Электромобиль китайского производства: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Китайские производители электромобилей привлекают инвестиции для конкуренции с Tesla

Три ведущих китайских производителя электромобилей – Li Auto, NIO и Xpeng – планируют в 2021 г. провести вторичное размещение акций на Гонконгской бирже, сообщило 9 марта агентство Reuters со ссылкой на знакомые с планами компаний источники. Каждая из трех компаний планирует вывести на биржу не менее 5% акций, что при их текущей стоимости на биржах Нью-Йорка позволит производителям привлечь суммарно $5 млрд. На своих первичных размещениях в США в 2018–2020 гг. они выручили $14,7 млрд.

Как отмечает South China Morning Post, 2021 год должен стать решающим для сектора электромобилей в Китае. По прогнозам большинства экспертов индустрии, продажи экологически чистого транспорта в стране вырастут на 40% по сравнению с 2020 г. и достигнут 1,8 млн шт. Аналитики исследовательской фирмы Canalys прогнозируют рост на 50%. Доля электромобилей в общем объеме продаж пока составляет 5%, но уже к 2025 г. этот показатель должен увеличиться до 20%.

Пока лидером по продажам электромобилей в Китае остается американская Tesla. И впереди она с большим отрывом: в 2020 г. ее поставки в Китае составили 147 445 шт., тогда как Li Auto поставила 32 624 электромобиля, NIO – 43 728 шт., а Xpeng – 27 041 шт., т. е. объемы Tesla более чем на 40% превышают суммарные поставки китайских производителей. В феврале 2021 г., как сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на Ассоциацию производителей легковых автомобилей Китая, в стране зафиксирован более чем четырехкратный рост общего объема продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 1,18 млн шт. Из них 97 000 – электромобили.

Это более чем в 7 раз превышает показатель февраля 2020 г., однако по сравнению с январем 2021 г. цифра оказалась на 38% меньше. Объясняется это тем, что Tesla с начала года снизила стоимость производящегося в Шанхае кроссовера Model Y на 30%, что вызвало эйфорию у китайских покупателей.

Из-за этого, по данным South China Morning Post, поставки Li Auto в феврале рухнули по сравнению с январем на 57% до 2300 шт. , NIO – на 23% до 5578 шт., а Xpeng – на 63% до 2223 шт. По мнению аналитиков, китайские производители могут направить привлеченные на Гонконгской бирже средства на разработку новых технологий и расширение дилерской сети, что должно помочь им в борьбе с Tesla за долю на крупнейшем в мире рынке электромобилей.

Тем временем акции самой Tesla опять резко дешевеют. На недавнем пике, зафиксированном 26 января, ее бумаги котировались на уровне $880, сейчас – в районе $560. Таким образом, с учетом 4%-ного снижения 8 марта суммарное падение стоимости акций Tesla с уровня предыдущего максимума уже превысило 35%. Рыночная капитализация компании за этот период сократилась на $308 млрд до $540 млрд.

Это уже третье значительное падение стоимости акций компании за последний год: в марте 2020 г. котировки падали на 61% (рыночная капитализация составила $67 млрд), в сентябре – на 34% (рыночная капитализация составила $308 млрд). Правда, потом они всякий раз отрастали до еще более высоких значений. Поведут ли цены себя так же и на сей раз, пока сомнительно: как отмечает Forbes, нынешнее падение котировок Tesla проходит на фоне общего охлаждения интереса к акциям технологических компаний.

В Китае родился новый производитель электромобилей, который будет выпускать по машине в минуту

В этом году в Китае вырос новый автомобильный гигант, который себя ещё не проявил, но собирается стать ведущим игроком на рынке автомобилей на «новой энергии». Это компания Evergrande Hengchi New Energy Automobile Technology, корни которой уходят в конгломерат Evergrande Group. В августе она представила шесть моделей электромобилей Hengchi, выпускать которые начнёт в следующем году на автоматических линиях со скоростью одна машина в минуту.

Источник изображения: cnTechPost

Недавно на первых производственных базах Evergrande начато пробное производство электромобилей Hengchi. Пока компания построила два завода: один в Шанхае, а второй в Гуанчжоу. Оба предприятия укомплектованы в соответствии со стандартом «Индустрия 4. 0» и оснащены 2545 интеллектуальными роботами. Массовое производство электромобилей стартует во второй половине следующего года практически без ручного труда, что позволит довести скорость сборки машин до одного электромобиля в минуту.

Источник изображения: cnTechPost

Впоследствии Evergrande планирует развернуть производства в разных уголках мира, чтобы к 2025 году достичь годовой производственной мощности около одного млн автомобилей в год и пяти млн автомобилей в год к 2035 году. Первая волна моделей включает в себя электромобили всех основных категорий: три кроссовера, два седана и один минивэн. Всего обещано 14 моделей, которые будут продаваться под брендом Hengchi (вечная скорость). Три дня назад, кстати, бренд получил свой логотип: «Лев Востока правит миром. Защити голубое небо и побеждай на рынке Красного моря».

Источник изображения: cnTechPost

Компания Evergrande Hengchi New Energy Automobile Technology планирует стать крупнейшей в области автомобилей на новой энергии. Инвестиции в производство оцениваются на уровне $2,14 млрд. Сообщается о налаживании производственных отношений с 60 поставщиками со всего мира, включая компании AVL, BASF, Benteler, Bosch, Continental, EDAG, Magna Steyr и ZF. На примере Evergrande можно понять, как новички обретают могущество на плечах развитых технологий, тогда как старички тянут на себе багаж устаревших производств и техпроцессов.

Источник изображения: cnTechPost

К компании Tesla это не относится, она как раз из новичков. Для сравнения, шанхайский завод Tesla выпустил в октябре рекордную партию электромобилей из 22 929 машин, что соответствует выпуску одного электромобиля каждые две минуты. Но эта скорость будет увеличена, когда Tesla перейдёт на штамповку цельного корпуса электромобиля вместо его сборки из частей. Впрочем, китайцы тоже не будут отставать и ещё не раз удивят мир и нас с вами.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Китай подминает мировой рынок электромобилей

По оценкам LMC Automotive, к 2028 году Китай будет производить более 8 миллионов электромобилей ежегодно, по сравнению с примерно 1 миллионом электромобилей в прошлом году. При этом в Европе к 2028 году будет производиться всего 5,7 миллиона полностью электрических автомобилей в год.

Производители из Северной Америки пока что сильно отстают. В прошлом месяце президент Байден призвал Соединенные Штаты активизировать усилия в отрасли электромобилей, отмечая, что его страна в настоящее время отстает от Китая. По данным LMC Automotive, к 2028 году североамериканские компании планируют выпускать всего 1,4 миллиона электромобилей, в то время как в прошлом году было произведено около 410 тысяч автомобилей.

Китай строит заводы по производству электромобилей почти так же быстро, как и весь остальной мир. Китайские производители привлекают миллиарды долларов от иностранных и местных инвесторов, чтобы возглавить растущий рынок электромобилей.

На данный момент рано говорить о том, что китайские автопроизводители смогут занять лидирующие позиции на рынке электромобилей, но они усиленно работают в этом направлении, организуя необходимую инфраструктуру и расширяя производственные мощности. Xpeng Motors, Nio, Geely и другие строят новые заводы внутри страны и регулярно вводят в эксплуатацию новые производственные мощности, что позволяет постепенно увеличивать выпуск продукции.

Кроме того, различные стартапы, производители электроники и другие новички в автомобильной промышленности присоединяются к битве за место на рынке электромобилей. При этом они делают ставку на то, что покупатели в Китае и других странах мира будут готовы потратить не менее 40 тысяч долларов на покупку электромобиля у малоизвестной компании.

При поддержке правительства в Китае построено более 800 000 общественных зарядных станций, что почти вдвое больше, чем в остальном мире. Рынок электромобилей стремительно растет, и все больше и больше крупных производителей объявляют о планах по поэтапному отказу от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Китайские электромобили - VardaAuto

Электромобили - это престиж, скорость, экономичность и экологичность. Инновационный транспорт набирает популярность во всех странах. Китайские электромобили завоевывают рынок всего мира.
Наше решение заняться перспективным направлением было правильным. Машины на электричестве становятся лидерами. Будущее уже здесь!

Мы продаем большой ассортимент электротранспорта, осуществляем ремонт и сервисное обслуживание. Наши клиенты имеют возможность приобрести электромобили в кредит, в лизинг или с отсрочкой платежа.
Оригинальные автозапчасти и аксессуары имеются в наличии или доступны под заказ.

Мы открыты к новым партнерским отношениям и предлагаем сотрудничество инвесторам.

Купить китайский электромобиль в Украине

Появление китайских электрокаров поначалу вызвали неоднозначные ощущения среди автолюбителей. Люди привыкли ассоциировать китайскую продукцию с чем-то некачественным и дешевым. Но так ли это?

Электрокары продолжают покорять мировой рынок. Они отличаются низким уровнем шума, комфортом, стильным дизайном и экологичной безопасностью. Первые электрокары появились в Японии и США и произвели настоящий фурор на мировом рынке.

Большой популярностью пользуются китайские электромобили. Китай является мировым лидером в производстве качественной недорогой техники. И лет 10-15 назад китайские компании запустил производство электромобилей доступной ценовой категории. За годы производства, производители улучшили качество сборки, модернизировали дизайн и заменили производственные линии на более совершенные. Результат превзошел все ожидания: теперь все желающие могут купить китайский электромобиль в Украине.

Рейтинг китайских электромобилей

Сегодня 3 бренда китайских электромобилей входят в 10-ку топовых производителей электромашин. Авто отличаются мягким ходом, хорошими техническими характеристиками и внушительным запасом аккумулятора.

Топ 5 китайских электрокаров:

  • Velite 6 MAV - продолжительность поездки на одной зарядке - 300 км. Экспресс-подзарядка 40 минут;
  • NIO ET Preview - в народе модель окрестили “китайская Тесла”. Запаса заряда хватает на 500 км;
  • Electric Xpeng P7 - модель имеет внушительные габариты: 5 м длина и 3 м ширина. Поездка на одном заряде составляет 550 км;
  • Borgward BXi7 - несмотря на то, что бренд окончил свое существование в 1961 году, китайские инвесторы дали бренду вторую жизнь и выпустили стильный электромобиль со скромным запасом хода - 250 км;
  • Xpeng G3 - еще один топовый китайский электромобиль, хода которого хватит до 520 км на одном заряде

Купить китайский электромобиль по доступной цене

Если вы мечтаете об электрическом транспорте, мы предложим вам большой модельный ряд и выгодную стоимость авто.

Наша компания является официальным дилером новых авто из Китая. Мы сотрудничаем с популярными брендами и гарантируем:

  • Высокое качество сборки и полный комплект документов;
  • Большой выбор моделей в наличии и под заказ;
  • Консультирование по выбору модели исходя из вашего бюджета и предпочтений;
  • Доставку авто в Киев, Одессу и по Украине;
  • Продажу новых и бу авто;
  • Техническое обслуживание

Доверье заказ и доставку авто нам!

ТОП китайских электромобилей в Украине

У многих автолюбителей отношение к китайскому автопрому достаточно предвзятое – это дешевые, но весьма некачественные машины, в большинстве случаев являющиеся плохой копией известных европейских брендов.

Это действительно так и было, но лет 10-15 назад. Сейчас у «китайцев» серьезно улучшилось качество сборки, подтянулся дизайн и внешний вид, применяются современные комплектующие и материалы, используются новейшие технологические достижения.

В полной мере это относится и к электромобилям. Стоит отметить, что на конец 2020 года в числе ТОП-10 самых продаваемых электромашин в мире располагаются 3 китайских модели. Столько же – у признанного лидера рынка электрокаров Tesla.

ТОП электрокаров из Китая

С учетом активного развития китайского производства электромобилей, стоит рассмотреть основные модели китайских авто, которые уже появились или в ближайшее время могут пополнить украинский рынок электромобилей.

Velite 6 MAV (производитель – совместное производство SAIC и General Motors)

Модель впервые была представлена публике в мае 2020 года. Машина с электромотором 110 кВт и достаточно емким аккумулятором 52,5 кВт*ч. Пробег на одной зарядке составляет около 300 км. Наличие стандарта экспресс зарядки позволяет пополнить запас батареи на 80% в течение 40 минут.

NIO ET Preview (производитель – NIO)

Серийное производство этой модели намечено на 2021 год. Однако с самого появления концепта в 2019 году, этот электрокар именуют не иначе, как «китайская Тесла». Окончательные технические параметры производитель пока не озвучил. На сегодняшний день известно, что планируется использовать два электродвигателя общей мощностью около 220 кВт и аккумулятор 84 кВт*ч. Благодаря этому автомобиль будет иметь запас хода без дозарядки около 500 км.

Electric Xpeng P7 (производитель – Xpeng Motors)

Электрокар имеет необычные для своего типа размеры – почти 5 метров в длину и около 3 м. в ширину. Модель выпускается в двух вариантах. С одним электромотором мощностью 196 кВт. и батареей емкостью 80,87 кВт*ч, которые обеспечивают запас хода без подзарядки около 550 км. Премиальный вариант предусматривает две силовые установки общей мощностью 316 кВт, АКБ около 100 кВт*ч, полный привод и максимальный пробег на одной зарядке также около 550 км. И пока не вышла в серийное производство NIO ET Preview, именно Xpeng P7 примеряет на себя звание «китайской Теслы».

Borgward BXi7 (Beijing BorgwardAutomotive)

Borgward – старинная немецкая марка, которая закончила существование еще в 1961 году. Благодаря стараниям китайских инвесторов, марка возродилась в Китае. Электрический полноприводный кроссовер BXi7 имеет два электродвигателя, которые совместно выдают около 200 кВт. Емкость АКБ достаточно небольшая – 49 кВт*ч, из-за этого запас хода составляет скромные 250 км. Экспресс-зарядка позволяет пополнить запас батареи на 50% за 30 минут.

JAC iEVS4 (JAC Motors)

Городской кроссовер имеет аккумуляторную батарею емкостью 66 кВт*ч, силовую установку 110 кВт и запас хода порядка 400 км. Стандарт быстрой зарядки позволяет зарядить батарею на 50% всего за 30 минут. А для того, что обеспечить перемещение на 80 км., достаточно подзарядить батарею всего в течение 10 минут.

Xpeng G3 (Xpeng Motors)

Еще одно творение известной китайской марки оснащается одним электромотором мощностью 145 кВт. с двумя вариантами аккумуляторов – 50,5 и 66,6 кВт*ч. В зависимости от емкости аккумулятора, запас хода может составлять от 460 до 520 км по расчетам NEDC.

NIO ES6

Премиальная пяти и семиместная модель, которая имеет несколько вариантов комплектации. Предлагается два двигателя общей мощностью 320 кВт. и два двигателя общей мощностью 400 кВт. Также можно выбрать целых три варианта аккумулятора - 70 кВт*ч, 84 кВт*ч. и 100 кВт*ч. В зависимости от комплектации продолжительность пробега без зарядки составит 430, 510 или 600 км.

Geely Geometry A (Geely)

Электрокар оснащается двумя вариантами батареи – 51,9 и 61,9 кВт*ч. – и одним электромотором 120 кВт. Запас хода составит, в зависимости от емкости АКБ, 300 или 400 км. Имеется поддержка стандарта быстрой зарядки.

Changan Nio II (производитель – Changan Auchan)

Небольшой двухместный электрокар с передним приводом имеет электромотор мощностью 30 кВт. и батарею емкостью 21 кВт*ч. Запас хода составляет около 200 км.

FAW Besturn X40 EV400 (производитель – FAW)

Мощность единственного электромотора 140 кВт., емкость аккумулятора 52,5 КВт*ч. Без подзарядки запас хода составляет около 300 км. по циклу NEDC.

JAC iEV7 (производитель – JAC Motors)

Второй представитель концерна JAC Motors в ТОПе китайских электромобилей имеет один электромотор 50 кВт и аккумуляторную батарею емкостью 35,2 кВт*ч. При этом запас хода составляет 250 км. Наличие стандарта быстрой зарядки позволяет зарядить 80% емкости за 60 минут, а полная зарядка осуществляется за 90 минут.

BYD E1 (BYD)

Марка BYD имеет, пожалуй, самую широкую линейку электромобилей среди всех китайских производителей. Она насчитывает аж 17 моделей самых разных классов. Что касается конкретно E1, то это хэтчбек, который оснащается силовой установкой мощностью 45 кВт. и аккумулятором емкостью 32,2 кВт*ч. Проехать на одном заряде эта модель может от 300 до 350 км. А зарядить аккумулятор на 50% в стандартном режиме можно за 1,5 часа.

GAC Aion S (GAC Group)

Еще одна модель, которая, по заявлению производителей, превзойдет Теслу. Данный «электрик» с передним приводом имеет единственный двигатель 135 кВт и оснащается аккумуляторной батареей емкостью 49,4 или 58,8 кВт*ч. Запас хода очень приличный – около 500 км. в цикле NEDC (в WLTP около 400 км.).

MG EZS (SAIC)

Этот представитель китайского электрического автопрома оснащается одним электромотором мощностью 110 кВт, имеет передний привод и емкость АКБ 44,5 кВт*ч. Такие параметры позволяют иметь запас хода порядка 350 км. в цикле NEDC без подзарядки. В случае применения стандарта быстрой зарядки, время на зарядку батареи составляет всего 30 минут.

Yema EC60 (Yema)

Пока что марка Yema малоизвестна даже в Китае, не говоря об остальном мире. Однако она уже выпустила два компактных электрокроссовера. ЕС60 оснащается электромотором 115 кВт. и АКБ емкостью 66 кВт*ч., имеет передний привод и запас хода без использования зарядки около 450 км.

Как видно, уже сейчас автопроизводители из Китая готовы предложить миру достаточно широкую линейку электрокаров. При этом число китайских электрических автомобилей постоянно увеличивается – появляется продукция как известных брендов, так и новые имена.

Преимущества приобретения электрокаров из Китая

Ассортимент моделей.

Электромобили китайского производства представлены практически во всех сегментах – от небольших семейных машин до престижных автомобилей бизнес-класса. Поэтому каждый автолюбитель может подобрать для себя китайский автомобиль любого класса. В отличие от европейских концернов, продукция автопроизводителей Китая представлена весьма широким ассортиментом.

Стоимость.

Несомненным плюсом китайского автопрома всегда была и остается цена. Автотранспорт из Китая является уверенной бюджетной альтернативой дорогим авто из США, Европы и Японии. За одни и те же деньги можно купить новый китайский автомобиль с гарантией производителя или подержанный европейский (американский) с возможными скрытыми дефектами. Более того, если говорить о моделях в ценовом диапазоне от 13 до 30 тыс. долларов, то здесь китайские электрокары находятся практически вне конкуренции. Что важно, в этом ценовом диапазоне представлено сразу несколько моделей разного класса.

Комплектация и технические параметры.

Не уступают китайские электромобили своим конкурентам из Европы и Америки и в таком ключевом показателе, как продолжительность пробега на одной зарядке. Правда это не столько является достижением китайских технологий, сколько использованием АКБ тех же самых производителей (Samsung SDL, CALT), что и прочие бренды.

Что касается комплектации, то здесь представлен достаточно обширный набор опций на любой вкус: мультимедийные возможности, безопасность, климат, управление, синхронизация со смартфоном, бесключевой доступ, виртуальная приборная панель и т. п.

Приобретение электрокара

Приобретение электромобиля в Украине – дело достаточно простое. Покупатель обращается к квалифицированным специалистам (как правило, специализированной компании), поясняет описание и желаемые параметры будущего авто, обозначает примерную стоимость, по которой он готов приобретать авто. Компания берет на себя все вопросы по приобретению машины: поиск необходимого варианта, доставка в Украину, таможенное оформление, сертификация. В общей сложности с момента обращения и до получения покупателем своего авто проходит порядка 2-3 месяцев. Основной способ транспортировки грузов из Китая – в контейнерах на морских судах. Доставка осуществляется в порт Одессы. Далее – в автовозах или по д/ж до конечного пункта доставки.

Эксплуатация и обслуживание

Еще недавно эксплуатация электромобиля в Украине была одной большой проблемой: практически полное отсутствие станций для заправки электромобилей, отсутствие специализированных сервисов и квалифицированных специалистов. Однако за последние годы ситуация сильно изменилась. Количество электрозаправочных станций выросло в десятки раз. Сейчас по стране насчитывается более 1000 зарядных станций, в том числе появляется все больше скоростных зарядных станций (пока примерно 10-15% от общего количества). Появились и качественные СТО, компетентные специалисты. В интернете можно найти множество ресурсов, форумов, блогов, где можно в доступной форме узнать, к примеру, что делать, если, электромобиль разрядился или изучить нюансы зимней эксплуатации электромобиля, ознакомиться с опытом эксплуатации электромобилей другими водителями.

Следует указать на одну специфическую особенность электрокаров из Китая – они имеют свой индивидуальный стандарт зарядки GB/T. И на сегодняшний день зарядных станций с таким стандартом в Украине нет. Однако эта проблема решается очень просто – достаточно лишь приобрести переходник на распространенный стандарт Type 2 или, при необходимости, на стандарт экспресс зарядки CHAdeMO. Кроме того, специализированные сервисы в Украине научились переделывать стандарт GB/T на CHAdeMO. А чтобы решить возможные проблемы с зарядкой машины, можно приобрести зарядную станцию на странице https://toka.energy/shop/commercial/. Здесь же можно ознакомиться с картой зарядных станций.

Таким образом каких-либо критических сложностей при эксплуатации китайских электромобилей в Украине не возникает. По крайней мере их точно не больше, чем при эксплуатации электрокара любой другой марки.

При этом несомненное достоинство электромобилей – упрощенное обслуживание. Не надо менять масло в двигателе, обслуживающий интервал порядка 20-30 тыс. км., да и вся конструкция электродвигателя намного проще, чем у ДВС.

Популярные в Украине марки китайских электромобилей

Наиболее популярными у украинских автолюбителей являются следующие модели «электриков» из Китая:

  1. Honda X-NV (производитель – совместное предприятие Dongfeng Honda).
  2. Honda Everus VE-1 (производитель – совместное предприятие GACHonda).
  3. Volkswagen Lavida (производитель – совместное предприятие Shanghai Volkswagen).
  4. Hyundai Encino EV (произведенный в Китае аналог Hyundai Kona Electric).
  5. Chery EQ5 (Chery).
  6. Renault City K-ZE (производитель – совместное предприятие Dongfeng Renault-Nissan).
  7. Nissan Sylfy Zero Emission (производитель – совместное предприятие Dongfeng Nissan).
  8. Ora IQ (производитель Great Wall Motors).
  9. JAC-Volkswagen E20X (производитель – совместное предприятие JACVolkswagen).
  10. Geely Geometry A (Geely).

Как видно, пока что украинские автолюбители даже среди китайских электромобилей предпочитают покупать модели, содержащие более понятные и знакомые им бренды в названии – Honda, Volkswagen, Hyundai, Nissan. Однако хороший качественный, технический и технологический скачек, совершенный китайскими автопроизводителями, все больше обращает внимание на модели именно китайских брендов. Поэтому, надо полагать, продажа китайских электрокаров в Украине и во всем мире будет только увеличиваться.

От Alibaba до Xiaomi: китайские техногиганты, которые выходят на рынок электромобилей

В стратегическом документе Государственного совета при правительстве Китая Пекин изложил свой план, согласно которому к 2025 году 20% автомобильного рынка будут занимать электромобили. Правительство прогнозирует, что к 2035 году электрические машины станут доминирующим транспортом в стране.

Интернет-гиганты и технологические компании также прикладывают усилия, чтобы закрепиться на крупнейшем в мире рынке электромобилей.

Согласно данным Tianyancha, в первом квартале 2021 года в Китае появилось 30 тысяч компаний, связанных с альтернативным транспортом, что на 298% больше, чем за аналогичный период в прошлом году. В этом быстрорастущем секторе интернет-компании конкурируют не только с традиционными автопроизводителями, но и с новичками в секторе беспилотного вождения, такими как NIO и Xpeng Motors.

Вот список китайских технологических компаний, которые объявили о планах производить электромобили.

Alibaba

Гигант электронной коммерции первым из крупных технологических компаний Китая заявил о своих планах. В декабре 2020 года Alibaba создала трехстороннее совместное предприятие по производству электромобилей. В него вошли SAIC Motor, крупнейший автопроизводитель в Китае, и Shanghai Zhangjiang Hi-Tech Park Development, инвестиционное подразделение муниципального правительства Шанхая. В январе они выпустили первую модель автомобиля под брендом IM.

Также Alibaba занимается разработкой беспилотных технологий. В 2018 году под управлением своего глобального исследовательского подразделения Damo Academy компания создала лабораторию беспилотного вождения. Технический гигант также является крупным спонсором китайского стартапа электромобилей Xpeng Motors.

Baidu

Поисковый гигант Baidu в январе создал СП с крупнейшим частным автопроизводителем Китая Zhejiang Geely Holding Group. Они также планируют производить электромобили. 

Baidu с 2013 года инвестирует в развитие умных автомобильных технологий. В 2017 году компания запустила Apollo, платформу для автономного вождения. 2 мая она представила сервисы по вызову автомобилей без водителя. Проект Apollo существует отдельно от совместного предприятия Baidu и Geely. Но его достижения в сфере беспилотного вождения будут использованы при производстве первой модели автомобиля Baidu-Geely.

Xiaomi

31 марта генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь объявил, что производитель смартфонов планирует создать дочернюю компанию электромобилей. Также он добавил, что в течение следующего десятилетия Xiaomi инвестирует $10 млрд в бизнес умных электромобилей.

Didi

В 2019 году компания Didi Chuxing создала совместное предприятие с китайским автопроизводителем BYD для производства электромобилей для служб такси. BYD является владельцем контрольного пакета акций предприятия.

18 апреля Didi Chuxing объявила о партнерстве с Volvo для разработки автомобилей для будущего парка беспилотных такси.

Согласно китайскому финансовому изданию LatePost, Didi Chuxing также планирует создать дочернюю компанию по производству электромобилей, для которой активно переманивает таланты у автопроизводителей.

Huawei

19 апреля Huawei, крупнейший в мире производитель телекоммуникационного оборудования, заявил о своем намерении выйти на авторынок. Компания представила электромобиль с HarmonyOS, операционной системой Huawei, которая используется в других продуктах компании. Автомобиль Arcfox Alpha S был разработан совместно с дочерней компанией государственного автомобилестроительного концерна BAIC Group. В конце апреля агентство Reuters сообщило, что Huawei также рассматривает возможность получения контроля над подразделением электромобилей китайского автопроизводителя.

360

26 апреля компания 360, крупнейший в Китае производитель продуктов кибербезопасности, возглавила раунд финансирования серии D. Она инвестировала $465,8 млн в стартап по производству электромобилей Hozon Auto, владеющий брендом Nezha. Это решение сделает 360 вторым по величине акционером предприятия. Согласно китайскому изданию Jiemian, компании потребовалось всего три месяца, чтобы изучить рынок и принять решение о входе в бизнес электромобилей.

OPPO

OPPO, второй по величине производитель смартфонов в Китае, последним заявил о своих планах выйти на авторынок. 28 апреля компания подтвердила, что она планирует инвестировать в бизнес электромобилей, став третьим китайским производителем телефонов, который выходит на этот рынок.

Источник. 

Фото на обложке: Unsplash

Рынок электромобилей: Китай лидирует, Германия подает надежды | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Всемирным лидером в области разработки, производства и внедрения электромобилей будет Китай - а не Америка, как одно время казалось. Это стало окончательно ясно в 2016 году. Число зарегистрированных в КНР легковых и коммерческих автомобилей, а также автобусов с электрическими или гибридными двигателями увеличилось за минувший год на 53 процента и превысило 1 млн. На китайском рынке было продано свыше 400 тысяч таких транспортных средств, в США - порядка 160 тысяч.

Всемирный бум электромобилей начнется после 2020 года

"Многое говорит в пользу того, что Китай и дальше останется, причем с большим отрывом, лидером в области электромобильности". Таков ключевой вывод опубликованного 24 января исследования Центра автомобильного менеджмента (CAM) в немецком Бергиш-Гладбахе, из которого взяты приведенные цифры (по другим источникам, продажи в КНР составили полмиллиона). Исследование подготовил коллектив авторов во главе с руководителем центра профессором Штефаном Брацелем (Stefan Bratzel).

Китайский автопром наращивает производство бюджетных электромобилей

В ближайшие несколько лет, по мнению немецких экспертов, число электромобилей на большинстве других рынков будет расти лишь медленно. Однако "в условиях внедрения технических инноваций и изменения политических рамочных условий следует, начиная 2020-х годов, ожидать стремительного всемирного роста электромобильности". Это, предупреждают ученые, может привести к кардинальным изменениям в цепочках создания добавленной стоимости и в расстановке сил в мировой автомобильной промышленности.

Серьезно усилить свои позиции может автопром Китая, ведь уже сейчас абсолютное большинство продаваемых на рынке КНР электромобилей - это продукция китайских компаний. В исследовании указывается, что мощный толчок этим фирмам может дать обсуждаемая сейчас в Пекине система квот. Правительство собирается уже с 2018 года обязать всех работающих в Китае автопроизводителей выпускать как минимум 8 процентов электромобилей - или платить штрафы.

Пекин хочет потеснить иностранцев с помощью системы квот

Такое решение явно пойдет на пользу тем отечественным производителям в КНР, которые решили не конкурировать с зарубежными концернами на том поле, на котором те традиционно сильны - автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а сосредоточились на принципиально новом направлении - автомобили с электромоторами. Не случайно большинство зарегистрированных в Китае электромобилей, на что указывается в исследовании CAM, работают только на электричестве, а не являются гибридами, сочетающими электромотор и ДВС.

В то же время система квот может стать серьезной проблемой для работающих в Китае иностранных автопроизводителей, особенно для тех, кто пока мало занимался разработкой электромобилей. Для крупнейшего на китайском рынке зарубежного автостроителя, Volkswagen, новая система стала бы "вызовом", признался в середине января глава китайского подразделения немецкого концерна Йохем Хайцман (Jochem Heizmann). Ведь до сих пор группа Volkswagen на территории Китая электромобилей вообще не производила.

Свою самую успешную модель Golf концерн Volkswagen "электрифицировал" еще в 2014 году

Но в самой Германии концерн уже несколько лет занимается электромобильностью, а в 2016 году провозгласил ее магистральным направлением своего развития и объявил о намерении стать крупнейшим в мире производителей электромобилей. Так что конкретных разработок немало, а потому группа Volkswagen запланировала до 2020 года наладить на своих предприятиях в Китае выпуск 15 моделей с альтернативными двигателями. Начало этой широкомасштабной экспансии будет положено уже в 2017 году: Audi со своим местным партнером FAW начнет выпускать модель A6 с гибридным мотором. 

О производстве электромобилей в Китае задумался и Daimler, который в ближайшие десять лет намерен под новым брендом Mercedes EQ разработать для глобального рынка 10 моделей с гибридными или электрическими моторами. Серийный выпуск первой из них должен начаться в Германии еще до 2020 года. Какие модели и с какими партнерами будут изготавливаться в Китае, пока не ясно.

Немецкий рынок занимает 4-е место и пробуксовывает

Но первый опыт у немецкого концерна уже есть: с 2014 года он совместно с китайской компанией BYD выпускает малыми партиями лимузин с электромотором Denza. Он полностью разработан в Китае и продается примерно за 60 тысяч евро. Отвечающий за китайский рынок член правления Daimler Хубертус Троска (Hubertus Troska) не сомневается: "Китай будет лидером электромобильности".   

Электромобиль Renault Zoe популярен во всей Европе, в том числе в Великобритании

Тем временем в самой Германии спрос на электромобили по-прежнему низкий. По данным исследования CAM, в прошлом году в Норвегии было зарегистрировано 45 тысяч новых легковых и коммерческих машин, использующих электрические двигатели, в Великобритании 37 тысяч, во Франции 29 тысяч, в Германии 25 тысяч. Таким образом, крупнейший автомобильный рынок Европы занимает лишь четвертое место по объемам продаж электромобилей.

И это несмотря на то, что с июля 2016 года правительство ФРГ вместе с автостроителями платит каждому покупателю премию: 4 тысячи евро за чистый электромобиль и 3 тысячи за гибрид. Программа субсидирования рассчитана как минимум на 300 тысяч автомобилей. Однако до 1 января 2017 года поступили, по официальным данным, всего лишь 9023 заявки, причем примерно поровну от физических и юридических лиц.

Renault-Nissan лидирует в Германии и Европе

Но если исследовательский центр CAM значительного увеличения продаж в Германии в этом году не ждет, то Райнхард Цирпель (Reinhard Zirpel), глава немецкого Союза международных производителей автотранспортных средств (VDIK), исходит из того, что "рынок электромобилей вырастет в 2017 году на 50 процентов". Полон оптимизма и глава германского филиала французской компании Renault Уве Хохгешурц (Uwe Hochgeschurtz): "Я твердо убежден в том, что прорыв в области электромобильности в Германии уже произошел".

При этом он указывает на результаты своей фирмы в 2016 году. Продажи марки Renault выросли на 56,6 процента и составили 3900 электромобилей, модель Renault Zoe стала самой популярной в Германии легковой машиной с чисто электрическим двигателем, доля французской компании в данном сегменте немецкого рынка достигла 27 процентов, что обеспечило ей "бесспорное первое место".

Вышедший на рынок в 2013 году компактный лимузин Renault Zoe по итогам 2016 года претендует на лидерство среди чистых электромобилей не только на немецком рынке, но и во всей Европе. Согласно пресс-релизу компании от 17 января, продажи этой модели выросли в прошлом году на 16 процентов до 21 700 единиц. А Kangoo Z.E. купил 3901 клиент, что превратило его в самый востребованный на континенте коммерческий автомобиль на электрической тяге. 

Таким образом, сбыт электромобилей Renault увеличился в Европе на 11 процентов и достиг 25 600 машин (без малютки Twizy). К тому же модель Leaf, по данным компании Nissan, остается самым продаваемым электромобилем в мире. Так что французско-японская группа Renault-Nissan в 2016 году заметно упрочила свои позиции в области электромобильности - и в 2017 году явно попытается развить успех, о чем свидетельствует начавшаяся в немецких СМИ широкомасштабная рекламная кампания.

Смотритетакже:

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Доля рынка в Норвегии - почти треть

    Мировой лидер в области электромобильности - Норвегия. Благодаря масштабной программе господдержки здесь уже 28 процентов регистрируемых новых легковых машин имеют чисто электрический или гибридный двигатель. К этой станции быстрой зарядки в городе Моссе подключена японская модель Nissan Leaf - с 2010 года самый продаваемый в мире электромобиль.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Самый большой спрос - в Китае

    Крупнейшим рынком электромобилей еще в 2015 году стал, обогнав США, Китай. В 2016 году продажи вновь выросли более чем в два раза. Причем лидируют не зарубежные, а многочисленные местные производители, предлагающие растущий выбор бюджетных моделей. Китайские автолюбители очень увлечены новой технологией, а государство их поддерживает: оно хочет снизить загазованность в городах-миллионниках.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Магазин заманивает бесплатной зарядкой

    "Зарядиться солнцем" предлагают бесплатные электрозаправки, которые устанавливает теперь на парковках своих супермаркетов ведущий немецкий дискаунтер Aldi. Маркетинговый расчет очевиден: пока электромобиль подзаряжается, его владелец закупается. А электричество поступает прямо с крыши магазина, где ритейлер установил солнечные батареи.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Почтальон подъедет бесшумно

    На электрическую тягу переходят в Германии не только легковые, но и коммерческие автомобили. Компания StreetScooter принадлежит немецкому почтовому концерну Deutsche Post DHL, специально разработала для него минифургон для развоза посылок и весной 2016 года начала его серийное производство. С 2017 года почтальоны будут ежегодно получать по 10 тысяч таких служебных машин.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    BMW рассчитывает на богатых китайцев

    В премиум-сегменте в борьбу за богатых китайских автомобилистов включился немецкий концерн BMW. Весной 2016 года он представил на автосалоне в Пекине - помимо обновленной компактной модели BMW i3 с электрическим мотором - спортивный гибрид BMW i8, стоящий в Германии 130-145 тысяч евро. В начале года баварский автостроитель провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Илон Маск и его Tesla

    Пока в премиум-классе самый популярный в мире электромобиль - продаваемая с 2012 года Model S американской компании Tesla Motors. Ее возглавляет харизматичный милллиардер Илон Маск, одержимый идеей электромобильности. В 2017 году калифорнийский завод Tesla должен начать серийный выпуск электромобиля среднего класса. Model 3 будет стоить 35 тысяч долларов. На нее уже поступило 400 тысяч заказов.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Volkswagen обещает 30 новых моделей

    Радикальный стратегический разворот совершил в 2016 году крупнейший автостроитель Европы Volkswagen. До 2025 года он разработает 30 моделей электромобилей и гибридов. Принципиально новая платформа для автомобилей с электромотором I.D. уже готова. Производство на ее основе начнется к 2020 году. Аналог VW Golf сможет проехать без подзарядки до 600 километров и будет стоить как и бензиновая модель.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Google готовится стать автостроителем

    И мировой автопром, и IT-компании серьезно занялись темой автономного вождения. Один из первопроходцев в этой области - Google. Сначала американский интернет-гигант экспериментировал с японской моделью Toyota Prius - первым в мире серийным автомобилем с гибридным двигателем. А к концу 2014 года представил собственный электромобиль без руля и педалей. И продолжает экспериментировать.

  • "Электрическая революция" в автопроме

    Автономное вождение от Nissan

    Вполне возможно, что Google и Apple в конце концов предпочтут сосредоточиться на разработке софта для автономного вождения - а собственно автостроение предоставят тем, кто занимается этим уже более ста лет. Например, французско-японскому концерну Renault-Nissan. Его глава Карлос Гон в начале 2016 года демонстрировал разработки своей фирмы именно в калифорнийской Кремниевой долине.

    Автор: Андрей Гурков


 

китайских электромобилей Вторжение! Электромобили, на которые стоит обратить внимание в 2021 году

Шум вокруг электромобилей в значительной степени сосредоточен на Tesla TSLA , которая продает больше электромобилей в час, чем любая другая компания по производству электромобилей в мире, и даже больше, чем BMW, VW и Renault вместе взятые. Благодаря состояниям Tesla стала самой дорогой автомобильной компанией в мире, а Илон Маск стал самым богатым человеком в мире, обогнав Джеффа Безоса. Но в то время как Tesla может быть лидером в области инноваций, огромный китайский рынок означает, что Китай производит два.В 5 раз больше автомобилей, чем в США, а это, в свою очередь, означает, что страна также активно участвует в производстве электромобилей. На Запад прибыло не так много китайских электромобилей, но они скоро появятся. Вот некоторые из брендов и моделей, на которые стоит обратить внимание, многие из которых могут появиться в продаже в 2021 году.

BYD

После Tesla компания, которая продает больше всего электромобилей в час, - это BYD, что означает «Построй свою мечту». Согласно индексу электромобилей McKinsey (данные собраны Moneyshake), Tesla продает 42 электромобиля в час, а BYD - 26.У нее есть совместное предприятие с Daimler по производству бренда под названием Denza, и ее электрические автобусы используются в Скандинавии, а электрические мусоровозы на улицах Калифорнии.

Tesla может продавать больше всего электромобилей в час, но многие китайские бренды не отстают.

Moneyshake

BYD был в центре внимания США более десяти лет, с тех пор как Уоррен Баффет купил 225 миллионов акций компании еще в 2008 году. К октябрю 2020 года первоначальный гонконгский доллар Баффета.8 миллиардов (232 миллиона долларов) инвестиций (25% акций) стоили 35,2 миллиарда гонконгских долларов (4,5 миллиарда долларов), что почти в 19 раз больше, что еще раз подчеркивает, насколько он проницателен со своими деньгами.

Портфель BYD огромен, но два автомобиля, которые в настоящее время наиболее достойны внимания, - это Tang и Han. Внедорожник Tang был представлен на норвежском рынке в июле 2020 года, его стоимость в этой стране составила около 71000 долларов, при этом он предлагал запас хода в 313 миль и скорость от 0 до 62 миль в час за 4,6 секунды. Учитывая размер Tang, он находится в том же классе, что и Tesla Model X, и с аналогичной производительностью, но по цене больше в том же диапазоне, что и Model Y.

BYD Han продавался как горячие пирожки в Китае с момента своего запуска и, скорее всего, очень скоро прибудет ... [+] в Европу и США. (Фото Ли Ю / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Han, с другой стороны, представляет собой «седан среднего размера» в том же классе, что и Telsa Model 3, которая была выпущена в Китае в июле и уже превосходит своих китайских конкурентов. Существуют различные версии Han, в том числе подключаемый гибрид, но лучшая полностью электрическая модель может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.9 секунд, что не так уж и далеко от Tesla Model 3 Performance и лучше, чем у версии Long Range (если вы не примените опцию Acceleration Boost). В Han используются литий-железо-фосфатные (LFP) «лезвийные» батареи, которые безопаснее и дешевле, чем литий-ионные, а также не содержат кобальта. Это стоит всего 40 000 долларов, хотя это и в Китае. BYD продемонстрировал этот автомобиль в Германии, но пока не сообщил о планах продажи за пределами Китая, но мы ожидаем, по крайней мере, анонса в этом году.

BAIC

Компания BAIC, продающая электромобили каждый час, занимает третье место (18 электромобилей в час), а под брендом BJEV, который не получил широкой известности за пределами Китая, доступен целый ряд электромобилей.Некоторые из них могут выйти на европейский и американский рынок, но BAIC пока не обнародовала никаких официальных планов. Однако бренд BAIC Arcfox заявил, что он планирует продавать свой внедорожник ECF, созданный бывшим главой дизайнерского отдела VW Вальтером де Сильвой, в Европе. Что еще более захватывающе, электрическому суперкару Arcfox GT суждено прибыть в Европу. План состоял в том, чтобы обнародовать оба в первой половине 2020 года, хотя, похоже, пандемия значительно отсрочила эти намерения, вместо этого ожидается запуск в 2021 году.

Концепт MG E-Motion - это китайский электромобиль, излучающий стиль.

Двигатель MG

Жители Запада, вероятно, тоже не слышали о SAIC. Компания владеет брендами Maxus и Roewe в Китае, которые не происходят из этой страны. Но SAIC также приобрела британский бренд MG и уже добилась значительного успеха, продавая модели электромобилей под этой маркой в ​​Великобритании, включая MG ZS EV и MG5 EV. Последний - первый электрический универсал / универсал, который вскоре после запуска был доступен у дилеров всего за 21 000 фунтов стерлингов (34 000 долларов США).Но это только начало, и якобы на карте будет небольшой дешевый электромобиль. Однако самый захватывающий автомобиль MG, который может появиться в 2021 году, - это E-Motion. У этой парящей концепции крылья чайки могут и не быть в производстве, но предполагалось, что она будет стоить менее 30 000 фунтов стерлингов (41 000 долларов США), что вполне возможно, учитывая послужной список MG.

Джили

Polestar 2 - электромобиль китайского производства, который уже продается в США и Европе, и он ... [+] великолепен.(Фото Шорда ван дер Валь / Getty Images)

Getty Images

Мы не увидим никаких автомобилей под маркой Geely, но различные суббренды этой марки уже присутствуют во всем мире. К ним относятся Volvo, Polestar, Lotus, таксомоторная компания LEVC и малазийский производитель автомобилей Proton. Polestar 2 - это, по сути, китайский автомобиль под брендом Volvo Performance, и в целом он получил очень положительные отзывы. Volvo имеет серьезные планы по созданию электромобилей и уже производит электрическую версию XC40 Recharge.Но это по-прежнему производится в Европе (в Бельгии). Автомобили Polestar производятся в Китае, и, хотя это не дешевый автомобиль, он показывает, насколько далеко продвинулось китайское производство. Это качественный автомобиль с очень конкурентоспособным диапазоном и характеристиками, дальнейшие улучшения которого ожидаются в 2021 году.

Вулинг

В настоящее время самым продаваемым автомобилем в Китае является Wuling HongGuang Mini EV, который стоит невероятно низких 4200 долларов. Mini EV может развивать скорость не более 100 км / ч и работает всего 124 мили без подзарядки, но вам может не понадобиться или не нужно больше в пригороде или в городской среде. Похоже, что Wuling не планирует продавать Mini EV за пределами Китая, но он показывает, какие низкие цены могут быть установлены в Европе или США, даже если более строгие правила безопасности в этих регионах повысят стоимость. . Если Wuling действительно выпустит Mini EV в Европе или США в 2021 году, он может стать самым дешевым электромобилем с очень большим отрывом.

Xpeng

Xpeng P7 предлагает производительность и дальность полета, чтобы конкурировать с Tesla Model 3, за меньшую цену. (Фото Ou... [+] Jinwei / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Хотя большая часть внимания на Xpeng была направлена ​​на седан P7, внедорожник G3 стал первой моделью, поставляемой в Европу. В Норвегии, стране с наибольшим количеством электромобилей на душу населения в мире, уже имеется 100 автомобилей G3. G3 имеет диапазон WLTP на 282 мили и цену от 358 000 норвежских крон (42 500 долларов США). Многие производители используют Норвегию в качестве испытательного полигона, как показано на примере BYD, который сосредоточил внимание на этой стране для своих первых поставок Tang. Если все пойдет хорошо, ожидайте, что Xpeng представит G3 в других странах Европы и США, а вскоре последует и P7. P7 начинается с 35 500 долларов, предлагает диапазон NEDC до 440 миль и 0-60 миль в час за 4,4 секунды для самой быстрой модели. Компания также рекламирует свою систему автономного вождения Xavier, которая, как она надеется, будет конкурировать с Tesla, хотя это кажется маловероятным, учитывая лидерство Tesla в этой области. Но у Xpeng P7 определенно есть потенциал, чтобы соперничать с Tesla Model 3 по стоимости и общим возможностям.

Aiways

Это небольшая компания, продающая несколько сотен электромобилей в месяц в Китае, но она уже прибыла в Европу.Доступный по цене (28–42 000 долларов) внедорожник U5 сошел с грузового корабля и стал вариантом аренды для Hertz Corsica. С июля 2020 года на острове можно арендовать 500 автомобилей Aiways U5. U5 предлагает 204 л.с. и запас хода 250 миль - идеально подходит для местности, протяженностью всего 52 мили. Заказать U5 в Европе можно с апреля 2020 года, но пока ни один автомобиль не был доставлен за пределы Корсики.

НИО

NIO EP9 показал, на что способны китайские электромобили, но его ES6, вероятно, будет той машиной, которая действительно дает... [+] бренд на карте за пределами Китая. (Фото Гао Ювэнь / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

NIO - это бренд, о котором вы, возможно, слышали. Его акции сейчас торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже, и их стоимость неуклонно растет - почти до 59 долларов за акцию с чуть менее 10 долларов, когда она впервые была зарегистрирована в сентябре 2018 года. Кроме того, с начала чемпионата по гонкам компания спонсировала команду Формулы Е. Автомобиль-ореол NIO - это гиперкар EP9. Тем не менее, в 2021 году компания планирует выпустить в Европу некоторые из своих более повседневных автомобилей, в том числе внедорожник ES6.NIO также только что анонсировала седан ET7, бросающий вызов Tesla, с аккумулятором до 150 кВт / ч, что позволяет ему иметь дальность действия NEDC более 1000 км. Это действительно поместило бы кошку среди голубей и помогло бы бороться со всеми скептиками, которые твердят, что их автомобили, работающие на ископаемом топливе, могут продвинуться намного дальше на одном баке.

5 высококлассных электрических внедорожников доступны в Китае прямо сейчас

Зарядная станция Tesla на парковке отеля.

Чжан Пэн | LightRocket | Getty Images

ПЕКИН. Когда дело доходит до рынка электромобилей Китая, сегмент высококлассных внедорожников - это стартап, за который в равной степени борются иностранные бренды.

На самом деле, электрические внедорожники премиум-класса продавались так хорошо в прошлом году, что модели от Nio и Li Auto вошли в десятку лучших в своей категории - независимо от типа топлива - согласно Китайской ассоциации легковых автомобилей. Обе компании начали с кроссоверов.

Tesla с большой помпой начала новый год в Китае, объявив, что скоро начнут поставки своего местного среднеразмерного внедорожника Model Y.

Вот некоторые из автомобилей, которые привлекли внимание китайских покупателей:

Tesla Model Y

Люди смотрят на автомобиль Tesla Model Y в автосалоне Tesla в Пекине 5 января 2021 года.

Ван Чжао | AFP | Getty Images

Цена : 339 900 юаней (52 500 долларов)

Диапазон : 594 км (369 миль)

Tesla Model 3 была самым продаваемым потребительским электромобилем в Китае в прошлом году, по данным ассоциации легковых автомобилей страны. . 1 января автопроизводитель Илона Маска объявил о поступлении в продажу модели Y китайского производства. Менее чем через две недели на сайте компании сообщается, что новые заказы будут доставлены не ранее, чем во втором квартале этого года.

По сообщениям китайских СМИ, заявленная цена в 339 900 юаней примерно на 30% ниже объявленной ранее.

Nio ES6

Автомобиль Nio ES6 демонстрируется во время 18-й Международной автомобильной выставки в Гуанчжоу 20 ноября 2020 года в Гуанчжоу, Китай.

Visual China Group | Getty Images

Цена : от 358 000 юаней до 468 000 юаней (от 55 300 до 72 300 долларов США)

Диапазон : от 420 км до 610 км (от 260 миль до 379 миль)

Nio сообщила, что поставила 2493 пятиместных автомобиля ES6 Внедорожники в декабре остались прежними из 2 537 единиц, поставленных годом ранее.И это несмотря на запуск еще одного пятиместного автомобиля под названием EC6 в то время.

Покупателям, которые заказывают ES6 сегодня, придется ждать около восьми недель, чтобы получить свой автомобиль, согласно веб-сайту Nio.

Li One

Гибридный внедорожник Li Xiang One демонстрируется во время 18-й Международной автомобильной выставки в Гуанчжоу 23 ноября 2020 года в Гуанчжоу, Китай.

Ли Чжихао | Visual China Group | Getty Images

Цена : 328000 юаней (50700 долларов)

Дальность действия : 180 км (до 800 км с топливной системой зарядки) (111 миль или до 497 миль)

Характеристики внедорожника Li One 45-литровый топливный бак, который можно использовать для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, увеличивая запас хода автомобиля до зарядной станции.Автомобили выпускаются в шестиместном и семиместном вариантах.

Это первая и пока единственная модель Li Auto, внесенная в листинг Nasdaq. Компания заявила, что с момента запуска Li One 4 декабря 2019 года она поставила более 30 000 единиц.

WM EX5

Электромобиль WM Motor EX5 на выставке Consumer Electronics Show Asia в Шанхае в июне 2019 года.

Арджун Харпал | CNBC

Цена : от 149 800 юаней до 198 800 юаней (с учетом субсидий, для модели EX5-Z) (от 23 100 до 30 700 долларов США)

Диапазон : от 400 км до 520 км (248 миль 323 мили)

Шанхайская WM Motor начала поставки оригинальной версии EX5 в сентябре 2018 года и утверждает, что с тех пор передала клиентам не менее 40 000 единиц.

Частная компания, также известная как Weltmeister, была основана в 2015 году бывшим руководителем Volvo и Geely Фриманом Шеном. В сентябре WM Motor объявила о раунде финансирования в размере 10 миллиардов юаней от таких инвесторов, как шанхайский государственный автопроизводитель SAIC Motor.

Audi Q2 L e-tron

Александр Зейтц, член правления Audi по финансовым, китайским и юридическим вопросам, рассказывает о Q2 L e-tron, производство которого началось в Китае в 2020 году.

Цена : От 226800 до 237 300 юаней (после субсидий) (от 35000 до 36 700 долларов)

Диапазон : 265 км (164 мили)

Audi представила Q2 L e-tron на Шанхайском автосалоне в 2019 году и заявила, что он будет только продаваться в Китае.Немецкий автопроизводитель, принадлежащий Volkswagen, производит автомобиль совместно с китайской государственной автомобильной группой FAW. Обе компании подписали в октябре меморандум о взаимопонимании, чтобы производить больше электромобилей на базе платформы Audi, разработанной совместно с Porsche.

Audi планирует запустить еще шесть электромобилей в Китае к концу 2021 года.

Компания заявила, что поставила рекордные 727 358 автомобилей в Китай в 2020 году, что на 5,4% больше, чем год назад, и компенсирует снижение продаж компании на 8,3%. глобально.«Быстрое восстановление экономики и высокий спрос на индивидуальную мобильность привели к новым рекордным показателям», - говорится в сообщении Audi во вторник.

Китайские производители электромобилей нацелены на Европу, поскольку конкуренция накаляется

Nio планирует начать поставки своего электрического седана ET7 в 2022 году.

Эвелин Ченг | CNBC

ШАНХАЙ. После последнего года роста на крупнейшем в мире автомобильном рынке китайские стартапы по производству электромобилей активизируют планы по захвату Европы.

Китайские власти начали снимать ограничения на полное иностранное владение местным автомобилем только в последние несколько лет.Но более десяти лет назад Пекин начал тратить миллиарды долларов на разработку собственных электромобилей.

Это помогло местным игрокам получить преимущество в производстве автомобилей с батарейным питанием, которые они теперь намерены продавать за границу. Аналитики Goldman Sachs прогнозируют, что через четыре года новая государственная политика означает, что на долю электромобилей будет приходиться большая доля продаж автомобилей в Европе и США, чем в Китае, хотя это самый крупный рынок.

Компания Nio, зарегистрированная в США, заявила, что выйдет в Европу во второй половине этого года.А в понедельник соучредитель и президент Лихонг Цинь заявил, что компания планирует сделать официальное объявление о таком расширении в течение месяца.

Он не назвал конкретную страну, заявив при этом, что после Европы Nio все же намерен выйти на рынок США.

На фоне напряженности в отношениях с США и попыток заключить инвестиционную сделку с Европой, Китай экспортировал 63 500 электромобилей с батарейным питанием в течение первых одиннадцати месяцев прошлого года, согласно январскому отчету Китайской торговой палаты по импорту и экспорту. машин и электронных продуктов.В то время как Саудовская Аравия и Египет были основными направлениями для китайских автомобилей в целом в прошлом году, в отчете отмечен значительный рост экспорта автомобилей в Великобританию, Бельгию и Германию.

Xpeng, зарегистрированная в США, уже тестирует воду в Норвегии, где в декабре стартап поставил 100 единиц своего электрического внедорожника G3.

Позже в этом году Xpeng надеется увидеть, как покупатели в Северной Европе отреагируют на ее электрический седан P7, сказал Хэ Сяопэн, председатель и главный исполнительный директор. Он набирает новых сотрудников и планирует создать компанию в этом регионе, прежде чем сосредоточиться на Западной и Восточной Европе.

Другой китайский стартап по производству электромобилей, Aiways, заявил, что за первые три месяца этого года экспортировал более 1000 автомобилей в Израиль и Европу.

«Ни для кого не секрет, что большинство китайских стартапов электромобилей имеют глобальные амбиции», - сказал Ту Ле, основатель консалтинговой фирмы Sino Auto Insights в Пекине. «Это будет продолжаться, поскольку эти компании стремятся к росту и стоимости и видят возможности из-за отсутствия жизнеспособных электромобилей в регионе».

Он сказал, что при достаточном количестве местных исследований некоторые китайские компании могут добиться успеха в Европе.

Однако любой рост продаж китайских электромобилей в Европу остается незначительной долей рынка.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, на долю Китая приходилось менее 2% импорта легковых автомобилей в ЕС в 2019 году, а стоимость 865 миллионов евро в стоимостном выражении выросла на 79% по сравнению с предыдущим годом.

Напротив, автомобильные производители, принадлежащие ЕС, произвели в Китае почти 6 миллионов легковых автомобилей в 2018 году, что составляет почти четверть от общего объема производства автомобилей в Китае, говорится в сообщении ассоциации.

Растущая конкуренция внутри Китая

Венчание китайских стартапов за границей происходит по мере того, как внутренний рынок нагревается. Цинь из Nio сказал, что появление в отрасли таких технологических компаний, как Apple и Huawei, создает жесткую конкуренцию для производителя автомобилей.

На автомобильном рынке Tesla лидирует на рынке и наращивает местное производство. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, его Model 3 был самым продаваемым электромобилем в Китае в прошлом году.

За исключением двух мини-электромобилей, ассоциация заявила, что следующим бестселлером в этой категории стала модель S от Aion, нового энергетического бренда, созданного китайским государственным автопроизводителем GAC.Более дорогая модель от Nio заняла девятое место, а Xpeng не попал в первую десятку.

«Китайские потребители все больше и больше понимают автомобили на новых источниках энергии», - сказал директор отдела планирования Aion Цю Лянпин, согласно переводу CNBC его замечаний на мандаринский язык. Он сказал, что помимо простоты зарядки аккумулятора китайские покупатели ищут более удобные ощущения от вождения, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и функции, работающие через Интернет.

«Бренд также ориентируется на международный рынок», - сказал Цю.Перед выделением Aion и бренд Trumpchi GAC уже продавали автомобили в Израиле, на Ближнем Востоке и в Южной Америке.

По мере того, как автомобильная промышленность все больше и больше переходит в электроэнергетику, традиционные американские и немецкие автомобильные компании запускают свои собственные электромобили - многие из них в первую очередь на рынке Китая.

Например, бренд Cadillac General Motors представил свой электромобиль Lyriq на автосалоне в Шанхае, а предварительные заказы в Китае начнутся в конце этого года, по данным компании.

Ford также использовал выставку, чтобы продемонстрировать свою версию электромобиля Mustang Mach-e местного производства, а также внедорожник Evos китайской разработки, который будет доступен только в стране.

Volkswagen представил в Шанхае третий электромобиль ID.6 для Китая. Немецкий автопроизводитель нацелен на то, чтобы к 2030 году не менее 70% его автомобилей продавалось в Европе с электроприводом и не менее 50% автомобилей, продаваемых в Северной Америке и Китае.

Все производители электромобилей в Китае - гид по 31 ведущему игроку китайской индустрии электромобилей - SupChina

Все компании по производству электромобилей в Китае - гид по 31 ведущему игроку китайской индустрии электромобилей - SupChina Перейти к содержанию

Найдите любую китайскую компанию Найдите любую китайскую компаниюYuanfudaoGSX TecheduZuoyebangZhangmenNew Oriental EducationPinduoduoWaterdropSinopharm GroupByteDanceTencentGeelyChang’an AutomobileGuangzhou AutomobileBYD AutoJD.comHuatai Страхование GroupHuaqin TechnologyChina Life InsuranceBilibiliHuaweiAgricultural Банк ChinaContemporary Amperex TechnologyTsinghua UnigroupXiaomi58.comLenovoFAW GroupBaiduJinko SolarSinoChemChina строительство железных дорог CorporationZTEXpeng MotorsiQiyiJD DigitsT3 Mobile Travel ServicesChina развития BankChina МИИТ CorporationChina строительства BankChina государственного строительного EngineeringTAL Образование GroupRoborockNIOIceKreditSuning.comChina National Petroleum CorporationChina Shenhua EnergyXiaoneiwai (XNW.com) CITIC GroupChina PostLi AutoChina ResourcesPing An InsuranceJD HealthState Grid Corporation of China (SGCC) China UnicomNEOMeituanHuobiManbang GroupBank of ChinaAnt GroupSinopecYatsen Holding Limited (Perfect Diary) Suning FinanceDongfeng Motor GroupCodemao INCIECHIHO 360 Technology Capitaling Inc. MobileChina National Offshore Oil CorporationAlibabaChina Pacific Construction Group (CPCG) MEGVIIBAIC BJEVJD LogisticsIndustrial и коммерческий банк ChinaInceptio TechnologyAdvertisingAerospaceAppsArtificial IntelligenceAssociationAudioAutomobileAutomotiveAutonomous VehiclesB2BB2CBankingBatteryBig DataBiotechnologyBitcoinBlockchainBlogging PlatformsChemicalClean EnergyCoal MiningCommunication HardwareCommunitiesComputerComputer ElectronicsConglomerateConstructionConsultingConsumer ElectronicsContentCreditCryptocurrencyDeliveryDelivery ServiceDevelopment BankingDr onesE-LearningEcommerceEdTechEducationElectric VehicleElectronicsEnergyEngineeringEntertainmentFacial RecognitionFinanceFinancial ServicesFintechFreightFreight ServiceHardwareHealth Carehealth insuranceHealthcareImage RecognitionIndustrial EngineeringInformation услугиСведения TechnologyInfrastructureInsuranceInsurTechInternetInternet ServicesKnowledge ManagementLocal BusinessLogisticsMachine LearningMachinery ManufacturingMailManufacturingMarketingMedia и EntertainmentMedicalMobileMobile AppsMobile DevicesNetwork EquipmentNewsOilOil и GasPackagePaymentsPetroleum RefiningPharmaceuticalPhotographyPodcastPrimary EducationProduct ResearchPublic TransportationRenewable EnergyRetailRide SharingRisk ManagementRoboticsSearch EngineSecondary EducationSecurityShoppingSocial MediaSocial NetworkSoftwareSolarTelecommunicationsTransportationTutoringTVUtilitiesVideoVideo GamesVideo StreamingWealth ManagementWireless

Закрыть диалоговое окно Диалоговое окно закрытия учетной записи

Осторожно, Tesla, электромобиль SAIC за 4500 долларов штурмует Китай

ПЕКИН - В демонстрационном зале автомобильного автосалона SAIC-GM-Wuling в Чунцине продавец с энтузиазмом порекомендовал Wuling Hong Guang Mini EV, электромобиль, у которого есть быстро завоевал популярность у китайских водителей с момента его запуска по всей стране в июле.

Квадратный компактный корпус оправдывает свое название: его длина составляет менее 3 метров, а ширина - 1,5 метра, но при этом в нем могут разместиться четыре человека. Цена начинается от 28 800 юаней (4460 долларов), хотя самая популярная модель с кондиционером стоит чуть более 5000 долларов.

«Если вы внесете первоначальный взнос в размере 13 000 юаней, оставшаяся сумма будет беспроцентной», - сказал продавец.

Хотя Hong Guang Mini значительно отстает от предложений таких компаний, как Tesla, когда речь идет о запасе хода и производительности, его удобство и низкая цена сделали его одним из самых продаваемых в Китае автомобилей с «новой энергией», в эту категорию входят электрика и розетки. -в гибридах.

Компакт стал большим хитом для государственной компании SAIC Motor, ведущего автопроизводителя Китая. SAIC владеет контрольным пакетом акций SAIC-GM-Wuling, совместного предприятия, производящего и продающего автомобили и известного на местном уровне как Wuling, и General Motors также является основным акционером.

Позиционируемая как «инструмент для поездок на работу», базовая модель может проехать 120 км с полной зарядкой и имеет максимальную скорость 100 км / ч - этого достаточно для повседневной езды для большинства потребителей. В нем не используется ультрасовременный аккумулятор, что помогает снизить цену, и его можно удобно заряжать от стандартной розетки.

В период с июля по конец 2020 года было продано 112000 единиц автомобиля, что на втором месте по итогам года после Tesla Model 3, но первое место в месяц. Также считается, что это вторая по популярности электрическая модель в мире, опять же после модели 3.

«Потребители высоко оценивают ее низкую стоимость и дизайн, - сказал Алан Канг, аналитик британской исследовательской фирмы LMC. Автомобильная промышленность.

«Особенно хорошо продается в провинциях Хэнань и Шаньдун», - сказал Кан. Небольшие дешевые электромобили, которые могут эксплуатироваться без лицензии, но не могут ездить по автомагистралям, особенно популярны в этих областях.

Некоторые водители этих микротранспортеров торгуются до Hong Guang Mini. По данным китайских СМИ, на города третьего уровня приходится более 60% от общего объема продаж автомобилей.

Компакт может появиться и за пределами Китая. В августе прошлого года Wuling заявила, что планирует экспортировать Hong Guang Mini, и в сообщениях СМИ указывается, что она сотрудничает с латвийским автопроизводителем для продажи версии автомобиля в Европе, хотя цена, как сообщается, будет вдвое выше из-за европейских требования к окружающей среде.

Great Wall поднялась на шестое место на рынке автомобилей «новой энергии» благодаря популярности своего бренда Ora EV. © Reuters

Как и SAIC, у Great Wall Motor также наблюдается рост продаж бюджетных электромобилей. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в прошлом году подскочили на 45% в натуральном выражении, что подняло его до 6-го места на рынке. Во многом это произошло благодаря Ora R1, также известному как «Черная кошка», с его симпатичным дизайном и ценой в 70 000 юаней.

«Была большая поддержка со стороны потребителей, доходы которых упали из-за коронавируса», - сказал сотрудник дилерского центра в провинции Хэбэй.

Между тем электромобили премиум-класса также демонстрируют такие же хорошие результаты в продажах: Tesla утроила объем продаж в Китае. Модель 3 продается примерно за 250 000 юаней, даже после снижения цен после запуска наземного производства автомобиля.

«Покупки у среднего класса выросли из-за сдерживаемого желания тратить деньги из-за невозможности поехать в отпуск за границу», - сказал источник в отрасли.

Китайские стартапы электромобилей, стремящиеся стать следующей Tesla, также выиграли. Nio более чем вдвое увеличила объем продаж, поставив компанию на восьмое место по продажам автомобилей на новой энергии в прошлом году, поднявшись с 13-го места. Li Auto увеличила объем продаж в 25 раз и заняла 10-е место.

В целом пять крупнейших китайских стартапов по производству электромобилей, включая WM Motor и Xpeng, в прошлом году увеличили продажи единиц на 150%.

Чтобы компенсировать влияние эпидемии коронавируса, местные органы власти приняли программы по стимулированию потребления и развернули политику поддержки внедрения электромобилей.Эти факторы поддержали внутренний рынок.

Лючжоу, город, который служит штаб-квартирой Улин, предоставил ваучеры на 1000 юаней и предложил частично оплатить счета за электричество.

Правительство Китая планирует, что к 2035 году на автомобили на новых источниках энергии будет приходиться половина продаж новых автомобилей. Согласно прогнозу LMC, в этом году рынок легковых автомобилей на новых источниках энергии вырастет на 45%.

Крупные мировые автопроизводители, вероятно, вернутся сильными в гонке электромобилей Китая.Volkswagen, который является лидером продаж автомобилей в Китае, в прошлом году увеличил продажи автомобилей на новых источниках энергии почти на 50%.

Направлен на подъем или спад?

Китай, почти вдвое превышающий объемы США, является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Его правительство имеет агрессивные планы вывести страну на передний план в области разработки, внедрения и продаж электромобилей в мире.

Китайские предприниматели отреагировали энергично, выпустив на рынок или обещав более 60 марок электромобилей.Некоторые из них созданы отечественными производителями или создателями совместных предприятий, но другие представляют собой совершенно новые компании, созданные специально для разработки и продажи «транспортных средств на новой энергии», так называемых автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Поскольку в прошлом году Китай купил больше электромобилей, чем весь остальной мир вместе взятый, любой стартап по производству электромобилей должен сосредоточиться на этом рынке - и большинство, китайское или нет, имеют капитал, офисы, руководителей или другие предприятия, связанные с Китаем.

Для этой статьи мы использовали общее определение того, что делает компанию «китайской», чтобы сосредоточиться на самых громких стартапах и оценить их шансы на успех.

Мы сосредоточили внимание на восьми компаниях, производящих или близких к производству электромобилей в Китае, которые продемонстрировали автомобили или рассказали о планах их продажи в Северной Америке. Многие следуют плану Tesla, изначально предлагая роскошные быстрые электрические внедорожники или седаны.

Учитывая серьезное сокращение автомобильного рынка Китая в этом году и надвигающуюся глобальную рецессию, помимо огромных проблем, связанных с открытием любой компании, мы не будем оценивать шансы какой-либо конкретной компании. Мы перечислили их в алфавитном порядке; ты будешь судьей.

2020 Байт M-байт

Байт

Компания Byton, основанная исполнительным директором BMW Карстеном Брайтфельдом, является одним из ближайших к рынку китайских производителей. Компания продемонстрировала свой электрический внедорожник M-Byte во все более усовершенствованных версиях на автомобильных выставках по всему миру и планирует запустить этот автомобиль в производство к концу этого года с вариантами аккумуляторной батареи 72 и 95 кВт · ч. Роскошный седан K-Byte появится в 2021 году или позже.

Byton заявляет, что считает себя «больше похожим на Apple, чем на Tesla», уделяя особое внимание глубокой интеграции личной информации и цифровой жизни каждого пользователя с автомобилем.48-дюймовый дисплей занимает всю ширину кабины под лобовым стеклом, отображая все формы информации как для водителя, так и для пассажира, а также сенсорный экран на ступице рулевого управления для управления водителем.

Продажи

в Китае начнутся в следующем году, а в Европе - в 2021 году, но нынешняя торговая война между США и Китаем угрожает помешать планам по запуску Byton в Северной Америке. Похоже, что Byton недавно заключил контракт с корейской компанией на сборку M-Byte для экспорта на бывшем заводе GM в этой стране, в обход U.С. импортные тарифы.

В апреле соучредитель Брайтфельд покинул Байтон, чтобы руководить давно тревожным проектом Faraday Future (см. Ниже). Но Byton, вероятно, находится в верхней части списка новых брендов, которые однажды могут появиться в продаже в США

.

Фарадеевское будущее FF91

Будущее Фарадея (иначе FF)

Некоторые автопроизводители получают квалификацию «вечно проблемные» в средствах массовой информации. Если какая-либо компания по производству электромобилей и заслужила такое название, так это Faraday Future, которая предпочитает называться FF.Компания, основанная китайским онлайн-предпринимателем-миллиардером и генеральным директором LeEco Цзя Юэтин, дебютировала на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе в 2016 году, объявила о планах строительства завода за миллиард долларов за пределами Лас-Вегаса и в следующем году представила свой роскошный электрический кроссовер FF91. год.

Потом обещанное финансирование не поступило, и начались неприятности - их слишком много, чтобы перечислять здесь. В какой-то момент оставшиеся сотрудники в США даже создали страницу GoFundMe. Основатель Jia, известный как «YT», ушел в августе, и в сентябре FF объявила о новом генеральном директоре: Карстене Брайтфельде, соучредителе Byton, который неуклонно продвигается к своей цели по выпуску серийных автомобилей в следующем году.

Несмотря на то, что участок в Лас-Вегасе был продан (в убыток), FF все еще требуется лучшая часть финансирования в размере 1 миллиарда долларов для запуска производства, что, по утверждениям, можно сделать на бывшем заводе Pirelli в Калифорнии в следующем году. Если он получит средства, то есть.

Обезьяний гаечный ключ был добавлен в эти планы в середине октября, когда Цзя подал заявление о банкротстве и передал свои акции FF трасту, чтобы выплатить долг своим кредиторам. Это вряд ли поможет компании собрать необходимые средства. Зная FF, вполне может последовать дальнейшая драма.

Nio ES8 высокопроизводительный электрический внедорожник

Nio (в девичестве NextEV)

Стартап под названием Nio Motors уже может считать несколько первых. Компания завершила первичное публичное размещение акций на Нью-Йоркской фондовой бирже на миллиард долларов и выставила на продажу два электрических внедорожника в Китае. Об этом также рассказали в новостной программе американского телевидения «60 минут».

Но теперь компания борется за свою жизнь, и ее обещание «линейки Tesla» по «цене Toyota» давно прошло.

Nio потеряла полмиллиарда долларов только во втором квартале этого года, а его акции достигли рекордно низких цен. Компания еще далека от достижения запланированного в этом году объема продаж на внутреннем рынке 40 000 автомобилей для внедорожников ES8 и ES6 вместе взятых.

В мае компания закрыла свои офисы в США и уволила большинство своих сотрудников в США. Вскоре последовали новые увольнения в Китае, включая руководителей, и его соучредитель ушел в отставку в августе. К сентябрю аналитики предположили, что Nio потеряла потрясающие 6 миллиардов долларов с 2014 года - или больше, чем Tesla потеряла с 2004 года, всего лишь на части своего объема производства.

В настоящий момент Нио, похоже, ищет финансового спасителя или нескольких. Несмотря на то, что он имел репутацию хорошо финансируемого и надежно управляемого предприятия, он не смог преодолеть внешние факторы: китайский автомобильный рынок сокращается, а субсидии на автомобили на новой энергии скоро прекратятся.

Polestar 2

Polestar

Это стартап-бренд, который планирует выпустить несколько моделей, первая из которых представляет собой гибридное купе с ограниченным тиражом, а затем ряд электромобилей с аккумуляторной батареей, которые будут продаваться по всему миру.Его финансирует китайский производитель автомобилей Geely. Но Polestar вряд ли можно назвать обычным электромобилем, потому что Geely также владеет Volvo.

Китайская компания купила Volvo у Ford в 2010 году, предоставила ему финансирование для разработки нового двигателя и двух транспортных платформ и поручила обновить весь модельный ряд. Затем Джили откинулась назад. Результаты, начиная с 2015 года, получили широкую поддержку, и глобальные продажи Volvo стремительно растут. Думайте о Polestar как о ответвлении хот-рода Volvo, скорее как AMG для Mercedes-Benz.

Его первый крупногабаритный автомобиль Polestar 2 является прямым конкурентом Tesla Model 3, в том числе по ценам.Но лежащая в основе аккумуляторно-электрическая технология будет использоваться в различных моделях Geely и Volvo, что даст новому бренду экономию на масштабе и опыт автопроизводителя, который много лет создавал автомобили премиум-класса.

Polestar планирует открыть 50 магазинов по всему миру к концу 2020 года и будет поставлять Polestar 2 со специализированного завода в Луцяо. Ожидается, что за этим последует электрический внедорожник Polestar 3, который противостоит грядущей Tesla Model Y. Из всех брендов, представленных в этой статье, этот может иметь наибольшие шансы на успех.

2020 Серес SF5

Серес (в девичестве SF Motors)

У этой компании запутанная история, но мы скептически относимся к тому, что она будет продавать свои электромобили в США в ближайшее время. Частично она начиналась как компания по производству аккумуляторов для электромобилей под названием InEVit, соучредителем которой был Мартин Эберхард, один из первых основателей Tesla. В 2017 году он был приобретен гигантским китайским производителем грузовиков Chongqing Sokon Industry Group, ставшим SF Motors.

Компания переименовала себя в Seres в апреле этого года, когда представила свой электрический кроссовер SF5 в продаже в Китае.Годом ранее он представил этот маленький внедорожник вместе с более крупным, получившим название SF7, под своим старым названием.

SF5 требует до 510 киловатт (684 лошадиных сил) и времени разгона до 62 миль в час менее 3,5 секунд для топ-модели. Он построен на заводе в Чунцине. Полностью электрическая версия имеет аккумуляторную батарею на 90 киловатт-часов, но модель с «увеличенным запасом хода» использует меньшую батарею на 33 киловатт-часа с бензиновым генератором для подзарядки в дороге.

В июле компания, как сообщается, приостановила планы по доставке SF5 в США, где он должен был собираться на бывшем заводе AM General Hummer в Индиане.При новом генеральном директоре Джеймсе Тейлоре - ранее работавшем в GM, Fisker и Karma - компания также, как сообщается, уволила большое количество своих американских сотрудников в Санта-Кларе, штат Калифорния. Теперь он планирует поставлять другим производителям электрические трансмиссии и предлагать контрактное производство в Индиане, уделяя при этом особое внимание китайскому рынку.

2014 Tesla Model S в Китае

тесла

Да, мы знаем. Это явно американская компания, но, как и GM, она может в конечном итоге продать больше автомобилей в Китае, чем на своем внутреннем рынке.Если они не следят за автомобильными или деловыми СМИ, многие владельцы Tesla могут не знать, что у компании уже есть предсерийные версии своей модели 3, сходящие с совершенно новой сборочной линии (на стадии «пилотного производства») в Китае.

Компании удалось построить полностью оборудованный завод автомобилей за пределами Шанхая менее чем за год, начиная с первого этапа строительства в январе и заканчивая полностью оборудованным заводом в прошлом месяце. Это было бы сложно сделать в США при любых обстоятельствах, но это показывает, что можно сделать в Китае, когда правительства штатов и местные власти хотят, чтобы местная промышленность процветала.Тем не менее, финансовые аналитики отмечают, что скорость сопряжена с обременительными условиями: если Tesla не сможет построить и продать определенное количество автомобилей на новой энергии к 2025 году, местные власти могут просто захватить завод.

Завод, известный как Gigafactory 3, сначала будет собирать седаны Model 3 для китайского рынка, а затем - внедорожник Model Y, до или одновременно с сборкой этого автомобиля в США в Калифорнии. Китайские автомобили могут использовать элементы батареи LG Chem, а не элементы Panasonic, используемые в каждой Tesla на сегодняшний день.

Автопроизводитель Кремниевой долины уже несколько лет продает дорогие импортные модели в Китае. Автомобили местного производства, а также огромное преимущество узнаваемости бренда Tesla во всем мире и репутация технической смелости могут сделать компанию серьезным конкурентом.

2018 Xpeng G3

Xpeng (на самом деле Xiaopeng)

В январе 2018 года малоизвестная китайская компания показала свой компактный электрический кроссовер G3 на выставке Consumer Electronics Show.Он сказал, что «G» в названии модели означает «компьютерщик», и действительно, Xpeng рекламирует свои возможности подключения и технические возможности. К ним относятся камера, которая поднимается с крыши, множество датчиков, указывающих на будущие возможности автономного вождения, а также необходимый 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран и 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток. Он уже однажды пересмотрел G3, добавив модель с запасом хода до 320 миль (520 км) к исходной версии на 250 миль (400 км). (Оба были оценены с использованием испытательного цикла NEDC, который больше не используется в Европе, что широко считается излишне оптимистичным.)

Компания утверждает, что с начала производства в декабре 2018 года она построила более 10 000 автомобилей G3. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в первой половине 2019 года G3 был «самым продаваемым электромобилем от нового производителя в Китае». По его словам, к концу этого года у компании должно быть 120 торговых точек в 60 городах Китая.

Xpeng получил уведомление в 2018 году, когда объявил о привлечении 700 миллионов долларов, что сделало его редким стартапом-единорогом стоимостью более 1 миллиарда долларов. Его соучредители ранее имели опыт работы в китайских цифровых стартапах и проектах New Energy Vehicle.В число инвесторов входят гигантский сборщик электроники Foxconn и гигант электронной коммерции Alibaba. Однако любые амбиции США остаются далекими.

---

Люцид был включен в первоначальную версию этой истории. Калифорнийский автопроизводитель, строящий завод в Аризоне, утверждает, что китайские источники финансирования были очень небольшими и в предыдущие раунды, и что в настоящее время он не видит китайского рынка.

Hong Guang Mini EV за 4400 долларов превосходит Tesla в Китае - Quartz

Hong Guang Mini - небольшой квадратный электромобиль.В отличие от гладких и быстрых машин престижных производителей электромобилей, он предлагает неброскую привлекательность по невысокой цене. И в этом был секрет его успеха.

Всего через несколько недель после запуска в конце июля низкоскоростной электромобиль на электромобиле стал продаваться лучше Tesla в Китае. По данным глобальной базы данных EV-Volumes из Швеции, в сентябре было продано 14 495 единиц автомобиля. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за тот же месяц Tesla продала 11 329 автомобилей, в основном Model 3.(Ни один источник не сообщает полностью сопоставимых ежемесячных показателей для обеих моделей автопроизводителей.)

Разрыв продолжался в следующие месяцы и, похоже, увеличился в этом году, когда в январе было продано 36 760 Mini EV, согласно данным EV-Volumes. данных, в то время как в этом месяце Tesla продала 14 554 автомобиля Model 3 в Китае (и всего 16 521 автомобиль), согласно данным CPCA. В 2021 году мини-автомобиль может даже стать самым продаваемым электромобилем в мире, учитывая, что Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей.

Крис Джонс, главный автомобильный аналитик отраслевой аналитической компании Canalys, описал китайский рынок электромобилей в прошлом году как сказку о двух автомобилях: китайская Tesla Model 3 доминировала в первой половине года, а Hong Guang Mini - «на первом месте». лидер рынка во второй половине 2020 года.

«Запуск нового автомобиля в 2020 году, во время пандемии, когда были введены ограничения на поездки и больше людей, работающих из дома, представлял риск», - добавил Джонс по электронной почте. «Однако при невысокой цене Hongguang Mini становится очень удобным и недорогим средством передвижения. Безопасное, чистое место вдали от общественного транспорта или городского транспорта ».

Взывая к поколению Z

Автомобиль, разработанный SAIC-GM-Wuling Automobile, совместным предприятием государственного автомобильного гиганта SAIC, General Motors и Guangxi Automobile (ранее Wuling Motors), продается за 28 800 юаней ( около 4400 долларов), причем некоторые более новые модели стоят немного дороже, что делает его идеальным автомобилем для китайских покупателей поколения Z, заботящихся об окружающей среде, но без средств к существованию.

Несмотря на размер и цену автомобиля, попытки компании позиционировать его как модный предмет, а не просто практичный транспортный инструмент, похоже, увенчались успехом у молодых покупателей. По данным компании, более 70% ее покупателей родились после 1990 года, при этом не менее 60% составляли женщины. В китайских социальных сетях, включая Weibo и приложение для образа жизни Xiaohongshu, темы, связанные с изменением интерьера и экстерьера автомобилей, чтобы сделать их более модными, просматривались десятки миллионов раз.

В течение многих лет небольшие низкоскоростные электромобили в Китае использовались в основном пожилыми людьми, часто в сельской местности, в поисках соотношения цены и качества. В некоторых случаях автомобили лучше всего подходили для частных сообществ и не годились для эксплуатации, в отличие от Mini EV. Но благодаря серии маркетинговых мероприятий компании удалось изменить этот имидж. В марте компания провела вечеринку для владельцев Mini EV в Шанхае, на которой были выставлены сотни модифицированных пользователями автомобилей.

В этом месяце компания также представила новую модель серии Mini EV под названием «macaron», основанную на ярких цветах моделей, вдохновленных французскими кондитерскими изделиями.Стартовая цена макаронной серии составляет 36 800 юаней (5675 долларов США). А еще есть модель с откидным верхом.

На сегодняшний день продано более 200000 автомобилей - поразительная цифра, если учесть, что Tesla поставила около полумиллиона автомобилей по всему миру в 2020 году.

Растущая волна электромобилей

Несмотря на некоторое ликование в отчетах автомобильной промышленности, Показатели продаж Mini по сравнению с Tesla, успех SAIC-GM-Wuling не происходит за счет американской компании, поскольку Minis нацелены в основном на покупателей, которые, вероятно, в любом случае не могли себе позволить Tesla.

Расширение круга людей, которые могут подумать о покупке электромобиля, может быть только хорошим делом для промышленности в Китае - и в других местах.

«Mini значительно расширяет осведомленность об электромобилях в Китае и окажет влияние на другие страны с запуском аналогичных городских электромобилей», - сказал Джонс из Canalys.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *