Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты: Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

Главная » Блог » Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

Тест автомобильных охлаждающих жидкостей ТОСОЛов и антифризов 2016

Наше издание регулярно готовит для своих читателей материалы, посвященные тестам автомобильных охлаждающих жидкостей. Последний опубликованный тест (http://www.autodela.ru/main/top/test/antifreeze_test_20_og) показал, что количество охлаждающих жидкостей, характеристики которых не соответствуют требованиям ГОСТ, из года в год не сокращается, особенно в сегменте бюджетных продуктов. Тенденция последнего времени выявила рост числа охлаждающих жидкостей с содержанием глицерина и метанола. Также были выявленные охлаждающие жидкости, содержащие смесь глицерина и этиленгликоля.

Давайте разберемся, чем опасно использование глицерина.

Глицерин предлагали использовать как компонент охлаждающей жидкости еще в начале ХХ века. Но проблема глицериновых охлаждающих жидкостей – высокая вязкость и недостаточная текучесть.

Ее пытались решить за счет добавления этанола, метанола, солей, и т.д., пока не нашли полноценную замену: основой охладителя стал этиленгликоль. К 1937 голу антифризы на основе этиленгликоля практически вытеснили глицериновые и метаноловые.

При изготовлении охлаждающей жидкости с температурой замерзания –40 °С соотношение глицерина и воды должно составлять 65:35 % масс., в то время как для этиленгликоля и воды – 53:47 % масс., т е. при одинаковой температуре замерзания глицериновый антифриз содержит больше органического компонента (глицерина) и меньше воды, чем этиленгликолевый. Это приводит к дополнительному повышению плотности и вязкости, к снижению теплоемкости.

Но есть еще одна, более существенная проблема. Глицерин термически нестабилен, при длительном нагреве свыше 90 °С разлагается с образованием летучих веществ, в т.ч. акролеина. Продукты разложения токсичны, коррозионно агрессивны. Глицерин сильно пенится, и по этой причине отвод тепла ухудшается.

Из-за таких свойств, как высокая вязкость при минусовых температурах, при использовании глицерина в системе охлаждения двигателя все ее компоненты будут работать не в проектном режиме: многократно возрастет нагрузка на крыльчатку помпы, значительно увеличится механический износ от трения, что существенно сократит срок службы радиатора и помпы.

Но и это не все: при высоких температурах, которые возникают на поверхности цилиндров, глицерин разлагается, выпадая в осадок, забивая каналы охлаждения и значительно увеличивая коррозионную активность такой смеси. Следствием присутствия глицерина (и особенно метанола) является снижение температуры кипения до опасного уровня, не говоря о том, что скачкообразно растет кавитационный износ.

Подробнее 

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «ПРОМПЭК»

«Дзержинский ТОСОЛ А40М» предназначен для охлаждения двигателя внутреннего сгорания автотракторной техники отечественного и импортного производства при температуре окружающего воздуха до –40 °С. Совместима с охлаждающими жидкостями отечественного и импортного производства на основе этиленгликоля.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Дзержинский ТОСОЛ А40М» имеет очень низкую температуру замерзания –55 °С. Казалось бы, можно радоваться: как-никак большой запас относительно температуры кристаллизации. Но при этом образец проваливает испытания по температуре кипения, которая вместо положенных ГОСТ 108 °С оказалась равной 96,5 °С.

Причину этого выявили в лаборатории. Охлаждающая жидкость «Дзержинский ТОСОЛ А40М» выполнена не на основе этиленгликоля, а на основе глицерина с добавлением метилового спирта, доля которого составила 5,9 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Дзержинский ТОСОЛ А40М» в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «Завод дзержинских антифризов»

ZDA Antifreeze G11 предназначен для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных аппаратах и системах терморегулирования.

Состав: этиленгликоль, вода, присадки антикоррозионные, антипенные агенты, смазывающие добавки. Не содержит аминов, фосфатов, нитритов. Соответствует стандарту VW TL 774C (G11).

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что ZDA Antifreeze G11 не уложился в порог температуры кристаллизации и вместо –40 °С замерз при температуре –37 °С. Зато он, в отличие от предыдущего состава, изготовлен из этиленгликоля, что положительным образом сказалось на температуре кипения, которая составила 108 °С.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающую жидкость ZDA Antifreeze G11 мы не рекомендуем к использованию, так как она не уложилась в требования ГОСТ по температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «НИАГАРА»

Антифриз нового поколения NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 предназначен для использования в системах охлаждения современных высокофорсированных двигателей. Рекомендован для эксплуатации в тяжело нагруженных автомобилях. Содержит комбинированный пакет антикоррозионных и смазывающих присадок, обеспечивающий эффективную и долговечную защиту системы охлаждения двигателя от замерзания, перегрева и коррозии.

Состав: этиленгликоль, вода, функциональные присадки агенты, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 превосходит требования ГОСТ. Температура кристаллизации состава –43,5 °С. Температура кипения также выше требований ТУ 111,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 превосходит требования ГОСТ и поэтому может быть рекомендован к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «НИАГАРА»

Карбоксилатный антифриз нового поколения NIAGARA RED G12+ предназначен для использования в системах охлаждения современных двигателей. Рекомендован для эксплуатации в тяжело нагруженных автомобилях. Содержит комбинированный пакет антикоррозионных и смазывающих присадок, обеспечивающий эффективную и долговечную защиту системы охлаждения двигателя от замерзания, перегрева и коррозии. На упаковке производитель обещает бесперебойную работу состава на протяжении 250 тыс. км пробега.

Состав: этиленгликоль, вода, функциональные присадки агенты, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что NIAGARA RED G12+ укладывается в требования ГОСТ по температуре кристаллизации (–40,5 °С). А вот температура кипения оказалась ниже требуемых 108 °С, правда, совсем на чуть-чуть, и составила 107,5 °С. В лаборатории констатировали, что состав изготовлен из этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NIAGARA RED G12+ буквально на полградуса не уложилась в установленную температуру закипания охлаждающей жидкости.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «СТРЭКСТЭН» Delfin group

Pilots Antifreeze G12 имеет веселенькую упаковку, по дизайну больше напоминающую японское средство для стирки. Однако перед нами охлаждающая жидкость для применения в двигателях внутреннего сгорания. Заявляется, что состав обеспечивает надежное охлаждения двигателя в температурном диапазоне –40 до +50 °С.

Состав: вода, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Pilots Antifreeze G12 не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –36 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения (всего 94 °С). Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то можно увидеть, что в составе не указан этиленгликоль, при этом указано наличие полиолов. Заглядываем в Сеть и находим, что это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин. Что и выявил лабораторный анализ. Кстати, анализ также показал наличие метилового спирта в количестве 9,31 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина и метилового спирта запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать Pilots Antifreeze G12 в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Ви Кемикал»

Высококачественный, готовый к применению антифриз Vitex G 12 ultra предназначен для использования в системе охлаждения двигателей последнего поколения с алюминиевым блоком цилиндров. Усовершенствованная карбоксилатная основа антифриза Vitex G 12 Ultra G безопасна для металлических частей всех современных двигателей. Благодаря усовершенствованному составу карбоксилатной основы и уникальному антикоррозионному пакету присадок продукт увеличивает резерв работы двигателя, что позволяет не думать о замене антифриза до 200 000 км.

Мягкая формула антифриза не содержит в своем составе аминов, нитритов, фосфатов, силикатов и боратов, вызывающих образование геля и осадка. Поэтому использование антифриза Vitex G12 Ultra G предотвращает загрязнение системы охлаждения двигателя. Уникальный пакет присадок Ultra SAFE придает охлаждающей жидкости антикоррозионные и антивспенивающие свойства и обеспечивает ее безопасное применение.

Действуя на молекулярном уровне, пакет присадок проявляет защитные свойства только в тех местах двигателя, которые подверглись коррозионному воздействию. В точках повреждений образуется защитный слой, препятствующий образованию и развитию коррозии и обеспечивающий безопасную работу двигателя.

Произведено из концентрата Alpine Mitan GmbH (Германия), имеющего допуски Mercedes-Benz Blatt 325.3, MAN 324 SNF, VW TL 774 D/F.

Состав: вода, этиленгликоль, пакет присадок Ultra SAFE, антипенные агенты, смазывающие добавки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Vitex G 12 ultra превосходит требования ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –42,5 °С. Температура кипения также выше требований ТУ: 109,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость Vitex G 12 ultra превосходит требования ГОСТ и поэтому рекомендуем к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Тосол-Синтез-Инвест»

Professional Antifreeze FELIX PROLONGERпредназначен для использования во всех легковых и грузовых автомобилях, в том числе высоконагруженных и форсированных, эксплуатируемых в тяжелых климатических и дорожных условиях.

По заявлению производителя, состав обеспечивает 100% защиту двигателя и деталей системы охлаждения от всех видов коррозии, перегрева и переохлаждения. Увеличенный пробег без замены охлаждающей жидкости – до 120 000 км. Обладает усиленной и пролонгированной защитой металлов (в том числе алюминия), сплавов, резины. Его применение исключает возможность образования накипи и отложений, при этом состав обладает высокими смазывающими свойствами и низким пенообразованием.

Эффективен при температурах окружающего воздуха от –45 до +50 °С. Обеспечивает быстрый прогрев двигателя до нужной температуры. Обладает превосходной теплопроводностью и теплоемкостью. Улучшает работу и продлевает срок службы помпы, термостата, радиатора.

Содержит запатентованный многофункциональный пакет антикоррозионных, антикавитационных, антипенных и смазывающих присадок. Изготовлен из моноэтиленгликоля высшего сорта и специально подготовленной деминерализованной воды высшей степени очистки. Неорганический антифриз класса G11 по классификации VW.

FELIX PROLONGERотвечает требованиям крупнейших автопроизводителей и международным стандартам качества: Audi: TL 774-C, BMW: BMW N 600 69. 0, German Army: TL 6850-0038/1, KHD: H-LV 0161 0188, MAN: MAN 324-NE, Mercedes-Benz: DBL 7700.20 page 325.0, MTU: MTL 5048, Opel/General Motors: B 040 0240, Saab: 6901599, Seat: TL 774-C, Scoda: TL 774-C, Volkswagen: TL 774-C (VW code G11), Volvo 1286083, Deutz AG: 0199-99-1115 and 0199-99-2091, GE Jenbacher: TA 1000-0201, Chrysler MS 7170, John Deere h44C1, ASTM D 3306, ASTM D 4340, SAE J 1034, BS 6580-1992, AFNOR R15-601.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что FELIX PROLONGER соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава равна –40,0 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость FELIX PROLONGER превосходит требования ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OАO «ТЕХНОФОРМ»

CoolStream Standard– универсальная охлаждающая жидкость зеленого цвета наоснове этиленгликоля, выпускаемая покарбоксилатнойOAT-технологии(Organic Acid Technology). Изготавливается изсуперконцентрата Corrosion Inhibitor BSB компании Arteco (Belgium) иявляется точной копией (ребрендом)AntifreezeBS-Coolant.

Обладает следующими преимуществами: нет блокирующего слоя (нет силикатов), улучшенная теплопередача, высокотемпературная стабильность ингибиторов, нет зависимости свойств отжесткости воды, для концентрата (нет фосфатов), необразуются осадки игели (нет силикатов), обеспечивает до 150 000 км пробега без замены.

Спецификации:BS 6580, ASTM D3306 BS 6580:1992, BS 6580:2010 [1] GB 29743-2013 NB/SH/T 0521-2010.

Допуски и первоначальная заправка:КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, АвтоВАЗ, ЛиАЗ, НЕфАЗ, ПАЗ, ММЗ, ЯМЗ, УАЗ.

Антифриз CoolStream Standard отвечает требованиям производителейтяжелонагруженнойтехники ииспользуется как антифриз постгарантийного обслуживания грузовиков.

Состав: вода, этиленгликоль, пакет присадок.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что CoolStream Standard не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая оказалась выше, чем требуемые –40 °С, и оказалось составила – 37 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости выше требований ТУ: 110 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость CoolStream Standard не уложилась в требования ГОСТ по требуемой температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Гелена химавто»

Антифриз NORD – универсальная охлаждающая жидкость, предназначенная для заправки систем охлаждения автомобильных двигателей всех марок (отечественных и зарубежных), эксплуатируемых при температуре окружающего воздуха от –40 С до +50 °С. Нормативный срок службы: 4 года или 120 тыс. км пробега.

По заверениям производителя, состав обеспечивает отличное охлаждение двигателя, увеличенный срок службы водяного насоса, мощную антикоррозионную защиту радиатора. При применении антифриза NORD отсутствует кавитационная коррозия в каннах головки блока и блока цилиндров, состав облегчает поиск мест утечки за счет флуоресцирующего красителя.

Состав: вода, этиленгликоль, антикоррозионные, антипенные, моюще-диспергирующие, антифрикционные и стабилизирующие присадки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что антифриз NORD не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая оказалась выше, чем требуемые –40 °С, и составила –37 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 107,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен из смеси моно- и диэтиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NORD не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Обнинскоргсинтез»

SINTEC EURO G11 – охлаждающая жидкость последнего поколения, созданная на основе высококачественного моноэтиленгликоля и импортных ингибиторов коррозии.

Применяется в системе охлаждения легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства, грузовиков и других транспортных средств со средними и тяжелыми условиями эксплуатации. Обеспечивает правильный тепловой режим эксплуатации двигателя, предотвращает появление коррозии и отложений в системе охлаждения. Не допускает замерзания, перегрева, выкипания и появления воздушных пробок.

Обладает эффективными смазывающими свойствами, продлевающими ресурс водяного насоса. Не повреждает шланги, прокладки и уплотнения системы охлаждения.

Имеет допуски: DERWAYS, Uz DAEWOO, ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что SINTEC EURO G11 соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –40,5 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость SINTEC EURO G11 соответствует требованиям ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Промсинтез»

Охлаждающая жидкость «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» предназначена к применению в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей.

Отличительные особенности состава, заявленные производителем: обладает высокими антикоррозионными свойствами; эффективно предохраняет систему охлаждения от замерзания зимой и от закипания летом; снижает вероятность образования отложений и выпадения осадка в системе охлаждения; способствует увеличению срока службы термостата, радиатора и водяного насоса.

Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний Audi, BMW, Opel, Volvo, Volkswagen.

Состав: вода, этиленгликоль, попионы, алифатические спирты, антикоррозионные, противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и составила –37 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 92,5 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе указано наличие полиолов, которые представляют собой многоатомные спирты, к коим относится и глицерин. Его наличие в составе показал и лабораторный анализ. При этом также используется смесь моно- и триэтиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO ПКФ «Промпэк»

Охлаждающая жидкость Antifreeze Extra -42 G11 предназначена для использования в системах охлаждения любых современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей всех марок иностранного и российского производства при температуре окружающего воздуха до –42 °С.

По заявлению производителя, состав идеален для высокофорсированных двигателей и двигателей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Содержит оптимально сбалансированный пакет антиокислительных, антипенных и антифрикционных присадок.

Имеет повышенную активационную защиту припоя, алюминия, меди, латуни, стали и чугуна.

Антифриз Antifreeze Extra -42 G11 разработан с учетом требований ASTM D3306/4656 и VW TL 774C (G11).

Состав: вода, моноэтиленгликоль, пакет присадок, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Antifreeze Extra -42 G11 не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая ваше, чем требуемые –40 °С, и оказалось равной –39 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости выше требований ТУ: 111 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость Antifreeze Extra -42 G11 не уложилась в требования ГОСТ по температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Ви Кемикал»

Тосол Vitex А40D предназначен для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных аппаратах и системах терморегулирования. Совершенная рецептура изготовления тосола на основе ультранового комплекса присадок, позволяет двигателю автомобиля работать без перегрузок и защищает его от коррозии.

Тосол Vitex А-40D изготовлен из высококачественного сырья (моноэтиленгликоля) с применением специализированного пакета присадок. Антикоррозионные, антивспенивающие и защитные свойства присадок обеспечивают надежную защиту конструкционных материалов двигателей российского и иностранного производства.

Тосол Vitex А-40D полностью соответствует требованиям ГОСТ 28084-89 и ASTM. Благодаря высоким качественным показателям является экономичной альтернативой антифризу класса G11.

Обладает отличными защитными свойствами. Не содержит солей, образующих нежелательные осадки. Безопасен для пластика, резиновых изделий, лакокрасочных покрытий. Не содержит фосфатов, аминов, нитритов. Совместим с другими охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что тосол Vitex А-40D соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –40 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Тосол Vitex А-40D соответствует требованиям ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Дзержинские антифризы»

Охлаждающая жидкость «Тосол Дзержинский А40М» предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Состав изготовлен на основе этиленгликоля. Содержит антипенные присадки. Применяется при температуре окружающей среды не ниже –40 °С.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол Дзержинский А40М» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и оказалось равной –30,5 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 101 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина, что и выявил лабораторный анализ. При этом в продукте используется и этиленгликоль. Также было выявлено содержание в охлаждающей жидкости метилового спирта в концентрации 4,45 %.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Тосол Дзержинский А40М» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Нова-нефтехим»

Охлаждающая жидкость «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в качестве рабочей жидкости в других теплообменных аппаратах, эксплуатируемых при низких температурах.

Производитель заявляет об использовании технологии органического синтеза, наличии в охлаждающей жидкости оптимизированного пакета присадок, предназначенного для защиты системы охлаждения. Заявляется о гарантии качества продукта. Указано, что производство соответствует стандарту EURO ISO 9001.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и составила –29 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 94,5 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина, что и показал лабораторный анализ. При этом также используется смесь моно- и диэтиленгликоля.

Также было выявлено содержание в охлаждающей жидкости метилового спирта в концентрации 7,79 %.

Возникает резонный вопрос: о каком использовании стандарта EURO ISO 9001 на производстве может идти речь при таком низком качестве выпускаемого продукта?

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «СТРЭКСТЭН» Delfin group

Pilots Тосол ОЖ-40 – охлаждающая жидкость для применения в двигателях внутреннего сгорания. Заявляется, что состав обеспечивает надежное охлаждение двигателя в температурном диапазоне –40 до +50 °С.

Состав: вода, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Pilots Тосол ОЖ-40 не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –35,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения всего 92 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе не указан этиленгликоль, при этом говорится о наличии полиолов. Это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин (что и показал лабораторный анализ). Также установлено наличие метилового спирта в количестве 11,23 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина (как и метилового спирта) запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать Pilots Тосол ОЖ-40 в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Тосол НН»

«Тосол-А40М «БАРС» – охлаждающая жидкость для применения в системах охлаждения всех типов отечественных и импортных автомобилей. Обладает антикоррозионными свойствами, совместима с резиновыми и пластиковыми деталями в системе охлаждения. Состав не агрессивен к стали и цветным металлам.

Состав: вода, этиленгликоль, антикоррозионные ингибиторы и противопенные присадки.

На сайте производителя заявлено, что тосол «Барс» – это высококачественныйтосол-А40М классического сине-голубого цвета. Благодаря выбранному наилучшему соотношению цена–качество «Тосол-А40М«Барс»быстро заняла лидирующие позиции на рынке автохимии. Заявленный срок эксплуатации – 150 тыс. км пробега.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол-А40М «БАРС» не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –26,5 °С. По этому параметру данный продукт – антилидер нашего теста: более высокой температуры кристаллизации не показал ни один образец. Температура кипения состава также ниже технических требований: 106,5 °С.

Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Тосол-А40М «БАРС» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено АO «Делфин Индастри» Delfin group

Антифризы LUXE обладают высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими надежную защиту системы охлаждения откоррозии иобразования накипи. Поряду параметров превосходят все отечественные аналоги. Совместимы совсеми типами охлаждающих жидкостей наоснове этиленгликоля. Обеспечивают надежную работу системы охлаждения двигателя при температуре окружающей среды от–40до+50 °С.

Низкозамерзающая охлаждающая жидкостьпредназначенадля использования всистемах охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Всостав зеленого антифриза LUXE входит флуоресцентный краситель, использование которого позволяет быстро определить места протечки. Для этого достаточно просветить предполагаемое место ультрафиолетовой лампой.

По заявлению производителя, состав отвечает требованиямVWTL774-C; Opel GMQL130100; MB-Approval 325. 0/325.2; BMW GS9400; MAN 324NF.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что LUXE Green Line ANTIFREEZE Long Life не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации, которая при разбавлении 1:1 составила –35,5 °С, что выше требований ТУ и выше значений, указанных на этикетке (– 38 °С). Температура кипения оказалась в норме: 110 °С.

Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость LUXE Green Line ANTIFREEZE Long Life не уложилась в требования ГОСТ по требуемой температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООO «Промсинтез»

«Тосол ОЖ-40» – низкозамерзающая охлаждающая жидкость, которая гарантирует надежную работу системы охлаждения двигателя при температурах окружающей среды от–40до+50 °С. Предназначена для использования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в качестве рабочей жидкости в других теплообменных аппаратах. Обеспечивает увеличение срока службы охлаждающей жидкости, стойкую антикоррозионную защиту металлов и сплавов, инертность к резиновым и керамическим деталям. Предотвращает образование накипи.

Состав: вода, этиленгликоль, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол ОЖ-40» не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –27,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения – всего 93,5 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе указано наличие полиолов. Это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин (его наличие выявил лабораторный анализ). Лабораторное исследование также показало наличие метилового спирта в количестве 9,59 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ, равно как и метилового спирта. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Тосол ОЖ-40» в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООO «Тектрон» Delfin group

«Аляsка Тосол 40» – низкозамерзающая охлаждающая жидкость, предназначенная для работы в системе охлаждения двигателя при температурах окружающей среды от–40до+50 °С.

Новейшая формула обеспечивает увеличение срока службы тосола, стойкую антикоррозионную защиту металлов и сплавов, инертность к резиновым и керамическим деталям. Предотвращает образование накипи.

Состав: вода, этиленгликоль, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Аляsка Тосол 40» не соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации –35,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения – всего 95 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. В составе указано наличие полиолов – многоатомных спиртов, к которым относится и глицерин. По результатам лабораторного анализа состав содержит глицерин, а также метиловый спирт в количестве 9,94 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ, как и метилового спирта. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Аляsка Тосол 40» в ДВС.

карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

При покупке антифриза я долго не раздумывал, который лучше взять, именно исходя из его типа. Конечно, лучший антифриз это карбоксилатный, также на основе этиленгликоля, но вместо силикатов, боратов, фосфатов и нитритов, присущих силикатным (традиционным) ОЖ, в них содержатся много различных органических кислот. Гибридный антифриз это сочетание солей карбоновых кислот в сочетании с силикатами или фосфатами, т. Н.

Промежуточный вариант. Что интересно, помимо именования антифризов тосолами, в России есть ещ много причуд, в частности, классификация антифризов стандартами G11 и G12, которые разработал VolksWagen для внутреннего пользования, и без допуска которого писать на упаковке такое нельзя. Но тем не менее, маркировка G11 соответствует гибридным антифризам, G12 карбоксилатным.

Есть и ещ более продвинутая технология изготовления антифризов лобридный антифриз, отличающийся наличием минеральных ингибиторов, на ряду с органическими кислотами, Ещ одной отличительной особенностью его является неограниченный срок при условии заливания в новый двигатель. VolksWagen его обозначает как G12++. Вообще, изначально мо предпочтение склонялось к антифризу TCL LLC -50, изготовленному по японскому стандарту JIS k2234 для концентрированных карбоксилатных антифризов. Но появление лобридных антифризов изменило мо представление об идеальном антифризе.

Так вот, после капитального ремонта двигателя я, скорее всего залью в систему антифриз TCL, о котором говорил выше. Выбор очевиден, т. К.

Лобридный заливать нет смысла в виду его стоимости почти 1000р за литр, при том, что двигатель у меня далеко не новый. Вот после замены двигателя, точнее постройки другого мотора, на основе новых блока и головки цилиндров, я безоговорочно приобрету G12++. Хочу отметить следующее: среди наших отечественных производителей антифризов, лицензию на допуск их продукции к автомобилям своего автопарка, получили антифризы X-Freeze, CoolStream и Sintec, в частности, от концерна VolksWagen, т. Е.

Они обладают допусками G11, G12. Sintec так же обладает лицензией на производство антифриза G12++. Фото антифриза CoolStream не выкладываю, т.

К. Не нашл более-менее приличного качества. Честно говоря, из всех этих 3-м марок у меня больше всего доверия к антифризу Sintec, который обладает большим количеством допусков от производителей, а так же находится на вершине тестов За рулм. Так вот, при выборе антифриза в данный момент, я исходил лишь из критерия цена-качество, потому как заливать дорогой антифриз всего на полгода, чтобы просто покататься на каникулах для меня неприемлемо. При довольно небольшом выборе антифризов в магазине, мой выбор пал на Sintec EURO -40 G11.

В придачу к 10-ти требуемым литрам ОЖ я купил на запас литр гибридного антифриза компании AGA (Sintec такого-же не было и заморачиваться с поиском не стал). Что интересно, Sintec вроде имеет спецификацию ATSM D3306, но какую именно не указано D3306-08 для двигателей легковых и лгких грузовых, или D3306-11 для двигателей с лгкими условиями эксплуатации. Видимо для этого антифриза нет разницы с каким типом двигателя работать, поэтому не сочли нужным указать точно. А так на этикетке вс стандартно, и про максимальный срок эксплуатации и про температуры работы, и про защиту от коррозии и кавитации. Здесь уже стоит допуск ASTM D4985/5345 для двигателей большой мощности и с низким содержанием силикатов.

Надеюсь так оно и есть. Так же, спустя некоторое время, было приобретено ещ 5 литров антифриза, на этот раз Felix Professional G11 -40, так же имеющий спецификацию ATSM D3306. Он был куплен по причине отсутствия в наличии антифриза Sintec. Но по какой причине пришлось взять ещ 5 кило ОЖ, можно узнать в одной из следующих записей.

Тест антифризов

Учитывая большой выбор охлаждающих низкозамерзающих жидкостей (антифризов) бывает непросто сделать правильный выбор. Ситуацию усугубляет отсутствие единого нормативного документа, который бы чётко регулировал требования к химическому составу и свойствам жидкости.

Для того, чтобы проверить эксплуатационные свойства антифризов были выбраны несколько жидкостей разных производителей. Чтобы иметь более полную картину, были протестированы продукты бюджетного, среднего и премиум уровня.

Методика испытаний

Тесты начинались с визуальной оценки антифриза (или, другими словами, тосола), исследовалось наличие расслоений, однородности окраски. После этого выполнялись наиболее важные с точки зрения эксплуатации испытания – тест на реакцию с металлами (кавитационное воздействие), определение температуры замерзания и вскипания, воздействие на пластик и резину. За температуру начала кристаллизации принималась та температура, при которой в антифризе появлялось лёгкое помутнение, заметное невооружённым глазом.

Помимо этого исследовалась плотность раствора (после разбавления дистиллированной водой), химический состав (проверялось наличие запрещённых глицерина, метанола и т. д.), определялось щелочное число и показатель рН. При подведении итогов по каждому участнику испытаний учитывалась практика его эксплуатации в реальных условиях.

Антифриз LiquiMoly

Liqui Moly

Карбоксилатный антифриз (тосол) красного цвета, представляет собой концентрат, перед использованием нужно разбавить дистиллированной водой в соотношении 50/50. Рекомендуется для применения в легковых автомобилях, автобусах, сельскохозяйственной технике. В состав включён комплекс присадок предотвращающих коррозию металлических деталей, обеспечивающих очистку двигателя и стабильность химического состава в диапазоне температур от -40°С до +109°С. Не вызывает коррозию алюминиевых и легкосплавных деталей.

Жидкость выглядит однородной, без видимых включений. Диапазон рабочих температур даже несколько превышает заявленные производителем. Кристаллизация антифриза начала происходить при температуре -42°С, температура кипения – +109°С. Резерв щёлочности составляет 9 мл, что говорит о хороших нейтрализующих свойствах. Немецкий продукт неагрессивен по отношению к металлам, показатель рН составляет 8,5.

Отзывы говорят, что жидкость практически не изменяет цвет даже после нескольких лет эксплуатации. Действительно не вредит алюминиевым деталям, не ухудшает свойства резины при длительном контакте. В местах небольших повреждений шлангов или стыковых соединений образуется матовый нарост, устраняющий течь.

Антифриз Prestone AF2100

Prestone AF2100

Американский продукт, химический состав обеспечивает надёжную защиту двигателя на протяжении 5 лет или 250000 км пробега автомобиля. Рабочие температуры находятся в диапазоне от -37°С до +40°С. Как и все современные антифризы включает комплекс присадок, обеспечивающих очистку двигателя и предотвращающие реакцию с металлами. Отличительная особенность – полная совместимость с любым типом антифриза, независимо от цвета жидкости.

При разбавлении дистиллированной водой наполовину плотность смеси составила 1,069 кг/м3. Щелочное число оказалось равным 5, а показатель рН – 8,8. Первые кристаллы в растворе стали появляться при температуре -40°С, температура кипения при атмосферном давлении равна 109°С. Примечательно то, что ближе к концу расчётного срока службы показатели рН и щелочного числа практически не изменились, это говорит о стабильном химическом составе. При длительном контакте с резиной отрицательных последствий не выявлено.

Судя по опыту эксплуатации антифриза в реальных условиях, его можно рекомендовать как один из лучших на рынке. В его пользу выступают большой диапазон рабочих температур, стабильный состав, высокие чистящие свойства.

Антифриз Platinum HiGear

Platinum Hi Gear

Антифриз производства США, практически не имеет ограничений по области применения, подходит для двигателей легковых и грузовых автомобилей, промышленной техники. Срок службы составляет 5 лет или 250000 км пробега. Производитель заявляет, что продукт абсолютно безвреден для любых типов металлов, включая алюминий и легкосплавные металлы, а также пластика и резины. Более того, состав антифриза поддерживает эластичность и предотвращает растрескивание резиновых элементов.

Температура при которой начинается кристаллизация равна -42°С, что даже несколько превосходит заявленное производителем значение (-40°С), температура кипения +110°С (верхняя граница диапазона рабочих температур составляет +126°С). В составе жидкости отсутствуют примеси полипропиленгликоля, метанола, глицерина. В пользу высоких нейтрализующих свойств говорит высокое щелочное число –9, водородный показатель рН равен 8,7. Протестированная жидкость характеризуется малым пенообразованием, наименьшим из всех участников теста.

В лабораторных условиях невозможно определить ресурс работы жидкости, но, судя по отзывам, он даже превосходит заявленные производителем 250000 км или 5 лет. Опыт эксплуатации и результаты испытаний позволяют утверждать, что PlatinumHiGear сбалансированный продукт, практически не имеющий недостатков.

Антифриз Лукойл Экстра

Лукойл Экстра

Концентрированная жидкость сине-зелёного цвета, перед использованием требует разбавления дистиллированной водой в соотношении 50/50. Создаётся продукт на основе концентрата BASF немецкого происхождения. Хотя заявленная температура кристаллизации -42°С, производитель не рекомендует использование жидкости при температурах ниже -40°С.

После смешивания с дистиллированной водой плотность раствора составляет 1080 кг/м3. Лукойл показал лучший результат при определении температуры замерзания, первые кристаллы стали появляться только при -47°С, закипела жидкость при 110°С. Обладает большим щелочным числом (14,3). Абсолютно безвреден по отношению к резиновым уплотнителям, пластиковым деталям и цветным металлам. Есть небольшое замечание по поводу пенообразования – пена исчезает за время, превышающее нормативные 3 сек.

Отзывы характеризуют протестированный продукт с положительной стороны. Отдельного внимания удостоился большой запас по температуре замерзания. Отмечается несколько меньший срок работы, чем 5 лет заявленных производителем. В некоторых случаях  уже через 3-4 года (пробег при этом 100-150 тыс. км) наблюдалось помутнение жидкости.

Антифриз Sintec Ultra

Sintec Ultra

Помимо стандартного набора чистящих и антикоррозионных присадок производитель сделал акцент на пониженной температуре замерзания, антифриз можно применять при температуре до -45°С. В остальном характеристики продукта идентичны предыдущим участникам тестирования. Перед использованием требует смешивания с дистиллированной водой.

Плотность жидкости после разбавления водой равна 1,085 кг/м3. При испытаниях температура замерзания оказалась даже несколько ниже, на уровне -47°С, вскипела жидкость при +109°С. В составе антифриза отсутствуют легковскипающие вещества, нет примесей метанола и глицерина. Пенообразование на низком уровне. Продукт абсолютно нейтрален по отношению к резине, пластику, в лабораторных условиях отмечено протекание слабой реакции с алюминием. Обладает наивысшим щелочным числом среди протестированных, это говорит о высоких нейтрализующих способностях. Показатель рН и щёлочность практически не меняются на протяжении всего жизненного цикла антифриза.

Отзывы говорят о том, что иногда антифриз требует замены даже раньше срока, установленного производителем. В остальном критических недостатков не замечено.

Антифриз Unix

Unix

Для сравнения в тестирование был включён и этот бюджетный продукт. Производитель заявляет о широком диапазоне рабочих температур (от -40°С до +109°С). Также антифриз не должен вступать в реакцию с металлами, резиной и пластиком. Заявлен срок службы 3 года или пробег 150 тыс. км.

В процессе тестирования выявлены нарушения в химическом составе жидкости. Производитель использовал диэтиленгликоль, глицерин и метанол, хотя использование этих веществ запрещено. Именно их наличие объясняет низкие результаты антифриза – кристаллизация происходит уже при температуре -32°С, вскипает жидкость при 89°С. Unix

охотно вступает в реакцию с металлами, а присутствующий в составе метанол несёт угрозу резиновым и пластиковым элементам. Щелочное число равно 5, чистящие свойства на среднем уровне.

Отзывы говорят о регулярных протечках, интенсивной коррозии металлических элементов. Быстро темнеет, не отрабатывая даже заявленные 3 года службы, при сливе отработанной жидкости наблюдается резкое изменение цвета. Главным преимуществом продукта является его цена, но, учитывая крайне низкие результаты тестов, его сложно рекомендовать к покупке.

Итоги теста антифризов (тосола)

Наглядным примером того, почему не стоит экономить на антифризе стал продукт Unix. Именно низкая цена, а соответвтсенно и низкокачественные составляющие, объясняют провал антифриза во всех тестах. В составе жидкости присутствуют запрещённые вещества, благодаря которым её характеристики несопоставимы с показателями остальных участников тестирования.

В целом же, результаты испытаний говорят о том, что даже продукты средней ценовой категории неплохо справляются со своими обязанностями. Приятной неожиданностью стал большой запас по температуре кристаллизации у большинства участников тестирования. Результаты довольно близки, главное же отличие между продуктами, лидирующими по итогам тестирования, состоит в сроке службы.

Статья подготовлена для сайта autotema.info с использованием материалов:

Which Antifreeze is Right for Your Vehicle?

Testing antifreeze for winter

Antifreeze Experiment &Testing

Карбоксилатный антифриз: свойства, отличия, правила выбора

Сегодня на прилавках автомагазинов можно встретить антифриз G12, или как его еще называют карбоксилатный антифриз. Если сравнивать это новое охлаждающее средство с традиционными антифризами, то у него есть некоторые преимущества: одно из преимуществ — более длительное использование. Чем же антифриз G12 отличается от обычного антифриза?

Начнем с истории использования в системах охлаждения незамерзающих жидкостей. Сначала двигатели автомобилей охлаждали с помощью воды. В теплое время такой подход не вызывал проблем, но в зимнее время, когда на улице был мороз, вода замерзала, что негативно сказывалось на самой системе охлаждения и на двигателе, а точнее они приходили в негодность. И тогда, чтобы вода не замерзала, в нее добавляли этиленгликоль. Вода с такой жидкостью не замерзала, да и детали не разрушала, поэтому некоторое время водители и автопроизводители

довольствовались этим.

Но технический прогресс на месте не стоит, он постоянно развивается. Со временем начала возрастать необходимость в повышении качества деталей на автомобиль, при этом была необходимость в снижении себестоимости этих деталей. Кроме того, необходимо было уменьшить массу автомобиля. Именно поэтому при производстве двигателей на автомобили начали использовать новые материалы. Особенно широко применялся алюминий, а также его сплавы. Но стоит отметить, что этиленгликоль, содержащийся в обычной охлаждающей жидкости, разрушает алюминиевые детали. Именно поэтому появилась необходимость в создании антифризов, которые бы не разрушали двигатель автомобиля. В результате разработчики создали такие антифризы, сегодня они больше известны под названием «тосол». В таких антифризах содержатся специальные добавки, которые создают для этиленгликоля защитный слой, который не позволяет ему разрушать алюминиевые детали. Позже появляется новый антифриз — «антифриз G11», так назвала его компания Фольксваген. Со временем антифриз G 11 приобрел популярность и начал применяется во всем мире. Но, к сожалению, у этого антифриза были свои недостатки. Одним из главных недостатков был относительно короткий срок службы — всего 2 года. Тогда был разработан новый антифриз G12. У этого карбоксидного антифриза срок службы составляет больше 5 лет. Получается, что антифриз действует практически столько же времени, сколько служит автомобиль. Благодаря такой характеристике многие ведущие мировые компании автомобилестроения начали применять антифриз G12. Теперь заправка системы охлаждения производилась на заводе один раз, и больше

не нужно было ее менять.

Правильно выбираем антифриз G12

При покупке антифриза, пожалуй, самой большой опасностью считается покупка подделки. Опасность таит и приобретение не того антифриза, который был рекомендован автопроизводителем. Если на этикетке написано, что жидкость «соответствует требованиям автопроизводителя», то это лишь только говорит о том, что состав антифриза по характеристикам аналогичен составу жидкости от завода производителя. Но в данном случае, антифриз не приходил никаких тестов, так как тестирование автопроизводителем слишком дорого, поэтому соответствие получают только крупные производители антифриза. Этикетка таких антифризов содержит информацию о допуске определенного автопроизводителя. Но не стоит всецело доверять таким этикеткам, и среди них встречаются подделки. Прежде чем приобретать антифриз, лучше узнать в техническом руководстве или на официальном сайте автопроизводителя, какой антифриз рекомендует производитель

именно вашей марки автомобиля.

В современных автомобилях лучше конечно использовать карбоксилатный антифриз G12.

Такой антифриз способен продлить срок эксплуатации автомобиля, избавить от различных проблем, связанных с ремонтом автомобиля. Наиболее распространенными карбоксилатными антифризами G12 являются — X-FreezeCarbox, SintecPremium, CoolStream, Premium. Перечисленные антифризы G12 имеют допуск ряда мировых автопроизводителей. Более того, такие антифризы используются на конвейере во время заправки системы

охлаждения.

10-04-2013, 10:41 | Игорь Пелих

Неправильный выбор антифриза. 5 последствий — ДРАЙВ

Мало кому известен факт, что охлаждающая жидкость (антифриз) «снимает» с двигателя столько же энергии, сколько идет на движение и функционирование автомобиля. Да-да, например, в Bugatti Chiron антифриз должен забрать на себя столько же энергии, сколько требуется для разгона гиперкара до 100 км/ч менее чем за 2 секунды! И при этом он должен не навредить системе с учетом того, что «база» любого антифриза – гликоль/вода в соотношении 50/50 – это раствор, который в чистом виде (без пакета присадок) вызывает мощную коррозию чугуна, алюминия, меди и других металлов, не говоря уже о разрушении пластиков и резинок в системе охлаждения!

Поэтому некачественный или неправильно подобранный антифриз может вызвать целую череду проблем при эксплуатации «железного коня». Давайте поговорим о 5 наиболее популярных.

№1. Слишком жарко

Первая и самая распространенная проблема — перегрев. Одна из основных функций антифриза — охлаждение работающего двигателя.

Нормальная температура работающего движка, в котором не установлена система рециркуляции выхлопных газов, 85-90 градусов. Если мотор постоянно перегревается или, что еще хуже, «закипает», то не миновать, как минимум, увеличения расходов на топливо. Но могут приключиться и неприятности посерьезнее:

Снижение мощности двигателя и уменьшение срока его службы в несколько раз;

«Переход» неполадок системы охлаждения в другие компоненты автомобиля.

А использование правильно подобранной и качественной охлаждающей жидкости помогает отвести столько тепла, сколько расходуется на движение автомобиля.

№2. Слишком пусто

Вторая беда, которая может настичь авто, в котором используется неправильно подобранный антифриз, — это кавитация. Термин «кавитация» или «кавитационная эрозия» образован от латинского cavita, что в переводе значит «пустота». Ущерб от нее следующий: поверхность металлических деталей покрывается мелкими ямками и бороздками, которые в последствие разрастаются, соединяются между собой и занимают все большую и большую площадь. Поверхность детали становится похожа на поверхность Луны — она покрыта «кратерами» и неровностями. И вот эта структура представляет прямую угрозу для крыльчатки помпы и мокрых гильз двигателя.

Вы спросите: а при чем тут антифриз? На самом деле, все довольно очевидно: в перегретом и близком к закипанию двигателе образуются пузырьки пара, которые лопаются и выбивают на металлическую поверхность сначала незначительные, а затем и довольно заметные «рытвины». Детали, поврежденные кавитацией, можно либо отправлять на капремонт, либо, что проще, сразу на свалку. Крыльчатка помпы, о которых упоминалось выше, — одна из самых уязвимых деталей. Ее тонкие «лепестки» невероятно быстро разъедает кавитацией, вызванной отсутствием необходимых элементов пакета присадок в антифризе. Выбирайте охлаждающие жидкости со специальным пакетом присадок, и проблем с кавитацией удастся избежать.

№3. Слишком ржаво

Коррозия — еще одна распространенная беда, вызванная в том числе неправильным подбором антифриза. Дело в том, что коррозия может проесть дыры и просто убить радиатор и головку блока цилиндров.

С перегревом коррозия связана напрямую. Если двигатель перегрет и плохо отдает тепло, перегревается и антифриз. И, контактируя с металлами, быстрее вызывает коррозию. По ржавым каналам радиатора жидкость двигается гораздо медленнее, а это снижает теплоотвод и вызывает очередной перегрев. Замкнутый круг какой-то, правда?!

Итак, чего можно ждать, используя некачественный или неподходящий вашему авто антифриз? Если коротко, то заклинивания термостата, почерневшего моторного масла, зашлаковывания каналов радиатора.

Если вы понимаете, что под капотом начался коррозийный процесс, не теряйте времени: тщательно промойте систему охлаждения и залейте подходящий и качественный антифриз.

№4. Слишком твердо

Есть проблема посерьезнее ржавчины, которую, хоть и хорошенько постаравшись, но можно удалить. Речь об образовании нерастворимых осадков. Эти частицы образуются при использовании тотально неорганических охлаждающих жидкостей с высоким содержанием различных солей (нитратов, фосфатов и прочего). А после того как эти соли «выпадают в осадок», они намертво сцепляются с металлическими поверхностями. Проблемы ждут те же, что и при образовании ржавчины, но тут уже простым промыванием не обойтись.

Так что будьте крайне бдительны при выборе антифриза: обращайте внимание на содержание в них неорганических солей. И помните, что осадки могут образоваться при смешивании разных типов антифриза.

№5. Слишком тонко

Следующая беда, которая может приключиться с «внутренностями» вашего авто из-за неподходящего антифриза — это трещины. Некачественные присадки, входящие в состав некачественных же охлаждающих жидкостей, агрессивно воздействуют на пластмассы и резины, а это вызывает протечки и трещины в патрубках, расширительном бачке и других элементах системы охлаждения.

Как быть и что делать?

На самом деле, все довольно просто. Есть всего лишь два правила, которые позволят вам избежать тысячи и одной проблемы с автомобилем.

Первое: приобретайте только те охлаждающие жидкости, которые имеют допуск автопроизводителя и прошли соответствующие испытания на заводе-производителе. Такой допуск можно найти на сайте производителя антифриза – обычно это документ с печатью автоконцерна.

Второе: всегда проверяйте, соответствуют ли эксплуатационные свойства и состав антифриза вашему типу авто. Например, немецкие автомобили используют лобридные антифризы с минимальным добавлением силикатов. Японцы и корейцы – лобриды с фосфатами. Американцы – карбоксилатные антифризы.

Кстати, вот Вам «лайфхак», как сразу определить, что перед Вами — некачественный продукт (а таких много). Если на этикетке указаны одновременно рекомендации и для немецких авто, и для азиатских – обходите такой товар стороной! Ибо немцы запрещают фосфаты, которые требуют японцы, и наоборот – японцы и корейцы не допускают использование силикатов, которые должны быть в антифризах для немецких автомобилей. То есть на этикетке взаимно противоречащая информация, а это означает, что производителю такого антифриза доверять нельзя.

Но самое простое, конечно – узнать в руководстве по эксплуатации Вашего авто спецификацию охлаждайки, и найти антифриз с этой спецификацией.

Например, можно обратить внимание на торговую марку Coolstream. Это лидер по количеству официальных заводских допусков на выпускаемую продукцию. Антифризы Coolstream выбраны для заливки в новые автомобили на конвейере российских автозаводов концернов Ford, Renault/Nissan, ГАЗ, КАМАЗ, АвтоВАЗ, Hyundai и KIA и многих других.

Также одним из безопасных решений является приобретение качественных универсальных антифризов на базе карбоксилатных присадок и международного стандарта ASTM D3306. Например, в линейке Coolstream есть и универсальные карбоксилатные антифризы (Optima, Red, Green), которые имеют подтверждение соответствия данному отраслевому стандарту.

Любите ваше авто и выбирайте для него только самое лучшее, а он в ответ будет служить вам верой и правдой долгие годы.

На правах рекламы*.

* Редакция Драйва не несёт ответственности за содержание рекламных материалов.

Как правильно подобрать антифриз для автомобиля: рекомендации

Антифриз – это охлаждающая жидкость, которая обеспечивает отвод тепла от термонагруженных узлов двигателя, защищает металлические поверхности от коррозии. К материалу предъявляются высокие требования по устойчивости к вскипанию и замерзанию. Многие автолюбители не уделяют выбору антифризов должного внимания и совершают ошибку. От качества и эксплуатационных свойств расходного материала во многом зависит срок службы двигателя.

Состав, цвет и свойства, или Красный лучше зеленого?

Антифриз является многокомпонентной жидкостью. Цвет напрямую зависит от состава.

Базовые компоненты антифриза:

• деминерализованная вода;
• этиленгликоль;
• многофункциональный пакет присадок для защиты металлов и полимерных деталей системы охлаждения;
• краситель, который облегчает обнаружение протечек.

Первые три компонента прозрачные. Цвет зависит от типа красителя, поэтому ничего не говорит о характеристиках антифриза. Ориентироваться при выборе только на этот фактор нельзя. Например, антифризы почти всех европейских производителей имеют разные цвета, но одинаковую температуру замерзания – до -40 °С. Материалы из Японии и Южной Кореи окрашиваются в три оттенка по характеристикам: желтый антифриз с температурой замерзания до -20 °С, зеленый – до -25 °С, красный – до -40 °С. Цвет необходим главным образом для быстрого обнаружения протечек.

Класс не ниже G12!

Говорить о конкретном типе антифриза можно только с учетом рекомендаций производителя мотора. Среди автовладельцев наиболее известна система стандартов Volkswagen, которая классифицирует материалы по составу и эксплуатационным свойствам:

• G11/CODEG11 – антифриз на основе этиленгликоля для машин до 1996 года выпуска. В составе отсутствуют бораты, фосфаты и амины. Антифриз доступен по цене, прост в производстве, может иметь синий (чаще), зеленый или желтый цвет.
• G12/CODEG12 – состав на основе пропиленгликоля для автомобилей 1996–2001 годов выпуска. Срок службы антифриза – до 5 лет, содержит эффективные антикоррозийные присадки, выпускается в фиолетовом, красном оттенке. Стоит дороже G11 и при смешивании с ним образует хлопья.
• G12 Plus/G12+ – антифриз для автомобилей с 2001 года выпуска. Не содержит нитритов, боратов, аминов и других вредных компонентов. Хорошо смешивается с антифризами других классов. Может иметь любой оттенок, но чаще бывает сиреневым, фиолетовым и лиловым.
• G13 – антифриз для спортивных автомобилей и мотоциклов. Отличается повышенной теплоемкостью и теплопроводностью. Ввиду сложности технологии не производится в России.

Антифризы класса G11 являются гибридными. В составе содержатся минеральные соли. Гибриды образуют на поверхности металлов тонкую антикоррозионную пленку.

Спецификации G12 и G12+ — карбоксилатные. Составы производят на основе органических кислот и их солей. Антикоррозионные свойства карбоксилатов заключаются в точечном воздействии на очаги коррозии.

Антифризы G12++ и G13 – лобридные (Low + Hybrid – Lob-rid). Состав на органической основе содержит до 9 % минеральных присадок (фосфатов или силикатов).

Обратите внимание, что спецификации G в большинстве случаев применимы только к автомобилям Volkswagen. Охлаждающие жидкости для автомобилей других марок должны иметь допуски к конкретной модели. Например, на машинах Ford установлены радиаторы, чувствительные к силикатам и фосфатам, поэтому производитель рекомендует чистые карбоксилатные антифризы. Концерн BMW, напротив, до настоящего времени предпочитает гибридную технологию производства.

Доливаем правильно

Качественный антифриз характеризуется высокой температурой кипения, поэтому потери на испарение минимальные. Контрафактные жидкости, в которых этиленгликоль заменен на дешевый метанол, вскипают уже при + 85 °С.

Как правильно долить антифриз:

• если машина «закипела» в пути – останавливаемся, охлаждаем мотор, доливаем в систему чистой воды и отправляемся в ближайший сервис;

• покупаем качественный антифриз известного бренда, ориентируемся на рекомендации производителя авто в отношении технических жидкостей;
• заливаем новый продукт и ездим спокойно.

Если не известно, какой антифриз был в системе, лучше полностью слить остатки жидкости.

Fill for Life: выбираем «вечный антифриз»

Антифризы Fill for Life рассчитаны на эксплуатацию в течение всего срока службы двигателя. Но есть нюанс: моторы современных авто до капитального ремонта успевают пробежать 150–200 тыс. км, и именно на этот период рассчитаны свойства охлаждающей жидкости. При условии, что выбран качественный лобридный или карбоксилатный антифриз.

Контрафактные продукты с цифрами 250 000 км на этикетке не более чем хитрости маркетологов. Для получения таких данных антифриз должен пройти сложнейшие тесты на заводах автоконцернов по международным стандартам. Такое не под силу даже крупным производителям.

Оригинальные антифризы или ребренды Fill for Life уверенно работают до ремонта основных узлов системы охлаждения. Но это не относится к продуктам, не имеющим допусков автоконцернов и результатов испытаний.

Антифризы от ROLF Lubricants GmbH

В линейке антифризов ROLF представлено несколько продуктов с различными свойствами:

• ROLF G12+ RED на карбоксилатной основе с эффективными антикоррозионными присадками;

Карбоксилатный антифриз ROLF G12+ Red

• ROLF G11 GREEN на основе моноэтиленгликоля с широким температурным диапазоном эксплуатации;
• ROLF ANTIFREEZE G12 HD, произведенный по органо-кислотной технологии (ОАТ) с функцией подавления очагов коррозии;
• ROLF ANTIFREEZE G11 HD, произведенный на основе этиленгликоля по минеральной технологии с увеличенным межсервисным интервалом;
• ROLF ANTIFREEZE HD с гибридным пакетом присадок для уменьшения накипи и отложений.

Антифризы ROLF имеют допуски Cuna, Volvo, Bentley, VW, Skoda, Porsche, Ferrari и других автопроизводителей. Продукты сертифицированы по международным стандартам. Подходят для грузовых и легковых автомобилей российского и зарубежного производства.

Получить консультацию по выбору антифриза можно в ближайшей точке продаж ROLF в вашем регионе.

Все, что нужно знать об охлаждающих жидкостях

Замена охлаждающей жидкости или необходимость ее долить ставит перед автомобилистом или мастером-ремонтником массу вопросов:

● Лучше долить антифриз такого же цвета или дистиллированную воду?

● Антифриз какого цвета нужно залить в расширительный бачок?

● Как выбирать охлаждающую жидкость: по цвету или надписям на этикетке?

Чтобы каждый мог найти ответы на эти и другие вопросы, мы подготовили обзор по охлаждающим жидкостям.

 

Что представляет собой охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость (далее ОЖ) – одна из главных функциональных жидкостей в автомобиле, по значимости ее можно сравнить с тормозной жидкостью, моторным маслом или даже топливом. Именно от ОЖ зависит теплоотвод от ДВС – это ее основная задача.

Современные ОЖ эффективно защищают детали ДВС от накипи, кавитации и коррозии, обеспечивают смазку сальника насоса системы охлаждения, исключают образование осадка в системе охлаждения. Все ее полезные свойства должны сохраняться на протяжении большого количества времени, к тому же жидкость не должна расширяться при низких температурах.

Несмотря на всю важность этой жидкости, многие автомобилисты и мастера по ремонту авто относятся к выбору ОЖ весьма халатно, что приводит к проблемам с двигателем.

В система охлаждения ДВС используются антифризы (разновидность ОЖ) – это низкозамерзающие теплоносители, которые практически не расширяются и эффективно работают при низкой температуре. В состав большинства автомобильных антифризов входит примерно 90% этиленгликоля и 10% пакета присадок.

Именно пакет присадок определяет свойства ОЖ защищать детали ДВС от коррозии, кавитации, накипи, образования осадка и т.д. Именно пакетом присадок отличаются друг от друга антифризы разных производителей.

Формула этиленгликоля

Необходимо отметить, что некоторые недобросовестные производители заменяют дорогой этиленгликоль более дешёвым глицерином. Из-за высокой вязкости глицерина его приходится разбавлять метанолом.

Глицерин термически нестабилен, при длительном нагреве свыше 90°С разлагается с образованием летучих веществ, в т.ч. акролеина. Продукты разложения токсичны, коррозионно- агрессивны. Глицерин сильно пенится, по этой причине ухудшается отвод тепла.

Метанол – простейший одноатомный спирт, образующий ядовитый формальдегид при определенных реакциях с водой. Начинает кипеть при 85°С, связывает воду и «съедает» алюминий. Запрещен законом для использования в антифризах. Горит при нагреве.

В концентрированном виде (этиленгликоль + присадки) использовать антифриз нельзя: такая смесь кристаллизуется уже при -16С и плохо отводит тепло от узлов двигателя. Для эффективной работы концентрат смешивают с водой – теплоемкость у нее в 4 раза выше, чем у этиленгликоля.

Получается, что чем выше % воды в составе антифриза, тем лучше он отводит тепло. Температура кристаллизации жидкости также изменяется в зависимости от количества воды. Наглядно это видно на графике:

Наиболее эффективный вариант концентрации в соответствии с графиком достигается, если смешать концентрат антифриза с водой в соотношении 2:1. В таком случае смесь выдерживает температуру до -54С. Важно помнить, что при снижении температуры кристаллизации, температура кипения повышается.

Многочисленные исследования показали, что для нормальной работы смеси количества концентрата антифриза в системе охлаждения должно составлять от 30 до 60%. Если % концентрата меньше, то улучшаются показатели теплоотведения, но другие свойства антифриза, особенно защита узлов от коррозии, значительно снижаются.

Если доля концентрата более 60%, то температура кристаллизации будет выше, как и температура кипения антифриза. При этом теплоотведение ухудшится, что негативно сказывается на ДВС. В качестве идеального варианта с точки зрения сохранения всех свойств антифриза рассматривается соотношение 1:1 – одна часть концентрата и одна часть воды. При таком соотношении t кристаллизации смеси около 37 С, кипения – 107 С, а эффективность пакета присадок сохраняется полностью.

К потребителям антифриз поступает в виде концентрата или уже готовой смеси, которую можно сразу же заливать в систему охлаждения. Концентрированный антифриз состоит из этиленгликоля, а воду в него должен добавлять сам потребитель: он же и определяет, в каком соотношении они должны смешиваться.

Готовые смеси содержат нужное количество деминерализованной воды, чаще всего это концентрация 1 к 1 с температурой замерзания до -37 С.

Помните, что для антифриза % объема и % массы отличаются: плотность этиленгликоля составляет 1,112 кг/л, поэтому 1 литр концентрата весит 1,112 кг. Учитывайте это при покупке: на канистре может быть написан вес, а не объем, тогда как при указанном весе в 5 кг по объему в канистре будет всего 4,5 литра.

Какие бывают ОЖ?

По составу пакета присадок все существующие антифризы делят на:

1. Традиционные или классические

2. Гибридные

3. Карбоксилатные

4. Лобридные

Так же существует классификация охлаждающих жидкостей, используемая автоконцерном Volkswagen:

G11 – спецификация VAG TL-774C, относится к антифризам, произведенным по гибридной технологии (об этом в продолжении статьи)

G12 – спецификация VAG TL-774D, относится к антифризам, произведенным по карбоксилатной технологии

G12 Plus – спецификация VAG TL-774F, отличается от предшественника усовершенствованным пакетом присадок

G12 Plus Plus – спецификация VAG TL-774G, так называемый лобридный антифриз на основе этиленгликоля

G13 – спецификация VAG TL-774J, лобридный антифриз на основе пропиленгликоля

Такая классификация получила широкое распространение среди российских покупателей, а обозначение охлаждающих жидкостей Volkswagen стало нарицательным для описания видов антифризов.

Классические антифризы

К этой группе относятся антифризы, которые производят по неорганической технологии. Присадки у таких антифризов включают в себя соли неорганических кислот:

· Фосфаты

· Силикаты

· Бораты

· Нитриты

· Нитраты

· Амины

Техническое обозначение таких ОЖ — Traditional, Conventional и IAT (Inorganic Acid Technology).

Традиционные антифризы работают следующим образом: ингибиторы покрывают всю поверхность системы охлаждения изнутри, образуется пленка, которая не дает смеси из воды и этиленгликоля напрямую контактировать с металлическими узлами и деталями. Защитный слой останавливает коррозию, но ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения ДВС.

Ингибиторы в составе традиционного антифриза быстро расходуются, так как покрывают собой большую площадь металлических деталей. С течением времени под силой потока защитный слой начинает повреждаться и на оголенном металле появляется коррозия.

Если своевременно не поменять охлаждающую жидкость, то она станет мутной и приобретет бурый оттенок. Также присадки могут спровоцировать появлением накипи, отложений и осадка.

«Тосол» является одним из традиционных антифризов, который был разработан в СССР в 1960-1970 гг. Название «Тосол» образовано от аббревиатуры «ТОС» — «Технология Органического Синтеза» о окончания «-ол», которое в химии обозначает спиртовые соединения. Его разработали для замены в системах охлаждения двигателей ВАЗ итальянской охлаждающей жидкости Paraflu 11.

Важно знать, что «Тосол» — это всего лишь название антифриза, а не его отдельный вид. В его первоначальном составе по утвержденной технологии он производился вплоть до 1990 гг. а затем под таким названием стали производить антифризы с совершенно разным составом. Современные силикатные ОЖ с названием «Тосол» с оригинальным Тосолом ничего общего не имеют.

Традиционные ОЖ вытеснили с рынка уже в 1990 гг – на смену им пришли более современные смеси. Связано это с большим количеством недостатков:

1. Появление гелей и абразивных частиц, которые засоряют всю систему и выводят из строя помпу, мешают теплоотведению

2. Образование осадка при смешивании с минерализованной водой

3. Быстрое окисление нитритов

4. Из-за быстрого расхода органических присадок срок эксплуатации таких ОЖ составляет не более 2 лет и 60000 км пробега.

Еще одна причина отказа от традиционных ОЖ кроется в эволюции ДВС: с ростом их производительности увеличивается и температура их работы, поэтому требовались антифризы с более высокой точкой кипения. Из-за усиленного режима работы присадки срабатывали еще быстрее, к тому же традиционные ОЖ несовместимы с радиаторами из алюминия.

Гибридные антифризы

Гибридные антифризы были разработаны уже в 1990 годах, как замена традиционным. В их состав входит более стабильный пакет присадок, в котором между собой сочетаются карбоксилаты (карбоновые кислоты) и соли неорганических кислот. Такой состав присадок действует на очаги коррозии и кавитации эффективнее, чем у традиционных ОЖ и недостатки выражены намного меньше.

В технической документации гибридные ОЖ обозначают HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology Coolants, Hybrid Coolants, NF (Nitrite Free), или антифриз класса G11.

Гибридные антифризы активно использовались с 1990-х по 2006 год, затем на смену им пришли более совершенные составы. Но некоторые автоконцерны, например, BMW и Mitsubishi, (до 2010 года также Mercedes-Benz и Volvo), продолжали использовать гибридные антифризы при заправке системы охлаждения при производстве автомобиля. Срок службы гибридного антифриза составляет около 3-х лет.

К охлаждающим жидкостям, изготовленным по гибридной технологии, относится Антифриз Carville Racing гибридный. Благодаря многофункциональному пакету присадок, содержащему ингибиторы коррозии, регуляторы пенообразования и pH этот антифриз демонстрирует стабильность эксплуатационных свойств на протяжении всего срока эксплуатации – 3 года или 150000км пробега.

Карбоксилатные антифризы

В середине 1990-х был разработан карбоксилатный антифриз, который и сейчас является лучшим вариантом по своим полезным свойствам и сроку эксплуатации. Многие мировые автопроизводители, включая АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ, используют карбоксилатные антифризы для первой заправки системы охлаждения.

От всех остальных антифризов данный вид отличается технологией производства пакета присадок: его основой являются соли карбоновых кислот: в составе нет аминов, боратов, фосфатов, нитратов, нитритов и силикатов.

Карбоновые соли точечно воздействуют на очаги возникновения коррозии, а образованная защитная пленка толщиной до 1 микрона, покрывает не все поверхности, а только проблемный участок. Благодаря этому пакет присадок расходуется экономно, а теплоотведение проходит эффективнее. Карбоновые кислоты стабильны при температуре до +135 С, поэтому подходят для высокооборотистых и термонагруженных ДВС. 

Особое отличие карбоксилатных ОЖ в полном отсутствии неорганических присадок, поэтому в антифризе даже при длительном использовании не появляются гели, отсадки и иные отложения.

В технической документации карбоксилатные антифризы обозначают OAT (Organic Acid Technology), Carboxylate coolants, LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по спецификации VW TL 774-D) и G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года). Карбоксилатные ОЖ могут эффективно работать 5 и более лет.

Антифриз Carville Racing карбоксилатный изготовлен по технологии OAT (Organic Acid Technology) и по классификации VAG соответствует классу G12+ (VW TL 774-D / VW TL 774-F). Карбоксилатный пакет присадок не содержит силикаты, амины, фосфаты, бораты, нитриты и нитраты.

Данный антифриз особенно эффективен при защите алюминиевых элементов от высоких температур. Увеличивает срок службы помпы, радиатора и резиновых уплотнителей. Обладает увеличенным ресурсом эксплуатации — до 5 лет или 250 000 км пробега и сохраняет эксплуатационные свойства на всем его протяжении.

Лобридные антифризы

Лобридные антифризы появились в 2005 году. По классификации Volkswagen G12++. Они являются средним звеном между гибридными и карбоксилатными антифризами. В составе пакета присадок лобридной охлаждающей жидкости не более 10% солей неорганических кислот (силикаты или фосфаты), более 90% состава занимают карбоновые кислоты, поэтому по характеристикам такой антифриз лучше гибридного.

Позже появились лобридные антифризы на основе пропиленгликоля. Функционально эта жидкость аналогична лобридному антифризу на основе этиленгликоля, но менее ядовита и быстрее разлагается, соответственно наносит меньший вред окружающей среде при её утилизации, но её цена значительно выше. Соответствует классификации VAG TL-774J – G13

Что означает цвет охлаждающей жидкости?

Многие автовладельцы и даже продавцы автомагазинов ошибочно полагают, что цвет антифриза указывает на его тип: так антифриз голубого цвета означает самый «простой» вариант со сроком использования не более 2х лет, зеленый – антифриз получше со сроком службы до 3х лет, а красный – самый лучший со сроком использования до 5 лет. Также многие ошибочно полагают, что антифризы одного цвета идентичны между собой, а потому их можно доливать друг в друга или без опаски заменять один на другой.

В реальности на цвет охлаждающей жидкости влияет лишь краситель, который добавили в состав, и никакой информации о качественных свойствах этот цвет не несет. Все антифризы поначалу не имеют цвета, краситель в них добавляют по следующим причинам:

1. Чтобы лучше видеть количество антифриза в охлаждающем бачке и контролировать ее испарение

2. Требование производителя – каждый автоконцерн может использовать свой специальный цвет для обозначения антифриза

3. В качестве отличительного признака охлаждающей жидкости, которая была залита при первой заправке еще на конвейере

4. Для поиска протечек. Например, в антифризы Carville Racing добавлены флуоресцентные красители чтобы было легче обнаружить течь системы охлаждения в ультрафиолетовом цвете.

Таким образом антифризы одного цвета могут полностью отличаться между собой по составу, но при этом общепринятые тенденции говорят о следующем:

1. Антифризы голубого цвета чаще всего относятся к традиционным ОЖ

2. Гибридные антифризы чаще всего бывают зеленого, бирюзового или синего цвета

3. Карбоксилатные антифризы зачастую имеют оттенки красного, оранжевого или желтого цвета

Несмотря на это, встречаются и исключения из правил, поэтому нужно опираться на тип антифриза, который используют в конкретной модели автомобиля. Если таких данных нет, нужно опираться на допуски и спецификации антифриза. Рекомендации производителя указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Концентрированный антифриз всегда ярче, чем готовая смесь. В процессе использования охлаждающая жидкость «линяет» и ее цвет становится бледнее – это нормальное состояние, которое не является признаком брака.

Допуски и спецификации антифриза

Для антифризов существуют национальные стандарты, нормирующие основные показатели охлаждающих жидкостей: это внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозийное воздействие на металлы, вспениваемость и другие. Например, в Российской федерации существует ГОСТ 28084. К слову, он не описывает состав и концентрацию присадок, смешиваемость, или цвет жидкости – это решает производитель.

Среди признанных международных стандартов разных стран один из наиболее известных – ASTM. Американское общество по испытаниям материалов. Спецификации и методы испытаний, утвержденные ASTM, применяются во всем мире. Например, практически все современные автомобильные охлаждающие жидкости должны соответствовать ASTM D3306. Это стандартная спецификация на охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля (концентраты и предварительно разбавленные с водой 50/50) для двигателей автомобилей и легких грузовиков. ASTM D4985 -Стандартная спецификация на охлаждающие жидкости, которые содержат ограниченное число силикатов, предназначенные для тяжело нагруженных двигателей.

Абсолютное большинство автоконцернов указывают спецификации (требования) на жидкости и масла для автомобилей, включая и антифриз. Выглядит это так: BMW GS 94000; MAK A4.05.09.01; MWM 0199-99-2091 / 11; Cummins IS series u N14 / CES 14603 / 14439; Mercedes-Benz MB 325.3 / MB 325.5; Detroit DFS93K217; Deutz DQC CB-14, Audi / Seat / Skoda / Volkswagen/Porsche TL-774 D / TL-774 F. В спецификациях указаны требования, которым должен соответствовать антифриз, чтобы его можно было использовать для автомобилей этой марки. Чтобы автомобиль работал долго и исправно, то выбирать антифриз нужно в соответствии с рекомендациями производителя.

Долив охлаждающей жидкости

В расширительном бачке есть отметки уровня ОЖ с метками «MIN» и «MAX». При холодном двигателе в норме уровень жидкости будет находится между этими отметками. Количество ОЖ не должно быть выше отметки «MAX», так как при нагревании жидкость может сорвать крышку бачка и повредить клапан (в бачках проточного типа). Долить жидкость необходимо, если ее уровень находится на 1 и более см ниже отметки «MIN».

Нужно знать, какой именно антифриз доливать. Есть несколько вариантов развития ситуации. Если известно, какой антифриз залит в систему, нужно купить такой же и компенсировать недостающий объем.

Если сведений об антифризе нет и долить нужно всего 100-200 мл, можно использовать деминерализованную воду. Такое небольшое количество воды практически не меняет концентрацию смеси и не сказывается на температуре замерзания и свойствах антифриза.

Если долить требуется более 200 мл, то обязательно подобрать такой же антифриз с допуском от производителя: в традиционный антифриз только традиционный, в гибридный только гибридный, а в карбоксилатный только карбоксилатный. Смешивать разные типы между собой нельзя, как нельзя полагаться только на цвет охлаждающей жидкости. При этом сохраняется шанс, что жидкости одного типа, но от разных производителей при смешивании дадут появление осадка и засорят систему из-за несовместимости пакетов присадок.

Если неизвестно, какой антифриз уже залит в систему, когда есть протечка или требуется долить более 30% от общего объема ОЖ, нужно полностью заменить весь антифриз в системе. Для этого нужно слить старую ОЖ, промыть всю систему и залить новый, а в сервисной книжке ТС внести информацию о типе залитого антифриза.

Когда менять антифриз?

Присадки в составе охлаждающей жидкости имеют приоритетное значение. С течением времени они срабатываются и не могут больше обеспечить защиту узлов системы охлаждения: смесь этиленгликоля и воды запускает процесс коррозии. Частицы ржавчины могут повредить сальник и привести к разгерметизации подшипника помпы, заклиниванию термостата, разрушениям крыльчатки насоса, засорам радиатора и закупорке каналов системы охлаждения. Результатом станет дорогостоящи ремонт автомобиля.

Чтобы этого не допустить нужно вовремя менять отработавший антифриз. Срок его службы устанавливает сам производитель автомобиля с учетом типа ОЖ, особенностей автомобиля и результатов тестов антифриза. Разные марки могут устанавливать разное время использования для одного и того же антифриза. На упаковках производители антифризов также указывают срок эксплуатации антифриза, усредняя рекомендации автоконцернов по результатам проведенных тестов. Периодически нужно заглядывать в расширительный бачок и проверять вид антифриза: если он мутный, бурый или появился осадок, лучше заменить его сразу же.

Что использовать на замену?

Антифриз меняют после ремонта автомобиля или после того, как ОЖ отработала свой ресурс. Выбирать антифриз на замену отработавшему нужно из жидкостей, соответствующих рекомендациям автопроизводителя – это указано в руководстве по эксплуатации, другой технической документации на автомобиль или на сайте автоконцерна.

Помните, что одна спецификация может подходить сразу к нескольким маркам авто: например, спецификации VW TL 774 (G 11, G12+, G12++, G13) распространяются на Audi, Porsche, Seat и Skoda, а спецификация Hyundai MS 591-08 на Kia. Российские автоконцерны АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ не делят антифризы на типы, а указывают все традиционные, гибридные и карбоксилатные антифризы.

Если выявить нужный тип антифриза так и не получилось, можно полностью промыть систему охлаждения и залить в нее карбоксилатный антифриз в качестве универсального.

Как промыть систему охлаждения?

Промывать систему охлаждения нужно обязательно, если в отработавшем антифризе были осадки, масло, частицы коррозии, гели и т.д. или вы переходите с одного типа антифриза на другой. Промывать систему не нужно только в том случае, если вы заливаете в систему точно такую же охлаждающую жидкость, которая использовалась ранее, и загрязнений в отработавшем антифризе нет.

Промывка очищает всю систему от осадков, загрязнений и остатков старой ОЖ. Остатки старого антифриза могут вступить в реакцию с новым, что может ослабить действие пакета присадок. Если промывка не проводилась, то все отложения смоются новым антифризом при его заливке в систему, однако все осадки тогда останутся в трубках и каналах радиатора, засоряя их.

Простой вариант промывки: в расширительный бачок залейте дистиллированную (деминерализованную), после чего запустите двигатель на холостых оборотах и дайте ему поработать 10-15 минут. Если же добавить в воду около 20% антифриза или 10% концентрата, очистка будет эффективнее: в процессе будет удален налет от старых присадок, а присадки из нового антифриза частично покроют металл, что увеличит срок службы охлаждающей жидкости.

Если слитая вода будет грязной, процедуру промывки стоит повторить. Не заливайте холодную жидкость при горячем двигателе: он может расколоться от теплового расширения, дайте двигателю остыть!

Выводы и итоги

От выбора антифриза зависит срок и качество работы двигателя. Чтобы двигатель прослужил как можно дольше, а дорогостоящего ремонта системы охлаждения можно было избежать, нужно придерживаться следующих правил:

1. Полагайтесь на рекомендации производителя автомобиля по спецификациям и типу ОЖ, сроке ее замены

2. Если вы не можете найти антифриз с допуском от своего автопроизводителя, используйте антифриз с допусками от других производителей

3. Не мешайте между собой охлаждающие жидкости разных типов – это приведет к появлению осадков, которые забьют трубки системы охлаждения и нарушит теплообмен

4. У хорошего производителя антифриза обязательно есть сайт, где указана информация о продукции и указаны все спецификации

5. Если старый антифриз мутный или бурого цвета, а также если предстоит замена типа антифриза, обязательно промойте всю систему охлаждения

Будьте в курсе. Подписывайтесь на официальные каналы:

Как выбрать правильный антифриз, гибридный, лобридный, кавитация

Большинство людей уделяют огромное внимание выбору моторного масла для двигателя, но при этом совершенно забывают про антифриз. Хотя правильная работа двигателя очень сильно зависит от этой охлаждающей жидкости.

Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.

В настоящее время главный тренд современного автомобилестроения: увеличение мощности двигателя при уменьшении его объема и массы. Применение турбонаддува только увеличивает важность системы охлаждения. Уже не редки случаи, когда сама турбина расположена в развале блока цилиндров двигателя, нагревая все подкапотное пространство.

Автопроизводители всеми силами стараются убрать лишний вес под капотом автомобиля для лучшей развесовки и управляемости. Давно ушли в прошлое чугунные блоки двигателей, уступив место легкому алюминию. Внедряются магниевые сплавы. Например, на шестицилиндровых двигателях BMW серий N52 и N53 из магниевого сплава выполнена внешняя часть блока, «рубашка» системы охлаждения. Это позволило уменьшить вес на 10 кг по сравнению с цельноалюминиевой конструкцией.

Также магниевые сплавы используют для блок-картеров двигателей у мотоциклов. Известно, что данные двигатели были склоны к перегреву. Да еще и магний плохо воспринимал высокую температуру. Поэтому владельцы на своем опыте быстро убедились, как важно соблюдать сроки по замене антифриза.

С помощью системы охлаждения от двигателя отводится до 30% тепла, и применение дешевого и некачественного антифриза сильно уменьшает эту долю. Это может стать причиной коррозии на внешней стороне гильзы двигателя. А как известно, коррозия сильно уменьшает теплопроводность, примерно в 55 раз, что может вызвать локальный перегрев. Помимо загрязнения охлаждающих каналов ржавчиной, некачественный антифриз сам может выпасть в осадок.

Локальный перегрев может привести к повышенному расходу масла. От высокой температуры маслосъемные кольца достаточно быстро закоксовываются, и в худшем случае это может привести к задирам на зеркале цилиндра.

Особенности выбора правильного антифриза для вашего автомобиля.

Для того, чтобы избежать таких ситуаций, важно правильно выбрать тип антифриза. В советское время был доступен только один тип охлаждающей жидкости под маркой Тосол. В наше время выбор охлаждающей жидкости довольно обширен. Из-за того, что разными национальными регулирующими органами утверждено множество различных спецификаций, выбрать правильный антифриз довольно сложно.

Не облегчают задачу и сами автопроизводители. Большинство из них в технической литературе указывают только артикул фирменного OEM антифриза, без указания типа. Как известно, автопроизводители самостоятельно не занимаются производством антифриза, предпочитая заказывать продукцию у известных брендов. На примере продукции одного из лидеров рынка, немецкой компании Liqui Moly, мы разберем, в чем отличие у различных типов антифриза.

Для начала необходимо полностью забыть, что разные типы антифриза можно легко отличить по цвету. Поскольку ни вода, ни гликоль, ни пакет присадок не имеют цвета. Производители добавляют краситель на свое усмотрение для обозначения технической жидкости.

Гибридный антифриз, обозначение и свойства.

В технической литературе гибридный антифриз обозначают:

— HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).
— Hybrid Technology.
— NF (Nitrite Free).
— G11 (по спецификации VW TL 774-C).

К данному типу относится антифриз Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 11. Он является антифризом первого поколения, где функции антикоррозионной защиты возложены на органические кислоты.

В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты. Такой тип антифризов наиболее распространенный и применяется на первых заправках автомобилей BMW, Mercedes (до 2014 года), Chrysler, Toyota, Лада. Срок их эксплуатации в каждом случае устанавливает производитель автомобиля. У антифриза Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 11 срок службы увеличен до 3 лет, по сравнению с неорганическими антифризами.

Карбоксилатный (органический) антифриз, обозначение и свойства.

В иностранной литературе обозначается как:

— Carboxylate coolants.
— OAT (organic acid technology).
— SNF (silicate nitrite free).
— G12+ (спецификации Фольксвагена).

Его ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы. Они адсорбируются лишь в очагах возникновения коррозии. К данному типу относится антифриз Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 12+ с комплексным пакетом ингибиторов ОАТ. Он содержит добавки аминов, нитритов, фосфатов, боратов, а также силикатов. Применяется для систем охлаждения двигателей марок: Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki.

Данный стандарт появился в 2006 году, и он совместим с антифризами предыдущего поколения. Срок службы увеличен до 5 лет, но если смешивать с антифризом стандарта G11 и аналогами, то срок службы сократится до 3 лет. Нередко об этом забывают сказать механики на СТО, доливая антифриз в систему при замене помпы двигателя. Как результат, через 2-3 года антифриз теряет свои свойства, и в системе может образоваться коррозия. А на стенках гильз и на крыльчатке помпы кавитационная эрозия.

Лобридный антифриз, обозначение и свойства.

В данных антифризах органическая основа дополнена небольшим количеством минеральных ингибиторов. Общепринятое обозначение еще не установлено, поэтому европейские разработчики называют их lobrid coolants или Si-OAT (силикатно-карбоксилатные). Американские — N ОАТ (нитритно-карбоксилатные). Японские и корейские разработчики — Р ОАТ (фосфатно-карбоксилатные).

К данному типу относится антифриз Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 12++, гибридный антифриз нового поколения с содержанием силикатов. Одним из преимуществ является повышенная температура кипения. Все присадки сохраняют свои свойства при высокой температуре, что позволяет применять его на современных теплонагруженных двигателях.

Например, Volkswagen использует данный тип для заливки на конвейере с 2008 года, a Mercedes с 2014 года. Допускается использование в азиатских автомобилях при обязательном условии полной замены с промывкой системы, иначе может образоваться осадок. Срок службы антифриза составляет 5 лет.

Лобридный антифриз с добавлением 20 % глицерина.

Самое современное поколение антифриза G13 появилось на свет в 2012 году и обязано в первую очередь заботе об экологии. При химически схожем с G12++ пакете присадок, часть ядовитого этиленгликоля заменили безопасным глицерином. Это позволило снизить вред от случайных утечек и упростить переработку. Используемые ингибиторы пока не имеют общепринятого наименования и называются «SOAT coolants» либо «Lobrid coolants».

К данному типу относится антифриз Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 13. Этот продукт создан для новейших поколений автомобилей концернов VAG и Mercedes. Благодаря силикатам, содержащимся в составе этого антифриза, на поверхности металлических деталей системы охлаждения образуется сверхтонкая антикоррозионная защитная пленка. Отличительной чертой антифризов G13 является неограниченный срок эксплуатации, если он заливается в новый автомобиль.

Другие типы антифризов.

Особое внимание на правильный антифриз стоит уделить владельцам автомобилей производства концерна PSA Groupe (Peugeot Citroen), где требуется своя спецификация PSA B71 5110. Для таких автомобилей подойдет антифриз Kuhlerfrostschutz KFS 33. Лобридный антифриз, содержащий в себе комбинацию из органического карбоксилатного пакета присадок и небольшой доли неорганических минеральных ингибиторов.

Содержание молибдатов — 1 000 мг/кг. Они применяются для гашения кавитации помпы, в соответствии с требованиями PSA. Данный антифриз можно смешивать только с антифризами G33 и его аналогами. Автопроизводитель рекомендует менять антифриз раз в 6 лет (или 120 000 км).

Состав антифризов разных типов.

Все представленные антифризы состоят из смеси гликоля, специального пакета антикоррозионных присадок и воды. В антифризе Kuhlerfrostschutz KFS 13 часть этиленгликоля заменена на глицерин, с целью снижения экологической опасности в случае утечки и при утилизации. Все это является стандартом для качественной работы двигателя. Опасен не только старый антифриз, но и некачественный. Он может привести к неправильной работе, локальному перегреву и повышенному износу двигателя.

Некоторые производители пытаются сэкономить на основе и вместо дорогого гликоля применяют дешевый метиловый спирт. Естественно это сказывается на износе двигателя и повышенной нагрузке на моторное масло, и в итоге поверхности системы охлаждения могут повреждаться кавитацией.

Кавитация или кавитационная эрозия.

Кавитационная эрозия — это физическое явление кавитации, образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению. Мы все можем увидеть кавитацию в момент закипания воды. Когда пузырьки длительное время схлопываются вблизи металлической поверхности, то из нее высекаются микрочастицы металла, и поверхность покрывается язвами (ямками).

Обычно кавитационная эрозия начинается с небольших ямок. Затем эти ямки разрастаются, углубляются, а при длительной кавитации стенка цилиндра пробивается насквозь. Кавитация гильз является одной из главных проблем, влияющих на срок службы двигателя. При поперечных колебаниях гильзы, вызванных движением поршня, в окружающей жидкости возникают волны разрежения и сжатия.

Нагретая жидкость постоянно вскипает и прекращает кипеть при понижении и повышении давления. Это провоцирует кавитационную эрозию гильзы, и приводит к ее разрушению. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт.

От кавитации также страдает крыльчатка помпы. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения давления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном случае крыльчатку целиком. Приходится заменять помпу.

Лучшие современные антифризы имеют в своем составе компоненты (пакеты присадок), способные уменьшить разрушительное влияние кавитации в десятки раз и продлить срок службы двигателя и помпы, но важно не забывать про сроки замены антифриза. Иначе пакет присадок перестанет выполнять свою функцию.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
• Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
• Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.

Что такое антифриз G12 — отличие от G11, G12+, G13 и какой нужно заливать

Появилось новое поколение антифриза, которое называется карбоксилатный. Расскажем что такое жидкость G12, в чем отличие от классификации G11, G12+, G12++ и G13. Какие бывают виды антифриза для авто и что лучше заливать.

Чем отличаются

Все антифризы состоят из базовых компонентов — воды и этиленгликоля, а также добавленных в них функциональных присадок. По составу присадок их разделяют на четыре основные типа: традиционные, карбоксилатные, гибридные и лобридные. В чем их отличие?

Традиционные

Ингибиторами коррозии в этих антифризах служат неорганические вещества — силикаты, нитраты фосфаты, бораты и их комбинации. Охлаждающие жидкости этого типа при заливке в систему вступают в реакцию с металлом и образуют на них оксидную пленку — именно она защищает детали от коррозии. Но с другой стороны она затрудняет теплоотвод, а компоненты присадок начинают очень быстро расходоваться. Традиционные антифризы считаются устаревшими, поэтому почти не используются для первичной заливки на авто конвейере. Срок замены — 2-3 года или 60-120 тысяч километров. По спецификации группы Volkswagen (которая стала общепринятой и используется во всем мире) носят обозначение как G11. Также на канистрах именуют их как «Traditional», «Classic», «IAT». К данной категории относят антифризы под маркой «Тосол».

Карбоксилатные

Содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Такие ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы — они адсорбируются лишь в очагах возникновения коррозии. Остальные, здоровые элементы системы охлаждения не покрываются пленкой, а значит жидкость отводит тепло эффективнее. Легче переносят высокие температуры, что особенно важно для современных моторов из алюминия.

Срок службы — более 5 лет или 250 000 километров. По классификации Volkswagen ранее обозначались как G12, но с 2005 года стали именоваться как G12+. Или на канистре встречается обозначение «OAT».

Гибридные

Помимо органических (карбоксилатных) содержат также неорганические ингибиторы коррозии — силикаты или фосфаты или то и другое, в зависимости от производителя. Стали применять из-за недостатков карбоксилатных антифризов, когда с добавлением классических неорганических присадок система охлаждения перестала бояться кавитации. Этот процесс способен «выгрызать» крыльчатку насоса и проделывать «дыры» в блоке цилиндров двигателя. Срок службы гибридных антифризов полностью аналогичен карбоксилатным. Применяют при первичной заправке на заводах BMW, Volvo, Daimler и Mercedes-Benz. Именуются как «HOAT» или «hybrid».

Лобридные

Совершенно новый тип антифриза, появился в 2008 году. Органическая основа дополнена небольшим количеством минеральных ингибиторов. Они образуют сверхтонкую защитную плёнку на поверхности материалов системы охлаждения и расходуются только в случае возникновения очагов коррозии.

Их срок службы составляет до полумиллиона километров, а по некоторым данным они имеют неограниченное время работы, при условии заливки в новый двигатель. По классификации Volkswagen имеют маркировку G12++ или G13 (лобридный с добавлением глицерина). Также может встречаться обозначение «lobrid», что состоит из 2 слов: «low» (низкий) и «hybrid» — получается «низкогибридный».

Что нужно заливать

Самое главное, открыть инструкцию по эксплуатации и найти перечень рекомендованных охлаждающих жидкостей. Или зайти на официальный сайт автопроизводителя и ознакомиться со списком фирм, получившим его официальное одобрение. Но оригинальный антифриз редко продают в магазинах автозапчастей. Придется покупать у официального дилера или через интернет-магазин. Следует помнить, что импортные охлаждающие жидкости обычно продаются в виде концентрата, который нужно разбавлять водой. В нём содержится около 95 % этиленгликоля, а остальное — необходимые присадки (3-5%) и вода. Заливать концентрат в систему охлаждения нельзя! Сначала необходимо разбавить его дистиллированной водой, а соотношение воды и концентрата владелец выбирает сам. Например, 50% концентрата и 50% воды соответствуют температуре замерзания -37^оС. Если оригинальный антифриз не удалось найти, выбираем его по допуску автопроизводителя (термин approved). Важно, не нарваться на подделку и покупать именно тот, который рекомендовал завод изготовитель. Если на упаковке написано что-то вроде «соответствует требованиям завода-изготовителя» или «Recommended for», то это означает лишь то, что его состав аналогичен характеристикам антифриза завода изготовителя. Но никаких тестов он не проходили и его не испытывали авто производители.

Лучше зайти на сайт производителя антифриза и посмотреть наличие заводских допусков — а после проверить эту информацию на официальной страничке соответствующего автомобильного бренда.

Если машина не новая, то можете заливать современную охлаждающую жидкость — карбоксилатный антифриз G12+ считается универсальным и подходит для большинства машин. Но перед заменой, нужно полностью слить старую охлаждающую жидкость и промыть систему охлаждения мотора.

В магазинах немало разных охлаждающих жидкостей с надписями G11 или G12 — так производители сообщают покупателям о типе антифриза. Но не факт, что он соответствует требованиям авто производителя. Поэтому всегда проверяйте наличие допусков. Применение качественного продлит срок службы двигателя.

Можно ли смешивать антифризы между собой? На что ориентироваться при выборе

Совместимость антифризов обеспечивает смешивание различных охлаждающих жидкостей (ОЖ). В частности, различных классов, цветов и спецификаций. Однако доливать или смешивать различные ОЖ необходимо в полном соответствии с таблицей совместимости антифризов. Если пренебречь приведенной там информацией, то в лучшем случае полученная охлаждающая жидкость не будет соответствовать нормам, и не справится с возложенными на нее задачами (по защите охлаждающей системы двигателя от перегрева), а в худшем приведет к коррозии поверхности отдельных частей системы, снижению ресурса моторного масла на 10…20%, повышению расхода топлива до 5%, риску замены помпы и прочим неприятным последствиям.

Содержание

Разновидности антифризов и их особенности

Что понять, можно ли смешивать антифриз, нужно лучше понять физические и химические процессы, сопровождающие процессы смешивания упомянутых жидкостей. Все антифризы делятся на этиленгликолевые и пропиленгликолевые. В свою очередь, этиленгликолевые антифризы также делятся на подвиды.

На территории постсоветских стран самой распространенной спецификацией, по которой различаются антифризы является документ, выпущенный компанией Volkswagen, и имеющий код TL 774. В соответствии с ним антифризы, используемые в автомобилях этой марки, делятся на пять типов — C, F, G, H и J. Эта же кодировка в продаже обозначается как G11, G12, G12+, G12++, G13. Именно таким образом чаще всего автолюбители и выбирают антифриз для своего автомобиля в нашей стране.

Также существуют другие спецификации, выпущенные различными автопроизводителями. Например, General Motors GM 1899-M и GM 6038-М, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 и прочие.

В разных странах действуют свои стандарты и правила. Если для Российской Федерации это известный всем ГОСТ, то для США — ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (антифризы на основе этиленгликоля ) и SAE J1034 (на основе пропиленгликоля), которые зачастую считаются международными. Для Англии — BS6580:1992 (практически аналогичен упомянутому G11 от VW), для Японии — JISK 2234, для Франции — AFNORNFR 15-601, для Германии — FWHEFTR 443, для Италии — CUNA, для Австралии — ONORM.

Итак, этиленгликолевые антифризы делятся еще на несколько подвидов. В частности:

• Традиционные (с неорганическими ингибиторами коррозии). В соответствии со спецификацией Volkswagen обозначаются как G11. Их международное обозначение — IAT (Inorganic Acid Technology). Используются на машинах со старыми типами двигателей (в основном с теми, чьи детали изготовлены во многом из меди или латуни). Срок их эксплуатации составляет 2…3 года (реже дольше). Такие виды антифризов как правило зеленого или синего цвета. Хотя на самом деле цвет не имеет прямого значения на свойства антифриза. Соответственно, на оттенок можно ориентироваться лишь отчасти, но не принимать его как истину в последней инстанции.
• Карбоксилатные (с органическими ингибиторами). В спецификации фольксваген обозначены VW TL 774-D (G12, G12+). Как правило, они маркируются ярко-красным красителем, реже — сиренево-фиолетовым (спецификация VW TL 774-F / G12+, используются этой фирмой с 2003 года). Международное обозначение — OAT (Organic Acid Technology). Срок эксплуатации таких ОЖ составляет 3…5 лет. Особенностью карбоксилатных антифризов является тот факт, что они используются в новых машинах, которые изначально рассчитаны только на такой тип охлаждающей жидкости. В случае, если планируется переход на карбоксилатный антифриз с более старого (G11), то обязательно нужно выполнить процедуру промывания системы охлаждения сначала водой, а потом концентратом нового антифриза. Также при этом следует заменить все уплотнения и шланги в системе.
• Гибридные. Их название обусловлено тем, что в состав подобных антифризов входят как соли карбоновых кислот, так и неорганические соли — обычно силикаты, нитриты или фосфаты. Что касается цвета, то здесь возможны самые разные варианты, от желтого или оранжевого до синего и зеленого. Международное обозначение — HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) либо Hybrid. Несмотря на то, что гибридные считаются хуже карбоксилатных, многие производители используют именно такие антифризы (например, BMW и Chrysler). В частности, спецификация BMW N600 69.0 во многом совпадает с G11. Также для автомобилей BMW действует спецификация GS 94000. Для Opel — Opel-GM 6277M.
• Лобридные (международное обозначение — Lobrid — Low hybrid или SOAT — Silicon enhanced Organic Acid Technology). Они содержат в своем составе органические ингибиторы коррозии в сочетании с соединениями кремния. Являются самыми современными, и обладают наилучшими эксплуатационными характеристиками. Кроме того, срок таких антифризов составляет до 10 лет (что зачастую означает весь срок эксплуатации машины). Отвечают спецификации VW TL 774-G / G12++. Что касается цвета, то обычно они красные, фиолетовые или сиреневые.

Однако самыми современными и продвинутыми на сегодняшний день являются антифризы на основе пропиленгликоля. Этот спирт более безопасен для окружающей среды и человека. Обычно он имеет желтый или оранжевый цвет (хотя могут быть и другие варианты).

Годы действия различных стандартов по годам

Совместимость антифризов между собой

Разобравшись со существующими спецификациями и их особенностями можно перейти к вопросу о том, какие антифризы можно смешивать, и почему некоторые из перечисленных типов вообще нельзя мешать. Самое основное правило, о котором нужно помнить — допускается доливание (смешивание) антифризов, принадлежащих не только к одному классу, но и выпущенных одним производителем (торговой маркой). Оно обусловлено тем, что несмотря на схожесть химических элементов, все же различные предприятия используют в своей работе разные технологии, процессы и присадки. Поэтому при их смешивании могут произойти химические реакции, результатом которых станет нейтрализация защитных свойств полученной охлаждающей жидкости.

В случае, когда под рукой нет подходящего аналога для замены, рекомендуется разбавлять имеющийся антифриз водой, желательно дистиллированной (в объеме не более 200 мл). Это снизит температурные и защитные характеристики охлаждающей жидкости, однако не приведет к возникновению вредных химических реакций внутри охлаждающей системы.

Обратите внимание, что некоторые классы антифризов в принципе несовместимы друг с другом! Так, например, нельзя смешивать ОЖ классов G11 и G12. В то же время допускается смешивание классов G11 и G12+, а также G12++ и G13. Здесь стоит добавить, что доливание антифризов различных классов допускается лишь для эксплуатации смеси непродолжительное время. То есть, в тех случаях, когда нет подходящей для замены жидкости. Универсальным советом является возможность долить антифриз типа G12+ или дистиллированную воду. Но при первой возможности следует выполнить промывку охлаждающей системы и заливание ОЖ, рекомендуемой производителем.

Также многих интересует совместимость «Тосола» и антифриза. Сразу ответим на этот вопрос — смешивать эту отечественную ОЖ с современными новыми охлаждающими жидкостями НЕЛЬЗЯ. Это обусловлено химическим составом «Тосола». Не вдаваясь в подробности, следует сказать, что эта жидкость в свое время разрабатывалась для радиаторов, сделанных из меди и латуни. Именно так поступали автопроизводители в СССР. Однако в современных иномарках радиаторы изготавливают из алюминия. Соответственно, для них разрабатываются специальные антифризы. А состав «Тосола» вреден для них.

Не забывайте, что на любой смеси, даже той, которая не причинит вреда охлаждающей системе двигателя автомобиля, долго ездить не рекомендуется. Это обусловлено тем фактом, что смесь не выполняет защитных функций, которые возложены на антифриз. Поэтому со временем система и ее отдельные элементы могут покрыться ржавчиной, или постепенно вырабатывать свой ресурс. Поэтому при ближайшей возможности нужно выполнить замену охлаждающей жидкости, предварительно промыв систему охлаждения соответствующими средствами.

Чем промыть систему охлаждения двигателя?

Список средств для очистки системы охлаждения двигателя. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО
Подробнее

 

В продолжении темы промывки системы охлаждения стоит вкратце остановиться на использовании концентрата. Так, некоторые производители автомобильной техники рекомендуют выполнять многоэтапную очистку с помощью концетрированного антифриза. Например, компания MAN после выполнения промывки системы чистящими веществами рекомендует на первом этапе выполнить очистку 60% раствором концентрата, а на втором — 10%-м. После этого залить в охлаждающую систему уже рабочую 50% охлаждающую жидкость.

Однако точную информацию об использовании того или иного антифриза вы найдете только в инструкции или непосредственно на его упаковке.

Однако технически более грамотно будет использовать и смешивать те антифризы, которые соответствуют допускам производителя вашего авто (а не те, которые были приняты Volkswagen, и ставшими у нас практически стандартом). Сложность здесь заключается, во-первых, в поиске непосредственно этих требований. А во-вторых, не на всех упаковках антифриза указывается, что он поддерживает определенную спецификацию, хотя это и может иметь место. Но по возможности руководствуйтесь именно правилами и требованиями, установленными производителем вашего автомобиля.

Совместимость антифризов по цветам

Перед тем как ответить на вопрос, можно ли смешивать антифриз разных цветов, нужно вернуться к определениям того, каких классов бывают антифризы. Напомним, что четких правил, касающихся того, какого цвета должна быть та или иная жидкость, нет. Более того, отдельные производители имеют на этот счет свою дифференциацию. Однако исторически сложилось так, что большинство антифризов класса G11 имеют зеленый (синий) цвет, класса G12, G12+ и G12++ — красный (розовый), а G13 — желтый (оранжевый).

Поэтому дальнейшие действия должны состоять из двух этапов. На первом вы должны убедиться, что цвет антифриза соответствует описанному выше классу. В противном случае нужно руководствоваться информацией, приведенной в предыдущем разделе. Если же цвета соответствуют, то рассуждать нужно аналогично. То есть, нельзя смешивать зеленый (G11) с красным (G12). Что касается остальных сочетаний, то смешивать можно смело (зеленый с желтым и красный с желтым, то есть, G11 с G13 и G12 с G13 соответственно). Однако тут существует нюанс, поскольку антифризы классов G12+ и G12++ также обладают красным (розовым цветом), но их можно смешивать и с G11 с G13.

Совместимость антифризов

Отдельно стоит упомянуть «Тосол». В классическом варианте он бывает двух цветов — синего («Тосол ОЖ-40») и красного («Тосол ОЖ-65»). Естественно, что в данном случае смешивать жидкости нельзя, несмотря на то, что цвет подходящий.

Смешивание антифризов по цветам — технически неграмотно. Перед процедурой необходимо точно узнать, к какому классу принадлежат обе жидкости, предназначенные для смешивания. Это избавит вас от неприятностей.

И старайтесь смешивать антифризы, не только принадлежащие к одному классу, но и выпущенные под одной торговой маркой. Это дополнительно обеспечит отсутствие опасных химических реакций. Также перед тем как непосредственно долить тот или иной антифриз в систему охлаждения двигателя вашего автомобиля, вы можете выполнить тест, и проверить эти две жидкости на совместимость.

Как проверить совместимость антифризов

Проверить совместимость различных типов антифризов совсем несложно, даже в домашних или гаражных условиях. Правда, описанный ниже метод не даст 100% гарантии, однако визуально все же можно оценить, насколько одна охлаждающая жидкость сможет работать в одной смеси с другой.

В частности, способ проверки заключается в том, чтобы взять образец жидкости, которая в данный момент находится в системе охлаждения автомобиля и смешать с тем, которым планируется долить. Взять пробу можно с помощью шприца или воспользоваться отверстием для слива антифриза.

После того, как у вас в руках будет емкость с проверяемой жидкостью, добавьте в нее приблизительно такое же количество антифриза, который вы планируете добавить в систему, и подождите несколько минут (около 5…10 минут). В случае, если в процессе смешивания не произошла бурная химическая реакция, на поверхности смеси не появилась пена, а на дне не выпал осадок, значит, скорее всего, антифризы друг с другом не конфликтуют. В противном случае (если проявилось хотя бы одно из перечисленных условий) стоит отказаться от идеи использования упомянутого антифриза в качестве жидкости для доливания. Для достоверности теста на совместимость, можно подогреть смесь до 80-90 градусов.

Общие рекомендации по доливке антифриза

Напоследок приведем несколько обобщающих фактов касающихся доливки, которые будет полезно знать любому автолюбителю.

1. Если в автомобиле используется медный или латунный радиатор с чугунными блоками двигателя, то в его систему охлаждения необходимо заливать простейший антифриз класса G11 (обычно зеленого или синего цвета, однако это нужно уточнить на упаковке). Отличным примером таких машин являются отечественные ВАЗы классических моделей.
2. В случае, когда радиатор и другие элементы системы охлаждения двигателя автомобиля выполнены из алюминия и его сплавов (а большинство современных машин, особенно иномарок, таковыми и являются), то в качестве «охлаждайки» необходимо использовать более совершенные антифризы, относящиеся к классам G12 или G12+. Обычно они имеют розовый или оранжевый цвет. Для самых новых машин, особенно спортивного и представительского класса можно использовать лобридовые антифризы типов G12++ или G13 (эту информацию следует уточнить в технической документации или в мануале).
3. В случае, если вы не знаете, какая охлаждающая жидкость в данный момент залита в систему, а уровень ее очень упал, то можете долить туда или до 200 мл дистиллированной воды или антифриз марки G12+. Жидкости этого типа совместимы со всеми перечисленными выше ОЖ.
4. По большому счету для работы на короткое время можно смешивать любые антифризы, кроме отечественного «Тосола» с любой охлаждающей жидкостью, а также нельзя смешивать антифризы типа G11 и G12. Их составы отличаются, поэтому возникшие при смешивании химические реакции могут не только нейтрализовать защитные действия упомянутых охлаждающих жидкостей, но и разрушить резиновые уплотнения и/или шланги в системе. И помните, что ездить долгое время со смесью разных антифризов нельзя! При первой же возможности промойте систему охлаждения и залейте тот антифриз, который рекомендован изготовителем вашего автомобиля.
5. Идеальный вариант для доливания (смешивания) антифриза — это использование средства из той же канистры (бутылки). То есть, вы покупаете емкость большой вместительности, а заливаете в систему лишь часть ее (сколько нужно системе). А остальную жидкость или храните в гараже или возите с собой в багажнике. Так вы никогда не ошибетесь с выбором антифриза для доливания. Однако, когда канистра закончится, перед использованием нового антифриза рекомендуется выполнить промывку системы охлаждения двигателя.

Соблюдение этих простых правил позволит вам сохранить систему охлаждения двигателя в рабочем состоянии долгое время. Кроме того помните, что, если антифриз не выполняет своих функций, то это чревато увеличением расхода топлива, снижением ресурса моторного масла, риском возникновения коррозии на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения, вплоть до разрушения.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Правильный ли у вас тест охлаждающей жидкости?

Обеспечение более глубокого понимания

У вас есть охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы? Знаете ли вы, что механическое и / или загрязнение может привести к снижению свойств охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы и сокращению срока ее службы? У вас когда-нибудь был неизвестный состав охлаждающей жидкости в системе охлаждения, и требовалась доливка охлаждающей жидкости? Включение жидкостной хроматографии высокого давления (ВЭЖХ) в вашу программу предоставит дополнительную информацию, которая поможет лучше понять свойства вашей жидкости.Если в ваш пакет для тестирования охлаждающей жидкости включено ВЭЖХ, то будут отслеживаться дополнительные ингибиторы охлаждающей жидкости, которые могут присутствовать в составе охлаждающей жидкости. Результаты для ингибиторов будут представлены в миллионных долях.

Что такое тестирование жидкостной хроматографией высокого давления (ВЭЖХ)?

ВЭЖХ-тест покажет два разных типа ингибиторов :

1. Карбоновые органические кислоты
   • Эти кислоты будут использоваться в составах охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы и гибридных составах.Ингибиторы обеспечат защиту металлов в системе охлаждения от коррозии. Ингибиторы защиты от коррозии, необходимые для вашего применения и рецептуры, должны поддерживаться и соответствовать требованиям для защиты вашей системы охлаждения.
   • В составе охлаждающей жидкости можно использовать множество различных органических кислот. Понимание состава охлаждающей жидкости является ключевым фактором в ее надлежащем обслуживании.
   • Карбоновые органические кислоты, согласно нашим методам:
     • Бензойная кислота
     • Себациновая кислота
     • 2-этилгексановая кислота
     • Октановая кислота
     • п-толуиловая кислота
     • Адипиновая кислота
     • 4-трет-бутилбензойная кислота
2. Азолы

• • Азолы могут использоваться в любой рецептуре охлаждающей жидкости, представленной на рынке.Ингибиторы азола предназначены для защиты меди и латуни в составе охлаждающей жидкости.
  • Азолы, по нашим методам:
    • Бензотриазол (BZT)
    • Толитриазол (ТТЗ)
    • Меркаптобензотиазол (MBT)

ВЭЖХ по сравнению с тест-полоской

Тестирование методом ВЭЖХ

даст больше информации о типах ингибиторов в составе охлаждающей жидкости по сравнению с тест-полоской на основе карбоновой кислоты, прошедшей / не прошедшей испытания. Тест-полоски субъективны, поскольку определение цвета обычно является индикатором результата.Тест-полоски подходят только для определенных составов охлаждающей жидкости, определяемых тем, что тест-полоска ищет. В то время как ВЭЖХ-тестирование может быть выполнено с любым составом охлаждающей жидкости и сообщать по каждой из органических кислот и азолов, метод может указывать в ppm. Испытание ВЭЖХ покажет проблемы смешивания составов охлаждающей жидкости по сравнению с исходным уровнем. ВЭЖХ также поможет определить, используются ли карбоновые органические кислоты и азолы в составе охлаждающей жидкости. Тест-полоска не сможет предоставить эту информацию и может или не может быть применима к составу охлаждающей жидкости, обеспечивая неточный результат, что затрудняет поддержание вашей жидкости надлежащим образом.

Обратитесь сегодня! Добавьте в свою программу тестирование жидкостной хроматографии высокого давления.

Включение тестирования ВЭЖХ в вашу программу обеспечит тестирование, чтобы определить, поддерживаются ли органические кислоты и ингибиторы азола, используемые в некоторых составах охлаждающих жидкостей, для обеспечения надлежащей защиты.
ВЭЖХ-тестирование даст больше информации о том, как поддерживать состав охлаждающей жидкости, и определит, существуют ли проблемы, влияющие на ваши ингибиторы защиты от коррозии.Заблаговременное выявление проблем и внесение исправлений снизит опасения по поводу коррозии и даже возможные проблемы с системой охлаждения, которые могли привести к проблемам с двигателем.

Ознакомьтесь с нашим техническим бюллетенем, чтобы узнать больше о том, как работает тестирование жидкостной хроматографией высокого давления (ВЭЖХ):

Загрузить

Доказанное воздействие. Доказанное время безотказной работы. Доказанная экономия.
Позвольте нам доказать вам это.

Опубликовано 8 сентября 2020 г.

Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы: почему вам следует контролировать свои ингибиторы коррозии

Составы охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы содержат ингибиторы органических кислот для защиты от коррозии, аналогично тому, как в обычных составах используются неорганические ингибиторы.Поскольку хладагенты с увеличенным сроком службы становятся все более популярными для тестирования, ингибиторы органических кислот могут оказаться более сложными в полевых условиях и потребовать дополнительных испытаний в лаборатории, чем те, которые использовались бы при использовании обычного состава. Для обычных составов мониторинг нитритов и / или молибдена был основным способом определения адекватности уровней защиты от коррозии. Теперь, когда в охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы используются все возможные органические ингибиторы, жидкость может содержать или не содержать неорганические ингибиторы, нитрит и / или молибден с добавлением органических ингибиторов.Некоторые могут содержать в составе только органические ингибиторы.

Ингибиторы органических кислот

Не все охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы применимы для тестирования всех тест-полосок, используемых для определения содержания органических веществ. Тестирование тест-полоски может работать только с определенными органическими составами, потому что полоска ищет определенную присутствующую (ые) органическую кислоту (кислоты), которая может присутствовать или не присутствовать в используемой рецептуре. Некоторые из наиболее распространенных ингибиторов органических кислот — это бензойная кислота, себациновая кислота и 2-этилгексановая кислота для защиты железа и алюминия.Обычно используются бензотриазол (BZT), толилтриазол (TTZ) и меркаптобензотиазол (MBT) для защиты меди и латуни. Производители охлаждающей жидкости могут не использовать все эти ингибиторы в своих составах, поэтому лабораторные испытания полезны для определения типа ингибиторов, присутствующих в составе охлаждающей жидкости.

Высокоэффективная жидкостная хроматография (ВЭЖХ)

В лаборатории единственное испытание, которое может указать содержание органических кислот (карбоновых кислот) в миллионных долях, — это испытание с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии (ВЭЖХ).ВЭЖХ сообщит об органических кислотах, присутствующих в составе, и определит, достаточны ли их уровни для защиты от коррозии. Испытание также может указать, произошло ли смешивание состава охлаждающей жидкости. Чтобы определить, произошло ли смешивание, убедитесь, что лабораторные испытания будут включать тестирование как неорганических, так и органических ингибиторов при отправке в лабораторию. Если состав охлаждающей жидкости неизвестен, важно также включить испытания как на неорганические, так и на органические ингибиторы.Если смешивание уже произошло, то тестирование покажет текущий уровень ингибиторов и поможет определить, достаточны ли уровни для защиты от коррозии. Получение тестирования, которое включает идентификацию всех типов ингибиторов, будет единственным способом помочь определить тип ингибиторов, присутствующих в настоящее время в системе, и способы поддержания жидкости.

Зачем добавлять ВЭЖХ в вашу программу?

Добавление этого теста к вашему текущему пакету тестов поможет определить, если кто-то долил охлаждающую жидкость с другим составом, который может вызвать разбавление органических кислот, защищающих металл в вашем двигателе, или если текущие жидкие ингибиторы по-прежнему подходят для защиты от коррозии. .Если ингибиторы органических кислот имеют низкую кавитацию, может произойти точечная коррозия и преждевременный выход из строя. В целом, тестирование ВЭЖХ поможет обеспечить долговечность охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы и двигателя. Технический бюллетень «Преимущества тестирования с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии» предоставит дополнительную информацию о преимуществах тестирования ВЭЖХ и объяснит, как работает прибор для ВЭЖХ.

Доказанное воздействие. Доказанное время безотказной работы. Доказанная экономия.
Позвольте нам доказать вам это.

Опубликовано 10 июля 2018 г.

Что лучше антифриз или тоосол. Вечный вопрос

Очень часто автолюбители не придают должного значения. охлаждающая жидкость в система охлаждения двигателя , и в большинстве случаев дело не в том, что охлаждающая жидкость вообще не меняется, но даже не знаю, что покрыто системой охлаждения двигателя их автомобиля. Такая беспечность напрасна. Ведь от правильного выбора между тосолом и антифризом Зависит дальнейшее обслуживание Всего авто.И так, посмотрим , что лучше — Тосол или антифриз .

Такое разделение охлаждающих жидкостей Тосол и антифриз существует только в России. О происхождении и истории появления Тосола Уже неоднократно рассказывалось в различных СМИ. По данным Arteco, до 22% всех поломок напрямую, а 40% прямо или косвенно связаны с системой охлаждения двигателя. Поэтому должное внимание уделяется охлаждению и правильный выбор охлаждающей жидкости может помочь сэкономить деньги и время.

В состав смазочно-охлаждающих жидкостей входят смеси этиленгликоля (иногда составляемые смеси пропиленгликоля), воды и целый пакет ингибиторов коррозии. Охлаждающие жидкости разных производителей Отличаются друг от друга именно технологией присадок, входящих в их состав.

Выбирая смазочную охлаждающую жидкость для своего автомобиля, в первую очередь необходимо изучить инструкцию по ее эксплуатации или сервисную книжку, чтобы узнать рекомендации автопроизводителя и возможные нюансы использования известной последней жидкости.В таком справочнике автопроизводитель может зарегистрировать конкретных производителей и наименования смазочных жидкостей, которые успешно прошли все испытания и тесты (лабораторные, стендовые, эксплуатационные), проводимые автопроизводителем, либо прописать класс таких жидкостей. К ним относятся жидкости, произведенные по одной из следующих технологий:

• традиционные — в состав входят пакеты присадок на основе солей неорганических кислот (нитратов, нитритов, боратов, силикатов, фосфатов, аминов),
• карбоксилат (ОАТ) — в состав входят пакеты присадок на основе солей органических кислот (карбонаты),
• гибрид — разновидность карбоксилатной технологии, при которой пакеты присадок создаются на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками силикатов и / или фосфатов).

На российском рынке охлаждающие жидкости, производимые по традиционным преобладающим ( тосол ) и карбоксилатным ( антифриз ) технологиям.

Антифриз Имеет массу преимуществ перед Тосолом, с которыми необходимо будет ознакомиться:

1. Усиленная система охлаждения двигателя .

Охлаждающие жидкости, произведенные по традиционной технологии, образуют на металлической поверхности защитный слой, который может достигать 0.5 мм.

Хотя этот слой защищает металл от коррозии, он в то же время значительно ухудшает теплоотвод (до 50%) из-за очень низкой теплопроводности. Таким образом, Тосол работает как своеобразный изолятор, ухудшая теплоотдачу. Следовательно, двигатель начинает работать при более высокой температуре, чем это предусмотрено и рекомендовано автопроизводителем. Это, в свою очередь, приводит к более быстрому износу двигателя, а также к снижению мощности и большему расходу топлива.

Карбоксилатные охлаждающие жидкости, например, такие как Coolstream, характеризуют повышенную эффективность охлаждения двигателя.Эти жидкости образуют защитный слой исключительно в тех местах, где образуется коррозия, толщиной 0,0006 мм (60 ангстрем). А поскольку на остальной внутренней поверхности защитный слой не образуется, теплоотвод не портится.

2. Более длительное использование охлаждающей жидкости карбоксилат (антифриз)

Пакеты антифризов состоят из композиций солей неорганических кислот (нитратов, боратов, силикатов, фосфатов, нитритов).

Можно с уверенностью утверждать, что при производстве 90% бытовых охлаждающих жидкостей используются такие ингибиторы коррозии, как силикаты и нитриты.В то же время силикаты добавляются в основном с целью защиты алюминия от коррозии, а нитриты — для защиты от кавитационной эрозии. Пакеты этих присадок сбалансированы, но при нарушении состава из-за более быстрого расхода одного из компонентов охлаждающая жидкость теряет свои полезные свойства. Как видно на приведенном ниже графике, силикаты и нитриты истощаются в первую очередь, и после 30-40 тысяч км пробега автомобиля охлаждающая жидкость на их основе практически полностью теряет свои защитные качества.

При этом антифризы, произведенные по карбоксилатной технологии, сохраняют стабильность практически в течение всего периода использования. Благодаря защите, которая действует только на тех, кто в этом нуждается, расход добавки значительно ниже. Например, по этой причине ресурс антифриза марки Coolstream Premium достигает 250 тыс. Км или 5 лет эксплуатации для легковых автомобилей, и 650 тыс. Км для грузовых автомобилей; Ресурс эксплуатации антифриза Coolstream Standard составляет 100 тыс. Км или 2 года эксплуатации.

3. Превосходная защита алюминия в высокотемпературном режиме

В конструкции современных автомобилей алюминий все чаще используется в качестве конструкционного материала. И эта тенденция последнего времени слабо сочетается с охлаждающими жидкостями, производимыми по традиционной технологии — тосол .

Главный недостаток tosola Это неспособность входящих в его состав неорганических соединений на основе неорганических соединений защищать алюминий при высоких температурах — выше 105 ºС по Цельсию и при высоких тепловых потоках.По этой причине большинство автопроизводителей отказались использовать Toslas в своих автомобилях.

А карбоксилатные антифризы наоборот лучше всего защищают конструкции из алюминия и его сплавов.

Для наглядности в таблице приведены сравнительные результаты высокотемпературного динамического динамического теста на коррозию алюминия в различных охлаждающих жидкостях, что доказывает превосходство карбоксилатных жидкостей над традиционными.

4. Продление срока службы водяного насоса в полтора раза

Основная причина износа водяного насоса — гидродинамическая кавитация.Этот физический процесс заключается в образовании и схлопывании пузырьков охлаждающего газа на поверхности движущихся лопастей насоса. Когда пузырьки газа хлопают, на поверхности лопастей возникают гидродинамические микропузырьки, которые разрывают молекулы. При частой эксплуатации и длительном воздействии таких микротрещин образуются полости (раковины) и лопасти разрушаются.

К сожалению, до сих пор ни одна из существующих охлаждающих жидкостей не может быть химическим способом защиты лопастей насоса, полностью предотвращая этот физический процесс.

Тем не менее, в отличие от традиционных охлаждающих жидкостей, карбоксилатные антифризы благодаря «целевой» направленности защиты снижают эффекты кавитации и, таким образом, увеличивают использование водяного насоса до 50%.

5. Превосходная защита от кавитации Цилиндры двигателя Gelz

Гильзы цилиндров также подвержены значительному воздействию гидродинамической и высокотемпературной кавитации. В справедливости утверждения об эффективности защиты карбоксилатных антифризов гильз цилиндров можно убедиться, посмотрев фото 2007 года, на котором показан цилиндр двигателя Renault MIDR Y41, установленный на автобусе МАЗ 103-41, с пробегом 230 тыс. км.

1. 6. Высокая стабильность качеств и свойств антифриза .

В традиционных охлаждающих жидкостях используются силикаты, которые обладают отрицательным свойством образовывать гели. Жидкости, в состав которых входят фосфаты, могут образовывать нерастворимые фракции, выпадающие в осадок. Этот осадок вместе с гелями блокирует работу термостата и забивает радиатор, а в беговой дорожке нарушает работу системы охлаждения двигателя.

Карбоксилатные антифрижи характеризуются высокой стабильностью качеств и отсутствием образования гелей и осадка при использовании.

7. Повышенная совместимость с эластомерами и пластиками .

В системе охлаждения моторных двигателей используются пластмассовые, эластомерные, резино-силиконовые и другие подобные материалы, к которым карбоксилатные антифризы абсолютно неагрессивны. Этот факт подтверждают практические испытания 15-летней давности, проведенные Arteco, миллионы километров пробега и тысячи часов работы двигателей. И в знак уверенности в результатах этих испытаний большое количество автопроизводителей включают антифриз на основе карбоксилатных присадок arteco в список рекомендуемых охлаждающих жидкостей.

8. Отсутствие отложений и засоров в радиаторе .

Охлаждающие жидкости, производимые по традиционной технологии, с образованием осадков и мелких нерастворимых частиц, которые ухудшают теплообмен и забивают радиатор. При этом карбоксилатные антифризы не обладают такими отрицательными качествами и не образуют отложений и засоров в процессе всего периода их использования.

Антифриз Tosol

9. Экологическая чистота карбоксилатных ингибиторов коррозии .

Благодаря увеличенному сроку службы (антифриз Coolstream Premium — 250 тыс. Км или 5 лет для легковых автомобилей или 650 тыс. Км для грузового транспорта) автоматически сокращается количество отработанных охлаждаемых жидкостей, которые необходимо утилизировать.

У ингибиторов коррозии на основе карбоксилатов более низкий класс вредности и опасности для окружающей среды, поэтому они более экологичны, чем традиционные ингибиторы.

10. Отличная стабильность при высоких температурах .

Современные автомобильные двигатели. Рассчитаны на повышенную нагрузку при эксплуатации. Автопроизводители рассчитаны как верхний предел рабочей нормы до 135 ºС и давление до 3 атмосфер.

Полезные свойства традиционных ингибиторов коррозии теряются уже при температуре 105 ºС. При этой температуре ингибиторы распадаются и не могут обеспечить достаточную защиту двигателя при высоких температурах. В то же время антифриз карбоксилат сохраняет свою стабильность в указанных выше условиях и продолжает эффективно защищать двигатель.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Вечный вопрос, просто в блог приходит много писем с такими комментариями. Почему возникает такая дилемма — тосол или тосол — тем более, что они лучше? Часто молодые ребята, чтобы хоть как-то улучшить свой подержанный ВАЗ 2112 (2110 или 2113 — 2115), промывают систему охлаждения и заливают новой жидкостью! Но Тослас как-то не очень хочется лить, потому что где-то слышали — что антифриз намного лучше! Так их замучили лить? С одной стороны рекомендовано производителем, с другой вроде характеристики улучшились.Прочтите эту статью, и все в вашей голове станет на свои места …

Ребята Статья будет большая, но интересная, ниже видео версия, а также голосование — прошу — проголосуйте, пожалуйста, интересует ваш выбор.

Конечно, для начала советую прочесть -, очень полезное, в принципе уже можно понять, что оно лучше и современнее, но сегодня мы сравниваем ровно два вещества — одно российское, а точнее изобретен в СССР — Тососол, другой импортный — антифриз.

Тосол

Это действительно советская разработка, сейчас не буду лазить в Обломках Истории, но создана в ответ на зарубежный антифриз. Есть два цвета (а не один, как многие думают) — синий и красный.

Blue Tosol выдерживает температуру до «- 40» градусов Цельсия.

Красный выдерживает до «- 65» градусов Цельсия.

Цвета были разделены специально, чтобы различать температурный порог.

Состав здесь почти такой же (только в красном спирте концентрация немного выше).Перечислим комплектующие:

• Этиленгликоль — двойной спирт
• Вода дистиллированная
• Присадка

Весь секрет кроется в добавках. Тослах применяет так называемые добавки первого поколения или химикаты. В основном это фосфаты, бораты, силикаты, нитриты. Основная задача — защитить форсунки внутри от коррозионного воздействия этиленгликоля и дистиллированной воды. Меняется 1 раз в 2 — 3 года полностью.

Следует отметить, что композиции Тослы здесь не менялись уже много лет, то есть его марки в «первозданном виде» уже добрые 30-40 лет.Работы по определению новой формулы практически не ведется.

Антифриз

Это очень большой подвид, а все потому, что сами антифризы очень сильно отличаются друг от друга. В настоящее время можно выделить несколько типов — G11, G11 +, G12, G13 +, G13, G13 +. Можно встретить обе версии G12 ++, но это скорее G13.

Как ни странно, но тосол очень похож по составу с Тосласом. У них также есть три основных компонента:

• Этиленгликоль (или пропиленгликоль) — двойной спирт
• Вода дистиллированная
• Присадка

То есть почти явное совпадение, но разница все же есть и с некоторыми составами просто огромная.

Тосол или зеленый антифриз G11

Именно эти два вещества и являются практически братьями Близнецы — то есть наши Тосоли условно можно назвать G11 по европейской классификации. Получилось так, что именно G11 в большинстве случаев окрашивался в зеленый цвет.

Это обычные добавки химического состава — как я уже писал выше, это фосфаты, бораты, силикаты и нитраты.

Плюсы таких составов — Внутри они создают тонкую пленку (в несколько микрон), которая предотвращает разрушение или ржавчину насадок (металлических или резиновых), а также защищает радиаторы.

Минусы — Из-за пленки нет хорошего теплоотвода, поэтому летом двигатель с ними базовый, чем с другими антифризами. Через 2 года его необходимо поменять, иначе попадет в осадок.

Что лучше отличить от них сложно! Еще раз подчеркнем, они очень похожи, разница только в цвете, хотя никакой смысловой нагрузки это не несет.

Так что если хотите вместо сурьмы залить антифриз зеленого цвета, то ничего страшного не будет, их даже можно без опасений смешивать.

Тосол или красный антифриз « G12» и « G12 +»

Здесь разница более существенная. Так получилось, что в 80% случаев G12 окрашивается в красный цвет, это показывает разницу в характеристиках с G11.

Снова есть общий компонент — этиленгликоль + вода, но есть более технологичные добавки.

G12 — по структуре сильно отличается от своего менее технологичного собрата. И все дело в органических добавках.То есть G12 — это не химические добавки, а именно органические. Здесь используется карбоновая кислота.

Как это все работает — Да очень просто, кислота не обволакивает стенки форсунок и радиаторов, поэтому охлаждение улучшается на 20-25% (что как раз спасение для высокотемпературных двигателей), то есть пленки нет в несколько микрон. Такие добавки начинают работать только тогда, когда внутри появляется ржавчина. Он практически мгновенно локализуется под действием карбоновой кислоты. Кстати и с «красным» антифризом катаюсь от 3 до 4 лет.

плюсы :

• Лучшее охлаждение
• Более длительный срок службы

Минусы :

• Нет защиты до появления очагов ржавчины.

Если излагать факты — то этот антифриз немного лучше Тосла хотя бы за счет того, что он дольше работает и лучше охлаждает машину. Его можно использовать в нашем ВАЗе.

Тосол или « G12 +», « G13»

Самый совершенный антифриз сейчас G13 (или «G12 +», где-то «G12 ++»).Это можно сказать о пике выделения охлаждающих жидкостей.

Возвращаясь к итоговой составляющей:

• Пропиленгликоль — здесь заменили вредный (ядовитый) этиленгликоль на более безвредный состав, поэтому они получили G, но в составах «G12 +» и «G12 ++» применяется этиленгликоль.
• Опять же всем известная дистиллированная вода, без нее никак.
• Добавки, вот они гибридные или более совершенные.

Давайте еще поговорим о добавках.В чем тут «тонкость»:

— Как мы выяснили, химические (зеленые) антифризы отлично защищают от коррозии (образуют пленку), но они мало способствуют отводу тепла, к тому же у них небольшой срок службы.

— Прочие красные антифризы, отлично борются с очагами коррозии, с них тоже улучшаются. Но они не образуют пленки для защиты труб — то есть затягиваются до появления ржавчины, что тоже нехорошо.

Что подумали разработчики — а почему бы не скрестить их в нужной пропорции, то есть защита форсунок (не сильная, та что нужна) и борьба с очагами коррозии (если вдруг проявится).

Таким образом, появился такой антифриз — в котором есть химические и какие-то органические добавки — вот «Г12 +» или «Г13». Отличия только в спиртовой основе. Сейчас производители еще не взяли общий цвет, но лично я видел фиолетовый оттенок, многие мои читатели желтые.

На сегодняшний день эти композиции лучшие из всех предыдущих, а тем более наш toosol! Могу я залить их в наши машины? Конечно, да — униформа! Это своего рода пик эволюции теплоносителя.

Результат + видео

Как видите ребята, во всем разобраться очень просто, главное вспомнить характеристики той или иной охлаждающей жидкости.

Тосол и зеленый состав G11 — тоже самое.

Тосол и красный антифриз G12 — здесь лучше красный, пусть не сильно, но лучше.

Тосол и фиолетовый (желтый) антифриз «G12 ++» или «G13» — намного выигрывает у антифриза, это своего рода пик эволюции охлаждающих жидкостей.Эти композиции самые лучшие.

Что хочу сказать в заключение — ребята, наши «вазы» всегда шли хорошо и с Тосолом, охлаждения хоть отбавляй, да и цена на приятном невысоком уровне, я лично купил примерно по 90 рублей за литр! Если вы после моей статьи побежали в магазин за более совершенным G13 — то я вас немного огорчу — он стоит в 7-8 раз дороже Тосола, примерно 700-800 рублей за литр! Так подумай, а тебе это нужно? Если готовы тратить, значит ваш выбор правильный, если не готов — можно кататься на Тослах, я вам макет дал!

IN автомобилестроение Существуют тысячи наименований различных деталей и топливных жидкостей на разных языках.Вот почему часто возникает путаница при использовании определенных слов для обозначения одних и тех же предметов.

Уже много лет не утихают споры о названиях охлаждающих жидкостей. Некоторые произносят слово «тосол» без акцента, имея в виду любую охлаждающую жидкость, предназначенную для использования в автомобиле. Другие считают товарным знаком Тосол и предпочитают использовать слово «антифриз». На самом деле между этими названиями нет четких граней — каждый сам определяет для себя, как называть жидкую заливку в системе охлаждения.

Но чтобы понять, откуда взялись эти слова, мы решили обратиться к корням их появления.В этой статье мы подробно расскажем об истории Тосола-А, можно ли смешивать его с антифризом, какие добавки поставляются с этими жидкостями и многое другое.

Что такое Тосол

Аббревиатура Тосол была создана к моменту схода с конвейера первого автомобиля ВАЗ. В буквальном смысле слово Тосол означало «технологию органического синтеза отдельной лаборатории». Впоследствии это сокращение стали называть единственной охлаждающей жидкостью, производимой в СССР.За последние 20 лет у Тососола не было аналогов, поэтому единственная марка охлаждающей жидкости настолько прокатилась в сознании автомобилистов, что до сих пор используется для обозначения любых охлаждающих жидкостей.

В тоозол добавляли этиленгликоль, воду и ряд добавок, среди которых можно выделить нитриты, нитраты, силикаты и фосфаты. Присадки прекрасно справились со своими задачами, хотя были и побочные эффекты подобия низкой теплоотдачи из-за образования толстого защитного слоя на внутренних поверхностях системы охлаждения двигателя.

Что такое антифриз

Antifreeze дословно переводится как «против замерзания». Этим словом обозначаются любые охлаждающие жидкости любых производителей, в том числе toosol. Неприемлемые английские названия в советское время не позволили ввести это название в русский автомобильный сленг вплоть до распада Советского Союза. В начале 90-х с этим словом началась путаница, и все стали задумываться над вопросом, чем же отличается тосол-антифриз.

Если в состав toosol входит строго определенный набор присадок, то антифризом можно назвать любую охлаждающую жидкость с любым набором присадок.Более современные марки охлаждающих жидкостей имеют ресурс до 200-300 тысяч километров, в отличие от устаревших тоосолов, которые необходимо менять каждые 30-40 тысяч км.

Что лучше тосол или антифриз?

Исходя из вышеизложенного, можно сделать однозначный вывод, что Тосол, как одна из марок антифризов, имеет не лучший набор присадок.

Спасибо за подписку!

К чему может привести применение тосола:

• Коррозия внутренних элементов системы охлаждения при замене
• Перегрев двигателя из-за слишком большого слоя присадок на внутренней поверхности
• Вспенивание и, как следствие, кипение жидкости, имеющее ряд индивидуальных последствий

Если своевременно не заменить Tosola, ваш двигатель может серьезно пострадать.И менять Тососол, как писали выше, каждые 300 000-40000 км. Что касается антифриза, повторятся, он не определенной марки и может содержать различные добавки — как хорошие, так и плохие.

Напрашивается вывод, что лучше заливать любой современный антифриз, чем Тосол.

Как правильно выбрать антифриз на ВАЗ

Тосол или антифриз, в чем разница — вы уже знаете. Теперь разберемся, как выбрать лучший способ. При выборе антифриза имеет смысл почитать достоверные отзывы в Интернете, при необходимости изучить тексты, видео и фото — это единственный вариант понять, что лучше использовать в качестве антифриза.Любая машина очень восприимчива к жидкости, налитой в систему охлаждения, поэтому лучше подходить к этому вопросу ответственно, чем больше антифриза налито на значительный пробег — четверть миллиона километров.

Если хотите сэкономить — то дешевле будет купить тот же toosol. Но если вдуматься и все посчитать можно, то антифриз — это порядка 7-8 замен тозола, так что экономия весьма сомнительная. Многие считают, что автомобили ВАЗ предназначены исключительно для Тосола — это ошибка.

Чтобы понять, что лучше тоосол или антифриз, нужно разобраться с их характеристиками и ознакомиться с условиями использования. Некоторые считают, что для отечественных авто лучший вариант — тоосол. Другие говорят о преимуществах антифриза за счет новых технологий и «умных» добавок к нему.

[Скрыть]

Состав и свойства антифриза и антифриза

Основа Тосола — этиленгликоль. Этот хладагент имеет отличные показатели стабильности при низких температурах.Со времен Советского Союза для разграничения границ промерзания Тосол красили в синий и красный цвета. Разница между этими двумя видами только в красителе, концентрации спирта и температуре кристаллизации. Синий хладагент замерзает при -40 ° C, красный — при -65 ° C. Используется в двигателях внутреннего сгорания.

Как правило, общий состав синей и красной жидкости следующий:

• этиленгликоль;
• глицерин;
• вода дистиллированная;
• добавки силикатные.

Но, как известно, этиленгликоль в паре с дистиллированной водой оказывает разрушительное коррозионное воздействие на систему охлаждения. В этой ситуации присадки защищают форсунки. Они покрывают внутреннюю поверхность шланга тонким слоем пленки и тем самым исключают прямое воздействие агрессивных компонентов.

Антифризом, в свою очередь, называют целую группу хладагентов, сохраняющих жидкую форму при низких температурах. Используйте их не только в двигателях внутреннего сгорания, но и в топливе для авиации.

В целом по составу антифризы аналогичны Тосолу:

• этиленгликоль;
• глицерин;
• вода дистиллированная;
• присадки.

Но в некоторых моделях антифриз довольно серьезно различают присадками. Чем дороже жидкость, тем лучше присадка и больше ее используют. Кроме того, хладагент стандарта G13 включает основу пропиленгликоля.

Основное различие между этими двумя хладагентами — химические или органические добавки. Основной состав практически идентичен.

Основные методы дифференциации

На видео вы можете ознакомиться с основными отличиями антифриза. Снято каналом avto-blogger.ru.

Чтобы выбрать, что лучше в системе охлаждения, нужно понимать, что, помимо добавок и красок, разница будет в текстуре жидкости. Тосол имеет маслянистый вид, а антифриз по консистенции больше похож на воду.

На данный момент существуют такие виды антифризов:

1. Круглый стандарт G11.Это зеленая жидкость. Имеет силикатную основу, содержит химические добавки. Его главное свойство — защищать форсунки системы охлаждения от вредного воздействия, улучшая их тонкой пленкой. Кроме того, антифриз эффективно борется с ржавчиной.
2. Хладагент G12, G12 + и G12 ++. Эта жидкость красного оттенка сделана на основе карбоксилатных соединений, что позволяет создавать защитный слой только там, где образовалась коррозия. Классы G12 + и G12 ++ производятся в этикеточной технологии с использованием органических кислот.
3. Охлаждающая жидкость G13 и G13 +. Антифризы этого стандарта имеют желтый или фиолетовый цвет. Изготовлены на основе пропиленгликаля, что свидетельствует об их безопасности и экологичности.

Сравнение охлаждающих жидкостей

Зная основные признаки дифференциации, можно перейти к непосредственному сравнению антифриза и антифриза, чтобы определить, что лучше заливать в автомобиль.

Тосол и стандарт антифриза G11

Антифриз G11.

Эти вещества практически идентичны.Тосолы. отечественное производство — это G11 в Европе. Как правило, антифризы производителей этого стандарта окрашиваются в зеленый цвет.

Положительным качеством антифриза G11 и Tosola является их способность создавать пленку, предотвращающую развитие коррозии.

К минусам обеих жидкостей можно отнести то, что требуется полная замена этих хладагентов раз в два года. Если не придерживаться этого правила, то сухой осадок забьет форсунки, а это грозит отказом системы охлаждения и «закипанием» двигателя.К тому же у них плохая теплоотдача. Как следствие, в летнее время днём мотор крупнее.

Тосол и стандарт антифриза G12

Антифриз G12.

Основной состав этого антифриза и Тосола идентичен. Отличие только в добавке органического происхождения — карбоновой кислоте, которая содержится в антифризах. Благодаря наличию такой добавки защитная пленка создается не по всей системе, а только там, где образовалась ржавчина, теплопередача увеличивается.

Следовательно, преимуществом антифриза является улучшенное охлаждение системы и увеличение срока ее службы за счет добавок, входящих в состав жидкости.

Тосол и стандарт антифриза G13

Антифриз G13.

Основной состав хладагента этого класса кардинально отличается от Тосласа и антифриза других стандартов. Дело в том, что жидкость изготовлена ​​на основе пропиленгликоля. А это говорит о ее экологичности и безвредности.Кроме того, этот антифриз создает тончайшую защитную пленку в системе, которая не препятствует охлаждению, обеспечивая отличную теплопередачу и защиту от коррозии. Чего нельзя сказать о Тославе.

Холодопроизводительность

Тосол в своем составе содержит химическую добавку. Его основное предназначение — формирование специального слоя на внутренней стороне труб. Из плюсов можно выделить защиту от коррозии. Но не все так хорошо. Толстая пленка значительно ухудшает теплоотвод, в результате двигатель лучше прогревается.В качестве вывода — рабочая температура мотора растет, а вместе с ней и расход топлива. Это приводит к быстрому износу двигателя и его капитальному ремонту.

Антифризы некоторых классов, в свою очередь, лучше охлаждаются, так как образуют защитный слой только там, где образовалась коррозия. Или создать тонкую пленку, не мешающую теплоотдаче.

Срок службы OH.

В связи с тем, что отсутствуют датчики, сообщающие о состоянии охлаждающей жидкости, необходимо следить за количеством индикаторов.

К ним относятся:

• количество километров, которое двигатель прошел на новом хладагенте;
• свойства жидкости; Марка
• и модель автомобиля;
• Качество системы в целом.

Отследить эти параметры несложно. Каждый водитель знает, на что способна его машина. Поэтому, если вы заметили ухудшение показателей, то необходимо заменить всю охлаждающую жидкость. Как правило, Тосола хватает на 20 тысяч километров пробега, а антифриза на 10 тысяч.

Взаимодействие металлов

Тосол значительно сократит срок службы радиатора. Дело в том, что нет активных веществ, защищающих алюминий. Также образование конденсата не имеет полезных свойств, наоборот, вред.

Антифриз содержит активные присадки, которые защищают металл от коррозии, чем обеспечивают более длительный срок службы системы в целом.

Стабильность состава и свойств

Силикатные вещества на основе антифриза со временем могут принимать гелеобразную форму.Это свойство имеет неприятные последствия, так как мешает свободной и быстрой циркуляции жидкости. Если мы говорим о фосфатах, то при большом количестве циклов нагрева и охлаждения образуется осадок. Гелевое состояние и отложения забивают радиатор, что мешает нормальной работе систем охлаждения двигателя.

Вещества, которые используются в антифризах, такими отрицательными качествами не обладают.

Ресурс насоса

Основная причина выхода насоса из строя — кавитация.Этот процесс — главный враг любого металла, по которому жидкость движется с большой скоростью. Пузырьки газа, образующиеся в хладагенте, схлопываются, и ударная волна разбивается о поверхность лопастей насоса. Что вызывает неисправности и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Другая охлаждающая жидкость, которая может химически предохранять лезвия от повреждения, должна быть химической. Но антифриз с направленной защитой способен снизить вредное воздействие и увеличить срок службы водяного насоса более чем на 50%.

Радиатор

Мы уже знаем, что в состав Tosola входят различные силикаты, которые со временем могут принимать гелеобразную форму, что затрудняет перемещение хладагента с достаточной скоростью. Фосфаты с большим количеством циклов нагрев-охлаждение образуют опасные для алюминиевых отложений детали. Все это негативно сказывается на системе охлаждения, так как в радиаторе засоряется термостат или налет. Если это произойдет, система охлаждения не сможет эффективно охлаждать двигатель, что приведет к его перегреву, а в худшем случае — необходимости дорогостоящего ремонта.

Пластиковые элементы

В системе охлаждения автомобилей, помимо металлических элементов, активно используются изделия из пластика, резины, эластомера. Исследования показали, что и тосол, и антифриз абсолютно безвредны и не вступают в реакцию с пластиком или резиной.

Высокие температуры

Высокие температуры отрицательно влияют на силовую установку. Чтобы двигатель работал в оптимальном температурном диапазоне, необходима система охлаждения. Однако Tosol теряет почти всю полезность при температуре двигателя выше 105 ° C.Антифриз способен охлаждать двигатель до 135 ° С.

Влияние на экологию

Антифриз в связи с большим сроком службы подлежит редкой замене. Что пропорционально влияет на количество жидкости, поступающей на утилизацию. Еще одно преимущество Тосола — меньший объем вредных веществ, загрязняющих окружающую среду.

Вывод

Если выбирать между Тосолом и антифризом, можно сказать, что для оптимальной и долговечной работы системы охлаждения автомобиля лучше использовать современные хладагенты, то есть антифриз.Летом они хорошо охлаждают двигатель, менее агрессивны к форсункам, имеют большое количество присадок, которые помогут уберечь агрегат от коррозии. К тому же менять их нужно реже. Если навести линейку на то, что лучше использовать, то зеленый антифриз G11 идентичен toosol, красный хладагент G12 немного качественен, а G13 — технологическая революция, вопрос остается только в цене. Антифриза в несколько раз больше, чем антифриза, но, делая выбор, не стоит экономить на охлаждающих жидкостях для автомобиля, ведь ремонт будет дороже.

Для многих автолюбителей Тосол и антифриз — это одно и то же понятие — охлаждающая жидкость. Действительно, эти шубы во многом похожи друг на друга, но есть несколько отличительных особенностей. Самое главное отличие — это место, где осуществляется производство Тосола и антифриза: Тосол разработан и сегодня производится только на отечественных фирмах. Антифриз — охлаждающая жидкость, которую не производит ни одна российская компания, потому что она создавалась и выпускалась исключительно иностранными компаниями, в частности европейскими.

Не зря, по мнению большинства, это аналогичные жидкости, ведь современные в состав антифриза и антифриза входят три вещества:

• спирт;
• вода дистиллированная;
• добавки.

Со временем, по мере развития сознания автомобилистов о безопасности и здоровье, основным компонентом охлаждающей жидкости стал спирт, а именно этиленгликоль. Этот диоксид спирта в чистом виде замерзает при -12 ° C, однако при разбавлении водой этот состав уйдет при более низких температурах.
Наименьшее значение -70 ° C достигается при соотношении 65% этиленгликоля и 35% дистиллированной воды. При изменении соотношения за счет увеличения содержания воды (60% спирта и 40% воды) термометр будет измерять градусы замерзания в -45 ° C. Такое процентное соотношение компонентов и используется при производстве антифризов и антифриз.

Присадки к охлаждающим жидкостям

Присадки — чем отличается антифриз от тосола.

Присадки, пожалуй, самое главное вещество для хорошей и долгой работы двигателя.Поскольку охлаждающая жидкость взаимодействует и контактирует с металлическими частями двигателя, к ней добавляют присадки, чтобы предотвратить или уменьшить процесс разрушения материала. Они делятся на силикатные и карбоксилатные.

Тип антифриза в зависимости от присадок

Силикатный антифриз или антифриз в их составе присадки из силикатов в качестве антикоррозийной защиты систем двигателя. При использовании этой группы охлаждающей жидкости в процессе работы двигателя система охлаждения покрывается слоем накипи, предотвращающей разрушение металла.Хотя такие жидкости усиливают эффект системы охлаждения, они уменьшают свободную циркуляцию тепла. Силикатная охлаждающая жидкость определяется добавлением в состав красителей синего или зеленого цвета.

Добавки в антифриз делятся на силикатные и карбоксилатные

Карбоксилатные охлаждающие жидкости — современные силикатные: состоят из добавок органического происхождения, которые менее вредны и более безопасны для окружающей среды. Определить такую ​​жидкость можно по красному цвету добавленных в состав красителей.
Показателем того, чем отличаются антифриз и антифриз, является разница между веществами в составе и их действием на двигатель.
Считается, что Тосол только синий, но это заблуждение. Цвет охлаждающей жидкости не влияет на действие, оказываемое со стороны автомобильного мотора, это только краситель определенного цвета в составе. Реально разного цвета Жидкости используются для помощи автовладельцам в определении температурного порога жидкости и ее группы: силикатной или карбоксилатной.

Отличительные особенности антифриза и антифриза

Чем отличается тосол от антифриза

Характеристики, которые помогут автовладельцу определить, что лучше заливать: Тосол или антифриз В двигателе:

• тосол содержит вещества, которые откладываются в частях системы охлаждения для уменьшения коррозии металла. Однако такое действие снижает проходимость тепла и способствует повышению рабочей температуры двигателя.Антифриз состоит из присадок, которые образуют защитный слой только в местах коррозии системы охлаждения, при этом теплоотдача в двигателе не страдает;
• при наличии алюминиевого радиатора. Ответ на вопрос, лучше использовать: Тосол или антифриз, однозначно — антифриз. Карбоксилаты и их сплавы в составе антифриза обладают свойством улучшенной защиты алюминиевых деталей автомобиля. Постоянное использование тоозола в качестве охлаждающей жидкости в этом случае приведет к поломке алюминиевого радиатора;
Карбоксилатный антифриз
• продлит срок службы водяного насоса на 1.5 раз;
Антифриз
• из современных, безопасных и экологически чистых компонентов (карбоксилатов) значительно дороже охлаждающей жидкости. Но это не означает поломку продукции. российское производство. Качественный тосол проработает в системе дольше и лучше любого дорогого, но фальшивого антифриза.

Выбрать безопасную и подходящую охлаждающую жидкость

Охлаждающие жидкости Тосол и антифриз схожи между собой составными частями: спиртом, водой и присадками.Различия в жидкостях проявляются при применении различных добавок — силикатов или органических веществ. За счет этого разные теплоносители действуют по-разному: либо защищают прослойкой всю систему охлаждения, либо начинают противостоять коррозии металла только в местах его появления. Прежде чем принять решение залить в радиатор: тосол или антифриз, зная теперь об их отличиях, стоит ознакомиться с инструкцией на автомобиль, где производители рекомендуют проверенные и подходящие типы Coolars на конкретную машину.

Полезные также будут смотреть видео на нашем сайте.

лучших антифризов и охлаждающих жидкостей для вашего автомобиля

Getty Images

Двигатели внутреннего сгорания выделяют много тепла, и охлаждающая жидкость, смесь антифриза и воды, играет жизненно важную роль в регулировании их рабочих температур. Зимой химические составы антифриза также предотвращают замерзание воды и влаги, что может привести к повреждению охлаждающих каналов внутри двигателя и других компонентов так же, как и труб в вашем доме.Антифриз также защищает от ржавчины и коррозии, помогая продлить срок службы водяных насосов, радиаторов и других компонентов системы охлаждения.

Регулярное обслуживание системы охлаждения вашего автомобиля в конечном итоге продлит срок службы двигателя. Чем дольше вы используете охлаждающую жидкость, тем сильнее ухудшаются ее полезные химические свойства. Использование в автомобиле устаревшего антифриза или охлаждающей жидкости может вызвать накопление кислоты, образование накипи и снижение устойчивости к экстремальным температурам.

При просмотре различных типов жидкостей легко запутаться.Мы выбрали пять из лучших антифризов и охлаждающих жидкостей, которые также совместимы с большинством марок и моделей автомобилей. Однако, если вы не знаете, какую жидкость использовать, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к надежному механику.

Лучший универсальный антифриз: Valvoline MaxLife Engine Antifreeze

Почему мы выбрали его:

Maxlife от Valvoline заявлено как совместимое с широким спектром марок автомобилей, а также совместимость с другими охлаждающими жидкостями на рынке, что удобно, если вам нужно добавить охлаждающую жидкость в экстренной ситуации.Это одна из лучших жидкостей для защиты и смазки уплотнений и прокладок в вашей системе охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может предотвратить утечки охлаждающей жидкости. Valvoline утверждает, что Maxlife может прослужить до пяти лет или 150 000 миль. Это более дорогой галлон, чем другие охлаждающие жидкости, но формула концентрированная и предназначена для смешивания с дистиллированной водой. Идеальное соотношение антифриза и воды 50/50 помогает компенсировать затраты.

Плюсы:

• Длительный срок службы
• Предотвращает утечки охлаждающей жидкости
• Совместим со многими автомобилями

Минусы:

• Несмотря на заявления, эксперты не рекомендуют смешивать охлаждающие жидкости
• Требуется смешивание с водой
• Цена

---

Лучший антифриз для дизельных двигателей: Shell Rotella ELC Nitrite Free Antifreeze

Почему мы выбрали его:

Очень важно защитить дизельные двигатели от эрозии, вызванной нагревом, или точечной коррозии стенок цилиндров, и у каждого производителя охлаждающей жидкости есть свои смеси для минимизации повреждений такого типа.Не содержащий нитритов концентрат охлаждающей жидкости Shell Rotella ELC обеспечивает превосходную теплопередачу и защиту алюминия по сравнению с обычными охлаждающими жидкостями без использования дополнительных присадок, которые могут сократить срок службы жидкости.

В отличие от других конкурентов, охлаждающие жидкости Shell Rotella с увеличенным сроком службы могут похвастаться пробегом до 600 000 миль по шоссе или 12 000 часов для коммерческой техники. Эта жидкость подходит для различных применений, включая новые выхлопные двигатели, особенно с рециркуляцией выхлопных газов.

Плюсы:

• Длительный срок службы
• Подходит для двигателей большой мощности
• Без дополнительных присадок

Минусы:

• Необходимо смешивать с дистиллированной водой
• Не рекомендуется смешивать с другими охлаждающими жидкостями
• Цена

---

Лучшая высокоэффективная охлаждающая жидкость: EVANS Cooling Systems Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость для двигателя

Почему мы выбрали его:

Evans Waterless High-Performance Coolant поддерживает температуру кипения 375 градусов по Фаренгейту и не содержит силикатов или фосфатов.Его специально разработанный пакет ингибиторов подходит для всех современных и классических бензиновых, легких дизельных, пропановых и газовых двигателей и не требует дополнительных присадок к охлаждающей жидкости. Эта формула одобрена даже треком NHRA.

Поскольку эта жидкость не содержит воды, она устраняет риск испарения, что означает отсутствие перегрева, выкипания и последующего кипения. Он также значительно снижает коррозию и электролиз по сравнению с антифризом на водной основе. Однако, поскольку в эту охлаждающую жидкость не следует добавлять воду, первоначальные расходы могут быстро возрасти.

Плюсы:

• Подходит для широкого спектра автомобилей
• Не испаряется
• Высокая точка кипения

Минусы:

• Предварительно смешанная формула требует покупки и соблюдения этого продукта
• Не смешивается и не совместима с охлаждающими жидкостями на водной основе
• Дорогая

---

Лучшая готовая к использованию охлаждающая жидкость: Havoline Xtended Life Engine Coolant

Почему мы выбрали его:

Для водителей, которые не хотят смешивать охлаждающую жидкость с водой, формула Xtended Life от Havoline поставляется предварительно смешанной с водой.Он готов к использованию без какого-либо дальнейшего перемешивания или операций, и его можно использовать в любом транспортном средстве, работающем с этиленовым хладагентом. Он не содержит силикатов, поэтому также является хорошим выбором для автомобилей, эксплуатируемых в исключительно холодные зимы. Поскольку это охлаждающая жидкость на основе этилена, ее не следует смешивать с охлаждающими жидкостями на основе пропилена, которые часто встречаются в старых автомобилях. Havoline рекомендует менять охлаждающую жидкость после 150 000 миль пробега.

Плюсы:

• Готов к использованию
• Без силикатов
• Подходит для использования в холодную зиму

Минусы:

• Не следует смешивать с пропиленовыми охлаждающими жидкостями
• Более короткий срок службы по сравнению с высокопроизводительными конкурентами
• Не рекомендуется для классических автомобилей

---

Лучшая охлаждающая жидкость для гибридных автомобилей: ACDelco Dex-Cool 50/50 Pre-Mix Engine Coolant

Почему мы выбрали его:

Предварительно смешанная формула Dex-Cool 50/50 от ACDelco — это охлаждающая жидкость премиум-класса, не содержащая силикатов и фосфатов, основанная на карбоксилатной технологии и разработанная для поддержки и оптимизации характеристик гибридных транспортных средств.Он обеспечивает превосходную защиту алюминия от высоких температур и уменьшает разрушение всех металлических компонентов, с которыми он контактирует, включая латунь, чугун, сталь, припой и медь.

Как и в случае со всеми охлаждающими жидкостями и антифризами, потребности в техническом обслуживании могут быть разными, но Dex-Cool от ACDelco может прослужить до 5 лет или 150 000 миль и имеет длительный 8-летний срок хранения. Однако его необходимо заменять каждые 2 года или 30 000 миль в автомобилях, изначально не предназначенных для использования Dex-Cool.

Плюсы:

• Длительный срок хранения (8 лет)
• Подходит для гибридных автомобилей
• Готов к использованию

Минусы:

• Ограниченное использование: Лучше всего использовать в транспортных средствах Dex-Cool был разработан для
• Меньший срок службы по сравнению с высокоэффективными формулами
• Бюджетный

---

Методология

Мы специально выбрали легкодоступные охлаждающие жидкости и антифризы с наивысшим рейтингом, совместимые с широким спектром марок и моделей автомобилей, используемых сегодня на дорогах.Мы рассмотрели продукты, которые являются наиболее доступными для потребителей, проживающих на всей территории США, и выбрали пять антифризов и охлаждающих жидкостей, учитывая широкий спектр оценок конечных пользователей и профессиональных оценок. Каждый продукт оценивается по качеству, долговечности, совместимости с транспортными средствами, а также способности предотвращать ржавчину и коррозию.

---

FAQ

Антифриз и охлаждающая жидкость — это одно и то же?

Antifreeze — это высококонцентрированный антифриз, который лучше всего работает в качестве разбавленной жидкости.Смесь вода-антифриз в соотношении 50:50 называется охлаждающей жидкостью. Вы можете приобрести предварительно смешанную охлаждающую жидкость двигателя, готовую смесь антифриза и воды или антифриз в его концентрированной форме.

Что означают разные цвета охлаждающей жидкости? В чем разница между оранжевым антифризом и зеленым антифризом?

Химический состав охлаждающей жидкости сложнее ее цвета. Старые охлаждающие жидкости с технологией неорганических добавок были синего или зеленого цвета, и их обычно приходилось менять каждые два года или каждые 60 000 миль.Органическая кислотная технология (OAT) или гибридные охлаждающие жидкости обычно оранжевого цвета и обеспечивают лучшую защиту с увеличенным сроком службы охлаждающей жидкости до 150 000 миль. Более новые охлаждающие жидкости, основанные исключительно на химическом составе OAT, имеют интервал замены 300 000 миль и могут появляться на полках магазинов в различных цветах.

Можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости и / или антифризы?

Неправильная смесь охлаждающих жидкостей может привести к повреждению двигателя, поэтому всегда доливайте охлаждающую жидкость или антифриз того же типа и марки.В случае сомнений всегда лучше придерживаться рекомендаций производителя вашего автомобиля, и вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость? Охлаждающая жидкость или антифриз

со временем разрушается, что в конечном итоге снижает его способность поддерживать оптимальную температуру двигателя, а также снижает его способность к предотвращению коррозии. Плавающие частицы грязи и ржавчины могут забить радиатор или сердцевину обогревателя. Типичная рекомендация — промывать жидкость каждые 30 000 миль, но в руководстве по эксплуатации может быть указано иное.

Как узнать, нужна ли мне промывка охлаждающей жидкости?

Вашему автомобилю может потребоваться промывка радиатора, если указатель температуры постоянно приближается к опасной зоне, система обогрева не работает, а из-под капота поднимается шипение или пар. Другими признаками, указывающими на необходимость промывки жидкостью, являются треснувшие шланги, изменение цвета охлаждающей жидкости, утечки или низкий уровень жидкости.

Дизель-промышленность охлаждающей жидкости нагревается из-за нитрита

”В идеальном мире, в котором никто никогда не касался охлаждающей жидкости и не протекал автомобиль, высококачественная охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы была бы практически необслуживаемой.Но это не идеальный мир », — Стед Грейнджер, P.E., менеджер по техническим услугам OEM, Shell Global Solutions (США).

Общаясь с различными владельцами машин и грузовиков, которые работают в «реальном» мире, Construction Equipment осознает, что знание охлаждающей жидкости для дизельных двигателей (в идеале, смесь антифриза и дистиллированной / деионизированной воды в соотношении 50/50). ) варьируется от тех, кто не знает, что находится в радиаторе их экскаватора-погрузчика, до менеджеров автопарка, которые могут обсудить конкретные добавки, используемые в той или иной рецептуре антифриза.Учитывая этот диапазон знаний, мы предлагаем быстрое обновление.

Основы антифриза

Практически весь концентрированный антифриз для тяжелых условий эксплуатации состоит примерно на 95 процентов из этиленгликоля (или пропиленгликоля, который несколько менее токсичен) и на 5 процентов из добавок и воды. Составы различаются в зависимости от химического состава присадок, но все пакеты присадок для дизельного топлива и антифриза имеют одни и те же основные задачи — сдерживание таких виновников, как ржавчина, окалина, коррозия, аэрация, кислоты и процесс кавитации / эрозии / коррозии, которые могут вызвать коррозию. внешняя поверхность влажных гильз цилиндров (гильз) дизеля — или даже перфорировать гильзы, если процесс не контролируется.

«Типы с увеличенным сроком службы продолжают набирать популярность благодаря полностью разработанной охлаждающей жидкости». — Д-р Фрэнк Кук, Old World Industries

Дизельный антифриз подразделяется на две основные категории, которые имеют совершенно разные химические составы присадок: технология неорганических присадок (IAT) и технология органических кислот (или присадок) (OAT), последняя, ​​как правило, определяется как охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, или ELC. Общепринятая третья категория, известная как гибриды, гибридные ОАТ или НОАТ, включает составы, основанные на химии ОАТ, но содержащие одну или несколько неорганических добавок для улучшения конкретных рабочих характеристик.

Среди гибридов ELC OAT выделяются те, которые содержат неорганическую добавку нитрита, которая зарекомендовала себя в составах IAT для предотвращения точечной коррозии гильзы за счет образования прочной оксидной патины на внешней стороне гильзы. Нитритсодержащий ОАТ часто идентифицируется как NOAT.

«Каждый из этих составов — IAT, NOAT и охлаждающие жидкости на основе органических кислот, не содержащих нитритов, или NF OAT — отлично работает в тех областях применения, для которых они рекомендованы», — говорит Колин Дилли, доктор философии.D., вице-президент по технологиям, Prestone. «У каждой из технологий есть свои сильные и слабые стороны; какой из них лучше, часто будет зависеть от состава транспортных средств, области применения, использования и технического обслуживания. Для решения этих разнообразных задач Prestone, как и большинство поставщиков антифризов, предлагает полный спектр охлаждающих жидкостей под своей торговой маркой Command ».

Еще пару десятилетий назад тип IAT был наиболее широко используемым дизельным антифризом для тяжелых условий эксплуатации, обычно описываемым как «полностью разработанный», что указывает на то, что он содержит все присадки, необходимые для применения в тяжелых условиях, и чтобы отличать его от «обычного». ”Антифриз, который предназначен для легких условий эксплуатации и не содержит добавок для предотвращения точечной коррозии гильзы.Практически во всех составах IAT используется нитрит (иногда с молибдатом). Однако нитрит расходуется, поскольку он защищает футеровку от точечной коррозии, поэтому уровень нитрита требует частых проверок (с помощью бумажных тестовых полосок или лабораторного анализа), а охлаждающая жидкость должна быть обработана пакетом дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA), если уровни низкие.

Хотя полностью сформулированный продукт остается жизнеспособным продуктом в определенных областях применения, его использование продолжает сокращаться.

Ресурсы охлаждающей жидкости

Указания по техническому обслуживанию охлаждающей жидкости

Причины и способы лечения кавитации

«Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы продолжают набирать популярность, — говорит д-р.Фрэнк Кук, главный технический директор Old World Industries, компании по производству жидкостей, собственные марки антифризов которой включают Peak, Final Charge и Fleet Charge. «Я предполагаю, что ELC как оригинальный OEM [производитель оригинального оборудования] заправка составляет 80 процентов, а полностью сформулированный — 20 процентов. В полевых условиях из-за более старых грузовиков на дорогах, возможно, послепродажный рынок готов более чем на 20 процентов; но в целом ELC продолжает расти ».

В Chevron, — говорит Дон Холдмайер, бренд-менеджер компании Chevron Products Co., последние данные показывают, что менее 10 процентов объема охлаждающей жидкости компании полностью составлены, а остальная часть — ELC.

Antifreeze, основанный на «чистом» химическом составе ОАТ, не использует нитритов, но вместо этого использует электрохимический процесс для защиты участков на футеровке, уязвимых для точечной коррозии, связанной с кавитацией, и в процессе не используются соответствующие добавки ОАТ. Общий пакет присадок в составах ОАТ истощается медленно, и для большинства ELC заявлен срок полезного использования 12 000 часов или 600 000 миль при условии надлежащего обслуживания.

Добавки в составы ОАТ получены из нейтрализованных версий органических (углеродсодержащих) кислот, таких как карбоксилатные кислоты 2-этилгексановой и / или себациновой кислоты.

«Эти составы начинаются с кислоты, — говорит Грейнджер из Shell, — но реагируют с основанием с образованием карбоксилата или соли. Переход отрасли от полностью разработанных охлаждающих жидкостей к охлаждающим жидкостям на основе ОАТ стал большим шагом, поскольку в отрасли произошел переход от известной технологии с нитритом к менее проверенной технологии без нитрита.Добавление нитрита в некоторые составы ELC в основной химический состав ОАТ помогло облегчить переход и обеспечило некоторую избыточность ».

Сегодня, по словам Дилли из Престона, переход на безнитритные охлаждающие жидкости получил новый импульс.

«Причина исключения нитрита [из составов ОАТ] связана с неблагоприятными химическими реакциями, которые могут происходить при использовании определенных нитритсодержащих составов в системах охлаждения с использованием алюминиевых компонентов, произведенных с помощью процесса пайки в контролируемой атмосфере [CAB], который становится все более распространенным, поскольку более легкий алюминий заменяет латунь в охладителях.”

Состояние рынка

Хуан Родригес, советник по маркетингу, смазочные материалы для грузовых автомобилей, Америка, ExxonMobil, кратко резюмирует состояние сегодняшней индустрии охлаждающих жидкостей для тяжелых условий эксплуатации.

«Производители оригинального оборудования, а также конечные пользователи находятся на разных этапах развития технологии [охлаждающей жидкости] и часто предъявляют разные требования», — говорит Родригес. «В результате производители охлаждающих жидкостей должны предлагать ряд продуктов, которые обеспечивают решения для этих разнообразных потребностей, а составление охлаждающих жидкостей — и получение одобрения OEM — может быть сложной задачей, поскольку некоторые OEM-производители проводят уникальные испытания, а иногда требуются годы для оценки. .”

Холдмейер из

Chevron говорит, что у компании есть более десятка различных составов антифризов, некоторые из которых запатентованы, а другие нет.

«Некоторые производители оригинального оборудования имеют спецификации, уникальные для различных моделей в своем ассортименте», — говорит Холдмейер. «Большинство из них начинаются с ASTM D6210 [Стандарт Американского общества испытаний и материалов для антифриза для тяжелых условий эксплуатации] в качестве основы, но многие добавляют особые требования к испытаниям для обеспечения защиты системы охлаждения. Это сложный химический процесс, и это может быть сложный процесс работы с различными OEM-производителями и выполнения всех испытаний, необходимых для соответствия спецификациям.”

(Например, антифриз, соответствующий спецификации Caterpillar EC-1, должен быть подвергнут физическим и химическим испытаниям, оценен на совместимость с другими охлаждающими жидкостями, пройти стендовые и полевые испытания в течение минимум 7000 часов или 450 000 километров пробега.)

Барнетт Эделен, бренд-менеджер Valvoline по производству антифризов и охлаждающих жидкостей, говорит, что у компании есть шесть розничных продуктов Zerex, а также еще несколько продуктов, одобренных для конкретных OEM-производителей.

«Предлагаемый антифриз может раскалываться по линиям заводской заливки OEM, а также по линиям розничной продукции», — говорит Эделен.«Если вы поставщик заправки на заводе, то вы вместе с производителем оборудования несете ответственность за гарантию, поэтому эти продукты подвергаются тщательной проверке и всестороннему тестированию».

Кроме того, по словам Эделена, к общему набору доступных антифризов добавляется повышенный спрос на готовые к использованию охлаждающие жидкости — смеси антифриза и дистиллированной / деионизированной воды в соотношении 50/50, не требующие дальнейшего разбавления.

«Долгое время, — говорит Эделен, — люди не хотели платить за доставку воды, но сегодня все больше пользователей понимают, что вода хорошего качества может уменьшить отложения и что готовый к использованию продукт обеспечивает надлежащую температуру замерзания. .Использование деминерализованной воды снижает жесткость (кальций, магний), а также коррозионные вещества, такие как хлориды и сульфаты. Дома это сделать сложно ».

Кук Old World Industries подытоживает.

«Процесс создания охлаждающих жидкостей, разработанных и одобренных производителями оригинального оборудования, довольно сложен, дорог и требует много времени. Практически невозможно, чтобы одна формула антифриза соответствовала всем спецификациям, потому что OEM-производители часто предъявляют совершенно противоположные требования — например, требование к нитриту по сравнению с требованием быть свободным от нитрита.”

Спецификации антифриза, используемого в качестве заводской заливки в двигателях Caterpillar и John Deere, иллюстрируют точку зрения Кука.

«Никакие охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы, не содержащие нитритов, официально одобрены Caterpillar», — говорит Джон МакКоннелл, специалист по маркетингу запасных частей и услуг Global Aftermarket Solutions. «Для дизельных двигателей Cat компания Caterpillar рекомендует использовать охлаждающую жидкость Cat ELC, которая содержит нитриты с увеличенным сроком службы. Компания Caterpillar рекомендует использовать нитрит, поскольку он обеспечивает дополнительную защиту от кавитации гильзы цилиндра.

«Компания Caterpillar добилась примерно 36-процентного снижения кавитации гильзы, когда в формуле ELC присутствуют нитриты. Этот дополнительный уровень защиты способствует тому, что компания Caterpillar рекомендует интервал замены Cat ELC 12 000 часов / 6 лет. Компания Caterpillar разрешает использование других охлаждающих жидкостей в двигателях Cat, если они соответствуют спецификации Cat EC-1 [которая включает нитриты и молибдаты], но рекомендует более короткий интервал замены — 3000 часов или два года ».

В John Deere, говорит Марк Пекеншнайдер, менеджер по продукту — жидкости, охлаждающая жидкость и DEF, — команда портфолио запчастей John Deere Enterprise, все двигатели Deere на заводе заправляются Cool-Gard II, который не содержит нитритов, соответствует стандарту ASTM D6210. и классифицируется как охлаждающая жидкость на основе гибридных органических кислот.

«Cool-Gard II содержит присадки, предотвращающие повреждение футеровки из-за гармонической вибрации», — говорит Пекеншнайдер. «Радиаторы Deere изготовлены из алюминия, и нитриты оказывают неблагоприятное воздействие на алюминий. Нитриты хорошо сочетаются с медными радиаторами ».

По словам МакКоннелла, компания Caterpillar не обнаружила, что нитрит оказывает вредное воздействие на алюминиевые компоненты.

«Мы видели, — говорит он, — что алюминиевые компоненты, которые не были должным образом« пассивированы »[обработаны или покрыты для снижения химической реакционной способности поверхностей], будут иметь тенденцию реагировать с нитритами.[Хотя] охлаждающая жидкость потенциально может обесцвечивать, выделять запах аммиака и истощать нитриты быстрее, чем обычно, она все равно будет работать так, как ожидалось; Компания Caterpillar не заметила никаких проблем с производительностью, когда это происходит. Кроме того, компания Caterpillar предлагает присадку для кондиционирования охлаждающей жидкости, которую можно использовать для пассивирования новых алюминиевых компонентов и устранения проблемы истощения нитритов, что позволяет нитритам улучшать защиту от кавитации продукта ELC ».

«Споры об отсутствии нитритов / нитритов продолжаются, — говорит Кук, — и OEM-производители с обеих сторон уверены в своих позициях по этому вопросу, поэтому большинство поставщиков охлаждающих жидкостей предлагают оба продукта.”

Нитрит или нет

«Споры о нитритах вызывают большую путаницу, — говорит д-р Дэвид Теркотт, директор по технологиям и разработке продуктов Valvoline. «Стремясь сделать автомобили более экономичными, мы делаем их легче, убирая чугун и латунь и заменяя их алюминием. Нитрит может плохо воздействовать на алюминий, если вы не поддерживаете концентрацию и не используете другие полезные вещества для его защиты; защиту алюминия часто лучше проводить без нитрита.

«На мой взгляд, ненитритные охлаждающие жидкости стали намного лучше, они хорошо защищают от кавитации мокрого рукава и проходят испытания на точечную коррозию на динамометрическом стенде дизельного двигателя, такие как тест ASTM D7583 John Deere. Преимущество [ненитритных охлаждающих жидкостей] заключается в том, что присадки не истощаются, как нитрит, поэтому их не нужно постоянно пополнять. Для двигателей большой мощности может потребоваться защита от нитрита, но охлаждающие жидкости на основе ОАТ приближаются по производительности »

Грейнджер из

Shell является сторонником безнитритных составов ОАТ, но признает, что некоторые производители оригинального оборудования и некоторые конечные пользователи не убеждены в этом.

«При выборе антифриза важно выбрать ароматизатор — продукт, который подходит для вашего применения, — а затем придерживаться его». -Доктор. Дэвид Тюркотт, Valvoline

«У нас по-прежнему много клиентов, использующих нитритную форму, — говорит Грейнджер, — но мы работаем над их переводом на Shell Rotella ELC Nitrite Free, демонстрируя, что наша технология обеспечивает тот же тип защиты, что и нитритная охлаждающая жидкость. Некоторым OEM-производителям, особенно производителям машин с очень большими двигателями, нужны доказательства того, что нитриты не требуются.Однако некоторые из этих двигателей настолько велики, что их приходится проводить в полевых условиях, что требует времени. Но при этом я не видел никаких данных, указывающих на то, что охлаждающая жидкость без нитрита не будет работать даже в этих приложениях. Вопрос просто в получении данных.

«Не содержащий нитритов химический состав ОАТ достаточно умен, чтобы идти именно туда, где это необходимо, и не удаляет все отложения, которые могут повлиять на теплопередачу. Кроме того, отсутствие нитрита помогает избежать проблем с алюминием, образования аммония и повышения pH.На мой взгляд, это химия, идущая вперед ».

Хотя Дилли из Престона признает, что некоторые OEM-производители перешли на безнитритные охлаждающие жидкости OAT из-за опасений по поводу алюминиевых охладителей, он считает, что хорошо сформулированный нитритсодержащий OAT (NOAT) будет работать во всех системах, но добавляет уточнение.

«Однако на рынке много плохих NOAT, — говорит Дилли, — поэтому предпочтение отдается OAT, не содержащим нитритов. Это безопаснее. Кроме того, многие NOAT недолговечны, потому что нитрит расходуется быстро.Хорошо составленный ОАТ, не содержащий нитритов, может соответствовать или превосходить защиту составов NOAT ».

Что касается технического обслуживания, то Дилли советует пользователям точно знать, какой хладагент используется, говоря, что, хотя составы ОАТ и НОАТ совместимы, смешивание этих двух разбавляет упаковку ингибитора каждого из них. Кроме того, он говорит, что предположения о типе охлаждающей жидкости по цвету могут вводить в заблуждение, ссылаясь на недавние случаи слива охлаждающей жидкости из грузовиков, поскольку технические специалисты интерпретировали красный цвет как указание на NOAT, но не увидели никаких признаков нитрита на тест-полоске.То, что было осушено, говорит Дилли, было совершенно хорошими составами ОАТ, тоже красного цвета, без нитритов.

«Сегодня разработаны тест-полоски, которые могут оценивать множество различных параметров», — говорит Холдмейер из Chevron. «Это очень полезные полевые методы для оценки уровней нитритов, pH, резервной щелочности, точки замерзания / кипения и даже уровней карбоксилатов в охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы».

Повар

Old World Industries добавляет немного предыстории о тест-полосках для определения содержания карбоксилатов.

«Промышленность стала настолько зависимой от нитритных тест-полосок для полностью разработанных охлаждающих жидкостей, — говорит он, — что отсутствие тестовой полоски для тестирования безнитритного ОАТ стало препятствием для использования этой охлаждающей жидкости. Спустя почти десять лет мы разработали тест-полоску, которая проверяет количество органических добавок, и она работает довольно хорошо ».

«По поводу нитритов, — говорит Тюркотт из Valvoline, — мы не говорим ни об одном, ни о другом. При выборе антифриза важно выбрать ароматизатор — продукт, который подходит для вашего применения, — а затем придерживаться его.”

Основные сведения о охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость (или антифриз) защищает двигатель от замерзания, а компоненты от коррозии. Он играет решающую роль в поддержании теплового баланса двигателя за счет отвода тепла.

В сверхмощном дизельном двигателе только одна треть всей производимой энергии работает на продвижение автомобиля вперед. Дополнительная треть отводится выхлопной системой в виде тепловой энергии. Оставшаяся треть произведенной тепловой энергии забирается охлаждающей жидкостью двигателя.

Это тепло, отводимое охлаждающей жидкостью, обеспечивает баланс отвода тепла от двигателя, что имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя. Перегрев может привести к ускоренному ухудшению качества масла и самого двигателя.

Хотя вода обеспечивает наилучшую теплопередачу, гликоль также используется в охлаждающих жидкостях двигателя для защиты от замерзания. Добавление гликоля немного снижает теплопередачу воды, но в большинстве климатических условий и применений защита от замерзания имеет решающее значение.

Почти во всех двигателях используются охлаждающие жидкости с аналогичными базовыми жидкостями: смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. В некоторых случаях в промышленных двигателях могут использоваться другие базовые жидкости, такие как вода с добавками или смесь пропиленгликоля и воды.

В дополнение к базовой жидкости есть небольшое количество других ингредиентов, включая ингибиторы коррозии, пеногасители, красители и другие добавки. Хотя эти другие ингредиенты составляют лишь небольшую часть охлаждающей жидкости, они именно то, что отличает одну охлаждающую жидкость от другой.

Исторически в Северной Америке обычные охлаждающие жидкости двигателя были зеленого цвета. В настоящее время эти зеленые охлаждающие жидкости обычно используют смесь фосфатов и силикатов в качестве основных компонентов в их системе ингибиторов. Обычные ингибиторы, такие как силикаты и фосфаты, работают, образуя защитный слой, который фактически изолирует металлы от охлаждающей жидкости.

Эти ингибиторы можно химически охарактеризовать как неорганические оксиды (силикаты, фосфаты, бораты и т. Д.).). Поскольку эти системы ингибиторов истощаются из-за образования защитного слоя, обычные зеленые охлаждающие жидкости необходимо менять через регулярные двухгодичные интервалы, обычно каждые два года.

Для защиты двигателей от коррозии были разработаны разнообразные технологии. В Европе проблемы с минералами жесткой воды вынудили технологии охлаждающих жидкостей отказаться от фосфатов. Кальций и магний, минералы, содержащиеся в жесткой воде, реагируют с ингибиторами фосфата с образованием фосфата кальция или магния, который обычно приводит к образованию накипи на горячих поверхностях двигателя.Это может привести к потере теплопередачи или коррозии под накипью.

Чтобы заменить фосфаты, обычные европейские охлаждающие жидкости содержат смесь неорганических оксидов, таких как силикаты, и ингибиторов, называемых карбоксилатами. Карбоксилаты обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия в местах коррозии металла, а не за счет образования слоя ингибиторов, покрывающего всю поверхность.

Смесь карбоксилатов и силикатов также называется гибридной технологией, потому что это смесь традиционной неорганической технологии и полностью карбоксилатной или органической технологии.Европейские охлаждающие жидкости для двигателей существуют в различных цветах; обычно каждый производитель требует другого цвета.

Рис. 1. Оригинальный водяной насос от
Двигатель Caterpillar с более чем 750,000
Мили с использованием охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

В Азии проблемы с уплотнениями водяных насосов и плохая теплопередача привели к запрету охлаждающих жидкостей, содержащих силикат. Для обеспечения защиты большинство охлаждающих жидкостей содержат смесь карбоксилатов и неорганических ингибиторов, таких как фосфаты.

Эти охлаждающие жидкости являются гибридами. Они отличаются от европейских гибридов отсутствием силикатов. Охлаждающие жидкости от азиатских производителей оборудования могут быть разных цветов, включая красный, оранжевый и зеленый.

Охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов с увеличенным сроком службы были разработаны, чтобы быть приемлемыми во всем мире и обеспечивать превосходные характеристики по сравнению с существующими технологиями. Эта технология также известна как технология органических добавок (OAT). Поскольку полностью карбоксилатные охлаждающие жидкости не содержат силикатов, они соответствуют строгим требованиям азиатских спецификаций.

Они также соответствуют европейским требованиям к антифризу, поскольку не содержат фосфатов. Эти охлаждающие жидкости для двигателей приобрели международную популярность благодаря непревзойденной защите от коррозии в течение продолжительных периодов времени.

Стоит отметить, что некоторые люди называют это «технологией органических добавок» (OAT), потому что ингибиторы, обеспечивающие защиту от коррозии, получены из карбоновых кислот. На самом деле защиту обеспечивают нейтрализованные карбоновые кислоты, называемые карбоксилатами.

Это различие важно, потому что все охлаждающие жидкости работают в нейтральном или основном диапазоне pH (pH равен или больше 7). Фактически, большинство охлаждающих жидкостей производятся на основе кислотного предшественника, например, обычные охлаждающие жидкости на основе фосфата начинают свою жизнь как фосфорная кислота.

Ингибиторы карбоксилатов обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия с металлическими поверхностями там, где это необходимо, а не за счет универсальной укладки слоев, как в случае обычных и гибридных охлаждающих жидкостей.

Последствия этого функционального различия огромны: увеличенный срок службы, непревзойденная защита алюминия при высоких температурах, а также преимущества теплопередачи как на горячих поверхностях двигателя, так и на теплоотводящих трубках радиатора, где теплопередача имеет решающее значение для оптимальной производительности. Высококачественные охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов продемонстрировали эффективность более 32000 часов в стационарных двигателях без каких-либо изменений.

Одним из показателей действительно продленного срока службы является то, что в конце испытания в парке использованная охлаждающая жидкость может быть удалена из двигателя и при этом успешно пройти испытания, предназначенные для свежих охлаждающих жидкостей!

Техническое обслуживание охлаждающей жидкости двигателя

Послепродажный рынок наполнен охлаждающими жидкостями высокого и низкого качества всех цветов; поэтому цвет не является хорошим индикатором типа охлаждающей жидкости.Наилучшая практика технического обслуживания — знать точную охлаждающую жидкость, которая требуется для двигателя и помещается в двигатель, а также контролировать любую жидкость, используемую для доливки оборудования.

Хотя доступно множество методов, для измерения отношения гликоль / вода следует использовать рефрактометр, поскольку он предлагает наиболее надежный метод определения точного содержания гликоля в охлаждающей жидкости. Это определяет уровень защиты от замерзания и обеспечивает надлежащую концентрацию ингибиторов коррозии.

Еще одна мера профилактического обслуживания включает проверку самой системы охлаждения, чтобы убедиться, что она заполнена и работает правильно.Работа с низким содержанием охлаждающей жидкости может привести к множеству проблем, поскольку охлаждающая жидкость не может защитить поверхности, с которыми она не контактирует, а водяные пары гликоля могут вызывать коррозию. Простая проверка резервуара перелива, который не является частью проточной системы, может ввести в заблуждение, если система не работает должным образом. Кроме того, сама крышка радиатора может быть неотъемлемой частью системы, если она предназначена для выдерживания определенного давления. Эти колпачки можно проверить, чтобы определить, выдерживают ли они надлежащее давление, которое является ключом к бесперебойной работе системы.Если давление в системе ниже расчетного, охлаждающая жидкость закипит при более низкой температуре. Быстрое кипение (известное как пленочное кипение) может привести к сильной коррозии из-за горячих точек и неправильного контакта с охлаждающей жидкостью двигателя.

В литературе и на рынке существует много дезинформации о совместимости различных типов технологий охлаждения. Хотя смешивание двух разных охлаждающих жидкостей не является хорошей практикой технического обслуживания, это не приведет к проблемам совместимости, если будут использоваться охлаждающие жидкости от высококачественных и надежных поставщиков.

Обычно считается, что охлаждающие жидкости совместимы, однако смешивание охлаждающих жидкостей двух разных качеств приводит к смеси промежуточного качества. Хотя это не катастрофа, смешивание отличной охлаждающей жидкости с посредственной охлаждающей жидкостью приведет к охлаждающей жидкости с невысокими характеристиками.

Избыточное разбавление водой имело бы отрицательный эффект, потому что ингибиторы коррозии будут присутствовать в двигателе в меньших количествах, чем первоначально предполагалось. Охлаждающие жидкости работают в широком диапазоне разбавлений.

Оптимальным для большинства систем охлаждающей жидкости является 50% охлаждающей жидкости и 50% воды хорошего качества, и в целом охлаждающие жидкости допускают разбавление примерно до 40% концентрата и 60% воды.

Как правило, деградация охлаждающей жидкости учитывается в «рекомендуемых производителем» интервалах использования. Обычные охлаждающие жидкости, содержащие силикаты, разлагаются в первую очередь из-за быстрого истощения ингибиторов. Это связано с тем, что силикаты накладывают защитные слои на компоненты системы как часть их защитного механизма.

Следовательно, ингибиторы охлаждающей жидкости необходимо регулярно пополнять или менять, чтобы гарантировать, что поверхности останутся защищенными в случае нарушения силикатного слоя.

Как правило, охлаждающие жидкости со временем разлагаются, поскольку этиленгликоль распадается в основном на гликолевую и муравьиную кислоты. Деградация происходит быстрее в двигателях, работающих при более высоких температурах, или в двигателях, которые пропускают больше воздуха в системы охлаждения.

Хладагент следует проверять ежегодно, если предполагается, что система будет эксплуатироваться в течение нескольких лет между заменами хладагента, и особенно если хладагент используется в тяжелых условиях.Один тест гарантирует, что pH все еще выше 7,0. Некоторые технологии охлаждающей жидкости могут обеспечивать защиту до pH 6,5, однако, как правило, не рекомендуется допускать работу охлаждающей жидкости при pH ниже 7,0.

Продукты распада гликоля являются кислыми и способствуют снижению pH. После разложения охлаждающей жидкости из-за разложения гликоля и падения pH металлы двигателя подвергаются риску коррозии. Разложение охлаждающей жидкости можно замедлить, используя охлаждающие жидкости с ингибиторами продленного срока службы и обеспечивая правильную работу оборудования и в установленных проектных пределах.

Тестирование на ингибиторы коррозии — еще один метод проверки состояния охлаждающей жидкости. В то время как ингибиторы с увеличенным сроком службы обычно не нуждаются в тестировании, если для доливки используются правильные рекомендации по использованию и правильные жидкости, обычные ингибиторы истощаются, и их необходимо тестировать.

Помимо тестов на нитир и молибдат, для большинства обычных охлаждающих жидкостей требуется либо постоянное добавление охлаждающей жидкости (SCA), либо лабораторный анализ для обеспечения надлежащей работы.

Различные ингибиторы, такие как нитриты и молибдаты, легко контролировать с помощью тест-полосок. Поскольку нитриты истощаются быстрее по сравнению с другими ингибиторами, тестирование на нитриты позволяет узнать уровень нитритов в охлаждающей жидкости, но ничего больше.

Некоторым двигателям требуются ингибиторы, такие как нитриты, которые необходимо поддерживать на определенном уровне, чтобы обеспечить защиту от кавитационной коррозии, которая может возникнуть в двигателях со съемными гильзами цилиндров. Нитриты в обычных охлаждающих жидкостях быстро истощаются, и их необходимо пополнять через регулярные промежутки времени.

Охлаждающие жидкости ELC на основе карбоксилатов обычно имеют более низкий уровень истощения нитритов, поскольку карбоксилаты обеспечивают необходимую защиту от кавитации и, следовательно, гораздо более длительные интервалы профилактического обслуживания.

Производители оригинального автомобильного оборудования (OEM) теперь рекомендуют использовать либо гибридную охлаждающую жидкость, либо полностью карбоксилатный ELC. Обычные, стандартные зеленые охлаждающие жидкости на этой картинке отсутствуют. Рекомендации производителей оборудования для тяжелых дизельных двигателей имеют широкий спектр возможностей.

В промышленном секторе некоторые производители оригинального оборудования требуют использования силикатной охлаждающей жидкости, в то время как другие требуют использования без силикатов для обеспечения теплопередачи. Точно так же для некоторых требуется отсутствие фосфатов, чтобы избежать отложений накипи от жесткой воды. Эта накипь имеет тенденцию к образованию отложений на самой горячей части двигателя, что снижает теплопередачу и может вызвать коррозию.

Наконец, некоторые производители оригинального оборудования требуют использования нитритов для защиты от кавитации, в то время как у других таких требований нет. Поскольку явление кавитации в гильзах цилиндров зависит от конструкции, все двигатели подвержены неодинаковому воздействию.Важно понимать потребности конкретного оборудования.

Охлаждающие жидкости играют жизненно важную роль в сохранении теплового баланса двигателя и защите компонентов двигателя от коррозии. По оценкам, 60 процентов простоев двигателей в секторе коммерческих грузовых автомобилей связано с охлаждающей жидкостью.

Независимо от рынка, на котором используется охлаждающая жидкость, можно с уверенностью предположить, что обучение охлаждающей жидкости, касающееся химического состава продукта, использования и текущего обслуживания, играет жизненно важную роль в создании производительной и прибыльной среды.

Использование высококачественной охлаждающей жидкости двигателя от надежного поставщика и соблюдение осторожных методов профилактического обслуживания помогут обеспечить надлежащую защиту двигателя.

Гликолевая охлаждающая жидкость для двигателя Антифризы — Испытания на ингибирование коррозии

Эта статья ответит на следующие вопросы.

• Почему моя система охлаждения не ржавеет?

• Что такое ингибиторы коррозии?

• Что такое дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA)

• Что такое ингибирование парофазной коррозии?

Охлаждающая жидкость в двигателе обычно состоит из 50–70% воды и даже больше в охлаждающей воде, где она может составлять до 90%.Итак, с такой водой почему ваша система охлаждения не ржавеет? Справедливо сказать, что многие материалы не являются железом, а являются алюминием или медью из-за их превосходных теплообменных свойств. Однако очень сложно получить что-либо конструктивное из металла без использования железа из-за его прекрасных свойств, включая прочность. Следовательно, ваша система охлаждения по-прежнему содержит железо и, что более важно, точки соприкосновения с отверстиями цилиндров, то есть гильзы сделаны из железа. Это коррозия, не только из-за ржавчины, но и из-за удаления материала, называемого точечной коррозией, которая вызывает такие проблемы, как пористые гильзы и утечки охлаждающей жидкости.

«80% серьезных отказов двигателя связаны с охлаждающей жидкостью ».

Хотя около 80% серьезных отказов двигателя связаны с охлаждающей жидкостью, большую часть времени ваша система охлаждающей жидкости в порядке, и это связано с тем, что в охлаждающую жидкость добавляются присадки, ингибирующие коррозию, для защиты системы.

Выбор очень часто бывает региональным, поскольку в Европе преобладающим катионом металла является натрий, тогда как в Северной Америке — калий. Это зависит от производителей присадок, но с глобализацией, по крайней мере, исходя из моего опыта работы на европейском рынке, нередко можно увидеть и то, и другое в некоторых охлаждающих жидкостях.

Традиционные охлаждающие жидкости (неорганические)

Помимо аниона натрия, молекула также должна иметь анион. В Европе это могут быть силикаты, в США — силикаты и фосфаты, а в Азии — только фосфаты. Хотя в зависимости от того, где производитель охлаждающей жидкости покупает присадки, географические правила не всегда применимы.

Силикаты металлов очень легко растворяются в охлаждающих жидкостях, но в присутствии оксидов и гидроксидов металлов, особенно железа (I.е. ржавчина) силикаты образуют диоксид кремния, выпадают в осадок из раствора и образуют защитное покрытие из силикагеля. Этот процесс называется анодным ингибированием, а добавки также называют пассиваторами металлов.

При добавлении дополнительных присадок к охлаждающей жидкости вручную в качестве дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA) к охлаждающей жидкости существует тонкая грань, так как слишком много силикатов может привести к осаждению массы, заблокировать пути системы охлаждающей жидкости и привести к снижению теплообмена.

Другие ингибиторы аноидной коррозии включают фосфаты, молибдаты, бораты и нитриты.

Что касается ингибиторов катодной коррозии, это обычно не растворенные добавки (хотя в редких случаях они могут быть), а жертвенные цинковые карандаши и т. Д., Добавляемые в системы охлаждения для избирательного окисления. Окисленный цинк в растворе осаждает и блокирует дальнейшую коррозию других металлов в системе.

OAT (Organic Acid Techbologies)

Охлаждающие жидкости OAT содержат органические добавки, такие как карбоксилаты. Преимущество:

• Они не содержат некоторых неорганических добавок, таких как силикаты, которые могут привести к отложению в системе.
• Они служат дольше.
• Они не содержат неорганических соединений, которые не одобряются, таких как бораты и фосфаты.

У них были некоторые разногласия по поводу конкретных добавок, которые также были пластификаторами, влияющими на уплотнения и шланги в системах охлаждения, еще в начале 2000-х годов, хотя сейчас это в значительной степени разрешено после нескольких хорошо освещенных судебных дел в Северной Америке с крупными OEMS.

Самый распространенный ингибитор коррозии — бензоат натрия.

Карбоксилаты образуют слой гидрофобной пленки (это означает маслянистость и водоненависть) на металлических поверхностях, действуя как анодные, так и катодные пассиваторы, чтобы обеспечить полное покрытие систем и предотвратить доступ агрессивной смеси воды и кислорода к поверхности металла.

Hybrid Organic Acid Technologies (HOATS)

По сути, это смеси традиционных охлаждающих жидкостей и OAT для достижения желаемых свойств.

Охлаждающие жидкости являются слабощелочными, и pH важен не только потому, что слишком кислая или щелочная среда вызывает коррозию, но и потому, что антикоррозионные присадки для охлаждающей жидкости нуждаются в очень точном диапазоне pH для работы.

До сих пор мы говорили о жидких ингибиторах коррозии, которые отлично подходят для контактирующих поверхностей, но как насчет чуть выше слоя охлаждающей жидкости или в точке пузыря в системе? Здесь нет жидкости, кроме пара и воздуха, которые очень агрессивны. Следовательно, необходимы ингибиторы коррозии, которые кипят вместе с охлаждающей жидкостью (а не остаются в виде соли при кипении охлаждающей жидкости). Это, как правило, добавки, такие как амины, которые поднимаются с паром, и когда пар конденсируется, они образуют защитные соли, аналогичные традиционным механизмам присадок к охлаждающей жидкости.

При большом количестве вариантов присадок невозможно узнать, насколько эффективна каждая комбинация для охлаждающей жидкости, которая использовалась какое-то время. Следовательно, иногда лучший способ — смоделировать агрессивную среду и посмотреть, как она справляется. Oil Analysis Laboratories предлагает стандартные испытания на ингибирование коррозии для всех охлаждающих жидкостей. Это включает в себя серию испытаний на коррозию металла в различных условиях для оценки свойств ингибирования коррозии в жидком и парообразном состоянии. Конечным результатом является процентная эффективность охлаждающей жидкости в предотвращении коррозии в экстремальных условиях.