Линза в фару: Линзы для фар автомобиля купить в Москве

Содержание

Статьи

Итак, эта статья, точнее сказать инструкция, будет посвящена замене уже существующего модуля, будь то ксеноновый или галогенный, на совершенной другой модуль Hella.

В качестве примера будет взят автомобиль Toyota Avensis рестайлинговая версия со штатным ксеноновым оборудованием.

Процесс замены модулей состоит из нескольких этапов:

  1. Разборка фар
  2. Доработка внутренностей фар, а также нового модуля (если требуется)
  3. Мойка стекла фары
  4. Регулировка модуля относительно дальнего света
  5. Подключение соленоида (шторки) дальнего света
  6. Сборка фары
  7. Полировка фар
  8. Регулировка фар

1. Разборка фар — это первый и обязательный процесс для замены штатного модуля в фаре головного освещения.

В качестве штатного заводского герметика используется специальный состав, который при определенной температуре и выдержки в печи становится мягким, в результате чего фару можно без особого труда разобрать, то есть снять стекло. Для разбора мы используем специальную промышленную печь, в которой выдерживаем фару в течение 20-25 минут при температуре 120 градусов Цельсия. НЕ стоит особо ориентироваться на наши данные, так как все печи абсолютно разные и в другой печи, эти данные, возможно, будут слишком большие, либо наоборот слишком маленькие.

Можно также использовать подручные средства для разбора фары, например промышленный фен.

2. Все модули имеют абсолютно разные крепежные отверстия и центральную ось и так, чтобы была возможность заменить один модуль на другой, без каких-либо доработок, практически не существует. Поэтому для того, чтобы было проще заменить один модуль на совершенно другой, мы сами проектируем и изготавливаем переходные рамки, которые позволяют закрепить совершенно другой модуль с другими крепежными отверстиями в штатные отверстия крепления заводского модуля.

Зачастую, даже имея переходную рамку под конкретный модуль, существует необходимость доработать как внутренности фары, так и сам модуль, для более надежного крепления и дальнейшей работы.


В случае автомобиля Toyota Avensis рестайл доработок ни с модулем, ни с фарой производить не надо. Фара довольно удобная и просторная внутри, поэтому каких-либо изменений делать не надо.

Необходимо совместить переходную рамку, которая располагается в передней части модуля, с биксеноновым модулем Hella 3R. Трех точек крепления модуля к рамке вполне достаточно, чтобы модуль надежно был закреплен.

Для крепления уже собранной связки модуль-рамка в фаре, также вполне достаточно 3 точек крепления: 2 нижних штатных болта мы используем заводские, а вот третью, верхнюю точку, используем нештатную. Для этого в ремкомплекте есть болт М4х40. Необходимо срезать с болта головку под крестовую отвертку, чтоб в итоге получилась обычная шпилька М4 и вкрутить эту шпильку в третью точку. Имена эта точка будет использоваться в качестве регулировочного болта для настройки ближнего пучка света относительно дальнего, о чем пойдет речь в 4 пункте данной статьи.


После того, как шпилька вкручена, необходимо надеть на нее силиконовую трубку, предварительно отрезав необходимую длину. Силиконовая трубка служит некой пружиной для рамки. Также для этих целей можно использовать обычную гайку М4 в качестве ограничителя.

Итак, рамка с модулей собрана, в фаре произведены все доработки, можно предварительно зафиксировать модуль в фаре. В нашем случае 2 нижних болта «мертвые» и их можно полностью закрутить, а третью – регулировочную опору можно закрутить слегка для последующей настройки. 

Рис.1, 2, 3, 4, 5 — для более наглядного представления вышеизложенное 

3. Зачастую, фары которые прожили лет 5-6 имеют довольно сильные загрязнения внутри. Грязь как правило попадает внутрь фары через вентиляционные отверстия, которые практически всегда присутствуют на фаре. Попадание грязи и пыли также возможно в случае запотевания фары.

Мойка фары, в частности стекла, как правило, улучшает освещенность процентов на 20-30.


Поликарбонатное стекло фары покрыто специальным лаком как снаружи, так и внутри, поэтому процесс мойки требует максимальной осторожности и «нежности», так как довольно легко повредить и поцарапать внутренний слой лакового покрытия. Перед контактной мойкой необходимо тщательно промыть стекло струей воды. Далее, в качестве моющего средства необходимо использовать сильно мыльный раствор и рукой помыть всю поверхность стекла изнутри. Чтобы не было разводов после сушки, стекло необходимо промыть дистиллированной водой.

Ни в коем случае нельзя тереть стекло изнутри даже самыми мягкими тряпками и салфетками.

После мойки стекла — результат поразит, а фары засияют с новой силой!


Рис.10

4. В то время как стекло фары сохнет, вернемся к корпусу фары и новому модулю.


Один из ключевых моментов – это регулировка ближнего пучка света относительно дальнего. Это необходимо делать только на разобранной фаре без использования самого автомобиля. После сборки фары эту процедуру сделать уже невозможно.

Существует определенная зависимость между взаимным расположением ближнего пучка света и дальнего. Для наглядности, еще до разбора фары, проще всего включить ближний свет и дальний и посмотреть, как они расположены друг относительно друга. В настройке нет необходимости выставлять линзу с филигранной точностью, достаточно примерно установить взаимное расположение.

Если по какой-либо причине нет возможности включить штатные ближний свет и дальний, их взаимное расположение мы схематически указали на изображении. Правильный вариант первый, пучок дальнего света должен быть расположен чуть выше нижней границы ближнего света.   

Рис.6 — правильное расположение пучка ближнего света относительно дальнего

Рис.

7, 8 — неправильное расположение 

5. Так как модуль, который мы устанавливаем в Avensis биксеноновый, то есть сочетает в себе сразу оба пучка света: ближний и дальний, то необходимо подключить соленоид к штатному галогенному дальнему свету. Соленоид – это обычная катушка индуктивности, которая имеет 2 питающий провода: +12В и масса. Полярность на соленоиде неважна, поэтому нет необходимости прозванивать где плюс, а где масса. Достаточно параллельно подсоединить соленоид штатному дальнему галогенному свету. В результате Вы получаете 2 пары дальнего пучка света: 1 пара штатного галогенного света и 1 пара ксенонового дальнего.

Рис.9 

6. После того, как все работы выполнены, все подключения произведены, необходимо окончательно проверить модуль на отсутствие пыли, протереть по необходимости, накрыть стеклом и обратно отправить фару в печь на 20-25мин.


Обратите внимание на штатный герметик, он многоразовый.

Но если герметик в некоторых местах имеет загрязнения, лучше его вычистить и проложить новый в этих местах. 

7. Полировка фар – это обязательный этап в улучшении световых характеристик авто. Существует 2 вида полировки: щадящая и глубокая.

            Щадящая полировка производится с помощью специальных паст (в основном мелкоабразивных) и полировочных кругов (для каждой пасты они свои). Полировка производится с помощью специализированной полировальной машинки на невысоких оборотах. Щадящая полировка производится в случае, когда стекло фары имеет неглубокие сколы, мелкие царапинки и самое главное с заводским лаковым покрытием.


После полировки фара засияет как внешне, так и на дороге.

Если же лаковое покрытие повреждено и фара ничем не защищена от воздействия внешней среды, то вариант только один – глубокая полировка с последующей защитой бронировочной пленкой.  


Процедура глубокой полировки намного сложней. Для начала необходимо полностью снять слой лака со всей фары. Для этого используются абразивные круги зернистостью: 320, 500, 1500, 2000. В качестве инструмента используется специальная эксцентриковая вибромашинка. Всю технологию глубокой полировки и бронировании можете посмотреть в нашем видеоролике.

8. Регулировка фар необходимая и обязательная процедура после переделки фар. Регулировка фар необходимо производить только на автомобиле с установленными фарами. Регулировка большинства фар делается в 2 направлениях: лево-право и вверх-вниз.
 

В заключении стоит отметить, что переделка и доработка фар – это в первую очередь безопасность, на которой экономить очень нежелательно. После замены модулей на более качественные, езда в ночное время суток станет намного комфортабельней, глаза будут меньше уставать, а нервы и силы останутся на новые подвиги.

Удачи на дорогах, друзья.

Возврат к списку

Установка Bi-Led линз, линз Hella, ремонт фар.

Bi-LED линза Luma X 3.0

Светодиодные BI-LED модули LUMA произведены компанией Lextar, входящей в корпорацию BenQ и являющаяся крупнейшим в Тайвани вертикально-интегрированным производителем высококачественных светодиодов. Являются отличной заменой штатным ксеноновым и галогенным линзованным модулям, в разы улучшая показатели освещенности дорожного полотна и в десятки раз повышая надежность изделия. Крепления адаптировано под Hella 3 и Koito Q5, что существенно упрощает замену штатных линз на LUMA.


Конструкция модулей построена по принципу многолинзованной полиэллипсоидной оптики, используется 6 чипов: Lextar PC20N04 (2шт) и PF06N01 (4шт) с накладкой из шести TIR линз. Данное решение показало себя как крайне надежное и эффективное.

Используемые светодиодные чипы в модулях LUMA выполнены по технологии Flip-Chip на керамической подложке на основе нитрида алюминия (AIN), обеспечивающей повышенную теплопроводимость, что позволяет добиться максимально возможной надежности светодиода в достаточно сложных условиях эксплуатации, а именно: коррозиестойкость, устойчивую работу при продолжительном воздействии повышенной температуры, устойчивость к резким перепадам температур и повышенной влажности, а также устойчивость к возможным разрядам статического электричества, которые могут быть в автомобиле.

К дополнительным преимуществам светодиодных модулей LUMA можно отнести наличие рифленой линзы, которая позволяет избавится от синей полосы на границе СТГ и тем самым снизить утомляемость глаз в долгих поездах, а также наличие затемнения в левой нижней части светотеневой границы. Данная особенность позволяет минимизировать риск ослепления встречных водителей, для вас данная особенность явных плюсов не имеет, но вот встречный транспорт будет вам благодарен.

Преимущества

Преимущества:

1. Соответствие требованиям ГОСТ Р 41.112-2005 и 12 правилам ЕЭК ООН.

2. Модули не слепят встречный транспорт, в отличии от аналогичных светодиодных линз произведенных в Китае.

3. Ближний свет с дополнительной подсветкой дорожных знаков.

4. Наличие рифленой линзы, что позволяет избавится от синей полосы на границе СТГ и снизить утомляемость глаз.

5. Модули светят ярче любых штатно устанавливаемых светодиодных и ксеноновых линз.

6. В десятки раз надежнее галогенных и ксеноновых модулей.

7. Имеют адаптированные крепления под Hella 3 и Koito Q5, что существенно упрощает замену штатных линз.

8. Модули имеют сертификат соответствия ГОСТР с протоколом испытаний в аккредитованной лаборатории.

9. Гарантия — 6 лет!

Характеристики:
Световой поток дальний на 1 шт. : 2780 лм
Световой поток ближний на 1шт.: 1750 лм
LED чип: Lextar PC20N04 (2шт.)
: Lextar PF06N01 (4шт.)
Мощность: 44 W
Цветовая температура: 5700 К
Напряжение питания: 12В
Срок службы: 100 000 часов
Гарантия: 6 лет
Артикул детали: LBL-X

Стоимость услуги: 6 000 руб

Цена оборудования: 20 500 руб

Получить консультацию

Установка билинз: как сделать все правильно?

Каждый водитель на дороге сталкивался с проблемами освещенности дорожного полотна. Проблема плохой видимости сильно сказывается на обеспечении водителю активной безопасности. Если свет фар будет тусклым или же неправильно падать на дорожное полотно, то это вызывает большие риски аварий. Следовательно, водители стараются улучшить штатную оптику автомобилей, например, поставив биксеноновые линзы. При наличии навыков, терпения и аккуратности произвести монтаж биксеноновых линз можно и самостоятельно. Мы расскажем вам как установить билинзы самостоятельно, что для этого нужно, и какие правила следует соблюдать.


Комплектация биксеноновых линз

Приобретая биксеноновые линзы, необходимо убедиться в их полной комплектации, которая состоит из:

  • Самих биксеноновых модулей.
  • Всей необходимой проводки для подключения.
  • Монтажных креплений, например, хомутов. Иногда встречается герметик в комплектации.
  • Дополнительно необходимо приобретать реле для переключения дальнего/ближнего режимов.
  • Ксеноновые лампы соответствующего цоколя приобретаются отдельно, вместе с блоками розжига.

Установить биксеноновые линзы можно не только на СТО, но и самостоятельно, что может сэкономить вам немалые средства. Однако, стоит выделить для этого время, не менее 4-х часов, набраться терпенья и усидчивости. Если же вы не уверены в собственных силах, то лучше сразу обратиться на СТО, чтобы не испортить фары автомобиля.

Многие водители утверждают, что установка линз – очень увлекательный процесс, следовательно, советуют всем автомобилистам, решившим поставить билинзы — пройти весь процесс монтажа самостоятельно.


Правила установки биксеноновых линз в оптику автомобилей

Есть несколько правил установки биксеноновых линз в оптику автомобилей, о которых вы должны знать.

Правило № 1: Тип стекла оптики автомобилей

Рифленое стекло
Такие рифления уже выступают в качестве небольших линз, обеспечивая фокусировку света. При использовании в таком стекле билинз, возникнет проблема засветов. Следовательно, это не подходящее стекло для использования биксеноновых линз.*

Гладкое стекло
Является идеальным для использования билинз. Оно не искажает свет, не преломляет лучи, следовательно, будет сопутствовать выдаче целенаправленного и сфокусированного потока света, однородно распространяя его по дорожному полотну.

*Если у вас рифленое стекло оптики автомобиля, то вы можете поступить одним из следующих вариантов:

  • Отшлифовать рифления оптики своего автомобиля на специальном станке, обратившись в СТО.
  • Полностью произвести замену оптики – приобрести новую, но уже с гладким стеклом.

Правило №2: Тип используемой лампы

Галогеновая лампа Такой источник света хоть и используется с линзами, но только не с биксеноновыми. Лампы данного типа при работе очень сильно нагреваются, что портит пластиковый отражатель билинзы. Использование источника света в таком модуле приводит к тому, что через пару дней отражатель осыпается и линза становится непригодной для использования.

Ксеноновая лампа В биксеноновых линзах следует использовать исключительно ксеноновую лампу, поскольку при работе такой источник света не нагревается, а соответственно не портит отражатель модуля. К тому же, такие лампы обладают большей яркостью, длительностью работы и эффективностью в разных условиях использования.

Правило №3: Держите линзы в чистоте

Грязное стекло Если же стекло фары будет постоянно загрязняться, что особенно проблемно в плохую, долждилвую и грязную погоду, то это сильно сказывается на качесвте выдаваемого света. Он может быть точечным, тусклым, а это не является показателями лучшей видимости дорожного полотна, что сказывается на снижении безопаности для водителей.

Омыватели фар Очень важно содержать стекло фары в чистоте. Но, постоянно вы же не будете выходить из автомобиля, доставать моющие средства, тряпки и чистить их, особенно плохую погоду. Следовательно, обязательно требуется использовать омыватели фар, которые автоматически, по нажатию кнопки в салоне автомобиля, выпускают большое количество воды с очищающей жидкостью на стекло фары, тем самым делая его идеально чистым.

При монтаже биксеноновых линз вместе с лампами, блоками розжига необходимо полностью отключить генератор автомобиля, что особенно важно во время подключения проводки. Отметим, что установка билинз производится сухими, обезжиренными руками и желательно минимизировать контакт с самим стеклом линзы устройства.


Ваши действия при монтаже биксеноновых линз

Следует отметить, что рекомендуется проводить монтаж линз в теплом, хорошо освещаемом и закрытом помещении, например, в гараже. Как мы уже отмечали, на весь процесс придется потратить не менее 4-х часов, а может даже и больше, если вы вдруг столкнетесь с какими-либо трудностями.

Этап 1: Демонтаж

Биксеноновые линзы сами по себе ставятся не трудно, вся сложность заключается именно в том, что приходится демонтировать, полностью разбирать фару. Следовательно, первым этапом в установке модулей будет полный демонтаж фары. Вам необходимо устранить ненужные и мешающие элементы, такие как поворотники и, соответственно, старые лампочки. Будьте очень аккуратны, чтобы ничего не повредить, ведь в ином случае придется покупать новую фару.

Этап 2: Разборка

Самый сложный, трудоемкий этап, на котором нужно быть максимально аккуратными и внимательными. Сама фара состоит из двух частей – задней (отражатель) и передней (стекло). Скреплены они герметиком и очень тщательно, чтобы не допустить пропуск воды внутрь фары. Но, для того, чтобы поставить линзу – необходимо разобрать эти 2 части.


Способы разбора фары

С помощью фена в закрытой коробке. Для этого вы можете положить фару в коробку и отогнуть пластиковые защелки на фаре, чтобы успеть открыть ее, прежде, чем она остынет. Слишком близко подносить фен к фаре не стоит, поскольку это может расплавить ее. Зона защелки прогревается первой, чтобы под нее завести предмет, дабы устранить закрытие. Вы можете в зону завести обломанные спички, что поможет быстрей и аккуратней открыть фару. Фара разогревается феном в закрытой коробке, что создает внутри паровую баню, на которой герметик очень быстро плавится. На разогрев фары вы можете потратить примерно минут 20, при этом вполне достаточно будет использование обыкновенного бытового фена. Помните, что при большой температуре пластик размягчается, а поэтому очень аккуратно разбирайте фару, чтобы не деформировать ее. Если фара достаточно хорошо была прогрета, то две половинки разделяются очень легко.

В духовке. Фара помещается в стандартную бытовую духовку. Температура должны быть не более 80 градусов по Цельсию. Однако, такой способ очень опасен, ведь температура в духовке не всегда одинакова и нестабильна, особенно в газовой. Если же произойдет скачек температуры, тогда вы можете обнаружить в духовке только плавленый пластик, вместо своей фары.

Самостоятельный разогрев феном. Такой метод не предполагает того, чтобы фара помещалась в коробку, и вы можете оставить ее на столе, где вам будет удобно работать. Для этого вам понадобятся инструменты, которые помогут разогнуть две половинки фары, перчатки, а также фен (стоит уже использовать строительный фен или же парогенератор). Данный метод более длительный, чем 2 предыдущих, но безопасный. Оплавить и испортить фару вы сможет только в том случае, если очень близко поднесете фен, чего делать не следует. Разогревайте фару участками, отодвигая рассеиватель плоскими инструментами.

С помощью горячей воды. На шов фары, аккуратно с чайника льют кипяток, что мгновенно расплавляет герметик и можно разобрать фару. НО! Если горячая вода попадет на отражатель фары, то мгновенно отслоится напыление на нем. Ошибка многих в том, что они не только прибегают к данному, быстрому методу разбора фары, но и в том, что пытаются быстро «реанимировать» отражатель при попадании на него горячей воды. Если же это произошло, то не нужно его трогать вообще, пусть он полностью высохнет!

Внимание!
Разбор фар с помощью горячей воды — это ОЧЕНЬ ОПАСНО. Информация приведена только для того, чтобы вы знали, что его использовать ни в коем случае НЕ СТОИТ.

Самым безопасным и лучшим способом произвести разбор фары является третий вариант! После вам необходимо снять оставшийся на рассеивателе и корпусе герметик, для чего используется обыкновенный нож. Рекомендуется делать это сразу, пока герметик еще не застыл, чтобы облегчить себе работу. Также, стоит освободиться и от «колпачка-наперстка», если есть металлический отражатель перед самой лампой.

Этап 3: Установка

После того, как фара была полностью разобрана, очищена от герметика можно переходить к самому увлекательному (по мнению многих водителей, которые производили установку линз самостоятельно) процессу – это установке модуля в разобранную фару. На этом этапе у вас не должно возникать никаких проблем или же трудностей, в случае, если вы правильно подобрали монтажный размер — цоколь биксеноновой линзы, ставящийся в фару.

Единственная проблема, с которой можно столкнуться — праворульное авто:

  • Кольцо установки биксенонового модуля предназначено для леворульного автомобиля, а поэтому выступы не позволяют легко поставить модуль на праворульные автомобили.
  • Вам придется либо же вовсе не ставить это кольцо, не использовать его, либо же подпиливать выступы.

Установка самой линзы в фару – процесс не трудный:

  • Обязательно необходимо вынуть из линзы лампу перед ее установкой в фару.
  • Линза устанавливается в центральное отверстие на отражателе, при этом, если есть маркировка (например «ТОР»), то она должна оказаться вверху. Также, если вы ставите линзу с ангельскими глазками, то отверстие на них должно находится внизу.
  • После этого, следует установить направляющую шайбу.
  • Аккуратно затянуть гайку до упора, но не очень сильно, чтобы не сорвать резьбу.
  • Стоит отметить, что защитную пленку с линзы снимать не рекомендуется, чтобы не поцарапать прибор, тем самым приведя его в негодность.

Этап 4: Проверка

После того, как линза была закреплена в фаре, необходимо сразу проверить работоспособность, а уж потом переходить к сборке. Для этого необходимо:

  • Установить фару на автомобиль, так как она будет выглядеть в рабочем состоянии. Нет необходимости производить закрепление на данном этапе.
  • Соберите временную схему: поставьте в линзы лампы, подключите их вместе с блоками розжига к штатной проводке автомобиля. Подсоедините ангельские глазки (если они есть на маске вашей биксеноновой линзы).
  • Включайте аккумулятор и свет. Если все работает, значит вы произвели подключение верно. Но, теперь необходимо посмотреть, как светят линзы, определить, не будут ли они ослеплять водителей встречного транспорта.

Проверить правильность угла падения света необходимо обязательно, ведь от этого будет зависеть эффективность установки биксеноновых линз, видимость дорожного полотна и, следовательно, ваша безопасность. Для этого необходимо:

  • На расстоянии 1-2 метра от автомобиля поставить белый экран (можно светить на стену гаража).
  • Проверить горизонтальность света, например, строительным уровнем 1-1,5 метров. Если все горизонтально, значит ничего править не требуется.
  • Если свет не горизонтален, то вам необходимо опустить крепление линзы, при этом свет не отключать, чтобы сразу наглядно видеть правильность регулировки.
  • Очень важно, чтобы левая фара была четко горизонтально, а вот правую можно немного сделать с наклоном вправо. Это позволит сделать правую границу светотеней чуть выше левой, что улучшит обзорность. Однако, не стоит увлекаться, поскольку это может привести к ослеплению водителей встречного транспорта.

Затем, как вы все правильно и идеально отрегулировали, можно переходить к сборке фары. Здесь же очень важно еще раз проверить крепление линзы, чтобы она была четко и надежно зафиксирована и разобрать схему подключения. На этом этапе вы уже можете снимать защитную пленку с линзы, поскольку после того, как фара будет собрана, сделать у вас это не получится. Подключать все составляющие элементы вы будете после того, как соберете фару и установите ее.


Этап 5: Сборка

Сборка фары является одним из завершительных этапов, являющимся также очень важным в процессе переоборудования оптики автомобиля на биксеноновые линзы. От того, как вы соберете фару будет зависеть дальнейшее использование биксенонового модуля. Вы должны тщательно проследить за тем, чтобы все было герметично, не было зазоров, которые приведут к попаданию влаги вовнутрь и запотеванию стекла фары. Следовательно, придется снова разбирать фару.

Для того, чтобы собрать фару обратно вам обязательно понадобятся герметик, фен, перчатки.

Проведите следующие манипуляции с вашей фарой:

  • На стыки двух частей фары нанесите ровным небольшим слоем герметик. Аккуратно, ведь лишний герметик сможет сильно запачкать фару и его будет трудно в последствие убрать.
  • Присоедините две части фары и сильно прижмите. Следите за тем, чтобы фара была соединена ровно!
  • Начинайте разогревать стыки феном до тех пор, пока герметик ровно не распределится и части фары не зафиксируются.

После этого, желательно оставить фары в покое, примерно на 1-2 часа. Необходимо это для того, чтобы герметик застыл и надежно зафиксировал две части фары. В это время вы сможете заняться не менее важным делом – посмотреть, где лучше и как разместить все остальные элементы схемы.


Этап 6: Расположение

Очень важно, чтобы блоки розжига ксеноновых ламп, проводка и прочее были максимально удалены от мест с повышенным проникновением влаги. Поскольку это может привести их в быстрейшую негодность. Следует обратить внимание и на то, что проводка не удлиняется, и она не должна находиться в натяжку.

Таким образом, можно выделить следующие правила монтажа:

  • Удаленность от влаги.
  • Безопасное место при возможных небольших ДТП.
  • ŽПроводку лучше закреплять за силовыми конструкциями автомобиля, а не сразу за бампером.
  • Блоки розжига следует крепить на металлическое основание, что поможет лучше отводить тепло.
  • Крепить блок розжига не стоит слишком близко к генератору и другим элементам, сильно нагревающимся при работе.
  • Питание блока розжига следует подключать через клеммы напрямую к генератору автомобиля, что исключит помехи в сети.
  • Все провода лучше собрать жгутом в один, укрепить стяжками, изолентой.
  • Все элементы конструкции обязательно должны быть надежно и крепко зафиксированы.

Этап 7: Подключение

Подключение рекомендуется начать с установки реле дальнего света. Это небольшие коробочки с проводами, которые очень требовательны к защите от влаги. Их нужно ставить как можно выше, чтобы брызги воды не доставали до них при ваших поездках. Протяните проводку в аккумулятору автомобиля. Поставьте лампочки в линзу, убедитесь в их надежной фиксации. Теперь вам необходимо подключать ангельские глазки, если они есть на маске биксеноновых линз. Подсоедините провода такого девайса к штатным габаритам. После этого поставьте блоки розжига, подключите их, но очень важно, чтобы генератор был отключен!


Этап 8: Завершительный

Теперь вы подошли к тому, что уже можно поставить фары обратно в автомобиль, подключить лампы к блокам, собрать всю схему. Проверяйте надежность крепления каждого элемента, зафиксируйте фары, убедитесь в соответствующем подключении блоков розжига, ксеноновых ламп, реле.

  • Включите аккумулятор автомобиля и проверьте работоспособность. Изначально, при включении вы заметите на фарах яркую вспышку и мгновенное затухание света, после чего лампы снова же начнут разгораться до необходимой характеристики. Все нормально, поскольку это специфический принцип работы всех газоразрядных ламп.
  • Проверьте работоспособность переключения ближнего и дальнего режимов света. Здесь очень важно, чтобы во время переключения свет ламп не затухал, поскольку это может привести к опасной ситуации на дороге. В ночное время потеря света на секунду может стать причиной потери концентрации, что приведет к ДТП.

Однако, на этом все еще не заканчивается! Для того, чтобы полностью процесс установки биксеноновых линз был завершен, вам обязательно необходимо произвести регулировку положения фар, что лучше всего сделать на СТО. Вы можете сделать это и самостоятельно, но рекомендуется затратить небольшое количество денег и обратиться к специалистам. Регулировка фар на СТО предполагает замеры и определение правильности падения угла света на специальном стенде, чего в домашних условиях вы обеспечить вряд ли сможете. После того, как регулировка фар будет произведена — процесс монтажа закончен!

Установка биксеноновых линз на Ланос


Теперь вы обладатель автомобиля с линзованной оптикой!

После того, как вы установили линзы — смело можете отправляться в путь для проверки эффективности такой оптики, для проверки качества свечения и эффективности! Первое, что вы сразу заметите – это четкая светотеневая граница на дороге, широкий свет, однородное распространение по дорожному полотну и высокая видимость! Наслаждайтесь качественным свечением оптики автомобиля, от чего зависит ваша собственная и окружающих безопасность на дороге!

Линзы в фары. Установка. Замена линз в фарах автомобиля


10.02.2019 Михаил Шумов Авто и мото

Не каждый автомобиль штатно укомплектован хорошей оптикой, которая позволяет водителю уверенно себя чувствовать на ночной дороге. Владельцы недорогих марок самостоятельно дорабатывают фары, делая их более современными и яркими. Для этих целей отлично подходят линзы. Тем более, что установка линзы в фары доступна каждому.

О конструкции автомобильной оптики

Наиболее популярным способом тюнинга фар считается монтаж биксеноновых линз. Они не только улучшают яркость света, но и меняют внешний вид авто. На примере обыкновенного “Ланоса” рассмотрим данный вариант тюнинга.

Данный автомобиль для демонстрации выбран не зря. Дело в том, что установка линз возможна не в каждую оптику, а только лишь в те фонари, где на стекле нет рассеивателя. Например, штатная фара от ВАЗ-2107 имеет с обратной стороны специальные ребра, призванные рассеивать свет, чтобы он не слепил встречных водителей. На большинстве моделей ВАЗ все фонари такие. Можно попробовать ставить линзы ксенон в фары на “Жигулях” и “Самарах”, однако владельцу придется купить другие фары. Со штатной оптикой добиться какого-нибудь эффекта не получится.

У “Ланоса”, в отличие от ВАЗа, фары сделаны, как и у всех современных иномарок. В них имеется рассеиватель, однако центральная часть стекла практически гладкая. И это даже не стекло вовсе, а специальный пластик, стойкий к ударам и повышенным температурам. Установка линзы в фары на такой оптике возможна.

Биксеноновая линза – что это?

Это комплект деталей, которые устанавливаются в штатные фары автомобиля. В комплект входит ксеноновая лампа, отражатель, металлическая шторка, фокусируемая линза и детали для монтажа. Иногда в набор входят и блоки розжига.

Работает линза следующим образом. Отражатель не просто отражает свет лампы, но и формирует его за счет фокусировки в пучок. Режимы дальний свет/ближний свет переключаются за счет шторки. Если водитель включает ближний свет, то шторка приподнята. Она перекрывает основную часть светового потока. Когда автолюбитель включает дальний, тогда шторка полностью поднимается. Лампа открывается в полной мере.

Демонтаж фары, разборка

Автомобиль нужно установить на ровный участок. Далее снимают минусовую клемму с АКБ. Фары закреплены на кузове с помощью двух болтов и гайки. Их отворачивают по очереди. Затем оптику следует аккуратно выдвинуть вперед по ходу движения машины. Все разъемы от корпуса отключаются.

Отверткой выкручивают винты, которые крепят так называемую «ресничку». Далее фару переворачивают и инструментом снимают скобы. Крестовой отверткой выкручивают винт – он расположен с тыльной стороны.

Используя канцелярский нож, проделывают отверстие вверху картонной коробки. На дно укладывают демонтированную фару. Затем коробку закрывают, а строительный фен засовывают в отверстие в ней. Далее следует включить фен на пять-семь минут. Это нужно для размягчения герметика, на который приклеено стекло в фаре.

Затем оптику достают из коробки и аккуратно разбирают – нужно отделить стекло от корпуса фары. Со стеклом отсоединится и маска. Но она не нужна – ее оставляют на корпусе. Отверткой выкручивают винт, который крепит маску, снимают стекло. В пазе корпуса останется герметик – его удаляют отверткой.

Далее из фары вытягивают внутренности, которые не понадобятся. Это лампа, отражатель, пружина. Отверткой откручивают винты и извлекают не нужные больше элементы. Затем важно проложить проводку так, чтобы фишку можно было вывести наружу.

Окрашивание рефлектора

Перед тем как поставить линзы в фары своими руками, потребуется их примерить. Некоторые автовладельцы также окрашивают отражатель в темный цвет. Так оптика приобретет более агрессивную внешность, а декоративная подсветка станет более выразительной на вид. Отражатель больше не понадобится. Красить или не красить его – это личное дело каждого.

Перед покраской внутренняя поверхность отражателя обрабатывается мелкой наждачной шкуркой – это делается для того, чтобы эмаль легла максимально равномерно и ровно. Окрашивают в два слоя. После этого деталь немного просушивают.

Монтаж линз

Для установки линзы в фары рекомендуется надеть перчатки. Это нужно для того, чтобы не запачкать линзы пылью или другой грязью. Маску или корпус достают из упаковки. Также достают переходник из силикона и линзу, которые вставляются в маску. Затем они прикручиваются комплектными винтами. Данная конструкция монтируется в корпус оптики. С обратной стороны сборка прикручивается контактной гайкой. При замене линз в фарах можно также пользоваться этой инструкцией.

Блок розжига декоративной подсветки клеят к корпусу оптики на двухсторонний скотч. Далее монтируют лампы в линзы. Вся проводка выводится наружу из корпуса. В специальный паз на корпусе кладут герметик, прогревают и приклеивают стекло.

При некачественном соединении или разгерметизации стыковки стекла с корпусом фонаря линза может потеть. Эту проблему не решить заменой линз в фарах. Нужно разобрать оптику и устранить щели либо переклеить стекло заново. Для чистки линзы рекомендуется использовать спирт и мягкие безворсовые ткани. После очистки фары внутренности корпуса лучше дополнительно продуть компрессором, чтобы удалить пыль.

Монтаж блоков розжига

В процессе установки линзы в фары нужно решить еще один вопрос. Следует найти место для блоков розжига. Установка под капотом должна быть такой, чтобы приборы не мешали в процессе ремонта. Лучшее место – под фарами. Сверлят отверстия в установочных ребрах, а блоки устанавливаются под ними и закрепляются хомутами. Затем сверлят отверстие под “массу” для каждой из фар.

Монтаж оптики, проверка

Итак, когда линзы в фары своими руками уже установлены, останется проделать лишь несколько шагов. Оптика фиксируется на свое рабочее место, затем закрепляется гайками и болтами. Остается подключить проводку, вернуть на место минусовую клемму на АКБ, включить зажигание и проверить работу нового света.

Регулировка

Это обязательный этап. Линзы в фары под ксенон после установки требуют регулировки – только так можно добиться эффективности от этих устройств и не слепить встречных водителей. Для настройки нужна ровная вертикальная поверхность, рулетка и что-либо для нанесения разметки на стену.

Машину ставят к стене близко, насколько это возможно. Что делается далее? На поверхности стены проводят линию, которая соответствует вертикальной оси машины. Затем нужно отъехать на расстояние 7,5 метра.

Рулеткой меряют расстояние от земли до центра линзы. Далее измеряют расстояние от линзы до вертикальной оси машины. Затем на стене находят точку, которая расположена на уровне фар. От этой точки на расстоянии вниз на 3,5 сантиметра проводят еще одну горизонтальную линию. На нее опускают две линии перпендикулярно – они должны соответствовать центрам обеих линз. Фары регулируют корректором так, чтобы световой пучок был четко на точке пересечения горизонтальной и вертикальной меток. Именно так настраивают линзы в фары под ксенон.

Заключение

Вот каким образом можно сделать простой и недорогой тюнинг оптики. Правильно установленные и отрегулированные линзы не будут слепить встречных водителей. А владелец автомобиля получит лучшую видимость дороги в любых условиях. С помощью инструкции, как поставить линзы в фары, даже начинающие автовладельцы смогут проделать все своими руками.

Источник: fb.ru



виды линз, описание, пошаговая инструкция

Модернизация оптики – распространенный вид тюнинга, заказывая который, автолюбители преследуют несколько целей. Плохое освещение, которое дает штатная оптика, – основная причина, заставляющая автовладельцев присматриваться к ксеноновым и светодиодным лампам. Кроме смены ламп, есть и другие методы тюнинга. Самый популярный из них – установка линз. Это позволяет не только улучшить освещенность дороги. Но и придать автомобилю внешнюю индивидуальность.

Главная причина тюнинга

Все дело в том, что «родная» оптика не устраивает большинство собственников транспорта. По этой причине они предпочитают дополнить заводское освещение ксеноном и светодиодами для обеспечения яркости, четкости освещения дороги.

В сервисных мастерских предлагают разные вариации тюнинга: услуги по установке линз в фары, ксеноновые и светодиодные лампы. Благородный облик линзованной оптики придает нотки стиля, элегантности, престижа. Ксеноновые фонари от завода-изготовителя стоят не дешево, вынуждая владельцев транспортного средства совершенствовать модели своими руками, мотивируя к покупке китайских изделий.

Особенные характеристики биксеноновых фар

Под понятием «ксеноновые фары» понимают оптику, встроенную в газоразрядные лампы, в которых нет спирали накаливания. Конструкция устроена таким образом, что свет при установке линз приобретает направленность, четкость, и эффект этот усиливается при добавлении в ксенон или светодиод специальных линз. Эксперты автомобильного производства выделяют следующие достоинства ксеноновой оптики:

  1. Поток света носит направленный характер.
  2. Умеренный «аппетит» в отношении электроэнергии.
  3. В результате установки линз замечен высокий процент яркости.

Выбор остается в пользу подобного оборудования ввиду того, что направленность светового потока очень важна для встречных участников движения: свет не ослепляет автомобилистов, движущихся навстречу, освещая конкретно дорожное полотно. С целью обеспечить ближний свет используются ксеноновые лампы, поскольку яркий луч не всегда удобен для дальнего плана.

Под биксеноном подразумевают гармоничное сочетание ламп. Такой тип освещения дает возможность обратиться к дальнему или ближнему светопотоку. Электрод внутри колбы позволяет с легкостью переключать эти два режима. Автоматизация процесса в установке линз добавляет удобства.

О целесообразности линз в автооптике

В стандартной комплектации автомобиля завод монтирует обычные световые приборы, плохо справляющиеся с основной функцией: отмечается рассеянность, тусклость, недостаточность освещения. Работа их сводится лишь к ослеплению глаз встречных автомобилистов. Всю эту «прелесть» испытывает хозяин авто при въезде в повороты. При желании исправить ситуацию, установка линз своими руками поможет на 100 %. Круглый линзованный фонарь, имеющий форму колбы, наделен собственным корпусом, имеет в составе отражатель, линзу. Устройство монтируется в фару штатного характера. Иногда к оптике добавлен корректор.

С галогеновыми лампами такие приборы встраивать нельзя. Объяснение простое: лампы стандартного плана нагреваются в процессе движения, образуемое тепло приводит к деформации линзованных приспособлений.

Многообразная «палитра» линз

Современные модели иномарок и продукция отечественного автопрома неплохо воспринимает установку светодиодных линз и контактирует со следующими модификациями.

  • Фара параболического типа относятся к базовому варианту, в составе его парабола, отвечающая за рассеивание, расширение лучевого потока и источник светового луча. Инструмент, выдающий луч, встроен посередине.
  • Эллипсоидные рефлекторы создают 2 потока, собирает их воедино линза.
  • Отражатели, имеющие произвольную форму, изготовлены из нескольких секций, «рождающих» собственный луч, собираемый также в единую гармонию большой мощности.

Как выполнить модернизацию оптики на «Хендай-Солярис»?

Владельцы иномарки часто жалуются на плохой свет, поэтому модернизация ламп – не роскошь, а острая необходимость. Как проводится установка линз в фары своими руками опытным водителем?

Этапы преображения биксеноном:

  1. Вначале домкратом поднимаются передние колеса.
  2. Колеса демонтируются с двух сторон.
  3. Подкрылки тоже надо убрать.
  4. Передний бампер освобождается от фиксаторов, и пластиковую часть нужно отвести в сторону.
  5. Откручивание болтов, удерживающих оптику, производится торцевым ключом «десяткой».
  6. Движением вперед и наверх фара с легкостью вынимается.
  7. Фару необходимо нагреть, некоторые пользуются в этом случае духовкой, но можно просто поместить ее в коробку.
  8. Коробка закрывается, проделывается отверстие, в него вставляется фен для прогрева до 80 градусов.
  9. На это уходит 15 мин., и процедура нужна для размягчения герметика и открепления стекла от корпуса.
  10. Главное в деле – не сломать пластмассу, важна аккуратность, умеренность усилий.
  11. Стекло отсоединено, продолжаем использовать фен для лучшей очистки конструкции от герметизирующего вещества.
  12. Демонтаж фары, съем лампы, держателя.
  13. Линзу помещают в корпус, предварительно отвинтив с нее пластиковую гайку и снимая разъем.
  14. Провода подключают к блоку розжига.

Секреты монтажа галогенок

Иногда галоген устанавливают в биксеноновые линзы. К этому мероприятию автовладельцы относятся противоречиво. Некоторые считают, что процесс невозможен из-за нагрева галогенок. Есть водители, не опасающиеся делать установку галогеновых линз, считая температурную разницу между двумя вариациями несущественной.

Нити накала в обоих вариантах примерно находятся на одном уровне. Лампа вставляется и защелкивается без проблем. В состав галогенизированных моделей входит газ, насыщенный йодом, бромом. Вольфрамовая нить – существенная деталь, продлевающая срок эксплуатации этой части. Что необходимо для подключения к питанию? Понадобится соединительный разъем блок-фары от Bosh. Эта процедура подходит для оптики ВАЗ-2110. Целесообразно также рассмотреть вопрос о премудростях монтажа на ВАЗ-2114.

Как установить линзованные фары на хэтчбэк?

Отечественный хэтчбэк имеет некоторые отличия по сравнению с большинством новомодных иномарок. Неудобство заключено в узкой площадке корпуса. Характерной особенностью является отсутствие необходимости прогрева фары, достаточно избавиться от герметика по периметру изделия перед установкой LED-линз канцелярским ножичком. Металлическую шторку придется отломить, внизу отражателя сломать ребра жесткости, препятствующие монтажным процедурам, однако не всегда это оправдано делать – этот фактор продиктован размерами световых элементов.

Ломая элементы, главное — не повредить корпус, чтобы он не пошел трещинами: требуется щепетильность в этом вопросе. Дальше все происходит аналогично вышеуказанной схеме, и сборка проводится обратным путем. Механики отмечают, что установка ксенон-линз с параметрами в 2,5 дюйма не возбраняется смонтировать без модернизационных решений в отражателях. Универсальная тактика выгодна для желающих сэкономить на энергопотреблении. Ксеноны справятся лучше галогена в пути за счет повышенного ресурса. Менять их нужно не часто – двойная экономия денег.

«Лечение» оптики

Линзы светодиодного плана, устанавливаемые в фонари головного света, проявили себя лучшим образом на практике. Благодаря инновационным технологиям конструкторам удается создание линзованных конструкций для квадроциклов, легковушек, грузовиков, спецтехники. За этим стоит комфорт во время путешествия. Билинзы компактны в габаритах, наделены турбовентилятором для охлаждения. Системы LED облачены в «одежду» из магниевого сплава. Они дают приятный для глаз светопоток, служат более 30 тысяч часов.

Изделия «би-лед» универсальны, мгновенно разгораются и по отношению к светодиодам традиционного качества намного качественней выполняют поставленные перед ними задачи. Четкость границ, белый лучевой оттенок идеально подходят для комфортабельной, безопасной поездки в темное время. В условиях постоянной нагрузки в виде природных осадков в корпусе образуется коррозия: диоды способны выдерживать разность температур, резкое наступление холода, дожди.

О недостатках «перезагрузки» освещения

Всегда ли оправдано вмешательство в оптику? Впечатляющие характеристики внешние и функциональные – далеко не все, на что можно опираться в выборе. Серьезные недостатки – неотъемлемая часть конструктивных преобразований. Не каждый владелец «стального коня» может себе позволить покупку дорогих приборов, установка линз в оправу требует определенного опыта, знаний в техническом плане. Регуляция после монтажа — обязательное условие работы. Испортить функционал легко, освобождая стекло от корпуса. Разбор лучше доверить авторам, практикующим такие способы.

Биксенон от китайского изготовителя – нелегальная «фишка», сотрудники ДПС легко могут заставить снять его, да еще штраф придется заплатить. Оптика из Поднебесной не во всех случаях дарит ожидаемый результат, приводя к разочарованию автолюбителя. Запрещается применять огни, не имеющие сертификата качества, лишенные установленного образца. Стандарты безопасности нарушаются в подобной ситуации. Изменения без согласия на то автоинспекции становится частой причиной лишения водительских прав. До установки оптики, при возникновении сомнений, лучше проконсультироваться у опытных, знающих автоэкспертов.

ЛИНЗА ФАРЫ — Biltema.se

Быть клиентом Biltema теперь проще и веселее. С My Biltema вы получаете отличные цены и специальные предложения на избранные продукты, доступ к вашим сохраненным спискам покупок и цифровые квитанции. Членство совершенно бесплатно.

  • Обзор
  • Мои чеки
  • Мои списки покупок
  • Мои заказы
  • Мои детали
  • Предложения
  • Карта Билтема
  • Каталог и брошюры
  • Обслуживание клиентов
  • Авторизоваться
  • Регистрация
  • Выйти

ФАРЫ — Biltema.нет

Быть клиентом Biltema теперь проще и веселее. С My Biltema вы получаете отличные цены и специальные предложения на избранные продукты, доступ к вашим сохраненным спискам покупок и цифровые квитанции. Членство совершенно бесплатно.

  • Обзор
  • Мои чеки
  • Мои списки покупок
  • Мои заказы
  • Мои детали
  • Предложения
  • Карта Билтема
  • Каталог и брошюры
  • Обслуживание клиентов
  • Авторизоваться
  • Регистрация
  • Выйти

Стекло фары — Испанский перевод — Linguee

Затем он должен быть осмотрен визуально; без искажений,

[…]

деформация, растрескивание или изменение в

[…] цвет либо t h e рассеиватель фары o r t он внешний рассеиватель, […]

, если есть, должен быть заметен.

eur-lex.europa.eu

Непрерывный визуальный осмотр; нет дебер

[…]

notarse distorsin, deformacin, fisura ni cambio

[…] de colo r en l a lente del faro ni en la ex te rior, […]

en caso de que exista.

eur-lex.europa.eu

Расположите каждый шаблон так, чтобы стрелки указывали к центру, а точка на шаблоне соответствовала

[…] точка на t h e линза фары .

esd.volvocars.com

Coloque las plantillas de manera que las flechas sealen hacia el centro y los puntos de las plantillas concuerden con los

[…] puntos d el cris tal de l faro .

esd.volvocars.com

Длинная красная линия на иллюстрациях соответствует

[…] строка в t h e линза фары t o w hich шаблон […]

должны совпадать.

esd.volvocars.com

La lnea roja de la figura соответствует а-ля

[…] lnea del c rista l d el faro en la que de be Adaptarse […]

la Plantilla.

esd.volvocars.com

Маска

[…] позиционируется с помощью точки (5) в t h e линза фары a s a контрольная точка, которая должна быть совмещена […]

с красной точкой на соответствующем шаблоне.

esd.volvocars.com

El enmascaramiento se co loca tomando como r eferencia el punto (5) del c rista ld el faro qu ed ebe c на кордаре […]

con el punto rojo de la plantilla respectiva.

esd. Volvocars.com

Затем он должен быть осмотрен визуально; без искажений,

[…]

деформация, растрескивание или изменение цвета

[…] либо t h e рассеиватель фары o r t он внешний […] Линза

, если есть, должна быть заметна.

eur-lex.europa.eu

n начальное y использование устройства

[…] de ajuste d e lo s faros, el r ef lector verticalmente […]

2 градоса, комо м

eur-lex.europa.eu

Затем он должен быть осмотрен визуально, без искажений,

[…]

деформация, растрескивание или изменение цвета

[…] либо т h e рассеиватель фары o r t он внешний […] Линза

, если есть, должна быть заметна.

eur-lex.europa.eu

l a len te d el faro y la lente e xter io r, en […]

caso de que exista, con un pan

eur-lex.europa.eu

Рисунок фар для галогенных фар корректируется путем маскировки t h e рассеивателя фары .

esd.volvocars.com

El haz luminoso de l os faros ha lgenos se ajusta enmascarando el cristal de l faro .

esd.volvocars.com

После стабилизации фары для окружающей среды

[…] температура, t h e линза фары a n d внешний […] Линзы

, если они есть, протирают чистой влажной хлопчатобумажной тканью.

eur-lex.europa.eu

Una vez installizada

[…] la tempera tu ra de l faro a la t em peratura ambiente, […]

se limpiara

eur-lex.europa.eu

Контур проекции освещающей поверхности на поперечную плоскость, касательную к передней части основного , составляет a м линза фары i s c считается источником углов геометрической видимости.

eur-lex.europa.eu

Como origen de los ngulos de visibilidad geomtrica, так как он считает, что контрольный де-ла-proyeccin де ла zona iluminante sobre un plano transversal tangente a la parte delantera del cristal de la luz de carretera.

eur-lex.europa.eu

Hella документирует это номером одобрения типа на

. […] нижний край t h e фара c o v e r линза .

hella-press.de

Hella lo documenta a travs del nmero de homologacin que se encuentra en el canto

[…] inferior del cristal di spers или del faro .

hella-press.de

Следуя тенденции использования круглого переднего освещения в современных автомобилях, освещение

[…]

специалистов Hella будет

[…] будет поставлять биксенон ma i n фара m o dul e ( линза d i am eter 90 мм) для тюнеров и […]

отделочников автомобилей с июля 2003 года.

hella-press.com

Siguiendo la tendencia de la iluminacin frontal redonda en los automviles actuales, el especialista en iluminacin Hella

[…]

ofrece a partir de julio

[…] 2003 u n mdu lo d e faro p rinc ipal B i-Xenn ( di metr od e lente 9 0 m m) pa ra los amantes […]

настройки и трансформации автомобилей.

hella-press.com

Испытания компа. p lastic материал

eur-lex.europa.eu

2.6 . Ensay os del faro com ple t oc на la lente de ma ter ial p l stico [.. .]

, включая

eur-lex.europa.eu

NB: ничто в этой Директиве не должно препятствовать

[…]

Государство-член от запрета

[…] комбинация a фара i n co rporati ng a линза o f p последний материал […]

утвержден в соответствии с этой Директивой

[…]

с механическим очистителем фар (с дворниками).

eur-lex.europa.eu

Примечание: Ninguna Disicin de la presente Directiva impedira a un

[…]

Estado miembro prohibir la

[…] combin ac in de u n faro q ue i ncorpore un a lente d e p la s ti co homologada […]

con arreglo a la presente

[…]

Directiva con un dispositivo limpiafaros meca nico (con escobillas).

eur-lex.europa.eu

(2) Ничто в настоящих Правилах не препятствует Стороне Соглашения применять настоящий

[…]

Постановление о запрещении

[…] комбинация a фара i n co rporati ng a линза o f p последний материал […]

, утвержденный в соответствии с настоящим Положением

[…]

с механическим очистителем фар (с дворниками).

eur-lex.europa.eu

(2) Ninguna Disicin del Presente Reglamento impedir a una de las partes en el Acuerdo que aplique

[…]

Este Reglamento prohibir

[…] la comb in aci n de u n faro p ro вид o de un a lente d e mate rial p lstico, […]

homologado con arreglo al

[…]

presente Reglamento, con un dispositivo limpiafaros mecnico (con escobillas).

eur-lex.europa.eu

Устройство, несущее компонент EC

[…] Знак официального утверждения типа

, показанный выше, — это

[…] галогенное уплотнение — be a m фара i n co rporati ng a линза o f стр. последний материал, […]

соответствует требованиям

[…]

Приложения VI (последовательность № 02) в отношении луча дальнего света и предназначена только для правостороннего движения, тип одобрен в Германии (e1) под базовым номером разрешения 1471.

eur-lex.europa.eu

El dispositivo que lleva esta marca de homologacin

[…]

Компоненты и проектор

[…] halgeno se ll ado que inc o rpora un a lente d e p la s ti co, que […]

Полный набор требований анексо

[…]

VI (nu mero de la u ltima modificacin 02) релятивас al haz de carretera y disen ado u nicamente para la cyclacin por la derecha, homologado en Alemania (e1) con el nu mero de homologacin de base 1471.

eur-lex.europa.eu

Фара upg ra d e фара h a s ac ov e r линза m a де без полос […]

настоящее стекло.

hella-press.de

La actua li zaci n d el faro or igin al e st provista de […]

хрустальный диспергатор альта калидад син эстрас.

hella-press.de

Только полные комплекты ксеноновых фар с одобренным типом, включая автомашину на i c фара l e ve lling a n d линзы c l ea ning system являются законными.

hella-press.de

Slo son legales

[…] los jue go s de faros homo lo gados, которые включают в себя Лос-Анджелес, отвечающий за регулирование автомобилей, is tema de limp iez a de Фарос .

hella-press.de

Обязательно для ксенона ближнего света

[…] свет: автом на i c фара l e ve lling (H / L) a n d линза c l ea ning system (SRA).

hella-press.de

Tambin prescrito para la luz de

[…] Cruce Xenon: Regalador и utom tic или lca nce y s istema limpiafaros.

hella-press.de

Автомобиль на i c фара l e ve lling feature a n d линза c l ea ning устройство […]

также являются частью полной биксеноновой системы.

hella-press.de

El sistema Complete bi-xennclude, adems, una Regulacin del

[…] Alcance de las luces automt ic a y u n sis te ma de li mp ieza de faros.

hella-press.de

С другой стороны, установка ксеноновых фар совершенно законна, если они

[…]

поставляется в сборе

[…] комплекты как у Hella (одобренный тип двойной фары mp s , фары l e ve lling a n d линзы c l ea ning system), теперь доступны для Audi A3, BMW 5-й серии, Ford […]

Focus, Mercedes-Benz

[…]

E-Class, Opel Astra, VW Golf IV и для грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros, Scania BR4 и Fiat Ducato.

hella-press.de

Лучший тактический налобный фонарь: наш выбор

Если вы хотите, чтобы что-то происходило в темноте, вам понадобится лучший тактический налобный фонарь, который улучшит ваше ночное зрение.Вы также можете подумать о приобретении чего-нибудь яркого. Но зачем выбирать тактический налобный фонарь, если любой другой обычный фонарь или фонарик все еще может служить той же цели?

Что ж, в отличие от вашего типичного налобного фонаря за 3 доллара, лучшие тактические фары — это настоящие крутые гаджеты в военном стиле, разработанные, чтобы оставаться с вами в самые трудные времена и в самых трудных местах. Также известные как военные фары, тактические фары известны своей первоклассной конструкцией и высокими характеристиками. Поэтому они востребованы в спасательных операциях и других задачах, где легкие и свободные руки жизненно важны для выживания и успеха.

Однако лучший тактический налобный фонарь предназначен не только для ситуаций смерти или жизни. Его также можно использовать для кемпинга, походов, рыбалки и некоторых домашних дел, например, для ремонта протекающих кранов в темных углах. На самом деле тактические налобные фонари намного надежнее, потому что даже хорошо спланированные походы на открытом воздухе оказываются уродливыми. И в таких обстоятельствах нужно быть осторожным.

Если вы ищете лучший тактический налобный фонарь, вот наш лучший выбор:

Nitecore NU30

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Лучшая конструкция в своем классе

Наш первый образец — звездный тактический налобный фонарь от Nitecore. Он имеет характеристики выше среднего и выдержит неплохие испытания, не уступая. Он имеет цельный световой блок, заключенный в жесткий пластиковый корпус. Чтобы расколоть его, нужно сильно разбить его молотком или камнем. В противном случае случайное падение не означает для него угрозы.

3 режима вывода для разных задач

Что делает NU30 одним из лучших тактических налобных фонарей, так это его невероятные выходные характеристики.Он может проецировать до 400 люмен яркого света на расстояние до 132 ярдов в самом ярком режиме. Он также предлагает вам угол освещения 100 0 . Таким образом, пространство вокруг вас освещено повсюду. Также имеется режим вывода на 35 люмен, который излучает солнечный свет. Он идеально подходит для задач крупным планом, таких как приготовление барбекю, чтение, очистка сточных вод и ремонт автомобилей. Последний режим (светоотдача 19 люмен) идеально подходит для использования в плохо освещенных местах, где яркий свет не так необходим.

Красный режим мигания

Помимо трех режимов белого цвета, Nitecore NU30 может похвастаться дополнительным аварийным режимом.Он идеально подходит для случаев, когда пользователь теряется и пытается предупредить других о помощи. КРАСНЫЙ свет яркий и виден издалека.

Мощный аккумулятор

Еще один важный аргумент, делающий NU30 лучшим тактическим налобным фонарем. Это встроенная литиевая батарея емкостью 1800 мАч. Эта батарея обещает вам более 75 минут работы в самом ярком режиме и до 2 недель работы в низком режиме.

Несколько вариантов зарядки

Но что удивительно, так это то, что вы можете заряжать аккумулятор от розеток и всех других источников питания USB, таких как компьютеры, ноутбуки и внешние аккумуляторы.Важно отметить, что NU30 имеет светодиодный индикатор состояния батареи, который информирует вас об уровне заряда батареи.

ПРОФИ:

  • Сверхкомпактный и легкий (2,9 унции с аккумулятором)
  • 3 сменных режима для длительного поиска и близкого расстояния
  • Имеет аварийный режим
  • Предупреждение об уровне заряда батареи
  • 1000 угол освещения
  • Всепогодное
  • Несколько вариантов зарядки
  • Более 300 часов светового времени

Petzl STRIX VL

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Исключительная универсальность для лучшего тактического налобного фонаря

Petzl Strix VL — еще одна многопрофильная тактическая налобная фара, разработанная для того, чтобы предоставить вам все удобства, которые могут вам понадобиться при долгих поисках или во время катания по горам. Этот военный налобный фонарь можно носить на шее, на жилете, на голове и даже на жестких / спасательных шапочках с небольшими регулировками на оголовье. Таким образом, вы можете направить луч именно туда, куда вам нужно.

Лампа с двойным вращением

Что делает Strix VL одним из лучших тактических налобных фонарей в мире, так это продуманные возможности поворота.Это единственный тактический налобный фонарь в этом списке, который допускает как горизонтальное, так и вертикальное движение. Балку можно повернуть на 120 0 по вертикали и на 180 0 по горизонтали. Эта особенность делает его лучшим тактическим налобным фонарем для проведения спасательных операций в речных долинах и на скалах.

Неслепящий свет

Главный недостаток Nitecore NU30 — он может быть слишком ярким для сомов. Хотя свет высокой интенсивности — именно то, что нам нужно в самые темные ночи, NU30 затрудняет встречу с другими туристами или спасателями, не ослепляя их.

Хорошая новость о Strix VL заключается в том, что все его режимы удобны для просмотра. Опять же, он автоматически сбрасывается в самый низкий режим каждый раз, когда вы выключаете его для скрытного использования. Наконец, вы также можете переключить свет на красный, синий или зеленый, чтобы сделать его более комфортным для окружающих.

Легко изменить свет и отключить питание

Petzl Strix VL довольно тактичен, когда дело доходит до навигации по режимам освещения.С этим вы только поворачиваете ручку, чтобы либо уменьшить, либо усилить свет.

ПРОФИ:

  • Вращается по вертикали и горизонтали
  • 4 цвета на выбор
  • Выключатель блокировки для предотвращения случайного включения
  • Постоянное освещение
  • Удобная повязка на голову
  • Носить на голове, жилете, шапке и поясе

Минусы:

  • Люмен меньше, чем у аналогов

Tactical 5.11 S + R h4 Фара налобная

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Лучшая цена за ваши деньги

Учитывая конструкцию этого тактического налобного фонаря, вы будете использовать его в течение нескольких лет, а возможно, и десятилетий. Он сделан из комбинации алюминия и полимера и должен выдерживать большое количество злоупотреблений.

Комфортные на голову в категории лучших тактических налобных фонарей

S + R — лучший тактический налобный фонарь с точки зрения комфорта. Кроме того, его оголовье полностью регулируется и эластично.Его легко изменить по окружности, чтобы он соответствовал вашей голове, а также различным жестким крышкам. При необходимости верхний ремешок можно легко снять, особенно при креплении на глубокую шапку или шлем. Важно отметить, что ремни имеют удобную поверхность для захвата, которая удерживает налобный фонарь и ограничивает любые нежелательные движения. Кроме того, он имеет светоотражающую строчку, которая делает вас легко заметным, даже когда устройство выключено.

Использует как батарейки типа AAA, так и аккумулятор

Это, пожалуй, то, что делает Tactical 5.11 лучший тактический налобный фонарь под 100. Это световое устройство S и R (поисково-спасательное). Таким образом, он рассчитан на использование комплекта из 6 батареек AA или никель-металлгидридных аккумуляторных батарей. Кроме того, 2 варианта мощности находятся в разных упаковках и мягко прижимаются к затылку.

Режимы высокой и низкой освещенности

Tactical 5.11 оснащен точечным лучом Cree xp-g2 и двумя другими светодиодными прожекторами (по одному с каждой стороны). Вы можете использовать их по отдельности или вместе, переключаясь между двумя режимами.Этот тактический налобный фонарь может обеспечить от 8 до 20 часов света в зависимости от режима и используемых светодиодов.

ПРОФИ:

  • До 20 часов светового дня
  • Режим прожектора
  • Прочная конструкция
  • Удобное, полностью регулируемое и светоотражающее эластичное оголовье
  • Использует батареи AA и аккумуляторы
  • 900 вертикальное вращение
  • Выключатель с замком

Princeton Tec Quad 4 L.E.Д.

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Очень легкий и удобный

При весе около 3,4 унции Princeton Tec — еще один легкий тактический налобный фонарь, который может понравиться фанатам на открытом воздухе. Приятной особенностью, хотя и не такой уникальной, является то, что вся система освещения находится на одном устройстве. В отличие от тактического налобного фонаря S + R h4, описанного выше, здесь нет отдельного батарейного отсека, который может вызвать ненужный дискомфорт в затылке.

Ремешок изготовлен из эластичной ткани и легко тянется, поэтому носить его не составит труда.Он имеет прочный зажим, который позволяет прикрепить устройство к каске, каске, на шее, а также на рюкзаке.

3 сменных цвета линз

Не для всех экземпляров требуется режим белого цвета. Например, если вы собираетесь прорезать дым или туман, вам понадобится что-то еще, кроме белого. Princeton Tec поставляется с 3 сменными цветными фильтрами для таких случаев. Вы можете изменить режим на красный, зеленый или синий, чтобы лучше всего соответствовать вашим сценариям.Самое приятное то, что фильтры легко заменить.

4 режима освещения

Princeton Tec питается от 3 батареек AAA. В максимальном режиме этот тактический налобный фонарь дает 45 люмен и освещает расстояние до 37 метров. Однако в этом режиме он обеспечивает максимальное время работы в течение 1 часа. Кроме того, чтобы сэкономить на батареях и там, где яркий свет не так важен, вы можете выбрать средний или низкий режимы. В этих режимах вы получаете 10 и 31 час работы соответственно.Вы также получаете режим безопасной вспышки для аварийного использования.

ПРОФИ:

  • Сверхлегкий
  • Компактная конструкция
  • 4 сменных цветных фильтра
  • 3 режима освещения + аварийный режим красной вспышки
  • Удобный ремешок из эластичной ткани
  • Долговечный

Налобный фонарь Petzl PIXA 3 Pro

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Технология постоянного освещения

Что делает Petzl Pixa лучшим выбором в поисках лучших тактических налобных фонарей, так это технология постоянного освещения.Это гарантирует, что режим, который вы используете, не будет постепенно снижаться по мере разряда батарей. Таким образом, вы получаете максимальную отдачу от своих батарей.

Множественные размещения

Еще одна замечательная особенность Pixa 3 Pro заключается в том, что он легко адаптируется ко всем требованиям освещения. Голова регулируется вверх и вниз. Это сделано для того, чтобы направить свет туда, где он вам нужен больше всего. Это когда его носят на голове. Опять же, вы также можете прикрепить его к шлему с помощью монтажной пластины, которая идет в комплекте.Кроме того, голова сконструирована таким образом, что при необходимости может стоять на любом ровном месте.

Несколько функционально-ориентированных режимов

Интересно, что Petzl Pixa 3 Pro предлагает разные режимы, адаптированные к различным ситуациям. Первый режим предлагает вам широкий универсальный режим для действий с близкого расстояния. Вы также получаете дальний режим для дальнего освещения и поиска. Последний режим, режим движения, имеет смешанные лучи и идеально подходит для движения. Наконец, все эти режимы меняются с помощью ручки, которая проще и надежнее, чем кнопка.

ПРОФИ:

  • Автоматический режим резерва мощности
  • 3 Функционально-ориентированных режима
  • Многократное размещение (вокруг головы, на шлемах, на земле)
  • Регулируемая головка
  • Легкий
  • Технология постоянного света
  • Используйте ручку для переключения режимов
  • водонепроницаемый

Petzl Tactikka + Фара налобная

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Большинство тактических операций требуют высокого уровня скрытности и осторожности.Этот военный налобный фонарь позволяет использовать освещение в операциях, требующих должной осторожности и точности. Он светится с очень близкого расстояния, поэтому его трудно обнаружить.

Улучшенная скрытность

Для улучшения скрытности он имеет заменяемую красную и белую подсветку. В то время как красный гарантирует, что вы войдете в темную среду с большой осторожностью, белый свет осветит ваш путь. Такое освещение делает его идеальным образцом для тактических фар следующего поколения.

Благодаря длительному сроку службы аккумуляторов он хорошо работает в ночное время.Это гарантирует, что вы не окажетесь в темноте, поскольку обеспечивает время горения более 250 часов. Для вас было бы опасно и обидно потерять власть во время активных и суровых действий на открытом воздухе. Чтобы этого избежать, фара снабжена сигналом, уведомляющим вас о том, что она почти разрядилась. Это позволяет заменить батареи или альтернативный аккумулятор, который обычно покупается отдельно.

Прочная посадка

Худшее, что может случиться с вами в полевых условиях, — это экипировка, которая не остается у вас на голове.Вы можете представить себе, что во время долгого перехода налобный фонарь падает только потому, что его неудобно держать на голове. Однако с этим тактическим налобным фонарем дело обстоит иначе. У него очень регулируемый ремешок, чтобы хорошо удерживать его. Оголовье очень легко установить, так как пряжка для регулировки очень быстро расстегивается.

Другими дополнительными особенностями, которые выделяют этот налобный фонарь среди остальных для использования в тактическом или военном стиле, является камуфлирующий цвет оголовья. Вся система освещения очень легкая и устойчивая к ударам.Такое сочетание характеристик делает его хорошим фонарем для тактических или военных операций.

ПРОФИ:

  • Очень легкий
  • Имеет хорошую фиксацию на голове благодаря регулируемому оголовью
  • Красный право на обеспечение скрытности при проведении военных операций
  • Имеются альтернативные аккумуляторные батареи на случай, если они разрядятся.

Минусы:

  • Не подходит для операций в воде, таких как дайвинг

Кепка-бини Panther Vision POWERCAP LED

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Если вы ищете фару двойного назначения, то фара Panther — это именно то, что вам нужно. Он удобно устанавливается на низкопрофильную маскировочную шляпу. Это делает его хорошим фонарем как для работы в глухом лесу, так и для работы без помощи рук.

Конструкция для отвода влаги

Во время тяжелых военных или тактических действий человек склонен к поту или воздействию влаги. Фара снабжена подкладкой из полиэстера для отвода любой влаги, что предотвращает попадание воды в зону освещения.Эта способность впитывания влаги не только защищает линзы, но и сохраняет вас сухим в течение всего дня.

Фара оснащена двумя светодиодами, расположенными под разными углами. Один обращен к передней части, освещая ваш путь на высоту более 40 футов. Другой светодиод расположен под углом к ​​вашим рукам, чтобы вы могли видеть, над чем работают ваши руки. Эта разделенная форма освещения обеспечивает комфортный обзор как на близком, так и на большом расстоянии.

Отличное время автономной работы

Еще одна особенность, о которой стоит упомянуть, — это время автономной работы.Любого потенциального покупателя может заинтересовать информация о питании фары и о том, что произойдет, если она разрядится. Этот налобный фонарь использует 4 батареи, которых хватает на 43 часа непрерывного освещения. Если они разрядятся, что вы заметите по сигналу низкого уровня мощности, вы можете легко и без какого-либо технического опыта, требование заменяет их.

ПРОФИ:

  • Имеет очень удобную посадку, так как крепится на головной убор
  • Водоотводящая подкладка с внутренней стороны колпачка для сушки головы
  • Имеет два светодиодных фонаря, расположенных под разными углами, для дальнего и ближнего света.
  • Батареи сменные и имеют относительно продолжительное время работы
  • Обеспечивает более высокий уровень освещения, чем другие осветительные крышки на рынке

Минусы:

  • Не водостойкий, поэтому не удобен для работы в воде

Налобный фонарь тактический Petzl STRIX IR

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Когда дело доходит до работы с осветительными приборами, одно из самых больших беспокойств кого-либо заключается в том, как носить их, не влияя на вашу работоспособность. Эта фара предоставляет вам множество вариантов переноски. Таким образом, он позволяет вашим рукам оставаться свободными для выполнения других задач, пока он освещает вас. Световой луч фары поворачивается на 180 градусов. Это предлагает вам широкий спектр света. Луч также делится на две части: вертикальное вращение на 120 градусов и горизонтальное на 180 градусов.

Функция резервной мощности

В отличие от большинства фар, которые выключаются, когда батареи высыхают, эта фара автоматически переключается на резервное питание. Вы также можете узнать, что мощность почти разряжена, по индикатору заряда, который подает сигналы, чтобы вас предупредить. Это помогает избежать попадания в темноту из-за утечки энергии. Таким образом, вы можете быть уверены в постоянном освещении.

Выбор цвета для тактического использования

За исключением двух разных ориентаций луча, фара имеет разные уровни нарушения света.Это обеспечивает выбор разных цветов, то есть зеленого, синего, красного и белого. Можно переключать цвета для лучшего освещения. Цветное освещение делает их одними из лучших налобных фонарей для занятий, требующих высокой скрытности.

Некоторые дополнительные особенности, которые заставят вас рассмотреть эту фару, — это то, что она легко устанавливается на боевой или тактический шлем. Как правило, он легкий, поэтому вы не чувствуете его веса на голове. Для безопасности в нем есть режим IFF для распознавания друзей.

ПРОФИ:

  • Имеет различные способы ношения на
  • Имеет сериализованный режим распознавания друзей и врагов, что делает его хорошей фары для совместных операций крыльев.
  • Легкая, легко устанавливается на шлемы и головные уборы
  • Переходит в режим использования резерва мощности при разрядке батарей. Это гарантирует непрерывный поток света.
  • Имеет формы освещения, улучшающие скрытность

Zebralight H52 Cool налобный фонарь

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Если вы ищете налобный фонарь, который можно использовать для доступа к воде или влагосодержащим средам, вам следует рассмотреть холодную фару Zebralight. Имеет водонепроницаемую линзу. Это делает его идеальным налобным фонарем для дайверов и других подводных лодок.

Экологически универсальный

Как человек, ориентированный на военную или тактическую направленность, вы в большинстве случаев будете получать доступ к различным средам. Уровень воздействия очень высокий. Эта фара предназначена для защиты от опасных токов, поскольку в настоящее время она регулируется на всех уровнях яркости.

Одна из проблем с любыми гаджетами, имеющими доступ к другой среде, заключается в том, что они недолговечны. Однако эта фара изготовлена ​​из алюминиевого корпуса с анодированной отделкой, что делает ее очень прочной. Даже с таким прочным корпусом он удивительно легкий.

Многоуровневый световой поток

Как и большинство отличных налобных фонарей с разным уровнем освещения, он также имеет три уровня, разделенных на высокий, средний и низкий. В режиме низкой освещенности аккумулятор может работать до 3 месяцев, а в самом высоком режиме вы будете находиться на свету около часа.Удивительно, но он автоматически переключается на более низкий уровень яркости, когда батарея разряжается.

Еще одна примечательная особенность этой фары — ее легкий вес. Он весит около 80 г. Он также очень прост в использовании, поскольку управляется с помощью одной кнопки. Это делает его очень универсальным и пригодным для различных операций.

ПРОФИ:

  • Имеет широкий диапазон уровней освещенности
  • Имеет длительное время автономной работы при минимальном уровне освещенности
  • Он весит менее 100 г, что делает его очень легким
  • Изготовлен из алюминия с анодированным покрытием, что делает его очень прочным.

Минусы:

  • При работе в режиме максимальной молнии он имеет значительно меньшее время горения.

Перезаряжаемый светодиодный налобный фонарь Nitecore

Проверить последнюю цену на Amazon.com

Это одна из фар с высоким уровнем светоотдачи. Он имеет пять различных уровней яркости, которые можно легко переключать в зависимости от требований к освещению. Подобно тактическому налобному фонарю Petzl STRIX IR, у которого есть два разных направления вращения луча, этот налобный фонарь также имеет поддержку двух вращений. Вертикальная ширина составляет 90 градусов, а горизонтальная — 100 градусов. Общий луч может освещать до 128 ярдов.

Перезаряжаемый дизайн

Что касается питания, то питается от батареек. Они упакованы в футляр с USB-портом для подзарядки, если они разрядятся. При полной зарядке налобный фонарь может держать вас освещенным в течение 680 часов.

Еще одним важным аспектом при выборе фары является ее вес. Учитывая, что военная операция требует значительных усилий, установка очень тяжелого освещения не подходит. Однако фары Nitecore чрезвычайно легкие и весят 5 унций.

Управление одной кнопкой

Вы можете быть обеспокоены тем, как вы управляете фарами. Расслабьтесь. Он управляется одной кнопкой включения и выключения. Эта простая в использовании функция и широкий диапазон уровней яркости делают ее очень универсальной для использования в различных областях. Поэтому он подходит как для внутренних темных станций, так и для активного отдыха.

Несмотря на то, что корпус весит менее 100 г, его нельзя считать неэффективным с точки зрения долговечности. Он очень прочный и удобный.В дополнение к удобству он оснащен ремешком, который регулируется по размеру головы.

ПРОФИ:

  • Весит менее 100 г, поэтому очень легкий
  • Имеет широкий диапазон режимов яркости и может работать до 680 часов в самом низком режиме
  • Обладает способностью освещения как дальнего, так и ближнего действия, поэтому подходит для использования в помещении и на улице
  • Батареи оснащены USB для подзарядки
  • Очень просто в эксплуатации

Минусы:

  • Некоторые из серий батарей не перезаряжаемые.Однако их всегда можно заменить, если они разрядятся.

Заключение на лучшую тактическую фару

Наличие лучшего тактического налобного фонаря может быть спасительной идеей. Хотя лучшие тактические налобные фонари намного дороже простых, они всегда окупаются, учитывая их долговечность и невероятные функциональные возможности. Если вам нужен надежный налобный фонарь для поисково-спасательных операций или для приключений на открытом воздухе, мы надеемся, что этот список лучших тактических налобных фонарей был вам полезен.Наконец, идите и найдите лучший тактический налобный фонарь.

Headlamp — Tool Wiki

Передняя часть мотороллера с непрактичным количеством и множеством фар, добавленных в декоративных целях.

Фара — это фонарь, обычно прикрепляемый к передней части транспортного средства, такого как автомобиль или мотоцикл, с целью освещения дороги впереди в периоды плохой видимости, например темноты или осадков.Характеристики фар неуклонно улучшались на протяжении всего автомобильного века, чему способствовало большое несоответствие между дневными и ночными дорожно-транспортными происшествиями: Национальное управление безопасности дорожного движения США заявляет, что почти половина всех смертельных случаев, связанных с дорожным движением, происходит в темноте, несмотря на только 25% трафика. путешествие в темноте.

В то время как термин фара обычно используется взаимозаменяемо в неформальном обсуждении, фара — это термин для самого устройства, тогда как фара правильно относится к лучу света, производимому и распределяемому устройством.

Фара также может быть установлена ​​на велосипеде (с аккумулятором или небольшим электрическим генератором), и большинство других транспортных средств, от самолетов до поездов, как правило, имеют собственные фары.

Дополнительно к фарам работают автомобильные системы ночного видения.

История автомобильных фар

Corning Conaphore — одна из первых оптических линз для налобных фонарей. Показана селективная желтая версия из стекла «Noviol».

Механика

Самые ранние фары работали на ацетилене или масле и были представлены в конце 1880-х годов.Ацетиленовые лампы были популярны, потому что пламя устойчиво к ветру и дождю. Первые электрические фары были представлены в 1898 году на электромобиле Columbia Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут, и были необязательными. Два фактора ограничивали широкое использование электрических фар: короткий срок службы нитей в суровых автомобильных условиях и сложность производства динамо-машин, достаточно маленьких, но достаточно мощных, чтобы производить достаточный ток.

Ацетиленовые фары «Perst-O-Lite» предлагались рядом производителей в качестве стандартного оборудования в 1904 году, а в 1908 году компания Peerless сделала стандартные электрические фары.Фирма Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate из Бирмингема в 1908 году представила первые в мире фары для электромобилей в виде полного комплекта, который состоял из фар, габаритных огней и задних фонарей и питался от батареи на 8 В.

В 1912 году компания Cadillac интегрировала в свой автомобиль электрическую систему зажигания и освещения Delco, создав современную электрическую систему автомобиля.

Фары ближнего света были представлены в 1915 году компанией Guide Lamp Company, но система Cadillac 1917 года позволяла включить ближний свет с помощью рычага внутри автомобиля, вместо того, чтобы заставлять водителя остановиться и выйти.Лампа Bilux 1924 года была первым современным устройством, в котором использовался свет как для ближнего (ближнего), так и для дальнего (основного) света от одной лампы. Аналогичный дизайн был представлен в 1925 году компанией Guide Lamp под названием «Duplo». В 1927 году был представлен ножной диммерный переключатель или двухрядный переключатель, который стал стандартом на протяжении большей части века. Последним автомобилем с ножным диммером был Ford F-Series 1991 года. Противотуманные фары были новыми для Кадиллаков 1938 года, а их система «Autronic Eye» 1954 года автоматизировала выбор дальнего и ближнего света.

В 1935 году Tatra T77a представила свет с функцией прохождения поворотов — передняя часть имела три фары, центральный блок которых был связан с рулевым управлением, что позволяло поворачивать эту лампу с помощью рулевого колеса.

Стандартизированная фара с круглым закрытым светом диаметром 7 дюймов (178 мм) была представлена ​​в 1940 году и вскоре стала обязательной для всех автомобилей, продаваемых в США. Великобритания, Австралия и другие страны Содружества, а также Япония также широко использовали 7-дюймовые герметичные балки.За некоторыми исключениями из Volvo и Saab, этот формат размера фар никогда не был широко распространен в континентальной Европе, что привело к разработке различных дизайнов передней части для каждой стороны Атлантики на протяжении десятилетий.

Первая галогенная лампа для автомобильных фар, лампа h2, была представлена ​​в 1962 году европейским консорциумом производителей ламп и налобных фонарей. Вскоре после этого были представлены фары, использующие новый источник света. Это было запрещено в США, где требовались фары с закрытым светом.В 1978 году фары с закрытым светом и внутренними галогенными горелками стали доступны для использования в США. Галогеновые герметизированные фары сейчас доминируют на рынке герметичных лучей, хотя они значительно меньше, чем были до того, как композитные фары со сменными лампами вернулись в США в 1983 году.

Системы высокоинтенсивного разряда (HID) были представлены в 1991 году на BMW 7-й серии. Европейские и японские рынки начали отдавать предпочтение фарам HID, занимая до 50% рынка на этих рынках, но в Северной Америке их распространение было медленным.Lincoln Mark VIII 1996 года был ранней американской разработкой HIDs и был единственным автомобилем с DC HID.

Дизайн и стиль

Помимо инженерных, эксплуатационных и нормативных аспектов фар, также рассматриваются различные способы их конструирования и размещения на автомобиле. Фары были круглыми в течение многих лет, потому что это самая простая форма для изготовления параболических отражателей.

Дизайн фар за пределами США, до 1983 г.
Европейский (вверху) и U.Конфигурации S. (внизу) фар на Citroën DS Прямоугольная фара с селективной желтой лампой на Citroën Ami 6

В Европе не существовало требований к фарам стандартного размера или формы. Автопроизводители могли свободно разрабатывать свои лампы любых форм и размеров, если они соответствуют техническим требованиям и требованиям к рабочим характеристикам, содержащимся в применимых европейских стандартах безопасности. Эта свобода дизайна позволила разработать прямоугольные фары, впервые использованные в 1961 году.Разработанные Cibié для Citroën Ami 6 и Hella для немецкого Ford Taunus, они были запрещены в Соединенных Штатах, где требовались круглые лампы до 1975 года. Другая ранняя концепция стиля фар включала в себя обычные круглые лампы, встроенные в кузов автомобиля с аэродинамическими стеклянными крышками. , например, на Jaguar E-Type 1961 года.

Дизайн фар в США, 1940–1983 гг.

В 1940 году консорциум государственных администраторов автотранспортных средств стандартизировал систему из двух 7-дюймовых (178 мм) фар с круглым закрытым светом для всех транспортных средств — единственную систему, разрешенную в течение 17 лет.Система из четырех круглых ламп вместо двух — один дальний / ближний и один дальний свет 53⁄4 дюйма (146 мм) с каждой стороны — была представлена ​​в 1957 году компаниями Cadillac, Chrysler и Nash на некоторых из своих моделей автомобилей. в штатах, которые разрешили новую систему, и другие американские марки последовали их примеру, когда все штаты разрешили четырехъядерные лампы в 1958 году. Эти лампы имели некоторые фотометрические преимущества, особенно в отношении дальнего света, но главным преимуществом была новизна стиля, разрешенная использованием двух маленьких а не по одной большой лампе с каждой стороны автомобиля.Однако свобода не была абсолютной. Автомобильные стилисты, такие как Вирджил Экснер, провели дизайнерские исследования с низкими балками на их обычном подвесном двигателе и с высокими балками, расположенными вертикально по центру автомобиля. В серийное производство такие конструкции не поступали. У большинства автомобилей фары устанавливались парами по бокам. Некоторые Oldsmobiles имели стояночный свет в середине каждой пары.

5¾ «фары с закрытым светом на AMC Marlin 1966 г.

Также была популярна компоновка, в которой две фары с каждой стороны были расположены друг над другом, ближний свет был выше дальнего света.Нэш и Линкольн использовали эту схему в 1957 модельном году. Понтиак использовал этот дизайн, начиная с 1963 модельного года; Два года спустя за ними последовали American Motors, Ford, Cadillac и Chrysler. Также в модели 1965 года у Buick Riviera были скрытые штабелированные фары. В моделях Mercedes-Benz W100, W108, W111 и W112, продаваемых в Америке, использовалась эта схема, потому что их композитные лампы для внутреннего рынка были запрещены в США. Британская фирма Alvis и французская Facel Vega также использовали эту установку для некоторых своих автомобилей, как и Nissan в Японии.

В конце 1950-х — начале 1960-х годов Lincoln, Buick и Chrysler расположили фары по диагонали, разместив лампы ближнего света снаружи и над фарами дальнего света. Некоторые британские автомобили использовали менее крайнюю диагональ, с внутренними фарами дальнего света, расположенными лишь немного ниже, чем внешние блоки ближнего света. Такое расположение использовалось в моделях Gordon-Keeble, Triumph Vitesse и Bentley S3 Continental 1965 года выпуска.

В 1968 году, когда были введены федеральные правила по автомобильному оборудованию и безопасности, были кодифицированы требования к двум большим или четырем маленьким круглым герметичным балкам, что заморозило конструкцию фар на многие годы.В то же время новые правила запрещают использование каких-либо декоративных или защитных элементов перед фарами, когда фары включены. Стеклянные фары, используемые, например, в Jaguar E-Type, VW Beetle до 1968 года, модели Chrysler и Imperial 1965 года, Porsche 356, Citroën DS и Ferrari Daytona больше не допускались, и для рынка США приходилось ввозить автомобили с открытыми фарами. Это изменение означало, что автомобили, спроектированные с учетом хороших аэродинамических характеристик, не могли достичь этого для рынка США.

Когда в 1974 году в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 были внесены поправки, разрешающие использовать прямоугольные фары, их размещали парами горизонтально или вертикально. К 1979 году большинство новых автомобилей на рынке США оснащалось прямоугольными лампами. Опять же, в США разрешены только два стандартных размера прямоугольных ламп с закрытым светом: система из двух блоков дальнего / ближнего света 200 на 142 мм (7,9 на 5,6 дюйма), соответствующих существующему 7-дюймовому круглому формату, или система из четырех 165 на 100 мм (6.5 на 3,9 дюйма), два дальнего / ближнего света и два дальнего света. соответствует существующему круглому формату 53⁄4 дюйма (146 мм).

International Headlamp Styling, 1983 – настоящее время

В 1983 году, удовлетворив петицию 1981 года от Ford Motor Company, 44-летние правила США в отношении фар были изменены, чтобы разрешить сменные лампы нестандартной формы, архитектурные фары с аэродинамическими линзами, которые впервые могли быть пластиковыми. Это позволило создать первый с 1939 года на рынке США автомобиль со сменными фарами — Lincoln Mark VII 1984 года.Эти композитные фары иногда назывались «евро» фарами, поскольку в Европе были распространены аэродинамические фары. Хотя концептуально эти фары похожи на европейские фары нестандартной формы и конструкции со сменными лампами, они соответствуют стандартам SAE Федерального стандарта безопасности транспортных средств США 108, а не международным европейским стандартам безопасности, используемым за пределами Северной Америки. Тем не менее, это изменение в правилах США в значительной степени объединило стиль фар как на североамериканском рынке, так и за его пределами.

В конце 1990-х годов круглые фары снова стали популярны на новых автомобилях. Как правило, это не отдельные автономные круглые лампы, как на старых автомобилях (за исключением некоторых Jaguar), а, скорее, круглые или овальные оптические элементы в корпусе архитектурной формы.

Скрытые фары
Mazda 323F

Скрытые фары были введены в 1936 году на Cord 810. Они были установлены на передних крыльях, которые были гладкими до тех пор, пока не загорелись фары, каждая со своим собственным маленьким кривошипом на приборной панели.Они улучшали аэродинамику, когда фары не использовались, и были одной из характерных черт дизайна Cord.

Многие известные автомобили использовали эту функцию, но ни в одной из текущих серийных моделей автомобилей не используются скрытые фары, поскольку они представляют трудности с соблюдением положений о защите пешеходов, недавно добавленных в международные правила автомобильной безопасности, а также из-за того, что механизмы дороги и тяжелы. Для скрытых фар требуется один или несколько сервоприводов и резервуаров с вакуумным приводом, с соответствующими водопроводом и связью, или электродвигатели, трансмиссии и рычаги для поднятия фонарей в точное положение для обеспечения правильного прицеливания, несмотря на лед, снег и возраст.Некоторые ранние скрытые фары, например, на Saab Sonett III, использовали механическую связь с рычагом, чтобы поднять фары в нужное положение. Текущие требования рынка делают ставку на аэродинамические характеристики автомобилей с выключенными и включенными лампами, что еще больше снижает привлекательность выдвижных фар. Кроме того, недавние правила ЕЭК содержат стандарты, касающиеся выступов на кузовах автомобилей, чтобы свести к минимуму травмы пешеходов, сбитых автомобилями.

Некоторые скрытые фары сами по себе не двигаются, а закрываются, когда они не используются, панелями, которые гармонируют с стилем автомобиля.Когда лампы включены, крышки откидываются, как правило, вверх или вниз, например, на Jaguar XJ220 1992 года. Дверной механизм может приводиться в действие вакуумными горшками, как на некоторых автомобилях Ford с конца 1960-х до начала 1980-х годов, таких как Mercury Cougar 1967-1970 годов, или с помощью электродвигателя, как на различных продуктах Chrysler с середины 1960-х до конца 1970-х годов, таких как Dodge Charger 1966-1967 годов.

Положения и требования

Современные фары с электрическим приводом располагаются попарно, по одной или две с каждой стороны передней части автомобиля.Для получения ближнего и дальнего света требуется система фары, которая может быть достигнута либо отдельной лампой для каждой функции, либо одной многофункциональной лампой. Дальний свет (называемый в некоторых странах «дальним светом», «полным светом» или «дальним светом») направляет большую часть света прямо вперед, увеличивая расстояние обзора, но производя слишком много бликов для безопасного использования, когда на дороге присутствуют другие транспортные средства. . Поскольку нет специального контроля восходящего света, дальний свет также вызывает обратное ослепление от тумана, дождя и снега из-за обратного отражения капель воды.Ближний свет (называемый в некоторых странах «ближний свет» или «ближний свет») имеет более строгий контроль над восходящим светом и направляет большую часть своего света вниз и либо вправо (в странах с правым движением), либо влево (в странах с левым движением). , чтобы обеспечить безопасную видимость вперед без чрезмерного ослепления или обратного ослепления.

Показан правый светофор
ECE Ближний / ближний свет

Ближний свет

Фары ближнего света (ближний свет, ближний свет, встречный свет) обеспечивают распределение света, предназначенное для обеспечения надлежащего переднего и бокового освещения с ограничениями света, направленного в глаза других участников дорожного движения, для контроля ослепления.Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства. Международные правила ЕЭК для фар с нитью накала и для фар с разрядом высокой интенсивности определяют луч с резкой асимметричной отсечкой, предотвращающей попадание значительного количества света в глаза водителям предшествующих или встречных автомобилей. Контроль ослепления менее строг в североамериканском стандарте лучей SAE, содержащемся в FMVSS / CMVSS 108.

Дальний свет

Фары дальнего света (дальний свет, дальний свет, дальний свет) обеспечивают яркое центрально-взвешенное распределение света без особого контроля света, направленного в глаза других участников дорожного движения.Таким образом, они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как создаваемые ими блики ослепят других водителей. Международные правила ЕЭК допускают использование фар дальнего света с большей интенсивностью, чем разрешено североамериканскими правилами.

Совместимость с направленностью трафика

Большинство фар ближнего света специально разработаны для использования только на одной стороне дороги. Фары, предназначенные для использования в странах с левосторонним движением, имеют фары ближнего света, которые «падают влево»; свет распространяется с уклоном вниз / влево, чтобы показать водителю дорогу и знаки впереди, не ослепляя встречный транспорт.Фары для стран с правым движением имеют ближний свет, который «наклоняется вправо», при этом большая часть света направлена ​​вниз / вправо. В Европе при управлении транспортным средством с правосторонними фарами в стране с левосторонним движением или наоборот в течение ограниченного времени (например, в отпуске или в пути) законодательно требуется временно отрегулировать фары таким образом, чтобы -боковое горячее пятно луча не ослепляет встречных водителей. Это может быть достигнуто путем приклеивания затемняющих полос или пластиковых призматических линз к определенной части линзы.Многие вольфрамовые (предгалогенные) фары европейского стандарта, сделанные во Франции компаниями Cibié, Marchal и Ducellier, можно было отрегулировать для получения либо левого, либо правого луча ближнего света с помощью двухпозиционного держателя лампы. В последнее время некоторые фары проекционного типа могут быть изготовлены так, чтобы формировать правильный левый или правый свет светофора путем перемещения рычага или другого подвижного элемента внутри или на блоке лампы.

Фара продана в Швеции незадолго до перехода Dagen H с левого на правое движение.Непрозрачная наклейка блокирует линзу для включения ближнего света вправо и предупреждает: «Не снимать до 3 сентября 1967 года».

Поскольку фары для проезжей части дороги ослепляют встречных водителей и недостаточно освещают его путь, а затемняющие полосы и клейкие призматические линзы снижают характеристики безопасности фар, в большинстве стран требуется, чтобы все автомобили были зарегистрированы или использовались на постоянной или полупостоянной Основание внутри страны для оснащения фарами, предназначенными для правильного движения.Североамериканские владельцы транспортных средств иногда в частном порядке импортируют и устанавливают фары для японского рынка (JDM) на свои автомобили, ошибочно полагая, что характеристики луча будут лучше, хотя на самом деле такое неправильное применение довольно опасно и незаконно.

Использование в дневное время

В некоторых странах требуется, чтобы автомобили были оснащены автоматическими дневными ходовыми огнями (ДХО), которые предназначены для увеличения заметности транспортных средств, движущихся в дневное время. DRL может состоять из ручного или автоматического включения ближнего света с полной или уменьшенной интенсивностью или дальнего света с уменьшенной интенсивностью, или может не включать фары вообще.К странам, требующим DRL, относятся Албания, Аргентина, Босния и Герцеговина, Болгария, Канада, Колумбия, Хорватия, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Венгрия, Исландия, Израиль, Косово, Латвия, Литва, Македония, Норвегия, Польша, Республика Молдова. , Румыния, Россия, Сербия, Словацкая Республика, Словения, Уругвай и Швеция.

Строительство, характеристики и цель

В мире используются два различных стандарта диаграммы направленности и конструкции фар: стандарт ECE, который разрешен или требуется практически во всех промышленно развитых странах, кроме США, и стандарт SAE, который является обязательным только в США.В Японии раньше были специальные правила освещения, аналогичные стандартам США, но для левой стороны дороги. Однако в настоящее время Япония придерживается стандарта ЕЭК. Различия между стандартами SAE и ECE в первую очередь заключаются в количестве яркого света, разрешенном для других водителей при ближнем свете (SAE допускает гораздо больше бликов), минимальном количестве света, которое необходимо отбрасывать прямо по дороге (SAE требует большего), и конкретные места в луче, в которых указаны минимальный и максимальный уровни света.

Лампы ближнего света ECE характеризуются четкой горизонтальной линией светотеневой границы в верхней части балки. Ниже линия яркая, а вверху темная. На той стороне луча, которая направлена ​​в сторону от встречного транспорта (справа в странах с правым движением, слева в странах с левым движением), этот светотражатель движется вверх или поднимается вверх, направляя свет на дорожные знаки и пешеходов. Ближний свет SAE может иметь или не иметь отсечку, и если отсечка присутствует, она может быть двух разных общих типов: VOL, которая концептуально похожа на луч ECE в том, что отсечка расположена в верхней части левой стороны луча и направлен немного ниже горизонтали, или VOR, который имеет отсечку в верхней части правой стороны луча и направлен на горизонт.

Сторонники каждой системы фар осуждают другую как неадекватную и небезопасную: сторонники системы SAE из США заявляют, что отсечка ближнего света ECE обеспечивает малую дальность видимости и недостаточное освещение верхних дорожных знаков, в то время как международные сторонники системы ECE заявляют, что Система SAE производит слишком много бликов. [12] Сравнительные исследования неоднократно показывали, что балки SAE или ECE имеют незначительное или полное отсутствие общего преимущества в плане безопасности; Принятие и неприятие этих двух систем различными странами основано в первую очередь на инерционных и философских основаниях.,

В Северной Америке конструкция, характеристики и установка всех автомобильных осветительных устройств регулируются Федеральным и Канадским стандартом безопасности транспортных средств 108, который включает технические стандарты SAE. В других странах мира интернационализированные правила ЕЭК действуют либо путем ссылки, либо путем включения в автомобильные коды отдельных стран.

Законы США требовали использования закрытых фар на всех транспортных средствах в период с 1940 по 1983 год. В других странах, таких как Япония, Великобритания и Австралия, также широко применялись закрытые пучки света.В большинстве других стран, а с 1984 года в США преобладают фары со сменными лампами.

Фары должны находиться в правильном положении (или «прицеливаться»). Правила прицеливания различаются от страны к стране и от спецификации луча к спецификации луча. Фары US SAE нацелены без учета высоты установки фары. Это дает автомобилям с высоко установленными фарами преимущество в расстоянии видимости за счет увеличения яркости для водителей в автомобилях с низкими габаритами. Угол наклона фар ECE связан с высотой крепления фары.Это дает всем транспортным средствам примерно одинаковое расстояние обзора и примерно одинаковую яркость для всех водителей.

Цвет света
1957 Citroën 2CV с селективными желтыми фарами и дополнительной лампой

Обычно требуется, чтобы фары излучали белый свет в соответствии со стандартами ECE и SAE. Правило 48 ЕЭК в настоящее время требует, чтобы новые автомобили были оснащены фарами, излучающими белый свет. Предыдущие правила ЕЭК также разрешали селективный желтый свет, который с 1936 по 1993 год требовался на всех транспортных средствах, зарегистрированных во Франции.Селективные желтые фары больше нигде не требуются, но по-прежнему разрешены по всей Европе на транспортных средствах, уже оборудованных таким образом, а также в неевропейских регионах, таких как Япония и Новая Зеландия.

Оптические системы

Отражатель лампы

Объектив оптики
Оптика линзы, вид сбоку. Свет распространяется по вертикали (показано) и по горизонтали (не показано). 7-дюймовая круглая фара с закрытым светом и линзовой оптикой на Jaguar E-type. Канавки и призмы распространяют и распределяют свет, собираемый отражателем.

Источник света (нить накала или дуга) размещается в фокусе рефлектора или рядом с ним, который может быть параболической или непараболической сложной формы. Оптика Френеля и призма, встроенная в линзу фары, преломляют (смещают) части света в поперечном и вертикальном направлениях, обеспечивая необходимую картину распределения света. Большинство фар с закрытым светом имеют линзовую оптику.

Рефлекторная оптика
Отражатель оптики, вид сбоку Рефлекторно-оптическая фара на Jeep Liberty.Прозрачная линза передней крышки выполняет только защитную функцию.

Начиная с 1980-х годов, отражатели фар начали эволюционировать, выходя за рамки простой штампованной стальной параболы. Austin Maestro 1983 года был первым автомобилем, оснащенным гомофокальными рефлекторами Lucas-Carello, которые состояли из параболических секций с разным фокусным расстоянием для повышения эффективности сбора и распределения света. Технология САПР позволила разработать рефлекторные фары с непараболическими рефлекторами сложной формы.Впервые представленные Valeo под брендом Cibié, эти фары произвели революцию в автомобильном дизайне.

Близнецы Dodge Monaco / Eagle Premier 1987 года выпуска и европейский Citroën XM были первыми автомобилями с фарами со сложным отражателем и фасетными оптическими линзами. Подразделение General Motors Guide Lamp в Америке экспериментировало с лампами с прозрачными линзами и комплексными отражателями в начале 1970-х годов и добилось многообещающих результатов, но на рынке США 1990 года Honda Accord была первой с многоотражательными фарами с прозрачными линзами; они были разработаны Стэнли в Японии.Оптика для распределения света по желаемому шаблону встроена в сам отражатель, а не в линзу. В зависимости от используемых средств разработки и методов отражатель может быть спроектирован с самого начала в виде индивидуальной формы или он может начинаться как парабола, соответствующая размеру и форме готовой упаковки. В последнем случае вся площадь поверхности модифицируется так, чтобы получить отдельные сегменты специально рассчитанных сложных контуров. Форма каждого сегмента разработана таким образом, чтобы их совокупный эффект давал требуемую картину распределения света.

Современные отражатели обычно изготавливаются из пластика методом компрессионного формования или литья под давлением, хотя также существуют стеклянные и металлические оптические отражатели. Отражающая поверхность представляет собой осажденный из паровой фазы алюминий с прозрачным покрытием, предотвращающим окисление чрезвычайно тонкого алюминия. При разработке и производстве фар со сложными отражателями необходимо соблюдать очень жесткие допуски.

Двухлучевые фары с отражателем

Ночное вождение сложно и опасно из-за слепящего света фар встречного транспорта.Давно ищут фары, которые удовлетворительно освещают дорогу, не вызывая ослепления. Первые решения включали резистивные схемы диммирования, которые уменьшали силу света фар. Это привело к наклонным отражателям, а позже и к лампам с двойной нитью накала с дальним и ближним светом.

В фаре с двумя нитями накала может быть только одна нить накала точно в фокусе отражателя. Есть два основных способа получения двух разных лучей от двухнитевой лампы в одном отражателе.

Американская система

Одна нить накала расположена в фокусе рефлектора. Другая нить смещена в осевом и радиальном направлении от фокальной точки. В большинстве запечатанных пучков с двумя нитями накаливания и в лампах со сменными двух нитей накала типа 9004, 9007 и h23 нить накала дальнего света находится в фокусной точке, а нить накала ближнего света не в фокусе. Для использования в странах с правым движением нить накала ближнего света располагается немного вверх, вперед и влево от точки фокусировки, так что при подаче питания луч расширяется и немного смещается вниз и вправо от оси фары.Лампы с поперечной нитью накала, такие как 9004, могут использоваться только с горизонтальной нитью, но лампы с осевой нитью накала могут быть повернуты или «синхронизированы» разработчиком фары для оптимизации диаграммы направленности или для снижения управляемости ближнего света. Последнее достигается за счет тактирования нити накала ближнего света в положении вверх-вперед-влево для получения ближнего света правого движения или в положении вверх-вперед-вправо для создания луча ближнего света левого движения.

Противоположная тактика также использовалась в некоторых герметизированных пучках с двумя нитями накала.Поместите нить накала ближнего света в точку фокусировки, чтобы максимально собрать свет отражателем, и расположите нить накала дальнего света немного назад-вправо-вниз от точки фокусировки. Относительный сдвиг направления между двумя лучами одинаков для любого метода — в стране с правым движением ближний свет немного направлен вниз-вправо, а дальний свет немного вверх-влево относительно друг друга — но линзовая оптика должна соответствовать выбранным местам размещения нити.

Европейская система

Традиционный европейский метод получения ближнего и дальнего света от одной лампы включает две нити, расположенные вдоль оси отражателя.Нить накала дальнего света находится в фокусной точке, а нить накала ближнего света — примерно на 1 см впереди фокальной точки и на 3 мм выше оси. Ниже нити накала ближнего света находится чашеобразный щит (называемый «щитом могилы»), охватывающий дугу в 165 °. Когда нить накала ближнего света освещена, этот экран отбрасывает тень на соответствующую нижнюю область отражателя, блокируя нисходящие световые лучи, которые в противном случае могли бы попасть в отражатель и выбрасываться над горизонтом. Лампа вращается (или «синхронизируется») внутри фары, чтобы установить Graves Shield таким образом, чтобы свет падал на клин 15 ° нижней половины отражателя.Это используется для создания характеристики распределения света ближнего света ECE вверх или вверх. Поворотное положение лампы в отражателе зависит от типа создаваемого луча и направленности движения на рынке, для которого предназначена фара.

Эта система была впервые использована с вольфрамовой лампой накаливания Bilux / Duplo R2 1954 года, а затем с галогенной лампой h5 1971 года. В 1992 году в правила США были внесены поправки, разрешающие использование ламп h5, переименованных в HB2 и 9003, и с Предусмотрены несколько иные производственные допуски.Они физически и электрически взаимозаменяемы с лампами h5. Используются аналогичные оптические методы, но с другим отражателем или линзовой оптикой для создания диаграммы направленности в США, а не в Европе.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки. Американская система исторически допускала большее общее количество света в ближнем свете, поскольку используется весь отражатель и площадь линз, но в то же время американская система традиционно предлагала гораздо меньший контроль над направленным вверх светом, который вызывает блики, и для эта причина была в значительной степени отвергнута за пределами США.Кроме того, американская система затрудняет создание заметно различающихся распределений света ближнего и дальнего света. Дальний свет обычно представляет собой грубую копию ближнего света, слегка смещенную вверх и влево. Европейская система традиционно производила ближний свет, содержащий меньше общего света, потому что только 60% площади поверхности отражателя используется для создания ближнего света. Однако легче добиться фокусировки ближнего света и контроля бликов. Кроме того, нижние 40% отражателя и линзы зарезервированы для формирования дальнего света, что способствует оптимизации как ближнего, так и дальнего света.

Последние события

Технология сложных отражателей в сочетании с лампами новой конструкции, например, h23, позволяет создавать схемы ближнего и дальнего света европейского типа без использования Graves Shield, в то время как одобрение США в 1992 году лампы h5 сделало традиционно европейские 60%. / 40% деления оптической площади для ближнего и дальнего света, распространенного в США. Следовательно, разница в активной оптической площади и общем световом содержании луча больше не обязательно существует между лучами US и ECE.Двухлучевые фары HID, в которых используется технология отражателя, были созданы с использованием обоих методов.

Лампы проекционные (полиэллипсоидные)

Оптика проектора, вид сбоку Фары для проектора на Acura RL

В этой системе нить накала расположена в одном фокусе эллипсоидального отражателя и имеет конденсорную линзу в передней части лампы. Шторка расположена в плоскости изображения, между рефлектором и линзой, и проекция верхнего края этой шторы обеспечивает отсечку ближнего света.Форма кромки шторы и ее точное положение в оптической системе определяют форму и резкость светотеневой границы [18]. Шторка может быть опущена шарниром, приводимым в действие соленоидом, для обеспечения ближнего света и удалена с пути света для дальнего света. Такая оптика известна как проекторы BiXenon или BiHalogen. Если на световом тракте закреплена светозащитная бленда, требуются отдельные лампы дальнего света. Линза конденсора может иметь небольшие кольца Френеля или другие виды обработки поверхности для уменьшения резкости среза.Последние конденсаторные линзы включают в себя оптические элементы, специально разработанные для направления света вверх в направлении световозвращающих дорожных знаков.

Компания Hella представила эллипсоидальную оптику для ацетиленовых фар в 1911 году, но после электрификации автомобильного освещения эта оптическая технология не использовалась в течение многих десятилетий. Первой современной полиэллипсоидальной (проекторной) автомобильной лампой была Super-Lite, вспомогательная фара, производимая совместным предприятием Chrysler Corporation и Sylvania и опционально устанавливаемая в полноразмерных автомобилях Dodge 1969 и 1970 годов.В нем использовалась 85-ваттная вольфрамово-галогенная лампа с поперечной нитью накала, и он был задуман как средний луч, чтобы увеличить дальность действия ближнего света во время движения по магистрали, когда одного ближнего света недостаточно, а дальнего света будет слишком много.

Основные фары с проектором впервые появились в 1981 году на Audi Quartz, концептуальном автомобиле на базе Quattro, разработанном Pininfarina для Женевского автосалона. Разработанный более или менее одновременно в Германии Hella и Bosch и во Франции Cibié, проектор ближнего света обеспечивал точную фокусировку луча и оптический корпус гораздо меньшего диаметра, хотя и гораздо более глубокий, для любого заданного выхода луча.Версия BMW 7 серии 1986 года, проданная за пределами Северной Америки, была первым серийным автомобилем, в котором использовались полиэллиптические фары ближнего света.

Источники света

вольфрам

Первым источником света для электрических фар была вольфрамовая нить накала, работающая в вакууме или в атмосфере инертного газа внутри колбы фары или закрытого луча. По сравнению с более современными источниками света вольфрамовые нити излучают небольшое количество света по сравнению с потребляемой мощностью. Также при нормальной работе таких ламп вольфрам выкипает с поверхности нити накала и конденсируется на стекле колбы, почерняя его.Это снижает светоотдачу нити накала и блокирует часть света, который мог бы проходить через непрозрачное стекло колбы, хотя почернение было меньшей проблемой для герметичных блоков луча; их большая внутренняя поверхность сводила к минимуму толщину накопления вольфрама. По этим причинам простые вольфрамовые нити практически не используются в автомобильных фарах.

Вольфрам-галоген

Вольфрамово-галогенная технология (также называемая «кварц-галоген», «кварц-йод», «йод») увеличивает световую отдачу вольфрамовой нити: вольфрамово-галогенная лампа дает больше люмен на вложенный ватт.Разработанные в Европе галогенные источники света для фар, как правило, сконфигурированы так, чтобы обеспечивать больше света при том же энергопотреблении, что и их простые вольфрамовые аналоги с меньшим выходом. Напротив, многие разработанные в США конструкции сконфигурированы так, чтобы уменьшать или минимизировать энергопотребление, сохраняя при этом световой поток выше минимальных требований законодательства; Некоторые американские вольфрамово-галогенные источники света для фар излучают меньше света, чем их негалогенные аналоги. Небольшое теоретическое преимущество в экономии топлива и снижение стоимости конструкции автомобиля за счет более низких номиналов проводов и переключателей были заявленными преимуществами, когда американская промышленность впервые выбрала способ внедрения вольфрамово-галогенной технологии.Было улучшено расстояние видимости с галогеновыми лучами дальнего света в США, которым было впервые разрешено производить 150 000 кандел (кд) на автомобиль, что вдвое превышает предел безгалогенных веществ в 75 000 кд, но все еще значительно ниже международного европейского лимита в 225 000 кд. После того, как в 1983 году в фарах США были разрешены сменные галогенные лампы, разработка ламп в США продолжала отдавать предпочтение длительному сроку службы ламп и низкому энергопотреблению, в то время как европейские разработки по-прежнему отдавали приоритет оптической точности и максимальной мощности.

Лампа h2 была первым источником света для вольфрамово-галогенных фар. Он был представлен в 1962 году консорциумом европейских производителей ламп и налобных фонарей. Эта лампа имеет одну осевую нить накала, которая потребляет 55 Вт при 12,0 вольт и дает 1550 люмен ± 15% при работе при 13,2 В. h3 (55 Вт при 12,0 В, 1820 лм при 13,2 В), применявшихся в 1964 году, а поперечный — нить накала h4 (55 Вт при 12,0 В, 1450 лм ± 15%) в 1966 году. h2 по-прежнему широко используется в ближнем и дальнем свете, а также в дополнительных противотуманных и дальних фарах, как и h4.H3 больше не находит широкого применения, потому что он требует сложного соединения патрона лампы с лампой, имеет короткий срок службы и сложен в обращении. По этим причинам h3 был исключен из Правил 37 ЕЭК для использования в новых конструкциях ламп (хотя лампы h3 все еще производятся для замены в существующих лампах). Использование ламп h2 и h4 было легализовано в США в 1997 году. Более поздние конструкции однонитевых ламп включают H7 (55 Вт при 12,0 В, 1500 лм ± 10% при 13,2 В), H8 (35 Вт при 12.0 В, 800 лм ± 15% при 13,2 В), H9 (65 Вт при 12,0 В, 2100 лм ± 10% при 13,2 В) и h21 (55 Вт при 12,0 В, 1350 лм ± 10% при 13,2 В). 24-вольтовые версии многих типов ламп доступны для использования в грузовиках, автобусах и других коммерческих и военных транспортных средствах.

Первая галогенная лампа с двумя нитями накаливания (для получения ближнего и дальнего света только с одной лампой), h5, была выпущена в 1971 году и быстро стала преобладающей лампой для фар во всем мире, за исключением Соединенных Штатов, где лампа h5 до сих пор не разрешено использовать в автомобилях.В 1992 году американцы создали свой собственный стандарт для лампы под названием HB2 / 9003, почти идентичный h5, за исключением более строгих ограничений на геометрию нити накала и отклонение положения, а также потребляемую мощность и светоотдачу, выраженные при испытательном напряжении в США 12,8 В.

Первой галогенной лампой для фар в США, представленной в 1983 году, была HB1 / 9004. Это 12,8-вольтовая поперечная конструкция с двумя нитями накаливания, обеспечивающая яркость 700 люмен при ближнем свете и 1200 люмен при дальнем свете. Модель 9004 рассчитана на 65 Вт (дальний свет) и 45 Вт (ближний свет) при 12.8 вольт. Другие одобренные в США галогенные лампы включают 9005 / HB3 (65 Вт, 12,8 В), 9006 / HB4 (55 Вт, 12,8 В) и 9007 / HB5 (65/55 Вт, 12,8 В). Все лампы европейского дизайна и одобренные на международном уровне лампы, кроме h5, в настоящее время одобрены для использования в фарах, соответствующих требованиям США.

Галогенный отражатель инфракрасного излучения (HIR)

Дальнейшая разработка вольфрамово-галогенной лампы имеет дихроичное покрытие, пропускающее видимый свет и отражающее инфракрасное излучение. Стекло в такой колбе может быть сферическим или трубчатым.Отраженное инфракрасное излучение попадает на нить накала, расположенную в центре стеклянной оболочки, нагревая нить в большей степени, чем можно достичь только резистивным нагревом. Перегретая нить накала излучает больше света без увеличения энергопотребления или сокращения срока службы.

HID (ксенон)

Ксеноновый прожектор ближнего света фар с подсветкой от Lincoln MKS.

Фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) излучают свет с помощью электрической дуги, а не накаливания.Высокая интенсивность дуги обусловлена ​​солями металлов, которые испаряются в дуговой камере. Эти лампы официально известны как газоразрядные горелки и производят больше света при заданном уровне энергопотребления, чем обычные вольфрамовые и вольфрамово-галогенные лампы. Из-за большего количества света, поступающего от HID-горелок по сравнению с галогенными лампами, HID-фары, дающие заданную диаграмму направленности, могут быть сделаны меньше, чем галогенные фары, дающие сравнимую диаграмму направленности. В качестве альтернативы можно сохранить больший размер, и в этом случае ксеноновая фара может давать более устойчивую диаграмму направленности.

Автомобильные HID лампы обычно называют «ксеноновыми фарами», хотя на самом деле это металлогалогенные лампы, содержащие ксенон. Ксеноновый газ позволяет лампам производить минимально адекватный свет сразу после включения и ускоряет время разгона ламп. Если бы вместо этого использовался аргон, как это обычно делается в уличных фонарях и других стационарных металлогалогенных лампах, лампам потребуется несколько минут, чтобы достичь своей полной мощности.

Свет от HID-фар имеет отчетливый голубоватый оттенок по сравнению с фарами с вольфрамовой нитью накала.

Модернизация

В Европе и многих неевропейских странах, применяющих правила ЕЭК, HID-фары могут устанавливаться только на транспортных средствах (кроме мотоциклов) с системами очистки линз и автоматическими системами самовыравнивания. Эти системы обычно отсутствуют на транспортных средствах, изначально не оборудованных HID лампами. Если галогенная фара оснащена лампой HID, будет получено неправильное распределение света с недопустимыми уровнями ослепления, и типовое одобрение или сертификация фары больше не будут действительны, поэтому фара больше не является уличной.

История

Ксеноновые фары были введены в качестве опции на BMW 7-й серии в 1991 году для Европы и в 1993 году для моделей для США. В этой первой системе использовалась неэкранированная незаменяемая горелка, обозначенная D1 — обозначение, которое будет переработано спустя годы для совершенно другого типа горелки. Балласт переменного тока был размером со строительный кирпич. Первой американской попыткой разработать HID-фары стала модель Lincoln Mark VIII 1996-98 гг., В которой использовались отражательные фары с немаскированной горелкой со встроенным воспламенителем производства Sylvania, получившей обозначение Type 9500.Это была единственная система, работающая на DC; надежность оказалась ниже систем переменного тока. Система Type 9500 не использовалась ни на каких других моделях и была снята с производства после поглощения Osram компании Sylvania в 1997 году. В настоящее время во всех фарах HID по всему миру используются стандартные лампы и балласты с переменным током.

Операция
Лампы

HID для фар не работают от постоянного тока низкого напряжения, поэтому для них требуется балласт с внутренним или внешним воспламенителем. Воспламенитель встроен в колбу в системах D1 и D3 и является либо отдельным блоком, либо частью балласта в системах D2 и D4.Балласт контролирует ток лампы. Операция розжига и балласта проходит в три этапа:

  1. Зажигание: импульс высокого напряжения используется для создания искры — аналогично свече зажигания — которая ионизирует газ ксенон, создавая проводящий туннель между вольфрамовыми электродами. В туннеле снижается электрическое сопротивление, и между электродами течет ток.
  2. Начальная фаза: лампа работает с управляемой перегрузкой. Поскольку дуга работает на большой мощности, температура в капсуле быстро повышается.Соли металлов испаряются, дуга усиливается и спектрально становится более полной. Также падает сопротивление между электродами; ЭПРА регистрирует это и автоматически переключается на непрерывный режим работы.
  3. Непрерывная работа: все соли металлов находятся в паровой фазе, дуга приобрела стабильную форму, а световая отдача достигла своего номинального значения. Теперь балласт обеспечивает стабильную подачу электроэнергии, поэтому дуга не мерцает. Стабильное рабочее напряжение составляет 85 В переменного тока в системах D1 и D2, 42 В переменного тока в системах D3 и D4.Частота прямоугольного переменного тока обычно составляет 400 Гц или выше.
Типы горелок

Горелки для налобных фонарей HID производят от 2800 до 3500 люмен при мощности от 35 до 38 Вт, а лампы накаливания с галогеновыми лампами производят от 700 до 2100 люмен при мощности от 40 до 72 Вт при напряжении 12,8 В.

Категории горелок текущего производства: D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S и D4R. Буква D означает разрядку, а цифра — обозначение типа.Последняя буква описывает внешний щит. Дуга в колбе HID фары генерирует значительный коротковолновый ультрафиолетовый (УФ) свет, но ни один из них не выходит за пределы колбы, так как вокруг дуговой трубки колбы встроен экран из твердого стекла, поглощающий ультрафиолет. Это важно для предотвращения разрушения чувствительных к УФ-излучению компонентов и материалов в фарах, таких как поликарбонатные линзы и твердые покрытия отражателей. S-образные горелки — D1S, D2S, D3S и D4S — имеют простой стеклянный экран и в основном используются в оптике проекторного типа.Горелки типа «R» — D1R, D2R, D3R, D4R — предназначены для использования в отражательной оптике фар. У них есть непрозрачная маска, закрывающая определенные части экрана, которая облегчает оптическое создание границы света / темноты (отсечки) в верхней части светораспределения ближнего света. Автомобильные HID-горелки излучают значительное количество света, близкого к ультрафиолетовому, несмотря на защиту.

Цвет

Коррелированная цветовая температура ламп HID в диапазоне от 4100K до 4400K часто описывается в маркетинговой литературе как более близкая к 5800K солнечного света по сравнению с вольфрамово-галогенными лампами от 3000K до 3550K.Тем не менее, светоотдача HID фар не похожа на дневной свет. Спектральное распределение мощности (SPD) автомобильной HID-фары прерывистое, в то время как SPD лампы накаливания, как и у солнца, представляет собой непрерывную кривую. Более того, индекс цветопередачи (CRI) вольфрамово-галогенных фар (≥0,98) намного ближе, чем у HID-фар (~ 0,75) к стандартизированному солнечному свету (1,00). Исследования не показали значительного влияния на безопасность такой степени вариации индекса цветопередачи фар.

Преимущества
Повышенная безопасность

Источники света HID для налобных фонарей (лампы) обладают значительно большей яркостью и световым потоком, чем галогенные лампы — около 3000 люмен и 90 мкд / м2 по сравнению с 1400 люмен и 30 мкд / м2.Если в хорошо спроектированной оптике для фар используется высокопроизводительный источник света HID, водитель получает больше полезного света. Исследования показали, что водители быстрее и точнее реагируют на препятствия на дороге с хорошими фарами HID, а не с галогенными. Следовательно, хорошие HID-фары способствуют безопасности вождения. Противоположный аргумент заключается в том, что HID-фары могут негативно влиять на видимость встречных транспортных средств из-за их высокой интенсивности и эффекта «мигания» из-за быстрого перехода между низким и высоким освещением в области освещения, что увеличивает риск лобового столкновения. столкновение транспортного средства с функцией HID и ослепшего встречного водителя.

Эффективность и производительность

Эффективность — это мера того, сколько света производится по сравнению с потребляемой энергией. Горелки HID дают более высокую эффективность (производят больше света при меньшей мощности), чем галогенные лампы. Галогенные лампы головного света максимальной интенсивности, H9 и HIR1, производят от 2100 до 2530 люмен при мощности примерно 70 Вт при 13,2 В. Горелка D2S HID обеспечивает световой поток 3200 люмен при мощности примерно 42 Вт при стабильной работе. Снижение энергопотребления означает меньший расход топлива и, как следствие, меньший выброс CO2 на автомобиль, оснащенный HID-освещением (1.3 г / км при условии, что 30% времени работы двигателя приходится на включенные фары).

Долговечность

Средний срок службы HID-лампы составляет 2000 часов по сравнению с 450-1000 часами для галогенной лампы.

Недостатки
блики

Согласно правилу 48 ЕЭК ООН, транспортные средства, оборудованные HID-фарами (кроме мотоциклов), также должны быть оборудованы системами очистки линз фар и автоматическим регулированием угла наклона луча. Обе эти меры предназначены для уменьшения склонности фар высокой мощности вызывать сильные ослепления других участников дорожного движения.В Северной Америке ECE R48 не применяется, и хотя очистители линз и выравниватели луча разрешены, они не требуются; HID фары заметно менее распространены в США, где они вызывают серьезные жалобы на блики. Научное исследование яркого света фар показало, что для любого заданного уровня интенсивности свет от HID-фар на 40% ярче, чем свет от вольфрамово-галогенных фар.

Содержание ртути

Лампы HID для фар D1R, D1S, D2R, D2S и 9500 содержат токсичный тяжелый металл ртуть.Утилизация ртутьсодержащих деталей автомобилей все чаще регулируется во всем мире, например, в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды США. Новые конструкции ламп HID D3R, D3S, D4R и D4S, которые производятся с 2004 года, не содержат ртути, но электрически или физически несовместимы с фарами, разработанными для ламп предыдущих типов.

Стоимость
Фары

HID значительно дороже в производстве, установке, покупке и ремонте. Дополнительная стоимость ламп HID может превысить экономию на топливе за счет их пониженного энергопотребления, хотя некоторые из этих недостатков стоимости компенсируются более длительным сроком службы горелки HID по сравнению с галогенными лампами.

светодиод

Первые серийные светодиодные фары на Lexus LS 600h

Применение светодиодов в автомобильных фарах очень активно развивается с 2004 года. Первые серийные светодиодные фары были установлены на заводе на Lexus LS 600h / LS 600h L, представленные в 2007 году для моделей 2008 года. Функции ближнего света, переднего габаритного огня и бокового габаритного огня выполняют светодиоды; В функциях дальнего света и указателя поворота используются лампы накаливания. Фара поставляется Koito.Полностью светодиодные фары, поставленные AL-Automotive Lighting, были установлены на спорткаре Audi R8 V10 2008 года выпуска, за исключением Северной Америки. Фары Hella на Cadillac Escalade Platinum 2009 года стали первыми полностью светодиодными фарами на рынке США. Существующие конструкции, такие как те, которые доступны в качестве дополнительного оборудования на Toyota Prius 2010 года, обеспечивают характеристики между галогенными и HID фарами, при этом энергопотребление системы немного ниже, чем у других фар, более длительный срок службы и более гибкие возможности дизайна. По мере того, как светодиодная технология продолжает развиваться, прогнозируется, что характеристики светодиодных фар будут улучшаться по мере приближения, встречи и, возможно, однажды превзойдут характеристики HID-фар.

К ограничивающим факторам светодиодных фар в настоящее время относятся высокая стоимость системы, задержки и неопределенность нормативных требований, а также логистические проблемы, связанные с рабочими характеристиками светодиодов. Как полупроводник, характеристики светодиода зависят от его температуры; данный диод будет давать больше света при низкой температуре, чем при высокой температуре. Таким образом, чтобы поддерживать постоянный световой поток, температура светодиодной фары должна поддерживаться относительно стабильной. Светодиоды обычно считаются устройствами с низким нагревом из-за того, что общественность знакома с небольшими светодиодами с малой мощностью, используемыми для электронных панелей управления и других приложений, требующих лишь небольшого количества света; однако светодиоды на самом деле выделяют значительное количество тепла на единицу светового потока.Тепло светодиода не излучается вместе со светом, как в случае с обычными источниками света, а на тыльной стороне излучателей. В отличие от ламп накаливания и ламп HID, светодиоды повреждаются при высоких температурах; продолжительная работа при температуре выше максимальной температуры перехода приведет к необратимому ухудшению состояния светодиодов и, в конечном итоге, сократит срок службы устройства. Необходимость поддерживать низкую температуру перехода светодиодов при высоких уровнях мощности требует мер по управлению температурой, таких как радиаторы или охлаждающие вентиляторы, которые обычно довольно дороги.

Дополнительные аспекты тепловых проблем со светодиодными фарами проявляются при низких температурах окружающей среды. Не только чрезмерно низкие температуры могут привести к увеличению светоотдачи светодиода сверх установленного максимума, но также необходимо эффективно применять тепло для таяния снега и льда от передних линз, которые не нагреваются сравнительно небольшим количеством инфракрасного излучения, испускаемого вперед. со светом от светодиодов.

Светодиоды

все чаще используются для сигнальных функций, таких как стояночные огни, стоп-сигналы и указатели поворота, а также дневные ходовые огни, поскольку в этих приложениях они предлагают значительные преимущества по сравнению с лампами накаливания с меньшими инженерными проблемами, чем представляют собой фары.

Автоматические фары

Автоматические системы включения фар были доступны с середины 1960-х годов, первоначально только на роскошных американских моделях, таких как Lincoln, Cadillac и Imperial. Базовые реализации просто включают фары в сумерках и выключают на рассвете, в то время как более продвинутые системы, такие как версии Twilight Sentinel с высокими техническими характеристиками, также позволяют водителю установить регулируемый таймер, чтобы после выхода из автомобиля светилось внешнее освещение. в поисках пути в темноте.

Управление прицеливанием луча

Система регулировки положения фар

Citroen 2CV 1948 года был выпущен во Франции с ручной системой регулировки положения фар, управляемой водителем с помощью ручки через механическую тягу. Это позволяло водителю регулировать вертикальное направление фар, чтобы компенсировать нагрузку на пассажиров и груз в автомобиле. В 1954 году Cibié представила автоматическую систему регулировки положения фар, связанную с системой подвески автомобиля, чтобы фары могли правильно наводиться независимо от нагрузки автомобиля, без вмешательства водителя.Первым автомобилем, который был оборудован таким образом, был Panhard Dyna Z. Начиная с 1970-х годов, Германия и некоторые другие европейские страны начали требовать системы регулировки положения фар с дистанционным управлением, которые позволяют водителю опускать фары с помощью рычага управления приборной панелью или ручку, если задняя часть транспортного средства перегружена пассажирами или грузом, что может привести к увеличению угла прицеливания фонарей и созданию бликов. В таких системах обычно используются шаговые двигатели на фаре и поворотный переключатель на тире, обозначенный «0», «1», «2», «3» для разной высоты луча, где «0» — «нормальное» (и самое верхнее) положение. когда автомобиль слегка загружен.Интернационализированное Правило 48 ЕЭК, действующее в большинстве стран мира за пределами Северной Америки, в настоящее время определяет ограниченный диапазон, в пределах которого необходимо поддерживать вертикальное направление фар при различных условиях нагрузки транспортного средства; Если автомобиль не оборудован адаптивной подвеской, достаточной для правильного направления фар независимо от нагрузки, требуется система регулировки положения фар. Регламент предусматривает более строгий вариант этой меры по предотвращению ослепления, если автомобиль оснащен фарами с источником (ами) ближнего света, которые производят более 2000 люмен — например, ксеноновыми лампами и некоторыми мощными галогенными лампами.Такие автомобили должны быть оборудованы системами самовыравнивания фар, которые определяют степень наклона транспортного средства из-за груза и наклона дороги и автоматически регулируют вертикальное направление фар, чтобы луч оставался правильно ориентированным без каких-либо действий со стороны водителя.

Системы нивелирования не требуются североамериканским законодательством. Однако недавние американские исследования показывают, что автоматические нивелиры на всех фарах, а не только с источниками света высокой мощности, дадут водителям существенные преимущества в плане безопасности за счет лучшего обзора и уменьшения бликов.

Фары направленные

1928 Willys-Knight 70A Touring. Обратите внимание на направленную фару посередине. Направленные (рулевые) фары на Citroën DS — водитель видит дорогу на поворотах.

Обеспечивают улучшенное освещение при прохождении поворотов. У некоторых автомобилей фары соединены с рулевым механизмом, поэтому фары будут следовать за движением передних колес. Чешская компания Tatra была одним из первых разработчиков такой техники, выпустив в 1930-х годах автомобиль с центральным направленным фонарем.Американский седан Tucker Sedan 1948 года также был оснащен третьей центральной фары, механически связанной с системой рулевого управления. Французские Citroën DS 1967 года и Citroën SM 1970 года были оснащены сложной динамической системой позиционирования фар, которая регулировала горизонтальное и вертикальное положение фар в ответ на сигналы от систем рулевого управления и подвески, хотя в соответствии с законодательством США эта система должна была быть удалена из них. модели при продаже в США. В автомобилях серии D, оснащенных этой системой, использовались кабели, соединяющие фары дальнего действия с рычагом на реле рулевого управления, в то время как внутренние фары дальнего действия на SM использовали герметичную гидравлическую систему с использованием жидкости на основе глицерина вместо механических кабелей.[необходима цитата] Обе эти системы имели ту же конструкцию, что и системы регулировки положения фар соответствующих автомобилей. Кабели системы D имели тенденцию ржаветь в оболочках кабелей, в то время как система SM постепенно просачивала жидкость, в результате чего лампы дальнего действия поворачивались внутрь, выглядя «косоглазыми». Была предусмотрена ручная регулировка, но как только она подходила к концу своего хода, система требовала доливки жидкости или замены трубок и дроссельных заслонок. Следует отметить, что автомобили Citroën SM за пределами США / Канады были оборудованы системой обогрева защитных стекол фар, это тепло поступало по воздуховодам, по которым теплый воздух от выхлопной трубы радиатора поступал в пространство между линзами фар и покровными стеклами.Это обеспечивало запотевание всей внутренней части покровных стекол, сохраняя стекло чистым от тумана / тумана по всей поверхности. Стекла имеют тонкие полоски на поверхности, которые нагреваются лучами фар, однако теплый воздух в воздуховоде обеспечивает запотевание, когда фары не включены. Полоски на стеклах автомобилей D и SM похожи на полосы обогрева электрического обогревателя заднего стекла, но они пассивны, а не электрифицированы.

Усовершенствованная система переднего освещения (AFS)

В последнее время наблюдается возрождение интереса к идее перемещения или оптимизации луча фар в зависимости не только от рулевого управления и динамики подвески автомобиля, но и от погодных условий и условий видимости, скорости автомобиля, а также кривизны и контура дороги.Целевая группа при организации EUREKA, состоящая в основном из европейских автопроизводителей, светотехнических компаний и регулирующих органов, начала работать над разработкой дизайна и технических характеристик для так называемых передовых систем переднего освещения, обычно AFS. Такие производители, как BMW, Toyota, Škoda и Vauxhall / Opel, с 2003 года выпускают автомобили, оснащенные системой AFS.

Вместо механических рычагов, используемых в более ранних системах направленных фар, AFS опирается на электронные датчики, преобразователи и исполнительные механизмы.Другие методы AFS включают специальные вспомогательные оптические системы в корпусах фар автомобиля. Эти вспомогательные системы могут включаться и выключаться, когда транспортное средство и условия эксплуатации требуют света или темноты под углами, покрытыми лучом, который излучает вспомогательная оптика. Типичная система измеряет угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля для поворота фар. Самые передовые системы AFS используют сигналы GPS для прогнозирования изменений кривизны дороги, а не просто реагируют на них.

Автоматическое переключение луча

Даже если дальний свет требуется в преобладающих условиях, водители обычно не используют их.Уже давно предпринимаются попытки, особенно в Америке, разработать эффективную систему автоматического выбора луча, чтобы избавить водителя от необходимости выбирать и активировать правильный луч при изменении движения, погоды и дорожных условий. General Motors представила первый автоматический регулятор света фар под названием Autronic Eye в 1952 году на своих моделях Cadillac и Oldsmobile; эта функция была предложена в других автомобилях GM, начиная с 1953 года. Фоторезистор системы и связанные с ним схемы были размещены в трубке, напоминающей прицел, наверху приборной панели.В моторном отсеке располагался модуль усилителя, который управлял реле фар с помощью сигналов от трубного блока, установленного на приборной панели. Эта установка уступила место в 1958 году системе под названием GuideMatic в отношении подразделения освещения GM Guide. GuideMatic имел более компактный корпус приборной панели и ручку управления, которая позволяла водителю регулировать порог чувствительности системы, чтобы определить, когда фары будут переключаться с дальнего на ближний свет в ответ на встречный автомобиль. К началу 1970-х годов эта опция была снята со всех моделей GM, кроме Cadillac, на котором GuideMatic был доступен до 1988 года.В фотодатчиках этой системы использовались желтые линзы, а использование светоотражающих желтых дорожных знаков, таких как знаки встречных поворотов, привело к их преждевременному потускнению, что могло привести к их отмене.

Автомобили Ford и Chrysler также предлагались с диммерами GM с 1950-х по 1980-е годы. Система под названием AutoDim была предложена на нескольких моделях Lincoln, начиная с середины 1950-х годов, и, в конечном итоге, ее также предлагали Ford Thunderbird и некоторые модели Mercury [неопределенно].Премиальные модели Chrysler и Imperial предлагали систему под названием Automatic Beam Control на протяжении 1960-х и начала 1970-х годов.

Диммер Rabinow

Хотя системы, основанные на фоторезисторах, развивались, становились все более компактными и перемещались с приборной панели на менее заметное место за решеткой радиатора, они по-прежнему не могли надежно отличить фары от неавтомобильных источников света, таких как уличные фонари. Они также не опускались на ближний свет, когда водитель приближался к автомобилю сзади, и ложно опускались на ближний свет в ответ на отражение от дорожных знаков собственных фар дальнего света автомобиля.Американский изобретатель Джейкоб Рабинов разработал и усовершенствовал сканирующую автоматическую систему диммера, непроницаемую для уличных фонарей и отражений, но ни один автопроизводитель не приобрел права, и проблемный тип фоторезистора оставался на рынке до конца 1980-х годов.

Лампы Bone-Midland

В 1956 году изобретатель Эвен П. Боун разработал систему, в которой лопасть перед каждым головным светом автоматически перемещалась и создавала тень перед приближающимся транспортным средством, позволяя использовать дальний свет и не ослеплять приближающегося водителя.Система под названием Bone-Midland Lamps никогда не использовалась ни одним производителем автомобилей.

Диммер на базе камеры

Современные системы, основанные на КМОП-камерах с отображением изображений, могут обнаруживать и соответствующим образом реагировать на ведущие и встречные автомобили, игнорируя уличные фонари, дорожные знаки и другие ложные сигналы. Выбор луча на основе камеры был впервые реализован в 2005 году на Jeep Grand Cherokee, и с тех пор автопроизводители по всему миру включили его в комплексные системы помощи водителю.

Интеллектуальная система освещения

Intelligent Light System — это система управления светом фар, представленная в 2006 году, которая предлагает пять различных функций биксенонового света, каждая из которых подходит для типичных условий вождения или погодных условий:

  • Деревенский режим
  • Автострада
  • Противотуманные фары усиленные
  • Функция активного освещения
  • Функция освещения поворотов

Адаптивный дальний свет

Адаптивный ассистент дальнего света — это маркетинговое название Mercedes-Benz для стратегии управления фарами, которая непрерывно автоматически регулирует дальность действия фар таким образом, чтобы луч достигал других автомобилей впереди, тем самым всегда обеспечивая максимально возможную дальность обзора, не ослепляя других участников движения.[66] на расстояние до автомобилей впереди. Впервые он был запущен в Mercedes E-класса в 2009 году. [67] Он обеспечивает непрерывный диапазон досягаемости луча от низкого луча ближнего света до высокого луча дальнего света вместо традиционного бинарного выбора между ближним и дальним светом. Дальность действия луча может варьироваться от 65 до 300 метров в зависимости от условий движения. В дорожном движении положение отсечки ближнего света регулируется по вертикали, чтобы увеличить дальность обзора, не допуская попадания бликов в глаза ведущих и встречных водителей.Когда нет движения достаточно близко, чтобы ослепление было проблемой, система обеспечивает полный дальний свет. Фары регулируются каждые 40 миллисекунд камерой на внутренней стороне переднего стекла, которая может определять расстояние до других транспортных средств. [68] S-Class, CLS-Class и C-Class также предлагают эту технологию. В CLS адаптивный дальний свет реализован с помощью светодиодных фар — это первый автомобиль, в котором все функции адаптивного освещения реализованы с помощью светодиодов. С 2010 года некоторые модели Audi с ксеноновыми фарами предлагают аналогичную систему; со светодиодными фарами пока нет

Безбликовый дальний и пиксельный свет

Безбликовый дальний свет — это управляемая камерой стратегия динамического управления освещением, которая выборочно затеняет пятна и срезы из диаграммы дальнего света для защиты других участников дорожного движения от бликов, всегда обеспечивая водителю максимальный диапазон обзора.Область, окружающая других участников дорожного движения, постоянно освещается сильным светом, но без ослепления, которое могло бы возникнуть в результате использования неконтролируемого дальнего света в движении. Эта постоянно меняющаяся диаграмма направленности требует сложных датчиков, микропроцессоров и исполнительных механизмов, потому что транспортные средства, которые должны быть затенены за пределами луча, постоянно движутся. Динамическое затемнение может быть достигнуто с помощью подвижных теневых масок, смещенных на пути света внутри фары. Или эффект может быть достигнут путем выборочного затемнения адресуемых светодиодных излучателей или отражающих элементов, метод, известный как пиксельный свет.

Первыми серийными автомобилями с безослепляющим дальним светом стали Volkswagen Touareg 2011 года — эта функция является частью пакета «Dynamic Light Assist» этого автомобиля — Phaeton и Passat.

Уход

Системы фар требуют периодического обслуживания. Фары с герметичным светом имеют модульную конструкцию; при сгорании нити заменяется вся герметичная балка. В большинстве автомобилей в Северной Америке, выпущенных с конца 1980-х годов, используются узлы фары с отражателем, которые считаются частью автомобиля, и при выходе из строя заменяется только лампа.Производители варьируют способы доступа к лампе и ее замены. Прицел фары необходимо тщательно проверять и часто регулировать, поскольку лампы с неправильным наведением опасны и неэффективны.

Со временем рассеиватель фары может изнашиваться. На ней могут образоваться ямки из-за истирания дорожного песка и гальки, а также она может треснуть, впуская воду в фару. «Пластиковые» (поликарбонатные) линзы могут помутнеть и помутнеть. Это происходит из-за окисления окрашенного твердого покрытия линз ультрафиолетовым светом от солнца и лампочек фар.Если он незначительный, его можно отполировать с помощью автомобильной полироли известной марки, предназначенной для восстановления блеска меловой краски. На более поздних стадиях износ распространяется на сам пластик, в результате чего фара становится бесполезной и требует полной замены. Шлифовка или агрессивная полировка линз или восстановление пластиковой фары может выиграть время, но при этом с линз удаляется защитное покрытие, которое при такой зачистке ухудшается быстрее и сильнее.

Отражатель, изготовленный из испаренного алюминия, нанесенного очень тонким слоем на металлическую, стеклянную или пластиковую подложку, может загрязняться, окисляться или сгореть, а также потерять свою зеркальность. Это может произойти, если вода попадет в фару, если установлены лампы с мощностью выше указанной или просто из-за возраста и использования. Поврежденные таким образом отражатели, если их нельзя очистить, необходимо заменить.

Очиститель линз

Омыватели фар в действии на Volkswagen GTI

Скопление грязи на линзах фар усиливает ослепление других участников дорожного движения даже на слишком низком уровне, который существенно снижает качество зрения водителя.Таким образом, согласно Правилам 48 ЕЭК ООН, на транспортных средствах, оборудованных фарами ближнего света, использующими источники света с эталонным световым потоком 2000 люмен или более, требуются очистители линз фар. Сюда входят все фары HID и некоторые мощные галогенные блоки. В некоторых автомобилях есть очистители для линз, даже если они не требуются по правилам. В Северной Америке, например, не применяются правила ЕЭК, а FMVSS 108 не требует чистящих средств для линз на фарах, хотя они и разрешены. Системы очистки линз бывают двух основных разновидностей: небольшая щетка стеклоочистителя с приводом от двигателя, концептуально аналогичная тем, что используются на лобовом стекле автомобиля, или стационарный или выдвижной распылитель высокого давления, который очищает линзы распылением на лобовое стекло.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *