Какой можно поставить двигатель на заз 965: Какой двигатель можно поставить на заз 965

Если у вас есть интересный тюнинг проект или просто редкий автомобиль, то можно попробовать сделать видео и разместить его на нашем канале.

Желаете продать свой уникальный автомобиль. В этом случае можно сделать видео с описанием машины и указать ваши контакты для покупателей. По всем вопросам можете писать на электронную почту [email protected]

Как в танке! 10 уникальных решений ЗАЗ-965 — журнал За рулем

Его настоящее имя мало кто знает. Зато прозвища – «запор», «горбатый», «ушастый» — помнят до сих пор. А ведь эта машина сочетала в себе множество необычных конструкторских решений, какими не могли похвастать ни Москвич, ни Волга.

Нужный, но нелюбимый

У «горбатого» автомобильчика с надписью «Запорожець» (именно так, с мягким знаком!) была тяжелая судьба: его невзлюбили! ЗАЗ-965 и его модификации так и остались объектом для насмешек, анекдотов и оскорблений.

А ведь именно ЗАЗ-965 стал первой машиной, доступной большинству рядовых советских граждан. Москвичи и, тем более, Волги предназначались для обеспеченной прослойки населения.

Только для ЗАЗ-965 делали:

1. Двигатель, как у танка

V-образной конфигурацией двигатель напоминал мотор Т-34.

2.

Оно и понятно: он охлаждался воздухом. Большинство Запорожцев ездили с приоткрытым капотом, подпираемым дощечкой: мотор нещадно перегревался.

3. Двигатель — «в багажник»

Заднемоторная компоновка служила поводом для анекдотов. Один владелец говорит: представляешь, из машины мотор ночью украли! Второй отвечает: не переживай, у меня сзади запасной лежит!

4. Автономную печку

5. Взаимозаменяемые стекла

Спереди и сзади стояли одинаковые детали. Недорого и практично.

6. Самооткрывающиеся двери

Двери на ЗАЗ-965 открывались назад, а не вперед, как, например, на Волге. И очень часто плохо прикрытая дверь на ходу открывалась, обрывая слабенький ремешок-ограничитель и оставляя вмятины на кузове.

7. Плоское днище для плохих дорог

Оно позволяло Запорожцу проползать по колее там, где остальные легковушки пасовали. Ни кардана, ни глушителя под брюхом не было: мотор-то сзади.

8. Механизмы управления для инвалидов

ЗАЗ-965 — первый в СССР серийный автомобиль для людей с ограниченными возможностями.

9. Шестизначный одометр

Он измерял пройденное расстояние с точностью до сотен метров!

10. Багажника не было

Спереди скрывались бензобак, запасное колесо, грелка с водой для стеклоомывателя и набор инструментов.

• 12 малоизвестных модификаций «горбатого» смотрите тут,

Фото: из архива автора

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Комплект прокладок для ремонта двигателя ЗАЗ-966 968-100РК к а/м ЗАЗ 965

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ⁶⁸
• Кузов ³
• КОРПУС В СБОРЕ ³
• Передняя дверь ¹⁷
• Замки, ручки, петли и дверной ограничитель ⁷
• Откидное окно и дверной стеклоподъемник ⁴
• Мягкая дверь с усиленными стержнями и окнами; уплотнение двери ²
• Окно распашной двери ⁴
• Ветровое и заднее стекло ⁷
• Ветровое стекло ³
• Стеклоомыватель ³
• Стеклоочиститель ¹
• Вентиляция и отопление ⁴
• Блок обогрева ¹
• Детали обогревателя ³
• ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ¹³ 9002 4
• Зеркало заднего вида и противобликовый экран 
  3
• Украшения и декоративные надписи  ¹⁰
• Кузов передний ¹
• Детали салона переднего ЗАЗ-968 ¹
• Боковая часть кузова ²
• Окно боковое ²
• Пол кузова ⁵
• Покрытие пола ²
• Крышка тоннеля пола ³
• Капот, крылья, кожух радиатора ⁷ 9 0024
• Капот, петли и передняя стойка капота ⁶
• Привод замка и замок переднего капота ¹
• Сиденья ²
• Каркас переднего сиденья ¹
• Заднее сиденье ¹
• Кузов задняя часть ⁴
• Воздухозаборник задней части автомобиля ¹
• Панель задней части в сборе ¹
• Воздухозаборник хвостовой части ЗАЗ-968 ²
• Стекло кузова, обивка крыши и заднего сиденья ЗАЗ 9 68  ³
• Двигатель ⁴⁸
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ  ²
• Детали кожуха вентилятора  ¹
• Вентилятор и дефлектор  ¹
• Двигатель  ³²
• Валы распределительные и уравновешивающие ¹
• Силовой агрегат с главной передачей и трансмиссией (вид справа)  ⁴
• Корпус коленчатого вала  ²
• Крепления силового агрегата  ²
• Масляный радиатор и центрифуга  ³
• Поршни, поршень штоки и цилиндры ⁶
• Головка блока цилиндров ³
• Детали газораспределительного механизма ⁴
• Картер масляный и всасывающий коллектор масляного насоса ¹
• Коленчатый вал и подшипники ⁶
• Система выпуска продуктов сгорания ²
• Глушитель и впускные трубы ²
902 37 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ¹²
• Топливопроводы ³
• Бензобак ¹
• Карбюратор и впускной патрубок  ³
• Бензиновый насос  ¹
• Карбюратор дроссельной заслонки, регулятор воздушной заслонки и переключатель привода заслонки  ¹
• Карбюратор Торы ЗАЗ-968М ²
• Фильтр воздушный ЗАЗ-968 ¹
• Трансмиссия ²⁶
• Трансмиссия ⁸
90 277 Управление коробкой передач ³
• Детали коробки передач
  2
• Блок коробки передач (в секции) ^{3 10}
• Шестерня сцепления ⁵
• Привод выключения сцепления и привод ножного тормоза ¹
• Механизм управления сцеплением ЗАЗ 968 ¹
• Механизм сцепления ЗАЗ 968 ³
• Ходовая часть ²¹
• Рама, бамперы и двигатель брызговики ¹
• Передний и задний бамперы и крепления номерного знака ¹
• Колеса ¹³
• Колеса и шины ⁴
• Ступица переднего колеса и колпаки ³
• Ступица заднего колеса ⁶
• Подвеска ²
• Пружины и рычаги задней подвески ¹
• Амортизаторы передней подвески ¹
• Передний мост ⁵
• Рулевые тяги  ¹
• Передний мост и торсионы  ¹
• Опора переднего колеса и рычаги  ¹
• Передний мост и поворотные кулаки ЗАЗ 968 ²
• Управление
  механизмы ²⁰
• Рулевое управление ⁵
• РУЛЕВОЕ ⁵
9 0394 Тормоза ¹⁵
• Ручной тормоз ²
• Тормозной цилиндр колеса ²
• Главный тормозной цилиндр ²
• Детали переднего тормоза ¹
• Магистраль высокого давления гидропривода тормозов ²
• Детали заднего тормоза ¹
• Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968 ²
• Тормоз передний ЗАЗ-968 ³
• Электрооборудование
  Оборудование ⁴¹
90 435 Приборы и датчики ⁵
• ПРИБОРЫ ⁵
• Электрооборудование ³⁶
• Распределитель зажигания ¹
• Подсветка ⁷
• Замок зажигания ¹
• Блок управления напряжением ¹
• Фара ²
• Лампа подсветки номерного знака ³
• Лампа капота ⁵
• Внутреннее освещение кузова ^{2 900 23}
• Катушка зажигания, свечи и провода зажигания ²
• Электрическая схема ЗАЗ -965 а/м ¹⁰
• Блок предохранителей и мигалка с выключателем и разъемом электрических проводов ¹
• Лампа моторного отсека, переносная лампа и освещение салона ЗАЗ 968  ¹
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

3102-1602510

965-3101038

968А-3505005

965-3508170

965-3716RL

Комплект из 20 прокладок 1

968М-3711321

20-3402015-Г

21-5603018-Д

965-1005034

dec-w

20-lmp1cd

21Р-1602510

РВМ

А Украинский 600, ЗАЗ-965 и советский двигатель

Хотя после Второй Мировая война повлияла на его государственную модель, СССР действительно переживал проблемы, очень похожие на те, что переживал капиталистический Запад. Таким образом, правительство Никиты Хрущева вложило большие усилия в расширение потребительских мощностей. Таким образом, ожидалась широкая диверсификация промышленного производства . Улучшение повседневной жизни граждан после травматических аграрных коллективизаций сталинского времени. К этому моменту в конце 20-х годов ситуация мало чем отличалась от той, что переживалась, например, во франкистской Испании.

Страна, в которой промышленные мощности также выросли благодаря государственной поддержке. Таким образом, закладываются основы для создания общества, основанного на массовом потреблении, с главными действующими лицами нового среднего класса. Сказав это, Очевидно, нетрудно понять, как автомобилизация семей была вызвана к процессу . Тем более после удовлетворения потребностей в мобильности, необходимых для тяжелой промышленности. То, что в Испании выполняла ENASA и ее грузовики Pegaso, в СССР за это отвечали государственные компании, такие как ГАЗ.

В этот момент СССР неожиданно обнаружил, что переживает тот же парадокс, что и франкистская Испания. И дело в том, что, хотя производственные мощности выросли в геометрической прогрессии, проектные мощности не выросли в такой же степени. На самом деле за пределами мотоциклов или промышленной техники собственные патенты особо не блистали . Более того, что касается легковых автомобилей, ни в одной из двух стран не было развито навыков. Факт, который на практике усложнил задачу моторизации населения с помощью простой и эффективной модели, подходящей для массового производства.

При этом, когда правительство Франко основало SEAT по просьбе Национального института промышленности в 1950 году, оно рассчитывало на FIAT как на технологического партнера. Таким образом, компания Agnelli стала акционером SEAT с долей 7% . При этом государство отдало 51%, а все остальное национальному частному банку. Таким образом, испанская компания приступила к моторизации семей, открыв свой модельный ряд в 1953 году с моделью 1400. Точная копия итальянской модели 1400, произведенной по лицензии FIAT.

Однако в случае со страной Советов все было бы несколько сложнее. Начнем с того, что СССР было сложнее договариваться с западными производителями. Что-то понятное в связи с пережитым во время холодной войны противостоянием между блоком США и СССР. Кроме того, наличие у некоторых собственных автомобильных компаний придало смелости ответственным за транспорт в правительстве Москвы . Из-за этого в середине пятидесятых годов ГАЗ начал с первых испытаний популярного автомобиля, с помощью которого моторизовали массы. Именно в том смысле, в каком в Испании собирались интерпретировать SEAT 600.

ЗАЗ-965, КОГДА НЕОБХОДИМО КОПИРОВАНИЕ

С такими автомобилями, как Волга « Звезда » 1956 года, ГАЗ вытянул мускулы за пределы своих типичных грузовиков и коммерческие автомобили. Однако это была слишком эксклюзивная модель для советских масс. На самом деле, его ситуация была очень похожа на ситуацию, в которой находился SEAT 1400 в Испании в те же годы. Транспортное средство, зарезервированное для очень специфических рыночных ниш ; в основном мобильный парк государственного управления. Из-за этого «Волга» явно была не самым подходящим автомобилем для автомобилизации советских семей.

Таким образом, ГАЗ и другие госкомпании начали экспериментировать с идеей популярного автомобиля на время, регулируемого расширением потребления. Так появились прототипы, такие как ГАЗ-18. Своего рода микрош с туристическим видом Это, конечно, не оправдало ожиданий. Кроме того, из-за недостатка технологии двигателей некоторые из этих экспериментов приводились в действие мотоциклетными двигателями. Как раз случай Московича 444 от 1956. Оснащен твином объемом 649 кубических сантиметров с 17 л.с. при 4000 оборотов в минуту.

Однако 444 попал в самую точку, когда был бессовестно вдохновлен FIAT 600. Фактически, он не только скопировал базовую схему, предложенную Данте Джакозой. Но и воспроизвел его кузов при отсутствии определенных деталей на передней части и, конечно же, явной выпуклости его задней части в виде зарождающегося третьего объема. К этому моменту у технических специалистов СССР была, по крайней мере, надежная база для продолжения работы. В результате они смогли сосредоточить свои усилия на конструкции двигателя.

Недаром того двухцилиндрового двигателя, извлеченного из мотоцикла «Урал», было явно недостаточно для управления грузовым автомобилем, где он не без труда мог вместить до пяти человек. Как бы то ни было, в итоге был выбран V4 в отличие от рядной четверки FIAT 600 . Конечно, кажется, что это было вдохновлено двигателями Volkswagen, однако, выбрав угол 90º вместо вечных абсолютно плоских немецких оппозитников. При этом Москович 444 эволюционировал в ЗАЗ-9.65 с отлитым из алюминия двигателем объемом 887 кубических сантиметров, способным развивать мощность до 27 л.с.

Отсюда производство началось в середине 1960-х годов на украинском заводе ЗАЗ. Производственный комплекс, расположенный в Запорожье, где до этого выпускалась только сельскохозяйственная техника. Хороший пример того, как СССР хотел эволюционировать в сторону общества потребления, во многом похожего на западное . Кроме того, ЗАЗ-965 был доступен по доступным ценам и стоил 18 000 рублей против 51 000, отмеченных за одну из вышеупомянутых Волг. Короче говоря, социалистический блок уже имел свои особые «Автомобиль для широких масс» Как и в Испании SEAT 600 пользовался с 1957 года.

Также ЗАЗ-965 предусмотрел наличие сложных дорог в обширных сельских районах страны.