Кованые и литые диски: Кованые или литые диски. Что лучше и легче? Какая у них разница. Плюс подробное видео

Какие диски лучше: кованые или литые

Водителям сегодня предлагается огромный выбор марок автомобилей, и еще, куда больший выбор дисков. Это и штампованные, и легкосплавные модели с различным дизайном, отличающиеся по цвету, рисунком и стоимостью. Наибольшее внимание приковано к легкосплавным дискам: литым и кованым. Они пользуются спросом у водителей всех типов и марок автомобилей, но перед покупкой большинство из нас задают вопрос, так какие диски лучше – кованые или литые. Читайте отзывы, советы экспертов. Обязательно ознакомьтесь с особенностями каждого из видов, это поможет сделать правильный выбор. Мы постараемся остановиться на самых важных моментах, чтобы выяснить и выделить преимущества и недостатки каждого вида.

Особенности литых дисков: плюсы и минусы

Повышенный спрос к литым дискам обусловлен их небольшим весом и доступной стоимостью. Они действительно легче стальных, но тяжелее кованых.

Большой выбор дизайна – один из факторов, влияющих на выбор именно литых дисков. Благодаря техническим и качественным характеристикам производителям предоставляется больше возможностей при разработке дизайна. Их можно приобрести с одинарными, двойными, и даже с десятью спицами. При этом формы и рисунок у каждого диска может отличаться. Такое разнообразие не оставило равнодушными ценителей моды.

При производстве литья используются преимущественно алюминиевые и магниевые сплавы, реже титан (возрастает стоимость). Главная особенность этих материалов – они не поддаются коррозии, но в отличие от стали считаются более хрупкими.

За счет снижения веса колес обеспечивается комфорт при движении авто, им становится легче управлять, автомобиль может совершать маневры без дополнительных усилий со стороны водителя. Снижается нагрузка на подвеску, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля.

Литые диски не гнутся, но при сильном боковом ударе они трескаются – это один из основных недостатков. Если кованые диски можно восстановить, то литье тяжелее поддается ремонту.

Качество зависит от выбранного материала и технологии производства. Известные производители не раскрывают всех секретов, но по имеющемуся ассортименту можно смело говорить о высокой точности и надежности выбранной технологии. Не секрет, что чаще для их изготовления используют алюминий, добавляя к нему другие цветные металлы. В этот момент на качество будет влиять строгое соблюдение технологий при изготовлении, чистота и процентное содержание сплавов. Также уделяется немаловажное внимание выбранной форме и качеству обработки дисков специальными лакокрасочными и порошковыми покрытиями.

В процессе окисления на поверхности литого диска образуется тонкий слой окиси – пленка, защищающая изделие от коррозии и механического воздействия песка, гравия и других предметов и веществ. Поэтому покрытие литого диска порадует высокими показателями прочности к воздействию химических соединений, которыми не редко обрабатываются дороги (особенно в зимние месяцы).

Обобщая информацию, можно сделать вывод, что литые диски являются универсальными, подходят для любой марки автомобиля. Они имеют небольшой вес, что весьма положительно влияет на управление автомобилем и помогает сохранить и продлить срок эксплуатации подвесным системам. Единственным недостатком, который можно исключить аккуратным и внимательным водителям, это их чувствительность к сильным ударам. Литые диски не нуждаются в установке колпаков, всегда имеют презентабельный вид.

Кованые диски: качественные характеристики и особенности

С появлением на рынке кованых дисков многие ошибочно считали, что они изготавливаются при помощи ковки и с применением гидравлического молота и силы. Нет, диски ничего не имеют общего с процессом ковки. Для их производства используются специально заготовленные формы, алюминиевые и магниевые сплавы. Полученные формы обязательно проходят процесс закаливания. Изделия получают из цельного куска сплава с применением молота, оборудованного гидравлическим приводом. В обязательном порядке диск шлифуется, выравнивается и полируется. Одной из особенностей технологии производства кованых дисков – целенаправленное старение металла перед его термостойкой покраской. Это позволило увеличить срок службы изделия, сделать его прочным и способным выдерживать удары. Разработанная технология производства позволяет улучшить качественные характеристики дисков, сохранив при этом невысокий вес.

В сравнении с литыми дисками, кованые модели легче, по утверждению производителей на 30%. Кованые по прочности и устойчивости к сильным нагрузкам и ударам выигрывают перед литыми в случае бокового столкновения. Получается, что они объединили в себе преимущества стальных штампованных и литых дисков.

Малый вес, прочность, устойчивость к коррозии и механическим повреждениям – идеальный вариант. Но есть одна деталь – они самые дорогие на рынке. Кованый диск всегда можно восстановить (конечно, если его не по кускам привезли в мастерскую), они выпускаются в различных цветах, можно выбрать дизайн, подходят к любому авто.

Факт, что кованые диски выдерживают удары, можно отнести не только к преимуществам. Ведь сила удара есть, и она должна оказывать воздействие. В случае с ковкой, удар принимает на себя подвеска. Поэтому водитель в любом случае должен стараться избегать ударов, аварийных ситуаций.

Вывод: выбор всегда за автовладельцем

Из имеющихся особенностей сложно сделать однозначный вывод. Нельзя сказать, что литые диски хуже кованых, или наоборот. К выбору необходимо подходить с практической точки зрения, учитывая финансовые возможности, стиль вождения, класс и марку авто, состояние дорожного покрытия и в какое время года Вы планируете ездить с этими дисками.

Ценители моды, ее законодатели, водители, которые трепетно относятся к внешнему виду своего авто, часто подбирают литые и кованые диски, сразу «обувая» их в резину. К примеру, летом литые можно использовать, а зимой, чтобы не нагружать авто сталью, лучше ставить кованые. Если финансовые возможности не ограничивают покупателя, то кованые диски вне конкуренции.

Как отличить кованый диск от литого? Особенности различий кованых дисков от литых

Вопрос о том, как узнать: кованый диск или литой, волнует многих автовладельцев, которые собираются приобрести диски, полученные по технологии ковки. Действительно: цена последних достаточно высока, так что стать жертвой мошенников не хочется никому. Кованые диски не случайно называют прерогативой богатых автовладельцев: технология их производства достаточно сложна и энергозатратна, поэтому за рубежом их изготавливают для ТС класса «Premium». Однако в нашей стране ситуация обстоит несколько иначе, что позволяет определять цену этих изделий в разы ниже! Итак, если Вы задаётесь вопросами о том, чем отличаются кованые диски от литых и какие диски легче: кованые или литые, эта статья — для Вас!

Технология производства литых и кованых дисков определила название их видов. Для изготовления и первых и вторых применяются алюминиевые сплавы с легирующими добавками. Разница заключается именно в технологии, которая предусматривает применение горячей объёмной штамповки, закаливание и искусственное старение для литых дисков. Всё эти процессы позволяют достичь такой структуры материала, которая будет хорошо выдерживать нагрузки за счёт своей прочности и пластичности! Благодаря ей кованые диски можно ремонтировать даже в тех ситуациях, когда литые восстановить уже не получится. Даже при сильных ударах, приводящих к деформациям, кованые диски не разрушаются.

Несмотря на всё вышеперечисленное, вопрос о том, как определить кованый диск или литой, остаётся актуальным. Итак: на какие параметры нужно обратить внимание для того, чтобы не попасть впросак и не переплатить за литой диск вместо кованого?

• Вес кованого диска меньше. Так, он составляет до 5-ти кг для изделия диаметром 15 дюймов и 8 кг — для литого изделия такого же диаметра. Впрочем, стоит отметить: данный параметр может не сработать в случае, если речь идёт о дисках отечественного производства, которые изготавливаются по старым технологиям. В этом случае российская ковка может практически не иметь отличий от зарубежного литья;
• Литые диски имеют неровную кромку. Кованые диски таких несовершенств абсолютно лишены, поскольку технология их производства предусматривает дополнительную обработку, а значит — и идеальную геометрию. Впрочем, стоит отметить, что литые диски, изготовленные по самым последним технологиям, тоже лишены такого недостатка, как неровная кромка;
• На кованых дисках имеются штампованные или вдавленные надписи. В то же время литые отличаются выпуклыми обозначениями, хотя и в данном случае имеются исключения;
• Во спецификации кованого диска от известных производителей имеется обозначение «forged», которое переводится как «кованый», «штампованный».

К сожалению, цена далеко не всегда является определяющим фактором того, литой перед Вами диск или кованый. Обусловлено это непорядочностью продавцов, которые, зная об этой особенности, нередко искусственно завышают стоимость литых дисков. Для того чтобы гарантированно приобрести кованые диски, обращайтесь в компанию «Bullet»!

Плюсы и пара минусов кованых дисков

В то время как стальные штампованные и литые диски обладают отдельными достоинствами и недостатками, кованые диски имеют в основном положительные характеристики. Некоторые автолюбители называют их сочетанием стальной штамповки и литья. Основной их значимый минус – цена, она значительно выше цен на другие диски. В целом, кованые колеса имеют сходства с литыми, но превосходят их в качестве, надежности и «уступают» в весе. В среднем, кованый диск легче литого на 20%.

Как производят кованые диски?

Легкосплавную заготовку сначала прогревают до необходимой по технологии температуры, для того, чтобы она лучше поддавалась деформации, но не плавилась. Далее разогретую заготовку вминают в специальную форму при помощи пресса, после этого она становится похожа на своеобразное колесо.

Кстати, для этого используют прессы массой 6-20 тонн. Только так можно добиться необходимой волокнистой структуры металла. Технологию изготовления кованых колесных дисков называют горячей объемной штамповкой.

Дальше выполняется термическая обработка, хотя проводят ее не все производители. После термической обработки, производители при помощи специальных станков вырезают спицы и наносят на диск декоративное покрытие.

Плюсы:

1. Один из главных плюсов – они очень легкие. В большинстве случаев они вдвое легче стальной штамповки такого же размера, и до 30% легче литья.
2. Они имеют чрезвычайно высокую прочность. Метал, из которого изготавливается диск, при ковке приобретает высокую прочность, которая значительно превосходит прочность литого метала. Дело в том, что при ковке заготовка будущего диска обрабатывается под высоким давлением и температурой, благодаря этому металл закаляется и становится прочнее. Помимо этого в процессе выковывания, заготовка сильно деформируется и вытягивается в нужном направлении, благодаря чему структура металла становится волокнистой. Именно поэтому толщина стенок кованого диска будет, как минимум, на 20% меньше толщины стенок литого, сохраняя при этом свою прочность.
3. Кованый диск, благодаря высокой пластичности, после сильного удара не разрушается (недостаток литых дисков), а просто деформируется, то есть у хозяина есть возможность восстановить его, иногда даже самостоятельно. Ну, и безопасность, конечно, повышается, ведь разлом диска на высокой скорости может привести к непредсказуемым последствиям.
4. Более высокая стойкость к коррозии, чем у литых.

Минусы:

1. Кованые диски можно было бы смело назвать идеальными, если бы они не стоили так дорого. Цена даже самых недорогих из них измеряется в сотнях долларов за 1 шт. Очень редко литой диск может стоить примерно столько же, сколько и кованый. Такое бывает лишь в тех случаях, когда он произведен какой-нибудь известной фирмой, которая гарантирует отличное качество и долговечность. Цена, в таком случае, автоматически возрастает за счет дорогого бренда.
   Говорят, что цена на кованые колеса столь высока по причине высокой отходности при их изготовлении, но в это мало верится. Главной причиной их высокой стоимости, скорее всего, являются их неоспоримые достоинства, по сравнению с другими колесами. Однако стоит отметить, что кованые диски отечественного производства в разы дешевле колес именитых западных брендов.
2. Кованые диски очень ограничены в дизайнерском разнообразии, а это значит, что внешне они несколько уступают литым колесам, разнообразие которых просто зашкаливает. Выбрать из них именно те, которые будут смотреться подобающим образом труднее, чем среди литья. Но, тем не менее, выбрать труднее, но можно, если хорошо поискать. Если бы кованые диски не были красивы, то не стоили бы так дорого, сохраняя при этом спрос на них.

Как отличить кованый диск от литого?

Покупать кованые диски, как и литые лучше всего в присутствии специалиста, или, по крайней мере, у хорошо известного продавца. В большинстве случаев их не спутаешь с литыми, но, на всякий случай, не помешает пара нюансов, характерных для данного вида колес. Для того чтобы отличить кованый диск от литого, нужно обратить внимание на его маркировку. Если речь идет о дисках серийного производства, то в отличие от литого диска, на котором маркировка выпуклая, на кованом она всегда вдавлена. Но мало ориентироваться лишь на этот признак. Также кованый диск можно отличить по тонким стенкам, они значительно тоньше, чем у литого. Кроме того, края спиц и крепежных отверстий более острые (угловатые). Ну и, конечно, главный признак – кованые диски значительно легче литых, поэтому обратите внимание на массу выбранного колеса, т. е. возьмите в обе руки приблизительно равные по объему (визуально – диаметр, ширина) диски, – разница в массе должна быть хорошо ощутима.

Литые диски, кованые диски, в чем разница ?

                    Что выбрать, литые диски или диски кованые, в чем отличие ? Где купить в Пскове ? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашем материале.

 День добрый, уважаемый автовладелец. Часто, выбирая диски, вы спрашиваете нас, чем отличаются литые от кованых дисков, выставленных у нас на витринах, почему кованые диски дороже литых дисков, или самый трудный вопрос : а правда эти диски ковали и как этот процесс происходил. Постараемся в нашей статье объяснить различие между коваными и литыми дисками:

 Оба типа дисков относятся к категории легкосплавных, так как выплавляются из алюминия или магния, с добавлением небольшого количества меди, т. е. из легких металлов, отсюда и название. Пожалуй на этом моменте и заканчивается сходство между литыми и коваными дисками, технологии производства совершенно разные.

 

 Литые диски: в печах расплавляют в определенных пропорциях алюминий, магний и медь, очищают от шлака, затем сплав переливают в специальные чаши, откуда разливают в специальные формы в которых наши литые диски принимают те формы, собственно которые мы видим в последствии. Затем отлитые диски достают из форм, обрабатывают дефекты отливки, диски шлифуются, красятся, в специальных печах при высокой температуре «запекается» краска и литой диск готов. Технология изготовления не очень сложная, позволяет отливать большой ассортимент литых дисков, с разными рисунками. Но, кроме преимуществ, технология производства литых дисков имеет и отрицательные стороны, самый серьезный из них — это прочность конечного изделия. Дело в том, что сплав из которого льются литые диски имеет достаточно большую пористость, чем то напоминая пористый шоколад, конечно это утрированный термин, разрезав диск, разглядеть пористость в сплаве будет не возможно, но тем не менее, в структуре диска именно его пористость — слабое место, это проблема самой технологии производства, именно пористость сплава ухудшает силовые характеристики диска, т. е. его прочность. Что бы компенсировать этот недостаток, производители увеличивают толщину металла, толщину спиц в диске, толщину стенок. Если сравнить литой диск и штампованный, то заметно что литой диск толще штамповки, но и легче. Разница в весе достигает порядка 20-30 %, в пользу литого диска, они гораздо легче штампованных (железных), конечно литые диски обладают рядом преимуществ:

• Много красивых и стильных дизайнов
• Вес, литые диски легче штампованных, автомобилем легче управлять на скорости, снижается расход топлива.
• У литых дисков меньше инерционный коэффициент, что положительно сказывается на разгоне и торможении
• Литые диски балансируются лучше
• Жесткость такого диска гораздо выше чем у штампованного стального.

Недостатки литого диска :

• Сниженная прочность, стойкость к удару. При сильных ударах литые диски деформируются, возможны потеря элементов (отлетают куски) диска. Ремонт осуществляется пайкой диска или прокаткой, что существенно снижает и так, не высокие прочностные характеристики диска.
• Не применимость к коммерческому транспорту : не рассчитаны на такие нагрузки
• За счет жесткости передают энергию удара на подвеску, если штампованный диск гнется, принимая энергию удара не себя, то литой диск передает ее на подвеску, что сокращает ее ресурс.

 Кованые диски :

 Сплав льют в круглые узкие формы, откуда металл выходит в виде длинных круглых заготовок, которые распиливаются на короткие куски (чурбачки), которые отправляются в печь, где нагревают до определенной температуры, затем чурбачок поступает под пресс, сдавливающий его огромных давлением, затем процесс повторяется несколько раз, в результате чего заготовка просто сплющивается в лепешку. Это процесс отдаленно напоминает процесс ковки, отсюда и пошло название : кованые диски. Дальше, меняя форму в прессе, из заготовки сплющенной в лепешку , выдавливают уже форму, напоминающую кастрюлю. На третьем этапе прессования ( ковки) из заготовки выдавливают форму, вполне похожую на диск, но без лучей и отверстий, это еще монолитная конструкция. Конструкцию будущего кованого диска нагревают в термопечи до 500 — 600 С, и «закаляют» металл резко охлаждая его. Структура такого металла становится мелкопористой и очень прочной. Затем проводят цикл мероприятий под названием «механическое старение», эта технология снимает внутренне напряжение металла, что еще больше усиливает прочность диска, затем заготовка поступает на финальный эпат обработки — механический, где специальными фрезами и сверлами выпиливают в заготовки дизайн диска, кованый диск — готов.

Итак, кованые диски :

• Высокого качества, частая поэтапная проверка
• Высокопрочные, на порядок прочнее литых дисков
• Отличные балансировочные качество из-за высокой точности литья и качества обработки заготовок
• Очень легкие, что так же сказывается на экономии топлива и скоростных данных автомобиля
• Устойчивы к агрессивному воздействию окружающей среды

Минусы кованных дисков :

• Высокая цена , тут спорный вопрос, так как изделие высококачественное и затратная часть на его производство гораздо выше чем на производство литых дисков
• Очень жесткие, т.  е. энергия удара переходит на подвеску и диском не гасится, что приводит к сокращению срока некоторых элементов подвески, но так ли это важно, если вы обладатель красивых и надежных кованых дисков ? Тут каждый решает уже сам.

 Хотим вам напомнить, что купить оригинальные литые и кованные диски  вы можете у нас, в Паниковичах или в Пскове по адресу : Псков, ул. Ларкина, дом 30.

 Мы занимаемся исключительно оригинальными литыми или коваными дисками из Европы, реплика у нас редкость. Диски бу, новые и восстановленные. Восстановленные литые и кованные диски — это диски, которые были в свое время поцарапаны и покрашены снова, в камере при температуре около 200 С, затем обработаны специальным лаком. Такие диски не уступают по качеству новым. Большой выбор литых и кованых дисков в нашем интернет — магазине шин и дисков.

 

http://road60.ru/diski —  выбрать себе комплект литых или кованых дисков можно в нашем интернет — магазине дисков и шин

И все же, как отличить литой диск от кованого ?

— по весу, стандартный литой диск R15 весит около 8 кг, такой же кованый диск имеет вес около 5 кг.   Вес кованого диска примерно такой :  15 — 4,5 кг, 16- 5.5 кг, 17 — 6.5 кг, 18 — 7.5 кг.

— посмотрите нюансы обработки поверхности: литые диски часто имеют не совсем ровную кромку, кованые диски проходя фрезерную и токарную обработку имеют идеально гладкие кромки и поверхность .

— На многих кованых дисках выпушенных серийно имеются вдавленные, именно вдавленные серийные номера и надпись на дисках Forget. На литых дисках обычно пишется Cast и надписи выпуклые.  Но надписи наносятся на диск не всегда, они указываются в сертификатах и в сопроводительных документах, касается это дисков выпущенных серьёзными производителями, на турецких и китайских дисках напишут что угодно

— Кованые диски имеют более простой дизайн.

Это основные «народные» отличия литых от кованых дисков, но даже при наличии или отсутствии их иногда тяжело определить какой диск перед вами, так как технологии изготовления «литья» серьезным производителем, по качеству обработки поверхности приблизились к качеству кованых дисков. Поэтому на 100 % определить какой диск перед вами можно только в лаборатории, определив под микроскопом размер зерна металла.

 

 

Какие диски лучше: кованые или литые? |

У каждого владельца современного автомобиля рано или поздно появляется необходимость покупки колесных дисков – она может быть вызвана желанием улучшить внешний вид авто или возможностью быстрой замены комплектов покрышек. Так или иначе возникает главный вопрос: кованый или литой диск при этом выбрать? Определиться бывает трудно, ведь современный автомобильный рынок предлагает огромное количество вариантов в широком ценовом диапазоне. Эксперты утверждают, что от выбранного метода производства дисков зависят такие важные характеристики, как надежность, прочность, безопасность и динамика.

Как показывает практика, автомобили бюджетных марок или самые простые комплектации более дорогих моделей обычно оснащаются стальными штампованными дисками. Технология их изготовления предельно проста: для производства используются обычные листы прокатного металла необходимой толщины, которые выступают в роли заготовок для ступицы и обода колеса. Заготовка в горячем состоянии подвергается обработке прессом, а затем листы металла соединяются между собой методом сварки. Использование высококачественных сталей позволяет добиться пластичности, а также высокой механической прочности таких дисков. При сильном ударе или наезде на габаритное препятствие диск не лопается и не трескается, а просто гнется. Благодаря этой особенности его можно быстро и легко отремонтировать даже без использования специального оборудования: достаточно удара тяжелым молотком.

Тем не менее дать объективную оценку только по одному параметру и выяснить, какой диск лучше: кованый или литой, не получится. С одной стороны, ремонтопригодность и дешевизна производства – это серьезные преимущества, но с другой – диск приобретает предельно большой вес. Как известно, с увеличением неподрессоренных масс любого транспортного средства повышается скорость износа подвески, ухудшается комфортабельность и растет показатель расхода топлива. Некоторые производители пытаются бороться с излишней массой диска, вырезая в нем дополнительные отверстия, но даже эта операция не сможет существенно улучшить ситуацию: изделия данной группы весят в 2–3 раза больше, нежели легкосплавные аналоги.

При определении разницы между кованым и литым диском важно учитывать и тот факт, что стальные изделия плохо защищены от коррозии, которая уже в течение 2–3 лет интенсивной эксплуатации может полностью уничтожить диск. Для устранения этой проблемы изделия покрывают специальным лаком или грунтовкой, но это не меняет ситуацию кардинальным образом. Ценители автомобильной эстетики обязательно пожалуются на слишком примитивный внешний вид таких дисков, который плохо сочетается с роскошными решениями современных автодизайнеров.

Технология производства кованых дисков напрямую влияет на комплекс их механических свойств. Существенная разница заметна уже на способности переносить ударные нагрузки. За счет того, что литые аналоги обладают повышенной зернистостью, они могут раскалываться во время сильного удара. Отреставрировать полученные трещины и отремонтировать таким образом диск становится невозможно. Мелкие дефекты и неровности специалисты устранят без особых ухищрений, а крупные – теоретически можно убрать с помощью аргонной сварки. Однако дальнейшее использование отреставрированного таким методом литого диска может быть просто опасным, ведь его эксплуатационные свойства значительно ухудшаются. При этом важно помнить, что наличие даже мелкой трещины в диске может привести к плохим последствиям, так как под действием постоянных вибраций щель будет только увеличиваться. Спустя немного времени такая незначительная, на первый взгляд, мелочь может стать опасной для жизни.

При разрешении вопроса, чем отличаются кованые и литые диски, важно учитывать не только механическую прочность. Многие автолюбители полагают, что наличие небольших сколов на краях литых дисков не представляет серьезной проблемы, но это не так. Нарушение балансировки колеса (а именно к этому ведут даже самые мелкие повреждения диска) приводит к повышенному износу резины и другим неприятным последствиям. Следует отметить, что установка литых моделей оправдана для тех автовладельцев, которые предпочитают ездить только по дорогам с идеальным покрытием. А если вы планируете иногда заезжать на бездорожье или эксплуатировать свой автомобиль в условиях не самых лучших дорог, обратите внимание на штампованные или кованые диски.

С точки зрения прочности, конечно же, лучше использовать кованый диск, чем литой. Первый вариант даже с точки зрения заводских характеристик гораздо прочнее своего литого аналога. В случае сильного удара диск не лопается, а лишь деформируется. Данная проблема быстро и легко устраняется методом прокатывания на специальном станке, причем такие станки устанавливаются на большинстве современных СТО.

Помимо повышенной прочности и способности к восстановлению формы, у кованого диска есть еще одно важное преимущество – это низкий вес. Данный параметр автоматически отражается на динамических характеристиках, а также на показателе расхода топлива: максимальная скорость становится больше, а расход топлива – меньше.

Основные плюсы и недостатки кованых колесных дисков

Колесный диск
Фото — Koenigsegg

Роман Сцельник, 25 мая 2017, 18:32

Кованые колесные диски в отличие от литых и штампованных имеют больше преимуществ, чем недостатков, если говорить о качестве. Ряд автомобилистов называют их сочетанием литья и стальной штамповки. Правда, основной минус кованых дисков — стоимость, они дороже других. Они похожи на литые, но их качество выше. Такие диски надежнее и весят меньше: примерно на одну пятую, чем диск литой.

Заготовку из легкого сплава сперва нагревают до нужной температуры согласно технологии, чтобы можно было легко придать ей форму и при этом избежать плавления. После размякшую от разогрева заготовку прессом вставляют в особую форму, и она становится похожа на колесо. С этой целью применяют 6-20-тонные прессы. Таким образом добиваются волокнистой структуры металла. Технология производства кованых дисков для  автомобильных колес — это т.н. горячая объемная штамповка. Завершают процесс термической обработкой, после которой вырезаются спицы, и диск получает декоративное покрытие.

Безусловное преимущество кованых колесных дисков — их легкий вес. Они в 2 раза легче стальной штамповки и на треть — литья. При этом у кованого диска высокая прочность — выше, чем у литого, из-за процесса ковки, при котором диск подвергается воздействию высокой температуры и давления. Волокнистость металла, достигаемая при деформации и вытягивании, способствует тонкости и прочности стенок диска.

Кованые диски тоньше литых на 20%, не треснут от удара (проблема литых дисков), а гнутся благодаря своей пластичности. Поэтому их легче восстановить, иногда даже не прибегая к помощи специалиста. Кованый диск надежнее и безопаснее литого, ведь если литой диск ломается во время движения автомобиля на высокой скорости — это может привести к аварии и травмированию водителя и пассажиров. Кованый колесный диск более устойчив к ржавлению, чем литой диск.

И все бы ничего, если бы не высокая цена. Это едва ли не единственный недостаток кованых дисков, зато существенный, поскольку даже самый недорогой из кованых дисков стоит сотни долларов за одну штуку.

И, тем не менее, спрос на них есть. С предложением проблем нет. Купить кованые диски в Москве можно у специализированных компаний.

Литой диск обычно намного дешевле кованого, правда и здесь бывают дорогие варианты, если производителем диска выступает известный бренд, гарантирующий высокое качество и долгий срок службы. Дорогой бренд “утяжеляет” стоимость диска. Причиной дороговизны кованых дисков  являются, главным образом, их бесспорные  преимущества в сравнении с другими видами колес. Отечественные  диски, к слову, значительно уступают в цене западным брендам.

С точки зрения дизайна, кованые диски не могут похвастаться  разнообразием. Те же литые колеса, напротив, радуют  возможностью выбора. Но кованые все равно красивы, и даже вопреки дороговизне и отсутствию различных дизайнерских форм, повторимся, на них всегда есть спрос.

Какие диски лучше: литые или кованые?

Для того чтобы придать автомобилю спортивный вид, автовладельцы устанавливают на свои автомобили кованые диски. Но не каждый автолюбитель скажет, какие диски лучше ведут себя при эксплуатации.
О производстве литых дисков становится сразу же понятно по их названию. Их отливают в подготовленные формы. Для производства используют алюминиевую основу. Вот именно поэтому в странах Европы такую продукцию называют алюминиевой. Реже используют сплав, в который добавляют магний.
Эксплуатационные особенности литых дисков отличаются в зависимости от таких характеристик, как:

• Качество основного сплава;

• Форма для литья;

• Качество финальной покраски и обработки.

Кованые автомобильные диски

Если говорить о кованых моделях дисков, то они отличаются технологией производства, которая используется при производстве. Кованые диски штампуют в 2 этапа:

• Первый пресс содержит усилие в 10 тонн,

• Второй — в 2 раза больше.

После прохождения кованой заготовкой пресса, ее отправляют на металлорежущий аппарат, где на ней будут вырезаны отверстия, спицы и обработают края. Можно сделать вывод о том, что кованые изделия по качеству намного лучше литых из-за более сложной технологии изготовления. Кованые диски лучше противостоят ударам, очень редко гнутся и не ломаются. Ковка намного качественнее, чем обычное литьё. А все потому, что при обработке заготовок на ней не образуются поры и отверстия. Более тонкие стенки позволяют дискам весить намного меньше, чем литые диски.

Чем отличаются кованые диски от литых?

Для этого нужно исследовать следующие параметры:

• Масса. Основное отличие двух моделей. К примеру, кованый диск диаметром 15 дюймов весит 4—5 кг, а литой диск аналогичного диаметра весит около 8 кг.

• Форма. На поверхности литого диска можно невооруженным взглядом увидеть все несовершенства, в том числе и неровную кромку. Это связано с тем, что литые диски не проходят обработку на токарном и фрезеровочном станках. Ковка таких недостатков лишена, потому что после штамповки диски проходят дополнительную обработку. Это позволяет добиться правильной геометрии. Исключением является ультра современное литьё. Кованые диски, хоть и стоят дороже, имеют идеально ровные края.

• Методика нанесения надписи. Надписи на комплектующих, производятся способом ковки, наносят штампованием и являются вдавленными. Это отличает их от выпуклых обозначений на моделях, произведенных при помощи литья. Но и здесь есть исключения — в дисках, произведенных на заказ методом ковки, могут делать выпуклую маркировку и наоборот.

• Спецификация изделия. Если при покупке вы ознакомитесь с документацией на продукцию, нужно обратить внимание на ее спецификацию. Там ковка обозначают словом FORGED. Присутствовать это слово будет на тех моделях, которые изготавливают известными компаниями.

• Стоимость. Она не является определяющим фактором. Но, как правило, стоимость литых дисков намного ниже кованых.

                

Если Вы встали перед выбором, какие комплектующие лучше ставить на автомобили с обыкновенной и усиленной подвеской, и Ваш бюджет не ограничен, тогда выбирайте кованые диски! Они намного качественнее и прочнее. Но при ударах кованых дисков не лишним будет съездить на СТО и убедиться в отсутствии повреждений в подвеске.

Читайте так же: Реставрация литых дисков на автомобилях. А в следующей статье речь пойдет про Расшифровка колесного диска.

Возможно Вам понравиться

Оптимальная цена

Последнее поступление

Поделиться ссылкой

ИП Коваленко Александр Владимирович

Опубликовано 15.04.2019

Информация обновлена 16.04.2019

Скрытая правда о вращающихся кованых легкосплавных дисках — Auto-Fanatic

Я хочу остановиться на некоторых технических деталях легкосплавных дисков и о том, как это влияет не только на производительность, но и на вашу личную безопасность. Я работаю в мире автомобилей с высокими характеристиками с 1990 года, и за эти годы я видел, как все тенденции в области колесных дисков приходят и уходят. 18 лет назад 20-дюймовые колеса были модой наряду со Spinners, но те дни DUB быстро прошли для массового рынка. Вы не можете винить этих новаторов в отрасли за попытку изобрести колесо, потому что, как потребители, мы всегда ищем что-то лучшее или что-то, что отличает наш выбор от массы.По мере того, как тенденции сменялись от хромированных колес к новой горячей тенденции матового и глянцевого черного, даже производители оригинального оборудования стремились привлечь внимание покупателей в выставочных залах. Колеса могут придать автомобилю эстетический вид или сломать его по-разному. Правильный набор колес также может превратить заурядную скучную машину в агрессивный современный шедевр. Цели, которые у всех нас всегда просты, мы хотим стиля, стоимости и производительности, но самое важное, о чем потребители даже не задумываются, — это как насчет безопасности?

Безопасность в автомобильной технике состоит из двух половин: активной и пассивной, но они в равной степени идут рука об руку.Все, что связано с аппаратными средствами активной безопасности транспортного средства, зависит от нескольких ключевых компонентов, шин, колес и тормозной системы. Если какой-либо из этих вопросов будет нарушен, это может привести к гибели вас и ваших близких. OEM-производители в наши дни производят колеса различных форм и конструкций. Некоторые из ведущих брендов, такие как Ferrari и Porsche, используют кованые и магниевые колеса для своих суперкаров, хотя большинство из них все еще использует методы литья в сыпучий песок.Литье в песчаные формы началось со времен промышленной революции, и я имел честь посетить один из старейших литейных заводов США много лет назад для проекта, в котором мы участвовали с одной из других моих компаний. Этот процесс прост, дешев и обеспечивает хорошую повторяемость, но требует компромисса. Компромиссом для незакрепленных литых колесных дисков является большой вес, повышенная пористость и гораздо большая вероятность усталости и растрескивания. Радиальное биение также является проблемой при литье в песчаные формы из-за плохой технологической оснастки, изготовленной за рубежом.Живя и водя в районе Нью-Йорка, я хорошо разбираюсь в том, как бороться с изгибом обода и поломками на протяжении всей своей взрослой жизни, и, когда я позже узнал больше о колесах, это просто подчеркнуло, насколько важна конструкция колес для любой машины на дороге сегодня.

Вот простое объяснение того, как производятся вращающиеся кованые колеса.

Как вы можете видеть выше, роторные кованые колеса начинаются с использования стандартного метода литья под давлением, как и все колеса в нашей отрасли. Что изменилось в этом процессе, так это то, что вместо того, чтобы изготавливать полную пресс-форму для торца колеса и цилиндра, они модернизировали форму, чтобы она была отлита с достаточным количеством материала для формования при вращении, в то время как профиль и конструкция лицевой стороны полностью отлиты.Формование центрифугированием выполняется нагреванием и прикладываемым давлением с использованием закаленных роликов и специальной последовательности программатора с ЧПУ для каждой конструкции и формы. Ролики принимают горячо отожженный алюминиевый сплав, растягивают и формируют цилиндр и область внешнего фланца. Технически это формование называется ротационной ковкой, но этот термин часто понимают неправильно. Преимущества этого просты и эффективны при создании новых дизайнов с гораздо меньшим весом. Каждый из этих производителей колес на рынке сегодня будет подчеркивать и подчеркивать, что вращающиеся кованые колеса так же хороши, как и настоящие кованые цельные моноблочные колеса.Это неправда, и любой, кто разбирается в металлургии и машиностроении, будет спорить с потребителями по поводу таких заявлений. Как потребитель, вы не можете ожидать, что будете знать все тонкости конструкции колес, но именно вводящий в заблуждение маркетинг, который распространяется по всем медиа-каналам, вызывает настоящий ажиотаж. Преимущества этой новой популярной технологии выдаются для массового рынка, но не для небольших сегментов высокопроизводительного автоспорта. Приспосабливая технику ротационной ковки к производству литых колес, эти компании-производители легкосплавных дисков могут предложить передовые стили для автомобилей, которые были бы невозможны, если бы вы не выбрали нестандартные кованые диски.Благодаря тому, что колеса выглядят лучше, легче и доступнее, тенденция ротационной ковки сохраняется и будет только улучшаться по мере развития технологий. Массовый рынок клиентов, управляющих своими автомобилями по улице, составляет 95% этой доли рынка, тогда как оставшиеся 5% приходятся на сегменты более дорогих автомобилей и автоспорта. Немногие потребители сегодня, учитывая уровень инфляции или практичность, могут позволить или даже оправдать вложения в настоящее кованое колесо. Я полностью понимаю это, потому что преимущества настоящего кованого колеса могут ощутить только определенные люди и их потребности.Наличие комплекта колес HRE за 15000 долларов на вашем BMW M3, который путешествует по городу, явно соответствует внешнему виду и статусу, и такой же внешний вид может быть достигнут с вращающимся кованым колесом примерно за 2000 долларов. Обладая основами экономики, вы можете понять, почему этот новый процесс маркетинга и производства роторных кованых дисков действительно повлиял на отрасль производства кованых колес. Теперь клиенты переходят на эти марки колес, потому что они намного лучше по качеству, чем литые диски прошлого, легче, великолепно выглядят и предлагают большую ценность.

Живу в Нью-Йорке и зная, как плохо здесь водить машину, у меня есть более легкий шанс продать роторное кованое колесо, которое, если покупатель повредит его, он не будет плакать из-за того, что потратит 300 долларов на его замену. Теперь, потратив $ 1800 + за колесо на изготовленное на заказ высококачественное кованое колесо, в противном случае в вашем кошельке снова и снова будет серьезная вмятина. Кроме того, время простоя на ремонт или замену сводится к минимуму с вращающимся кованым колесом, и многие из моих клиентов всегда покупают запчасти при заказе их первоначального набора, как я им советую.

Это сверхлегкое кованое колесо с треснувшей поверхностью спицы, которое я видел однажды на гоночной трассе. Это то, что вам не объясняют продавцы колес.

Как подчеркивалось выше, даже несмотря на то, что вращающиеся кованые колеса легче и во многих случаях прочнее, чем традиционные литые колеса, основной структурной частью колеса является поверхность спицы и монтажная площадка ступицы. Эта секция во всех кованых поворотных колесах по своей конструкции все еще является незакрепленной.Подумайте об этом внимательно, даже несмотря на то, что колесо представляет собой конструкцию из одной детали, оно производится с использованием двух различных процессов, чтобы дать конечный результат. В обычных кованых моноблочных колесах заготовки заготовок выковываются под давлением в тысячи фунтов, чтобы изменить молекулярную структуру алюминиевого сплава, сделав его более прочным и менее подверженным усталостным напряжениям. С вращающимся кованым колесом дело обстоит иначе, и любой, кто вводит в заблуждение потребителя, не является достойным продавцом. Когда дело доходит до массового рынка, роторно-кованые колеса без проблем удовлетворят большинство покупателей нестандартных автомобилей.Мы все хотим, чтобы владельцы высокопроизводительных автомобилей имели такое качество, но никогда не думали, что это возможно по доступной цене.

Колесных компаний в наши дни много, и только некоторые из них действительно производят свои собственные. Что это значит? Что ж, большинство колесных брендов, рекламирующих себя в социальных сетях, — это всего лишь маркетинговые компании. Они тратят время на создание передового контента и убедительных маркетинговых тактик, которые действительно привлекают их к их бренду и образу жизни.Я должен сказать, что некоторые из этих компаний очень умны и отлично справляются с маркетингом.

Теперь я хочу познакомить вас с тем, о чем раньше никто не думал в индустрии кованых колес. В какой-то момент группа должна была собраться вместе, чтобы осознать рыночный сдвиг в индустрии нестандартных колес. Когда роторно-кованые изделия вышли на рынок и остались здесь надолго, потребители могут удовлетворить все свои потребности за небольшую часть цены. Но всегда есть НО, потому что владельцы высокопроизводительных автомобилей по-прежнему требуют качества кованых колес, и большинство из нас не заботятся о модном маркетинге и ерунде, мы просто хотим качественные колеса.Многие потребители не осознают, что почти все поставщики в этой отрасли покупают свои кованые алюминиевые заготовки и цилиндры от одних и тех же производителей по всему миру. Эти компании также обрабатывают свои круги с ЧПУ на одних и тех же токарных и фрезерных станках HAAS, и они также используют одни и те же методы чистовой обработки по всем направлениям. Я пытаюсь сказать, что в изготовлении кованых колес нет ничего особенного, это маркетинг и идентичность бренда, которые диктуют высокую стоимость допуска. Некоторые бренды обслуживают разную аудиторию, а некоторые нет.Такие бренды, как HRE, являются ведущими производителями кованых дисков класса люкс, и это потому, что компания уже почти 30 лет делает это раньше всех. Партнер нашего магазина Forgeline специализируется на автоспорте, и он не занимается взрывным маркетингом для розничной торговли, как это делают другие бренды с видеороликами и крутыми видеоклипами. Я никогда не понимал почему, но на высококонкурентном рынке иметь свою нишу — это хорошо, и они четко определили свою нишу в автоспорте. Forgeline — один из моих любимых брендов, и они много лет являются моими хорошими друзьями, и я предлагаю своим клиентам только колеса HRE и Forgeline, потому что я могу каждый раз доверять их качеству.Наличие более легкого и прочного колеса не только улучшает ваши характеристики при торможении, управляемости и ускорении, но также обеспечивает более высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров. Повреждение обода не только на поверхности кожи, но и может иметь катастрофические последствия. Кованые колеса вырезаются с ЧПУ из цельного куска алюминия 6061, что придает колесу большую структурную целостность, позволяет настраивать смещения и обеспечивает большую согласованность между каждым колесом с точки зрения радиального биения. Кованое алюминиевое колесо изгибается, а не трескается в случае сильного удара.Физика изгиба важна, потому что повреждение колеса будет локализовано в области удара и увеличит шанс, что вы сможете безопасно остановить транспортное средство или съехать с трассы. У вращающегося кованого колеса трещина становится полным отказом, когда ступица отделяется от спиц колеса, что может привести к аварии или травме.

Появление на рынке удивительных американских спортивных автомобилей таких брендов, как Ford и GM, открыло новые двери для чувствительного к цене потребителя, желающего получить индивидуальный набор кованых колес для своих автомобилей.Не многие владельцы Mustang и Corvette могут позволить себе или даже думать о том, чтобы потратить 12-15 тысяч долларов на комплект HRE, но они могут быть заинтересованы в комплекте Forgelines стоимостью 8 тысяч долларов. Как я уже упоминал выше, об этой секретной группе партнеров по колесам, которые, должно быть, придумали идею перенести вымышленный процесс на Тайвань, чтобы сэкономить на оплате труда и инфляции. Наблюдая за тем, что происходит в этой отрасли, они могут поставлять высококачественный продукт почти за половину того, что предлагают ведущие бренды.Мы должны принять во внимание, что эти новые бренды являются новыми для игры, и они стабильно развиваются, но они оказывают такое влияние прямо сейчас, что даже я сам работаю с одним из них, чтобы сделать набор колес для моего GT350. Не потому, что я что-то против других моих партнеров, а потому, что я хочу погрузиться в опыт работы с такой компанией, чтобы увидеть, действительно ли они могут поставлять товары и качество, как они говорят, что могут. Если все пойдет по плану и будет одобрено Auto Fanatic, я буду предлагать эти опции в своем интернет-магазине в ближайшее время, чтобы предложить качественные кованые колеса.

Необработанные заготовки заготовок 6061 становятся средой для процесса производства кованых колес.

На тайваньском заводе по производству дисков Signature представлены такие же сложные станки с ЧПУ для резки, которые используются всеми производителями дисков высшего уровня.

Кованое моноблочное колесо, изготовленное по индивидуальному заказу, вот-вот получится ЧПУ Фрезерование в уникальном дизайне по выбору клиентов

Перед нанесением красок и защитных покрытий каждое законченное колесо проверяется и обрабатывается вручную с особой точностью.В этом процессе больше внимания уделяется деталям.

Придерживайтесь моих социальных сетей, пока я выбираю новый набор Forged Wheel через новичка на рынке Signature Wheels. Эти парни делают все правильно, и их клиенты берут свои мощные машины на трассу, и я весь день вижу это в Интернете. Доказательство вашей уверенности в своем продукте — это то, что продает, и Signature Wheels — это лучший продукт. Я надеюсь, что вам всем понравилась эта история о колесах, и вы получили некоторое представление о различных предложениях и решениях для ваших нужд.Покупки на колесах могут вызывать стресс, но убедитесь, что вы становитесь информированным потребителем и понимаете свои конечные потребности и желания, которые подходят для вашего бюджета и приложения. Если вы планируете усердно следить за своей машиной, сделайте себе одолжение и купите набор кованых колес, а роторные кованые детали оставьте уличным парням. Ваша безопасность никогда не должна иметь ценника, просто помните об этом.

Вот кованое моноблочное колесо подписи, которое весит всего 20,5 фунтов, вы не можете получить намного легче этого для увеличения производительности, ребята.

Разница в прочности литых, штампованных и кованых колес

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно наслаждаться автомобилем, если на нем нет колес. Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто не очень хорошо передвигаются без колес. Тем не менее, у вас все еще есть несколько вариантов, например, «Какой тип колес вам нужен?» Если вы ответили «круглые колеса», значит, вы на правильном пути.Однако, когда дело доходит до выбора колеса, возникают более конкретные вопросы. Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка? Поставить на него большие тормоза? Показывать и иногда брать с собой на трек-день? Сходить в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и кованными колесами.

Эти кованые колеса Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автосалоне и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вам нужно, это поехать в магазин за пивом, сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками.Но, если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вам нужно быстро отказаться от варианта с штампованными стальными дисками и приобрести легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую вращающуюся массу) и гораздо лучше отводят тепло от тормозов. Но не все литые диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 было на Camaro Майка Дусольда 1967 года, когда он выигрывал Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе.Чтобы справиться с силами, прилагаемыми к этому колесу на тяжелом автомобиле, таком как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованным.

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: литья, формовки и ковки. Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, и некоторые из плюсов и минусов каждого доработанного колеса.

ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков — это наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке.Эти колеса изготавливаются из расплавленного алюминия, который заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая придает материалу желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в последнее колесо. Эта обработка отливки колеса проста и менее дорога, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость — это несоответствие структуры материала, которое может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса.Из-за пористости, чтобы литые колеса могли быть более прочными, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева — схема литой формы для легкосплавного диска. На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых колес является их точка выхода из строя. Литые колеса имеют тенденцию к растрескиванию под нагрузкой и серьезным повреждениям на трассе.Пористость сплава позволяет отливке отламываться. Это плохо, когда вы едете, и может нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля, или, что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое приведет к повреждению вас.

Из-за очень незначительного контакта колеса с колесом во время гонки Honda Challenge это колесо треснуло. Кованое колесо не треснуло бы, но осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса рассчитаны на меньшую нагрузку и рассчитаны на 500 износных шин.Если вы установите гладкую шину на литое колесо (или даже шину с износостойкостью 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) с тяжелым автомобилем, вы действительно можете сломать литое колесо. Предостережение для покупателя.

ЗАЛИВНОЕ КОЛЕСО Плюсы: Недорого, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.

МИНУСЫ ОТЛИТОГО КОЛЕСА: Хрупкость, склонность к растрескиванию и разрушению, требует использования большего количества материала для поддержания прочности (более тяжелый, чем альтернативы — формованные или кованые).

ЛИТЬЕ КОЛЕСО НА O.E.M. АВТОМОБИЛИ: Honda Civic вашей мамы с всепогодными шинами для легковых автомобилей

КТО ИХ ЛЮБИТ: Ребята из автосалона

Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет прочности, необходимой для серьезной езды с липкими шинами. Для тех, кто хочет большей прочности в колесе, которое, к тому же, легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса, формируемые потоком.

КОЛЕСА ФОРМОВАННЫЕ ПО ПРОТОКОМУ

Модернизация литых колес — это процесс, называемый Flow Forming.Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. На самом деле в этих колесах нет ничего подделанного. Название Flow Forged на самом деле неправильное, и его не следует использовать (но его часто используют маркетологи, которые хотят передать ощущение силы в колесе). Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, действительно имеет свои преимущества для повышения прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс обтекания колеса заключается в том, что колесо отливают, как и любое другое литое колесо, однако матрица для цилиндрической части колеса уже, чем конечное колесо на самом деле.После того, как отливка сделана, необработанное колесо помещается в машину, где колесо нагревается до температуры более 400 градусов, а затем вращается. Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет цилиндр колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса начинаются узкими, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая цилиндр колеса шире.Этот процесс укрепляет цилиндр колеса, но не влияет на центр литья.

В процессе формования потоком можно создать очень легкие колеса. Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для уменьшения массы вращения. Меньшая масса вращения помогает повысить эффективность разгона и торможения. Колеса, изготовленные методом обтекаемой формы, сопряжены с определенным риском, поскольку при всей их легкости возникают проблемы с поломками. Центр колеса по-прежнему отлит (из гранулированного алюминия) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает ступицу колеса хрупкой.

Формованные колеса

являются улучшением по сравнению с литыми колесами, однако центр колеса по-прежнему отлит, и поэтому они подвержены поломкам. Это колесо сломало всю ступицу и испортило гонку пилота. Кованое колесо таким образом не подведет.

Уловка, позволяющая убедиться, что набор колес с обтекаемой формой достаточно хорош для эффективного вождения с залипшими шинами, — это номинальная нагрузка колеса. Если вы не видите в списке номинальную нагрузку или на колесе нет штампа, вероятно, вам не следует использовать эти колеса для гонок.Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

ПОТОКОВЫЕ ДИСКИ ДИРЕКТОРЫ: Легче, чем литые, менее дорогие, чем кованые.

ПРОТИВООБРАБОТАННЫЕ КОЛЕСА ПРОТИВ: Центр колес по-прежнему отлит, поэтому он подвержен поломкам.

КОЛЕСО ФОРМОВАННОЕ НА O.E.M. АВТОМОБИЛИ: Porsche GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Autocrossers и Spec Miata Racers

Для людей, которым нужно колесо прочнее, чем литое, и прочнее, чем колесо, формованное потоком, есть решение: кованые колеса.

КОЛЕСА КОВАНЫЕ

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как эти колеса сделаны и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса стоят такой высокой цены. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал о том, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы ковку, мы начинаем с пачки алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы выковываем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30-35 процентов меньше материала, что позволяет снизить вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и изготавливаются для повышения прочности.

Процесс ковки включает нагрев, много тепла и дробление металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, подходящее для тонны прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает заготовку колеса в токарный станок и начинает токарную обработку. Колесо начинается примерно с 100 фунтов, затем они поворачивают его и опускают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его в станок с числовым программным управлением (ЧПУ), и они уменьшили его примерно до 19.5 фунтов для 18-дюймового колеса. Отрезается много кованого материала, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В результате этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного руля Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200, тогда это колесо действительно годно только для 800 фунтов.Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline номиналом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пора приступить к механической обработке алюминия, чтобы сделать колесо как можно более легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет обточено и фрезеровано с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно погнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударились о стену, они сломались, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Кованое колесо прочнее, но его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта: «Я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, которое не будет таким прочным, но оно прослужит только три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это изношенные предметы, неважно, отлито ли колесо, выковано или выковано, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя ».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонок IMSA Continental, и оно определенно повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо обтекаемой формы, оно бы треснуло, что привело бы к потере давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить, Стив советует гонщикам: «Продолжайте осматривать колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы, нет ли микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые колеса более прочные, эти колеса доступны не всем. Наименьший диаметр колес, которые производит Forgeline, — 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, быстрые и мощные машины, такие как гоночный автомобиль Ford Mustang GT4, гоночный автомобиль Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Однако точка отказа на литом колесе все еще может дотянуться, чтобы укусить гонщика.

Эти передние колеса с глубокой тарелкой на отмеченном наградами, LS-оснащенном Mercedes Mercedes «Red Pig» представляют собой колеса 18 × 11 Forgeline LS3 с серебристым центром и полированными краями.Это большой и тяжелый автомобиль, обладающий большой мощностью, для работы на гусеничном ходу требуется прочное кованое колесо.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы автомобиль лучше ездил и управлялся лучше, более легкое колесо действительно может иметь значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем O.E.M. колесо. Наши колеса значительно улучшили эту машину ».

КОВАНЫЕ КОЛЕСА Плюсы: Прочные, легкие, не подверженные поломкам, максимальные возможности конструкции за счет прочности материала

КОВАНЫЕ КОЛЕСА Минусы: Дорого, доступно не во всех размерах (диски меньшего размера)

КОЛЕСО КОВАНЫЕ НА О.E.M. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: Профессиональные гоночные команды, Optima Search for the Ultimate Street Car

ВЫБОР

Литые, формованные или кованые — у вас есть выбор, когда речь идет о колесах для вашего автомобиля. Вес транспортного средства, степень износа протектора шин и их использование (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хотрода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть тонна Miatas, гоняющих на литых алюминиевых дисках, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом размером 15 х 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно подходит им из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобиля Pro-Turing, Optima, большого автомобиля, такого как Camaro с гладкой шиной, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например кованое, чтобы не допустить поломки более тяжелой машины ».

Кованые диски

| Изготовленные на заказ 3-х компонентные, моноблочные, алюминиевые диски — CARiD.com

Кованые диски — это элита кастомных дисков на вторичном рынке. Они прочнее и легче, чем любые другие типы дисков из алюминиевого сплава, и являются предпочтительным выбором для тех, кто требует максимальной производительности, включая гонщиков на самых высоких уровнях соревнований по автоспорту. А поскольку они доступны в трехкомпонентной конструкции, которая позволяет практически неограниченно настраивать их, многие считают их самыми привлекательными колесами, особенно для владельцев роскошных и спортивных автомобилей. Просмотрите наш обширный выбор, и вы увидите, что независимо от того, ищете ли вы преимущества в производительности или хотите улучшить внешний вид, или и то, и другое, у нас есть кованые колеса, которые подходят для вашего автомобиля, некоторые из них доступны по цене, которую вы найду на удивление доступным.

Процесс ковки начинается с куска алюминия высшего качества. Он нагревается и превращается в грубую форму колеса с помощью огромных гидравлических прессов, которые оказывают давление в несколько тонн. Каждая конструкция колеса создается с использованием САПР (автоматизированного проектирования), а параметры конструкции затем используются для написания программ ЧПУ (компьютерное числовое управление). Обрабатывающие центры с ЧПУ затем программируются для приведения колеса к его законченной конфигурации, сначала формируя секцию обода (цилиндр) и пустую поверхность колеса, а затем отверстия под шпильки колеса и окончательные элементы конструкции торца.Готовое колесо затем окрашивают, покрывают порошковой краской, полируют или хромируют, или их комбинацию. Цельные (широко известные как моноблочные), состоящие из двух и трех частей колеса изготавливаются аналогичным образом, причем составные колеса собираются после того, как отдельные детали обработаны и закончены.

Ковка делает алюминий более плотным и менее пористым, а также изменяет структуру зерна, что делает колесо исключительно жестким и прочным. Превосходное качество кованого алюминия означает, что для достижения желаемой прочности требуется меньше материала, поэтому кованые диски можно сделать очень легкими.Более легкие колеса уменьшают неподрессоренную массу, облегчая работу подвески. Пружинам и амортизаторам легче удерживать шины в контакте с дорогой, поэтому вы получаете необходимое сцепление для ускорения, торможения, прохождения поворотов и общего удержания дороги. Более легкий ствол также снижает инерцию вращения для более отзывчивого рулевого управления и более быстрого торможения и ускорения.

Колеса

Monoblock — это самые легкие кованые диски, и они также могут быть более жесткими, поэтому для многих гонщиков и уличных энтузиастов, которые хотят максимальной производительности, они нужны колесам.Однако возможности установки и настройки делают составные колеса чрезвычайно желательными. Колеса, состоящие из двух частей, обычно имеют центральную часть, которая прикреплена болтами или приварена к стволу. Трехсекционные колеса имеют центральную часть, которая прикреплена болтами к внутреннему и внешнему барабану. Их модульная конструкция означает, что можно создать многочисленные смещения и ширину обода с помощью трехкомпонентных ободов, так что колеса могут быть созданы для любого транспортного средства и приспособлены к модификациям подвески и тормозов. Конструкция, которая начинается с 3 отдельных частей, также поддается множеству различных вариантов отделки.А поскольку даже самые прочные диски могут сломаться во время гонки, даже если они немного тяжелее, чем моноблочные колеса, многие гонщики предпочитают составные колеса, потому что их можно отремонтировать и заменить только поврежденную часть.

Наши кованые диски доступны в диаметрах от 15 до 34 дюймов. Если вы, как и многие энтузиасты, вероятно, захотите использовать обода большего диаметра, чем ваши оригинальные колеса. Диски большего диаметра идеально подходят для установки больших агрессивных внедорожных шин на поднятый грузовик. Если вы предпочитаете асфальтированные дороги, колеса большего диаметра позволяют использовать низкопрофильные шины.Их более короткие боковины жестче и не так сильно прогибаются, поэтому вы можете почувствовать более отзывчивое рулевое управление. При увеличении размера кованых ободов лучше всего то, что вы не будете платить штраф за вес. Если у вас стандартные колеса из стали или литого алюминия, наши кованые диски будут легче даже при большем размере. Если вы перейдете на наши легкие кованые колеса и увеличите размер, вы не только увидите более красивое колесо, но и улучшите характеристики.

Наш непревзойденный выбор кованых дисков настолько обширен, что у вас не будет проблем с выбором набора, который идеально дополнит ваш автомобиль, грузовик или внедорожник.Наряду с широким выбором размеров и конструкции мы предлагаем широкий выбор стилей и отделок колесных дисков. Наш дизайн варьируется от авангардного до традиционного, от ультрасовременного до винтажного. Вы найдете широкий ассортимент форм и рисунков спиц, форм колес и губ, а также степеней вогнутости, с широким спектром отделки, от традиционного хромирования, полировки и шлифовки до неизменно популярного черного и многих других цветов. Многие колеса имеют специальные эффекты, включая двухцветные, дополнительные и контрастные цветовые акценты, обработанные поверхности спиц и фрезерованные акценты и многое другое.Колеса из трех частей могут быть доступны с глухими или открытыми монтажными приспособлениями, а многие кованые колеса можно заказать с индивидуальной окраской для получения уникального внешнего вида.

Что такое цельнокованое алюминиевое колесо? — Купить Truck Wheels

Каждое алюминиевое колесо начинается с затвердевшей жидкой расплавленной жидкости.

Вопрос — На этом тоже заканчивается?

К сожалению, когда дело доходит до жидкого кованого алюминия, ответ — да.

Расплавленный алюминий просто заливается в отливку в форме колеса, прессуется, охлаждается, счищается, упаковывается в коробки и отправляется в Америку.

Для нас этот процесс ленив, бессистемен и неприемлем.

Жидкое литье не требует времени на укрепление и совершенствование алюминия перед формованием. Он не учитывает поток зерен, определяющий прочность сплава.

При литье алюминия зерна образуют случайную структуру. Эта случайная структура приводит к множеству слабых мест. На самом деле, если вы посмотрите на эти колеса под микроскопом, они будут изрешечены дырами, как губка.

Их пористая структура может быть быстрее и проще в изготовлении, но с большой вероятностью она согнется или сломается под большой нагрузкой.

Большинство производителей кованых легкосплавных дисков не откровенны и откровенны в отношении того, что они делают. Они используют такие термины, как жидкая ковка, литая ковка, литье жидким литьем, или даже вообще избегают называть процесс, пытаясь обмануть своих клиентов, заставляя их думать, что они получают хорошо сделанные легкосплавные диски.

Можно сказать, что они используют термин «кованый», но они не выковывают колеса из заготовок. Они используют расплавленную жидкость, у которой нет прочности, необходимой вашим колесам грузовика. Более честное название — алюминиевые диски, штампованные жидкостью.

Чтобы еще больше разоблачить этот обман, вы можете увидеть на видео справа стандартное испытание на удар массой 1 тонну между колесами грузовика, сделанными из полностью кованого алюминия, стали и литого алюминия. Предупреждение о спойлере: колесо, которое было отлито жидкостью, с треском выходит из строя.

Полностью кованый алюминий требует высокого мастерства. Это единственный сплав, который вы должны ставить на свой грузовик. Это одна треть веса стали и фунт на фунт самого прочного материала на дороге.

Его получают путем взятия расплавленной жидкости, из которой отправляются колеса, и ее холодной прокатки несколько раз.В результате получается уплотненная заготовка с длинными однонаправленными зернами. Эти зерна значительно улучшают его твердость, жесткость и выводят его прочность на новый уровень. Затем заготовка нагревается и выковывается на штампе в новый легкосплавный диск.

Еще одно преимущество этих плотно сплетенных зерен состоит в том, что они позволяют полностью кованному алюминию иметь более высокую плотность, чем литой алюминий. Чем плотнее объект, тем выше качество блеска, до которого его можно отполировать.

Представьте себе этот преувеличенный пример: если вы залили бетон и запрессовали его в форму, вы получите структуру, имитирующую пористое образование литого алюминия.Если вы затем попытаетесь отполировать бетон, у вас ничего не получится, потому что у него нет потока зерна, который позволяет ему быть достаточно плотным, чтобы сохранять блеск. Сравните это с гранитной плитой, в которой естественный поток зерна в течение многих лет сконденсировался под тысячами фунтов в каменную огранку высокой плотности. С помощью плотного гранита вы можете отполировать его до очень высокого блеска, как и столешница на вашей кухне.

В горячих спорах между полностью кованым алюминием и жидким литьем становится ясно, что цельнокованый алюминий обеспечивает лучшую текучесть зерна, большую структурную целостность и большую устойчивость к тяжелым нагрузкам, которые он несет.

Марка, которую вы выбираете для своих грузовых колес, имеет значение. Ищите места, где продают дешевые литые алюминиевые диски, такие как Eagle Alloy или Vision Wheel.

BuyTruckWheels.com не занимается продажей жидкого литья. Мы продаем высшее качество по лучшей цене. Вот несколько из наших самых продаваемых марок полностью кованных алюминиевых дисков: Alcoa, Northstar, American Force и Accuride.

Чтобы получить отличное 4-минутное резюме о полностью кованом алюминии и жидком литом алюминии, посмотрите видео Kimo365 на YouTube ниже.Он говорит о ковке оружия из стали, но та же наука применима к алюминию и колесам.

Чтобы узнать больше об алюминиевых колесах для грузовиков, ознакомьтесь с этой статьей: В чем разница между стандартной полировкой, полировкой High Polish и зеркальной полировкой?

ЛИТЬЕ, КОВАНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КОЛЕСА • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Взгляд на современные методы производства колес

Автомобиль: Volkswagen GTI MK7.5
Колеса: MOMO RF10S Flow Form Wheel

Давайте посмотрим правде в глаза, когда приходит время выбирать нестандартные колеса для наших автомобилей, большинство из нас заботится только о цене и стиле.В то время как правильный набор колес может улучшить внешний вид и производительность вашего автомобиля, использование неправильных колес может быть совершенно опасным. Каждый раз, когда вы увеличиваете внешний диаметр колес / шин, вы предъявляете повышенные требования к тормозам и рулевому управлению. Это также влияет на ваше ускорение. Большой общий диаметр может привести к поломке компонентов трансмиссии. Также следует учитывать такие производственные процессы, как формовка, ковка и литье. Проведя небольшое исследование, вы можете выбрать колесо, которое не только отлично выглядит, но и действительно улучшит ваш автомобиль.

Материалы Колеса: Литые колеса Black Rhino Rumble
Шины: Nankang AT5

Колеса для вторичного рынка изначально были изготовлены из магния, отсюда и название колеса «Mag». В настоящее время они изготавливаются из нескольких материалов, включая сталь, алюминий, экзотические сплавы, углеродное волокно; даже пластик. Мы сосредоточимся на алюминии, так как большинство вторичных колес изготавливаются из алюминиевого сплава. В процессе выбора изучите весовую категорию понравившихся колес и способы их изготовления.Если вы едете по асфальту, вам, вероятно, нужны самые легкие колеса. Свет — это легко, но прочный и легкий требует больше усилий, и вы заплатите за дополнительный уход и материалы. Вы можете быть соблазнены дешевым большим тяжелым колесом. Это может показаться безопасным, но это не всегда так.

Стандарты Автомобиль: Chevy Silverado
Колеса: Method 305 | Шины NV
: Milestar Patagonia M / Ts

Дешевые, тяжелые колеса, изготовленные с использованием некачественных методов или несуществующих стандартов, могут быть менее дорогими, но не являются выгодной сделкой.Правильно сконструированные колеса будут работать намного лучше. Используемые процессы и внимание к деталям могут увеличить затраты, но имеют решающее значение для получения качественного конечного продукта. Ищите колеса, которые прошли испытания в соответствии с принятыми стандартами и были сертифицированы по качеству. SAE (Общество автомобильных инженеров), TÜV (Немецкое регулирующее агентство), ISO (Международная организация по стандартизации) и JWL (Японский стандарт для легкосплавных колес) имеют стандарты для вторичных колес. Вы хотите, чтобы прочность ваших колес была подтверждена в лаборатории, а не на дорогах общего пользования или сложных тропах.

Колеса: Метод 305 | Шины NV
: Milestar Patagonia M / Ts

Techniques Колеса: Литые колеса American Racing Torq Thruster

Алюминиевые колеса можно изготавливать несколькими различными способами. Наиболее распространены литье, ковка и формовка. Литье и ковка уникальны. Формирование потока использует комбинацию обоих. Литые колеса имеют плохую репутацию в плане прочности, но эта репутация была заработана дисками низкого качества от некачественных поставщиков.Литые диски могут быть достаточно прочными при условии соблюдения качественных материалов и надлежащей технологии производства.

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Колеса: Mamba Cast Wheels

Чтобы сделать литое колесо, алюминиевый сплав нагревают до достаточно высокой температуры, чтобы расплавить его в жидкость. Затем жидкий алюминий заливается, впрыскивается или вытягивается под вакуумом в форму. Одним из преимуществ литья является то, что каждая деталь является точной копией формы.Сохраняются жесткие допуски и однородность. Литая деталь будет иметь дополнительный материал (так называемый заусенец), который необходимо удалить, но в целом поверхность гладкая. Готовое колесо можно отполировать или оставить как есть. Из-за процесса литья алюминиевый материал имеет хаотичную зернистую структуру.

Ковка Колеса: Volk TE37 Forged Wheels
Покрышки: Nankang NS2R

В процессе ковки алюминиевых дисков для формирования детали используется тепло и давление. В отличие от литой детали, поверхность может быть неровной, и для ее гладкости требуется обработка.Горячая ковка обычна для больших и толстых деталей, которые требуют большего движения материала. Ковка сложной детали может потребовать нескольких операций с прогрессивными штампами для достижения желаемой формы. Каждый дополнительный шаг увеличивает стоимость производства. Процесс горячей штамповки начинается с алюминиевой заготовки, которую нагревают до тех пор, пока она не станет податливой. Затем заготовка помещается в кузнечный пресс и либо ударяется (механический пресс), либо сжимается (гидравлический пресс) в формованную матрицу.

Колеса: HRE P104 Forged Wheels
Шины: Milestar MS932XP +

Деталь выступает в виде штампа.Эти ковочные прессы создают невероятные силы для перемещения материала и имеют огромные масштабы. Механические прессы могут быть трехэтажными, при этом более половины пресса находятся под землей. Здание должно быть построено вокруг прессы. Большим преимуществом кованых деталей является их зернистая структура. Поскольку материал сформирован, структура зерна длинная и непрерывная. Кованая деталь прочнее, поэтому ее можно сделать тоньше, а значит, легче.

Колеса: Кованые диски Weld S71

«[Flow Forming] использует меньше материала, но он прочнее и легче; все по более низкой цене.»Шон Кляйншустер, технический менеджер, Method Race Wheels

Колеса: MOMO RF5C Flow Formed Wheel
Шины: Milestar MS932XP +

Flow Forming

Поточная формовка имеет преимущества как при литье, так и при ковке. Колесо начинает приобретать форму отливки. Лицевая поверхность колеса отлита с гладкой поверхностью, что делает отливку точной и экономичной. Затем отливку нагревают и помещают на токарный штамп. В то время как деталь вращается, инструменты с гидравлическим управлением оказывают давление на деталь, вытягивая материал в цилиндрическую форму.Это позволяет тонкой части обода для легкого веса и прочности поковки.

Автомобиль: Nissan 370Z
Колеса: Колесо MOMO RF5C Flow Formed
Шины: Milestar MS932XP +

«Общественность более образована, чем когда-либо, о формировании потока, поэтому они просят об этом», — говорит Шон Кляйншустер, технический менеджер компании Method Race Wheels. «Он использует меньше материала, но он прочнее и легче; все по более низкой цене. Мы используем запатентованную термическую обработку наших колес, которая превышает отраслевые стандарты.Мы получаем литые материалы по свойствам, приближенным к свойствам поковки. Мы не только используем компьютерный анализ конечных элементов, но и проводим обширные испытания в условиях гонок. Наша компания начинала с гонок, и именно здесь мы подтверждаем некоторые из наших идей. Это хороший маркетинг, но мы также используем его для исследований и разработок. Технологии, которые мы разрабатываем совместно с раллийными гонщиками и лучшими гонщиками Trophy Truck, используются в тех же колесах, которые вы можете купить с полки. У нас нет отдельного отдела гоночных колес.Мы используем одни и те же материалы и технологии при производстве каждого колеса ».

Колеса: Колеса Enkei RPF1 Flow Formated
Шины: Milestar MS932XP +

Благодаря новейшим технологиям производства вы можете получить набор колес, которые работают так же хорошо, как и выглядят. Благодаря формированию потока вы можете получить прочность гоночного качества и легкий вес по стандартной цене.

Колеса: Колесные диски MOMO RF10S Flow Form: Колеса BBS CI-R Flow Form

Сталь по сравнению с легкосплавными колесами для вашего внедорожного грузовика или джипа

Если у вас есть джип или транспортное средство, которое вы хотите покататься по бездорожью, важно, чтобы вы не выходили просто на дикую природу с оборудованием, которое поставляется с вашим транспортным средством.Даже джипам обычно требуются специальные обновления, чтобы они могли управлять автомобилем по бездорожью. Если не обеспечить правильную высоту, шины или колеса могут привести к дорогостоящим повреждениям. К счастью, вы можете найти все, что вам нужно, у поставщика аксессуаров для грузовиков в Хьюстоне.

Выбор колес для бездорожья

Один из наиболее важных вариантов, который вам необходимо сделать при выборе аксессуаров и оборудования для установки на ваш автомобиль, — это тип колес.Правильные покрывала для кроватей или фары Houston могут облегчить вашу жизнь или сделать ваш автомобиль более привлекательным, но правильные колеса могут уберечь вас от застревания или аварии. Ваш выбор — стальные и легкосплавные диски, и их стоимость и производительность могут сильно отличаться. Фактически, разница в характеристиках между литыми легкосплавными и стальными дисками такова, что вы можете захотеть приобрести комплект каждого.

Лучшие колеса для бездорожья — стальные или кованые легкосплавные; Литые легкосплавные диски — плохой выбор для немощеных поверхностей.Хотите ли вы стальные или кованые легкосплавные диски, это зависит от ваших личных предпочтений.

Литые диски

Есть два типа легкосплавных дисков: литые и кованые. Большинство из них сделано из алюминия, смешанного с другим элементом, чтобы увеличить его долговечность, и разница между литыми и кованными легкосплавными дисками заключается в том, как они сформированы. Литые легкосплавные диски изготавливаются с использованием пресс-формы, и они дешевле кованых легкосплавных дисков; однако они не предназначены для езды по бездорожью.Их легкий вес делает их превосходными для регулярного вождения, поскольку они обеспечивают более плавный ход и лучшее ускорение, чем стальные колеса. Проблема в том, что это самый слабый тип колес из имеющихся, поэтому они с большей вероятностью будут повреждены в нестандартных условиях вождения, и их ремонт дороже, чем стальные колеса.

Кованые легкосплавные диски изготавливаются путем воздействия сильного тепла и давления на необработанный металл и придания ему нужной формы. В результате получаются колеса, которые по прочности не уступают стальным, но при этом они легкие, как и их аналоги из литого сплава.Эти колеса — самый дорогой вариант, хотя их ремонт стоит примерно столько же, как и ремонт стальных колес. Они также отлично подходят для бездорожья, хотя стальные колеса могут быть лучше из-за их большего веса.

Стальные диски

Стальные колеса — это тяжелые и прочные рабочие лошадки, которые являются самым дешевым типом колес, которые вы можете купить. Благодаря весу и прочности стальные колеса многие считают их лучшим типом колес для бездорожья. Стальные колеса могут добавить большой неподрессоренный вес, то есть вес, который не смягчается пружинами подвески вашего автомобиля, и такие вещи, как ваши колеса, шины и тормоза, попадают в эту категорию.Неподрессоренный вес автомобиля может иметь огромное влияние на его работу, и он имеет гораздо большее влияние, чем вес над рессорами.

Когда у вас есть автомобиль с большой неподрессоренной массой, это снижает центр тяжести автомобиля и создает ощущение, что вы ведете танк. Более медленное ускорение и маневренность заменены на лучшее сцепление с дорогой и ощущение большего контроля. Хотя эти свойства не обязательно являются привлекательными атрибутами на асфальтированной дороге, на каменистой, грязной или неровной поверхности, они могут быть очень желательными.Кованые легкосплавные диски могут имитировать прочность стальных колес, но не вес и дополнительный контроль, которые они предлагают. Поэтому ваш выбор кованых легкосплавных или стальных дисков, вероятно, будет зависеть от того, насколько важны для вас цена и вес.

Что такое легкосплавные диски | Кованые литые диски из алюминиевого сплава — DTRBS.com

Термин «легкосплавные диски» обычно используется как более короткая альтернатива алюминиевым колесам. Так что не запутайтесь, когда вы слышите такие слова, как легкосплавные диски, алюминиевые диски, алюминиевые легкосплавные диски, легкосплавные диски — на самом деле, все они означают одно и то же. Так что же такое литые диски? Это колеса из сплава алюминия и других металлов. Усиление легкого алюминия другими металлами улучшает работу легкосплавных дисков, делает их более гладкими и служит дольше.

Преимущества дисков из алюминиевого сплава

Так почему же все больше и больше водителей предпочитают менять свои стальные диски на легкосплавные, даже если они намного дороже? Какие преимущества легкосплавных дисков оправдывают их цену?
Большинство недорогих моделей автомобилей идут со стальными колесами, которые неплохи для повседневной езды, но тяжелые и выглядят громоздкими.Колеса из алюминиевого сплава легкие, легко настраиваются и могут значительно улучшить внешний вид автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим все преимущества колес из алюминиевого сплава.

1. Легкосплавные диски. Читая о преимуществах легкосплавных дисков, вы можете задаться вопросом, почему их легкий вес так часто подчеркивается. Почему так важен вес колес? Вес колес не поддерживается подвеской автомобиля, и его уменьшение улучшит управляемость автомобиля и общую управляемость.Благодаря уменьшенному весу колеса вращательная масса пропорционально уменьшается. Это приводит к более быстрому ускорению и торможению, а также может обеспечить небольшое увеличение MPG.

2. Колеса из алюминиевого сплава улучшают тормозные характеристики и повышают безопасность. Легкосплавные диски имеют лучшую теплопроводность, чем стальные. Он может улучшить рассеивание тепла и снизить вероятность отказа тормозов в условиях высокопроизводительного вождения. Более того, многие легкосплавные диски на вторичном рынке позволяют воздуху свободно циркулировать вокруг колеса и обеспечивать дополнительное охлаждение тормозов.В некоторых случаях переход на легкосплавные диски может увеличить тормозной зазор, что приводит к легкому нажатию на педаль тормоза и улучшению контроля над замедлением автомобиля.

3. Легкосплавные диски выглядят лучше по сравнению с ведущими колесами с колпаками. Они продаются в самых разных стилях и размерах, и их легко настроить. Колеса из алюминиевого сплава обычно бывают разных видов отделки, включая окрашивание, хромирование и полировку, которые могут придать автомобилю потрясающий вид.

4. Литые диски более долговечны, чем стальные. Они с меньшей вероятностью изгибаются за углы, что обеспечивает лучшую управляемость автомобиля. Алюминий в смеси с другими металлами лучше рассеивает тепло, уменьшая вероятность растрескивания и торможения. Эта выдающаяся долговечность в сочетании с малым весом является одним из наиболее ценных преимуществ колес из алюминиевого сплава по сравнению с обычными стальными колесами.

Кованые и литые легкосплавные диски

Как мы уже знаем, легкосплавные диски имеют ряд преимуществ, хотя не все легкосплавные диски сделаны одинаково.Техника и технология, применяемые в процессе производства, определяют качество легкосплавных дисков и, в большинстве случаев, их цену.
В зависимости от метода производства существует три наиболее распространенных типа колес: цельные литые, составные и кованые.

1. Цельные литые легкосплавные диски — самые распространенные легкосплавные диски, доступные на рынке запчастей для автомобилей. Их изготавливают путем заливки расплавленного алюминия в специальные формы для формования колес.Несмотря на то, что это звучит так просто, есть разные способы выполнить кастинг. Например, гравитационное литье использует гравитацию Земли для упаковки алюминия в форму. Это самый простой, наглядный метод, легкосплавные диски, изготовленные методом гравитационного литья, обычно тяжелее, чем другие литые. Метод низкого давления основан на положительном давлении для перемещения алюминиевого сплава в форму, что приводит к получению продукта с улучшенными механическими свойствами (малый вес, высокая плотность).

2.Кованые легкосплавные диски изготавливаются путем помещения твердой алюминиевой заготовки между штампами под высоким давлением. Кованые диски из алюминиевого сплава — плотные, прочные и, следовательно, легкие. Ковка — это высокотехнологичный производственный процесс, от которого обычно зависит высокая цена кованых легкосплавных дисков.

3. Составные легкосплавные диски изготавливаются путем сборки нескольких отдельно производимых компонентов. Каждый компонент может быть изготовлен с использованием разных технологий.Трехкомпонентные колеса популярны для диаметров 17 дюймов и более.

Когда вы ответите на вопрос, что такое легкосплавные диски, просмотрите одну из обширных онлайн-коллекций нестандартных колес и дисков, нажав кнопку ниже.

Избранные видео

.