Карбюраторы озон устройство регулировка ремонт: Карбюратор ДААЗ 2105: устройство, ремонт и регулировка своими руками

Содержание

Книги о карбюраторах | Karburater.ru

Книги для мастеров и владельцев автомобилей по устройству, ремонту и наладке карбюраторов.

Карбюраторы SОLEX. С. Афонин. Конструкция, принцип действия, Диагностика неисправностей, ремонт. Практическое руководство. Издательство «СверчокЪ». 2005г. Формат PDF.

 

 

 

 

Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт. Цветное иллюстрированное руководство. Издательство «За рулем». Рецензент—кандидат технических наук А. С. Тюфяков. Научный консультант М. Б. Уединов. 2005г. Формат PDF.

 

 

 

Карбюраторы зарубежных автомобилей (устройство, регулировка, ремонт). Юрген казедорф. Перевод с немецкого. Издательство «За рулем», 1998г.

В книге представлено краткое описание устройства и работы наиболее важных систем карбюраторов фирмы Pierburg GmbH, освещены вопросы проверки, регулировки, поиска неисправностей и ремонта. Приведены подробные данные о применении конкретных типов карбюраторов на различных зарубежных автомобилях, многие из которых эксплуатируются в России.

Для владельцев автомобилей и специалистов по ремонту карбюраторов. Формат Djvu.

Карбюраторы «ОЗОН», цветное издание, устройство, эксплуатация, ремонт. Автор-составитель С.Н. Погребной. Издательский дом «Третий Рим», Москва.
Рассмотрены особенности конструкции и работы автомобильных карбюраторов типа «ОЗОН» производства Димитровградского автоагрегатного завода. Приведены основные характеристики и регулировочные параметры узлов и систем. Кратко описаны принципы конструирования и работы автомобильных карбюраторов. Изложены особенности эксплуатации и технического обслуживания карбюраторов. Даны рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей. Приведены указания по разборке, сборке, диагностике и регулировке узлов и систем карбюраторов. Формат PDF.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ. Тихомиров Н.Н. Издательство «КОЛЕСО» Москва, 2002.

Брошюра рассчитана на владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля, и рассматривает теоретические основы карбюрации, конструкцию, особенности, возможные методы ремонта и регулировки карбюраторов К-126 и К-135 Ленинградского завода «ЛЕНКАРЗ» (ныне «ПЕКАР»), устанавливаемых на автомобили Горьковского и автобусы Павловского автозаводов.


Брошюра предназначена для владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля.

Карбюраторы легковых автомобилей: Устройство и эксплуатация. Ерохов В.И. Издательство «Транспорт», 1994.
Рассмотрены особенности конструкции и работы карбюраторов отечественных легковых автомобилей. Изложены рекомендации по поддержанию их работоспособности а процессе эксплуатации, проведению технического обслуживания, ремонта, выявлению и устранению неисправностей. Приведены сведения по регулировочным параметрам, размерам дозирующих элементов систем карбюраторов. Для владельцев легковых автомобилей.

 

Японские карбюраторы. DAIHATSU/HONDA/MAZDA/MITSUBISHI/NISSAN/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA 1979-1993 гг.
В данном издании описаны японские карбюраторы 1979-1993 года выпуска и их модификации предназначенные как для Европы, Японии, так и для других стран. Руководство предназначено для автолюбителей и персонала СТО.

Как отрегулировать карбюратор Озон


❶ Как отрегулировать карбюратор "Озон"

Вам понадобится

  • - отвертка;
  • - прибор для измерения СО;
  • - новая заглушка;
  • - винты качества и количества смеси.

Инструкция

Произведите сначала проверку свечей зажигания, так как производить настройку карбюратора «Озон» можно лишь при рабочих свечах. Затем начинайте прогревать двигатель машины до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не составит минимум 80 градусов по Цельсию.

Потом полностью откройте воздушную заслонку карбюратора и сразу поставьте регулировочные винты. При их установке необходимо завернуть винт качества до отказа, а после отвернуть его на два оборота. Затем вам необходимо повернуть винт количества смеси буквально на полтора оборота от положения, при котором рычаг начинает действовать. Обратите внимание именно на этот рычаг, т.к. дроссельная заслонка крепится именно к оси.

Поставьте для коленчатого вала самую минимальную частоту вращения, при этом вам необходимо будет выворачивать винт, если у него будет произвольное положение. Потом вращайте в требуемую сторону винт для того, чтобы вы смогли установить максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Во время выполнения этого действия не следует перемещать дроссельную заслонку.

Затем опять установите для коленчатого вала минимальную частоту вращения, поворачивая при этом упорный винт. В данном случае частота должна быть максимально устойчивой. Обычно после двух или трех таких действий вы сможете обнаружить такое положение винтов, которое идеально подойдет для вашей машины. Такое положение будет обеспечивать необходимое количество и качество смеси, которое приведет к максимально экономичной работе двигателя, а также низкому расходу топлива.

Посмотрите, насколько четко вам удалось отрегулировать механизмы. Сделайте резкое закрытие и открытие дроссельной заслонки. Если двигатель будет продолжать работать, то значит вы сделали правильную настройку карбюратора. Если этого не произошло, то повторите настройку снова. И не забудьте поставить после регулировки новую заглушку для того, чтобы не сбились сделанные вами настройки.

Источники:

  • Регулировка карбюратора Солекс/Озон в ВАЗ 2105, 2106, 2107

www. kakprosto.ru

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, - довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

  • Наличием двух главных систем дозирования.

  • Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

  • Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

  • Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

  • Оснащением воздушной заслонки п

Ремонт карбюратора Озон | Ремонт карбюратора

Разборка карбюратора

Откручиваем пять винтов крепления крышки карбюратора, выводим из зацепления телескопическую тягу, снимаем крышку и пока откладываем ее в сторону, откручиваем узкой отверткой 3 мм перепускную иглу ускорительного насоса, сливаем бензин в отдельную приготовленную емкость, выкручиваем воздушные и топливные жиклеры главной дозировки, складываем все в коробочку, снимаем распылитель ускорительного насоса (проверяем чтобы в корпусе не осталась уплотнительная шайба), выкручиваем жиклеры холостого хода и переходной системы, снимаем крышку ускорительного насоса, снимаем пружину возврата вторичной камеры, отсоединяем фиксатор вакуумного привода вторичной камеры, переворачиваем карбюратор и откручиваем два винта крепления нижней части, выводим из зацепления длинную пусковую тягу и убираем нижнюю часть в сторону.

Снимаем промежуточную текстолитовую проставку с бумажными прокладками.

После того как карбюратор разобрали его нужно продефектовать: внимательно визуально проверяем все части карбюратора на наличие трещин и механических повреждений, после осмотра половинок карбюратора можно приступить к сухой чистке и мойке частей карбюратора. После того как карбюратор был помыт и высушен сжатым воздухом можно приступить к его ремонту.

Карбюратор можно помыть в ванночке обычным бензином и жесткой кисточкой, не обязательно для этого применять термоядерные моющие средства, стиральный порошок и тому подобное, при мойке соблюдать элементарные правила техники безопастности, хорошее проветривание и не баловаться открытым огнем.

Ремонт нижней части карбюратора

При работе с нижней частью карбюратора особое внимание уделяем рабочему механизму привода дроссельных заслонок первичной и вторичной камеры, проверяем и по возможности устраняем люфты, проверяем плавность открытия дроссельной заслонки вторичной камеры, регулируется упорным разрезным винтом: винт выкручивается до полного закрытия дросселя вторичной камеры, а затем плавно его закручиваем до легкого упора в привод вторичной камеры, после регулировки дросельная заслонка вторичной камеры должна открываться сразу без заеданий, при этом зазор не должен превышать 0,02-0,03 мм. Тоже самое делаем с дроссельной заслонкой первичной камеры. При правильной регулировке дросселя должны открываться легко без закусываний и заеданий.

После того как мы выставили заслонки, проверяем каналы переходной системы и системы холостого хода, а также прочищаем канал вакуумного привода трамблера, продуваем все каналы сжатым воздухом. Далее проверяем распылитель холостого хода, в старых моделях озона в распылителе по кругу расположены восемь топливных каналов, продуваем сжатым воздухом. Следующий шаг, выкручиваем винт качества смеси и меняем резиновый манжет на новый, ставим винт на свое место. На этом ремонт нижней части можно считать завершенным.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе.

Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

  • автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
  • двигатель начинает быстро перегреваться;
  • из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
  • автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
  • машина разгоняется намного медленнее;
  • случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
  • имеют место рывки — частые и короткие провалы;
  • происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

  1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
  2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
  3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
  4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
  5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
  6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

  1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
  2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
  3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
  4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
  5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
  6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
  7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ
Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки
Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку
Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров
Диаметр отверстий, мм Первая камера Вторая камера
Главный топливный жиклёр 1,35 1,25
Воздушный жиклёр 1,70 1,90
Топливный жиклёр холостого хода 0,45 0,60
Воздушный жиклёр холостого хода 1,80 0,70
Жиклёр насоса ускорителя 0,50
Перепускной жиклёр подачи ускорительного насоса 0,40
Топливный жиклёр обогатительного устройства 1,50
Эмульсионный жиклёр обогатительного устройства 1,70
Воздушный жиклёр обогатительного устройства 0,70
Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

  1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
  2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
  3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
  4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей
Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

  1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
  2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
  3. Процедура повторяется ещё раз.
Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

  1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
  2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
  3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
  4. После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.
Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

  1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
  2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
  3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

  1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
  2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

  1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
  2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
  3. Крепится проводка.
  4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
  5. После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

Ремонт карбюраторов Озон Содержание

  1. Содержания книг
  2. Ремонт карбюраторов Озон Содержание

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ КАРБЮРАТОРЫ ОЗОН - ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

 КАРБЮРАТОРЫ ОЗОН - ЦВЕТНОЕ ИЛЛЮСТРИРОВАННОЕ РУКОВОДСТВО
 ПРЕДИСЛОВИЕ 4
Режимы работы двигателя и состав горючей смеси 5
Условные обозначения на схемах 5
 ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ОЗОН 6
Конструкция простейшего карбюратора 6
Главная дозирующая система 7
Система холостого хода и переходная система 7
Ускорительный насос 9
Система пуска 9
Эконостат 10
Двухкамерный карбюратор 10
 СИСТЕМА ПИТАНИЯ 11
 МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ ОЗОН 14
Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях 14
Применяемость карбюраторов 15
Тарировочные данные карбюраторов 16
Рекомендации по замене карбюраторов 16
 УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА 19
Устройство карбюратора в базовом исполнении 18
Особенности устройства модификаций карбюратора Озон 33
 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 35
Основные неисправности карбюратора
и других элементов системы питания 35
Рекомендации по поиску неисправностей и ремонту карбюратора 37
 ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 38
Регулировка температуры забираемого воздуха 38
Замена сменного элемента воздушного фильтра 39
Снятие воздушного фильтра 39
Промывка фильтра топливозаборника 40
Промывка фильтра топливного насоса 42
Установка фильтра тонкой очистки топлива 43
Промывка топливного бака 43
Промывка топливной магистрали 46
 ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ОЗОН 47
Уход за карбюратором Озон 47
Регулировка привода дроссельных заслонок 48
Регулировка привода воздушной заслонки — 49
Регулировка пускового устройства 50
Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры 52
Регулировка холостого хода 52
Регулировка токсичности отработавших газов 53
Очистка сетчатого фильтра карбюратора — 54
 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ 55
Замена телескопической тяги 55
Регулировка уровня топлива 56
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере 56
Проверка игольчатого клапана 57
Замена диафрагмы пускового устройства 58
Замена диафрагмы ускорительного насоса 59
Замена диафрагмы пневматического привода дроссельной заслонки второй камеры 60
 РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) 62
Проверка системы ЭПХХ 62
Проверка блока управления 63
Проверка электропневмоклапана 64
Проверка и регулировка микропереключателя 65
 РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ОЗОН 67
Снятие и установка карбюратора 67
Разборка карбюратора 68
Устранение неисправностей 84
Сборка карбюратора 87
 ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА 90
Подбор жиклеров карбюратора 90
Доработка привода дроссельных заслонок 91
Доработка переходной системы первой камеры 92
Контроль открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 92
Доработка прокладки карбюратора 92
Доработка ускорительного насоса 93
Восстановление работы экономайзера 93
Доработка крепления микропереключателя 94
Выпресовка кольцевого распылителя 94
 СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 95

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ КАРБЮРАТОРОВ ОЗОН


Ремонт Иж Ода : Регулировки карбюраторов "Озон"

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Иж Ода 2126 1991-2004 г. в.
  3. Регулировки карбюраторов "Озон"

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя» ).

Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении иглы.

Удерживая крышку вертикально (штуцером подвода топлива вверх), следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана.

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место.

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой.

Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединяем шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажимаем до упора на шток пневмопривода. Ослабив контргайку на штоке и удерживая ключом шестигранную втулку, выворачиваем или заворачиваем шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепляем его стопорной шайбой. Затягиваем контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства.

Пусковое устройство карбюратора: 1 - рычаг привода воздушной заслоним; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга; 4 - шток-серьга; 5 - регулировочный винт; 6 - телескопическая тяга; 7 - тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 - дроссельная заслонка.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смазываем трос моторным маслом, переставляем конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства - находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора. Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО или нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей двигателя» ).

Регулировку выполняем на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке «подсоса». Для регулировки системы холостого хода необходимы тахометр и газоанализатор, определяющий содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах.

При отсутствии газоанализатора регулировку системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить следующим образом. На работающем двигателе вращением винта качества (в обе стороны) устанавливаем максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Затем, вращая корпус пневмоклапана ЭПХХ (карбюратор 2140-1107010-70) или винт количества (карбюратор 2107-1107010), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 850 мин-1 и повышаем ее примерно на 100 мин-1. После этого, не изменяя положения корпуса пневмоклапана ЭПХХ (или винта количества), заворачиваем винт качества, снижая частоту вращения коленчатого вала до 850 мин-1. Этот способ регулировки системы холостого хода позволяет (при условии исправности двигателя и его систем) получить содержание СО и СН в отработавших газах в пределах нормы.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Общие сведения
1.0 Общие сведения 1.1 Технические характеристики автомобилей 1.2 Идетификационные номера автомобиля и двигателя

2. Двигатель УМПО-331
2.0 Двигатель УМПО-331 2.1 Описание конструкции 2.2 Замена масла 2.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 2.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 2.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала 2.6 Снятие натяжителя цепи 2.7 Снятие привода распределителя зажигания 2.8 Снятие цепи привода распределительного вала 2.9 Замена переднего сальника коленчатого вала

3. Двигатель ВАЗ-2106
3.0 Двигатель ВАЗ-2106 3.1 Описание конструкции 3.2 Замена масла 3.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 3. 4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 3.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала 3.6 Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала 3.7 Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала 3.8 Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов 3.9 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Описание конструкции 4.2 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.3 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.4 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.5 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.6 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.7 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.8 Снятие расширительного бачка 4.9 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов на автомобиле с двигателем УМПО-331

5. Система питания
5.0 Система питания 5.1 Описание конструкции 5.2 Замена топливного фильтра тонкой очистки 5.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра 5.4 Снятие корпуса воздушного фильтра 5.5 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УМПО-331 5.6 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 5.7 Разборка топливного насоса 5.8 Снятие топливного бака и топливоприемника 5.9 Снятие троса привода дроссельных заслонок карбюратора

6. Карбюратор
6.0 Карбюратор 6.1 Описание конструкции 6.2 Регулировки карбюраторов "Озон" 6.3 Снятие карбюратора 6.4 Разборка карбюратора 6.5 Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70 6.6 Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010

7. Система зажигания двигателя УМПО-331
7.0 Система зажигания двигателя УМПО-331 7.1 Описание конструкции 7.2 Замена свечей зажигания 7.3 Снятие крышки и ротора распределителя зажигания 7.4 Смазка распределителя зажигания 7.5 Регулировка момента зажигания 7.6 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя 7. 7 Снятие распределителя зажигания 7.8 Разборка распределителя зажигания 7.9 Снятие конденсатора

8. Система зажигания двигателя ВАЗ-2106
8.0 Система зажигания двигателя ВАЗ-2106 8.1 Описание конструкции 8.2 Замена свечей зажигания 8.3 Снятие крышки распределителя зажигания 8.4 Снятие ротора распределителя зажигания 8.5 Смазка распределителя зажигания 8.6 Регулировка момента зажигания 8.7 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя 8.8 Снятие распределителя зажигания 8.9 Разборка распределителя зажигания

9. Система выпуска отработавших газов
9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Описание конструкции 9.2 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем УМПО-331 9.3 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 9.4 Снятие резонатора 9.5 Снятие глушителя

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1 Описание конструкции 10.2 Регулировка привода выключения сцепления 10.3 Прокачка гидропривода сцепления 10.4 Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления 10. 5 Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления 10.6 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 10.7 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 10.8 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 10.9 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106

11. Коробка передач ИЖ-2126
11.0 Коробка передач ИЖ-2126 11.1 Описание конструкции 11.2 Замена масла 11.3 Замена сальника вторичного вала 11.4 Снятие привода спидометра 11.5 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 11.6 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 11.7 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 11.8 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 11.9 Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач

12. Коробка передач ВАЗ-21074
12. 0 Коробка передач ВАЗ-21074 12.1 Описание конструкции 12.2 Замена масла 12.3 Замена сальника первичного вала 12.4 Замена сальника вторичного вала 12.5 Снятие привода спидометра 12.6 Снятие коробки передач 12.7 Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач 12.8 Разборка и сборка коробки передач

13. Карданная передача
13.0 Карданная передача 13.1 Описание конструкции 13.2 Смазка шлицевого соединения карданного вала 13.3 Снятие карданной передачи 13.4 Замена сальника шлицевого соединения фланца эластичной муфты и хвостовика переднего карданного вала 13.5 Снятие эластичной муфты 13.6 Разборка карданного шарнира 13.7 Замена промежуточной опоры

14. Задний мост
14.0 Задний мост 14.1 Описание конструкции 14.2 Замена масла в заднем мосту 14.3 Снятие полуоси и замена сальника 14.4 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи 14.5 Снятие балки заднего моста 14.6 Разборка и сборка редуктора заднего моста

15. Передняя подвеска
15. 0 Передняя подвеска 15.1 Описание конструкции 15.2 Углы установки передних колес 15.3 Снятие шаровой опоры 15.4 Снятие рычага 15.5 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости 15.6 Снятие направляющей пружинной стойки 15.7 Замена подшипника ступицы 15.8 Снятие подрамника

16. Задняя подвеска
16.0 Задняя подвеска 16.1 Описание конструкции 16.2 Снятие амортизатора 16.3 Снятие пружины 16.4 Снятие верхней штанги 16.5 Снятие нижней штанги 16.6 Снятие поперечной штанги

17. Рулевое управление
17.0 Рулевое управление 17.1 Описание конструкции 17.2 Регулировка рулевого механизма 17.3 Снятие рулевого колеса 17.4 Снятие рулевой колонки 17.5 Снятие нижнего карданного шарнира 17.6 Снятие наружного наконечника рулевой тяги 17.7 Замена чехла рейки 17.8 Снятие рулевого механизма 17.9 Разборка рулевого механизма

18. Тормозная система
18.0 Тормозная система 18.1 Описание конструкции 18.2 Прокачка тормозов 18.3 Замена передних тормозных колодок 18. 4 Замена задних тормозных колодок 18.5 Снятие главного тормозного цилиндра 18.6 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза 18.7 Снятие педального узла 18.8 Снятие сигнального устройства 18.9 Снятие переднего тормозного шланга

19. Электрооборудование
19.0 Электрооборудование 19.1 Общие сведения 19.2 Замена предохранителей и реле 19.3 Снятие монтажного блока 19.4 Выключатель зажикания 19.5 Снятие выключателя зажигания 19.6 Аккумуляторная батарея 19.7 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 19.8. Генератор 19.9. Стартер 19.10. Фары 19.15. Контрольные приборы 19.16. Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ)

20. Кузов
20.0 Кузов 20.1 Описание конструкции 20.2 Снятие решетки радиатора 20.3 Снятие замка капота 20.4 Снятие капота 20.5 Снятие брызговика двигателя 20.6 Снятие переднего бампера 20.7 Снятие переднего крыла 20.8 Замена ветрового стекла 20.9 Снятие наружного зеркала заднего вида

21. Система вентиляции и отопления
21.0 Система вентиляции и отопления 21.1 Описание конструкции 21.2 Снятие крана отопителя 21.3 Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя 21.4 Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя 21.5 Снятие радиатора отопителя 21.6 Снятие корпуса отопителя, блока управления отопителем и воздуховодов панели приборов 21.7 Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона

22. Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717
22.0 Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717 22.1 Особенности конструкции 22.2 Элементы системы выпуска отработавших газов 22.3 Снятие амортизатора задней подвески 22.4 Снятие рессоры 22.5 Снятие заднего фонаря, замена ламп 22.6 Снятие плафонов освещения номерного знака 22.7 Снятие газонаполненных упоров двери колпака 22.8 Снятие замка двери колпака и его приводов 22.9 Снятие двери колпака

23. Приложение
23.0 Приложение 23.1 Диагностика неисправностей двигателя и его систем 23. 2 Диагностика неисправностей сцепления 23.3 Диагностика неисправностей коробки передач 23.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 23.5 Диагностика неисправностей кузова 23.6 Диагностика неисправностей генератора 23.7 Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи 23.8 Диагностика неисправностей системы зажигания 23.9 Диагностика неисправностей стартера

24. Уход за кузовом автомобиля
24.0 Уход за кузовом автомобиля 24.1 Мойка кузова 24.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

Ремонт карбюратора Стоимость и услуги

Что такое карбюратор?

До того, как системы впрыска топлива стали массовыми, воздушно-топливная смесь регулировалась карбюратором. Карбюратор установлен в верхней части впускного коллектора и имеет впускные отверстия для воздуха и топлива. Впускное отверстие для воздуха иногда представляет собой воздуховод, прикрепленный к карбюратору, или может быть просто корпусом воздушного фильтра, установленным непосредственно на карбюраторе. Топливо подается по топливопроводу, идущему от топливного бака.Карбюратор отвечает за распыление топлива и его распыление в воздух, попадающий во впускной коллектор. На карбюраторе есть два регулировочных винта, которые регулируют скорость холостого хода и топливную смесь во время работы. Когда карбюратор больше не может регулироваться для обеспечения плавной работы двигателя, возможно, пришло время заменить карбюратор.

Помните:

  • Можно установить высокопроизводительный карбюратор для увеличения мощности, или можно установить топливосберегающий карбюратор для экономии эксплуатационных расходов.

Как это делается:

  • Отсоединен аккумулятор и снят воздушный фильтр
  • Карбюратор снят и установлен новый карбюратор
  • Установлен новый топливный фильтр и проверен карбюратор на герметичность и регулировку
  • Батарея подключена и воздушный фильтр установлен
  • Автомобиль прошел дорожные испытания на предмет исправности

Наша рекомендация:

Регулируйте карбюратор при каждом техническом обслуживании. Если карбюратор не регулируется должным образом, замените его на более качественную деталь. Затраты на ремонт карбюратора непомерно высоки и часто дороже, чем установка замены.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены карбюратора?

  • Двигатель работает неровно и глохнет
  • Двигатель не запускается
  • Двигатель протекает или пахнет сырым топливом
  • Возгорание или выскакивание через выхлоп

Насколько важна эта услуга?

Без правильно работающего карбюратора может быть чрезвычайно сложно поддерживать надежную работу двигателя.Это может привести к опасным ситуациям при движении или дорогостоящей буксировке, если двигатель глохнет.

EVO: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

С 1986-1987 гг. Штатный карбюратор Sportster представлял собой 34-миллиметровую модель Keihin с фиксированной трубкой Вентури «бабочка», которая использовалась на моделях Ironhead с 1979 года (модели BT по-прежнему использовали 38-мм версию). Вопреки распространенному фольклору, все углеводы Keihin, не связанные с CV, действительно поставлялись с ускорительными насосами.

В 1988 году стандартный карбюратор Sportster был модернизирован до 40-миллиметровой модели Keihin, скользящей, с постоянной скоростью. Вскоре было обнаружено, что недостатком является отсутствие ускорительного насоса. Чтобы помочь в этой ситуации, использовалась специальная игла, обозначенная как 27094-88 или N65C, для улучшения работы на холостом ходу в моделях 1988 года, у которых все еще не было ускорительного насоса.

С 1989 по 2006 годы производились карбюраторы Keihin CV40 с ускорительным насосом для сглаживания начального отклика дроссельной заслонки.

  • Карбюратор Keihin без CV представляет собой горизонтальный тип с топливным баком, одинарным кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки скорости. 1)
  • Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит встроенную трубку Вентури и седло топливного клапана, запрессованное в корпус. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки находится выступ. Главный жиклер ввинчивается в бобышку и удерживает спускную трубку на месте. 2)
    • Работа : Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру.Подача топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не закроет топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. 3)
    • Система холостого хода или медленная : Система медленной работы работает на холостом ходу, низких и промежуточных скоростях, когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта. На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и после его дозирования попадает в медленный жиклер, где его снова дозируют. Топливо из медленного жиклера поступает в спускную трубу медленного жиклера, где оно смешивается с воздухом через канал медленного воздуха.Топливная смесь регулируется регулировкой винта смеси холостого хода (низких оборотов). Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь почти полностью поступает в трубку Вентури через канал холостого хода. По мере того как дроссельная заслонка постепенно открывается, выпуск топливной смеси переводится в байпас. Трубка для отвода медленной струи фактически является частью медленной струи. 4)
    • Основная система : Основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется основным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера.Затем топливно-воздушная смесь выходит из главного сопла в трубку Вентури. 5)
    • Система ускорительного насоса : Система ускоряющего насоса работает с внезапным открытием дроссельной заслонки (быстрое ускорение), чтобы быстро впрыснуть топливо в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для потребностей двигателя. Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, вынуждая его пройти через обратный клапан и выйти из сопла насоса в трубку Вентури. Обратный клапан предотвращает обратный поток, в то время как сопло насоса измеряет поток. Затем пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, новая подача топлива поступает внутрь и под ней, поэтому система будет готова к повторению цикла при обнаружении следующего быстрого действия дроссельной заслонки. 6)
    • Система дросселирования : Дроссель настраивается вручную путем вытягивания кнопки дросселирования. Полностью выдвинут - полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для теплого двигателя) или полностью задвинут, полностью открыт (для теплого двигателя). 7)
  • Двойные тросы дроссельной заслонки

  • Встроенная поплавковая камера

  • Ручной дроссель

  • 3 разные модели

  • 1976L-1978 с трубкой Вентури 38 мм

  • 1979-1987 гг. Имеют трубку Вентури 34 мм

  • Изменения модельного года

1986-1987 Характеристики 8)

  • 34 мм Вентури

  • Горизонтальное, гравитационное питание с поплавковым впускным клапаном

  • Винт упора дроссельной заслонки

  • Кулачок быстрого холостого хода

  • Дроссельная система с быстрой регулировкой холостого хода

  • Насос ускорительный

  • Предназначен для контроля выбросов выхлопных газов

  • Фиксированные форсунки

  • Заводская установка смеси холостого хода

  • Порт VOES

  • Порт испарения
    Примечание :
    Для двигателей, продаваемых для использования в Калифорнии (как часть комплекта для улавливания паров топлива), штуцер перелива топлива был закрыт крышкой, а линия перелива была удалена. 9)

Factory Keihin Butterfly (без CV), карбюратор 34 мм, производитель Sportster Модель / год

Примечание: Carb B83H также использовался на моделях Sportster 1983 года.
См. Полный список всех известных карбюраторов Harley Keihin Butterfly здесь Sportster Keihin Карбюраторы Butterfly по годам моделей в разделе Ironhead Sportsterpedia.

Модель Sportster Год
Использованный карбюратор
Номер детали HD Фланец
Номер
Главный жиклер
Размер
Низкая скорость
Размер жиклера
Начальная смесь
Положение винта
Положение ускорителя
XL 883 (50 состояний) 1986-1987 27501-86A 10) B83H 155 52
XL 1100 (50 состояний) 1986 27502-86A 11) B83H 155 52
XL 1100 (50 состояний) 1987 27502-86B 12) B83H 150 52
  • Размеры основного и медленного жиклеров одинаковы (86-87) 883 и (86) 1100.НО - Из-за внутренних различий карбюраторы не взаимозаменяемы 13)
  • Главный жиклер

    • 27087-80 - 1,50 мм

    • 27098-78 - 1,55 мм (стандарт)

  • Медленная струя

Скорость холостого хода карбюратора 900 об / мин 14)
Характеристики крутящего момента 15)
1986-1987 Болты карбюратора к впускному коллектору 15-17 дюймов / фунт (20-23 нм)
* Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм)
* Задняя пластина воздухоочистителя к болтам двигателя 120-144 дюймов / фунт (14-16 Нм)
* Болты крепления воздухоочистителя к карбюратору 36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм)
* Винты крышки воздухоочистителя 36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм)

Интересное обсуждение здесь: http: // xlforum.сеть / форумы / showthread.php? t = 1847273

Мотоциклы Harley-Davidson, оборудованные некоторыми высокопроизводительными деталями двигателя Screamin ’Eagle®, не могут использоваться на дорогах общего пользования.
(и в некоторых случаях должна быть ограничена соревнованиями на закрытых трассах)
Эта часть, связанная с характеристиками двигателя, предназначена для гоночных приложений и не является законной для продажи или использования в Калифорнии на транспортных средствах с контролируемым загрязнением.

  • Используется в линейке Screaming Eagle Package от HD как карбюратор и воздухоочиститель Evolution XLH HI-FLO.Карбюратор был (27001-88)

  • Номер комплекта 29081-90C для моделей Sportsters 86 и более поздних версий. Маркировка карбюратора (27FA) плюс 4-значный код даты.

  • Регулируемый ход насоса ускорителя

  • Включен специальный впускной коллектор для проставки карбюратора, который нужно было просверлить и нарезать (1/4 x 28) сбоку для входящего в комплект переходника Voes

  • Требуется замена впускного коллектора 1987 года для моделей 1988 и новее

  • Требуется возможная шлифовка правого заднего угла передней ГБЦ из-за натяжения шкива дроссельной заслонки карбюратора и направляющих троса для обеспечения надлежащего зазора 16)
  • Строительные комплекты и прокладка чаши устарели, и их трудно найти.

    • Деннис Кирк продает комплект с правильным уплотнительным кольцом чаши, включенным под брендом Parts Unlimited. Комплект (1003-1671).
      Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке. Однако, согласно вопросам и ответам внизу страницы, уплотнительное кольцо не подходит для карбюратора SE. Это необходимо проверить.
    • Parts Unlimited показывает комплект № 175288 (1003-1671) в качестве замены стандартной бумажной прокладки на Yamahas, но все еще Keihin, и прокладка (уплотнительное кольцо) выглядит так же.
      Щелкните для перехода по ссылке
НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ И РАЗМЕРЫ (В ММ) ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ KEIHIN BD
Slow Jet Размер Внутр.Воздушно-топливный жиклер Размер Главный жиклер Размер
27383-88 42 27113-87 Пусто * 27106-85 1,30
27302-84 50 27109-87 55 27107-85 1,35
27329-83 52 27172-89 60 * 27149-85 1.40
27284-85 55 27110-87 80 27151-85 1,45
27310-85 58 27111-87 1,00 27150-85 1,50
27318-85 60 27112-87 1,20 27108-87 1.60 *
27283-85 62 27173-89 1,70 27119-88 1,65
27896-79 65 27134-89 1,70
27894-78 68 *
27895-87 70
27897-78 72
* в карбюраторе

18)

XLH Hi-Flo Карбюратор и комплект воздухоочистителя (29081-90C) Список деталей
Описание позиции Номер детали Описание позиции Номер детали Описание позиции Номер детали
Фитинг VOES 29190-85 Задняя пластина 29075-91 Фитинг шланга сапуна картера 29034-85
Прокладка 27022-88 Винт с полукруглой головкой 927A Кольцо круглого сечения 11110
Прокладка коллектора 29275-88 Опорная прокладка,
малый I.D.
6786 Хомут 9946
Карбюратор в сборе 27001-88 Прокладка опоры,
большой внутренний диаметр
6785 Вентури 29148-90
Болты с шестигранной головкой 3485A Болт с шестигранной головкой 3427 Элемент воздушного фильтра 29025-88B
Шайба 6702 Болт с внутренним шестигранником 3587A Комплект вакуумного шланга 26553-94
Стопорная шайба 7041 Шайба 6333 Накладка воздушного фильтра 29024-88
Адаптер воздушного фильтра 27041-90 Шайба 6738 Кольцо круглого сечения чаши 27013-85
Болт с шестигранной головкой 885A Прокладка 27077-78 Ремонтный комплект -85A
См. TSB M-961
Гайка 7686 Стопорная шайба 7068
Шайба 6228W Прокладка крышки воздушного фильтра 31523-88
Прокладка карбюратора 27044-90 Винт с потайной головкой с потайной головкой 3795

19) 20)

Дополнительные документы


  • Постоянная скорость, подача под действием силы тяжести - имеет поплавковый впускной клапан и регулируемую трубку Вентури с вакуумным управлением (подвижную заслонку).

  • Карбоны CV40 и CVK производятся компанией Keihin в Японии. Но только CV является специфическим для Harley и имеет полосу, щит и название HD на стороне. 21)
    CVK предназначен для Kawasaki и других производителей, с которыми Keihin заключил контракт на изготовление этого карбюратора.
    Также есть CV40, который распространяется компанией из Флориды, он выглядит идентично, но не все характеристики совпадают.
    Нет никакой гарантии, что какая-либо деталь (оригинальная или CVP) подойдет к этим съемным карбюраторам.
    Если ваш карбюратор CV не имеет названия Harley Davidson, нанесенного над чашей с каждой стороны, это подделка.
Характеристики крутящего момента
1988-2001 Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм)
2002 г. и позже Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров 96-144 дюйма / фунт (10,9-16,3 Н · м)
Все Винт зажима с карбюратором 10-15 дюймов / фунт (1.1-1,7 Нм)
Операция:
  • Карбюратор распыляет газ в надлежащих пропорциях по сравнению с воздухом, всасываемым через воздухозаборник. Дроссельная заслонка регулирует количество воздушного потока. На холостом ходу небольшое количество газа откачивается через пилотную струю поступающим воздухом и подается через порт холостого хода на стороне двигателя на дроссельной заслонке. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, воздух начинает откачивать газ через передаточные отверстия (которые питаются пилотной струей) и в конечном итоге протягивает газ через игольчатую струю (которая питается основной струей).Коническая игла, которая движется вверх и вниз через жиклер иглы фиксированного диаметра, увеличивает поток топлива при подъеме, поскольку его конус становится меньше внутри жиклера иглы, что обеспечивает больший поток при подъеме и выходе. Вакуум на стороне воздушного фильтра дроссельной заслонки используется для подъема ползуна и жиклера иглы. При полностью открытой дроссельной заслонке трубка Вентури карбюратора полностью открывается, а игла поднимается достаточно далеко, чтобы позволить основному жиклеру течь с полной мощностью. Цепь дросселя фактически представляет собой систему клапана обогащения, позволяющую пропускать больше топлива при запуске.При вытянутой рукоятке воздушной заслонки через отдельное отверстие для форсунки поток газа направляется в трубку Вентури карбюратора, расположенную на стороне двигателя от дроссельной заслонки, таким образом обогащая газо-воздушную смесь при холодном двигателе. Цепь ускорительного насоса впрыскивает тонкую струю газа во впускной канал карбюратора во время резкого поворота дроссельной заслонки, чтобы способствовать ускорению и уменьшить колебания двигателя.


Заводские карбюраторы Keihin CV40 от Sportster Модель / год

Наблюдения за выбросами

от миндального фермера: 22)

  • За период 1981-2003 гг. @ 2 изменений выбросов УВ не было.5 г / км.

    • 78-79 составляет 14 г / км

    • 80-81 составляет 5 г / км

  • Этим стандартам может соответствовать любой карбюратор

  • В 2004 году CARB перешел на 1,4 г / км, а EPA (49 штатов) в 2006 году, в прошлом году для карбюратора XL.

  • CA - единственный штат в стране со своими собственными стандартами выбросов, которые в настоящее время совпадают со стандартами EPA.

  • Только в 2008 г. CARB разрешен.8 к / км HC и EPA с тем же требованием, последовали два года спустя в 2010 году.

Вышеуказанные # являются комбинацией HC + NOX.

  • Обратите внимание на 40-миллиметровый CV Keihin использовал 160-миллиметровый главный жиклер для 883 до 2003 года, затем в 2004-2006 годах он пошел на 175 (1,75 мм) для 49 государственных байков, но не для мотоциклов CA.

  • Это изменение делает топливно-воздушную смесь богаче, поэтому более богатая смесь приводит к более низкой температуре сгорания, что приводит к более низкому содержанию углеводородов + NOX для соответствия более строгим стандартам выбросов.

  • Обратите внимание, что 49 штатов 1200 использовали 170 реактивных двигателей до 2004 года, 180 основных реактивных двигателей (МДж) в 2004 году и 185 МДж в 2005-2006 годах.

  • CA 883 изменился с 170 МДж на 2003 год, а затем изменился на 180 МДж в 2005-2006 годах.

  • Снова увеличивая соотношение воздух / топливо.

  • CA 1200 куб. См увеличился со 160 МДж в 1989 г. до 185 МДж в 2006 г. Таким образом, в 2006 г., 1200 evo с двигателем Keihin 40 мм и вертикальной стрелкой использовали один и тот же главный жиклер (1,85 мм) для всех 50 штатов, поскольку CARB & EPA те же требования к выбросам на MoCo в то время.

  • Обратите внимание, что форсунки выбраны для работы на высоте ниже 4000 футов.

  • При установке CV на 1000 куб. См IH сначала выберет главный жиклер 170 ниже отметки 4000 футов. Этот двигатель Keihin CV должен иметь меньшие выбросы, чем любой из карбюраторов Keihin Butterfly, и даже удовлетворять требованиям уровня выбросов CARB 1.

  • К сожалению, CV может удовлетворять требованиям уровня 2 по выбросам всего 0,8 г / км.

U S A (отечественные) модели Sportster

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 - Needle Jet (.114 “ID) 23)
27101-88 - Эмульсионная трубка (держатель иглодержателя)
27585-88 - Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model Год Keihin CV 40mm
Carb Serial #
Main / Slow
Jet Size 24)
Main / Slow Jet
(Part #s)
Kei Vacle Needle
25)
XL883 (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) - (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1996 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
Только для (Cal)
1997 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1998 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 гг. 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2004-2006 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883C (Dom) 1998 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89)
2002-2003 гг. 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2004-2006 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883 Hug (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) - (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1996 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
Только для (Cal)
1997 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1998 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 гг. 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
XL883 Deluxe (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) - (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
XL883L (Dom) 2005-2006 гг. 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883R (Dom) 2002-2003 гг. 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2005-2006 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL1200 (Dom) 1988 27502-88 200/35 (27105-88) - (27117-88) N65C (27094-88)
1989 27502-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72E (27168-89)
1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992-1994 27487-92 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86P (27280-92)
1995 27487-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86P (27280-92)
1996 27491-96 160/42 (27152-89) - (27171-89) N86P (27280-92)
1997 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 гг. 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
XL1200C (Dom) 1996 27491-96 160/42 (27152-89) - (27171-89) N86P (27280-92)
1997 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 гг. 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2004 27731-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27731-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200R (Dom) 2004 27731-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27731-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200S (Dom) 1996 27491-96 160/42 (27152-89) - (27171-89) N86P (27280-92)
1997 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
ПРИМЕЧАНИЕ: 1998-2003 1200S карбюраторы не имеют защиты от переливной трубки поплавка
У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры на время межсезонья или длительного хранения
1998 27731-98A 195 26) /42 (27275-96Y) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27731-98 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27656-98)
2002-2003 гг. 27731-98A 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27656-98)

U S A (Калифорния) Sportster Models

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 - Needle Jet (.114 ”ID) 27)
27101-88 - Эмульсионная трубка (держатель иглодержателя)
27585-88 - Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model Год Keihin CV 40mm
Carb Serial #
Main / Slow
Jet Size 28)
Main / Slow Jet
(Part #s)
Kei Vac Slide
29)
XL883 (Cal) 1988 27504-88
Без ускорительного насоса
165/35 (27116-88) - (27117-88) N65B (27092-88)
1989 27504-88A ? /42
155/42 30)
( 27154-88 ) 31) - (27171-89)
(27154-89) 32) - (27171-89)
N72B ( 27167-89)
1990 27503-88A ? /42
160/42 33)
(27152-88) 34) - (27171-89)
(27152-89) 35) - (27171-89)
N72F ( 27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 года 27488-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
Конец 1993-1994 гг. 27488-92A 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1995 27488-92B 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1996-1997 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 гг. 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2004 27495-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL883C (Cal) 1998 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 гг. 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2004 27495-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL883 Hug (Cal) 1988 27504-88
Без ускорительного насоса
165/35 (27116-88) - (27117-88) N65B (27092-88)
1989 27504-88A ? /42
155/42 36)
( 27154-88 ) 37) - (27171-89)
(27154-89) 38) - (27171-89)
N72B ( 27167-89)
1990 27503-88A ? /42
160/42 39)
(27152-88) 40) - (27171-89)
(27152-89) - (27171-89)
N72F (27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 года 27488-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
Конец 1993-1994 гг. 27488-92A 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1995 27488-92B 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1996-1997 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 гг. 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
XL883 Deluxe (Cal) 1988 27504-88
Без ускорительного насоса
165/35 (27116-88) - (27117-88) N65B (27092-88)
1989 27504-88A 165/42 (27116-88) - (27171-89) N72B (27167-89)
1990 27503-88A 165/42 (27116-88) - (27171-89) N72F (27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 года 27488-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
Конец 1993-1994 гг. 27488-92A 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1995 27488-92B 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
XL883L (Cal) 2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL883R (Cal) 2002-2003 годы 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200 (Cal) 1988 27503-88
Без ускорительного насоса
180/35 (27114-88) - (27117-88) N65D (27099-88)
1989–1990 27503-88A ? /42
160 41) /42
( 27152-88 ) 42)
(27152-89) - (27171-89)
N72F (27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 27486-92 170 43) /40 (27115-88) - (27281-92) N86P (27280-92)
Конец 1993-1994 годов 27486-92A 185/40 (27185-90) - (27281-92) N86J (27279-93)
1995 27486-92B 185/40 (27185-90) - (27281-92) N86J (27279-93)
1996-1997 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1998 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1999-2001 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
2002-2003 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
XL1200C (Cal) 1996-1997 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1998 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1999-2001 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
2002-2003 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
2004-2006 27732-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200R (Cal) 2004-2006 27732-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200S (Cal) 1996 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1997 27498-96 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) N86J (27279-93)
ПРИМЕЧАНИЕ: 1998-2003 1200S карбюраторы не имеют защиты от переливной трубки поплавка
У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры на время межсезонья или длительного хранения
1998 27732-98A 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) N86J (27279-93)
1999-2001 27732-98 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27254-96)
2002-2003 27732-98A 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27254-96)

H D I Sportster модели

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 - Needle Jet (.114 “ID) 44)
27101-88 - Эмульсионная трубка (держатель иглодержателя)
27585-88 - Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model Год Keihin CV 40mm
Carb Serial #
Main / Slow
Jet Size 45)
Main / Slow Jet
(Part #s)
Kei Vacle Needle
46)
XL883 Swiss
Все модели
1989-1990 27492-89
Без ускорительного насоса
? / 35 (27104-89) - (27117-88) ? (27164-89?)
XL883
HDI / Swiss
1989-1990 27501-88
Без ускорительного насоса
? / 35 (27104-89) - (27117-88) ? (27164-89)
XL883 Швейцарский 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995-1997 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 47)
HDI 1998 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 1999-2000 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония 2001 27465-01 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
HDI
Eng / Япония
2002-2003 гг. 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2001 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
Aust 2002-2003 гг. 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 2004-2006 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883C HDI 1999-2000 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония 2001 27465-01 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
HDI / Eng / Япония 2002-2003 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2001 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
Aust 2002-2003 гг. 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 2004-2006 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883 Hug Swiss 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцария 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995-1997 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 48)
HDI 1998 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 1999-2000 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония 2001 27465-01 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
HDI / Eng / Япония 2002-2003 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2001 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
Aust 2002-2003 гг. 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
XL883 Deluxe Swiss 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцария 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93)
XL883L
HDI
2005-2006 гг. 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883R
HDI / Eng / Япония
2002-2003 гг. 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2002-2003 гг. 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 2005-2006 гг. 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL1200
HDI / Swiss
1988-1990
Без ускорительного насоса
27502-88 ? /? (?) - (?) ? - (?)
Swiss 1989-1990
Без ускорительного насоса
27491-89 ? / 35 (27104-89) - (27117-88) ? (27165-89)
Швейцарский 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцария 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93)
Швейцарский 49) 1995 27503-92B 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1998 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI 1999-2000 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Япония 2001 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan 2002-2003 гг. 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
XL1200C
HDI
1996-1997 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 16 50) 902
HDI 1998 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI 1999-2000 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan 2001 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan 2002-2003 гг. 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI 2004-2006 27749-04 160/42 (27152-89) - (27171-89)
HDI, Япония
N9EY (28027-04)
XL1200R
HDI
2004-2006 27749-04 160/42 (27152-89) - (27171-89)
HDI, Япония
N9EY (28027-04)
XL1200S
HDI
1996-1997 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 16 51) 902
HDI 1998 27734-98 190 52) /42 (27243-95) 53) - (27171-89) N86K (27278-93)
Швейцарский 1998 27733-98 195 54) /42 (27275-96Y) 55) - (27171-89) N86K (27278-93)
HDI 1999-2000 27734-98 200/42 (27105-88) - (27171-89) N86K (27278-93)
HDI / Aust / Eng / Japan 2001 27749-01 185/42 (27185-90) - (27171-89) (27647-01)
HDI / Aust / Eng / Япония 2002-2003 гг. 27749-01A 185/42 (27185-90) - (27171-89) (27647-01)

При просмотре каталогов запчастей 1986–2006 годов в поисках информации о карбюраторах становится ясно, что MoCo пытается сэкономить место в этих книгах за счет разборчивости.Ниже приведена диаграмма, показывающая первоначальные намерения вверху и неправильные интерпретации MoCo внизу. Они не делают пометок (из годовой книги) об изменениях номенклатуры. I.E. один способ отображения года / номера модели отображается иначе в других ежегодниках. Эта таблица не является полной или фактической нумерацией, а предназначена только для примера. Например:

86 года
Каталог запчастей Описание Для модели (ей) Деталь соответствует модели (ам) Примечания
86-90 00000-86 88 - * XL1200 (88-90) XL1200 Легко понять, * означает
до последней даты, на которую распространяется книга
86-90 00000-86 (86-87 883) 90-XL1200 (86-87) XL883 & (90) XL1200 Немного сложнее
(больше думать)
86-90 00000-86 86- * все модели (86-90) XL883 все и (88-90) XL1200 Легко понять, покрывает все модели 1200
, впервые произведенные в 1988 году, но это наводит на мысль, что
они были сделаны из
86-90 00000-86
00000-86 (Cal)
89- * XL1200
88- * XL1200
(89-90) XL1200 - (49 штатов) кроме Калифорнии
(88-90) XL1200 - только для Калифорнии
Без суффикса после описанияозначает отечественные модели
(Cal) после суффикса только модели для Калифорнии
91-92 00000-86
(91-Cal)
91- * XL1200 (91-92) XL1200 (внутренний)
(91) XL1200 (Калифорния)
Обе модели Cal и Dom
93-94 00000-87 (93-Cal)
00000-86
93- * XL883
93- * XL883
(93-94) только XL883 (Калифорния)
(93-94) XL883 все модели
Читает, но не означает для отечественных
внутренних (49 государственных моделей)

Обнаруженные и задокументированные несоответствия приведены в таблице ниже .Я уверен, что не перечислил их все 56)

Двигатель XL883 XL1200
2004 FSM (ошибочная информация) 57) 49 Штат Калифорния HDI, Швейцария 49 Штат Калифорния HDI, Швейцария
Главный жиклер
Скорректированный размер 58)
160
175
170
180
190
170
175/190 16
180 0 175/190 16
180
15
180 185
200
160
2002, 2003 В каталогах запчастей показан карбюратор Cali 883R, но без размеров жиклеров или других деталей карбюратора.
Данные за тот же год 883 (Кали). 59)
1999, 2000 В каталогах запчастей не указан номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 1200S.
Указанные размеры жиклеров того же года (Dom). 60)
1999, 2000 Каталог запчастей не указывает номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 883C.
Зарегистрировано в том же году (Калифорния) 883 размера струи. 61)
В каталоге запчастей 1998 года представлены главные жиклеры 170 и 195 для Dom 1200S.
Проверено с 1998 HD Sportster FSM как 195. 62)
1998 Каталог запчастей стр. 135 перечисляет различия между среднегодовым вступлением 883C и 883Std.
Читает кроме перечисленных, используйте детали 883Std. Детали карбюратора не указаны, поэтому использовались спецификации Std 883. 63)
1998 Каталог запчастей стр. 23 показывает Swiss 1200S с (27114-88) 180 основным жиклером, но без главного жиклера для HDI. Кроме того, для Swiss 1200S
не указана струйная игла. Размеры струи указаны из 1998 HD FSM стр. 4-1, где показаны Swiss (195), HDI (190).Также указана швейцарская струйная игла 1200S в том же году HDI 1200S 64)
1998 Каталог запчастей показывает главный жиклер 1200S (Dom) как 170 (27115-88).
С поправкой на главный жиклер 195 с установкой HD XLH FSM 1998 года, стр. 4-1. 65)
1993-1994 Каталог запчастей делает невозможным проверку главного жиклера без переводящего конечного автомата;
27115-88 Главный жиклер (конец 1992 г. и более поздние версии 883 Cal.) 93-94 Все модели Соответствует Cal 883 (170) и Dom 1200 (170) 66)
27152-89 Главный жиклер (1200 HDI и Swiss) 93-94 Все модели Преобразуется в Dom, HDI / Swiss 883 (160) и HDI / Swiss 1200 (160) 67)
27185-90 Главный жиклер (только Cal) L93-94 1200 Нормальный список, который является поздним 93-94 Cal 1200 (185) 68)
1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку отображение главного жиклера (Cal) 1200 как: (170) 27115-88 - главный жиклер (Dom) - 92 и на * -все модели. 69)
1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку, чтобы показать главный жиклер (Cal) 883 как: (160) 27152-89 - главный жиклер (1991 Cal & Swiss; 1992 и позже All 883, 1200 HDI & Swiss - 1991- 1991- Модели 1992 года. Похоже, что (Cal) 883 не разделяется на 92 модели. Проверено с 1991-1992 гг. FSM стр. 4-1 70)
В каталоге запчастей 1990 года не указан главный жиклер для модели XL1200 (отечественный).
Проверено с FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1. 71)
1986-1990 Каталог запчастей имеет неисправный главный жиклер № 27154-88 для (Cal) 883s. Подтверждено как 155 с моделью Sportster FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1, перекрестная ссылка на серийный номер 27154-89 72) 73)
1986-1990 Каталог запчастей очень запутывает информацию об экспортной модели карбюратора. IE,
Номера карбюратора (все без ускорительного насоса) :
27491-89 / (только для Швейцарии) / 89-90 XLh2200
27492-89 / только для Швейцарии / 89-90 XLH883 Все модели
27501-88 / Только HDI-1989 и позже / 88-90 XL883 Все модели
27502-88 / Только HDI-1989 и позже / 88-90 XLh2200
Это единственные главные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей:
27102-89 / Главный жиклер (Только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели
27104-89 / Главный жиклер (только для Швейцарии) / 89-90 Все модели
Это единственные медленные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей:
27117-88 / Медленный жиклер ( Только для Швейцарии-1989) / 88 и 89 Все модели
Это единственные игольчатые форсунки, предназначенные для экспортных двигателей:
27164-89 (только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели
27165-89 (только для Швейцарии) / 89 - XL1200
Все остальное предназначено либо для отечественных, либо для калифорнийских двигателей. 74)

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

(Бесплатная загрузка) Epson L382 Resetter Tool Скачать бесплатно

Epson L382 - невероятный струйный принтер «все в одном», идеальный для всех типов цветной печати. Этот принтер оснащен подушечками для отработанных чернил , которые используются для сбора и поглощения отработанных чернил в процессе печати, а также для очистки печатающих головок.Epson L382 перестанет работать должным образом, если его подушечки для отработанных чернил залиты чернилами.

Чтобы решить эту проблему, компания Epson выпустила программу сброса чернил под названием Epson L382 Resetter Tool . Epson предоставляет эту Программу настройки совершенно бесплатно. Все, что вам нужно знать, это правильный метод использования этого инструмента сброса Epson для Epson L382. На этой странице вы получите ссылку для скачивания устройства сброса Epson L382 , а также описание того, как правильно использовать этот инструмент настройки, чтобы вы могли восстановить исходную работу вашего Epson L382.

Epson L382 Resetter Tool Ссылка для скачивания

Используйте приведенную ниже ссылку для загрузки Epson L382 Resetter Tool, чтобы загрузить программное обеспечение для настройки Epson. Здесь мы предоставляем подлинную программу Epson по нашей ссылке для скачивания.

Щелкните ссылку для скачивания кнопку

Ссылка для скачивания
Пароль: fpdd

Файл: epson-L382-L386-L486-adjustment-program.zip
Если вы столкнетесь с какими-либо проблемами при использовании инструмента, внимательно прочтите его часто задаваемые вопросы.

Как использовать программу сброса Epson L382.

Видео:

Шагов:

  1. Сначала загрузите вышеуказанную программу сброса Epson L382.
  2. Отключите на время свою антивирусную защиту. Вы можете включить его после того, как выполните следующие действия.
  3. Распакуйте файл Epson L382 Resetter Tool в папку.
  4. В этой папке дважды щелкните по «Adjprog-esk.exe ’для запуска этого программного обеспечения.
    Примечание: Не запускайте файл Adjprog.exe
  5. Теперь нажмите « Select », чтобы выбрать номер модели вашего принтера.
  6. В этом окне в поле «Название модели» выберите « Epson L382 » из раскрывающегося списка.
  7. В раскрывающемся списке «Место назначения» выберите « EURO » и нажмите « OK ».
  8. Теперь нажмите « Особый режим регулировки ».
  9. В этом окне выберите « Счетчик отработанных чернил » и нажмите « OK ».
  10. Теперь выберите « Main pad counter », а затем нажмите « Check ».
  11. Теперь выберите « Main pad counter » и затем нажмите « Initialize ».
  12. Теперь нажмите « OK ».
  13. Наконец, нажмите « Finish ».

Инструмент настройки Epson L382 можно использовать для множества задач, таких как настройка копирования данных EEPROM, настройка PF / EJ, настройка Bi-D, регулировка угла наклона головки, очистка головки, заряд чернил, регулировка верхнего поля, ввод идентификатора головки, инициализация PF компенсация износа и др.

Всем пользователям принтера Epson L382 настоятельно рекомендуется установить на компьютере инструмент сброса настроек Epson L382. Эта программа настройки может иметь несколько применений.


Вопросы и ответы

Найдите ответы / задайте вопрос - вы получите ответ как можно скорее. Это бесплатно

Ищем ...

Вопрос: Его служба закончилась.

Ответ: Да, этот инструмент сброса может решить эту проблему с окончанием обслуживания.Перейдите в раздел загрузок и скачайте утилиту сброса Epson L382.

Вопрос: У моего принтера l382 проблемы с блокнотом.

Ответ: Да, он устранит проблему «Счетчик чернильных подушек» или «Окончание обслуживания». Пожалуйста, попробуйте один раз. Загрузите его по указанной выше ссылке.

Вопрос: Индикатор принтера мигает.

Ответ: Вы находитесь на правой странице для загрузки утилиты сброса Epson L382. Так что перейдите в раздел загрузки выше и загрузите программу сброса. Ответьте еще раз, если у вас возникнут проблемы с его загрузкой.

Вопрос: L 386 Индикатор принтера мигает, пришлите программу сброса.

Ответ: Я отправил вам на почту устройство сброса L386. Однако ссылка для скачивания программы сброса приведена выше, так что вы также можете скачать ее оттуда.

Вопрос: Я выполнил все, и после нажатия кнопки «Готово» программа переходит в состояние «Не отвечает» ... это нормально ??

Ответ: Нет, это ненормально.

  1. Убедитесь, что вы выбрали правильный порт.
  2. Не выбирайте «счетчик площадок валика».

Сообщите нам, понравился ли вам пост. Это единственный способ стать лучше.

Регулировка карбюратора системы контроля выбросов | Как работает автомобиль

Карбюратор с фиксированным жиклером

Законы о борьбе с загрязнением во многих странах теперь ограничивают объем ядовитого монооксид углерода газ (CO), который может выделяться из выхлопных газов автомобиля.

Позже карбюраторы предназначены для соблюдения этих законов. Регулировка концентрации смеси может повысить уровень CO. Таким образом, контроль смеси теперь опломбирован для защиты от несанкционированного доступа.

На некоторых карбюраторах можно регулировать только холостой ход . На некоторых можно очень немного изменить смесь с помощью дополнительного винта регулировки количества воздуха.

Регулируемый карбюратор Вентури

Карбюратор Вентури с изменяемой геометрией Ford также имеет регулировку холостого хода в обходной линии.

уплотнения часто легко удалить. Вы можете обнаружить, что кто-то это сделал, и рассториться точный баланс смеси, изготовленный на заводе.

Многие гаражи не оборудованы для правильной установки неисправного карбюратора. Возможно, вам придется купить новый, хотя специализированная мастерская по ремонту карбюраторов сможет его отремонтировать.

Важно знать, что можно регулировать, а что нельзя. Некоторые ранние карбюраторы с ограничением выбросов не имели уплотнений, и ошибки было легко сделать.

Возможно, вам придется исправить чужую ошибку, по крайней мере, достаточно хорошо, чтобы доставить машину в специализированный гараж, где можно точно настроить карбюратор.

Прежде чем пытаться регулировать, устраните все другие возможные причины плохой работы.

Найдите установочные винты и убедитесь, что вы можете повернуть их, не снимая воздухоочиститель (что нарушит баланс смеси) и не обжечься горячим двигатель .

Принесите двигатель до нормальной рабочей температуры.Затем работайте быстро, чтобы он не сильно нагрелся (что также привело бы к ложной настройке).

Если возможная ограниченная регулировка не улучшает работу двигателя, попробуйте очистить карбюратор (см. Снятие карбюратора для чистки ).

Настройка Stromberg CDSE и CD2SE

Модели с контролем выбросов имеют названия CDSE и CD2SE. Большинство из них не допускают струя или регулировка иглы. Винт холостого хода регулируется; есть также «подстроечный» винт для незначительной регулировки топливо расход, который может иметь контргайку.

Даже этот винт нужно регулировать только с газоанализатором в гараже. На некоторых CDSE высоту иглы можно отрегулировать с помощью специального инструмента так же, как на CD3 (см.).

Герметичный регулятор смеси

Регулировка высоты жиклера может быть защищена от несанкционированного доступа путем замены регулировочного винта на втулку, для поворота которой требуется специальный инструмент. Регулятор также может быть закрыт стальным колпачком. Регулировка такая же, как у обычного Стромберга (см. Регулировка карбюратора Стромберга ).

Герметичный регулятор смеси

Регулировка HIF типа SU

Самые ранние типы SU с ограничением выбросов карбюраторы были «запломбированы» нанесением краски на резьбу регулировочных винтов.

Для более поздних типов, пластик саваны были установлены вокруг регуляторов холостого хода и жиклера. Эти кожухи легко снимаются, но не могут быть возвращены обратно.

Модель HIF (которая отличается от других моделей SU наличием плавать камера под корпусом карбюратора, а не рядом с ним) имеет винт сбоку корпуса для регулировки высоты жиклера.

Этот винт скрыт под алюминий заглушку, которую можно удалить тонкой отверткой.

Винт вкручивается, по часовой стрелке , чтобы обогатить смесь, и вне, чтобы ее ослабить.

Вместо пластикового кожуха над винтом холостого хода может быть алюминиевая заглушка. (Для нормальной регулировки SU см. Регулировка карбюратора СУ .)

Регулировка фиксированной жиклера

Карбюратор с фиксированным жиклером

Самый простой тип используемого уплотнения - это крышка винта регулировки объема, часто легко снимаемая.После открытия винт регулируется как обычно (см. Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером ). Иногда используется специальная головка винта, требующая подходящего инструмента.

Эта система наиболее широко используется для уплотнения как винта регулировки объема, так и винта упора дроссельной заслонки, который регулирует скорость холостого хода. Однако есть дополнительный винт, который изменяет обороты холостого хода, регулируя поток воздуха.

Этот винт «перепускного холостого хода» - единственный, который необходимо регулировать, и обычно это единственный винт, доступный без снятия уплотнения.

В противном случае он обычно больше, чем винт объема топлива, и установлен выше, либо выступая, либо в углублении.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *