблемы с нагревом двигателя становятся критическими. Подумайте о плохом драг-байке *** на четверть мили: он не будет работать на холостом ходу из-за дерьма, хлопков и фырканья, пока дроссельная заслонка не будет повернута почти на WFO, когда он наконец начнет ревет - двигатель едва управляем - но, черт возьми, какая поездка !

Точка закрытия впуска оказывает большее влияние на рабочие характеристики двигателя, чем любая из трех других точек открытия и закрытия.Чем раньше это произойдет, тем выше давление запуска. Раннее закрытие впуска имеет решающее значение для крутящего момента на низких оборотах и ​​отзывчивости и обеспечивает широкую кривую мощности. Он также снижает выбросы выхлопных газов, одновременно повышая экономию топлива. По мере увеличения числа оборотов увеличивается импульс всасываемого заряда. Это приводит к тому, что всасываемый заряд продолжает поступать в камеру сгорания, преодолевая подъем далеко за пределы НМТ. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем позже должно быть закрытие впуска, чтобы весь возможный заряд попадал в камеру сгорания.Конечно, слишком позднее закрытие клапана приведет к значительному реверсированию. Это прекрасный баланс. В идеальном мире оптимальная точка закрытия воздухозаборника наступит сразу после того, как воздух перестанет поступать в камеру. Это позволит быстро установить клапан и не тратить время впустую в областях с низким подъемом, где поток воздуха минимален и в цилиндре нет образования сжатия. Это было бы не так быстро, как клапан отскакивает, когда закрывается, позволяя заряду уйти обратно во впускное отверстие и мешать следующему заряду; а в применениях с гидравлическими уличными кулачками это гарантирует, что рампы закрытия не будут настолько быстрыми, чтобы приводить к шумной работе.

Самым важным моментом времени является угол закрытия впускного клапана. Точка закрытия впуска определяет минимальные обороты, при которых двигатель начинает работать наилучшим образом. Чем позже закрываются впускные клапаны, тем выше должны быть обороты, прежде чем двигатель «нажмет на кулачок».

Если у вас установлен один из кулачков позднего закрытия, скажем, который закрывает впускные клапаны позже, чем на 40 градусов, то вы не можете ожидать отличной производительности при 2000 об / мин. Нет , регулировка карбюратора , регулировка зажигания или выхлопная система не могут это изменить.

Впускное отверстие: Если посмотреть на впускной клапан, его точка открытия имеет решающее значение для вакуума, реакции дроссельной заслонки, выбросов и расхода топлива. При низких скоростях и условиях высокого вакуума преждевременное впускное отверстие во время такта выпуска может привести к обратному направлению выхлопных газов во впускной коллектор, что снизит скорость впускного импульса и загрязнит свежий всасываемый заряд. Впускное отверстие с поздним открытием обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу и низких оборотах, а также обеспечивает достаточный вакуум в коллекторе для правильной работы вспомогательного оборудования (при условии, что остальные три точки открытия и закрытия клапана остаются приемлемыми).По мере увеличения числа оборотов потребность в воздухе возрастает. Чтобы подать дополнительный воздух и топливо, конструкторы открывают впускной клапан раньше, что дает больше времени впускному заряду для заполнения цилиндра. При раннем открытии впускного клапана на высоких оборотах выходящий выхлопной газ также помогает протягивать всасываемый заряд через камеру сгорания и выходить из него - это хорошо для продувки цилиндра от остаточного газа, но также увеличивает расход топлива, позволяя частично всасываемый заряд улетучивается перед сгоранием и может привести к грубому холостому ходу.

«Ранний» обычно означает перекрытие, меньший отклик дроссельной заслонки на низких и средних оборотах, грубый холостой ход, больше выбросов, плохая экономия топлива. Однако, открыв впускной клапан раньше, мы можем немного увеличить объемный КПД двигателя ... если головки будут течь лучше. Вот где стандартные головы уступают по сравнению с перенесенными головами. Однако, как и кулачки, большие размеры не всегда лучше, когда речь идет о перенесенных головках. Большие порты и большие клапаны снизят скорость впуска и выпуска, что может вызвать множество проблем, а также потерю объемного КПД.Большинство портированных головок Twin Cam с клапанами / седлами стандартного диаметра, используемыми со стандартными впускными отверстиями и воздушными фильтрами SE или K&N обычно имеют максимальный поток в минуту, близкий к высоте подъема клапана 0,350–0,450 дюйма. Использование кулачка, у которого впускной клапан открыт настолько далеко, когда поршень достигает максимальной скорости, поддерживает максимальную скорость всасываемого заряда, что позволяет наилучшим образом использовать эффект наддува импульса между холостым ходом и 3500 об / мин. Использование кулачка с еще большим подъемом (+0,500 дюймов) только снижает этот эффект - и мощность (наряду с увеличением ненужного износа клапанного механизма ).Стандартная головка без отверстий имеет очень ограниченное выпускное отверстие и, следовательно, еще больше ограничивает объемную эффективность, делая кулачок с большим подъемом еще менее эффективным. При выборе фаз газораспределения следует помнить, что впускной клапан открывается до ВМТ и закрывается после НМТ.

Выпускное отверстие: В целом, выпускной клапан точка открытия оказывает наименьшее влияние на производительность двигателя из четырех точек открытия и закрытия. Раннее открытие выпускного клапана снижает крутящий момент за счет сброса давления в цилиндре из горения, которое используется для толкания поршня вниз.Тем не менее, выхлоп должен открыться достаточно рано, чтобы дать достаточно времени для надлежащей продувки цилиндра. Раннее открытие выпускного клапана может способствовать продувке на двигателях с высокой частотой вращения, поскольку наиболее полезное давление цилиндра в любом случае израсходуется к тому времени, когда поршень достигнет 90 градусов перед НМТ на рабочем ходе.

Позже выпускной клапан Открытие помогает снизить производительность оборотов в минуту , удерживая давление на поршень дольше, и снижает выбросы.

Раннее открытие выхлопа - здесь мы теряем всю нашу нижнюю часть, и наш средний диапазон будет ленив, что он будет делать, так это сильно бежать наверху.

Выхлоп полураннего открытия. Это время даст нам хорошую продувку цилиндра, что приведет к более чистой смеси цилиндров на высоких оборотах, нижний предел немного пострадает, но средний диапазон будет очень хорошим.

Позднее закрытие выхлопа здесь мы получаем узкую полосу оборотов, нижняя часть будет хороша так же, как и средняя, ​​но у нас будет двигатель, который будет трудно использовать.

Стандартные кулачки

обычно открывают выпускной клапан поздно (36 BBDC), чтобы максимально увеличить время горения и легче пройти испытания на выбросы.... но страдают от насосных потерь, потому что поршню приходится работать тяжелее, чтобы механически выталкивать сгоревшие газы. Если кулачок открывает выпускной клапан немного раньше (40-43 BBDC), мы можем использовать продувку (расширение горящего A / F), чтобы очистить цилиндр. Это приводит в движение сгоревшие газы, снижает усилие на поршне и снижает насосные потери ... примерно до 4000 об / мин. Однако, если кулачок открывает выпускной клапан слишком рано (45+ BBDC), продувка стравливает большую часть давления расширения рабочего хода от холостого хода до примерно 2500 об / мин.Обороты должны быть выше, чтобы преодолеть время, доступное для продувки.

Закрытие выхлопа: Чрезмерно позднее закрытие выпускного клапана аналогично слишком раннему открытию впускного отверстия - это приводит к увеличению перекрытия, позволяя либо реверсирование впускного тракта, либо впускную смесь, чтобы продолжать выходить прямо на выпуск. С другой стороны, запоздалое закрытие может помочь удалить отработанные газы из камеры сгорания и обеспечить больший вакуумный сигнал на впуске при высоких оборотах. Раннее закрытие выпускного клапана обеспечивает более плавную работу двигателя.Это не обязательно повредит верхнюю часть, особенно если это сочетается с более поздним открытием впускного клапана. По мере увеличения рабочего диапазона двигателя конструкторы должны перемещать все точки открытия и закрытия, чтобы добиться более раннего открытия и более позднего закрытия, или разработать более агрессивный профиль, чтобы обеспечить увеличенную площадь под кривой без увеличения времени сиденья. Закрытие выпускного клапана - обычно между 4 (раннее) и 20 (позднее) градусом ВМТ. Раннее закрытие = меньшее перекрытие, позднее закрытие = большое перекрытие. Меньшее перекрытие (выпускной клапан закрывается на 4) облегчает прохождение теста на смог, плавный холостой ход, отличная экономия топлива.Небольшое перекрытие (выпускной клапан закрывается при 8-12) обеспечивает хорошую мощность в диапазоне низких и средних оборотов, лучший отклик дроссельной заслонки, хорошую экономию топлива, немного больше выбросов. А большое перекрытие (выпускной клапан закрывается при 13-20) позволяет значительно снизить / потерять всасываемый заряд (плохие выбросы), снизить расход топлива, грубый холостой ход, меньшую реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу и использовать большую часть мощности на более высоких оборотах. Примечание: величина перекрытия также зависит от характеристик открытия впускного клапана кулачка.

Раннее закрытие выпускного клапана обеспечивает более плавную работу двигателя.Это не обязательно повредит верхнюю часть, особенно если это сочетается с более поздним открытием впускного клапана. По мере увеличения рабочего диапазона двигателя конструкторы должны перемещать все точки открытия и закрытия, чтобы добиться более раннего открытия и более позднего закрытия, или разработать более агрессивный профиль, чтобы обеспечить увеличенную площадь под кривой без увеличения времени сиденья.

Осевая линия лепестка: Осевые линии лепестка дают вам относительную перспективу того, насколько продвинут или замедлен кулачок по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).Профили кулачков Harley обычно имеют осевую линию впуска от 98 до 108 градусов. Средняя линия впуска 98 считается наиболее продвинутой и обычно дает максимальный крутящий момент. Центральная линия 108 даст мощность в верхнем диапазоне оборотов.

Осевая линия выхлопа 112 является наиболее продвинутой, а 102 - наиболее отсталой. Опять же, расширенный лепесток будет давать мощность в более низком диапазоне оборотов, в то время как у замедленного лепестка диапазон мощности будет расширен в диапазоне оборотов. На практике, большинство распредвалов для Harley находятся в диапазоне 96-108 на впуске и 112-102 на выпуске.

Настройка точек открытия и закрытия клапана на фактическом распредвале выполняется путем изменения расположения центральной линии лепестков, изменения LSA и уточнения самой формы профиля. При продвижении кулачка впускной и выпускной клапаны перемещаются в равной степени, что приводит к более ранним изменениям фаз газораспределения. Двигатели обычно лучше реагируют на несколько степеней опережения, вероятно, из-за важности точки закрытия впуска для производительности. В гонках усовершенствованные кулачки улучшают срыв гидротрансформатора, улучшают трэкинг-старт вне очереди и помогают автомобилям на кольцевой трассе выходить из поворота.Компании по производству кулачков часто шлифуют свои уличные кулачки до упора (обычно 4 градуса), что позволяет конечному пользователю получить выгоду от повышенного давления в цилиндре , но при этом установить кулачок, используя стандартные метки времени. Увеличение средней линии воздухозаборника со 104 до 106 градусов считается замедлением. Все события будут происходить позже в двигательном цикле. Замедление кулачка приводит к тому, что впускной клапан открывается и закрывается позже. Это снизит давление в цилиндре , что снизит низкоскоростные характеристики двигателя.

Увеличение впуска и замедление выпуска («закрытие центров») увеличивает перекрытие и должно повышать мощность в диапазоне оборотов, обычно в жертву нижней конечной мощности. Результатом будут более низкие численные значения в центрах впускных и выпускных лепестков.

Замедление впуска и продвижение выпуска («распространение центров») уменьшает перекрытие и должно приводить к более широкому диапазону мощности за счет некоторой максимальной мощности. На это состояние могут указывать более высокие числовые значения в центрах впускных и выпускных лепестков.При перемещении только одного кулачка результаты становятся менее предсказуемыми, но обычно для изменения характеристик мощности перемещают впускной патрубок, поскольку небольшие изменения здесь, кажется, имеют больший эффект.

Угол разделения лепестков: Разделение лепестков - это угол между центральным выступом впускного лепестка и его аналогом на выпускном лепестке. Думайте об этом как о двух точках на ножницах относительно петли посередине. Если ножницы почти сомкнуты, вы можете резать хорошо, если вы режете тонкую ткань.Чтобы разрезать толстый материал, вы открываете шире, но у вас меньше рычагов, поэтому сделать это может быть труднее. Тот же принцип применяется к разделению кулачков. Обычно расстояние между кулачками уличных кулачков составляет от 97 до 108 (распределительный вал). Взаимосвязь между впуском и выпуском заложена в кулачок и не может быть изменена путем увеличения или уменьшения общей синхронизации кулачка.

В качестве ориентира, если остальные числа сопоставимы, кулачок с выступом, который менее разделен (например, от 98 до 103 градусов), будет предлагать более широкий разброс мощности и, как правило, производить мощность на нижнем уровне, в то время как широкие лопасти делают кулачок более «камуфляжным», который наступает сложнее и позже в игре.Углы разделения лепестков (LSA) 100-103 градусов, как правило, производят мощность на нижнем уровне.

LSA и Lift влияют на "звук" и качество холостого хода. Как правило, меньшие углы разделения лопастей заставляют двигатель производить больший крутящий момент в среднем диапазоне и высокую мощность об / мин и быть более отзывчивым, в то время как большие углы разделения лопастей приводят к более широкому крутящему моменту, улучшенным характеристикам холостого хода и большей пиковой мощности.

«Плотный» угол разделения лепестков, равный 103 градусам или меньше, создает большее перекрытие клапанов, что помогает создать неровную характеристику холостого хода больших распредвалов.Чем плотнее LSA, тем больше вероятность проблемного возврата выхлопных газов во впускной канал. Проще говоря, мы можем сказать, что плотный кулачок LSA дает кривую мощности, которая, если не называть лучшего описания, более «резкая». На низких оборотах, когда кулачок выключен, он работает более грубо, и он попадает на кулачок с большим «треском». Узкие LSA обычно увеличивают крутящий момент в среднем диапазоне и приводят к более быстрому обороту двигателей. Как правило, меньшие углы разделения лепестков заставляют двигатель производить больший крутящий момент в среднем диапазоне и высокую мощность об / мин, а также повышать скорость реакции.Однако, как правило, небольшое количество центров лепестков (большее перекрытие) приравнивается к большей мощности в среднем диапазоне за счет максимальной мощности. Вероятно, наиболее значимым фактором для тюнера двигателя является жесткая непереносимость LSA противодавления выхлопной системы . Помните, что в период перекрытия оба клапана открыты. Если имеется какое-либо противодавление выхлопных газов или если скорость выпускного отверстия слишком мала, это будет способствовать реверсированию выхлопных газов. Кулачок с углом разделения лепестков 102 градуса будет иметь большее перекрытие и более грубый холостой ход, чем кулачок со 108 градусами, но обычно он обеспечивает большую мощность в среднем диапазоне.Более узкая доля имеет большее перекрытие. Более узкая осевая линия начинает кривую крутящего момента раньше и не дает широкого диапазона мощности. Более широкий лепесток не запускает кривую крутящего момента раньше, но он продолжает увеличивать крутящий момент и имеет более широкий диапазон мощности.

Wide LSA приводит к более широким диапазонам мощности и большему пиковому крутящему моменту за счет несколько более ленивой начальной реакции. Большие углы разделения лепестков приводят к более широкому крутящему моменту, улучшенным характеристикам холостого хода и большей пиковой мощности. Более широкий лепесток не запускает кривую крутящего момента раньше, но он продолжает увеличивать крутящий момент и имеет более широкий диапазон мощности.У уличного двигателя с широким LSA более высокий вакуум и более плавный холостой ход. Большие числа (меньшее перекрытие) дадут больше высоких частот, жертвуя средним диапазоном. Кулачок на широких осевых линиях дает более широкий диапазон мощности. Он будет работать более плавно на холостом ходу и будет производить лучший вакуум, но за это придется заплатить снижение производительности во всем рабочем диапазоне оборотов.

Узкий LSA (98-103)

Увеличивает крутящий момент до более низких оборотов

Увеличение среднего крутящего момента

Увеличивает максимальный крутящий момент

Двигатель с более высокими оборотами и более отзывчивый

Узкий диапазон мощности

создает более высокое давление в цилиндре

Повышение шанса детонации двигателя

Повышение компрессии коленчатого вала

Увеличить эффективное сжатие

Пониженный вакуум на холостом ходу

Страдает качество холостого хода (неровная характеристика холостого хода)

Увеличивает перекрытие открытого клапана

Закрытое перекрытие клапана увеличивает

Уменьшает зазор между поршнем и клапаном

Широкий LSA (104-108)

Увеличьте крутящий момент до более высоких оборотов в минуту

Снижает максимальный крутящий момент

Расширяет диапазон мощности

Ленивый начальный ответ

Больше пиковой мощности

Снижение максимального давления в цилиндре

Снижение вероятности детонации двигателя

Уменьшить компрессию проворачивания

Уменьшить эффективное сжатие

Вакуум холостого хода повышен

Повышение качества простоя

Уменьшение перекрытия открытого клапана

Уменьшение перекрытия закрытого клапана

Увеличивает зазор между поршнем и клапаном

Перекрытие: Цель перекрытия заключается в том, чтобы выхлопной газ, который уже течет по выхлопной трубе, создавал эффект, подобный сифону, и втягивал свежую смесь в камеру сгорания.В противном случае небольшое количество сгоревших газов останется в камере сгорания и разбавит поступающую смесь на такте впуска. Продолжительность, подъем и LSA объединяются, образуя «треугольник перекрытия». Чем больше продолжительность и подъем, тем больше площадь перекрытия, при этом LSA остается равной. При одинаковой продолжительности LSA и перекрытие обратно пропорциональны: увеличение LSA уменьшает перекрытие (и наоборот). Большее перекрытие снижает вакуум и отклик при низких оборотах, но в среднем диапазоне перекрытие улучшает сигнал, подаваемый быстро движущимся выхлопом для входящего всасываемого заряда.Этот повышенный сигнал обычно обеспечивает заметное улучшение ускорения двигателя.

Меньшее перекрытие увеличивает эффективность за счет уменьшения количества неочищенного топлива, которое выходит через выхлопную трубу, в то же время улучшая реакцию на низких частотах за счет меньшего возврата выхлопных газов к впускному отверстию; Результат - лучший холостой ход, более сильный вакуумный сигнал и улучшенная экономия топлива. Из-за различий в головке цилиндров, конфигурации впуска и выпуска различные комбинации двигателей чрезвычайно чувствительны к области перекрытия распределительного вала.Важны не только продолжительность и площадь перекрытия, но и его общая форма. В последнее время значительный прогресс в конструкции кулачков был достигнут благодаря тщательной подгонке формы треугольника внахлест. Согласно Comp Cams, наиболее критическими факторами двигателя для оптимизации перекрытия являются эффективность системы впуска, эффективность выхлопной системы , эффективность и то, насколько хорошо головки текут от впуска к выпуску при приоткрытых обоих клапанах.

Длительность перекрытия распределительного вала менее 30 градусов обычно обеспечивает хорошую мощность на низких оборотах.

Перекрытие означает время, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты. Когда вы все сделаете правильно, перекрытие помогает втягивать всасываемый заряд, но чрезмерное количество фактически снижает мощность, позволяя всасываемому заряду выходить из открытого выпускного клапана. Большое перекрытие практически гарантирует, что кулачок не будет хорошо работать на низких оборотах, независимо от того, насколько сильно он широко открыт. Продолжительность перекрытия распредвала менее 30 градусов дает хорошую мощность на низких оборотах.

Увеличенное перекрытие означает снижение качества холостого хода, вакуума и более резкую работу перед выходом на кулачок.Большое перекрытие отлично работает на высоких оборотах, потому что большему количеству впускного заряда удается втиснуться в цилиндр, но большое перекрытие также приведет к плохой работе двигателя на низких оборотах, так как выхлопные газы успевают пробиться обратно во впускной коллектор, разбавляя его. поступающий воздух / топливо и отложение сажи на впускных направляющих, карбюраторе , и т. д. Кулачки с большим перекрытием имеют тенденцию вызывать более грубый холостой ход из-за отсутствия вакуума, который они создают в коллекторе.

Перекрытие (большая продолжительность и малые углы разделения лепестков) снижает давление в цилиндре, особенно при низких оборотах, что позволяет двигателю работать с более высокой степенью сжатия и по-прежнему работать на перекачиваемом газе.Высокое давление в цилиндре, которое отчасти вызвано высокой степенью сжатия, заставляет двигатель детонировать на перекачиваемом газе. Уменьшение давления в цилиндре за счет увеличения продолжительности похоже на снятие компрессии в двигателе, но в основном только на низких оборотах.

Продолжительность: Продолжительность оказывает заметное влияние на диапазон мощности кулачка и его управляемость. Более высокая длительность увеличивает верхний предел за счет нижнего. «Рекламируемая продолжительность» кулачка была популярным инструментом продаж, но сравнивать два разных кулачка с использованием этих цифр рискованно, потому что нет установленного подъема толкателя для измерения рекламируемой продолжительности.Продолжительность измерения при подъеме толкателя 0,053 дюйма стала стандартной для большинства высокопроизводительных кулачков. Большинство производителей двигателей считают, что продолжительность 0,053 дюйма тесно связана с диапазоном оборотов, в котором двигатель развивает максимальную мощность. При сравнении двух кулачков, если оба профиля оценивают заявленную продолжительность при одном и том же подъеме, кулачок с более короткой заявленной продолжительностью по сравнению с продолжительностью 0,053 дюйма имеет более агрессивный наклон. При условии, что он поддерживает стабильное движение клапана , агрессивный профиль обеспечивает лучший вакуум, повышенную чувствительность, более широкий диапазон крутящего момента и улучшения управляемости, поскольку он эффективно имеет точки открытия и закрытия меньшего кулачка в сочетании с площадью под кривой подъема кулачка. больший кулачок.Двигатели со значительными ограничениями воздушного потока или сжатия, например агрессивными профилями. Это происходит из-за повышенного сигнала, который получает больше заряда за счет ограничения и / или уменьшения времени сиденья, что приводит к более раннему закрытию впуска и большему давлению в цилиндре. Большие кулачки с большей продолжительностью и перекрытием позволяют двигателям с ограниченным октановым числом работать с более высокой степенью сжатия без детонации в диапазоне от низкого до среднего. И наоборот, использование слишком большого кулачка со слишком низкой степенью сжатия приводит к вялому отклику ниже 3000 об / мин.Следуйте рекомендациям шлифовального станка для кулачка по правильному согласованию профиля кулачка и степени сжатия.

Продолжительность обычно колеблется от 220 градусов для крутящего момента нижнего кулачка до 295 градусов для «рывка на верхнем конце», обычно измеряемого при подъеме на 0,053 дюйма.

Как правило, кулачки меньшей продолжительности в районе 210–200 градусов при 0,053 лучше всего подходят для сменных кулачков стандартного типа. Переход через 220 градусов продолжительности (0,053) помещает кулачок в категорию стиля среднего уровня с креплением на болтах.Эти кулачки хорошо работают со штатными компрессорами, впуском и выпуском. Кулачки с длительностью 240+ и более начинают выходить на арену производительности и, как правило, лучше работают с другими модификациями индукции, сжатия и выпуска. Продолжительность оказывает заметное влияние на диапазон мощности кулачков и управляемость.

Более высокая длительность увеличивает верхний предел за счет нижнего. Как правило, кулачки с длительностью 220-235 градусов имеют тенденцию создавать хороший крутящий момент на низких оборотах. Кулачки с длительностью 235-250 градусов, как правило, лучше всего работают в средних диапазонах, а кулачки с диапазоном более 260 градусов лучше всего подходят для максимальной мощности.

Здесь важно помнить, что указанные значения продолжительности должны использоваться в качестве общего правила и что увеличение продолжительности повлияет на характеристики холостого хода и общую управляемость.

Долговечные конструкции кулачков закрытия впускных клапанов с опозданием необходимы для того, чтобы вывести из двигателя последнюю часть мощности. К сожалению, эти же кулачки могут плохо работать в более обычных условиях езды. В поисках максимальной выходной мощности очень многие владельцы Harley выбирают для своего двигателя распредвалы с поздним закрытием и высокими оборотами.Проблема с таким выбором заключается в том, что двигатель редко находится в диапазоне оборотов, который предпочитают такие кулачки.

Подъем: Еще один метод улучшения характеристик кулачка - увеличение подъема кулачка. Проектирование профиля кулачка с большей высотой подъема лепестков приводит к увеличению продолжительности работы в областях с большим подъемом, где через головки цилиндров проходит больше всего воздуха. Кратковременные кулачки с относительно большим подъемом могут обеспечить отличную отзывчивость, большой крутящий момент и хорошую мощность. Но кулачки с высоким подъемом менее надежны.Вам нужны правильные пружины клапана, чтобы справиться с повышенным подъемом, а головки должны быть настроены так, чтобы выдерживать дополнительный подъем. Есть несколько примеров, когда увеличение подъемной силы не улучшит производительность из-за уменьшения скорости прохождения через порт; это обычно происходит в мире гоночных двигателей (высота подъема клапана от 0,650 до 1,00 дюйма). Некоторые двигатели последних моделей с ограниченным потоком воздуха в корпусе дроссельной заслонки, впуске, направляющей ГБЦ и выхлопе просто не могут пропускать достаточно воздуха для поддержки более высокой подъемной силы.

Подъем кулачка (или кулачка) - это максимальная высота или расстояние, на которое подъемник или толкатель поднимается над кулачком.Больший подъем обычно означает лучшую мощность на верхнем конце, но вы жертвуете откликом на нижнем. Кроме того, кулачки с высоким подъемом обычно вызывают больший износ клапанного механизма .

Для уличных велосипедов показатели подъемной силы лучше всего поддерживать на уровне 0,500 дюйма или ниже, просто потому, что с правильным кулачком вы все равно можете получить всю мощность, которую можете использовать, но вам не понадобится новый привод клапана каждые 20000 миль. Конечно, с правильной комбинацией ГБЦ / поршня, подъем в середине 0.Диапазон в 500 дюймов, даже, возможно, выходящий на 0,600 дюйма, может работать, но толкатели изгибаются, геометрия уходит в самоволку, а дополнительные преимущества подъемника сводятся на нет ограничениями потока через порты (особенно выхлопное отверстие), так зачем беспокоиться? Мегалифт более ценен для гонщиков, которые каким-либо образом переделывают весь сюжет.

Другая потенциальная проблема, связанная с увеличением подъема кулачка, заключается в том, что между поршнем и клапаном имеется только такой большой зазор. Другая проблема, связанная с повышенным числом подъемников, - это усталость пружин.Чем больше подъем, тем дальше пружина должна будет расширяться и сжиматься при каждом повороте кулачка. Кулачки с большей подъемной силой намного тяжелее воздействуют на пружины, что приводит к сокращению срока службы пружины.

Симметричные кулачки: Это просто означает, что выступ кулачка одинаковый с обеих сторон. Это означает, что клапан открывается и закрывается с одинаковой скоростью.

Асимметричные выступы: В прошлом открывающая и закрывающая стороны выступа кулачка были идентичны. Совсем недавно дизайнеры разработали асимметричные лепестки, у которых различается форма открывающейся и закрывающей сторон.Асимметрия помогает оптимизировать динамику системы клапанного механизма , создавая лепесток с самым коротким синхронизацией седла и наибольшей площадью. Разработчик хочет открыть клапан как можно быстрее, не преодолевая способность пружины поглощать кинетическую энергию клапана, а затем закрыть клапан как можно быстрее, не вызывая дребезга клапана. Существует много разных теорий о том, как создать наиболее агрессивный и стабильный профиль. Гидравлические подъемники могут обеспечить тихую работу клапанного механизма только в том случае, если скорость закрытия поддерживается ниже определенного порога.Однако скорость открывания может быть выше и при этом работать тихо. Практически все современные гидравлические профили обладают некоторой симметрией.

Здесь лепестки различаются от стороны открытия до стороны закрытия. Это позволяет кулачковому станку открывать клапан на одной скорости и закрывать его на другой. Вот где некоторые камеры тихие, а некоторые шумные. Если шлифовальный станок решил медленно опускать клапан на седло, это будет более тихий кулачок, чем если измельчение позволит клапану опуститься слишком быстро. Кулачки с одинарным профилем В случае кулачков с одинарным профилем кулачки на впуске и выпуске одинаковы.Кулачок может быть асимметричным и однотонным или симметричным и однотонным. Кулачки с двойной диаграммой направленности имеют разные профили на впускных и выпускных кулачках. Кулачок этого типа может иметь любую комбинацию асимметричных или симметричных профилей.

Шум распредвала: Шум распредвала частично вызван конструкцией наклонной поверхности распредвала, а частично механическим шумом - осевым люфтом и чрезмерным зазором шестерни. Стержень шум и передача плеть продиктована опорная камера пластина. Когда зубья шестерен входят в зацепление, они издают раздражающий вой, если они слишком плотно зацепляются, и цокающий стук, если они слишком ослаблены.Однако эти шестерни также немного расширяются, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, а затем возвращаются к своим первоначальным размерам, когда двигатель остывает, поэтому невозможно заставить их работать все время тихо. Опорная плита кулачка, и у вас возникла сложная проблема, поэтому компания Harley заменила кулачки с зубчатым приводом на кулачки с цепным приводом.

Влияние степени сжатия на выбор распредвала: Поучительно помнить, что статическая степень сжатия, отображаемая вашим двигателем на бумаге, не преобразуется напрямую в более высокое давление в цилиндре.Давление в цилиндре (перед зажиганием) во время работы двигателя зависит от того, что можно условно назвать «динамической или эффективной степенью сжатия». На давление сильно влияет время срабатывания клапана - то есть продолжительность и время кулачка. В частности, точка закрытия впускного клапана тесно связана с динамической или «эффективной» степенью сжатия двигателя.

Но мы только что узнали, что степень статического сжатия напрямую связана с ходом. В принципе, поршень не может сжимать смесь, пока не закроется впускной клапан.Таким образом, если впускной клапан закрывается, когда поршень уже переместился на некоторое расстояние вверх по каналу, то величина, на которую будет сжиматься всасываемый заряд, уменьшается. «Эффективный ход сжатия» был уменьшен. Означает ли это, что при работе двигателя степень динамического сжатия ниже, чем степень статического сжатия? Ну да и нет.

Двигатель с рабочим кулачком, работающим на низких оборотах, будет испытывать потерю крутящего момента из-за того, что эффективная степень сжатия снижается из-за точки позднего закрытия впускного клапана.Однако по мере увеличения числа оборотов становится важным "инерционный наддув". На высоких оборотах всасываемый заряд движется в цилиндр с большой скоростью. Таким образом, он имеет большую инерцию и будет продолжать движение в цилиндр после НМТ, даже если поршень изменил направление и теперь движется вверх по каналу (к входящему заряду). В идеале впускной клапан закроется непосредственно перед тем, как поступающий воздух остановится и изменит направление на обратное. Это гарантирует, что максимальное количество топливовоздушной смеси было втянуто в цилиндр перед воспламенением.Когда это происходит, говорят, что двигатель «включил кулачок». Чтобы гарантировать, что смесь по-прежнему остается достаточно сжатой в течение уменьшенного рабочего хода сжатия, необходимо увеличить степень статического сжатия. Вот почему высокопроизводительные двигатели с агрессивными распределительными валами также имеют тенденцию иметь высокие степени статического сжатия.

Итог: Степень статического сжатия и выбор кулачка следует рассматривать как систему.

Мягкий кулачок с ранней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на низких оборотах.Но при высоких оборотах впускной клапан закроется до того, как в цилиндр будет втянуто максимальное количество воздушно-топливной смеси. В результате пострадает производительность на высоких оборотах. Если высокая степень статического сжатия используется с мягким кулачком (то есть с ранней точкой закрытия впускного клапана), тогда смесь может оказаться «чрезмерно сжатой». Это приведет к чрезмерным потерям на сжатие, детонации и даже может привести к выходу из строя прокладки головки или поршня.

С другой стороны, агрессивный кулачок с поздней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на высоких оборотах.Но на низких оборотах впускной клапан закроется слишком поздно, чтобы произошло достаточное сжатие всасываемого заряда. В результате пострадают крутящий момент и производительность. Если низкая степень статического сжатия используется с агрессивным кулачком (т.е. точка закрытия впускного клапана с опозданием), тогда смесь может оказаться «недостаточно сжатой». Таким образом, высокоэффективный кулачок с длительным сроком службы в идеале должен сочетаться с более высокой степенью статического сжатия. Таким образом, двигатель может получить выгоду на высоких оборотах от максимального количества всасываемого заряда, обеспечиваемого поздним закрытием впускного клапана, и при этом достичь достаточного сжатия смеси как побочного продукта степени динамического сжатия.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *