Нива шевроле или нива 2121 что лучше: Что лучше, LADA Нива или Шевроле Нива?

УАЗ, Нива, Шевроле Нива или иномарка?

📝

РАБОЧИЙ АВТОМОБИЛЬ

для агронома должен удовлетворять ряду требований, которые формируются как исходя из специфики условий применения, так и с точки зрения финансовых возможностей предприятия, его приобретающего. Вне зависимости от того, отечественный это автомобиль или импортный, основные требования к нему можно свести к небольшому списку.

📌 Необходимые требования к автомобилю для агронома:

✅ Высокие показатели проходимости;
✅ Надежность при эксплуатации в условиях грунтовых дорог и бездорожья;

✅ Хорошие ездовые качества на дорогах с твердым покрытием;
✅ Вместительность, чтобы в случае необходимости перевозить людей и какое-либо оборудование/инструменты;

✅ Комфорт, чтобы не вызывать повышенной утомляемости при езде;

✅ Высокая ремонтопригодность и адекватная стоимость запчастей;

✅ Адекватная стоимость покупки и эксплуатации.

📌 Перечисленными свойствами (кроме стоимости покупки и эксплуатации) обладает множество зарубежных автомобилей, из которых по совокупности характеристик одним из наиболее популярных является Renault Duster. Однако в сложившейся экономической ситуации с поправкой на бюджет большинства среднестатистических сельхозпредприятий РФ наиболее привлекательными для рассмотрения являются три автомобиля отечественного производства, годами использующиеся в качестве рабочего транспорта агрономов и других специалистов: УАЗ (классический, Hunter, Patriot), Нива 2121 и ее модификации (Нива классическая), а также Шевроле Нива.

Преимущества и недостатки этих автомобилей рассматриваются в контексте применения в качестве рабочего автомобиля агронома.

📌 ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ:

✅ Высокая проходимость;

✅ Вместительный салон.

• «Я бы рассматривал УАЗ-пикап. При всех недостатках УАЗа имеет неоспоримое преимущество — довольно вместительный кузов. В результате имеем проходимость, определенный комфорт (зависит от комплектации), относительную дешевизну и ремонтопригодность, а также возможность перевозки различных грузов»;

• «УАЗ хорош в плане проходимости и довольно вместителен — можно нагрузить его до отказа и при этом он будет способен двигаться. На этом его преимущества для меня заканчиваются»;

• «УАЗ Патриот в кузове пикап — вполне достойный вариант. Он вполне приспособлен решать все задачи по перевозкам. И запчасти доступны, но они недешевые».
  

📌 НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ:

✅ Крайне низкий уровень комфорта у большинства моделей;

✅ Высокая степень проникновения пыли в салон;

✅ Плохое ЛКП на машинах поздних годов выпуска;

✅ Относительно низкая надежность;

✅ Низкие ездовые качества на трассе;

✅ Морально устаревшая конструкция у большинства моделей;

✅ Несоответствие мощности двигателя массе автомобиля (характерно для всего отечественного автопрома).

• «После дня езды по полевым дорогам на УАЗе трясешься так, будто неделю пьянствовал, и никакой душ не вымоет из вас всю пыль. Не знаю, как для других задач, а для агронома этот вариант точно мимо»;

• «Весьма капризный автомобиль при всем его брутальном виде. Иногда диву даешься, как такое возможно. Но, видимо, возможно»;

• «Качество покраски у этой продукции с каждым годом становится все хуже. Уже через короткое время машина ржавеет и превращается в дырявое корыто»;

• «Езда на УАЗе по трассе — это отдельный вид экстрима. Приемистость просто нулевая. Ему минимум 230–250 л. с. надо, а не вот это вот. А еще это чудо инженерной мысли жрет, как танк. Куда уходит топливо при таких динамических характеристиках — загадка всех времен и народов. Видимо, в двигателе только один цилиндр двигает машину, а остальные просто жгут бензин. Что касается полевых дорог — не суйтесь туда на УАЗе, иначе костей не соберете».

📌 ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ НИВА (КЛАССИЧЕСКАЯ):

✅ Высокая проходимость;

✅ Удовлетворительный уровень комфорта;

✅ Удовлетворительные ездовые качества на трассе.

• «Проходимость Нивы-классики очень хороша, но сильно зависит от резины, как и у всех внедорожников. В плане комфорта значительно превосходит УАЗ, как и по надежности»;

• «Если часто приходится ездить по дорогам с твердым покрытием на большие расстояния, то обычная Нива будет комфортнее УАЗа. На грунтовых дорогах она также значительно мягче и устаешь в ней меньше. По надежности будет получше УАЗов».

📌 НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ НИВА (КЛАССИЧЕСКАЯ):

✅ Низкая вместительность;

✅ Плохое ЛКП на машинах поздних годов выпуска;

✅ Морально устаревшая конструкция;

✅ Несоответствие мощности двигателя массе автомобиля (характерно для всего отечественного автопрома).

• «Если сравнивать Нива 4х4 и Шевроле/Трэвэл, то 4х4 очень сильно гниет — качество покраски страдает. Максимум 5 лет держится. Не спасает даже антикор. Видимо, гниет изнутри»;

• «Нива 4×4 трехдверка очень проходима, но неудобна в эксплуатации. Людей сложно перевозить, она тесная. Кузов ржавеет на следующий год после покупки. Но она дешевле чем другие автомобили! Если брать обычную Ниву, то лучше с 4-мя дверями и кузовом сзади»;

• «Для меня главный недостаток — сложности с перевозкой людей. Постоянно сиденье откидывать быстро надоедает. Ну и багажник маловат тоже».

📌 ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ШЕВРОЛЕ НИВА:

✅ Высокая проходимость;

✅ Хороший уровень комфорта;

✅ Неплохие ездовые качества на трассе;

✅ Достаточно вместительна;

✅ Наилучшее соотношение цены и потребительских качеств из всех перечисленных автомобилей.

• «На мой взгляд, Шевроле Нива — самый оптимальный вариант для агронома. Довольно хорошая проходимость, энергоемкая подвеска, довольно комфортный салон. На моей практике было две Шевроле Нивы, каждая отходила по 200 000 км за три года без серьезных проблем. Имеет вместительный багажник, в который убирается необходимое агроному оборудование. При установки на нее хорошей резины едет практически по любой грязи»;

• «За свою стоимость наиболее вменяемый вариант, если сравнивать с Нивой-классикой и УАЗами. И проходимость достаточная, и комфорт присутствует, и на трассе вроде бы уютно. В багажник влазит все, что нужно. В поле на ней не так устаешь, как на классической Ниве или УАЗе, хотя до иномарок далековато конечно».

📌 НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ ШЕВРОЛЕ НИВА:

✅ Склонность к перегреву двигателя в городских условиях;

✅ Ненадежные ступицы передних колес;

✅ Несоответствие мощности двигателя массе автомобиля (характерно для всего отечественного автопрома).

• «Часто выходят из строя шаровые опоры и ступичные подшипники (лечится заменой их на спортивные). Еще один большой минус — часто трескается расширительный бачок в самый неподходящий момент (всегда лежал в багажнике запасной). Еще одна рекомендация: сразу проклеить крышку багажника дополнительным уплотнителем от оконных рам — так пыли в салоне будет гораздо меньше»;

• «Если заезжаете в город, то иногда может закипеть. Видимо, радиатор не рассчитан на этот двигатель. Если берете новую машину со стоковыми передними ступицами, то следует как можно скорее поставить усиленные — процедура давно известная и отлаженная. В остальном все зависит от вашей манеры езды».

📌 ОПЫТ ПОДПИСЧИКОВ:

• «Для начала желательно знать, будет это автомобиль для главного агронома или для агронома производственного участка, потому что это разные вещи. Главный агроном работает как и в поле, так и на выезд. Ему приходится ездить кроме полей и в министерства, проверяющие инстанции, на сахарные или перерабатывающие предприятия и другие фирмы для решения вопросов. Для главного агронома нужно покупать внедорожник, но чтобы на нем было комфортно ездить на дальние расстояния. К таким автомобилям можно отнести Renault Duster и другие, из отечественных УАЗ Патриот вполне подойдет, Шевроле Нива тоже. Если агроном участка, то он работает только в поле. Выезжать ему никуда не нужно. В данном случае подойдет любой внедорожник: от Нивы-классики до УАЗа-буханки. Тут разницы нет»;

• «Агроном не всегда ездит в поле один. Обычно в процессе работы ему приходится выполнять очень много попутных функций, например отвезти людей с полей на обед и с обеда на поля, подвезти семена и средства защиты растений со склада на поля, привезти разного рода инвентарь на поля (ведра для протравки мышей, запчасти на технику и т. д.). В данном случае автомобиль должен быть универсальным под все цели, а именно: 1. Иметь полноценные хотя бы 5 посадочных мест для людей (можно и больше) 2. Иметь кузов сзади. Багажное отделение не подходит, нужен именно пикап! В кузов пикапа можно поместить много вещей, при этом это не будет препятствовать комфортной перевозке людей. Желательно, чтобы задний кузов был отделен от пассажиров, потому что в целях безопасности пестициды должны перевозиться отдельно от людей. Пикап должен быть крытым на случай перевозки семян во время дождя. В общем, пикап для агронома участка очень нужен. Он решит большинство задач»;

• «Автомобиль должен быть надежный, недорогой в обслуживании и с доступными для него запчастями. Главное — не забывать, что работа агронома подразумевает эксплуатацию автомобиля в агрессивных условиях: пыль, грязь, езда по высокой растительности. Мерседес тут не пойдет. И вы должны быть готовы к тому, что срок службы автомобиля уменьшится вдвое от заявленного, а значит его рано или поздно придется менять. Поэтому автомобиль не должен быть дорогим. Я не говорю, что надо брать какой-нибудь старый и убитый запорожец, ни в коем случае! Но автомобиль должен быть предназначен для сильного износа в полевых условиях и стоить нормальных для этого денег. Но не завышенных»;

• «Авто для агронома должен быть относительно недорогим, практичным и по возможности с кондиционером. Все эти условия на мой взгляд есть в УАЗ Патриот. Другие машины тоже хороши, но у них какой-то фактор зачастую отсутствует. У Патриота есть все функции. Иномарки для полевого агронома рассматривать даже не стоит. Дорого, непрактично и жалко, хотя и комфортно. Шевроле Нива в принципе для полевого агронома вполне подойдет, но она не имеет кузова сзади. Это единственный минус у этой машины на мой взгляд».
  

📋 РЕЗЮМЕ: при выборе рабочего автомобиля для агронома необходимо выяснить, насколько он соответствует требованиям, указанным в начале статьи. В текущей экономической реальности по соотношению цены и эксплуатационных возможностей автомобили отечественного производства будут во многих случаях лучшим выбором, чем большинство иномарок. Традиционно основными из таких автомобилей являются УАЗ, Нива 2121 и ее модификации, а также Шевроле Нива.

По совокупности характеристик, цены и соответствию требованиям к автомобилям для агронома оптимальным выбором является Шевроле Нива, однако в ряде случаев можно также рассматривать УАЗ Патриот или классическую Ниву, а также иномарки вроде Renault Duster, но стоимость запчастей для автомобилей импортного производства всегда будет на порядок выше, чем для отечественных, как и стоимость ремонта.

AUTO.RIA – ВАЗ 2121 или Chevrolet Niva? Что лучше?

Помогаем ответить на вопрос какой автомобиль лучше, надежнее и круче — ВАЗ 2121 или Chevrolet Niva

ВАЗ 2121

Urban 1.7 МТ (83 л.с.) 2016

от 1 000 $

Смотреть 363 б/у авто →

Chevrolet Niva

1.7 MT (80 л.с.) 2015

от 2 522 $

Смотреть 178 б/у авто →

Смотреть 39 новых авто →

Общая информация

Средняя цена по рынку

3 033 $

Дешевле на 40.0%

Динамика цен

5 197 $

Динамика цен

Смешанный расход

10 л/100 км

Экономнее на 0.8 л

10.8 л/100 км

Мощность двигателя

83 л.с

Мощнее на 3.0 л.с

80 л.с

Время разгона
от 0 до 100 км/ч

17 сек

11 сек

Быстрее на 6. 0 сек

Топливо

Бензин

Бензин

Объем двигателя

1690 см³

1690 см³

Коробка передач

Механическая

Механическая

Тип привода

Полный

Полный

Характеристики

Кузов

Количество дверей

3

5

Количество мест

5

5

Тип кузова

Внедорожник

Внедорожник

Габариты и масса

Снаряженная масса, кг

1285

1350

Максимально допустимая масса, кг

1610

1800

Высота, мм

1640

1652

Ширина, мм

1690

1700

Клиренс, мм

205

200

Колесная база, мм

2200

2450

Объем багажника, л

265

320

Грузоподъемность, кг

325

450

Длина, мм

3640

4048

Объем топливного бака, л

42

58

Двигатель

Расход топлива (смешанный цикл)

10

10. 8

Расход топлива (городской цикл) л/100км

12.1

11.7

Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.

129/4000

127/4000

Объем, см3

1690

1690

Запас хода, км

364

537

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов

8

8

Расход топлива (загородный цикл)

8.3

8.6

Мощность, л.с./об.мин.

83/5000

80/5000

Нормы токсичности EURO

III

III

Топливо

Бензин

Бензин

Расположение цилиндров

Рядное

Рядное

Расположение

Спереди (продольно)

Спереди (продольно)

Трансмиссия

Количество передач

5

5

Коробка передач

Механическая

Механическая

Тип привода

Полный

Полный

Рулевое управление

Диаметр разворота, м

11

11.40

Усилитель руля

Гидроусилитель (да/не)

Гидроусилитель (да/не)

Динамические характеристики

Максимальная скор. , км/ч

142

140

Время разгона до 100 км/ч, с

17

11

Отзывы об авто

Общий рейтинг

Нет рейтинга

0 место

Плюсы

Нету плюсов

Минусы

Нету минусов

Оставьте отзыв →

По данной модели пока нет отзывов

Общий рейтинг

Нет рейтинга

0 место

Плюсы

Нету плюсов

Минусы

Нету минусов

Оставьте отзыв →

По данной модели пока нет отзывов

Сравнение ВАЗ 2121 с другими авто

Лада/АвтоВАЗ 2121 Нива | MAR Online

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.

Следующий Ваз/Лада , о котором стоит написать, это легендарный Ваз 2121 , также известный как Лада Нива . Об этом будут две статьи: первая будет про машину, а вторая про модели 2121 в моей коллекции.

Эта статья проиллюстрирована моими фотографиями, сделанными во время моего отпуска в Молдове.

Нива многими обозревателями и специалистами автомобильной промышленности считается лучшим продуктом, сошедшим с советского , а затем российского / украинского , сборочных конвейеров. В любом случае, можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль оказался революционным и в первые годы был нишевым продуктом, не имевшим конкурентов. Идея создания компактного городского автомобиля переросла в создание внедорожника, который впоследствии имел ошеломительный успех и экспортировался более чем в сотню стран мира. Уже более четырех десятилетий полноприводный автомобиль на базе Жигули выпускался в Тольятти . За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортнее и экономичнее. Сегодня в линейке продуктов все еще есть Niva Legend с тремя или пятью дверями, но в остальном очень похожая на оригинальную 2121 . Действительно, «Нивы» до сих пор импортируются в Великобританию в небольших количествах, хотя, к сожалению, похоже, что «Лада» объявила о прекращении производства классических 9-цилиндровых автомобилей.0003 Нива закончится в 2023 году.

Лада Нива Легенда – фотография с сайта Lada Group

Транспортная система Советского Союза была во многом «заточена» под хозяйственную деятельность страны. Функциональность превалировала над стилем, а мода стояла в конце списка приоритетов. Тем не менее, как и оригинальный Mini , Niva с его бескомпромиссными простыми линиями удалось объединить функциональность с неподвластным времени стилем.

Как дешевле обеспечить полный привод?

К концу 1960-х годов стало ясно, что существует острая необходимость в вездеходе, пригодном для использования населением в целом. Но он должен был быть менее грубым, чем жесткие, но спартанские полевые автомобили, такие как УАЗ-469 . В 1970 году тогдашний председатель Совета Министров Алексей Косыгин поручил сразу трем автогигантам — АЗЛК , АвтоВАЗ и Ижмаш — создать, как он выразился, автомобиль «для деревни». Предложение от АвтоВАЗ рассматривался как лучшее из предложенных решений.

Изначально конструкторы АвтоВАЗ думали взять обычный Жигули ( Лада/АвтоВАЗ ) и увеличить его клиренс и оснастить полным приводом, но в итоге решили сделать принципиально новый автомобиль с нуля . В результате появился первый в мире комфортабельный мини-внедорожник . Всегда популярный во всем мире Jeep 4×4 вообще имел отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию и весьма скромный салон. 9У советских разработчиков 0003 был другой подход: постоянный полный привод, независимая подвеска, несущий кузов и далеко не утилитарный салон. В конструкции использовалось как можно больше ранее существовавших агрегатов ВАЗ , чтобы минимизировать производственные затраты, и, тем не менее, это был очень эффективный внедорожник, а также достаточно удобный дорожный автомобиль.

Первые ходовые прототипы появились в 1972 году. Их испытывали на Урале и в Средней Азии, сравнивали с британскими машинами типа Land Rover и Range Rover , а также с УАЗ 469 . Тестовые программы охватывали как «на дороге», так и «внедорожье». По сравнению со своими конкурентами « Нива » хуже чувствовала себя на затяжных, сложных участках бездорожья, но зато настолько хорошо преодолевала короткие ухабистые участки, что испытатели даже придумали специальный термин — «облет». Чтобы скрыть реальную природу прототипа от любопытных, было сказано, что это румынский FIAT , проходящий испытания.

После успешных испытаний заказ на запуск в производство был сделан в 1975 году, а вагоны на гусеницах начали выпускать в 1976 году. Начало производства было приурочено к съезду партии и его запуск получил широкую огласку как История успеха советского . Производство началось с 25 000 единиц в год, но вскоре превысило 50 000, а затем 70 000. Экспортные продажи заняли 80% производства, заработав много столь необходимой иностранной валюты, а Niva отличается тем, что является единственным Советский автомобиль экспортирован в Япония .

Нива стала своего рода пионером – первой массовой полноприводной моделью. У него был практически полный полный привод до того, как Audi представила свою систему Quattro . Советские рекламные ролики могли быть очень длинными – от десяти до двадцати минут, посвященных одному товару или группе товаров. Для рекламы Нивы был снят 30-минутный видеоролик. В нем автомобиль продемонстрировал зрителям все свои возможности, представленные как Советский триумф .

Первая Нива стоила около 9000 руб. Однако летом
1979 года все советских автомобиля подорожали, а интерес к новому автомобилю, который сейчас
стоил 10300 рублей, несколько упал, поэтому было решено вернуться к прежнему ценнику. Но массовое владение Нивой произошло не сразу даже при более низкой цене, ведь почти все модели, выпущенные на конвейере, сразу же отправились на экспорт. Следовательно, их было мало в Советский Союз .

За границей Нива стоила достаточно дорого, что контрастировало с другими экспортируемыми советскими автомобилями, которые продавались по бюджетным ценам на зарубежных рынках за пределами стран СЭВ. Кроме того, экспортные модели, как правило, были лучше оснащены, чем автомобили для внутреннего рынка. У них были панорамные зеркала, улучшенные дисковые тормоза и легкосплавные диски, а также шины западных производителей. В стандартную комплектацию входили даже задние дворники, тогда как на первых отечественных автомобилях их обычно не было. Часто добавлялись обвесы, а зарубежные импортеры также часто устанавливали внедорожное оборудование, такое как лебедки, чтобы сделать их более привлекательными для покупателей.

В UK их основную конкуренцию составляли полноприводные пикапы Subaru 4×4, а дилеры Lada в сельской местности продали много Nivas фермерам и другим менеджерам сельской местности. Он также получил высокую оценку в странах Бенилюкс . В Германия стояла очередь на доставку в один момент так популярна была Нива , Австрийский автомобильный журнал писал так: « Россияне тщательно проанализировали рынок и однозначно нашли пустующую нишу ». В 1979 году на Европу обрушились небывалые снегопады. Это не могло не сказаться на продажах -й Нивы , которая легко справлялась со снегом, в то время как гораздо более дорогие автомобили не выдерживали суровой зимы даже на зимних шинах и цепях. Нива продавалась более чем в ста странах мира. Сегодня он по-прежнему экспортируется, хотя и в меньших количествах, чем раньше, поскольку конкуренция на рынке небольших полноприводных внедорожников сейчас огромна.

Нива и экстрим

Конечно, как и УАЗ в свое время, Нива выиграла множество испытаний и конкурсов. Например, в 1998 году «Ниве » удалось подняться на Эверест, конечно, до вершины она не дошла, но экспедиция вполне успешно добралась до базового лагеря, на высоте 5200 метров. Затем, через год, этот рекорд был побит еще на полкилометра. На этот раз в Гималаях, на Тибетском плато, они достигли 5726 метров. Потом Нива достигла высшей точки сакральной Японский гора Фудзияма до достижения Северного полюса . Хотя в данном случае «Нива » на парашюте достигла арктических льдов, а затем доехала до крайней северной точки планеты Земля. Обыкновенная советская « Нива » проработала 15 лет в Антарктиде . Его привезли полярникам еще в 1990 году. И хотя общий пробег за эти годы составил всего около 12 000 километров, можно представить, в каких условиях он эксплуатировался. Ведь в Антарктиде нет ни дорог, ни тепла — только снег. Красный «Нива » стала первой колесной машиной, использовавшейся для связи между станциями. По сравнению с этими экстремальными условиями пейзажи марафонов, таких как Париж-Дакар , Ралли Туниса или Алжирское Ралли кажутся менее изнурительными, чем они есть на самом деле. «Нива » принимала участие во всех этих сложных гонках и часто финишировала в лидерах. Нива выиграл
требовательный Атлас Ралли в Африка в 1984, большое достижение, учитывая, что из 120 стартовавших машин только треть дошла до финиша. А потом, в 1986 году, советские гонщики тоже взяли все три призовых места на австралийском « Вин-Сафари ».

Специальные версии и модернизация

Среди интересных разработок стоит отметить плавающую
Ниву предназначенную для армии. Он прошел успешные испытания, но до серийной машины дело не дошло. остался проект. А вот посетители военного автомобильного музея в Рязань можно посмотреть этот прототип. Еще один интересный экспериментальный образец был изготовлен в виде микрогрузовика под названием « Капрал ». И самая неожиданная разработка была сделана для Юрия Никулина цирк . На этой Ниве могли ездить… медведи. Автомобиль был открытым и простым в управлении, а небольшое количество было изготовлено специально для использования в цирке.

Он также был переделан в шестиколесный автомобиль, но в небольшом количестве.

Последние годы

Какой бы замечательной ни была Нива к середине 1990-х она немного устарела. В 1994 году было предложено его модернизировать. Вот поэтому и появилась Нива-Тайга 21213 . У него был новый двигатель объемом 1,7 литра, модернизированный салон и более удобная задняя дверь. По маркетинговым причинам его «заменили» на Chevrolet-Niva , он же LADA 4X4 . Но этот автомобиль продвинулся в сегменте рынка под влиянием General Motors причастность к Lada Group .

В 2009 году была выпущена рестайлинговая версия Chevrolet Niva , дизайн которой разработали итальянцы. В народе его ласково называют «Шнивой», «Шивой» и «Шевиком», и хотя инженеры из GM внесли в его конструкцию более тысячи мелких изменений, и внешне он стал совсем другим, внутри еще много чего есть из старой доброй Нивы , так что это еще довольно патриотичная машина.

В последние годы влияние GM на Lada исчезло, так как Renault Group фактически поглотила Lada Group . Niva в настоящее время продается в двух формах: Lada N i va Legend , которая по-прежнему тесно связана с 2121 и которую планируется снять с производства в 2023 году, и Lada Niva Travel , которая имеет пластик. обвес и стайлинг ближе к современным 4х4 от Dacia и Сузуки .

Лада Нива Путешествия с сайта Лада Групп

Представления о Лада Нива

Со временем об этом автомобиле появилось несколько тезисов. В разделе ниже рассматриваются некоторые из них.

ИДЕЯ 1: Ничего похожего на Ниву не было – правда!

Прочный несущий кузов типа «универсал» в сочетании с прочным постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом и мостами с большим размахом хода сделали «Ниву» уникальной в своем классе. Несмотря на то, что внедорожники 4×4 доступны от многих производителей, сейчас немногие из них имеют возможности для бездорожья.

ИДЕЯ 2: Привод на передние колеса включался салонным рычагом – ложь

В реальности с межосевым дифференциалом все четыре колеса Нивы постоянно приводились в движение коробкой передач. Такое решение позволило одновременно разделить крутящий момент поровну между осями, что вдвое уменьшило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не частичный) полный привод положительно сказался на устойчивости и управляемости автомобиля, который даже при короткой базе был достаточно послушным и предсказуемым.

Рычаги в кабине давали доступ к пониженному диапазону передач и могли блокировать межосевой дифференциал. Обе операции помогли улучшить внедорожные качества автомобиля, но не были нужны для обычного использования.

ИДЕЯ 3: Нива побывала на Северном полюсе – правда

В конце прошлого века «Нива» действительно несколько раз покоряла Северный полюс: в апреле 1998 года ВАЗ-2131 был сброшен на парашюте на точка пересечения оси вращения Земли с ее поверхностью
в Северном полушарии. После приземления на лед машина успешно завелась и прошла заданный маршрут, а в 1999
и 2000 годах специально адаптированная Lada Niva , созданная для болотных, снежных и болотоходных условий, побывала на Северном полюсе. И это еще не все: тольяттинский внедорожник 12 лет прослужил на российской полярной станции Беллинсгаузен в Антарктиде.

ИДЕЯ 4: Запасное колесо под капотом (капотом) могло повредиться от жары – миф

Разработчики Нивы не хотели вешать запаску на заднюю дверь, так как это делало ее похожей на грузовик. Под задним полом невозможно было создать достаточно большой колодец для колеса, поэтому колеса были установлены под капотом. И нет, это не ухудшило характеристики шины, так как под капотом она редко достигала температуры, которая была бы на дороге. Действительно, Ford Zodiac Mark IV, Citroen DS, Fiat 127 и другие уже доказали, что шина может счастливо жить под капотом. Некоторые владельцы устанавливали колесо сзади, но это всегда ухудшало видимость и мешало освещению, когда они это делали.

ИДЕЯ 5: Для экономии топлива Ниву перевели на задний привод – частично правда

Постоянный полный привод означает, что машина была более прожорлива, чем автовазовские седаны с аналогичными двигателями. В некоторых случаях владельцы переделывали переднюю коробку передач и приводной вал, чтобы сделать автомобиль полноприводным только на задние колеса. Преобразование, выполненное безрассудно, поскольку это означало, что короткий заднеприводный автомобиль мог стать опасным на скользких дорогах и теперь имел сильную избыточную поворачиваемость. Очевидно, он потерял и свои внедорожные способности. Производители запретили такую ​​практику, и это, по-видимому, дало лишь небольшую дополнительную экономию топлива.

ИДЕЯ 6 : Советские водители выигрывали международные ралли на Ниве – миф другие ралли: «Париж — Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли фараонов». Однако на победных заездах «Нивы» водили не советские, а иностранные водители.

ИДЕЯ 7: Двигатель «Нивы» оказался слабоват для внедорожника – Частичная правда

Нива получила самый мощный двигатель, производимый на Тольятти , 1,6-литровый агрегат мощностью 80 л. с., который нужно было сильно раскручивать, особенно для езды по бездорожью. Кроме того, некоторые водители не всегда использовали пониженный диапазон достаточно быстро, чтобы предвидеть, когда он понадобится для бездорожья. Когда стал доступен более мощный 1,7-литровый двигатель, он был установлен. На некоторых экспортных рынках были установлены дизельные двигатели Peugeot и другие, чтобы придать автомобилю дополнительный крутящий момент и большую экономичность. На некоторых экспортных рынках автомобиль оснащался 1,3-литровым двигателем из-за местных налоговых правил, но это сильно ограничивало возможности автомобиля, особенно на бездорожье.

Моя следующая статья посвящена моделям этого давно работающего и успешного советского автомобиля . Они варьировались от моделей , произведенных в Советском Союзе , до недавних китайских выпусков. На фотографии ниже показана одна из первых советских моделей, выполненная в масштабе 1:43 .

---

Будем рады вашим комментариям и вопросам. Перейдите на нашу страницу Auto Review в Facebook или напишите редакторам по адресу maronlineeditor на gmail.com.

Продажа Lada Niva западным немцам

Как вы относитесь к продаже русской машины в Западной Германии 1980-х? Замахнитесь на заборы и дайте ему броское название вроде Калифорния, одно из немногих мест на планете, где вы гарантированно никогда не встретите ВАЗ 2121 Ниву.

Компания, стоящая за этим небольшим маркетинговым гением, была официальным импортером Lada в Западной Германии, Deutsche Lada, которая пыталась и преуспела в том, чтобы делать деньги, продавая советские автомобили в разгар холодной войны. Но это было нечто большее, чем название экзотического места.

Базовая ВАЗ 2121 «Нива» была запущена в производство в 1977 году и стала первым автомобилем, разработанным тольяттинским автопроизводителем, который не был прямой лицензионной или производной версией Fiat 124, который производился в СССР с 1970 года.

лицензированные седан 124 и универсал, известные как ВАЗ 2101 и 2102 соответственно, были самыми популярными легковыми автомобилями в стране в то время, но заводу ВАЗ требовалась небольшая модель 4×4, в которой использовалось бы как можно больше деталей из корзины запчастей.

Когда «Нива» дебютировала в 1977 году, она мгновенно стала хитом у себя на родине, предлагая универсальность и роскошь, которые до этого были недоступны тем, у кого были средства на покупку автомобиля. Мощность обеспечивалась 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 80 л.с., но для экспортных рынков были доступны двигатели еще меньшего объема — 1,3 литра. Четырехступенчатая механическая коробка передач, не самая совершенная из трансмиссий, передавала мощность на все четыре колеса. Кроме того, «Нива» была очень дорогой на внутреннем рынке из-за несколько искусственных экономических факторов и была вторым самым дорогим автомобилем, доступным простым советским смертным, после седана ГАЗ 24 «Волга».

Завод уже получал неплохую прибыль от самой «Нивы» и распродавал все экземпляры на годы вперед, но реальная прибыль заключалась в продаже автомобилей за границу за иностранную валюту, поскольку огромные суммы в местной валюте были не так уж полезны для завода. ВАЗ обратился к экспортным рынкам, которые включали всю Западную и Восточную Европу, несколько стран Ближнего Востока, Африку и часть Юго-Восточной Азии.

Бельгия, Финляндия, Франция и Великобритания были среди западноевропейских стран, где «Лады» продавались на удивление хорошо, несмотря на большую конкуренцию. Но в то время как седаны находили покупателей с очень агрессивными ценами — ВАЗ мог позволить себе меньшую норму прибыли, когда ему платили в иностранной валюте — маленькие полноприводные автомобили требовали немного больше утонченности, чем просто бросовые цены.

Начиная с 1983 года, компания Deutsche Lada Automobil GmbH разработала кабриолетную версию компактного автомобиля 4×4, получившую название Lada Niva Cabrio, а также менее трудоемкую версию с убирающейся виниловой крышей под названием California. В отличие от Cabrio, California не пришлось сильно модифицировать: автомобиль получил колеса послепродажного обслуживания, убирающийся вручную виниловый верх, контрастную белую переднюю панель и высокопрофильные внедорожные шины Eagle. Версия автомобиля, получившая название California 2, дебютировала несколько лет спустя и отличалась передним бампером вторичного рынка с защитой решетки радиатора, другой брезентовой крышей, защитой порогов и другим дизайном колес. В отличие от первой версии California, у California 2 не было винилового покрытия всей крыши — только отверстие в крыше.

В Германии Niva California играла примерно ту же роль, что и Suzuki Samurai на других рынках; дешевый грузовик для пляжа. По крайней мере, в рекламе. Справедливости ради следует отметить, что американские автопроизводители также зарабатывали себе на жизнь тем, что называли автомобили в честь наименее вероятных мест, где можно встретить конкретный автомобиль. На ум приходит Chevrolet Monte Carlo и Buick Riviera.