Машина вибрирует на большой скорости: Причины вибрации автомобиля при наборе скорости

Причины вибрации автомобиля при наборе скорости

Вибрация кузова автомобиля — причина поломки или дисбаланса авто. Проблема вибрации в салоне автомобиля должна быть обнаружена и устранена в ближайшее время. Чаще всего, в 70% проблема с биением связана с покрышками и дисками, в 20 процентах с ходовой и 10 с двигателем и его отсеком.

Почему возникает вибрация в автомобиле

Причины вибрации автомобиля во время движения имеют разную локализацию. Биение может возникнуть в:

• рулевом колесе,
• кузове,
• двигателе
• колесах.

Вибрация на низких оборотах, торможении и на разгоне говорит об износе деталей или их поломке. Выявить причину в некоторых случаях можно самостоятельно, нужно только понаблюдать за поведением отдельных составляющих машины.

Неисправные шины

Шишка на шине возникает при небрежной езде, браке или некачественных дорогах. Определить появление грыжи на шине визуально не получится. Сигнализировать о проблеме может биение руля на скорости 50-80 км/ч, при повышении скорости вибрация передаётся на кузов. Устранить грыжу невозможно, придётся заменить покрышку.

Неравное давление воздуха во всех шинах. Перекачанные покрышки передают малейшие неровности дороги. Следите за равномерным давлением в шинах согласно технической документации.

Неодинаковый износ протектора может быть ещё одной причиной вибрации кузова на скорости. Заметить износ можно визуально. Решением проблемы будет перестановка местами изношенной шины для обеспечения одинакового стирания. Например, правую заднюю, на левую заднюю.

Неисправности колёс

Неисправный подшипник ступицы может являться причиной вибрации колеса и кузова на скорости. Запас прочности у таких подшипников высокий, однако он как, и любой другой механизм автомобиля может поломаться.

Разбалансировка колёс автомобиля — часто встречающаяся проблема на скорости более 80км/ч. Каждая модель машины будет по-особенному вибрировать. Проблема появляется после агрессивной езды по плохим дорогам, длительной стоянки и неправильно подобранных покрышек. Устранить проблему можно на любом СТО.

Концы стержней или шаровые шарниры при неисправности вызывают вибрацию руля. Если вибрация ощущается при повороте, значит причина в концах штанги. Вибрация автомобиля при торможении — сигнал неисправности шарового шарнира опоры.

Деформация колёсных дисков, которая появляется после попадания в яму колесом, или вследствие технологического дефекта диска на производстве. Также руль будет вибрировать, если колесо не отцентрованно на ступице, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не подходят диаметру болтов на ступице. В такой ситуации получается, что диск прыгает на ступице и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее биение.

Неисправности крепления двигателя

Иногда в ходе обследования автомобиля обнаруживается разрушение одной из подушек отсека двигателя. Их следует заменить.

Помимо описанных событий с целью ликвидации вибраций, исходящих от мотора, станет правильный монтаж ремня ГРМ, качественная балансировка коленчатого вала, и замена неодинаковых по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Неисправный тормоз

Ещё одна причина — испорченный или окислённый штифт суппорта тормоза. Подобная проблема характерна для старого автопрома. Если это причина колебаний, вы ощутите, что руль начинает вибрировать со скорости 40 километров в час. Если скорость больше, то и биение будет больше. После остановки можно почувствовать специфический запах.

Можно ли ездить с вибрацией кузова?

Езда на высокой скорости с малейшей вибрацией не только доставляет дискомфорт, но и крайне опасна. Причин вибрации автомобиля много. Любая из них может привести к потере контроля над авто, заносу или другой аварийной ситуации. Игнорирование вибрации салона автомобиля приведёт рано или поздно к дорогостоящему ремонту.

Почти все причины вибрации автомобиля устраняются на первой же СТО. Деформация шин исправляется заменой. Дисбаланс колес — балансировкой на ремонтной станции с помощью особого оборудования. При деформации диска — очистка от грязи, восстановление формы и балансировка. Замена подушек двигателя, если подобная причина выявлена.

Если причин излишнего шума и вибрации не было обнаружено, можно заняться шумоизоляцией машины. Подробнее о современных способах шумоизоляции.

Рекомендованные статьи

Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

 

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

 

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

В салоне все вибрирует, как только торможу на светофоре. В чем дело?

Сейчас разберемся, по каким признакам можно отличить нормальную вибрацию автомобиля от скрытой неисправности.

Материалы по теме

Когда машину трясет при движении, тут все понятно. Либо плохая машина, либо плохая дорога. А вот когда автомобиль стоит и вибрирует, то, вероятно, за каким-то ее элементом владелец не доследил. Ведь в создании такой вибрации не участвуют ни колеса автомобиля, ни карданные, ни приводные валы. Вся ходовая часть машины неподвижна, а что-то вибрирует.

Многое зависит от класса автомобиля. На стареньких Жигулях критерии будут одни, на новой иномарке премиум-класса — другие. В случае со многими современными автомобилями узнать о том, что двигатель работает, можно, лишь увидев стрелку тахометра в ненулевом положении — настолько незаметны вибрации от работающего мотора.

Имейте в виду, что вследствие особенностей рабочего процесса и, в частности, большего давления в цилиндрах при такте сгорания дизельные двигатели дают несколько большие вибрации, чем бензиновые.

И все же есть общие критерии для определения тех вибраций, которые являются следствием неисправности:

• ощущается дрожь рулевого колеса;
• вибрируют салонное и боковые зеркала так, что изображение размывается;
• лежащие на панели приборов предметы «ползут» в направлении даже слабого уклона;
• смартфон, навигатор или видеорегистратор, закрепленные на присоске к стеклу, ощутимо колеблются.

Силовой агрегат

Безусловно, одним из самых вероятных источников вибрации автомобиля является работающий двигатель. Вибрацию в моторе могут создавать неуравновешенные вращающиеся массы. Уровень вибрации выше привычного водитель может почувствовать сразу после переборки двигателя или замены сцепления. В этом случае могли быть установлены либо неотбалансированные элементы, начиная от дисков сцепления и заканчивая коленчатым валом, либо детали ШПГ (шатунно-поршневой группы) разной массы. В малоквалифицированном сервисе вам вполне могли неправильно установить балансировочные валы. Эти детали изначально неуравновешенны и вращаются в два раза быстрее коленчатого вала. Их задача компенсировать силу инерции второго порядка, вызванную движением поршней. А если они установлены неверно хотя бы на зуб, то будут вызывать сильные вибрации.

Поршни в моторе должны быть подогнаны по массе для предотвращения вибрации.

Поршни в моторе должны быть подогнаны по массе для предотвращения вибрации.

Материалы по теме

А еще очень большие вибрации вызывает неравномерность процесса сгорания в цилиндрах. Даже пропуски воспламенения в одном из цилиндров уже ведут к сильной вибрации, а уж если один цилиндр просто не работает, то весь двигатель изрядно сотрясается.Чтобы проверить присутствуют ли пропуски зажигания на самом деле, нужно подойти к срезу выхлопной трубы при работающем двигателе. Если «строчка» двигателя неровная, заметны перебои, то это пропуски зажигания или процесса сгорания в одном или нескольких цилиндрах.

Могут провоцировать вибрацию поврежденные детали и узлы в районе ремня привода вспомогательных агрегатов. Ремень ГРМ вряд ли станет причиной — любой дефект вызовет обрыв ремня и аварию двигателя. А вот демпфер, встроенный в шкив коленвала, который приводит генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля могут предупреждать о своей скорой кончине повышенной вибрацией. Здесь для диагностики достаточно посмотреть на шкив при работающем моторе, он должен вращаться без видимого биения.

Еще одной вероятной причиной вибрации от силового агрегата является выход из строя его опор. Это резинометаллические или дополнительно заполненные жидкостью опоры, которые и должны подавлять вибрацию. Их разрушение может повысить уровень вибраций в разы. Для диагностики нужно покачать руками остановленный двигатель. Еще можно чуть-чуть тронуться с места с открытым капотом, попросив наблюдателя снаружи автомобиля посмотреть, нет ли излишнего перемещения агрегата в подкапотном пространстве, да еще и с характерным стуком.

Порванную подушку опоры двигателя не всегда хорошо видно, но очень хорошо при этом чувствуется рост уровня вибраций.

Порванную подушку опоры двигателя не всегда хорошо видно, но очень хорошо при этом чувствуется рост уровня вибраций.

Еще вибрацию двигателя может повысить погнутая о дорожное препятствие защита силового агрегата. Если мотор стал касаться защиты, то жди неприятного зуда и вибрации. Так что если недавно вы задевали днищем о какое-то препятствие на дороге, следует проверить целостность защиты двигателя. То же самое касается и повреждений элементов подвески системы выпуска отработавших газов. Но в этом случае вибрации могут вырасти несущественно, зато появится характерный дребезг при работе двигателя.

Поврежденная гофра системы выпуска отработавших газов может вызывать сильную вибрацию.

Поврежденная гофра системы выпуска отработавших газов может вызывать сильную вибрацию.

Электроприборы

У неподвижного автомобиля с включенным зажиганием может работать несколько электродвигателей. Чемпионом по вероятности создания вибрации, конечно, является один или несколько электровентиляторов системы охлаждения и кондиционера. Например, блок из двух работающих вентиляторов на автомобиле Lada 4×4 мощно сотрясает весь передок автомобиля. А ведь кузов здесь изрядно жесткий, в том числе благодаря приварным крыльям.

Вентиляторы радиатора — частый источник вибраций. Все зависит от технологического уровня изготовления компонентов электровентиляторов. На одних машинах вентиляторов практически неслышно и нет никакой вибрации. На других как говорится «раз вибрирует, значит работает».

Вентиляторы радиатора — частый источник вибраций. Все зависит от технологического уровня изготовления компонентов электровентиляторов. На одних машинах вентиляторов практически неслышно и нет никакой вибрации. На других как говорится «раз вибрирует, значит работает».

Материалы по теме

На многих автомобилях вибрации от включившихся вентиляторов почти не заметны. Но это до поры до времени. Если при преодолении грязного участка дороги ошметок глины попадет на крыльчатку неработающего вентилятора и там присохнет, то жуткая вибрация после включения такого устройства начнется на любом, пусть даже премиальном автомобиле. Так что если излишние вибрации на стоящем автомобиле возникли после езды по грязной дороге или бездорожью, первым делом следует заехать на мойку.

Вибрацию в передней части автомобиля может вызывать вентилятор системы отопления и кондиционирования воздуха. Причин две: попадание на крыльчатку сгустка грязи, которая вызвала дисбаланс, либо выход из строя подшипников электродвигателя. Проверить проще простого — отключить вентилятор отопителя. Если вибрации пропадут, значит дело именно в вентиляторе системы отопления.

Вентилятор отопителя вращает мощный и высокооборотистый электродвигатель. Грязь вызовет неприемлемый дисбаланс и вибрацию.

Вентилятор отопителя вращает мощный и высокооборотистый электродвигатель. Грязь вызовет неприемлемый дисбаланс и вибрацию.

Вибрация, вызванная остальными электроприводами, не столь велика и в большинстве случаев идентифицируется просто. Например, включил стеклоочиститель — пошла вибрация. Значит подшипники электродвигателя пора менять.

Можно ли ехать с повышенной вибрацией?

Все зависит от силы вибрации и интенсивности ее нарастания. В случае, если явление быстро прогрессирует, лучше остановить двигатель и вызвать подмогу. Ну или если вы сами все знаете, то поделитесь в комментариях, с какими вибрациями в своих машинах вам приходилось сталкиваться и в чем была причина.

Почему бьёт руль и что с этим делать?

Очевидное-вероятное​

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс. 

Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает. 

Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает. 

Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно). 

Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго. 

Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона. 

Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть. 

Руль, тормоз, газ

По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска). 

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

Любителям экзотики

Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго. 

Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным. 

Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

Причины вибрации автомобиля — почему возникает и что предпринять

Только завели или едете: а машина вибрирует

Наиболее неприятный вариант, так как заведённый автомобиль трясёт всё время, вне зависимости от интенсивности движения, нагрузки, температуры мотора и прочего. С большой вероятностью этодвухмассовый маховик – разбалансированный, стёртый, изношенный или даже повреждённый. Решение проще некуда: требуется замена двухмассового маховика. Вот только сделать это не на специализированной станции, без соответствующего оборудования не получится.

Куда серьёзней, когда дело непосредственно в самом моторе. Но тут без его полной диагностики, а не только замера компрессии, не обойтись. Не откладывайте визит на СТО, а поезжайте сразу, при первых «вестниках» неисправности.

От чего ещё может вибрировать авто?

Классическая ситуация: кажется, поменяли уже всё, что только возможно, а вибрация автомобиля на скорости (на холостых оборотах чувствуется это не так сильно) сохранилась. Причина – нарушенная геометрия кузова.

Поездки – это неминуемые аварии. Даже если кажется, что ДТП было несильным, пострадало только навесное «железо», а силовая структура кузова осталась нетронутой, результат проверки на стапельном оборудовании может неприятно удивить. От повреждённой точечной сварки на крыльях до смещения крепления основных узлов – всё это может стать результатом аварии.

Тогда как если вы второй, третий, четвёртый и так далее владелец авто, то риск того, что его били, а затем некачественно восстановили-покрасили перед срочной продажей, возрастает многократно. Но тогда от такой машины проще избавиться, чем пытаться починить: сумма выходит совсем немаленькая.

Вибрация на определённой скорости

На общем фоне неисправностей, результатом которых становится возникновение вибрации, эта сравнительно редкая. Более того, не все автовладельцы её ощущают, так как возникает она в узком скоростном интервале, например, от 80 до 90 км/ч, и исчезает так же резко, как и появляется.

Причин этого две:

Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

С вибрацией, или, как ее еще называют, стуком руля сталкивались многие автолюбители. Небольшую вибрацию можно считать нормальной, но вот сильно отдающий в руки стук нормальным назвать нельзя. На самом деле вибрация руля может свидетельствовать о наличии проблем, которые не связаны напрямую с рулевым механизмом. Как и в случае с практически всеми автомобильными механизмами, игнорирование проблемы может иметь серьезные последствия. Давайте разберемся и заодно изучим вопрос того, как возникновение проблем можно предотвратить.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

• Торможение авто;
• Резкие повороты на ухабистой дороге;
• Размеренное движение на небольшой скорости;
• Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

• Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
• Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
• Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
• Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.

Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

• Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
• Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
• В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
• Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

1. Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
2. Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
3. ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
4. Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
5. Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
6. Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

1. Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
2. Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

1. По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
2. Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
3. Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков. 

 

Вибрация на скорости на Камри 40

Если в автомобиле Тойота Камри 40 при наборе скорости возникает вибрация, причин может быть много. Точно определить источник проблемы способен только опытный специалист технического центра официального дилера японской марки.

Для этого применяются методы визуального осмотра транспортного средства, а также специальное компьютерное диагностическое оборудование — сканеры.

Возможные причины вибрации

Выделяется несколько основных причин появления вибрации в автомобилях Тойота Камри 40.

• Износ подушки двигателя: когда ее демпферные свойства снижаются, она уже не может гасить вибрацию от работающего мотора. При этом вибрация чувствуется, когда рычаг селектора переводится в положение D или R. Также причиной может стать неправильный монтаж подушки.
• Попадание грязи в дроссельную заслонку двигателя или сбой настроек ее калибровки. Это ведет к неустойчивой работе и возникновению паразитной вибрации.
• Проблемы в системе зажигания — пропуски. Причину обычно следует искать в износе свечи или катушки. Особенно часто в автомобилях данной модели страдают наконечники катушек.
• Поломки генератора: подшипников, приводного ремня. Как правило, вибрация в салоне ощущается сильнее, когда включается освещение.
• Нарушение защиты двигателя.
• Разрядка батареи аккумулятора. Такая ситуация особенно актуальна для автомобилей, оснащенных 2,4-литровый мотором.
• Понижение компрессии в цилиндре двигателя и другое.

Устранение неисправности в техническом центре

Способы ликвидации нарушений зависят от причины неполадок. Так, если сбились настройки дроссельной заслонки, сбрасывают аккумуляторную минусовую клемм, после чего проводят калибровку дроссельного узла.

Чтобы точно определить причину вибрации автомобиля, обращайтесь к менеджерам продаж нашей компании по телефону или через форму заказа обратного звонка на сайте.

Запись на ТО

Почему моя машина вибрирует?

Узнайте, почему ваш автомобиль может вибрировать, возникает ли вибрация в рулевом колесе или сиденье? Мы рассмотрим пять возможных причин.

Автомеханик Арнольд Кларк

Вибрирует ли ваш автомобиль на высоких скоростях, на холостом ходу, при ускорении или при торможении, скорее всего, неисправность может быть связана с одной из этих пяти причин.

Когда ваша машина вибрирует, это легкое, но постоянное раздражение, которое поймут только те, кто испытал это.Это не поможет, если вы не понимаете, почему это происходит! Есть несколько причин, по которым ваша машина может вибрировать или трястись, и некоторые из них более очевидны, чем другие.

Сначала мы начнем с наиболее вероятной причины, а затем подведем к грандиозному финалу для вас, бедняги, которые подошли к концу.

1. Шины

Первым делом прежде всего; проверьте свои шины . Это наиболее распространенный источник вибрации, и он наиболее очевиден, если вы испытываете вибрацию при движении со скоростью и .

Балансировка колес

Несбалансированные шины вызывают вибрацию автомобиля на более высоких скоростях (обычно около 50–70 миль в час). Шина выходит из равновесия, когда одна часть шины тяжелее другой. Несбалансированные шины могут вызывать вибрацию рулевого колеса, сиденья и пола (рулевое колесо — передние шины; сиденье / пол — задние колеса). Опытный механик может сбалансировать шины с помощью компьютеризированного балансировочного станка , который будет измерять дисбаланс перед добавлением грузов для его исправления.

Угол схождения

Балансировку шин не следует путать с регулировкой углов установки колес — регулировка углов установки колес определяется углом, под которым ваши колеса касаются дороги.

Если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса , вероятно, эта вибрация исходит от смещенных колес. Колеса могут смещаться из-за такой простой вещи, как наезд на выбоину.

Механик сможет выровнять ваши колеса с помощью устройства для выравнивания колес.

Неисправные шины

Вибрация или подпрыгивание могут быть вызваны обрывом или проскальзыванием ремня, что приведет к неравномерному износу на ваших шинах.

Может потребоваться замена шин, если вибрация сохраняется слишком долго, а шины имеют неравномерный износ. Шины низкого качества изнашиваются раньше, а изношенные шины могут быть опасными, поэтому важно следить за ними.

2. Тормоза

Если вибрация возникает только при нажатии на тормоза , то, вероятно, проблема в этом.Не волнуйтесь, это звучит намного страшнее, чем есть на самом деле.

Вы можете обнаружить, что ваши тормозные диски стали деформированными со временем, что означает, что тормозные колодки и суппорты не могут получить достаточное сцепление при нажатии на тормоза. Чтобы исправить это, вы можете снова обработать детали тормоза, чтобы они были в порядке, или вам, возможно, придется заменить их, если они слишком изношены.

3. Изношенные детали

Есть несколько других деталей, которые со временем изнашиваются и могут вызывать вибрацию.Это стойки или амортизаторы, верхние опоры стойки, шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. Эти детали необходимо заменить, чтобы устранить проблему.

4. Резонанс в выхлопе

Эта проблема может возникнуть после изменения выхлопной системы (замена глушителя / выхлопной трубы), изгиба трубы , которая касается шасси, или разрыва трубы . Кроме того, если исходные гири были удалены или отсутствуют, может возникнуть раздражающая вибрация.

5.Трансмиссия

Хорошо, вы посмотрели на свои шины, тормоза и другие детали. Если все выглядит в хорошем состоянии, а шины сбалансированы, вам необходимо проверить трансмиссию и . Это немного более сложная работа, поскольку трансмиссия состоит из двигателя, сцепления, коробки передач, приводного вала и дифференциала.

Первый шаг здесь будет зависеть от того, какая у вас машина — автоматическая или механическая.

Автомат: Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости.Если уровень низкий, долейте его и попытайтесь найти, куда ушла жидкость. (Вибрация, вызванная этим, обычно возникает при ускорении.)

Руководство: Начните с проверки работы и состояния сцепления. Проскальзывающая / застекленная муфта иногда может вызывать вибрацию.

Для надлежащего осмотра трансмиссии вам может потребоваться заказать обслуживание у опытного механика, так как причиной вибрации может быть проблема с внутренним шарниром ШРУС , который может быть трудно диагностировать, особенно в задней части. -колесный автомобиль.Проблемы с внутренними ШРУСами обычно также возникают на более высоких скоростях (60 миль в час +), поэтому, если ваш автомобиль вибрирует на высоких скоростях, и вы проверили свои шины, к сожалению, у вас может быть проблема с трансмиссией.

Мы надеемся, что это руководство поможет вам определить причину вибрации вашего автомобиля. Однако мы советуем вам отнести свою машину в гараж, чтобы ее осмотрел профессиональный механик, так как они точно знают, как проверить вашу машину, чтобы найти неисправность и устранить ее.

Об авторе

Софи МакГроу

Штатный писатель Арнольда Кларка

Почему моя машина вибрирует, когда я вожу?

Легкая вибрация вашего автомобиля во время движения является нормальным явлением из-за вращения коленчатого вала, шестерен трансмиссии и других движущихся частей двигателя. Но когда эти нежные вибрации больше похожи на тряску, пора выяснить, почему.

Как проверить машину на вибрацию

Наиболее частыми причинами чрезмерной вибрации вашего автомобиля являются проблемы с шинами, колесами, тормозами, рулевым управлением, подвеской, осью или двигателем. Похоже на множество причин, не так ли? Не волнуйся. Мы рассмотрим каждый по очереди, чтобы увидеть, в чем могут заключаться потенциальные проблемы.

Во-первых, попробуйте определить, откуда приходят вибрации и когда они начинаются. Заметны ли вибрации только при запуске и ускорении автомобиля? Они возникают только при повороте и торможении? Они случаются только тогда, когда вы едете на большой скорости? Или, может быть, они усиливаются по мере того, как вы ускоряетесь?

Теперь вы знаете, когда начинаются колебания, давайте посмотрим на возможные причины дрожания.

Шины

Чаще всего причиной тряски вашего автомобиля является проблема с шинами. К этим проблемам относятся:

Если вы заметили, что тряска минимальна на низких скоростях, но усиливается при разгоне до 90 км / ч, это хорошее изменение, это связано с дисбалансом ваших шин. Самый простой способ проверить, не является ли это причиной чрезмерной вибрации, — это поищите плоские пятна на ваших шинах. В зависимости от степени повреждения вы можете решить проблему, просто перебалансировав шины.Однако, если повреждений слишком много, вам нужно будет заменить шины.

Недокачанные шины могут вызвать чрезмерную вибрацию вашего автомобиля при движении на высоких скоростях. Если вы не обнаружили на своих шинах плоских пятен, рекомендуется проверить, соответствует ли давление воздуха рекомендациям в руководстве по эксплуатации. Недокачанные шины могут привести к их разрыву.

Шины могут легко вылететь из-за различных дорожных повреждений. Из-за этого они изнашиваются неравномерно, например, набухают (волнистая поверхность на резьбе шины) или чрезмерно изнашиваются с одной стороны.Это можно решить, проверив шины на предмет повреждений и заменив и / или отрегулировав шины (в зависимости от степени повреждения шин).

Некруглая (т. Е. Деформированная) шина или шина, протектор или внутренние ремни которой отделены от корпуса шины, могут вызывать вибрацию вашего автомобиля на низких скоростях (менее 30 км / ч). Хотя эти типы проблем могут быть вызваны производственным дефектом, они также могут быть вызваны серьезными дорожными опасностями.

Если у ваших шин небольшой протектор или его нет, у вашего автомобиля будет плохое сцепление с дорогой, ограниченная тормозная способность и сниженная мощность на поворотах.Вы также будете буксовать в плохих погодных условиях. Тряска — это дополнительное предупреждение о необходимости замены шин.

Еще одна возможная причина, связанная с шинами, — это ваши диски. Это может быть вызвано грубым вождением или ударами по большим неровностям или выбоинам, из-за чего обода изгибаются, что приводит к повреждению шины.

• Шины с низким сопротивлением качению

Шины этого типа, также известные как низкопрофильные шины, все чаще используются на гибридных автомобилях и электромобилях, поскольку они снижают лобовое сопротивление и сопротивление, повышая их экологичность.Однако они сложнее, чем привыкло большинство водителей, и предлагают меньший комфорт при вождении, поскольку не поглощают столько неровностей дороги. Это означает, что если у вашего автомобиля шины с низким сопротивлением качению, это может быть причиной вибрации, но лучше проверить другие возможные причины.

Как определяется вибрация машины: частота и что еще?

Вибрация станка — это нормальный и обычно неизбежный результат движущихся и вращающихся частей, часто вызываемый стандартными производственными и сборочными допусками, которые приводят к зазорам между сопряженными частями или дисбалансу вращающихся частей.И хотя обычный износ машины может вызывать со временем усиление вибрации, когда машина испытывает значительное или внезапное увеличение или изменение вибрации, это может быть признаком того, что что-то не так, и машина или ее компоненты подвергаются повышенным силам , потеря жесткости и преждевременный износ.

Несоосность вала — частая причина вибрации машины.
Изображение предоставлено: Prueftechnik

Несмотря на то, что определить, когда вибрация приближается (или достигла) опасного уровня, несложно, выявить ее причины может быть непросто, поскольку вибрации машины возникают из-за множества компонентов и рабочих факторов.Но анализ частоты и амплитуды вибрации может помочь инженерам и техническим специалистам выявить причины вызывающей беспокойство вибрации и определить ее серьезность.

---

Частота вибрации

Частота указывает, сколько раз объект колеблется или вибрирует в единицу времени и часто выражается либо в циклах в секунду (называемых герцами, Гц), либо в циклах в минуту (CPM). Частота, вероятно, является наиболее фундаментальным параметром при анализе вибрации машин.Это особенно полезно для сужения потенциальных причин вибрации, поскольку каждая деталь вибрирует с определенной частотой или диапазоном частот.

Амплитуда колебаний

Амплитуда определяет величину колебаний машины и используется для оценки силы вибрации. Колебания с большой амплитудой указывают на то, что вибрационные движения большие, быстрые или сильные, что приводит к большей нагрузке на машину, компоненты и конструкцию. Амплитуду можно измерить и указать для трех аспектов колебания: смещения, скорости и ускорения.

В зависимости от анализируемого параметра вибрации могут использоваться значения амплитуды, размаха или среднеквадратичного значения.
Изображение предоставлено: Mide Technology

Амплитуда смещения

Амплитуда смещения измеряет расстояние, на которое вибрирующая деталь перемещается в одном направлении от исходного положения во время колебаний. (Обратите внимание, что иногда используется значение размаха смещения, которое измеряет общий ход в в обоих направлениях ). Это измерение вибрации важно, потому что вибрации с большой амплитудой смещения могут привести к превышению предела текучести компонентов машины и их возникновению. катастрофический провал.Измерения смещения обычно используются при низких частотах вибрации.

Амплитуда скорости

Амплитуда скорости измеряет скорость колебаний. Это измерение обычно считается отраслевым стандартом для оценки состояния машины на основе ее вибраций, поскольку оно учитывает как частоту вибрации , так и смещение . (Напомним, что скорость — это скорость изменения смещения.) Фактически, стандарты ISO относятся к амплитуде скорости при указании силы вибрации машины.Амплитуда скорости может быть выражена через пиковое значение или, чаще, через среднеквадратичное значение (RMS), которое является индикатором энергии вибрации.

Амплитуда ускорения

Амплитуда ускорения напрямую связана с силой, создаваемой вибрацией, и особенно полезна для оценки вероятности разрушения оборудования, которое вращается с высокой скоростью. Высокие силы, связанные с ускорением, также могут вызвать нарушение смазки, что может привести к чрезмерному износу, нагреву и преждевременному выходу из строя.Ускорение обычно измеряется в g или кратном ускорению свободного падения Земли.

Ускорение (вверху), скорость (в центре) и смещение (внизу) в зависимости от частоты (в циклах в минуту) для одного сигнала вибрации.
Изображение предоставлено: Erbessd Instruments

Основные причины вибрации машин

Вибрация — это просто движение вперед и назад (или колебание) машин и компонентов моторизованного оборудования. Вибрация в промышленном оборудовании может быть признаком или причиной проблемы или быть связана с нормальной работой.Например, осциллирующие шлифовальные машины и вибропогружатели полагаются на работу с помощью вибрации. С другой стороны, двигатели внутреннего сгорания и зубчатые передачи испытывают определенную неизбежную вибрацию.

По большей части механическое оборудование спроектировано так, чтобы избегать вибрации, а не создавать ее. В этой статье основное внимание уделяется оборудованию, предназначенному для предотвращения вибрации.

Посмотрите видео «See the unseen»

Вибрация может указывать на проблему, и, если ее не остановить, может вызвать повреждение или ускоренное ухудшение.Вибрация может быть вызвана одним или несколькими факторами в любой момент времени, наиболее распространенными из которых являются дисбаланс, несоосность, износ и неплотность.

• Дисбаланс — «тяжелое пятно» во вращающемся компоненте вызовет вибрацию, когда неуравновешенный груз вращается вокруг оси машины, создавая центробежную силу. Дисбаланс может быть вызван производственными дефектами (ошибки обработки, дефекты литья) или проблемами технического обслуживания (деформированные или грязные лопасти вентилятора, недостающие противовесы). По мере увеличения скорости машины влияние дисбаланса усиливается.Дисбаланс может значительно сократить срок службы подшипников, а также вызвать чрезмерную вибрацию машины.
• Несоосность / биение вала — При смещении валов машины может возникнуть вибрация. Угловое смещение возникает, когда оси (например) двигателя и насоса не параллельны. Когда оси параллельны, но не точно выровнены, это состояние известно как параллельное несовпадение. Несоосность может быть вызвана во время сборки или развиваться со временем из-за теплового расширения, смещения компонентов или неправильной повторной сборки после технического обслуживания.Возникающая в результате вибрация может быть радиальной или осевой (в соответствии с осью машины) или и тем, и другим.
• Износ — поскольку такие компоненты, как шариковые или роликовые подшипники, приводные ремни или шестерни, изнашиваются, они могут вызывать вибрацию. Когда, например, на дорожке качения подшипника появляется ямка, ролики подшипника будут вызывать вибрацию каждый раз, когда они перемещаются по поврежденному участку. Зуб шестерни, который сильно поцарапан или изношен, или приводной ремень выходит из строя, также могут вызывать вибрацию.
• Ослабление — Вибрация, которая в противном случае могла бы остаться незамеченной, может стать очевидной и разрушительной, если компонент, который вибрирует, имеет незакрепленные подшипники или плохо закреплен на своих креплениях.Такая слабость может быть, а может и не быть вызвана лежащей в основе вибрацией. Какой бы ни была причина, ослабление может привести к повреждению любой присутствующей вибрации, например, дальнейшему износу подшипников, износу и усталости в опорах оборудования и других компонентах.

Эффекты вибрации

Вибрация может ускорить износ машины, потреблять избыточную мощность и вывести оборудование из строя, что приведет к незапланированным простоям. Другие эффекты вибрации включают проблемы с безопасностью и ухудшение условий труда.Однако при правильном измерении и анализе вибрация может играть важную роль в программах профилактического обслуживания. Он может служить индикатором состояния машины и позволяет специалистам по техническому обслуживанию предприятия действовать до повреждения или стихийного бедствия.

При анализе вибрации учитывайте следующие переменные:

• Направление, например радиальное или осевое
• Амплитуда, интенсивность
• Частота, выраженная в циклах в минуту (CPM) или герцах (Гц) — один Гц равен одной секунде или 60 CPM

Специалисты по техническому обслуживанию оборудования должны уметь различать нормальную и аномальную вибрацию.Хорошее понимание основ вибрации и правильный инструмент — это все, что необходимо специалисту по техническому обслуживанию оборудования, чтобы быстро и надежно разобраться в проблемах, связанных с вибрацией, включая поиск первопричины и серьезности, а затем определение потребности в обслуживании или ремонте.

Тестер вибрации Fluke 810

Тестеры вибрации и программное обеспечение обычно предназначены для долгосрочного мониторинга состояния машины, могут быть дорогими и требовать специального обучения. Многие бригады промышленного обслуживания работают со строгими ограничениями по бюджету и времени; ресурсы, необходимые для обучения и внедрения долгосрочных программ анализа вибрации, могут оказаться недоступными.Именно здесь на помощь приходит Fluke 810 и одна из причин, почему это такой ценный инструмент.

Ручной тестер вибрации Fluke 810 разработан, чтобы помочь специалистам по техническому обслуживанию определить состояние машины и быстро выявить первопричину любых проблем. Он заполняет пробел, существующий между высококлассными комплексными анализаторами вибрации и низкокачественными вибрационными перьями, которые жертвуют точностью ради стоимости и простоты использования. Fluke 810 предлагает диагностические возможности анализаторов более высокого уровня, а также скорость и удобство тестеров более низкого уровня по разумной цене.

Fluke 810 спроектирован и запрограммирован для:

• Обнаружения и диагностики общих механических проблем
• Обнаружения вибрации в трех плоскостях (вертикальной, горизонтальной и осевой)
• Предоставление текстовой диагностики с рекомендованными решениями, включая дисбаланс, смещение и т. Д. износ и т. д.
• Испытать широкий спектр механического оборудования, включая двигатели, вентиляторы, нагнетатели, приводы, редукторы, муфты, насосы, компрессоры и шпиндели

Техническим специалистам по техническому обслуживанию оборудования необходимы комплексные инструменты диагностики и решения проблем для выявления проблем, рекомендовать ремонт и давать контекстные рекомендации и советы в режиме реального времени.Точность Fluke 810 позволяет командам по техническому обслуживанию действовать, когда это необходимо, чтобы поддерживать механическое оборудование в оптимальном состоянии и поддерживать производительность оборудования.

Как остановить вибрацию стиральной машины

Ваша стиральная машина трясется, дребезжит и ударяется во время работы? Хотя небольшая вибрация — это нормально, громкие удары и удары — нет. Эти проблемы не только раздражают как жителей, так и людей, живущих выше и ниже их, но и могут привести к повреждению вашей стиральной машины.

Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых распространенных причинах, по которым ваша стиральная машина «танцует», и о некоторых возможных решениях.

Причины и решения

Хотя любая модель стиральной машины может вибрировать по разным причинам, фронтальные погрузчики, как правило, вибрируют сильнее, чем стиральные машины с верхней загрузкой. Это потому, что у высокоэффективных моделей цикл отжима намного быстрее. Некоторые вещи могут вызвать вибрацию стиральной машины, и обычно вы можете найти способ решить эту проблему.

• Выравнивание: Шайбы имеют ножки с автоматическим или ручным выравниванием.При первой настройке машины важно убедиться, что все четыре ножки отрегулированы, а шайба установлена ​​ровно. Обычно ножки поворачиваются для регулировки, но самовыравнивающиеся ножки имеют другой механизм, и вам, возможно, придется немного приподнять машину, чтобы выровнять, и чтобы неправильная ножка могла самостоятельно регулироваться. Используйте уровень для обеспечения точности.
• Проблемы с набором для штабелирования: Для штабелируемых стиральных и сушильных машин часто используется набор для штабелирования, который после применения обеспечивает стабильность и целостность всего устройства во время работы.Если этот комплект для штабелирования не был прикреплен должным образом или отсутствует, это может привести к нарушению баланса и вибрации штабелируемой машины, особенно во время цикла отжима.
• Несбалансированная нагрузка: Один большой мокрый предмет, такой как одеяло или одеяло, может «обнимать» одну сторону стиральной машины во время отжима, выводя стиральную машину из равновесия и заставляя ее вибрировать. Эту проблему часто можно решить путем добавления одного или нескольких полотенец или перераспределения веса и перенастройки стиральной машины. Более жесткие вещи, пригодные для стирки, такие как грязные кроссовки, никогда не следует помещать в стиральную машину отдельно, их всегда следует сопровождать полотенцами или другими более мягкими вещами.
• Недостаточное крепление пола: Если оборудование для стирки находится на основном этаже и возможно добавление подкреплений на потолке уровня непосредственно под стиральной машиной, это должно дать стиральной машине более прочный, устойчивый пол и свести к минимуму вибрации. Если невозможно добавить распорки, как описано, вы можете разместить 5 / 8- или 1-дюймовый лист фанеры под обоими приборами, чтобы повысить устойчивость пола.

Если вам не подходит ни один из этих более простых методов, на рынке есть полноразмерные антивибрационные платформы, а также небольшие подушки, и их использование может решить проблему.Поскольку полные платформы довольно дороги, вы можете попробовать другие решения, прежде чем идти по этому пути. Небольшие антивибрационные прокладки — более доступный вариант амортизации.

Что вызывает вибрацию оборудования?

При правильном выполнении вибрационный анализ позволяет оценить состояние оборудования. Обнаруживая неотъемлемые отказы до того, как они станут катастрофическими, обслуживающий персонал может минимизировать незапланированные простои.

Проще говоря, вибрация в моторизованном оборудовании — это возвратно-поступательное движение или колебание машин и компонентов, таких как приводные двигатели, ведомые устройства (насосы, компрессоры и т. Д.), А также подшипники, валы, шестерни, ремни. и другие элементы, составляющие механические системы.

Вибрация в промышленном оборудовании может быть как признаком, так и источником неприятностей. В других случаях вибрация просто «идет по территории» как нормальная часть работы машины и не должна вызывать чрезмерного беспокойства. Эта статья посвящена тем машинам, которые рассчитаны на работу с минимальной вибрацией.

Когда вибрация — проблема

Большинство промышленных устройств спроектировано так, чтобы работать без сбоев и избегать вибрации, а не ее производства. В этих машинах вибрация может указывать на проблемы или износ оборудования.Если основные причины не устранены, нежелательная вибрация сама по себе может вызвать дополнительный ущерб.

Наиболее частые причины вибрации машины

Вибрация может быть результатом ряда условий, действующих по отдельности или в сочетании. Имейте в виду, что проблемы с вибрацией могут быть вызваны вспомогательным оборудованием, а не только основным оборудованием. Ниже приведены некоторые из основных причин вибрации.

Дисбаланс: «Сильное пятно» во вращающемся компоненте вызовет вибрацию, когда неуравновешенный груз вращается вокруг оси машины, создавая центробежную силу.Дисбаланс может быть вызван производственными дефектами (ошибки обработки, дефекты литья) или проблемами технического обслуживания (деформированные или грязные лопасти вентилятора, недостающие противовесы). По мере увеличения скорости машины влияние дисбаланса усиливается. Дисбаланс может значительно сократить срок службы подшипников, а также вызвать чрезмерную вибрацию машины.

Несоосность: При смещении валов машины может возникнуть вибрация. Угловое смещение возникает, когда, например, оси двигателя и насоса не параллельны.Когда оси параллельны, но не точно выровнены, это состояние известно как параллельное несовпадение. Несоосность может быть вызвана во время сборки или развиваться со временем из-за теплового расширения, смещения компонентов или неправильной повторной сборки после технического обслуживания. Возникающая в результате вибрация может быть радиальной или осевой (в соответствии с осью машины) или и тем, и другим.

Износ: Износ таких компонентов, как шариковые или роликовые подшипники, приводные ремни или шестерни, может вызвать вибрацию. Когда, например, на дорожке качения подшипника появляется ямка, ролики подшипника будут вызывать вибрацию каждый раз, когда они перемещаются по поврежденному участку.Зуб шестерни, который сильно поцарапан или изношен, или приводной ремень выходит из строя, также могут вызывать вибрацию.

Ослабление: Вибрация, которая в противном случае могла бы остаться незамеченной, может стать очевидной и разрушительной, если вибрирующий компонент имеет незакрепленные подшипники или плохо закреплен на своих креплениях. Такая слабость может быть, а может и не быть вызвана лежащей в основе вибрацией. Какой бы ни была причина, ослабление может привести к повреждению любой присутствующей вибрации, например, дальнейшему износу подшипников, износу и усталости в опорах оборудования и других компонентах.

Эффекты вибрации

Влияние вибрации может быть очень серьезным. Неконтролируемая вибрация машины может ускорить износ (т.е. сократить срок службы подшипников) и повредить оборудование. Вибрационное оборудование может создавать шум, вызывать проблемы с безопасностью и приводить к ухудшению рабочих условий на предприятии. Вибрация может привести к чрезмерному потреблению энергии оборудованием и ухудшению качества продукции. В худшем случае вибрация может настолько серьезно повредить оборудование, что вывести его из строя и остановить производство.

Тем не менее, у вибрации машины есть положительный аспект. Правильно измеренная и проанализированная вибрация может использоваться в программе профилактического обслуживания в качестве индикатора состояния машины и помочь специалисту по техническому обслуживанию предприятия принять меры по исправлению положения до того, как произойдет стихийное бедствие.

Характеристики вибрации

Чтобы понять, как проявляется вибрация, рассмотрим простую вращающуюся машину, такую ​​как электродвигатель. Двигатель и вал вращаются вокруг оси вала, который поддерживается подшипниками на каждом конце.Одним из ключевых факторов при анализе вибрации является направление силы вибрации. В нашем электродвигателе вибрация может возникать как сила, приложенная в радиальном направлении (наружу от вала) или в осевом направлении (параллельно валу). Например, дисбаланс в двигателе, скорее всего, вызовет радиальную вибрацию, поскольку «тяжелая точка» в двигателе вращается, создавая центробежную силу, которая тянет двигатель наружу, когда вал вращается на 360 градусов. Несоосность вала может вызвать вибрацию в осевом направлении (вперед и назад вдоль оси вала) из-за несоосности в устройстве соединения вала.

Другой ключевой фактор вибрации — это амплитуда, или величина силы или тяжести, заключенных в вибрации. Чем дальше разбалансирован наш мотор, тем больше амплитуда его вибрации. Другие факторы, такие как скорость вращения, также могут влиять на амплитуду вибрации. По мере увеличения скорости вращения сила дисбаланса значительно увеличивается. Частота относится к скорости колебаний вибрации или к тому, насколько быстро машина имеет тенденцию двигаться вперед и назад под действием условия или условий, вызывающих вибрацию.Частота обычно выражается в циклах в минуту или в герцах (CPM или Гц). Один Гц равен одному циклу в секунду или 60 циклам в минуту.

Хотя мы назвали наш пример двигателя «простым», даже эта машина может демонстрировать сложную сигнатуру вибрации. Во время работы он может колебаться в нескольких направлениях (радиальном и осевом) с разными уровнями амплитуды и частоты. Вибрация дисбаланса, осевая вибрация, вибрация из-за износа роликовых подшипников и многое другое могут в совокупности создать сложный спектр вибрации.

Профилактика через понимание

Вибрация характерна практически для всех промышленных машин. Когда уровень вибрации превышает нормальный уровень, это может указывать только на нормальный износ — или это может указывать на необходимость дальнейшей оценки основных причин или немедленного технического обслуживания. Понимание того, почему возникает вибрация и как она проявляется, является ключевым первым шагом к предотвращению возникновения проблем в производственной среде с помощью вибрации.

Помогите! Мое рулевое колесо трясется на высоких скоростях, что происходит с моей поездкой?

Список возможных причин вибрации или тряски рулевого колеса при вождении

Это может произойти в любой момент без предупреждения.Иногда это случается с перерывами и полностью исчезает.

Эй, я Винс —

Вы когда-нибудь задумывались, почему ваше рулевое колесо трясется на высоких скоростях? Я говорю о шатании, тряске или вибрации рулевого колеса при вождении автомобиля. Вы когда-нибудь чувствовали это раньше? Если нет, то вам повезло. Но если вы читаете это, я полагаю, вы ищете причину этого раздражающего колебания или тряски рулевого колеса.

Подробнее о шумах рулевого колеса: Стук при повороте рулевого колеса

Не беспокойтесь особо.Если автомобиль все еще достаточно хорош, чтобы ехать, несмотря на проблему, возможно, у вас проблема с шинами, подвеской, тормозами или колесами. Это первое, что нужно проверить при первых признаках вибрации руля.

Сначала обо всем

, если ваш автомобиль относительно новый и на него распространяется гарантия, верните его в автосалон. Пусть ремонтируют. С их множеством сложных диагностических машин опытный техник может легко определить причину шатания или шатания рулевого колеса.

Однако, если у вас более старая машина, продолжайте читать , потому что вы можете починить ее самостоятельно. Существует множество возможных причин вибрации рулевого колеса во время движения. Если вы заметите этот симптом при следующей поездке, остановите автомобиль в безопасном месте, включите аварийную световую сигнализацию и проверьте передние колеса на предмет повреждений или заедания. Мы обсудим это позже.

Но если рулевое колесо вибрирует при нажатии на педаль тормоза, возможно, вы имеете дело с деформированными тормозными дисками или неисправными суппортами.Вы чувствуете вибрацию или тряску рулевого колеса только на малых скоростях? Возможно, вам придется купить новые шины.

Видите ли, список возможных причин будет меняться. Итак, приступим к делу.

3 причины тряски рулевого колеса на высоких оборотах

Помните, что раскачивание шин постоянно при определенной скорости автомобиля. Вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса на низких скоростях и исчезнуть при увеличении скорости. Обращать внимание. У меня была такая же проблема с Mitsubishi Mirage моей жены.Колебания рулевого управления нет на скорости от 15 до 20 миль в час, но я чувствую сильную вибрацию на скорости от 30 до 50 миль в час!

Допустим, машина была еще новой, я сразу выяснил причину вибрации рулевого колеса на низких и средних скоростях: недостаточная или неправильная балансировка шин.

Верно. Что-то такое маленькое и тривиальное может вызвать такую ​​тревожную проблему. Давайте рассмотрим причины вибрации рулевого колеса, которая возникает только на определенных скоростях.

Дрожание рулевого колеса на более низких скоростях (20 миль в час) обычно является признаком проблем с шинами.

1. Колебание рулевого колеса на низкой скорости (менее 20 миль / ч)

Если вы чувствуете тряску рулевого колеса на малых скоростях или ваш автомобиль вздрагивает при ускорении, это первый признак выхода из строя шины. Такого рода проблемы также могут быть вызваны сильно поврежденным или погнутым колесом и покрышками. Но в большинстве случаев (и особенно на низких скоростях) вы можете иметь дело с отделением шин.

Звучит плохо, правда? Ага.

Отслоение шин означает, что протекторы разваливаются.Это серьезная проблема безопасности, особенно если шины вашего автомобиля изношены, облысели или если передним шинам больше пяти лет. Вот как следует проверять шины:

• Припаркуйте автомобиль в безопасном месте, чтобы вы могли осмотреть передние колеса. Обратите внимание на видимые неровности на поверхности протектора. В большинстве случаев отслоение протектора происходит около центрального ребра шины. Как будто шина сломана пополам изнутри, и вы почувствуете это, проведя рукой по поверхности протектора! Если это проблема, немедленно отнесите машину в шинный магазин и купите себе новый комплект шин.
• Если вы не заметили каких-либо признаков отслоения шин (особенно если шины относительно новые), проверьте, нет ли признаков коробления . Проведите рукой по шине и посмотрите, не почувствуете ли вы волнистые участки протектора. Поверхность в первую очередь должна быть ровной! В этом случае вам нужно будет купить новые шины.
• Если нет признаков отслоения или коробления шины, проверьте шину на наличие плоских участков . Проведите рукой по лицевой стороне шины и проверьте некоторые участки, которые сплющены или сбриты.Это результат блокировки тормозов и шума шин на дороге. Проверить наличие плоских участков будет проще, если снять колеса со ступицы. Если вы этого не сделаете, плоское пятно может быть рядом с пятном на покрышке, которое касается земли, что затрудняет диагностику.
• Проверка колеса на предмет изгиба, трещин или повреждений может быть затруднена, если вы не снимете колесо со ступицы. Но в некоторых случаях у легко можно увидеть погнутую часть колеса . Он может быть как снаружи, так и внутри колеса.В тяжелых случаях колесо может треснуть или расколоться пополам. Так уж получилось, что шина и давление в ней — единственные вещи, которые удерживают колесо от развала. Отнесите свой автомобиль к ближайшему дилеру шин для тщательного осмотра.

Опять же, если вы чувствуете постоянную тряску на низких скоростях, проверьте состояние передних шин. Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля трясется или раскачивается на низких скоростях, проверьте задние колеса.

Чаще всего преждевременный износ или повреждение шин присущи более дешевым маркам шин.Я не говорю, что дешевые шины хуже (потому что некоторые дешевые шины на самом деле имеют хорошее соотношение цены и качества), но если вы платите гораздо меньше денег за новый комплект шин, вам лучше быть осторожными. Шины низкого качества часто конструируются с использованием более слабых опорных частей ремня и слоев протектора, что приводит к «продолговатым» шинам.

Не ждите, пока ваша шина будет выглядеть вот так, чтобы заменить ее! Спасибо Бену за фотографию спущенной шины мотоцикла

В некоторых случаях преждевременное повреждение или износ шин также может быть вызвано проблемами с подвеской или выравниванием.Изношенные компоненты подвески серьезно повлияют на контакт шин с дорожным покрытием. Если в подвеске имеется чрезмерный люфт, поддержание правильной установки колес будет практически невозможно. Эта проблема может стать причиной сильного износа шин или неравномерного износа протектора.

Если раньше вы чувствовали, что автомобиль тянет в сторону при движении по прямой, а теперь в рулевом колесе есть вибрация, это означает, что одна или обе шины изнашиваются неравномерно. Вытягивание может быть вызвано неправильной регулировкой колес из-за изношенных компонентов подвески или рулевого управления, плохого развала колес или регулировки схождения передних колес или использования неподходящих шин.

Да, использование шин другого или более широкого размера может вызвать проблемы с рулевым управлением и управляемостью, что, в свою очередь, приведет к ускоренному износу шин. У меня было спортивное купе с 17-дюймовыми колесами. Я купил новый комплект более широких шин (235/40 / R17), чтобы улучшить стойкость моей езды. К моему ужасу, после установки передних шин у моей машины сразу появилось тянущее ощущение за рулем. Через 2-3 дня езды на покрышках появились признаки неравномерного износа. У меня не было выбора, кроме как приобрести новый комплект шин.

Чтобы избежать многих проблем с шинами, следите за индикатором низкого давления в шинах и повышайте давление в шинах до нужного уровня!

Если ваши шины не сбалансированы должным образом, вы почувствуете некоторую тряску на более высоких скоростях.

2. Вибрация рулевого колеса (30-50 миль в час)

Если вы чувствуете, что рулевое колесо вибрирует на скорости от 30 до 50 миль в час, следует учитывать две вещи. Это может быть вызвано неправильной балансировкой шины / колеса или, возможно, умеренно погнутым колесом.Если вы не уверены, лучше всего отвезти свой автомобиль в ближайший магазин шин. Техник снимет колесо со ступицы и запустит его на балансировочном станке. Все существующие грузы, прикрепленные к колесу, также будут удалены, чтобы определить правильную балансировку.

Что делает балансировка шин?

Проще говоря, балансировка шин разработана для уменьшения вибраций рулевого управления, подвески и шасси во время вождения автомобиля. После установки новых шин на колеса, передние колеса должны быть повторно сбалансированы с новой шиной с помощью балансировочного станка.Если машина обнаруживает дисбаланс, техник приклеивает или применяет корректирующие грузы к внутренней части колеса. Это поможет противодействовать неуравновешенности колес и шин.

3. Шатающееся или вибрирующее рулевое колесо на высоких скоростях (более 50 миль / ч)

В большинстве случаев вибрация рулевого колеса на высоких скоростях может быть вызвана неправильной балансировкой шин или проблемами двигателя и трансмиссии. Бывают случаи, когда двигатель с пропусками зажигания передает вибрации на рулевое колесо, что приводит к тряске или раскачиванию румпеля.В некоторых случаях сломанные или неисправные опоры двигателя или опоры трансмиссии также могут вызывать колебания рулевого управления.

Мы рекомендуем взять сканирующий прибор OBD2 для Android или iPhone и выполнить полное диагностическое сканирование.

Возможно, вам придется отнести свой автомобиль к механику…

Другие распространенные причины вибрации или раскачивания рулевого колеса

Если все шины и колеса в порядке, но вы все еще чувствуете тряску или вибрацию рулевого колеса во время движения, пора проконсультироваться с профессиональным механиком.Могли быть проблемы с подвеской, тормозами, ступичными подшипниками или ходовой частью.

• Колесные подшипники также вызывают легкую вибрацию, но их легко диагностировать, прежде чем они станут еще хуже. Сломанные или неисправные ступичные подшипники издают раздражающий пронзительный скрип при повороте. Шум станет громче и в конечном итоге превратится в неприятный скрежет, поскольку подшипники ступицы колеса повредятся. Сначала шум будет отсутствовать на малых оборотах.Когда срок службы подшипников ступицы истечет, шум от шлифования будет присутствовать даже на низкой скорости.
• Проверить состояние амортизаторов . Сломанные передние амортизаторы или плохие стойки могут привести к раскачиванию или вибрации рулевого управления на различных скоростях и дорожных покрытиях. Опять же, легко диагностировать сломанные или изношенные амортизаторы. Если ваш автомобиль оснащен заводскими гидравлическими амортизаторами, проверьте наличие признаков утечки жидкости или масла на колесах, оси или ступицах.Если ваш автомобиль оснащен газовыми амортизаторами, вам нужно будет надавить на амортизаторы и проверить, нет ли чрезмерного отскока. Теория состоит в том, что после сильного нажатия на одну сторону автомобиля амортизаторы должны отразиться только один раз. Это означает, что с шоками все в порядке. Но если амортизаторы кажутся слишком жесткими или автомобиль подпрыгивает, пора заменить амортизаторы.
• Попросите механика проверить состояние шаровых шарниров и рулевых тяг . Если вы чувствуете вибрацию при повороте колеса или на повороте, проблема с концами рулевой тяги.Но если рулевое колесо трясется при движении по прямой, может потребоваться замена шаровых опор. Тяги также могут вызывать лязг при повороте.
• Проверить на наличие погнутых или сломанных осей . Если вибрация рулевого колеса началась после того, как автомобиль попал в аварию, возможно, вы имеете дело с поврежденными осями. Повреждение оси также может ощущаться как на низких, так и на высоких скоростях, при этом вибрация усиливается на более высоких скоростях.
• Сильная тряска рулевого колеса при включении тормозов — верный признак искривленных дисков ротора .Решение — снять колеса и проверить поверхность ротора с помощью цифрового штангенциркуля или аналогичного измерительного инструмента. Поверхность диска должна иметь одинаковую толщину. Если некоторые части диска деформированы, вам нужно будет заменить диски или снять с них снятую пленку в механической мастерской.
• Сильные толчки или тряска при торможении также могут быть вызваны неисправными, ржавыми или залипшими суппортами .