Какие колеса для бездорожья поставить на ниву: грязевая и дорожная. О грязевой резине на Ниву

Руководство по внедорожным колесам и шинам — Запчасти для внедорожников 4X4

| How-To

Основные советы и рекомендации по установке колес и шин

Основы изготовления колес: литые, кованые и другие
Современные методы производства улучшили конструкцию колес. Сегодняшние колеса легче, прочнее и долговечнее, чем когда-либо, благодаря новым процессам литья и ковки и лучшим материалам. Как правило, колеса строятся одного из трех типов. Цельное колесо — это именно то колесо, которое отформовано в форме или выковано как единое целое. Колесо, состоящее из двух частей, изготавливается из двух форм или двух поковок, а затем сваривается или скрепляется болтами. Колеса, состоящие из трех частей, имеют отдельные центральную часть, внутреннюю половину и внешнюю половину, которые скреплены болтами с помощью высококачественных крепежных деталей. Методы изготовления современных колес делятся на две отдельные категории: кованые или отлитые из формы.

Литые колеса могут быть изготовлены методом низкого давления или методом противодавления. Литье под низким давлением является наиболее распространенным методом и включает в себя введение расплавленного металла в форму, которая затем охлаждается с течением времени. При литье под низким давлением получается колесо, которое значительно тяжелее, чем другие методы производства, потому что для заполнения формы требуется больше металла. Кроме того, поскольку металл не находится под экстремальным давлением при вводе в форму, примеси в металле не вытесняются. Это оставляет воздушные карманы в колесе, из-за чего колесо имеет относительно низкую грузоподъемность. Литье под давлением противоположно литью под низким давлением. При литье под давлением вакуум всасывает металл в форму, в результате чего получается колесо с меньшим количеством металлических примесей, которое намного прочнее, чем колесо, отлитое под низким давлением.

Ковка — наиболее предпочтительный способ изготовления колес, потому что при этом получаются самые легкие и прочные колеса. Как и литье, есть несколько способов выковать колесо. Стандартная ковка позволяет спрессовать цельный кусок алюминия (называемый заготовкой) в алюминиевое колесо, применяя давление в 13 000 фунтов (или больше!) и нагревание. В процессе ковки создается колесо, которое во много раз прочнее и легче любого колеса из литого алюминия. Многие производители кованых дисков, такие как Weld Wheels, начинают процесс с алюминия T-6061, который является одним из лучших материалов для работы.

Второй процесс ковки называется вальцовкой. При ковке валка металлическая заготовка пропускается через набор роликов, которые имеют встроенные оттиски в форме колеса, придавая колесу окончательную форму. Однако у ковки есть один недостаток. Поскольку колесо формируется путем пропускания материала через ролики, существует ограничение на количество материала, которое можно пропустить. Это ограничивает номинальную нагрузку колеса

Номинальная нагрузка на колесо: испытание на прочность
Номинальная грузоподъемность колеса определяется с помощью стандартных испытаний SAE для поперечной и радиальной грузоподъемности. Тест требует, чтобы к колесу была приложена нагрузка как в радиальном, так и в поперечном направлении, а затем оно прокручивалось около 250 000 раз. Испытание на поперечную нагрузку возлагает нагрузку на окружность болта колеса, а испытание на радиальную нагрузку возлагает нагрузку на обруч (внешний обод) колеса. Причина, по которой литые колеса не несут такой большой нагрузки, как кованые, заключается в том, что материал по своей природе слабее и не обладает пластичностью кованого колеса.

При выборе комплекта вторичных колес для вашего грузовика чрезвычайно важно определить правильную грузоподъемность, требуемую для типа автомобиля, которым вы управляете, и типа вождения, в котором он обычно работает. Первое, что вам нужно знать о своем грузовике, это его грузоподъемность. Этот рейтинг устанавливается производителем и говорит вам о весе вашего грузовика. Обычно вы можете найти этот рейтинг на наклейке, расположенной на дверном косяке со стороны водителя, или в руководстве по эксплуатации. Если ваш грузовик регулярно буксирует тяжелые грузы или грузы, вам необходимо определить максимальную буксировочную способность. После того, как вы определили полную массу автомобиля и вес дышла любого прицепа, который он будет буксировать, сложите эти числа вместе и разделите результат на количество колес на грузовике. Если это двойное число, вы, очевидно, будете делить на число шесть. Результат даст вам приблизительную номинальную нагрузку, которую должны выдерживать каждое колесо и шина. Большинство литых колес имеют номинальную нагрузку 2000 фунтов, а большинство кованых колес имеют номинальную нагрузку от 2500 до 3500 фунтов. Если у вас есть 3/4- или 1-тонный грузовик, вам определенно стоит подумать о покупке комплекта кованых колес, особенно если вы будете перевозить или буксировать тяжелый груз. тип нагрузки. Еще одна очень важная вещь, о которой следует помнить, это то, что грузоподъемность колеса уменьшается по мере увеличения высоты шины. Это происходит из-за увеличения рычага, воздействующего на центр колеса благодаря высокой шине. Большинство колес имеют маркировку максимальной высоты шины, которую может нести колесо, поэтому проверяйте это число при покупке колес.

Off-Sides And Backwards: факты об обратном шаге колеса
Всякий раз, когда в разговоре всплывают слова backspace и offset, велика вероятность, что большинство людей не до конца понимают, что они означают. Это размеры колес, которые определяют положение колеса в колесных арках вашего грузовика по отношению к подвеске. Зазор и вылет являются наиболее важными измерениями, но вам нужно знать только одно или другое при заказе колес.

Зазор — это просто расстояние от задней части монтажной площадки колеса до заднего края обода. Измерение вылета колеса легко выполнить, поместив поверочную линейку на заднюю часть кромки колеса и с помощью рулетки измерив расстояние от поверочной линейки до монтажной площадки колеса.

Смещение — это расстояние от монтажной площадки до истинного поперечного центра колеса. Колесо с монтажной площадкой, центрированной сбоку в обруче колеса, имеет нулевое смещение. Когда колесо имеет опорную площадку ближе к подвеске, оно имеет положительное смещение. Если центр монтажной площадки смещен ближе к внешней стороне автомобиля, он имеет отрицательное смещение. Грузовики обычно не используют колеса с отрицательным вылетом так часто, как переднеприводные автомобили, и почти все старые грузовики имеют колеса с положительным вылетом.

При выборе новых колес чрезвычайно важно учитывать доступный ход подвески и вылет колеса при принятии решения, чтобы после установки новых колес у них была свобода движения независимо от того, насколько далеко зациклена подвеска. Прикроватные тумбочки, передние крылья и внутренние ниши крыла могут загораживать набор колес и шин с неправильным зазором.

Не только для гоночных грузовиков: концепция Bead Lock
Если вы когда-либо катались по грязи и имели несчастье, когда шина съезжала с обода, возможно, вам стоит подумать о заказе специальный набор колес, оснащенных замками для бортов, специально для ваших внедорожных приключений. Бортовые замки — это не что иное, как пара алюминиевых колец, которые сжимают бортовую часть шины. Внутреннее кольцо приварено к обручу колеса, а внешнее кольцо привинчено к внутреннему кольцу. Когда крепеж на внешнем кольце затягивается, он притягивает внешнее кольцо к внутреннему кольцу и захватывает борт шины, прочно удерживая его на месте. Бортовые замки являются отличным дополнением к внедорожным грузовикам, поскольку они обеспечивают надежное сцепление шины с ободом без модификации шин. Это особенно хорошо для энтузиастов бездорожья, которым нужно использовать низкое давление в шинах, чтобы увеличить сцепление с дорогой. С установленными замками борта вам не нужно беспокоиться о том, что колесо потеряет контакт с ободом и лопнет борт, потому что шины надежно удерживаются на месте. Бортовые замки можно установить практически на любое алюминиевое колесо, но они не должны стать вашим основным комплектом колес. Колесо с замком борта предназначено исключительно для использования вне дорог, так как для поддержания правильной работы колес требуется техническое обслуживание. Бортовые замки необходимо постоянно контролировать, чтобы убедиться, что все болты затянуты в соответствии со спецификацией и что ни один из болтов не ослабнет. Помните, что на колесе с замком борта только болты удерживают борт шины на колесе. Если болты когда-либо ослабнут, шина наверняка оторвется от обода, что приведет к потере контроля над автомобилем.

Шиномонтаж: сосуществование старой и новой школы
В автомобильном мире продукты и аксессуары, в которых используются проверенные временем инженерные принципы, сосуществуют с современными компонентами новой школы. Например, толкатель старой школы двигатели остаются популярными, несмотря на появление сложных двигателей с верхним расположением распредвала. То же самое можно сказать и о шинном мире, где диагональные шины (старая школа) сохраняют большую долю рынка в сегменте, где доминируют радиальные шины (новая школа)

Если технологии так хороши, почему на вторичном рынке нет множества радиальных дисков диаметром 44 дюйма? На самом деле нет однозначного ответа. Стоимость изготовления большой радиальной шины, безусловно, имеет значение, но отраслевые эксперты, с которыми мы разговаривали, назвали изгиб боковины радиальной шины проблемой для шин диаметром 38, 39, 40, 42 и 44 дюйма. В диагональной шине перекрывающиеся многочисленные (до шести слоев) слои каркаса могут образовывать чрезвычайно негибкую основу, эффективно стабилизирующую боковину. В радиальной конструкции радиальные слои, хотя и многочисленные, демонстрируют изгиб боковины, что обеспечивает хорошую езду и хорошо работает при проветривании на пересеченной местности, но присущая гибкость увеличивается с увеличением высоты боковины. Этот изгиб боковины был бы неуправляемым с шиной диаметром 44 дюйма, установленной на колесе диаметром 15 дюймов, и этот факт замедлил разработку крупномасштабных радиальных внедорожных шин.

Однако, где есть воля, есть и способ. Новая волна высоких радиальных шин включает в себя 38- и 39-дюймовые размеры, но, чтобы ограничить изгиб боковины, эти шины изготавливаются для колес диаметром 17, 18 и 20 дюймов. Таким образом, высота боковины шины ограничена (для управляемого изгиба боковины), а производительность сродни радиальной шине диаметром 35 дюймов, установленной на колесе диаметром 15 или 16 дюймов.

Стили протектора: сцепление на все случаи жизни
Несмотря на то, что производители внедорожных шин предлагают так много различных рисунков протектора, окончательного решения о том, какой рисунок протектора лучше, не существует. По сути, это грязевые протекторы, вездеходные протекторы, а также шины для грязи и снега, которые на один шаг отличаются от крупногабаритных уличных шин.

Большинство грузовиков, которые мы видим на тропах, болотах, скалах и в пустыне, оснащены либо грязевыми шинами, либо вездеходными гусеницами. Для ясности давайте сосредоточимся на этих стилях.

Сцепление в глубокой грязи, суглинистом грунте, гравии и рыхлых камнях лучше всего достигается с открытым протектором; то есть протектор с высоким коэффициентом пустот. Высокий коэффициент пустотности просто относится к количеству пустот (открытого пространства), предусмотренных в протекторе. Протекторы с большим количеством пустот могут быть открытыми на 50 процентов, что означает, что 50 процентов протектора состоит из твердой резины и фактически обеспечивает контакт с дорожным покрытием. Цель пустого пространства состоит в том, чтобы создать канал или ряд каналов, по которым грязь или грязь могут течь, когда протектор пересекает мягкую поверхность, позволяя оставшемуся протектору набирать сцепление, а не плавать поверх грязи или грязи ( подумайте о низкоскоростном аквапланировании).

На камнях и гравии протектор для бездорожья может работать хорошо, а может и не быть лучшим выбором. Благодаря агрессивному рисунку протектора с толстыми грунтозацепами проветриваемый грязевой протектор может обеспечить хорошее сцепление с дорогой, особенно на шинах с большими боковыми грунтозацепами. С другой стороны, представьте себе большую, толстую уличную шину на 4×4, скользящую по камням или другой твердой поверхности: увеличенное пятно контакта протектора (мало пустот, много резины протектора) обеспечит лучшее сцепление с дорогой. Несмотря на то, что на песке есть много колес с грязевыми шинами, большие пустоты и агрессивные грунтозацепы заставляют шины впиваться в песчаную поверхность, когда правильный подход состоит в том, чтобы плыть по ней, а это задача, которая требует шин повышенной проходимости. или шина с малопористым дизайном.

Наконец, высокий коэффициент пористости грязевого протектора удобен в ситуациях, когда встречается действительно липкая грязь, потому что пустоты можно очистить, применив дроссельную заслонку и вращая шины, позволяя центробежной силе выплевывать грязь и мусор из пустот.

Несмотря на то, что вездеходный протектор гораздо менее агрессивен, чем грязевые шины, его можно использовать для передвижения по поистине впечатляющему ландшафту, включая умеренную грязь, камни, песок, тропы всех типов, твердые поверхности и тротуары. По мнению многих энтузиастов, вездеходный протектор имеет малую пустоту по сравнению с шинами для бездорожья, поэтому он отлично подходит для определенных типов местности. Если вам нужно сцепление на мягких (но не сверхглубоких) поверхностях, то для вашего грузовика может подойти протектор повышенной проходимости. Внедорожные стили протектора также хорошо работают на камнях, гравии и рыхлых поверхностях, опять же из-за дизайна вездеходной шины с низкими пустотами. Фактически, любая твердая или полутвердая поверхность, которая, кажется, обеспечивает сцепление, хорошо подходит для внедорожных шин. Глубокий или умеренно глубокий песок — это еще один тип местности, подходящий для вездеходных шин, потому что их закрытый протектор создает эффект плавучести, позволяя грузовику двигаться по песчаной поверхности.

Наибольшее улучшение эксплуатационных характеристик внедорожной шины — это установка на задний ведущий мост блокируемого дифференциала или дифференциала повышенного трения. Установка самоблокирующегося дифференциала на передний ведущий мост делает хорошую вещь лучше, но, конечно, то же самое можно сказать и об установке блокируемых дифференциалов на грузовик, оснащенный внедорожными шинами. Другие области, в которых протектор повышенной проходимости превосходит другие, включают износ протектора, поскольку протекторы повышенной проходимости, как правило, дольше изнашиваемых грязевых шин, а также шумовые качества, когда протекторы повышенной проходимости были усовершенствованы до такой степени, что бесшумная работа является важным фактором. данный.

Игра «Соответствие: выбор правильной шины и размера колеса»
Выбор диаметра шины зависит от нескольких факторов, включая зазор между шиной и крылом, личный вкус, общий размер автомобиля, финансовые соображения и, что все чаще, диаметр колеса, потому что не все диаметры шин производятся для всех диаметров колес.

Однако в этой статье нас интересует только ширина шин и колес. Общее правило при установке шин на колеса заключается в том, что площадь протектора должна быть примерно равна ширине колеса. Это неточная наука, но это отправная точка. Имейте в виду, что ширина колеса, указанная производителем, должна быть шириной, измеренной от внутренней стороны борта колеса до противоположной внутренней стороны борта колеса; измерение поперек колеса, включая внешнюю часть борта, является неточным для целей точной установки шины.

Проверив ширину колеса, проверьте ширину протектора выбранной шины. Обратите внимание, что ширина боковины и ширина протектора не совпадают. Например, популярный размер шины — 35×12,50R16, ширина которой составляет 12,50 дюйма, а ширина протектора, в зависимости от производителя, — от 9-1/2 до 10 дюймов. Ширина протектора шины не указана на самой шине, поэтому вам придется проверить информацию на веб-сайте производителя шин или у местного дилера. Причина, по которой вам нужна ширина протектора шины, заключается в том, что вы хотите, чтобы ширина протектора соответствовала ширине колеса. В предыдущем примере размера шины ширина колеса 9до 10 дюймов — хорошая отправная точка, но это не окончательный ответ. Многие энтузиасты используют немного более узкий обод, чтобы защитить борт колеса от повреждений на бездорожье. С другой стороны, использование колеса с шириной, соответствующей фактической ширине протектора, также может быть полезным, потому что широкое колесо фактически помогает прижать весь протектор шины к поверхности дороги; ширина колеса меньше ширины протектора будет втягивать боковины шины и придавать протектору небольшую выпуклость с сопутствующим уменьшением пятна контакта.

Поскольку большинство колес изготавливаются стандартной ширины (8, 8,5, 9 и 10 дюймов), вы можете использовать ширину колеса, которая соответствует требуемому соотношению между шинами и колесами. Однако ширина шин зависит от производителя; Шина, указанная как имеющая ширину боковины 12,50 дюйма, на самом деле может иметь ширину 12,10 или 12,75 дюйма, поэтому лучше проверить спецификации производителя, пытаясь подобрать ширину колеса и протектора.

Популярные страницы

• HOT ROD Drag Week распроданы, запись в лист ожидания уже открыта!

• Hyundai Sonata 2024 теперь носит одну сексуальную электрическую монобровь

Популярные страницы

• HOT ROD Drag Week распроданы, регистрация в листе ожидания уже открыта!

• Hyundai Sonata 2024 теперь носит одну сексуальную электрическую монобровь

22-дюймовые внедорожные колеса | Aftermarket Off Road

Заводские колеса вашего грузовика оставляют желать лучшего? Мы не виним вас. Команда HardRock Offroad знает, что вы чувствуете, поэтому мы делаем то, что делаем. Мощные 22-дюймовые внедорожные колеса идеально подходят для широкого спектра грузовиков, внедорожников и джипов. Сказав это, мы лично считаем, что Chevy Silverado Trail Boss и GMC Sierra выглядят на особенно хорош в этом размере. Установка 22-дюймового внедорожного колеса на большие грузовики не только улучшает внешний вид грузовика, но и добавляет длинный список преимуществ в производительности. Особенно, если вы на самом деле любитель бездорожья. Команда HardRock Offroad знает, что нравится любителям грузовиков, и наша миссия — предоставить клиентам экспертные советы и рекомендации, когда дело доходит до поиска идеального комплекта внедорожных колес вторичного рынка для их езды.

Если вы читаете это, то, вероятно, уже знаете, почему стоит использовать 22-дюймовые внедорожные колеса. Установка больших колес и шин на грузовики, внедорожники и джипы не является чем-то необычным. Хотя производители транспортных средств знают, что они делают, иногда комбинации OEM-диска и шины недостаточно. Если вы оказались в ситуации, когда заводских колес недостаточно, мы здесь для вас. 22-дюймовые внедорожные колеса вторичного рынка — это решение, которое искали как грузовики, так и автомобили Jeep. Здесь, в HardRock Offroad, мы предлагаем широкий выбор колес для бездорожья с различной отделкой, стилем и размером, включая 22 дюйма. В дополнение к нашим сериям 500 и 700 у нас есть 900, которые представляют собой кованые внедорожные колеса, которые мы называем Concave Forged . Наши самые популярные модели — H905, H700 Affliction и H500 Affliction XPosed.

H500

Доступно в:
Gloss Black Melled

H503

Доступно в:
Gloss Blacked, Chrome

. Фрезерованный, хром

H508

Доступен в:
Глянцевый черный Фрезерованный

Существует много разговоров о том, что использование 22-дюймовых внедорожных колес отрицательно влияет на ходовые качества. Не поверите, на самом деле это не так. Нет заметной разницы между 20-дюймовым и 22-дюймовым колесом с точки зрения качества езды. Ту же логику можно применить, говоря о внедорожных сценариях на пересеченной местности. В конце концов, шины, установленные на колесе, являются решающим фактором в этих вопросах.