М36 бмв: BMW M3 (E36) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Posted on by alexxlab

Содержание

BMW M3 (E36) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

Подкапотное пространство БМВ M3 E36 размещает под собой настоящее произведение искусства из мира гоночных автомобилей. На первых модификациях, предназначенных для поставки на европейский автомобильный рынок, устанавливали силовые агрегаты S50B30. Это трехлитровые двигатели 3.0 mt, что многие приверженцы компании сразу заметили исходя из маркировки. Заводской вариант этого мотора предусматривал установку индивидуального дроссельного впуска для каждого цилиндра. Это, в комбинации с хорошо продуманным выпуском, расточкой и качественной полировке каналов головки блока цилиндров позволило рядному двигателю на шесть цилиндров очень хорошо набирать обороты.

Технические характеристики BMW M3 E36 следующие: максимальная производительность этого силового агрегата составляет 286 лошадиных сил, при пиковом крутящем моменте в 320 Нм. До первой сотни автомобиль с таким мотором под капотом разгоняется за 6 секунд. Благодаря установке передних дисковых тормозов спереди и сзади удалось достичь времени полной остановки со ста километров в час всего за 2.8 секунды.

Более поздние версии предусматривали двигатели M3 E36 S50B32. Рабочий объем этого мотора составлял 3.2 литра. Для достижения такого показателя инженеры взяли за основу блок цилиндров от предыдущего мотора и установили туда коленчатый вал с ходом в 9.1 сантиметра. Диаметр цилиндров стал составлять 86.4 миллиметра. Для дополнительной мощности было принято решение об использовании шатунов с графитовым покрытием и установкой облегченных поршней, обеспечивающих степень сжатия в 11.3.

Изменениям поддалась и головка блока цилиндров двигателя. S50B32 был первым силовым агрегатом от BMW на котором установили систему Double-VANOS, обеспечивающую непрерывное изменение фаз газораспределения на обеих валах, отвечающих за впуск и выпуск. Модернизация коснулась и клапанов впускные механизмы увеличились до 35 миллиметров, а толщина стержня стала меньшей – вместо 7 она стала 6 миллиметров. Двухмассовый маховик и систему выпуска изменения также не обошли стороной. Впускной механизм получил увеличенный диаметр и уменьшенную длину. Электронный блок управления, применяемый на таких двигателях — Siemens MSS50.

Благодаря таким нововведениям характеристики БМВ Е36 М3 позволили осуществить то, что городской серийный двигатель преодолел недостижимую на то время планку в 100 лошадиных сил на один литр рабочего объема. И все это без использования нагнетателей – мотор остался атмосферным. Мощность S50B32 составляла 321 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент 350 Нм.

Без типичных неисправностей в этих моторах не обошлось, также как и на всех силовых агрегатах немецкого производителя. Оба этих двигателя часто поддаются перегреву. Последствия такой проблемы могут оказаться самыми непредсказуемыми. В случае, если была замечена повышенная температура силового агрегата, необходимо проверить состояние помпы, термостата и радиатора. Часто такие неисправности могут быть вызваны возникновением воздушных пробок в системе охлаждения или пробоем крышки радиатора.

Во время работы мотора может наблюдаться отказ одного из цилиндров. Причин такой проблемы может оказаться несколько, но самой распространенной являются катушки зажигания. Реже могут выйти из строя форсунки или свечи.

Двигатель может доставлять проблемы с плавающими оборотами. Как правило, к такому приводит поломка клапана холостого хода. Можно попробовать избавится от проблемы чисткой узла. Если неисправность устранить не удалось, то необходимо прочистить заслонку дросселя. В случае, если и это не помогло, стоит обратить внимание на лямбда зонд, датчик температуры и положения дроссельной заслонки.

Система VANOS также нередко доставляет проблемы владельцам автомобилей с такими моторами. Симптомами могут стать плавающие обороты, потеря мощности или сторонние шумы во время работы. Ремкомплект поможет устранить неисправность.

Повышенный расход масла также очень часто встречается на этих автомобилях. Мотор может потреблять до 1 литра смазывающей жидкости на тысячу километров. После капитального ремонта двигателя нередко проблема остается. Причиной могут стать образование протечки в крышке клапанов или поддоне. Нередко масло может вытекать и через сам щуп. Трещины расширительного бачка также возникают довольно часто, что влечет за собой утечку охлаждающей жидкости. Ввиду большого возраста могут возникнуть проблемы с датчиками распределительного вала и положения коленчатого вала.

Несмотря на все эти типичные неисправности, этот силовой агрегат считается одним из самых надежных моторов, производимым немецким концерном. Большая часть проблем вызывается из-за большого возраста и сильным нагрузкам, которым владельцы автомобилей поддают моторы. Даже при жесткой эксплуатации, ресурс двигателей может достигать 400 тысяч километров, а при своевременной замене масла и использовании качественного топлива, этот показатель можно увеличить.

Двигатель M43B18 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

В данной статье мы рассмотрим популярный бензиновый двигатель M43B18, преимущественно использовавшийся для автомобилей концерна BMW, которые относятся к 3-й и 5-й сериям выпуска. Его рабочий объем составляет 1.8 литра (если быть точнее, то 1796 кубических сантиметров). Показатель мощности равен 115 л.с.

Мотор M43B18 для BMW имеет рядную форму и является 4-цилиндровый. На каждый из цилиндров приходится по 2 клапана (общая сумма клапанов равняется восьми).

Для хорошей работы рекомендуется использовать 95-й бензин. Почти невозможно точно рассчитать расход топлива, однако, существуют приблизительные цифры. Если вы преимущественно имеете дело с городскими дорогами, то за 100 пройденных километров у вас уйдет в районе 11 литров. Цифра не является катастрофически большой, но ее также нельзя назвать экономной. Если речь идет о перемещении по трассе вне населенных пунктов, вы будете тратить порядка 6 литров за приведенный отрезок пути. Однако, в случае смешанного стиля вождения все очень даже неплохо. Цифра варьируется в пределах 7-9 литров.

Исходя из базового описания мотора уже можно сделать некоторые выводы о его пригодности для конкретного водителя. Например, если вы желаете приобрести автомобиль, который позволит вам быть самым быстрым на дорогах, это не ваш вариант. Однако, если вы предпочитаете делать упор на надежности, комфортности и экономичности топливного расхода, то данный движок определенно вам подойдет. Ведь если внимательно изучить отзывы реальных владельцев, то можно заметить, что описываемый агрегат полностью соответствует указанным словам.

ЧИП Тюнинг

Есть ли смысл стараться усилить данный агрегат? Скорее всего, нет. Ведь он изначально не обладает выдающимися характеристиками. Гораздо проще будет приобрести более мощный мотор. Однако, если вы все-таки решились на этот шаг, то существует несколько способов реализовать данный план. Во-первых, путем приобретения стокера с головкой от М42, М44. Также прибавки в виде 20-30 «лошадей» можно посредством установки холодного впуска, спортивного пускного коллектора и распредвала с фазой 266-272.

Технические характеристики M3 E36 :: Статьи :: BMW M серия Все BMW M :: RU BMW

КУЗОВ
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест5
Длина4433мм
Ширина1710мм
Высота1335мм
Колесная база2710мм
Колея передняя1422мм
Колея задняя1438мм
Дорожный просвет110мм
Объем багажника минимальный405л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем двигателя3201см3
Мощность321л.с.
При оборотах7400
Крутящиймомент350/3250н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува—
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра86.4мм
Ход поршня91мм
Cтепень сжатия11.3
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-98
ТРАНСМИССИЯ
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех коробка )6
Кол-во передач (автомат коробка)—
Передаточное отношение главной пары3.23
ПОДВЕСКА
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Наличие Brake Assistесть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака62л
Время разгона (0-100 км/ч)5.5c
Максимальная скорость250км/ч
Расход топливана шоссе8.4л/100км
Расход топлива в городе11.8л/100км
Расход топлива Смешанный цикл8.7л/100км
Снаряженная масса автомобиля1515кг
Допустимая полная масса1930кг
Размер шин225/45-245/40 R17

BMW M3 E36 3.2 Coupe

BMW M3 E36 3.2 Coupe – это обновленная версия купе модельного ряда BMW M3 E36, которая стала заменой для купе M3 E36 3.0 в ноябре 1995 года.

До декабря 1998 года БМВ М3 Е36 3.2 было выпущено в количестве 8962 экземпляра, из которых 2845 автомобилей с рулевым колесом расположенным с правой стороны.

Двигатель

Автомобиль был оснащен модернизированным двигателем S50B32 с четырьмя клапанами на цилиндр и системой VANOS. Этот мотор работал в паре с 6-ступенчатой механической или SMG коробкой передач.

BMW M3 3.2 E36/2SMaserati Ghibli 2.0Mitsubishi 3000 GT 3.0Honda Prelude 2.2VTi
 Рабочий объем, куб.см 3201 1996 2972
 2157
 Мощность, л.с. 321 306 324 200
 Крутящий момент, Нм 350 373 428 210

Динамика

BMW M3 3.2 CoupeMaserati Ghibli AM336Mitsubishi 3000 GTHonda Prelude V BB5-BB9
 Максимальная скорость, км/час 250 265 286 228
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд 5,5 5,7 5,9 6,9
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу 16,9 16,5 14,2 13,6
 За городом 7,5 10,0 8,5 7,7
 В среднем 11,0 11,5 10,7 9,9
 Емкость топливного бака, литров 62 80 75  60
 Пробег на полном баке, км 563 695 701 606

Габариты

БМВ М3 3.2 Е36Мазерати ГиблиМитсубиси 3000 ГТХонда Прелюд 5
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина 4433 4223 4590 4545
 Ширина 1710 1775 1840 1750
 Высота 1335 1310 1285 1315
 Колесная база 2710 2514 2470 2585
 Клиренс 110 – 145 145
 Колея передних колес 1422 1515 1560 1525
 Колея задних колес 1438 1510 1580 1515
 Объем багажника 405 420 160 284
 Снаряженная масса 1440 1365 1870 1320
 Полная масса 1930 1765 2030 1700

Заменой для этой модели стало купе BMW M3 E46.

Видео BMW M3 E36

BMW M3 E36 GTR | характеристики, двигатель, фото БМВ М3 Е36

На Парижском автосалоне в 1992 году, среди итальянских суперкаров и океана пластика 90-х, выглянул маленький шедевр, который впоследствии станет иконой в мире спортивного автоспорта — BMW M3 E36 coupe. Шесть цилиндров в ряд, 286 л.с., более 370 Ньютонов на метр крутящего момента и дизайн великолепного стилистического симбиоза между двумя десятилетиями. Мы говорим о E36-м поколении BMW M3, автомобиля, который оказался неотъемлемой частью успеха компании на  гоночной трассе. БМВ находится с нами в тишине, пропитываясь бледным светом, словно загорающая рептилия. Темно-синий гранитный кирпич, улавливающий меняющиеся оттенки ландшафта в конце дня. Мы наконец испытали LFS BMW E36 M3, и, не можем дождаться, чтобы вернуться снова. Среди нас есть автолюбители, которые с большой гордостью твердо заявляют, что M3 — лучший автомобиль, когда-либо созданный для всего, что вам нужно.

Абсолютный эталон спортивных седанов на сегодняшний день. Мы всей редакцией с трудом можем представить автомобиль, который мог бы конкурировать в сегменте еще в 92-м. С эстетической точки зрения дизайн BMW M3 E36 GTR, безусловно, зарекомендовал себя как один из самых неподвластных времени. Короче говоря, я понимаю, почему люди выбирают М3 в качестве ориентира в целом, и мы изучили привлекательность второго поколения во всей красе.

Как старые вещи лучше, чем «эти ваши новые»

У них было больше характера, больше стиля, больше общения. Да, они ломались больше, но вы могли бы починить их самостоятельно, и это только добавляло очарования. Легко задаться вопросом, на самом деле это настолько круто, или же розовые очки, которые поднимают в голове старые воспоминания.

Но может ли быть ядро ​​правды во всем этом? Могут ли автомобили прошлого быть более приятными, чем сегодня? Достигли ли мы настолько большого прогресса? Что ж, давайте выясним, потому что у нас есть шанс попробовать два совершенно разных BMW M3, которые вышли с разницей в 22 года и три поколения разработки. Сегодня концерн БМВ представляет мрачный и злобный автомобиль F80 M3. Из прошлого, благодаря собственной коллекции BMW, выходит E36 M3 GT 1995 года. Ядром состязания будет это стандартный M3, с большей мощностью, пересмотренной подвеской, большими колесами и шинами Michelin Super Sport. Многие думают, что именно M3 всегда должен был быть F80. В то время как E36 был первым поколением M3, официально появившимся как дорожный автомобиль во всем мире, модель GT никогда не уступала ему. Это был ограниченный выпуск с автомобилей, всего 350 экземпляров, выпущенных компанией BMW для гонок FIA и IMSA GT.

Мощность и технические характеристики

Для автомобилей с одинаковым названием, они очень разные. Да, у них обоих есть рядные шестицилиндровые двигатели и задний привод, но помимо этого они действительно расходятся. F80 M3 Competition — это четырехдверный, длиной 4671 мм, шириной 1877 мм, высотой 1430 мм и колесной базой 2812 мм. Он весит 1635 кг — довольно легкий для этого дня и возраста. 3,0-литровый турбобензиновый двигатель развивает мощность 331 кВт при 7000 об / мин и 551 Нм при 1850 об / мин. Наша машина оснащалась семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и разгонялась с нуля до 100 км / ч за 4,0 с. E36 M3 GT является двухдверным. Его основные размеры 4432 мм, 1709 мм, 1336 мм и 2700 мм. Он весит 1460 кг и был представителем тяжелого веса при запуске. Двигатель BMW M3 E36 развивает скорость 217 кВт при 7000 об / мин, 323 Нм при 3900 об / мин, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5,9 с.

Итак, у более новой машины больше всего. Он намного больше и тяжелее, обладает гораздо большей мощностью и крутящим моментом, а также заметно улучшился показатель максимальной скорости и разгона 0-100 км / ч. У этого даже есть больше дверей, потому что в наши дни, двухдверный M3 — это M4.

Надавите на газ, и вы почувствуете, как 20-дюймовые мишленовские шины передают весь крутящий момент на землю, пока вы сжаты в сиденье. Спасибо за контроль тяги, контроль устойчивости и все остальные элементы управления. В зеркале заднего вида седан BMW M3 E36 стремится от полноценного силуэта к точке. У него нет надежды идти в ногу с современным автомобилем по прямой.

Комфорт

И новый M3 не только быстрый, но и удобный. Управление M-Drive означает, что вы можете установить его как относительно удобный, умеренно агрессивный или полностью животный стиль. В последнем режиме, Sport +, он ставит все механизмы в стрессовый режим, вжимает спину в водительское сидение и ускоряется с маниакальным, рычащим рвением. Регулируется не только динамический аспект автомобиля. Даже водительское сиденье — оно очень удобное — имеет встроенный электрический привод и память на несколько положений. Неудивительно, что эта машина настолько способна и ошеломительна, потому что именно так она и выглядит, стоя в металле. Это Дарт Вейдер, беспощадно готовый смести все на своем пути.

Отверстия в передней части автомобиля намного более агрессивны, гораздо более четкие. Похоже, что это решетка радиатора способна засосать маленького ребенка. Крошечная решетка для охлаждения двигателя у GT Е36 смехотворна по сравнению с ней. Как ни странно, у нашего старичка гораздо более существенное заднее антикрыло, чем у губного спойлера нынешнего автомобиля. Новый M3 намного более многогранен, чем E36, потому что это также роскошный автомобиль с уровнем оснащения, намного превышающим его одноименный. Но и салон BMW M3 E36 не отстает. Кожаные швы на панели приборов; цветной мультимедийный экран и ряды элементов управления контрастируют с виниловой и замшевой отделкой GT, базовой системой кондиционирования, радио и панель приборов с оранжевыми цифровыми индикаторами. Достаточно просто запрыгнуть в кабину BMW M3 E36 black, чтобы понять, что это совсем не то же самое, что F80. У него очень простой и простой интерьер.

Просто нет никакой регулировки, предлагаемой с BMW M3 E36 sedan кроме рулевой колонки и того, что оказывается очень удобным водительским сидением. Там даже нет подстаканников! Но это не разбавляет ощущения. Мы хотим сказать о сочетании меньшего веса и серьезной мощности. GT подчеркивает, насколько пугающим и масштабным является соревнование. Вместо того, чтобы ехать с некоторой осторожностью, bmw e36 m3 с 2jz gte не просто рекомендует вам использовать все свои ресурсы, а обязывает вас сделать это. Дразнит педалью газа. Там нет бездонного колодца крутящего момента, так что вы должны раскрутить двигатель, чтобы оценить его четкий и атмосферный характер, для того, чтобы пройти несколько поворотов, а затем снова сойти с ума на следующей прямой. Непосредственность и контакт, который обеспечивает этот автомобиль, просто великолепны. Это, более интимно и близко, чем F80.

Классика

Это девственная и нетронутая электроникой управляемость. Которая испорчена современными контролями устойчивости и системами стабилизации. Да, это безопасно. Но в Е36 ты чувствуешь все вживую, потому что ABS — это все, что у тебя есть. Это только ты и твоя правая нога. Иногда здорово просто остановиться и послушать, как 24-клапанный двигатель Multi-Vanos с переменным временем газораспределения разгоняется с ревом, переключаясь с помощью короткоходовой пятиступенчатой ​​коробки передач. Разгон может быть немного длинным, но точность безошибочна. Двигаясь на 17-дюймовой резине, GT едет лучше, чем можно было ожидать на его пассивной подвеске. Это не автомобиль для разрушения почек и копчика. Но управление и сцепление есть в довольно современном шасси. Снаружи этот автомобиль выглядит компактно и сексуально, и вот как он едет.
Для автомобиля, такого старого, этот представитель немецкой породы действительно хорош и крепок. Рулевое управление не чувствует себя сырым, нет скрипов или стонов. Однако от трансмиссии есть стук; пластиковая накладка упала с двери, во время нашей поездки, и к концу дня тормоза начали дрожать, так как диски деформировались. Он не едет по дороге, как трамвай на рельсах, как нынешний M3, его даже немного откидывает в потоке грузовиков. Но если это требует компромисса легкого веса, то пусть будет так.

Выводы

GT имеет больше общего с нынешним M2, чем с M3. Легкий, упорный и сексуальный автомобиль. Это маленький линкор, полный мощности в компактном корпусе. Несмотря на все невнятные бормотания старожилов, вождение этих двух сказочных автомобилей в одно и то же время ясно показывает, как сильно продвинулась автомобильная промышленность. F80 M3 тонет в подушках безопасности и электронном вспомогательном оборудовании. Они внесли большой вклад в увеличение веса нового M3 по сравнению с его предком, который имеет только одну подушку безопасности. Конечно, в новом автомобиле есть целая куча роскошного оборудования, о котором мы расскажем в обзоре нового М3, и это также играет свою роль в прогрессе.

В одиночестве, на извилистых горных дорогах, чувство единения и прелести старого автомобиля, обеспечиваемое его преимуществом в весе, дает ему чувственное преимущество перед новым M3. Он создан для эмоций. Но когда дорога открывается, даже немного, Е36 просто не может обойти новый М3 с турбонаддувом.
И закончим комплектациями:

Стандартные типы обивки:

  • B4AT Anthracite Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
  • B4TT Gray Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
  • N5SW Black Nappa leather (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
  • N5TT Gray Nappa leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
  • N5CM Champagne Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
  • N5MQ Mulberry Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
  • N5SW Black Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 303 )

Дополнительные опции:

  • Автоматическая коробка,
  • эл. люк в крыше,
  • круиз-контроль,
  • подогрев сидений,
  • спойлер на крышке багажника,
  • кованые колесные диски,
  • бортовой компьютер,
  • CD- проигрыватель

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Заслуженный работник стрит-рейсинга: выбираем BMW 3 series E36 с пробегом

БМВ 3-й серии в кузове Е36, несмотря на еще относительно небольшой возраст, на вторичном рынке найти в приличном состоянии крайне сложно. Все дело в слишком "активном" имидже, а также в изначально не самой прочной конструкции, с трудом выдерживающей испытание временем. Но если запастись терпением, то все возможно.

Немного о месте в истории

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации. встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький NSU Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин». Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная. Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – 5 series Е34 в этом отношении намного лучше сделана. У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился. При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае. Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени. Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния. Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до «свапнутого» мотора. Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу. Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе. Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз. С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы. Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов. Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) ‘1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже могли и поотжигать – 140 сил хватает с легким кузовом, тем более что мотор хорошо форсируется, на базе него делали гоночный вариант S42B20 на дросселях и с сухим картером, мощностью порядка 240-280 л. с.
Рядные шестерки 320i-328i можно разделить на два поколения. Более ранние М50 с чугунным блоком ставились на 320i и 325i, до 1993 года без VANOS и до 1995 года – уже с фазовращателями. Более поздние алюминиевые М52 всегда будут с VANOS, ставили их с 1995 года до конца выпуска модели, на варианты 320i,323i,328i. Моторы серии М50 заметно более надежны и являются неплохим вариантом для свапа вместо «овощных» М40-М43, поэтому не удивляйтесь их наличию под капотом у машин поздних годов выпуска. Проблемы в основном возрастные, с системой управления, системой питания и впуска. Длинную ГБЦ «ведет» при малейшем перегреве – обратите внимание и на состояние системы охлаждения, и на следы прорыва газов в расширительном бачке. Более свежие М52 требуют отдельного рассказа. Если кратенько, то вариантов исполнения блока масса: тут и условно вечный никасил, и чугунные гильзы, и даже алюсил. В связи с этим будут разные варианты исполнения системы управления и разные проблемы. Подробнее смотрите в материалах по Е34 и Е39.

В целом надежность двигателя вполне достаточная по современным меркам, немногие проблемные варианты уже давно «откапиталены» или заменены на контрактные. И в остальном проблема одна – возраст самых новых экземпляров уже более 15 лет. Плюс много «колхоза» в системе управления, частый «отжиг», не очень хороший пластик впуска. Встречаются еще «некапиталенные» варианты, но их откровенно мало. И не верьте одометрам – средний пробег на самом деле далеко за 350 тысяч километров.

Стоит ли брать?

Если вам машину на каждый день, то это не к Е36. Престижа тоже немного, хотя купе или кабриолет в отличном состоянии вызовут уважение. А вот как дрифт-проект или игрушка для гаража – вполне подойдет. Подобрать что-то достойное «занедорого» не получится. Начальные цены относятся к откровенно «ушатанным» экземплярам, в которые вкладываться уже нет никакого смысла. Если восстановить, то машина порадует управляемостью и даже каким-то подобием современного комфорта. А с мощными моторами – еще и динамикой. Но таких мало, и установкой нормального двигателя придется озаботиться самому. В общем, Е36 – это для энтузиастов с руками, знаниями и лучше – с деньгами. А тем, кому просто «погонять», она не нужна. В таких руках почти все экземпляры уже побывали, и путь им оттуда – либо на свалку, либо в хороший гараж.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9412878/»>Взяли бы себе BMW E36?</a>

Читайте также:

1995 BMW M3 Coupe (E36) 3,2 (321 л.с.)

BMW M3 Coupe (E36) 3,2 (321 л.с.) 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 Технические характеристики

Общая информация
Марка BMW
Модель M3
Поколение M3 Coupe (E36)
Модификация (Двигатель) 3,2 (321 Hp)
Начало производства 1995 год
Окончание производства 1999 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Сиденья 5
Двери 2
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 16.9 л / 100 км 13,92 миль на галлон США
16,71 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7,5 л / 100 км 31.36 US mpg
37.66 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 11 л / 100 км 21,38 миль на галлон США
25,68 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 5.5 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 5,5 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 5,2 с
Максимальная скорость 250 км / ч 155,34 миль / ч
Отношение массы к мощности 4,5 кг / л.с.
Технические характеристики двигателя
Мощность 321 л.с. при 7400 об / мин.
Мощность на литр100.3 л.с. / л
Крутящий момент 350 Нм @ 3250 об. / Мин. 258,15 фунт-фут. @ 3250 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя S50B32
Объем двигателя 3201 см 3 195,34 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86.4 мм 3,4 дюйма
Ход поршня 91 мм 3,58 дюйма
Степень сжатия 11,3
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Клапанный механизм DOHC
Двигатель емкость масла 5,5 л 5,81 кварты США | 4.84 UK qt
Охлаждающая жидкость 10,75 л 11.36 кварты США | 9,46 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1460 кг 3218,75 фунтов.
Макс. вес 1950 кг 4299.01 фунтов.
Макс нагрузка 490 кг 1080,27 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 405 л 14.3 куб. фут
Емкость топливного бака 62 л 16,38 галлона США | 13,64 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4433 мм 174,53 дюйма
Ширина 1710 мм 67,32 дюйма
Высота 1335 мм 52,56 дюйма
Колесная база 2700 мм 106.3 дюйма
Колея передняя 1422 мм 55,98 дюйма
Колея задняя (задняя) 1444 мм 56,85 дюйма
Высота дорожного просвета110 мм 4,33 дюйма
Коэффициент сопротивления (C d ) 0,32
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,7 м 35,1 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлический Рулевое управление
Размер шин 225/45 R17; 245/40 R17
Размер колесных дисков R17

קנה bmw e36 m3 באופן מקוון

ים חמים ב- bmw e36 m3: ות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של וחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור bmw e36 m3. עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר. כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון bmw e36 m3 מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה י אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך bmw e36 m3 על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי bmw e36 m3 וחושבים על ירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים. ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו. כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי.בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, תה חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד. רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress.וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה bmw e36 m3 באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, ת המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר. על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

Двигатели BMW E36 / 46 M и других производителей — ETKi

Семейство двигателей M50 / M52 / M54

ЭТОТ МОД ДОБАВЛЯЕТ ТОЛЬКО СОДЕРЖАНИЕ ДЛЯ ETKi

Спойлер: ДВИГАТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
M50B20NV (БЕЗ VANOS)
Мощность: 150 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 190 Нм при 4800 об / мин
Холостой ход: 650 об / мин
Макс.Обороты: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

M50B20TU (ОДИН ФУРГОН)
Мощность : 150 л.с. при 5900 об / мин
Крутящий момент: 190 Нм при 4200 об / мин
Холостой ход: Макс. Обороты: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

M50B25NV (NO VANOS)
Мощность: 192 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 245 Нм при 4600 об / мин
Холостой ход: 650 об / мин
Макс. Обороты: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

M50B25TU (ОДИН ФУРГОН)
P мощность: 192 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 245 Нм при 4100 об / мин
Холостой ход: 750 об / мин ± 50
Макс.Обороты: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

M52B20 (ОДИН ФУРГОН)
Мощность P: 150 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 190 Нм при 3800 об / мин
5 Обороты: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

M52B28 (ОДИН ВАНОС)
Мощность P: 193 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 280 Нм при 3500 об / мин
Холостой ход: 650 об / мин 900 Обороты в минуту: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

M54B30 ( ДВОЙНОЙ VANOS)
P 4 при холостом ходу 3000445 650 об / мин
Макс.Обороты: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

S52B32 США (ОДИН ВАНОС)
P Мощность: 240 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 320 Нм при 3800 об / мин
Холостой ход: Обороты в минуту: 7200 об / мин
Ограничение оборотов: 6500 об / мин

S50B30 EU (ДВОЙНЫЕ ФУНКЦИИ)
P Мощность 650: 286 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент 9044 904 904 904 904 45 Нм .Обороты в минуту: 8200 об / мин
Ограничение об / мин: 7300 об / мин

S50B32 EU (ДВОЙНЫЕ ВАННОМЕРЫ)
крутящий момент P при мощности 7445 об / мин при 9044 об / мин. 650 об / мин
Макс. Обороты в минуту: 8200 об / мин
Ограничение оборотов: 7600 об / мин

S54B32 EU (ДВОЙНЫЕ ВАННОМЕРЫ)
P 4
P 904hpm при выдвижении: 650 об / мин
Макс.Оборотов в минуту: 9000 об / мин
Ограничение оборотов: 8000 об / мин

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Двигатели M50 и M52 были изготовлены на базе стандартного 325i E36.

Вот реальные комбинации для тех, кто не знает


  • Двигатели M50B25 используют коробку передач Getrag 250G с главной передачей 3.15 в качестве запаса.
  • Двигатели M50B20 используют коробку передач Getrag 250G с главной передачей 3,45 в качестве запаса.
  • Двигатели M52B28, M52B25 и S52B32US используют коробку передач ZF S5-31 с 2.93 конечная передача как сток.
  • Двигатель M52B20 использует коробку передач ZF S5-31 с главной передачей 3,45 в качестве запаса.
  • Двигатели S50 используют Getrag 420G с главной передачей 3,15 в качестве запаса.
  • Двигатель S54 использует Getrag 420G с главной передачей 3,23 в качестве запаса.
  • Двигатель M54B30 использует коробку передач ZF S5-39 или ZF S6-37 с главной передачей 2,93 в качестве запаса.
  • Двигатель M54B25 использует коробку передач Getrag 250G с главной передачей 3.15 в качестве запаса.
НАСТРОЙКА
Двигатели M52 и S52B32US можно модифицировать с помощью впускного коллектора M50, который снижает крутящий момент на низких оборотах, но увеличивает мощность в диапазоне высоких оборотов.

Все двигатели имеют слот ограничителя оборотов внутри разъема ECU, который позволяет двигателю иметь более высокую красную черту.

Двигатели M50 и M52 можно настраивать с помощью строкера.

Двигатели M50B25 также можно модернизировать с помощью турбокомпрессора.

S52B32 также может быть модифицирован с помощью центробежного нагнетателя, при 6PSI (0,4 бар) составляет 345 л.с. и 400 Нм.

Оба двигателя M54B25 и M54B30 можно модернизировать с помощью переназначения, которое находится внутри разъема ECU, добавляет около 20 л.с. и улучшает реакцию дроссельной заслонки, как правило.

M54B30 также можно модернизировать с помощью нагнетателя мощностью около 300 л.с.

Вы также можете немного уменьшить инерцию двигателя для более быстрого набора оборотов с помощью 6-ступенчатого гоночного сцепления.

Звук выхлопа можно изменить, заменив выхлоп на индивидуальный, удалены каталитические нейтрализаторы и резонаторы в сочетании со спортивным глушителем с большими насадками выхлопа.

SimplePlanes | Самолеты

  • купить
  • Самолеты
    • Самые популярные
    • Новые
    • Самый высокий рейтинг
    • Поиск
  • Видео
  • Форумы
  • Вещи
    • Модификации
    • Блог
    • Пользователи
    • Образование
    • Турниры
    • Пользовательский голос
    • Правила
    • Справка
  • Регистрация Войти

Самые популярные самолеты

Самый горячий Новейшие Наивысший рейтинг
  • 4
    Gotha g.V
    BB33 43 минут назад
  • 1
    Танк класса УКН-1
    Неизвестный1210 28 минут назад
  • 2
    человек System Walker ver.1 КАГА
    Я был час назад
  • 9
    Poyasakai LRF-133 Истребитель (M-02)
    Quackykaze 2 часа назад
  • 18
    JoL-T-44 Eidechse
    Тетродотоксин 3 часа назад
  • 3
    А-10 с настоящими разрывными пулями, не являющимися ракетами
    GloriusSU35 час назад
  • 2
    пр.С.H.E.R.S прозвище Methuslah Модель 28
    Pophead час назад
  • 9
    Летающий ‘Абеномаска’ Эйба навсегда …
    hamu05210420 3 часа назад
  • 6
    Экспериментальная интеллектуальная бомба IDI
    IDI 2 часа назад
  • 49
    USS Enterprise Aircraft Carrier (CV-6)
    панселвонат 8 часов назад
  • 6
    СФ-99 «Лансер»
    Без названия918181 2 часа назад
  • 3
    РТ-1.3C
    Никитян 1 час назад

Двигатели BMW 3 серии | Моторное масло, характеристики, тюнинг, проблемы

BMW 3-Series представляет линейку автомобилей премиум-класса для среднего класса, которые относятся к сегменту D в соответствии с европейской классификацией. BMW 3 занимает позицию между компактным BMW 1 и седаном BMW 5 бизнес-класса.В то же время на базе BMW 3 выпускалось купе BMW 4 среднего размера. Одновременно на базе BMW 3.

выпускались и крупногабаритные BMW 3-Series Gran Turismo и кроссовер BMW X1.

Основными конкурентами BMW 3 являются Audi A4 / A5, Mercedes-Benz C-Class / CLK / 190, Lexus IS, Infiniti G / Q50, Volvo S60, Acura TSX, а также другие конкуренты этого класса.

Серийное производство BMW 3 серии предлагает линейку двигателей различных версий и модификаций. Вы можете легко выбрать из такого огромного разнообразия тот, который непременно удовлетворит все ваши требования и ожидания.Линия двигателей BMW 3 начинается с самых слабых версий 1,6-литровых 4-цилиндровых двигателей и заканчивается мощными двигателями V8, I6 и 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые производятся специально для моделей M3 E36 / E46 / E90 / E92 / F30. В то же время любители дизельных двигателей также смогут выбрать наиболее подходящую версию из широкого спектра дизельных двигателей BMW 3 серии, который может варьироваться от 2,0-литровых моделей малой мощности до эффективных двигателей мощностью более 300 л.с.

Здесь вы найдете обзоры и подробные описания двигателей BMW 3-й серии, включая топовые двигатели.Наши обзоры предоставят вам информацию о типах двигателей, кодах, расположении их кодов, весе, возможных проблемах и недостатках, неисправностях (пониженная мощность, пропуски зажигания, дрожание, вибрация, шум, скрип, утечка масла, перегрев, тряска холостого хода и другие возможные проблемы, которые могут возникнуть). Вам будут предоставлены полезные советы и рекомендации, связанные с ремонтом, маслом, настройкой для езды по городу, обновлениями, модами, сроком службы двигателя и многим другим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *