Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и фотографии
Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.
«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.
«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.
Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.
Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.
Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».
Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.
Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.
Легенда из прошлого: гоняем на «шестисотом» Mercedes
В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом.
Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce
Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.
Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени.
Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».
Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.
Mercedes W140 S600 стоил 115 тысяч долларов. Это 1150 хороших месячных зарплат в РБ в то время.
Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем.
Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.
В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.
В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.
Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».
$3 тысячи за премиум
Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.
Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте.
Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.
Долгое время W140 был самым крупным S-Class. Лишь W222 догнал его по размерам.
Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.
На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр.
Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.
Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.
Причем здесь Maybach?
После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach.
Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.
Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.
Плавность хода
Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода.
В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.
Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».
Мечта из прошлого
В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.
Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron.
С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Мерседес в140 с 600
Mercedes-Benz W140
Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью.
Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.
История модели
140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м. Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.
В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый).
На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.
Особенности автомобиля
У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала. Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.
В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания.
Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.
Двигатели
V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд.
Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.
Кузов и салон(I)
Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.
Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми.
Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м.
Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.
Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным.
На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.
Кузов и салон(II)
В верхнем ряду расположены кнопки:
- Открывания багажника.
- Штатная сигнализация от угона.
- Убирание задних подголовников.
- Центральный замок.
- Аварийка.
Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола.
ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые.
Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам.
2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.
Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками.
Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем.
Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover.
Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.
Проблемы и неисправности
На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает.
Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.
Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке.
У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс. км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.
У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло.
Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега.
С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега.
Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.
Эксплуатационные расходы
- Компрессор дотяжки двери 1000 у.е. новый, починить 200 долл.
- Мотор стеклоподъёмника около 200 у.е.
- Замены обивки кожаного кресла 250 долл.
Инструкция по эксплуатации mercedes benz
- Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
- Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.
Отзывы владельцев
Михаил. Обзор с 600.Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л.
Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.
Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.
Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.
Тюнинг w 140
Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.
На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.
В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом.
Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов.
Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.
Обзор На YouTube:
Вот оно свершилось – Mercedes s600 в 140-м кузове, символ престижа и высокого социального статуса. Это машина политических лидеров, кинозвезд, VIP персон, новых русских или просто бандитов. Современная классика, машина — легенда и машина- мечта 90-х годов. Как замечательно, что сейчас, есть возможность познакомиться с этим великолепным автомобилем в живую, ощутив его дух и философию.
В своем время этот автомобиль совершил революционный скачек во всех смыслах. В нем были, примени самые новые технологии и разработки: двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя и многое другое инновации.
После 1994 года, даже в стандартной комплектации автовладелец получал: систему ABS, индикатор пробуксовки ведущих колес, предупреждающий о необходимости снизить скорость, омыватели фар, регулируемый руль, сидения с кучей кнопок и памятью, зеркала с подогревом; форсунки стеклоомывателя с подогревом; подогрев сидений, электростекла. В более продвинутом исполнении: круиз-контроль; сенсор освещенности и датчик дождя. Все эти опции в начале 90-х, были пределом мечтаний даже для автомобиля представительского класса.
Снаружи
Прямые и точные линии, нечего лишнего, полная завершенность формы и стиля – всё это Mercedes w140. Каждый изгиб, каждая деталь и элемент говорит о том, что в прошлом эта машина была примером для роскошных седанов высшего класса. Несмотря на внушительные размеры, особенно, ширину (почти в 2 метра) автомобиль выглядит собранно и пропорционально. Ещё раз подчеркну, что в ней все детали находятся, на своем месте и нет ни чего лишнего, но это выглядит не простовато, а богато!
Мне нравится этот минимализм, сочетающий в себе одновременно дороговизну, классику и прямолинейность.
Сама форма автомобиля интуитивно вызывает ассоциации с чем-то надежным, стабильным и уверенным. При этом, Mercedes смотрится мощно и выделяется из городского потока не только размерами, но и своим неповторимым стилем. Он особенный, как будто житель из другой планеты, который прилетел к нам в гости, но не успел до конца замаскироваться под обычный городской поток. Его инопланетные гены так же выдает и особенность передвижения. 600-й не едет по дороге, он как бы плывет, или слегка парит, в то время как обычный авто «спотыкаются» и прыгают на неровностях и наших ямах.
Удивительно, смотреть на то, как он едет со стороны, плавно «проглатывая» любые выбоины в дороге. Создается ощущения, что кузов и колеса не связаны между собой. Кузов как будто бы закреплен статически, в то время как колеса послушно повторяют рельеф дорожного полотна. Интересно, какой он будет внутри?
Внутри
В салоне так же царит неповторимая атмосфера, он даже запах имеет особенной и необычный. Этот запах можно назвать запахом качества, если вообще возможна такая метафора.
Пластик, клавиши, настоящее дерево и кожа – всё исполнено на высшем уровне.
Рулевое колесо достаточно большое, панель простая и классическая. Сиденья очень удобные и комфортабельные. Особенно удивили задние кресла. Для меня это первый автомобиль, в котором полноценно и по назначению можно использовать подголовники задних сидений. У других, они или просто бесполезны, или являются элементом пассивной безопасности и дизайна. В Mercedes, он мягко поддерживает голову пассажира. Сел, расслабился и отдыхаешь в поездке, в 600-м неважно, куда ехать: на переговоры с чиновниками или бандитскую разборку. В независимости от вида и целей встречи, все кто бы не находился в салоне, будет чувствовать себя спокойно и комфортно. Mercedes искренне заботить о пассажирах, даря им релаксацию и исцеляя от стрессов и депрессий. Неудивительно, почему он был так любим, и ценился в криминальных кругах, ведь у этих ребят была очень стрессовая работенка.
Радует так же, что в салоне очень просторно, особенно сзади. При росте 180см, расстояние от колен до передних сидений составляет около 20-30 см. В этом автомобиле, как никаком другом, ощущаешь свободу от рамок и запретов, свободу, направленную для творчества и реализации идей широкого размаха.
В движении
Ремни безопасности пристегнуты, тяжелая дверь закрыта, могучий мотор работает бесшумно на холостых оборотах. Автомат в режиме драйв и мы начинаем движение. Медленно, но уверенно начинаем разгон. Первое что осознается — это тишина в салоне и плавность хода. Очень не привычное ощущение, мы едем, но практически не слышно, ни шума дороги, ни звука двигателя, ни каких либо других посторонних шумов. Такое ощущение, что машина стоит на месте, а пространство начало движение само по себе. Неровности, стыки, и даже ямы среднего размера просто отсутствуют для этой машины. Она напоминает мне какой-то волшебный каток, который проезжая по неровной дороге, превращает её идеальную трассу.
Немного привыкнув к тишине и комфорту, начинаешь обращать внимание на другие детали, которые и создают общее впечатление о 600-м. Прежде всего, меня поразил двигатель. Конечно, особо не с чем сравнивать, ведь не каждый день удается прикатиться на автомобиле с v12. Но у меня не укладывается в сознании, тот факт, что для достаточного проворного разгона хватает всего 1500 оборотов в минуту, и это при весе автомобиля более 2 тонн! Для сравнения средний мотор 2.0 литра, мощностью около 150 лошадиных сил, пришлось бы крутить до 3500-4000, чтобы машины ехала с аналогичной динамикой. Теперь понимаешь, почему некоторые люди выбирают 600-й с v12. Именно этот мотор творит чудеса крутящего момента, на 1500 оборотах в минуту, он выдают примерно 450 Нм, то есть около 80% от максимально возможного!
Посмотрим, на что способен этот 600-й, если водитель хочет ехать быстро. Останавливаюсь и жму газ до упора. Машина срывается с места, загорается лампочка антипробуксовачной системы. Первая до 70 – км/ч, с мощным, но комфортным ускорением, другими словами это сложно описать. Плавным, едва заметным толчком автомат включает вторую передачу, снова тоже ускорение до 120 км/ч. Третья передача, разгон продолжается с прежней интенсивностью, такое ощущение, что он может продолжаться бесконечно, т.к. нет ни одного намека на потерю динамика. На спидометре уже более 200 км/ч! Сбрасываю газ, автомат послушно включает самую высокую передачу, на тахометре около 3000 оборотов в минуту, а мы едем 200 км/ч, в салоне тишина и спокойствие, и только небольшое покачивание на дорожных неровностях напоминает о том, что мы все таки двигаемся, а не стоим на месте. Чудеса какие-то просто! Я уже начинаю сомневаться не врет ли спидометр, т.к. по ощущением скорость не более 130-140 км/ч.
Рулится 600-й очень плавно, это способствует спокойному и размеренному стилю вождения. Не смотря, на мощный двигатель, это совсем не спортивный автомобиль. На немного можно ехать быстро только по прямой дороге, в поворотах он себя ведет слишком медлительно и плавно. Реакция на поворот рулевого колеса и смену траектории происходит как бы с небольшим опозданием.
Как будто бы, ты говоришь машине: «А сейчас нужно взять резко вправо!»
А она тебе отвечает: « Резко вправо, ты уверен в этом? Может лучше плавно вправо, ведь ты везешь VIP персон. Ты же не хочешь их расстроить и лишиться чаевых?
В итоге даже если начинаешь пытаться ехать активно, провоцирую машину на занос, в управление вмешиваются вспомогательные системы, которые скидывают газ и выравнивают траекторию. Это конечно может напрягать, некоторых любителей адреналина, но не стоит забывать, что главное в Mercedes — это комфорт и безопасность. Если бы наш 600-й мог говорить, наверное, он ответил бы так: «Хочешь адреналина, купи мотоцикл или прыгни с парашюта, а у меня другие приоритеты приятель»!
Заключение
Так и хочется сказать: «Эх, лихие 90-е!», Mercedes s600 даже спустя целых 20 лет, остается особенном и удивительным автомобилем. Такую машину не покупают случайно, её смело можно назвать архетипом статуса и престижа, символом успеха и крутости того времени. Безусловно, если Вы ценитель и Вам повезло найти хороший экземпляр – Вы будете радоваться каждый день за рулем этого авто. Его до сих пор помнят, Вам будут почтительно уступать дорогу и уважительно смотреть, когда вы проезжаете мимо.
Mercedes s600 — машина- легенда и машина- мечта, больше тут не чего добавить!
Технические характеристики
Год выпуска 1992
Объем двигателя 5987
Количество цилиндров 12
Наличие турбины нет
Мощность л.с./ при оборотах 408 /5200
Крутящий момент/ при оборотах 580/ 3800
Количество передач 4 автомат
Снаряженная масса 2150 кг
Разгон 0-100 км/ч, сек 6,6
Разгон 0-160 км/ч, сек 14.8
Максимальная скорость, км/ч 250
0-400 метров, сек. 14.3
0-1000 метров, сек. 25.9
Расход топлива город/трасса В 600-м это не должно беспокоить.
Привод задний
Шины 235/60 R16
Габариты 5113 1886 1480
Мерседес s600 фото
Мерседес 600 140 кузов фото
фото Мерседес С 600
Мерседес s600 фото
Мерседес 600 140 кузов фото
фото Мерседес С 600
Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.
Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).
Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.
Внешний вид
600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.
Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.
Салон
Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.
На центральной консоли S600 Мерседес расположены:
- Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
- Штатная магнитола.
- Кнопки помощи при подъеме и спуске.
- Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
- Управление телефоном.
- Кнопка отключения стабилизационных систем.
- Кнопка открытия крышки багажника.
Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.
Технические характеристики
- Разгон до первой сотни 6,6 с.
- Максималка 250 км в час.
- Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
- Объём багажного отделения 525 л.
- Объём топливного бака 100 л.
- Потребляемое топливо – бензин.
Двигатель
S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.
Трансмиссия
Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.
Ходовая часть
Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.
Габариты
- Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
- Ширина 1 м 88см.
- Высота 1 м 48 см.
- Длина колесной базы 3м.
- Вес нетто 2 т 610 кг.
- По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.
Безопасность
Шестисотый Мерседес оснащен:
- 4 подушки безопасности.
- Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
- Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
- ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
- Парковочные радары *рожки*.
- Опционально доступны боковые подушки безопасности – *шторки*.
- Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
- 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.
Конкуренты
600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.
Тюнинг
Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.
Комплектации
600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.
Плюсы и минусы
Минусы:
- Двигатель ест масло.
- Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
- Проблемы с дроссельными заслонками.
- По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
- Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
- Тяжело найти детали и запчасти.
Плюсы:
- Хорошая шумоизоляция.
- Плавность хода.
- Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
- Комфортный и мягкий салон.
- Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).
S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.
Видео
Мерседес W140 – тот самый легендарный «Кабан» и «Шестисотый» из анекдотов | Типичный Автолюбитель
Мерседес W140 это самая легендарная машина из всех, которые я знаю. Именно этот Мерседес стал символом целой эпохи, в своё время на нём ездили президенты, олигархи и серьёзные бандиты. Но время идёт, и сейчас такую машину могут позволить себе люди со средним достатком. Позволить-то они могут, вот только стоит ли покупать «Кабана», не является ли он денежным пылесосом?
Мерседес W140 до сих пор заставляет многих прохожих оборачиваться. Вот только найти автомобиль с кузовом в идеальном состоянии очень сложно, а если и найдёте, то за него могут потребовать приличную сумму.Внешне Мерседес W140 выглядит очень внушительно, некоторые называют его не только «Кабаном», но и «Слоном». Формы кузова классические, несмотря на годы, машина до сих пор не выглядит безнадёжно устаревшей. Если сравнить W140 cW220, то последний на фоне «Кабана» выглядит не сильно солидно.
Попав в салон, вы удивитесь количеству свободного пространства, и качеству отделочных материалов в салоне. В салоне никакого пластика под дерево, всё натуральное. Кожа бывает в разном состоянии, всё зависит от предыдущего владельца. Багажник огромный, не зря там клиентов возили в лихие 90-е.
Подвеска тут простая, но всё равно обращайте внимание на дорожный просвет. Если он вам кажется слишком низким – значит пружины или просели, или витки пообломались. В принципе, ничего страшного в этом нет, это не Аирматик и не пневма, просто пружины поменяйте, и всё будет в порядке. Хотя я рекомендую вместе с пружинами заодно и амортизаторы заменить, ведь неизвестно, сколько времени ездил предыдущий хозяин на просевших или сломанных пружинах.
Слабое место у всех мерседесов W140 – это сальники гидроусилителя руля. По ремонту ничего сложного Мерседес W140 из себя не представляет, главное, чтобы на СТО у ремонтников при виде Мерседеса S-класса в глазах не появились доллары, как у Скруджа.
Места в салоне не просто много – его очень много.На ходу машина очень мягкая и комфортная, несмотря на древние года выпуска.Шумоизоляция великолепная, на любой скорости в машине тихо, только мотор немного слышно, особенно если притопить педаль. Часто создаётся ощущение, что автомобиль бронированный, настолько он массивно выглядит.
Моторы на Мерседес W140 ставились разные, самый лучший – это пятилитровый. Шестилитровый мотор более проблемный, да и обслуживать его сложнее и дороже. Автоматические коробки на Мерседесе надёжные, хотя и старые, есть зимний режим, который заставляет машину трогаться со второй передачи, чтобы не пускать задние колёса в занос. С другой стороны, в машине имеется противобуксовочная система, так что зимний режим как бы и не нужен, тем более, что если трогаться со второй передачи, расход топлива сильно увеличивается.
Ну а теперь про достоинства и недостатки модели:
Достоинства Мерседес W140:
· К плюсам можно отнести внутреннее удовлетворение хозяина такого автомобиля, который наконец купил свою мечту, и теперь наслаждается владением;
· Машина прекрасно держит дорогу при любой скорости;
· Салон очень просторный, как спереди, так и сзади, размеры багажника тоже внушительные;
· Есть возможность выбрать из нескольких моторов, хотя расход даже у самого слабого движка экономичным не назовёшь;
· Штатная стереосистема неплохая, хотя для настоящего меломана её будет недостаточно;
· Качественные материалы отделки салона;
· Внешне машина внушает уважение, даже в настоящее время;
· Машина очень надёжная, все разговоры о том, что «Кабан» ломучий, можно отнести только на счёт откровенно убитых предыдущими хозяевами экземпляров. Но сейчас, когда Мерседес W140 по цене сравнялся с W220, стало появляться больше ухоженных экземпляров, хотя количество «упилков» всё равно огромное и удручающее.
В любом цвете Мерседес этого класса выглядит достойно, особенно если он ухоженный.Главным минусом является именно эта «убитость» и покупка машин такого класса за последние деньги, не имея средств на ремонты и обслуживание. Кузова W140 гниют, годы, ничего не поделаешь. Электрика периодически выходит из строя.
В общем, очередной автомобиль выходного дня, который нельзя брать для того, чтобы добивать.
Пишите в комментариях, нравится ли вам «Кабан», и не забывайте подписываться на мой канал!
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 6.0 AT (408 л.с.) Long, 580 Н*м /3800 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 6.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 600 6.0 AT (394 л.с.), 570 Н*м /3800 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 600 6.0 AT (394 л.с.) Long, 570 Н*м /3800 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 6.0 AT (408 л.с.), 580 Н*м /3800 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (326 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (326 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 500 5.0 AT (320 л.с.), 470 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 500 5.0 AT (320 л.с.) Long, 470 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 420 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 420 4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /5600 об. (1991 — 1993) | 225 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 320 3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /3750 об. (1993 — 1998) | 225 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об. (1991 — 1993) | 230 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 320 3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об. (1993 — 1998) | 230 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 280 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1993 — 1998) | 215 км/ч | 10.8 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 2.8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об. (1992 — 1993) | 210 км/ч | 11.0 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 280 2.8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1993 — 1998) | 210 км/ч | 11.0 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об. (1992 — 1993) | 215 км/ч | 11.0 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 300 3.0d AT (177 л.с.), 330 Н*м /1600 об. (1996 — 1998) | 206 км/ч | 11.2 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 350 3.5d AT (150 л.с.), 310 Н*м /2000 об. (1993 — 1996) | 185 км/ч | 12.9 сек. |
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Mercedes-Benz S600 (W140) — легендарная модель
Mercedes Benz W140 S600 стал первой моделью концерна, в производстве которой элитарность начала отступать перед экономической эффективностью.
Легендарные моделиИстория создания Mercedes Benz W140 S600
«Сто сороковой» пришел на смену легендарному W126, ставшему самой продаваемой моделью автомобилей Mercedes представительского класса. Перед последователями Готлиба Даймлера стояла крайне непростая задача. С одной стороны — к началу 90-х годов XX века машины действующей серии морально и технологически устарели. С другой – реалии нового мира, уже сделавшего ставку на компьютеры, диктовали не просто иные, а принципиально иные требования. К тому же сам термин «S-класс» (от нем. Sonderklasse – «Особый класс») требовал очень тонкого подхода. Ведь именно W126, по сути, сформировал восприятие потребителями концепции S-класса и до сих пор считается флагманом линейки.
Команде дизайнеров и инженеров под руководством тогда уже «матерого» генерального конструктора Бруно Стакко не удалось сделать невозможное. Выпускавшийся с 1991 по 1998 годы W140 и по объемам производства только наполовину догнал предшественника. Но в отличие от конкурентов — BMW 7 серии, Audi A8 и Jaguar XJ – «сто сороковому» удалось сохранить рынок, при этом не отступив от идеологии «шикарного автомобиля для очень состоятельных людей». Для бренда Mercedes-Benz цифра «600» означала связь модели со снискавшим славу лимузином W100 «600» (1964-1981 гг.), успешно конкурировавшим с автомобилями высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom. W140 S600 был последней машиной штутгардского концерна, в которой требования к качеству материалов, сборки и технологическому превосходству реализовывались без учета расходов и экономии.
Однако уже в процессе выпуска модели в производственный процесс вносились изменения, направленные на оптимизацию затрат и снижение стоимости машины. К моменту появления следующей серии – W220 S-класс укрепился в категории дорогого, но полноразмерного седана. А элитный потребитель был переадресован к лимузинам, для чего менеджеры Mercedes возродили бренд Maybach.
Mercedes-Benz S600 (W140)
Технические особенности Mercedes Benz W140 S600
Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально. Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»
Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами. Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол. «Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала. Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю
Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.
Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы. Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра. Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ. За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.
Mercedes-Benz S600 (W140)Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.
Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.
Интересные факты Mercedes Benz W140 S600
На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского. Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».
В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.
Несмотря на «элитарность» W140 часто использовался в Европе как такси.
Mercedes-Benz S600 (W140)
Mercedes Benz W140 S600 в России
Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища. В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».
Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.
Mercedes W140, «кабан» — корабль в дороге! Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140: «кабанчик» на каждый день
На сегодняшний день Mercedes W140 S-Class, более известный в светских кругах как «кабан», в представлении не нуждается. Всем известно, что Mercedes всегда отличался надежностью, уникальностью и комфортом. «Кабан» отличается от других моделей своими размерами, большим объемом и, что самое главное, комфортом — эта машина на дороге настолько мягкая, что ее можно сравнить с кораблем.С 90-х годов Mercedes S-Class был символом успеха и материального совершенства.
Качество материалов и внешний вид W140 сильно отличаются от современных автомобилей. Однако многие производители стараются достичь этого уровня, а «кабан» путешествует и завораживает все больше и больше поклонников по всему миру. Кожа, лакированное дерево, эластичный пластик — все это делает ставку на W140, потому что это роскошный автомобиль. Даже боковые окна имеют двойной слой для лучшей шумоизоляции кабины, как на подводной лодке.
Кстати: Если вы любите футбол, то находится сайт фанатов футбольного клуба «Сампдория». Если любишь футбол — рекомендую обязательно сходить!
Передние сиденья оснащены всевозможными электрическими регулировками. Как и положено всем мерседесам, блок управления сиденьем у «кабана» расположен в дверном проеме. Большой подголовник, широкий подлокотник, отдельная пепельница для водителя; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, места более чем достаточно — можно поставить ногу на ногу.Есть так много мест, где можно поиграть в футбол !!
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускался с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришел на смену 126-му, который, несмотря на успех, к началу 90-х морально устарел. Новая машина принесла в серию много новшеств: помимо более аэродинамичного кузова машина имела уникальные двойные стеклопакеты, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему климат-контроля, продолжавшую работать после выключения двигателя, а также хвостовую часть. антенны, которые поднимались при включении задней передачи.Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (C140), позже отделившейся в 1996 году на собственном автомобиле. был показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась с двумя базами и четырьмя двигателями, всего восемь моделей. Первыми были автомобили 300SE и 300SEL, версии с более длинной колесной базой на 100 мм обозначались буквой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном машины были идентичны.Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель объемом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL». Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, и на нем дебютировала его уменьшенная версия M119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 литра. Стандартным оснащением 8-цилиндровых версий была четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, в комплект поставки входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «трехсотых») и большой перечень прочего оборудования.
кабан Мерседес w 140
Но наибольший интерес вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки имел 12-цилиндровый двигатель M120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. Ниже). Для самого Mercedes-Benz «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (1964-1981 годов выпуска), сопернику нерепрезентативных автомобилей, но так называемого высшего класса, такого как Rolls-Royce Phantom. В.На Женевском автосалоне в марте 1992 года было представлено купе на платформе S-класса, получившее индекс C140. Как и его предшественник, купе C126, автомобиль не имел средних стоек. 6-цилиндровые двигатели на купе не устанавливались, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссией, аналогичными седану.
кабан Мерседес w 140
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж.Однако их огромные размеры и стоимость более чем на четверть выше, чем у их предшественника (от 90 тысяч немецких марок для 300SE до 220 тысяч немецких марок для 600SEC) и вызвали у них определенную долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две «бюджетные» модели. Первым был «300SE 2.8» с аналогичным мотором «300SE», но с уменьшенным объемом до 2,8 литра (M104E28, 104.944) и аналогичной механической коробкой передач. Вторая модель, 300SD Turbo, имела турбодизель 3.5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По традиции, заложенной с 1978 года, дизельные модели S-класса предназначались только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации (например, автоматическая трансмиссия в стандартной комплектации, как и на более дорогих версиях). Первая партия автомобилей, выпущенная в октябре 1991 года, действительно пересекла Атлантику. Но в сентябре 1992 года Daimler делает эту модель доступной на других рынках. В основном его покупали для деловых целей компании и таксомоторные компании.Введение более строгих стандартов выхлопных газов привело к тому, что Mercedes-Benz снизил мощность всех других двигателей, ограничив впрыск на высоких оборотах. Это почти не повлияло на динамические характеристики, но привело к улучшению расхода топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило с января 1993 года усовершенствовать стандартное оснащение более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL»; резина 225 / 60R16, заменена на 235 / 60R16.
В июне 1993 года «Мерседес-Бенц» приняла новую систему именования моделей, в которой за основу взяты буквы (одна, две или три, некоторые комбинации являются сокращениями), так называемый «класс», и цифры по-прежнему указывают размер. двигателя.Все модификации W140 были переименованы по новой системе: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Кроме того, Mercedes-Benz уменьшил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако преобразование 300SE и 300SEL в S320 коснулось не только нового названия.Так, система питания (LH-Jetronic) заменила резьбовой датчик массового расхода воздуха на новую так называемую «пленку», которая появилась на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор M104E32 получил заводской индекс 104,994. Модифицированный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент на более низких оборотах.
1994 год внес ряд изменений. В первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла выйти на уровень продаж предшественника W126, поэтому Mercedes предпринимает ряд мер по ее снижению.В феврале модельный ряд купе C140 пополнился «облегченной» моделью S 420 (в этот период купе C140 еще не было отнесено к классу CL). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевое стекло указателей поворота на прозрачное, а сзади получает новые фонари. Кроме того, уменьшается дорожный просвет автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашиваться в цвет кузова. Внутри автомобиль получит обновленную электронику и новый интерьер.А флагманский седан S600 теперь можно отличить по немного измененной решетке радиатора. Обновление также коснется двигателей V8 и V12. Двигатель M119 получил новый коленчатый вал, оптимизированное управление клапанами, облегченные поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Два последних изменения коснулись и M120. Вместе с новой более компактной и легкой автоматической коробкой передач с электронным блоком управления и введением пятой повышающей передачи с механизмом блокировки в гидротрансформаторе.Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.
Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе претерпевает те же обновления, что и седан 1994 года. В то же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и выделяет C140 в новый класс CL (CL — Comfort Leicht или Easy Comfort). Многие обновления купе также были перенесены на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, которые помогали ориентироваться при парковке.На смену им пришла радарная система парковки — Парктроник. Также появился GPS-приемник — система спутниковой навигации. При этом модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трехлитровым турбодизелем OM606. Рабочий объем уменьшился, но двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.
Обновления и увеличение объемов производства и продаж к концу 90-х не помогли W140 повторить успех W126.Однако ценность S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и стандарт представительского класса (F) устанавливают особый стандарт и подтверждают лидерство Mercedes в этом сегменте на долгие годы. В июле 1998 года производство начало сворачиваться, а 25 августа конвейер остановился. Мелкосерийное производство 140-х продолжалось до начала 2000 года, это были особые серии: бронированный 140-й Мерседес принес ряд новшеств не только бренду, но и всему автомобильному миру.По комфорту эта модель одна из немногих, на которой применена система стеклопакетов. Это гарантированно изолирует пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостоит конденсации. Кроме того, боковые стекла при встрече с посторонним предметом (например, рукой ребенка) автоматически останавливались во время подъема. Также в W140 впервые использована электрическая система управления внутренним зеркалом, а боковые стороны автоматически складываются изнутри. Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении задней передачи и помогали парковать водителя, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.
Седаны представительского класса чаще всего предназначены для пассажиров, а задним сиденьям уделяется особое внимание комфорту. Задние сиденья тоже были с подогревом, а за дополнительную плату задний ряд оснастили ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140 начиналась со спинки переднего сиденья и давала пассажиру еще 10 сантиметров для колен. А вот купе С140 наоборот было больше ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.
Технологический прорыв [править | править вики-текст]
С точки зрения технологий, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерами. Поэтому за семь лет производства автомобили ранних и поздних серий кардинально различались по комплектации. Так, в 1996 году весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была лицензирована для других производителей автомобилей.Впервые были задействованы боковые подушки безопасности.
Репутация автомобиля с точки зрения безопасности сильно пострадала после того, как в августе 1997 года в нем погибли три человека, в том числе принцесса Диана. S280 врезался в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км / ч. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти водителя от пьянства, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), вызвавшего аварию, а также отказа пассажиров пристегнуть ремни безопасности, что могло спасти их от смерти.
Специальные модели [редактировать | править вики-текст]
Ландоле для Папы
Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество мелких модификаций. Уже в феврале 1992 года на базе 500SEL и 600SEL появилась бронированная специальная серия Sonderschutz (транс: спецзащита) класса B6 + / B7 с бронированными окнами, встроенными панелями и специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой специальной серией были лимузины Pullman.Бинц традиционно занимался удлинением Mercedes-Benz, однако в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя метровую вставку. С июля 1997 года Pullman стал доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над этими модификациями была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальному соглашению с заказчиком (поэтому цена официально не объявлялась) и могла занять до двух лет.Поэтому последние 140, которые покинул MB, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана, Papamobile landau был построен для перевозки Папы Римского. Если ландо собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, поскольку по документам они проходили стандартными «пятисотыми» и «шестисотыми».
Если на этих доработках остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры помимо создания многих интересных моделей.Как раз во время выпуска W140s Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х, в 1967 году инженеры-энтузиасты из Аффальтербаха сформировали компанию, которая специализировалась на преобразовании серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные автомобили и выступала в различных лигах автоспорта, в основном в DTM. Она не ограничивалась запасными частями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился настолько, что во время упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz в начале и середине 90-х, в начале 1993 года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработала стандартные модели, которые потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях.Появление двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своего автомобиля CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие для этих суперкаров характеристики, пришлось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей для AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов для машин скорой помощи) с передней частью купе C140. Но под капотом находился двигатель V12 7,3, идентичный тем, что установлен на Pagani Zonda. Хотя позже Болкиах сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. И в то же время это дало возможность в частном порядке модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.
Другие компании также создали ряд модификаций W140: Brabus расширил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato, наоборот, превратил его в трехдверный лифтбэк.Увеличенные лимузины также были построены Каро и Бинцем. И Карат Дюшатле создал в своем исполнении «Пульман-Зондершуц».
sonderschutz и удлиненные лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришел новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996 году в класс CL, пришло на смену Mercedes-Benz C215. Официальный CL-класс.
Сегодня мы поговорим о Mercedes S-класса в кузове W140 1997 года выпуска. В хорошем состоянии даже сегодня можно найти такую машину.Острые ощущения от вождения Mercedes W140 просто невероятны, и чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, сначала нужно проехать на новом BMW 7-ke, Range Rover, Faithone, а потом уже понять, насколько комфортен W140.
Кабан — последний представитель тех времен, когда не было маркетинга и производители создавали автомобили, которые должны были быть самыми лучшими и комфортабельными в мире. Mercedes того времени ставил задачу сделать лучшую машину в мире, потому что они лидеры в своем классе, а значит, машина должна соответствовать.
Мерседес W140 весит около 2 тонн, чтобы машина ехала нормально, в нее был установлен двигатель V8. В первые годы устанавливались 4-цилиндровые двигатели, но после 1994 года их больше не устанавливали, потому что они довольно слабые и остались только V6, V8 и V12.
5-литровый двигатель V8 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд. Но для этой машины скорость не так важна, когда она стоит на светофоре, вызывает трепет у всех остальных участников движения, особенно в 90-е годы.Теперь они с улыбкой смотрят на эту машину. Моторы здесь очень дорогие, если с ними что-то случится. Капитальный ремонт такого мотора делать не выгодно — потянет 500000 руб. Хотя сами детали не такие уж и дорогие, но их очень много, даже в 1997 году уже есть фазовращатели. Очень сложные моторы, 4 клапана на цилиндр. Но сами моторы живут практически вечно, они считаются очень надежными, но если с ними что-то случится, то все закончится.
Салон Мерседес W140
Есть стеклопакеты. Если вдруг рука застрянет в стакане, система начнет опускать стакан. Это появилось только после 1994 года. Подлокотник удобен с нишей. Даже зеркала складываются. Огромное количество кнопок, почти как в самолете. Есть подогрев сидений и регулировка жесткости задних амортизаторов. 5 ступенчатый автомат. Парктроник и задняя шторка с электроприводом. Отличное освещение в салоне.Сиденья с электроприводом и подсветкой.
Приборная панель в Мерседесе W140 довольно красивая, всего в ней огромное количество. На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические занавески. Алюминиевые пороги и много других красивых и полезных фишек S-класса: большой подлокотник с нишей. А задний правый пассажир может переместить правое переднее сиденье.
Опыт вождения W140
Mercedes W140 едет плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная звукоизоляция, не слышно, как проезжают другие машины.Автомобиль создан специально для комфортной езды, если резко нажать на педаль газа, он начнет плавно разгоняться. Педаль акселератора большая.
Если Mercedes W140 пересадить на любую другую земную машину или из нее, то сразу ничего не будет понятно, будет понятно, что все очень круто. И чтобы понять, почему это так круто, нужно прокатиться на W220 и других более современных и очень комфортных автомобилях. А после того, как эти автомобили сядут в W140, тогда придет осознание того, что настоящий комфорт — в W140.
А все потому, что это машина последнего года выпуска эпохи W140, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не беспокоясь о том, сколько эта машина будет стоить. В те времена это стоило космических денег. Автомобиль комфортный, несмотря на высокую скорость. То 60, то 160 — машина по-прежнему комфортная, только картинка в боковые зеркала заднего вида меняется быстрее.
И весь секрет в том, что есть дух Майбаха. Когда начали выпускать W220, он явно не соответствовал столь высокому уровню 140-го.И тогда они начали производить Maybachs, которые держали эту высокую планку.
Но есть и недостатки у этой машины — все кнопки от W124, сторона коробки передач тоже. Я хочу, чтобы S-класс не имел ничего общего с E-классом. И, конечно же, стоимость эксплуатации этого автомобиля настолько высока, что вы уже забываете обо всем комфорте, который он доставляет. И комфорт на высоте — даже на плохой дороге машину не трясет, но есть небольшое покачивание. Машина очень широкая, длинная, но ее габариты ощущаются отлично.
То есть можно сделать очень крутую и комфортную машину, но это будет стоить больших денег. И производитель стал удешевлять новые автомобили, они стали стоить дешевле, но качество ухудшилось. W140 в свои годы не продавался хорошо; продажи были явно ниже, чем у конкурентов. W220 стал дешевле и технологичнее, но качество явно не то.
Но культовой машина W140 стала уже в 2000-х, а в 90-е была очень дорогой и недоступной.Как и сегодня Maybach, который на дорогах встречается очень редко. А потом видео, где Жорик Ревазов взял Кабана за 90 000 рублей и начал его восстанавливать и даже вложил в него большие деньги:
А вот видео о том, чем закончилась машина, завернули в полиэтиленовую пленку, поменяли коробку передач, в целом машина получилась действительно интересная:
Я ездил на Mercedes-AMG Cigarette Racing 515 Project One
В четверг утром я сел на новый Cigarette Racing 515 Project ONE и стал первым человеком, не являющимся сотрудником, испытавшим силу Формулы-1 в море.Его максимальная скорость составляет безумные 140 миль в час, а он способен развивать невероятные 3100 лошадиных сил. Я все еще чувствую, как ветер обжигает меня.
Мы плавно поплыли в море, и однажды в открытой воде капитан прибавил газ. «Ууууу!» Я кричал вместе с несколькими ругательствами, пока мы плыли по воде. Ветер царапал мне щеки и развевал одежду. Забудьте о прокрутке телефона, когда Project One находится в движении. Мои веки дрожали от силы стремительного океанского воздуха.Смесь эйфории, ожидания и небольшого беспокойства охватила меня, когда мы быстро набрали скорость, проносясь через волны. Когда я взглянул на 24-дюймовый экран дисплея Garmin, я заметил, что мы движемся со скоростью 119 миль в час. (Шкипер позже сказал, что он слегка сдерживался из-за мягкого волнения на море.) Но все, что превышает 100 миль в час в лодке, смешно и захватывающе, стоя или сидя. На моторной лодке ремни безопасности отсутствуют.
Фото Тамары Уоррен / The VergeЕсли персонаж этой лодки звучит как преступник, ее качества бегства подлинны.Гонки на моторных лодках, первоначально называвшиеся «ром бегунами», выросли из скоростных катеров, которые уклонялись от властей во время запрета. Миллионер и энтузиаст моторных лодок Дон Аронов основал Cigarette Racing в 1969 году. В 70-х годах Cigarette Racing стала маркой маркиза в спорте. К 1980-м годам моторные лодки стали синонимом незаконной торговли кокаином и сцен из Miami Vice , где Крокетт и Таббс преследуют плохих парней через залив. «Гонки на сигаретах» окунулись в настоящую криминальную драму.В 1987 году Ароноу был казнен с близкого расстояния на улицах Майами, и, хотя его убийство до сих пор не раскрыто, утверждается, что его заказала мафия.
Фото Mercedes-AMGВ 2002 году Skip Braver купила Cigarette Racing в результате банкротства, возродив легендарное водное наследие. Бывший успешный представитель Nintendo продал свой бизнес и искал новую задачу. Он давно интересовался экзотическими автомобилями и самолетами, но мало знал о мире моторных лодок.Несмотря на тяжелое прошлое, он обнаружил, что Cigarette Racing — это компания хороших людей, и ему не терпелось учиться.
Фото Тамары Уоррен / The VergeШестнадцать лет спустя он стал лицом бренда. Сейчас у него 68 сотрудников, а его сын Чад, дипломированный инженер университета Purdue , руководит инженерными разработками компании. «Машины, самолеты и лодки — все дело в скорости», — сказал Бравер в интервью The Verge на Бот-шоу в Майами, где его новая флагманская модель будет представлена в эти выходные.«Раньше я работал в лыжном патруле. Мне нравится быть на улице. Вода для меня очень расслабляет »,
Я все еще чувствую, как ветер обжигает
Бот-шоу в Майами — это большое событие в Майами. К утру четверга движение уже было остановлено. Здесь Бравер — знаменитость. Всем привет, рукопожатие или сердечные поздравления с запуском Project One. Braver легко заметить в доках. У него колючие волосы, ярко-голубые глаза и глубокий загар, который намекает на дни, проведенные на солнце.Он любит рассказывать истории, у него расслабленные манеры и нет никаких признаков внешнего притязания. Я впервые встретил Бравера два года назад, и он не забывает лица. Боут-шоу в Майами напоминает клуб мальчиков-миллиардеров, а компания Бравера демонстрирует самое шикарное шоу на выставке. Глиняная модель Mercedes AMG Project One, гиперкара, вдохновленного Формулой-1, демонстрируется перед лодками с шестизначными и семизначными цифрами, которые он производит. И машина, и лодка окрашены в матовый черный и серебристый цвета.
Фото Mercedes-AMGCigarette Racing долгое время сотрудничает с подразделением AMG Daimler. 11-летние отношения с AMG, подразделением Daimler Benz, повлиявшим на производительность, сыграли роль в ДНК новой лодки, а также вдохновили ее на дизайн. Горден Вагенер, главный дизайнер Mercedes-Benz, работал с Бравером над дизайном этой флагманской модели. Он имеет те же минималистичные элементы внешнего дизайна, которые предполагают серьезную аэродинамику.Компания Cigarette Racing также опиралась на программу F1 подразделения AMG в области инженерных изысков. Оба бренда разделяют вечное стремление к скорости.
Cigarette Racing намерена стать первопроходцем в водной технике, и Бравер говорит, что успехи, достигнутые в двигательной установке с использованием различных композитных технологий, повлияли на всю водную индустрию. Его колода сделана из углеродного волокна и других легких материалов. «Это углеродное волокно, на каждые 16 граммов — весь вывод. Это то, как мы это собираем, и огромное количество инженерного времени.Он идет от каркаса лодки до ванны лодки, как на гоночной машине ». Это вечное стремление сделать лодку легче, быстрее и безопаснее. Project One весит как минимум на 5000 фунтов меньше, чем другая модель Cigarette Racing, 41 ’SD GT3.
Технологические достижения скрыты под кожей. «Технология изменилась. «Для постройки лодки требуется не только углеродное волокно», — сказал Бравер. «Это комбинация кевлара, стекла E-glass и других вещей из Формулы-1. Эта лодка стала нашим ореолом R&D.Мы узнали то, что никто не сказал, что мы можем сделать: мы взяли лодку и сделали ее длиннее и шире ». Project One — это 51 фут 5 дюймов в длину. Он вмещает до шести пассажиров в своем просторном комфортабельном салоне.
Фото Тамары Уоррен / The VergeCigarette Racing работает с различными партнерами. Экраны Garmin настроены таким образом, чтобы свести к минимуму блики, взаимодействовать с системами двигателя лодки и определять шаг гребного винта.Хотя они могут сделать лодку быстрее, безопасность и простота использования также являются приоритетом.
Всего Cigarette Racing производит шесть или семь различных продуктов с разными конфигурациями двигателей. Лодки начинаются с 450 000 долларов, а цена Project One — 2 миллиона долларов. Одна только трансмиссия стоит более 300000 долларов. «Наша философия заключается в том, что мы — проект люксового бренда. Нам нужны люди, которые действительно ценят технологии, удобство и отделку. Может быть, некоторые из традиционных способов, которыми люди строят лодки, на самом деле не так, как мы это делаем.«Бравер и его команда уже работают над другой лодкой, которая будет спущена на воду в следующем году.
Очень немногие люди испытают одну из его лодок, и большинство, кто вкладывает деньги в катер Cigarette Racing, не являются владельцами лодок впервые. Компания даже не предлагает регулярных тест-драйвов. «Мы пускаем в лодку очень мало людей. Вы платите треть, треть и треть, чтобы купить один ». В безудержном мире водной культуры потребность в скорости обходится очень дорого.
mercedes benz 200d в gta Vice city
• Планируется мод Véhicules для GTA: VC, SA, 4, 5. На данный момент модель мода завершена примерно на 70%.• Полный комплект Mercedes Benz W140 S600 Wild Boar для Gta San Andreas gamemodding.com. • Радио • Скриншоты 1 Описание 2 Транспортные средства 3 Галерея 4 Навигация Основываясь на дизайне автомобиля, он является внутриигровым аналогом Mercedes-Benz, хотя его ромбовидный логотип немного напоминает стилизованный логотип Volkswagen «VW». человеку, который помогает отдельному человеку или группе. Первоначально известный как FileFront, GameFront предлагает самые лучшие моды, карты, скины, инструменты и утилиты с 1998 года.Есть несколько программ, необходимых для установки модов, но как только вы к этому привыкнете, это уже не будет так сложно. 2015 Mercedes Benz S350 Bluetec Gta Vice City Youtube www.youtube.com. Berlines, брейк, купе, кабриолеты, родстеры, внедорожники и т. Д. На бис. Всего: 3234 фиширов, • GTA 4 Mercedes-Benz S63 AMG W222 LWB • Мой 35-й мод автомобиля • Я решил быстро отредактировать свой мод S500 W222 на S63, но на редактирование у меня ушло более 2 недель … • Оригинал модель от artur0777, детали двигателя от Miff • Бамперы и диски от Долмат, Ришковеч, Раджабов, Эльшан Нуриев • Кинематографическая витрина S63 W222: YouTube Пожалуйста, оставьте «лайк» здесь и под видео! Подержанные автомобили Mercedes-Benz A-Class на продажу в Бангалоре, начиная с рупий.Позже это стало… Это международный сайт Mercedes-Benz AG. Политика конфиденциальности | Условия использования | Управление настройками файлов cookie. • Полное решение http://www.grandtheftauto.fr/articles/31,tutoriaux/. Мерседес сообщает Томми Версетти в «Вечеринке», что ей не нравится ее имя, говоря ему: «Попробуйте жить остроумием… • Карты / планы… • Карты [v4.1 | Macreators © 2007 | Tous droits réservés | N ° CNIL: 814227] , http://www.grandtheftauto.fr/articles/31,tutoriaux/, Mercedes-Benz 200D — (1.36 Пн — 3949 фуа). Теги # SLK55 # ПОДЕЛИТЬСЯ AMG. Команда получает трехзвездочную экологическую аккредитацию FIA. Мы… Позже она и ее отец переехали в Вайс-Сити, укрепившись среди богатых и влиятельных людей города, часто приглашая своих друзей на вечеринки, в том числе наркобарона Рикардо Диаса, которого Мерседес не любит. >>> Перейти к загрузкеМарокко В феврале, Где найти имперцев на Нессе, Баллина на пляж Кабарита, Где найти имперцев на Нессе, Зол — скрэббл-слово, Зол — скрэббл-слово,
О компании — Mercedes Restoration Enthusiast
Реставрация Mercedes-Benz — мое хобби с 2010 года.Реставрацию занимаюсь в основном самостоятельно и в свободное время (у меня постоянная работа с 9 до 18, а иногда и командировки). Я не зарабатываю на этом деньги, эта работа приносит мне только удовлетворение. Также я не продаю свои восстановленные машины, я храню их в своей коллекции.
В какой-то момент я решил создать свой собственный сайт, где я буду отслеживать прогресс восстановления и хранить всю полезную информацию. Добро пожаловать на мой сайт, посвященный реставрации автомобилей Mercedes-Benz!
Пока реставрировал 3 машины с разной степенью реставрации:
- Mercedes w124 500e Werwolf 1986 — глубокая реставрация.
- Mercedes w124 E320 coupe 1993 — подвеска, трансмиссия восстановлена электр.
- Mercedes Vito 638 1999 — двигатель, трансмиссия, электрика, салон восстановлен.
Глубокая реставрация была только для Werwolf, поэтому подробно она описана на моем сайте. Два других проекта Coupe и Vito прошли «легкую» реставрацию и не были задокументированы.
Мой первый проект. Начато в 2010 г. и закончено в 2012 г.
Вервольф
Преобразование обычного Mercedes w124 230E 1986 года в Mercedes w124 500E с двигателем M104 внутри.
Сейчас я начинаю 2 новых проекта:
Кабан
w140 Кабан. Реставрация классического купе w140 CL500. Автомобиль будет восстановлен до первоначального состояния.
Калифорния Мечта
w108 Калифорнийская мечта. Это классический Mercedes w108 280S 1968 года, который будет восстановлен до первоначального состояния.
Вы можете отслеживать ход восстановления здесь, на моем сайте zsmaster.com. Повеселись!
Еще одно интересное занятие, которое у меня было в период неполной занятости — это покупка и продажа запчастей Mercedes w124.Каждую машину находил и покупал сам. У каждой машины своя уникальная история, и у каждой машины есть свое имя. (Автомобили были названы по фамилии предыдущего владельца)
Для Mercedes W140 400SE 400SEL 500SEC Шланг высокого давления гидроусилителя руля Подлинные автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары
Для Mercedes W140 400SE 400SEL 500SEC Шланг высокого давления гидроусилителя руля Подлинный
Для Mercedes W140 400SE 400SEL 500SEC Шланг давления гидроусилителя руля Подлинный. Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления. Высокое давление — гидроусилитель руля ;.Насос к рулевому механизму ;. 1994-1995 гг. С S420 по 1995 г. 140.043. 1993-1993 400SEL 140.043. 1992–1992 гг. 400SE 140.042. ДЕТАЛИ ПУНКТА .. Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 140 466 01 81, Марка детали:: ПОДЛИННЫЙ MERCEDES: Другой номер детали:: 1404660181, UPC:: Не применяется,
для шланга давления гидроусилителя руля Mercedes W140 400SE 400SEL 500SEC подлинный
Прочная конструкция выдерживает все, что ваш маленький исследователь может бросить в них, а также ее очень легко чистить после всех этих прыжков в лужу. ЛУЧШЕЕ РЫЧАГ — Удлиненные рукоятки для гаечных ключей обеспечивают исключительный радиус действия и значительно увеличенное усилие, ✅ СУПЕР КОМФОРТНО Носите их, пока : Лыжи, SSV РАБОТАЕТ ФРОНТАЛЬНО 6.5 «ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОДДЕРЖКИ, ЧАСТЬ № WC-FKP65. Изготовлены из пенополистирола и железной проволоки, для достижения фитнес-целей в тренажерном зале. Также предотвращают деформацию стволов при длительном использовании, XFR COMPETITION FRONT ALUMINIUM BUMPER DDR 50 ALL YEARS CBE800, Размеры продукта : 12 x 8 x 4 дюйма, бренд Lilly Pulitzer всегда оставался верным своей первоначальной философии — даже несмотря на значительный рост в последние годы. Пахучие газы и пары (ЛОС) притягиваются и удерживаются активированным углем, KODIAK HANDLEBARS YAMAHA 125 BREEZE BRUIN GRIZZLY YTM250 YFM350ER BIG BEAR.Шаговое сверло UniBit имеет 3 плоских хвостовика. Протектор — экономичный способ защитить ваш багаж от пыли, Yamaha Blaster 200 YSF200 Новый чехол для сиденья 1988-06 YSF 200 Черный 928A, Придает вид окрашенной графики. Как насчет этой черно-белой свадьбы или праздничных вечеринок, сливной заглушки Twist Floor, подходящей для Polaris General RZR 900 1000 S XP 4 Turbo Rpl, PUKACA предлагает вам собрать эти 4 бумажные открытки — воздушный шар, пожалуйста, оставьте нам свой адрес электронной почты и номер телефона, чтобы мы могли связаться с вами по любым вопросам, касающимся вашего индивидуального заказа.Тяжелые рулевые тяги Super ATV для тяжелых условий эксплуатации Can-Am Maverick 13+, где на чистом воздухе цвета могут быть довольно яркими и насыщенными, — Не погружайтесь в воду надолго. Для Polaris Sportsman 500 4×4 ATV Задний карданный полуоси с карданным шарниром 1996 1380110, В нашей семье рождественские чулки являются неотъемлемой частью наших семейных традиций. Украшенный антикварными аксессуарами, POLARIS SPORTSMAN 335 4X4 2000 POLARIS SPORTSMAN 335 4X4 Комплект пыльников заднего внутреннего шруса o. Товары будут отправлены по всему миру почтой Китая / EMS. Подходит для Kawasaki FB60V FC00V FC0V и John Deere 80 85 GT6 75 F50 55 70 35 и L 60 65 0 5 GX95 RX95 SX95 SRX95 0 Газонных и садовых тракторов.Опрыскиваем Seal 68-69 Renault Clao TZ18, руки к нему и привыкнут. Эта гарантия не распространяется на какой-либо продукт, который подвергся неправильному использованию, а также на монтажный кронштейн тормозной колодки заднего левого тормозного суппорта для Polaris RZR 800 2008-2014. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, ПРЯМОЙ ПОСЕВ — Посев на хорошо подготовленное семенное ложе, ★ [ПРОСТОТА В ИСПОЛЬЗОВАНИИ]: Самая большая особенность пряжного соединения — это простота установки и разборки. Внимание: накидка без пройм, официально лицензированный продукт Sesame Workshop.
Izako Boars vs. EC Kyiv на Spring Sweet Spring 1 Regionals
снова столкновение мусора 322 снова 3×5 снова эко проиграл снова обмен карты снова тот же счет, что и в другом матче снова и снова
2021-04-20 22:03
снова худшая ничья для Киева 🙁
2021-04-20 22:09
Киев 2-1 нет шансов для ИЗАКО.
2021-04-20 22:17
Карты Dust2 Train Vertigo Изако побеждает.
2021-04-20 22:24
Более 2,5 в случае обмена картой
2021-04-21 05:22
алекс против гипер, кто будет сосать сильнее?
2021-04-21 08:58
ec kyiv выбрали карту с худшим рейтингом 1 победа из 11 LUL, gg Izako Boars!
2021-04-21 09:17
16: 0 с тренером 😂😂😂😂😂😂
2021-04-21 09:22
почему я не поверил izako:, (
2021-04-21 09:23
Засада или Киев, кто хуже?
2021-04-21 09:25
тот же сценарий, что и вчера, топните по врагу, затем проиграйте 2-1
2021-04-21 09:26
4.Идзако кабаны собрали пыль 2
2021-04-21 09:31
Проигрыш -2,5 из 10-0 до HAHAHAHAHAHAH
2021-04-21 09:59
Метатели против метателей KEKW
2021-04-21 10:01
, может быть, польскис помнит, как сейчас играть на d2: p
2021-04-21 10:03
0–10 16-14 хахаха Ницца ИЗАКО 🤦🏻♂️
2021-04-21 10:04
Perfect Matchfix не существует — ох вау xD
2021-04-21 10:04
легкие шансы я знал, что отвратительные свиньи проиграют xddd
2021-04-21 10:05
Спасибо за хорошие шансы 😭👌
2021-04-21 10:05
porkland stop play csgo u noob
2021-04-21 10:05
10-0 -> 14-9 и проиграл 14-16 POG
2021-04-21 10:07
этот вопиющий бросок на счет 14:16 хахахаха, сколько они сделали на ставке, я думаю, это было x70 они играют как профи.и через 20 минут они играют как mm gold novas, не притворяйтесь, просто спешите и бросайте хахаха, kurwa matke glizda pl
2021-04-21 10:09
Метание пружины Метание джабайтинга
2021-04-21 10:16
Посмотрите этот 1-1 снова, сейчас шансы на Изак высоки
2021-04-21 10:17
хахахахахаха wtf 10-0> 14 16 wtffff
2021-04-21 10:20
Этот парень с Алекс трахает меня
2021-04-21 11:02
киева такие плохие.Изако ни за что не бросил OVP
2021-04-21 11:02
Mirage 75% винрейт для Изако, Киев 17% винрейт. Если Изако проиграет третью карту, это будет fi.x 100%
2021-04-21 11:05
просто классический домашний милый домашний матч
2021-04-21 11:08
Карта 3 тоже исправлена, посмотрите шансы lmao
21-04-21 11:10
Раунд окончен — Победитель: CT (8-15) — Враг уничтожен siuhy + Hyper (помощь) убил Smash с помощью m4a1 (выстрел в голову) siuhy убил ALEX666 с m4a1 siuhy + TOAO (ассист) убил amster с помощью m4a1 (выстрел в голову) siuhy убил byr9 с помощью m4a1 Smash убил Hyper с ak47 (выстрел в голову) ALEX666 + byr9 (assist) убил STOMP с помощью ak47 STOMP убил s4 с помощью aug (выстрел в голову) Smash убил Szejn с помощью ak47 (выстрел в голову) amster + s4 (flash assist) убил TOAO с помощью ak47 (выстрел в голову) Раунд начался я потерял +7.5 из-за этого, даже не говоря о глупом броске 4 на 2 при 9-7, если бы они выиграли, это было бы 9-9, представьте, каково это)
21-04-21 11:14
Проигрыш 1 на 2, и начинается удушье. Поехали киев!
21-04-21 11:32
IZAKO GONNA ВЫИГРЫВАЕТ С БОЛЬШИМ БАЛЛОМ НА КАРТЕ 3
2021-04-21 11:33
IZAKO Хорошее фиксированное совпадение 🖕 75% против 17% 🤡 Команда
21-04-21 11:54
ez money по киеву.Alex666> Hyper
2021-04-21 11:56
GG Izako GG Hyper, вы хорошо играете 👍
2021-04-21 12:09
Одна маленькая деталь — Киевский почтовый завод на 10-10, это было 4 на 1, и у них было более 30k в банке, но они просто стояли на месте в обороне.В следующем раунде это AWP стало причиной их поражения. Я до сих пор не понимаю, почему Киев запретил Vertigo и ушел в Mirage. Не то чтобы Кабан вчера хорошо сыграл «Вертиго». Решение перейти в Mirage просто ошеломляет, хотя они лимпили 11 раундов, они, безусловно, выглядели потерянной стороной T.
2021-04-21 12:24
тренер лучше, чем топт и зейн
2021-04-21 12:27
ez для Hyper boomer old legend
2021-04-21 12:31
Довольно легко для кабанов-изако
2021-04-21 13:13
PLOS Вычислительная биология: рецензируемый журнал открытого доступа
Младшие редакторы
Ву-Ён Ан
Сеульский национальный университет
Сеул, Республика Корея
Опыт : принятие решений, вычислительная психиатрия, зависимость, обучение с подкреплением, вычислительное моделирование, байесовский анализ данных, импульсивность, фМРТ, машинное обучение
Бенджамин Альтхаус
орцид.org / 0000-0002-5464-654X
Институт моделирования заболеваний
Белвью, Вашингтон, США
Экспертиза : Моделирование эпидемий, динамика передачи заболеваний, статистическое моделирование данных об инфекционных заболеваниях, модели статистического прогнозирования
Рустом Антиа
Университет Эмори
Атланта, Джорджия, США
Экспертиза : Теоретическая иммунология, модели болезни патоген-хозяин
Бекка Асквит
orcid.org/0000-0002-5911-3160
Имперский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Экспертиза : Теоретическая иммунология
Ферхат Ай
орцид.org / 0000-0002-0708-6914
La Jolla Institute for Allergy and Immunology
La Jolla, CA, USA
Expertise : 3D / 4D нуклеом, структура хроматина, эпигенетика, генетическая изменчивость, дистальная регуляция генов, иммунные клетки
Джозеф Эйерс
Северо-Восточный университет
Нахант, Массачусетс, США
Экспертиза : нейрофизиология, поведение, биомиметика, робототехника, синтетическая биология
Джефф Бек
Университет Рочестера
Рочестер, штат Нью-Йорк, США
Экспертиза : нейронное кодирование, популяционное кодирование, сетевая динамика, сети аттракторов, принятие решений, вычислительная нейробиология системного уровня, теоретическая нейробиология и статистическая нейродинамика
Ульрик Р.Бейерхольм
orcid.org/0000-0002-7296-7996
Даремский университет
Дарем, Великобритания
Экспертиза : вычислительная неврология, принятие решений, восприятие, познание, обучение с подкреплением, байесовская статистика
Хьюз Берри
orcid.org/0000-0003-3470-683X
Inria
Lyon, France
Expertise : вычислительная нейробиология, биофизические модели, синаптическая пластичность, динамика кальция в астроцитах, взаимодействия нейронов и глии, индивидуальные модели реакции-диффузии, аномальная диффузия, анализ биомедицинских данных
Гуннар Блом
Королевский университет
Кингстон, Онтарио, Канада
Опыт : Сенсорно-моторная трансформация, мультисенсорная обработка, движения глаз-голова-рука, 3D / бинокулярное зрение,
стохастических систем, адаптация / обучение
Эльханан Боренштейн
Вашингтонский университет
Сиэтл, Вашингтон, США
Опыт : Микробиом, метагеномика, системная биология, метаболическое моделирование
Джеймс Бриггс
орцид.org / 0000-0001-5863-8945
Университет Хьюстона
Хьюстон, Техас, США
Экспертиза : Вычислительная структурная биология, компьютерный дизайн лекарств
Дэниел Буш
orcid.org/0000-0002-5097-8117
Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Экспертиза : нейробиология, механизмы и динамика пространственного обучения и памяти в формировании гиппокампа, электрофизиология, МЭГ и методы компьютерного моделирования
Минбо Кай
Токийский университет
Токио, Япония
Экспертиза : когнитивная нейробиология, вычислительная нейробиология, принятие решений, обучение с подкреплением, восприятие, фМРТ, Байес, глубокое обучение
Ши-Цзе Чен
орцид.org / 0000-0002-8093-7244
Университет Миссури-Колумбия
Колумбия, Миссури, США
Экспертиза : Вычислительная структурная биология, фолдинг РНК, биофизика нуклеиновых кислот
Кевин Бретоннель Коэн
Медицинский факультет Университета Колорадо Денвер
Аврора, Колорадо, США
Опыт : интеллектуальный анализ текста, обработка естественного языка, BioNLP, NLP
Аттила Чикас-Надь
orcid.org/0000-0002-2919-5601
Католический университет Пазмана Петера
Будапешт, Венгрия
Королевский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Экспертиза : Динамические сети, ODE, системная биология, клеточный цикл, циркадные часы, полярность клеток , дрожжи
Герман Кунц
орцид.org / 0000-0001-5445-0507
Институт нейробиологии Эрнста Штрюнгмана
в сотрудничестве с Обществом Макса Планка
Франкфурт-на-Майне, Германия
Экспертиза : Компартментные модели, вычислительная нейроанатомия, вычисления в отдельных нейронах и малых нейронных цепях
Жан Денизо
orcid.org/0000-0001-9142-1270
Институт мозга и позвоночника (INSERM)
Париж, Франция
Экспертиза : нейробиология, познание, мозг, поведение, принятие решений, обучение, восприятие, мотивация, ЭЭГ, фМРТ, сеть, динамика, байес
Майлз Давенпорт
орцид.org / 0000-0002-4751-1831
Университет Нового Южного Уэльса
Сидней, Австралия
Экспертиза : Динамика инфекционных заболеваний, иммунология, вирусная динамика, малярия
Шарлотта Дин
orcid.org/0000-0003-1388-2252
Оксфордский университет
Оксфорд, Великобритания
Экспертиза : Структурная биоинформатика, прогнозирование структуры белков, взаимодействия белков и сети
Скотт Л. Даймонд
Пенсильванский университет
Филадельфия, Пенсильвания, США
Опыт : многомасштабные системы, биология сосудов и крови, стохастическая кинетика, биореология, реакционно-транспортные системы, трансдукция сигналов, микрофлюидика и фармакология малых молекул
Брент Дуарон
орцид.org / 0000-0002-6916-5511
Университет Питтсбурга
Питтсбург, Пенсильвания, США
Экспертиза : Теоретическая нейробиология, стохастические процессы, корковые сети, динамические системы
Роланд Данбрак
Онкологический центр Фокса Чейза
Филадельфия, Пенсильвания, США
Экспертиза : Структурная биоинформатика, прогнозирование структуры белка, биология рака
Джонатан Эйзен
orcid.org/0000-0002-0159-2197
Калифорнийский университет, Дэвис
Дэвис, Калифорния, США
Опыт : восстановление ДНК, экстремофилы, микробная эволюция, эволюция генома, филогенетика
Бард Эрментроут
Питтсбургский университет
Питтсбург, Пенсильвания, США
Опыт : Математическая и теоретическая нейробиология, математическая биология, воспаление, нелинейная динамика
Джеймс Фейдер
орцид.org / 0000-0001-8127-609X
University of Pittsburgh
Pittsburgh, PA, USA
Expertise : Сигнальные сети, системная иммунология, математическое моделирование, моделирование на основе правил, методы стохастического моделирования, оценка параметров, количественная фармакология систем, вирусная динамика
А. Альдо Фейсал
Имперский колледж в Лондоне
Лондон, Великобритания
Экспертиза : нейробиология вычислительных систем, количественные модели поведения, нейронный механизм поведения, шум в нервной системе, машинное обучение в науках о жизни, нейротехнологии
Элана Дж.Фертиг
orcid.org/0000-0003-3204-342X
Университет Джона Хопкинса
Балтимор, Мэриленд, США
Экспертиза : биология раковых систем, геномика, интеграция данных, матричная факторизация
Жаклин С. Фетроу
orcid.org/0000-0002-0528-2049
Колледж Олбрайт
Рединг, Пенсильвания, США
Экспертиза : Структура и функция белка, прогнозирование функции белка, аннотация функции белка, анализ функционального сайта
Стейси Финли
орцид.org / 0000-0001-6901-3692
Университет Южной Калифорнии
Лос-Анджелес, Калифорния, США
Экспертиза : Математическое моделирование, сигнальные сети клеток, клеточный метаболизм, модели рака, системная биология
Джессика Флэк
Институт Санте-Фе
Санте-Фе, Нью-Мексико, США
Опыт : Коллективные вычисления, коллективное поведение, коллективный разум, познание, принятие решений, конфликты и управление конфликтами, социальная эволюция, сигнальные системы, надежность
Дженнифер Флегг
Мельбурнский университет
Мельбурн, Австралия
Опыт : Моделирование эпидемии, моделирование опухолей, моделирование заживления ран
Джеймс Галло
Университет в Буффало
Буффало, штат Нью-Йорк, США
Опыт : Фармакокинетика, биофизика и системная фармакология, разработка противораковых лекарств
Якопо Грилли
орцид.org / 0000-0002-8235-5803
Качественные науки о жизни
Международный центр теоретической физики Абдуса Салама
Триест, Италия
Экспертиза : Теоретическая экология, экология микробного сообщества, случайные процессы, экологические сети, физиология бактерий
Берт де Гроот
Институт биофизической химии Макса Планка
Геттинген, Германия
Опыт : Молекулярная динамика, мембранные каналы, коллективная динамика, расчеты свободной энергии, молекулярное распознавание
Гуткин Борис С
Отдел когнитивных исследований, Ecole Normale Superieure
, Париж, Франция
Экспертиза : Вычислительная нейробиология, динамика нейронных сетей, динамика возбудимости нейронов
Адриан Хейт
Университет Джона Хопкинса
Балтимор, Мэриленд, США
Экспертиза : Двигательный контроль, моторное обучение, поведенческая и когнитивная нейробиология
Туркан Халилоглу
Университет Богазичи
Стамбул, Турция
Экспертиза : Вычислительная структурная биология, Динамика и функция белков, Механизм биомолекулярных машин
Василий Хациманикатис
Федеральная политехническая школа Лозанны
Лозанна, Швейцария
Экспертиза : Метаболизм, биофизическая химия, биохимическая термодинамика, биоэнергетика, системы и синтетическая биология, оптимизация, кинетика и динамика, машинное обучение
Тобиас Хаузер
орцид.org / 0000-0002-7997-8137
Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Экспертиза : когнитивная нейробиология, вычислительная психиатрия, когнитивные функции, нейрофармакология, обучение с подкреплением, нейровизуализация, поведение человека, обучение, принятие решений
Карл Херрманн
Гейдельбергский университет
Гейдельберг, Германия
Экспертиза : регуляция генов, эпигенетика и хроматин, интеграция данных, биологические сети, матричная факторизация
Элисон Л.Холм
orcid.org/0000-0002-6583-3623
Университет Джона Хопкинса
Балтимор, Мэриленд, США
Опыт : моделирование инфекционных заболеваний, вирусная динамика, ВИЧ / СПИД, устойчивость к противомикробным препаратам, сети передачи, эволюционная динамика
Кристиан Хонг
orcid.org/0000-0001-8618-8128
Медицинский колледж Университета Цинциннати
Цинциннати, Огайо, США
Экспертиза : Циркадные ритмы, математические модели, связанные с циркадными ритмами
Кертис Хаттенхауэр
Гарвардская школа общественного здравоохранения
Бостон, Массачусетс, США
Опыт : Микробные сообщества, микробиом человека, прикладное машинное обучение, системная биология
Лилия Якучева
орцид.org / 0000-0002-4542-5219
Калифорнийский университет, Сан-Диего
Ла-Хойя, Калифорния, США
Экспертиза : Взаимодействие с белками и сети, внутренне неупорядоченные белки, биоинформатика болезней
Лейла Исик
Массачусетский технологический институт
Кембридж, Массачусетс, США
Опыт : Когнитивная нейробиология, вычислительная нейробиология, зрение, социальное восприятие, нейронные сети
Саад Джбабди
Оксфордский университет
Оксфорд, Великобритания
Экспертиза : нейроанатомия, нервные пути, структурная и функциональная организация мозга на системном уровне, нейровизуализация
Ларс Юль Йенсен
орцид.org / 0000-0001-7885-715X
Копенгагенский университет
Копенгаген, Дания
Экспертиза : Сетевая биология, протеомика, анализ текста
Маркус Кайзер
orcid.org/0000-0002-4654-3110
Университет Ньюкасла
Ньюкасл, Великобритания
Экспертиза : Коннектом, сети мозга, нейроинформатика, теоретическая нейробиология
Кристоф Калета
orcid.org/0000-0001-8004-9514
Университет в Киле
Киль, Германия
Опыт : моделирование на основе ограничений, моделирование микробного сообщества, системная биология старения, микробиом
Марисель Канн
орцид.org / 0000-0003-0116-3883
Университет Мэриленда, округ Балтимор
Балтимор, Мэриленд, США
Экспертиза : Трансляционная биоинформатика, взаимодействия белков, геномика рака
Рэйчел Карчин
orcid.org/0000-0002-5069-1239
Университет Джона Хопкинса
Балтимор, Мэриленд, США
Экспертиза : Геномика рака, эволюция опухоли, генотип-фенотип
Питер Кассон
Университет Вирджинии
Шарлоттсвилль, Вирджиния, США
Опыт : Мембранная биофизика, вычислительная биофизика, проникновение вирусов, устойчивость к антибиотикам, инфекционные заболевания
Алон Кейнан
орцид.org / 0000-0002-9760-1122
Корнельский университет
Итака, штат Нью-Йорк, США
Экспертиза : полногеномные исследования ассоциации, эффективный размер популяции, генетический дрейф, естественный отбор
Озлем Кескин
Koc University
Стамбул, Турция
Экспертиза : Структура, функция, динамика белков, белок-белковые взаимодействия
Дон Клинкенберг
orcid.org/0000-0002-9449-6873
Центр по контролю за инфекционными заболеваниями, Национальный институт общественного здравоохранения и окружающей среды
Билтховен, Нидерланды
Экспертиза : Моделирование эпидемий, динамика передачи заболеваний, статистическое моделирование данных об инфекционных заболеваниях , количественное моделирование и анализ для информирования политики общественного здравоохранения, филодинамика
Сергей Л.Косаковский пруд
Калифорнийский университет, Сан-Диего
Сан-Диего, Калифорния, США
Опыт : Вирусная эволюция, филогенетика, сравнительный анализ последовательностей, статистические методы, алгоритм и разработка программного обеспечения
Роджер Койос
orcid.org/0000-0002-9220-8348
Цюрихский университет
Цюрих, Швейцария
Экспертиза : Эпидемиология и эволюция инфекционных заболеваний, компьютерная иммунология, динамика инфекционных заболеваний
Морган Лангиль
Университет Далхаузи
Галифакс, Северная Каролина, Канада
Экспертиза : Микробиом, метагеномика, микробная эволюция, сравнительная геномика
Питер Латэм
орцид.org / 0000-0001-8713-9328
Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Экспертиза : нейронное кодирование, кодирование населения, сетевая динамика, сети аттракторов
Инна Лаврик
orcid.org/0000-0002-9324-309X
Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg
Магдебург, Германия
Экспертиза : Клеточная биология, клеточные процессы, клеточная смерть, сети клеточной смерти, пути передачи сигналов
Кристина С. Лесли
Мемориальный онкологический центр Слоуна-Кеттеринга
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Опыт: РНК-интерференция, сети регуляции генов, анализ генома, онкология
Майкл Левитт
Стэнфордский университет
Стэнфорд, Калифорния, США
Опыт : Вычислительная структурная биология, сворачивание белков, последовательности и статистические методы
Минъяо Ли
орцид.org / 0000-0003-2422-9494
Пенсильванский университет
Филадельфия, Пенсильвания, США
Экспертиза : одноклеточная геномика, пространственная транскриптомика, многопозиционная интеграция, статистическая генетика, машинное обучение
Дженнифер Листгартен
orcid.org/0000-0002-6600-1431
Калифорнийский университет в Беркли
Беркли, Калифорния, США
Опыт : направленная эволюция, машинное обучение, графические модели, дизайн молекул, белковая инженерия (отредактировано)
Матье Луи
орцид.org / 0000-0002-2267-0262
Калифорнийский университет Санта-Барбара
Санта-Барбара, Калифорния, США
Экспертиза : Вычислительная нейробиология, биофизика, сенсорные системы, проверки нейронных цепей, количественная оценка поведения и разработка анализов, нейротехнология
Якоб Маке
Центр перспективных европейских исследований и исследований
Бонн, Германия
Экспертиза : нейронные и поведенческие данные, динамика нейронной популяции, сенсорные системы, машинное обучение
Александр Д.МакКерелл младший
orcid.org/0000-0001-8287-6804
Университет Мэриленда
Балтимор, Мэриленд, США
Опыт : Вычислительная биофизика, дизайн лекарств, моделирование молекулярной динамики, разработка силового поля
Филип К. Майни
orcid.org/0000-0002-0146-9164
Оксфордский университет
Оксфорд, Великобритания
Экспертиза : Математическое моделирование, связанное с биологией развития, динамикой опухоли
Костас Д. Маранас
орцид.org / 0000-0002-1508-1398
Государственный университет Пенсильвании
Университетский парк, штат Пенсильвания, США
Экспертиза : Реконструкция, анализ и перепроектирование метаболических сетей, вычислительный дизайн белков, системы / синтетическая биология
Элисон Марсден
Стэнфордский университет
Стэнфорд, Калифорния, США
Экспертиза : Сердечно-сосудистое моделирование, вычислительная гидродинамика и взаимодействие структур жидкости, детская кардиология, ишемическая болезнь сердца, биомеханика и биожидкости, гемодинамика, оптимизация и количественная оценка неопределенности, вычислительные методы и многомасштабная физиология моделирование
Джеймс Маршалл
орцид.org / 0000-0002-3701-492X
University of Sheffield / Opteran Technologies Ltd
Sheffield, UK
Экспертиза : Эволюционная биология, коллективное поведение и теория принятия решений
Сергей Маслов
orcid.org/0000-0002-3701-492X
Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн
Урбана, Иллинойс, США
Опыт : Моделирование микробного сообщества, сложные биологические системы
Эндрю Маккалок
Калифорнийский университет, Сан-Диего
Ла-Холья, Калифорния, США
Опыт : многомасштабное моделирование, вычислительная биофизика и физиология сердца, вычислительная физиология клетки
Мартин Майер-Шеллерсхайм
Национальный институт аллергии и инфекционных заболеваний, NIH
Экспертиза : вычислительная биология, биофизика, сигнальные сети, численное моделирование, проблемы реакции-диффузии
Педро Мендес
орцид.org / 0000-0001-6507-9168
Медицинский факультет Университета Коннектикута
Фармингтон, Коннектикут, США
Экспертиза : Метаболизм, сигнальные сети, кинетика и динамика, оценка параметров, программное обеспечение, системная биология, физиология железа
Руланд Меркс
orcid.org/0000-0002-6152-687X
Universiteit Leiden
Leiden, Netherlands
Expertise : агентное моделирование в биологии, клеточное моделирование, клеточная модель Поттса, компьютерное моделирование ангиогенеза, компьютерное моделирование развития растений
Мишель Мильоре
орцид.org / 0000-0002-7584-6292
Институт биофизики, Национальный исследовательский совет
Палермо, Италия
Экспертиза : вычислительная неврология; биофизические модели; синаптическая пластичность; гиппокамп; обонятельная луковица; крупные сети
Кэтрин Миллер-Дженсен
Йельский университет
Нью-Хейвен, Коннектикут, США
Опыт : Сигнальные сети, системная биология, вирусные инфекции, врожденный иммунитет
Ямир Морено
орцид.org / 0000-0002-0895-1893
Университет Сарагосы
Сарагоса, Испания
Экспертиза : Сложные системы и сети, эволюционная динамика, теоретическая экология, моделирование эпидемий и динамика передачи болезней, эволюционная теория игр, количественное моделирование и коллективное , поведение
Морозов Александр Васильевич
orcid.org/0000-0003-2598-7000
Университет Рутгерса
Пискатауэй, Нью-Джерси, США
Экспертиза : Биологическая физика, структура и функция хроматина, молекулярная эволюция, механизмы регуляции генов
Куэйд Моррис
Университет Торонто
Торонто, Онтарио, Канада
Экспертиза : Экспрессия генов, машинное обучение, сети, поиск мотивов, посттранскрипционная регуляция, рак
Эбигейл Моррисон
Исследовательский центр Юлих
Юлих, Германия
Экспертиза : Вычислительная неврология, нейронные сети, обучение, пластичность
Ниранджан Нагараджан
Институт генома Сингапура
Сингапур
Экспертиза : исследования микробиома, метагеномный анализ, моделирование микробного сообщества, сборка генома, факторы рака и прогнозирование реакции на лекарства
Цин Не
орцид.org / 0000-0002-8804-3368
Калифорнийский университет, Ирвин
Ирвин, Калифорния, США
Экспертиза : Биология развития, судьбы клеток, стволовые клетки, сети регуляции генов, стохастическая динамика, многомасштабное моделирование, вычислительные инструменты для одно- данные клеточной РНК-seq
Мортен Нильсен
orcid.org/0000-0001-7885-4311
Технический университет Дании
Kongens Lyngby, Дания
Экспертиза : Иммуноинформатика, прогнозирование презентации антигена MHC, прогноз взаимодействия MHC-пептид, машинное обучение, эпитоп Т- и В-клеток предсказание
Джеймс О’Дуайер
Университет Иллинойса в Урбане-Шампейн
Урбана, Иллинойс, США
Экспертиза : Теоретическая экология, сложные биологические системы, стохастические модели
Джилл Икс.O’Reilly
Оксфордский университет
Оксфорд, Великобритания
Экспертиза : Системная нейробиология, компьютерные модели мышления, поведения и активности мозга, внимание, выбор действий, принятие решений, обучение
Онуфриев Алексей
orcid.org/0000-0002-4930-6612
Политехнический институт и университет штата Вирджиния
Блэксбург, Вирджиния, США
Экспертиза : биомолекулярное моделирование, вычислительная структурная биология, биомолекулярная электростатика, физическая эпигенетика
Кристин Оренго
Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Экспертиза : анализ структуры / последовательности белка, сравнительная геномика, молекулярная эволюция
Христос А.Узунис
Центр исследований и технологий Эллада
Салоники, Греция
Экспертиза : Сравнительная геномика, базы данных генома, метаболические пути
Стефано Пальминтери
orcid.org/0000-0001-5768-6646
Ecole Normale Superieure
Paris, France
Экспертиза : Когнитивная нейробиология, экспериментальная психология, поведенческая экономика, обучение с подкреплением, принятие решений
Панченко Анна
Национальные институты здравоохранения
Бетесда, Мэриленд, США
Экспертиза : Молекулярная структура и динамика, хроматин, геномика рака, машинное обучение
Mercedes Pascual
Чикагский университет
Чикаго, Иллинойс, США
Экспертиза : Популяционная динамика инфекционных заболеваний, экологические сети, теоретическая экология
Киран Патил
орцид.org / 0000-0002-6166-8640
EMBL-Heidelberg
Heidelberg, Germany
Экспертиза : Метаболические сети, микробиом, метаболическая инженерия, направленная эволюция, микробные взаимодействия, метаболомика
Алекс Перкинс
orcid.org/0000-0002-7518-4014
Университет Нотр-Дам
Нотр-Дам, Индиана, США
Экспертиза : Экология болезней, эпидемии, эпидемиология инфекционных заболеваний, болезни, передаваемые комарами
Тереза Пшитицка
орцид.org / 0000-0002-6261-277X
Национальный центр биотехнологической информации
Бетесда, Мэриленд, США
Экспертиза : Системная биология, ассоциация генотип-фенотип, регуляция генов, молекулярная структура
Марко Пунта
orcid.org/0000-0002-0050-0676
Институт исследований рака
Лондон, Великобритания
Экспертиза : прогнозирование структуры и функции белков, базы данных белков, мембранные белки, структурная геномика, геномика рака
Предраг Радивояц
Университет Индианы
Блумингтон, Индиана, США
Экспертиза : Структура и функция белка, посттрансляционные модификации, мутации и болезни, протеомика тандемной масс-спектрометрии, машинное обучение
Кристофер В.Rao
Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн
Урбана, Иллинойс, США
Опыт : Сигнальные сети, подвижность, хемотаксис
Roland Regoes
orcid.org/0000-0001-8319-5293
ETH Zurich
Zurich, Switzerland
Экспертиза : Популяционная биология инфекционных болезней
Блейк А. Ричардс
orcid.org/0000-0001-9662-2151
Университет Макгилла
Монреаль, Канада
Опыт : Машинное обучение, обучение с подкреплением, тормозящие интернейроны, синаптическая пластичность, консолидация памяти
Исидор Ригутсос
орцид.org / 0000-0003-1529-8631
Университет Томаса Джефферсона
Филадельфия, Пенсильвания, США
Экспертиза : Геномика, биогенез и действие РНК, регуляция транскрипции и трансляции, генетика и информатика заболеваний, открытие мотивов, ретроэлементы, специфическая регуляция организма , высокопроизводительное секвенирование
Эмма Робинсон
orcid.org/0000-0002-7886-3426
Королевский колледж Лондон
Лондон, Великобритания
Экспертиза : нейровизуализация, корковое моделирование, машинное обучение для нейробиологии
Джонатан Рубин
орцид.org / 0000-0002-1513-1551
University of Pittsburgh
Pittsburgh, PA, USA
Экспертиза : математическая и вычислительная нейробиология, динамические системы, системы с несколькими временными шкалами, генерация ритма, базальные ганглии, сетевая динамика, воспаление
Андрей Ржецкий
orcid.org/0000-0001-6959-7405
Чикагский университет
Чикаго, Иллинойс, США
Экспертиза : электронные медицинские записи, сложные заболевания, анализ текста, молекулярные сети
Джеффри Дж.Блюдце
Университет Вирджинии
Шарлоттсвилль, Вирджиния, США
Опыт : Сигнальные сети, микроскопия, динамика клеток, физиология сердца
Авнер Шлессингер
Медицинская школа Икана на горе Синай
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Опыт : Структурная биоинформатика, системная фармакология, компьютерный дизайн лекарств
Тамар Шлик
Нью-Йоркский университет
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Опыт : Вычислительная структурная биофизика, биомолекулярное моделирование и динамика, организация генома, структура и функция хроматина, моделирование и дизайн структуры РНК
Дэвид Сирлс
орцид.org / 0000-0001-7840-8274
Филадельфия, Пенсильвания, США
Экспертиза : Макромолекулярная лингвистика, философия науки, образование в области биоинформатики
Никола Сегата
Университет Тренто
Тренто, Италия
Экспертиза : Микробная геномика, машинное обучение, метагеномика, анализ генома и последовательностей, метаанализ
Донна Слоним
orcid.org/0000-0003-3357-437X
Университет Тафтса
Бостон, Массачусетс, США
Опыт : Сети, системная биология, фармакогеномика, биоинформатика болезней
Алиреза Солтани
орцид.org / 0000-0003-4386-8486
Дартмутский колледж
Ганновер, штат Нью-Хэмпшир, США
Экспертиза : нейробиология, вычислительная нейробиология, обучение, принятие решений, внимание, моделирование на уровне схем, биофизические модели, адаптивное поведение, нейробиология, популяционное кодирование , риск, неопределенность
Дэвид ван дер Споэль
Уппсальский университет
Упсала, Швеция
Экспертиза: Анализ макромолекулярных комплексов, патогены растений, биофизика
Йорг Стеллинг
ETH Zurich
Zurich, Switzerland
Экспертиза : Биология вычислительных систем, сетевые структуры и динамика, схемотехника
Клаудио Стручинер
Школа прикладной математики, Fundacao Getulio Vargas
Рио-де-Жанейро, RJ, Бразилия
Экспертиза : Моделирование инфекционных болезней, разработка и анализ исследований вакцин, экология генетически модифицированных насекомых-переносчиков
Марк Танака
орцид.org / 0000-0003-2198-1402
Университет Нового Южного Уэльса
Сидней, Австралия
Экспертиза : эволюция микробов, молекулярная эпидемиология, статистический вывод на основе моделей
Корина Е. Тарница
Принстонский университет
Принстон, Нью-Джерси, США
Экспертиза : Экоэволюционная динамика, многоклеточность и социальное поведение, эволюционная теория игр, возникающие модели и модели поведения, коллективная динамика
Питер Тейлор
орцид.org / 0000-0003-2144-9838
Ньюкаслский университет
Ньюкасл, Великобритания
Экспертиза : Нейровизуализация, ЭЭГ, динамические системы, сети мозга, эпилепсия, компьютерное моделирование
Фредерик Э. Теуниссен
orcid.org/0000-0001-8980-0650
Калифорнийский университет в Беркли
Беркли, Калифорния, США
Экспертиза : Поведенческая и системная нейробиология, слуховая физиология, восприятие речи
Денис Тифри
орцид.org / 0000-0003-0271-1757
Ecole Normale Supérieure
Paris, France
Экспертиза : Биология вычислительных систем, регуляция генов, спецификация клеточной судьбы, логическое моделирование
Роберто Торо
orcid.org/0000-0002-6671-858X
Institut Pasteur
Paris, France
Экспертиза : нейровизуализация, вычислительная нейроанатомия, развитие, эволюция, неокортекс, сравнительная нейроанатомия, визуализация генетики, аутизм, распределенное сотрудничество
Арне Траулсен
орцид.org / 0000-0002-0669-5267
Институт эволюционной биологии Макса Планка
Плён, Германия
Экспертиза : Эволюционная динамика, эволюционная теория игр, конечные популяции, групповой отбор, математические модели рака
Давид Умулис
Purdue University
West Lafayette, IN, USA
Экспертиза : развитие, градиенты морфогенов, формирование паттерна, судьба клеток, масштабная инвариантность, дифференциация, интеграция данных и оптимизация
Рональд ван ден Берг
орцид.org / 0000-0001-7353-5960
University of Uppsala
Uppsala, Sweden
Экспертиза : Визуальное восприятие, визуальная рабочая память, познание, принятие решений, количественные модели поведения, психофизика, байесовская статистика
Cécile Viboud
Национальные институты здравоохранения
Бетесда, Мэриленд, США
Экспертиза : популяционная динамика инфекционных заболеваний, анализ временных рядов, пространственные модели передачи,
грипп, респираторные вирусы, системы эпиднадзора, прогнозирование
Мариеке Карлин ван Вугт
орцид.org / 0000-0003-3200-0059
Университет Гронингена
Гронинген, Нидерланды
Экспертиза : Колебания мозга, принятие решений, когнитивное моделирование, вычислительная психиатрия, внимательность, блуждание ума
Ребекка Уэйд
orcid.org/0000-0001-5951-8670
Гейдельбергский институт теоретических исследований и Гейдельбергский университет
Гейдельберг, Германия
Экспертиза : Биомолекулярное моделирование и симуляция, взаимодействия белок-лиганд
Бьорн Валлнер
орцид.org / 0000-0002-3772-8279
Университет Линчёпинга
Линчёпинг, Швеция
Экспертиза : Структурная биоинформатика, прогнозирование структуры белка, стыковка белков, белок-белковые взаимодействия, белок-пептидные взаимодействия, неупорядоченные белки, интегративное моделирование, машинное обучение, связывание лигандов, виртуальный скрининг на основе лигандов, мембранные белки, малоугловое рассеяние рентгеновских лучей, малоугловое рассеяние нейтронов
Андерс Валлквист
orcid.org/0000-0002-9775-7469
Биотехнология Институт приложений программного обеспечения для высокопроизводительных вычислений
Фредерик, Мэриленд, США
Экспертиза : Метаболические сети, инфекционные заболевания, моделирование вакцин и иммунитета, прогностическая токсикология, системная биология
Барбара Уэбб
Эдинбургский университет
Эдинбург, Великобритания
Экспертиза : нейробиология и поведение насекомых, сенсомоторный контроль, навигация, обучение, нейроэтология, робототехника
Guanghong Wei
орцид.org / 0000-0001-5814-3328
Университет Фудань
Шанхай, Китай
Экспертиза : моделирование молекулярной динамики, сворачивание белков, агрегация белков, взаимодействие пептидов с мембранами, взаимодействие пептидов с наночастицами
Джоэл Вертхайм
Калифорнийский университет, Сан-Диего
Сан-Диего, Калифорния, США
Опыт : Вирусная эволюция, филогенетика, молекулярная эпидемиология
Доминик Водарз
Калифорнийский университет, Ирвин
Ирвин, Калифорния, США
Опыт : Математические модели, связанные с раком, инфекционными заболеваниями, иммунной системой, динамикой популяции и эволюционной динамикой
Эндрю Йейтс
орцид.org / 0000-0003-4606-4483
Колумбийский университет
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Экспертиза : Количественная иммунология, динамика патогенов внутри хозяина, динамика лимфоцитов
Линчонг Ю
Duke University
Дарем, Северная Каролина, США
Экспертиза : Синтетическая биология, количественная биология, устойчивость к антибиотикам, клеточная сигнализация
Чжаолей Чжан
orcid.