Как установить гидрокомпенсаторы на Ваз 2107 (инжектор, карбюратор): инструкция
Главная » Тюнинг
Одна из возможностей улучшить работу мотора ВАЗ 2107 – это поставить на него гидрокомпенсаторы. Устройство не только снизить уровень шума от работы двигателя, но и избавит от потребности регулярно осуществлять регулировку клапанных зазоров. Монтировать деталь можно самостоятельно в гараже.
Содержание
- Что это такое
- Принцип работы гидрокомпенсатора
- Основные неисправности
- Стук в двигателе
- Снижение мощности силового агрегата
- Диагностика ГКК
- Как установить гидрокоменсатор на ВАЗ 2107
Что это такое
Гидрокомпенсаторы – это детали для тюнинга двигателя автомобиля.
Устройство в автоматическом режиме регулирует зазор клапанов.
На старых семерках ГКК заводом никогда не устанавливались. На некоторых автомобилях тех времен стояли регуляторы механического типа. Но эффективность их работы оставляла желать лучшего.
Владельцы Ваз 2107 должны каждые десять тысяч километров пробега вручную регулировать зазор клапанов. Для этого приходится демонтировать крышку и с помощью щупа выставлять зазоры.
Встроенные механические элементы подвержены износу. Неправильно отрегулированный зазор приводит к повышению шумности мотора. В результате динамика автомобиля падает, а расход топлива растет. Через 50 тысяч пробега приходится осуществлять ставить новые клапаны.
Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107 лишены этих недостатков. Деталь служит долго: исправно работает до 150 тысяч километров пробега. Зазор выставляется в автоматическом режиме и постоянно поддерживается на нужном уровне.
Двигатель положительно откликается на такую заботу, что выражается в повышении ресурса мотора, его мощности и в понижении расхода бензина.
Принцип работы гидрокомпенсатора
Шарикообразный клапан подает моторное масло в полость гидроэлемента. Под воздействием смазки поршень устройства выдвигается, что приводит к увеличению высоты ГКК. Это приводит к уменьшению клапанного зазора в газораспределительном механизма до минимального уровня.
Масло перестает поступать, достигнув максимального уровня сжатия. Когда появляется выработка, клапан снова запускает необходимое количество масла. Благодаря этому в ГКК постоянно поддерживается давление, уменьшающее зазор клапана.
Если вы решили установить компенсатор, будьте готовы к тому, что придется использовать только качественное масло.
Основные неисправности
Гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, имеют свойство изнашиваться и ломаться. Они постоянно находятся под нагрузкой. Но работают долго: от 120 до 150 тыс. пробега. Иногда выходят из строя раньше времени.
О неисправности свидетельствуют два обстоятельства:
- появляется характерный стук, напоминающий цокот;
- понижается мощность мотора.
Стук в двигателе
Главный признак износа запчасти – это появление цокота. Так как посторонние стуки могут возникать на ВАЗ 2107 по разным причинам, нужно проверить, что является его источником. Для этого придется открыть крышку капота и завести двигатель.
Характерный цокот раздается из-под крышки клапанов и не исчезает, пока работает мотор. При этом у звука могут быть интересные особенности.
- Стук появляется как на прогретом, так и на холодном движке. Если повысить обороты, он может прекратиться. Это свидетельствует о возможном износе клапанного шарика. Придется полностью менять гидрокомпенсатор. Но перед этим убедитесь, что устройство не загрязнено. Возможно, что хорошая чистка легко устранит проблему.
- Мотор начинает стучать только после прогрева. Это свидетельствует о том, что элементы детали износились. Пора покупать новую.
- Характерный цокот появляется только при повышенных оборотах. Скорее всего, поступает слишком много или слишком мало масла. Нужно проверить его уровень. И при необходимости отремонтировать маслоприемник.
- Стук присутствует постоянно и не затихает ни при каких условиях. Обычно это происходит, когда образовался зазор между рокером и кулачком распредвала. Попробуйте прочистить гидрокомпенсатор или заменить его на новый.
Снижение мощности силового агрегата
Если гидрокомпенсатор работает неисправно, это неизбежно приводит к снижению мощности мотора. Вы почувствуете, что динамические характеристики ВАЗ 2107 понизились. И это неудивительно!
Ведь в результате неправильно выставленного зазора клапана, в двигатель поступает неправильное количество топлива. В результате топливная смесь образуется в неправильных пропорциях ,что снижает мощность силового агрегата.
Диагностика ГКК
Прислушиваться к стукам и следить за динамикой мотора ВАЗ 2107 – привычка, конечно, полезная. Но засучивать рукава и загонять машину в гараж все же придется. Ведь для точной диагностики необходимо достать устройство и лично его осмотреть.
- Снимите клапанную крышку.
- С помощью специального ключа проверните коленвал так, чтобы поршень цилиндра попал в такт сжатия.
- Попробуйте нажать на плечо коромысла на впускном клапане.
Если коромысло легко поддается на ваши усилия, гидрокоменсатор требует замены.
Вы также можете проверить работоспособность гидроопор с помощью отвертки. Если нажать на неисправный механизм, он даст люфт.
Как установить гидрокоменсатор на ВАЗ 2107
Перед началом работ приготовьте следующие инструменты:
- новые детали;
- набор ключей и головок;
- динамометрический ключ;
- набор отверток;
- ветошь;
- новая прокладка для крышки газораспределительного механизма.
Выполните следующие шаги по порядку:
- Снимите воздушный фильтр.
- Снимите карбюратор.
- Снимите трамблер. Клапанная крышка должна быть полностью свободна для работы.
- С помощью ключа на 38 проверните коленчатый вал так, чтобы метка распределительного вала совпала с выступом на корпусе подшипников.
- Зафиксируйте цепь на звездочке с помощью проволоки, чтобы она не упала в двигатель.
- Отогните стопор болта на звездочке распределительного вала и отверните крепеж.
- С помощью головки сверните крепление распредвала и снимите его.
- Снимите все коромысла и пружины. Найдите способ обозначить каждый рокер, чтобы при сборе поставить его на место!
- Отверните болты регулировки и их втулки.
- Продуйте компрессором масляную рампу.
- Демонтируйте стопорные элементы с гидрокомпенсаторов.
- Установите ГКК через рампу и немного затяните их.
- Затяните гидрокомпенсаторы с моментом от 2 до 2,5 кг/м.
- Установите новый распредвал от 21214.
- Не забудьте разместить кольцо масляной рампы на первую шпильку.
- Соблюдайте последовательность затяжки распредвала согласно приведенной схеме.
- Проследите за тем, чтобы масляная магистраль приняла форму, которая бы не мешала монтировать крышку клапанов.
- Установите и прикрутите шестерню распределительного вала.
- Установите карбюратор, трамблер и воздушный фильтр.
Как видите, работа легко осуществляется своими руками в гараже. У опытного мастера на все уйдет не более двух часов.
3 171 views Топливная система
Похожие материалы
Установка гидрокомпенсаторов зазоров клапанов на ВАЗ 2107
Главная » Двигатель Ваз 2107
Двигатель Ваз 2107
Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 — довольно популярный элемент тюнинга двигателя.
Это позволяет снизить шумность работы мотора (убрать стук клапанов) и полностью избавиться от необходимости периодической регулировки зазоров газораспределительного механизма.
Содержание
- Как работают гидрокомпенсаторы
- Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов
- Что необходимо для установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107
- Как установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107
Как работают гидрокомпенсаторы
Принцип работы гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107, как на любом другом авто, состоит в устранении зазоров ГРМ за счет изменения линейных размеров компенсаторов. Конструкция этой системы обеспечивает ее работу в автоматическом режиме и не требует настройки и последующей регулировки. Это достигается за счет перемещения сопряженных элементов под воздействием давления моторного масла и пружинных механизмов.
После установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 снижает шум при работе мотора. Из звукового спектра пропадает высокочастотная составляющая, вызываемая работой штатного ГРМ.
При движении на 4-й передаче со скоростью до 80 км/час в салоне совершенно не слышно звука двигателя.
Детали ГРМ с гидрокомпенсаторами медленнее изнашиваются, так как не испытывают постоянных ударных нагрузок, вызванных наличием зазоров. Кулачки распредвала и рокера дсохраняют ровную поверхность даже при большом пробеге. При установке гидрокомпенсаторов на механизм с уже изношенными кулачками, последние постепенно выравниваются во время работы.
Характеристики двигателя (мощность, приемистость, экономичность) остаются неизменными. Но благодаря отсутствию различий в клапанных зазорах работа мотора становится равномерной.
Условия обильной смазки, в которых работают детали гидрокомпенсаторов, обеспечивают полное отсутствие износа последних. Первые 20-30 тысяч пробега плунжеры и втулки притираются, их сопряженные поверхности становятся зеркальными. При дальнейшей эксплуатации на деталях не появляется следов выработки, их линейные размеры не меняются.
Единственным недостатком гидрокомпенсаторов является их повышенная чувствительность к качеству моторного масла и наличию в нем загрязнений.
В противном случае плунжер может застрять, став причиной изменения зазора и появления ударных нагрузок, способных вывести механизм из строя. Такие же последствие вызывает “масляное голодание” двигателя.
Что необходимо для установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107
Перед тем, как ставить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107, необходимо приготовить такие детали и инструменты:
- динамометрический ключ;
- стандартный набор гаечных ключей;
- дрель и сверла;
- проволока;
- прокладка крышки ГРМ;
- напильник или “болгарка”;
- ветошь;
- оправка для шайб ГБЦ;
- точило с мелким абразивом;
- устройство для замены хода плунжеров;
- набор гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107.
Как установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107
Порядок действий по установке гидрокомпенсаторов на двигатель ВАЗ 2107 следующий:
- Снять корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом.
- Демонтировать тягу акселератора с направляющей на крышке ГРМ.
- Открутить гайки крепления и снять крышку ГРМ.
- Провернув коленчатый вал, выставить распредвал так, чтоб совпали метки на звездочке и корпусе распредвала.
- Развальцевать шайбу под болтом крепления звездочки распредвала.
- Открутить болт звездочки распредвала, предварительно зафиксировав на ней цепь при помощи проволоки.
- Открутить гайки крепления постели распредвала.
- Снять постель вместе с распредвалом со шпилек.
- Демонтировать рокера, аккуратно сложив их так, чтоб потом установить каждый на прежнее место.
- Выкрутить регулирующие кулачки и втулки регулировочных болтов.
- Напильником или “болгаркой” сточить прилив возле 2-го клапана, чтоб сравнять поверхность высотой гнезд.
Спиливать надо аккуратно, предварительно закрыв ветошью масляные каналы, чтоб металлическая стружка не попала в них.
- Зачистить мелким точилом шкуркой поверхности гнезд, очистить поверхности керосином либо уайт-спиритом.
- Закрутить втулки механизма.
- С помощью оправки прижать шайбы ГБЦ опорного типа.
- Запрессовать уплотняющие кольца в разделительную пластину механизма гидрокомпенсаторов. Проконтролировать совпадение посадочных мест и шайб.
- Установить механизм гидрокомпенсаторов на ГБЦ.
- Путем ослабления втулок проверить свободный ход плунжеров механизма.
- Установить пружинный механизм гидрокомпенсаторов.
- Установить плунжеры гидрокомпенсаторов на посадочные места.
- Смонтировать приводные рычаги 4, 6, 7 и 8 клапанов.
- Откорректировать ход плунжеров.
- Просверлить отверстие в постели распредвала двигателя в месте, указанном в инструкции по установке.
- Нарезать резьбу в отверстии постели распредвала и установить трубку.
- Установить постель с распредвалом согласно инструкции.
- Установить устройство для замера хода плунжера.
- При необходимости отрегулировать плунжерный ход путем установки шайб подходящей толщины (после установки шайбы необходимо выровнять оправкой).
- Загнуть трубку, установленную на постели распредвала так, чтоб ее конец совпал с приемным отверстием крестовины.
- Продуть и почистить постель.
- Установить рокера на свои места.
- Соединить трубопроводы системы подачи смазки.
- Залить масло в систему, наполнив втулки до краев.
- Установить шариковые клапана и плунжеры на места.
- Проверить клапана на герметичность, при необходимости заменить клапанные шарики.
- Проверить правильность установки клапанов в гнездах — плунжер должен оказывать сопротивление при нажатии на втулку.
- Поставить рокера на прежние места.
- Установить распредвал в постели.
- Затянуть гайки крепления распредвала, контролируя момент затяжки динамометрическим ключом.
- Смонтировать звездочку распредвала.
- Затянуть болт крепления звездочки и загнуть стопорную шайбу под ним так, чтоб он не мог самопроизвольно открутиться.
- Провернуть коленвал вручную, чтобы убедиться в отсутствии препятствий для работы ГРМ.
- Поставить новую прокладку крышки блока цилиндров.
- Установить крышку и затянуть болты крепления.
- Поставить на место и прикрутить воздушный фильтр с фильтрующим элементом.
Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 завершена. Можно завести двигатель и проверить его работу.
GM представляет следующий двигатель V-8 Corvette
Команда разработчиков мультимедийных платформ
Сегодня GM представила пятое поколение своего легендарного малоблочного двигателя V-8 в Центре разработки силовых агрегатов в Понтиаке, штат Мичиган. General Motors произвела более 100 миллионов таких двигателей. блоков с 1955 года, и эта вариация впервые появится в грядущем Corvette седьмого поколения, или C7, который дебютирует в январе. Совершенно новый движок получил название LT1 и доводит архитектуру до современного уровня.
Вместо того, чтобы уменьшаться, как предполагалось, объем полностью алюминиевого двигателя остается прежним и составляет 6,2 литра, но он дополнен множеством современных технологий, которые обещают обеспечить лучшую экономию топлива, сохраняя при этом мощность 450 л.с. Ветте разгоняется до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.
В первую очередь добавлены три давно назревших обновления: бесступенчатая регулировка фаз газораспределения, непосредственный впрыск и деактивация цилиндров. Хотя двигатель по-прежнему имеет конструкцию толкателя с кулачком в блоке, кулачок теперь оснащен гидравлическим фазовращателем, так что продолжительность открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов можно изменить для повышения производительности. Непосредственный впрыск осуществляется с помощью конструкции Common Rail с топливным насосом высокого давления, приводимым в действие распределительным валом. Интересно, что топливная рейка и форсунки не закреплены жестко на головке; вместо этого компоненты изолированы и плавают, что предназначено для снижения вибрации и шума, что является проблемой для других двигателей с непосредственным впрыском.
Группа разработчиков мультимедийных платформ
Чтобы дополнить непосредственный впрыск, инженеры GM провели миллионы часов моделирования, чтобы максимально увеличить высоту головки поршня для смешивания топлива и воздуха и получить эффективное сгорание при каждом сгорании. Отключение цилиндров в новом маленьком блоке может временно уменьшить мощность двигателя с V-8 до 3,1-литрового V-4; это делается с помощью гидравлических подъемников, установленных на четырех из восьми цилиндров, которые можно отключить, снизив гидравлическое давление и полностью отключив клапаны во время работы с четырьмя цилиндрами.
Другие усовершенствования полностью алюминиевого двигателя: Степень сжатия увеличена до 11,5:1, что очень много для бензинового двигателя. Обычно это означает, что требуется топливо премиум-класса, но тщательная конструкция камеры сгорания и головки поршня LT1 означает, что премиум-класс рекомендуется, но не обязателен. Поскольку гидравлика является важной частью нормальной работы двигателя, был разработан новый масляный насос с регулируемой производительностью, который соответствует необходимому давлению и, по возможности, снижает лобовое сопротивление двигателя.
Крупные детали также были улучшены за счет кованого коленчатого вала и шатунов, железных крышек коренных подшипников для увеличения срока службы и полимерных подшипников для снижения трения, а также масляных форсунок, охлаждающих нижнюю часть поршня. Благодаря эффективной упаковке двигатель имеет высоту всего 25,34 дюйма, а полностью собранный весит 465 фунтов. Это немного тяжелее, чем предыдущая мельница, в основном из-за дополнительных технологий.
Со всеми этими элементами двигатель должен оставаться по-настоящему эффективным. Обещано, что мощность составит минимум 450 л.с. при 6000 об/мин с крутящим моментом 450 фунт-фут при 4000 об/мин на плоской кривой мощности, которая поднимается до красной черты 6500 об/мин. Инженеры умалчивают о характеристиках Corvette, но Chevy обещает разгон от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, плюс лучшую экономию топлива, чем 26 миль на галлон, которые мы видим в сегодняшнем Corvette.
Итог: GM стремится предоставить бескомпромиссный двигатель для своего легендарного спортивного автомобиля. «Вы можете рассчитывать на новое поколение мощнейшей американской мощи», — говорит главный инженер Corvette Тадж Юхтер.
Детали феулинга
Гидравлический: Крупногабаритный +.0015 Внешний диаметр
| 299,95 $ |
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ, увеличенный диаметр (0,8435–0,844), Milwaukee Eight 17–22
- Описание
- Перекрестная ссылка
- Предлагаемые продукты
FEULING CASE SAVER Увеличенный диаметр (0,8435 — 0,844)
Подъемники FEULING RACE SERIES для двигателей Milwaukee Eight имеют рельеф, обработанный в нижней части корпуса, чтобы очистить фланец на переднем выпускном выступе распределительного вала при шлифовании с использованием меньших, чем на заводе, базовых кругов.
Эти подъемники FEULING RACE SERIES представляют собой гидравлику с полным ходом, изготовленную из холоднокованого стального корпуса и спроектированную таким образом, чтобы превзойти потребности больших подъемных распределительных валов и более высокого давления пружины клапана с более медленной скоростью спуска. Толкатели RACE SERIES поддерживают надлежащий поток масла к верхнему пределу, увеличивают обороты двигателя, стабильность клапанного механизма, уменьшают смещение клапана, способствуя максимальному подъему клапана.