Как отрегулировать клапана двигателя своими руками — Иксора
Если двигатель работает ровно и бесперебойно, значит, он в нормальном состоянии. Появление же любых посторонних звуков говорит о возможных неисправностях его деталей. Довольно часто слышится стук клапанов. Его причина, вероятнее всего, заключается в плохо отрегулированных зазорах. Предлагаем некоторые рекомендации, как отрегулировать клапана своими руками.
Зачем требуется регулировать клапана
В двигателе работу каждого цилиндра «обеспечивают» 2 клапана – впускной и выпускной и газораспределительный (клапанный) механизм, приводящий их в действие. Хотя на практике в современных двигателях используется и большее количество клапанов. Естественно, что работающий двигатель нагревается, и в соответствии с законами физики все его детали расширяются. С учетом этого между ними предусматривается наличие строго отрегулированных зазоров. Например, между клапанами и их седлами.
Неправильная регулировка клапанов чревата снижением эффективности работы двигателя, а также более быстрым износом его деталей.
К примеру, слишком маленькие зазоры между клапанами и их седлами приводят к подгоранию обоих. А чересчур большие не позволяют полностью открываться клапанам. В результате существенно падает мощность движка и его работу сопровождает металлический стук.
Поэтому производить проверку и, если требуется, регулировку клапанов рекомендуется поле наезда очередных 20-30 тыс. км. И не обязательно для этого ехать на СТО, ведь регулировка клапанов своими руками не так уж и сложна. А информация о тепловых зазорах имеется в руководстве по ремонту автомобиля.
Порядок регулировки клапанов
Регулировку клапанов выполняют исключительно при холодном двигателе. Для этого потребуется плоский щуп необходимой толщины и незамысловатые слесарные инструменты. Заметим также, размеры зазоров впускного и выпускного клапанов различны!
- Выберите цилиндр, клапана которого нуждаются в регулировке.
- Установите его, заранее отрегулированный, поршень в мертвой (верхней) точке сжатия, в которой оба клапана плотно закрыты, а их коромысла свободно качаются в пределах зазора.
- Слегка отвинтите контргайку на регулировочном болте.
- Используя заготовленный щуп, путем вращения регулировочного болта установите зазор необходимых размеров.
- Затяните контргайку.
Примечание:
Выполняя перечисленные операции, следует строго следить за точностью регулировки зазора. Щуп должен входить в него с небольшим усилием. Иначе, после затягивания контргайки зазор изменится.
По окончании этой работы, путем поворота коленвала на пол-оборота (лучше пусковой рукояткой и исключительно по часовой стрелке) перейдите к регулировке зазоров в клапанах других цилиндров. Причем, в порядке их работы. Например, для 4-х цилиндрового двигателя – 1-3-4-2.
Свои специфические особенности имеет как регулировка клапанов инжекторных двигателей, так и регулировка клапанов дизельных двигателей. При этом основная сложность этих операций заключается в четком их выполнении. Информация о них на примере конкретных автомобилей широко изложена в Интернете
С развитием автомобилестроения и изобретением гидрокомпенсаторов – устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры клапанов двигателя, необходимость в какой-либо дополнительной регулировке клапанов отпала.
К тому же и двигатели с гидрокомпенсаторами клапанов работают значительно тише, а о стуке клапанов можно просто забыть.
Двигатели практически всех современных автомобилей оснащаются этими устройствами. Но и владельцам предыдущих моделей отечественных авто неплохо бы позаботиться о более стабильной работе их газораспределительных механизмов. Т.е., гидрокомпенсаторы клапанов купить и установить на свой автомобиль. Это можно сделать, как на любой СТО, так и самостоятельно. Мы бы рекомендовали приобрести гидрокомпенсаторы AJUSA, соответствующие мировым стандартам.
| Производитель | Артикул | Наименование |
|---|---|---|
| AJUSA | 85000100 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85000500 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85001100 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85001800 | Гидрокомпенсатор |
| 85002200 | Гидрокомпенсатор | |
| AJUSA | 85003600 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85004400 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85008600 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85009700 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85014200 | Гидрокомпенсатор |
На видео ниже приведен пример самостоятельной регулировки клапанов двигателя на Renault Logan.
Купить гидрокомпенсаторы большинства известных мировых брендов и другие запчасти можно в магазинах IXORA. Консультативную помощь в выборе товара всегда окажут наши менеджеры.
Полезная информация:
- Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины
- Причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53
- Подробности
Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!
Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!
Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана.
Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.
Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:
то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами.
Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.
Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.
Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!
Первый способ!
И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.
В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.
А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке
Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.
И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.
Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:).
Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.
Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.
А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:
А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.
И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия.
Есть простых два способа:
- Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
- Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).
Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана.
Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .
Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!
Второй способ!
Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:
1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:
- Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
- Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.
2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.
Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили.
А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.
Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.
Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!
При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.
Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.
Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.
Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Добавить комментарий
820-bbc-heads — Google Поиск
ВсеПокупкиНовостиСсылкиКартыВидеоКупить
Такой вариант
BBC 820 head vs 049s или 781s | Team Chevelle
www.chevelles.com › Форумы › Механическая часть › Двигатель
31.12.2009 · Хорошо, кто-нибудь может что-нибудь сказать о различиях в расходе/производительности между овальными головками с открытой камерой 820 по сравнению с головками 049 и 781?
Овальные головки портов BBC 820 | Team Chevelle
www.
chevelles.com › … › Сколько это стоит?
24.04.2008 · Популярны в «большой тройке» головок BBC с овальным портом и открытой камерой. Насколько я понимаю, средний размер камеры составляет …
820 головок полу- или открытая камера? | NastyZ28.com
nastyz28.com › … › Двигатель Тема
20.11.2020 · Головка 820 BBC — хорошая головка, когда она переработана, особенно радиус короткой стороны выхлопа, с большими клапанами. Для меня, если бы я построил 396/ …
сарай найти ! 820 головок больших блоков. — NastyZ28.com
Darkside (BBC) главный вопрос…. 3993820 — NastyZ28.com
Big Block Heads — NastyZ28.com
BBC Heads | Страница 2 — NastyZ28.com
Weitere Ergebnisse von nastyz28.com
820 головок Vs 049 головок с куполообразными поршнями — YouTube
www.youtube.com › смотреть
Головка Cinder 08.06.2018 620+ HP Street/Strip 454 Big Block Chevy …
Дата: 4:49
Прислан: 08.
06.2018
Оригинал 454 820 Heads — Chevrolet Corvette Forum Discussion
www.corvetteforum.com › … › C3 Tech/Performance
15.01.2022 · C3 Tech/Performance — Оригинальные головки 454 820 — Обновление моего 1971 454 … Голова 820 BBC хороша, когда она особенно переработан …
BBC 454 с 820 головками вопрос | Team Camaro Tech
www.camaros.net › … › Двигатель
30.03.2018 · … производительный кулачок с высотным алюминиевым воздухозаборником Edelbrock , на нем установлен набор из 820 головок , как хорошо 820 головок работают?
Ähnliche Fragen
В какой степени стоят головы Chevy с большим блоком?
Взаимозаменяемы ли головки BBC?
BBC #820 Heads — Автомобильные форумы и автомобильный чат
www.automotiveforums.com › … › Chevrolet Classics
29.07.2009 · Действительно «будит» на 4000 об/мин. В сочетании с хорошим кулачком для двигателя с низкой степенью сжатия, а также разумной работой порта, . ..
Купольный поршень для головок bbc 820 — Hot Rod Forum
www.hotrodders.com › Форумы › Техническая помощь › Двигатель
30.04.2017 · Привет. Мне нужен совет по купольным поршням для моего 454. Я бы хотел от 9,5: 1 до 10: 1 при сжатии. Я буду запускать его с помощью камеры xe268, …
BBC Heads 820 vs 292 — CLASS RACER FORUM
www.classracer.com › classforum › showthread
30.12.2016 · Дата регистрации: январь 2004 г. Местоположение : Бельмонт Н.С. Канада. Постов: 425. Нравится: 136. Понравилось 84 раза в 45 постах. Головы BBC по умолчанию 820 против 292 …
Головки Chevy Big block — Crankshaft Coalition Wiki
www.crankshaftcoalition.com › wiki › Big_block_C…
28.06.2013 · 1 Камера; 2 направляющие выпускных клапанов; 3 Головки BBC L29 Vortec … Литой номер 820 головки аналогичен полузакрытой головке 215, …
Ähnlichesuchanfragen
454 820 головки
поршни What с головками 820
BBC 820 напор 0 3 3 Количество потоков головок BBC
Головки BBC с полузакрытой камерой
034 Heads Heads Heads Numbers
Большой блок. — YouTube
www.youtube.com › смотрите
26.06.2016 · В этом видео по устранению неполадок Тарил показывает, что нужно проверить при искре или пропадании …
Дауэр: 5:33
Прислан: 26.06.2016
ОБЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ: KOHLER COURAGE Двигатель. ИСПОЛЬЗУЙТЕ BRIGGS…
www.youtube.com › смотрите
23.09.2021 · ВНИМАНИЕ: СИЛЬНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Это видео показывает распространенную проблему НЕИСПРАВНОСТИ двигателя …
Dauer: 1:19:25
Прислан: 23.09.2021
Ähnliche Fragen
Насколько надежны двигатели Kohler?
Сколько часов прослужит двигатель газонокосилки Kohler?
Какой двигатель лучше Колер или Кавасаки?
Что такое отзыв двигателей Kohler?
Траблы с Kohler Courage 23 HP Twin — Houzz
www.houzz.com › обсуждения › траблы-с-kohler-courage-23-hp-twin
2- могут быть плохие кольца, несгоревшее топливо из ряда таких причин, как негерметичность поплавкового клапана, засорение воздушного фильтра, вызывающее слишком богатую смесь, отключение подачи топлива с электроприводом . ..
Поиск и устранение неисправностей — Kohler Power
и возможные причины ниже. Сначала определите проблему, с которой вы столкнулись в вашем движке, а затем исключите каждую потенциальную …
Проблема с Колером 23 л.с. | Форум по уходу за газоном
www.lawnsite.com › … › Механик и ремонт
19.09.2016 · У меня косилка Walker с двигателем Kohler мощностью 23 л.с. Он начал работать грубо, промахиваться и терять мощность. Когда я выдернул штекерный провод на …
Что лучше Kohler Command или Kawasaki V-Twin
Kohler Command 23hp перестает работать через 3-4 секунды.
Диагностика проблемы с двигателем Kohler… — Форум по уходу за газоном
Kohler Command 23 л.с. работает ужасно! | Форум по уходу за газоном
Weitere Ergebnisse von www.lawnsite.com
Проблемы с двигателем Kohler 23 л.с. — Ezam
ezam.it › проблемы с двигателем kohler-23-hp
теперь он оценивается как 23 . Вам нужна услуга по ремонту косилок? У них есть такой ZTR с Kohler 23HP …
Устранение неполадок с двигателем Kohler Command Pro — CCPartsNMore.com
www.ccpartsnmore.com › cub-cadet-blog › m15: по…
в баке неподходящее топливо; загрязненный топливопровод; грязный экран от мусора; неправильный уровень масла; перегруженный двигатель; грязный воздухоочиститель; неисправная свеча зажигания. Если …
Kohler Command 23hp No Power — Smokstak
www.smokstak.com › форум › темы › kohler-com…
21.05.2018 · У меня есть kohler command 23 л.с. работает отлично. Проблема в том, что когда я дергаю переключатель ВОМ, он хочет умереть, что обычно и происходит …
Неужели Kohler Courage действительно так плох? — Газонокосилка Форум
www.lawnmowerforum.com › темы › is-the-kohle…
19.07.2012 · … 5-летний Ariens Zero Turn с двигателем Kohler Courage мощностью 23 л.с. … Проблема с мужеством в том, что кажется, что жуки никогда не появятся .