Хонда срв 2020 года болячки мотор 2 литра видео: Выбираем подержанный Honda CR-V до миллиона рублей — Российская газета

Posted on by alexxlab

Содержание

Хонда СРВ 2 (2002-2006) проблемы и технические характеристики

Хонда СРВ 2 поколения дебютировала в 2002 году, на платформе 7-го поколения Honda Civic. Кроссовер производился до 2006 года, в 2005 произошёл рестайлинг модели.

В этой статье мы расскажем про все подробности Хонды СРВ 2 поколения, проблемы и “болячки”, технические характеристики, обслуживания по официальным рекомендациям японских дилеров Honda, фото и видео тест-драйв.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Содержание статьи:

Обзор второго поколения

Honda CR-V первого поколенияПервый Honda CR-V был ответом на вызов «RAV4» от Toyota (хотя есть мнение, что СРВ разрабатывался ранее Рав 4). Таким образом он привнес новый уровень практичности в класс SUV и фирменный стиль Honda.

Хонда СРВ стал бестселлером в свое время и во втором поколении компания использовала беспроигрышную формулу. Но с 1997 года класс CR-V все больше переполняется конкурентами, практически у каждого производителя есть городской кроссовер.

Может ли второй СРВ успешно конкурировать на этом плотном рынке?

Конечно может. Хонда СРВ 2 поколения построен на нынешней «глобальной малой автомобильной платформе» и после 2001 года наравне с Civic и новой Acura RSX, стал третьим автомобилем семьи Хонда, который добрался до Северной Америки. Несмотря на то, что он сделан в Японии и Великобритании, крупнейшим рынком CR-V по-прежнему является США.

Как обычно, второй CR-V поставляется как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях “Real Time 4WD”.

И, как и прежде, подключаемый полный привод означает отсутствие пониженной передачи и ограниченные внедорожные способности. Хочешь пересечь тропу Рубикона? Возьмите Jeep или Range Rover.

А если нужно ездить по зимней или просёлочной дороге, то Хонда СРВ 2 в самый раз. 8,1-дюймовый дорожный просвет не подходит для глубокого бездорожья. Но такой клиренс отлично подходит для стабильности на легком бездорожье и манёвренности в городе.

Хонда СРВ 2-го поколения

Техническая часть

Модифицированные передние стойки MacPherson не кажутся лишними, а задние двойные поперечные рычаги не являются новыми для Honda. Подвеска работает хорошо даже при прохождении достаточно больших ям. Хонда СРВ 2 обеспечивает мягкую и стабильную езду. Автомобиль с этой подвеской управляется с абсолютной точностью, но в пределах разумного, агрессивно водить не получится, но ведь CR-V покупают не для этого.

Стандартные дисковые тормоза обеспечивают отличный отклик и короткий тормозной путь.

Во втором поколении появились моторы К серии, объёмом 2,0 и 2,4 литра, для европейского рынка поставлялся также дизельный двигатель. Первый агрегат 2,0 литровый, развивал мощность в 158 лошадиных сил и 194 Нм крутящего момента.

2-й агрегат, это 2,4 литровый атмосферный 4-х цилиндровый двигатель, развивающий 160 лошадиных сил и 224 Hm крутящего момента. По лошадям прирост мощности не высокий, но по крутящему моменту отличный.

Трансмиссия не подверглась серьёзным изменениям, это либо классический “автомат” либо механическая коробка передач.

Экстерьер и интерьер

Хонда СРВ 2, увеличился в габаритах, стал длиннее, шире и выше предшественника. Увеличение габаритов положительным образом сказалось на вместимости салона, спереди и сзади сидеть стало удобнее.

Колёсная база не увеличилась, но для задних пассажиров места для ног стало больше, да и вообще на CR-V 2 дальние поездки стали одним удовольствием за счёт комфорта в салоне.

Внешне кроссовер современнее предыдущего поколения, свежесть ему придают толстый черный композитный передний бампер, мультиотражатель фар и огромные задние фонари. Все это придает автомобилю более современный вид, по сравнению со старым CR-V.

Во втором поколении прослеживается фирменный стиль Honda, но вряд-ли кроссовер назовёшь красивым, а запасное колесо на задней двери так и осталось висеть.

Внешний облик вызывает смешанные чувства, интерьер явно его превосходит.

Почти полностью изменилась приборная панель, перенесли электрические стеклоподъёмники, а рычаг автоматической коробки передач стал располагаться на приборной панели в американском стиле.

Передние сиденья, покрытые устойчивым к износу материалом, имеют хорошую форму и удобный профиль. Складывающееся заднее сиденье, которое делает интерьер CR-V действительно функциональным, может принимать двух пассажиров комфортно и троих в течение коротких периодов времени. Для каждого пассажира предусмотрен ремень безопасности. Если в центре нет никого, центральная консоль раскладывается с двумя большими подстаканниками.


Как и на предыдущем CR-V, у второго поколения задний ряд сидений убирается, чтобы стать столом для пикника.

Комплектации

Базовая комплектация «LX» CR-V поставляется с системой круиз-контроля, стеклоподъемниками, зеркалами, кондиционером и звуковой системой AM / FM / CD.

Следующая EX – полноприводная – добавляет затемнённые окна, дистанционную систему бесключевого доступа, легкосплавные диски, боковые подушки безопасности, люк и шестидисковый CD-чейнджер.

Регламенты технического обслуживания, проблемы и болячки второго поколения

Технические характеристики

· Дата производства: 2002 -2006
· Страна производства: Япония
· Кузов: кроссовер
· Количество дверей: 5
· Количество мест: 5
· Длина: 4635 миллиметров
· Ширина: 1785 миллиметров
· Высота: 1710 миллиметров
· Колесная база: 2630 миллиметров
· Клиренс: 200 миллиметров
· Привод: передний и полный
· КПП: механическая и автоматическая коробка передач
· Объем топливного бака: 58 литров
· Объём багажного отделения: 527 литров
· Вес: 1498 килограмм

Мотор 2.0 литровый K20A
· Индекс: K20A
· Объём: 2.0 литра
· Количество цилиндров: 4
· Мощность: 150 л.с при 5500 об/мин
· Крутящий момент: 192 Hm
· Расход топлива: 9 литров в смешанном цикле
· Разгон до 100 км/ч: 10,8 секунд

Мотор 2.4 литровый K24A
· Индекс: K24A
· Объём: 2.4 литра
· Количество цилиндров: 4
· Мощность: 162 л.с при 6000 об/мин
· Крутящий момент: 220 Hm
· Расход топлива: 9,1 литров в смешанном цикле
· Разгон до 100 км/ч: 9,6 секунд

Видео тест-драйв

Фото

 

Также вы можете почитать наш обзор Honda Pilot 2019-2020 модельного года

Honda CR-V 2021 — фото и цена в новом кузове, обзор, характеристики Хонда СРВ в России

Во второй половине сентября две тысячи девятнадцатого в США состоялась премьера обновленного кроссовера Honda CR-V 5 поколения. Модель для местного рынка получила незначительные корректировки внешности и обзавелась гибридным исполнением. Старт продаж модели в России пришелся на осень двадцатого, цены при этом ожидаемо подросли.

В ходе рестайлинга японцы установили на новую Хонда СРВ 2021 модельного года другие бамперы и заменили колеса. Задние фонари машины были затонированы, а патрубки выпускной системы получили трапециевидные насадки вместо круглых. Российские комплектации машины остались прежними, но их оснащение было несколько расширено.

Комплектации и цены Honda CR-V 2021

Кредит на этот авто

Рассчитать

КомплектацияЦена
2.4 (186 л.с.) Lifestyle AWD CVT2 939 900
2.4 (186 л.с.) Executive AWD CVT3 099 900
2.4 (186 л.с.) Prestige AWD CVT3 254 900

CVT — вариатор, AWD — полный привод

  • Базовая комплектация Elegance имеет восемь подушек безопасности, ABS, ESP, аудиосистему, бортовой компьютер, датчик света, двухзонный климат-контроль, задний парктроник, центральный замок, подогрев передних сидений, окраску кузова в цвет металлик, электропривод и обогрев зеркал, а также 18-дюймовые легкосплавные колеса.
  • Версия Lifestyle дополнительно укомплектована датчиком дождя, камерой заднего вида, мультимедийной системой с тачскрином и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, кнопкой запуска двигателя, противотуманными и светодиодными фарами.
  • Исполнение Executive ко всему прочему имеет кожаный салон, мониторинг «слепых» зон, электропривод передних сидений с функцией памяти, подогрев руля и электропривод багажника.
  • Топовая комплектация Prestige ко всему прочему может предложить аудиосистему премиум-класса, люк в крыше и штатную навигацию.

Исполнение Lifestyle дополнили камерой бокового обзора «Lane Watch» и обогревом руля, тогда как комплектация Prestige теперь может похвастать беспроводной зарядкой для смартфона и бесконтактной активацией сервопривода крышки багажника. Плюс в арсенале появились колесные диски нового дизайна и эксклюзивный синий оттенок окраски кузова.

Из изменений в салоне упоминания заслуживает разве что иной кожух центрального тоннеля, на котором отныне расположена площадка для беспроводной зарядки смартфонов и два USB-разъема. При этом гибридное исполнение можно отличить по светодиодным полоскам противотуманок (на обычных версиях они круглые) и спрятанным под бампером выхлопным трубам.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В салоне такого автомобиля установлена иная приборка, а вместо рычага трансмиссии — используется кнопочный пульт управления. Что касается технических особенностей Honda CR-V 2021 в новом кузове, то вариант для России сохранил прежнюю линейку силовых агрегатов — в базе машине положен 2,0-литровый атмосферник мощностью 150 л.с. (189 Нм), а пару ему составляет 2,4-литровый движок на 186 «лошадок» и 244 Нм крутящего.

Оба варианта сразу же идут с полноприводной трансмиссией и вариатором, на разгон с места до сотни начальной версии Хонда СРВ 2.0 требуется 11,9 секунд, а максимальная скорость — 188 км/ч. Более мощный вариант по максималке готов предложить немногим больше — 190 километров в час, но до первой сотни он ускоряется за 10,3 сек.

Основные параметры 
Длина / ширина / высота, мм4586 / 1855 / 1689
Колесная база, мм2660
Дорожный просвет (клиренс), мм208
Объем багажника, л522 — 1084
Объем бензобака, л57
Масса, кг1557 — 1617
Двигатель 2.0 (150 л.с., 189 Нм) + вариатор + AWD  
Разгон 0-100 км/ч, с11,9
Максималка, км/ч188
Расход: город, трасса, смешанный, л9,8 / 6,2 / 7,5
Двигатель 2.4 (186 л.с., 244 Нм) + вариатор + AWD  
Разгон 0-100 км/ч, с10,3
Максималка, км/ч190
Расход: город, трасса, смешанный, л10,3 / 6,3 / 7,8

Отметим, что в Штатах ни один из перечисленных двигателей на кроссовер больше не ставится — отныне самой доступной версии модели за океаном положен 1,5-литровый турбомотор на 193 «лошадки». Последний аналогично трудится в связке с вариатором, а привод может быть как передним, так и полным. При этом для американцев наконец-то стала доступна и упомянутая гибридная модификация, которая ранее появилась в Европе и Японии.

Новая Honda CR-V Hybrid укомплектована 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 145 л.с., работающим по экономичному циклу Аткинсона, а также 184-сильным тяговым электромотором. Коробки передач здесь нет, а суммарная отдача агрегатов составляет 215 л.с. (315 Нм).

Известно, что при движении на небольших скоростях за вращение колес отвечает электромотор, в то время как ДВС лишь приводит генератор, который подзаряжает расположенную под полом багажника тяговую батарею. А вот подключение бензинового мотора напрямую к колесам происходит только по мере набора скорости при помощи сцепления.

Заметим, что гибридная версия СРВ уже в базе имеет полный привод, причем трансмиссия на машине точно такая же, как и на стандартной модификации с ДВС, то есть с раздаточной коробкой, многодисковой муфтой и задним дифференциалом. Отметим, что к нам ни гибрид, ни версию с турбомотором не поставляют и похоже не собираются.

В ходе рестайлинга японцы также включили в список базового оснащения модели фирменный комплекс «Honda Sensing», в состав которого входят адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения и функция удержания машины в полосе.

Обновленный Хонда СРВ появился в салонах американских дилеров марки еще в октябре девятнадцатого, тогда как российским покупателям пришлось ждать поставок целый год. Увы, но и так не дешевый автомобиль стал еще дороже, так что на большой спрос представительству рассчитывать не приходится.

Видео

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CR—V Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CR—V Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CR—V Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CR—V Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л.с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Honda CR-V 3 поколения vs Honda CR-V 4, отзывы владельцев

Японский кроссовер Honda CR-V за долгие годы присутствия на рынке зарекомендовал себя, как качественный и надежный автомобиль. С момента выхода на рынок в 1995 году модель сменила уже пять поколений, и на протяжении всего времени производства остается одним из самых популярных кроссоверов в мире. Причем как на первичном, так и на вторичном рынке, на котором Honda CR-V — настоящая звезда. В 2019 году Хонда реализовала в мире 4 млн. 963 тыс. 36 машин, из которых более 850 тыс. это кроссоверы с индексом CR-V 5 поколения. Лучше в классе SUV продается только Toyota RAV4 – почти 900 тыс. экземпляров по итогам прошлого года.

В нашем видео обзоре сравниваем третье и четвертое поколение кроссовера Honda CR-V

В нашем обзоре кроссовер бестселлер Хонда двух поколений. Автомобиль третьего поколения 2012 года с пробегом около 120 тыс. км белого цвета и 2,0-литровым бензиновым мотором в компании с автоматом. И паркетник четвертого поколения 2014 года с пробегом около 140 тыс. км с 2,4-литровым бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач.

Honda CR-V третьего поколения с бензиновым 2,0-литровым атмосферным мотором R20 (150 лс 190 Нм) в паре с 5 АКПП. Двигатель надежный и в среднем выхаживает 300-350 тыс. км. Мотор весьма требователен к качеству масла и топлива, но характерных болячек у двигателя нет. К слову, и остальные узлы, и агрегаты радуют владельца высокой надежностью.

Под капотом кроссовера четвертого поколения установлен более мощный бензиновый атмосферник Honda K24Z 2.4 i-VTEC (186 лс 220 Нм). От младшего 2,0-литрового брата такой движок отличается главным образом нескромным потреблением топлива 14-15 литров. При установке газового оборудования расход практически не увеличивается, но стоимость газа чуть ли не в три раза меньше. Однако, с 2,4-литровым мотором кроссовер едет намного лучше. При этом подвеска 4 поколения Honda CR-V рудует собранностью. Автомобиль отлично рулится и по управляемости напоминает немецкие автомобили.

История кроссовера Honda CR-V

Первое поколение модели производилось в 1995-2001 годах.
Второе поколение кроссовера выпускали в 2002-2006 году.
Третье поколение Honda CR-V сходило с 7 заводских конвейеров японской компании, расположенных в 6 странах мира, с 2007 по 2011 год.
Четвертая генерация паркетника собиралась уже на 8 заводах по всему миру с 2012 по 2016 год.
Пятое поколение бестселлера Хонды начали выпускать в 2016 году, а в 2020 году модель пережила рестайлинг.

В официальном видео Honda CR-V Hybrid

Самая интересная на наш взгляд модификация крайнего 5 поколения модели это 215-сильная гибридная версия японского паркетника Honda CR-V Hybrid.

На правах дружеской рекламы — по ссылке статья про новую линейку автомобильной акустики — звуковые усилители ATOMO от Mosconi.

New Тигуан спустя год! Потекла крыша. Болячки. Плюсы и минусы. Он? Или СХ-5, RAV4, CRV?

Обзор нового Volkswagen Tiguan 2018 года выпуска, с полным приводом, с двигателем 2 л. Дмитрий Машков подробно расскажет о ценообразовании, о конкурентах Тигуана — Mazda CX-5, Toyota Rav 4, Honda CR-V. А также, объективно, о плюсах и минусах этого автомобиля, за что хвалят и что, по мнению владельцев, хотелось бы исправить. Подробности, смотрите в видео. Любопытно, что люди голосуют именно за Тигуан, вот вам пример:

«Подлокотник самый удобный в классе — регулируется и по длине и по высоте.. У меня версия 220 сил (уже прошита ~310-315 сил — по логам 500нм в пике) Едет ходом сильно быстрее Мазды 3 МПС (260 сил), с места даже смысла нет — будет космос. Ещё пробовал с Macan Turbo (400 сил) — ему сливаю с места 4 корпуса к 180-190 км/ч. Попробуйте повторить это на своих Рав4, Cx-5 и хтрейлах )) Расход ~13-13.5 литров 100ого Лукойла при средней скорости около 25 км/ч по БК. С учётом пробок и прогревов. Из других плюсов: — Охренительное шасси! Ни одна машина в классе (включая премиум — возможно X2 новый подарит похожие ощущения) так не рулится! Если в двух словах — то как будто весит она меньше тонны в то время как остальные жирные коровы. Руль супер лёгкий и при этом супер точный! — Лучшая мультимедиа среди непремиума по всем параметрам (у меня топ вариант с 9.2» HD экраном) — Очень крутой адаптивный свет и вся оптика на LED’ах — Отличная цифровая приборка с огромным количеством кодировок (можно и скины от других моделей выбирать) — Адаптивный круиз работает почти без нареканий! — Камеры кругового обзора очень хорошего качества — Коробка DQ500 с полноценным launch control’ем. По алгоритму работы никакие автоматы (тем более не премиум сегмента) и рядом не валялись.. — Эл. Привод крышки багажника с кучей приятных фишек но главное поднимает дверь как надо (с ростом 188 спокойно захожу под нее, а не как в азиатах..) тихо и быстро. — тормоза 340мм (для сравнения на CX-5 что то около 290.. На Топ моторе) и по немецки правильная настройка. — Мотор отлично прогревается, есть подогревы всего и вся! «

 

Honda — Auto — CR-V 2020

Интеллектуальная система бесключевого доступа

Интеллектуальная система запуска и остановки двигателя

Интеллектуальный мультиинформационный дисплей

Климат-контроль

двухзонный

двухзонный

двухзонный

Обогрев зоны покоя стеклоочистителей

Кожаная отделка салона

Люк с электроприводом

Электропривод и обогрев зеркал

Электропривод складывания зеркал

Авто корректировка наклона зеркал при движении задним ходом

Электростеклоподъемники

4

4

4

Подогрев передних сидений

Подогрев задних сидений

Механическая регулировка сиденья водителя по высоте

Механическая регулировка сиденья пассажира по высоте

Электропривод регулировки сиденья водителя (напр.)

8

8

Электропривод регулировки сиденья пассажира (напр.)

4

4

Электрорегулировка поясничного упора водительского сиденья

Электропривод двери багажника

Электропривод двери багажника c датчиком движения

Электронный стояночный тормоз

Система удержания тормозов при остановке

Сиденье водителя с функцией запоминания положения

Датчик уровня омывающей жидкости

Автозатемняющееся зеркало заднего вида

Bluetooth беспроводная телефонная связь

Камера заднего вида

Передние датчики парковки

Задние датчики парковки

Рулевое колесо — отделка кожей

Обогрев рулевого колеса

Подрулевые лепестки

Кожаный рычаг КП

Круиз-контроль

Ограничитель скорости

Многофункциональный ЖК-дисплей на панели приборов

Проекционный дисплей

Беспроводное зарядное устройство

Дистанционный запуск двигателя

2020 Honda CR-V: Обзор модели, цены, технические характеристики и характеристики

Новая гибридная модель пополнит линейку CR-V на 2020 год.

Хонда

Honda CR-V — одна из самых важных моделей автопроизводителя.Таким образом, Хонда не отдыхает от модели 2020 года, достаточно основательно освежив свой компактный кроссовер.

Хотя покупатели могут не заметить небольшие изменения во внешности и интерьере, кроссовер оснащен новым двигателем, и теперь CR-V поставляется в гибридном варианте для тех, кто ищет дополнительную эффективность. Добавленные обновления также не добавляют слишком много к чистой прибыли.

Щелкните здесь, чтобы прочитать наш последний обзор Honda CR-V.

Трансмиссия и технические характеристики

CR-V 2020 поставляется с 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил и 179 Нм крутящего момента. Мало того, что это немного больше мощности (6 л.с.), но и двигатель более эффективен, чем старый безнаддувный базовый двигатель объемом 2,4 литра. CR-V должен возвращать примерно на 2 мили на галлон больше в городе, шоссе и комбинированных сценариях вождения по сравнению с предыдущим модельным годом. Это приносит официальные оценки экономии топлива, оцененные EPA, до 28 миль на галлон по городу, 34 миль на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых.

Позже появится CR-V Hybrid 2020 года.Здесь есть 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Аткинсона, который работает с двумя электродвигателями и аккумулятором. Это та же система, что и в Accord Hybrid, что очень впечатляет. Суммарная мощность двигателя 212 л.с. Honda ожидала, что CR-V Hybrid будет на 50% лучше экономить топливо, чем обычный CR-V, но это немного застенчиво. По оценкам EPA, экономия топлива для нового гибрида составляет 40 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 38 миль на галлон вместе взятых.

Передний привод является стандартом для CR-V, хотя полный привод является дополнительным для каждой отделки салона.CR-V Hybrid предназначен только для автомобилей с полным приводом.

Хонда тоже освежила салон.

Хонда

Интерьер

Когда пришло время собрать всех в кучу, CR-V предоставляет место для пяти пассажиров — двух спереди и трех сзади. В то время как нижние уровни отделки салона придерживаются тканевой обивки, кожа является необязательной и даже стандартной для более дорогих отделок CR-V.

За задними пассажирами вы найдете не более 40 кубических футов грузового пространства, но, сложив сиденье вниз, вы обнаружите 75.Вместо этого 8 кубических футов. Между тем, CR-V Hybrid по-прежнему сохраняет ровный пол и такое же грузовое пространство даже с его гибридной системой. Все CR-V в стандартной комплектации оснащены автоматическим климат-контролем и USB-подключением.

Технологии

Большой новостью 2020 года является то, что каждый CR-V теперь оснащен системой Honda Sensing. Так называется комплект оборудования активной безопасности от автопроизводителя. Он включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Тем не менее, информационно-развлекательные технологии невелики в базовой модели LX — отделка EX — это то место, где 7-дюймовый сенсорный экран вступает в игру с Apple CarPlay и Android Auto. Также есть мониторинг движения сзади, HD Radio и интеллектуальная система входа без ключа. Туристические модели добавляют такие товары, как беспроводная зарядка телефона и заводская навигационная система.

Задняя часть CR-V получает более темные элементы задних фонарей.

Хонда Цена

Цены на CR-V 2020 года начинаются с 26 170 долларов США после сборов в размере 1120 долларов США, но оптовый продавец, безусловно, будет отделкой EX, которая начинается с 28 680 долларов США.Опция полностью загруженного CR-V Touring перед другими дополнениями показывает цену в 34 370 долларов. Полный привод стоит 1500 долларов за каждую комплектацию, если вы не выберете Hybrid, который идет с полным приводом.

Полное изложение цен приведено ниже, и каждая цифра включает плату за место назначения.

  • CR-V LX FWD: 26 170 долларов США
  • CR-V LX AWD: 27 670 долларов США
  • CR-V Hybrid LX: 28 870 долларов США
  • CR-V EX FWD: 28 680 долларов США
  • CR-V EX AWD: 30 180 долларов США
  • CR- V Hybrid EX: 31380 долларов
  • CR-V EX-L FWD: 31 170 долларов
  • CR-V EX-L AWD: 32670 долларов
  • CR-V Hybrid EX-L: 33 870 долларов
  • CR-V Touring FWD: 34 370 долларов
  • CR-V Touring AWD: 35 870 долларов
  • CR-V Hybrid Touring: 37 070 долларов

Наличие

Honda CR-V 2020 года поступила в продажу сейчас, а CR-V Hybrid 2020 года поступит в продажу в ближайшие месяцы .

Первоначально опубликовано 16 ноября 2019 г.
Обновление от 28 февраля 2020 г .: Добавлены оценки экономии топлива и цены для CR-V Hybrid. Цены на стандартную модель отражают стоимость нового пункта назначения.

Сейчас играет: Смотри: Honda CR-V Hybrid 2020 дебютирует в США

2:21

2020 Honda CR-V Hybrid Review

Honda ожидает, что к 2030 году две трети ее глобальных продаж будут приходиться на электронные автомобили, при этом гибридные автомобили составят 50 процентов.Новый гибрид CR-V 2020 года пополнит ряды доступных сегодня автомобилей Honda с альтернативным топливом, включая Accord, Clarity и Insight. Понятно, что Honda возлагает большие надежды на CR-V Hybrid и ожидает, что он получит тот же статус лидера продаж, что и традиционная модель. Нет сомнений в том, что любители CR-V найдут здесь столько же удовольствия, но с дополнительным преимуществом в виде лучшей экономии топлива. Тем не менее, первый в своем роде CR-V Hybrid имеет несколько недостатков, таких как меньшее грузовое пространство и устаревшая информационно-развлекательная система, которые создают более жесткую конкуренцию с лидером продаж в сегменте, Toyota RAV4 Hybrid.

Характеристики, цены и дизайн

Honda CR-V Hybrid 2020 года выпускается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона с двумя двигателями-генераторами для достижения общей мощности 212 лошадиных сил и 232 фунт-футов. крутящего момента. Один двигатель подключен непосредственно к двигателю, а другой — к дифференциалу, обеспечивающему четыре режима движения — спортивный, экономичный, электромобиль и нормальный — и переключатели замедления на рулевом колесе для регулировки рекуперативного сопротивления системы.

Мощность передается на все колеса (AWD) через электронную бесступенчатую трансмиссию (E-CVT). Литий-ионный аккумулятор 1,4 кВт / ч под задней грузовой площадкой заряжается за счет двигателя и рекуперативного торможения. Гибрид CR-V обеспечивает впечатляющую топливную эффективность: 40 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон по шоссе / 38 миль на галлон в сочетании.

Базовая отделка LX начинается с 25 050 долларов и поставляется со стандартными внешними функциями, такими как 17-дюймовые легкосплавные диски, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, боковые зеркала с электроприводом, стеклоочиститель с прерывистым режимом работы, дистанционный вход и светодиодные дневные ходовые огни.

Стандартные внутренние удобства включают автоматический климат-контроль, электрические замки и окна с автоматическим подъемом / опусканием со стороны водителя, телескопическую и наклоняемую рулевую колонку, выдвижной подлокотник для передних и задних сидений, запуск кнопки, убирающийся грузовой чехол, тканевые сиденья с ручным управлением. регулировка и складывание задних сидений, разделенных на 60/40.

Стандартные технические характеристики включают аудиосистему с четырьмя динамиками с чувствительной к скорости компенсацией громкости, 5-дюймовый цветной ЖК-дисплей, совместимость с Bluetooth и Pandora, два порта USB и розетку на 12 В.Технологии помощи водителю включают в себя многоугольную камеру заднего вида, систему помощи при торможении, предупреждение о прямом столкновении и выезде с полосы движения, смягчение последствий столкновений и смягчение последствий съезда с дороги, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз с отслеживанием на низкой скорости.

Комплектация EX, которая начинается с 27 560 долларов США, добавляет подогрев передних сидений, 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, люк на крыше, контроль слепых зон с помощью монитора перекрестного движения, 18-дюймовый сплав колеса, 7-дюймовый сенсорный экран в приборной панели, удаленный доступ HondaLink, два задних USB-порта, аудиосистема с восемью динамиками, Sirius XM и AM / FM HD Radio, светодиодные противотуманные фары и дистанционный запуск двигателя.

Переход на комплектацию EX-L стоит 30 050 долларов. и добавляют дверь багажного отделения с электроприводом, сиденья с кожаной отделкой, сиденье переднего пассажира с электроприводом в 12 направлениях, память передних сидений, рулевое колесо с кожаной обивкой и подогревом, затемнение зеркало заднего вида и внешнее освещение.

Мы протестировали топовую комплектацию Touring по цене 35 950 долларов, которая включает в себя дверь багажного отделения с функцией громкой связи, автоматические светодиодные фары, чувствительные к дождю дворники, 19-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, спутниковую навигационную систему Honda с голосовым управлением. распознавание, аудиосистема премиум-класса с девятью динамиками, зарядное устройство для беспроводного телефона, передние и задние датчики парковки, а также помощь на дороге Honda.

Случайные наблюдатели не смогут отличить CR-V Hybrid от его родного брата, работающего только на бензине, за исключением небольшого значка. У него такой же приятный, но неинтересный внешний вид, а интерьер со вкусом отделан деревом и выглядит высококлассным для этого сегмента.

CR-V Hybrid теряет запасное колесо из-за размещения аккумулятора под задним грузовым отсеком и заменяет его комплектом для ремонта шин. Сиденья также не могут быть полностью опущены для увеличения грузоподъемности, из-за чего гибрид отстает от своего потребляющего газ родственника по полезности в пользу экономии топлива.

Комбинация приборов с ЖК-дисплеем лишена тахометра, но добавляет графику и информацию о трансмиссии, отображая переключение между электрическим режимом, используемым для начала движения, и режимом газового двигателя, который включается на более высоких скоростях. Гибридная версия также отключает рычаг переключения передач для кнопочного переключателя передач, к которому нужно немного привыкнуть.

Интерфейс и возможности подключения

Гибридная модель 2020 года оснащена той же устаревшей информационно-развлекательной системой, что и все CR-V, и продолжает оставаться слабым местом Honda.Ручки управления громкостью или климат-контролем Honda просты в использовании во время вождения, но сенсорный экран информационно-развлекательной системы — это совсем другая история.

На полуматовой поверхности меньше отпечатков пальцев, но значки и изображение камеры выглядят нечетко. Мы обнаружили, что использовать систему во время вождения сложнее, чем у конкурентов. Время отклика экрана также немного отстает, а некоторые элементы управления скрыты слоями под главным меню.

Как и большинство автопроизводителей, Honda полагается на Apple CarPlay и Android Auto для облачной связи, и они являются стандартными для всей линейки, за исключением отделки LX.Хотя Honda ожидает только 10 процентов продаж от базовой комплектации, она кажется недальновидной при укреплении лояльности к бренду в этом массовом сегменте — и поскольку Toyota RAV4 Hybrid предлагает это.

Наша комплектация Touring оснащена системой спутниковой навигации Honda, но Android Auto и CarPlay предоставляют постоянно обновляемые карты. Наш тестер также поставлялся с телематической системой HondaLink, которая уступает по характеристикам конкурентам, таким как Hyundai.

Производительность

Как владелец CR-V, гибридная версия, которую мы тестировали, показалась нам знакомой и удобной, но с добавлением динамизма в ее характеристиках.Пиковая мощность нашего бензинового CR-V 2019 составляет 190 л.с. и 179 фунт-фут крутящего момента; гибридная версия значительно увеличивает мощность до 212 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента.

В спортивном режиме гибридная трансмиссия реагирует на насосы акселератора с бодростью, которой не хватает в обычной модели, но вариатор громко жалуется и дает ощущение, что двигатель работает. В противном случае вариатор обеспечивает плавное ускорение и замедление, что иногда бывает у других гибридов, которые мы тестировали.

Переход от электрического режима к комбинированному режиму газ / электричество происходит одинаково плавно, звук двигателя сменяется гудящим звуком, предупреждающим пешеходов в электрическом режиме.Honda добавила к CR-V Hybrid изоляцию, которая делает вождение более спокойным, а функция шумоподавления аудиосистемы не дает гудеть двигателю.

Хотя расход бензина лучше, чем у его традиционной версии, CR-V Hybrid отстает от конкурентов. Гибрид Toyota RAV4 получает 41 милю на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе, а Ford Escape Hybrid получает впечатляющие 43 мили на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе.

Выводы

Легко понять, почему CR-V долгое время был фаворитом в сегменте кроссоверов среднего размера.Это надежная рабочая лошадка, на которой приятно водить, а гибридная модель добавляет в смесь производительность и топливную экономичность. В то время как комплектация Touring, которую мы тестировали, стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, она меньше, чем загруженный RAV4 Hybrid Limited примерно на 2000 долларов. Если бы не несколько недостатков, таких как устаревший информационно-развлекательный экран, потеря грузового пространства и отсутствие запасного колеса, это было бы очень сложно, но в конечном итоге RAV4 побеждает.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки.Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

2021 Honda CR-V — среднеразмерный внедорожник с турбонаддувом или гибридный внедорожник

Модель Touring представлена ​​в цвете Radiant Red Metallic * с оригинальными аксессуарами Honda.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.Светодиодные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию комплектации EX и выше.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.Двойные хромированные вставки на выхлопе входят в стандартную комплектацию Touring (негибридных).

Модель Touring показана с серой кожей. Стандартные пошаговые инструкции на Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Модель Touring показана с серой кожей.Водительское сиденье с 12-ступенчатой ​​регулировкой мощности входит в стандартную комплектацию моделей EX и новее. Пассажирское сиденье с четырехсторонней регулировкой и двухпозиционной памятью в стандартной комплектации на EX-L и Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Модель Touring представлена ​​в черной коже. Двухзонная автоматическая система климат-контроля входит в стандартную комплектацию Special Edition и выше.

Модель Touring представлена ​​в черной коже. Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию Special Edition и новее.

Модель Touring показана с серой кожей. Рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию моделей Touring, Hybrid EX-L и Hybrid Touring.

Стандартное зарядное устройство для беспроводного телефона на Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Универсал показан в цвете Lunar Silver Metallic. Доступ в багажник с электроприводом без рук — стандартная комплектация на Touring.

Универсал показан в цвете Modern Steel Metallic.

Модель Touring показана с серой кожей.

Модель Touring показана с серой кожей.

Модель Touring представлена ​​в цвете Sonic Grey Pearl с оригинальными аксессуарами Honda.

Некоторые компоненты и цвета могут отличаться.За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Некоторые компоненты и цвета могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Некоторые компоненты и цвета могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Для установки требуется отдельная насадка для датчика парковки.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

2020 Honda CR-V Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *