Не схватывает стартер: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

не «схватывает» при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

• Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины
• Советы и рекомендации
• Что в итоге

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т. д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

• Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

• Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

• Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

• Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.

Опытные водители для профилактики чистят данный элемент на каждом ТО, однако если этого не делать, тогда проблемы с запуском прогрессируют и в какой-то момент двигатель может перестать заводиться. Еще следует учесть, что на многих автомобилях с инжектором дроссельный узел после чистки также нужно дополнительно обучать, чтобы получить нужные обороты холостого хода и т.

д.

• Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

• В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах данной неисправности, а также о способах диагностики и ремонта.

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т. п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

признаки и причины неисправности когда стартер не хочет крутить двигатель

Бывает так, что вчера все было хорошо, а сегодня машина не заводится! Это всегда внезапно, особенно когда речь идет о стартере. Из этой статьи вы узнаете основные причины его неисправностей, а также способы их устранения.

Содержание

1. Как понять, что стартер не крутит
2. Почему не крутит стартер
3. Низкий заряд аккумулятора
4. Окисление контактной группы
5. Проблемы в цепи управления
6. Поломка втягивающего реле
7. Износ щеток
8. Пробой обмотки якоря
9. Отклейка магнита
10. Клин муфты
11. Изношенность втулок и подшипников
12. Изношенность зубов бендикса

Как понять, что стартер не крутит

Очень просто: если вы прокручиваете ключ в замке – ничего не происходит. Иногда стартер жужжит, но не крутит двигатель, а иногда звуков нет вообще.

Во втором случае винить также можно аккумулятор, но если слышите нетипичные для автомобиля звуки – вероятнее всего проблема в стартерном узле.

Почему не крутит стартер

Причин, почему не крутит стартер – много, поэтому рассматривать их нужно глубинно и по отдельности.

Низкий заряд аккумулятора

В этом случае стартер щелкает втягивающим реле, жужжит, но двигается очень «вяло». Двигатель не запускается, а лампочки на приборной панели либо тусклые, либо вообще не зажигаются.

Из-за слабого заряда, которого хватает только на реле, воспроизводятся только характерные щелчки.

В этом случае необходимо проверить заряд АКБ мультиметром. Он не должен быть ниже 12 В. Если он упал слишком низко – зарядите его. Особенно часто эта неисправность встречается в мороз.

Окисление контактной группы

В этом случае стартер не срабатывает либо работает медленно. Появление окислов на стальных контактах — нормальный процесс, происходящий под воздействием влаги из воздуха.

Зимой, особенно в  температурно нестабильных регионах, окисление встречается особенно часто.

Образовываться они могут на:

• контактах аккумулятора;

• соединениях реле;

• «массе» мотора.

Ржавчина не пропускает электрический ток, чем и обусловлена неисправность. Окислы лучше снять механически мелкой наждачной бумагой. Чтобы они не образовывались в дальнейшем – используйте медную или графитную смазку.

Проблемы в цепи управления

Характерный симптом: при повороте ключа машина не заводится, никаких звуков и движений не наблюдается. Вообще, проблема встречается редко, но проверить ее необходимо.

Из-за перегорания замка или обрыва провода на втягивающее реле не поступает ток. Стартер запустится физически неспособен, т.к. из цепи он исключен.

Зачастую замок ломается из-за перемерзания, поэтому зимой проблема особенно актуальна, если гараж неотапливаемый.

Диагностируется просто: тестером проверьте, есть ли напряжение на втягивающем реле в процессе зажигания. Если ток присутствует – все хорошо и поломка не в этой группе. Если нет – придется искать виновного и заменять.

Поломка втягивающего реле

Ситуация аналогичная предыдущей: стартер не издает звуков и признаков движения. Проблема тоже похожая: на него не поступает ток из аккумулятора.

Обратите внимание, что характерных щелчков при этом не будет. Как завести машину в таком случае?

Проще всего – полная замена реле. Оно стоит недорого и продается в автомагах: смотрите номер на корпусе или покупайте по модели автомобиля.

Некоторые виды реле стартера разборные. В этом случае можно разобрать корпус и осмотреть контакты. Часто на них образуется нагар, который и препятствует движению тока. Его можно счистить шкуркой и покрыть медной смазкой.

Если сгорели пятаки – ремонт не имеет смысла, и остается только замена.

Износ щеток

Если реле щелкает, но работает, а стартер не крутит – возможно проблема в щетках. Они представляют собой графитовые столбики, а их задача – передача тока внутри якоря. Зимой их износ сильнее, т.к. требуется больше мощности для запуска.

Щетка – это расходник с заложенным сроком эксплуатации. Достаточно вытащить их из стартера и купить аналогичные.

Есть и временная мера: без «фанатизма» постучите по щеточной группе отверткой или небольшим молотком. Щетки чуть продвинутся, и контакт возобновится.

Пробой обмотки якоря

Неприятная поломка стартера, при которой понадобится полноценная замена. Из-за перенапряжения проволока перегорает, поэтому цепь обрывается. В этом случае слышен щелчок, но вот движения нет.

Поломка встречается достаточно редко, но является естественной для некоторых видов автомобилей. В бюджетной категории нередко встречается стружка между витками обмотки, что приводит к замыканию, перегреву и обрыву.

В мороз пробои часто появляются из-за перемерзания лака. Он трескается и создает внутренние замыкания, что приводит к перегоранию.

Самостоятельного «лечения» нет. За дефектовкой лучше обращаться в сервис, т.к. нужна полная замена.

Отклейка магнита

Еще одна причина, почему стартер не крутится – отклейка магнитов, которая в ряда агрегатов заменяет обмотку. Если клей отсырел или пересох, то пластина смещается, что нарушает электромагнитную цепь. Отклейка обычно происходит из-за перемерзания липкого слоя.

Для приклейки понадобится специальный клей. Он схватывает довольно быстро, а сделать это можно самостоятельно. Обратите внимание, зимой заниматься подклейкой в неотапливаемом гараже не стоит – из-за мороза клей может не застыть.

Клин муфты

В этом случае в муфту попадает смазка из-за чего бендикс не может перейти в рабочее состояние. Проблема достаточно редкая и, как правило, встречается в период оттепели.

Лечится заменой бендикса и очисткой муфты от смазки. В некоторых случаях можно прокрутить стартер, но не более 5-7 секунд! Очень легко сточить зубья, после чего понадобится замена.

Изношенность втулок и подшипников

Стартер либо крутится с усилием и «хрустом», либо ничего вообще не происходит. Проблема особенно характерная для втулок, т.к. они не имеют опоры для осевого вращения, в связи с чем быстро разбиваются.

Ротор же при нагреве чуть расширяется, отчего начинает давить на сломанные стенки, а после остывания на морозе деформируется. В итоге возможно расклинивание и остановка.

Единственный выход – полная замена, которую лучше производить в СТО: для этого понадобится съемник и пресс.

Изношенность зубов бендикса

В этом случае вращение происходит с громким скрежетом и металлическим скрипом. Дефект естественный, т.к. со временем из-за высокого трения происходит стачивание.

Единственный способ решения проблемы – замена. Наращивание и проточка зубов ничего не даст. Как правило, дефект не появляется сразу, а постепенно. Именно от него «под капотом что-то скрипит», особенно на старых автомобилях.

Аналогичная проблема встречается и с венцом маховика, который расположен рядом с бендиксом. Решается проблема аналогично, но замена производится заметно сложнее.

7 причин, по которым ваш стартер не срабатывает, и как это исправить Но иногда это подводит вас, когда вы меньше всего этого ожидаете. Ранними признаками являются трудности с запуском до того, как он выйдет из строя. Большинство людей совершают ошибку, постоянно пытаясь включить зажигание. Это приведет только к большему количеству проблем.

Если вы попали в такую ​​ситуацию, не стоит паниковать. Большинство проблем со стартером возникают в предсказуемых местах, и диагностика выполняется легко. Если ваш автомобиль не заводится, это может быть связано с поврежденным компонентом стартера. Это также может быть плохое электрическое соединение или недостаточная мощность.

Запускает внутреннее сгорание вашего двигателя. Когда аккумулятор включается после зажигания, электрический ток поступает на стартер. В стартере шестерни приводят двигатель в движение. Когда реле стартера включено, ротор стартера начинает двигаться, запуская двигатель.

Поиск и устранение неисправностей Стартер не включается

• Напряжение батареи

Фото: https://shop.advanceautoparts.com/

Первое, что вы должны проверить, это достаточно ли напряжения вашей батареи для питания двигателя вашего автомобиля. Если мощности недостаточно, ваш стартер выйдет из строя. Чтобы узнать, заряжена ли ваша батарея, вы можете использовать вольтметр.

Снять показания вольтметра очень просто. Установите устройство на 12 В и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Включите фары вашего автомобиля и снимите показания. Показания вашего вольтметра должны быть между 12,4 и 12,6 вольт.

Если ваши показания ниже этих цифр, ваша батарея не будет включать стартер. Чтобы решить эту проблему, вы можете запустить свой автомобиль, и он будет работать нормально. Если батарея снова разряжается, вам следует подумать о замене.

• Коррозия аккумулятора

Фото: Car-Battery-Corrosion

При коррозии клемм аккумулятора вы увидите белые и зеленые отложения. Чтобы очистить клеммы, вы можете использовать пищевую соду и водный раствор. Соотношение должно быть одна часть пищевой соды и три части воды.

Если у вас нет пищевой соды, вы можете использовать газированные напитки, такие как газированные напитки. Углекислота очистит клеммы от отложений. При очистке следите за тем, чтобы раствор никогда не попадал за крышки заливных горловин.

Фото: https://www.autoelectro.co.uk/

Доступ к стартеру затруднен. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, вам, возможно, придется снять другие детали двигателя, чтобы получить к нему доступ. Вы должны снять впускной коллектор, а затем выполнить следующие проверки стартера.

• Затяните крепежные болты и другие соединительные провода. Если крепежный болт ослаблен, привод стартера не будет правильно зацеплять маховик. Когда вы попытаетесь запустить двигатель, он будет издавать скрежещущий звук.
  Это означает, что ведущая шестерня стартера сталкивается с зубчатым венцом маховика.
• Проверьте ведущую шестерню. Это небольшая шестеренка, расположенная в передней части стартера автомобиля, которая включает маховик и запускает двигатель. Вы должны убедиться, что зубья ваших шестерен не изношены и не повреждены. Поврежденные зубья будут препятствовать запуску двигателя вашего автомобиля.
• Попробуйте передвинуть шестерни. Они должны двигаться только в одном направлении. Если он не двигается или двигается в обоих направлениях, замените стартер.

Фото: https://cartreatments.com/

Маховик — это большое и тяжелое колесо, которое находится между трансмиссией и двигателем. Шестерня стартера входит в зацепление с этим колесом, чтобы запустить двигатель автомобиля.

Как проверить маховик

• Снимите стартер и установите трансмиссию в нейтральное положение.
• Провернуть коленчатый вал вручную с помощью храповика. В передней или нижней части блока двигателя есть шкив.
  Шкив должен двигаться, пока вы смотрите, как реагируют шестерни. Если зубья шестерни имеют повреждения, потребуется замена маховика.

Фото: https://www.autopartswarehouse.com/

Это может быть соленоид стартера или реле стартера в зависимости от модели вашего автомобиля.

Это цилиндр в верхней части стартера. Он соединяется с положительной стороной клеммы аккумулятора. Если соленоид выйдет из строя, ваша машина не заведется.

Как проверить реле стартера

Фото: https://www.partzilla.com/https://www.partzilla.com/

• Для начала отключите систему запуска, чтобы предотвратить запуск автомобиля случайно. Начать можно со снятия топливного насоса. Вы также можете отсоединить толстый провод, идущий к центру крышки распределителя.
• Вы должны заземлить отсоединенный провод от вашего распределителя на болт с помощью автомобильных перемычек. Вы должны убедиться, что заземлили его на неокрашенную часть металлического кронштейна.
• Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к звукам, которые он издает. Если раздался громкий щелчок, значит, реле стартера работает исправно. Слабый щелчок означает отсутствие соединения. Проверьте провода, которые подключаются к соленоиду стартера, и затяните их.
• В случае обрыва проводов электрический ток от вашего аккумулятора не дойдет до стартера. Если провода на месте, а машина все равно не заводится, замените соленоид стартера.

Признаки плохого стартера

Фото: https://dannysengineportal.com/

• Ваш автомобиль не заводится

Очевидным симптомом является то, что ваш автомобиль не заводится при включении зажигания. Электрический сигнал должен поступать на реле стартера.

Если он неисправен, значит, в системе стартера разомкнута цепь. Независимо от того, сколько раз вы пытаетесь завести машину, она не сработает.

• Щелчок

Случается, что ваша батарея имеет низкое напряжение. Повторяющийся щелкающий звук — это слабый электрический ток для запуска двигателя вашего автомобиля. Если реле стартера не получит полный сигнал, ваш автомобиль не заведется.

• Иногда затрудненный пуск

Иногда двигатель заводится сразу, а иногда требуется несколько попыток. Если это произойдет с вами, это может быть связано с скоплением мусора на реле стартера. Вы должны очистить его и посмотреть, решит ли это проблему. Если после чистки он по-прежнему ведет себя так, значит, ваше реле стартера отжило свои лучшие дни.

Диагностика системы стартера с помощью фар

Фото: Фото: http://automotivebros.com/

После выполнения всех проверок вы можете дополнительно подтвердить свои подозрения. Диагностика фар исключит неисправности в вашей системе стартера.

Тест прост. Вам понадобится помощник, чтобы включить фары вашего автомобиля, а затем запустить двигатель.

• Нет звука и не работают фары.

Это означает, что в вашей системе стартера имеется обрыв цепи или разрядился аккумулятор. Когда клеммы аккумулятора подвергаются коррозии, они препятствуют поступлению электрического тока к стартеру.

• Фары гаснут, когда вы заводите машину

В этом случае может быть несколько вариантов. Это может означать, что у вашего аккумулятора недостаточно заряда. Если аккумулятор имеет достаточный заряд, то неисправность может быть в пусковом двигателе. Короткое замыкание может привести к тому, что стартер потребляет слишком много электрического тока.

Также есть вероятность, что у вас проблема не в системе стартера, а в двигателе.

• Фары в порядке, но двигатель не заводится

Когда это происходит, это означает, что цепь имеет слишком большое сопротивление. Это может означать, что имеется обрыв цепи, и электрический ток не достигает стартера. Вы должны проверить, не поврежден ли один из компонентов стартера.

Если у вас неисправный стартер, выход из строя — это только вопрос времени. Вы должны знать все проблемы со стартером со звуками, которые они издают, когда двигатель не оживает.

Проблема может заключаться в ослаблении контакта клеммы аккумулятора. Это также может быть сложно, и вам нужно будет вынуть стартер для более тщательной проверки.

Тяговый шнур газонокосилки не цепляется? [Как исправить]

Оставить комментарий 19 августа 2021 г. Sarah The Lawn Chick

Ничего не произойдет, если трос газонокосилки не зацепится. Если у вашей газонокосилки есть тяговый шнур, обычно нет возможности запустить косилку, что разрушает вашу миссию по скашиванию. Невероятно неприятно выполнять другие действия по устранению неполадок, чтобы выяснить, почему ваша косилка не запускается, и понять, что дело не только в том, что вашей косилке нужен дополнительный газ, но и в том, что шнур натяжения неисправен. В этой статье я объясню, как работает механизм троса газонокосилки, возможные причины того, что шнур газонокосилки не зацепляется, и как решить эту проблему.

Почему тяговый шнур газонокосилки не зацепляется

Механизм тягового троса на газонокосилке не сложен, и причина, по которой шнур не зацепляется, заключается в том, что один из компонентов узла стартера маховика вышел из строя под нагрузкой регулярного использования. Обычно это либо изношенные, либо сломанные собачки, либо поврежденная система шкивов. В любом случае полная замена стартера OEM обычно будет стоить менее 30 долларов, и это легко исправить своими руками, что займет пару минут.

О сборке стартера

Трос стартера — это единственная видимая часть системы запуска. Но внутри вашей газонокосилки веревка активирует ряд деталей, запускающих двигатель.

Изучение работы механизма позволит вам узнать, как починить шнур газонокосилки, который не цепляется.

Иногда ремонт бывает простым, когда ломается шнур или ручка. В этом случае будет достаточно просто заменить веревку или ручку, и это может сделать каждый.

Причиной могут быть и другие проблемы, но хорошая новость заключается в том, что они также имеют относительно простые решения.

Давайте начнем с объяснения того, как работает натяжной шнур на газонокосилке, а затем я объясню обычные причины, по которым ваш шнур не работает, и расскажу, как починить каждую из них по отдельности, а также как искать и находить марку новый стартер OEM для вашей косилки (то, что я рекомендую, так как стоимость все еще довольно низкая).

Принцип работы троса газонокосилки

Когда вы дергаете трос, чтобы запустить газонокосилку, он включает пусковой механизм, который вращает двигатель достаточно быстро, чтобы зажечь модуль зажигания.

Трос стартера обернут вокруг системы шкивов. Это позволяет вытащить его до того, как он вернется в двигатель. Шкив находится под крышкой в ​​верхней части мотокосы, а пружина находится в центре шкива. При повороте возвратная пружина растягивается, а при отпускании возвращается в исходное положение. Эта немедленная защелка втягивает шнур и позволяет вам быстро тянуть веревку один раз за другим.

Отдача приводит в действие маховик косилки. Маховик находится под стартером, ближе к косилке и рядом с коленчатым валом. Магниты расположены снаружи маховика и генерируют магнитную энергию при его вращении. Магниты в конечном итоге накопит достаточно энергии, чтобы выпустить высоковольтные искры.

Собачки также прикреплены к шкиву. Это пластиковые крылья, которые раскручиваются за счет центробежной силы, помогая поймать маховики и создать более быстрое вращательное движение.

Коленчатый вал находится в центре маховика и вращается вместе с маховиком. Когда коленчатый вал вращается, он помогает поршню двигаться вверх и вниз, нагнетая больше газа и воздуха в систему газонокосилки. Если он не может вращаться достаточно быстро, двигатель не запустится.

Собачки являются наиболее вероятным компонентом, который выходит из строя, и, вероятно, поэтому ваша газонокосилка не запускается. Тем не менее, если шкив или ресивер повреждены, это также вызовет проблемы.

Трос газонокосилки не зацепляется: возможные причины

Существует две наиболее распространенные причины того, что трос газонокосилки не зацепляется. К ним относятся:

• Сломанные или изношенные собачки или
• Поврежденный шкив.

Давайте подробнее рассмотрим каждую из этих и другие возможные причины этой проблемы с газонокосилкой.

Сломанные или изношенные собачки

На большинстве современных косилок собачки обычно сделаны из пластика, хотя некоторые производители используют металлические собачки.

Металлические собачки намного прочнее. Этот компонент подвергается напряжению от раскручивания, а также зацепления маховика.

Поскольку эта деталь предназначена для раскручивания и захвата маховика, если они изношены или сломаны, они не смогут этого сделать. Это предотвращает переворачивание двигателя, и обычно это причина, по которой вы дергаете пусковой шнур газонокосилки, а он не зацепляется.

Другими словами, будет ощущаться, что шнур натягивается слишком свободно.

Чтобы проверить, не сломаны ли собачки газонокосилки, снимите стартер и потяните за веревку, чтобы они вытянулись. Если они не вытягиваются, то либо они сломаны, либо что-то еще сломано.

Для ремонта изношенных или сломанных собачек.

• Перед началом ремонта отсоедините провод свечи зажигания. Это предотвратит запуск двигателя и является важной мерой безопасности при любых работах с газонокосилкой.
• Разберите корпус (верхнюю крышку), чтобы получить доступ к тяговому шнуру.
• Снимите центральный болт и крышку, чтобы вытащить собачки.
• Осмотрите собачки и определите, не повреждены ли они и не изношены.
• Вставьте новые собачки, затем снова установите центральный болт и колпачок, а также стартер в двигатель.

Шнур должен снова зацепиться и позволить двигателю запуститься. Если шнур по-прежнему не работает, проблема может заключаться в том, что что-то мешает собачкам.

Поврежденный шкив

Трос косилки хранится в шкиве, как и возвратная пружина. Шкив будет направлять и подавать шнур, а также хранить его. Шкивы обычно изготавливаются из пластика, и это часть, которая может треснуть.

Сломанный или треснувший шкив будет мешать протягиванию каната вокруг шкива. Если он выйдет из строя или заклинит, система стартера работать не будет.

Чтобы заменить шкив, вам нужно снять систему стартера.

• Опять же, начните с отсоединения провода свечи зажигания.
• Затем вытяните трос, затем вставьте отвертку, чтобы зафиксировать возвратную пружину и шкив.
• Снимите трос, затем отпустите отвертку, чтобы пружина вернулась к натяжению.
• Снимите центральный болт и фрикционную пластину, чтобы освободить шкив.
• Теперь можно установить новый шкив, предварительно совместив его со стойкой корпуса.
• Поверните шкив, так как это затянет пружину, затем вставьте отвертку, чтобы удерживать его на месте, чтобы вы могли снова прикрепить веревку.
• Отпустите отвертку и дайте веревке медленно смотаться. Затем вы можете установить стартер обратно на двигатель, собрать его и попытаться запустить газонокосилку.

Сменные шкивы можно приобрести как в виде крышки, так и вместе с возвратной пружиной.

Обычно проще заменить оба одновременно. Это немного дороже, но для большинства домовладельцев, занимающихся этим проектом, имеет смысл заменить весь блок, так как это проще.

С пружиной может быть сложно работать, и покупка всего узла не добавит дополнительных затрат на ремонт. На мой взгляд, оно того стоит.

Другие проблемы, которые могут привести к тому, что ваш трос не будет зацепляться

Хотя это наиболее распространенные проблемы с системой тросов, они не единственные, которые могут возникнуть.

Различные марки газонокосилок изготавливают свои компоненты по-разному. Некоторые будут использовать пластик вместо металла для определенных компонентов. Пластиковые детали изнашиваются быстрее и менее способны выдерживать нагрузки при постоянном использовании.

Реальность такова, что если вы покупаете новую косилку, вы обнаружите, что все больше брендов используют пластик для ресивера маховика, чтобы сократить расходы и оставаться конкурентоспособными по цене.

Ресивер маховика представляет собой металлическую чашку, которая крепится к маховику. Это компонент, к которому будут подключаться собачки. Если они надеты дополнительно (или вместо) собачек, двигатель тоже не схватит.

Ресиверы с меньшей вероятностью вызовут проблемы, если они не сделаны из пластика, но, поскольку более современные производители косилок используют пластик для этой детали, это, вероятно, станет более распространенной причиной отказа и причиной того, что тяговый шнур вашей газонокосилки может не ловить.

Старые косилки с металлическими компонентами, вероятно, будут иметь меньше проблем, даже если они использовались в течение большего количества часов. Это одна из причин, по которой имеет смысл покупать подержанную косилку, а не новую.

Можете ли вы (и должны ли вы) сделать ремонт своими руками?

Если вы практичны и любите работать с механическими деталями, замена части или всего этого компонента на косилке довольно проста и недорога.

Вам нужно знать марку и модель косилки. Затем вы можете выполнить поиск в Интернете по марке косилки, номеру модели и OEM в сборе со стартером/отдачей/маховиком.

Если вы не уверены в номере модели газонокосилки, вы можете найти его на небольшой табличке на вашей косилке. Он будет рядом с серийным номером газонокосилки.

На вашей газонокосилке будет небольшая табличка с номером модели и серийным номером. Вы можете использовать номер модели для поиска запасной части. Фото любезно предоставлено Руководством по эксплуатации Honda

Например, если бы у меня была самоходная косилка Honda HRN216VKA, которую я купил в Home Depot, я мог бы найти стартер Honda HRN216VKA в сборе OEM на Amazon и быстро найти нужную мне деталь менее чем за 30 долларов.

О работе над этим проектом

Как и большинство небольших двигателей, разборка и сборка довольно просты. Но я всегда рекомендую фотографировать каждый шаг, чтобы вы могли помнить, куда все шло, когда собирали газонокосилку обратно.