Митсубиси л200 видео: Видео Митсубиси Л200 2020 тест-драйв и видео обзоры новой модели на youtube

Содержание

Тест-драйв Митцубиси Л200 на реальном бездорожье

Все тесты За рулем

 

Паспортная грузоподъемность Mitsubishi L200 – 920 кг. Владельцы возят на таких пикапах и по 1100-1200 кг. Для ровного счета мы взяли тонну — двадцать 50-килограммовых мешков с песком. Грузчику, чтобы положить первые мешки к дальнему борту, да еще друг на друга, приходилось работать на корточках. Это потому, что наш пикап оборудован опциональным кунгом.
Ездить на таком автомобиле с тонной «за плечами» нужно учиться заново. И разгоняется, и поворачивает, и тормозит машина совсем не так, как без нагрузки, — неохотно. Зато крупные неровности (лежчие полицейские, например), проходит изумительно мягко. Правда, после прохождения «лежачего» возникает «паразитная» раскачка — кузов еще пару раз коротко покачивается. Когда привыкаешь к новым особенностям поведения автомобиля, ездить на нем получается так же свободно, как и без груза.

Даже на плохой дороге. Главное — слишком уж не резвиться.
Первое упражнение – брод. Речку (или широкий ручей) с веселым названием Рожайка взрослый может перейти, надев забродные сапоги. По техническим характеристикам, L200 может преодолевать броды глубиной до 70 сантиметров. Уточню: с гладким твердым дном. В этом месте дно Рожайки покрыто крупными булыжниками. Немного ошибаешься с траекторией – и по ним скребут то противоподкатный брус, то фаркоп. Но машина упрямо идет вперед: 430 ньютон-метров – это, конечно, сила.
Дальше пригорок и глубокая извилистая колея, прерывающаяся канавами и застрявшими джиперами. Увидев эту тропу, я был уверен, что не проеду по ней и сотни метров. Но пикап не спасовал: даже не на внедорожных, а на обычных зимних шиповках Brigestone Blizzak 265/60R18, просто на полном приводе, без понижаек и блокировок, да еще и с «чайником» (по меркам оффроудеров) за рулем он прошел несколько километров. И только потом сел.
10 советов эксперта по бездорожью
1. Многие водители автоматически пристегиваются ремнем безопасности, едва заведя двигатель. На бездорожье также стоит пристегиваться. Но перед бродом (!) ремни безопасности лучше отстегнуть – чтобы не терять время, если машина начнет тонуть.
2. Чтобы увеличить проходимость, стравливаем давление в шинах – максимум до 1 атмосферы. С обычными шинами лучше не увлекаться – велик риск разбортировать колеса. Но снижать давление нужно обязательно – так увеличится площадь «опорной» поверхности и улучшится самоочищение шин.
3. Чтобы снизить давление в шинах, можно обойтись обычным ключом от машины, нажимая на ниппель. У нас есть еще более удобный инструмент – ключ от кунга. Однако лучше всего специальный инструмент, дефлятор – продается в автомагазинах. Самые удобные (но и самые дорогие) модели – совмещенные с манометром.
4. Обычный буксировочный трос для бездорожья не подходит. Нужен так называемый «динамический», или рывковый, в виде эластичной стропы, выдерживающей большую нагрузку. Чтобы рассчитать, какой трос нужен вам, максимальную полную массу автомобиля нужно умножить на 3. В нашем случае это 9 тонн.
5. Закрепив трос такелажной серьгой (шаклом), ввинчивающийся палец стоит ослабить на пол-оборота. Это поможет без проблем снять трос, если серьга деформируется от нагрузки.
6. Чтобы стропа не выстрелила при разрыве и не попала в машину или человека, на нее стоит накинуть гаситель, которым может стать обычный напольный коврик, ватник или старая куртка.
7. Форсировать брод на автомобиле можно только тогда, когда нет другого пути по суше. Для развлечения это делать точно не стоит. Мы же делаем это по служебной необходимости.
8. Перед бродом нужно отключить вентилятор радиатора или дать двигателю остыть, чтобы он не нуждался в охлаждении при преодолении водной преграды.
9. Выехав с оффроуда, колеса придется накачивать обратно. Позаботьтесь о том, чтобы у вас был хороший компрессор.
10. Кроме дефлятора, манометра, компрессора, динамического троса и лопаты перед вылазкой на бездорожье нужно запастись непромокаемыми сапогами (можно полиуретановыми) и сменной одеждой. Лучше потерять несколько минут и переодеться, чем пытаться безуспешно отчистить хорошие вещи.

Тест-драйв Mitsubishi L200. А это точно рестайлинг?

Автомобильная индустрия давно нас приучила к тому, что рестайлинг — это пара штрихов кистью во внешности, щепотка изменений в салоне и ещё меньше приправ в технике. Обновленный Mitsubishi L200 следует последним двум пунктам, но первое правило разбил в щепки, своим новым лицом. Говорят, что сами азиаты называли дорестайл слишком азиатским. Но теперь пикап похож на молот, которым можно сбивать горы.

Михаил Татарицкий

Mitsubishi L200 Цена: от 2 069 000 р. В продаже: с марта 2019 г.

 

 

Главное изменение, как говорится, налицо! Дизайнерская концепция Dynamic Shield, которая успешно распространяется по всей модельной линейке Mitsubishi, преобразила «двухсотый» кардинальным образом. Как по мне, то стилистика прижилась на пикапе как ни на какой другой модели «трех бриллиантов». Эффектный? Красивый? Да, теперь эти определения звучат не так странно по отношению к среднеразмерному пикапу.

За счет новых бамперов L200 стал на 20 мм длиннее. Линия капота поднялась на 40 мм. А вместе с ней, соответственно, и оптика, которая теперь в самой дорогой комплектации полностью светодиодная. А еще пикап чуть приподнялся над землей. 220 мм дорожного просвета, если мерить от картера заднего моста (самой низкой точки), обеспечили новые 18‑дюймовые колесные диски, обутые в резину размерностью 265/60.

Доступны они только для трех самых дорогих версий. У начальных модификаций клиренс 200 мм и колеса 205/80R16.

На фоне изменений в экстерьере, в салоне с визуальными обновками скудно: новый щиток приборов и мягкие накладки на центральном тоннеле в области колен. Из новых полезных фишек — ниши для смартфонов спереди и сзади, двухзонный климат-контроль и обогрев руля. Увы, только в зоне хвата. А вот это достижение смогут по праву оценить только владельцы дорестайлингового L200: на рулевом колесе появилась клавиша, отвечающая за навигацию по меню бортового компьютера. Больше не надо просовывать руку через руль к щитку приборов.

Обилие хрома в салоне ушло еще при смене поколения в 2015 году. Основная претензия к мультимедиа. Функций мало, думает долго, экран слепнет на солнце. Зато камера заднего вида есть.

 

У щитка приборов новый дизайн и увеличенный экран бортового компьютера.

Мне нравится, что L200 не страдает недостатком разъемов для зарядки гаджетов: сзади два USB-входа, еще один спереди, плюс розетка на 12 В. У него неплохие передние кресла с подогревом. Водительское регулируется по высоте. Не скажу, что они комфортные, но за пару дней за рулем поводов для жалоб не нашлось. При этом, мультимедийная система с сенсорным экраном оставляет желать лучшего: лучшей графики, лучшего функционала, лучшей производительности. Даже простое bluetooth-соединение со смартфоном дается ей непросто. Ни о каких Apple CarPlay и Android Auto, конечно же, и речи не идет.

В моторной гамме без сюрпризов. В России L200 предлагается с двумя вариантами дизельного 2,4‑литрового турбомотора. Один развивает 154 силы и 380 Нм крутящего момента, второй, с системой изменения фаз газораспределения, выдает 181 «лошадь» и 430 Нм. Коробок передач, как и прежде, две — 6‑ступенчатая «механика» и новый 6‑ступенчатый автомат Aisin, сменивший 5‑ступенчатый аналог в угоду динамике и экономии на трассе. От пикапа с такой коробкой и самым мощным мотором я и хватаю ключи!

И, честно говоря, особой разницы в динамике я не замечаю. Mitsubishi не заявляет время разгона L200 с нуля до 100 км/ч. Заниматься кустарными замерами с секундомером на смартфоне в условиях кавказских серпантинов было бы довольно глупо. Но, по ощущениям, 181‑сильная версия L200 набирает сотню примерно как дизельный Toyota Land Cruiser Prado, который уже месяц гостит в нашей редакции на длительном тесте, а именно 12–13 секунд.

В условиях города пикапу вполне хватает динамики для комфортного передвижения наравне с общим потоком. А на трассе для обгонов на скоростях 80–100 км/ч придется дожидаться больших просветов на встречной полосе. Одна только пауза между отправкой правой педали в пол и ускорением занимает 1,5–2 секунды. Что до расхода солярки, то, в зависимости от режима полного привода и крутизны серпантинов, цифры на бортовом компьютере колебались от 9 до 11 литров.

Ждать от среднеразмерного пикапа, да еще и с пустым кузовом, мягкости легкового автомобиля глупо. Впрочем, все познается в сравнении. Например, Mitsubishi L200 ожидаемо жестче реагирует на ямы, кочки и заплатки, чем его собрат, внедорожник Pajero Sport, но намного мягче, чем конкурент, пикап Isuzu D-Max, построенный по той же схеме — рама, двухрычажка спереди и рессоры сзади. Особенно хорошо разница заметна пассажирам второго ряда.

Для покорения офф-роуда в арсенале базовых L200 жестко подключаемый полный привод. Комплектации подороже, как у нас, наделены системой полного привода Super Select 4WD-II с понижайкой, межосевым дифференциалом Torsen и блокировкой заднего дифференциала. А вот эти «зубастые» покрышки BFGoodrich не идут ни в одной комплектации. Их установили дополнительно. Но как там говорится: «Чем лучше внедорожник, тем дальше бежать за трактором?» Что ж, за нами трактор даже приезжать отказался.

Большое высохшее водохранилище возле крепости Ананури манило к себе, как соляные озера Бонневилля. И первые полтора-два километра мы действительно ехали с ветерком по твердому покрытию, пока не угодили в размытую маленьким ручьем ловушку. Повезло, что машина сопровождения шла за нашим L200 и осталась на твердой земле. Спасательную операцию и каким способом мы вызволяли L200, в подробностях можно посмотреть на видео. Здесь скажу коротко, что если бы не блокировка заднего дифференциала, то наше освобождение продлилось бы гораздо дольше.

Если состоялось бы вообще, так как под конец погода решила «порадовать» дождем. То, что нужно, когда застрял в иле… И все же L200 выбрался. И, что важно, сделал это сам. Ну, почти.

Ноль, семь. Коньяк тут ни при чем. Именно столько в процентном соотношении досталось пикапам от общего пирога под названием «рынок новых автомобилей в России в 2018 году». За весь прошлый год в России было куплено 11 510 пикапов. Просто для сравнения, кроссовер Hyundai Creta нашел за те же 12 месяцев 67 588 покупателей. Почти в шесть раз больше! При этом в сегменте пикапов как никогда плотно: УАЗ Pickup, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Foton Tunland, Mercedes-Benz X-Class, Fiat Fullback и Isuzu D-Max. Целых восемь моделей! L200, кстати, по итогам прошлого года занимает третье место (3028 шт.).

Такой кунг, как и другие аксессуары, приобретается дополнительно.

Технические характеристики Mitsubishi L200

Габариты 5225х1815х1795 мм
База 3000 мм
Снаряженная масса 1930 кг
Полная масса 2850 кг
Клиренс 220 мм
Кузов (длина/ширина/глубина) 1520/1470/475 мм
Объем топливного бака 75 л
Двигатель дизельный, турбированный, 4-цилиндровый, 2442 см3, 181/3500 л. с./мин-1, 430/2500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин 265/60R18
Динамика  177 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 9,9/7,8/8,6 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Isuzu D-Max, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok
  • Новая внешность, новые цвета в палитре, полный привод Super Select AWD-II и лояльность к задним пассажирам на кочках.
  • Мультимедийный комплекс и слепнущий на солнце экран, есть вопросы к качеству отделки салона.

Вердикт

В сегменте, где десяток проданных машин способен поменять расклад, сложно прогнозировать. Госзакупки помогают УАЗу оставаться в лидерах. Значит, основной соперник обновленного Mitsubishi L200 – Toyota Hilux. Поменяются ли они местами? Не берусь предполагать. Но в одном я уверен — из тройки L200 точно никто не выбьет.

ИСТОРИЯ MITSUBISHI L200

MIZUSHIMA

Официально история пикапа Mitsubishi L200 начинается с модели первого поколения, представленной в 1978 году. Но мы копнем чуть глубже. В 1946 году, после окончания войны, японский автогигант начал выпускать такие трехколесные скутеры с грузовой платформой сзади, которые назвались Mizushima. Чуть позже, по воле США, Mitsubishi Heavy Industries, производящую технику от поездов и машин до кораблей и самолетов, разделят на три региональные компании.

1 ПОКОЛЕНИЕ (1978–1986)

Первое поколение пикапа Mitsubishi L200 начали продавать в Японии под именем Forte. На рынке США автомобиль дебютировал годом позже, в 1979‑м, и был известен там как Chrysler D-50, Dodge Ram 50 и даже Plymouth Arrow Truck. Причины, по которым Mitsubishi пришлось продавать свой пикап в США под марками корпорации Chrysler, крылись не только в сотрудничестве компаний, но и в том, что в США имя Mitsubishi еще стойко ассоциировалось в умах граждан с истребителями времен Второй Мировой войны — Mitsubishi Zero: налет на Перл-Харбор, битва за Мидуэй и атаки камикадзе.

2 ПОКОЛЕНИЕ (1986–1996)

С выходом второго поколения существенно расширился регион сбыта. Так, для Австралии и ряда других государств было зарегистрировано имя Triton, под которым L200 там продается по сей день. Кроме того, наряду с заводом в японском Окадзаки автомобиль начали производить на предприятии в Бразилии. Второе поколение L200 в зависимости от рынка оснащалось дизельными 2,5‑литровыми моторами, бензиновыми «четверками» 2.0, 2.4, 2.6, бензиновым V6 3.0, 4‑ступенчатым автоматом, 5‑ступенчатой «механикой», задним или полным приводом.

3 ПОКОЛЕНИЕ (1996–2006)

Для третьего поколения Mitsubishi L200 была обновлена моторная гамма. Турбодизель 2.5 форсировали до 103 сил, 2,6‑литровый бензиновый мотор заменили более мощной 145‑сильной «четверкой» объемом 2,4 литра, добавили два дизельных 2,8‑литровых агрегата разной форсировки. Кроме того, именно на основе третьего поколения L200 компания Mitsubishi начала выпускать внедорожник Pajero Sport, который на некоторых рынках назывался Challenger, Montero Sport, Shogun Sport и Nativa.

4 ПОКОЛЕНИЕ (2005–2014)

С четвертого поколения у Mitsubishi L200 сменилось место прописки. Пикап начали собирать на заводе в Таиланде, где он производится по сей день. Любопытно, что в Бразилии четвертая генерация пикапа настолько прижилась, что выпускается и ныне. Полный привод Super Select, рама, высокий клиренс, доступная цена сделали четвертый L200 одним из самых популярных пикапов и в нашей стране.

5 ПОКОЛЕНИЕ (С 2015)

Нынешний Mitsubishi L200 сохранил ту же конструкцию и оснащается вторым поколением системы полного привода Super Select, дизельными двигателями объемом 2,4 и 2,5 литра, а также 2,4‑литровым бензиновым мотором. Коробки передач — 6‑ступенчатая «механика» и 5‑ступенчатый автомат (после рестайлинга заменен 6‑ступенчатым). В 2016 году у L200 появился «близнец» Fiat Fullback. Говорят, что даже в Азии внешность L200 называли слишком азиатской. Рестайлинг 2019 года это исправил.

 

Хочу получать самые интересные статьи

Более 5 метров драйва и безумия: тест-драйв Mitsubishi L200 2019

Если говорить о габаритах, то у обновленного Mitsubishi L200 они не увеличились. Но вот характер стал более выразительным и безумным

Такие совпадения нравятся мне всё больше и больше. Это нереально крутое совпадение, когда автосалон дает тебе тачку на два дня, а погода просто идеальна для экстремального выезда неизвестно куда. Какие же будут результаты? Тоже неизвестно. В основном на автомобили я привык делать обзоры, где просто рассказываю про саму тачку и ее характеристики. От этого пора отходить, нужно же показывать, на что тачка способна. Этим мы и занимались два дня. Когда я только сел в этого крокодила, я был слегка удивлен. Непривычно управлять автомобилем с такими габаритами, так как давно я на таком не ездил. Медленно, но верно я выехал с парковки, боясь кого то зацепить. Через небольшой промежуток времени я привык к его габаритам. Расстроило меня то, что на автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Как так? Это же рамный внедорожник. Но выводы мои были поспешны.

Кстати, теперь в автомобиле стало очень много хрома, начиная от самого значка Mitsubishi, заканчивая дверными ручками и зеркалами заднего вида. Морда называется Dynamic Shield, прямо как на Mitsubishi Eclipse Cross. Салон у мешины ничем особо не выделяется, обивка сидений тканевая, материалы относительно бюджетные, но качественные. Сборка также порадовала. Забегая впреед, скажу, что никакие ямы не в состоянии заставить греметь салом этого автомобиля.  

День первый: знакомство

Кататься на такой машине в городе или по трассе — не особо интересно, она просилась в свою естественную среду обитания. Это бескрайние поля, это леса, это грязь. Изначально мы собирались заглянуть в Ганино, есть там одна местность грязевая, но грязи там в меру. Погода была хорошая, сухо, грязи, к сожалению, не было. Вернее она была, но сухая. Окей, мы поехали на поле перед Порошино. Почему туда? Очень просто. Там частенько проводят автомобильные мероприятия, там безопасно, имеется очень крутая трасса. В 2018 году Mitsubishi организовали очень крутое мероприятие «Легенды Дакара». Тогда приехал чемпион мира по «Ралли Дакар» Хироши Масуока. По этой же дороге он гонял на Mitsubishi Pajero Sport. Вот и мы захотели оказаться в шкуре Хироши.

Именно на этом аэродроме я понял, что шестиступенчатый автомат на этом автомобиле был весьма кстати. В паре с 181-сильным турбодизелем он работает превосходно. Конечно, перед разгоном он «думает», примерно секунду, но зато потом делает резкий прыжок и реально идет напролом. На этом поле много неровностей, дорога типа «стиральная доска», подлеты, ухабы. Но ведь это новый Mitsubishi L200, как заявил автопроизводитель, теперь здесь рама жестче на 7%. Также переработана подвеска, речь идет об амортизаторах, их диаметр был увеличен. Действительно, заглядываешь под автомобиль, а там все нереально массивное и прочное.

Очень жаль, что в коробке не было спортивного режима, ведь так хотелось чуть больше драйва. В первый день мы решили покататься по полю с включенными системами стабилизации и полным приводом. Мы ехали по полю примерно 80 км/час, раскачек стало действительно меньше, а системы стабилизации реально оберегали нас, ибо песка и сырой травы (позже пошел дождь) там было предостаточно, машину могло запросто отправить в неуправляемый занос. Дорожный просвет у этого внедорожника — 220 мм, но под передним бампером он чуть меньше. Но такого клиренса нам вполне хватало, ведь в самую грязь мы не забирались.

Второй день: решил «пожестить»

На второй день я решил «пожестить», я отключил системы стабилизации и переключил автомобиль на задний привод. Скажем так, веселья захотелось. В этот же день шел серьезный ливень, на этом же поле вся трава была сырая и примятая. Автомобиль с легкостью можно было отправить в занос. Чтобы слегка привыкнуть к такому состоянию, я решил пару минут покрутить «пятаки». Вот теперь я почувствовал раскачку кузова, причем серьезную. Но это неудивительно, я отключил все системы стабилизации. Теперь реально Mitsubishi L200 превратился в автомобиль для гонок «Ралли — Дакар». Оператору я предложил  держаться покрепче…и это было не зря. Машину носило из стороны в сторону, заносило, спасало только мастерство водителя. Это не минус, это реальный факт, так будет на любом автомобиле. Но при этом ехать в машине было комфортно и весело. За эти два дня полевых выходов мы зарядились массой эмоций, ведь с детства я мечтал стать гонщиком, а эта тачка помогла мне на момент осуществить свою мечту. Полевой тест-драйв пройден.

Городские условия

Несмотря на серьезные габариты Mitsubishi L200 2019, в городе она чувствует себя отлично. Напомним, что длина автомобиля составляет примерно 5,2 метров, а вес почти 3 тонны. Этого веса просто не чувствуется, машина едет словно «пушинка». Серьезный парень. В маневрах она вас не ограничивает, захотел пойти на обгон — без проблем, она двигается некими прыжками. «Тапку» в пол — и она прыгает вперед. Самая большая проблема «Л200» — это его габариты, если быть точнее, то парковка. Если вы живете в частном доме с собственной парковкой — проблем у вас не будет. А вот дворы старых многоквартирных домов — дело другого характера. Вы будете занимать много места, соседям такое не понравится точно. Вам придется тратить больше времени на поиск парковочного места. Но не спешите с выводами, этот автомобиль дает вам свободу парковке: можно припарковаться в любом сугробе, на ухабе или уклоне. Кстати, о грязи и ухабах. На этом автомобиле установлена система Super Select, благодаря ей можно переключаться с полного привода на задний на скорости до 100 км/час (и наоборот с заднегона полный).

Благодарим автосалон Mitsubishi в Кирове за предоставленный автомобиль. Узнать о наличии автомобиля или записаться на тест-драйв можно по телефону: 512-000. Адрес: г. Киров, улица Московская, 106 а.

митсубиси л 200 — Видео

Про надежность Mitsubishi L200 | Подержанные автомобили

АВТО ПЛЮС
03-12-2019

Обзор и тест-драйв Мицубиси/Mitsubishi L 200. Лиса Рулит.

Лиса Рулит
04-06-2015

На что способен Mitsubishi L200??

Андрей Макар
06-03-2020

Митсубиси Л200 слабые места | Недостатки и болячки б/у Mitsubishi L200 IV

Слабые места
04-01-2020

Знакомство с Mitsubishi Л200.

Яковлев Миша
09-05-2015

Mitsubishi L200

AcademeG
14-11-2014

Новый Toyota Hilux 2020 VS. Горка-Неберучка и Mitsubishi L200 HP 2020. Тест-Баттл

Игорь Бурцев
10-09-2020

Новый Mitsubishi L200 2020! / Полностью новый Митсубиси Л200 Обзор автомобиля!

Авто Новости от Mastera
14-04-2020

MITSUBISHI L200 — Лучший пикап, если бы не. .. / ШТРАФЫ на пикапы в Москве

K.L. AUTO
02-09-2020

MITSUBISHI L200 ЛУЧШИЙ НА БЕЗДОРОЖЬЕ И ДЛЯ РАБОТЫ

Gorbunoff
24-03-2020

Mitsubishi L200 Уаз Хантер по бездорожью

Offroad 152
07-04-2018

Новый Mitsubishi L200 Тест Когда Вымрут Прадо. ..

Игорь Бурцев
10-04-2019

САМЫЙ НЕУБИВАЕМЫЙ MITSUBISHI!

АВТО БУ
02-07-2019

Mitsubishi L200 — Лучший пикап для бездорожья?

Клубный сервис
25-01-2020

Новый L200 ПОРВЁТ всех? Оффроад-тест Mitsubishi Л200

InfoCar: тест-драйвы авто
28-03-2019

Mitsubishi L200 проблемы | Надежность Митсубиси Л 200 с пробегом

АвтоПроблемы
18-05-2020

Расход топлива на Mitsubishi L 200

Владимир Бурый
03-02-2020

Митсубиси л200 на триале? А Вы так сможете?

Палыч Live
15-10-2019

Митсубиси L 200 2013 года, 6 лет. 500 000 км пробега

Вячеслав Кириенко
06-11-2019

Обзор Mitsubishi L200: рама, особенности ремонта и надежность.

LFA Service
09-12-2019

Mitsubishi L200 — тест с Александром Михельсоном

Александр Михельсон
06-08-2011

Неубиваемый Лёлик. Опыт эксплуатации Mitsubishi L200. АвтоБлог про.Движение

АвтоБлог Про.Движение
06-10-2017

Обзор б/у автомобиля Mitsubishi L200 с 2005 г.в.

Перший Автомобільний
10-02-2015

MITSUBISHI L200 ПОЛНЫЙ РАЗНОС!ТОП3!ВСЕ ИЩУТ ЭТО?КТО?ОСТОРОЖНО НЕ ДЛЯ СЛАБОНЕРВНЫХ!РЕСТАЙЛИНГ 2020

TEST DRIVE 11 RUS
20-01-2020

Восполняем пробелы с обновлённым Mitsubishi L200 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Mitsubishi L200 1996 (Мицубиси Л200 1996)

    Первое поколение Mitsubishi L200 было выпущено в 1978 году, а уже в 1979 модель получила титул «Лучший пикап года» в США. Комфорт и практичность этого автомобиля быстро сделала его популярным, в результате чего его продажи сильно выросли с появлением следующего поколения.

    История Mitsubishi L200 1996

    В 1996 году появилось третье поколение Mitsubishi L200. Машина выпуcкалась в трех версиях:

    • Обычная двухместная кабина, полноразмерная грузовая платформа;
    • Четырехместная кабина, 2 ряда сидений, 2 двери;
    • Двойная четырехдверная кабина;

    В каждом варианте предусматривался задний и полный привод.

    Mitsubishi L200 1996 стал совершенно новой моделью, которая не была сильно похожа на своих предшественников. По технике пикап близок к внедорожнику Паджеро, а немного позже японцы на базе Л200 разработали Мицубиси Паджеро Спорт.

    У пикапа нового поколения была новая кабина и ходовая с самоблокирующимся дифференциалом. Для Mitsubishi L200 1996 были доступны следующие версии двигателя:

    • Объем – 2. 0 л., бензин;
    • Объем – 2.4 л., бензин;
    • Объем – 2.5 л., дизель;
    • Объем – 2.8 л., дизель;
    • Объем – 3.0 л., бензин;

    В комплекте могла устанавливаться 4-ступенчатая МКПП или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Главной стихией машины стало бездорожье. Большой дорожный просвет (235 мм), большие колеса и длинноходная подвеска – верные признаки того, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для езды в местах, где отсутствует дорога.

    Интерьер довольно прост, цветовая гамма состоит в основном из строгих серых тонов. На передней панели все просто и понятно. Благодаря правильному расположению хорошо видно основные приборы:

    • Тахометр;
    • Спидометр;
    • Указатель уровня топлива;
    • Температура охлаждающей жидкости;

    Главным достоинством Mitsubishi L200 1996 является его универсальность. В машине можно не только перевозить людей, но и до одной тонны груза. Жесткие борта позволяют хорошо грузить автомобиль, а откидывающийся задний борт дает возможность загружать длинные предметы.

    В Таиланде третье поколение выпускалось до 2006 года, а в Бразилии – до 2012. Начиная с конца 1990-х Mitsubishi L200 1996 начал официально продаваться на российском рынке. На некоторых рынках модель еще называют Мицубиси Тритон.

    Характеристики Mitsubishi L200 1996

    Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Л200 1996 в развернутом виде.

    Характеристики Mitsubishi L200 1996 2.4 л.

    Длина 5125 мм
    Колея задних колёс 1480 мм
    Ширина 1775 мм
    Дорожный просвет 215 мм
    Высота 1800 мм
    Количество мест 5
    Снаряженная масса 1795 кг
    Колёсная база 2960 мм
    Длина x Ширина x Высота 5 125 x 1 775 x 1 800 мм
    Допустимая полная масса 2830 кг
    Колея передних колёс 1465 мм
    Колея передних/задних колёс 1 465/1 480 мм
    Диаметр цилиндра 86. 5 мм
    Конфигурация двигателя Рядный
    Мощность двигателя 132 л.с.
    Ход поршня 100 мм
    Тип впуска Непосредственный впрыск
    Обороты максимальной мощности до 5 250 об/мин
    Обороты максимальной мощности, макс. 5250 об/мин
    Максимальный крутящий момент 192 Н•м
    Тип наддува Турбо
    Обороты максимального крутящего момента до 4 000 об/мин
    Количество цилиндров 4
    Обороты максимального крутящего момента, макс. 4000 об/мин
    Наличие интеркулера Нет
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Тип двигателя Бензиновый
    Объём двигателя 2351 см3
    Коробка передач Механика
    Привод Полный подключаемый
    Количество ступеней 5
    Задние тормоза Дисковые
    Передняя подвеска На двойных поперечных рычагах
    Задняя подвеска Рессорная, зависимая
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Расход топлива на шоссе 9. 4 л/100 км
    Запас хода от 590 до 800 км
    Расход топлива в смешанном цикле 10.6 л/100 км
    Время разгона до 100 км/ч 14.3 сек
    Объём топливного бака 75 л
    Максимальная скорость 159 км/ч
    Рекомендуемое топливо Аи-92
    Расход топлива в городе 12.7 л/100 км
    Усилитель руля Гидроусилитель
    Количество крепёжных отверстий 6
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139.7
    Диаметр обода 16
    Ширина обода 7
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139.7
    Диаметр обода 16
    Ширина обода 7
    Количество крепёжных отверстий 6
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 16
    Ширина профиля шины 205
    Ширина профиля шины 205
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 16
    Коробка передач Механика, 5 ст.
    Привод Полный подключаемый

    Характеристики Mitsubishi L200 1996 2.5 л.

    Ширина 1775 мм
    Дорожный просвет 190 мм
    Длина x Ширина x Высота 5 125 x 1 775 x 1 800 мм
    Высота 1800 мм
    Снаряженная масса 1840 кг
    Колея передних/задних колёс 1 465/1 480 мм
    Колёсная база 2960 мм
    Колея передних колёс 1465 мм
    Длина 5125 мм
    Колея задних колёс 1480 мм
    Количество мест 5
    Обороты максимальной мощности, макс. 4000 об/мин
    Обороты максимальной мощности до 4 000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 196 Н•м
    Тип наддува Турбо
    Количество цилиндров 4
    Обороты максимального крутящего момента до 2 000 об/мин
    Обороты максимального крутящего момента, макс. 2000 об/мин
    Наличие интеркулера Нет
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Тип двигателя Дизельный
    Объём двигателя 2477 см3
    Диаметр цилиндра 91.1 мм
    Конфигурация двигателя Рядный
    Мощность двигателя 90 л.с.
    Ход поршня 95 мм
    Тип впуска Непосредственный впрыск
    Привод Задний
    Количество ступеней 4
    Коробка передач Автомат
    Передняя подвеска На двойных поперечных рычагах
    Задняя подвеска Рессорная
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Барабанные
    Максимальная скорость 147 км/ч
    Объём топливного бака 75 л
    Рекомендуемое топливо Дт
    Усилитель руля Гидроусилитель
    Количество крепёжных отверстий 6
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139. 7
    Диаметр обода 14
    Ширина обода 7
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139.7
    Диаметр обода 14
    Ширина обода 7
    Количество крепёжных отверстий 6
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 14
    Ширина профиля шины 185
    Ширина профиля шины 185
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 14
    Коробка передач Автомат, 4 ст.
    Привод Задний

    Характеристики Mitsubishi L200 1996 2.8 л.

    Ширина 1775 мм
    Дорожный просвет 215 мм
    Количество мест 5
    Высота 1800 мм
    Снаряженная масса 1840 кг
    Длина x Ширина x Высота 5 125 x 1 775 x 1 800 мм
    Колёсная база 2960 мм
    Допустимая полная масса 2830 кг
    Колея передних/задних колёс 1 465/1 480 мм
    Колея передних колёс 1465 мм
    Длина 5125 мм
    Колея задних колёс 1480 мм
    Мощность двигателя 80 л. с.
    Обороты максимальной мощности до 4 000 об/мин
    Ход поршня 100 мм
    Тип впуска Непосредственный впрыск
    Обороты максимальной мощности, макс. 4000 об/мин
    Обороты максимального крутящего момента до 2 000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 250 Н•м
    Количество цилиндров 4
    Наличие интеркулера Нет
    Обороты максимального крутящего момента, макс. 2000 об/мин
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Тип двигателя Дизельный
    Объём двигателя 2835 см3
    Диаметр цилиндра 95 мм
    Конфигурация двигателя Рядный
    Количество ступеней 5
    Коробка передач Механика
    Привод Задний
    Передняя подвеска На двойных поперечных рычагах
    Задняя подвеска Рессорная
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Барабанные
    Максимальная скорость 147 км/ч
    Объём топливного бака 75 л
    Рекомендуемое топливо Дт
    Время разгона до 100 км/ч 17 сек
    Усилитель руля Гидроусилитель
    Количество крепёжных отверстий 6
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139. 7
    Диаметр обода 15
    Ширина обода 7
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139.7
    Диаметр обода 15
    Ширина обода 7
    Количество крепёжных отверстий 6
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 15
    Ширина профиля шины 205
    Ширина профиля шины 205
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 15
    Коробка передач Механика, 5 ст.
    Привод Задний

    Характеристики Mitsubishi L200 1996 3.0 л.

    Допустимая полная масса 2830 кг
    Колея передних/задних колёс 1 465/1 480 мм
    Колея передних колёс 1465 мм
    Длина 5125 мм
    Колея задних колёс 1480 мм
    Ширина 1775 мм
    Дорожный просвет 215 мм
    Количество мест 5
    Высота 1800 мм
    Снаряженная масса 1795 кг
    Длина x Ширина x Высота 5 125 x 1 775 x 1 800 мм
    Колёсная база 2960 мм
    Наличие интеркулера Нет
    Обороты максимального крутящего момента, макс. 4500 об/мин
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Тип двигателя Бензиновый
    Объём двигателя 2972 см3
    Диаметр цилиндра 91 мм
    Конфигурация двигателя V-образный
    Мощность двигателя 181 л.с.
    Обороты максимальной мощности до 5 250 об/мин
    Ход поршня 76 мм
    Тип впуска Распределенный впрыск
    Обороты максимальной мощности, макс. 5250 об/мин
    Обороты максимального крутящего момента до 4 500 об/мин
    Максимальный крутящий момент 255 Н•м
    Количество цилиндров 6
    Коробка передач Механика
    Привод Задний
    Количество ступеней 5
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Барабанные
    Передняя подвеска На двойных поперечных рычагах
    Задняя подвеска Рессорная
    Рекомендуемое топливо Аи-92
    Время разгона до 100 км/ч 17 сек
    Максимальная скорость 158 км/ч
    Объём топливного бака 75 л
    Усилитель руля Гидроусилитель
    Ширина обода 7
    Количество крепёжных отверстий 6
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139. 7
    Диаметр обода 16
    Ширина обода 7
    Количество крепёжных отверстий 6
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 139.7
    Диаметр обода 16
    Ширина профиля шины 205
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 16
    Высота профиля шины 80
    Диаметр шины 16
    Ширина профиля шины 205
    Коробка передач Механика, 5 ст.
    Привод Задний

    Фото Mitsubishi L200 1996

    Посмотрите фото Мицубиси Л200 1996 в хорошем разрешении.

    Видео Mitsubishi L200 1996

    Просмотрит видео об этом пикапе.  Здесь вы увидите своими глазами, как выглядит Митсубиси Л200 1996 снаружи и внутри.

    Mitsubishi L200. Обзор (2020) | Autocar

    Как L200 работает как рабочий автомобиль?

    Mitsubishi во многом повторяет широту характеристик Barbarian X, и модель определенно продемонстрировала это на тестах. Он впечатляюще справился с трудным бездорожьем, наилучшим образом используя свою четырехрежимную систему полного привода с электронным управлением (в комплекте с системой управления спуском с холма) и впечатляюще справляясь с чрезвычайно скользкой грязью, даже несмотря на то, что его 18-дюймовые легкосплавные диски были оснащены дорожные шины для нормальных условий эксплуатации.

    Кроме того, он легко буксирует 3,5-тонные грузы (буксировка прицепа и каравана очень важна для владельцев L200), и он гораздо легче справляется с узкими и узкими дорогами, чем можно было ожидать от его общей длины 5,3 метра. Точное и хорошо взвешенное рулевое управление с гидроусилителем помогает также удерживать автомобиль в труднодоступных местах.

    Barbarian легко путешествует по автомагистралям с более быстрым движением, что должно повысить его привлекательность для бывших покупателей внедорожников. Шум ветра ниже, чем в предыдущей модели, в то время как высокие шины 60-й серии (на 18-дюймовых колесах) издают удивительно слабый рев на крупнозернистом битуме и помогают уменьшить неровности поверхности.Это не роскошный седан, но он вызывает удивительное чувство натянутости для рамного автомобиля. Подвеска кажется достаточно гибкой (а задняя часть с рессорной тележкой довольно хорошо контролируется) даже в экстремальных условиях. Вы чувствуете крен кузова, когда едете на пределе, но сцепление на поворотах надежно и безопасно смещается в сторону недостаточной поворачиваемости на мокрой дороге или рыхлом покрытии.

    В отличие от большинства конкурентов, полная масса Barbarian X чуть ниже порогового значения в 2050 кг для коммерческих автомобилей, которое в противном случае ограничило бы его законное ограничение на автомагистрали до 60 миль в час.Даже в этом случае он может обрабатывать полезную нагрузку 1080 кг, что немного больше, чем у большинства конкурентов, и безопасно превышает минимальную грузоподъемность 1000 кг, необходимую для регистрации в качестве бизнес-актива с низким налогом фермерами и строителями, которые будут составлять большую часть его владельцев.

    Чем отличается L200 от своих прямых конкурентов?

    Пикапы с двойной кабиной, такие как L200, за последние несколько лет улучшились по внешнему виду, возможностям и оснащению, и набор конкурентов также расширился, особенно с появлением шикарного и дорогого X-класса.Mitsubishi знала, что нужно сделать что-то решительное, и ее изменения в L200 выглядели серьезными и успешными. Он снова сопоставим с лучшими в классе.

    Он также сохраняет некоторые преимущества. L200 всегда были впечатляюще прочными и надежными, и программа испытаний Mitsubishi превосходно продемонстрировала это. Дилеры фирмы понимают покупателей пикапов и их уникальные потребности и особенно ценят их.

    Короче говоря, L200 шестого поколения, особенно шикарный Barbarian X, представляет собой сильную заявку Mitsubishi на сохранение видного места в мире «цивилизованных» пикапов, и он заслуживает успеха.

    Mitsubishi L200 usata в Италии