Можно ли ездить на питбайке по обочине: Нужны ли права на питбайк?

С какого возраста можно официально ездить на мотоцикле или мопеде в Казахстане

Весна и открытие сезона мотодвижения уже скоро. Нурфин напоминает о требованиях и мерах, которые помогут обезопасить любителей двухколесной техники.

Иллюстративное фото: freepik.com: UGC

Чтобы обеспечить собственную безопасность, необходимо придерживаться правил дорожного движения Республики Казахстан. А перед тем как доверить управление транспортным средством детям, особенно мопедов и легких мотоциклов, необходимо разобраться в их категориях и видах разрешений.

Согласно ПДД и закону «О дорожном движении»:

1. Мотоцикл – транспортное средство повышенной опасности, имеющее объем двигателя больше чем 125 кубических сантиметров, к управлению которым допускаются лица старше 18 лет с категорией прав «А».

2. Подкатегория прав «A1» – к ней относятся трициклы, мотоциклы, мопеды и квадроциклы с предельной скоростью свыше 50 км/ч, и кубатурой до 125 кубических сантиметров (максимальная мощностью – до 11 кВт).

Получить эту подкатегорию могут лица, достигшие шестнадцатилетнего возраста. Подросткам и детям до 16 лет управлять таким транспортом запрещено.

Под понятие мопеда также относится механическое транспортное средство с малокубатурным двигателем (до 50 куб. сантиметров или не более 4 кВт в час) и с предельно достижимой скоростью до 50 км/ч. К этой категории относятся средства с подходящими характеристиками – электросамокаты, моноколеса, велосипеды с подвесным двигателем, мокики и так далее.

Для водителей транспортных средств, скорость которых не превышает 50 км/ч., а объем двигателя не больше 50 кубических сантиметров, не нужны ни права, ни регистрация транспорта.

Иллюстративное фото: NUR.KZ/Петр Карандашов: UGC

Согласно пункту 2 раздела 24 ПДД, велосипеды и мопеды двигаются по велосипедной дорожке или велосипедной полосе движения, а при их отсутствии – по правому краю проезжей части дороги, в том числе по специальным автобусным полосам, либо по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая при этом опасность для движения пешеходов.

Подчеркнем, если водителям транспортных средств, для езды на которых не нужны права, еще нет 14 лет, выезд на проезжую часть им запрещен. Детям необходимо воспользоваться более безопасными дорожками.

Отвечая на вопросы читателей Нурфин Комментарии читателей: UGC

Если мопед конструктивно едет медленнее 50 км/ч и объем двигателя не превышает 50 кубических сантиметров, то вы должны передвигаться именно по велосипедной дорожке при ее наличии. Если велодорожки нет, то передвижение должно осуществляться по правой крайней полосе движения. При этом пункт 2 раздела 24 правил дорожного движения указывает, что двигаться можно «…в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств», что может быть опасно.

Комментарии читателей: UGC

Согласно тому же пункту правил, передвигаться можно «…либо по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая опасность для движения пешеходов» в случае, если нет велосипедной дорожки. Напомним, все это касается мопедов и других транспортных средств со скоростью до 50 км/ч и велосипедов.

Важно! Двухколесный транспорт, будь то электрический самокат, велосипед или мопед, является средством повышенной опасности из-за незаметности на дорогах общего пользования. Поэтому рекомендуется знать и соблюдать правила дорожного движения для обеспечения своей безопасности и окружающих людей.

Интересны ли вам статьи на тематику транспорта? О чем еще вы бы хотели узнать? Поделитесь своим мнением в комментариях или предложите интересующую вас тему, написав нам на почту: [email protected]

Travel Card от Jýsan Bank

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/nurfin/economy/1842409-s-kakogo-vozrasta-mozno-oficialno-ezdit-na-motocikle-ili-mopede-v-kazahstane/

ПДД Украины 2019 для мотоциклистов

Правила дорожного движения в Украине едины для всех. Но мотоциклисты подвергаются на дороге особой опасности, поэтому давайте освежим наши знания касательно их прав и обязанностей на дороге.

Помимо худшей защищенности водителя мотоцикла (скутера), одноколейный двухколесный транспорт имеет еще одну важную и неприятную особенность – малозаметность во фронтальной проекции. По этой причине даже аккуратные и законопослушные водители автомобилей порой поздно замечают этих соседей по потоку.

Большинство неприятностей с участием мотоциклов происходит из-за того, что их поздно заметили другие участники движения.

Усугубляет картину такой “маскировки” высокая динамика многих мотоциклов: они появляются в поле зрения быстрее других участников движения – настолько быстро, что для реакции на это событие не всегда остается время.

Читайте также: Почему иностранцы вывозят из Украины мотоциклы МТ “Днепр”

Итак, что с точки зрения ПДД отличает водителей мототранспорта от других участников дорожного движения.

Водителям мототранспорта можно:

1. Управлять мотоциклами и мопедами (категории А1, А) с 16-летнего возраста. Негативный момент тут в том, что молодые люди более склонны к необдуманному поведению. Мотоцикл с коляской (категория В1) должен быть старше 18 лет.
2. Мотоциклистам можно ездить между рядами – во всяком случае, они так думают. Прямого запрета на езду в междурядье в Украине нет, хотя и разрешения – тоже (в отличие от многих стран мира, кстати). Для водителей авто это означает угрозу столкновения с байком или скутером в неожиданном месте – вне перекрестка, в пробке.
3. За городом и в городе мотоциклист имеет право на скоростной режим, как легковой автомобиль. А вот мопед (скутер) не имеет права развивать более 60 км/ч.
4. Учиться водить мопед можно с 14 лет (пункт ПДД 24.2), но это не значит, что 14-летный курсант может ездить по дорогам общего пользования.
5. Мотоциклист (мопедист) превращается в пешехода, когда спешивается и катит свой байк рядом с собой. Т.е. в таком случае права и обязанности у него уже иные – сугубо “пешеходные”.

В некоторых странах мотоциклистам официально разрешается ездить по “междурядью”, но в Украине формального разрешения нет.

Водителям мототранспорта нельзя:

1. Водитель не только мотоцикла, но и мопеда должен ехать в застегнутом шлеме (пункт 2.3 и 5.2 б), при этом пассажиров это требование тоже касается. Нельзя брать пассажиром ребенка ростом менее 145 см или не достигшего 12-летнего возраста.
2. Вне населенных пунктов мопедам не разрешается ездить быстрее 60 км/ч (пункт 12.6).
3. Двухколесный мотоцикл и тем более мопед не имеет права участвовать в буксировке – ни как тягач, ни как прицеп.
4. Водителям мопедов (скутеров) нельзя двигаться (п.11.14 ПДД) в два ряда, причем ехать можно только по правой крайней полосе и как можно правее. Выезжать за ее пределы на мопеде можно только для объезда препятствий.
5. Водителю мопеда нельзя поворачивать налево (разворачиваться), если на дороге более одной полосы в каждом направлении или есть трамвайные пути. Чтобы совершить на такой маневр на подобной дороге, мопедисту нужно стать пешеходом – т.е. спешиться и перейти проезжую часть по переходу, ведя мопед в руках.

Читайте также: Как ездить безопасно: боремся с вредными привычками

К сожалению, последствия дорожно-транспортных происшествий с участием мототранспорта всегда тяжелее прочих, поэтому и отвественность виновника более строгая.

Рекомендация Авто24

Любой двухколесный мототранспорт представляет собой повышенную опасность для водителя автомобиля. Поэтому четкое знание пунктов ПДД, касающееся мотоциклов и скутеров, поможет вам точнее прогнозировать ситуацию на дороге. С другой стороны, логику действий многих мотоциклистов и особенно скутеристов не всегда можно предсказать, поэтому советуем вам при построении маневров в присутствии рядом двухколесной техники учитывать и самое неожиданное развитие событий.

Читайте также: Ездим зимой: 5 приемов, яки 100 процентов приводят к ДТП

Правила езды на мотоцикле и скутере в Украине

Прискорбно, но в этом году сезон мото-ДТП был открыт уже давно – еще в марте полиция стала фиксировать первые происшествия с участием двухколесного транспорта. Были среди них и смертельные. Как утверждают правоохранители, владельцы такой техники зачастую откровенно пренебрежительно относятся как к вопросам безопасности на дорогах, так и к соблюдению правил дорожного движения. Нередко позволяют себе садиться за руль в нетрезвом состоянии, ездить на неисправной технике и т.п.

Немалую опасность на дороге представляют и подростки, которые ездят на мототехнике без водительских прав и необходимых знаний ПДД.

Читайте также:

Права и регистрация

Согласно законодательству Украи­ны, даже для езды на скутере необходимо иметь водительские права. Это требование действует в Украи­не уже около 8 лет. В частнос­ти, для управления двухколесным тран­спорт­­ным средством с двигате­лем объемом до 50 см3 или электромотором мощностью до 4 кВт нужно иметь водительское удостоверение категории А1, а более мощной техникой – категории А. Право вождения вышеперечисленными средствами имеют лишь лица, достигшие 16-летнего возраста.

При этом водители с документами, выданными до 2009 года (тогда были введены новые категории прав), с открытой категорией А имеют право, помимо мотоциклов, ездить также на мопедах и скутерах, а вот с «корочками», полученными позже, – нет. В таком случае им необходимо открывать категорию А1 (нужно пройти 20-часовые курсы обучения и сдать практический экзамен по вождению в сервисном центре МВД). Тем, у кого вообще нет прав, – нужно закончить авто­школу и сдать уже оба экзамена (теоретический и практический).

А еще важно знать, что скутеры и мопеды, равно как и мотоциклы, необходимо ставить на учет в органах МВД (это требование действует с 2010 года). Владельцам такой техники выдают техпаспорт и государственные номерные знаки. К тому же все двухколесные транспортные средства должны быть застрахованы. Владельцам необходимо оформить автогражданку. Благо есть возможность приобрести краткосрочный полис, например, только на мотосезон.

Читайте также:

За невыполнение вышеперечисленных требований установлена административная ответственность. Так, за езду на незарегистрированном ТС без номерного знака нарушителям грозит штраф 170 грн (ст. 121 ч.5 КоАП Украины). За управление такой техникой без водительского удостоверения соответствующей категории, а также без техпаспорта и полиса автогражданки – штраф 425 грн (ст. 126 ч.1 КоАП Украины), а за езду на мотоциклах, скутерах и мопедах без мотошлемов – штраф 51 грн (ст. 121 ч.4 КоАП Украины).

Читайте также:

Требования – разные

Водители двухколесных транспортных средств – полноценные участники движения, наделенные соответствующими правами и обязанностями.

Действующие ПДД регламентируют определенные требования к ним (они отличаются от тех, что установлены для лиц, управляющих четырехколесной техникой). Это касается разрешенной скорости движения, расположения на дороге, выполнения некоторых маневров и др. Отличаются и требования к водителям мотоциклов и более легкой техники (скутеров и мопедов).

Водителям автомобилей нужно учесть появление новых соседей по потоку и более внимательно вести себя на дороге, предвидя неожиданное появление мотоциклов и скутеров.

Поворот налево, разворот

Мотоциклы

На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении выезд на крайнюю левую полосу для движения в этом же направлении нерельсовым ТС разрешается, если правые заняты, а также для поворота налево, разворота, остановки или стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в населенных пунктах.

 

 

Скутеры

Поворот налево и разворот разрешается только на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посредине. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении водителям скутеров и мопедов нужно сойти с них и перейти в нужном направлении по пешеходному переходу.

Скорость движения

Мотоциклы и скутеры

В населенных пунктах движение всем ТС разрешается со скоростью не более 60 км/ч. Вне населенных пунктов на всех трассах и на дорогах, проходящих через населенные пункты, обозначенные знаком 5.47, разрешается движение со скоростью: мотоциклам – не более 80 км/ч, а скутерам и мопедам – не более 60 км/ч.

Расположение на дороге

Мотоциклы

На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении все нерельсовые ТС должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме выполнения опережения, объезда или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

Скутеры

Движение по проезжей части на скутерах, мопедах разрешается только в один ряд по правой крайней полосе по возможности правее, за исключением случаев, если выполняется объезд.

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

На чём можно ездить без прав в 2019 году и где?

Загрузка…

20 ноября 2019

По автотрассам РФ передвигается множество разнообразных транспортных средств. С точки зрения Закона, все они могут быть классифицированы по категориям водительских прав, либо как не требующие соответствующего удостоверения. Нас в данном случае интересует вопрос: управление каким видом транспорта допускается без наличия прав?

Велосипед

Учитывая острое недовольство владельцев автомобилей, ранее осуществлялись попытки обуздать лихих велосипедистов, снующих по улицам, не обращая внимания на знаки дорожного движения и светофоры. Едва не приняли закон, обязывающий владельцев «железных коней» сдавать на права, получать госномера и регистрировать их в Госавтоинспекции. Но пока эти планы остаются только на бумаге. Как бы ни ругались таксисты и дальнобойщики, уворачиваясь от очередного неразумного велосипедиста, а в 2019 году на велосипеде можно ездить без прав, руководствуясь только здравым смыслом и чувством самосохранения.

Питбайк

Данная разновидность традиционного дорожного байка предназначена для супермото или мотокросса. Являясь спортивным инвентарём, а не транспортным средством, питбайк не требует для управления наличия прав.

Но здесь есть важная поправка: если вместо трассы мотокросса вырваться на питбайке на обычную дорогу, можно получить немалый штраф от автоинспектора. Хотя Верховный суд в своё время и осудил данную практику, питбайки нередко отбираются у владельцев с последующей эвакуацией на штрафстоянку.

Ролики, самокаты

Удивительно, но с точки зрения действующих Правил, лица, мчащиеся по автостраде на роликах или самокатах, причислены к пешеходам! Соответственно, прав для управления этими средствами передвижения не требуется. Только не врежьтесь в других пешеходов, переходящих дорогу по зебре, да и сами не попадайте под колёса.

Кстати, здесь есть интересный нюанс: ПДД обязывает пешеходов двигаться по обочине или краю проезжей части против движения. Вряд ли владельцу самоката захочется ехать навстречу транспортному потоку. Лучше всё-таки использовать велосипедную дорожку.

Сигвей, гироскутер

В отличие от самоката, приводимого в движение мышечной силой владельца, сигвеи и гироскутеры имеют мощный двигатель. Однако регистрировать такое транспортное средство пока не обязывают, и прав получать тоже не нужно. Разъезжать на гироскутере или сигвее можно по любой подходящей дороге – парковой аллее, шоссе, пешеходной зоне. Считается, что большого вреда людям при вероятном столкновении нанести невозможно, отсюда и такая лояльность.

Про категорию «М» | 50cc-moto

С распространением на рынке компактных и маломощных средств передвижения – таких, как мопеды, пит-байки, квадроциклы, легкие мотоциклы – актуализировался правовой вопрос: кто имеет право ими управлять? Мы все чаще видим на проезжей части пацанов-школьников (сколько им лет – одиннадцать? четырнадцать? – часто и не определишь), маневрирующих в потоке на мопеде или мотороллере. Являются ли они полноправными участниками дорожного движения или не должны покидать пределов дворовой территории? Должны ли владельцы мотороллеров получать права? Нужно регистрировать мопеды в ГИБДД и проходить техосмотр? А что будет, если несовершеннолетние создадут ДТП?

Попробуем немного прояснить эти вопросы.

МОПЕД – КАК МНОГО В ЭТОМ СЛОВЕ…

Для начала определимся, что именно закон подразумевает под терминами «мопед», «скутер», «мотороллер». Тут все просто: для ПДД нет никаких скутеров или мотороллеров, есть только «мопеды». И в России мопед – это «… — двух- или трехко¬лесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 5 0 к уб. см и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками». Поэтому танцуем от объема двигателя и скорости.

Мопедом (далее в тексте мысленно расширяем это понятие на несколько видов близкой по характеристикам мототехники) можно управлять по достижению 16 лет – имеется ввиду, что с этого возраста можно выезжать на дороги общего пользования. На велосипеде по дорогам разрешено ездить с 14 лет. В новых водительских пра¬вах, действительных с 1 апреля 2014 года, присутствует категория «М», созданная специально для мопедов – но фактически по ней еще не готовят в автошколах (программы обучения еще не готовы). Пока дело обстоит так, водителям скутеров и мопедов не стоит опасаться штрафов за езду без прав – сотрудникам ГИБДД дано указание пока не штрафовать «двухколесных», дать людям время подготовиться. Но рано или поздно категорию «М» получить придется.

Напоминаем, что согласно п. 24.2. ПДД велосипеды и мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе, в один ряд и возможно правее. При этом у мопеда должен быть включен ближний свет. Правда, есть закавыка в законе: крайне правый ряд часто занят автобусами, которых приходится обгонять хотя бы в районе остановки – и фактически, «немного» нарушать ПДД. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Помните: мопед (скутер) – это одноместное т/с. Без нарушения ПДД водитель мопеда может перевозить «за собой» только ребенка до 7 лет, и пассажир-подросток – уже незаконно. Другое строгое требование – наличие мотошлема. В этом водители скутеров ничем не отличаются от водителей мотоциклов.

А еще мопедам запрещено, цитируем: «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Прямо скажем, тяжеловато будет передвигаться по городу, послушно НЕ поворачивая налево…

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ

Кстати, о правах. Надеюсь, все читатели в курсе того, что с апреля 2014 года изменилась классификация водительских категорий. Ранее существовали лишь пять категорий: «А» — все мотоциклы, «B» — автомобили до 3,5 тонны, «C» — автомобили более 3,5 тонн, «D» — пассажирские авто, имеющие более 8 мест (не включая водителя), и «E» — составы транспортных средств (грузовые автопоезда или сочлененные автобусы). Теперь же количество категорий возросло до десяти, при этом появилось ещё 6 подкатегорий.

Итак, с 1 апреля 2014 года введены новые категории в водительских правах для двух-, трёх- и четырёхколёсных транспортных средств: «М» — мопеды и лёгкие квадроциклы, «А1» — лёгкие мотоциклы с объёмом двигателя до 125 кубических сантиметров, «А» — мотоциклы, «В1» — квадроциклы и трициклы (раньше управлять мопедом и скутером можно было без прав).

В свою очередь, для легковых автомобилей осталось обозначение «В», однако для вождения авто с прицепом уже нужно получить категорию «BE».

Водители грузовых автомобилей категории «С», а также автобусов категории «D» теперь поделены на подкатегории. Так, для перевозки групп людей до 16 человек доста¬точно будет получить права «D1», а води¬телям пикапов и ряда других автомобилей грузоподъёмностью до 7,5 тонн потребуется подкатегория «С1». ГИБДД обещает, что что пройти обучение и сдать экзамен на под¬категорию будет проще, чем на категорию.

И для начинающих водителей, особенно девушек, немаловажное нововведение: появилась специальная отметка «АТ», обозначающая право управления транспорт¬ным средством с автоматической коробкой передач. При этом водители, сдавшие экза¬мен на МКПП, смогут управлять машинами с любой трансмиссией.

При этом те, кто уже имеют права ста¬рых категорий, могут расслабиться – пере¬сдавать на подкатегории им не нужно (если у вас «В» «старого образца», вы автоматически можете водить транспорт типа ВЕ и В1 – ква¬дроциклы, трициклы, или буксировать при¬цеп). Старые права будут действительны до истечения срока, и при их обмене на новые пересдавать экзамены также не потребу¬ется. Поэтому новые порядки актуальны для получающих права впервые или желающих открыть новую для себя категорию.

ВСЕ ГОВОРЯТ: ЗАСТРАХУЙ МОПЕД!

Кроме того, пока что мопеды-скутеры не нужно регистрировать в ГИБДД, полу¬чать на них номера или оформлять ОСАГО. Однако, если вы купили скутер и у него каким-то образом есть ПТС (при ввозе из-за границы таможня выдала ПТС), у вас будет основание зарегистрировать скутер в ГИБДД и, как следствие, застраховать его. Это повлечет за собой прохождение ТО. Таким образом, вы МОЖЕТЕ не регистрировать скутер и ездить на нем, просто обладая ВУ, но если есть ПТС и желание обезопасить себя от «разборок» при ДТП (а вдруг чиркнете случайно дорогущий Lexus или Mercedes AMG?), есть смысл получать номера и оформлять ОСАГО.

Кроме того, даже без ПТС вы можете оформить договор ДСАГО (добровольное страхование), где сможете сами выбрать страховой лимит, в пределах которого при наступлении страхового случая будет возмещаться ущерб. Для этого нужны документы, подтверждающие ваше право собственности на мопед. И еще: будьте готовы, что некото¬рые СК откажутся страховать мопед (скутер и т.п.), поскольку у них просто нет подобной практики. Возможно, придется обзвонить несколько СК, чтобы добиться успеха.

А ПЛАТИТ КТО?

Как быть, если за рулем мопеда – ребенок? Согласно статьям 1074 и 1079 ГК РФ, возмещение материального ущерба, причиненного несовершеннолетним в возрасте от 14 до 18 лет, полностью ложится на него самого. Но если у него нет легальных источников дохода, тогда — на его родителей (опекунов). Таким образом, если подросток является владельцем мопеда (как источника повышенной опасности), то претензии после ДТП следует предъявлять к нему. Вызывайте ГИБДД, оформляйте ДТП, инспектора обязаны выяснить личность владельца мототехники и составить протокол. Если ваше авто застраховано по ОСАГО, то ваша СК должна компенсировать вам убытки и в дальнейшем будет взыскивать регрессные средства с подростка (или его родителей, или фактического владельца мототехники).

В свою очередь, если водитель мопеда в ДТП оказался пострадавшей стороной, он разбирается с виновником либо как гражданское лицо (через СК виновника или через суд), либо как полноправный участник дорожного движения (через свою СК – если мопед застрахован).

И НАПОСЛЕДОК

Помимо мопедов, в последнее время стали необычайно популярны так называемые питбайки. Это легкие кроссовые (формально — спортивные) мотоциклы с двигателем объема от 50 до 200 куб.см. Так вот, по закону, передвижение на таком питбайке по дорогам общего пользования без прав и номеров (а значит, ОСАГО) запрещено. На полигонах или в полях – сколько угодно, но в городе – нет; в частности, у питбайков нет осветительных приборов. И если экипаж ГИБДД остановит вас, а документов нет — получите штраф (2500 р.), технику же могут забрать на штрафплощадку. А если у вас нет ПТС, забрать питбайк со стоянки будет проблематично – как вы докажете, что являетесь его хозяином? Следовательно, чтобы эксплуатировать питбайк в городе, при покупке необходимо проверять наличие ПТС – без него технику не зарегистрируют в ГИБДД. Конечно, некоторые пытаются хитрить, выдавая питбайк за мопед (вплоть до стачивания напильником символов кубатуры с двигателя), оформляя подложные договора купли-продажи якобы мопеда – но это скользкий путь, да и сотрудники ГИБДД далеко не все такие «простаки».

Лучший совет, который можно дать владельцам питбайков без прав и ПТС: завидев вдалеке экипаж ГИБДД, сверните на обочину, заглушите мотор и катите байк вручную. В этом случае вы не являетесь участником движения и ваш мотоцикл – просто спортинвентарь, который в любом случае нельзя забирать на штрафстоянку. Вот только что это за жизнь – соскакивать с мотоцикла всякий раз при встрече с полицией?

Так что, как это ни банально звучит – ради собственного спокойствия, безопасности окружающих и сохранности их автомобилей – соблюдайте ПДД, получайте права, все документы, и ездите на здоровье.
Павел Веселовский.

Имеет ли право ДПС гнаться за мотоциклом, могут ли ГИБДД преследовать мотоциклиста?

Существует масса вариаций и легенд на эту тему. Объединены они в один вопрос – может ли полиция преследовать байкера или пилота скутера? Итак…

Байка № 1. Преследовать мотоцикл, скутер или велосипед запрещено правилами дорожного движения.

Байка № 2. Преследовать мотоцикл, скутер, мопед можно, только если на водителе и пассажирах надеты шлемы.

Байка № 3. Если за вами увязался экипаж или патруль ДПС, нужно на ходу снять шлем и погоня мгновенно прекратится, так как это запрещено (см. Байку № 2).

Байка № 4. Преследовать мотоцикл, скутер, мопед, можно, если только водитель достиг 18 лет.

Байка № 5. Преследовать мотоциклы, мопеды и скутеры запрещает внутренняя инструкция МВД.

Байка № 6. Преследовать мотоциклы, скутеры и мопеды разрешается, только если он оборудован боковой коляской.

Байка № 7. Преследовать мотоцикл, скутер или велосипед запрещено, если есть пассажир(ы).

Байка № 8. Преследовать мотоцикл, скутер или велосипед запрещено в городской черте.

Байка № 9. При погоне в «байк» никогда не будут стрелять или иным способом повреждать его.

Байка № 10. Даже если поймают, водителю мотоцикла ничего не будет, т.к. это не автомобиль.

Что ж, мы вынуждены разочаровать всех романтиков «двух колес»! Все эти и подобные байки не имеют ничего общего с действительностью.

А КАК НА САМОМ ДЕЛЕ?

НА САМОМ ДЕЛЕ ВСЁ ЭТО НЕ БОЛЕЕ, ЧЕМ СЛУХИ.

ЗАПОМНИТЕ! ДПС имеет право преследовать любое транспортное средство, в том числе мотоцикл, мопед, скутер, трицикл, квадроцикл, квадрицикл, трайк…. Для того чтобы за вами «увязался» патруль ГИБДД не обязательно пересекать двойную сплошную или ехать «на красный». Достаточно отсутствия гос. номера или застегнутого шлема на голове. Это уже и есть грубое нарушение требований ПДД, что является поводом для остановки транспортного средства. Также вас могут останавливать во время проведения профилактических мероприятий, спецопераций и различных оперативных планов типа «Перехват». Кроме того, напомним нормы Федерального закона Российской Федерации от 7 февраля 2011 года № 3-ФЗ «О полиции»:

3. Сотрудник полиции также имеет право применять огнестрельное оружие:

1) для остановки транспортного средства путем его повреждения, если управляющее им лицо отказывается выполнить неоднократные требования сотрудника полиции об остановке и пытается скрыться, создавая угрозу жизни и здоровью граждан;

Поэтому, если вы будете создавать угрозу жизни и здоровью граждан, ДПС не только будет вас преследовать, но и имеет полное право открыть огонь на поражение. Стоит ли оно того? Нет. Как не стоит доверять глупым байкам с различных школьных форумов и ютуба, ведь это может стоить вам жизни. ДПС имеет право преследовать мотоциклы, в любое время и в любом месте! Все остальное — лишь слухи и сплетни. Берегите себя!

Государственный инспектор
дорожного надзора ОГИБДД Р.В. Тетерин

как с ней справиться на мотоцикле?

В предыдущей статье мы рассматривали все опасности езды по колее в зависимости от погоды и качества дорожного покрытия. Тут же возникает логичный вопрос: что делать, когда попадаешь в колею?

Основные методы езды по колее:

• Регулировка баланса с помощью ног
• Повороты мотоцикла за счет тела, а не руля
• Стабилизация за счет оптимальной скорости
• Работа телом для разгрузки подвески при выходе из колеи
• Пересечение колеи под прямым углом
• Торможение двигателем

Регулировка баланса с помощью ног

Когда вы попадаете в колею, вам необходимо сосредоточиться по удержании мотоцикла РОВНО ПО СЕРЕДИНЕ колеи, дабы колесо не соскакивало по краю и не срывало покрышку. Самым удобным методом будет способ, который так любят кроссмены и эндуристы. Уж кто-кто, а эти парни знают толк в колеях. Привставание на подножках сказывается на центре тяжести мотоцикла, особенно, когда вы уже наловчились использовать сей чудный способ. Но если привставание не ваш конек, то держите мотоцикл ногами крепче.

На бездорожье мотоциклисты вынуждены очень плотно прижиматься к мотоциклу, чтобы не задевать края колеи ногами или не цепляться за выступающие ветки/корни.

Так же полезно переносить вес тела назад, если вы едете сидя. Делается это для разгрузки передней вилки. К тому же, когда передняя подвеска свободна, ваши ошибки не будут стоить вам слишком дорого. Если вы наезжаете колесом на препятствие, а на нем не сосредоточен ваш вес, то колесо отреагирует гораздо лояльнее и вы сможете вернуть контроль над ним.

В целом баланс мотоцикла в колее близок по характеру езды на преодоление песка или грязи. Так происходит из-за того, что мотоцикл оставляет после себя колею на бездорожье. Поведение мотоцикла в колее так же ограничено, как движение по песку/грязи.

Стабилизация за счет оптимальной скорости

Кроме стабилизации весом, вы владеете еще одним инструментом — скоростью. В колее скорость нужна так же как на прохождении песчаных участков ровно в том количестве, чтобы держать вас в вертикальном состоянии и давать возможность четко реагировать. Ехать следует с особой осторожностью.

Повороты за счет тела, а не руля

В случае с песком, вас останавливало засыпание колеса и заворот руля. В ситуации с колеей вы физически ограничены краями самой колеи. При повороте руля, колесо наезжает на край и…происходит срыв, если не срыв, то воблинг.

Воблинг в колее практически всегда заканчивается фатальным и очень обидным падением, потому что переднее колесо начинает биться от края до края колеи. Как бы вы не старались это остановить, сама физика движения и рикошет колеса от края не дает воблингу успокоиться быстро.

Выход только один — поворачивать за счет наклона мотоцикла.

Работа телом для разгрузки подвески при выходе из колеи

Войти в колею легко, а вот выйти из нее ой как не просто и не только на дороге, но и в жизни. Многие мотоциклисты роняют мотоциклы или получают травмы, когда пытаются выйти из колеи. Изначально вы должны разгрузить переднюю вилку, а потом добавить газа столько, сколько нужно чтобы мотоцикл закинул переднее колесо, далее выбрался на поверхность. В момент перехода половину работы делает ваше тело. Потому что как только мотоцикл рванулся вперед, и переднее колесо уже скребется в путь, вам нужно перенести вес тела на переднюю вилку, дабы разгрузить заднюю подвеску, которая должна зацепиться протектором и вытолкнуть мотоцикл.

Если вы не уверены, что сможете выйти из колеи без посторонней помощи или на мотоцикле верхом, не рискуйте понапрасну. Просто вытолкнете мотоцикл руками, спешившись с него. В этом нет ничего зазорного. Гораздо обиднее получать нелепые травмы.

Сложность заключается в моменте смены положения тела, не все успевают пересесть или привстать грамотно. Из-за чего происходит падение на бок.

Вторая распространенная ошибка в попытках выбраться из колеи — перегазовка. Пилот так тужится выскочить из колеи, что вместо толчка, стартует как пушечное ядро на орбиту Марса! Нужно понимать насколько вы добавляете газа. Рвать гашетку на максимум нет смысла, просто потому, что где гарантия, что вы устоите после того, как заднее колесо выпрыгнет из колеи? Где уверенность, что вы с испугу не выкрутите газ еще больше в момент рывка? А с излишним газом вы из своей колеи реально рискуете оказаться на обочине с другой стороны дороги!

При малом количестве газа, когда мотоциклу не хватает запала, чтобы зацепиться и вытащить себя, вас начинает вести боком! Потому что переднее колесо наверну, а заднее буксует и чешет стенку колеи. Распространенная беда на бездорожье.

Перед тем, как выбираться из колеи, максимально облегчите мотоцикл, лишний вес будет играть против вас.

Пересечение колеи под прямым углом

Прямой угол при пересечении колеи и рельс это основное правило. При наклоне колеса или пологом повороте вы ходите по краю, в прямом смысле слова! Колею не любят, за внезапный срыв колеса. Когда ничто не предвещало беды, а через секунды тебя болтает в узкой трубе колеи. Для пересечения колеи обязательно ищите возможность проезда под прямым углом.

Торможение двигателем

Так как нагружать переднюю подвеску в езде по колее и на песке очень плохой план, вам остается только торможение двигателем. Задний тормоз можно использовать, но опять таки, сможете ли вы задействовать его эффективно, без блокировки или езды юзом? Понимаете ведь, что если заднее колесо пойдет юзом от торможения, оно аналогично переднему, будет биться о края колеи и здравствуй воблинг!

Торможение двигателем — плавный и аккуратный способ торможения, да, он не самый быстрый, но менее опасный. Если вам приходится оттормаживаться в колее бездорожья, вы рискуете завязнуть. Тронуться из колеи песка или грязи будет проблематично, однако вы можете отталкиваться ногами от края колеи.

Можете ли вы ездить на грязном велосипеде по обочине дороги? |

Недавно моя супруга рассказывала мне о паре, которая едет на квадроцикле, и я не мог не задаться вопросом, можно ли кататься на грунтовом велосипеде по обочине дороги.

Можно ли ездить на грунтовом велосипеде по обочине дороги? Нет, в большинстве штатов и провидений есть правила о том, на каких мотоциклах мы можем ездить по дороге или по обочине дороги. Грязные велосипеды, за редкими исключениями, не соответствуют этим правилам, потому что у них нет указателей поворота, номерных знаков и шин, одобренных DOT. Считают обочину дороги частью дороги.

Даже при жестком ответе есть еще кое-что, что может в конечном итоге позволить вам перейти от езды на внедорожном байке с обочины дороги до полноценного уличного мотоцикла. Прежде чем переделывать наш внедорожный байк, вам нужно знать несколько основ.

Могу ли я использовать мотоцикл в качестве транспорта?

Использование внедорожного велосипеда в качестве повседневного транспорта может вызвать у вас проблемы в какой-то момент, если вы путешествуете по городу или пригороду.Полиция догонит вас и, скорее всего, конфискует мотоцикл. Даже если на какое-то время вам это сойдет с рук, кто-то в конце концов пожалуется на вас, что снова означает, что вас поймают.

Вам также необходимо принять во внимание меры безопасности, которые мы затронули в отношении традиционного мотоцикла для бездорожья. У них нет соответствующих средств безопасности, таких как уличные шины. Чтобы проиллюстрировать мою точку зрения, рассмотрим велосипед BMX, который, вероятно, был у вас в детстве. На нем были неровные шины? Как он ехал по улице во время дождя или после него?

Отлично подходил для заноса и скольжения, но отстой, если нужно было ехать быстро.Они разработали шины для грязи, а не для тротуаров или асфальта. Та же проблема возникает с шинами для бездорожья на улице или обочине дороги (если только это не трава или проселочная дорога).

Дважды целесообразно использовать грязевой велосипед в качестве транспорта

Я не знаю, можно ли это назвать транспортом в смысле путешествия из одного конца города в другой. Но вы можете, если вы привыкли думать об этом как о перемещении из одного места в другое.

На этот раз будет на больших частных участках земли, например, на ранчо или на большой ферме.Здесь имеет смысл использовать мотоцикл для бездорожья. Вы не будете ехать по асфальтированным дорогам и не будете сталкиваться с интенсивным движением.

Второе и редкое исключение — сельские уездные дороги. Завершая исследование не относящейся к делу темы, я обнаружил, что на самом деле в Индиане есть несколько округов, в которых можно ездить на грязных велосипедах по дороге или обочине. В большинстве случаев требуется ограниченное движение транспорта или велосипед для бездорожья необходимо использовать в сельском хозяйстве.

Если вы являетесь жителем Индианы, вот дополнительная информация от правительства штата.

Что они считают обочиной дороги и дорогой для велосипедиста по бездорожью?

Сплошные линии на обочине дороги показывают официальное окончание полосы обычного движения и обозначают край проезжей части. Сзади вы замечаете белую сплошную линию справа, указывающую вам, где находится плечо.

шоссе

Обочину дороги на трассе легко найти. Вы не только видите белую линию, но и можете заметить отражатели и пробегать по грохочущим полосам, тряся мотоцикл или автомобиль, при этом слыша громкий жужжащий звук.

Езда по трассе нецелесообразна по нескольким причинам:

1. Езда на внедорожном байке по шоссе сносит вас с ног, даже если вы едете сбоку от полувагона, катящегося по дороге.
2. Вам будет сложно выехать на шоссе, если только вы не въедете в то же место, что и автомобили и уличные велосипеды. Даже в этом случае вы сильно рискуете, потому что полицейские часто садятся на въездные пандусы. Вдоль шоссе установлены заборы, препятствующие доступу людей к дороге.
3. Здравый смысл подсказывает вам избегать езды на обочине ночью. Быстрые машины и отсутствие огней на вашем мотоцикле — плохая комбинация.

Проселочные дороги

Фактическая обочина на проселочной дороге выглядит совсем иначе. Белая линия, отмеченная выше на шоссе, будет проходить прямо у обочины тротуара, практически не оставляя места для традиционной обочины.

Вы можете даже не увидеть линий на проселочной дороге. На краю тротуара есть трава, канава или колеи, откуда автомобили сбрасывают две правые шины с обочины дороги.

Когда вы едете на обочине здесь, вы вторгаетесь в чью-то собственность. Перечисленные выше препятствия в любом случае практически не позволяют ездить по обочине дороги (кроме травы).

Ул.городская

Все видели фильм, в котором мотоцикл перепрыгивает через бордюр или ныряет в воду для сцены побега. Хотя они кажутся крутыми, ездить на них на грязном велосипеде опасно.

Кроме того, вы найдете много заборов у обочины дороги в городе.Закрепите одну из них на руле и будьте готовы к падению.

Помимо непрактичности и препятствий, которые мы преодолели на разных дорогах, вы все еще можете ехать по государственной собственности. Правительство также имеет право проезда по обе стороны дороги. Ширина зависит от типа дороги, регулирующего государственного органа и дорожного движения.

Если вы не можете ездить по обочине дороги, можно ли разрешить проезд по бездорожью на улице? Да, но вам нужно знать несколько вещей, которые делают использование мотоциклов законным.

Что делает уличный мотоцикл законным?

Во-первых, вам нужно ЧЕТКО ПОНИМАТЬ, что законность вашего бездорожья на улицах будет отличаться для каждого штата или страны. Как гонщику вам необходимо пройти исследование, чтобы узнать закон и его применимость к вашей ситуации. Информация, представленная здесь, предназначена только для общего обсуждения.

В любом случае, есть как минимум шесть вещей, которые вам понадобятся, чтобы сделать уличный мотоцикл для бездорожья.

1. Вам нужно будет удовлетворить многие из основных требований, уже имеющихся на мотоцикле для бездорожья.Звучит глупо, но это включает рулевое управление, тормоза, шины (см. Пункт 5), колесные диски, выхлопную систему и VIN. Они уже есть на вашем внедорожном байке, и их перечислять глупо. Мы оба знаем, что кто-то пытался обойтись без одного или нескольких из этих предметов.
2. Вам понадобится место для крепления вашего номерного знака, чтобы другие автомобилисты могли его видеть и идентифицировать ваш велосипед.
3. Вам также понадобится налобный фонарь. Это поможет встречным машинам увидеть вас и осветить дорогу ночью.
4. Установите задний фонарь на свой внедорожный велосипед.Людям нужно будет видеть заднюю часть вашего велосипеда, путешествуя днем ​​и ночью. Хотя не во всех штатах это требуется, убедитесь, что задний фонарь также имеет функцию стоп-сигнала. Я видел несколько серьезных аварий от автомобилистов, которые не видели стоп-сигнал на мотоцикле.
5. Ваши шины должны быть одобрены DOT. К моему удивлению, многих людей шокирует, когда они слышат, что на байк нужно поставить разные шины. Они не разрабатывают шины для бездорожья для улицы. Существуют уличные шины, предназначенные для использования на дорогах и бездорожье.Большинство из них будет на приключенческих байках. Мотоциклетные приключения Google утомляют, и вы пойдете в правильном направлении.
6. Гонщики должны видеть, что происходит за ними. Будьте готовы поставить зеркало на свой мотоцикл.

Прочие предметы, достойные внимания

Многие государственные органы также требуют указатели поворота, на что я согласен. Другой автомобилист должен быть проинформирован о ваших намерениях при повороте или смене полосы движения.

В таких местах, как Индиана, требуются одометры для определения скорости и пробега гонщика.Более сложные одометры показывают обороты двигателя и температуру двигателя. При переоборудовании внедорожного велосипеда вы добавите их только в том случае, если вам нужна дополнительная работа.

Знать уровни децибел. Это повлияет на выхлоп на вашем мотоцикле. Если ты будешь слишком громким, ты получишь штраф.

Опять же, завершите свое исследование о том, как сделать улицу для бездорожья легальной. Не удивляйтесь, если ваше правительство также не позволит вам переделать свой внедорожный байк.

Как называется мотоцикл для бездорожья?

После того, как мотоцикл для бездорожья был преобразован в разрешенную для улиц машину, сообщество мотоциклистов относило его к спортивным мотоциклам двойного назначения.Однако, независимо от того, как мотоцикл будет преобразован, ему все равно не хватит некоторых удобств мотоцикла, предназначенного для большей уличной езды.

Крупные производители мотоциклов признали потребность в гонщиках, которые хотят ездить как по улице, так и за ее пределами. Они создали настоящие машины для двойного спорта. Эти мотоциклы поставляются с завода разрешенными для уличных перевозок, с упором на езду по грязи.

Покупка одной из этих машин, вероятно, сэкономит вам много времени на изучение законов и переделку мотоцикла для бездорожья.Ваш карманный справочник будет вам благодарен. Эти машины не слишком отличаются по цене от внедорожника. Кроме того, они более надежны и не требуют частого обслуживания мотоцикла для бездорожья.

Есть несколько минусов:

1. Они тяжелее внедорожника. Дополнительный вес не всегда будет плохим при езде по мокрому асфальту или в ветреную погоду.
2. Что касается двухтактных вентиляторов, то сегодня выпускается немного мотоциклов для бездорожья. На самом деле я ничего не знаю.Вы пропустите отчетливый звук двух ударов.
3. Некоторые из них непривлекательны. Однако красота в глазах смотрящего.

Мое лучшее предложение: вместо того, чтобы беспокоиться о езде по обочине, выберите настоящий спортивный мотоцикл для двух видов спорта и катайтесь по дорогам и бездорожью.

Связанные вопросы:

Можно ли кататься на мотоцикле по тротуару? Хотя я не юрист, ответ, вероятно, будет отрицательным. Тротуары предназначены для пешеходов, а дороги — для транспортных средств.Есть правила того, что должно быть на улице. Во многих штатах есть мопеды и велосипеды для езды по дорогам. Если ваш внедорожный байк разрешен для использования на улицах и имеет объем более 50 куб. См, считайте его мотоциклом, а не мопедом, для которого действуют другие правила.

Вам нужны права для вождения мотоцикла по бездорожью? Да, если ваш внедорожный байк разрешен для использования на улице, вам понадобится лицензия, чтобы ездить на нем по улице. Ваша первая серьезная задача — переделать мотоцикл для бездорожья, чтобы он стал уличным. Все законы и правила, применимые к уличному мотоциклу, также будут применяться к вашему переделанному уличному грязному байку.

Законы о мотоциклах по грязи — Где можно ездить

Какие законы существуют в отношении езды на велосипедах по грязи? Могу ли я ездить на мотоцикле по бездорожью? Нужны ли мне какие-либо права для езды? На эти и другие вопросы мы ответим в этой статье.

Езда на мотоциклах по бездорожью — это развлечение, и это отличный способ избавиться от повседневного жизненного стресса и рутины, которые могут ошеломить вас. Но всему есть время и место. На грязевых велосипедах нельзя ездить по закону или ездить где угодно. Мы рассмотрим наиболее распространенные места, где вы можете ездить , а не , и где вы можете ездить на , , а также какие лицензии или регистрации необходимы для езды на мотоцикле.

Где можно ездить на велосипеде по грязи?

В наши дни, когда кажется, что существует так много правил, законов и постановлений, трудно найти забавные занятия, которые на самом деле являются законными. В зависимости от того, где вы живете, особенно сложно найти место или место для езды на мотоцикле.

Четыре основных места, где с наибольшей вероятностью разрешено кататься на мотоциклах по грязи:

1. Частная собственность (ваша или третье лицо с разрешения)
2. Парк для езды по бездорожью
3. Государственные трассы
4. Трасса для мотокросса

Частная Собственность

Первое и самое простое место для езды на внедорожном велосипеде — это ваш задний двор, если у вас достаточно собственности.Однако из-за шума или законов о загрязнении воздуха (пыль поднимается во время езды), это может ограничить вашу поездку до минимума или совсем ничего.

Хотел бы я дать вам окончательный ответ о том, можете ли вы законно ездить на заднем дворе. Поскольку в каждом округе и городе / поселке действуют разные правила, это просто невозможно. Здесь вам нужно будет спросить в местном городском совете или прочитать правила на веб-сайте вашего города.

State Trails or Riding Parks

Следующее лучшее место для катания — это местные государственные тропы или общественный парк верховой езды.Перед тем как уйти, ознакомьтесь с правилами и требованиями. Некоторые тропы или парки позволяют ездить или ездить только на определенных типах транспортных средств.

Трассы для катания с друзьями в горах

Если разрешены внедорожные велосипеды, прочтите список необходимого оборудования для вас и вашего велосипеда. Обычные вещи, необходимые для езды на внедорожных внедорожных мотоциклах:

• DNR / регистрационная наклейка
• Искрогаситель, одобренный USFS
• Предельный уровень шума выхлопных газов (в децибелах; например, 96 дБ)
• Соответствующее снаряжение для езды (шлем, ботинки, очки) , перчатки)
• Возможный членский взнос
• Подписанный отказ и / или присутствие взрослого, если ребенок младше 18 лет

Трасса для мотокросса

Местные общественные треки для мотокросса (или частные треки с разрешения) — еще одно отличное место для катания.С учетом сказанного, если вы все еще учитесь ездить на мотоцикле для бездорожья, я настоятельно рекомендую вам держаться подальше от любых трасс или больших препятствий. Новые гонщики могут представлять гораздо больший риск для окружающих, особенно на трассе для мотокросса.

Развлечение на трассе MX

Могу ли я ездить на грязном велосипеде по дороге?

Запрещается ездить на грязном велосипеде по дорогам общего пользования, городским тротуарам или окрестностям. Грязные велосипеды не являются уличными в наличии. Они созданы «только для бездорожья». Производитель размещает этикетки и наклейки на кузовных панелях или шасси велосипеда, которые содержат эту информацию.Зарегистрированный и покрытый гальваническим покрытием мотоцикл Dual-Sport может легально ездить по дороге. Подробнее об этом через минуту…

Share The Road

С учетом сказанного, в некоторых отдаленных районах внедорожники могут использовать дорогу вместе со стандартными легковыми и грузовыми автомобилями. Примером этого может быть, когда я отправляюсь в Колорадо и разбиваюсь лагерем в Скалистых горах. На некоторых дорогах с гравием размещен знак с изображением квадроцикла или мотоцикла, говорящий водителям «разделить дорогу».

Есть ли штраф за езду на велосипеде по грунтовым дорогам?

Езда на грунтовом, мотокроссовом или пит-байке по улице может привести к серьезным последствиям.В большинстве районов вы получите уведомление (билет), ваш велосипед может быть отбуксирован / конфискован, и, вероятно, будет наложен небольшой штраф. Вам также придется заплатить штраф за хранение и вернуть свой мотоцикл.

Время развлечься «Вилли»…

Вам нужна лицензия для езды на велосипеде по грязи?

Для езды на велосипеде по бездорожью лицензия не требуется. Однако во многих штатах есть возрастные ограничения и / или требуется присутствие родителя / опекуна, пока несовершеннолетний ребенок едет.

Двойной спортивный мотоцикл для бездорожья, разрешенный для использования на дорогах, может ездить на улице взрослым, имеющим водительские права.Вам также понадобится лицензия на мотоцикл (подтверждение), чтобы заниматься парным спортом. Это похоже на получение стандартных водительских прав, но на уличном мотоцикле.

Как зарегистрировать велосипед для езды по дороге

На некоторых мотоциклах для бездорожья можно ездить по дороге, если они зарегистрированы и покрыты металлическими покрытиями. В каждом штате законы о грязных велосипедах различны в отношении регистрации внедорожников.

Миннесота, например, имеет закон о двойной регистрации, который позволяет регистрировать внедорожник после заполнения формы контрольного списка.В этом контрольном списке есть список необходимых деталей, чтобы ваш мотоцикл для бездорожья стал законным. Наклейка DNR OHM также необходима для заполнения этой формы двойной регистрации. Шины DOT, фара, задний и стоп-сигнал, а также зеркало — вот лишь некоторые из необходимых деталей. Чтобы получить полный список того, как сделать ваш мотоцикл для бездорожья законным, щелкните здесь.

Как сделать Dirt Bike Street легальным

Итак, вы хотите превратить свой внедорожный байк в легальную уличную гонку или в пригородный поезд, потягивающий топливо? Если это то, чего вы желаете, то сначала вам придется поработать!

Приведение велосипеда, предназначенного только для бездорожья, в соответствие с федеральными и государственными законами об использовании дорог — сложный процесс, требующий от владельца велосипеда знания многих правил и положений, а также наличия некоторых технических знаний или хорошего моториста.Есть множество бюрократических препятствий, которые нужно преодолеть, и несколько деталей и аксессуаров, которые необходимо будет добавить к велосипеду, чтобы это стало возможным. Это не вечерний проект.

Закон

Многие законы, регулирующие то, что является легальным транспортным средством, а что нет, утверждены на федеральном уровне и соблюдаются государственными и местными властями. Понимание их необходимо для сертификации мотоцикла для законного использования на дорогах и шоссе Соединенных Штатов Америки.Однако это еще не все, что нужно знать, поскольку каждому штату разрешено вводить свои собственные правила в отношении того, что приемлемо для использования в его границах. Однако большинство этих местных правил представляют собой просто более строгие дополнения к федеральным законам.

Примечание. Если вы пытаетесь выполнить эту процедуру, чтобы превратить мотоцикл, предназначенный только для бездорожья, в разрешенный в штате Калифорния, остановитесь сейчас; в настоящее время это невозможно из-за новой интерпретации закона штата в 2004 году.

The U.Правительство США установило так называемые «минимальные федеральные требования» для дорожных мотоциклов, чтобы упростить рассмотрение множества требований в одном списке, поскольку детали многих скрыты в нескольких разделах Министерства транспорта США. Нормы Стандарта безопасности (FMVSS). Любой мотоцикл, рожденный на заводе или созданный в мастерской, должен соответствовать приведенным ниже инструкциям, чтобы считаться законным для эксплуатации на государственных и федеральных дорогах.

• Одобренная DOT фара с функцией дальнего и ближнего света
• Световой индикатор фар, видимый оператору, чтобы показать, когда включен дальний свет
• С питанием от аккумулятора, одобренный DOT задний фонарь и стоп-сигнал (с переключателем для передних и задних органов управления), которые должны работать не менее 20 минут при питании только от аккумулятора
• DOT одобрил указатели поворота для мотоциклов, произведенных после 1 января 1973 г. (в большинстве штатов это требуется, но в некоторых нет).
• Зеркало заднего вида (обычно одно, но в некоторых штатах требуется два)
• Звуковой сигнал (в некоторых штатах требуется электрический звуковой сигнал)
• Установлены шины, одобренные DOT
• Топливный бак должен быть одобрен DOT (FMVSS определяет сталь, но почти все штаты не применяют это, поэтому он не будет покрываться)

Как указано в примечаниях в списке выше, у штатов есть некоторая свобода действий при подаче заявки этих требований.Например, в некоторых штатах требуются спидометры и одометры, а в других это не упоминается. Чтобы быть уверенным в том, что требует каждый конкретный штат, необходимо связаться с Департаментом транспортных средств штата (DMV) или Департаментом транспорта (DOT) для получения полного и актуального списка.

В этом руководстве мы рассмотрим следующие темы, которые помогут вам приступить к созданию законных улиц для бездорожья:

Перед началом работы

Перед тем, как приступить к этому разделу, убедитесь, что состояние, в котором должен быть назван автомобиль, требует наличия этих деталей и аксессуаров и что указанные здесь элементы соответствуют спецификациям, содержащимся в местных законах и правилах.В противном случае можно легко потратить бюджет на предметы, которые не нужны или незаконны, и все равно останутся без уличного велосипеда.

Каждая из областей внедорожного мотоцикла, требующая внимания, основана на минимальных федеральных требованиях и некоторых более общих законах штата. Поскольку существует так много вариантов, они разделены на отдельные разделы, так как некоторые из них могут быть проигнорированы в зависимости от того, где должен быть назван велосипед.

---

В начало

Модернизация электрической системы

Поскольку многие из этих новинок имеют приводы, переход на уличный велосипед может потребовать обновления электрической системы.Обратитесь к руководству по обслуживанию велосипеда, чтобы узнать, как подключены существующие электрические компоненты, если они есть. В большинстве случаев модернизация статора — хорошая идея. Некоторые, кто завершит это преобразование, фактически установят систему зарядки от уличной версии изменяемого внедорожного велосипеда; Однако это не всегда возможно, поскольку не все производители используют один и тот же двигатель как в дорожных, так и в внедорожных байках. Поиск в Интернете других пользователей, которые внесли изменения, — один из способов решения этой проблемы.

Электрическая система	Электрическая система	Электрооборудование
Статор освещения для электростанций	Система статора освещения с высоким выходом Trail Tech	Баллистическая батарея
Цена: 129 долларов.99–179,99 долл. США	Цена: 184,99 долларов	Цена: 157–283 долларов
Характеристики: Выходная мощность на 20% выше, чем у статора OEM Тройная изоляция для максимальной надежности Поставляется с новыми электрическими разъемами и рукавами для проводов Гарантия производителя 1 год	Характеристики: Обеспечивает постоянное освещение мощностью более 80 Вт с помощью стандартного маховика Обеспечивает постоянное освещение мощностью более 100 Вт с маховиком Trail Tech Не выйдет из строя из-за вибрации или перегрева Система статора включает регулятор / выпрямитель	Характеристики: Современное состояние фосфата лития-железа До 10 фунтов легче стандартной батареи Экологически чистый, нетоксичный и пригодный для вторичной переработки Протестировано профессиональными гоночными командами

---

В начало

Фара

Считается, что рабочая фара с возможностью переключения между ближним и дальним светом необходима во всех состояниях.Он ДОЛЖЕН быть одобрен DOT, иначе он не будет соответствовать этому статуту. Однако есть некоторая путаница с этим, поскольку применение части этого правила, связанной с переключением низкий / высокий, в некоторых областях, по-видимому, различается. Однако всегда полезно иметь возможность использовать дальний свет; это относится непосредственно к безопасности. Фара не обязательно должна питаться от аккумулятора, но, поскольку задний тормоз работает, имеет смысл подключить его здесь. Как переключатель ближнего / дальнего света, так и индикатор дальнего света должны быть видны с сиденья водителя, а переключатель должен находиться в пределах досягаемости.

Фара
Передняя фара DHH, сертифицированная Acerbis CE / DOT
Цена: 71.99 $
Характеристики: Соответствует всем необходимым стандартам CE и DOT 12V 35W / 35W лампа фары 12V 4W ходовой свет У этой фары есть лампа ближнего / дальнего света и третий свет, которым является европейский ходовой свет

---

В начало

Задний фонарь / стоп-сигнал

Одобренный DOT задний фонарь с функцией стоп-сигнала, работающий от установленной аккумуляторной батареи, необходим во всех штатах, чтобы мотоцикл считался разрешенным для использования на дорогах.Кроме того, аккумулятор должен обеспечивать питание стоп-сигнала (задний фонарь, по крайней мере, с одним включенным тормозом) в течение минимум 20 минут. Теперь, когда светодиоды популярны из-за их ограниченного энергопотребления, этого добиться намного проще. Задний фонарь должен быть включен во время движения велосипеда. Кроме того, переключатель для включения стоп-сигнала при использовании тормозов должен быть установлен как на рычаге руля, так и на педали тормоза.

Хороший задний фонарь / стоп-сигнал	Улучшенный задний фонарь / стоп-сигнал	Лучший задний фонарь / стоп-сигнал
Выключатель заднего стоп-сигнала Woodcraft	Acerbis Universal X-LED CE Certified Задний фонарь	Универсальный светодиодный задний фонарь Acerbis, сертифицированный CE
Цена: 19 долларов.99	Цена: 39,99 долларов США	Цена: $ 69.99
Характеристики: Позволяет задним сиденьям управлять задним стоп-сигналом Заменяет банджо-болт, соединяющий задний главный цилиндр с задней тормозной магистралью. Давление в тормозной системе активирует стоп-сигнал	Характеристики: Сертификат безопасности CE Уникальный стиль с хорошо заметным светодиодным освещением Легкая и прочная конструкция Защищенная направляющая для кабеля	Характеристики: Сертификат CE Уникальный стиль с хорошо заметным светодиодным освещением Легкая и прочная конструкция Защищенная направляющая для кабеля

---

В начало

Повороты

В некоторых штатах указатели поворота не являются обязательными, но в других требуется, чтобы они были на месте, спереди и сзади и работали должным образом.Там, где они необходимы, часто также существуют правила о том, где должны быть установлены сигналы на велосипеде и как они должны быть размещены относительно фар и задних фонарей. Переключатель для них должен находиться на левой рукоятке — для облегчения работы без необходимости отпускать дроссель — и быть видимым с места водителя. Они должны быть одобрены DOT, но такие системы может быть трудно найти вне «пакета» преобразования, поэтому часто можно проскользнуть мимо набора без DOT, который все еще работает очень хорошо.

---

В начало

Выхлоп

В большинстве штатов очень мало что говорится о выхлопе (кроме Калифорнии, конечно), кроме того, что он должен быть в хорошем состоянии, соответствовать требованиям по звуку и не курить слишком много. Однако, чтобы быть в безопасности, и если он может быть найден, одобренный EPA выхлоп — самый безопасный путь. Если это не удается, по крайней мере, убедитесь, что глушитель или система не очень громкие — что обязательно выйдет из строя — и что они чистые и без вмятин. Чем более «естественным» и «уличным» выглядит выхлоп, тем с большей вероятностью он будет сочтен приемлемым.Обычно все, что нужно будет заменить, — это глушитель, поэтому надевание — это быстрый и недорогой способ позаботиться об этой части велосипеда.

Преобразование выхлопа
Искрогаситель FMF Q4, накладной выхлоп
Цена: 269,99–329,99 долларов
Характеристики: Формованная торцевая крышка Hi-Flo снижает вес и меньше подвержена повреждениям Канистра из анодированного алюминия Необслуживаемый искрогаситель турбинного типа, одобренный USFS Макс. Уровень звука 96 дБ, большинство моделей ниже 93 дБ

---

В начало

Зеркало (а) заднего вида

По крайней мере, одно зеркало заднего вида требуется для езды на внедорожном велосипеде по улице.Однако в некоторых штатах потребуется два. Зеркала, которые подходят для мотоциклов-внедорожников, доступны во многих вариантах дизайна. Самая сложная часть здесь — это выяснить, где разместить зеркало (а) для лучшего обзора сзади.

Зеркало заднего вида	Зеркало заднего вида	Зеркало заднего вида
Зеркало заднего вида Acerbis	Концевые зеркала заднего вида BikeMaster Wideview	CRG Зеркало заднего обзора
Цена: 15 долларов.99	Цена: 69,99–74,99 долларов	Цена: $ 69.99
Характеристики: Зеркала продаются отдельно, правые или левые Опыт работы более 30 лет	Характеристики: Зеркало высокого качества Тонированное стекло для уменьшения бликов в ночное время Качественный вертлюг для надежного размещения Включает адаптеры для руля 7/8 «или 1»	Характеристики: 6061-T6 алюминиевая конструкция заготовки, обработанная на станке с ЧПУ Вся нержавеющая фурнитура Полностью модульное зеркало в сборе; все детали сменные Удлинитель, двусторонний для установки слева или справа

---

В начало

Рупор

Добавление звукового сигнала — еще одно простое, но абсолютно необходимое изменение, которое необходимо выполнить, чтобы легально вывести мотоцикл на улицу.Во многих штатах требуется, чтобы звуковой сигнал был электрическим, но в других прекрасно подходят велосипедные звуковые сигналы выжимного типа. Однако, учитывая безопасность гонщика, наиболее важным фактором является громкость звукового сигнала при движении велосипеда. Добиться этого намного проще с помощью электрического блока.

---

В начало

Колеса и шины

Мотоциклетные шины

DOT являются основным требованием для уличного мотоцикла, независимо от того, как он был построен и кто его построил. Тем не менее, колеса, которые байк должен использовать на дороге, имеют огромное значение в том, какие шины используются.Если байк должен быть преобразован в «двойной спортивный» байк, который будет поддерживать большую часть его грязных качеств, стандартные колеса или комплект аналогичного размера вполне приемлемы, если на них наложены шины, одобренные DOT. .

Если идея состоит в том, чтобы построить велосипед в стиле супермото для дороги, колеса, шины и тормозная система потребуют модернизации. Колеса размером со спортбайк, диски большего размера и уличные шины, одобренные DOT, являются наиболее распространенным способом достижения этой цели. Интернет-форумы содержат обширную информацию о передовых методах этого преобразования, поскольку это очень распространено, хотя не все велосипеды, изготовленные таким образом, являются уличными.

Хорошие колеса и шины	Лучшие колеса и шины	Лучшие диски и шины
Покрышка передняя Pirelli MT90AT Scorpion — 90 / 90-21 S54	Комбинированные шины Michelin	Комбинированные покрышки Michelin AC-10
Цена: 89 долларов.99–119,99 долл. США	Цена: 138,99–199,99 долларов	Цена: 147,99–159,99 долларов
Характеристики: Использование на асфальтированных дорогах и неровных грунтах Оптимизированный каркас для лучшей устойчивости на высоких скоростях Протектор с большими центральными блоками для более стабильной езды В расположение блоков	Характеристики: Рисунок протектора заимствован из очень успешных шин Michelin Desert Высокое сцепление с дорогой Усиленные ручки устойчивы к истиранию и истиранию на асфальте Номинальная скорость «S» для движения по шоссе	Характеристики: Отличное сцепление практически на любой местности Специально составленная резиновая смесь обеспечивает впечатляющую долговечность Устойчив к разрыву и расслоению даже при интенсивном использовании Номинальная скорость R для движения по шоссе

---

В начало

Спидометр / Тахометр

В очень немногих штатах есть требования к спидометру, но знание скорости велосипеда на дороге кажется важным знанием.Было бы неплохо иметь способ определять скорость и расстояние. Спидометры на вторичном рынке предлагаются во многих типах и стилях; они также довольно просты в установке, по большей части. Многие устройства GPS также способны выполнять эту задачу, а на вторичном рынке эндуро имеется большой выбор электронных приборов, которые созданы специально для определения скорости и расстояния.

Тахометр не требуется ни в каком состоянии. Многие современные дорожные мотоциклы, выпускаемые сегодня, покидают свои заводы без тахометра.Это личный выбор, хотя некоторые электронные аксессуары, упомянутые выше, также будут иметь функцию тахометра.

Хороший спидометр / тахометр	Лучший спидометр / тахометр
Компьютерный комплект Trail Tech Vapor — серебристый	Компьютерный комплект Trail Tech Striker
Цена: 119 долларов.99	Цена: 99,99–159,99 долларов
Характеристики: Большой ЖК-дисплей, легко читаемый Показывает обороты двигателя Включает сигнальные лампы красной линии Электромонтаж по технологии Plug-and-play	Характеристики: Скорость, средняя скорость, максимальная скорость, миль / ч / км / ч Напряжение, максимальное напряжение, минимальное напряжение Температура двигателя, температура окружающей среды, максимальная температура двигателя, светодиоды предупреждения о температуре Расстояние поездки, одометр, регулируемое расстояние, мили / километры

---

В начало

Кронштейн номерного знака

Требуется отображение номерного знака после того, как байк получил название и подготовлен к дороге.Кронштейн для крепления номерного знака — это просто необходимая часть обеспечения видимости номерного знака. Во многих штатах есть свои собственные законы о том, как отображать номерные знаки, поэтому проконсультируйтесь с DMV, чтобы убедиться, что вновь приобретенные номерные знаки установлены таким образом, чтобы не привлекать нежелательного внимания со стороны правоохранительных органов.

---

В начало

Подставка

Наличие функционирующей подножки не является требованием в соответствии с федеральными стандартами. Это просто компонент, о котором часто забывают, который должен быть добавлен к любому внедорожному байку, предназначенному для уличного использования, простым и понятным.В продуктовом магазине никого не ждут стойки для мотоциклов для бездорожья.

Хорошая подножка	Лучшая подставка	Лучшая подставка
Подставка Trail Tech	Подставка Moose с болтовым креплением	Pro Moto Billet Kick-It Kick Stand — черный
Цена: 116 долларов.99–129,99 долл. США	Цена: $ 127.95	Цена: 149,99–159,99 долларов
Характеристики: Подходит для многих внедорожников Черное керамическое покрытие Основание из нейлона, армированного алюминием Установить за считанные минуты без модификации	Характеристики: Стальной вал с порошковым покрытием Простая установка и снятие всего двумя болтами Стальная пружина высокого напряжения Прочный стальной монтажный кронштейн 1/4 дюйма	Характеристики: 6061 Заготовка алюминиевая конструкция Болты для использования существующих мест крепления Устанавливается с помощью болтов нижнего ролика цепи и болтов подрамника

---

В начало

Зубчатая передача

Еще одна область перехода от грязи к улице, которую часто упускают из виду, — это передача.Здесь нет юридических требований, но есть проблемы с использованием. Внедорожные велосипеды рассчитаны на более низкие скорости, чем дорожные мотоциклы. Таким образом, для правильной и эффективной работы на улице грязный байк потребует соответствующего изменения передаточного числа. Опять же, интернет-форумы могут помочь советом по этому поводу, поскольку не существует универсального решения.

---

В начало

Процесс

Переход с внедорожника на мотоцикл, предназначенный для обычных дорог, — это долгий процесс, который требует знания вышеуказанной информации и последующих действий.Это потребует некоторой самоотдачи и серьезного исследования различных правил, положений, а также необходимых деталей и аксессуаров. Многое из этого будет зависеть от состояния, в котором должно быть завершено преобразование, поэтому подробные пошаговые инструкции, подходящие для любой ситуации, по сути, невозможны. Однако общая цепочка событий достаточно проста для понимания.

---

В начало

Исследования

Самая важная часть процесса — убедиться в его достижимости.В первую очередь стоит поискать в местном DMV — лично или в Интернете. Транспортные органы каждого штата будут располагать информацией о том, что необходимо для того, чтобы на законных основаниях превратить внедорожник в уличную машину, если они это разрешат. Получите это еще до того, как начнете что-либо делать, так как это может привести к осознанию того, что нет возможности поставить номерной знак на готовящийся к работе байк.

Конечно, Интернет — еще одно прекрасное место для исследования, но он также может быть полон неточной и вводящей в заблуждение информации — будьте осторожны.Есть много людей, которым удалось получить тарелку, и некоторые из них подробно описали свой процесс в Интернете. Используйте эти знания, но сначала проверьте информацию, обнаруженную там, с помощью других ресурсов и в DMV, чтобы убедиться, что то, что было сделано другими, действительно и применимо.

Затем исследуйте детали и аксессуары, требуемые в соответствии с государственными и федеральными правилами, чтобы убедиться, что у велосипеда, который нужно переоборудовать, действительно есть запчасти для него. Многие старые модели этого не сделают.Найдите все необходимое и проверьте наличие. Если невозможно получить предметы, преобразование будет невозможно.

---

В начало

Собрать документацию

В нескольких штатах требуется много разных документов для проверки велосипеда, того, что с ним было сделано, и соответствует ли он федеральным стандартам и стандартам штата. Для некоторых требуется MCO (Сертификат происхождения производителя; также известный как MSO — Заявление производителя о происхождении), в то время как другим вполне подходит старое название.Приведенный выше этап исследования должен был дать достаточно данных, чтобы точно определить, какая документация необходима. Соберите его, убедитесь, что он совпадает с тем, что хочет штат, а затем сохраните все вместе до тех пор, пока не придет время подавать заявку на получение названия улицы.

---

В начало

Переделать велосипед

Как только станет известно, какие части внедорожного мотоцикла необходимо будет обновить или добавить, следующим шагом будет это сделать. Либо возьмите его дома, либо поручите работу квалифицированному лицензированному механику.В некоторых штатах потребуется, чтобы механик подписал изменения, поэтому многие из этих магазинов захотят сделать работу сами (это понятно, учитывая юридические последствия, если что-то пойдет не так).

По окончании работы вернитесь к федеральным нормам и правилам штата и проверьте каждую новую деталь или аксессуар на соответствие.

---

В начало

Утверждение

Цель всей этой операции — получить разрешение от государственного департамента транспорта на использование на улицах того, что когда-то было велосипедом для бездорожья.Для этого необходимо будет выполнить большую часть — если не все — описанных выше работ и изменений. Как только это будет сделано и у вас будут заполнены и подписаны все документы, которые требует штат, пора идти в DMV и получить табличку.

Если первая попытка не удалась, не сдавайтесь. Возьмите то, чему научились в первой поездке, внесите необходимые изменения и попробуйте снова. В некоторых районах, где доступно несколько офисов DMV, поездка в другое место для следующего шага может помочь, поскольку некоторые государственные служащие могут быть более осведомлены о правилах и положениях.

---

В начало

Заключение

Первое, что должен знать каждый, кто хочет переоборудовать внедорожный байк для уличного использования, — это то, что этот процесс становится все более и более сложным во всех штатах. По мере ужесточения правил и упрощения правил такие «особые» условия лицензирования подвергаются серьезной проверке. Поскольку требования ужесточаются, поиск запчастей и возможность позволить себе расходы представляют собой большие препятствия. В некоторых штатах, например в Калифорнии, добиться успеха практически невозможно.

Даже если все сделано правильно, велосипед соответствует всем возможным правилам безопасности и все документы в порядке, DMV может не дать их одобрения. Успешное получение законного права собственности на велосипед, предназначенный для езды по бездорожью, является одной из наиболее сложных задач лицензирования; даже сложнее, чем зарегистрировать комплектный автомобиль или кастом в некоторых штатах. Кажется, что те, кто пишет правила, делают это таким образом, чтобы сделать все это как можно более дорогостоящим, трудоемким и бюрократическим — не совсем так, но определенно может возникнуть такое ощущение, когда посреди этого процесса.

Вам следует пытаться выполнить это преобразование, только если вы намерены легально использовать свой внедорожный байк. В противном случае вы потратите впустую время, деньги и усилия с очень небольшой отдачей. Большинство скажет вам, что если вы хотите внедорожник для улицы, просто купите двойной спорт. Однако для некоторых этого недостаточно. Если вы действительно настроены кататься на своем внедорожном велосипеде на работу, чтобы потом пойти поиграть, или если вы просто хотите кататься по асфальтированным дорогам между вашими любимыми местами для езды по бездорожью, теперь у вас есть место, где можно начать преобразование вашей внедорожной машины в уличный мотоцикл.Занимайтесь выяснением того, как это сделать там, где вы живете, и удачи!

В начало

Что такое уличный мотоцикл грязи в Калифорнии?

Найдите предложения по страхованию мотоциклов в вашем районе

{«buttonText»: «Найти страховщиков», «customEventLabel»: «», «defaultProduct»: «мотоцикл», «defaultZip»: «», «hideTitle»: false, «id»: «QuoteWizardQuoteForm — 902», «isAgeFieldVisible»: true, «isDeltyForm»: false, «isInsuranceTypeFieldVisible»: true, «isInsuredStatusFieldVisible»: true, «quoteWizardEndpoint»: «https: \ / \ / кавычки.valuepenguin.com «,» showTrustMessage «: false,» style «:» dropshadow «,» tier «:» default «,» title «:» Найдите дешевые расценки на страхование мотоциклов в вашем районе «,» trackingKey «:» _ street-legal -dirt-bike-in-californi «,» trustMessage «:» Это бесплатно, просто и безопасно. «,» vendor «:» vp «}

Для того, чтобы внедорожник был разрешен на улицах Калифорнии, он должен соответствовать нормативам штата по выбросам вредных веществ. Уличные мотоциклы для бездорожья также должны иметь функциональные зеркала, фонари и лобовое стекло — наряду с другим оборудованием, которым обладают обычные автомобили.

Если ваш мотоцикл для бездорожья не разрешен для использования на улицах, вы можете преобразовать его в модель для уличного движения, но только если он уже соответствует требованиям штата по выбросам. Скорее всего, легче купить уличный мотоцикл для бездорожья, чем модернизировать старую модель. Калифорния публикует список совместимых велосипедов на своем веб-сайте DMV.

Разрешены ли мотоциклы для бездорожья в Калифорнии?

Грязные велосипеды в Калифорнии обычно запрещены для использования на улице. Классифицированные правительством штата как внедорожники (OHV), внедорожные велосипеды подпадают под строгие правила штата по выбросам.Прежде чем вы сможете на законных основаниях ездить по государственным трассам OHV, ваш внедорожный байк должен быть сертифицирован в соответствии с требованиями Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB).

CARB присуждает наклейку красный или зеленый для всех верхних транспортных средств, включая мотоциклы для бездорожья. Владельцы автомобилей, произведенных в 2003 году и позже, могут ездить на своих байках по дорогам OHV круглый год. Эти велосипеды могут иметь наклейку с зеленой наклейкой CARB. Старые модели или новые внедорожные мотоциклы с плохими выбросами, на которых есть красные наклейки, могут эксплуатироваться только сезонно.

На вашем велосипеде должна быть зеленая наклейка от CARB, чтобы он был разрешен для использования на улице. Если это не зеленая модель, вы не сможете превратить ее в уличный мотоцикл для бездорожья, независимо от любых изменений, которые вы внесете в его систему выбросов.

Даже OHV с зелеными наклейками не обязательно разрешены для использования на улице. Хотя в Калифорнии вы можете купить внедорожные велосипеды с зелеными наклейками, у них может не быть необходимого оборудования, которое позволило бы вам безопасно водить их по дорогам штата.

Если вы приехали из другой части страны и управляете внедорожником, зарегистрированным за пределами штата, на вас не распространяются те же законы, что и на жителей Калифорнии.Вам не нужно отображать зеленую или красную наклейку, чтобы использовать дорожки OHV штата. Однако ваш внедорожный байк по-прежнему запрещен для использования на улице. И — это незаконно. не перерегистрировать свой велосипед с калифорнийскими номерами, если вы переезжаете в штат.

Как разрешить езду на бездорожье в Калифорнии

Самый простой способ сделать улицу для бездорожья законной в Калифорнии — это купить модель, которая уже соответствует государственным нормам выбросов и безопасности на дорогах. Таким образом, вы можете избежать высоких затрат, обычно связанных с переделкой старого несовместимого мотоцикла для бездорожья в разрешенный для использования на улицах.

Чтобы иметь возможность кататься на своем внедорожном байке по треку OHV в любое время, у вас должна быть модель с зеленой наклейкой. Система выбросов любого модифицированного внедорожного велосипеда должна быть проверена как специально сконструированный или комплектный автомобиль (SPCNS), чтобы убедиться, что он соответствует требованиям Калифорнии по выбросам.

Если вы купили модель с зеленой наклейкой, которая не разрешена к использованию на улице, вам придется настроить ее. Уличные мотоциклы-внедорожники должны иметь функции безопасности, присущие обычным мотоциклам и автомобилям, такие как лобовые стекла, звуковые сигналы, соответствующие тормоза и так далее.Наконец, транспортное средство, которое можно использовать как на шоссе, так и вне его, требует двух сборов и двух форм регистрации.

Велосипеды с красными наклейками: Эти велосипеды имеют некачественную систему выбросов и не могут быть переделаны для использования на шоссе даже после внесения изменений. Они работают только на трассах OHV в сезон.

Велосипеды с зелеными наклейками: Эти типы велосипедов соответствуют стандартам выбросов, продиктованным Калифорнией, либо в результате индивидуальной настройки, либо в результате дизайна производителя.

Уличные мотоциклы-внедорожники: Эти велосипеды всегда соответствовали законам штата о выбросах и оснащены ветровыми стеклами, поворотниками, звуковыми сигналами и другими устройствами безопасности.

Требуется ли страховка для внедорожников?

Если ваш внедорожный байк разрешен для использования на улице, вы должны иметь страховку. Как и в других штатах, Калифорния относится к большинству транспортных средств одинаково для целей страхования: гонщик на внедорожнике должен иметь такую ​​же страховку, что и мотоциклисты или водители автомобилей. В Калифорнии требуется три формы страхования ответственности: за телесные повреждения и имущественный ущерб.

Водители мотоциклов по бездорожью в Калифорнии должны приобрести страховое покрытие, равное или превышающее следующие ограничения:

• Страхование ответственности за телесные повреждения в размере 15 000 долларов США за травмы одного человека в результате несчастного случая.
• Страхование ответственности за телесные повреждения в размере 30 000 долларов США за полные травмы в результате несчастного случая.
• Страхование материального ущерба в размере 5000 долларов США.

Сравните предложения по страхованию мотоциклов от поставщиков в Калифорнии

{«buttonText»: «Найти страховщиков», «customEventLabel»: «», «defaultProduct»: «auto», «defaultZip»: «», «hideTitle»: false, «id»: «QuoteWizardQuoteForm — 82», «isAgeFieldVisible»: true, «isDeltyForm»: false, «isInsuranceTypeFieldVisible»: true, «isInsuredStatusFieldVisible»: true, «quoteWizardEndpoint»: «https: \ / \ / кавычки.valuepenguin.com «,» showTrustMessage «: false,» style «:» dropshadow «,» tier «:» default «,» title «:» Сравните расценки на страхование мотоциклов от поставщиков в Калифорнии «,» trackingKey «:» _ street-legal -dirt-bike-in-californi «,» trustMessage «:» Это бесплатно, просто и безопасно. «,» vendor «:» vp «}

Вам нужна лицензия для езды на мотоцикле по бездорожью в Калифорнии?

Как и в случае с обычным мотоциклом, вам понадобится лицензия класса M, чтобы ездить на уличном мотоцикле-внедорожнике в Калифорнии. Подать заявку на получение водительских прав легко, если вам больше 18 лет: это включает в себя сдачу письменного теста и проверки зрения, а также сдачу экзамена по вождению.

Нужны ли вам водительские права для езды на велосипеде по грязи?

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Грязные велосипеды, как правило, запрещено ездить по дорогам. Когда дело доходит до езды по бездорожью, в большинстве штатов не требуется лицензия оператора или даже страхование ответственности. Около половины штатов имеют возрастные ограничения для гонщиков.

Некоторые требуют присмотра взрослых за несовершеннолетними, в то время как другим требуется сертификат обучения наезднику для несовершеннолетних.Правила регистрации и присвоения титулов грязного велосипеда различаются в зависимости от штата. Почти все штаты ввели ограничения на звук, и не зря, поскольку громкие звуки могут раздражать людей, находящихся рядом с местами катания. В зависимости от вашего местоположения могут потребоваться искрогасители.

Многие государственные районы для езды на внедорожниках (OHV) нуждаются в ежегодной наклейке или ежедневной плате за проезд по трассам. Большинство гоночных организаций требуют, чтобы гонщики получили членство в ассоциации, санкционирующей соревнование.

Американская ассоциация мотоциклистов входит в число этих организаций и лоббирует право поддерживать открытые и доступные места для катания.

Если вы намереваетесь соединить тропы с дорогами на спортивном велосипеде двойного назначения, вам потребуется лицензия на уличный велосипед для проезжих частей между тропами. Даже если ваше состояние не требует прохождения курса, рекомендуется пройти курс.

В некоторых населенных пунктах есть прокат внедорожников и обучение вождению.Это хорошая практика — ориентироваться на основы спорта не только из соображений безопасности, но и для получения максимального удовольствия от езды по грязи.

Нужно ли регистрировать велосипеды для грязи?

Необходимость регистрации мотоцикла для бездорожья будет зависеть от того, где вы живете, и от того, собираетесь ли вы использовать велосипед на дорогах общего пользования.

Если вы хотите взять его на дорогу, он должен быть зарегистрирован и соответствовать особым требованиям, установленным вашим государством. Поэтому рекомендуется ознакомиться с правилами бездорожья в штате, в котором вы живете.

Обязательна ли страховка для грязевых велосипедов?

Грязный байк сильно отличается от мотоцикла, поэтому полис страхования мотоцикла не подходит. Поскольку в большинстве штатов нет необходимости регистрировать внедорожные велосипеды, у них также нет требований к страхованию внедорожников. Однако, если у вас есть мотоцикл, предназначенный как для грунтовых дорог, так и для шоссе, он считается мотоциклом и требует страховки.

На мотоциклах по бездорожью приятно ездить, но они также довольно опасны для гонщиков из-за особенностей бездорожья.В качестве меры защиты целесообразно искать страховое покрытие.

Страхование велосипеда грязи очень похоже на страхование автомобиля, но в меньших пределах. Политика ответственности доступна по цене и покрывает как материальный ущерб, так и телесные повреждения другой стороны в случае аварии.

Чтобы расширить сферу действия полиса ответственности, вы можете получить медицинское страхование, чтобы покрыть себя и пассажира. Ваш медицинский полис может быть неприменим, если он не распространяется на опасные предприятия.

Комплексная политика может покрыть кражу и опасность. Политика вашего домовладельца не распространяется на ваш внедорожный байк, если он был украден из вашего гаража или поврежден в результате пожара.

Вы можете выбрать покрытие любых настроек, которые вы сделаете на своем велосипеде, так что вы получите компенсацию за любые аксессуары или функции, которые вы добавили сами. Стандартные правила редко компенсируют несчастные случаи во время соревнований, поэтому вам следует подумать о правилах мотокросса.

Подумайте о компаниях, которых вы используете для других полисов, таких как автомобили и домовладельцы, поскольку они могут предлагать скидки, если вы объединяете страховые услуги.Большинство компаний даже предлагают скидки, если вы пройдете курс безопасности и установите противоугонные устройства, такие как GPS-локатор.

Законно ли ездить на грязных велосипедах по дорогам общего пользования?

Большинство законов, регулирующих уличное право, были сформулированы на федеральном уровне и соблюдаются штатами и местными властями. Каждый штат может дополнительно устанавливать свои собственные правила, поэтому вам необходимо ознакомиться с законами штата и федеральными законами.

Правительство США разработало «Минимальные федеральные требования», детализирующие необходимые требования для дорожных мотоциклов.К счастью, вы можете сделать свой мотоцикл для бездорожья законным, добавив несколько функций, в том числе:

• Фара — Функциональная фара может переключаться между дальним и ближним светом и требуется во всех состояниях. Чтобы быть приемлемым, он должен быть дополнительно одобрен DOT. Применение способности переключения низкий / высокий очевидно варьируется в некоторых местах, и это вызвало некоторую путаницу в сообществах, ездящих по грязи. Однако наличие дальнего света — хорошая идея для безопасности.Он не обязательно должен питаться от аккумулятора, но вы можете подключить его к заднему тормозу. Переключатель должен быть легко доступен, а индикатор дальнего света должен быть виден из сидящего положения водителя.
• Стоп-сигнал — Задний фонарь с функцией стоп-сигнала, работающий от установленной батареи, должен присутствовать и быть одобрен DOT. Во всех штатах требуется, чтобы внедорожный байк считался разрешенным для использования на улице. Аккумулятор должен обеспечивать включение стоп-сигнала минимум на 20 минут.Эта функция была упрощена за счет светодиодов с ограниченным потреблением энергии. Задний фонарь должен быть включен в любой момент движения велосипеда. На педали тормоза, а также на уровне руля должен быть дополнительный переключатель, который включает стоп-сигнал при использовании тормозов.
• Указатели поворота — Указатели поворота являются необязательными в некоторых штатах, в то время как в некоторых местах необходимо, чтобы они были установлены спереди и сзади и работали нормально. В штатах, где они необходимы, они представляют собой рекомендации о том, где их следует размещать по отношению к фаре и заднему фонарю.Переключатель сигналов должен располагаться на левой рукоятке и быть видимым со стороны всадника. Они должны быть дополнительно одобрены DOT.
• Шины и колеса — Шины, которые вам понадобятся для легализации велосипедной дорожки, будут регулироваться в зависимости от того, как вы планируете использовать свой модернизированный автомобиль. Если вам нужен двойной спортивный мотоцикл, стандартных колес или комплекта аналогичного размера будет достаточно, если вы используете шины, одобренные DOT. Вам нужно будет обновить всю систему, а также функцию торможения, если вы хотите байк в стиле супермото.Общие аксессуары, используемые для достижения этого стиля, включают одобренные Dot шины, колеса размера спортивного велосипеда и большие дисковые роторы.
• Звуковой сигнал — Включение звукового сигнала — простое, но необходимое дополнение. В некоторых штатах требуется, чтобы он был электрическим, хотя в некоторых местах достаточно того, что нужно сжать. В целях безопасности вам понадобится звуковой сигнал, который издает достаточно шума, поэтому электрический более предпочтителен, чем ручной.
• Зеркала заднего вида — Вам понадобится как минимум одно или два зеркала заднего вида в зависимости от вашей юрисдикции.Сложный шаг — выяснить, как расположить их для наилучшего обзора.
• Кронштейн номерного знака — После того, как ваш велосипед получил название, вам нужно будет отобразить номерной знак, прежде чем отправиться на дорогу. Кронштейн становится важным для обеспечения видимости номерного знака. Многие штаты сформулировали свои собственные законы об отображении номерных знаков, и вам необходимо проконсультироваться с DMV, чтобы убедиться, что они размещены законным образом.
• Спидометр — Лишь в некоторых штатах есть требования к спидометру, но знание скорости вашего велосипеда может быть важным.Хорошей практикой является наличие функции определения расстояния и скорости. Спидометры довольно легко установить, и многие устройства GPS имеют эту функцию.
• Зубчатая передача — Еще одна важная функция — зацепление, хотя законодательные нормы отсутствуют. Внедорожные велосипеды часто разрабатываются для более низких скоростей, чем уличные, и для этого потребуется изменить передаточное число.
• Подножка — Функционирующая подножка не является федеральным требованием, но это функциональный компонент велосипеда, который будет использоваться на общественных улицах.
  Самый простой способ выполнить обновление — купить комплект с большинством вышеперечисленных аксессуаров в одном комплекте. Большинство комплектов будут включать в себя все обязательные продукты и другие дополнительные без шин.

Всегда сравнивайте предметы в комплекте с требованиями штата и федеральными требованиями. Местное DMV — это изобретательное место, где можно найти все, что вам может понадобиться.

Вы можете обновить мотоцикл самостоятельно или обратиться за помощью к лицензированному механику.В некоторых штатах потребуются подписи механика на некоторых модификациях.

Заключение

Езда на велосипеде по бездорожью, как правило, является незаконной, и вам следует придерживаться трасс, предназначенных для езды по бездорожью. Большинству штатов не требуется, чтобы гонщик имел страховку ответственности или лицензию оператора.

Законы обеспечивают безопасность несовершеннолетних, требуя присмотра взрослых и требований к обучению наездников. Что касается регистрации и присвоения прав, в разных штатах обычно есть свои требования.

Вы можете обойти законодательные требования к мотоциклам, сделав свой внедорожный мотоцикл разрешенным для использования на улице. Однако этот процесс становится все более и более сложным в штатах по мере совершенствования правил.

Высокие барьеры делают процесс более дорогостоящим, а детали — более редкими. DMV может даже не одобрить ваш велосипед, даже если ваши документы в порядке и соответствуют всем правилам безопасности. Вам следует начинать этот процесс только в том случае, если вы полностью привержены тому, чтобы сделать велосипедную улицу законной, поскольку этот процесс может быть бюрократическим и требовать много времени.

Руководство для начинающих, чтобы кататься как профессионал — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Если вы недавно приобрели мотоцикл для бездорожья или будете кататься на нем впервые, то это руководство для вас. Внимательно прочтите это руководство, и вы пропустите сложную кривую обучения, которую приходится проходить большинству гонщиков.

Ездить на мотоцикле по бездорожью несложно, но если вы попытаетесь срезать путь в первые несколько поездок, вы можете научиться вредным привычкам, от которых потребуется много времени, чтобы избавиться от них.Прочитав это руководство, вернитесь к нему несколько раз после поездки и убедитесь, что вы не пропустите ни одного шага. Эта практика может быть столь же хороша, как и серия частных уроков.

Освоив эти основы, вы сможете прокатиться на любой машине, какой захотите.

Запуск велосипеда

Чтобы начать движение на мотоцикле по бездорожью, вам сначала нужно включить аккумулятор велосипеда. На самом деле это не запустит двигатель, но включит аккумулятор внедорожного велосипеда, чтобы двигатель мог запуститься позже.На большинстве мотоциклов для бездорожья это можно сделать, просто повернув ключ в положение «включено». На некоторых байках, таких как Yamaha TTR-230, нужно нажать кнопку включения.

Далее нужно определиться, нужен ли вам дроссель. если на улице тепло или велосипед уже работал в тот день, то вам, скорее всего, даже не нужно будет использовать воздушную заслонку. Однако, если вы начинаете холодно, возможно, вам придется вытащить воздушную заслонку. Дроссель иногда представляет собой переключатель, который вы переключаете под аккумулятором, как на Yamaha TTR-50E, но чаще он находится в виде выдвижного элемента на левой стороне велосипеда рядом с тем местом, где ваша нога будет сидеть на велосипеде.

Теперь нам нужно переключиться на нейтраль (если это детский велосипед) или нажать сцепление и перейти на первую передачу, если это взрослый велосипед. Если у вашего велосипеда есть ручное сцепление (как в случае практически со всеми взрослыми мотоциклами для бездорожья, но обычно это не относится к детским велосипедам), то вам нужно сначала нажать сцепление. Сцепление — это ваша левая ручка (как если бы это был левый ручной тормоз на велосипеде). Полностью втяните его. Это эффективно переводит мотоцикл в нейтральное положение, потому что сцепление выключает передачу.

Если это детский велосипед без сцепления, сядьте на велосипед и вытяните левую ногу вперед к переключателю передач. Несколько раз нажмите на рычаг перед ступней, умоляя — примерно 6 раз, чтобы убедиться, что вы находитесь в нейтральном положении.

Если вы едете на велосипеде для взрослых, вам необходимо выполнить ту же процедуру, чтобы включить первую передачу. Сядьте на велосипед и левой ногой потянитесь вперед от подножки к переключателю передач и встаньте на него 6 раз, чтобы убедиться, что вы находитесь на первой передаче. Мы заведем байк на первой передаче, но удерживая сцепление, чтобы иметь возможность завести его.Мы могли бы перейти в нейтральное положение, но, как мы обсудим в следующем разделе, нейтраль может быть непросто найти при первой поездке, поэтому сцепление — более легкое стартовое положение.

Теперь вы действительно запустите двигатель. На старых мотоциклах для бездорожья это означает использование кик-стартера. Обычно он находится с правой стороны велосипеда, когда вы сидите. Вы поднимете рукой высокий металлический кик-стартер, затем встанете на подножку левой ногой и поставите правую ногу на рычаг кик-стартера.Теперь с силой опустите правую ногу на рычаг, чтобы запустить велосипед. На новых велосипедах с электростартером просто нажмите кнопку.

Вы можете обнаружить, что вам нужно подать совсем немного газа, когда вы используете электрический старт или кикстарт. Не тяните дроссельную заслонку слишком сильно или долго, даже если мотоцикл не заводится, потому что при нажатии дроссельной заслонки в двигатель поступает бензин и он затопляется.

Велосипед должен быть запущен. Если вы использовали воздушную заслонку, вставьте ее обратно. Я обычно считаю, что лучше оставить байк на 2 минуты на холостом ходу перед поездкой, чтобы немного его прогреть.Вот где хорошо держать мотоцикл в нейтральном положении, если вы хотите дать ему поработать минутку на холостом ходу. В противном случае вам придется некоторое время держать сцепление в нажатом состоянии.

Управление сцеплением и переключение передач

Единственный способ переключать передачи на внедорожном велосипеде — использовать переключатель, который находится перед подножкой левой ноги. Как правило, на внедорожном байке нет дисплея, показывающего, на какой передаче вы находитесь, поэтому вам придется это почувствовать.

На взрослых мотоциклах для бездорожья обычно 5 передач. Повторное нажатие на рычаг переключения передач переведет вас на 1-ю передачу.Затем, если вы зацепитесь носком за рычаг переключения передач и слегка приподнимите его на половину щелчка, вы окажетесь в нейтральном положении. Опять же, нейтраль трудно найти большинству новичков, так как это не полный щелчок с 1-й передачи. Мы пока просто избегаем нейтрали и просто используем сцепление по этой причине. Если снова поднять рычаг переключения передач, вы перейдете на вторую передачу, затем на третью, четвертую и пятую передачи. Итак, это 1, нейтральный, 2, 3, 4, 5.

На детских велосипедах без сцепления обычно всего 3 передачи.Многократное нажатие на рычаг переключения передач переводит вас в нейтральное положение. Затем один щелчок вверх — 1-й, затем 2-й, затем 3-й.

Начнем ездить на байке на первой передаче. Вы нажали сцепление, чтобы завести велосипед. Теперь мы хотим переехать. Для этого мы откатим дроссельную заслонку, которая является вашей правой рукояткой. Медленно отпуская сцепление левой рукой, вы медленно откатываете дроссель правой рукой. Два движения должны происходить одновременно. Если вы слишком быстро отпустите сцепление без достаточного количества газа, оно покатится на дюйм вперед, а затем заглушит двигатель.Если вы дадите ему слишком много газа, как только дроссельная заслонка будет отключена, байк вылетит вперед из ваших рук и бросит вас на зад.

Медленно потренируйтесь в движении в воздухе перед первой поездкой. Медленно отпустите сцепление, медленно откатывая дроссель, чтобы дать ему газ. Вы, вероятно, захотите быть примерно на 1/3 полного хода дроссельной заслонки после отпускания сцепления. Этого достаточно, чтобы вы начали медленно. Если бы вы перешли на половинную или полную дроссельную заслонку, вы могли бы обнаружить, что у мотоцикла слишком большая мощность и он скручивается вперед.

Если байк в любой момент рванет вперед или вы заметите, что едете слишком быстро, просто отпустите дроссель. Дроссельная заслонка вращается вперед, и байк останавливается. Слишком быстро? Отпустите дроссельную заслонку. Это может показаться очевидным, но многие гонщики получают то, что называется «дросселирование виски», когда вы начинаете двигаться слишком быстро, паникуете и замираете, а затем вы рветесь вперед, пока не врезаетесь во что-то. Просто напомните себе, что если вы когда-нибудь начнете двигаться слишком быстро, просто отпустите правую руку.Когда вы двигаетесь вперед на первой передаче, вам нужно быстро переключиться на вторую и более высокие передачи. Вы поймете, что пора переключать передачи, когда услышите, как двигатель работает очень тяжело, или когда вы открыли 3/4 дроссельной заслонки.

Чтобы переключиться на более высокую передачу, когда вы уже находитесь в движении, держите дроссель правой рукой в ​​том положении, в котором он уже находится. Не двигайте его, пока вы переключаетесь. Тебе нужно держать немного газа, так что не отпускай. Теперь быстро потяните за сцепление, протяните левую ногу под рычаг переключения передач и переведите на следующую передачу.Теперь быстро отпустите сцепление. На этот раз не нужно отпускать сцепление медленно. Вы сейчас на более высокой передаче.

Когда вы будете готовы снизить скорость, сначала включите сцепление. Если вы не нажмете сцепление, когда сильно замедляете движение, вы убьете мотоцикл. Далее используйте тормоз. Вы можете слегка нажать на тормоз без включения сцепления, но только не снижайте скорость вдвое, не выжимая сцепление.

Если вы хотите продолжать движение вперед и не останавливаться, но хотите немного сбавить скорость, просто вытяните левую ногу вперед и нажмите на рычаг переключения передач.Замечательная особенность переключателя передач на внедорожном велосипеде заключается в том, что вам вообще не нужно использовать сцепление при переключении на пониженную передачу. Его по-прежнему хорошо использовать при переключении на повышенную передачу, но сцепление на внедорожном велосипеде многослойное и в лужице масла, плюс оно просто работает иначе, чем в автомобиле, поэтому переключение без сцепления не представляет большого труда.

Некоторые водители мотоциклов по бездорожью вообще не используют сцепление для переключения передач вверх или вниз. Я лично рекомендую научиться использовать сцепление для переключения на повышенную передачу, но просто опускать его без сцепления.Мы можем продолжить обсуждение использования сцепления позже. А пока просто сделайте то, что делают 95% гонщиков по бездорожью: используйте сцепление, чтобы увеличить передачу, и просто нажмите на него, чтобы снизить передачу без сцепления.

Торможение

У вашего внедорожника два тормоза. Тормоз, к которому тяготеет большинство новичков, — это правый ручной тормоз (серебряный рычаг перед вашей правой рукой). Я не хочу, чтобы вы использовали этот тормоз в первые 10-15 поездок. Ручные тормоза, как известно, «хватают». Если вы не привыкли к ощущению ручного тормоза, вы, скорее всего, будете тянуть его, как если бы вы нажимали на тормоз велосипеда, в результате чего вы летели бы через руль даже на низкой скорости.Я во второй раз катался на грязном байке, я ехал только со скоростью 5-7 миль в час, когда нажал на ручной тормоз, чтобы замедлить ход. Тормоз заклинило, и я перелетел через руль на спину. Я не единственный, кто впервые сделал это на мотоцикле.

Передние тормоза нужно слегка выжать до половины. Не хватайтесь за это, как на велосипеде. Передний ручной тормоз управляет передним колесом велосипеда. Быстрое сжатие приведет к давлению на переднюю часть велосипеда, поэтому он не очень хорош для спуска.В конце концов, вы обнаружите, что передний тормоз весьма полезен, но пока я рекомендую не использовать его вообще.

Основным тормозом внедорожного велосипеда является ножной тормоз. Чтобы привыкнуть к ножному тормозу, требуется минута, потому что он менее естественен, чем ручной тормоз, которому мы научились на велосипеде. Тем не менее, ножной тормоз управляет задним колесом велосипеда для бездорожья, что обеспечивает наиболее плавную остановку.

Ножной тормоз — это небольшой металлический рычаг примерно в 6 дюймах перед подножкой правой ноги. Вы должны сесть так, чтобы подушечка стопы оказалась на подножке, а затем вы подняли ногу и переместили ее вперед к ножному тормозу, когда захотите остановиться.

Ножной тормоз не такой «цепкий», как передний. Если бы вы остановились на педали тормоза на полной скорости, задняя шина слегка затянулась, но вы остановились бы плавно. Вам не нужно беспокоиться о нажатии на педаль тормоза, о том, что мотоцикл заклинивает и вы слетаете с него. Ножной тормоз плавный, новичкам легче.

Ваш бензобак

Вы можете кататься на мотоцикле по бездорожью несколько часов, не кончая бензин. Часто внедорожный байк проедет примерно за 6 часов до того, как бак иссякнет.Для большинства поездок этого более чем достаточно. Однако я просто хочу научить вас классному трюку, если вы когда-нибудь забудете долить бензин и у вас закончится бензин.

Когда у вас закончится бензин, сойдите с велосипеда и посмотрите налево (обычно, но иногда справа). Есть серебристый металлический переключатель, который управляет бензобаком. Вы увидите «on», то есть там, где сейчас находится ваш велосипед. Затем вы увидите «выключено», где вы устанавливаете его после окончания езды, чтобы газ не выходил из бака и не испарился или не залил двигатель в случае опрокидывания мотоцикла.Затем вы увидите «резерв». Теперь, когда у вас закончился бензин, переведите его в положение резерва, и у вас будет немного больше бензина, чтобы вернуться в свой грузовик.

Вылетает как профессионал

Кажется, сбой просто, не так ли? Вы думаете, вау! Для этого мне не нужен учебник! Я разбиваюсь — это то, чем я могу заниматься без твоей помощи, Джим. На самом деле, чтобы разбиться, нужно немного потренироваться.

65% травм при езде по грязному велосипеду происходят ниже пояса. Следует избегать одной ошибки, которая может значительно повысить ваши шансы не повредить ногу или голень.Когда вы чувствуете, что вот-вот рухнете, не выставляйте ногу, чтобы избежать столкновения. Допустим, я еду только со скоростью 10 миль в час по песчаному холму и чувствую, как байк наклоняется вправо. Если я инстинктивно выворачиваю правую ногу вперед и вперед, чтобы упереться в землю, но мне это не удается, и байк продолжает опрокидываться, куда упадет 200-фунтовый байк для бездорожья? Прямо у меня на ноге, которая теперь повернута в сторону под углом 90 градусов к байку. Ой. Или, что еще хуже, вы вытягиваете ногу вперед перед подножкой, но не отводите ногу достаточно далеко в сторону, и теперь ваша ступня оказывается зажатой между землей и металлической подножкой, как 200 фунтов велосипеда с инерционным ударом. ваша лодыжка.

Для устойчивости можно упираться ногой в землю. Профи делают это постоянно. Но держите эту ногу горизонтально по отношению к велосипеду, держите ее подальше от подножки, и если вы собираетесь разбиться, втяните эту ногу и поставьте ее на подножку. Если ваша ступня находится в нормальном положении для водителя, это не проблема.

Следующая часть крушения как профи — это одеваться как профи. Я рекомендую шлем, защитные очки, перчатки, защиту груди (а не только защиту для насестов), полноразмерные ботинки для грязного велосипеда хорошего качества, защиту на локтях и коленях, а также перчатки.Я не использую шейный бандаж, если только я не ехал на официальной трассе MX или не делал сумасшедшие прыжки. В большинстве случаев это не мой стиль катания. Обычно я просто гуляю по лесным тропам или в пустыне, поднимаясь на холмы.

Я потратил и потратил много денег на защитное снаряжение для грязного велосипеда. Чтобы помочь вам избежать моих ошибок, я создал страницу на этом сайте, где просто рекомендую самое лучшее, проверенное в боях снаряжение. Я называю это своей рекомендованной секцией снаряжения. На нем я размещаю ссылки на самые лучшие шлемы, перчатки, ботинки и другое доступное снаряжение.Я максимально учитываю цену, чтобы рекомендовать дешевое оборудование, которое работает так же хорошо, как и дорогие профессиональные вещи. Если вы покупаете защитное снаряжение для внедорожника, ПОЖАЛУЙСТА, ознакомьтесь с этим разделом сайта. Это может сэкономить вам много времени и денег.

Положение всадника

Если вы просто запрыгнете на внедорожник и сядете естественно, вы, скорее всего, настроите себя на провал. Это нормально — удобно сесть на байк для небольшой езды по ровной дороге, но как только вы выедете на бездорожье, вам захочется узнать правильное положение водителя.

Когда я еду в лесу по тропе, я обычно сижу, положив зад на сиденье, в довольно непринужденной и удобной позе. Однако, когда я вижу впереди выбоину или ухабистую часть дороги, я принимаю правильное положение для водителя. Если я еду по агрессивной трассе, я все время остаюсь в правильном положении всадника.

Самая важная часть правильного положения всадника — это стоять на подножках. Поднимите ягодицы на несколько дюймов от сиденья. Это позволяет вашим ногам и телу выдержать удар от ударов, когда вы подпрыгиваете по тропе.Если вы не встанете, преодолевая значительные неровности, вы легко можете повредить спину или позвоночник.

Выпрямите спину, слегка приподнявшись на подножках. Вы должны почувствовать себя футбольным защитником, готовящимся к началу игры, или теннисистом, готовым принять подачу.

Вытяните локти параллельно рулю. Это дает вам большую мощность и время реакции при повороте.

Ставьте подушечки стопы на подножки, а не на пятку.Это особенно важно для правой ноги, иначе вы можете случайно нажать на тормоз правой ногой.

Наконец, вытолкните голову вперед, чтобы подбородок оказался над рулем.

Это положение не так удобно, но если вы видите большие неровности или что-то еще, прыгайте в правильное положение водителя. Вы можете преодолеть практически любое препятствие на мотоцикле для бездорожья, если окажетесь в этом положении. Это может показаться мелочью, но вы обнаружите, что в таком положении невозможно разбиться.

Утомительно сохранять эту позу во время долгой агрессивной езды, поэтому не стесняйтесь садиться и расслабляться во время легких участков, но будьте готовы вскочить в любое время, когда вам понадобится дополнительная мощность и амортизация.

Заключение

Ездить на мотоцикле по бездорожью несложно. После первых 5 поездок, на которых вы все еще развиваете мышечную память, некоторые этапы процесса могут показаться неудобными.

Мы призываем вас не сокращать ваши первые 5 поездок. Эти ярлыки приведут вас к вредным привычкам, на избавление от которых могут потребоваться годы.Доверяйте учителю (я полагаю, мне) с самого начала и внимательно следите за каждой частью этого процесса, даже если сначала вам будет неудобно.

Изучите эти полезные привычки с самого начала, и вы сразу же станете профессионалом.

Как сделать велосипедную улицу легальной в Техасе — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Если езда на грязном байке по пересеченной местности и по трекам просто не удовлетворяет вашу ненасытную потребность кататься на любимом грунтовом велосипеде, вы, вероятно, задумывались о том, что нужно сделать, чтобы сделать дорожный мотоцикл легальным.К сожалению, в каждом штате действуют разные законы о законности улиц для бездорожья. Может быть немного сложно понять, что вам нужно делать, чтобы ездить на грязном велосипеде по дорогам общего пользования. Но не бойтесь, я здесь, чтобы рассказать вам все, что вам нужно знать о том, как сделать ваш любимый внедорожный мотоцикл на 100% законным в штате Техас.

Для того, чтобы велосипеды-внедорожники стали законными, необходимы: фары; контрольная лампа фары; Одобренные DOT задние фонари / стоп-сигналы с батарейным питанием; зеркала заднего вида; Рог; Шины, одобренные DOT; и топливный бак, одобренный DOT.В штате есть процесс, включающий наклейку OHV, осмотр и регистрацию.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что именно требует Закон Техаса и как его соблюдать, делая ваш внедорожный мотоцикл законным.

Законность на улицах Dirt Bike Street в Техасе

Техас похож на большинство штатов, когда дело доходит до того, чтобы сделать ваш мотоцикл для бездорожья законным, поскольку есть как механические дополнения, так и немеханические меры, которые необходимо предпринять, чтобы вывести свой мотоцикл на основные дороги общего пользования.

С помощью механических дополнений, которые вам нужно будет сделать, чтобы соответствовать законам уличного движения в Техасе, вы, по сути, сделаете свой мотоцикл для бездорожья менее похожим на грунтовый байк и больше похожим на уличный велосипед. Вам необходимо добавить фары, задние фонари, стоп-сигналы, зеркала заднего вида, звуковой сигнал, одобренные шины и одобренный топливный бак.

Посмотрите это видео на YouTube о байкере-байкере из Техаса, который сделал свой мотоцикл полностью уличным:

Немеханические шаги, которые вам необходимо предпринять, включают покупку и демонстрацию наклейки OHV, осмотр вашего внедорожного велосипеда и получение регистрации.

Механические дополнения для создания

Покупка запчастей

Знать, что вам нужно, чтобы сделать уличный мотоцикл легальным — это одно, но на самом деле сделать его уличным — совсем другой и даже более сложный процесс. Но не волнуйтесь! Я могу точно сказать вам, где взять все детали, необходимые для езды на вашем грязном байке по главным дорогам и дорогам общего пользования, и быть полностью законным.

Самое простое, что можно сделать, когда вы хотите купить необходимые запчасти для легального использования мотоциклов по бездорожью в Техасе, — это купить на Amazon такой комплект Tusk Kit.Лучшее в наборах Tusk Kits — это то, что большинство из них не требуют перерезания оригинальной проводки на мотоцикле для бездорожья, что избавляет от времени, стресса и даже необходимости знать вашу электрическую систему.

Большинство комплектов Tusk включают в себя задние фонари, стоп-сигналы, звуковой сигнал и зеркало заднего вида, которые вы можете добавить к своему внедорожному байку, чтобы сделать его уличным. Всего за одну покупку вы можете получить 4 из 7 необходимых дополнений, чтобы сделать свой уличный мотоцикл легальным! Нет ничего лучше!

Лучшее место для покупки набора Tusk — Amazon.com, потому что у них есть много вариантов в списке. Когда вы покупаете на Amazon.com свой Tusk Kit, убедитесь, что вы указали марку и модель вашего внедорожного велосипеда, чтобы вы могли найти именно то, что вам нужно. На Amazon.com комплекты Tusk Kits варьируются от 150 до 200 долларов.

Вы также можете легко купить фары для своего уличного мотоцикла-внедорожника на Amazon.com. Если вы не можете найти то, что ищете на Amazon.com, вам также следует проверить MotoSport.com и RevZilla.com. У обоих этих сайтов есть много вариантов и хорошие цены.Фары могут стоить от 20 до 200 долларов. Купите то, что подходит вам!

При покупке шин и топливного бака, одобренных DOT, вам следует начать с MotoSport.com, потому что в описании их продуктов ВСЕГДА указано, одобрены они DOT или нет. Если вы не можете найти там то, что ищете, перейдите на Amazon.com. Тем не менее, где бы вы ни совершали покупки, крайне важно, чтобы покупаемые шины и топливный бак были одобрены DOT. В противном случае вы не пройдете проверку.

Другие полезные дополнения

Теперь, когда вы знаете все, что механически требуется от вас по закону, чтобы сделать ваш мотоцикл для бездорожья законным, вы должны немного узнать о том, какие другие полезные дополнения могут сделать ваш внедорожный байк более безопасным и простым в использовании на основных дорогах общего пользования.

Поскольку указатели поворота не требуются по закону, чтобы сделать ваш внедорожный мотоцикл законным в Техасе, многие люди предпочитают просто использовать ручные сигналы для обозначения поворотов и смены полосы движения. Хотя это вполне уместно (и, опять же, законно), это не всегда самый эффективный выбор, когда вы едете по основным дорогам общего пользования. Иногда другие водители не видят вас или не знают, что вы указываете, что приводит к разрушительному дорожно-транспортному происшествию. Действительно полезным дополнением к вашему внедорожному байку, когда он будет разрешен для использования на улице, являются поворотники.Хотя указатели поворота не обязательны, чтобы сделать ваш внедорожный мотоцикл законным в Техасе, они действительно могут помочь вам оставаться в безопасности.

Еще одно предложение, которое я должен сделать, когда дело доходит до несущественных дополнений к уличному велосипеду для бездорожья, — это спидометр. Опять же, на 100% законно НЕ иметь спидометр на дорожном велосипеде, разрешенном для использования на улицах, но я определенно рекомендую его, если вы регулярно ездите на своем грязном велосипеде по основным дорогам общего пользования. Я аргументирую это тем, что даже если он вам не нужен для законности улиц, он нужен вам, чтобы избежать штрафов за превышение скорости! Полицейские будут штрафовать вас за превышение скорости независимо от того, на чем вы едете, так что помните об этом!

Немеханические шаги, которые нужно предпринять

Получите наклейку OHV

Теперь по закону, если вы едете на внедорожном велосипеде по основным дорогам общего пользования, у вас должна быть наклейка OHV.