Как правильно выжимать сцепление и трогаться: Забудь, чему тебя учили — Автоцентр.ua

Содержание

Забудь, чему тебя учили - Автоцентр.ua

Выпускники автошкол частенько попадают в аварии, следуя советам нерадивых инструкторов. Десять наиболее типичных ошибок нам указали и помогли исправить преподаватели школ высшего водительского мастерства.

Выпускники автошкол частенько попадают в аварии, следуя советам нерадивых инструкторов. Десять наиболее типичных ошибок нам указали и помогли исправить преподаватели школ высшего водительского мастерства.

Посадка

Ошибка: Многие новички поднимают сиденье максимально вверх и устанавливают его спинку вертикально. Считается, что такая регулировка позволяет водителю видеть дальше и контролировать ситуацию у переднего бампера. Плюс, по мнению новичков, так лучше чувствуются габариты машины.

Суть ошибки: Такая посадка не может быть комфортной, поэтому правильной и безопасной ее назвать нельзя.

Исправление: Сиденье нужно регулировать так, чтобы при выжатом сцеплении нога была выпрямлена. Руки должны располагаться в верхнем секторе руля (соответственно десяти и двум часам на циферблате) и быть слегка согнутыми в локтях. Видеть край капота необязательно, а иногда и невозможно. Напротив, необходимо добиться ощущения габаритов автомобиля без привязки к внешним частям кузова, чего можно достичь с помощью специальных упражнений и тренировок.

Руление

Ошибка: При прямолинейном движении держать руль двумя руками в нижнем положении, а в поворотах рулить ладошкой или вращать рулевое колесо мелкими перехватами. Совет заблуждающегося учителя автошколы: при повороте не крести руки!

Суть ошибки: Если колесо попадет на какую-либо неровность, руль может выскользнуть из рук, и автомобиль потеряет контроль. А выполнить поворот на 90 градусов, пусть даже на скорости 30 км/ч, мелкими перехватами руля практически невозможно.

Исправление: Оптимальное размещение рук на руле – в верхней зоне рулевого колеса, что соответствует десяти и двум часам на циферблате. Руль нужно держать крепко обеими руками. А повороты осуществлять перехватом рук в верхней зоне руля.

Троганье с места

Ошибка: На холостом ходу (до 800 оборотов) выжимать сцепление, потом полностью отпускать и только затем добавлять газ.

Суть ошибки: В этом случае может произойти резкий рывок или машина просто заглохнет. Впрочем, таким образом частенько можно ездить на автомобилях с дизельными силовыми агрегатами. Кроме того, не исключено, что сцепление на машине инструктора отрегулировано так, чтобы оно «брало» только в самом верху.

Исправление: Нужно сразу учиться правильно трогаться с места. Сначала следует доводить обороты до 1200–1500 (т. е. нажимать на газ до 1/3 хода педали), после чего плавно отпускать сцепление, параллельно добавляя газ, чтобы не допустить падения оборотов. Лучше учиться такому методу на машине с тахометром и специально отработать трогание с места.

Ошибка: При выжатом сцеплении поднимать обороты выше 1500, после этого отпускать сцепление и только потом добавлять газ.

Суть ошибки: В этом случае велика вероятность сжечь сцепление. Такая техника иногда оправданна на малолитражках, у которых достаточная мощность развивается только при высоких оборотах. Но на большинстве современных автомобилей данный метод неприемлем.

Исправление: Нужно действовать, как в случае с ошибкой 3.

Примечание: Дизельные двигатели более тяговитые, чем бензиновые, и чтобы тронуться на дизеле, достаточно просто выжать сцепление, включить передачу и плавно отпустить сцепление, не добавляя газа. В свою очередь, бензиновый мотор требует более высоких оборотов, и чтобы тронуться, нужно добавить газ.

Нейтралка

Ошибка: Определенная категория водителей «старой закалки», а также многие новички часто катятся с горки, доезжают до поворота или даже поворачивают на нейтральной передаче либо же на выжатом сцеплении. По их убеждению, так экономится топливо.

Суть ошибки: Если двигатель не связан с ведущими колесами (на выжатом сцеплении или на нейтральной передаче), машина утрачивает один из органов управления. В данном случае – возможность управлять скоростным режимом. Если водителю внезапно понадобится ускориться, ему придется переключать передачу вручную, на что уходят драгоценные секунды. На скользкой дороге или в поворотах это может стать причиной потери управляемости. Движение на «нейтралке» экономит не более 100 граммов топлива в день, а на современных инжекторных автомобилях экономичнее тормозить двигателем на передаче без подачи горючего.

Исправление ошибки: Использовать нейтральную передачу лучше всего, когда машина стоит. Например, на перекрестке на красном свете или в пробке. В повороте или при торможении лучше ездить на включенной скорости. Причем этому правилу надо следовать как на сухой, так и на мокрой дороге.

Зеркала

Ошибка: Многие инструкторы автошкол учат при движении задним ходом смотреть назад, повернув голову или корпус.

Суть ошибки: В ограниченном пространстве точно проехать задним ходом можно только по зеркалам (посмотрите, как это делают водители больших автобусов или грузовиков). Кроме того, заднее стекло часто бывает закрыто (например, головами пассажиров).

Исправление ошибки: Лучше не привыкать к более простому способу, а сразу вырабатывать навыки ориентироваться по зеркалам. Кстати, так гораздо быстрее можно добиться ощущения габаритов автомобиля.

Осторожно, ученик!

Ошибка: Ездить на автомобиле со знаком «У» или «Туфелька».

Суть ошибки: Некоторые водители любят показывать свое превосходство перед новичками. Даже инструкторы школ водительского мастерства, которые отлично управляют машиной, когда ездят со знаком «У», замечают, что стиль езды окружающих в их отношении меняется на более агрессивный.

Исправление ошибки: Знак «У» необходим, когда человек только учится управлять автомобилем. При получении минимальной практики его лучше снять. Даже если возникнут проблемы с вождением, другие водители будут относиться к вам, как к равному.

С головой – в воду!

Ошибка: Постигать азы вождения сразу в сложных дорожных условиях – в плохую погоду, с большой интенсивностью движения, наличием сложных развязок и множества знаков и светофоров. Многие инструкторы считают, что начинать нужно именно так: хочешь жить – научишься!

Суть ошибки: В результате такого урока у человека может возникнуть неуверенность, скованность, страх перед вождением, переступить через который получится только через многие годы.

Исправление ошибки: Первые навыки вождения надо прививать только на свободных от машин участках дорог. Если инструктор придерживается иного мнения, лучше воспользоваться услугами другого учителя.

Парниковый водитель

Ошибка: Учиться ездить только в идеальных условиях – когда светит солнце и дорога сухая.

Суть ошибки: В первый же дождь такой «парниковый» водитель растеряется и не сможет правильно управлять автомобилем. Подобный опыт может закончиться плачевно.

Исправление ошибки: После того как водитель освоит езду в идеальных условиях, нужно специально ездить в дождь, слякоть и даже гололед. Но сначала – на закрытых участках дорог, свободных от транспорта. С опытным инструктором следует отработать основные навыки езды по скользкому покрытию, почувствовать занос/снос и научиться из них выходить. Только после этого можно ездить по дорогам общего пользования в любую погоду.

Надо – объедут!

Ошибка: Ездить слишком медленно – со скоростью 20–40 км/ч. Если другие спешат – пусть объезжают!

Суть ошибки: Несоответствующая основному потоку машин скорость довольно опасна, так как водитель создает препятствие другим участникам движения, что запрещено Правилами дорожного движения.

Исправление ошибки: Если водителю-новичку трудно ездить в общем потоке, нужно совершенствовать свои навыки вождения на незагруженных трассах. Когда 60–70 км/ч станут комфортными, можно ездить наравне со всеми остальными.

Виктория Лазарева
Фото Андрея Яцуляка и автора Благодарим директора ЦВВМ «Энергия движения» Сергея Лукьянчука за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Правильное начало движения с места на автомобиле

Правильное начало движения с места на автомобиле

ООО "Вираж"

Статья

Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.

Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.

Почему водителю вообще нужны многократные остановки? В отличие от движения по загородной автотрассе, городская дорога наполнена многочисленными знаками. К примеру, достаточно вспомнить количество светофоров, железнодорожных переездов, нерегулируемых переходов и т.д. Многие дорожные ситуации требуют от водителя остановки, а так как нередко за вами может стоять еще несколько автомобилей, появляется необходимость быстро тронуться с места и возобновить езду, чтобы не препятствовать движению остальных машин. Вот почему многие новички, только недавно закончившие автошколу, начинают теряться на городской дороге.

Все дело в привычке и отработанных до автоматизма движениях. Но нельзя забывать и про теоретические знания. Поговорим о том, как работает коробка скоростей. Эти теоретические советы помогут вам освоить умение правильного и плавного старта при использовании разных типов трансмиссии. Начать практиковаться лучше в безопасном месте с малым автомобильным потоком. После того, как движения дойдут до автоматизма, можно со спокойной душой выбираться на оживленную городскую дорогу. Так что же происходит в коробке передач?

Понимание принципа работы механизмов автомобиля может помочь во время обучения. Рассмотрим работу КПП. Для переключения передачи в механической коробке необходимо выжать соответствующую педаль. Если используется автоматическая коробка, то переключение скоростей осуществляется автоматически. Что же касается механики, то тут водителю нужно пользоваться рычагом переключения в момент задействования ножной педали сцепления. 

Что же происходит в момент, когда вы хотите переключить передачи? С помощью специальных механизмов, основой которых являются зубчатые колеса, изменяется передаточное количество оборотов, приходящихся от двигателя на колеса.

Начинаем движение на механической коробке передач

Выжмите педаль сцепления и заведите ключ зажигания. После того, как двигатель завелся, нужно придать ему оборотов, нажав на педаль газа. Если машина изначально была на какой-либо передаче, а сцепление не было должным образом выжато, транспорт рывком преодолеет некоторое короткое расстояние и остановится.

Поставьте ручку переключателя на первую скорость, продолжая удерживать сцепление. Педаль газа отпускаем. Если температура воздуха предполагает прогрев, то газ нужно подержать немного дольше.

Отпуская сцепление, размеренно надавите на педаль. Таким образом, произойдет плавный и правильный старт, который убережет вас от внезапных рывков и остановки двигателя. Помните, что к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход, особенно это касается старта. Поэтому даже опытному водителю, если он садиться за руль новой машины, необходимо какое-то время, чтобы приспособиться к управлению.

Стартуем на автоматике

Тронуться на «автоматике» значительно легче, чем на машине, которая оснащена «механикой». Хотя нельзя не отметить некоторых специфических особенностей. В машинах с автоматикой отсутствует педаль, отвечающая за сцепление. Изменяется функционал и рычага коробки скоростей, который тут переключает режимы работы автомобиля. Тут имеется парковочный режим (P), езда задним ходом (R), нейтральный режим (N) и режим езды (D). Начало движения транспортного средства происходит в момент, когда выбран режим D. 

Разберем более детально алгоритм старта:

  • вставьте ключ зажигания; 
  • зажмите тормоз; 
  • переставьте рычаг передачи из точки P в позицию D;
  • перестаньте нажимать на тормоза;
  • нажимайте на педаль газа.

«Автоматика» может срабатывать по-разному. Скорость его реагирования может быть различной даже у одной марки автомобилей, поэтому обязательно обкатайте автомобиль на безопасных участках дороги перед тем, как выехать на оживленную городскую дорогу.

Как тронуться со склона

Трогаться с места, когда машина стоит на склоне — сложная задача. Тем более в тот момент, когда сзади стоит еще один участник движения, что создает дополнительное эмоциональное давление. Чтобы избавить себя от лишних волнений, нужно как следует попрактиковаться в соответствующем упражнении:

  1. Нажмите сцепления и переключите рычаг в состояние нижней передачи скорости.
  2. Перед тем, как начать движение, совершайте все те же манипуляции, как и во время нормального движения, единственно прибавьте ко всему этому опущенный рычажок ручника (кнопку на рычаге не отжимать). Как только вы почувствуете, что автомобиль стремится двигаться, можете отпустить кнопку рычага ручного тормоза.
  3. Обороты, сообщенные двигателю педалью газа, должны быть на порядок выше, чем при обычном старте, но недостаточно высокими, чтобы не заглушить механизм.

Научиться грамотному вождению автомобиля без стрессов и серьезных финансовых затрат можно в нашей автошколе «Вираж». Персональный инструктор уделит максимум внимания вашим проблемным упражнениям.

Советы начинающим автомобилистам от инструктора автошколы

Водитель
Фото Boing-boing

Автоновости дня, 24 января 2018, 07:58

Меня зовут Максимов Александр, работаю инструктором по вождению в автошколе «Авто-Механика». Я расскажу вам порядок действий при выполнении основных элементов движения на автомобиле. В блоге на нашем сайте вы сможете прочитать другие полезные статьи для начинающих автолюбителей.

По данным ГИБДД – половина аварий, которые совершают новички, происходит из-за грубого нарушения основных приёмов вождения.

Как трогаться с места

  • Многие инструктора вождения учат сначала трогаться без участия педали газа. За счёт работы одного сцепления. Это не верно – такой приём мало применим в жизни. Учитесь трогаться сразу, как в реальной жизни — с одновременным добавлением газа. Одна нога на сцеплении идёт вверх, другая давит на газ вниз.
  • Будет полезно, с практической точки зрения, освоить приём троганья с места с предварительной подгазовкой перед отпусканием сцепления. Этот вариант используется, когда нужно выехать со двора на основную дорогу, а промежутки между движущимися машинами маленькие. Этот же приём используется, когда вам надо тронуться в гору. Даёте газу, резко отпускаете ручник и, добавляя обороты, плавно отпускаете сцепление.
  • Чтобы начать движение с места на обледенелой дороге – трогайтесь «внатяжку». Это когда сцепление почти проскальзывает, а газ добавляется очень плавно.

Примите к сведению

  • Перед тем, как тронуться с места — всегда начинайте с нажатия тормоза. Такая полезная привычка убережёт вас в будущем от серьёзных проблем.
  • Выжимайте сцепление, когда заводите двигатель.
  • Не переключайте рычаг управления автоматической коробки скоростей во время движения. Все переключения только в момент полной остановки.

Как тормозить и останавливаться

  • Хотя современные автомобили оборудованы ABS — антиблокировочной системой тормозов, полезно освоить импульсный приём торможения. Нога совершает нажатия в виде импульсов – нажал, отпустил, снова нажал. Этот приём снижает вероятность заноса и сокращает тормозной путь.
  • Основная ошибка новичков при торможении – сразу выжимают сцепление и выключают передачу на нейтралку. Сначала скиньте газ, потом тормозите двигателем, затем уже тормозом. Скорость выключайте, когда движение совсем замедлится.
  • Зимой держите дистанцию – не прижимайтесь к автомобилю впереди. Запомните: если впереди вас едет машина с шипами на шинах – ещё увеличивайте дистанцию до неё.
  • Берегите колодки – чаще тормозите двигателем, тормоз используйте только для окончательной остановки.

Важно

  • Перед торможением оцените обстановку вокруг авто. Ваш манёвр не должен стать неожиданностью для других участников дорожного движения.
  • Включите правый сигнал поворота перед остановкой на обочине дороги.

Нюансы при обгоне

  1. Убедитесь в безопасности манёвра – не должно быть помех впереди, сзади и сбоку.
  2. Должно быть свободным место перед обгоняемым автомобилем.
  3. Включайте левый указатель поворота.
  4. Плавно добавляйте газ и совершайте обгон, не подрезая обгоняемый транспорт.
  5. Занимайте ту же полосу движения, по которой двигались до начала обгона.

Важно

  • Не допускайте двойного обгона — следующий за вами, или перед вами, водитель тоже может начать совершать обгон.
  • Учитывайте возможность выезда автомобилей со второстепенных дорог. Ваш манёвр может быть ими не замечен.

Повороты и развороты

  • Заранее показывайте направление поворота поворотниками.
  • Перед манёвром убедитесь в отсутствии помех.
  • Соблюдайте очерёдность проезда – согласно правилам дорожного движения.
  • При повороте направо – перестройтесь в крайний ряд справа.
  • При повороте налево или развороте – займите крайний левый ряд.
  • Сбросьте скорость.
  • Переключите механическую коробку скоростей на вторую передачу.
  • Поддерживайте равномерную скорость. Так вы избежите заноса.

Поведение в экстренных ситуациях

Если заметили, что колесо пробито:

  1. Обозначьте манёвр правым поворотником.
  2. Перестройтесь в крайнюю правую полосу движения.
  3. Остановитесь на обочине.
  4. Включите аварийную сигнализацию.
  5. Выставьте на дорогу знак аварийной остановки.
  6. Замените пробитое колесо.

Если отказали тормоза:

  1. Полностью сбросьте газ.
  2. Крепче держитесь за руль и направляйте авто в сторону, где нет людей и препятствий.
  3. Пытайтесь тормозить ручным тормозом – короткими энергичными рывками. Плавно потяните рычаг на себя, затем отпустите. Повторите несколько раз. Не дёргайте резко – машина пойдёт в занос.
  4. На автомобиле с механической коробкой, переключите на одну — две передачи вниз. Двигатель затормозит движение.

Внезапная поломка ходовой части или рулевого управления

  1. Остановитесь как можно осторожнее.
  2. По возможности прижмитесь к правой части дороги.
  3. Включите аварийную сигнализацию.
  4. Выставите знак аварийной остановки.
  5. Вызовите эвакуатор.

Как правильно трогаться с места

Во многих автошколах учат двигаться с места одним сцеплением, но для вождения в реальных городских условиях такой метод не подходит, так как это происходит медленно и задерживает другие автомобили.  Надо учиться двигаться с добавлением газа, и лучше это сделать еще при обучении в школе вождения.

Рассмотрим, как надо трогаться с добавлением газа.
Машина стоит на стояночном тормозе, надо выжать сцепление, и завести автомобиль. Ставим первую передачу, ногой нажимаем педаль тормоза и снимаем машину с ручника. Теперь добавляем примерно 1500 оборотов, чтобы слышать двигатель, приотпускаем сцепление до того момента, когда машина начнет двигаться вперед. Если вы будете резко отпускать сцепление, то авто начнет дергаться и заглохнет. Сцепление отпускаем медленно, чувствуем машину.

Перед тем, как выехать на дорогу, потренируйтесь на своем автомобиле трогаться с места на свободной площадке, где нет других автомобилей и людей. Самое идеальное в данной тренировке, попасть в пробку, тогда ученик очень быстро сможет научиться владеть педалями, трогаться и останавливаться. Но до этого, все же потренируйтесь отдельно от других автомобилей.

Если трогаться только на одном сцеплении, без добавления газа, как нас учила школа обучения вождения, то высока вероятность, что вас будут подгонять другие водители, сигналить. В таких ситуациях начинающий водитель нервничает, глохнет, не может завести автомобиль заново, и еще больше усугубляет ситуацию на дороге. Используйте педаль газа обязательно и сохраняйте спокойствие, если заглохли на дороге. Можно включить указатель аварийной остановки, пока вы не тронулись снова.

Если при трогании с места, колесо автомобиля попадет в ямку, то без педали газа ваш автомобиль точно заглохнет, надо обязательно добавить газ. Когда вы тронулись, отпустите педаль сцепления и двигайтесь вперед пару метров, затем опять выжмите сцепление и переключите передачу на вторую. Отпустите сцепление, и добавьте газ. Школа вождения в Москве дает своим ученикам много знаний по вождению, но нарабатывать опыт приходится уже самим начинающим водителям, после сдачи экзамена и получения прав.

Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре

Опытный водитель всегда знает, как правильно останавливаться на светофоре, чтобы не создавать аварийную ситуацию и не нарушать ПДД. Новички же нередко допускают грубые ошибки. Из-за запоздавшей реакции или неправильно выбранной техники есть риск столкновения с другим транспортным средством и даже вероятен наезд на пешехода. Специфика торможения зависит от типа коробки передач — на автомобилях с МКПП останавливаться на светофоре объективно сложнее.

Задачи аккуратного торможения

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

  1. Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
  2. Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
  3. ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Торможение на АКПП

Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

  • прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
  • если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
  • для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

Торможение с МКПП

Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях. На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

  • если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
  • чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
  • перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется. Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

Правильный старт

Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

  1. Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
  2. Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
  3. Снять машину с ручного тормоза.
  4. При необходимости включить поворотник.
  5. Медленно отпустить педаль сцепления.
  6. В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
  7. При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
  8. Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.
  9. Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
  10. Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

3 базовых способа трогаться на авто

Большинство маневров имеют несколько вариантов выполнения, которые используются в различных дорожных ситуациях. Поэтому, чтобы понимать когда и какой способ использовать, необходимо знать возможные варианты. Рассмотрим на примере начала движения, где трогаться на авто можно несколькими способами.

На холостом ходу, без использования педали газа - плавно отпуская сцепление до момента контакта и далее, машина начинает трогаться с места. Таким способом вы можете ускорять или наоборот снижать скорость при помощи педали сцепления. В современных авто хватает тяги для выполнения такого маневра, что не скажешь о предыдущих моделях автомобилей. Трогаться на холостом ходу не получится если вам необходимо двигаться в гору или ваша машина перегружена.

Трогаемся с газом. Распространенный вариант, который подходит для любых случаев, где вы давите на педаль газа и доводите обороты двигателя до 1500 или 2500, а после отпускаете сцепление, как в рассмотренном первом примере. Такой маневр компенсирует падение оборотов добавлением газа.

"Качели" или одновременная работа сцепления и газа. Одновременное нажатие педали газа и отпуск сцепления должны происходить одновременно. Как только вы освоите все нюансы движения в противоходе, вы избавитесь от рывков при начале движения, а так же это поможет в правильном переключении передач во время движения автомобиля. Такой способ является основным и иногда вызывает некоторые трудности у тех, кто только начинает обучаться вождению, но это поправимо, главное найти хорошую автошколу с опытными инструкторами.

