Меркасол или динитрол что лучше: Меркасол или динитрол что лучше

Содержание

Меркасол или динитрол что лучше

1. Что такое антикор? Антикор, так сокращенно называют антикоррозийную обработку, — это нанесение на кузов специальных составов, препятствующих развитию и распространению ржавчины и коррозии.

2. Какой антикор лучше MERCASOL, NOXUDOL или DINITROL? Оба материала зарекомендовали себя отлично. Материалы разработаны в Швеции и сертифицированы Шведским исследовательским институтом. Материалы MERCASOL и NOXUDOL выпускаются одним концерном Ausonc. Материалы DINITROL выпускаются с 30 годов прошлого века компанией DINOL AB. В 2011г. Компания DINOL AB разработала новый антикор DINITROL-ТЕРМО, который наносится в разогретом виде, специальным оборудованием. На данный момент лучше DINITROL-ТЕРМО на рынке материала нет.

3. Требуется ли антикор (антикоррозийка) новой машине? На этот вопрос все продавцы иномарок в один голос отвечают: «Нет!», заявляя, что производитель дает гарантию от «сквозного прогнивания» металла в 6-12 лет(в зависимости от марки).

Правда, нередко следует оговорка, что «антигравийку» на днище нанести все-таки можно — особенно тем, кто много ездит по областным дорогам и «грунтовкам». Как относиться к словам дилеров — личное дело каждого.

4. Требуется ли антикор если кузов оцинкован? Эксперты журнала Vi Bilagre (Швеция) опубликовали информацию о результатах проведенной ими инспекции кузовов новых автомобилей 2006-2011 гг. выпуска на предмет их коррозионной стойкости. Из ста автомобилей, прошедших проверку, у пятидесяти специалисты обнаружили следы уже начавшегося процесса коррозии. Неутешительны и выводы сотрудников Шведского института коррозии после инспекции более 1000автомобилей: по их данным следы ржавчины можно обнаружить и на оцинкованном кузове абсолютно любого автомобиля старше трех лет.

5. Можно ли сделать антикор самому? Еще недавно, когда машину покупали один раз на всю жизнь, многие делали антикор самостоятельно: лили масло в пороги, смолили днища… Сейчас, при желании, тоже можно попробовать «посмолить» — благо, препаратов в продаже хоть отбавляй.

6. Насколько эффективен антикор, способен ли он полностью остановить коррозию? Раз и навсегда остановить коррозию невозможно. Но вот максимально отсрочить ее появление, защитив места наиболее вероятного возникновения и развития ее очагов — реально. Эффективность же антикора зависит от многих факторов: качества самого препарата, соблюдения технологии нанесения, состояния автомобиля, условий и интенсивности езды. Важно, чтобы как можно дольше сохранялась целостность самого антикоррозийного покрытия. Когда оно разрушается — открывается путь ржавчине. Если говорить о сроках, то при полной обработке кузова на сохранность антикоррозийного покрытия (а не на появление ржавчины!) наш антикор центр дает гарантию от 1 до 8 лет.

7. Бывают ли случаи, когда антикор бесполезен? Да, и нередко. В одном случае виною здесь — некачественные составы и несоблюдение технологий нанесения. В другом — плачевное состояние самого автомобиля. Антикор не может восстановить металл на уже насквозь прогнивших порогах или крыльях.

8. На какие места кузова наносится антикоррозионное покрытие? На открытые нижние части кузова, подвергающиеся наиболее сильному воздействию внешней среды: днище и колесные арки. На невентилируемые скрытые полости кузова, способные накапливать влагу: пороги и стойки дверей, а также на сварные швы и загибочные соединения.

9. Какие вещества, материалы используют в качестве антикоррозионных? Среди всех материалов для антикора можно выделить две главные группы — это препараты на основе воска и битумные составы. На этих основах изготавливается множество материалов, где к базе добавлены различные антикоррозийные присадки. Например, в битумные препараты вводят металлы — цинк, бронзу и т. д., а в восковые — ингибиторы (замедлители) коррозии и увеличители прочности материала. Помимо этих, используется большое количество препаратов на парафиновой и пластполимерной основах с присадками силикона, резины, каучука, пластика и др. Большинство препаратов содержат вытеснители воды, нужные в деле обработки скрытых полостей, которые просушить невозможно.

10. Что представляет собой процесс антикоррозийной обработки? Первое — тщательная мойка, в процессе которой удаляется вся дорожная грязь. Далее — просушивание, затем — подготовка к обработке. Для этого освобождается доступ к обрабатываемым частям: снимаются декоративные элементы, закрывающие пороги и стойки, машину ставят на подъемник. Затем начинается собственно обработка. В скрытые полости препарат вводится через штатные отверстия крепежа. В иных случаях специально просверливаются новые отверстия, которые потом закрываются заглушкой. Состав наносится под давлением через специальные насадки. В скрытые полости он распыляется через тонкий наконечник в виде «тумана», который оседает внутри на стенки. После того как покрытие нанесено, делается тщательное просушивание. И еще в течение примерно суток идет «схватывание» состава. Машину уже можно забрать с автостанции, но в это время интенсивно эксплуатировать ее не рекомендуется.

11. Влияют ли на антикор перепады температур? Летом, когда кузов сильно разогревается от солнца, антикор на основе воска может размягчаться и даже стекать. На морозе же воск твердеет и только лучше держится. С битумными составами все наоборот: жара, что бывает в наших широтах, им особо не страшна. Но вот от сильных морозов битумные мастики могут растрескиваться. Но в большинстве случаев подобные вещи происходят с отработавшим гарантийный срок покрытием.

12. Можно ли делать обработку только отдельных частей кузова? Многие именно так и поступают. Например, ограничиваются нанесением антикоррозионного покрытия на днище и колесные арки.

13. Сколько раз можно делать машине антикор? Сколько угодно — так же, как красить, или полировать кузов. Тут все зависит от желания и внимания к автомобилю.

14. С какой периодичностью нужно делать антикор? По мере износа имеющегося покрытия. Периодичность, в среднем, сопоставима со сроками гарантии на антикор — от одного до пяти лет между обработками.

15. Не появятся ли после антикоррозийной обработки в машине посторонние запахи или шумы? После обработки шумность нисколько не возрастает, а часто, напротив, уменьшается.

Антикоррозионный материал гасит вибрацию металла и «звукопроводность» кузова, амортизирует попадание камешков и песка, отчего в машине становится тише, особенно при езде по грунтовым дорогам. Что касается запахов, то надо быть готовым, что пару дней — неделю (в зависимости от используемого материала) придется потерпеть. Впрочем, пахнет не особо сильно и противно; на одежду запах не передается.

16. Не может ли антикор повредить краску кузова или обивку интерьера? Сами материалы для краски кузова безопасны, но после высыхания удалить их без следа трудно. Поэтому на станциях принимают все меры к тому, чтобы не испачкать окрашенные детали, которые находятся на виду. Для защиты интерьера при обработке закрывают сиденья, вытягивают ремни безопасности из стоек, из багажника вынимают все вещи, коврик и «запаску».

17. Не влияет ли антикор на внешний вид автомобиля? Нет, ведь антикор наносится на «невидимые» части кузова. Главное, чтоб все было сделано аккуратно — без клякс и подтеков.

18. У меня иномарка с гарантией от коррозии кузова на 8 лет, которую дал производитель, зачем мне дополнительный антикор? Гарантия производителя дана от сквозной коррозии кузова, то есть от того что ржавчина не вылезет на поверхность в виде сквозных дыр, но только дополнительная защита поможет не запустить процесс коррозии металла в условиях эксплуатации автомобиля в России и в Москве в частности. Поэтому если Вы купили автомобиль для себя и надолго, то его лучше защитить дополнительно. Если же Вы планируете продать его через 2-3 года, то антикор сделанный на автомобили сразу же после покупки поможет сохранить Ваши денежные вложения.

19. Почему автомобиль обрабатывают так долго — целый рабочий день и можно ли сразу после обработки начинать ездить на моём автомобиле и когда я смогу его помыть? Для качественной обработки наиболее важен именно подготовительный период — это тщательная мойка аппаратом высокого давления днища, колёсных арок и скрытых полостей по днищу, а также последующая тщательная сушка с продувкой скрытых полостей сжатым воздухом для окончательного удаления влаги.

Подготовка к антикору заканчивается осмотром имеющегося заводского или дополнительного покрытия на его целостность, отсутствие вспучивания и следов коррозионных процессов. Если никаких нарушений не выявлено, то автомобиль начинают обрабатывать. При выявлении коррозионных повреждений, повреждённая поверхность зачищается от ржавчины, вспученного покрытия и затем грунтуется, после этого только начинают обрабатывать автомобиль. Все перечисленные дополнительные работы не входят в стоимость и делаются только с согласия владельца. После обработки автомобиль обязательно оттирается от антикора. Вы можете немедленно начать эксплуатировать автомобиль, материал не смоется при дожде и снеге, но окончательное застывание мастики происходит в течение 12-24 часов в зависимости от температуры. Мыть автомобиль лучше не раньше чем через 3-5 дней после обработки.

20. Что такое профилактика? Несмотря на то, что автомобиль обработан, за ним нужно следить. При езде по плохим дорогам возможны случаи ударов днищем о грунт, порой из под колес вылетают большие камни, в результате чего защитное покрытие повреждается. То же самое происходит при аварии. Следует помнить, что при замене деталей кузова, особенно при выполнении сварочных работ, антикоррозионные составы повреждаются и выгорают. Ежегодно после зимы надо делать профилактику. В профилактику входят следующие виды работ: мойка днища и колесных арок аппаратом высокого давления БЕЗ снятия подкрылок, диагностика состояния кузова автомобиля, принудительная сушка автомобиля, восстановление поврежденного покрытия.

21. Сколько стоит антикор?

Антикорозийная обработка цена в г. Минск: на легковые автомобили от 120 до 280 у.е. актуально на 26.04.2016г.

Используемые материалы:
Mercasol 845 разработан для профессиональной защиты от коррозии днища транспортных средств, цвет чёрный.

Mercasol 831ML разработан для профессиональной защиты от коррозии в соединениях, в дверях и в скрытых полостях транспортных средствах.

Обработка автомобиля по комплексному методу производится в несколько этапов:
Предварительные работы
Мойка
Сушка
Обработка дверей и скрытых полостей верхней части автомашины
Обработка днища и полостей нижней части автомобиля
Окончание работ
Профилактика

Отдельное спасибо за качественное отношение с служебным обязанностям и любовь к своей работе трудовому коллективу «ЕвроТехМаркет» и их руководителю Guennadiy Khoudotchenko. (Минск)

Меркасол относится к антикоррозионным покрытиям, которые имеют нефте-битумную основу. Разработан шведской компанией Auson при содействии Aldina Bijedic, и имеет целую линейку специализированных средств, которые производитель рекомендует применять комплексно.

Состав и особенности нанесения

Auson анонсировала новые антикоррозионные составы на основе растворителей, которые применялись ранее для обработки днища автомобиля. Выпускаемые этой фирмой антикоры представлены следующими средствами:

  • MERCASOL 831 ML – средство светло-коричневого цвета, изготавливаемое с использованием нефте-восковых высокомолекулярных соединений, и предназначенное для обработки внутренних полостей корпуса автомобиля.
  • MERCASOL 845 ML – препарат на битумной основе с добавлением алюминия, что придаёт средству бронзовый оттенок. Целесообразно использовать для антикоррозионной обработки днищ.
  • MERCASOL 2 и MERCASOL 3 — защитные лаки-спреи.
  • MERCASOL 4 – защитное покрытие для колёсных арок.
  • MERCASOL Sound Protect – состав повышенной плотности, который одновременно с противокоррозионной защитой автомобиля снижает и уровень шумов.
  • MERCASOL 5 – представляет собой защитное антикоррозионное покрытие, в состав которого входит пластик. Это позволяет успешно противостоять атаке частиц гравия, имеющихся на дорогах плохого качества.

Компанией представлен также вариант антикора с ускоренным высыханием — Mercasol 845 D. Обычные средства защиты от ржавчины характеризуются продолжительностью высыхания в течение 4…5 часов, в то время как Mercasol 845 D высыхает при нормальной температуре за 1…1,5 часа. Антикор имеет чёрный цвет, а после нанесения на поверхность образует там матовую и липкую плёнку матового оттенка.

Все продукты семейства Mercasol выделяются высокой адгезионной способностью, которая сохраняется даже при относительной влажности воздуха 90%. При этом покрытие сохраняет устойчивость от механических воздействий на днище автомобиля во время его движения.

Оригинальные антикоры семейства Меркасол выпускаются на заводе компании, расположенном в шведском городе Кунгсбакка. Именно по месторасположению производителя (на всякий случай приведём и штрих-коды Швеции – от 730 до 739) лучше всего различать оригинальные препараты от возможных подделок.

Антикор Меркасол – отзывы

Перечисленные выше препараты особо распространены в северо-западных регионах России (возможно, сказывается влияние межрегиональных экономических связей). Однако такая популярность обусловлена также и схожестью климатических условий: именно в прибалтийских районах страны (например, Калининградская или Ленинградская область) постоянно присутствует высокая влажность.

Благоприятные отзывы о средствах Mercasol встречаются и от пользователей, проживающих в районах Крайнего Севера. Они отмечают температурную стабильность состава, которая сохраняется при отрицательных температурах -30 º С и ниже.

В отзывах отмечается экологичность препаратов, при работе с которыми не наблюдается случаев раздражения кожи или верхних дыхательных путей.

Антикор Меркасол пригоден для обширной номенклатуры транспортных средств, включая большегрузные автомобили.

В большинстве отзывов рекомендуется следующая последовательность обработки:

  1. Очистка и сушка автомобиля.
  2. Нанесение вещества на капот и двери.
  3. Обработка днища.
  4. Обработка подвески, осей, дифференциалов и компонентов рулевого управления.
  5. Обработка колёсных арок.

Одновременно в отзывах отмечается сравнительно высокая стоимость рассматриваемых препаратов (кроме меркасола, в Скандинавии производят также Noxudol, имеющий аналогичный состав).

Меркасол или Динитрол. Что лучше?

О достоинствах Mercasol уже сказано. Часто конкурирующим с этими препаратами средством автохимии выступает антикор Dinitrol немецкого производства. На многих СТО используются оба продукта, что обусловлено их способностью обеспечить защиту автомобиля от ржавчины с отличными результатами. И у Dinitrol, и у Mercasol есть свои отличия, поэтому рекомендации обычно сводятся к выбору метода применения, простоте использования и внешнему виду поверхности после обработки.

Динитрол обладает высокой степенью текучести и поэтому попадает во все труднозаполняемые места автомобиля, чтобы обеспечить наилучшую защиту от ржавчины. Препарат содержит ингибитор ржавчины, чтобы нейтрализовать любую окисную плёнку на поверхности, с которой он соприкасается.

Меркасол содержит битум, который при высоких температурах размягчается, поэтому при длительно повышенной температуре окружающей среды средство может самопроизвольно стекать с поверхности. Dinitrol, со своей стороны, представляет собой восковую масляную смесь. Поэтому, когда растворитель испаряется, на поверхности остаётся только воск. При нагревании воск только снижает свою плотность (но не вязкость). Следовательно, поверхность, обработанная данным составом, обеспечивает лучшую защиту от абразивных частиц, атакующих днище автомобиля.

Содержание ингибиторов ржавчины в обоих средствах одинаково, что предопределяет равную степень остановки коррозионных процессов как у меркасола, так и у динитрола. Выводы основаны на результатах испытаний, которые были проведены журналом Practical Classics.

так как пришлось отказаться от идеи залить днище распыляемым герметиком хорошо известной фирмы 3М из-за доступности для смертных, имхо с ценой на сам материал я бы с легкостью смерился 12 тюиков, по 11 евро за тюбик я бы отдал за хороший результат… а вот пистолет для распыление 220 евро, это уже издевательство а сумарно кислотный грунт, грунт акриловый, шевный герметик, распыленный герметик по типу резина, окраска, лак, и того днище ЗОЛОТОЕ… в поисках аналогов для обработки прочитав множество статей пришел к выводу пофиг чем обрабатывать если в случае как у меня все счищенно до блеска от всевозможных какушков… но вот статья с полевыми испытаниями где реально можно сделать вывод что лучше!

Баллончики красивы, но эффективны ли в борьбе со ржавчиной? На то и испытания — в руках экспертов девять препаратов для защиты скрытых полостей и шесть — для защиты днища. Состав участников — сильнейший: «Ваксойл», «Соудал», «Тектил», «Меркасол», «Динитрол», 3М и питерский «Мовиль».
Правила соревнований стали многообразнее и жестче. К уже знакомым (см. предыдущие публикации) проверкам на адгезию, термостойкость и т. п. добавились испытания на водовытеснение, на высоту поднятия в микрозазоре между стальными пластинами, на пропитку столбика ржавчины, на вытеснение 3-процентного раствора NaCl и др. Защитные свойства препаратов проверялись в камере солевого тумана на пластинках из стали 10 — нелегированная сталь корродирует быстрее, чем 08 КП. Добавим, что препараты для днища дополнительно испытывались на стойкость к воздействию абразивов — по многочисленным пожеланиям производителей и потребителей. Более подробное обоснование нового регламента найдете в технической справке.
Большинство производителей выставили по нескольку участников в разных номинациях, поэтому мы сгруппировали их по фирменному признаку. Тех, кому интересней сравнение, сразу отсылаем к итоговым таблицам 1 и 2.
«ДИНОЛ»
Препараты «ДИНИТРОЛ-МЛ» и «ДИНИТРОЛ-1000» предназначены для работы в скрытых полостях. Оба состава образуют на поверхности металла масляно-восковую пленку, адгезия — отличная. Препараты не стекают с вертикальной поверхности при температуре 75°С. Экология также в норме. При попадании на лакокрасочное покрытие оба «Динитрола» не оставляют следов. Удаление воды с поверхности металла для них также не проблема.
Подъем по микрозазорам — не самое сильное свойство препаратов. Пропитка ржавчины удалась только «Динитролу-МЛ» — его коллега в этом состязании полностью провалился. Зато с вытеснением соли «Динитрол-1000» справился на «отлично», а МЛ — лишь на «троечку». Двенадцать суток солевого тумана МЛ перенес без проблем, а «тысячник» сдал ржавчине 5% территории.
Препараты «ДИНИТРОЛ КАР» и «ДИНИТРОЛ МЕТАЛЛИК» специализируются на защите днища. Претензий по качеству наносимой пленки и адгезии к ним нет. Лакокрасочное покрытие от них также не страдает. Нагрев препараты переносят хорошо, а вот морозов «Динитрол Кар» не любит — при изгибе на металлическом стержне диаметром 15 мм пленка растрескивается и отслаивается.
Абразивостойкость обоих «динитролов» низкая — у первого разрушилось 10% пленки, а у второго — аж 30%! В солевой камере они чувствуют себя несколько лучше — за 12 суток коррозия захватила соответственно 1% и 5% металла.
Среди препаратов для скрытых полостей «Динитрол-МЛ» занял
2-е место, а «Динитрол-1000» — 4-е. Препараты для днища «Динитрол Кар» и «Динитрол Металлик» финишировали в плотной группе, разделив 2-5-е места. Прекрасный результат.
«ВАКСОЙЛ»
«ВАКСОЙЛ ПРОФЕШНЛ» — препарат для скрытых сечений кузова. Нанесенная пленка — неравномерная, с крупными пузырями. Это сразу отразилось на адгезии: в местах неровностей и пузырей металл оголился. При попадании на краску легко удаляется тампоном, смоченным бензином. «Экология» посредственная — уровень содержания активного вещества всего лишь 23%. Водовытеснение тоже не лучшее. Зато «Ваксойл» блестяще удаляет агрессивный электролит — коррозия под пленкой продукта отсутствует.
Проникающие способности препарата великолепные — превосходит всех по высоте подъема в микрозазоре и прекрасно пропитывает ржавчину. Солевую камеру переносит хорошо — через 12 суток наблюдалось лишь изменение цвета пленки.
Препарат «ХАРДВАКС» призван защищать днище. Внешний вид пленки идеальным назвать нельзя, а большие пузыри сильно влияют на адгезию. Наблюдаются когезионные отрывы покрытия — мягкая пленка трескается. На лакокрасочные покрытия препарат не влияет. Высокую температуру переносит хорошо, а вот уже при 20 градусах мороза начинает трещать по швам. Абразивостойкость откровенно расстроила — 80% разрушения и единственно возможная оценка — «единица». Зато солевого тумана «Хардвакс» совершенно не боится — коррозия на тестовой пластинке не обнаружена.
«Ваксойл Профешнл» — 5-6-е места среди препаратов для скрытых полостей, «Хардвакс» — 6-е место «на дне».
«ВАЛЬВОЛИН»
«ТЕКТИЛ МЛ» для скрытых полостей образует на поверхности металла светло-коричневую прозрачную блестящую пленку, выдерживающую испытания на адгезию с оценкой «отлично». На лакокраску «Тектил» не действует, температурных проблем не знает, лихо карабкается вверх по микротрещинам… В общем — 10 отличных оценок из 11 возможных и… непонятное нежелание проникать внутрь ржавчины, отмеченное столь же заслуженной «двойкой»! В результате отрыв от ближайшего преследователя — «Динитрола-МЛ» составил всего один балл, которого тем не менее хватило для победы.
«ТЕКТИЛ БОДИ СЕЙФ» — мастика для днища. Наносимая пленка имеет, как говорят эксперты, небольшой отлип, но адгезия при этом отменная. За экологию — «четверка». Краску препарат не портит, температуру держит прекрасно. Абразивостойкость «Тектила» хорошая — разрушено 5% пленки. Солевую камеру препарат перенес играючи.
«Тектил МЛ» — 1-е место среди препаратов для скрытых полостей, «Тектил Боди сейф» — 1-е место «на дне». Уверенный и солидный «дубль».
«СОУДАЛ»
«СОУДАЛ ИНКОУТ МЛ» для скрытых полостей при нанесении на защищаемую поверхность образует светло-коричневую, прозрачную, блестящую пленку, которая, увы, подвержена когезионным разрывам… Впрочем, до оголения металла дело не дошло, хотя толстый слой продукта остался на липкой ленте. С лакокраской общается без проблем.
Препарат характеризуется средним уровнем поверхностных свойств — недостаточно эффективно вытесняет воду, проникает в микрозазоры и пропитывает ржавчину. С электролитом справиться не может — под слоем продукта развивается коррозия. Зато солевую камеру перенес спокойно, отреагировав на нее лишь изменением цвета пленки.
«СОУДАЛ АНДЕРБОДИ» (для днища) образует на поверхности металла черную, блестящую, без отлива пленку. Адгезия — отличная. Лак и краску не уродует. Тест по температуре выдержал на «отлично». Абразивостойкость препарата очень хорошая — после вращения в песке пленка «похудела» всего на 7%. А вот солевого тумана «Соудал» боится — на 4-е сутки появились первые признаки коррозии, на 6-е сутки разрушилось 10%, на
12-е — 30% металла.
«Соудал Инкоут МЛ» — 8-е место среди препаратов для скрытых полостей, «Соудал Андербоди» разделил 2-5-е места среди препаратов для днища.
«ГЕВЕКО»
Выпускаемые этой фирмой «МЕРКАСОЛ-1» и «МЕРКАСОЛ-2» — составы для скрытых полостей. «Меркасол-1» образует неравномерную, с наплывами и пузырями пленку. При проведении теста на адгезию происходит когезионный разрыв в местах, где пленка неравномерна, — на липкой ленте остается часть продукта.
Вреда лакокрасочному покрытию препараты не причиняют. Содержание сухого вещества в «Меркасоле-2» низкое — всего 20,3%, а у «Меркасола-1» — 41,3%. Оба состава не стекают с вертикальной поверхности при повышенной температуре и не растрескиваются при минус 30 и минус 20 градусах соответственно.
«Меркасол-1» хорошо вытесняет воду и электролит с поверхности металла, но недостаточно эффективно проникает в микрозазоры и микротрещины, неважно пропитывает ржавчину. Солевой туман переносит хорошо — после 12 суток испытаний проблем не отмечено. А вот «Меркасол-2» плохо вытесняет воду и боится электролита — под пленкой развивается коррозия. Зато ржавчину он пропитывает хорошо. По уровню защитных свойств «Меркасол-2» значительно уступает своему коллеге — на 8-е сутки пребывания в солевом тумане коррозия составила 10%.
5-6-е места у «Меркасола-1», у «Меркасола-2» — 7-е.
ФИРМА ВЭЛВ
Питерский «МОВИЛЬ-5Э» служит для защиты скрытых сечений. Образует коричневую неравномерную мазеобразную пленку. При проведении теста на адгезию на липкой ленте остается большое количество продукта. Пленка «Мовиля» почти полностью стекает с вертикальной поверхности при 75°С, оставляя на металле очень тонкий слой. Экология — хорошая. Не оказывает воздействия на лакокрасочное покрытие, неплохо вытесняет воду, проникает в зазоры и микротрещины, пропитывает продукты коррозии. Вместе с тем не обладает должным быстродействием — при вытеснении электролита под пленкой продукта образуется коррозия. В камере солевого тумана «провалился» — на 3-и сутки появились первые очаги коррозии, на 6-е сутки погибло 30% металла, а на 8-е — 50%!
9-е место среди препаратов для скрытых полостей.
КОМПАНИЯ 3М
ПРЕПАРАТ 3М 08901 служит для защиты скрытых поверхностей автомобиля. Наносимая пленка — неравномерная, но прочная — тест на адгезию выдерживает. На лакокрасочное покрытие 3М не влияет, а по экологии находится в лидерах. Хорошо вытесняет воду с поверхности металла, прекрасно проникает в микрозазоры и трещины, но перед электролитом, увы, пасует. Продукты коррозии пропитывает средне. Коррозионные поражения за 12 суток испытаний в камере солевого тумана отсутствуют, но на 6-е сутки испытаний изменился цвет пленки.
СОСТАВ 3М 08877 предназначен для защиты днища. Наносимая пленка имеет пузыри и наплывы, однако адгезионный тест прошел на «отлично». При попадании 3М 08877 на лакокрасочную поверхность на ней остаются темные пятна. Высокую температуру препарат переносит хорошо, но растрескивается при изгибе на стержне 15 мм при
-20°С. Абразивостойкость хорошая: после вращения в песке наблюдается не более 7% разрушенной поверхности. Испытания в камере солевого тумана показали высший уровень защитных свойств — через 12 суток коррозии не появилось.
3М 08901 — 3-е место среди препаратов для скрытых полостей, 3М 08877 — 2-5-е места для составов по обработке днища.
Напрашивается вывод: идеального препарата в аэрозольной упаковке обнаружить не удалось. Оценки в таблице отражают точку зрения экспертов, проводивших испытания. При введении коэффициентов весомости для каждого этапа расстановка мест может сильно измениться. Поэтому при выборе препарата основное внимание следует обращать не на оценки, а на технические результаты исследований.
Наша справка
НА ПОВЕРХНОСТИ ЛЮБОГО МЕТАЛЛА, находящегося в атмосфере, всегда есть тонкая пленка воды — растворяющиеся в ней газы образуют на поверхности металла электролит. Так создаются условия для электрохимической коррозии.
Проникающая в скрытые полости кузова вода приносит с собой коррозионно-агрессивные вещества — различные соли, абразивные частицы грунта и т. п. Кроме того, в скрытых сечениях часто возникают застойные зоны влажного воздуха. Поэтому защитное действие препаратов для скрытых сечений заключается в вытеснении с поверхности металла воды и электролитов, а также в образовании на металле защитной пленки, препятствующей доступу электролита.
При испытаниях на водовытеснение трижды измеряют диаметр водяной «лужицы», в которую вводят препарат, — норма не менее 60 мм. При проверке вытеснения раствора NaCl измеряют диаметры пятен продукта и вытесненного электролита, а также площадь металла, пораженную коррозией. Проникающие свойства оценивают с помощью двух плотно сжатых стальных пластин, кромка одной из которых погружена в кювету с препаратом. Высота подъема в таком микрозазоре должна составлять не менее 50 мм — подобным образом работает фитиль в керосиновой лампе.
Поскольку при обработке подержанных автомобилей приходится «общаться» с уже развившимися коррозионными поражениями металла, очень важно, чтобы защитный материал проникал в слой ржавчины и препятствовал дальнейшей коррозии. Для оценки этого свойства эксперты пропитывают препаратом столбик ржавчины высотой 25 мм и диаметром 10 мм — величина проникновения антикора должна быть не менее 8 мм.
Составы для защиты днища должны «уметь» создавать не только защитный слой ингибитора коррозии, но и прочную абразивостойкую пленку, противостоящую гравию, песку и т. п. При испытаниях препарат наносят на вращающийся стержень, погружаемый в песок с примесью NaCl — прекрасная имитация «нашенских» условий. Процент поверхности пленки, полностью разрушенной после подобного вращения, не должен превышать 3-8%. Заметим, что составы для обработки днища обычно не обладают высоким уровнем поверхностных свойств, но должны активно сопротивляться агрессивным средам.

УП Антикор-Плюс | Антикоррозионная, антикоррозийная обработка автомобиля, защита, Минск, авто, днища, кузова, порогов


Простые ответы на простые вопросы

1. Что такое антикор?

Антикор, так сокращенно называют антикоррозийную обработку, — это нанесение на кузов специальных составов, препятствующих развитию и распространению ржавчины и коррозии.

2. Какой антикор лучше MERCASOL, NOXUDOL или DINITROL?

Оба материала зарекомендовали себя отлично. Материалы разработаны в Швеции и сертифицированы Шведским исследовательским институтом. Материалы MERCASOL и NOXUDOL выпускаются одним концерном Ausonc. Материалы DINITROL выпускаются с 30 годов прошлого века компанией DINOL AB. В 2011г. Компания DINOL AB разработала новый антикор DINITROL-ТЕРМО, который наносится в разогретом виде, специальным оборудованием. На данный момент лучше DINITROL-ТЕРМО на рынке материала нет.

3. Требуется ли антикор (антикоррозийка) новой машине?

На этот вопрос все продавцы иномарок в один голос отвечают: «Нет!», заявляя, что производитель дает гарантию от «сквозного прогнивания» металла в 6-12 лет(в зависимости от марки). Правда, нередко следует оговорка, что «антигравийку» на днище нанести все-таки можно — особенно тем, кто много ездит по областным дорогам и «грунтовкам». Как относиться к словам дилеров — личное дело каждого.

4. Требуется ли антикор если кузов оцинкован?

Эксперты журнала Vi Bilagre (Швеция) опубликовали информацию о результатах проведенной ими инспекции кузовов новых автомобилей 2006-2011 гг. выпуска на предмет их коррозионной стойкости. Из ста автомобилей, прошедших проверку, у пятидесяти специалисты обнаружили следы уже начавшегося процесса коррозии. Неутешительны и выводы сотрудников Шведского института коррозии после инспекции более 1000автомобилей: по их данным следы ржавчины можно обнаружить и на оцинкованном кузове абсолютно любого автомобиля старше трех лет.

5. Можно ли сделать антикор самому?

Еще недавно, когда машину покупали один раз на всю жизнь, многие делали антикор самостоятельно: лили масло в пороги, смолили днища… Сейчас, при желании, тоже можно попробовать «посмолить» — благо, препаратов в продаже хоть отбавляй.

6. Насколько эффективен антикор, способен ли он полностью остановить коррозию?

Раз и навсегда остановить коррозию невозможно. Но вот максимально отсрочить ее появление, защитив места наиболее вероятного возникновения и развития ее очагов — реально. Эффективность же антикора зависит от многих факторов: качества самого препарата, соблюдения технологии нанесения, состояния автомобиля, условий и интенсивности езды. Важно, чтобы как можно дольше сохранялась целостность самого антикоррозийного покрытия. Когда оно разрушается — открывается путь ржавчине. Если говорить о сроках, то при полной обработке кузова на сохранность антикоррозийного покрытия (а не на появление ржавчины!) наш антикор центр дает гарантию от 1 до 8 лет.

7. Бывают ли случаи, когда антикор бесполезен?

Да, и нередко. В одном случае виною здесь — некачественные составы и несоблюдение технологий нанесения. В другом — плачевное состояние самого автомобиля. Антикор не может восстановить металл на уже насквозь прогнивших порогах или крыльях.

8. На какие места кузова наносится антикоррозионное покрытие?

На открытые нижние части кузова, подвергающиеся наиболее сильному воздействию внешней среды: днище и колесные арки. На невентилируемые скрытые полости кузова, способные накапливать влагу: пороги и стойки дверей, а также на сварные швы и загибочные соединения.

9. Какие вещества, материалы используют в качестве антикоррозионных?

Среди всех материалов для антикора можно выделить две главные группы — это препараты на основе воска и битумные составы. На этих основах изготавливается множество материалов, где к базе добавлены различные антикоррозийные присадки. Например, в битумные препараты вводят металлы — цинк, бронзу и т. д., а в восковые — ингибиторы (замедлители) коррозии и увеличители прочности материала. Помимо этих, используется большое количество препаратов на парафиновой и пластполимерной основах с присадками силикона, резины, каучука, пластика и др. Большинство препаратов содержат вытеснители воды, нужные в деле обработки скрытых полостей, которые просушить невозможно.

10. Что представляет собой процесс антикоррозийной обработки?

Первое — тщательная мойка, в процессе которой удаляется вся дорожная грязь. Далее — просушивание, затем — подготовка к обработке. Для этого освобождается доступ к обрабатываемым частям: снимаются декоративные элементы, закрывающие пороги и стойки, машину ставят на подъемник. Затем начинается собственно обработка. В скрытые полости препарат вводится через штатные отверстия крепежа. В иных случаях специально просверливаются новые отверстия, которые потом закрываются заглушкой. Состав наносится под давлением через специальные насадки. В скрытые полости он распыляется через тонкий наконечник в виде «тумана», который оседает внутри на стенки. После того как покрытие нанесено, делается тщательное просушивание. И еще в течение примерно суток идет «схватывание» состава. Машину уже можно забрать с автостанции, но в это время интенсивно эксплуатировать ее не рекомендуется.

11. Влияют ли на антикор перепады температур?

Летом, когда кузов сильно разогревается от солнца, антикор на основе воска может размягчаться и даже стекать. На морозе же воск твердеет и только лучше держится. С битумными составами все наоборот: жара, что бывает в наших широтах, им особо не страшна. Но вот от сильных морозов битумные мастики могут растрескиваться. Но в большинстве случаев подобные вещи происходят с отработавшим гарантийный срок покрытием.

12. Можно ли делать обработку только отдельных частей кузова?

Многие именно так и поступают. Например, ограничиваются нанесением антикоррозионного покрытия на днище и колесные арки.

13. Сколько раз можно делать машине антикор?

Сколько угодно — так же, как красить, или полировать кузов. Тут все зависит от желания и внимания к автомобилю.

14. С какой периодичностью нужно делать антикор?

По мере износа имеющегося покрытия. Периодичность, в среднем, сопоставима со сроками гарантии на антикор — от одного до пяти лет между обработками.

15. Не появятся ли после антикоррозийной обработки в машине посторонние запахи или шумы?

После обработки шумность нисколько не возрастает, а часто, напротив, уменьшается. Антикоррозионный материал гасит вибрацию металла и «звукопроводность» кузова, амортизирует попадание камешков и песка, отчего в машине становится тише, особенно при езде по грунтовым дорогам. Что касается запахов, то надо быть готовым, что пару дней — неделю (в зависимости от используемого материала) придется потерпеть. Впрочем, пахнет не особо сильно и противно; на одежду запах не передается.

16. Не может ли антикор повредить краску кузова или обивку интерьера?

Сами материалы для краски кузова безопасны, но после высыхания удалить их без следа трудно. Поэтому на станциях принимают все меры к тому, чтобы не испачкать окрашенные детали, которые находятся на виду. Для защиты интерьера при обработке закрывают сиденья, вытягивают ремни безопасности из стоек, из багажника вынимают все вещи, коврик и «запаску».

17. Не влияет ли антикор на внешний вид автомобиля?

Нет, ведь антикор наносится на «невидимые» части кузова. Главное, чтоб все было сделано аккуратно — без клякс и подтеков.

18. У меня иномарка с гарантией от коррозии кузова на 8 лет, которую дал производитель, зачем мне дополнительный антикор?

Гарантия производителя дана от сквозной коррозии кузова, то есть от того что ржавчина не вылезет на поверхность в виде сквозных дыр, но только дополнительная защита поможет не запустить процесс коррозии металла в условиях эксплуатации автомобиля в России и в Москве в частности. Поэтому если Вы купили автомобиль для себя и надолго, то его лучше защитить дополнительно. Если же Вы планируете продать его через 2-3 года, то антикор сделанный на автомобили сразу же после покупки поможет сохранить Ваши денежные вложения.

19. Почему автомобиль обрабатывают так долго — целый рабочий день и можно ли сразу после обработки начинать ездить на моём автомобиле и когда я смогу его помыть?

Для качественной обработки наиболее важен именно подготовительный период — это тщательная мойка аппаратом высокого давления днища, колёсных арок и скрытых полостей по днищу, а также последующая тщательная сушка с продувкой скрытых полостей сжатым воздухом для окончательного удаления влаги. Подготовка к антикору заканчивается осмотром имеющегося заводского или дополнительного покрытия на его целостность, отсутствие вспучивания и следов коррозионных процессов. Если никаких нарушений не выявлено, то автомобиль начинают обрабатывать. При выявлении коррозионных повреждений, повреждённая поверхность зачищается о т ржавчины, вспученного покрытия и затем грунтуется, после этого только начинают обрабатывать автомобиль. Все перечисленные дополнительные работы не входят в стоимость и делаются только с согласия владельца. После обработки автомобиль обязательно оттирается от антикора. Вы можете немедленно начать эксплуатировать автомобиль, материал не смоется при дожде и снеге, но окончательное застывание мастики происходит в течение 12-24 часов в зависимости от температуры. Мыть автомобиль лучше не раньше чем через 3-5 дней после обработки.

20. Что такое профилактика?

Несмотря на то, что автомобиль обработан, за ним нужно следить. При езде по плохим дорогам возможны случаи ударов днищем о грунт, порой из под колес вылетают большие камни, в результате чего защитное покрытие повреждается. То же самое происходит при аварии. Следует помнить, что при замене деталей кузова, особенно при выполнении сварочных работ, антикоррозионные составы повреждаются и выгорают. Ежегодно после зимы надо делать профилактику. В профилактику входят следующие виды работ: мойка днища и колесных арок аппаратом высокого давления БЕЗ снятия подкрылок, диагностика состояния кузова автомобиля, принудительная сушка автомобиля, восстановление поврежденного покрытия.

21. Сколько стоит антикор?

Антикорозийная обработка цена в г. Минск: на легковые автомобили от 120 до 280 у.е.

Антикор для автомобиля какой лучше

Итак, чем обработать своё авто? Лучшими из всего что я знаю является тектил цинк body safe, мастика body 930 и мовиль долго сохнущий. Но у каждого свои зоны применения. Начнем вот с такого мовиля

Далее рассмотрим мастику body 930:

Тектил цин body safe.

И наш обзор замыкают 2 препарата:

И что же я хочу сказать в итоге? Для днища и суровых русских условий можно использовать либо body 930 + мовиль в стеклянной бутылке, либо тектил цинк body safe. Тектил всё равно предпочтительнее, так как избавляет вас от лишних хлопот, но и дороже! Для внутренних полостей по цене выходит выгоднее брать мовиль для внутренних полостей, он идет с длинным шлангом и им достточно качественно можно обработать все внутренности кузова вашего авто.
*****************************************************************************************************************
ОТ МЕНЯ: На многих форумах читах что не советуют мовиль, лучше использовать пушечное сало, толку от него больше. У меня машина ржавчиной покрыта практически везде, не скажу что прям аж очень, но есть. Некоторые участки будем просто удалять и наваривать новый металл.
Хочу спрасить у вас совета, чем лучше обтабатывать металл, после сварки, целые места (багажник не ржавый, капат) Буду ложить шумку и вибро практически везде где можно. Чем нужно сазывать? Вообще не шарю и не знаю как быть. ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО, ЖДУ ВАШИХ ОТЗЫВОВ

Смотрите также

Комментарии 59

Пушсало и нигрол самый дешёвый и лучший антикор.

930 мастика огонь, мазал до оутландера
короллу 8 лет октатал с бодиком, потом поподмазывал местами где травой счухал, после задул оутландер ним же только с балонов — расход с балонов куда лучше, а качество мастики осталось прежнее -радует что не надо самому разбавлять, сразу
с завода идет норм концентрации что дуется хорошо и сохнет достаточно быстро odesoftami.com/antikorroz…ya-obrabotka-avtomobilya/

Я днище мазал КОРДОНОМ и BODY950. Боди через год начал отваливаться, а КОРДОН через 4 года даже не треснул.

боди очень хороша, только из пистолета.Вот там реальная броня!

Для дна 50/50 Пушсало и Кордон плюс стакан Нигрола. Греть ничо не надо, при добавлении мастики в пушсало, мастика его размягчает своими растворителями. Добавляете нигрол и тщательно перемешивание. Мажте кисточкой. Сначала все это дело Очень жирное и мягкое. Можете поездить по пыли. Через год растворитель выветрится битум зачеоствеет поверхность останется жирной, но оттереть будет Невозможно! Получится что то типа жирной резины. Никакие другие антикор рядом не стояли. Проверенный десятилетиями опыт. Дёшево, сердито, на века.

Подскажите какой мовилем высыхает? Был в свое время мовилем не сохранилось совсем и всегда как мало был. Делали мне 12 намазали мовилем и он высох, подскажите что за Равиль такой? Есть ли разница в салонах или в банке?

Мовиль от Masterwax с добавками весь высыхает, (но упругий) их же Мовиль но Классический Не высыхает. Мовиль в баллончик ах российский высыхает весь за месяц где то, Но образует мощную жёсткую коркк

Спасибо, купил баллон . Руки дойдут брызну.

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

Так а если боди в салоне на крышу а потом виброизол заклеить, то ничего же ведь не отклеится?

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

Помню в детстве суриком с батей ворота гаража красили (из старой ржавой трубы металл брали и выпрямляли)
Так вот прошло около 15лет. Приезжаю и ржавчины на воротах я не вижу.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

корабельным суриком мазал давно — так он в метал велся. но вроде как вредная штука

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

Склоняюсь к твоему варианту номер 1 . Может еще по жесче, у меня нет практики обратотки антикором, машина 2014г.в. всю жизнь на Кубани ездил, у нас там нет ни соли ни реагентов на дорогах, 9месяцев лето, 3 месяца весны. А сейчас переехал в Сургут, тут соль и лето мне смывается с асфальта. Решил антикором покрыть днище и арки плюс подкрылки, данный состав в виду эластичности пластиковых подкрылок не по отваливается?

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

+ к тому, что БОДИ гавно. Под ним прогнило еще лучше, так как он потрескался и сохранял влагу, от чего гнило еще быстрее. По уму, надо было, конечно делать(кислота, грунт, потом тектил, но ни времени ни места)

Кузов автомобиля по сути является его лицом. Со временем его конструкция начинает ржаветь, особенно если не уделять ему должного внимания. Коррозия возникает по разным причинам, но своевременный уход позволит максимально избежать этого явления. Но автомобилестроение не стоит на месте и производители постепенно разрабатывают и внедряют стойкие полимеры, которые, на данный момент, доступны не каждому. По этой причине в данной статье мы познакомимся с лучшими антикоррозийными средствами, которые максимально защитят ваш автомобиль от появления ржавчины. Рейтинг составлен исходя из отзывов потребителей и востребованности продукции.

Антикоррозийное средство какой фирмы выбрать

Даже специалист испытает затруднения при ответе на вопрос “Какое средство от коррозии лучшее?”, поскольку среди огромного ассортимента такой продукции найти универсальное невозможно. Главными критериями при покупке можно назвать соответствие заявленным требованиям и цену, которая будет доступной.

Представляем вам список популярных антикоррозийных средств, которые размещены в порядке убывания по спросу:

Как видите, продукция отечественного производителя в списке не преобладает, большинство автомобилистов предпочитают использовать проверенный антикор, изготовленный зарубежными компаниями.

Антикоррозийные средства имеют несколько разновидностей, поскольку отличаются своими характеристиками и назначением.

Основными видами можно обозначить следующие:

1. Предназначенные для скрытых поверхностей

2. Использующиеся для внешних поверхностей

Антикоррозийные средства для скрытых поверхностей должны обладать следующими свойствами:

  • Иметь хорошую адгезию.
  • Легко проникать в поврежденные коррозией участки.
  • Отталкивать влагу и электролиты с поверхностей.
  • Впитываться в любые трещины.
  • Не воздействовать негативно на лакокрасочное покрытие поверхности.
  • Создавать эластичную и крепкую пленку.
  • Обладать однородной структурой.

Те антикоррозийные средства, которые используются для обработки внешних поверхностей (кузова, колесных арок), должны соответствовать следующим требованиям:

  • Иметь ограждающие свойства, направленные на защиту от воздействия электролитов.
  • Иметь хорошую адгезию.
  • Максимально выдерживать кузовные деформации.
  • Обладать высокой эластичностью.
  • Иметь хорошую прочность, чтобы не появлялось трещин и отслоек при ударах мелких камешков или песка.

Представляем вашему вниманию лучшие антикоррозийные средства по мнениям большинства потребителей.

Лучшие антикоррозийные средства для скрытых поверхностей

Среди таких антикоров особенно выделяются те, которые имеют масляную основу. Также бывают с содержанием парафина. Это обеспечивает постоянную жидкую форму состава, что позволяет тщательно обработать даже микротрещины, которые сложно увидеть невооруженным глазом.

Помимо того, подобные средства имеют длительный срок службы, но у них отсутствует механическая прочность. По этой причине их не применяют для обработки кузова снаружи.

Hi Gear – лучшее средство для обработки швов

В основу входит резина, поэтому покрытие такого типа значительно увеличивает срок службы кузовных деталей. При обработке поверхность покрывается своеобразной пленкой, которая обладает отличными водоотталкивающими свойствами. Средство имеет не только хорошие антикоррозийные показатели, но и обеспечивает защиту от химических веществ, которыми обрабатывают дорожное покрытие. Часто используется для защиты швов и стыков.

К плюсам можно отнести следующие свойства:

  • В состав входят ингибиторы коррозии.
  • Отличается хорошими шумоподавляющими, а также теплоизоляционными свойствами.
  • Благодаря отличной эластичности даже при длительном сроке использования не растрескивается.
  • Подходит для обработки поверхности сварных швов любого типа.

Также потребители отмечают некоторые минусы данного средства:

  • При первичной обработке необходимо нанести двойной слой средства для защиты.
  • Имеет низкую эффективность, если обрабатываемая поверхность сильно покрыта ржавчиной.

Средство пользуется высоким спросом среди потребителей, которые имеют новые автомобили. Также множество положительных отзывов присутствует от автовладельцев с подержанными транспортными средствами в хорошем состоянии.

Noxudol – обеспечение отличной шумоизоляции

Это средство разработано шведской компанией-производителем Auson очень давно. Отличается данный состав от прочих подобных материалов на рынке тем, что помимо надежной защиты кузовных элементов от коррозии и механических воздействий, обеспечивает качественное шумопоглощение.

Средство производят в двух видах – один предназначен для индивидуального применения, второй используется преимущественно на станциях технического обслуживания. Вещество подходит для обработки любой кузовной детали, в том числе и внутренних элементов, днища и прочего. В основном используется для покрытия внутренних деталей. Главный недостаток – это длительное высыхание средства. Поскольку этот антикор имеет очень густую консистенцию, индивидуальная обработка становится неудобной и трудоемкой.

По отзывам пользователей данное средство имеет следующие плюсы:

  • Большой спектр защитных веществ для обработки металлических элементов автомобиля.
  • Наличие специальных сертификатов качества, изготовление в соответствии со всеми евростандартами.
  • Возможность покупки тары как для индивидуального использования, так и для крупных профессиональных работ.
  • Хороший уровень шумоизоляции.

К минусам можно отнести:

  • Требуется много времени (до трех дней), чтобы просушить после первичной обработки.
  • Перед обработкой необходимо тщательно изолировать электропроводку.

Большое количество покупателей делают выбор в пользу антикоррозийных средств этой марки.

LIQUI MOLY – отличное соотношение цены и качества

Данная продукция широко известна как среди российских автовладельцев, так и за рубежом. Преимущество этого антикоррозийного средства в том, что оно имеет оптимальную цену, которая сочетается с высоким качеством. Продукция обладает отличными защитными свойствами и отличается эластичностью.

Наиболее эффективным решением станет нанесение двух слоев этого антикора. Произведено средство в Германии. Кроме антикоррозийной продукции изготовитель предлагает широкую линейку различных средств для ухода за металлическими элементами автомобилей.

Из положительных качеств потребители отмечают следующие:

  • Обладает отличными антикоррозийными свойствами.
  • Высокая адгезия – прекрасно прилегает даже к тем поверхностям, которые имеют повреждения от ржавчины и другие.
  • Отличается хорошей эластичностью.
  • При высоком качестве имеет оптимальную стоимость.

Также присутствуют небольшие минусы:

  • Для высокой эффективности необходимо двухслойное покрытие.
  • Восприимчив к грязи и пыли, не имеет отталкивающих свойств.

Пожалуй, самое востребованное средство для внутренней обработки среди огромного количества потребителей, в том числе и в профессиональном кругу.

Лучшие антикоррозийные средства для внешней обработки

Российские и зарубежные рынки дают автовладельцам широкий ассортимент таких составов. В их основу входят синтетические либо битумные смолы. Также появились средства, которые включают в свой состав цинк и другие вещества, предназначенные для замедления коррозии. Такие антикоры выполняют различные функции. Далее представлены антикоррозийные средства, которые наиболее востребованы среди потребителей и имеют массу положительных отзывов.

Dinitrol – долговечная защита от внешних повреждений

Произведен в Германии. Компания-изготовитель специализируется в этой области с 1939 года, что сказывается на популярности и надежности всех средств. Линейка этой продукции представляет собой средства, обладающие высоким качеством. В нее входят полиуретановые клеи, материалы против коррозии и антигравийные, а также множество других.

Они основаны на орто- и динитрокомпонентах, которые разработаны и запатентованы самой компанией-производителем. Обработка Динитролом обеспечивает максимальную защиту колесных арок, порогов, днища и прочих кузовных элементов от ржавчины, химических и механических воздействий. При правильном нанесении защита металлических поверхностей будет долговечной.

Среди положительных качеств отмечаются такие, как:

  • Обладает хорошим уровнем шумопоглощения.
  • В состав входят качественные ингибиторы коррозии.
  • Поверхность после обработки приобретает герметичность.
  • Тиксотропность – небольшие механические повреждения постепенно самостоятельно исчезают.
  • Отличная адгезия – нанесенный слой достигает 1 см.

А вот минус всего один:

Те, кто не экономит на составах, предназначенных для ухода за автомобилем, делают выбор в пользу Динитрола и хорошо отзываются о его качествах.

RunWay – надежность и рекордно низкая стоимость

Средство основано на полимерной смеси. Благодаря этому, на поверхности образуется надежное защитное покрытие, устойчивое к механическим повреждениям и коррозиям. Отличается невысокой стоимостью.

Особенно популярно антикоррозийное гальваническое покрытие этой марки. В его составе преобладает цинк. При обработке вступает в реакцию с поверхностью кузова, в результате чего появляется крепкая гальваническая пленка, которая имеет серый оттенок. Кроме того, это средство можно применять в качестве грунтовки при подготовке к покраске кузова. Отлично подходит для регионов с холодной зимой.

К плюсам относятся:

  • Низкая цена.
  • Отлично препятствует образованию коррозии.
  • Двухслойное покрытие обеспечивает защиту длительностью до 3-х лет.
  • Быстро высыхает.

Минусы данного средства проявляются в следующем:

  • Плохие шумоизоляционные свойства.
  • Иногда аэрозольная система имеет низкое качество.

Этот состав востребован в северных уголках страны и не только. Благодаря разумному соотношению стоимости и качества, большинство покупателей отдают предпочтение именно этому антикоррозийному средству.

Какое антикоррозийное средство купить

1. Для защиты внешней стороны кузова в регионах, в которых наблюдаются резкие изменения температурного режима, лучше выбрать средство марки RunWay. Также оно отличается рекордно низкой ценой.

2. Бюджетным и качественным вариантом для обработки внутренних деталей можно назвать LIQUI MOLY.

3. Для обработки кузова и колесных арок дорогостоящих автомобилей отлично подойдет Dinitrol. Стоимость выше, чем у других составов, но немецкое качество ее полностью оправдывает.

4. Если необходимо хорошее шумопоглощение в сочетании с защитой внутренних элементов от коррозии – можно смело выбирать Noxydol. Также подходит для профессиональной масштабной обработки и продается в соответствующей таре.

5. Для предотвращения распространения коррозии на внутренних деталях, если она уже присутствует, отлично подойдет антикор Hi Gear. Пользователи с подержанными авто отмечают среди преимуществ хорошие показатели, обеспеченные ингибиторами, которые входят в состав средства.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Характеристика в рейтинге

1 Krown Самая быстрая обработка
2 MERCASOL Наиболее долговечное покрытие
3 TECTYL Для тяжелых условий эксплуатации
4 RUST STOP Лучшая специализация
5 HB BODY Выбор покупателей
6 Кордон Лучший вариант для днища
7 НОВА Отличная адгезия
8 PRIM Лучшая защита арок
9 СУПРА-ЩИТ Бюджетная цена
10 DINITROL Оптимальный вариант для самостоятельного нанесения

Автомобиль, даже только что сошедший с конвейера, подвергается негативному воздействию влаги – и атмосферной, и текущей по дороге во время дождя, и образующейся в виде конденсата в скрытых от взгляда полостях кузова. Конечно, на заводе авто обязательно обрабатывают специальными защитными составами, но их действия, как правило, не хватает надолго: реагенты и повышенная влажность справляются с ними очень быстро. В нашей стране действуют еще и сложные климатические факторы: металл авто подвергается воздействию значительных перепадов температуры, что ускоряет процессы коррозии.

Чтобы надежно защитить авто от ржавчины, специалисты рекомендуют сразу после покупки обрабатывать днище, колесные арки и скрытые полости антикором. В продаже существует масса антикоррозионных препаратов: на основе битума, воска, ингибиторов коррозии и других веществ. Наш обзор поможет правильно выбрать средство для любого авто: в нем представлены только наиболее популярные и хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации составы известных марок.

Лучшие линейки антикора

10 DINITROL

Антикор Dinitrol отлично зарекомендовал себя на отечественном рынке: практически все покупатели утверждают, что средство это, хоть и недешевое, но весьма действенное. К тому же, компания предлагает предельно функциональное решение для каждой части авто: существуют специальные средства для скрытых полостей, днища, глушителя, моторного отсека, а также жидкий воск. Купив новое авто, можно приобрести полный комплект для его антикоррозийной обработки.

Стоимость аэрозолей Dinitrol, конечно, достаточно велика, но при наличии компрессора пользователь может сэкономить почти 50% – жидкие средства в баночной расфасовке значительно дешевле. Еще одно преимущество – наличие в ассортименте компании средств для защиты двигателя, лицевых кузовных деталей и даже пола в салоне. При этом все составы можно наносить самостоятельно, не обращаясь в мастерскую.

9 СУПРА-ЩИТ

Антикор Супра-Щит изготавливается на основе ингибиторов коррозии и водовытесняющих веществ. Преимуществом такого состава является то, что его можно наносить на мокрую поверхность, не дожидаясь окончательного просыхания, а также при любой температуре воздуха. Еще один плюс – допускается полная обработка автомобиля, включая лакокрасочное покрытие. Благодаря жидкой текстуре, Супра-Щит проникает даже в пластовую ржавчину, надежно останавливая процесс коррозии.

Потребители довольны быстрым процессом нанесения препарата, а также большим гарантийным сроком – 3 года в случае одноразовой обработки, а также более чем разумной ценой. По отзывам, этот антикор – оптимальный выбор для защиты сварных швов из-за высокой текучести. Однако, есть и недостатки: сильный запах и длительное стекание средства из скрытых полостей авто.

8 PRIM

В линейке антикоррозийных составов Prim, которую выпускает российская компания Примула присутствует практически весь спектр защитных компонентов: битумный антикор для днища, восковой состав с ингибиторами коррозии для скрытых полостей, а также специальные «жидкие подкрылки». Последнее средство особо популярно для защиты колесных арок кроссоверов. Следует заметить, что корпорация выпускает, кроме всего прочего, конвейерную защитную химию, которая применяется на заводах ВАЗ.

Лучшее средство в серии Prim, по отзывам покупателей – Prim-W антишум. Производитель утверждает, что, при нанесении этого состава на новый автомобиль, про коррозию, повреждения от ударов мелких камней и шум в салоне можно забыть минимум на 12 лет. Минусы такого антикора – долгое время высыхания (около суток).

7 НОВА

Отечественная компания Novax работает на рынке антикоррозийных средств уже более 15 лет. За это время технологи фирмы разработали несколько удачных серий мастик и спреев для защиты авто от ржавчины. Средства для нанесения на днище отлично зарекомендовали себя среди автолюбителей. Особенно удачный вариант такого антикора — Нова БиЦинк, которую можно применять в случае, если ржавчина уже появилась. В состав средства входят стабилизатор, армирующий наполнитель и ингибитор коррозии.

Покупатели особенно довольны тем фактом, что наносить этот антикор можно уже при 5 градусах. По отзывам, держится от отлично и действительно останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Недостаток — при попадании на лицевые части кузова с лакокрасочным покрытием, эта мастика очень плохо оттирается, что является обратной стороной отличных адгезионных свойств антикора.

6 Кордон

Компания Поликом-Пласт предлагает целую линейку антикоррозийных средств под маркой Кордон: и в виде мастик для нанесения кистью, и в виде аэрозолей. Это защитное покрытие – полимерная композиция на основе битума и синтетической смолы. После нанесения и высыхания образует на поверхности черную водостойкую и термоустойчивую пленку, которая не дает развиваться коррозии.

Покупатели отмечают отличную адгезию средства, а также тот факт, что она почти не смывается как простой водой, так и при мойке с применением автохимии. Ко всему прочему, у авто, обработанного таким составом, улучшается шумоизоляция кузова. Недостатки тоже есть: нужно работать очень осторожно, чтобы не запачкать окрашенные части кузова или стекла. При этом крайне желательно, чтобы во время нанесения покрытия температура окружающей среды была плюсовой – при низких температурах состав быстро застывает.

5 HB BODY

Весьма популярная в нашей стране линейка антикоррозийки, HB BODY отличается хорошим качеством при разумной цене. Греческая компания выпускает защитные средства, ориентированные, в основном, на профессиональные мастерские, но в ассортименте имеются и спреи для самостоятельного нанесения. Самый популярный антикор фирмы – HB BODY 930 на битумно-каучуковой основе, обладающий, ко всему прочему, еще и шумоизоляционными свойствами. Благодаря удачно подобранному составу, после нанесения средство остается эластичным и защищает днище и колесные арки от ударов гравия и мелких камешков.

Покупатели довольны соотношением цены и качества этого антикора. Такой защиты хватает надолго, нужно лишь очень внимательно подойти к предварительной подготовке поверхностей и тщательно выполнить все рекомендации производителя. Единственный недостаток — неприятный запах, который выветривается после завершения полимеризации.

4 RUST STOP

Эта антикоррозийка родом из Канады, где особое внимание уделяют экологии. Поэтому средство RUST STOP совершенно не токсично и не имеет неприятного запаха, чем зачастую грешит продукция других производителей. Выпускается в виде гелеобразного состава для днища авто (есть варианты для нанесения кистью и для распыления) и в виде полужидкого спрея для скрытых полостей). Химико-физические свойства композиции подобраны таким образом, что она проникает в микротрещины, вытесняет влагу и останавливает процесс окисления металлических поверхностей.

Покупатели хвалят легкое самостоятельное нанесение средства, а также его стойкость к воздействию влаги и реагентов. В числе минусов упоминается, что из-за жидкой текстуры, этот антикор может вытекать из щелей несколько месяцев после первичной обработки. Хотя производитель декларирует возможность нанесения RUST STOP сразу на ржавчину, опытные автовладельцы советуют все же произвести тщательную предварительную подготовку кузова.

3 TECTYL

Компания Valvoline, производитель этой антикоррозийки, выпускает целую линейку защитных средств для всех случаев: спреи для скрытых полостей на парафиновой основе и более плотные битумные композиции для днища, резервуаров и других частей авто, подвергающихся интенсивному воздействию воды и реагентов. Покупатели особенно хвалят средство Tectyl body safe с цинком, который хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации.

Спреи Tectyl в баллончиках стоят значительно дороже, чем средства того же состава, расфасованные в банки, но удобство пользователя определенно стоит того. Для обработки авто с помощью баночного Tectyl однозначно понадобится компрессор – наносить их кистью не рекомендуется. Недостатки этого антикора – это высокая цена и необходимость тщательной сушки авто перед обработкой. Зато стойкость покрытия, по мнению опытных профессионалов – одна из лучших на рынке.

2 MERCASOL

Вся линейка антикоров MERCASOL производится только на заводах корпорации Auson в Швеции, поэтому качество составов стабильно отличное. Производитель гарантирует, что покрытие сохраняет защитные свойства в течение 8 лет после нанесения, если работы выполнены с соблюдением технологии. Самый популярный антикор в серии – MERCASOL 3, на основе битума с воском, который применяется для защиты от ржавчины днища и колесных арок.

Еще одна особенность серии – препараты Noxudol, не содержащие растворителей и потому отличающиеся особой экологичностью. Такой вариант отлично подойдет для тех, у кого в семье есть аллергики или маленькие дети. Есть специализированные составы для днища, арок и скрытых полостей. По отзывам опытных автовладельцев, битумные антикоррозионные препараты MERCASOL – рекордсмены по долговечности среди конкурентов. Недостаток у этой серии антикоррозийных средств один – высокая цена.

1 Krown

Этот антикоррозионный состав на масляной основе имеет два основных преимущества: во-первых, он не портит лакокрасочный слой авто (следовательно, нет необходимости производить частичную разборку) и, во-вторых, он обладает водовытесняющими свойствами, благодаря чему машину можно обрабатывать сразу после мойки, не дожидаясь полного высыхания. Новейшая разработка канадской компании – Krown 40 может наноситься прямо на ржавчину и применяется для обработки всех проблемных частей авто – днища, колесных арок, скрытых полостей.

Потребителям особенно нравится, что полная обработка авто по технологии Krown занимает не более двух часов вместе с мойкой. Опытные автолюбители высказывают мнение, что для защиты днища все же лучше применять более вязкие составы. Специалисты компании советуют повторять нанесение антикора раз в год, особенно для тех машин, которые эксплуатируются в суровых погодных условиях. Автовладельцы хвалят практичную фасовку средства в аэрозольных баллончиках, что особенно удобно для самостоятельной обработки скрытых полостей.

Антикоррозийная обработка автомобиля — Антикоррозийная обработка

Антикоррозийная обработка  автомобиля – нужна или нет ?

Антикоррозийная обработка желательна для любого автомобиля. Это знает каждый автомобилист , независимо от того автолюбитель он или профессионал. И всё же , попробуем разобраться . Действительно но ли антикор автомобиля   является таким уж спасительным средством для современного автомобиля ?  Нужен ли он ?

Нужна ли антикоррозийная обработка современным автомобилям

В советское время , или раннее постсоветское, каждый счастливый обладатель автомобиля считал своим  долгом сделать антикоррозийную обработку своего автомобиля. И старались это сделать сразу же после покупки , старались обработать до начала активной эксплуатации автомобиля.

Затем , наступила пора , когда иномарки стали продаваться в автосалонах. Тогда же на дорогах России  иномарки стали обычными , многочисленными участниками движения . И тогда же возникло мнение , что «иномаркам антикор не нужен».

Время показало , что это мнение в чем-то верное, но , по большому счёту, не верное. Если говорить о китайских машинах , то , как показала их эксплуатация, способность сопротивляться  коррозии у этих автомобилей не на высоте. Не больше, а возможно и меньше, чем у славных «Жигулей» , которые «ласково и нежно» именовали «тазиками».

Да и у современных немецких автомобилей заводская защита далеко не такая , как была у легендарных Мерседесов семидесятых и восьмидесятых годов . Эти машины не ржавели и по истечении тридцати лет эксплуатации. Сейчас вполне обычная история , когда на шестилетнем «немце» появляется коррозия , да ещё и не в виде одиночного очага.

Коммерция есть коммерция, конкуренция есть конкуренция.  Как говорится «бабло побеждает…», и уже не выгодно , если автомобиль десятилетиями не ломается и не ржавеет. Если так будет, то и продажи автомобилей пойдут вниз, тем более , что они и так не особо стремятся вверх.

Поэтому автовладельцев можно разделить на две категории. Первая – это те кто меняет автомобиль каждые два или три или четыре года.  И для них, вероятно, антикоррозийная обработка автомобиля не особо актуальна. Во второй категории автомобилисты которые намерены эксплуатировать свой автомобиль долгие годы , как это было в старые добрые времена господства на дорогах «Жигулей».

В итоге можно сделать вывод , что антикоррозийная обработка для автомобиля вполне актуальна и сейчас. Во всяком случае для второй категории автовладельцев. Тем более , что в связи с кризисными явлениями, ко второй категории начинает относиться всё больше и больше автовладельцев. Когда лучше делать антикор автомобиля можно прочитать здесь.

Какие антикоррозийные составы  применяли раньше

Те , кто постарше , помнят как это делалось раньше , в добрые «советские» времена. «Главным» советским антикором был легендарный «Мовиль».  Если нужно было обработать антикором машину , то говорили «промовилить», и этот термин достаточно долго был в обиходе.  Название «мовиль» и сейчас довольно часто встречается. И кто только не делает современный мовиль. Но , к сожалению , это уже не тот мовиль.

Но вряд ли  сейчас многие ответят на вопрос , что означает название «Мовиль». Название «Мовиль» произошло от совмещения первых слогов названий двух столиц – Москва и Вильнюс. Так получилось потому , что самый известный советский антикоррозиный материал разрабатывался силами двух научно исследовательских институтов. Один НИИ располагался в Москве , другой в Вильнюсе. Нужно сказать, что оригинальный, настоящий Мовиль, был вполне достойного качества .

Были и другие распространённые антикоры , которые применяли в те времена.   Это пушечное сало , отработка , нигрол , смазка для железнодорожных букс , пропитка для шпал и тому подобное. Короче говоря, кто на что горазд. Но, нужно отдать должное,  какие то из этих материалов вполне неплохо справлялись с поставленной задачей. От коррозии они защищали.

Как и где делали антикор для автомобиля

Большинство обработок антикором делалось в частных гражах. Делалась антикор обработка и на ВАЗовских станциях , при покупке автомобиля, но , все-таки, в частных гаражах делали больше. На официальных ВАЗовских станциях делали только Мовилем. В гаражах делали тем , на что хватало фантазии.

Кто-то верил в волшебные свойства пушечного сала , кто-то в отработанный нигрол, кто-то какими-то невероятными путями доставал пропитки для шпал и канатов , кто на что горазд.

Приспособления тоже были самые разные. Кто-то приспосабливал бачок от бензореза , создавая давление ручным или ножным автомобильным насосом, кто ещё что то приспосабливал.

Но тем не менее , несмотря на примитивность оборудования и на сомнительность материалов , нельзя говорить о том , что обработка во всех случаях была плохая.  Во многих случаях обработка была вполне на уровне, и выполняла своё назначение, если исполнитель был добросовестным.

Современные антикоры

В настоящее время на российском рынке не просто присутствуют импортные антикоррозийные материалы, или антикоры.  Их огромное количество и между продавцами существует жесточайшая конкуренция.

Это Dinitrol (Динитрол) , Mercasol (Меркасол) , Noxudol (Ноксудол) , Wurt (Вюрт) , Rast-Stop (Раст-стоп) , Terason (Теразон) , Liqui Moli (Ликви-моли).

Антикоррозийные составы Dinitrol рекомендованы большинством мировых автопроизводителей. Более подробная информация по материалам Динитрол  на сайте производителя или на сайте представителя в России.

Кроме импортных материалов , на рынке достаточно много материалов произведённых на территории России. Причем , есть довольно хорошего качества , с применением импортных присадок.

Это ROBUST (Робаст) , Defender (Дефендер) , PRIM (Прим) и другие.

Но потребители – автолюбители сейчас очень продвинутые и знают , что в составе антикора должно присутствовать.  Должны присутствовать ингибиторы коррозии. Антикор долен иметь высокую проникающую способность, иметь высокий «соляной тест» и прочие достоинства антикоррозийных составов.

Соответственно , перед тем как отправлять автомобиль на антикор обработку , владелец автомобиля изучит Интернет. Оценит что за антикор, какие у него преимущества перед конкурентами. И если информации мало , или она отсутствует , то этому материалу вряд ли будет отдано предпочтение.

Где сделать антикоррозийную обработку

Вряд ли сейчас кто-то поедет делать обработку автомобиля в частный гараж какого-нибудь «дяди Васи», с примитивным самодельным оборудованием.

Есть много сервисных станций оснащенных самым современным оборудованием .   Эти станции имеют в своем арсенале современные высокоэффективные  материалы и обученный персонал. Об этом можно прочитать в статье — Антикоррозийная обработка в Волгограде .

Как правило , на дилерских станциях , продающих автомобили , имеется участок антикоррозийной обработки автомобилей.  Обработку можно сделать там же, сразу после оформления покупки автомобиля.

Но , независимо от наличия оборудования , независимо от качества материала , независимо от стоимости , основную роль играет добросовестность исполнителя работы и наличие контроля качества выполненной работы.  Какое-бы самое современное оборудование не было на вооружении станции , какие бы самые лучшие  не были в наличии , при отсутствии добросовестности исполнителя, при отсутствии контроля качества , эффект от обработки будет слабым.

Меркасол66, центр антикоррозийной обработки в Екатеринбурге на Прониной, 52 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

хотел оставить отзыв уже давно, об этой компании особенного Александру, и заглянул на фламп, у меня лада приора я ее приобрел у дедушки, и 2019 году в мае я приехал со своей ласточкой в компанию меркасол, просто на консультацию и решил оставить машину, спустя две недели приблизительно позвонил мне Александр, и попросил приехать за осмотром авто.

Показать целиком

хотел оставить отзыв уже давно, об этой компании особенного Александру, и заглянул на фламп, у меня лада приора я ее приобрел у дедушки, и 2019 году в мае я приехал со своей ласточкой в компанию меркасол, просто на консультацию и решил оставить машину, спустя две недели приблизительно позвонил мне Александр, и попросил приехать за осмотром авто. почему так долго, у Александра много работы, и когда машина была отмыта, он со мной связывался, по видео звонку(вапсап) и попросил приехать. По приезду я увидел свою машину, и результат меня шокировал, у меня сгнили пороги, и колесные арки (задние) было поставлена защита, Александр все снял и показал мне. Я задал вопрос, а что можно с ней сделать, на что ответил. -заменить пороги и заварить, арки колесные. Я с ним согласился, обговорили цену, и когда примерно закончится. После этого, машинка простояла в ремонте, два месяца, Александра я не особо торопил, ибо я знал что, мастер меня полностью информирует, когда мишина была готова, результат меня удовлетворил и немного удевил, но, Александр сразу меня предупредил, что автомобиль практически сгнил, что даже удивило, каким чудом он это сделал, он его восстановил, частично. По его слов, надо продать, что конечно, не приятно слышать, что моя машина, не жилец.И мне простого было жалко свою машину и спросил можно ли что нибудь сделать еще, по мимо продажи авто, он мне сказал. -полностью поменять кузов. на что удивило и спросил как кузов можно поставить на учет. Он меня успокоил, что кузов можно приобрести с завода и сразу же, там, набить вин авто, по моему тех.паспорту, это законно. Я его выслушал, и немного подумал примерно месяц, и все таки вновь я ему позвонил, и попросил все таки дать мне координаты, этого завода. И Александр мне помог с этим, не смотря на трудности моей машины, за это ему большое спасибо, и защитой его, я прочитал последний отзыв (13 мая) мне было не приятно, что не смотря с моей машиной, пройдя 4 месяца работы, он в полне, заслуживает, и ваша якобы (любица) да, я видел вашу машину, и так запускать ее и говорить, что она ваша а так-же, ваша(любимица) это мягко. Так машину ни кто не доводит, я видел эту машину, и салон тоже. Так что, дорогие автолюбители, любите свою машину, не убивайте ее как сделал, этот молодой человек, прислушивайтесь иногда совету, что говорит мастер. Александр, спасибо вам большое спасибо, и твоему напарнику, за такую работу и помощь.

Пост.крип. кузов который я купил, я его обработал сразу и поэтому я буду, ехать долго и счастлива. Спасибо еще раз, и совету. всем эту компанию.

Антикоррозийная обработка

Шумит?…Ржавеет?…  Обращайтесь!  8-4832-344-202


   Приобретая автомобиль не важно новый или подержанный мы постоянно сталкиваемся с вопросом нужно ли делать антикор?, стоит ли тратить на это свои «честно заработанные»?, а если всего пару лет покататься?, а как быть с иномаркой? Здесь не вольно вспоминается старая шутка: «господа немцы, берегите автомобили, нам на них еще ездить». А ведь и всем нам рано или поздно тоже приходится отдавать послужившего верой и правдой коня в «добрые руки». И как будет выглядеть его кузов в основном зависит от нас, от нашего к нему отношения. Ну а как сохранить кузов и нужно ли это делать мы попробуем рассказать:


   Есть мнение что автопроизводители заинтересованы в том, чтобы владелец обновлял автомобиль как можно чаще, а потому фактически стремятся к одноразовым изделиям, которые выгодно не ремонтировать, а просто заменять. Но нет, владельцы ездят на новых авто без проблем довольно долго. Сроки гарантии растут — пять лет и 100 тыс. км пробега стали обычным делом, раньше о подобных гарантийных обязательствах и не мечтали. Автомобиль стал гораздо надежнее и совершеннее, чем 10–15 лет назад и стал не одноразовым, а предназначенным для беззаботной эксплуатации. Наука дала нам новые конструкции и технологии для всех узлов и агрегатов: двигателя, трансмиссии, подвески, стекол, фар, электроники, систем безопасности. Единственное, что отстает в развитии, — это кузов. Тут, к сожалению, прогресса не наблюдается, скорее наоборот.

   Что касается собственно кузова, выделяют две напасти:

   Во-первых, падение качества металла, причем во всем мире. Сталь для штамповки кузовов бюджетных моделей все чаще получают из вторичного сырья. А значит, в ней множество посторонних включений, ухудшающих коррозионную стойкость кузовных панелей. Металл панелей становится тоньше, вес кузова меньше (экономичность машины выше, купят охотнее). Оцинковку делают «пожиже», уменьшив производственные затраты, а с ними и себестоимость. Слой оцинковки на кузовах бюджетных моделей сегодня слишком тонок. А количество распыляемых в кузовных полостях препаратов для долгой и безболезненной жизни автомобиля явно недостаточно. Даже у моделей сегмента «премиум», например, в полостях кузова Volvo распыляется всего 800 г антикоррозионного препарата. Можно представить, какой тонкой получается защитная пленка в порогах, дверях и прочих кузовных панелях.

   Во-вторых, ухудшение экологической обстановки большого города, соль, кислотные дожди, антигололедные реагенты и прочие «прелести». Перед ними рано или поздно пасуют и современные лакокрасочные системы, и заводская антикоррозионная защита кузова. И как показывает практика, внутри скрытых полостей автомобиля среднего ценового диапазона коррозия  появляется уже на втором году эксплуатации.
Почему ржавеют полости?:  Сталь, из которой штампуют кузовные детали, неоднородна. Мелкие зерна чистого железа, перемешанные с зернами карбида железа (цементита Fe3C) и другими включениями, образуют гальванические пары. Они провоцируют электрохимическую коррозию. При штамповке в металле возникают нежелательные остаточные напряжения. А механически напряженный металл корродирует интенсивнее, чем ненапряженный.

   После сборки (сварки) в кузове образуется множество щелей, полостей, нахлестов, кромок и отбортовок, в которых скапливаются грязь и влага. И что важно – сварные швы образуют с основным металлом гальванические пары, в том числе и в полостях.  Далее конденсат, образующийся в полостях при смене температур. А еще соль и реагент на дорогах. Их раствор попадает и в полости тоже. А еще – плохая и неравномерная вентиляция.

   Просуммировав сказанное, видим, сколько возможностей открывается для развития коррозии в скрытых полостях. Снаружи кузов будет новеньким и блестящим, а внутри идет невидимая разрушительная работа.

   Хотя автопроизводитель и дает антикоррозионную гарантию на кузовные детали «от сквозной коррозии» или «от перфорированной ржавчины», но существует много всяких ограничений и оговорок. Так одно из условий это то,  что автомобиль не будет эксплуатироваться на дорогах, обработанных солевыми реагентами. Поэтому гарантия от коррозии — это в определенной степени лукавство и настоящей гарантией не является. Еще конвейерная защита рассчитана на некий усредненный автомобиль. Он может попасть в страну с теплым сухим климатом, может в Скандинавию, где условия эксплуатации тяжелые, а может и в Россию, где они еще тяжелее. А суть одна: когда наступает «сквозной» гарантийный случай, детали или кузову в целом уже ничто не поможет.

  Специалисты сказали прямо: конвейерной защиты сегодня мало. Автомобиль нуждается в дополнительной антикоррозионной обработке. Так если все-таки обрабатывать, то ЧЕМ и КАК???

   В своем развитии антикоррозионные материалы прошли нелегкий эволюционный путь. Впрочем, не обошлось и без революционных решений. Мы же поговорим о защите скрытых полостей кузова и обработке днища после продажи автомобиля. Классическая услуга, предлагаемая сервисной станцией. Зачем она нужна?
Итак, что собой представляют материалы для сервисной антикоррозионной обработки? Начнем с небольшого исторического экскурса.

   Консервирующие составы всегда выпускались в огромных количествах — и по крайней мере один из них не был засекречен. Это пушечное сало. Оно-то и стало первым «гражданским антикором», взятым на вооружение гаражными умельцами. Пушечным салом обрабатывали днища, а во внутренние полости закачивали народное средство — отработанное моторное масло или горячий нигрол с парафином. Разумеется, эти средства нельзя назвать профессиональными — они не содержат ингибиторов коррозии, не умеют вытеснять влагу и неудобны в применении. Отдавая дань былой популярности, назовем их условно антикорами нулевого поколения и перейдем к современным препаратам. Средоточием их развития стала Скандинавия, в частности Швеция.

   Зарубежные специалисты различают пять поколений таких препаратов. Итак, пять поколений. Границы между ними несколько размыты, но общая картина, тем не менее, получается отчетливой и наглядной. Первое поколение антикоров появилось, когда массовые легковые автомобили вместо рамы обрели несущий кузов. В скрытых полостях появилось множество силовых элементов, туннелей, нахлестов, отбортовок. Резко возросло число сварных швов.

   Именно тогда шведский инженер Свен Лурин (Lurin) предложил распылять защитные материалы в полостях кузова через отверстия, если нужно — специально просверленные. Но поскольку он работал в компании Motormanneus Riksforbound, новый метод получил название Motormanneus Lurin, или сокращенно — ML. Сюжет известный, мы же приводим его с единственной целью: подчеркнуть, что Свен Лурин распылял антикоры именно первого поколения. Они имели масляно-восковую основу, содержали довольно слабые игибиторы коррозии, неважно вытесняли влагу с защищаемой поверхности и были недостаточно тиксотропными.

   В результате срок службы первых ML-препаратов был ограничен. Да и растворители в них применялись, мягко говоря, не полезные, — но в те времена об экологии и здоровье не думали. Что, впрочем, не умаляет заслуг г-на Лурина, ведь в технологическом смысле ML-метод был прорывом, новым словом. Поэтому аббревиатура ML в строю осталась — мы встречаем ее в названиях фирменных препаратов более поздних поколений. Что касается материалов для днища, они производились на основе битума и летучих растворителей. Ингибиторы вводились далеко не во все составы.

   Развитие препаратов второго поколения шло по пути увеличения сроков службы, эффективности действия и технологичности нанесения. В них стали вводить функциональные добавки, влияющие на механические свойства материала, и более эффективные ингибиторы коррозии. Одновременно в препаратах снижали содержание ароматических углеводородов. Восковые препараты для полостей «научились» лучше подниматься по микрозазорам и проникать в щели. Основой для материалов, защищающих днище, по-прежнему служил битум, но рецептуру стали разнообразить резино-каучуковыми ингредиентами. Кроме того, появились первые препараты с металлизированными наполнителями, играющими роль арматуры, каркаса будущей защитной пленки.

   Третье поколение препаратов развивалось под флагом повышения экологичности, улучшения функциональности и расширения ассортимента. Разработчики стали придавать значение внешнему виду кузова, когда жидкими «легкими» материалами обрабатываются молдинги, стыки панелей, водостоки багажника и тому подобные участки. Появились специальные прозрачные бесцветные восковые материалы для этих целей. Кроме того, родились такие понятия, как «антикоры для новых автомобилей и для подержанных». Препараты для машин-ветеранов содержали «долгоиграющие ингибиторы» и легко пропитывали ржавчину. А составы для новых автомобилей блокировали само ее появление в течение нескольких лет. Третье поколение знаменует расцвет битумных материалов для днища с металлизированными добавками. Появились препараты, содержащие измельченный диспергированный алюминий и цинк. Первые получили приставку к названию bronze, вторые — zink.

   Антикоррозионные препараты четвертого поколения достигли пика по эффективности ингибиторов. В частности, их стали создавать на основе хроматов (солей хромовой кислоты). Это позволило:значительно повысить эффективность тонких пленок ML-препаратов, уменьшить толщину материала, наносимого на днище, упразднить трудоемкую операцию грунтования днища ML-препаратами перед нанесением густого материала. Очень интересное решение реализовано в защитной системе четвертого поколения Mercasol Microshield. Пленка при уменьшенной толщине стала более износостойкой, гибкой и прочной. Секрет — в особом наполнителе материала. Не отказываясь от армирующих металлических частиц, разработчики ввели в материал для днища еще один ингредиент — полимерные микросферы. Это оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом — кстати, совершенно безопасным. Микросферы равномерно диспергированы в объеме мастики, а после застывания пленки они «живут самостоятельной жизнью». 

   Полимерные капсулы наполнителя реагируют на все температурные и механические деформации покрытия, придавая ему особую гибкость, упругость и прочность. Например, при повышении температуры газ расширяется и капсула начинает работать как маленький амортизатор. При снижении температуры пленка сжимается, грозя трещинами, но микросферы нейтрализуют опасные напряжения. Одновременно снизилась токсичность растворителей, они стали значительно «мягче» в соответствии с экологическими нормами западных стран.

   Развитие материалов пятого поколения идет под лозунгом борьбы за экологию. Например, разработчики полностью отказываются от растворителей в пользу составов на водной основе или полимерных препаратов, твердеющих при взаимодействии с кислородом воздуха.

   Бессменный лидер здесь — уже упоминавшаяся компания Auson AB с безрастворительными антикоррозионными препаратами Noxudol. Чем привлекательна эта линейка? Безусловной экологичностью, когда вредных испарений нет ни в антикоррозионном боксе сервиса, ни в обработанной машине. А еще — стопроцентным «полезным выходом», когда весь материал из емкости оказывается на защищаемом кузове, а не улетает, пусть и частично, в атмосферу.
Что касается технологических и эксплуатационных качеств, а именно, тиксотропности, адгезии, влаговытеснения, способности подниматься по микрозазорам, умения самозалечивать трещины, живучести ингибиторов и прочего, у безрастворительных препаратов они на уровне лучших образцов четвертого поколения.

   Кстати, об ингибиторах. В ассортименте Auson AB есть еще одна линейка — шумоизолирующих и шумопоглощающих препаратов, наносимых методом распыления. Здесь мы видим материал на водной основе Noxudol 3100. Так вот: в его рецептуру входят современные ингибиторы коррозии. Таким образом, в рамках пятого поколения антикоррозионных препаратов просматривается слияние двух экологически чистых технологий: собственно антикоррозионной и шумопоглощающей.

   Об уникальном материале Noxudol 3100 стоит рассказать отдельно. Он несет в себе сразу три функции антикоррозионную, шумо-вибропоглощающую и теплоизолирующею.

   Защита салона от шума и вибрации — услуга востребованная. Причина проста: как ни хорош современный автомобиль, шум его водителю и пассажирам слышен всегда. И не надо обольщаться. На дорогих авто он сведен к минимуму, но не к нулю. О бюджетных моделях и говорить нечего. Шум качения колес, шум силового агрегата, скрипы пластмассы — весь «букет» тут.

   Хорошо известен «классический» метод борьбы с шумом — уклейка моторного отсека, багажника и салона специальными матами. Так ли он хорош? Итак, традиционно битумными материалами покрывают наружные поверхности кузова. Это не страшно: в конце концов, мы ездим по асфальту, в состав которого входит битум. Живем в домах, где кровля и системы гидроизоляции опять же содержат его — битум.

   Но битум внутри автомобиля, тем более в салоне, с понятием «современный экологичный автомобиль» ну никак не вяжется. Все же в его основе остатки от перегонки нефти (мазута). К чему это предисловие? А к тому, что шумо- и вибропоглощающие маты, которыми уклеивается в числе прочего и салон, имеют в своей основе все тот же битум. Кроме того, они содержат клеевой слой, тоже не прибавляющий экологичности салону. Есть и другие маты, поролоновые. Но в силу структуры материала они уступают по шумо- и виброизоляции битумным матам.

   Правда, хорошо подходят для борьбы со «сверчками» — дребезжащей пластмассой. Это все к вопросу, хороши ли маты. Хороши, хороши, но с оговорками. Для уклейки матами салон автомобиля разбирается, но вот беда — некоторые типы матов толстые, объемные и демонтированные внутренние панели не всегда встают на «родные места». Приходится возиться — подгонять, прижимать. А с напыляемой мастикой таких проблем не возникает. Кроме того, уклейка существенно утяжеляет автомобиль, а напыляемая мастика — нет.

   Наносится Noxudol 3100 методом распыления , совершенно безвреден для окружающей среды во время обработки автомобиля и для водителя, и пассажиров в процессе дальнейшей эксплуатации. Может наноситься как снаружи кузова (днище, арки), так и в салоне, который, естественно, разбирается для обработки. Правда, салон приходится готовить гораздо тщательнее. Маскировать панель приборов и вообще все, что не демонтируется, — все же распыление есть распыление. Но эти хлопоты мало значат в сравнении с результатами. Оказалось, что шведская мастика превосходит своих «коллег» в 2,3 и 2,8 раза, а по некоторым показателям и в 14 раз!

   Секрет в особой структуре шведских материалов. Они способны эффективно «запирать» звук в своей пленке. Образно говоря, волны «мечутся» в защитном слое, пока не угасают. Часть энергии преобразуется в тепло, часть расходуется за счет упругих деформаций материала. Был звук — и нет его…
Для удобства некоторые сравнительные показатели обоих видов материалов сведены в таблицу. Вот и решайте: клеить или напылять?

   Компания «АВТОР» как и другие российские сервисы используют сегодня препараты трех поколений: третьего, четвертого и пятого.  Нанесение антикоррозионных препаратов мы проводим методом безвоздушного напыления, т.е материал подается к распылителю под давлением до 18 атмосфер без применения каких-либо дополнительных растворителей. Это позволяет наносить более густой материал и соответственно слой наносимого покрытия получается гораздо толще. В своем арсенале мы имеем лучшие шведские материалы, такие как Noxudol, Mercasol и Dinitrol, как для новых так и для подержанных автомобилей и самое современное оборудование.

   Это позволяет нам подобрать оптимальное сочетание материалов для каждого автомобиля в частности и в зависимости  от его состояния, и пожеланий клиента.

   Комплексно используя такие материалы как Noxudol 3100, Noxudol Auto-Plastone, Noxudol UM-1600, Mercasol 4S и Dinitrol 479  мы не только защитим автомобиль от коррозии, но и сделаем его в разы более тихим и теплоизолированным.

   Ну а как быть с извечной дилеммой «мазать кистью на яме» нигролом и пушечным салом или обратиться к профессионалам??? Ну тут уж решать только Вам самим.

Антикор скрытых полостей


Антикор скрытых полостей — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2018 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Разобрав салон машины для шумоизоляции я решил попутно сделать антикоррозийную обработку скрытых полостей. Когда-то давно я делал нечто подобное на ВАЗ 2112 по старому рецепту мовиль + пушсало +ТАД 17? + керосин. Получилось очень жирно и качественно, только вот салон вонял ещё почти что целый год без преувеличения. Так что повторять этот эксперимент я не захотел ) На Паджеро 2 покупал модное средство Rust Stop, от которого через год и следа не осталось… На сей раз решил попробовать Dinitrol . По нему много положительных отзывов, в частности есть такой человек на драйве happyfather, который занимается антикором авто профессионально и пользуется продукцией фирмы Dinitrol. Человек очень контактный. Охотно и очень подробно отвечает на вопросы и даёт рекомендации, за что ему БОЛЬШОЕ спасибо!
Итак, было закуплено:
1) Dinitrol ML (500 мл, аэрозоль) Антикор для скрытых полостей 2 штуки;
2) Dinitrol 1000 (500 мл, аэрозоль) Антикор для скрытых полостей 2 штуки.

Полный размер

Полный набор

Полный размер

Описание гласит, что первый очень хорошо проникает в швы и трещины, вытесняют воду и образуют масляно-жировую плёнку, которая не высыхает. Но и плёнка у него не сильно надёжная и толстая. Рассчитан на использование для автомобилей с пробегом и даже с имеющейся ржавчиной.
Второй тоже умеет проникать поглубже, но чуть хуже. Имеет достаточно устойчивую восковую плёнку и защищает значительно более продолжительное время. Обычно используется для новых авто.
В технологии применения на сайте производителя указано, что первый слой хорошо делать ML, а поверх можно нанести 1000 для закрепления результата. Именно так я и решил сделать.
Материал приобретался у производителя через интернет магазин. Доставка бесплатная, работают очень оперативно. Обратная связь тоже на высоте )
После проклейки машины шумоизоляционными материалами был нанесён первый слой антикора ML. Наносил на стыки панелей и в короба, чтобы он затекал поглубже. Далее сушил с открытыми дверями сутки на солнышке. Запах у ML есть и достаточно неприятный, но он выветривается уже через двое суток.

Полный размер

Левый короб обильно залит ML

Полный размер

Шов между крылом и аркой тоже

Полный размер

По всей длине шва вдоль арки

Полный размер

Правому коробу тоже досталось

Полный размер

Полный размер

Не забываем панели вдоль пятой двери

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Не жадничаем

Полный размер

Центральная стойка

Полный размер

Лил от души, пока с дренажа под порогом не потекло

Полный размер

Снимаем заглушки задней балки

Полный размер

И те, что под задним сиденьем

Полный размер

Задняя балка. Пролил до появления следов обработки на асфальте под машиной

www.drive2.ru

Mitsubishi Eclipse 4g63 turbo АКПП › Бортжурнал › Антикор днища, арок и скрытых полостей с полной разборкой.

В продолжение мучений с выбором антикора — прошлая тема.

Цель всех плясок — удаление небольших очагов коррозии:

А так же полный антикор, чтоб лет на несколько хватило.

После прочтений кучи отзывов и обзоров, решил остановиться на продукции от Dinitrol. Давно на рынке, основное направление — защита, ценник не как у Abro 🙂 В том смысле, что посерьёзнее)

Нашёл какого-то представителя в Питере и договорился о закупке. А потом решил смотаться на авторынок (Фучика) в знакомую палатку по малярке. Цены там оказались немного приятнее, хотя выбор на порядок меньше. В итоге первоначальные планы подкорректировал и взял:

1. Dinitrol 479 — 5кг, лучше бы 6 — для днища и арок, многие используют как просто шумку
2. Tectyl 550 ML — 2 по 1л, хватило одного — для скрытых полостей
3. Brulex — 100мл, ушла треть — самый дорогой преобразователь ржи, какой был
4. Пистолет мовильный для евро-баллонов — в производителях я не профи, но этот показал себя хорошо. В комплекте так же трубка с распылителем для скрытых полостей
5. Уайт-спирит — 5л, ушла половина — разбавлять Динитрол
6. Растворитель 646 — 5л, ушла половина — обезжирка кузова. Лучше брать помягче, этот даже краску снимает.
7. Плёнка 4х5м — 2шт., хватило одной — для защиты верха
8. Малярный скотч — 25м 3шт., хватило двух — для тех же целей
9. Две кард-щётки под шуруповёрт. Одна ёршиком, вторая фрезой
10. Автошампунь — уже был какой-то импортный
11. Две упаковки Туборга по 6 баночек в каждой 🙂 Было мало.

Попутно искал мойку днища, но два часа покатушек закончились ничем. Так что облились на простой и как могли, пополоскали днище.

Суббота, полдень.

Ещё до разборки решил забраться повыше, скрутил небольшую эстакаду из досок и саморезов))

Потом вывесился на домкрыта почти на 0,5 метра и упёрся передним бампером в края ямы:

Ну а дальше понеслось — полностью скинул заднюю подвеску, вывесил выхлоп, снял бак, отвёл тормозные и топливные трубки, тросики ручника, защиту выхлопа… На всё часа три ушло, может чуть больше.

Дальше вода, шампунь и губка. Как ни странно, на эту процедуру ушло больше всего времени, отмывал до блеска. Под конец протёр всё насухо и оставил сушиться до следующего дня.

В арках остатки прошлого антикора.

Воскресенье.

Как всегда раньше обеда я в Бокс не попал. Взялся за шуруповёрт с кардщётками и все подозрительные места задрал до голого металла, обезжирил и нанёс преобразователь. Не знаю, что он там преобразовывает, но с виду обычный прозрачный лак. По запаху и консистенции очень напомнил клей для пластиковых моделек из детства, он ещё в таких маленьких матовых баночках шёл.

Выждал на всякий случай минут 30 и пошёл обезжиривать уже всё днище целиком. Потом ещё раз голый металл покрыл преобразователем.

Накрыл машинку плёнкой. Пороги заклеил малярным скотчем так, чтобы от верхнего уровня осталось сантиметра по два — пусть защита и под пластиком будет, когда одевать его надумаю. Из салона тоже залепил все отверстия — под стойки, под датчик уровня, под насос. По днищу замотал все шпильки, а в отверстия с резьбой воткнул бумажные трубочки из того же скотча:

Обработал первым слоем скрытые полости. Трубочка очень хорошо распыляет, но так и норовит соскочить с пистолета — пришлось воспользоваться хомутом.

Потом небольшая пауза — отмываюсь и бегом на Хоккей 😀
СКА — Нефтехимик 2:1, молодцы ребята, порадовали.
А после игры опять к машинке, работы ещё много…

Вторым слоем обработал скрытые полости. На всё хватило одного баллона.

Открыл Dinitrol 479 и стал гадать с чем же его кушать. Довольно густой состав. Для нанесения кисточкой или шпателем самое оно, но мы ведь хотим по-взрослому, с пистолета. В итоге столовой ложкой набивал его в евро-баллон из под Тектила и долго перемешивал с уайт-спиритом. Двести грамм жидкости, остальное под горлышко Динитролом, получается какое-то желе. Но 8 бар компрессора хватает, чтобы оно нормально распылялось:

Днище прошёл на два слоя, арки на три. Пяти литров хватило, но лучше иметь под рукой запасной шестой.

Сборку оставил на завтра — время уже к двум ночи подбиралось. Да и ковыряться под машиной, когда всё липкое и чёрное — то ещё удовольствие.

Понедельник.

После работы взялся за сборку. Почистил все резьбы, болтики закрутил с графитовой смазкой. Часов за пять справился и уже неделю сушу в Боксе. Летом на это пару дней бы потребовалось, но сейчас днём там от силы градусов 8-10, а ночью ближе к нулю. Два слоя на днище хорошо просохли, а три в арках немного мягкие на ощупь, хотя и не пачкаются.

Из-за отсутствия времени и сил не добрался под задний бампер, а так же ко всему передку до моторного щита (телевизор, стаканы, арки), но мы это исправим весной, если всё же решимся разбираться и перекрашиваться.

К химии на дорогах готов! 🙂 Хотя ещё не решил, может и законсервируюсь до весны.

P.S.: На первый взгляд Dinitrol 479 офигенная вещь в плане липучести — очень долго отмывал лицо от пары капель, спас только растворитель(

www. drive2.ru

Toyota FJ Cruiser Умных много, смелых мало › Бортжурнал › 2.7. Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей (в т.ч. и рамы)

После изучения вопроса антикоррозийной обработки были выбраны материалы известного и хорошо себя зарекомендовавшего производителя DINITROL. Все материалы брал в евробаллонах для простоты нанесения пистолетом.

Относительно моего случая выбор стал таким:

1) для скрытых полостей (в том числе рамы) = Dinitrol ML + Dinitrol Penetrant LT
В общем, если авто не новое и возможны начальные очаги коррозии, то перед нанесением LT по технологии следует поверхность законсервировать составом ML, который имеет высокую проникающую способность, вытесняет имеющуюся влагу, останавливает существующую коррозию.
А уже поверх ML заливаем антикоррозийным составом Dinitrol Penetrant LT — образовавшаяся защитная воскообразная пленка блокирует доступ кислорода и влаги и предотвратит дальнейшее окисление. LT держится гораздо дольше, чем ML, поэтому при такой обработке нет необходимости ежегодно возвращаться к данной процедуре.
По расходу, ML = 2 литра (2 баллона) обильного нанесения, так чтобы капало)) и, соответственно столько же (2 баллона) LT.
Отмечу, что это без дверей и капота. Купил я сразу по 3 баллона.

Полный размер

евробалон Dinitrol ML

Полный размер

обильно заливается в скрытые полости

Полный размер

также используем для рамы

Полный размер

обработка внутрености рамы Dinitrol ML

евробалон Dinitrol LT

Полный размер

после ML, даем подсохнуть и заливаем снова составом Dinitrol LT

Полный размер

также и с внутренней частью рамы обрабатываем Dinitrol LT поверх ранее насенного ML

Полный размер

обработка лонжеронов Dinitrol LT

2) для днища = Dinitrol 4941/CAR.
Отличный материал на восковой основе черного цвета с высокой степенью защиты, создает эластичную защитную восковую пленку, имеет хорошую стойкость к истиранию, а по заявлению производителя еще и имеет самовосстанавливающиеся свойства.

Полный размер

евробалон Dinitrol 4941/Car

Стоит отметить, что во многих центрах антикоррозийной обработки грешат тем, что наносят составы не очищая поверхность — помыли как смогли и погнали, хотя кое-где все же проходят щеткой по рже. В моем случае, днищe не было ржавым, но уже имело кое-где намеки на коррозию, потому требовало обработки и защиты.
И снова было принято решение, как и в случае с рамой, снять все наверное и отпескоструить днище с порогами. После пескоструя обязательная обработка эпоксидным цинконаполненным грунтом РЕМ-ЦИНК 2K. Далее Dinitrol ML в скрытые полости, далее Dinitrol 4941/CAR.

Полный размер

днище

Полный размер

днище уже под грунтом

Полный размер

днище FJ Cruiser обработанное Dinitrol 4941/CAR

Полный размер

и еще поближе

www.drive2.ru

Обработка напыляемым герметиком, скрытые полости — Volkswagen Polo Hatchback, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
И так, в прошлой записе была произведена подготовка всего днища к антикору:Антикор ч.1: Разборка, пескоструйка днища.
Вся ржавчина с днища полика была убрана и стоял вопрос «чем же все это обработать?» Было переварено достаточно много материала по данной тематике. И всякие мастики, антигравии, расстопы нам не подходили. Требование к материалу были очень высокими: долговечность покрытия, защита от реагентов и пескоструя, хорошая адгезия к обрабатываемой поверхности. И такой материал существует, называется он мс-полимер, именно его используют на конвейере при обработки днища и склеивании кузовных элементов. Единственный минус данного материала — он очень не бюджетный (12 EUR за тубу) и скорее всего из-за этого его кладут на конвейере очень тоненьким слоем. Да и мы все прекрасно знаем, что производитель не заинтересован в вечном кузове автомобиля))
Данный материал изготавливает 3М, Sikaflex и Teroson (henkel). Выбор был сделан в пользу Teroson, цвет охра:

Полный размер

Teroson 9320 — Распыляемый герметик, 310 мл. охра, (арт.1370737), черный(арт.1370739)

Туба распыляется специальным пистолетом, стоит он овердохрена (в районе 500 зеленых), зато можно добиться заводской шагрени. Я же решил сэкономить, ибо заводскую шагрень на днище все равно не видно. С завода кладется слой толщиной где то в 1мм, и он трудно, но пробивается пескостуем. Я клал слой в 2-3мм. От пескоструя в 10атм такой слой даже не думал слазить, песок тупо рикошетил обратно. Герметик выдавливал из тубы и наносил пальцем, пахнет он кстати цитрусовым, прям было искушение попробовать его на вкус))) Да и материал мега кайфовый в работе. Кстати, текстура, как по мне, получилась вполне симпатичной.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Антикор! Нелегкий выбор. — Сообщество «Антикор» на DRIVE2

Полный размер

В общем восстанавливаю Ford Bronco 1994, ржавчины хватает. Сейчас стоит вопрос чем сделать антикор скрытых полостей.
Давайте представим, что я уже выбираю только между двумя вариантами, нашим и буржуйским. За нас играет отчественное «Пушечное сало» разбавленное буржуйским “Rust stop” (в российских футбольных командах так тоже бывает), за буржуев играет Dinitrol ML. При чем в Екатеринбурге я нашел «Пушечное сало» аж по ГОСТ 1963 (но инфы об этом ГОСТе в инете нет). Я уже вроде уже сделал выбор, в пользу нашей сборной, но тут налетели одноклубники по ржавым американским авто и закидали меня ссаными тряпками. Вроде уже сто раз все обсудили на форумах, все перемерили, все взвесили и осталось только выбрать, но выбор не очевиден!
Итак что имеем:
«Пушечное сало» mix «Rust stop»
Дедовский метод, все им уже мазано перемазано, есть несколько хороших отзывов от владельцев сделавших так и довольных итогом по прошествии лет, по прошествию лет, это важно! Это плюсы. Минусы: нет понимания текучести материала в жару темный кузов может нагреваться градусов до 60, нет понимания его влияния на организм человека, хотелось бы не только машину сохранить, но и себя. Пахнет? Мажется.
«Dinitrol ML» Современный материал, легко наносится, имеет имя (которым наверное дорожит), говорят хороший-знакомые. Это плюсы. Минусы: нет какой либо статистики или отзывов 5-7 летней давности, что сделал так и живу не тужу. Вообще информации меньше.
Я прошу, если у вас был опыт применения этих двух вариантов, написать свое мнение, факты пожалуйста если есть. Советы типа: не делай это гавно делай это потому что я так сделал, наверное не помогут прийти к истине. Спасибо.
Дополнено 26.12.2017
Ставки сделаны. Ставок больше нет!

Полный размер

www.drive2.ru

Volkswagen Passat by Docent86© › Бортжурнал › Ещё немного о антикоре. Тест материалов журнала «Зв рулём»

ЛАТАЕМ ЗАЩИТУ
Небольшая авария, мелкий ремонт — с кем не бывает? В подобных случаях повторять полную обработку автомобиля нецелесообразно — для «латания дыр» придуманы антикоры в аэрозольных упаковках.
Михаил КОЛОДОЧКИН, Вадим КРЮЧКОВ

Баллончики красивы, но эффективны ли в борьбе со ржавчиной? На то и испытания — в руках экспертов девять препаратов для защиты скрытых полостей и шесть — для защиты днища. Состав участников — сильнейший: «Ваксойл», «Соудал», «Тектил», «Меркасол», «Динитрол», 3М и питерский «Мовиль».
Правила соревнований стали многообразнее и жестче. К уже знакомым (см. предыдущие публикации) проверкам на адгезию, термостойкость и т. п. добавились испытания на водовытеснение, на высоту поднятия в микрозазоре между стальными пластинами, на пропитку столбика ржавчины, на вытеснение 3-процентного раствора NaCl и др. Защитные свойства препаратов проверялись в камере солевого тумана на пластинках из стали 10 — нелегированная сталь корродирует быстрее, чем 08 КП. Добавим, что препараты для днища дополнительно испытывались на стойкость к воздействию абразивов — по многочисленным пожеланиям производителей и потребителей. Более подробное обоснование нового регламента найдете в технической справке.
Большинство производителей выставили по нескольку участников в разных номинациях, поэтому мы сгруппировали их по фирменному признаку. Тех, кому интересней сравнение, сразу отсылаем к итоговым таблицам 1 и 2.
«ДИНОЛ»
Препараты «ДИНИТРОЛ-МЛ» и «ДИНИТРОЛ-1000» предназначены для работы в скрытых полостях. Оба состава образуют на поверхности металла масляно-восковую пленку, адгезия — отличная. Препараты не стекают с вертикальной поверхности при температуре 75°С. Экология также в норме. При попадании на лакокрасочное покрытие оба «Динитрола» не оставляют следов. Удаление воды с поверхности металла для них также не проблема.
Подъем по микрозазорам — не самое сильное свойство препаратов. Пропитка ржавчины удалась только «Динитролу-МЛ» — его коллега в этом состязании полностью провалился. Зато с вытеснением соли «Динитрол-1000» справился на «отлично», а МЛ — лишь на «троечку». Двенадцать суток солевого тумана МЛ перенес без проблем, а «тысячник» сдал ржавчине 5% территории.
Препараты «ДИНИТРОЛ КАР» и «ДИНИТРОЛ МЕТАЛЛИК» специализируются на защите днища. Претензий по качеству наносимой пленки и адгезии к ним нет. Лакокрасочное покрытие от них также не страдает. Нагрев препараты переносят хорошо, а вот морозов «Динитрол Кар» не любит — при изгибе на металлическом стержне диаметром 15 мм пленка растрескивается и отслаивается.
Абразивостойкость обоих «динитролов» низкая — у первого разрушилось 10% пленки, а у второго — аж 30%! В солевой камере они чувствуют себя несколько лучше — за 12 суток коррозия захватила соответственно 1% и 5% металла.
Среди препаратов для скрытых полостей «Динитрол-МЛ» занял
2-е место, а «Динитрол-1000» — 4-е. Препараты для днища «Динитрол Кар» и «Динитрол Металлик» финишировали в плотной группе, разделив 2-5-е места. Прекрасный результат.
«ВАКСОЙЛ»
«ВАКСОЙЛ ПРОФЕШНЛ» — препарат для скрытых сечений кузова. Нанесенная пленка — неравномерная, с крупными пузырями. Это сразу отразилось на адгезии: в местах неровностей и пузырей металл оголился. При попадании на краску легко удаляется тампоном, смоченным бензином. «Экология» посредственная — уровень содержания активного вещества всего лишь 23%. Водовытеснение тоже не лучшее. Зато «Ваксойл» блестяще удаляет агрессивный электролит — коррозия под пленкой продукта отсутствует.
Проникающие способности препарата великолепные — превосходит всех по высоте подъема в микрозазоре и прекрасно пропитывает ржавчину. Солевую камеру переносит хорошо — через 12 суток наблюдалось лишь изменение цвета пленки.
Препарат «ХАРДВАКС» призван защищать днище. Внешний вид пленки идеальным назвать нельзя, а большие пузыри сильно влияют на адгезию. Наблюдаются когезионные отрывы покрытия — мягкая пленка трескается. На лакокрасочные покрытия препарат не влияет. Высокую температуру переносит хорошо, а вот уже при 20 градусах мороза начинает трещать по швам. Абразивостойкость откровенно расстроила — 80% разрушения и единственно возможная оценка — «единица». Зато солевого тумана «Хардвакс» совершенно не боится — коррозия на тестовой пластинке не обнаружена.
«Ваксойл Профешнл» — 5-6-е места среди препаратов для скрытых полостей, «Хардвакс» — 6-е место «на дне».
«ВАЛЬВОЛИН»
«ТЕКТИЛ МЛ» для скрытых полостей образует на поверхности металла светло-коричневую прозрачную блестящую пленку, выдерживающую испытания на адгезию с оценкой «отлично». На лакокраску «Тектил» не действует, температурных проблем не знает, лихо карабкается вверх по микротрещинам… В общем — 10 отличных оценок из 11 возможных и… непонятное нежелание проникать внутрь ржавчины, отмеченное столь же заслуженной «двойкой»! В результате отрыв от ближайшего преследователя — «Динитрола-МЛ» составил всего один балл, которого тем не менее хватило для победы.
«ТЕКТИЛ БОДИ СЕЙФ» — мастика для днища. Наносимая пленка имеет, как говорят эксперты, небольшой отлип, но адгезия при этом отменная. За экологию — «четверка». Краску препарат не портит, температуру держит прекрасно. Абразивостойкость «Тектила» хорошая — разрушено 5% пленки. Солевую камеру препарат перенес играючи.
«Тектил МЛ» — 1-е место среди препаратов для скрытых полостей, «Тектил Боди сейф» — 1-е место «на дне». Уверенный и солидный «дубль».
«СОУДАЛ»
«СОУДАЛ ИНКОУТ МЛ» для скрытых полостей при нанесении на защищаемую поверхность образует светло-коричневую, прозрачную, блестящую пленку, которая, увы, подвержена когезионным разрывам… Впрочем, до оголения металла дело не дошло, хотя толстый слой продукта остался на липкой ленте. С лакокраской общается без проблем.
Препарат характеризуется средним уровнем поверхностных свойств — недостаточно эффективно вытесняет воду, проникает в микрозазоры и пропитывает ржавчину. С электролитом справиться не может — под слоем продукта развивается коррозия. Зато солевую камеру перенес спокойно, отреагировав на нее лишь изменением цвета пленки.
«СОУДАЛ АНДЕРБОДИ» (для днища) образует на поверхности металла черную, блестящую, без отлива пленку. Адгезия — отличная. Лак и краску не уродует. Тест по температуре выдержал на «отлично». Абразивостойкость препарата очень хорошая — после вращения в песке пленка «похудела» всего на 7%. А вот солевого тумана «Соудал» боится — на 4-е сутки появились первые признаки коррозии, на 6-е сутки разрушилось 10%, на
12-е — 30% металла.
«Соудал Инкоут МЛ» — 8-е место среди препаратов для скрытых полостей, «Соудал Андербоди» разделил 2-5-е места среди препаратов для днища.
«ГЕВЕКО»
Выпускаемые этой фирмой «МЕРКАСОЛ-1» и «МЕРКАСОЛ-2» — составы для скрытых полостей. «Меркасол-1» образует неравномерную, с наплывами и пузырями пленку. При проведении теста на адгезию происходит когезионный разрыв в местах, где пленка неравномерна, — на липкой ленте остается часть продукта.
Вреда лакокрасочному покрытию препараты не причиняют. Содержание сухого вещества в «Меркасоле-2» низкое — всего 20,3%, а у «Меркасола-1» — 41,3%. Оба состава не стекают с вертикальной поверхности при повышенной температуре и не растрескиваются при минус 30 и минус 20 градусах соответственно.
«Меркасол-1» хорошо вытесняет воду и электролит с поверхности металла, но недостаточно эффективно проникает в микрозазоры и микротрещины, неважно пропитывает ржавчину. Солевой туман переносит хорошо — после 12 суток испытаний проблем не отмечено. А вот «Меркасол-2» плохо вытесняет воду и боится электролита — под пленкой развивается коррозия. Зато ржавчину он пропитывает хорошо. По уровню защитных свойств «Меркасол-2» значительно уступает своему коллеге — на 8-е сутки пребывания в солевом тумане коррозия составила 10%.
5-6-е места у «Меркасола-1», у «Меркасола-2» — 7-е.
ФИРМА ВЭЛВ
Питерский «МОВИЛЬ-5Э» служит для защиты скрытых сечений. Образует коричневую неравномерную мазеобразную пленку. При проведении теста на адгезию на липкой ленте остается большое количество продукта. Пленка «Мовиля» почти полностью стекает с вертикальной поверхности при 75°С, оставляя на металле очень тонкий слой. Экология — хорошая. Не оказывает воздействия на лакокрасочное покрытие, неплохо вытесняет воду, проникает в зазоры и микротрещины, пропитывает продукты коррозии. Вместе с тем не обладает должным быстродействием — при вытеснении электролита под пленкой продукта образуется коррозия. В камере солевого тумана

www.drive2.ru

Антикор скрытых полостей автомобиля – как сделать обработку, какие средства использовать

В данной статье мы рассмотрим, где находятся скрытые полости автомобиля, как обработать их от коррозии и какие средства для этого использовать. Вы узнаете, как сделать антикор скрытых полостей своими руками, либо на что обратить внимание при заказе услуги в автосервисе.

Почему возникает коррозия?

В процессе эксплуатации кузов автомобиля подвергается воздействию нескольких видов коррозии, наиболее опасной из которых является электрохимическая. Она возникает при взаимодействии влаги с металлом кузова. Различные виды загрязнений, присутствующие в атмосфере и на поверхности дорог, противогололедные реагенты в зимний период – все это превращает влагу в электролит, в котором протекают электрохимические процессы, приводящие к коррозии металла.

Наиболее уязвимы для коррозии скрытые полости кузова. Если на открытых поверхностях влага быстро высыхает, то в скрытых полостях она остается постоянно, постепенно разъедая металл. Поэтому при антикоррозийной обработке автомобиля необходимо тщательно обработать все скрытые полости, к которым относятся замкнутые элементы кузова:

  • пороги;
  • лонжероны;
  • стойки кузова;
  • поперечины и усилители днища;
  • места под молдингами и накладками;
  • усилители моторного отсека.
Кроме того, на автомобиле много полостей, закрытых обшивкой и накладками:
  • усилители капота;
  • усилители крышки багажника;
  • пространство между арками колес и крыльями;
  • карманы дверей;
  • места установки фар.

У многих производителей автомобилей разработаны технологические карты обработки скрытых полостей, с указанием мест их нахождения и способов доступа.

Процесс антикоррозийной обработки

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова автомобиля производится ML-методом с использованием специального оборудования – пистолета-распылителя с различными насадками.

Антикоррозийный препарат наносится через технологические или специально просверленные отверстия. Подающийся под давлением состав образует внутри обрабатываемой детали туман, который осаждается на стенках полости, образуя пленку. Обработку производят до тех пор, пока из отверстия не появятся несколько капель препарата.

При антикоррозийной обработке скрытых полостей кузова для каждого элемента используются наиболее подходящие насадки для пистолета-распылителя:

  • круглые;
  • с вращающейся головкой;
  • щелевые.

Желательно не эксплуатировать автомобиль в первые сутки после антикоррозийной обработки, чтобы нанесенные препараты окончательно просохли и имели хорошее сцепление с металлом кузова.

Материалы для антикора скрытых полостей

Производителями антикоррозийных материалов разработаны различные ML-препараты на основе высокоочищенных масел с добавлением воска. Качественный антикор для скрытых полостей автомобиля может содержать до 200 различных компонентов, обеспечивающих полную защиту скрытых полостей от коррозии.

Если вы выбираете, чем лучше обработать скрытые полости автомобиля от коррозии, обратите внимание, что материалы должны обладать следующими свойствами:

  • образовывать эластичную пленку на поверхности полости;
  • содержать замедлители коррозии;
  • высокую адгезию к металлу;
  • обладать хорошей проникающей способностью в образовавшуюся ржавчину;
  • иметь высокую проникающую способность в трещины и микрозазоры;
  • вытеснять воду с поверхности металла;
  • не иметь резкого устойчивого запаха.

Мы в техцентре RB Group используем для обработки скрытых полостей средства шведской фирмы Auson AB – Mercasol и Noxudol. Данные материалы разработаны для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, прошли полный цикл лабораторных испытаний в солевом тумане в течение 2500 часов и показали высокую эффективность.

Препараты Mercasol

Легкие препараты Mercasol созданы на восковой основе с использованием органических растворителей, что делает их экологически безопасными. Обладают высокой проникающей способностью, полностью заполняют все микротрещины и возможные дефекты в сварных швах.

Наличие грамотно подобранных ингибиторов останавливает процесс коррозии (если она уже появилась), а высокая пластичность препаратов Mercasol позволяет полностью заполнить всю скрытую полость любой конфигурации.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля материалами Mercasol производится методом распыления под давлением, с использованием специального оборудования или аэрозолями в евробаллонах. Оптимальная толщина покрытия составляет 100 микрон.

Препараты Noxudol

Материалы Noxudol, как и Mercasol, имеют восковую основу, но выпускаются в двух вариантах – с применением органических растворителей и безрастворительные. Оба вида имеют в своем составе ингибиторы коррозии, но безрастворительные препараты Noxudol обладают более высокой текучестью, что позволяет более тщательно заполнить микротрещины и очагов начавшейся коррозии.

Предназначенные для антикоррозийной обработки скрытых полостей автомобиля материалы Noxudol содержат специальные антикатализаторы, препятствующими полному отвердеванию, поэтому препараты Noxudol остаются пластичными и хорошо держатся на стенках полостей в любых условиях эксплуатации автомобиля. Обработка автомобиля этими препаратами производится распылением под давлением с помощью специального оборудования. Предварительно безрастворительные материалы Noxudol необходимо подогреть до 30°С.

Препараты Mercasol и Noxudol для антикоррозийной обработки скрытых полостей автомобиля эффективно защищают поверхность от коррозии и при этом являются одними из самых экологичных материалов на сегодняшний день.

Заказать антикор на автомобиль в техцентре RB Group.

group-rb. ru

Toyota Caldina GT- Four › Бортжурнал › Мойка днища, обработка его и скрытых полостей антикором

Полный размер

Машину брал не на один год, а машинка то объективно уже старая и ей нужен дополнительный уход. Ещё когда осматривал машину снизу — понял, что там куча земли и грязи. Была найдена компания, куда обращался когда-то мой знакомый Ваня funday для мойки днища своего гоночного Левина — Антикор.рф (не реклама). Сейчас этих компаний очень много, не стал даже искать что-то другое, так как располагались они удобно для меня. Машина утром отвезена, через сутки получена обратно. Грязи вымыли порядком из под подрамников и всяких глубоких мест. Все днище было высушено и обработано спец составом.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Колесные арки были обработаны составом, напоминающим мовиль. Все двери, пороги, все скрытые полости, включая крышку багажника, капот, лонжероны — все было изнутри обработано какими-то антикоррозионным составом. Результатом доволен. Единственный минус всей этой процедуры, что вы ещё пару недель будете ездить со стойким запахом этой химии в салоне, пока он не улетучится и не подсохнет)) а ещё придется подтёки по периметру устранять, так как средство немного ещё будет вытекать из всяких полостей.
Дали ещё паспорт обработки на машину, сказали через год приехать на осмотр, если средство где-то смоется, то бесплатно восстановят.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 10 000 ₽

www.drive2.ru

9 Лучших Антикоррозийных Средств – Рейтинг 2020 года

Если автомобилю не уделяется должное внимание, со временем кузов покрывается коррозией, и внешний вид машины ухудшается. Виной тому становятся вредные вещества, находящиеся в воздухе, и повышенная влажность. Чтобы этого не произошло, нужно вовремя позаботиться о состоянии транспортного средства. В обзоре представлены лучшие антикоррозийные средства 2020 года, которые помогут защитить авто от появления ржавчины.

Антикоррозийное средство какой фирмы лучше выбрать

Из-за большого ассортимента даже опытные автомобилисты не всегда могут ответить, какой антикор лучше. В первую очередь покупатели ориентируются на положительные отзывы, качество и цену. Но, по мнению специалистов, средства импортного производства пользуются большим спросом. В рейтинг вошли автомобильные антикоры следующих производителей:

  • Runway – компания использует для производства автохимии американское сырье. Заводы располагаются на территории России, Китая и США.
  • Valvoline – американский бренд знаменит выпуском качественной автокосметики. Компания первой предложила гарантию с возвратом средств на моторное масло.
  • Liqui Moly – немецкая компания по праву считается лучшей в Германии, предлагая качественную автохимию и моторные масла.
  • Vanger – линейка предлагает разнообразные антикоррозийные средства для авто. Голландская фирма пользуется большим спросом у автолюбителей.
  • Rust Stop – канадская компания A.M.T. Inc. представляет лучшие антикоррозийные средства для борьбы с ржавчиной на кузове и днище.
  • Normex – фирма выпускает качественные и недорогие товары для кузовного ремонта автомобиля.
  • Dinitrol – немецкая торговая марка на протяжении 60 лет выпускает антикоррозийные продукты, помогая защитить авто от ржавчины.
  • Oilright – старейшая российская компания поставляет масла, присадки и смазочные материалы собственного производства.
  • ВЭЛВ – продукция северо-западной компании популярна у автолюбителей. В ассортименте фирмы более 300 товаров автохимии.

Рейтинг антикоррозийных средств

В ТОП вошли средства отечественного и зарубежного производства, которые не уступают по качеству. Здесь представлены как недорогие материалы для отделки поверхности машины, так и актикоры премиум-класса. При выборе учитывали цену, состав и мнение экспертов. Чтобы получить хороший результат, нужно обращать внимание на следующие факторы:

  • Химический состав. Средства изготавливают из синтетических смол, поливинилхлорида и каучука, масла, парафина и воска.
  • Вид. Быстро твердеющая мастика предназначена для внешних элементов, а невысыхающая — для скрытых.
  • Гидрофобность. Хороший состав отталкивает влагу и электролиты с поверхности авто.
  • Консистенция. Текучий материал заполняет все трещины и повреждения.
  • Гладкость. После высыхания на поверхности должна образовываться эластичная защитная пленка.
  • Структура. Однородная масса легко ложится и равномерно распределяется по металлу.
  • Прочность. Защищенная поверхность легко противостоит ударам гравия и воздействию пыли.
  • Надежность. Качественная антикорозийка при нагрузке не трескается и не отслаивается.

Современные защитные средства продлевают срок службы автомобиля и повышают комфорт в салоне. Вышеназванные критерии помогут сделать верный выбор, и купить качественный товар, который всегда будет под рукой. Обработку поверхности лучше проводить сразу после приобретения машины.

Лучшие антикоррозийные средства для днища

Антикор для днища автомобиля в первую очередь обеспечивает защиту металлической поверхности от электролитов. Он должен быть эластичным, прочным и выдерживать климатические условия. Чаще всего покупают битумную мастику, которая защищает от механического воздействия и не разрушается при столкновении с препятствиями. Также в продаже есть материалы, замедляющие коррозию.

Runway

В состав средств этой линейки входит полимерная смесь, которая надежно защищает покрытие. Днище становится устойчивым к любому механическому повреждению и воздействию ржавчины. Купить такой антикор можно недорого в любом автосалоне. Особой популярностью пользуется гальваническое покрытие, в состав которого входит цинк. Химическая реакция с механической поверхностью образует крепкую пленку серого оттенка. Также материал используют при грунтовке кузова перед покраской. Это хороший вариант для холодных зим и длительных морозов.

Достоинства:

  • Низкая цена;
  • Эффективно оберегает от коррозии;
  • Защищает на три года;
  • Моментально сохнет;
  • Продается в любых магазинах.

Недостатки:

  • Плохо изолируют от шума;
  • Попадаются аэрозоли низкого качества.

Состав часто покупают в северных городах. Покупателей привлекает доступная цена и приемлемое качество товара.

Valvoline

Лучшим продуктом этой компании считается Tectyl Bodysafe. В состав этой актикоррозийки входит цинк, который выносит тяжелые условия эксплуатации. Состав средней вязкости расфасован в ведрах емкостью 1 и 5 литров. Средство легко наносится и без проблем проникает в щели. По отзывам покупателей, антикор долговечен, ему не страшны резкие перепады температуры. Также он отличается хорошими ингибирующими свойствами. Даже при длительном воздействии соли и отрицательных температур покрытие остается прочным.

Достоинства:

  • Качественное проникновение в микротрещины;
  • Устойчивость к морозам;
  • Не разрушается при воздействии соли;
  • Стойкое покрытие;
  • Большой выбор товаров.

Недостатки:

  • Высокая цена;
  • Низкая шумоизоляция.

Так как у средства слабая защита от ударов камнями, рекомендуется двойная обработка днища автомобиля антикором. Для равномерного нанесения требуется тщательно высушенная поверхность.

Liqui Moly Unterboden-Schutz

Этот антикор для днища кузова популярен как в России, так и у зарубежных покупателей. Изделие от германского бренда славится хорошей адгезией и стабильными свойствами. Слой надолго остается эластичным и прочным. При этом предотвращается появление ржавчины на металле. В продаже имеется баллончик емкостью 1 л черного цвета. Несмотря на высокое качество, цена на изделие оптимальна и доступна каждому автолюбителю. Дополнительно можно приобрести спрей, позволяющий ухаживать за металлическими деталями машины.

Достоинства:

  • Надежные антикоррозийные свойства;
  • Легко ложится на любую поверхность;
  • Имеет хорошую эластичность;
  • Доступная цена;
  • Быстро сцепляется.

Недостатки:

  • Отсутствуют отталкивающие свойства.

Поверхность восприимчива к грязи и пыли, что может не понравиться. Для получения прочного слоя потребуется дважды обрабатывать днище.

Лучшие антикоррозийные средства для скрытых полостей

Как правило, антикор для скрытых полостей автомобиля изготавливается на масляной основе. Также иногда в состав добавляют парафин. Жидкая основа легко проникает в микротрещины и полностью заполняет поверхность. Такие средства отличаются длительным сроком службы, но образуемый слой менее прочен. По этой причине жидкость подходит только для внутренних поверхностей автомобиля.

ML Zinc Vanger

Составом обрабатывают двери, пороги, лонжероны и другие труднодоступные области. Жидкость хорошо проникает и выталкивает влагу. Обработка антикором защищает салон новой машины или автомобиля с пробегом.  Входящий в состав цинк создает дополнительный абразивный слой. После высыхания на поверхности образуется пленка янтарного оттенка. Такое средство в баллончиках емкостью 1 л предпочитают использовать в автосалонах.

Достоинства:

  • Отталкивает влагу;
  • Ровно ложится на поверхность;
  • Создает прочный слой;
  • Защищает от ржавчины;
  • Предотвращает коррозию.

Недостатки:

Перед обработкой баллон встряхивают, с поверхности удаляют старое антикоррозийное покрытие, грязь и пыль. Материал наносят ровным слоем пистолетом-распылителем с давлением 2-6 атм. Если нужно обработать труднодоступные места, используют специальную насадку.

Rust Stop

Антикоррозийка произведена в Канаде, где в первую очередь заботятся об экологии. Поэтому у средства отсутствует токсический неприятный запах, что ее отличает от продукции иных компаний. Гелеобразный состав представляет собой жидкий антикор для авто. Его распыляют или наносят кистью. Масса способна заполнять все микротрещины, вытеснять влагу, останавливать окисление металла. Часто ее используют для обработки сварных швов и стыков панели. Антикоррозийный материал для срытых поверхностей продается в виде баллончиков или пластиковых емкостей объемом 1 л.

Достоинства:

  • Приятный запах;
  • Нетоксичный состав;
  • Хорошая проникающая способность;
  • Легко наносится;
  • Экономный расход;
  • Образует стойкий слой.

Недостатки:

  • Долго густеет;
  • Требователен к чистоте.

Жидкая текстура долго высыхает, из-за чего вытекает из щелей. Несмотря на то, что производители заявляют возможность нанесения средства на ржавчину, рекомендуется подготовить поверхность к обработке. В противном случае образуется промасленная пыль, которую трудно удалить.

Normex

Антикоррозийное покрытие защищает от образования ржавчины, хорошо заполняет все микротрещины, легко растекается и отличается повышенной эластичностью. Средство продается в жестяных банках и баллончиках объемом 1 л. Для нанесения используют антигравийный пистолет со специальной насадкой для скрытых полостей. Перед применением банку тщательно встряхивают. Наносят массу при температуре 10-30 градусов в несколько подходов, пока слой не будет полностью заполнен. Поверхность сохнет в течение суток.

Достоинства:

  • Заполняет всю поверхность;
  • Быстро наносится;
  • Эластичная поверхность;
  • Устраняет ржавчину;
  • Проникает в микротрещины.

Недостатки:

  • Токсичный запах.

Во время работы необходимо пользоваться индивидуальными средствами защиты от химических веществ. Предварительно следует тщательно прочистить, обезжирить и высушить поверхность.

Dinitrol ML

Антикор шведского производства отлично справляется со своей задачей. Он прочно удерживается на поверхности, не стекает даже при повышенных температурах. Масса способна вытеснять воду и проникать в покрытые ржавчиной места. Старая коррозия полностью не удалится, но новая появиться не сможет. Если правильно нанести средство, металлическая поверхность будет надежно защищена. Состав отличается наличием сильных ингибиторов, он отлично сцепляется с поверхностью и не подтекает. Несмотря на высокую цену, многие автолюбители делают выбор в пользу этого продукта.

Достоинства:

  • Обладает высокой проникающей способностью;
  • Крепко держится на поверхности;
  • Повышенный уровень шумоподавления;
  • Герметичность слоя;
  • Препятствует образованию ржавчины.

Недостатки:

Для надежности производители рекомендуют дополнительно напылять Dinitrol 1000. Образование более толстой и прочной пленки позволит защитить поверхность от повреждения.

Лучшие универсальные антикоррозийные средства

Составы подходят для обработки любых наружных и внутренних поверхностей. Их ассортимент мал, так как производители стараются изготавливать антикоррозийки для конкретных целей. Но покупателям нравится приобретать универсальное средство, не требующее затрат. Такие средства обычно изготавливают в России.

Oilright

Российская компания предлагает несколько составов, которые защищают от коррозии. Антикор Oilright Мовиль и Oilright Пушечное сало продается в пластиковых банках по 2 кг. Им обрабатывают пороги, корпус дверей, лонжероны и другие скрытые полости авто. Также слой временно защищает арки колес и днище кузова. Как заверяет производитель, массу допускается наносить на влажную и покрытую коррозией поверхность. Средство используют в расплавленном виде в качестве консерванта и антикоррозийного покрытия.

Достоинства:

  • Защищает от ржавчины;
  • Имеет повышенную адгезию;
  • Не смывается водой;
  • Низкая цена;
  • Подходит для любых поверхностной.

Недостатки:

  • Слабая наружная обработка.

Для покрытия днища лучше выбирать твердое Пушечное сало, а внутренние полости желательно покрывать мягким. Это позволит создать максимальную защиту и прочность слоя.

ВЭЛВ «Мовиль-5Э Экстра

Этот состав от российской компании известен еще с советских времен. Он отлично выталкивает воду благодаря олифе и маслу. Многие автолюбители по привычке выбирают отечественный антикор, так как цена на него очень низкая. Масса наносится просто, поэтому особых умений не требуется. Антикоррозийка моментально останавливает развитие ржавчины, но старую коррозию не удаляет. К сожалению, средство не способно полностью высыхать, поэтому постепенно стекает вниз. Химические реагенты быстро разрушают нанесенный состав.

Достоинства:

  • Обладает гидрофобными свойствами;
  • Низкая цена;
  • Просто наносится;
  • Позволяет наносить краску;
  • Останавливает развитие коррозии;
  • Доступен в любом магазине.

Недостатки:

  • Плохо проникает;
  • Стекает по стенкам.

По мнению автослесарей, стоит покупать более эффективные и долговечные составы. Крупный очаг коррозии под слоем антикора скорее всего отсыреет и отпадет.

Какое антикоррозийное средство лучше купить

Прежде чем купить антикор для автомобиля, нужно изучить требования. Любой состав должен идеально заполнять труднодоступные места и сколы, отталкивать воду, хорошо сцепляться с поверхностью. Для покрытия внутренних деталей выбирают жидкую однородную консистенцию. Днище обрабатывают эластичным и прочным слоем, который выдержит удары гравия и защитит от царапин.

  • Самым лучшим антикоррозийным средством для днища можно назвать Tectyl Bodysafe от Valvoline. Двойной слой позволит усилить прочность и шумоизоляцию.
  • Из антикоррозиек для скрытых полостей часто выбирают Dinitrol ML. Товар шведского производства отличают качество и хорошие проникающие способности.
  • Если нужен универсальный состав, то лучше выбирать Oilright Мовиль или Oilright Пушечное сало. Купить его можно в любом автомагазине.

Кроме этого, нужно обращать внимание на климатические особенности региона проживания, предполагаемые условия эксплуатации. Чтобы продлить срок службы автомобиля, важно вовремя обрабатывать авто защитным составом. Сделать это можно самостоятельно или в автосервисе. Мастер посоветует, какой антикор лучше и выгоднее.

vyborexperta.ru

Антикор наносим сами — журнал За рулем

ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ

АНТИКОР НАНОСИМ САМИ

Кирилл ЗАЦЕПИН

Вы когда-нибудь слышали о гаражном антикоррозионном оборудовании? Говорят, очень полезная штука. Во всяком случае, небольшие и относительно дешевые комплекты для нанесения мастик и консервантов широко распространены за рубежом. Специалисты утверждают, что с их помощью можно обработать автомобиль практически на профессиональном уровне, то есть не хуже, чем на станции технического обслуживания. Раз так, не будем откладывать дело в долгий ящик и, вооружившись всем необходимым, самостоятельно освежим покрытие на редакционном VAZ 2106.

Оснастку и материалы для гаражных антикоррозионных работ предлагает множество западных фирм. Но большинство из них занимается в основном «расфасовкой» продукции крупных производителей. После недолгих размышлений мы остановили свой выбор на «Тектиле» — торговой марке, проверенной и хорошо известной нашим автомобилистам. К тому же часть редакционных машин покрыта именно этим материалом, а значит, не возникнет проблем с совместимостью составов.

Итак, перед нами — полный набор оборудования для антикоррозионной обработки. Посмотрим, что в него входит. Пистолет для распыления материалов снабжен четырьмя насадками: одной для нанесения мастики на днище и тремя для распыления консервантов на швы и открытые поверхности, в двери, пороги и силовые элементы кузова. К пистолету прилагаются литровые баллончики с антикоррозионными составами: четыре с мастикой «Тектил-Бодисейф» и две с «Тектилом-МЛ» для скрытых полостей. Материала должно хватить на обработку одного автомобиля размером с «Жигули» или «Москвич». Кроме того, в комплект входит еще один пистолет попроще с баллончиком «Тектил-190». Это антигравийный состав черного или серого цвета, стойкий к ударам камней. Его наносят на пороги, юбки и нижние части пластиковых бамперов.

Что еще понадобится? Воздушный компрессор, способный выдать 5–6 атмосфер, подъемник или эстакада и отмытый автомобиль.

Начинаем действо. Снимаем пробку с баллончика и навинчиваем его прямо на пистолет. Защелкиваем байонетное крепление насадки и распыляем консервант в подкапотном пространстве и багажнике. Затем обрабатываем швы, дверные проемы, сточные желоба. Меняем баллончик и насадку. Снимаем фонарики в торцах дверей, сверлим отверстия и заливаем «Тектил-МЛ» в короба дверей. Поднимаем машину подъемником, снова меняем насадку. Ставим гибкий шланг с наконечником, дающим распыл в разные стороны. Через отверстия в задних колесных нишах загоняем состав в пороги. Заканчиваем обработку скрытых полостей распылением материала в лонжероны и силовые элементы нижней части кузова. Навинчиваем на пистолет насадку для нанесения мастики, по мере опустошения меняем баллончики с «Тектилом-Бодисейф» и покрываем днище слоем черного состава.

Вся процедура, (исключая мойку автомобиля) заняла не более двух часов. Работать легко и удобно, во всяком случае о традиционных манипуляциях с кистью и вспоминать не хочется. Перерасход материала — полбаллончика консерванта, а вот мастики вполне хватило. Качество действительно на высоте — точь-в-точь как на специализированных станциях.

Многих, вероятно, заинтересует цена. Что ж, приведем наши расчеты. Пистолет с насадками стоит 195 долларов США. Баллончик консерванта — 6,75, мастики — 6,5. Пистолет для антигравийного состава — 50, упаковка «Тектила-190» — 8,5. Суммируем. Оборудование обойдется в 245 долларов, «химия» на один автомобиль — 48. Всего — 293 доллара. Теперь вспомним, что обработка отечественной модели на станции обходится в 145–150 долларов в зависимости от модели. Получается, что комплект «Тектил» можно окупить, обслужив два автомобиля. А дальше уже начинается либо экономия, либо прибыль, если комплект используется в небольшой мастерской. Но в этом случае надо знать следующее. Не проигрывая в качестве нанесения покрытия профессиональному оборудованию, заинтересовавшие нас комплекты уступают ему в производительности. При поточном методе, когда нужно обслужить свыше трех-четырех автомобилей в день, большая оснастка рентабельнее, надежнее и позволяет работать быстрее.

Исходя из сказанного определим примерный круг покупателей гаражного оборудования. Его имеет смысл приобретать в складчину соседям по стоянке или гаражу. Будет оно полезно и в небольших мастерских автосервиса, для которых антикоррозионная обработка не основное занятие. Скажем, пожелал клиент помимо перекраски машины еще и защитить ее от коррозии — пожалуйста, такая дополнительная услуга существует. Кстати, подготовить поверхности можно тщательнее, чем при поточном методе. Да, видимо, время пушечного сала, трехлитровых банок мастики, кисточек и кустарных технологий проходит. На пороге нового тысячелетия все большее число автолюбителей станет защищать свои машины от коррозии цивилизованными методами.

Комплект гаражного оборудования «Тектил».

Обработать подкапотное пространство с хорошей оснасткой проще простого.

Для обработки дверей служит специальная насадка — длинный штырь с круговым распылом.

Гибкому шлангу легко проникнуть в лонжерон.

www.zr.ru

Меркасол или динитрол что лучше

1. Что такое антикор? Антикор, так сокращенно называют антикоррозийную обработку, — это нанесение на кузов специальных составов, препятствующих развитию и распространению ржавчины и коррозии.

2. Какой антикор лучше MERCASOL, NOXUDOL или DINITROL? Оба материала зарекомендовали себя отлично. Материалы разработаны в Швеции и сертифицированы Шведским исследовательским институтом.Материалы MERCASOL и NOXUDOL выпускаются одним концерном Ausonc. Материалы DINITROL выпускаются с 30 годов прошлого века компанией DINOL AB. В 2011г. Компания DINOL AB разработала новый антикор DINITROL-ТЕРМО, который наносится в разогретом виде, специальным оборудованием. На данный момент лучше DINITROL-ТЕРМО на рынке материала нет.

3. Требуется ли антикор (антикоррозийка) новой машине? На этот вопрос все продавцы иномарок в один голос отвечает: «Нет!» Заявляет, что производитель дает гарантию от «сквозного прогнивания» металла в 6-12 лет (в зависимости от марки).Правда, нередко следует оговорка, что «антигравийку» на днище нанести все-таки можно — особенно тем, кто много ездит по областным дорогам и «грунтовкам». Как относиться к словам дилеров — личное дело каждого.

4. Требуется ли антикор если кузов оцинкован? Эксперты журнала Vi Bilagre (Швеция) опубликовали информацию о результатах проведенной ими инспекции кузовов новых автомобилей 2006-2011 гг. выпуск на предмет их коррозионной стойкости. Из ста автомобилей, прошедших проверку, у пятидесяти специалистов представлены следы уже начавшегося процесса коррозии. Неутешительны и выводы сотрудников Шведского коррозии после инспекции более 1000автомобилей: по их данным следы ржавчины можно построить и на оцинкованном кузове абсолютно любого автомобиля старше трех лет.

5. Можно ли сделать антикор самому? Еще недавно, когда машину покупали один раз на жизнь, многие делали антикор самостоятельно: лили масло в пороги, смолили днища… Сейчас, при желании, тоже можно попробовать «посмолить» — благо, препараты в продаже хоть отбавляй.

6. Насколько эффективен антикор, способен ли он полностью остановить коррозию? Раз и навсегда остановить коррозию невозможно. Но вот максимально отсрочить ее появление, защитив места наиболее вероятного возникновения и развития ее очагов — реально. Эффективность же антикора зависит от многих факторов: качества самого препарата, обеспечения обеспечения состояния автомобиля, условий и технологии езды. Важно, чтобы как можно дольше сохранялась целостность самого антикоррозийного покрытия.Когда оно разрушается — открывается путь ржавчине. Если говорить о сроках, то при полной обработке кузова сохраняется антикоррозийное покрытие (а не на появление ржавчины!) Наш антикор центр дает гарантию от 1 до 8 лет.

7. Бывают ли случаи, когда антикор бесполезен? Да, и нередко. В одном случае виною здесь — некачественные составы и несоблюдение технологий применения. В другом — плачевное состояние самого автомобиля. Антикор не может восстановить металл на уже насквозь прогнивших порогах или крыльях.

8. На какие места кузова наносится антикоррозионное покрытие? На открытые нижние части кузова, подверженные наиболее сильному воздействию внешней среды: днище и колесные арки. На невентилируемые скрытые полости кузова, способные накапливать влагу: пороги и стойки дверей, а также сварные швы и загибочные соединения.

9. Какие вещества, материалы используют в качестве антикоррозионных? Среди всех двух материалов для антикора можно выделить главные группы — это препараты на основе воска и битумные составы. На этих основах созданы различные антикоррозийные присадки. Например, в битумные препараты вводят металлы — цинк, бронзу и т. д., а в восковые — ингибиторы (замедлители) коррозии и увеличители прочности материала. Помимо этих, используется большое количество препаратов на парафиновой и пластполимерной основе с присадками силикона, резины, каучука, пластика и др. Большинство препаратов содержат вытеснители воды, нужные в деле обработки скрытых полостей, просушить невозможно.

10. Что представляет собой процесс антикоррозийной обработки? Первое — тщательная мойка, в процессе которой удаляется вся дорожная грязь. Далее — просушивание, затем — подготовка к обработке. Для этого освобождают доступ к обрабатываемым частям: снимаются декоративные элементы, закрывающие пороги и стойки, ставятся на подъемник. Затем начинается собственно обработка. В скрытые полости препарат вводится через штатные отверстия крепежа. В других случаях специально просверливаются новые отверстия, которые потом закрываются заглушкой. Состав наносится под давлением через специальные насадки. В скрытые полости он распыляется через тонкий наконечник в виде «тумана», который оседает внутри на стенке. После того как покрытие нанесено, делается тщательное просушивание. И еще в течение примерно суток идет «схватывание» состава. Машину уже можно забрать с автостанции, но в это время интенсивно эксплуатировать ее не рекомендуется.

11. Влияют ли на антикор перепады температур? Летом, когда кузов сильно разогревается от солнца, антикор на основе воска может размягчаться и даже стекать.На морозе же воск твердеет и только лучше держится. С битумными составами все наоборот: жара, что бывает в наших широтах, им особо не страшна. Но вот от сильных морозов битумные мастики могут растрескиваться. В большинстве случаев такие вещи происходят с отработавшим гарантийный срок покрытия.

12. Можно ли делать обработку только отдельных частей кузова? Многие именно так и поступают. Например, ограничиваются нанесением антикоррозионного покрытия на днище и колесные арки.

13. Сколько раз можно делать машине антикор? Сколько угодно — так же, как красить, или полировать кузов. Тут все зависит от желания и внимания к автомобилю.

14. С какой периодичностью нужно делать антикор? По мере износа имеющегося покрытия. Периодичность, в среднем, сопоставима со сроками на антикор — от одного до пяти лет между обработками.

15. Не появятся ли после антикоррозийной обработки в машине посторонние запахи или шумы? После обработки шумности нисколько не возрастает, а часто, напротив, уменьшается.Антикоррозионный материал гасит вибрацию металла и «звукопроводность» кузова, амортизирует попадание камешков и песка, отчего в машине становится тише, особенно при езде по грунтовым дорогам. Что касается запахов, то надо быть готовым, что пару дней — неделю (в зависимости от используемого материала) придется потерпеть. Впрочем, пахнет не особо сильно и противно; на одежду запах не передается.

16. Не может ли антикор повредить краску кузова или обивку интерьера? Сами материалы для краски кузова безопасны, но после высыхания удалить их без следа трудно. Поэтому на станциях принимают все меры к тому, чтобы не испачкать окрашенные детали, которые находятся на виду. Для защиты интерьера при обработке закрывают сиденья, вытягивают ремни безопасности из стоек, из багажника вынимают все вещи, коврик и «запаску».

17. Не влияет ли антикор на внешний вид автомобиля? Нет, ведь антикор наносится на «невидимые» части кузова. Главное, чтоб все было сделано аккуратно — без клякс и подтеков.

18. У меня иномарка с гарантией от коррозии кузова на 8 лет, которую дал производитель, зачем мне дополнительный антикор? Гарантия производителя дана от сквозной коррозии кузова, то есть от того что ржавчина не вылезет на поверхность в виде сквозных дыр, но только дополнительная защита поможет не запустить процесс коррозии металла в условиях эксплуатации автомобиля в России и в Москве конкретно.Поэтому если Вы купили автомобиль для себя и надолго, то его лучше защищенным. Если же Вы планируете продать его через 2-3 года, то антикор сделанный на автомобили сразу же после покупки поможет сохранить Ваши денежные вложения.

19. Почему автомобиль обрабатывают так долго — целый рабочий день и можно сразу после обработки начать ездить на моём автомобиле и когда я смогу его помыть? Для качественной обработки наиболее важной именно подготовительный период — это тщательная мойка аппаратом высокого давления днища, колёсных арок и скрытых полостей по днищу, а также последующая тщательная сушка с продувкой скрытых полостей сжатым воздухом для окончательного удаления влаги.Подготовка к антикору осмотром имеющегося заводского или дополнительного покрытия на его целостность, отсутствие вспучивания и следов коррозионных процессов. Если никаких нарушений не выявлено, то автомобиль начинает запускать. При обнаружении коррозии повреждений, повреждённой поверхности зачищается от ржавчины, вспученного покрытия и затем начинают обрабатывать автомобиль. Все перечисленные дополнительные работы не входят в стоимость и делаются только с согласия владельца.После обработки автомобиль обязательно оттирается от антикора. Вы можете немедленно начать эксплуатировать автомобиль, но окончательное застывание мастики происходит в течение 12-24 часов в зависимости от температуры. Мыть автомобиль лучше не раньше чем через 3-5 дней после обработки.

20. Что такое профилактика? Несмотря на то, что автомобиль обработан, за ним нужно следить. При езде по плохим дорогам возможны случаи ударов днищем о грунт, порой из под колес вылетают большие камни, в результате чего защитное покрытие повреждается.То же самое происходит при аварии. Следует помнить, что при замене деталей кузова, особенно при выполнении сварочных работ, антикоррозионные составы повреждаются и выгорают. Ежегодно после зимы надо делать профилактику. В профилактику входят следующие виды работ: мойка днища и колесных арок аппаратов высокого давления БЕЗ снятия подкрылок, диагностика состояния кузова автомобиля, принудительная сушка, восстановление поврежденного покрытия.

21. Сколько стоит антикор?

Антикорозийная обработка цена в г. Алматы.Минск: на легковые автомобили от 120 до 280 у.е. актуально на 26.04.2016г.

Используемые материалы:
Mercasol 845 разработан для профессиональной защиты от коррозии днища транспортных средств, цвет чёрный.

Mercasol 831ML разработан для профессиональной защиты от коррозии в соединениях, в дверях и в скрытых полостях транспортных средств.

Обработка автомобиля по комплексному методу производится в несколько этапов:
Предварительные работы
Мойка
Сушка
Обработка дверей и скрытых полостей верхней части автомашины
Обработка днища и полостей нижней части автомобиля
Окончание работ
Профилактика

Отдельное спасибо за качественное отношение к своим обязанностям и любовь к своей работе трудовому коллективу «ЕвроТехМаркет» и их руководителю Геннадий Худотченко.(Минск)

Меркасол относится к антикоррозионным покрытиям, которые имеют нефте-битумную основу. Разработан шведской компании Auson при помощи Aldina Bijedic, имеет целую линейку средств, которые производитель рекомендует применять комплексно.

Состав и особенности нанесения

Auson анонсировала новые антикоррозионные составы на основе растворителей, которые применялись ранее для обработки днища автомобиля. Выпускаемые этой фирмой антикоры предлагаемых средств:

  • MERCASOL 831 ML — средство светло-коричневого цвета, изготавливаемое с использованием нефте-восковых высокомолекулярных соединений, предназначенное для обработки внутренних полостей корпуса автомобиля.
  • MERCASOL 845 ML — препарат на битумной основе с добавлением алюминия, что придаёт средству бронзовый оттенок. Целесообразно использовать для антикоррозионной обработки днищ.
  • MERCASOL 2 и MERCASOL 3 — защитные лаки-спреи.
  • MERCASOL 4 — защитное покрытие для колёсных арок.
  • MERCASOL Sound Protect — состав повышенной плотности, который одновременно с противокоррозионной защитой автомобиля снижает и уровень шумов.
  • MERCASOL 5 — представляет собой защитное антикоррозионное покрытие, в состав которого входит пластик. Это позволяет успешно противостоять атакам частиц гравия, на дорогах плохого качества.

Компания представлена ​​также вариантом антикора с ускоренным высыханием — Mercasol 845 D. Обычные средства от ржавчины характеризуются продолжительностью высыхания в течение 4… 5 часов, в то время как Mercasol 845 D высыхает при нормальной температуре за 1… 1,5 часа.Антикор имеет чёрный цвет, а после поверхности образует там матовую и липкую плёнку матового оттенка.

Все продукты семейства Mercasol выделяются высокой адгезионной способностью, которая сохраняет даже при относительной влажности 90%. При этом покрытие сохраняет устойчивость от механического воздействия на днище автомобиля во время его движения.

Оригинальные антикоры семейства Меркасол выпускаются на заводе компании, расположенном в шведском городе Кунгсбакка. Именно по месторасположению производителя (на всякий случай приведём и штрих-коды Швеции — от 730 до 739) лучше всего различать оригинальные препараты от подделок.

Антикор Меркасол — отзывы

Перечисленные выше препараты наиболее распространены в северо-западных регионах России (возможно, сказывается влияние межрегиональных экономических связей). Такая популярность обусловлена ​​также и схожестью климатических условий: именно в прибалтийских регионах страны (например, Калининградская или Ленинградская область) постоянно присутствует высокая влажность.

Благоприятные отзывы о средствах Mercasol встречаются и от пользователей, проживающих в районах Крайнего Севера. Они отмечают температурную стабильность состава, сохраняющуюся при температуре -30 º С и ниже.

отмечается экологичность препаратов, при работе с не наблюдается случаев раздражения кожи или верхних дыхательных путей.

Антикор Меркасол пригоден для обширной номенклатуры транспортных средств, включая большегрузные автомобили.

В большинстве отзывов рекомендуется следующая последовательность обработки:

  1. Очистка и сушка автомобиля.
  2. Нанесение вещества на капот и двери.
  3. Обработка днища.
  4. Обработка подвески, осей, дифференциалов и компонентов рулевого управления.
  5. Обработка колёсных арок.

Одновременно в оценках отмечается сравнительно высокая стоимость рассматриваемых препаратов (кроме меркасола, в Скандинавии производят также Ноксудол, имеющий аналогичный состав).

Меркасол или Динитрол. Что лучше?

О достоинствах Mercasol уже сказано. Часто конкурирующим с этим средством автохимии выступает антикор Dinitrol немецкого производства. Многие СТО используются оба продукта, что обусловлено их способностью обеспечения автомобиля от ржавчины с отличными результатами. Для Dinitrol и Mercasol есть свои отличия, поэтому рекомендации обычно сводятся к выбору методов применения, простоте использования и внешнему виду поверхности после обработки.

Динит обладает высокой степенью текучести и поэтому попадает во все труднозаполняемые места автомобиля, чтобы обеспечить наилучшую защиту от ржавчины. Препарат содержит ингибитор ржавчины, чтобы нейтрализовать любую окисную плёнку на поверхности, с которой он соприкасается.

Меркасол содержит битум, который при высоких температурах размягчается, поэтому при длительно повышенной температуре окружающей среды средство может самопроизвольно стекать с поверхности.Динитрол, со своей стороны, представляет собой восковую масляную смесь. Поэтому, когда растворитель испаряется, на поверхности остаётся только воск. При нагревании воск только снижает свою плотность (но не вязкость). Следовательно, поверхность, обработанная данным составом, обеспечивает лучшую защиту от абразивных частиц, атакующих днище автомобиля.

Содержание ингибиторов ржавчины в обоих средствах одинаково, что предопределяет степень устойчивости коррозионных процессов, как у меркасола, так и у динитрола. Выводы основаны на результатах испытаний, которые были проведены журналом «Практическая классика».

так как пришлось отказаться от идеи залить днище распыляемым герметиком хорошо известной 3М из-за доступности для смертных, имхо с ценой на сам материал я бы с легкостью смерился 12 тюков, по 11 евро за тюбик я бы отдал за хороший результат… а вот пистолет для распыления 220, это уже издевательство а сумарно кислотный грунт, грунт акриловый, шевный герметик, распыленный герметик по типу резина, окраска, лак, и то днище ЗОЛОТОЕ… в поисках аналогов для обработки прочитав набор статей пришел к выводу пофиг чем обрабатывать в случае как у меня все счищенно до блеска от всевозможных какушков… но вот статья с полевыми испытаниями где реально можно сделать вывод что лучше!

Баллончики красивы, но эффективны ли в борьбе со ржавчиной? На то и испытания — в руках 9 препаратов для защиты скрытых полостей и шесть — для защиты днища. Состав участников — сильнейший: «Ваксойл», «Соудал», «Тектил», «Меркасол», «Динитрол», 3М и питерский «Мовиль».
Правила соревнований стали разнообразнее и жестче. К уже знакомым (см. Предыдущие публикации) проверкам на адгезию, термостойкость и т. п. добавились испытания на водовытеснение, на высоту поднятия в микрозазоре между стальными пластинами, на пропитку столбика ржавчины, на вытеснение 3-процентного раствора NaCl и др. Защитные свойства препаратов проверяются в камере солевого тумана на пластинках из стали 10 — нелегированная сталь корродирует быстрее, чем 08 КП.Добавим, что препараты для днища испытывались на стойкость к воздействию абразивов — по многочисленным пожеланиям производителей и потребителей. Более подробное обоснование нового регламента найдете в технической справке.
Большинство производителей выставили по нескольку участников в разных номинациях, поэтому мы сгруппировали их по специальному признаку. Тех, кому интересней сравнение, сразу отсылаем к итоговым таблицам 1 и 2.
«ДИНОЛ»
Препараты «ДИНИТРОЛ-МЛ» и «ДИНИТРОЛ-1000» предназначены для работы в скрытых полостях.Оба состава образуют на поверхности металла масляно-восковую пленку, адгезия — отличная. Препараты не стекают с вертикальной поверхности при температуре 75 ° С. Экология также в норме. При попадании на лакокрасочное покрытие оба «Динитрола» не оставляют следов. Удаление воды с поверхности металла для них также не проблема.
Подъем по микрозазорам — не самое сильное свойство веществ. Пропитка ржавчины удалась только «Динитролу-МЛ» — его коллега в этом состязании полностью провалился. Зато с вытеснением соли «Динитрол-1000» справился на «отлично», а МЛ — лишь на «троечку».Двенадцать суток солевого тумана МЛ перенес без проблем, а «тысячник» сдал ржавчине 5% территории.
Препараты «ДИНИТРОЛ КАР» и «ДИНИТРОЛ МЕТАЛЛИК» специализируются на защите днища. Претензий по качеству наносимой пленки и адгезии к ним нет. Лакокрасочное покрытие от них также не страдает. Нагрев препараты переносят хорошо, а вот морозов «Динитрол Кар» не любит — при изгибе на металлическом стержне диаметром 15 мм пленка растрескивается и отслаивается.
Абразивостойкость обоих «динитролов» низкая — у первого разрушилось 10% пленки, а у второго — аж 30%! В солевой камере они чувствуют себя несколько лучше — за 12 суток коррозия захватила соответственно 1% и 5% металла.
Среди препаратов для скрытых полостей «Динитрол-МЛ» занял
2-е место, а «Динитрол-1000» — 4-е. Препараты для днища «Динитрол Кар» и «Динитрол Металлик» финишировали в плотной группе, разделив 2-5-е места. Прекрасный результат.
«ВАКСОЙЛ»
«ВАКСОЙЛ ПРОФЕШНЛ» — препарат для скрытых сечений кузова. Нанесенная пленка — неравномерная, с крупными пузырями. Это сразу отразилось на адгезии: в местах неровностей и пузырей металл оголился. При попадании на краску легко удаляется тампоном, смоченным бензином.»Экология» посредственная — уровень активного вещества всего лишь 23%. Водовытеснение тоже не лучшее. Зато «Ваксойл» блестяще удаляет агрессивный электролит — коррозия под пленкой продукта отсутствует.
Проникающие способности великолепные — превосходит по высоте подъема в микрозазоре и прекрасно пропитывает ржавчину. Солевую камеру переносит хорошо — через 12 суток наблюдалось лишь изменение цвета пленки.
Препарат «ХАРДВАКС» призван защищать днище. Внешний вид пленки идеальным назвать нельзя, большие пузыри с сильным влиянием на адгезию.Наблюдаются когезионные отрывы покрытия — мягкая пленка трескается. На лакокрасочные покрытия препарат не влияет. Высокую температуру переносит хорошо, а вот уже при 20 градусах мороза начинает трещать по швам. Абразивостойкость откровенно расстроила — 80% разрушения и единственно возможная оценка — «единица». Зато солевого тумана «Хардвакс» совершенно не боится — тестовая пластинке не обнаружена.
«Ваксойл Профешнл» — 5-6-е места среди препаратов для скрытых полостей, «Хардвакс» — 6-е место «на дне».
«ВАЛЬВОЛИН»
«ТЕКТИЛ МЛ» для скрытых полостей образует на поверхности металла светло-коричневую прозрачную блестящую пленку, выдерживающую испытания на адгезию с оценкой «отлично». На лакокраску «Тектил» не действует, температурных проблем не знает, лихо карабкается вверх по микротрещинам… В общем — 10 отличных оценок из 11 преступников… непонятное нарушение проникать внутрь ржавчины, отмеченное столь же заслуженной «двойкой»! В результате отрыв от ближайшего преследователя — «Динитрола-МЛ» составил всего один балл, которого тем менее хватило для победы.
«ТЕКТИЛ БОДИ СЕЙФ» — мастика для днища. Наносимая пленка имеет, как говорят эксперты, небольшой отлип, но адгезия при этом отменная. За экологию — «четверка». Краску препарат не портит, температуру держит прекрасно. Абразивостойкость «Тектила» хорошая — разрушено 5% пленки. Солевую камеру препарат перенес играючи.
«Тектил МЛ» — 1-е место препаратов для скрытых полостей, «Тектил Боди сейф» — 1-е место среди «на дне». Уверенный и солидный «дубль».
«СОУДАЛ»
«СОУДАЛ ИНКОУТ МЛ» для скрытых полостей при нанесении защищаемую поверхность образует светло-коричневую, прозрачную, блестящую пленку, которая, увы, подвержена когезионным разрывам… Впрочем, до оголения металла дело не дошло, хотя толстый продукт остался на липкой ленте.С лакокраской общается без проблем.
Препарат характеризуется средним уровнем поверхностных свойств — эффективно вытесняет воду, проникает в микрозазоры и пропитывает ржавчину. С электролитом справиться не может — под слоем продукта развивается коррозия. Зато солевую камеру перенесено, отреагировав на нее лишь изменением цвета пленки.
«СОУДАЛ АНДЕРБОДИ» (для днища) образует на поверхность металла черную, блестящую, без отлива пленку. Адгезия — отличная. Лак и краску не уродует.Тест по температуре выдержал на «отлично». Абразивостойкость препарата очень хорошая — после вращения в песке пленка «похудела» всего на 7%. А вот солевого тумана «Соудал» боится — на 4-е сутки появились первые признаки коррозии, на 6-е сутки разрушилось 10%, на
12-е — 30% металла.
«Соудал Инкоут МЛ» — 8-е место среди препаратов для скрытых полостей, «Соудал Андербоди» разделил 2-5-е места среди препаратов для днища.
«ГЕВЕКО»
Выпускаемые этой фирмой «МЕРКАСОЛ-1» и «МЕРКАСОЛ-2» — составы для скрытых полостей.«Меркасол-1» образует неравномерную, с наплывами и пузырями пленку. При проведении теста на адгезию происходит когезионный разрыв в местах, где пленка неравномерна, — на липкой ленте остается часть продукта.
Вреда лакокрасочному покрытию препараты не причиняют. Содержание сухого вещества в «Меркасоле-2» низкое — всего 20,3%, а у «Меркасола-1» — 41,3%. Оба состава не стекают с вертикальной поверхности при повышенной температуре и не растрескиваются при минус 30 и минус 20 градусах соответственно.
«Меркасол-1» хорошо вытесняет воду и электролит с поверхности металла, но недостаточно эффективно проникает в микрозазоры и микротрещины, неважно пропитывает ржавчину. Солевой туман переносит хорошо — после 12 суток испытаний проблем не принято. А вот «Меркасол-2» плохо вытесняет воду и боится электролита — под пленкой развивается коррозия. Зато ржавчину он пропитывает хорошо. По уровню защитных свойств «Меркасол-2» значительно уступает своему коллеге — на 8-е сутки пребывания в солевом тумане коррозия составила 10%.
5-6-е места у «Меркасола-1», у «Меркасола-2» — 7-е.
ФИРМА ВЭЛВ
Питерский «МОВИЛЬ-5Э» служит для защиты скрытых сечений. Образует коричневую неравномерную мазеобразную пленку. При проведении теста на адгезию на липкой ленте остается большое количество продукта. Пленка «Мовиля» почти полностью стекает с вертикальной поверхности при 75 ° С, оставляя на металле очень тонкий слой. Экология — хорошая. Не оказывает воздействия на лакокрасочное покрытие, неплохо вытесняет воду, проникает в зазоры и микротрещины, пропитывает продукты коррозии.Вместе с тем не обладает должным быстродействием — при вытеснении электролита под пленкой продукта образуется. В камере солевого тумана «провалился» — на 3-и сутки появились первые очаги коррозии, на 6-е сутки погибло 30% металла, а на 8-е — 50%!
9-е место среди препаратов для скрытых полостей.
КОМПАНИЯ 3М
ПРЕПАРАТ 3М 0890 служит для защиты скрытых поверхностей автомобиля. Наносимая пленка — неравномерная, но прочная — тест на адгезию выдерживает. На лакокрасочное покрытие 3М не влияет, а по экологии находится в лидерах.Хорошо вытесняет воду с поверхности металла, прекрасно проникает в микрозазоры и трещины, но перед электролитом, увы, пасует. Продуктыии коррозии пропитывает средне. Коррозионные испытания за 12 суток испытаний в камере солевого тумана отсутствуют, но на 6-е сутки испытаний изменился цвет пленки.
СОСТАВ 3М 08877 предназначена для защиты днища. Наносимая пленка имеет пузыри и наплывы, однако адгезионный тест прошел на «отлично». При попадании 3М 08877 на лакокрасочную поверхность на ней остаются темные пятна.Высокую температуру препарат переносит хорошо, но растрескивается при изгибе на стержне 15 мм при
-20 ° С. Абразивостойкость хорошая: после вращения в песке не более 7% разрушенной поверхности. Испытания в камере солевого тумана показал высший уровень защитных свойств — через 12 суток коррозии не появилось.
3М 08901 — 3-е место среди препаратов для скрытых полостей, 3М 08877 — 2-5-е места для составов по обработке днища.
Напрашивается вывод: идеального препарата в аэрозольной конструкции не удалось.Оценки в таблице отражают точку зрения экспертов, проводивших испытания. При введении коэффициентов весомости для каждого этапа расстановка мест может сильно измениться. Поэтому при выборе следует обращать внимание на технические результаты исследований.
Наша электролитическая пленка
НА ПОВЕРХНОСТИ ЛЮБОГО МЕТАЛЛА, находящегося в атмосфере, всегда есть тонкая пленка воды — растворяющиеся в ней газы образуют на поверхности металларолит. Так взяты условия для электрохимической коррозии.
Проникающая в скрытые полости кузова вода приносит с собой коррозионно-агрессивные вещества — различные соли, абразивные частицы грунта и т. п. Кроме того, в скрытых сечениях часто застойные зоны влажного воздуха. Поэтому защитное действие препаратов для скрытых сечений заключается в вытеснении с поверхности металла воды и электролитов, а также в образовании на металле защитной пленки, препятствующей доступу электролита.
При испытаниях на водовытеснение трижды измеряют диаметр водяной «лужицы», в которую вводят препарат, — норма не менее 60 мм.При проверке вытеснения раствора NaCl определяют диаметр пятен продукта и вытесненного электролита, а также размер металла, пораженную коррозией. Проникающие оценивают с помощью двух плотно сжатых стальных пластин, кромка одной из которых погружена в кювет свойствау препаратом. Высота подъема в таком микрозазоре должна составлять не менее 50 мм — подобным образом работает фитиль в керосиновой лампе.
при обработке подержанных автомобилей приходится «общаться» с уже развившимися коррозионными поражениями металла, очень важными, чтобы защитный материал проникал в слой ржавчины и препятствий дальнейшей коррозии.Для оценки этого эксперта пропитывают препаратом столбик ржавчины высотой 25 мм и 10 мм — степень проникновения антико свойствара должна быть не менее 8 мм.
Составы для защиты днища должны «уметь» создать не только защитный слой, ингибитора коррозии, но и прочную абразивостойкую пленку, противостоящую гравию, песку и т. п. При испытаниях образец наносит на вращающийся стержень, погружаемый песок с примесью NaCl — прекрасная имитация «нашенских» условий. Процент пленки, полностью разрушенной после подобного вращения, не должен представлять собой 3-8%.Заметим, что составы для обработки днища обычно обладают высоким уровнем поверхностных свойств, но должны активно сопротивляться агрессивным средам.

УП Антикор-Плюс | Антикоррозионная, антикоррозийная обработка автомобиля, защита, Минск, авто, днища, кузова, порогов


Простые ответы на простые вопросы

1. Что такое антикор?

Антикор , так сокращенно называют антикоррозийную обработку, — это нанесение на кузов специальных составов, препятствующих развитию и распространению ржавчины и коррозии.

2. Какой антикор лучше MERCASOL, NOXUDOL или DINITROL?

Оба материала зарекомендовали себя отлично. Материалы разработаны в Швеции и сертифицированы Шведским исследовательским институтом. Материалы MERCASOL и NOXUDOL выпускаются одним концерном Ausonc. Материалы DINITROL выпускаются с 30 годов прошлого века компанией DINOL AB. В 2011г. Компания DINOL AB разработала новый антикор DINITROL-ТЕРМО, который наносится в разогретом виде, специальным оборудованием.На данный момент лучше DINITROL-ТЕРМО на рынке материала нет.

3. Требуется ли антикор (антикоррозийка) новой машине?

На этот вопрос все продавцы иномарок в один голос отвечает: «Нет!» Заявляет, что производитель дает гарантию от «сквозного прогнивания» металла в 6-12 лет (в зависимости от марки). Правда, нередко следует оговорка, что «антигравийку» на днище нанести все-таки можно — особенно тем, кто много ездит по областным дорогам и «грунтовкам». Как относиться к словам дилеров — личное дело каждого.

4. Требуется ли антикор если кузов оцинкован?

Эксперты журнала Vi Bilagre (Швеция) опубликовали информацию о результатах проведенной ими инспекции кузовов новых автомобилей 2006-2011 гг. выпуск на предмет их коррозионной стойкости. Из ста автомобилей, прошедших проверку, у пятидесяти специалистов представлены следы уже начавшегося процесса коррозии. Неутешительны и выводы сотрудников Шведского коррозии после инспекции более 1000автомобилей: по их данным следы ржавчины можно построить и на оцинкованном кузове абсолютно любого автомобиля старше трех лет.

5. Можно ли сделать антикор самому?

Еще недавно, когда машину покупали один раз на жизнь, многие делали антикор самостоятельно: лили масло в пороги, смолили днища… Сейчас, при желании, тоже можно попробовать «посмолить» — благо, препаратов в продаже хоть отбавляй.

6. Насколько эффективен антикор, способен ли он полностью остановить коррозию?

Раз и навсегда остановить коррозию невозможно. Но вот максимально отсрочить ее появление, защитив места наиболее вероятного возникновения и развития ее очагов — реально.Эффективность же антикора зависит от многих факторов: качества самого действия, соблюдения технологии наступления состояния автомобиля, условий и условий езды. Важно, чтобы как можно дольше сохранялась целостность самого антикоррозийного покрытия. Когда оно разрушается — открывается путь ржавчине. Если говорить о сроках, то при полной обработке кузова сохраняется антикоррозийное покрытие (а не на появление ржавчины!) Наш антикор центр дает гарантию от 1 до 8 лет.

7. Бывают ли случаи, когда антикор бесполезен?

Да, и нередко. В одном случае виною здесь — некачественные составы и несоблюдение технологий применения. В другом — плачевное состояние самого автомобиля. Антикор не может восстановить металл на уже насквозь прогнивших порогах или крыльях.

8. На какие места кузова наносится антикоррозионное покрытие?

На открытые нижние части кузова, подверженные наиболее сильному воздействию внешней среды: днище и колесные арки .На невентилируемые скрытые полости кузова, способные накапливать влагу: пороги и стойки дверей, а также сварные швы и загибочные соединения.

9. Какие вещества, материалы используют в качестве антикоррозионных?

Среди всех двух материалов для антикора можно выделить главные группы — это препараты на основе воска и битумные составы. На этих основах создается множество материалов, где к базе добавлены различные антикоррозийные присадки. Например, в битумные препараты вводят металлы — цинк, бронзу и т.д., а в восковые — ингибиторы (замедлители) коррозии и увеличители прочности материала. Помимо этих, используется большое количество препаратов на парафиновой и пластполимерной основе с присадками силикона, резины, каучука, пластика и др. Большинство препаратов содержат вытеснители воды, нужные в деле обработки скрытых полостей, просушить невозможно.

10. Что представляет собой процесс антикоррозийной обработки?

Первое — тщательная мойка, в процессе которой удаляется вся дорожная грязь.Далее — просушивание, затем — подготовка к обработке. Для этого освобождают доступ к обрабатываемым частям: снимаются декоративные элементы, закрывающие пороги и стойки, ставятся на подъемник. Затем начинается собственно обработка. В скрытые полости препарат вводится через штатные отверстия крепежа. В других случаях специально просверливаются новые отверстия, которые потом закрываются заглушкой. Состав наносится под давлением через специальные насадки. В скрытые полости он распыляется через тонкий наконечник в виде «тумана», который оседает внутри на стенке.После того как покрытие нанесено, делается тщательное просушивание. И еще в течение примерно суток идет «схватывание» состава. Машину уже можно забрать с автостанции , но в это время интенсивно эксплуатировать ее не рекомендуется.

11. Влияют ли на антикор перепады температур?

Летом, когда кузов сильно разогревается от солнца, антикор на основе воска может размягчаться и даже стекать. На морозе же воск твердеет и только лучше держится. С битумными составами все наоборот: жара, что бывает в наших широтах, им особо не страшна.Но вот от сильных морозов битумные мастики могут растрескиваться. В большинстве случаев такие вещи происходят с отработавшим гарантийный срок покрытия.

12. Можно ли делать обработку только отдельных частей кузова?

Многие именно так и поступают. Например, ограничиваются нанесением антикоррозионного покрытия на днище и колесные арки.

13. Сколько раз можно делать машине антикор?

Сколько угодно — так же, как красить, или полировать кузов.Тут все зависит от желания и внимания к автомобилю.

14. С какой периодичностью нужно делать антикор?

По мере износа имеющегося покрытия. Периодичность, в среднем, сопоставима со сроками на антикор — от одного до пяти лет между обработками.

15. Не появятся ли после антикоррозийной обработки в машине посторонние запахи или шумы?

После обработки шумность нисколько не возрастает, а часто, напротив, уменьшается.Антикоррозионный материал гасит вибрацию металла и «звукопроводность» кузова, амортизирует попадание камешков и песка, отчего в машине становится тише, особенно при езде по грунтовым дорогам. Что касается запахов, то надо быть готовым, что пару дней — неделю (в зависимости от используемого материала) придется потерпеть. Впрочем, пахнет не особо сильно и противно; на одежду запах не передается.

16. Не может ли антикор повредить краску кузова или обивку интерьера?

Сами материалы для краски кузова безопасны, но после высыхания удалить их без следа трудно.Поэтому на станциях принимают все меры к тому, чтобы не испачкать окрашенные детали, которые находятся на виду. Для защиты интерьера при обработке закрывают сиденья, вытягивают ремни безопасности из стоек, из багажника вынимают все вещи, коврик и «запаску».

17. Не влияет ли антикор на внешний вид автомобиля?

Нет, ведь антикор наносится на «невидимые» части кузова. Главное, чтоб все было сделано аккуратно — без клякс и подтеков.

18.У меня иномарка с гарантией от коррозии кузова на 8 лет, которую дал производитель, зачем мне дополнительный антикор?

Гарантия производителя дана от сквозной коррозии кузова, то есть от того что ржавчина не вылезет на поверхность в виде сквозных дыр, но только дополнительная защита поможет не запустить процесс коррозии металла в условиях эксплуатации автомобиля в России и в Москве конкретно. Поэтому если Вы купили автомобиль для себя и надолго, то его лучше защищенным.Если же Вы планируете продать его через 2-3 года, то антикор Сделано на автомобили сразу же после покупки поможет сохранить Ваши денежные вложения.

19. Почему автомобиль обрабатывают так долго — целый рабочий день и можно сразу после обработки начать ездить на моём автомобиле и когда я смогу его помыть?

Для качественной обработки наиболее важной именно подготовительный период — это тщательная мойка аппаратом высокого давления днища, колёсных арок и скрытых полостей по днищу, а также последующая тщательная сушка с продувкой скрытых полостей сжатым воздухом для окончательного удаления влаги.Подготовка к антикору заканчивается осмотром имеющегося заводского или дополнительного покрытия на его целостность, отсутствие вспучивания и коррозионных процессов. Если никаких нарушений не выявлено, то автомобиль начинает запускать. При выявлении коррозии повреждений, повреждённая поверхность зачищается о т ржавчины, вспученного покрытия и затем начинают обрабатывать автомобиль. Все перечисленные дополнительные работы не входят в стоимость и делаются только с согласия владельца.После обработки автомобиль обязательно оттирается от антикора . Вы можете немедленно начать эксплуатировать автомобиль, но окончательное застывание мастики происходит в течение 12-24 часов в зависимости от температуры. Мыть автомобиль лучше не раньше чем через 3-5 дней после обработки.

20. Что такое профилактика?

Несмотря на то, что автомобиль обработан, за ним нужно следить. При езде по плохим дорогам возможны случаи ударов днищем о грунт, порой из под колес вылетают большие камни, в результате чего защитное покрытие повреждается.То же самое происходит при аварии. Следует помнить, что при замене деталей кузова, особенно при Выполнение сварочных работ, антикоррозионные составы повреждаются и выгорают. Ежегодно после зимы надо делать профилактику. В профилактику входят следующие виды работ: мойка днища и колесных арок аппаратов высокого давления БЕЗ снятия подкрылок, диагностика состояния кузова автомобиля, принудительная сушка, восстановление поврежденного покрытия.

21. Сколько стоит антикор?

Антикорозийная обработка цена в г.Минск : на легковые автомобили от 120 до 280 у.е.

Антикоррозийная обработка автомобиля — Антикоррозийная обработка

Антикоррозийная обработка автомобиля — нужна или нет?

Антикоррозийная обработка желательна для любого автомобиля. Это знает каждый автомобилист, независимо от того автолюбитель он или профессионал. И всё же, попробуем разобраться. Действительно но ли антикор автомобиля является таким уж спасительным средством для современного автомобиля? Нужен ли он?

Нужна ли антикоррозийная обработка современных автомобилей

В советское время, или раннее постсоветское, каждый счастливый обладатель автомобиля считал своим долгом сделать антикоррозийную обработку своего автомобиля.И старались это сделать сразу после покупки, старались обработать до начала активной эксплуатации автомобиля.

Затем, наступила пора, когда иномарки стали продаваться в автосалонах. Тогда же на дорогах России иномарки стали обычными, многочисленными участниками. И тогда же возникло мнение, что «иномаркам антикор не нужен».

Время показало, что это мнение в чем-то верное, но, по большому счёту, не верное. Если говорить о китайских машинах, то, как показала их эксплуатация, способность сопротивляться коррозии у этих автомобилей не на высоте.Не больше, а возможно и меньше, чем у славных «Жигулей», которые «ласково и нежно» именовали «тазиками».

Да и у современных немецких автомобилей заводская защита далеко не такая, как была у легендарных Мерседесов семидесятых и восьмидесятых годов. Эти машины не ржавели и по истечении тридцати лет эксплуатации. Сейчас вполне обычная история, когда на шестилетнем «немце» появляется коррозия, да ещё и не в виде одиночного очага.

Коммерция есть коммерция, конкуренция есть конкуренция.Как говорится «бабло побеждает…», и уже не выгодно, если автомобиль десятилетиями не ломается и не ржавеет. Они не стремятся вверх.

Поэтому автовладельцев можно разделить на две категории. Первая — это те кто меняет автомобиль каждые два или три или четыре года. И для них, вероятно, антикоррозийная обработка автомобиля не особо актуальна. Во второй категории автомобилисты намерены эксплуатировать свой автомобиль долгие годы, как это было в старые добрые времена господства на дорогах «Жигулей».

В итоге можно сделать вывод, что антикоррозийная обработка для автомобиля вполне актуальна и сейчас. Во всяком случае для второй категории автовладельцев. Тем более, что в связи с кризисными явлениями, ко второй категории начинает относиться всё больше и больше автовладельцев. Когда лучше делать антикор автомобиля можно прочитать здесь .

Какие антикоррозийные составы применяли раньше

Те, кто постарше, помнят, как это делалось раньше, в добрые «советские» времена.«Главным» советским антикором был легендарный «Мовиль». Если нужно было обработать антикором машину, то говорили «промовилить», и этот термин был достаточно долго в обиходе. Название «мовиль» и сейчас довольно часто встречается. И кто только не делает современный мовиль. Но, к сожалению, это уже не тот мовиль.

Но вряд ли сейчас многие ответят на вопрос, что означает название «Мовиль». Название «Мовиль» произошло от совмещения первых слогов названий двух столиц — Москва и Вильнюс.Так получилось, что самый известный советский антикоррозиный материал разрабатывался силами двух научно исследовательских институтов. Один НИИ располагался в Москве, другой в Вильнюсе. Нужно сказать, что оригинальный, настоящий Мовиль, был вполне достойного качества.

Были и другие распространённые антикоры, применяемые в те времена. Это пушечное сало, отработка, нигрол, смазка для железнодорожных букс, пропитка для шпал и тому подобное. Короче говоря, кто на что горазд.Но, нужно отдать должное, какие то из этих материалов вполне неплохо справлялись с поставленной задачей. Отии коррозии они защищали.

Как и где делали антикор для автомобиля

Большинство обработок антикором делалось в частных гражах. Делалась антикор обработка и на ВАЗовских станциях, при покупке автомобиля, но, все-таки, в частных гаражах делали больше. На официальных ВАЗовских станциях делали только Мовилем. В гаражах делали тем, на что хватало фантазии.

Кто-то верил в волшебные свойства пушечного сала, кто-то в отработанный нигрол, кто-то какими-то невероятными путями доставал пропитки для шпал и канатов, кто на что горазд.

Приспособления тоже были самые разные. Кто-то приспосабливал бачок от бензореза, создавая давление ручным или ножным автомобильным насосом, кто ещё что то приспосабливал.

Но тем не менее, несмотря на примитивность оборудования и на сомнительность материалов, нельзя говорить о том, что обработка во всех случаях была плохая.Во многих случаях обработка была вполне на уровне, и выполняла свое назначение, если исполнитель был добросовестным.

Современные антикоры

В настоящее время на российском рынке не просто присутствуют импортные антикоррозийные материалы, или антикоры. Их огромное количество и между продавцами существует жесточайшая конкуренция.

Это Динитрол (Динитрол), Меркасол (Меркасол), Ноксудол (Ноксудол), Вюрт (Вюрт), Раст-стоп (Раст-стоп), Теразон (Теразон), Ликви Моли (Ликви-моли).

Антикоррозийные составы Dinitrol рекомендованы большинством мировых автопроизводителей. Более подробная информация по материалам Динитрол на сайте производителя или на сайте представителя в России .

Кроме импортных материалов, на рынке достаточно много произведенных на территории России. Причем, есть довольно хорошего качества, с применением импортных присадок.

Это РОБАСТ (Робаст), Защитник (Дефендер), ПРИМ (Прим) и другие.

Пользователи — автолюбители сейчас очень продвинутые и знают, что в составе антикора должно присутствовать. Должны присутствовать ингибиторы коррозии. Антикор долен иметь высокий уровень «соляной тест» и прочие достоинства антикоррозийных составов.

Соответственно, перед тем как владелец автомобиля на антикор обработке, владелец автомобиля изучит Интернет. Оценит что за антикор, какие у него преимущества перед конкурентами. И если информации мало, или она отсутствует, то этому материалу вряд ли будет отдано предпочтение.

Где сделать антикоррозийную обработку

Вряд ли сейчас кто-то поедет делать обработку автомобиля в частный гараж какого-нибудь «дяди Васи», с примитивным самодельным оборудованием.

Есть много сервисных станций оснащенных самым современным оборудованием. Эти станции имеют в своем арсенале современные высокоэффективные материалы и обученный персонал. Об этом можно прочитать в статье — Антикоррозийная обработка в Волгограде .

Как правило, на дилерских станциях, продающих автомобили, имеется участок антикоррозийной обработки автомобилей.Обработку можно сделать там же, сразу после оформления покупки автомобиля.

Независимо от наличия оборудования, независимо от качества материала, независимо от стоимости, основную роль добросовестность исполнителя работы и наличие контроля качества выполненной работы. Какое-бы самое современное оборудование не было на вооружении станции, какие бы самые лучшие не были в наличии, при отсутствии контроля качества, при отсутствии качества, эффект от обработки будет слабым.

Антикор для автомобиля какой лучше

Итак, чем обработать своё авто? Лучшими из всего что я знаю тектил цинк безопасно для тела, мастика body 930 и мовиль долго сохнущий. Но у каждого свои зоны применения. Начнем вот с такого мовиля

Далее рассмотрим мастику тела 930:

Тектил цин тело безопасно.

И наш обзор замыкают 2 препарата:

И что же я хочу сказать в итоге? Для днища и суровых русских условий можно использовать либо body 930 + мовиль в стеклянной бутылке, либо тектил цинк body safe.Тектил всё равно предпочтительнее, так как избавляет вас от лишних хлопот, но и дороже! Для внутренних полостей по цене выходит выгоднее мовиль для внутренних полостей, он идет с длинным шлангом и им достточно качественно можно обработать все внутренности кузова вашего авто.
*********************************************** ************************************************* **************
ОТ МЕНЯ: На многих форумах читах что не советуют мовиль, лучше использовать пушечное сало, толку от него больше.У меня машина ржавчиной покрыта практически везде, не скажу что прям аж очень, но есть. Некоторые участки будут просто удалять и наваривать новый металл.
Хочу спрасить у вас совет, чем лучше обтабатывать металл, после сварки, целые места (багажник не ржавый, капат) Буду ложить шумку и вибро практически везде где можно. Чем нужно сазывать? Вообще не шарю и не знаю как быть. ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО, ЖДУ ВАШИХ ОТЗЫВОВ

Смотрите также

Комментарии 59

Пушсало и нигрол самый дешёвый и лучший антикор.

930 мастика огонь, мазал до оутландера
короллу 8 лет октатал с бодиком, потом поподмазывал местами где травой счухал, после задул оутландер ним же только с балонов — расход с балонов куда лучше, качество мастики осталось прежнее -радует что не надо самому разбавлять , сразу
с завода идет норм, что дуется хорошо и сохнет достаточно быстро odesoftami.com/antikorroz…ya-obrabotka-avtomobilya/

Я днище мазал КОРДОНОМ и BODY950.Боди через год начал отваливаться, а КОРДОН через 4 года даже не треснул.

боди очень хороша, только из пистолета.Вот там реальная броня!

Для дна 50/50 Пушсало и Кордон плюс стакан Нигрола. Греть ничо не надо, при добавлении мастики в пушсало, мастика его размягчает своими метелями. Добавляете нигрол и перемешивание. Мажте кисточкой. Сначала все это дело Очень жирное и мягкое. Можете поездить по пыли. Через год растворитель выветрится битум зачеоствеет поверхность останется жирной, но оттереть будет Невозможно! Получится что то типа жирной резины.Никакие другие антикор рядом не стояли. Проверенными десятилетиями опыт. Дёшево, сердито, на века.

Подскажите какой мовилем высыхает? Был в свое время мовилем не сохранилось совсем и всегда как мало был. Делали мне 12 намазали мовилем и он высох, подскажите что за Равиль такой? Есть ли разница в салонах или в банке?

Мовиль от Masterwax с добавками весь высыхает, (но упругий) их же Мовиль но Классический Не высыхает. Мовиль в баллончик ах российский высыхает весь за месяц где то, Но образует мощную жёсткую коркк

Спасибо, купил баллон.Руки дойдут брызну.

Так и быть расскажу вам про лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем беретереную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…,) мешаете с пушсалом и бензычем (чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким.Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища (желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, наносите 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой тщательно.сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ Забудьте, это кал. Отслоится через год.

Так а если боди в салоне на крышу а потом виброизол заклеить, то ничего же ведь не отклеится?

Так и быть расскажу вам про лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка.Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем беретереную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…,) мешаете с пушсалом и бензычем (чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким.Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища (желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, наносите 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой тщательно.сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ Забудьте, это кал. Отслоится через год.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

Помню в детстве суриком с батей ворота гаража красили (из старой ржавой трубы металл брали и выпрямляли)
Так вот прошло около 15лет. Приезжаю и ржавчины на воротах я не вижу.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

корабельным суриком мазал давно — так он в метал велся. но вроде как вредная штука

Так и быть расскажу вам про лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал.Причем беретереную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…,) мешаете с пушсалом и бензычем (чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища (желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, наносите 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой тщательно.сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ Забудьте, это кал. Отслоится через год.

Склоняюсь к твоему варианту номер 1. Может еще по жесче, у меня нет практики обратотки антикором, машина 2014г.в. всю жизнь на Кубани ездил, у нас там нет ни соли ни реагентов на дорогах, 9месяцев лето, 3 месяца весны. А сейчас переехал в Сургут, тут соль и лето мне смывается с асфальта. Решил антикором покрыть днище и арки плюс подкрылки, в виду эластичности пластиковых подкрылок не по отваливается?

Так и быть расскажу вам про лучший антикор, в том числе лучше и по цене.Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем беретереную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…,) мешаете с пушсалом и бензычем (чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким.Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища (желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, наносите 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой тщательно.сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ Забудьте, это кал. Отслоится через год.

+ к тому, что БОДИ гавно. Под ним прогнило еще лучше, так как он потрескался и сохранял влагу, от чего гнило еще быстрее. По уму, надо было, конечно делать (кислота, грунт, потом тектил, но ни времени ни места)

Кузов автомобиля по сути является его лицом. Со временем его конструкция ржаветь, особенно если не уделять ему должного внимания.Коррозия возникает по разным причинам, но своевременный уход позволит максимально избежать этого явления. Но автомобилестроение не стоит на месте и производители постепенно разрабатывают и внедряют стойкие полимеры, которые, на данный момент, доступны не каждому. По этой причине в данной статье мы познакомимся с лучшими антикоррозийными средствами, которые максимально защитят ваш автомобиль от появления ржавчины. Рейтинг составлен исходя из отзывов потребителей и востребов продукции.

Антикоррозийное средство какой фирмы выбрать

Даже специалист испытает затруднения при ответе на вопрос «Какое средство от коррозии лучшее?», Среди огромного ассортимента такой продукции найти универсальное невозможно.Главными критериями при покупке можно назвать соответствие заявленным требованиям и цену, которая будет доступной.

Представляем вам список популярных антикоррозийных средств, которые размещены в порядке убывания по спросу:

Как видите, продукция отечественного производителя в списке не преобладает, большинство автомобилистов предпочитают использовать проверенный антикор, изготовленный зарубежными компаниями.

Антикоррозийные средства имеют несколько разновидностей, которые отличаются своими характеристиками и назначением.

Основными видами можно обозначить следующие:

1. Предназначенные для скрытых поверхностей

2. Использующиеся для поверхностей

Антикоррозийные средства для скрытых поверхностей должны обладать свойствами:

  • Иметь хорошую адгезию.
  • Легко проникать в поврежденные коррозией участки.
  • Отталкивать влагу и электролиты с поверхностей.
  • Впитываться в любые трещины.
  • Не воздействовать негативно на лакокрасочное покрытие поверхности.
  • Создавать эластичную и крепкую пленку.
  • Обладать однородной структурой.

Те антикоррозийные средства, которые используются для обработки поверхностей (кузова, колесных арок), соответствуют следующим требованиям:

  • Иметь ограждающие свойства, направить на защиту от воздействия электролитов.
  • Иметь хорошую адгезию.
  • Максимально выдерживать кузовные деформации.
  • Обладать высокой эластичностью.
  • Иметь хорошую прочность, чтобы не появлялось трещин и отслоек при ударах мелких камешков или песка.

Представляем вашему вниманию лучшие антикоррозийные средства по мнениям потребителей.

Лучшие антикоррозийные средства для скрытых поверхностей

Среди таких антикоров особенно выделяются те, которые имеют масляную основу. Также бывают с содержанием парафина.Это обеспечивает постоянную жидкую форму, что позволяет постоянно обрабатывать даже микротрещины, которые сложно увидеть невооруженным глазом.

Помимо того, подобные средства длительный срок службы, но у них отсутствует механическая прочность. По этой причине их не применяют для обработки кузова снаружи.

Hi Gear — лучшее средство для обработки швов

В основу типа входит резина, поэтому покрытие увеличивает срок службы кузовных деталей.При обработке поверхность покрывается своеобразной пленкой, которая обладает отличными водоотталкивающими свойствами. Средство имеет не только хорошие антикоррозийные показатели, но обеспечивает защиту от химических веществ, обеспечивает обрабатываемое покрытие. Часто используется для защиты швов и стыков.

К плюсам можно отнести следующие свойства:

  • В состав входят ингибиторы коррозии.
  • Отличается хорошими шумоподавляющими, а также теплоизоляционными свойствами.
  • Благодаря отличной эластичности даже при длительном сроке использования не растрескивается.
  • Подходит для обработки поверхности сварных швов любого типа.

Самые популярные отмечают некоторые минусы данного средства:

  • При первичной обработке необходимо нанести двойной слой средства для защиты.
  • Имеет низкую эффективность, если обрабатываемая поверхность сильно покрыта ржавчиной.

Средство пользуется высоким спросом среди потребителей, которые имеют новые автомобили.Также множество положительных отзывов присутствует от автовладельцев с подержанными транспортными средствами в хорошем состоянии.

Noxudol — обеспечение отличной шумоизоляции

Это средство разработано шведской игрушкой Auson очень давно. Отличается данный состав от прочих подобных материалов на рынке тем, что включает надежной защиты кузовных элементов от коррозии и механических воздействий, обеспечивает качественное шумопоглощение.

Средство производят в двух случаях — один предназначение для индивидуального применения, второй используется преимущественно на станциях технического обслуживания.Вещество подходит для обработки любых кузовных деталей, в том числе и внутренних элементов, днища и прочего. В основном используется для внутренних деталей. Главный недостаток — это длительное высыхание средства. Этот антикор имеет очень густую консистенцию, индивидуальная обработка становится неудобной и трудоемкой.

По данным пользователя данное средство имеет следующие плюсы:

  • Большой защитный спектр веществ для обработки металлических элементов автомобиля.
  • Наличие специальных сертификатов качества, изготовление в соответствии со всеми евростандартами.
  • Возможность покупки тары как для индивидуального использования, так и для профессиональных профессиональных работ.
  • Хороший уровень шумоизоляции.

К минусам можно отнести:

  • Требуется много времени (до трех дней), чтобы просушить после первичной обработки.
  • Перед обработкой необходимо изолировать электропроводку.

Большое количество покупателей делают выбор в пользу антикоррозийных средств этой марки.

LIQUI MOLY — отличное соотношение цены и качества

Данная продукция широко известна как среди российских автовладельцев, так и за рубежом. Преимущество этого антикоррозийного средства в том, что оно имеет оптимальную цену, которая сочетается с высоким качеством. Продукция обладает отличными защитными свойствами и отличается эластичностью.

Эффективным способом станет нанесение двух слоев этого антикора.Произведено средство в Германии. Кроме антикоррозийной продукции изготовитель предлагает широкую линейку различных средств ухода за металлическими элементами автомобилей.

Из положительных качественных показателей пользователей отмечают следующие:

  • Обладает отличными антикоррозийными свойствами.
  • Высокая адгезия — прекрасно прилегает даже к тем поверхностям, которые имеют повреждения от ржавчины и другие.
  • Отличается хорошей эластичностью.
  • При высоком имеет оптимальную стоимость.

Также присутствуют небольшие минусы:

  • Для высокой эффективности необходимо двухслойное покрытие.
  • Восприимчив к грязи и пыли, не имеет отталкивающих свойств.

Пожалуй, самое востребованное средство для внутренней обработки среди огромного количества потребителей, в том числе в профессиональном кругу.

Лучшие антикоррозийные средства для внешней обработки

Российские и зарубежные рынки предоставляют автовладельцам широкий таких составов.В основу их входят синтетические либо битумные смолы. Также появились средства, которые включают в свой состав цинк и другие вещества, предназначенные для замедления коррозии. Такие антикоры работают различные функции. Далее антикоррозийные средства, которые наиболее востребованы среди потребителей и имеют положительные отзывы.

Dinitrol — долговечная защита от внешних повреждений

.

Произведен в Германии. Компания-изготовитель специализируется на этой области с 1939 года.Линейка этой продукции представляет собой средства, обладающие высоким качеством. В нее входят полиуретановые клеи, материалы против коррозии и антигравийные, а также множество других.

Они основаны на орто- и динитрокомпонентах, которые разработаны и запатентованы самой-вилкой. Обработка Динитролом обеспечивает максимальную защиту колесных арок, порогов, днища и прочих кузовных элементов от ржавчины, химических и механических воздействий. При правильном нанесении защиты металлических поверхностей будет долговечной.

Среди положительных качеств отмечаются такие, как:

  • Обладает хорошим уровнем шумопоглощения.
  • В состав входят качественные ингибиторы коррозии.
  • Поверхность после обработки приобретает герметичность.
  • Тиксотропность — небольшие механические повреждения постепенно самостоятельно исчезают.
  • Отличная адгезия — нанесенный результат достижения 1 см.

А вот минус всего один:

Те, кто не экономит на составах, предназначенных для ухода за автомобилем, делают выбор в пользу Динитрола и хорошо отзываются о его качествех.

RunWay — надежность и рекордно низкая стоимость

Средство основано на полимерной смеси. Благодаря этому, на поверхности образуется надежное защитное покрытие, устойчивое к механическим повреждениям и коррозиям. Отличается невысокой стоимостью.

Особенно популярно антикоррозийное гальваническое покрытие этой марки. В его составе преобладает цинк. При обработке вступает в реакцию с поверхностью кузова, в результате чего появляется крепкая гальваническая пленка, которая имеет серый оттенок.Кроме того, это средство можно применять в качестве грунтовки при подготовке к покраске кузова. Отлично подходит для регионов с холодной зимой.

К плюсам войны:

  • Низкая цена.
  • Отлично препятствует возникновению коррозии.
  • Двухслойное покрытие обеспечивает защиту длительностью до 3-х лет.
  • Быстро высыхает.

Минусы данного средства проявляются в следующем:

  • Плохие шумоизоляционные свойства.
  • Иногда аэрозольная система имеет низкое качество.

Этот состав востребован в северных уголках страны и не только. Благодаря разумному использованию стоимости и качества большинство покупателей отдают предпочтение именно этому антикоррозийному средству.

Какое антикоррозийное средство купить

1. Для защиты внешней стороны кузова в регионах, в которых наблюдаются резкие изменения температурного режима, лучше выбрать средство марки RunWay.Также оно отличается рекордно низкой ценой.

2. Бюджетным и качественным именем для обработки внутренних деталей можно LIQUI MOLY.

3. Для обработки кузова и колесных арок дорогостоящих автомобилей отлично подойдет Dinitrol. Стоимость выше, чем у других составов, но немецкое качество ее полностью оправдывает.

4. Если необходимо хорошее шумопоглощение в сочетании с защитой внутренних элементов от коррозии — можно смело выбрать Noxydol. Также подходит для профессиональной масштабной обработки и продается в качестве таре.

5. Для предотвращения распространения коррозии на внутренних деталях, если она уже присутствует, отлично подойдет антикор Hi Gear. Пользователи с подержанными авто отмечают среди хороших показателей, обеспеченными ингибиторами, которые входят в состав средства.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Характеристика в рейтинге

1 Корона Самая быстрая обработка
2 MERCASOL Наиболее долговечное покрытие
3 TECTYL Для тяжелых условий эксплуатации
4 СТОП РОСТА Лучшая специализация
5 КОРПУС HB Выбор покупателей
6 Кордон Лучший вариант для днища
7 НОВА Отличная адгезия
8 ПРИМ Лучшая защита арок
9 СУПРА-ЩИТ Бюджетная цена
10 DINITROL Оптимальный вариант для самостоятельного нанесения

Автомобиль, даже только что сошедший с конвейера, подвергается негативному воздействию влаги — и атмосферной, и текущей по дороге во время дождя, и образующейся в виде конденсата в скрытых от взгляда полостей кузова.Не хватает надолго: реагенты и повышенная влажность справляются с очень быстро. В нашей стране еще и сложные климатические факторы: металл авто подвергается воздействию перепадов температуры, что ускоряет процессы коррозии.

Чтобы надежно защитить авто от ржавчины, специалисты рекомендуют сразу после покупки обработать днище, колесные арки и скрытые полости антикором.В продаже существует масса антикоррозионных препаратов: на основе битума, воска, ингибиторов коррозии и других веществ. Наш обзор поможет правильно выбрать средство для любого авто: в нем представлены наиболее популярные и хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации известных марок.

Лучшие линейки антикора

10 DINITROL

Антикор Dinitrol отлично зарекомендовал себя на отечественном рынке: практически все покупатели утверждают, что средство это, хоть и недешевое, но весьма действенное.К тому же, компания предлагает предельно функциональное решение для каждой части авто: существуют специальные средства для скрытых полостей, днища, глушителя, моторного отсека, а также жидкий воск. Купив новое авто, можно приобрести полный комплект для его антикоррозийной обработки.

Стоимость аэрозолей Dinitrol, конечно, достаточно велика, но при наличии компрессора пользователь может сэкономить почти 50% — жидкие средства в баночной расфасовке значительно дешевле. Еще одно преимущество — наличие в ассортименте компании средств для защиты двигателя, лицевых кузовных деталей и даже пола в салоне.При этом все составы можно наносить самостоятельно, не обращаясь в мастерскую.

9 СУПРА-ЩИТ

Антикор Супра-Щит изготавливается на основе ингибиторов коррозии и водовытесняющих веществ. Его можно нанести на мокрую поверхность, не дожидаясь окончательного просыхания, а также при любой температуре воздуха. Еще один плюс — полная обработка автомобиля, включая лакокрасочное покрытие. Благодаря жидкой текстуре, Супра-Щит проникает даже в пластовую ржавчину, надежно останавливает процесс коррозии.

Потребители довольны быстрым методом применения препарата, а также большим сроком — 3 года в случае одноразовой обработки, а также более чем гарантийной разумной ценой. По отзывам, этот антикор — другой выбор для защиты сварных швов из-за высокой текучести. Однако, есть и недостатки: сильный запах и длительное стекание средства из скрытых полостей авто.

8 ПРИМ

В линейке антикоррозийных веществ Prim, которую производит российская компания Примула присутствует практически весь спектр защитных компонентов: битумный состав антикор для днища, восковой с ингибитором коррозии для скрытых полостей, а также специальные «жидкие подкрылки».Последнее средство особо популярно для защиты колесных арок кроссоверов. Следует отметить, что корпорация выпускает, кроме всего прочего, конвейерную защитную химию, которая применяется на заводе ВАЗ.

Лучшее средство в серии Prim, по отзывам покупателей — Prim-W антишум. Производитель утверждает, что, при нанесении этого состава на новый автомобиль, коррозии, повреждений от ударов мелких камней и шум в салоне можно забыть минимум на 12 лет. Минусы такого антикора — долгое время высыхания (около суток).

7 НОВА

Отечественная компания Novax работает на рынке антикоррозийных средств уже более 15 лет. За это время технологи фирмы разработали несколько удачных серий мастик и спреев для защиты авто от ржавчины. Средства для нанесения на днище отлично зарекомендовали себя среди автолюбителей. Особенно удачный вариант такого антикора — Нова БиЦинк, которую можно применить в случае, если ржавчина уже появилась. В состав средства входят стабилизатор, армирующий наполнитель и ингибитор коррозии.

Покупатели особенно довольны тем фактом, что наносят этот антикор можно уже при 5 градусах. По отзывам, держится от отлично и действительно останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Недостаток — при попадании на лицевые части кузова с лакокрасочным покрытием, эта мастика очень плохо оттирается, что является обратной стороной отличных адгезионных свойств антикора.

6 Кордон

Компания Поликом-Пласт предлагает целую линейку антикоррозийных средств под маркой Кордон: и в виде мастик для нанесения кистью, и в виде аэрозолей.Это защитное покрытие — полимерная композиция на основе битума и синтетической смолы. После нанесения и высыхания образует на поверхность черную водостойкую и термоустойчивую пленку, которая не дает разворачивания коррозии.

Покупатели отмечают отличную адгезию средства, а также тот факт, что она почти не смывается как простой водой, так и при мойке с применением автохимии. Ко всему прочему, у авто, обработанного таким составом, улучшенная шумоизоляция кузова. Недостатки тоже есть: нужно работать очень осторожно, чтобы не запачкать окрашенные части кузова или стекла.При этом крайне желательно, чтобы во время нанесения покрытия температура окружающей среды была плюсовой — при низких температурах состав быстро застывает.

5 HB КОРПУС

Весьма популярная в нашей стране линейка антикоррозийки, HB BODY отличается качеством при разумной цене. Греческая компания выпускает защитные средства, ориентированные, в основном, на профессиональные мастерские, но в ассортименте имеются и спреи для самостоятельного применения. Самый популярный антикор фирмы — HB BODY 930 на битумно-каучуковой основе, обладающий, ко всему прочему, еще и шумоизоляционными свойствами.Благодаря удачно подобранному составу, после применения средство остается эластичным и защищающим днище и колесные арки от ударов гравия и мелких камешков.

Покупатели довольны сообщением цены и качества этого антикора. Такой хватает защиты надолго, нужно лишь очень внимательно подойти к предварительной подготовке и выполнить все рекомендации производителя. Единственный недостаток — неприятный запах, который выветривается после завершения полимеризации.

4 СТОП РОСТА

Эта антикоррозийка родом из Канады, где особое внимание уделяют экологии.Поэтому средство RUST STOP совершенно не токсично и не имеет неприятных запахов, часто вызывает продукцию других производителей. Выпускается в виде гелеобразного состава для днища авто (есть варианты для нанесения кистью и для распыления) и в виде полужидкого спрея для скрытых полостей). Химико-физические композиции подобраны таким образом, что она проникает в микротрещины, вытесняет влагу и останавливает процесс окисления металлических поверхностей.

Покупатели хвалят легкое самостоятельное нанесение средств, а также его стойкость к воздействию влаги и реагентов.В том числе минусов включается, что из-за жидкой текстуры, этот антикор может вытекать из щелей несколько месяцев после первичной обработки. Хотя производитель декларирует возможность нанесения RUST STOP сразу на ржавчину, опытные автовладельцы советуют все же произвести тщательную предварительную подготовку кузова.

3 ТЕКТИЛ

Компания Valvoline, производитель этой антикоррозийки, выпускает целую линейку защитных средств для всех случаев: спреи для скрытых полостей на парафиновой основе и более плотные битумные композиции для днища, резервуаров и других частей авто, подвергшихся интенсивному воздействию воды и реагентов.Покупатели особенно хвалят средство Tectyl body safe с цинком, который хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации.

Спреи Tectyl в баллончиках значительно дороже, чем средства того же состава, расфасованные в банки, но удобство пользователя определенно стоит того. Для обработки авто с помощью баночного Tectyl однозначно понадобится компрессор — наносить их кистью не рекомендуется. Недостатки этой антикора — это высокая цена необходимости и тщательной сушки авто перед обработкой.Зато стойкость покрытия, по мнению опытных профессионалов — одна из лучших на рынке.

2 MERCASOL

Вся линейка антикоров MERCASOL производится только на заводах корпорации Auson в Швеции, поэтому качество составов стабильно отличное. Производитель гарантирует, что покрытие сохраняет защитные свойства в течение 8 лет после применения, если работы выполнены с соблюдением технологии. Самый популярный антикор в серии — MERCASOL 3, на основе битума с воском, который применяется для защиты от ржавчины днища и колесных арок.

Еще одна особенность серии — препараты Noxudol, отличающиеся особой экологичностью. Такой вариант отлично подойдет для тех, у кого в семье есть аллергики или маленькие дети. Есть специализированные составы для днища, арок и скрытых полостей. По отзывам опытных автовладельцев, битумные антикоррозионные препараты MERCASOL — рекордсмены по долговечности среди конкурентов. Недостаток у этой серии антикоррозийных средств один — высокая цена.

1 Корона

Этот антикоррозионный состав на основе масляной основы имеет два основных преимущества: во-первых, он не портит лакокрасочный слой авто (следовательно, нет необходимости требовать частичную разборку) и, во-вторых, он обладает водовытесняющими свойствами, благодаря чему машину можно обрабатывать сразу после мойки , не дожидаясь полного высыхания.Новейшая разработка канадской компании — Krown 40 может наноситься прямо на ржавчину и применять для обработки всех проблемных частей авто — днища, колесных арок, скрытых полостей.

Потребителям особенно нравится, что полная обработка авто по технологии Krown занимает не более двух часов вместе с моимкой. Опытные автолюбители высказывают мнение, что для защиты днища все же лучше применять более вязкие составы. Специалисты компании советуют повторять нанесение антикора раз в год, особенно для тех машин, которые эксплуатируются в суровых погодных условиях.Автовладельцы хвалят практичную фасовку средства в аэрозольных баллончиках, что особенно удобно для самостоятельной обработки скрытых полостей.

Меркасол66, центр антикоррозийной обработки в Екатеринбурге на Прониной, 52 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

хотел оставить отзыв уже давно, об этой компании особенного Александру, и заглянул на фламп, у меня лада приора я ее приобрел у дедушки, и в 2019 году я приехал своей ласточкой в ​​компанию меркасол, просто на консультацию и решил оставить машину, спустя две недели позвонил мне Александр, и попросил приехать за осмотром авто….

Показать целиком

хотел оставить отзыв уже давно, об этой компании особенного Александру, и заглянул на фламп, у меня лада приора я ее приобрел у дедушки, и в 2019 году я приехал своей ласточкой в ​​компанию меркасол, просто на консультацию и решил оставить машину, спустя две недели позвонил мне Александр, и попросил приехать за осмотром авто. почему так долго, у Александра много работы, и когда машина была отмыта, он со мной связывался, по видео звонку (вапсап) и попросил приехать.По приезду я увидел свою машину, и результат меня шокировал, у меня сгнили пороги, и колесные арки (задние) была поставлена ​​защита, Александр все снял и показал мне. Я задал вопрос, а что можно с ней сделать, на что ответил. -заменить пороги и заварить, арки колесные. Я с ним согласился, обговорили цену, и когда примерно закончится. После этого, машинка простояла в ремонте, два месяца, Александра я не особо торопил, потому что я знал что, мастер меня полностью информирует, когда мишина была готова, результат меня удовлетворил и немного удевил, но Александр сразу меня предупредил, что автомобиль с практически гнил , что даже удивило, каким чудом он это сделал, он его восстановил, частично.По его слов, надо продать, что конечно, не приятно, что моя машина, не жилец.И мне простым было жалко свою машину. -полностью поменять кузов. на что удивило и спросил как кузов можно поставить на учет. Он меня успокоил, что кузов можно приобрести с завода и сразу же, там, набить вин авто, по моему тех.паспорту, это законно. Я его выслушал, и все таки вновь я ему позвонил, и попросил все таки дать мне координаты, этого завода.И Александр мне помог с этим, не смотря на трудности моей машины, за это ему большое спасибо, и защитой его, я прочитал последний отзыв (13 мая) мне было не приятно, что не смотря с моей машиной, пройдя 4 месяца работы, он в полне, заслуживает, и ваша якобы (любица) да, я видел вашу машину, и так запускает ее и говорить, что она ваша а так-же, ваша (любимица) это мягко. Так машину ни кто не доводит, я видел эту машину, и салон тоже. Так что, дорогие автолюбители, любите свою машину, не убивайте ее как сделал, этот молодой человек, прислушивайтесь иногда совету, что говорит мастер.Александр, спасибо вам большое спасибо, и твоему напарнику, за такую ​​работу и помощь.

Пост.крип. кузов который я купил, я его обработал сразу и поэтому я буду, ехать долго и счастлива. Спасибо еще раз, и совету. всем эту компанию.

Антикоррозийная обработка

Шумит? … Ржавеет? … Обращайтесь! 8-4832-344-202


Приобретая автомобиль не важно новый или подержанный мы постоянно сталкиваемся с вопросом нужно ли делать антикор ?, стоит ли тратить на свои «честно заработанные» ?, а если всего пару лет покататься ?, а как быть с иномаркой? Здесь не вольно вспоминается старая шутка: «господа немцы, берегите автомобили, нам на них еще ездить».А ведь и всем нам рано или поздно тоже отдать послужившего верой и правдой коня в «добрые руки». И как будет его кузов в основном зависит от нас, от нашего к нему отношения. Ну а как сохранить кузов и нужно ли это делать мы попробуем рассказать:


Есть мнение что автопроизводители в том, чтобы владелец обновлял автомобиль как можно чаще, фактически не ремонтируются одноразовые изделия, которые выгодно не ремонтировать, а просто заменять. Но нет, владельцы ездят на новых авто без проблем довольно долго.Сроки гарантии растут — пять лет и 100 тыс. км пробега обычным делом, раньше о подобных гарантийных обязательствх и не мечтали. Автомобиль стал намного надежнее и совершеннее, чем 10–15 лет назад и стал не одноразовым, предназначенным для беззаботной эксплуатации. Наука дала нам новые конструкции и технологии для всех узлов и агрегатов: двигателя, трансмиссии, подвески, стекол, фар, электроники, систем безопасности. Единственное, что отстает в развитии, — это кузов. Тут, к сожалению, прогресса не наблюдается, скорее наоборот.

Что касается собственно кузова, выделяют две напасти:

Во-первых , падение качества металла, причем во всем мире. Сталь для штамповки кузовов часто все модели получают из вторичного сырья. А значит, в ней множество посторонних включений, плохих коррозионную стойкость кузовных панелей. Металл панелей становится тоньше, вес кузова меньше (экономичность машины выше, купят охотнее). Оцинковку делают «пожиже», уменьшив производственные затраты, а с ними и себестоимость.Слой оцинковки на кузовах бюджетных моделей сегодня слишком тонок. Количество распыляемых в кузовных полостях препаратов для долгой и безболезненной жизни автомобиля явно недостаточно. Даже у моделей сегмента «премиум», например, в полостях кузова Volvo распыляется всего 800 г антикоррозионного препарата. Можно представить, какой тонкой получается защитная пленка в порогах, дверях и прочих кузовных панелях.

Во-втором , ухудшение экологической обстановки большого города, соль, кислотные дожди, антиголедные реагенты и прочие «прелести».Перед ними рано или поздно пасуют и современные лакокрасочные системы, и заводская антикоррозионная защита кузова. И как показывает практика, внутри скрытых полостей автомобиля среднего ценового диапазона коррозия появляется уже на втором году эксплуатации.
Почему ржавеют полости ?: Сталь, из которой штампуют кузовные детали, неоднородна. Мелкие зерна чистого железа, перемешанные с зернами карбида железа (цементита Fe3C) и другими включениями, образуют гальванические пары. Они провоцируют электрохимическую коррозию.При штамповке в металле нежелательные остаточные напряжения. А механически напряженный металл корродирует интенсивнее, чем ненапряженный.

После сборки (сварки) в кузове образуется множество щелей, полостей, нахлестов, кромок и отбортовок, в скапливаются грязь и влага. И что важно — сварные швы образуют основной металлом гальванические пары, в том числе и в полостях. Далее конденсат, образующийся в полостях при смене температур. А еще соль и реагент на дорогах.Их раствор попадает и в полости тоже. А еще — плохая и неравномерная вентиляция.

Просуммировав сказанное, видим, сколько возможностей открывается для развития коррозии в скрытых полостях. Снаружи кузов будет новеньким и блестящим, а внутри идет невидимая разрушительная работа.

Хотя автопроизводитель и дает антикоррозионную гарантию на кузовные детали «от сквозной коррозии» или «от перфорированной ржавчины», но существует много всяких ограничений и оговорок. Так одно из условий это то, что автомобиль не будет эксплуатироваться на дорогах обработанными солевыми реагентами.Поэтому гарантия от коррозии не является настоящим гарантом лукавства. Еще конвейерная защита рассчитана на некий усредненный автомобиль. Он может попасть в страну с теплым сухим климатом, может в Скандинавию, где условия эксплуатации тяжелые, а может и в Россию, где они еще тяжелее. А суть одна: когда наступает «сквозной» гарантийный случай, детали или кузову в целом уже ничто не поможет.

Специалисты сказали прямо: конвейерной защиты сегодня мало. Автомобиль нуждается в дополнительной антикоррозионной обработке.Так если все-таки обрабатывать, то ЧЕМ и КАК ???

В своем развитии антикоррозионные материалы прошли нелегкий эволюционный путь. Впрочем, не обошлось и без революционных решений. Мы же поговорим о защите скрытых полостей кузова и обработка днища после продажи автомобиля. Классическая услуга, предлагаемая сервисной станцией. Зачем она нужна?
Итак, что собой предоставить материалы для сервисной антикоррозионной обработки? Начнем с небольшого исторического экскурса.

Консервирующие составы всегда выпускались в огромных количествах — и по крайней мере один из них не был засекречен.Это пушечное сало. Оно-то и стало первым «гражданским антикором», взятым на вооружение гаражными умельцами. Пушечным салом обрабатывали днища, а во внутренние полости закачивали народное средство — отработанное моторное масло или горячий нигрол с парафином. Разумеется, эти средства нельзя назвать профессиональными — они содержат ингибиторы коррозии, не умеют вытеснять влагу и неудобны в применении. Отдавая дань былой препаратам, назовем их условно антикорами нулевого поколения и перейдем к современным препаратам.Средоточием их развития Скандинавия, стала в особенности Швеция.

Зарубежные специалисты различают пять поколений таких препаратов. Итак, пять поколений. Границы между ними несколько размыты, но общая картина, тем не менее, получается отчетливой и наглядной. Первое поколение антикоров появилось, когда массовые легковые автомобили вместо рамы обрели несущий кузов. В скрытых полостях появилось множество силовых элементов, туннелей, нахлестов, отбортовок. Резко появло число сварных швов.

Именно тогда шведский инженер Свен Лурин (Lurin) распылять защитные материалы в полостях кузова через отверстия, если нужно — специально просверленные. Но поскольку он работал в компании Motormanneus Riksforbound, новый метод получил название Motormanneus Lurin, или сокращенно — ML. Сюжетный, мы же приводим его с единственной целью: подчеркнуть, что Свен Лурин распылял антикоры именно первого поколения. Они имели масляно-восковую основу, содержание уязвимых материалов в коррозии, неважно вытесняющей влагу, защищенной поверхности.

В результате срок службы первых ML-препаратов был ограничен. Да и растворители в них применялись, мягко, не полезные, — но в те времена об экологии и здоровье не думали. Что, впрочем, не умаляет заслуг г-на Лурина, ведь в технологическом смысле ML-метод был прорывом, новым словом. Поэтому аббревиатура ML в строю осталась — мыем ее в названиях фирменных препаратов более поздних поколений. Что касается материалов для днища, они производились на основе битума и летучих растворителей.Ингибиторы вводились далеко не во все составы.

Развитие препаратов второго поколения шло по пути увеличения сроков службы, эффективности действия и технологичности применения. В них стали вводить функциональные добавки, влияющие на механические свойства материала, и более эффективные ингибиторы коррозии. Одновременно в препаратах снижали содержание ароматических углеводородов. Восковые препараты для полостей «научились» лучше подниматься по микрозазорам и проникать в щели. Основой для материалов, защищающих днище, по-прежнему служил битум, но рецептуру стали разнообразить резино-каучуковыми ингредиентами.Кроме того, появились первые препараты с металлизированными наполнителями, играющими роль арматуры, каркасаей защитной пленки.

Третье поколение препаратов развивалось под флагом повышения экологичности, улучшения функциональности и расширения ассортимента. Разработчики стали придавать значение внешнему виду кузова, когда жидкие «легкими» материалы обрабатываются молдинги, стыки панелей, водостоки багажника и подобных участков. Появились специальные прозрачные бесцветные восковые материалы для этих целей.Кроме того, родились такие понятия, как «антикоры для новых автомобилей и для подержанных». Препараты для машин-ветерановали «долгоиграющие ингибиторы» и легко пропитывали ржавчину. А составы для новых автомобилей блокировали само ее появление в течение нескольких лет. Третье поколение знаменует расцвет битумных материалов для днища с металлизированными добавками. Появились препараты, содержащий измельченный диспергированный алюминий и цинк. Первые получили приставку к названию бронза, вторые — цинк.

Антикоррозионные препараты четвертого поколения достигли пика по эффективности ингибиторов. В частности, их стали создавать на основе хроматов (солей хромовой кислоты). Это позволяет: повысить эффективность тонких пленок ML-препаратов, уменьшить толщину материала, наносимого на днище, упразднить трудоемкую операцию грунтования днища ML-препаратами перед нанесением густого материала. Очень интересное решение реализовано в защитной системе четвертого поколения Mercasol Microshield .Пленка при уменьшенной толщине стала более износостойкой, гибкой и прочной. Секрет — в особом наполнителе материала. Не используя армирующих металлических частиц, разработчики ввели в материал для днища еще один ингредиент — полимерные микросферы. Это оболочки, наполненные газообразным безопасным веществом — кстати, совершенно безопасным. Микросферы живутно диспергированы в объеме мастики, а после застывания пленки они «самостоятельной жизнью».

Полимерные капсулы наполнителя реагируют на все температурные и механические деформации покрытия, придавая ему особую гибкость, упругость и прочность.Например, при повышении температуры газ расширяется и начинает работать как маленький амортизатор. При снижении температуры пленка сжимается, микросферы нейтрализуют напряжение. Одновременно снизилась токсичность растворителей, они стали значительно «мягче» в соответствии с экологическими нормами западных стран.

Развитие материалов пятого поколения идет под лозунгом борьбы за экологию. Например, разработчики полностью отказываются от растворителей в использовании составов на водной основе или полимерных препаратов, твердеющих при использовании с кислородом воздуха.

Бессменный лидер здесь — уже упоминается компания Auson AB с безрастворительными антикоррозионными препаратами Ноксудол . Чем привлекательна эта линейка? Безусловной экологичностью, когда вредных испарений нет ни в антикоррозионном боксе сервиса, ни в обработанной машине. А еще — стопроцентным «полезным выходом», когда весь материал из емкости оказывается на защищаемом кузове, а не улетает, пусть и частично, в атмосфере.
Что касается технологических и эксплуатационных качеств, именно, тиксотропности, адгезии, влаговытеснения, способности подниматься по микрозазорам, умения самозалечивать трещины, живучести ингибиторов и прочего, у безрациональных препаратов они на уровне лучших образцов четвертого поколения.

Кстати, об ингибиторах. В ассортименте Auson AB есть еще одна линейка — шумоизолирующих и шумопоглощающих препаратов, наносимых методом распыления. Здесь мы видим материал на водной основе Ноксудол 3100 . Так вот: в его рецептуру входят современные ингибиторы коррозии. Таким образом, в рамках пятого поколения антикоррозионных препаратов просматривается слияние двух экологически чистых технологий: собственно антикоррозионная и шумопоглощающая.

Об уникальном материале Ноксудол 3100 стоит рассказать отдельно. Он несет в себе сразу три функции антикоррозионную, шумо-вибропоглощающую и теплоизолирующею.

Защита салона от шума и вибрации — услуга востребованная. Причина проста: как ни хорош современный автомобиль, шум его водителю и пассажирам слышен всегда. И не надо обольщаться. На дорогих авто он сведен к минимуму, но не к нулю. О бюджетных моделях и говорить нечего. Шум качения колес, шум силового агрегата, скрипы пластмассы — весь «букет» тут.

Хорошо известен «классический» метод борьбы с шумом — уклейка моторного отсека, багажника и салона специальными матами. Так ли он хорош? Итак, традиционно битумными материалами покрывают наружные поверхности кузова. Это не страшно: в конце концов, мы ездим по асту, в состав которого входит битум. Живем в домах, где кровля и системы гидроизоляции опять же содержат его — битум.

Но битум внутри автомобиля, тем более в салоне, с понятием «современный экологичный автомобиль» ну никак не вяжется.Все же в его основе остатки от перегонки нефти (мазута). К чему это предисловие? А к тому, что шумо- и вибропоглощает маты, обладает в том числе и салон, в своей основе все тот же битум. Кроме того, они содержат клеевой слой, также не прибавляющий экологичности салону. Есть и другие маты, поролоновые. Но в силу структуры материала они уступают по шумо- и виброизоляции битумным матам.

Правда, хорошо подходят для борьбы со «сверчками» — дребезжащей пластмассой.Это все к вопросу, хороши ли маты. Хороши, хороши, но с оговорками. Для уклейки матами салон автомобиля разбирается, но вот беда — некоторые типы матов толстые, объемные и демонтированные внутренние панели не всегда встают на «родные места». Приходится возиться — подгонять, прижимать. А с напыляемой мастикой таких проблем не возникает. Кроме того, уклейка грубая утяжеляет автомобиль, а напыляемая мастика — нет.

Наносится Noxudol 3100 методом распыления, совершенно безвреден для окружающей среды во время обработки и для водителя, и пассажиров в процессе дальнейшей эксплуатации.Может наноситься как снаружи кузова (днище, арки), так и в салоне, который, естественно, разбирается для обработки. Правда, салон приходится готовить гораздо тщательнее. Маскировать панель приборов и вообще все, что не демонтируется, — все же распыление есть распыление. Но эти хлопоты мало значат в сравнении с результатами. Оказалось, что шведская мастика превосходит своих «коллег» в 2,3 и 2,8 раза, а по некоторым показателям и в 14 раз!

Секрет в особой структуре шведских материалов.Они способны эффективно «запирать» звук в своей пленке. Образно говоря, волны «мечутся» в защитном слое, пока не угасают. Часть энергии преобразуется в тепло, часть расходуется за счет упругих деформаций материала. Был звук — и нет его …
Для удобства некоторые сравнительные показатели обоих видов материалов сведены в таблицу. Вот и решайте: клеить или напылять?

Компания «АВТОР» как и другие российские сервисы используют препараты трех поколений: третьего, четвертого и пятого.Нанесение антикоррозионных препаратов мы проводим методом безвоздушного напыления, т.е материал к распылителю под давлением до 18 атмосфер без применения каких-либо растворителей. Это позволяет наносить более густой материал и слой наносит покрытие гораздо толще. В своем арсенале мы имеем лучшие шведские материалы, такие как Noxudol , Mercasol и Dinitrol , как для новых так и для подержанных автомобилей и самое современное оборудование.

Это позволяет нам подобрать оптимальное сочетание для каждого автомобиля в зависимости от его состояния, и пожеланий клиента.

Комплексно с использованием таких материалов, как Ноксудол 3100 , Ноксудол Авто-Пластон , Ноксудол УМ-1600 , Mercasol 4S и Mercasol 4S и автомобиль не от коррозии, но и сделаем его в разы более тихим и теплоизолированным.

Ну а как быть с извечной дилеммой «мазать кистью на яме» нигролом и пушечным салом или обратиться к профессионалам ??? Ну тут уж решать только Вам самим.

Антикоррозийная обработка в Гроодно | Наружная реклама в Гродно СОДО «Тон-Сервис»

Dinitrol Mercasol Noxudol — сделано в Швеции
Гарантия защиты автомобиля от коррозии без повторной обработки.
Антикор Dinitrol, Mercasol и Noxudol — лучшая, на сегодняшний день, защита от коррозии.

Более 20 лет на рынке услуг по антикоррозийной обработке автомобилей. Богатый опыт плюс широкий спектр представленных антикоров даст Вам максимальный эффект по защите Вашего авто от коррозий. Современные и мощные ингибиторы коррозии не только предотвращают появление коррозии, но и останавливают уже начавшийся процесс, если таковой имеет место. Поэтому рекомендуется обработка не только новых автомобилей, но и подержанных авто.

2500 часов в солевом тумане, что соответствует 15 годам эксплуатации
автомобиля — 0% поражения коррозией.

Препараты Mercasol и Noxudol эффективно защитят Ваш автомобиль от шума и коррозии. Они высокий коэффициент шумопоглощения и антикоррозионного эффекта имеют. Забудьте про вчерашние малоэффективные технологии или дорогостоящие препараты. Если Вам нужна качественная обработка автомобиля на долгие годы по разумной цене, обращайтесь в Тон-сервис, г. Москва. Гродно. И Вы получите максимальный эффект по защите авто от коррозии по разумной цене.

Также Вы можете заказать частичную обработку, выбрав один из вышеперечисленных пунктов.

+375 (29) 780-34-86

tonservis.by

Адрес: г. Гродно, ул. Комарова, 3

Режим работы: Пн-Пт 9.00-17.00, Сб-Вс — выходной

СОДО «Тон-Сервис».

Если Вы хотите, чтобы Ваш автомобиль сохранил достойный внешний вид и отличное техническое состояние, то Вам к нам. Наше предприятие «Тон-Сервис» 20 лет занимается антикоррозийной обработкой в ​​Гродно и мы умеем это делать быстро и качественно.

Если у Вас новый автомобиль, то Вам обязательно обязательно сделать антикоррозийную обработку в «Тон-Сервис».Ведь современные автомобили совсем не обрабатываются: у них очень тонкий металл, и сгнивают они за пару лет. Мы сделаем так, чтобы Ваше авто служило долго и лакокрасочное покрытие всегда радовало Ваш глаз.

Если у Вас авто с пробегом, то Вам надо обязательно сделать антикоррозийную обработку в «Тон-Сервис», так как годы эксплуатации дают о себе знать. Мы проверим Ваш автомобиль и посоветуем Вам: что нужно сделать, как и когда лучше делать. Предложим Вам полную, или частичную антикоррозийную обработку, или, если автомобиль уже обработан и в нем нет никаких проблем, пожелаем Вам счастливого пути.

На все наши работы Вы получаете гарантию в зависимости от состояния вашего автомобиля, а также постгарантийное обслуживание, и устранение негативных последствий технической эксплуатации Вашего авто после осенне-зимнего сезона. Если Вы любите свой автомобиль, то Вам к нам! Если Вы хотите его продать, то тоже к нам! «:)» СОДО «Тон-Сервис», ул. Комарова, 3. Телефоны: 8 (029) 7800023, 8 (029) 780-34-86.

Антикоррозийная обработка Лада в Гродно. Антикоррозийная обработка Рено в Гродно.Антикоррозийная обработка Фольксваген в Гродно.

Рекламные агентства в Гродно. Реклама в Гродно Тон-сервис. Широкоформатная печать Гродно Тон-сервис. Реклама на транспорте Гродно Тон-сервис. Оклейка авто Гродно Тон-сервис. Оклейка мото Гродно Тон-сервис. Оклейка спецтехники Гродно Тон-сервис. Световые короба Гродно Тон-сервис. Оклейка автомобилей такси Гродно Тон-сервис. Магниты на авто Тон-сервис Гродно. Тонировка Гродно Тон-сервис. Защитные плёнки А1, А2, А3 Гродно Тон-сервис. Вывески Гродно Тон-сервис.Кронштейны Гродно Тон-сервис. Наружная реклама Гродно Тон-сервис. Тонирование окон ПВХ Гродно Тон-сервис. Антикоррозийная обработка автомобиля Гродно Тон-сервис. Паспортизация Гродно Тон-сервис. Интерьерная реклама Гродно Тон-сервис. Брендирование автомобилей Гродно Тон-сервис. Стенды Гродно Тон-сервис. Аншлаги Гродно Тон-сервис. Штендеры Гродно Тон-сервис. Таблички на дом Тон-сервис Гродно. Затонировать окна в Гродно Тон-сервис. Затонировать лоджии Гродно Тон-сервис. Стенды в сад Гродно Тон-сервис.Реклама на Авто Гродно Тон-сервис. Стенды в школу Гродно Тон-сервис. Баннеры Гродно Тон-сервис. Наклейки Гродно Тон-сервис. Фотообои Гродно Тон-сервис. Монтаж рекламы Гродно Тон-сервис. Брендирование транспорта Гродно Тон-сервис. Бегущие строки Гродно Тон-сервис.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *