Как разработать суппорт: Обслуживание суппортов как способ отложить ремонт

Обслуживание суппортов как способ отложить ремонт

В определенный момент автовладелец может столкнуться с необходимостью проводить ремонт суппортов. Неприятные сюрпризы в виде нечеткой работы, перегрева или клина часто наступают по  причине того, что водителя ранее не беспокоило обслуживание суппортов. Далее мы рассмотрим, как заботиться о тормозной системе и предупредить ее поломку.

Основная проблема узла — коррозия

Рабочие условия тормозной системы достаточно жесткие. Она испытывает воздействие воды, пыли и грязи, различных солей и мелкого мусора. К тому же узел подвержен постоянным перепадам температуры: при резком торможении диски могут нагреваться свыше 500°С, а это способствует образованию конденсата.

Если случай нельзя назвать «запущенным», то поможет следующий способ: обработайте коррозийные пятна составом для удаления ржавчины, а затем используйте специальную смазку. К сожалению, помогает этот способ не всегда.

Ремонт суппортов или их замена?

Если обслуживание суппортов не проводится, то в итоге поршень может наглухо заклинить в цилиндре.

И здесь уже ремкомплект, состоящий из манжет и пыльников, не поможет. В лучшем случае придется купить поршень, а в худшем — новый узел. Естественно, покупка суппорта — это недешёвое удовольствие, поэтому многие предпочитают искать б/у детали или в мастерских восстанавливать свои.

В ремонте суппортов некоторых автомобилей есть интересный момент: номера левого и правого дисков отличаются, и, соответственно, разнится их конструкция. Поэтому заказывать надо два разных диска, иначе в системе не будет требуемого охлаждения, а при резких манёврах не исключен перегрев.

Смазка как залог долговечности суппортов

Обслуживание суппортов подразумевает своевременную замену смазки. Хотя бы раз в полгода необходимо разбирать систему, чистить направляющие и по новой смазывать. Ведь со временем старая смазка теряет свойства, а при повреждении пыльников вода и грязь беспрепятственно попадают внутрь узла.

При профилактике поломок обращайте внимание на наличие коррозийных пятен и трещин, геометрию скоб.

Если из-за больших нагрузок ведет скобу, то зачастую просто подтачивают сами направляющие и обильно их смазывают. Но в целях безопасности лучше заменить саму скобу.

Старая смазка удаляется ветошью и специальными химическими составами. При обслуживании суппортов не стоит экономить ни свое время, ни промывочную жидкость. Все должно быть вычищено настолько, чтобы на тряпке не оставались частиц старого состава.

Используйте только высокотемпературную смазку, а не графитовую. Учитывая рабочие показатели узла, неподходящий состав быстро затвердеет, а, следовательно, тормоза поймают клин.

Притирка

После ремонта суппортов первые 200-250 километров следует проехать аккуратно, без резких торможений. Это позволит деталям приработаться друг к другу, идеально зафиксироваться в посадочных местах.

Тормозная жидкость раз в полтора-два года подлежит замене. При жесткой эксплуатации автотранспорта ее следует менять не реже, чем раз в год. Если тормозная система хотя бы раз перегрелась, жидкость необходимо сразу заменить.

При нагреве до температуры кипения, в ней образуются небольшие пузырьки воздуха. В обычных режимах эксплуатации это не заметно, а вот при резком торможении можно обнаружить полное отсутствие тормозов.

Чтобы ремонт как можно дольше не беспокоил вас, ими необходимо периодически заниматься. Своевременное обслуживание суппортов позволит предотвратить поломку, сэкономить деньги на покупке новых деталей и не оказаться в пути с неработающей тормозной системой.

Найти СТО, где проведут обслуживание и ремонт суппортов, вы можете в каталоге TAM.BY.

признаки неисправности и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

1. Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
2. Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

• высокие показатели теплоотдачи;
• прочность;
• высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности 

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
4. пульсация педали тормоза;
5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
6. прихватывание тормозов;
7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Тормозной суппорт: устройство и неисправности



Тормозной суппорт: устройство и неисправностиТормозной суппорт: устройство и неисправности Задать вопрос Войти

 

меню

• МАРКИ

  Acura

  Alfa Romeo

  Audi

  BMW

  Cadillac

  Changan

  Chery

  Chevrolet

  Chrysler

  Citroën

  Daewoo

  Datsun

  Dodge

  Fiat

  Ford

  Geely

  Great Wall

  Haval

  Honda

  Hummer

  Hyundai

  Infiniti

  Jaguar

  Jeep

  KIA

  Land Rover

  Lexus

  Lifan

  Mazda

  Mercedes-Benz

  MINI

  Mitsubishi

  Nissan

  Opel

  Peugeot

  Porsche

  Ravon

  Renault

  Saab

  Seat

  Skoda

  SsangYong

  Subaru

  Suzuki

  Toyota

  Volkswagen

  Volvo

  Vortex

как работает, как верно определить неисправность, ремонтопригодность

Максимум полезной информации по тормозным суппортам

Тормозной суппорт – важнейший компонент тормозной системы автомобиля, один из ключевых элементов его безопасности.

 

Как это работает

 

Алгоритм простой. Вы давите на педаль тормоза, и машина замедляется или останавливается. Но на деле за простым движением ноги, вызывающим торможение, скрыта работа всей тормозной системы. Одним из ее ключевых элементов является тормозной суппорт.

 

Тормозные диски расположены за колесами автомобиля. И рядом – как седло на боевом коне – установлены суппорты. Если представить тормозной диск как часы, то, как правило, суппорты на автомобилях ставят в диапазоне между «девятью» и «тремя» часами. Только на мотоциклах их устанавливают строго на «шесть» часов. Задача суппорта состоит в том, чтобы превратить нажатие педали тормоза в реальную задержку хода колес. Для этого суппорт прижимает, как плоскогубцами, закрепленные в нем тормозные колодки к тормозному диску.

 

Технология

Нажимая на педаль тормоза, водитель выжимает тормозную жидкость в направлении суппорта и приводит поршень в движение. Это закрывает плоскогубцы, прижимая тормозные колодки к диску. При торможении поршень в суппорте перемещается на доли миллиметра, деформируя при этом его уплотнительное кольцо. Если водитель снимает ногу с тормоза, то это уплотнительное кольцо снова вытаскивает поршень, действие тормоза ослабляется. При этом минимальное боковое воздействие тормозного диска гарантирует, что тормозные колодки в своих направляющих отойдут от диска и больше не будут его касаться.

 

Фиксированные и плавающие суппорты

Различают два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты имеют не менее двух поршней, по одному с каждой стороны тормозного диска. Они действуют непосредственно на тормозные колодки – суппорт не двигается. Поэтому конструкция называется неподвижной. По причине своей дороговизны неподвижные суппорты традиционно ставят на мощные скоростные модели, до 8 поршней на суппорт. Тем не менее на протяжении десятилетий Mercedes обеспечивал отличную работу тормозной системы 2-поршневыми фиксированными суппортами на задней оси, где требования к эффективности торможения более щадящие по сравнению с передней осью.

Плавающий суппорт означает наличие плавающей скобы. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку. Плавающий однопоршневый суппорт активно используется в автоиндустрии в силу более экономичной цены, компактной конструкции и простоты в установке. Недостаток: боковая поверхность поршня и соответствующая сторона тормозного диска изнашиваются несколько быстрее. Это необходимо учитывать при регулярной проверке тормозных колодок.

 

Отчего выходят из строя тормозные суппорты? Какие признаки?

 

Причин несколько. Прежде всего коррозия. Это относится, в частности, к поверхности самих суппортов, которые из-за высоких температур и механического воздействия утрачивают краску и коррозируют. Также изнашиваются пыльники гидроцилиндров и «пальцы». Кроме того, выходу из строя подвержены сами гидроцилиндры, механика колодок у стояночного тормоза, а также гидравлическая запорная арматура.

 

Проблемы с суппортами могут случаться и по вине сервиса. Неоптимальный подбор, некорректная установка, грязь. Верный признак неблагополучия тормозных суппортов – писк, дребезжание, перегрев и заклинивание в работе тормозной системы. Здесь же неравномерное тормозное усилие, отсутствие полного растормаживания, проблемы с утечкой тормозной жидкости.

 

Простой и полезный совет. Сразу после поездки, если обошлось без резких оттормаживаний, проверьте температуру всех колес. Если какое-то значительно теплее, обратитесь в мастерскую.

 

Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?

 

Можно, по направлению к СТО. Даже если нет таких очевидных симптомов, как запах или дым. Иногда тормозной диск настолько нагревается, что может лопнуть шина. Даже в случае неисправных направляющих автомобиль немедленно необходимо доставить в автомастерскую, поскольку существует опасность ослабления тормозного суппорта.

 

Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?

 

Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.

 

Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.

 

Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?

Ответ положительный, только если у вас профильное инженерное образование или опыт авторемонтника. С тормозами шутки плохи. Если другие системы автомобиля могут простить ошибки недостаточно квалифицированного ремонта, то тормозная система – другое дело. Здесь вы доверяете не только свою, но и жизнь ваших спутников или попутчиков случайному и непроверенному опыту, взятому из Интернета или с автофорумов.

 

Не играйте в рулетку, обратитесь к профессионалам.

 

устройство, принцип работы и схема :: SYL.ru

Пожалуй, одна из самых ответственных систем в конструкции любого автомобиля – это тормоза. Именно от их качества работы и состояния зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Еще каких-то полвека назад все автомобили укомплектовывались барабанными тормозными механизмами. Эта конструкция весьма древняя и сегодня постепенно уходит в прошлое. Сейчас на большинстве автомобилей используются дисковые механизмы. И если в 90-х их ставили только на переднюю ось, то сейчас нередко встречаются и на задней. Именно о таком механизме мы поговорим в нашей сегодняшней статье. Как устроен тормозной суппорт? Конструкция, принцип работы и процесс обслуживания будет описан далее.

Назначение

Суппорт – это один из важнейших механизмов в тормозной системе автомобиля. Именно он выполняет функцию равномерного прижимания колодок к диску, что способствует снижению скорости движения авто. Данный процесс осуществляется за счет силы трения. В результате скорость автомобиля снижается до определенной отметки.

Интересный факт: при торможении грузовика с 80 до 0 километров в час в данной системе вырабатывается столько же тепловой энергии, сколько бы хватило для того, чтобы вскипятить 35 литров воды.

Диски нагреваются до неимоверно высоких температур – 500-600 градусов. Причем это касается механизмов как грузовых, так и легковых авто. Поэтому, чтобы суппорт не перегревался, он находится в постоянном контакте с внешней средой. Благодаря обдуву воздуха, его температура в среднем не превышает 150 градусов Цельсия при активном торможении.

Где расположен?

Исходя из названия, нетрудно догадаться, что задний тормозной суппорт «Опеля» и других машин расположен на задней оси. Крепится данный элемент при помощи болтовых соединений к ступице. Внутри него находятся колодки (как с левой, так и с правой стороны). Суппорт тормозной задний «Шевроле-Лачетти» приводится в действие от гидравлического привода. Такая же схема используется на других легковых авто.

А вот что касается грузовых машин, здесь суппорт тормозной задний (левый и правый в том числе) приводится в действие пневмосистемой. Не так давно на грузовиках использовали комбинированную схему привода. Так, суппорт тормозной задний правый и левый работал сначала от гидравлики, а затем от пневматики. Но сейчас такая конструкция уже не используется. Если говорить о микроавтобусах и внедорожниках, здесь также используется гидравлический привод.

Устройство

Как устроен тормозной суппорт задний? Его конструкция практически не отличается от переднего, за исключением наличия у первого механизма стояночного тормоза. К суппорту подходит тросиковый механизм, благодаря которому сжимание поршня осуществляется механически.

В конструкцию суппорта входит:

• Металлический корпус.
• Поршень.
• Направляющие.
• Пыльник поршня.
• Пыльник суппорта.
• Уплотнительное и крепежное кольцо.
• Пыльник направляющей.
• Тормозные шланги.
• Скоба (не на всех моделях).
• Крепежные элементы.

Таким образом, задний тормозной суппорт «Лачетти» (а также других современных авто) состоит из системы поршней, которые подключаются к гидроприводу (тормозному цилиндру) и колодок, которые зажимаются при создании давления в системе. Отметим, что способы крепления колодок к механизму могут отличаться. Но обычно практикуется следующая схема: две колодки на каждое колесо. Сам тормозной суппорт задний крепится к ступице в двух местах (сверху и снизу).

Немаловажной деталью для данного элемента является пыльник. Именно он защищает внутреннюю часть суппорта от грязи, воды и пыли, которая стремится попасть с улицы. Основным рабочим элементом в механизме является поршень с цилиндром. Внутри него находится клапан, который удаляет лишний воздух. Наличие ее в системе крайне опасно. Из-за давления температура воздуха может возрасти, и жидкость попросту закипит. Торможение будет неэффективным, а иногда и невозможным. Поэтому в заднем суппорте всегда имеется отверстие для вывода воздуха. Его обязательно открывают при прокачке тормозов. Если система в порядке, жидкость будет в полной мере давить на поршни, которые выдвигаются из цилиндров и прижимают собой колодки к диску. При обратном растормаживании элемент возвращается в свое изначальное положение благодаря упругим кольцам.

Типы

Существует несколько видов задних тормозных суппортов:

• С фиксированной конструкцией.
• Со скобой.

Первый тип является самым первым. Именно такие суппорты впервые использовались на «Жигулях» спереди. Сейчас же их повсеместно используют корейские и японские производители на бюджетных авто как основной тормозной элемент задней оси. Конструкция таких механизмов довольно проста. Суппорт представляет собой корпус из металла с двумя цилиндрами. Последние расположены друг напротив друга. Корпус всегда неподвижен из-за своего особого крепления на подвеске. Как только водитель нажимает на соответствующую педаль, ГТЦ создает нужное давление в системе и колодки начинают действовать на диск со своей стороны. Если они не используются, в работу включается специальная пружина. Она держит колодки на небольшом расстоянии от дисков (так, чтобы они при вращении последнего не соприкасались с металлической поверхностью).

Также на автомобилях используется задний суппорт с плавающей скобой. Его особенность в том, что фиксированное положение имеет только одна из колодок. В суппорте предусмотрен свой кронштейн. Корпус тормозного элемента устанавливается на внутреннюю часть колеса. Внутри суппорта есть один поршень. Как только водитель нажимает на педаль, в системе вырабатывается давление, и этот поршень начинает прижимать колодку к диску. Но это еще не все. Одновременно с этим задействуется и вторая колодка. Она двигается по специальным направляющим. Так происходит торможение автомобиля. Среди преимуществ такой конструкции стоит отметить компактные размеры суппорта. Из-за этого механизм часть устанавливается на маленькие автомобили.

Уход

Чтобы механизм служил долго и исправно, следует регулярно контролировать состояние суппорта. Ниже приведем несколько полезных советов:

• Раз в полгода осматривать визуальное состояние суппорта. Особое внимание обращайте на потеки. Их не должно быть ни на шлангах, ни в местах соединений. При наличии таковых нужно срочно искать источник проблемы. Обычно это перетертый или изношенный шланг. Он имеет двухслойную конструкцию, но даже если первый слой повредился, такой элемент подлежит замене. Чем это опасно? Из-за потеков постоянно падает уровень жидкости в системе. Это приведет к невозможности работы поршня, так как ему не будет хватать давления.
• Про

Заклинивший суппорт в пути — как разрулить ситуацию без эвакуатора, инструкция

В условиях насыщенного автомобильного движения неисправность тормозной системы особенно опасна. Суппорт предназначается для прижимания колодок к тормозному диску. При его заклинивании машина не только потеряет эффективность торможения, но и будет с трудом передвигаться.

При появлении симптомов выхода из строя этого элемента нужно принимать безотлагательные меры.

Симптомы заклинивания суппорта

Одной из главных причин такого явления можно считать перегрев. Этому способствует изначально неправильная установка тормозных колодок, отсутствие полноценной смазки, попадание внутрь механизма воды и грязи.

Сильный износ дисков также повышает риск заклинивания, поэтому лучшие производители стараются использовать для выпуска продукции наиболее прочные материалы.

Определить начальные этапы заклинивания можно по следующим признакам:

• сильное нагревание дисков, которое сопровождается выраженным запахом горения без видимых причин;
• увод машины в сторону после нажатия на педаль тормоза;
• сильный скрежет после отпускания тормозной педали;
• снижение уровня тормозной жидкости внутри расширительного бачка;
• появление маслянистых пятен с внутренней стороны колесного диска.

При одном или нескольких описанных симптомах требуется безотлагательно принимать определенные меры для исправления ситуации.

Читайте также

Почему СТО советуют проточку дисков направо и налево — в чем опасность
Тормозная система современных автомобилей состоит из вращающегося диска и неподвижных тормозных колодок, которые притормаживают движение давлением на диск с обеих сторон. Геометрия движущегося…

 

Экстренный ремонт в дороге

Если в дороге появились подозрения на заклинивание суппорта из-за проявившихся признаков, то можно попробовать через какую-нибудь деревянную дощечку постучать молотком по его окружности. Есть вероятность, что такие меры принесут результат.

Наиболее простой метод диагностики:

1. Изначально важно дать остыть всем элементам тормозной системы в течение 20-30 минут.
2. После этого проехать несколько десятков метров для того, чтобы определить проблемную деталь.
3. На следующем этапе остановиться и с помощью прикосновения через отверстия определить наиболее горячее колесо, которое и есть источником проблемы.

После этого можно приступить к ремонту, придерживаясь следующего алгоритма:

• установить домкрат и снять колесо;
• для ускорения процесса остывания можно использовать холодную воду, которую допускается лить только на частично охлажденную поверхность, не допуская экстремальных перепадов температур;
• если заклинил трос ручника, то нужно очистить его элементы от ржавчины, обработать их проникающей смазкой WD-40;
• рекомендуется постучать молотком по возвратной скобе для того, что вернуть ее в исходное положение; следует учитывать, что после этого пользоваться ручником до окончательного ремонта будет невозможно;
• в случае заклинивания самого поршня нужно через деревянный брусок простучать весь механизм; для расклинивания колодок можно между накладкой и диском вставить отвертку и отогнуть эти элементы.

Читайте также

Не выбрасывайте диски — инструкция по созданию переносной уличной печи
Многие народные умельцы используют для своих шедевров элементы автомобиля, которые годятся только для металлолома. Это отличный рабочий материал для мастеров, которые хорошо владеют электрической…

 

Суппорт представляет собой сложный в техническом отношении узел, который работает при очень высоких температурах – 500-600 градусов по Цельсию. Именно поэтому этот узел нужно постоянно контролировать.

вещей с меткой «суппорт» — Thingiverse

# 3DBenchy — Веселый тест на пытки при 3D-печати от CreativeTools. se от CreativeTools 9 апреля 2015 г. 46483 65948 684 Версия для печати «Прецизионные» измерительные инструменты автор: jhoward679 7 июля 2016 г. 10408 12938 58 Суппорт для суппортов 150 мм «No Name» с держателем аккумулятора автор: FuryfromBZH 12 февраля 2019 г. 1644 1832 г. 42 Держатель суппорта Easy Pegboard по Averypierce 22 июля 2017 г. 1146 1883 г. 26 Кронштейн с редуктором (стимпанк) от amauris | студия по kelokera 16 июля 2018 г. 1104 1185 18 Женевская роликовая линейка, карманная бесконечная линейка автор: MechEngineerMike 29 марта 2019 г. 927 1111 23 Штангенциркуль по angry_monk 20 нояб.2013 г. 924 1019 44 Штангенциркуль, насадка для линейки Даниэльсолтис 6 октября 2013 г.

Онлайн-генераторы файлов для лазерной резки

Я создаю большинство своих проектов для лазерной резки в Inkscape или Fusion 360, но со временем я также собрал список полезных генераторов файлов для лазерной резки.В этом посте я хочу поделиться ими с вами.

Все генераторы в списке ниже основаны на браузере, поэтому вам не нужно загружать и устанавливать какое-либо программное обеспечение. Все они также бесплатны для использования в частных проектах без какой-либо регистрации.

Коробки

Коробки — отличный пример проектов, в которых генераторы могут оказаться очень кстати. Хотя спроектировать простую коробку несложно, это может быстро занять много времени, когда вы начнете добавлять суставы пальцев или внутренние разделители.

MakerCase

MakerCase — это бесплатный веб-инструмент для разработки индивидуальных проектов. Очень просто использовать. Когда вы вводите размеры и толщину материала коробки, MakerCase генерирует трехмерную модель, которую можно вращать на экране. Мне очень нравится предварительный просмотр в 3D, потому что вы можете сразу увидеть, как будет выглядеть ваша коробка.

Существует три различных варианта шарниров: плоские, пальцевые и Т-образные. После того, как вы нажмете кнопку «Загрузить планы коробок», вы сможете настроить свой файл или пример, выбрав цвета и толщину линий.Также есть возможность указать компенсацию пропила.

Тип файла загрузки: SVG или DXF

Boxes.py

Boxes.py — генератор окон с открытым исходным кодом. Он поставляется с библиотекой всевозможных коробок — не только прямоугольных, но и коробок с закругленными углами, петлями и многим другим. Кроме того, вы также можете создавать другие объекты, такие как полки, вставки для ящиков или живые петли.

Возможности этого инструмента огромны. Если вы хотите погрузиться в более сложные настройки, вам придется немного научиться. Я считаю, что части описания настроек не интуитивно понятны. Требуется некоторое время, чтобы понять, что изменение определенных настроек будет означать для конечного результата.

Boxes․py — бесплатное программное обеспечение под лицензией GPL v3 +. Существует также подключаемый модуль Inkscape для Boxes.py, и вы можете использовать код Python для создания собственных генераторов.

Тип файла загрузки: AI, DXF, GCODE, PDF, PLT, PS или SVG

Создать коробку

Сделать коробку делает именно то, что написано в ее названии. Он имеет очень интуитивно понятный пользовательский интерфейс и создает красивые коробки с симметричными суставами пальцев.

Скачать Тип файла: PDF

Laser Cutter Box

Хороший маленький генератор для создания файлов для лазерных коробок. Не самый красивый пользовательский интерфейс, если вы спросите меня, но он работает очень хорошо, и есть предварительный просмотр вашего рисунка, так что вы можете увидеть, что вы получите.

Вы можете выбирать между различными типами ящиков, например, открытый или закрытый ящик. Также возможно создавать коробки с уклоном и добавлять в коробку разделители.

Тип файла загрузки: DXF

Создатель шаблонов — бумажные коробки

Все ранее упомянутые генераторы предназначены в основном для изготовления коробок из дерева, акрила или аналогичного материала.Этот другой. Template Maker — это набор настраиваемых шаблонов для бумажных коробок.

Существуют некоторые шаблоны премиум-класса, загрузка которых требует оплаты, но большинство из них можно использовать бесплатно по лицензии Creative Commons BY-SA 4.0.

Загрузить Тип файла: PDF, SVG и DXF

Шестерни

С помощью лазерного резака даже сложные профили эвольвентных шестерен можно легко вырезать, если у вас есть векторный рисунок шестерен, которые вы хотите создать. Сложность заключается в создании чертежа шестеренок.Создание чертежа функциональной шестерни вручную довольно сложно и требует много времени. Из-за этого в большинстве программ САПР для технических чертежей есть своего рода зубчатый генератор.
Если вы не хотите использовать программу САПР и вам просто нужны зубчатые передачи, следующие онлайн-генераторы для вас.

Involute Spur Gear Builder

Involute Spur Gear Builder — это программа с открытым исходным кодом и браузером для расчета и рисования шестерен. Инструмент также поддерживает внутренние шестерни и узлы реечной передачи.Можно настроить многие параметры, такие как круговой шаг или угол давления.

Тип файла загрузки: DXF

Gear Designer

Простой в использовании зубчатый генератор. Размер шестерен можно настроить, задав модуль и количество зубьев.

Тип файла загрузки: DXF

Лабиринты

Laser-Cut Maze Designer

Создавайте файлы для создания собственного деревянного лабиринта, вырезанного лазером.

Тип файла загрузки: SVG

Генератор лабиринта

Выберите между прямоугольными, треугольными, круглыми и шестиугольными лабиринтами. Бесплатное использование для частных проектов, и вы можете купить лицензию для коммерческих проектов.

Тип файла загрузки: PDF, SVG, PNG

Другие генераторы файлов для лазерной резки

Некоторые другие генераторы файлов, не подходящие ни для одной из вышеперечисленных категорий.

Генератор векторных линейок для лазерной резки

Отлично подходит для создания собственных пользовательских линейок для лазерной резки.

Тип файла загрузки: SVG

Генератор головоломок

Создавайте собственные головоломки без необходимости рисовать каждую деталь.

Тип файла загрузки: SVG

SVGnest

Бесплатный онлайн-инструмент с открытым исходным кодом для вложения, т. Е. Упорядочивания нескольких частей для использования как можно меньшего количества материала.
Существует также бесплатное приложение с расширенными функциями: Deepnest.io

Знаете ли вы о каких-либо других онлайн-генераторах для лазерной резки? Напишите в комментариях и я добавлю их в список!

Понравился этот пост?

Подпишитесь на рассылку новостей и будьте в курсе аналогичного содержания!

Третье поколениеМодернизация тормозов GM F-Body

Эта страница содержит кронштейны, необходимые для установки различных тормозных систем на модифицированные передние шпиндели 82-92 F-Body.

1998-2002 Camaro \ Firebird LS1 Тормоза
2004-2007 Cadillac CTS-V OR 2010+ пятого поколения Camaro Brembo

Этот кронштейн позволяет установить несколько комбинаций суппортов и фрезеров. Это работает с суппортом Camaro / Firebird 1998-2002 годов с соответствующим 12-дюймовым ротором LS1. Также кронштейн работает с 4-поршневыми суппортами Brembo Cadillac CTS-V 2004-2007 гг. Или Camaro 2010+ с 4-дюймовым ротором C6 Corvette Z06.В суппортах LS1 и CTS-V используются монтажные болты 12 мм, а в суппортах Camaro используются монтажные болты 14 мм, поэтому в файле кронштейна autocad есть отверстия двух размеров для установки любого суппорта. Есть два отдельных файла DXF, по одному для каждого размера отверстия.

Для тормозов LS1 кронштейн должен быть изготовлен из стали толщиной 5/16 дюйма, и при необходимости вы можете отрегулировать суппорт с помощью шайб из закаленной стали. В некоторых случаях вы можете изготовить кронштейн из стали 3/8, но все сводится к допускам ротора, монтажного кронштейна суппорта, держателя суппорта, шпинделя и ступицы, которые вы используете. В целях безопасности кронштейн 5/16 всегда будет работать с регулировочной шайбой.

Если вы выполняете установку тормоза CTS-V, кронштейн должен быть изготовлен из стали толщиной 1/4 дюйма при использовании стандартной ступицы или кронштейна 3/8 со ступицей 1LE (HD) и добавить еще одну распорную втулку 3/8 на выдвиньте скобу достаточно далеко, чтобы установить регулировочную прокладку суппорта в центре ротора. Мне не очень нравится толщина кронштейна 1/4, но я видел, как другие использовали его при замене тормозов. Вам нужно будет отодвинуть суппорт от кронштейна, чтобы отцентрировать его на роторе и освободить болт нижнего шпинделя.Другой вариант — использовать кронштейн 5/16 и слегка отодвинуть фрезер с помощью шайб.

При установке регулировочных шайб суппорта используйте шайбы из закаленной стали, чтобы они не сжимались, и щуп для центрирования суппорта на роторе.

Отверстия с меткой «C» — это места крепления суппорта, отверстия с меткой «S» — место крепления кронштейна к шпинделю

LS1 или Cadillac CTS-V или 2010+ Camaro 4-поршневой передний тормозной кронштейн Brembo (файл PDF)
LS1 или Cadillac CTS-V или 2010+ Camaro 4-поршневой передний тормозной кронштейн Brembo (файл AutoCAD)
LS1 или Cadillac CTS- Кронштейн суппорта V (файл DXF)
2010+ Кронштейн суппорта Camaro Brembo (файл DXF)

Corvette 1988-1996 C4 HD и не-HD настройки

GM Third Gen.