Говорить о том, где и какой способ начала движения нужно использовать сложно, но знать их нужно для вашей же безопасности и уверенного поведения на дороге. Те, кто только решил пойти обучаться на права, иногда начинают с первых двух способов и переходят к третьему, чтобы понять работу автомобиля и его возможности в непредвиденных ситуациях.

Если вы собираетесь найти автошколу для обучения или переобучения на определенные категории вождения в Борисове, то обращайтесь в нашу компанию и мы поможем освоить все навыки для уверенной езды на дороге.

 

 

Как убить МКПП и сцепление: пробуксовка, не до конца выжимать сцепление, старт со второй передачи | SUPROTEC

Казалось бы, какие ошибки можно допустить при езде на механике? К примеру, многие трогаются со второй передачи. – это критичная ошибка? На некоторых автомобилях – нет, это не приведет ни к чему плохому, если не совершать сильных перегазовок. Если не происходит перегрузка двигателя, правильно используется педаль сцепления и нету пробуксовки, то трогаться с неправильной скорости не принесет вреда механической коробке передач, но чего нельзя сказать о механизме сцепления. В данном случае происходит повышенный износ при контакте между ведомым и ведущим диском.

Но существуют не только случайные ошибки водителей из-за невнимательности или неопытности, но и некоторые вредные привычки, о последствиях которых многие и не задумываются.

Ошибки водителей "механики"

Держать ногу на педали сцепления

Некоторые автовладельцы едут с прижатой педалью сцепления, то есть нога, если ее держать в непосредственной близости к педали, чуть-чуть всё-таки прижимает ее.

Почему даже небольшие нажатия могут быть вредны? Как правильно нога стоит на педали сцепления и постепенно в пути нога начинает слегка опускаться, и водитель, не думая об этом чуть-чуть нажимает на нее. Сцепление начинает немного расходится и пригорать. Сначала это не чувствуется, но потом через примерно 5000 км пробега уже начинаются изменения в работе сцепления. А через 10 и более тысяч километров потребуется замена. Поэтому лучше ногу держать отдельно, а не над сцеплением.

Резкий старт и пробуксовка

Резкий старт и езда в натяг профессиональных водителей, как в кино, с аккуратным переключением передач в правильный момент не будет вредить МКПП. Но при неаккуратных действиях любителей быстрой езды, с хрустом втыкающих передачу, выжимая на полную газ, так что машина дергается, агрегат быстро попросит ремонта. При таких действиях стирается сцепление и разрушаются шестерни внутри коробки передач.

Также зачастую ошибкой именно новых и неопытных водителей становится неуверенный старт, когда машина еще стоит, потихонечку отпускается педаль сцепления, машину уже сильно трясет, и, когда диски соприкасаются, в машине появляется запах горелого сцепления.

Не до конца выжатое сцепление

Иногда случается так, что скорость переключается без сцепления. Если начать переключать передачу до того, как педаль полностью нажата, происходит такой звук, что понятно: МКПП автомобиля было больно. Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга.

Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину. Но такого опыта у многих нет, поэтому рекомендуется выжимать педаль сцепления полностью, до его рабочего состояния и только после этого включать передачи, чтобы не было хруста. А если с сцеплением что-то не так, не стоит пытаться ехать без него, а вызвать эвакуатор. Так будет даже дешевле, чем ремонтировать коробку передач после неаккуратных действий.

Неправильное торможение двигателем

Многие автолюбители тормозят двигателем, например, на затяжных спусках включают пониженную передачу, для того чтобы не перегревать тормоза. Такому приему учат даже. Само по себе торможении двигателем это очень правильная вещь, но просто нужно уметь это делать.

Однако при торможении двигателем не стоит забывать, что у автомобиля не загораются стопы. Это означает, что едущий сзади автомобиль не получает сигналов о том, что вы тормозите. Такая ситуация может привести к аварии, поэтому лучше иногда немного нажимать на тормоз, чтобы сигнализировать стоп-сигналом едущим сзади автомобилям о торможении.

Частой ошибкой при торможении двигателем является спешка. То есть нельзя с четвёртой скорости сразу воткнуть первую. При правильном торможении двигателем необходимо понижать передачи постепенно, максимум через одну, снижая при этом скорость. Когда некоторые автомобилисты на 80 км/ч думают прибегнуть к торможению двигателем, сразу включают первую или вторую передачу. МКПП это переносит не очень хорошо, коробка может даже разлететься на куски.

Таблица максимально допустимой скорости на передаче.

Понижение передачи Средняя рекомендуемая максимальная скорость для понижения передачи, км/ч
со 2-й на 1-ю 30
с 3-й на 2-ю 60
с 4-й на 3-ю 85
с 5-й на 4-ю 110

Держать нажатой педаль сцепления

Многие автомобилисты на светофоре предпочитают оставить педаль сцепления нажатой, когда машина на нейтральной передаче, потому что все равно ее нужно будет выжимать снова. Также зачастую в пробках водители оставляют первую передачу включенной, а педаль сцепления нажатой до конца, изредка приподнимая ее, чтобы немного продвинуться вперед.

Опасны ли такие действия для механической коробки передач и сцепления? Не представляют опасности в ситуациях, когда 10-20 секунд держать ногу на педали, выжав ее полностью. Конечно так и надо ехать, потому что в пробке постоянно дергать рычаг переключения передач утомительно.

А вот в случаях, когда при подъезде к светофору он горит еще достаточно продолжительное время и понятно, что ближайшую минуту движения не будет, то лучше переключить на нейтральную передачу и спокойно стоять на тормозе.

От такого длительного нажатия на педаль сцепления в пол страдает самая маленькая запчасть, ремонт которой стоит дорого. Эта запчасть - выжимной подшипник сцепления, признаком его неисправности является гул из механической коробки передач и через некоторое время треск МКПП.

Держать руку на рычаге переключения передач механической коробки

Что происходит если все время держать руку на рычаге переключения передач? Часто бывает так, что руку, казалось бы, положить больше некуда: либо на руль, либо на пассажира рядом. Если в пробке постоянно необходимо использовать рычаг, руку можно не убирать, а когда авто едет по трассе, руку стоит убрать подальше.

Дело в том, что кладя руку на рычаг, автовладелец оказывает на него давление. При постоянной работе агрегатов происходит постоянная вибрация. Под воздействием давления на рычаг в какую-либо сторону во время этой вибрации кулисы, тяги, сальники, синхронизаторы, втулки начинают расшатываться и на них попадает излишняя нагрузка, что ведет к неисправностям. Также рука на рычаге переключения передач МКПП приводит к повышенному износу вилки переключения передач, так как она предназначена для краткосрочного контакта с крутящимся элементом. Вес руки, лежащей на механической коробке передач, обеспечивает постоянный контакт, что ведет за собой повышенный износ.

Сложно представить, что рука, к примеру, миниатюрной девушки может оказать серьезное давление, ведущее к поломке МКПП. Однако даже у такой автоледи рука весит минимум 4 кг, чего достаточно, чтобы надавить и что-то сломать.

Как защитить коробку передач от преждевременных поломок и износа?

Для профилактических целей и в случае появления первых признаков неисправностей коробки передач: гул, треск, вой МКПП, тяжелое переключение передач и др. рекомендуется использование триботехнического состава Супротек МКПП.

Для некоторых водителей изменить свои привычки вождения после многих лет стажа представляется невозможным, поэтому отличным решением будет обеспечить дополнительную защиту для коробки передач, чтобы справиться с последствиями неправильной эксплуатации.

Эта присадка в механическую коробку передач формирует на поверхности трения деталей защитный слой, способный справиться с некоторыми из описанных факторов, снижая износ и продлевая срок службы агрегата.

Что вам нужно знать о Throttle Blipping

Станьте покровителем, чтобы поддержать веб-сайт. Спасибо
Что такое дроссельная заслонка?

Для плавного переключения на низшую передачу важно, чтобы частота вращения двигателя соответствовала скорости движения. Вы можете сделать это, медленно ослабив сцепление (после того, как вы замедлились).

Но иногда необходимо быстрое переключение на пониженную передачу. Проблема в том, что отпускание сцепления в неподходящее время и слишком резкое может привести к перекатывающемуся повторному включению и заносу или «чириканью» задней шины.Вот здесь-то и вступает в игру дроссельная заслонка.

Дроссельная заслонка - это термин, используемый для описания техники согласования оборотов, при которой водитель на мгновение «нажимает» дросселем, чтобы увеличить обороты двигателя, чтобы лучше согласовать обороты с дорожной скоростью при понижении передачи.

Вы, наверное, слышали, как водители нажимают на педаль газа, когда переключаются на пониженную передачу при движении до светофора. Но стук дроссельной заслонки лучше всего слышен, когда спортивный мотоцикл замедляет и переключает на пониженную передачу (и обычно тормозит) с высоких оборотов и высокой скорости.

Послушайте моего друга Аарона, который демонстрирует одни из самых быстрых и плавных переключений дроссельной заслонки, которые я когда-либо слышал (или это магия современной электроники спортбайков?). Слушайте в конце прямой, начиная с 0:15:

Вот еще одно видео, показывающее, как я нажимаю на рычаг газа. См. 2:20. Для сравнения я вхожу в тот же угол, но без мигания на 4:08.

Вот еще одно видео, показывающее, как я плавно выполняю три переключения на низшую передачу без кратковременного рывка примерно в 4:15:

См. Полный список статей «Езда в зоне» здесь.
Как сбросить дроссельную заслонку

Техника переключения дроссельной заслонки выполняется путем быстрого открытия и закрытия дроссельной заслонки (мигание) при одновременном нажатии на сцепление и щелчке рычага переключения передач. Дело в том, чтобы перед тем, как вы отпустите сцепление, необходимо согласовать обороты двигателя с пониженным передаточным числом. Техника быстрого всплеска происходит примерно за полсекунды. Сцепление быстро сжимается и отпускается, когда трансмиссия переключается на пониженную передачу и правая рука нажимает на педаль газа.Это повторяется при каждом переключении на пониженную передачу, по одной передаче за раз.

Вы можете быстро нажать на педаль газа, чтобы сократить время между передачами, или вы можете быть неторопливым. Высокопроизводительные гонщики очень быстро нажимают на педаль газа при переключении на пониженную передачу, когда они готовятся к повороту. Уличные гонщики могут нажать на педаль газа при переключении на пониженную передачу. При остановке это происходит медленнее.

Плавное трение и торможение требует практики.
Brake and Blip

Часто вам нужно тормозить при переключении на пониженную передачу, но попытка одновременного торможения при переключении - сложный навык для освоения.Проблема в том, что перемещение правой руки в режим «мигания» также приводит к перемещению тормозных пальцев, что неизменно изменяет тормозное давление. Комбинирование торможения и переключения газа может быть выполнено с меньшими трудностями, если вы нажимаете передний тормоз указательным и средним пальцами, когда вы закрываете и открываете газ большим и двумя внешними пальцами. Сгибание тормозных пальцев также помогает изолировать движения дроссельной заслонки.

Дело в том, чтобы нажать на дроссельную заслонку, сохраняя постоянное давление на тормозной рычаг.Это проще всего сделать при очень сильном тормозном давлении, например, при резком торможении с высоких скоростей, когда движения тормозного рычага приводят к относительно незначительным изменениям тормозного усилия.

Technology

В наши дни вы можете получить мотоцикл, который позволит вам переключаться вверх и вниз без использования сцепления. При переключении на пониженную передачу электроника мотоцикла автоматически точно переключает дроссельную заслонку, когда вы переключаетесь на пониженную передачу. Довольно ловко.

Требуется ли перелистывание?

Некоторым мотоциклам дроссельная заслонка дает больше преимуществ, чем другим.Большой V-образный или одноцилиндровый двигатель с частым торможением двигателем может более легко заблокировать заднее колесо, если сцепление не отпускается осторожно, поэтому пробуксовка имеет смысл. Но для многих мотоциклов, особенно с рядными 4-цилиндровыми двигателями, достаточно быстро, но постепенно отпускать сцепление между переключениями на пониженную передачу. Это то, что я делаю, когда еду на своем Triumph Street Triple по улице или трассе (см. Видео ниже). В наши дни, когда на многих спортбайках появились скользящие муфты, отпала необходимость нажимать педаль газа.

Тем не менее, многие гонщики клянутся, что дроссельная заслонка не работает. Ничего страшного, если вы сделаете это умело. Я обнаружил, что это просто добавляет мне еще одного дела, пока я кричу на повороте на скорости более 100 миль в час. Послушайте, как я переключаюсь на более низкую передачу в конце длинной прямой в этом видео из недавнего трек-дня, начиная с 2:06, а затем на протяжении всего видео. Вы можете слышать, как я просто понижаю передачу, а затем выключаю сцепление. Это делается быстро, но плавно:

Торможение двигателем

Одна из проблем, связанных с дросселированием, заключается в том, что оно сводит к минимуму стабилизирующий эффект, возникающий при торможении двигателем.Позволь мне объяснить.

Торможение двигателем (или заднее тормозное усилие) приводит к тому, что пятно контакта задней шины затягивается за пятно контакта передней шины. Подумайте о тросе. Это подтянет заднюю часть велосипеда к передней.

Переключение дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу сводит к минимуму торможение двигателем по сравнению с простым ослаблением сцепления. Небольшое торможение двигателем все еще происходит, только не так сильно.

Практика

Переключение газа может быть сложной задачей. Но вот как это сделать.

Сядьте на велотренажер на холостом ходу и на нейтрали. Быстро нажмите на дроссельную заслонку (как спазм), чтобы двигатель набрал обороты от 600 до 1000 об / мин.

Затем одновременно выжмите сцепление так же быстро, как и дроссельную заслонку. Выжимайте сцепление только примерно наполовину. Этого достаточно, чтобы трансмиссия плавно переключилась на следующую низшую передачу.

Следующую часть нельзя делать, пока велосипед работает, поэтому выключите его и повторите то, что вы только что практиковали, но на этот раз нажмите рычаг переключения передач вниз одновременно с дроссельной заслонкой и сцеплением.Все три элемента управления задействованы одновременно, менее чем за полсекунды.

А теперь попробуй на стоянке. Сначала я не буду красивой, но держись. Удачи.

Вы дросселируете? Если да, а если нет, то почему?

См. Полный список статей «Езда в зоне» здесь.


Пожалуйста, сделайте пожертвование, чтобы сохранить статьи, поступающие в продажу

Если вам понравилась эта статья и многие другие статьи на этом сайте, пожалуйста, бросьте несколько долларов в шапку.Мы очень ценим это!

РАЗОВОЕ пожертвование

ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПОДДЕРЖКА

Станьте покровителем, чтобы поддержать сайт. Спасибо

Некоторые связанные сообщения:

Как вы переключаете передачи мотоцикла? | Уроки мотоцикла в штате Нью-Джерси

Переключение передач на мотоцикле может быть сложной задачей. Практика - ключевой ингредиент в выполнении этой задачи. Чем больше вы практикуетесь, тем больше у вас мышечной памяти и плавнее становится ваше переключение передач.

Детали мотоцикла

Для плавного переключения передач задействованы три рычага управления мотоциклом; рычаг сцепления, рычаг переключения передач и дроссель.

Рычаг сцепления расположен с левой стороны руля. Он отключает и передает мощность от двигателя на заднее колесо. Используя левую руку, чтобы выжать рычаг сцепления, полностью выключает мощность от двигателя к заднему колесу, не позволяя мотоциклу двигаться вперед независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссельную заслонку.

При медленном отпускании рычага сцепления вы попадете в зону трения. "Трение что?" вы можете спросить. Зона трения - это точка, в которой сцепление начинает передавать мощность на заднее колесо, и мотоцикл начинает двигаться вперед. При локализации зоны трения мы используем минимальный перекат дроссельной заслонки. Мы поговорим о дроссельной заслонке чуть позже.

Рычаг переключения передач расположен в нижней левой части мотоцикла.Мы используем левую ногу, чтобы переключать передачи. Схема передач представлена ​​первой передачей в самом низу, за которой следуют нейтральная, первая, вторая, третья, четвертая, пятая и иногда шестая передачи. Вставляя левую ногу под рычаг переключения передач и поднимая ее вверх, вы переключаетесь на более высокую передачу. Каждый щелчок соответствует одной шестеренке.

Вы всегда можете найти первую передачу, нажав на рычаг переключения передач вниз, пока он не перестанет двигаться дальше. И, кстати, мы всегда оказываемся первыми, когда останавливаемся, поэтому мы можем быстро уйти с дороги, если водитель задремлет позади нас и не остановится вовремя.

Итак, давайте немного поговорим о дроссельной заслонке. Дроссельная заслонка находится на правом конце руля. Вращение правого запястья на себя увеличивает количество газа, подаваемого в двигатель (вращая дроссель). Если повернуть запястье от себя, в двигатель будет поступать меньше газа. Всегда начинайте в горизонтальном положении запястья. Это не дает вам схватить кулак, полный газа. Если вы не уверены, как выглядит «плоское запястье», просто положите руку на стол перед собой ладонью вниз.Теперь сожмите кулак, не отрывая запястья. Это положение «плоского запястья».

Советы по плавному переключению передач:
  1. Выключите сцепление, левой рукой полностью выжмите рычаг сцепления.
  2. Выберите соответствующую передачу с помощью рычага переключения передач (нажмите вниз, чтобы перейти на более низкую передачу, или потяните вверх, чтобы переключиться на более высокую передачу).
  3. Включите дроссельную заслонку, слегка повернув правое запястье к себе (начиная с горизонтального положения запястья).
  4. Постепенно отпускайте рычаг сцепления левой рукой (не нажимайте на него внезапно), одновременно мягко и равномерно нажимая на дроссель правой рукой, ускоряя мотоцикл.
  5. Полностью отпустите сцепление и увеличьте скорость в соответствии с частотой вращения двигателя и скоростью движения. Затем повторите процесс, чтобы переключиться на другую передачу.

Советы по закрытию:
  1. Практика, практика, практика. Найдите безопасное место вдали от движения и препятствий с большим количеством открытого пространства (желательно с твердым покрытием).
  2. Рычаг сцепления - ваш лучший друг. Если вы ускоряетесь слишком резко или вам просто неудобно тренироваться, полностью нажмите и удерживайте рычаг сцепления, чтобы отключить передачу мощности от двигателя на заднее колесо. После этого большим пальцем правой руки активируйте выключатель двигателя.
  3. Слушайте свой мотоцикл. Он сообщит вам, когда пора переходить. Если он кричит, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более высокую передачу. Если кажется, что он задыхается, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более низкую передачу.
  4. Всегда надевайте защитное снаряжение.

Помните, простое чтение этой статьи не улучшит ваше переключение передач. Возьмите уроки, практикуйтесь и оставайтесь в безопасности!

10 трюков на мотоцикле, которые вы еще не знаете

Вот 10 маленьких удобных трюков на мотоцикле, которые сделают вас более плавным, безопасным и, в некоторых случаях, быстрее. Они будут работать на любом байке в любое время, независимо от того, путешествуете ли вы по горной дороге или путешествуете по миру.

В пробке используйте задний тормоз для лучшего баланса

Пробираться сквозь пробки на низкой скорости - одна из самых сложных вещей, которые нам приходится делать, как гонщикам. Управление тяжелым, громоздким мотоциклом, при этом наблюдая за водителями и пытаясь понять, поместятся ли ваши рульки между этими зеркалами ( Вы делаете разделение полосы движения, не так ли? ), требуется полное внимание, четкая ситуационная осведомленность, хорошее владение руками. зрительная координация и, иногда, необыкновенное чувство равновесия.Мы не можем помочь вам с первыми тремя, но вот трюк, который поможет сделать проезд через автомобиль менее похожим на хождение по канату: немного потяните задний тормоз.

Это, конечно, сглаживает подачу мощности и подготавливает вас к аварийным остановкам, но, опуская переднюю часть вниз при ускорении и уменьшая подпрыгивание, которое возникает при переходе между ускорением и замедлением, это также помогает с поперечным балансом. . Возможно, это потому, что это позволяет вам сосредоточиться только на движениях из стороны в сторону, без рывков вперед и назад.Или, может быть, это просто добавленная плавность. Но это действительно поможет вам устранить колебания и неуверенность при ходьбе.

Для этого не нужно просто наступать на тормозной рычаг и удерживать его там, задевать пальцем ноги и удерживать минимальное давление. Едва ли достаточно, чтобы обеспечить небольшое трение, ровно достаточно, чтобы вы не съехали по инерции, если бы вы нажали сцепление. Иди попробуй - работает.

Blip The Throttle для более плавного переключения на пониженную передачу

Включите пониженную передачу во время торможения, быстро отпустите сцепление, и обороты временно увеличиваются, поскольку двигатель изо всех сил пытается догнать скорость заднего колеса.Если переключиться на пониженную передачу слишком быстро, вы заблокируете заднее колесо из-за сжатия двигателя. Это ограничивает то, насколько сильно вы можете войти в поворот, поскольку вам нужно управлять снижением тяги задних колес, когда вы начинаете поворот. Решение? Соответствие оборотов. За счет увеличения оборотов, чтобы соответствовать скорости вращения заднего колеса, двигателю не нужно внезапно догонять его.

Легко объяснить, но для правильного понимания требуется некоторая практика, потому что все зависит от времени и ощущений. Вы ведь тормозите двумя пальцами? Хорошо, используйте остальные, чтобы быстро нажать на педаль газа после того, как вы нажмете сцепление и переключитесь на пониженную передачу, резко увеличивая обороты до того уровня, который, по вашему мнению, будет на более низкой передаче.Если вы поняли это правильно, вы можете просто отпустить пружину сцепления, чтобы плавно включить пониженную передачу. Вы должны быть в состоянии поддерживать постоянное тормозное усилие во время движения. Это, а также знание количества задействованного газа и правильных оборотов, которые нужно достичь, - вот где нужна практика. Так что делайте это, и вы будете вознаграждены более плавной ездой везде, но особенно при полете в поворотах.

Тормоз для более быстрого и безопасного прохождения поворотов

Эй, стой, стой? Вы имеете в виду, что тормозите в углу? Ага, и это сделает вас быстрее и безопаснее.Вот как и почему.

Применение переднего тормоза мотоцикла замедлит вас. Конечно. При этом он сжимает переднюю подвеску и переносит вес на переднее колесо, увеличивая пятно контакта и увеличивая сцепление с дорогой. Это дает двойной эффект: мотоцикл поворачивается быстрее и вы можете сильнее нажимать на переднюю часть. Вместе это добавляет миль в час.

Вы действительно должны научиться делать это в безопасной обстановке на гоночной трассе, где нет машин, где хорошо обзор и где падение не обязательно вас убьет.

Просто притормозите немного позже, чтобы попасть в поворот, чтобы вы еще немного тормозили, когда начинаете поворот. Хорошо себя чувствовать? В следующий раз притормози немного позже, а потом еще немного позже. В конце концов, после долгой практики вы дойдете до точки, в которой вы достигнете вершины в темпе, точно так же, как вы отпустите последний кусок переднего тормоза и начнете немного дросселировать. Правильно, никакого наката, вы меняете тормоз на дроссель на вершине.

Более позднее торможение означает, что больше времени, потраченное на ускорение на прямых, означает более быстрое время круга.

Это также помогает с безопасностью. Поскольку передняя подвеска уже сжата, а пятно контакта переднего колеса уже увеличено до максимума, вы сможете использовать этот тормозной рычаг, чтобы сжимать или расширять стропу, не опрокидывая мотоцикл. Это приносит огромные дивиденды на дороге, где вы часто заходите за глухой угол, чтобы заметить клочок гравия или что-то подобное. Торможение на бездорожье поможет вам избежать препятствия безопасным, плавным и плавным образом.

Следите за сцеплением шины с дорогой.И наклон, и торможение требуют сцепления из одного и того же конечного источника. Чем больше вы наклоняетесь, тем меньше можете тормозить, и наоборот. Когда вы приближаетесь к максимальному наклону, вы приближаетесь к максимальному сцеплению. Когда вы приближаетесь к максимальному торможению, вы также приближаетесь к максимальному сцеплению. Пересеките их, и вы будете лежать на земле, наблюдая, как колесо велосипеда проезжает через гравийную ловушку.

Этот угол сжимается или открывается?

Вы в глухом углу и гадаете, когда же вы можете начать дросселировать. При отсутствии других визуальных ориентиров просто посмотрите на точку горизонта, где, кажется, встречаются две стороны дороги.Если эта точка находится на постоянном расстоянии от вас, угол будет иметь постоянный радиус. Если он движется к вам, угол сужается. Если он удаляется от вас, открывается угол, и вы можете начать ускоряться. Похоже на магию? Тоже вроде работает.

Забудьте о сцеплении при переключении на повышенную передачу

Простите меня, если это звучит не очень хорошо, но я вижу на дороге много парней, которые не знают, как это сделать. Работает на любом байке, будь то промежностная ракета, бездельник или двухколесный Hummer h3.

Преимущество - более плавное, быстрое переключение передач и немного меньший износ сцепления. Это просто проще и позволит вам лучше работать, переключаясь на остальную часть вашей езды.

Очень просто сделать. По мере того, как вы ускоряетесь и приближаетесь к точке, где вы хотите переключиться вверх, просуньте носок под рычаг и слегка надавите вверх. Теперь быстро закройте дроссельную заслонку, сохраняя давление вверх на рычаг переключения передач, почувствуйте, как шестерня скользит до упора, и снова откройте ее.

Чтобы сделать его гладким, нужно немного потренироваться, но как только вы добьетесь успеха, вы удивитесь, как мало времени на это ушло.Не работает так хорошо, если вы едете с постоянной скоростью или замедляете (тогда почему вы переключаете передачу на более высокую?), Вы в конечном итоге просто научитесь убирать все свои смены по мере увеличения скорости, а затем будете в правильная передача для круиза по шоссе или что-то еще. На некоторых байках я все еще использую сцепление между 1-й и 2-й передачей просто потому, что переключение на нейтральную передачу иногда требует этого для сохранения плавности хода. Вы разберетесь.

Рулевое управление слева направо

Противоповоротное управление.Это наиболее часто неправильно понимаемый, но наиболее распространенный навык верховой езды. Если вы ездите на мотоцикле или велосипеде, вы уже это делаете.

Это намного проще, чем кажется на первый взгляд парадоксальным. Подойдите к велосипеду, сядьте на него, твердо поставив обе ноги на землю. Теперь поверните стержни влево. В какую сторону мотоцикл хочет упасть? Да, вправо. Посмотрите на переднее колесо, вы создаете точку, с одной его стороны и корпусом велосипеда с другой. Байк хочет упасть в эту точку.

На дороге, если вам удается не отскакивать от каждого дерева, машины или здания, вы уже делаете это, только подсознательно. Сознательная практика улучшит ваш контроль над велосипедом и скорость, с которой вы можете поворачивать.

Для этого потренируйтесь на большой пустой парковке. Двигайтесь со скоростью 25 миль в час или около того и слегка подтолкните штангу внутри направления, в котором вы хотите повернуть. Ты повернёшься. В следующий раз подтолкните его немного сильнее. Затем выйдите на дорогу и начните использовать это в своей поездке.Итак, вы овладели искусством противодействия.

Работает и на велосипеде, так что не стесняйтесь сначала попрактиковаться там.

Посмотрите, куда вы хотите пойти

Автомобиль свернул на вашу полосу движения? В крутом повороте вас поймают? Препятствие на дороге? Разделение полосы движения? Смотрите на пропасть, где вы хотите быть, на место на трассе, до которой хотите добраться, а не на опасность, машину или препятствие. Ваше тело и велосипед последуют за вами. Сознательно подумайте об этом, заставьте себя делать, если нужно, работает.Практикуйтесь в этом, это спасет вам жизнь.

Сохраните свои яйца, используйте свои колени

Вы, вероятно, слышали или читали где-то, что для лучшего контроля вам следует избегать веса рук во время езды. Но когда вы сильно тормозите, может быть трудно удержать этот вес на руках. Решение? Крепко возьмитесь за баллон коленями, затем расслабьте верхнюю часть тела. Stomp Grip или аналогичный продукт, который позволяет вашим ногам лучше держаться на аквариуме, может быть здесь огромным подспорьем. Бонус: больше никаких раздавленных яичек.

Тормоз! Верно.

Передний тормоз - самый мощный компонент вашего мотоцикла. Он способен изменять скорость вашего велосипеда намного быстрее, чем двигатель. Это гораздо более острый инструмент, чем тот, который можно найти даже в самых дорогих мощных автомобилях, и поэтому им труднее пользоваться. Назовите один Porsche или Ferrari, который может зацепиться за передние колеса при случайном нажатии на педаль тормоза.

Сила переднего тормоза на мощных мотоциклах - одна из основных причин, по которой мы советуем новичкам начинать с чего-то маленького и легкого; Чтобы овладеть тормозами мотоцикла, требуется многолетний опыт.Вот ярлык:

  • Используйте только два пальца; указательный и средний палец. Остальные держите на дроссельной заслонке.
  • Каждый раз, когда вам может потребоваться торможение в спешке, например, при езде в пробке, положите эти два пальца на рычаг, готовые к работе. Это называется «прикрытием» тормоза. Это поможет вам активировать его плавно и быстрее реагировать.
  • Нагрузите переднее колесо, чтобы увеличить сцепление с дорогой. Чтобы обеспечить максимально возможную тормозную способность, вам необходимо максимально увеличить сцепление передних колес с дорогой.Каждый раз, когда вы начинаете тормозить, даже в панической ситуации, начинайте с осторожного нажатия на рычаг, сжатия передней подвески и вталкивания переднего колеса в землю. Только после того, как эта шина получит возможность сжаться и растянуться, увеличивая пятно контакта и принимая вес велосипеда, вы можете начать применять полную тормозную силу
  • Постепенно сжимайте все сильнее и сильнее, пока не достигнете желаемого уровня замедления. Как только заднее колесо начинает отрываться от земли или вы чувствуете, что переднее колесо начинает терять сцепление с дорогой, вы достигли максимально возможного количества торможения для этих условий.Удерживайте нажатие рычага ровно или слегка отступите до комфортного для вас уровня.

Прежде всего, вводите данные плавно и последовательно. Сжатие кулака, набитого тормозом, просто заставит вас разбиться.

Задний тормоз? Он отлично подходит для управления на низких скоростях, но на мотоциклах без чоппера мало влияет на полную мощность торможения; при резком замедлении задняя шина становится невесомой. ( Некоторые из нас не согласны с Уэсом по этому поводу. Ваш задний тормоз полезен, и его следует использовать вместе с передним - Ред.)

Лучшее обновление производительности

Громкий выхлоп, яркий хром, модные шины и липкая покраска не сделают вас быстрым, опытным или безопасным. Практика будет. Лучшее использование вашего времени и денег - это выкладывать мили под колеса. Возьмите копию Twist of the Wrist или Sport Riding Techniques , прочтите их, затем выберите индивидуальные навыки и практикуйтесь с каждым, пока не станете экспертом. Начните комбинировать их, когда будете готовы, никогда не переставайте пытаться стать лучше, и вы станете опытным гонщиком, даже не успев это осознать.

Эта статья была первоначально опубликована в 2013 году и была обновлена.

Как отрегулировать сцепление мотоцикла на Harley Big Twin

Время идет, как и износ сцепления мотоцикла.

Независимо от того, приближаетесь ли вы к заводскому интервалу обслуживания или чувствуете, что что-то немного не так, когда вы работаете со своими передачами, процесс регулировки сцепления является относительно простым делом.Независимо от причины вашего погружения, перечисленные ниже шаги помогут вам ориентироваться в воде при регулировке сцепления на вашем Harley-Davidson Big Twin.

ПРИМЕЧАНИЕ: В нашем примере мотоцикл Harley-Davidson Low Rider 2014 года выпуска, но процесс будет одинаковым для любой модели Big Twin, которую вы пилотируете.

Шаг 1: Снимите крышку троса сцепления

Предназначенный для защиты механизма регулировки сцепления от грязи, воды и особенно сочных членистоногих, крышка троса сцепления (или «ботинок») представляет собой кусок резины, напоминающий гармошку, который находится примерно на полпути между рулем и нижней частью вашего Big Двойная рама.Для большинства Harley, у которых есть трос сцепления, вам нужно будет отрегулировать трос сцепления, прежде чем приступить к работе с самим сцеплением. Как уже отмечалось, крышку троса сцепления найти несложно, и как только вы это сделаете, все, что вам нужно будет сделать, это просто сдвинуть ее вверх или вниз, чтобы открыть механизм регулировки троса сцепления, который укрывается под ней.

Вы не захотите столкнуться с элементами голой задницей, как и ваш механизм регулировки сцепления. Отсюда и крышка регулятора троса сцепления в виде гармошки.Фото RevZilla.

Шаг 2: Отрегулируйте трос сцепления (Часть 1)

Убрав крышку троса сцепления, вам нужно будет увеличить провисание троса. Это необходимо для того, чтобы трос не повлиял на сцепление, так как оно будет регулироваться позже. Добавляя провисание троса сцепления, вы фактически сжимаете корпус троса, к которому трос толкает. При этом вы снимаете любое напряжение, и по завершении вы сможете выжать рычаг сцепления до упора без какого-либо сопротивления.

Чтобы увеличить провисание троса сцепления, вам сначала нужно взять гаечный ключ и зафиксировать сам регулятор. В нашем примере этот гаечный ключ составляет 1/2 дюйма. Закрепив гаечный ключ на тросике регулятора сцепления, другим гаечным ключом ослабьте стопорную гайку, которая прикреплена непосредственно к верхней части регулятора сцепления. Контргайка используется для удержания регулятора на месте, поэтому для продолжения вам нужно будет повернуть контргайку до упора, создавая место для регулятора троса, который также можно было набрать обратно.Обязательно поднимите регулятор троса сцепления до упора до упора, снимая таким образом все натяжение троса сцепления.

Прежде чем вы сможете отрегулировать провисание троса сцепления, вы должны сначала открутить контргайку, которая удерживает его на месте. Фото RevZilla.

Шаг 3: Снимите крышку сцепления (она же крышка дерби)

Думайте о прикрытии дерби как о надежном щите Стива Роджерса. Хотя нет никаких сомнений в том, что он выглядит фантастически, когда он хорошо отполирован, это специализированное оборудование, которое имеет одну цель выше всех остальных: предоставить вам легкий доступ для выполнения этой самой работы.Хотя агенту Оранджу и другим было много проблем с отделением Капитана Америки от его щита, у вас не должно возникнуть проблем со снятием крышки дерби с вашего мотоцикла.

Чтобы снять крышку дерби, вам не потребуется ничего, кроме отвинчивания нескольких болтов, удерживающих ее на месте. При этом есть несколько вещей, которые вы должны помнить в процессе работы.

При откручивании последнего винта держите крышку дерби под давлением. Иначе, скорее всего, он отвалится.Фото RevZilla.

Protip 1: Если ваш велосипед стоит на короткой стойке, возможно (хотя и маловероятно), что из-за угла некоторая часть первичной жидкости может вытечь, если она будет переполнена. Всегда полезно подложить под мотоцикл тряпку, чтобы не задеть любые поверхности, которые вы не хотите запачкать.

Protip 2: Держите руку на крышке сцепления, чтобы поддержать ее, когда вы откручиваете последний болт. Не одному гонщику пришлось на собственном горьком опыте усвоить, что чехлы для дерби имеют склонность поддаваться гравитации сразу после удаления последнего болта.

Шаг 4: Ослабьте контргайку на регуляторе сцепления

ПРИМЕЧАНИЕ : На этом этапе мы будем говорить о регуляторе сцепления, который не следует путать с регулятором троса сцепления, упомянутым ранее.

Как и регулятор троса сцепления, настоящий регулятор сцепления также использует контргайку, чтобы все было на месте. Чтобы освободить это, вы захотите использовать гаечный ключ для самой гайки (в нашем случае 11/16), а также шестигранный ключ, чтобы удерживать регулятор сцепления на месте, как и вы.Вполне возможно, что вашему мотоциклу понадобится отвертка, а не шестигранный ключ. Для простоты (и для исключения множества текста в скобках) всякий раз, когда мы упоминаем шестигранный ключ в этом руководстве, просто замените его на «отвертку», если на вашем мотоцикле требуется последнее. Независимо от того, какой инструмент вы будете использовать, прежде чем переходить к шагу 5, где вы фактически отрегулируете сцепление, вам необходимо полностью ослабить контргайку.

Используйте комбинацию шестигранного ключа и гаечного ключа, чтобы ослабить контргайку на регуляторе сцепления.Фото RevZilla.

Шаг 5: Отрегулируйте сцепление

На этом этапе вы готовы отрегулировать сцепление. Пальцами затяните регулятор сцепления до упора. Не затягивайте его. Не сжимайте сильнее и постарайтесь убедиться, что он действительно плотно прилегает. Когда он достигнет дна, остановитесь. Конец истории. Вы достигли желаемого пункта назначения.

Ваши пальцы - правильный инструмент для зажатия регулятора сцепления. Фото RevZilla.

Когда регулятор сцепления находится в нижнем положении, вставьте шестигранный ключ.Как всегда, вы определенно захотите проверить здесь заводское руководство по обслуживанию для уточнения деталей, и когда вы это сделаете, оно, скорее всего, даст вам уставку (1/2 оборота) или диапазон (от 1/2 до 3/4 оборота). Однако диапазон поворота может варьироваться в зависимости от конкретного ощущения, поскольку в игру вступают степень износа деталей и личные предпочтения. В нашем примере общее практическое правило для четырех-, пяти- и шестиступенчатых установок - повернуть шестигранный ключ (против часовой стрелки) на пол-оборота. Итак, если вы вставите свой шестигранный ключ, и он будет указывать на шесть часов, вы получите лучший доктор.Эммитт Браун и верните время назад к 12 часам.

Половина оборота назад от нижнего положения регулятора сцепления - это стандартная передовая практика для многих Harley Big Twins. Фото RevZilla.

После того, как вы сделали поворот, опустите стопорную гайку вручную, чтобы снова затянуть детали. При этом убедитесь, что вы держите шестигранный ключ в положении, позволяющем устойчиво удерживать регулятор сцепления. Если вы этого не сделаете, скорее всего, вы случайно вывернете его из желаемого положения.Завершите шаг, используя гаечный ключ, чтобы полностью затянуть контргайку. Как и в остальной части этого процесса, не увеличивает крутящий момент .

Отрегулировав сцепление, затяните стопорную гайку отверткой. Фото RevZilla.

Шаг 6. Установите крышку дерби на

.

Когда борьба с неисправностями сцепления выиграна, пора снова поднять защиту и снова прикрепить крышку сцепления. Сделать это на своем Harley Big Twin - довольно просто.

Всегда начинайте этот процесс с пальцев, чтобы болты завелись.Помимо того, что он проще и эффективнее, он исключает вероятность того, что вы слишком быстро затянете какой-либо отдельный болт. Установив все болты на место, используйте отвертку / динамометрический ключ, чтобы нанести последние штрихи на вещи. Имейте в виду, что порядок, в котором вы это делаете, может иметь значение. На этом этапе вам нужно затянуть болты, расположенные напротив друг друга (а не просто закручивать их по порядку вокруг крышки). Подобно затяжке гаек на шинах вашего автомобиля, работа по этой схеме помогает обеспечить равномерное прилегание крышки к уплотнению.

При повторной установке крышки сцепления важно затянуть винты в звездообразном порядке (как если бы вы это делали с гайками). Фото RevZilla.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, вам всегда нужно заменить прокладки при нарушении герметичности деталей. Прокладки дешевые, так что стоит приобрести новые. При этом, когда дело доходит до прокладки на крышке дерби, их часто можно использовать повторно (в зависимости от состояния). Если вы все же замените, вполне вероятно, что послепродажный вариант, такой как James Gaskets, будет выглядеть немного иначе, чем заводская прокладка от Harley.Не волнуйтесь, они делают то же самое.

Некоторые послепродажные прокладки будут выглядеть иначе, чем их заводские аналоги. Не волнуйтесь, они делают то же самое. Фото RevZilla.

Шаг 7: Отрегулируйте трос сцепления (Часть 2)

Для этого шага регулировки сцепления мотоцикла вам просто нужно повторить шаг 2 в обратном порядке. Если вы нажали рычаг сцепления, чтобы проверить снижение натяжения на шаге 2, вы начнете видеть, как он теперь ползет обратно в исходное положение.Не волнуйтесь, это не работа невидимого призрака диких поездок из прошлого, это просто эффект напряжения, возвращающегося к тросу сцепления.

Когда вы снова увеличиваете натяжение троса сцепления, рычаг сцепления должен сам вернуться в исходное положение. Фото RevZilla.

Чтобы отслеживать свой прогресс, вы можете просто следить за люфтом рычага сцепления на ходу. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию, но обычно где-то в пределах 1/16 дюйма достаточно свободного хода.Когда вы добьетесь нужного натяжения, снова затяните контргайку регулятора троса сцепления.

Повторное затягивание контргайки на регулятор троса сцепления гарантирует, что вы сохраните желаемый уровень натяжения. Фото RevZilla.

Шаг 8: Сдвиньте кожух троса сцепления назад вниз

ЛАДНО ЛАДНО. Вы закончили (иш). Хотя волнение от того, чтобы снова грохотать по шоссе и пугать тех, кто ревет слабее (например, львов, динозавров и огнедышащих мифических крылатых тварей), может быть огромным, не забудьте перед тем, как это сделать .

Protip 3: По мере того, как эти кусочки резины стареют, они, как правило, немного цепляются. Нанесите на основу немного силикона, чтобы сделать этот процесс более плавным.

Быстрая струя силикона под крышкой регулятора троса сцепления упрощает установку на место. Фото RevZilla.

Вывод

Регулировка сцепления на вашем Harley Big Twin - относительно простая задача, которая может помочь вам добиться желаемого ощущения, сэкономив при этом несколько долларов, поскольку вам не придется сдавать велосипед в магазин каждый раз, когда вам нужно сделать несколько твики.В конце концов, этот процесс занимает меньше времени, чем заказ пиццы, после которой вы захотите сесть и насладиться ею. Так что достаньте ручные инструменты, приготовьте силиконовый спрей и соответствующим образом спланируйте доставку сыра и пепперони.

Ах да, и если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нашим фанатам снаряжения! Мы здесь, чтобы помочь.

Как переключить мотоцикл по грязи: прочтите, прежде чем повредить велосипед

Научиться переключать бездорожье - не самая простая задача в мире.Вы всегда можете выбрать автоматический байк, но насколько это будет весело? Нет ничего лучше, чем проехать по лесу или по трассе на мотоцикле с ручным управлением.

Здесь есть чему поучиться, но как только вы освоите это, это так же просто, как «кататься на велосипеде». Вот все, что вам нужно знать о том, как переключать внедорожный байк.

Как переключить грязевой байк

Давайте разберем все на простые для понимания шаги. Первое, что вам нужно понять, это разницу между педалью сцепления и переключения передач.Также важно, чтобы вы знали, что каждый из них делает и почему они необходимы.

Знакомство с вашим сцеплением

Сначала повторяйте за мной. Тормоз справа, а сцепление слева. Вы можете сказать это 100 раз, но вы, вероятно, все равно будете тянуть тормоз, когда будете искать сцепление.

Ничего страшного, мы все так делаем.

Если вы посмотрите на руль вашего внедорожного велосипеда, вы увидите, что у вас есть две тяговые штанги на ручках. Большинство спортивных мотоциклов поступают именно так, но могут быть исключения.Как я уже сказал, слева - сцепление, а справа - тормоз. После того, как вы несколько раз чуть не пролетите над ручками, вы начнете понимать, что есть что.

Убедитесь, что вы едете медленно и в месте, где у вас есть много возможностей для обучения. Тормоз обеспечит вашу безопасность и остановит велосипед, в то время как сцепление используется для переключения передач. Они оба выглядят одинаково, поэтому может потребоваться немного терпения, чтобы научиться.

Теперь, когда вы понимаете, что такое сцепление, вам нужно узнать о педали переключения передач.Эти двое работают вместе, но вы всегда сначала выжимаете сцепление.

Что такое педаль переключения передач

Одна хорошая новость заключается в том, что педаль переключения передач находится на той же стороне велосипеда, что и сцепление. Разве не было бы замечательно, если бы производители поставили его прямо перед вами?

Эти два компонента внедорожных мотоциклов идут рука об руку, и одно без другого невозможно. Во время езды рекомендуется постоянно держать еду на педали переключения передач для плавного переключения передач вверх и вниз.

Когда вы будете готовы к переключению, вы войдете под педаль и снова поставите на нее ногу. Эта стратегия - лучший способ убедиться, что вы не потеряете равновесие и не повредите ногу.

Совместное использование

У вас есть сцепление и педаль переключения передач, и теперь вы готовы их задействовать. Первое, что вам нужно сделать, это увести свой мотоцикл как можно дальше от цивилизации. Найдите открытое пространство, где у вас будет много места, чтобы напортачить, но при этом набирайте скорость, когда собираетесь.

Думайте об этом, как о том, как научить маленького ребенка ездить на велосипеде. Вы захотите отправиться в такое место, где у вас будет больше всего шансов учиться.

После того, как вы начали ездить на велосипеде и дали ему немного прогреться, вы можете вытащить сцепление и нажать на педаль переключения передач, и теперь вы на первой передаче. Дайте байку немного газа и отпустите сцепление. Убедитесь, что вы всегда держите сцепление при переключении на повышенную передачу, но при переключении на пониженную передачу этого делать не нужно.

Когда вы будете готовы переключиться на вторую или третью передачу, выполните те же действия: удерживайте сцепление и переключайтесь с помощью педали, а затем отпускайте сцепление.К этому моменту вы должны почувствовать себя профессионалом, так что похлопайте себя по плечу.

Как узнать, когда нужно переключать

Наверное, самая сложная часть в обучении тому, как переключать внедорожный байк, - это знать, когда нужно переключаться. Выбор времени очень важен, потому что вы можете заглохнуть на своем грязном байке или вызвать звук скрежета шестерен, который разбудит соседей за пять миль.

Это так же просто, как послушать мотоцикл и убедиться, что он имеет правильные обороты для переключения передач. Убедитесь, что вы проверяете свои манометры и знаете, когда нужно переключаться.

Для переключения передач вниз вы хотите следовать некоторым из тех же правил. Не переходите на ранний срок; не торопитесь и ждите подходящего момента. Время имеет решающее значение.

Как мы уже говорили ранее, вам не нужно использовать сцепление при переключении на пониженную передачу. Это не повредит грунтовому байку, если вы это сделаете, но нет причин его использовать. Вы должны выработать привычку делать движения вверх и вниз для большей мышечной памяти. Лучший способ сделать это - исключить лишние шаги.

Переключение мотоцикла vs.Переключение на грязном велосипеде

Если вы ездили на мотоцикле раньше, чем у вас появилось преимущество, когда дело доходит до переключения на грязном велосипеде, процесс почти такой же. Мотоцикл имеет три различных компонента переключения: сцепление, селектор передач и дроссель. На мотоцикле селектором переключения передач является педаль переключения передач.

Вы переключаете мотоцикл, взяв сцепление, переключая селектором передач на нужную передачу, нажимая педаль газа и медленно отпуская сцепление.

Звучит похоже, правда?

Основное отличие - селектор передач. Если вы не будете осторожны с мотоциклом, это позволит вам обойти передачи. Пропуск передач не повредит мотоциклу, но и не обеспечит плавности хода.

Грязный байк переключает передачи в зависимости от движения нажатия на педаль переключения передач. Вы также будете следовать тому же процессу при переключении на пониженную передачу.

Переключение на нейтраль на мотоцикле также отличается, потому что вам придется сильно выжимать сцепление и поиграть с селектором передач, пока на приборной панели не загорится свет, сообщающий вам, что вы находитесь на нейтрали.

Покупка мотоцикла и покупка велосипеда-грязи

В большинстве случаев вам придется покупать мотоцикл у официального дилера. Вы хотите убедиться, что понимаете ценность мотоциклов, поэтому используйте калькулятор ссуды на мотоцикл, чтобы определить, какой будет ваш ежемесячный платеж, чтобы увидеть, входит ли он в ваш бюджет.

Когда вы выбираете мотоцикл для бездорожья, вы, скорее всего, пойдете в дилерский центр Powersports, чтобы найти новый или аккуратно подержанный. Вы всегда можете проверить различные онлайн-ресурсы и торговые площадки, где представлены спортивные мотоциклы, но убедитесь, что вы покупаете их у надежных дилеров.

Что следует помнить при переключении передач на грязном велосипеде

Вы будете делать ошибки, если будете учиться впервые. Вы можете даже не знать, что такое кик-старт и как все эти компоненты работают вместе на вашем внедорожном велосипеде.

Это нормально, потому что этому легко научиться, но это займет немного времени.

Важно понимать всю терминологию, используемую на вашем внедорожном велосипеде. Помните, сначала сцепление, а затем педаль переключения передач.

Еще одна фраза, которую вы время от времени слышите, - «зона трения».«Этот термин относится к правильному и неправильному способу отпускания сцепления, когда вы готовы перейти на следующую передачу. Если вы отпустите сцепление слишком быстро, вы обнаружите, что байк начинает уезжать от вас.

Когда вы переключаете передачи, сцепление тормозит, чтобы переключение было плавным, когда вы отпускаете сцепление, вы снимаете это трение, чтобы ваш внедорожный байк набирал скорость.

Самое важное, что вы можете сделать, - это прислушаться к звуки вашего велосипеда. Если вы слышите, что велосипед работает медленнее, чем звук мотора, это означает, что пора переключиться на более высокую передачу.Знание того, как правильно переключать свой внедорожный байк, является важной частью поддержания велосипеда в хорошей форме.

К этому моменту вы должны иметь полное представление о том, как и зачем менять местный байк. Практика ведет к совершенству, поэтому не расстраивайтесь, если вы не поймете это сразу. Продолжайте пытаться, и вы все поймете!

Почему у моего мотоцикла такой жесткий рычаг сцепления? - Собирайся и катайся

Если вы обнаружите, что сцепление вашего мотоцикла так тяжело тянуть, что ваша рука начинает болеть после 20 или 30 нажатий, исправить это может быть намного проще, чем вы думаете.Я ездил на старых мотоциклах с довольно жесткими рычагами сцепления, и мне было интересно, могу ли я что-нибудь сделать, чтобы облегчить эту задачу.

Итак, почему рычаг сцепления мотоцикла такой жесткий? Есть несколько факторов, которые могут способствовать жесткому сцеплению. Одна из причин - старый, изношенный или грязный трос сцепления. Другие факторы включают грязный рычаг, жесткие пружины сцепления, грязный или изношенный рычаг привода или толкатель. Положение сцепления и сила руки также могут иметь значение.

В этой статье я расскажу обо всех причинах, по которым ваше сцепление может быть жестким, в том числе о способах устранения проблемы, начиная от самого простого решения и заканчивая более сложным ремонтом.

Трос сцепления

В первую очередь нужно посмотреть трос сцепления. Со временем старая смазка может высохнуть внутри корпуса, не позволяя кабелю свободно скользить. Часть вашего ежегодного обслуживания должна включать осмотр и смазку троса сцепления.

  1. Начните с осмотра муфты в точке, где она соединяется с рычагом сцепления и рычагом привода. Если кабель изношен даже на одну жилу, необходимо его заменить. Также проверьте корпус на предмет трещин или потертостей.
  2. Чтобы правильно смазать трос, его следует снять с мотоцикла. Следуйте инструкциям по ремонту мотоцикла вашей марки и модели.
  3. После снятия вам нужно будет распылить смазку муфты вниз по тросу, пока она не потечет с другого конца. Вы можете использовать любой тип смазки, но избегайте растворителей, таких как WD-40 или обезжиривающих средств. Другой метод - использовать кабельную смазку, прикрепленную к концу кабеля, а затем нанести смазку. Это более быстрый и более чистый метод. Вы можете получить простую кабельную ленту на Amazon здесь.

Второй метод смазки кабеля - это пластиковый пакет. Возьмите обычный пластиковый пакет для морозильной камеры и добавьте в него немного смазки, чтобы она скапливалась в одном углу пакета. Поместите один конец кабеля в пакет и оберните его резинкой, чтобы жидкость не вытекла. Затем переверните его вверх дном и дайте жидкости стечь по тросу сцепления, пока она не вытечет с другого конца. Быстро, просто и чисто, если у вас достаточно тугая резиновая лента.

Прокладка кабеля

При осмотре троса сцепления или при повторной установке нового убедитесь, что трос проложен правильно, чтобы избежать защемления или обжатия.Трос должен делать широкие изгибы вокруг руля, а затем прямо по стенке бака. Если изгиб будет слишком резким, это предотвратит раскладывание кабеля внутри корпуса, что приведет к жесткому сцеплению.

Рычаг сцепления

Следующее, что нужно проверить, - это рычаг сцепления. Жесткость рычага иногда может быть вызвана липкой смазкой и грязью в точке поворота, а также изношенными подшипниками. Снимите рычаг, очистите и осмотрите все точки контакта, включая винт.Если у вашего рычага есть подшипник, убедитесь, что он вращается плавно. Если он затек или заклинило, пора использовать новые рычаги.

Но, если все в хорошем состоянии, просто удалите грязь и старую смазку, нанесите тонкий слой свежей смазки и установите рычаг на место. Трос сцепления Смажьте трос сцепления - замените, если он изношен или старый

Регулировка рычага сцепления

Трудности при нажатии на рычаг сцепления иногда могут быть вызваны его положением по отношению к вашей рукоятке.Например, если ваш рычаг расположен слишком низко, вам придется слегка согнуть запястье, чтобы схватить сцепление. Это ослабит вашу хватку, и сцепление станет жестким.

  • Расположите рычаг сцепления так, чтобы запястье находилось в горизонтальном нейтральном положении, когда вы дотягиваетесь до рычага. Это обеспечит максимальную силу захвата и снизит утомляемость рук.
  • Другой вариант - переместить рычаг на дюйм или два ближе к центру руля. Это заставит вас потянуть рычаг дальше от точки поворота.И, если вы вспомните из школьного урока физики, это облегчит вытаскивание сцепления.
  • Рассмотрите возможность замены рычага сцепления на регулируемый. Уменьшение досягаемости облегчит нажатие на рычаг, что снизит утомляемость.

Установите гидравлическое сцепление или EZ-Pull

Есть несколько запасных частей, которые вы можете установить, чтобы облегчить тягу сцепления. Менее дорогой вариант - система EZ-Pull. Он прикрепляется к существующему рычагу сцепления и тросу и использует рычаг для облегчения протягивания троса.Их легко установить, и их можно настроить на разных уровнях помощи в соответствии с вашими потребностями.

Система сцепления Moose Racing Easy-Pull

Другой вариант, который немного дороже, - это установка комплекта для переоборудования гидравлического сцепления. Многие более крупные и модные туристические велосипеды уже оснащены гидравлическими сцеплениями, облегчающими езду. Но, если на вашем мотоцикле его нет, вы можете установить его.

Гидравлические муфты

используют жидкость для перемещения привода сцепления, а не только усилие захвата.

Самым большим преимуществом гидравлики является то, что ваше сцепление будет легче тянуть. Вам также не нужно возиться с регулировкой троса, поскольку тросик не растягивается. При использовании рычаг сцепления саморегулируется.

Некоторые гонщики жалуются, что вы также не чувствуете зону трения сцепления, но со временем к этому привыкаешь. Еще одно падение; их дороже покупать и ремонтировать в случае выхода из строя пломбы.

Комплекты для переоборудования

зависят от марки и модели мотоцикла, и одним из наиболее популярных брендов является комплект для переоборудования Maguro Hymec.Они продолжают добавлять комплекты для большего количества мотоциклов, наиболее популярными из которых являются мотоциклы для бездорожья, приключенческие велосипеды и туристические мотоциклы меньшего размера.

Рычаг привода сцепления и толкатель

В большинстве случаев обслуживания или замены троса сцепления и рычагов будет достаточно для уменьшения жесткости, но иногда проблема может быть на другом конце троса. Итак, ваш следующий шаг - осмотреть рычаг привода сцепления и толкатель.

Назначение рычага сцепления и толкателя - передавать движение троса сцепления на нажимные диски сцепления, снимая давление с дисков, что разъединяет диски сцепления и позволяет переключать передачи.

Со временем рычаг и шток сцепления могут начать изнашиваться или, в крайнем случае, шток может погнуться, в результате чего сцепление станет более жестким и менее отзывчивым. Осмотрите рычаг и шток сцепления, очистите его и замените, если вы обнаружите чрезмерный износ или сломанные уплотнения.

Изучите руководство по обслуживанию для вашей марки и модели мотоцикла, чтобы узнать, как получить доступ к рычагу привода сцепления и толкателю. Иногда можно осмотреть привод, не разбирая ничего, кроме кронштейна троса сцепления.Но иногда для этого потребуется слить масло из мотоцикла и снять крышку.

Пружины жесткой муфты

Узел сцепления состоит из 4, 5 или 6 пружин, в зависимости от вашего мотоцикла. Когда вы нажимаете на сцепление, вы сжимаете эти пружины. Один из способов помочь с жестким сцеплением - установить немного более ослабленные пружины, для сжатия которых требуется меньше усилий. Иногда помогает возврат к заводским пружинам. Это то, с чем вы должны экспериментировать, пока не найдете натяжение, которое работает для вас, но все же позволяет мотоциклу правильно переключаться.

Схема сборки сцепления мотоцикла.

Примечание: для доступа к пружинам сцепления и узлу сцепления необходимо слить масло из мотоцикла и снять крышку сцепления. Вы также должны заменить прокладку при повторной сборке, после снятия крышки.

Еще одна хитрость - добавить к болту пружины шайбы, которые уменьшат натяжение пружины. Начните с добавления тонких шайб толщиной 1 мм или меньше, затем проверьте тягу сцепления. Вы можете безопасно добавить толщину до 2 мм, но вы должны проверить это, чтобы убедиться, что байк правильно переключается под нагрузкой и при высоком ускорении.Если шайбы или проставки будут слишком толстыми, ваш мотоцикл пропустит переключение, что со временем приведет к разрушению дисков сцепления.

Итак, для ясности, если вы вносите какие-либо изменения в пружины сцепления, всегда проверяйте передачи под нагрузкой, чтобы убедиться, что они переключаются плавно.

Поврежденные пластины сцепления

Менее вероятной причиной жесткого сцепления, но все же ее нельзя упускать из виду, если вы пробовали все остальное, - это повреждение дисков сцепления и корзины сцепления.Канавки на поверхности диска или выемки по бокам корзины сцепления могут вызвать трение при нажатии на рычаг сцепления. Это также может вызвать проскальзывание при переключении передач. Обычно это признаки более серьезной проблемы, и их нельзя игнорировать.

Повысьте силу захвата

Последнее, что я хочу упомянуть, это сила твоего хвата. Если вы сделали все, чтобы упростить сцепление, но вам все еще трудно, возможно, пришло время увеличить силу рук.

  1. Возьмите Grip Master и начните сжимать.
  2. Возьмите теннисный мяч или ракетбол и сожмите его.
  3. Добавьте к тренировке сгибания запястий с гантелями.
Связанные вопросы

Легче ли тянуть короткие рычаги, чем длинные стандартные? Собственно, нет. Более длинные рычаги дают вам больше рычагов, чтобы тянуть легче, пока вы держите их ближе к концу рычага. Короткие рычаги предназначены для того, чтобы их тянуть только двумя пальцами, чтобы вы могли удерживать сцепление в руке.Они популярны на мотоциклах для бездорожья и приключенческих мотоциклах. Но они не обязательно облегчают вытаскивание сцепления.

Влияет ли моя поза на тягу сцепления? Иногда может. Если ваш руль находится слишком далеко вперед или слишком высоко, это может привести к тому, что ваше запястье согнется так, что будет трудно вытащить сцепление. Обязательно отрегулируйте рычаг сцепления, чтобы он соответствовал естественному положению на вашем мотоцикле.

Утраченное искусство перехода на более низкую передачу

Цель перехода на более низкую передачу

Давайте начнем с этого вопроса.Какова цель переключения на пониженную передачу? Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить машину на оптимальную передачу, чтобы максимизировать ускорение, когда приходит время нажать на дроссельную заслонку после выхода из поворота.

Вопреки распространенному мнению, понижающую передачу нельзя использовать для замедления автомобиля. Вот для чего нужны тормоза. Задача спортивного водителя - переключить пониженную передачу таким образом, чтобы это не повлияло на балансировку автомобиля. Вы когда-нибудь видели, как автомобиль внезапно выкручивается в зоне торможения поворота? Обычно это не результат слишком большого усилия заднего тормоза, а скорее результат несогласованного переключения на пониженную передачу.Понижение передачи ни в коем случае не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы его раскрутить.

В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после поворота. В идеале переход на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой начала поворота. Если двигатель не набирает обороты, чем раньше вы переключитесь на пониженную передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза.

Различные типы трансмиссий

В современную эпоху у нас есть много разных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач.У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передачи, до старой коробки передач с H-образной схемой, где водитель имеет полный контроль.

Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение влияет на тягу ведущих колес. Это то, о чем драйвер производительности должен знать.

Большинство предпочитает какой-либо тип механической коробки передач, потому что водитель имеет полный контроль над выбором передачи.Это идеальный вариант для динамичного вождения, потому что мы можем максимизировать сцепление ведущих шин с дорогой, если переключение передач выполняется плавно.

Коробки передач H-образной формы - общий фаворит. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, это намного интереснее!

Секвентальные коробки передач - еще один распространенный тип трансмиссии. Здесь водитель может переключаться вверх и вниз по одной передаче за раз, используя либо подрулевые лепестки, либо рычаг переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад.

«Rev Match» Ваши переключатели на пониженную передачу

Независимо от того, какой тип трансмиссии имеет ваш автомобиль, давайте рассмотрим некоторые основы.

Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4 передаче. Скорость вашего двигателя (об / мин) будет определенным числом, скажем, в данном случае 5000. Но что, если бы вы двигались с той же скоростью 60 миль в час, но на 3 передаче -го порядка ? Обороты вашего двигателя были бы выше, скажем так, это число 5900.

Если бы вы внезапно включили передачу 3 rd , двигатель был бы вынужден увеличивать обороты из-за импульса вращающихся шин и веса автомобиля. машина.Кроме того, ведущие шины также должны будут замедляться, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя.

Вы можете себе представить, как это может вызвать огромную нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это, по сути, то же самое, что сломать ручной тормоз. Нет, Буэно!

Ответ такой. Мы хотим «согласовать обороты» скорости двигателя со скоростью трансмиссии (дорожной) перед переключением на пониженную передачу. Если мы увеличим частоту вращения двигателя до числа оборотов в минуту, которое было бы при включении более низкой передачи, мы будем согласованы по частоте вращения.

Для этого нам нужно, чтобы сцепление было включено и / или автомобиль находится в нейтральном положении. Затем нам нужно будет перевернуть лодыжку, «нажимая» на педаль газа, одновременно удерживая тормоз. На этом этапе, если мы сделаем понижающую передачу своевременно, обороты будут согласованы, и это переключение на пониженную передачу будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.

Как согласование оборотов улучшает тормозные характеристики

Согласовав скорость движения с частотой вращения двигателя, переключение на пониженную передачу будет не только очень плавным, но и улучшит наши тормозные характеристики.Это связано с тем, что чем точнее водитель подбирает частоту вращения двигателя к скорости движения, тем меньше опрокидывается ведущие колеса при переключении на пониженную передачу.

При таком плавном переключении на пониженную передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза в течение переключения и замедляться на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и обеспечивая лучшее время круга за счет возможности более глубокого прохождения под землей. торможение.

При неаккуратном переключении на пониженную передачу водителю приходится иметь дело с эквивалентом ручного тормоза, вырывающегося при каждом последующем переключении передачи, поскольку ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления.Это также намного тяжелее для машины и увеличивает количество механических поломок.

Что такое понижение передачи с пятки / носка и почему мы его используем?

Понижающая передача с пятки / носка - это метод, который многие высокопроизводительные гонщики используют для одновременного торможения, дроссельной заслонки и сцепления при переключении на пониженную передачу. Понижающая передача с пятки на носк используется только в полностью механической коробке передач с педалью сцепления.

К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ножками, а автомобили с механической коробкой передач имеют три педали.

Следовательно, мы должны принять технику, которая позволит нам управлять всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен позволять точную регулировку всех 3 педалей независимо друг от друга. Как вы понимаете, это может быть довольно сложно быстро, потому что три педали требуют разных входов, чтобы получить желаемый результат своевременного плавного переключения на пониженную передачу.

Существует два типа переключения передач на пониженную передачу, которые имеют несколько различающийся порядок работы.

Понижающая передача с одинарным сцеплением H / T
  1. Газ на отводе
  2. Затяните тормоз (поддержание тормозного давления на следующих этапах)

* Следующие 3 происходят одновременно *

  1. Отпустите педаль сцепления
  2. Шестерня
  3. Blip Throttle

* И затем *

  1. Выключение сцепления

Я использую понижающую передачу с одинарным сцеплением H / T в более коротких зонах торможения, где требуется только одно переключение на пониженную передачу.

Понижающая передача, Н / Т с двойным сцеплением

Понижающая передача с двойным сцеплением, Н / Т работает немного иначе. Это выглядит следующим образом:

  1. Отвод газа
  2. Затяните тормоз (поддержите тормозное давление до следующих шагов)
  3. Выжмите муфту
  4. Переключение на нейтраль
  5. Выжимная муфта
  6. Дроссельная заслонка
  7. Отжать муфту
  8. Переключение на более низкую передачу
  9. Выжимная муфта

В процессе переключения на пониженную передачу я использую особую технику, которая обеспечивает максимальную чувствительность обеих педалей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *