Как называется правильно шаровая опора: Что такое шаровая опора и зачем она нужна в автомобиле

Содержание

Что такое шаровая опора и зачем она нужна в автомобиле

Главная › Ремонт автомобилей

30.08.2018

Любой автомобиль – это сочетание достаточно большого количества различных узлов и систем. При этом если о самых основных узлах, таких как мотор или трансмиссия, знают все, то более мелкие элементы, наподобие шаровой опоры, остаются незамеченными многими автовладельцами. С другой стороны, это совершенно не значит, что данный узел менее важен для функционирования транспортного средства.

Наоборот, при выходе элемента из строя, езда на машине станет затрудненной и небезопасной. Как результат, возникает необходимость узнать о том, что такое шаровая в автомобиле, для чего она нужна, а также как понять, что она вышла из строя. Все это мы и обсудим в статье.

Что такое шаровые в машине

Прежде чем решать, для чего нужны шаровые опоры на автомобиле, необходимо разобраться, что же собой данный элемент представляет вообще. Сразу стоит сказать, что шаровые опоры – это один из наиболее важных составляющих элементов подвески транспортного средства. Более древним аналогом этого узла выступает шкворневая конструкция, которая соединяла подвеску и ступицу.

В ходе своего функционирования, устройство отталкивается от принципа вращения и раскачивания пальца в форме конуса по корпусу.

Это позволяет поглощать основную нагрузку, которой подвержено транспортное средство.

При этом именно данный элемент отвечает за то, чтобы подвеска функционировала должным образом, то есть обеспечивала нормальное управление машиной, ровность колес, а также комфорт пассажиров и водителя.

Как и любой другой элемент трансмиссии, со временем шаровая опора выйдет из строя. К этому может привести естественный износ, механические повреждения и, что самое важное, неправильная эксплуатация транспортного средства.

Видео-обзор для чего нужна шаровая опора в автомобиле:

Признаки поломки элемента

Итак, мы ответили на вопрос о том: «Шаровая автомобиля: что это такое?». Теперь же необходимо определить, когда этот элемент приходит в непригодность. Среди основных симптомов тут следует выделить:

  • шум из подвески на низкой скорости во время преодоления различных дорожных препятствий (углубления, лежачие полицейские и пр.). При этом звуки доносятся именно из передней части машины. Как правило, к этому приводят механические поломки и сниженный уровень смазки. Кроме того, часто звук проявляется в зимнее время даже при нормальном рабочем режиме узла;
  • колеса раскачиваются по сторонам во время прямолинейного движения. Это говорит о наличии в опоре люфта. Подобная неполадка является очень серьезной, поскольку сильный наклон может привести к полному выворачиванию колеса;
  • Обнаружив подобную неисправность, следует максимально быстро приступить к ремонтным работам.

Методы диагностики

Есть также два способа, которые помогут более точно определить наличие или отсутствие поломки:

  • на слух. Попросите товарища раскачать ваше авто при выключенном моторе. Если опоры начнут стучать, требуется их снятие и ремонт;
  • с помощью раскачивания колес. Машину поднимаем на домкрате, после чего просим помощника до упора выжать тормоз. Немножко раскачиваем колеса руками. В случае наличия люфта, необходима замена опор.

Что приводит к поломке системе

Как правило, замена системы требуется в случае:

В среднем, срок службы опоры достигает 30-100 тыс. км пробега, так что долговечным элемент назвать трудно.

Что нужно знать о замене элемента

Итак, шаровая в машине – это важная деталь, которая требует немедленного ремонта при определении неполадки.

Стоит отметить, что в ряде случаев менять опору придется вместе с рычагом, а это существенно увеличивает стоимость ремонта. Немножко сэкономить можно, занявшись ремонтом самостоятельно.

В то же время, если вы не знаете, что такое шаровая опора автомобиля, то, возможно, есть смысл доверить ремонтные работы в руки профессиональных мастеров.

Как продлить срок службы элемента

Мало знать, за что отвечает шаровая опора в машине. Для автолюбителей более важно помнить правила, которые позволят продлить срок службы данного приспособления:

  • если возникла необходимость заменить неисправную опору, следует выбирать модели от проверенных производителей;
  • не следует ездить по неровным дорогам, а если возникла такая необходимость, избегайте езды на высоких скоростях;
  • контролируйте состояние пыльника шаровой опоры. В случае наличие на нем трещин, грязи и пыли, это приведет к ускоренному износу узла.

Таким образом, придерживаясь этих простых советов, вопрос о том, что такое шаровая опора в машине, а также как ее отремонтировать, не будет возникать вообще.

Итог

Мы узнали, ответ на вопрос: «Что это – шаровая в машине?». Подобный элемент является одним из важнейших для функционирования подвески современных автомобилей. Таким образом, при обнаружении определенной неисправности, следует как можно быстрее заняться ремонтом узла.

  1. В то же время, если у вас отсутствуют необходимые знания и умения, есть смысл доверить все в руки профессионалов – они станут гарантией того, что работа системы будет выполняться надлежащим образом.
  2. Видеосовет шаровая опора для чего нужна и как отремонтировать:

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле Ссылка на основную публикацию

Источник: https://avto-cool.com/vopros-otvet/dlya-chego-nuzhna-sharovaya-opora-v-avtomobile

Что такое шаровая опора. Особенности, принцип работы, устройство и ресурс

Сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и 

как определить износ детали

ЧТО ТАКОЕ ШАРОВАЯ ОПОРА. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, УСТРОЙСТВО И РЕСУРС 

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и как определить износ детали.

 Кроме того, расскажем про то, сколько по времени и пробегу составляет ресурс элемента подвески при правильной эксплуатации автомобиля, из каких компонентов состоит шаровая опора, а также, какую конструкцию со строением имеет типовой механизм того или иного транспортного средства. В заключении поговорим о том, как нужно обслуживать шаровую опору, чтобы она прослужила не только гарантийный срокчто влияет на ускоренный износ деталей подвески на примере шаровых опор, а также можно ли ремонтировать и восстанавливать узел.

Шаровая опора является одним из ключевых узлов передней подвески любого транспортного средства. Хотя еще буквально лет 10 назад эти

механизмы также использовали в задней подвески наравне с передними элементами.

Как правило, шаровые опоры крепили на задней оси машины, однако массового характера такое производство не получило, из-за не целесообразности в плане затрат.

Дело в том, что в былые годы некоторые автопроизводителиограниченными партиями создавали автомобили, которые могли подруливать задними колесами в такт передним, поэтому без шаровых опор в задней подвески,было просто не обойтись.

Сама по себе опора говоря простым языком, представляет из себя специальный опорный подшипник, который дает возможность колесам нашей машины отклоняться, то есть поворачивать в нужную сторону. На сегодняшний день инженеры пока ничего лучше не придумали, чем шаровый механизм.

 

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ

 

ЧТО ТАКОЕ РУЛЕВАЯ РЕЙКА. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Итак, что же называется шаровой опорой автомобиля? Шаровое крепление или опора представляет из себя соединительную часть, которая обеспечивает закрепленным на ней механизмам вращаться в нескольких плоскостях.

Зачастую шаровая, как сокращенно называют ее автомеханики, жестко крепится одной частью к деталям подвески, а второй частью фиксируется таким образом, что находится в подвижном состоянии.

Как мы сказали ранее, шаровая опора в большинстве случаев устанавливается в передней подвески и общее количество элементов может составлять до 4 единиц

Таким образом, шаровое крепление или опора выполняет важнейшую функцию по изменению наклона колес автомобиля в процессе стоянки и во время движения.

Кроме того, данный механизм выполняет сложные работы и постоянно функционирует под сильной нагрузкой.

На сегодняшний день, благодаря технологиям в автомобилестроении, шаровые опорые 

продвинулись далеко вперед, поэтому срок службы таких деталей порой может достигать сотен тысяч километров пробега.

  • 1. ОСОБЕННОСТИ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ШАРОВОЙ ОПОРЫ
  • Само по себе устройство шаровой опоры считается до боли простым и благодаря этому достаточно надежным. Как правило, типовая конструкция шаровой опоры состоит из следующих элементов:

Металлический стержень, который еще называется «пальцем» шаровой опоры и идет вместе с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой;

  1. Резиновый чехол или пыльник, который представляет из себя эластичный защитный механизм обеспечивающий герметизацию стержня шаровой опоры. Справочно заметим, что зачастую внутри пыльника идет специальная смазка, которая обеспечивает оптимальное трение деталей;
  2. Цилиндрический корпус, как правило, изготавливается из металла. С одной стороны корпус имеет узкое отверстие, а с другой идет расширение детали;
  3. Вкладыш, изготовленный из полимерного материала. Зачастую вкладыш состоит из 2-ух частей: нижней, ее еще называют чашкой и верхней, которая именуется, как упор;
  4. Шайба прижимного типа, которая закрепляет полимерный вкладыш;
  5. Прижим шайбы или завальцовка, которая является своеобразным дном шаровой опоры.

Как видим устройство механизма действительно, что ни есть простое. Строение шаровой опоры основано на металлическом корпусе, в который устанавливается вкладыш, после чего в него вставляется стержень, он же «палец«, а шарообразный упор остается в полимерной оболочке. Еще один элемент полимера, как бы закрывает вторую часть металлического шара таким образом, что он получается плотно прижатым с двух сторон. Дно шаровой закрывается прижимной шайбой и запечатывается.  

Справочно заметим, что шар наконечника очень плотно закрыт в полимерных корпусах, причем настолько сильно он запечатан, что в новом механизме нет даже минимального люфта

. Кроме того, шаровая снабжена еще одним специальным внешним резиновым пыльником, который играет защитную функцию и продлевает ресурс всего механизма, причем значительно.

А теперь, когда мы знаем, из каких компонентов состоит шаровая опора, стоит разобраться, как же работает механизм? Как мы знаем плотно закрытый шаровый элемент наконечника способен вращаться и крутиться в разные стороны.

Что касается цилиндрического корпуса механизма, то он крепится к неподвижному креплению, которое устанавливается в определенные элементы подвески, как правило, не подвижные.

Верхний же наконечник механизма, который оснащен резьбой крепится к движущейся части подвески, что обеспечивает такое крепление поворачивание и вращение элемента .

Если погрузиться в историю и вспомнить старые машины марки Жигули, которые в основном все были заднеприводные, то шаровых опор у них было 3 единицы, причем 2 элемента находились в лопухах, что позволяло вращаться суппорту

вместе с колесом.

Третья опора устанавливалась в рулевой тяге и производила толкание колеса. Если рассматривать подвеску по типу действия McPherson, то конструкцию и расположение шаровых в них намного упростили.

Кстати такие подвески сегодня устанавливаются на большинство современных автомобилей и они оснащаются одним верхним опорным подшипником, который позволяет вращаться стойке и суппорту, а снизу осталась опора шарового типа.

Кроме того, такая подвеска еще имеет рулевые наконечники, которые обеспечивают толкание суппорта и производят поворачивание колеса в нужном направлении. Справочно заметим, что в такой подвески, шаровых креплений только две единицы.

Однако не все современные подвески оснащаются 2-мя шаровыми, также довольно часто можно встретить системы и с 4-мя опорами. Такие подвески правда считаются достаточно редкими, а также сложными в ремонте и в последнее время их на дорогах становится все меньше.

Справочно заметим, что некоторые автолюбители зачастую путают между собой такие механизмы, как рулевые наконечники и шаровые опоры, считая их одними и теми же элементами.

Дело в том, что эти механизмы не одно и тоже, так как у них разные крепления корпуса, однако действительно, назначение в плане функционирования одинаковое

Таким образом, когда водитель находясь в салоне автомобиля поворачивает рулевое колесо в ту или иную сторону, то при помощи рулевой рейки усилие переходит на суппорт и чтобы он повернулся вместе с колесами, необходимы шарнирные соединения, работу которых выполняют шаровые опоры, рулевые наконечники с опорным подшипником.

2. РЕСУРС, ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР

Что касается срока службы шаровых опор, то этот показатель полностью зависит от полимерного вкладыша, который находится внутри механизма. Как правило, вкладыш со временем разбивается и металлический стержень начинает люфтить, тем самым уничтожая пластик.

Когда это происходит, то появляются посторонние щелчки и стуки, особенно на неровной дороге.

Справочно заметим, что благодаря развитию технологий в области автомобилестроения, срок службы внутренних и внешних элементов шаровых опор значительно увеличился, причем в разы

 

Если вспомнить отечественные машины, например все те же «Жигули«, то ресурс шаровых опор был не более 25-30 тысяч километров пробега.

Если мы будем рассматривать современную переднеприводную иномарку, в которой опоры устанавливаются в передней подвески, то в среднем их ресурс составляет от 150 до 180 тысяч километров пробега.

Как видим, технологии действительно помогли значительно увеличить срок службы элементов подвески, на примере шаровых опор.

Справочно заметим, что автомеханики рекомендуют осматривать и проверять такие элементы подвески, как рулевые опоры и шаровые в машинах с пробегами более 100 тысяч хотя бы 1 раз в 2 года или каждые 30-40 тысяч километров.

Если автомобиль покупался новым у дилера, то плановый осмотр шаровых опор должен осуществляться на 5-ом по счету техобслуживании. Главной же причиной преждевременного выхода из строя шаровой опоры считается прорыв резинового защитного пыльника.

После того, как пыльник приходит в негодность, то в шарнирное соединение почти сразу проникает грязь с дорог, которая крайне пагубно влияет на полимерный элемент. Когда грязь вступает в контакт с полимером, топроисходит трение песка о деталь на подобии наждачной бумаги.

Как видим, самым слабым звеном в шаровой опоре после того, как прорывается пыльник становится полимерная вставка, которая начинает ускоренно изнашиваться.

После износа полимера, стержень начинает свое неконтролируемое движение сверху-вниз и обратно, то есть образуется люфт в механизме, что добивает узел изнутри.

Таким образом, косвенным признаком, который свидетельствуют о начале ускоренного износа шаровой опоры являются скрипы и стуки. Когда появляются звуки со стороны шаровой, то рекомендуется производить замену или ремонт механизма, причем без отлагательств.

Итак, стоит ли ремонтировать шаровые опоры, которые вышли из строя? Как видим диагностировать механизм на неисправность довольно просто, нам в этом помогают появившиеся стуки со скрипами при поворотах рулевого колеса во время стоянки или движения со стороны передней подвески.

Кроме того, выявить проблемы с шаровой можно при помощи обычного лома, который вставляют между опорой и рычагом в районе корпуса суппорта и начинают слегка покачивать инструмент. Если шаровая опора находится в исправном состоянии, то стуков во время ее проверки возникать не должно, а если узел неисправен, то обнаружится люфт, который свидетельствует о замене или ремонте механизма.

Самым простым способ в ремонте шаровой опоры является замена механизма на новый и как считают многие специалисты по ремонту автомобилей, такой вариант является самым верным, с точки зрения безопасности.

Шаровая опора стоит совсем небольших денег и 1 раз 100 тысяч километров пробега ее вполне можно заменить на новую. Справочно заметим, что шаровые лучше всего менять парами, даже если застучала только одна.

После замены механизмов, рекомендуется производить регулировку развала и схождения колес автомобиля.

Что касается ремонта шаровой опоры, то он сводится к замене изношенных деталей механизма на новые.

Как правило, первой деталью, которая выходит из строя считается полимерная вставка и защитный резиновый пыльник.

Также сегодня в автомагазинах можно найти специальные ремонтные комплекты к шаровым опорам, которые стоят совсем недорого и при этом в комплекте будут идти все необходимые запчасти для приведения опоры в порядок. Но опять же, порой лучше не экономить на таких узлах, как шаровая, все таки безопасность стоит дороже.

Однако, что касается современных автомобилей, то зачастую шаровые опоры у них идут не разборные и ремкомплект нам в ремонте не поможет, так как механизм необходимо будет менять в сборе.

Хотя конечно земля русская славится народными умельцами, которые и блоху подковать смогут.

Гаражные специалисты придерживаются такой версии, что сама по себе шаровая — вечная, в ней только время от времени нужно менять полимерную вставку, однако качественно сделать данный элемент получается не у всех мастеров.

Справочно заметим, что неправильно восстановленная шаровая опора гораздо страшней, чем даже неисправная, так как неизвестно, как она поведет себя на дороге. Лучше всего покупать оригинальные опоры и быть уверенным в своей безопасности на дороге.

Источник: https://bazliter.ru/steeringcontrol/678-sharovaya-opora-princip-raboty-resurs.html

Что такое шаровая в автомобиле

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

  1. Пыльник – он защищает механизм от попадания в него пыли, грязи, воды и других дорожных предметов
  2. Палец – металлический стержень, фиксирующий ступицу колеса к шарниру
  3. Шар – он и палец единое целое. Позволяет колесу беспрепятственно перемещаться в нужном направлении. Шар свободно вращается в обойме вкладыша
  4. Пластиковый вкладыш. Он «обволакивает» шар шарнира, фиксирует его, исключая люфт и свободное перемещение в корпусе опоры.
  5. Корпус. В нем находится внутренняя часть конструкции: обойма с шаром. Эта часть шарнира крепится болтами к рычагу подвески.

Таким образом, шаровая опора закрепляется, «впрессовывается» пальцем (металлическим стержнем) в посадочное место поворотного кулака, фиксируется на нем шайбой или шплинтом, корпусом крепится к рычагу. Только благодаря ней держится колесо на подвеске в определенном положении, автомобиль может беспрепятственно преодолевать неровности дороги и одновременно поворачивать. Наглядно посмотреть, из чего устроен шаровой шарнир автомобиля и как он работает можно на видео.

Видео, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию – трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Явным признаком неисправности – это скрип при езде, даже по ровной дороге. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже.

С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей.

Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо – из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет.

Другие признаки:

  1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
  2. Трудно удержать автомобиль по прямой траектории во время езды, так как появился значительный люфт между шаром и корпусом шарнира
  3. Неравномерный износ покрышек.

    Такой же признак проявляется при неправильной регулировке развала-схождения, поэтому его можно попутать с неисправностью шаровой опоры авто.

Причины поломки:

  1. Как говорилось выше – повреждение пыльника
  2. Механический износ внутренних компонентов опоры. Срок службы шаровых опор сильно разница от модели автомобиля. Например, на отечественных ВАЗах – 20 000-40 000 км, на современных иномарках – 100 000-150 000 км.
  3. Наши «великолепные» дороги. Ямы дорожного покрытия способствуют выходу из строя этого узла.

    При езде он испытываем большие нагрузку, если колесо попадает в яму, то шаровой шарнир получает сильный удар, что сокращает срок его эксплуатации.

  4. Малое количество смазки в корпусе шаровой. Заводы изготовители этих узлов мало закладывают ее при изготовлении шаровых шарниров, поэтому рекомендуется дополнительно смазывать их пи установке на авто.

    Это продлит срок службы, как это сделать – поговорим ниже.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой.

Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры.

На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Берем шприц пресс-масленку, закладывает в него смазку, рекомендуется использовать смазку «Шрус», она более термостойкая и водоотталкивающая. Наставляем шприц на тавотницу и «набиваем» смазывающий материал в корпус шарового шарнира.

Как это правильно сделать, на примере ВАЗ 2106, показано в видео ниже. Добавлять смазки нужно не много, чтобы пыльник опоры «не надулся» сильно, рукой прощупываете его, что в нем было свободное место для его рабочего хода.

В противном случае при езде он разорвется.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Если уже появились скрипы, а под рукой нет специального пресс-шприца с масленкой, то продлить срок службы можно, сделав «укол» в шаровую. Берется пяти кубовый медицинский шприц, главное, чтобы игла была тонкой, набирается в него моторное масло, и прокалывается пыльник опоры.

В него через шприц заливается небольшое количество моторного масла, как и ранее, прощупываем его рукой на предмет наполнения. Два кубика вполне достаточно, чтобы оживить шаровую опору.

После этого, следует несколько раз покачать машину за крыло, с той стороны, где делали укол, чтобы смазка проникла в объем шара и вкладыша.

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Можно ли ездить на разбитой шаровой опоре? Можно, но недолго. Как говорилось выше, если она стучит, значит, появился люфт между «сухарем» и вкладышем. Со временем он будет увеличиваться.

Как результат – поворотный кулак колеса «вырвет» шар из корпуса опоры, колесо «ляжет» набок, а машина на «пузо».

Не стоит затягивать с заменой неисправных узлов, появились первые признаки неисправности шаровой опоры – едим на ее замену.

Что будет, если вылетит шаровая? Это происходит в движении, чаще всего при повороте. Колесо вылетает в сторону, машина теряет управляемость, ложится на «пузо» со всеми вытекающими последствиями. Можно попасть в ДТП или на серьезный ремонт, если повредятся другие элементы подвески, кузова или картер двигателя.

Видео по теме

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

Источник: https://avtoyoutube.ru/chto-takoe-sharovaya-v-avtomobile.php

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески.

Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной.

Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену.

Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда.

Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге.

Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом.

Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно.

Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр.

И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов.

Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся.

Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot.

Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен).

Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?).

И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры.

В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы.

Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала.

Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было.

У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске.

Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем.

Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске».

Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал.

Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага.

И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник.

Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все.

Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание.

В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт.

Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Опрос

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/sharovye-opory-kak-oni-ustroeny-i-kak-ih-menyat

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

  1. При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
  2. Избегайте быстрой езды по неровной дороге
  3. Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей.

Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе).

При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага.

Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней.

Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е.

только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Источник: https://sanekua.ru/chto-takoe-sharovaya-opora-i-zachem-ona-nuzhna-avtolyubitelyu-na-zametku/

Шаровая опора: что это такое и для чего она нужна

Шаровая опора — один из основных компонентов подвески автомобиля.

Несмотря на то, что данный элемент разрабатывался не одно десятилетие назад, он фактически не изменился и по-прежнему применяется, причем не только в подвеске, но и в других узлах вроде газового упора капота, развального рычага или рулевого механизма.

Несмотря на то, что деталь, по сути, является расходной, она стала отличной альтернативой устаревшего шкворневого шарнира, отличающегося большим весом и ограничивающего управляемость.

Что такое шаровая опора в машине

Как отмечалось, шаровая опора это деталь, соединяющая ступицу колеса с рычагом подвески. Зачастую, речь об управляемых колесах, т.е. узел повсеместно применяется в передней подвеске. Использование шаровых опор позволило исключить перемещение колес в вертикальной плоскости и сохранить подвижность в горизонтальной.

К наиболее распространенным вариантам подвески можно отнести конструкцию, где колеса имеют по одной

Шаровая опора и ее значение

Шаровой опорой называют комплектующую подвески транспортного средства. Ее главным предназначением является соединение рычага подвески и ступицы управляемого колеса. Опора представлена комплектующей в виде кольца, оснащенной металлическим шаром на конце. Элемент располагается внутри металлического корпуса. Последний наполнен специальным полимером.

Обратите внимание! Шаровая опора считается очень важным узлом транспортного средства. Она обеспечивает возможность передвижения автомобиля, а также позволяет ему маневрировать, изменяя направление движения. Следовательно, неисправность этой небольшой детали будет делать дальнейшее передвижение небезопасным.

Для того, чтобы предотвратить последствия поломки ступицы, необходимо внимательно рассмотреть особенности ее проявления. Они будут заключаться в следующем:

  • появление стука при передвижении на небольшой скорости по дорожным неровностям;
  • скрип в передней части транспортного средства при повороте рулевого колеса;
  • сложности с удерживанием автомобиля в ровном положении во время движения;
  • неравномерный износ шин.
Такие проявления неисправности способны возникать по разным причинам. Зная их, можно свести к минимуму риск поломки. Обычно шаровые опоры могут ломаться в таких случаях:
  • естественный износ, который является условием для обязательной замены комплектующей;
  • повышение нагрузки на ходовую систему автомобиля, спровоцированное экстремальным вождением либо передвижением по дорожным неровностям на высокой скорости.
Если со стилем вождения еще можно что-то решить, то износ в любом случае будет со временем увеличиваться. Соответственно, заметив признаки неисправности шаровой опоры, нужно незамедлительно обратиться в автоцентр или на СТО с целью проведения высокоточной диагностики, последующего выполнения ремонта.

Следует отметить, что состояние шаровых опор не всегда удается определить при помощи специального оборудования – диагностических стендов. Иногда приходится прибегать к более старым способам. Например, для того, чтобы оценить исправность узла, достаточно просто раскачать машину в стороны. Если действительно имеет место поломка, то будет слышен характерный звук. Также можно покачать руками колесо, взявшись за его верхнюю и нижнюю части. При этом, педаль тормоза в это время должна быть выжата до упора. Когда в момент таких действий отмечается наличие люфта, значит шаровую опору придется заменить по причине образования в ней зазора. В некоторых случаях величину последнего удается измерить при помощи специальных приборов.

Если зазор увеличен, узел потребует замены. При этом зачастую предполагается достаточно дорогостоящее мероприятие, ведь меняется в таких случаях не только опора, а и рычаг. Ввиду высокой стоимости комплектующих большой популярностью пользуются услуги реставраторов – специалистов, способных восстановить работоспособность детали за минимальную стоимость. Какой из вариантов выбирать в конкретном случае, каждый водитель решает сам.

© Ольга Москаленко
www.autoorsha.com


Шаровая опора ваз 2107 нижняя и верхняя

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

  1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
  2. Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
  3. Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
  4. Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
  5. Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
  6. В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
  7. Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Самостоятельная диагностика и замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора автомобиля — соединительная конструкция, входящая в состав подвески и позволяющая закреплённому на ней колесу вращаться в различных направлениях. Выход её из строя во время движения может привести к серьёзной аварии. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2107 должен знать алгоритм проверки работоспособности и замены шаровых опор.

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

  • корпуса;
  • шарового пальца;
  • пружины;
  • пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

  • из конструкции исчезла пружина;
  • стальной пыльник был заменён на пластиковый;
  • неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
  • ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

  1. Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
  2. Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
  3. Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

  1. Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
  2. Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.

Диагностика шаровых опор ВАЗ 2107

Удостовериться, что причиной скрежета или скрипа является именно шаровая опора, можно различными способами.

  1. На слух. Для этого потребуется помощник. Два человека раскачивают автомобиль с заглушённым двигателем, одновременно надавливая с двух сторон на капот автомобиля. Если при этом со стороны одного из колёс раздаётся нехарактерный звук, соответствующая ШО изношена или нуждается в смазке.
  2. Выявление люфта ШО. Колесо, на котором с большой долей вероятности вышла из строя опора, поднимается домкратом примерно на 30 см. Помощник из салона до отказа выжимает педаль тормоза. После этого следует с силой покачать колесо сначала в вертикальной плоскости вверх и вниз, затем вправо и влево. При заблокированных тормозах люфт сразу проявится. Даже если он незначителен, ШО всё равно необходимо поменять.

Выбор шаровых опор для ВАЗ 2107

Главный элемент любой ШО — шаровой палец, от надёжности которого зависит эксплуатационный ресурс всего узла. Качественный шаровой палец должен удовлетворять следующим требованиям:

  • палец должен изготавливаться только из высоколегированной стали;
  • шар пальца должен в обязательном порядке подвергаться процедуре цементации (поверхностного упрочнения), а тело пальца должно быть закалено, а затем охлаждено в масле.

Другие элементы опор производятся способом холодной высадки с последующей термической обработкой.

Такая технология изготовления ШО довольно дорогостояща. Поэтому есть лишь несколько фирм, производящих качественные опоры для ВАЗ 2107. К ним относятся:

    Белебеевский завод «Автокомплект»;

При выборе шаровых опор для ВАЗ 2107 следует остерегаться подделок. Таких изделий на рынке довольно много. Некоторые из них выполнены настолько качественно, что способны ввести в заблуждение даже специалиста. Единственным критерием, позволяющим отличить подделку от оригинала, является цена. Некачественные ШО стоят вдвое дешевле настоящих. Однако экономить на деталях, от которых в буквальном смысле зависит жизнь водителя, недопустимо.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровые опоры на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. На первых «семёрках» устанавливались разборные ШО, из которых можно было извлечь изношенный шаровой палец и заменить его. Современные же опоры не разбираются. Более того, если даже допустить возможность разборки, всё равно отремонтировать ШО не удастся, так как шаровые пальцы для ВАЗ 2107 давно сняты с производства.

Для замены ШО потребуется:

  • комплект новых шаровых опор;
  • домкрат;
  • приспособление для выдавливания опор из проушин;
  • комплект рожковых и торцевых ключей;
  • молоток;
  • отвёртка с плоским лезвием.

Порядок действий при замене шаровых опор

Замена шаровых опор на ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом.

  1. Поддомкрачивается и снимается колесо, на котором планируется замена ШО.
  2. Рожковым ключом на 22 откручивается гайка крепления верхнего шарового пальца.

Видео: замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Таким образом, технически заменить шаровые опоры ВАЗ 2107 довольно просто. Однако на практике для выдавливания шаровых пальцев из проушин потребуется немалая физическая сила. Поэтому любому автовладельцу перед началом работ по замене ШО следует реально оценить свои возможности.

голос

Рейтинг статьи

Что такое шаровая опора и зачем она нужна в автомобиле

Механические узлы современного автомобиля насыщены всевозможными узлами, обеспечивающими комфортную и безопасную езду. От старых к новым моделям машин большинство деталей модернизируется, подвергается усовершенствованию. Используются прогрессивные материалы и технологии изготовления. Одним из важных элементов в подвеске, которым конструкторы и инженеры уделяют значительное внимание при проектировании автомобиля, является шаровая опора. От качества её изготовления, особенностей конструкции и возможных неисправностей зависит безопасность водителя с пассажирами и окружающих участников дорожного движения.

Предназначение шаровой опоры в автомобиле.

Зачем нужна шаровая опора

Обычно, что такое шаровая опора в машине, начинающие автомобилисты узнают у более опытных коллег, когда проявляются косвенные признаки неисправности подвески. Могут в области колеса возникать посторонние шумы или имеются другие факторы. У автомобиля такой элемент как шаровая опора располагается не только ближе к колесу. Аналогичные соединения могут встречаться в разных частях легковушки:

  • в рулевой трапеции,
  • на рычагах развала,
  • в области крепления газовых упоров капота и пр.

Фактически по смыслу более правильное название блока – шаровый шарнир. Когда узел так называется, то понятна его суть.

Важно! Основной задачей шаровых опор является обеспечение свободы перемещения каждому из колес в горизонтальной плоскости, блокируя одновременно свободы в вертикальной плоскости.

Чтобы понять, какое количество опор установлено, необходимо учитывать тип подвески. Фактор влияет на то, сколько шаровых инженеры внедрили в свое детище. Наиболее простые MacPherson подвески обходятся двумя штуками, которые расположены снизу. Увеличение количества рычагов влечет за собой рост числа шарниров. В двухрычажных системах предусмотрена установка узла как снизу, так и сверху. В таких немецких марках как Audi или Volkswagen с одной стороны на колесо может приходиться до пяти шаровых опор. Ещё несколько десятилетий назад предшественниками сферических элементов являлись шкворневые аналоги. Это были более тяжёлые изделия, нуждающиеся в регулярной смазке. Принцип работы их предполагал возможность поворота лишь в одной оси, что отрицательно было для управляемости. Работают в процессе эксплуатации шаровые опоры таким образом, что принимают на себя воздействие от ударов неровностей дороги. Это создаёт огромную нагрузку на металлическое изделие. Однако инженеры не стремятся делать шаровую с максимальной прочностью, придав ей такую форму, чтобы при необходимости её было легко заменить, отвинтив несколько болтов. Узел превратился в расходник.

Классическая конструкция шаровых

Стандартное устройство шаровой опоры предполагает наличие основных составных частей:

  • металлический корпус,
  • палец с шаровой головкой,
  • поджимная пружина,
  • гофрированный прорезиненный пыльник.

Внутрь на заводе-изготовителе набивали достаточное количество смазочного материала. Качественной смазки хватало на длительный пробег. При каждом ТО механики должны проверять сохранность пыльника и качество/объем смазочного материала, а по необходимости с помощью масленки нужное количество допрессовывается. В поздних моделях часть металлических изделий заменена была на пластиковые аналоги. Также внутри теперь не находятся пружины (от них избавились за ненадобностью). Сферическая головка пальца теперь обкатывается в полусфере из вкладышей. В современных моделях последние изготавливают уже не из пластика, а более выносливого и прочного нейлона. Производители стали выпускать два типа шаровых, поэтому опоры бывают обслуживаемые и необслуживаемые. На большинстве новых машин находится второй тип узла. В нем отсутствует возможность разборки и встроена масленка для добавки смазки. Иногда встречаются промежуточные типы, относящиеся к неразборным вариантам конструкции, но обладающие масленкой.

Способы крепления

Основные отличия между современными сферическими шарнирами заключаются не столько в конструкции, сколько в способах крепления. Это связано с затратами трудоемкости при обслуживании, замене. Наиболее оптимальным вариантом, приемлемым для автовладельца, принято считать фиксацию корпуса шарнира к рычагу подвески за счет резьбового или заклепочного соединения. Способ позволяет при необходимости быстро демонтировать изношенный узел.

Позже от подобного способа производители стали отказываться в пользу интеграции рычага в подвеску. Данная конструкция имела недостаток, так как приходилось менять рычаг в сборе, даже если он не изношен. Преимущество заключалось в облегчении конструкции. Хотя есть мнение, что подобную систему пролоббировали маркетологи в угоду увеличения прибыли от продажи запчастей, ведь требуется менять рычаг в сборе. Некоторые автопроизводители пошли на компромисс и отказались от жесткой фиксации к рычагу. Альтернативой выступило стопорное кольцо. Опору лишь впрессовывали в рычаг. Примерами служат автомобили Jeep Patriot либо Opel Zafira C. В таком случае для замены потребуется пресс или иной тип силового воздействия.

Фиксация на поворотном кулаке

Если опора располагается на рычаге, то ее могут крепить к поворотному кулаку. Такие особенности характерны для шаровой на рычаге. Конструкция может иметь три варианта:

  • резьбовой палец соединяется и крепится гайкой, которую необходимо шплинтовать,
  • для крепежа используется самоконтрящаяся гайка, в которой имеется внутреннее стопорное кольцо,
  • установлен стяжной болт, который встречается редко, например, на Hyundai Santa Fe с 2006 г.

Последний пункт является менее приемлемым, так как при поломке и необходимости в замене, может оказаться, что резьбы закисли. Негативным фактором служит необходимость в специальном клине, применяемом для разжатия концов кронштейна кулака, где зафиксирован палец шаровой. Порой даже в замечательных конструкциях подвески немецких машин прикипевшие болты создают много трудностей во время разборки. Спасти ситуацию не удается нагревом кулака или заморозкой болта. Даже десятитонное усилие от гидравлического пресса не позволяет выпрессовать болт. Приходится расставаться, например, владельцам Audi A6 с суммами эквивалентными 400-500 долларам. В отдельных случаях инженеры переносят шарнир на поворотный кулак от рычага. Хотя подобное решение не добавляет ремонтопригодности. Тогда есть несколько способов фиксации:

  • крепеж болтами,
  • запрессовывание,
  • в кронштейне кулака применение стяжного болта.

В каждом случае имеются как достоинства, так и недостатки.

Пыльник

Обязательным атрибутом главного шарнира подвески является пыльник. Используется он как на съемных, так и на несъемных конструкциях. Деталь относится к заменяемым. Контролировать его состояние специалисты рекомендуют не реже, чем через 10-15 тыс. км. пробега. Своевременная замена износившегося пыльника поможет сэкономить на ремонте/замене всей шаровой. В его задачу входит блокирование проникновения к трущимся поверхностям влаги, пыли и грязи, способствующим быстрому износу металлических деталей.

Возможные неисправности шаровой опоры

Выявить самостоятельно признаки износа шаровой опоры сможет даже начинающий автомобилист по косвенным признакам. Необходимо обращать внимание ан поведение автомобиля во время поворота. Когда водителю приходится прилагать особые усилия либо проявляется характерный звук (скрип), то высока вероятность поломки шаровой. Дополнительным негативным признаком служит проявление стука во время езды машины с небольшой скоростью по неровной поверхности. Рекомендуем провести диагностику, когда заметны такие симптомы износа, как неустойчивость передних колес и их виляние в стороны в процессе прямолинейного перемещения. К признакам выработки шаровой опоры многие специалисты относят неравномерность износа шин автомобиля.

Как самому на автомобиле проверить шаровую опору

Продлить рабочий ресурс для шаровых опор помогает правильная их эксплуатация и своевременный уход. Обычно ресурс современных сферических шарниров у машин в зависимости от марки достигает 30-100 тыс. км. пробега. В зону риска с преждевременными поломками могут попадать автомобили, обладающие критериями:

  • на шаровой разорван пыльник,
  • машина часто ездить по некачественной дороге,
  • узел имеет недостаточный объем смазки,
  • пальцы шарнира стерлись, появился зазор, приводящий к разбалтыванию.

Для проверки состояния шаровых опор потребуется подъемник либо домкрат. После поднятия авто тестируемое колесо должно иметь возможность свободно вращаться. Автомобилист берется за верхний и нижний край колеса и слегка покачивает в вертикальной плоскости. Можно просить помощника, чтобы он слегка проворачивал руль. Выработку удастся услышать при определенном положении колеса. Однако люфт в некоторых случаях является следствием недостаточного затягивания либо поломки подшипника ступицы. Также зазор возникает и из-за повреждения сайлентблоков рычага. Потребуется провести дополнительный тест. Используя плоскую часть монтировки, выявляем, необходимо ли менять шаровые. Вставляем ее в просвет между рычагом и поворотной цапфой. Создаем небольшое усилие на рукоятку и следим за узлом. При наличии исправного шарнира люфт будет отсутствовать. Негативными факторами окажутся постукивание и щелчки, возникающие в процессе нажатия на ручку.

Вывод

Научившись самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры, автовладелец обезопасит себя в пути. Также по возможности требуется своевременно добавлять смазку под пыльник или проводить полную замену узла.

Загрузка...

Неисправность - стучит шаровая опора

Вышедшая из строя шаровая опора проявляет себя периодическим стуком при проезде неровностей на небольшой скорости.

Попробуем диагностировать эту неисправность, чтобы определить, что стучит именно шаровая. На примере шаровых опор передней подвески автомобиля ВАЗ 2108 (2109, 21099). Тут по одной шаровой в нижних рычагах подвески с каждой стороны автомобиля.

Признаки неисправности: стучит шаровая опора передней подвески автомобиля

Неисправная шаровая опора имеет люфт в соединении палец-корпус. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая поджата подвеской и стуков не издает. При наезде на препятствие на малой скорости (например, бордюр или камень), а так же при движении по неровной дороге, когда подвеска перестает поджимать шаровую, люфт дает о себе знать стуком металл по металлу, слегка приглушенным остатками пластиковой обоймы внутри ее корпуса. Стук одиночный или двойной, редкий, хорошо слышимый.

Причины стука шаровой

Появление люфта между сферическим наконечником шарового пальца и корпусом шаровой опоры в следствии разрушения пластиковой обоймы (тефлонового подшипника) является причиной стука. К такой ситуации может привести повреждение защитного чехла шаровой, сопровождающееся попаданием грязи, влаги, пыли во внутрь шарнира и вымыванием имеющейся там смазки.

Проверка исправности шаровой опоры

Диагностика неисправности.
Способов проверки шаровых опор несколько. Рассмотрим самый доступный, быстрый и эффективный.

Сначала на слух определяем с какой стороны стучит. Далее проверяем шаровую, чтобы определить, что стучит именно она. Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем его колесо, либо загоняем его на яму (эстакаду, подъемник). При помощи монтажки перемещаем палец шаровой относительно ее корпуса способом указанным на фотографии.

Проверка люфта в шаровой опоре передней подвески используя монтажку как рычаг

Для этого упираем монтажку на нижний рычаг и поддеваем ее наконечником болт крепления шаровой. Перемещаем монтажку вверх-вниз. Если палец заметно выдвигается из корпуса шаровой значит она неисправна и подлежит замене.

Другие способы проверки шаровых опор подвески: «Проверка шаровых опор ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Замена шаровой опоры передней подвески

Для замены неисправной шаровой опоры можно использовать специальное приспособление, можно обойтись и без него. См: «Замена шаровой опоры ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Шаровая опора ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из металлического корпуса и пальца со сферической головкой. Внутри корпуса установлен тефлоновый подшипник (обойма) залитый специальной смолой. Подшипник плотно охватывает шаровую головку пальца. Снаружи соединение закрыто пыльником — защитным армированным чехлом. Под пыльник заложено некоторое количество смазки ШРБ-4.

Корпус шаровой крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Палец к нижнему рычагу подвески.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по передней подвеске автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пружины подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних стоек на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена опорных подшипников передних стоек ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена буфера хода сжатия передних стоек ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Амортизаторы на ВАЗ 2108, 2109, 21099

3 способа проверить шаровую и почему это стоит сделать как можно скорее

Основной частью подвески автотранспорта является шаровая опора, от исправности которой зависит правильная работоспособность транспортного средства. Если не уследить за поломкой, то неисправная машина может попасть в ДТП. Поэтому очень важно знать признаки повреждения шаровой и уметь вовремя их обнаружить.

Признаки неисправности шаровой

Существует несколько основных признаков, которые помогут нам заподозрить проблемы с опорой:

  1. Посторонний стук в области передник колес, который возникает во время преодоления дорожных препятствий, особенно при превышении скорости.
  2. Заносы машины в разные стороны при прямолинейном движении.
  3. Скрип при повороте руля.
  4. Повышенный износ той покрышки, где находится испорченная деталь.

Если замечен хотя бы один из проблемных пунктов, то проверка частей подвески обязательна. К тому же, лучше сделать это заранее, чтобы избежать ненужных трат на ремонт и обезопасить себя.

Самый простой способ без домкрата и подъемника

Если деталь сверху, необходимо выполнить следующее:

  1. Остановитесь на ровной поверхности и поставьте машину на ручной тормоз.
  2. Попросите помощи у пассажира, чтобы он нажал на педаль тормоза. Если помочь вам некому, то воспользуйтесь подручными средствами (например, лопатой). Зафиксируйте тормоз в нажатом положении.
  3. Начните понемногу раскачивать верхнюю часть колеса от себя, к себе.

При неисправности эти действия приведут к люфту. Помимо этого будут хорошо слышны посторонние скрипы. Однако используя представленную технику проверки, поломку можно определить только при значительном износе элемента подвески.

Проверяем верхние и нижние шаровые на яме (или с  подъемником)

Чтобы распознать небольшие дефекты в верхней опоре, лучше прибегнуть к использованию опор или ямы. Алгоритм действий будет идентичным, как и в предыдущем варианте, однако раскачивать нужно все части колеса.

Если браться одной рукой за верх, а другой за низ колеса, то движения выполняются в вертикальной плоскости. Если придерживать покрышку по бокам, ее раскачивают в горизонтальной плоскости.

При наличии люфта или скрипов стоит заменить деталь подвески на новую.

При проверке нижней опоры используют опору и монтировку. Автомобиль загоняют на эстакаду или поднимают на подъемнике для качественной диагностики. Алгоритм последующих действий:

  1. После установки авто на эстакаде его ставят на ручной тормоз (либо используют подъемник).
  2. Если выбор сделан в пользу смотровой ямы, то с помощью домкрата вывешивается колесо с исследуемой шаровой.
  3. Заложить плоскую часть монтировки между цапфой и рычагом опоры. Действие необходимо выполнять аккуратно, чтобы не повредить пыльник.
  4. Для разгрузки и последующей загрузки шарнира стоит подвигать монтировку вверх-вниз.
  5. Если все в порядке – скрипов и люфта не будет. Если присутствует неисправность, то это будет заметно невооруженным глазом. Люфт – прямой свидетель неисправности шаровой опоры.

Снимаем шаровую

Чтобы проверить работоспособность снятого элемента подвески необходимо развернуть ее вбок. Если в таком положении верхняя часть пальца ушла вниз, то деталь подвески придет в негодность в ближайшее время. Ее нужно заменить в кратчайшие сроки.

Проверка такой важной части подвески – дело простое и не требует специальных знаний и оборудования. Однако своевременно выявленная поломка может предотвратить возможные неприятности, которые могли бы произойти с вами на проезжей части.

Самостоятельно проверить состояние шаровой опоры не сложно даже при отсутствии эстакады или подъемника. Своевременная диагностика позволит вовремя избежать крупных неприятностей, связанных с неисправностью шаровых опор.

Загрузка...

Persona 5 Royal test ответы

Как и в реальной жизни, Persona 5 Royal tests поставят вас в тупик во время урока - в то время как на обычных экзаменах вы сдаетесь сразу несколько.

Persona 5 Royal содержит почти полностью другие вопросы для классов и экзаменов, чем Persona 5. Некоторые из них теперь лучше подходят для истории, в то время как все они по-прежнему преподают вам интересные мелочи о Японии и мире, в котором мы живем.

Кроме того, В Persona 5 Royal теперь есть сегменты, в которых вы помогаете Энн, когда ей задают вопрос.Так же, как когда Моргана помогает вам с вопросами для сочинения во время экзаменов, эти вопросы состоят из нескольких частей.

На этой странице вы найдете полный список из ответов на Persona 5 Royal, которые помогут вам справиться с каждым заданным вами вопросом.

Persona 5 Royal: ответы на тестовые и экзаменационные ответы для всех викторин

12 апреля:
Скажите мне, что Словарь Дьявола определил как главный фактор прогресса человечества - злодеев.

19 апреля:
Какая линия между A и B кажется длиннее? - Они такие же.

23 апреля:
Между музыкой, театром и гонками на колесницах, в каком виде спорта выиграл Нерон, когда он участвовал в Олимпийских играх? - Все они.

25 апреля:
Что эта фраза изначально имела в виду? «Моя страна, правая или неправильная» - Вы ее беспрекословно поддерживаете.
А изначальный смысл был другим? Так что, я думаю, это будет что-то вроде ... - Вы обязаны это исправить.

27 апреля:
Вы знаете название теоремы, названной в честь этого числа? - Теорема четырех цветов.

30 апреля:
Во-первых, часть "чудо", вероятно, означает ... Чудо.
Далее «добрая» часть. Наверное ... Дитя.
Значит, "вундеркинд" будет ... Вундеркиндом.

7 мая:
Так как же дословно переводится фраза «femme fatale»? - Роковая женщина.

10 мая:
В какой период времени Ёсицунэ был активен? - Период Хэйан.

Экзамены с 11 по 13 мая:

  • Какой исторический персонаж вдохновил идиому «в пользу магистрата»? - Минамото-но Ёсицунэ.
  • У Ёсицунэ был брат, верно? Я думаю, его звали ... - Минамото-но Ёритомо.
  • Но они закончились конфликтом. И в итоге, когда им пришлось противостоять друг другу ... - победил Ёритомо.
  • Это, вероятно, потому, что люди склонны меньше сочувствовать фигурам власти и больше сочувствовать ... - Слабым.
  • Какая функция мозга отвечает за явление иллюзии на этом рисунке? - Познание.
  • Какую из следующих карт вы можете раскрасить, если все прилегающие области не будут одного цвета? - И то и другое.
  • Назовите книгу, в которой "злоумышленник" определен как главный фактор прогресса человечества. - Словарь дьявола.
  • Какой архетип персонажа относится к загадочной и соблазнительной женщине, обычно имеющей скрытые мотивы? - Роковая женщина.

16 мая:
Как мы называем феномен, когда вера в эффективность лечения достаточна для улучшения вашего состояния? - Эффект плацебо.

19 мая:
Известный художник укиё-э периода Эдо, как говорят, переезжал более 100 раз - Кацусика Хокусай.

21 мая:
Золотое сечение составляет 1: 1,618, но знаете ли вы серебряное сечение? - 1: 1.414

23 мая:
Если мы задумаемся о том, что общего в этих словах, то, возможно, «син» означает ... - Вместе.
А "аистезис", а? Это немного похоже на слово «эстетика». Интересно, означает ли это ... - Чувства.
Итак, это означает, что полное слово в основном означает ... - Слияние чувств.

26 мая:
Знаете ли вы, у какого автора Леблан заимствовал? - Артур Конан Дойл.

31 мая:
Знаете ли вы, какая историческая фигура с остроконечными ногами и с попугаем стала визуальным условным обозначением пиратов? - Джон Сильвер

4 июня:
Как вы думаете, как называется это явление? - Эффект ореола.

7 июня:
Камчатский краб связан с крабом-отшельником. Так чем он отличается от краба ...? Ты знаешь? - Количество ножек.

8 июня:
Где тоталитаризм делает шаг вперед, чем авторитаризм? - Контроль общественной мысли.

13 июня:
Как вы думаете, какого цвета он окрасится? - Зеленый.

15 июня:
Какой из бумажных купюр и монет выпускает правительство? - Монеты.

20 июня:
Что вы думаете? В одном из них есть второстепенные металлы, верно? - Смартфон.

23 июня:
Некоторые говорят, что эта карта была основана на женщине по имени Джоан ... Теперь вы знаете, в каком положении находилась эта женщина? - Папа.

27 июня:
Какое из этих животных используется в английской идиоме о погоде? - Собаки.

29 июня:
Как вы думаете, что написано на обратной стороне этого изделия? - Золото.

1 июля:
Что означает оригинальная китайская фраза, от которой произошло название этих пельменей? - Голова варвара.

4 июля:
Два человека отвечают за июль и август, у которых 31 день. Вы знаете, кто эти люди? - Юлий и Август.

7 июля:
Итак, Танабата рассказывает о богах, пересекающих звездное небо, чтобы воссоединяться раз в год.Это может быть связано с ...? - Млечный Путь.
Какая традиционная еда Танабаты? - Сумен.

9 июля:
Вы знаете, какой он формы? - Треугольник.

11 июля:
Что такое долговременная память? - Воспоминания, которые длятся долго.
Маруки кое-что упомянул о количестве воспоминаний, которые вы можете сохранить, верно? Что-то вроде ... - Бесконечное.
Если у вас есть теоретически бесконечное пространство для них ... то теоретически вы сможете сохранить их... - Навсегда.

12 июля:
Чем он был известен? - Воровство.

13-15 июля экзамены:

  • Если угол C равен 28 градусам, а углы A и D равны 88 градусам, каков угол между B и E? - 64 градуса.
  • Я думаю, это подошло к классу. Их изобрел тот знаменитый парень из «Романтики о трех королевствах», верно? - Чжугэ Лян.
  • И они предлагали что-то, чтобы успокоить реку ... - Головы варваров.
  • Этот мастер-стратег придумал баоцзы... - Предложите их вместо голов.
  • Напишите имя и биологическую классификацию этого существа. - Камчатский краб (Паралитодес).
  • Что произошло, когда правительство впервые выпустило в Японии бумажные и твердые валюты? - Это вызвало неразбериху в экономике.

15 июля:
Какой английский эквивалент норвежской идиомы «дождь ведьм»? - Льет как из ведра.
Что из перечисленного является другим названием лапши сумен, которую традиционно едят на Танабате? - Demon Guts.

3 сентября:
Каждая рука на этой знаменитой статуе что-то значит, но ... вы знаете, что означает правая? - Процветание.

6 сентября:
Как называется феномен, при котором секундная стрелка выглядит так, как будто она перестала двигаться? Хроностаз.

14 сентября:
Что предлагают ломбарды, чего нет в секонд-хенде? - Денежные ссуды под залог.

17 сентября:
Каково предполагаемое происхождение фразы «у кошки твой язык»? - Кошки, поедающие человеческие языки.

21 сентября:
Робот происходит от слова на чешском языке. Но где в Европе находится Чехия - Центральная Европа.

24 сентября:
Сколько черных и белых фигур изображено на футбольном мяче соответственно? - 20 белых, 12 черных.

28 сентября:
Итак, "PVS", имея в виду, когда вы ошибочно думаете, что ваш телефон выключается ... Что за P? Фантом.
Следующая часть - V часть. Значит, это будет «фантом»... "Что? Вибрация.
Последний - S. Итак, если у нас есть" фантомная вибрация "... Синдром.

29 сентября:
Но рыбаки Нагарагавы на самом деле тоже государственные служащие. Итак, скажите мне, к какому сектору они принадлежат - Imperial Household Agency.

October 3:
Если мы используем «три арбуза на солнце, чтобы визуализировать размер материи определенного размера по сравнению с размером Вселенной, то какие дыни?» - Звезды.

6 октября:
А теперь знаете, кто изобрел этот инструмент? - Жозеф-Игнас Гильотен.

11 октября:
Какое имя чаще всего приписывалось форме B? - Буба.

Экзамены с 17 по 19 октября:

  • С учетом как черных, так и белых поверхностей, сколько всего поверхностей у футбольного мяча? - 32 поверхности.
  • Разве учитель не говорил, что раньше было разное количество цветов? Ты помнишь? - Раньше был один цвет.
  • Ага, помню. Думаю, она сказала, что, в отличие от нынешнего, футбольные матчи транслировались... - Черно-белое изображение.
  • Кто проводил казни с помощью этого устройства? - Шарль-Анри Сансон.
  • В чем причина того, что большинство людей не могут стать бакланами-рыбаками Нагарасавы? - Это потомственная профессия.
  • Что означает слово «робот», этимологический корень слова «робот»? - Рабский труд.
  • Что из следующего описывает плотность звезд в космическом пространстве? - 3 пчелы во всей Европе.

22 октября:
А теперь скажите мне общее количество столбцов в этом магическом квадрате.- 15.

24 октября:
С психологической точки зрения, какова основная причина, по которой наши воспоминания могут отличаться от реальности? - Смещение памяти.

2 ноября:
Можете ли вы сказать мне значение слова «бить» в «Воровской песне»? - Доля краденого.

4 ноября:
Булавы - это палица, бубны - драгоценный камень ... Итак, что представляет собой пика? - Меч.

8 ноября:
Скажите, сколько вам должно быть лет, чтобы прослушать судебный процесс.- В любом возрасте.

10 ноября:
Вы знаете, почему он отсутствует в иероглифе "ворона"? - Их глаза трудно увидеть.

12 ноября:
Интересно. Вы знаете, почему наши голоса по телефону так отличаются? - Потому что это синтетика.

14 ноября:
Скажите, почему это так. - Из-за большой высоты.

15 ноября:
Его провели по городу и наказали особым образом.Как его наказали? - Его голова была выставлена ​​напоказ.

17 ноября:
Знаете ли вы название этого графика? Ваш намек - "улитки" ... - Кохелоид.

Экзамены с 20 по 22 декабря:

  • Выберите диаграмму, которая стала источником названия китайского йойо, известного как диаболо. - D.
  • Он был действительно известным вором периода Эдо, верно? Сколько денег он в итоге украл? - Более миллиарда иен.
  • В результате он был приговорен к... - Показывая его голову.
  • Преступники, особенно известные преступники, которых выставляют напоказ, в основном делали для ... - Публичного выступления.
  • Какая масть карт представляет собой Святой Грааль? - Сердечки.
  • В соответствии с японским судебным законодательством, что может делать даже младенец в суде? - Присутствовать.
  • В какой стране человека, который закулисно контролирует политику, называют «премьер-министром в черном»? - Япония.
  • Японское слово «докю» переводится как «массивный».«Какое английское слово послужило основой для начального« до »в dokyuu? - Dreadnought.

11 января:
Что эта фраза должна проиллюстрировать о богах синтоизма? - Насколько их много.
Что это за фраза снова? один о том, сколько богов в синтоизме ... - Восемь миллионов богов.

14 января:
Как вы думаете, по какой модели вымышленной страны «Ихатов»? - Иватэ.

18 января:
Что изначально означало слово «ужасно»? - Впечатляет.

21 января:
Вы знаете, на что она наступает? - Змея.

24 января:
Что это означает при описании человека? - Добросердечный.
Итак, какой оттенок «соленый» будет иметь в этом контексте? - Отрицательно.
Итак, учитывая все это, "соленый", вероятно, означает ... - Обиженный.

27 января:
Насколько далеко может распространяться это исследование? - Друзьям друзей друзей.

И это ответы на все тесты и экзамены по Persona 5! Если вы ищете больше руководств, вам могут помочь наши объяснения по Persona 5 Royal Social Stats и Will Seeds.

Изучите следующие отметины на теле человека. Сопоставьте название знака с объяснением его происхождения.

1. Этот УКУС на моей ноге а. Я получил, когда меня прооперировали по поводу аппендицита
2. Эти БЛИСТЕРЫ на моих ногах б.Я получил, когда пошел на пешеходную экскурсию в слишком тесной обуви
3. Этот BRUISE на моем веке г. Я получил, когда меня ударил мой друг во время нашей ссоры
4. Этот CUT на мой большой палец г. Я получил, когда упал во время бега
5. Этот ГРАЗЕ на моем колене e. Я получил когда заболел корью
6. Этот СКАР на моем животе ф.Получил, когда резал лук острым ножом
7. Царапина на моей руке г. Я получил, когда на меня напала свирепая собака
8. Эти ТОЧКИ на щеках ч. Я получил, когда играл со своей кошкой
8. Эти ЧИЛБЛЕНЫ на моих пальцах. и. Я получил, когда пошел взять мед из улья
9. Это Жало на моем подбородке Дж.Я получил, когда было очень холодно

Обведите правильный ответ

1. Медсестра положила. круглое кровоточащее колено Питерса.

а) повязка б) пояс в) лента г) шарф

2. Они .. его сломанная нога в гипсе.

a) установлен b) установлен c) установлен d) связан

3. Попробуйте что-нибудь резко пахнущее под ее носом, может, если она все еще без сознания.

а) привести ее б) привести ее в) доставить ее г) выдвинуть ее

4.Он сильно повредил руку и был вынужден держать ее в. .

а) люлька б) подстилка в) стропа г) носилки

5. Когда он наконец ... он не мог вспомнить, что произошло.

а) очнулся б) сдержался в) отступил г) стер

6. Если он потеряет сознание, дайте ему глоток бренди, чтобы он….

а) задняя б) верхняя в) круглая г) верхняя

7. Врач измерил температуру и пощупал его ....

а) кровь б) мышца в) пульс г) вена

8.Пока он был в больнице, его рана была. дважды в день.

а) изменили б) вылечили в) одели г) зажили

9. Нанесите прямо на рану, чтобы остановить сильное кровотечение.

а) сжатие б) сжатие в) давление г) ограничение

10. После любых тяжелых или продолжительных упражнений рекомендуется проверить свой ...

а) мозговые волны б) зрение в) душевное равновесие г) частота пульса

разгадывать кроссворды

Поперечно:
1.из старой раны (4) 5. болезненная опухоль на руке или ноге, вызванная воздействием холода (9) 6. небольшая отметина на коже, возможно, вызванная таким заболеванием, как корь (4) 7. из собачьих зубов (4) 8. на коленях (5)

1 2
3 4
5
6
7
8
Вниз:
1.часто результат зубной боли или растяжения лодыжки (8) 2. твердая кожа, часто на стопе (4) 3. из кошачьих когтей (7) 4. от ходьбы в слишком тесной обуви (7)

II. Прослушивание

Предварительное прослушивание

1. Вам сообщат о неотложной медицинской помощи. Прочтите список предупреждающих знаков (симптомов) и их возможное значение.Для каждого пункта напишите либо WS , если вы считаете это предупреждающим знаком, либо M , если вы считаете, что это возможное значение неотложной медицинской помощи. Первая сделана за вас.

внезапная или сильная боль в животе, груди или голове _ WS _; разрыв артерии _ M _; боль в животе ____, аппендицит ____; боль в груди или спине ____, сердечный приступ ____; затрудненное дыхание ____, сердечная недостаточность ____; отверстие или закупорка в легком ___; психические изменения ____, потеря памяти ____, потеря мыслительных способностей ____, инсульт ____, серьезная инфекция ____; изменения в речи ____, неспособность четко видеть ____; потеря сознания ____, головокружение, слабость ____; неконтролируемое кровотечение из любой раны ____, кашель, рвота кровью ____.

2. Есть несколько советов о том, что делать, если вам когда-либо понадобится помощь в отделении неотложной помощи. Отметьте те, которые, по вашему мнению, действительно важны. Первая сделана за вас.

принести список любых лекарств, которые вы принимаете \ /
, чтобы принести список любых аллергий, которые у вас есть
сообщить о плохой реакции на какие-либо лекарства или другие продукты
пить много жидкости
, чтобы узнать историю вакцинации или прививок, которые ребенок делал против болезней
сохранять спокойствие
, чтобы сообщить об аллергии на какие-либо продукты или насекомых
вызвать скорую помощь

Слушаю

Слушайте и заполняйте пробелы.

1) _____________ 2) ______________ не всегда легко распознать. Однако любая задержка в чрезвычайной ситуации 3) __________________ может означать разницу между жизнью и смертью или навсегда 4) _______________.

Американский колледж врачей скорой помощи - это профессиональная группа врачей, работающих в отделениях неотложной помощи больниц. В нем говорится, что каждый должен знать 5) _______________ 6) ___________ неотложной медицинской помощи.

Один - это 7) ____________ 8) ________ 9) _______ боль, которая не проходит.Это включает 10) __________ в 11) ______________, 12) __________ или 13) ___________. Серьезный 14) _________________, хуже всего, что вы когда-либо чувствовали, может означать 15) ___________________ в голове из 16) _________ 17) ____________.

Тяжелая 18) _________ 19) ________ может быть признаком 20) ___________. Тяжелая 21) __________ или 22) __________ 23) ________ может сигнализировать 24) _________ 25) _________.

Еще один предупреждающий знак о неотложной медицинской помощи - 26) ____________ 27) ______________.Это может означать 28) _________ 29) ___________. Или может быть 30) _________ или 31) __________ в 32) __________.

33) ______________ 34) ___________ также являются предупреждающими знаками. Человек, который внезапно 35) _________ 36) ____________ или 37) _______________ 38) __________ может страдать 39) _________ или 40) _____________ 41) _____________.

Внезапный 42) __________ в 43) ____________ или 44) ____ 45) _______ 46) ________ до 47) ______ 48) __________ - две другие причины для обращения за неотложной помощью.Другие предупреждающие знаки включают 49) __________ 50) _____________ или 51) __________ 52) __________ и 53) _____________.

54) ____________ 55) ___________ из любого 56) __________ также требует профессиональной помощи. Так же 57) ___________ или 58) ____________ 59) _________.

Американский колледж врачей неотложной помощи отмечает, что у детей могут быть иные признаки медицинских проблем, чем у взрослых. Ребенок может быть слишком маленьким, чтобы описать проблему. Однако 60) __________, которые не так серьезны для взрослого, могут быть более серьезными для ребенка.

Также есть совет о том, что делать, если вам когда-либо понадобится помощь по телефону 61) ___________ 62) ___________. Одно из предложений - принести список любых 63) ___________________, которые вы берете, и любых 64) _________________, которые у вас есть. Есть ли у вас аллергия на какие-либо 65) _________ 66) _________? Получаете ли вы 67) _________ 68) ____________ на любой 69) ___________ или другие товары?

Также вы должны знать свою историю: 70) ________________ или 71) _______________ ребенок имел против 72) ___________________.И, говорят врачи, 73) __________ 74) _________. Это может помочь 75) ____________ 76) _____________ с врачами и 77) _______________ в больнице.

После прослушивания

1. Найдите того, кто

- когда-либо лечился в отделении неотложной помощи;

- когда-либо испытывал внезапную или сильную боль в животе, груди, спине или голове;

- плохо реагировал на лекарства или другие продукты;

- когда-либо терял сознание, головокружение, слабость;

- никогда не было неконтролируемого кровотечения из любой раны.

2. Напишите 8 отчетов о возможных значениях следующих предупреждающих знаков

Пример:

0 / внезапная или сильная головная боль

Если у человека внезапная или сильная головная боль , это может означать кровотечение в голове из-за перелома артерии. Однако любая задержка с оказанием неотложной помощи может означать разницу между жизнью и смертью или постоянной инвалидностью. Пациенту настоятельно рекомендуется обратиться в отделение неотложной помощи.Предполагается, что человек принесет список любых лекарств, которые он принимает, и список любых аллергий, которые у него есть. Кроме того, он / она должен знать историю вакцинации или прививок, которые он / она сделали против болезней.

1 / внезапная или сильная боль в животе;

2 / внезапная или сильная боль в груди или спине;

3 / затрудненное дыхание;

4 / психические изменения, потеря памяти, мыслительных способностей;

5 / речевые изменения, неспособность четко видеть;

6 / потеря сознания, головокружение, слабость;

7 / неконтролируемое кровотечение из любой раны;

8 / кашель или рвота кровью

III.Чтение

Перед чтением. Что может вызвать травму? Подумайте о местах, где человек может получить травму. Каковы возможные травмы в районе вашего проживания? Есть ли какие-то особые опасности?

Пока читал. Прочтите текст и найдите ответы на следующие вопросы:

1) Что такое травма?

2) Какие травмы распространены?

3) Что может вызвать ожоги?

4) Какие части тела можно вывихнуть?

5) Как лечится вывих?

6) Как предотвратить вывихи?

7) Почему случаются переломы?

8) Что делать при переломе?

9) В чем разница между растяжением и растяжением? Каковы их симптомы и лечение?

Травма - это повреждение вашего тела.Это общий термин, обозначающий вред, причиненный несчастными случаями, падениями, ударами, ожогами, оружием и т. Д. В США миллионы людей ежегодно получают травмы. Эти травмы варьируются от незначительных до опасных для жизни. Травмы могут произойти на работе или на отдыхе, в помещении или на улице, за рулем автомобиля или при переходе улицы.

Общие травмы включают

- Ожоги

- Вывихи

- Переломы

- Растяжения и деформации

Ожог - это повреждение тканей вашего тела под воздействием тепла, химикатов, электричества, солнечного света или радиации.Ошпаривание от горячих жидкостей и пара, возгорание зданий и легковоспламеняющиеся жидкости и газы являются наиболее частыми причинами ожогов. Другой вид - травма от вдыхания, вызванная вдыханием дыма. Ожоги могут вызвать отек, образование волдырей, рубцы, а в серьезных случаях - шок и даже смерть. Они также могут привести к инфекциям, поскольку повреждают защитный барьер вашей кожи. Кремы с антибиотиками могут предотвратить или лечить инфекции.

Вывих - это травма сустава, при которой концы костей смещаются.Причиной часто является падение или удар, иногда при занятиях контактным видом спорта. Вы можете вывихнуть лодыжки, колени, плечи, бедра и локти. Вы также можете вывихнуть суставы пальцев рук и ног. Вывихнутые суставы часто опухают, очень болезненны и явно не на своем месте. Возможно, вы не сможете его переместить.

Вывих в суставе - неотложная ситуация. Если он у вас есть, обратитесь за медицинской помощью. Лечение зависит от того, какой сустав вы вывихнули, и от тяжести травмы. Сюда могут входить манипуляции по перемещению костей, лекарства, шина или повязка и реабилитация.При правильном перемещении сустав обычно функционирует и снова начинает нормально двигаться через несколько недель. Если вы вывихнете плечо или коленную чашечку, у вас больше шансов вывихнуть ее снова. Ношение защитного снаряжения во время занятий спортом может помочь предотвратить вывихи.

Перелом - это перелом, обычно кости. Если сломанная кость прокалывает кожу, это называется открытым или сложным переломом. Переломы обычно случаются из-за автомобильных аварий, падений или спортивных травм. Другие причины - низкая плотность костной ткани и остеопороз, вызывающий ослабление костей.Чрезмерное использование может вызвать стрессовые переломы, которые представляют собой очень маленькие трещины в кости.

При любом переломе вам необходимо немедленно обратиться за медицинской помощью. Возможно, вам потребуется носить гипс или шину. Иногда требуется операция по установке пластин, булавок или винтов, чтобы кость оставалась на месте.

Растяжение связок - это растяжение или разрыв связок. Связки - это ткани, которые соединяют кости в суставе. Падение, скручивание или удар могут вызвать растяжение связок. Часто встречаются растяжения связок голеностопных суставов и запястий. Симптомы включают боль, отек, синяки и невозможность пошевелить суставом.При травме вы можете почувствовать хлопок или слезу.

Растяжение - это растяжение или разрыв мышцы или сухожилия. Сухожилия - это ткани, соединяющие мышцы с костью. Скручивание или растяжение этих тканей может вызвать напряжение. Штаммы могут возникать внезапно или развиваться со временем. Растяжения мышц спины и подколенного сухожилия являются обычным явлением. Многие люди получают напряжение во время занятий спортом. Симптомы включают боль, мышечные спазмы, отек и затрудненное движение мышц.

Вначале лечение как растяжений, так и растяжений обычно включает в себя отдых для травмированной области, обледенение ее, ношение повязки или устройства, сжимающего эту область, и лекарств.Позднее лечение может включать упражнения и физиотерапию.

После прочтения. Введите соответствующее слово (слова) из списка. Используйте слово (а) только один раз. Составляйте предложения из этих словосочетаний.

жизнь вывихнутый физический
защитный лодыжка легковоспламеняющиеся
порванный вдыхание износ

1.Травма

2. жидкости

3. терапия

4. .... барьер

5 .. сухожилие (связка)

6 .. стыков

7 ... шина

8. ........ угрожающий

9 .. растяжение связок

IV. Разговорные задачи

Вопросы о травмах:

1) Как оказать первую помощь при травме (ранении)?

2) Какая у вас была самая серьезная травма? Как вы относились к этому?

3) Вы легко травмируетесь?

4) Что вы обычно делаете, чтобы предотвратить травмы?

5) Как предотвратить травмы детей (малышей, пожилых людей)?

В.Проверка грамматики

Приведенные ниже предложения читаются неправильно. Определите наречия в предложениях, а затем поменяйте местами наречия, чтобы каждое предложение имело смысл. Некоторые из наречий можно использовать в нескольких предложениях.

1. Повязка была наложена на ее запястье с медицинской точки зрения.

2. Сразу она очень солидная для своего возраста.

3. Если пациент сильно потеет, возможно, потребуется охладить его тело холодными компрессами.

4. Опухоль расположена слишком далеко, до нее трудно добраться.

5. Она очень умственно управляет всеми своими пациентами.

6. Группе помощи требуется больше медикаментов.

7. Это физический антисептик.

8. Мягко говоря, он очень слаб, но его разум все еще бдителен.

9. Он серьезно заболел после того, как вернулся из отпуска.

10. Траву можно использовать неудобно.

11. Работает врачом очень короткое время.

12. Срочно нарушено дыхание.

:

шаровых опор | Стр. 3

Отредактировано для наглядности и новых фото. 22/12/16

Прошло некоторое время с тех пор, как я читал проповедь LBJ, так что вперед.

Существует 3 класса LBJ для полноприводных / предрановых тако 1-го поколения. Между ними существует значительная разница в качестве и цене.

Edit, Sankei скорее всего , а не производитель оригинального оборудования.Однако это пустяки. Важным выводом является то, что шарниры OE - единственные шарниры , изготовленные по спецификациям / дизайну Toyota независимо от «претензий» вторичного рынка.

OEM-шарниры производятся Sankei / 555 в соответствии со спецификациями Toyota и доступны только в Toyota. Они наверху и не без оснований. Далее идет вторичный рынок Sankei / 555. Они даже не близки к спецификации OEM Toyota. Они выглядят почти одинаково, но основаны на более дешевой технологии и не имеют надлежащей обработки в критической области.Внизу груды нет имени китайских «ублюдочных» стыков, которых следует избегать любой ценой.

Соединения Sankei / 555 на вторичном рынке продаются компаниями Moog, Raybestos, NAPA и другими как их линия «премиум». Некоторые поставщики делают вывод, что они OEM, но это не так. Они используют металл старой школы по технологии металла, который требует периодической смазки . Пресс-масленка не является преимуществом по сравнению с OEM. Вы выбираете тип и частоту смазки. Когда они считаются изношенными? Это зависит от вас, и это практически невозможно сказать / проверить из-за дизайна.Монтажные бобышки грубые, не обработаны механической обработкой, как OEM, что дает больше возможностей для ослабления и срезания монтажных болтов. Доказательства на фотографиях.
При этом, помимо проблемы обработки монтажной бобышки, они не собираются «просто вывести из строя», пока не покажут достаточно неровности, чтобы оправдать замену. Они просто не служат так долго, как OEM. Тогда есть все сообщения о рвании ботинок в короткие сроки.

Ниже показано заменяемое соединение OEM. Несколько лет назад я разделил его, чтобы показать людям, что происходит внутри и на что обращать внимание с точки зрения износа.Дело в том, что до того, как мяч отделяется, есть много чего, кроме достаточного предупреждения. Он имеет 100 км миль с люфтом около 0,030 дюйма. Согласно спецификации Toyota, вертикальный люфт в 0,020 дюйма считается изношенным, измеренный с шарниром , а не в нормальном состоянии напряжения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *