Хвалим Volkswagen Golf GTI за стремление быть всем и сразу — ДРАЙВ
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- Exeed
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Omoda
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
Роберт Есенов, 000Z»>17 мая 2013. Фото Драйва и фирмы Volkswagen
Уже потираете руки? Но к нам будут поставлять только 220-сильные версии (с «механикой» или «роботом»), а заказы российские дилеры Фольксвагена начнут принимать только с середины лета 2013 года. Цены озвучат примерно в эти же дни. А вот в Германии продажи начались ещё в начале марта. За базовую машину просят 28 350 евро.
Коллеги, снисходительно улыбаясь, один за другим вылезали из-за руля. «У него руль делает больше четырёх оборотов от упора до упора, быстро ехать на серпантине невозможно!» — делится впечатлениями один. «Да! А ещё руль тугой, наматываешься на него, словно в “восьмёрке”», — вторит ему второй. Но в одном все были единогласны: 110-сильный «атмосферник» великолепен! Вот так родоначальник класса хот-хэтчей «первый» Volkswagen Golf GTI выглядит в глазах современных людей. А как смотрится в наших глазах его преемник в седьмом поколении? Новый GTI, как и 37 лет назад, готов предложить особый взгляд на некоторые, казалось бы, устоявшиеся вещи.
Суть не меняется десятилетиями: Golf GTI никогда не привлекал внимание какими-то яркими внешними деталями. Всё скромно, но со вкусом. И, наконец, разница в мощности между «первым» и последним Гольфом GTI достигла двукратной величины — 110 сил против 220.
Каким должен быть «заряженный» хэтчбек гольф-класса? Каждый отвечает на этот вопрос по-своему. На наш взгляд, в Renault видят свой Megane RS королём треков, а в Форде с моделью Focus ST продолжают придерживаться политики баланса между динамикой и возможностью каждодневной эксплуатации. Есть ещё взгляд фирмы Opel с Астрой OPC — побольше гламура во внешности и побольше «лошадей» под капотом. Фольксвагеновцы же избрали для себя иной путь. Никакой гонки вооружений, никаких «ездовых» жертв со стороны владельцев — именно сейчас Golf GTI как никогда насыщенно заполнил смыслом расшифровку своей аббревиатуры Grand Turismo Injection. Лучшего автомобиля для больших путешествий в рамках этого класса не придумаешь!
Несмотря на скромный облик, GTI легко вычислить по фирменным меткам вроде красной полоски на решётке радиатора.
Невзрачные тормозные механизмы положены стандартной версии, а увеличенные с надписью GTI — версии Performance. В первом случае диаметр тормозных дисков составляет 314 мм спереди (вентилируемые) и 300 мм сзади, а во втором — 340 и 310 мм соответственно (вентилируемые на обеих осях).
А путешествовать мы будем по окрестностям Ниццы и Сент-Тропе. Будут и широкие автомагистрали, и узкие асфальтовые ленты серпантина, будто бы вьющиеся в руках двукратной олимпийской чемпионки Евгении Канаевой. Но сначала нужно определиться с выбором модификации. Есть версии с 220-сильной наддувной «четвёркой» 2.0 TSI или её 230-сильной версией (таких у нас не будет). Можно подобрать машину с шестиступенчатой «механикой», а можно — с шестидиапазонным «роботом» DSG. Пока я разглядывал на парковке аэропорта Ниццы внешние различия между хэтчбеками с пакетом Performance и без него, коллеги расхватали все двухпедальные машины. Нашему экипажу досталась наиболее мощная модификация Performance с «механикой».
Более качественного и продуманного интерьера в классе не найти, если не брать в расчёт модели премиум-сегмента.
А олдскульный руль с рельефным ободом и обивка сидений в клетку лишь добавляют добротному интерьеру шарма. Но радуются не только глаза — ушам угодили 400-ваттной аудиосистемой Dynaudio, которая отлично справляется и с высокими, и с низкими частотами.
Традиционная приборная панель читается на ура, но вот мультимедийному комплексу с высококачественным дисплеем не хватает производительности — на действие пальцем реагирует система с запаздываниями и рывками. То же самое касается и навигации — она слишком долго думает в процессе ведения по маршруту. Зато климат-контроль в автоматическом режиме трудится оптимально. Кнопки слева от рычага коробки передач отвечают за настройку мехатронного шасси, включение и выключение системы start/stop и выбор режима системы стабилизации (обычный, спортивный или полностью деактивированный).
Кнопками на левой спице руля управляется адекватно работающий адаптивный круиз-контроль, а левым подрулевым рычажком можно включить/выключить системы слежения за дорожной разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы.
Турбомотор 2.0 TSI серии EA888 оснащён комбинированным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. В его распоряжении аж 350 Н•м против прежних 280. При этом новый GTI легче предшественника на 42 кг (1351 против 1393 кг). А ещё инженеры оснастили спортивный Golf более острым рулевым управлением с прогрессивной характеристикой — чуть больше двух оборотов руля от упора до упора. Кто-то из коллег, приняв эту информацию слишком близко к сердцу, отправился на поиски легендарного перевала Коль-де-Турини.
Длина салона выросла на 14 мм (до 1750). У передних седоков ширина интерьера в плечах прибавила 31 мм (итого — 1420), а в локтях — 22 мм (1469). Задним пассажирам тоже не придётся жаловаться: ширина в плечах и локтях увеличилась на 31 и 20 мм, а к пространству перед коленями прибавили ещё 15 мм. Личные ощущения вторят паспортным данным — внутри довольно просторно по всем направлениям. А передние сиденья и вовсе великолепны — плотные, страстно обнимающие, выверенные по геометрии посадки. Ей-богу, забрал бы одно такое кресло домой, чтобы перед компьютером сидеть.
Объём багажника прибавил 30 л — до 380. Регулируемый фальшпол можно опустить на 100 мм. В ширину багажное отделение после смены поколений увеличилось на 228 мм (1272 мм), а ширина дверного проёма — на 47 мм (1023). Погрузочная высота, по словам немцев, наименьшая в классе — 655 мм. Задний диван складывается в соотношении 60:40.
Почти сразу стало очевидно: инженеры наградили двигатель турбоямой.
Паспортные данные обещают золотые горы: мол, уже с 1500 об/мин агрегат выдаёт 350 Н•м. Но реальность такова, что до 2500–2700 об/мин хэтчбек едет как-то натужно, нехотя. А после этой отметки происходит лёгкий взрыв с импульсом до 4600 об/мин, и GTI устремляется к очередному изгибу дороги. В медленных поворотах, которых в здешних местах немало, турбояма особенно ощущается — моментально выстрелить на выходе не получается. Зато если виражи ходовые, то Golf поразительно хорош! За педалью газа следует как на жёсткой сцепке, быстро откликаясь даже на малую подачу топлива.
На дорогах Французской Ривьеры Golf GTI показал себя азартным хэтчбеком, которому по плечу любой вираж. И это ощущение передаётся водителю. Главное — не потерять голову Хотя, кто знает, чем обернётся для Гольфа GTI установка пакета для плохих дорог, с которым он будет продаваться в России. Перенастройка ходовой части и увеличенный клиренс могут сгубить всё то, чему мы тут радуемся.
Мы забираемся всё выше в горы.
Работать рулём и пользоваться отменными тормозами приходится всё чаще. И Golf GTI преображается. Диву даёшься — как немцы смогли выдержать такой баланс подвески! Она вполне комфортабельна на неровностях, микропрофиль считывает не самым внимательным образом, а седоков откровенно потряхивает лишь на участках с резким перепадом высот, когда амортизаторы работают на сжатие. И это в режиме Sport мехатронного шасси. При этом управляется GTI так, что забываешь обо всём на свете! О перехватах руля можно забыть даже в самых «затычных» поворотах, а его информативность такова, что можно безошибочно чертить дуги, словно циркулем, вдоль кромки асфальтового полотна на серпантине.
Мехатронное шасси имеет несколько предустановленных режимов и режим индивидуальной настройки каждого параметра. Только так можно добиться идеальной настройки. Например, мы с коллегой сошлись во мнении, что активные амортизаторы DCC нужно выставить в спортивный режим (в комфортном появляется раскачка и какая-то расхлябанность), но руль оставить в автоматическом (в спортивном на нём слишком много искусственного усилия).
Заниженное на 15 мм шасси (по сравнению с обычным Гольфом), перенастроенные пружины и активные амортизаторы превращены в отточенный механизм по получению удовольствия. Едем с коллегой быстро, напористо, а Golf искусно подыгрывает нам. Он не испугает сносом, ибо в омут виража ныряет с головой без малейшего упрямства, а занос можно вызвать лишь варварской манерой езды. С электронноуправляемой блокировкой (входит в пакет Performance) GTI делает скорость доступной не только на прямике. Давишь акселератор в повороте и ощущаешь, как блокировка буквально засасывает хэтчбек внутрь виража. А на руле в этот момент появляются едва заметные рывки, которые носят больше информативный, а не вредоносный характер. «Джи-ти-аю» всё равно на ваш водительский уровень мастерства — он сделает из вас супермена и ничего не попросит взамен.
В реальной жизни расход топлива у тестовых машин вне зависимости от коробки передач варьировался от 7 л/100 км при езде по шоссе и до 15,6 л при езде по серпантину.
А вот цифры из другой оперы: с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче «механики» GTI разгоняется за пять секунд, а на пятой — за шесть.
Как выяснилось позже, точно такая же машина, но с «роботом» DSG, отличается по ездовому характеру. Двухпедальный Golf GTI на прямой воспринимается чуть более быстрым, но подвеска сделана менее жёсткой. Это хорошо заметно при проезде «лежачих полицейских» или на крупных ямах. Видимо, те, кто выбирает Golf GTI с DSG, априори ждут повышенного комфорта. Но ещё больше нежности обеспечивает стандартный GTI без пакета Performance. Такой Volkswagen едет так, будто и не хот-хэтч это вовсе. Обычный европейский автомобиль гольф-класса, отрабатывающий неровности упруго, плотно, но не жёстко. Но и улыбаться за рулём водитель будет реже — Golf GTI с базовой подвеской и имитацией «самоблока» не так точен в управлении, чуть менее отзывчив и не столь быстр.
По сравнению с «джи-ти-аем» прошлого поколения новый увеличился в длину на 55 мм (до 4268), а в ширину — на 13 мм (до 1799).
Колёсная база прибавила 53 мм (итого 2631). И лишь высота уменьшилась — на 27 мм (до 1442).
Как же порой иронична бывает история. В 1976 году «первый» Volkswagen Golf GTI стал первопроходцем в классе «горячих» хэтчбеков гольф-класса, но современный преемник на звание «горячего» уже не тянет. Он быстр, но это, если судить по классификации ветров по силе, скорее шторм, нежели ураган. Управляемость, настройка подвески и тормозов — всё это заслуживает похвалы и эпитета «спортивная», но бури эмоций в тебе не рождает. Для этих целей у Гольфа в запасе есть R-версия. Пусть это ляжет на её плечи. А Golf GTI седьмой генерации сейчас находится на своём месте, в своей нише. И пока в гордом одиночестве. Как и 37 лет назад.
Паспортные данные
| Volkswagen Golf GTI | 2.0 TSI | 2.0 TSI Performance |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/5–5/5 | 3/5–5/5 |
| Длина, мм | 4268 | 4268 |
| Ширина, мм | 1799 | 1799 |
| Высота, мм | 1442 | 1442 |
| Колёсная база, мм | 2631 | 2631 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1538/1517 | 1538/1517 |
| Снаряжённая масса, кг | 1351 (1370) | 1382 (1402) |
| Полная масса, кг | 1820 (1840) | 1850 (1870) |
| Объём багажника, л | 380–1270 | 380–1270 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1984 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 220/4500–6200 | 230/4700–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4400 | 350/1500–4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 133 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 246 (244) | 250 (248) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,5 (8,1) | 7,5 (8,1) |
| — загородный цикл | 6,0 (6,4) | 6,0 (6,4) |
| — смешанный цикл | 5,1 (5,3) | 5,1 (5,4) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Хэтчбек Volkswagen Golf GTI построен на модульной платформе MQB.
Благодаря оптимизации конструкции «тележки» и кузова и применению более лёгких материалов снаряжённую массу по сравнению с предшественником удалось снизить на 42 кг. К примеру, облегчённые рычаги и цапфы передней подвески McPherson позволили сэкономить 1,6 и 2,8 кг, а задняя многорычажка похудела на 4 кг. У «джи-ти-ая» в сравнении с обычными Гольфами седьмой генерации шасси занижено на 15 мм, подобраны оригинальные калибровки пружин и амортизаторов, установлены более крупные в диаметре стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление в базе — электромеханическое, с прогрессивной характеристикой (от упора до упора — 2,1 оборота). За доплату — активные стойки DCC с независимой регулировкой на сжатие и отбой в зависимости от дорожной ситуации. Скорее всего, россияне этой опции не получат. Ещё хуже другое — российским Гольфам GTI установят так называемый пакет для плохих дорог. Это означает больший клиренс, но управляемость от этого пострадает. Осталось узнать, как сильно.
Нынешний мотор — это серьёзно модернизированный прежний серии EA888.
Здесь по-прежнему четыре цилиндра, 16 клапанов, рабочий объём 1984 см³ и турбокомпрессор, функционирующий под тем же давлением. Но головка блока цилиндров новая, а выпускной коллектор интегрирован в блок. Вместо непосредственного впрыска появился комбинированный (рабочее давление прямого — 200 бар), фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а двухступенчатая система регулировки поднятия клапанов — лишь на выпуске. В итоге мотор выдаёт 220 сил (или 230 с пакетом Performance) и 350 Н•м вместо 210 и 280 соответственно. В паре с «механикой» агрегат 2.0 TSI стал экономичней на 18%, а в паре с DSG — на 14%.
Изначально Golf GTI комплектуется системой стабилизации с функцией XDS+, с помощью которой имитируется блокировка дифференциала, которая способна улучшить манёвренность с помощью тормозных импульсов на всех четырёх колёсах. Кто в эти штучки верит слабо, может заказать пакет Performance, куда входит блокировка дифференциала с электронным управлением. Многодисковая муфта расположена между правым приводным валом и корпусом дифференциала, а необходимое для сжатия фрикционов давление в гидросистеме создаёт поршневой электронасос, который регулирует и степень блокировки.
Вся информация от датчиков скорости движения автомобиля, скорости вращения колёс и поперечных ускорений идёт на центральный модуль, который и вычисляет оптимальный уровень блокировки дифференциала. На одно колесо может идти до 100% тяги. Максимальный крутящий момент, способный переварить блокировка, достигает 1600 Н•м.
Дизайн
На дизайнерскую революцию в экстерьере нового Гольфа GTI можно было не рассчитывать. Как и предшественники, машина седьмого поколения отличается от своих менее дорогих «собратьев» лёгкими штрихами вроде крупных колёс и фирменной красной линии на решётке радиатора. Узнаваемый стиль выдержала команда дизайнеров Клауса Бишофа.
История
Основатель класса хот-хэтчей — оригинальный Golf GTI. Под капотом — 110-сильная «четвёрка» 1.6 с системой механического впрыска, разработанная инженерами Audi под началом Фердинанда Пиха для модели Audi 80 GTE. По тем временам 182 км/ч максимальной скорости и 9,1 с до сотни были отменными показателями. Первоначально планировалось выпустить ограниченную серию всего из пяти тысяч экземпляров, но реальные продажи исчислялись другими порядками!
Второе поколение вышло на рынок в 1984-м.
Новый двигатель объёмом 1,8 л развивал 112 л.с. Выросшая масса ухудшила разгонную динамику: 0–100 км/ч — за 9,7 с. Хотя потолок вырос до 186 км/ч. Через три года хэтчбек получил новый 139-сильный мотор и АБС. А в 1989-м на базе GTI вышла модификация G60 со 160-сильным «компрессорным» мотором. Последний год производства ознаменовался выпуском миллионной версии GTI.
«Третий» Golf GTI (1991–1998) вначале не мог похвастать выдающимися показателями. C мотора 2.0 были сняты скромные 115 л.с. Но спустя пару лет переход на 16-клапанную схему позволил увеличить отдачу до 150 сил. С таким «сердцем» машина развивала 215 км/ч и преодолевала отметку 100 км/ч за 8,7 с.
В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации, которую отличали литые диски BBS и кресла Recaro. Golf GTI оснащался «атмосферником» V5 2.3 (150 или 170 л.с.), турбомотором 1.8T (150-180 сил) и наддувным дизелем 1.9 TDI (115). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.
Знакомый нам не понаслышке Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам — и машину встретили на ура. Такой прессы не удостаивался ни один Volkswagen последних лет: журналисты расхваливали машину пятого поколения на все лады. Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч.
«Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил мотор, разработанный Audi: 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгоняется до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч. На закате производства покупателям предложили кабриолет.
Выпуск «шестого» Гольфа GTI на заводе в Вольфсбурге закончился в 2012 году. За 37 лет было сделано 1,9 млн Гольфов с литерами GTI.
За кадром
Забавное совпадение — презентация «шестого» и «седьмого» Гольфа GTI проходила не только в том же городе, но и в том же отеле. Не беда. Хуже другое: за те два дня, что мы катались в окрестностях Ниццы, основные дороги увязли в пробках, и многие местные водители ринулись объезжать их по серпантинам. По серпантинам, на которые мы возлагали большие надежды.
Комментарии
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Отправить
Крупным планом
© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+
Полная версия сайта
VW Golf GTI Mk VII 230 PS 0-100, четверть мили, Время разгона
| 0-60 м/ч | 6. 0 секунды |
| 0-100 км/ч | 6.4 секунды |
| Четверть мили | 15.6 s @ 106 м/ч |
| Mаксимальная скорость | 250 км/ч / 155 м/ч |
| Цена | $33,000 |
| Cнаряженная масса | 1351 килограмма (2978 фунта) |
| Год внедрения | 2013 |
| Объем двигателя | 2000 кубических сантиметров (2.0 литра / 122 кубических дюймов) |
| Максимальная мощность | 230 метрической лошадиной силы (227 тормозная мощность / 169 киловатт) @ 4500 rpm |
| Максимальный крутящий момент | 350 Ньютон-метров (258 фунт-фут) @ 1500 rpm |
| Расположение двигателя | с передним расположением двигателя |
| Привод | передний привод |
VW Golf GTI раз ускорение в милях в час
| 0-10 м/ч | 0. 9 с |
| 0-20 м/ч | 1.7 с |
| 0-30 м/ч | 2.4 с |
| 0-40 м/ч | 3.3 с |
| 0-50 м/ч | 4.5 с |
| 0-60 м/ч | 6.0 с |
| 0-70 м/ч | 8.2 с |
| 0-80 м/ч | 11.1 с |
| 0-90 м/ч | 14.4 с |
| 0-100 м/ч | 17.7 с |
| 0-110 м/ч | 20.7 с |
| 0-120 м/ч | 23.0 с |
VW Golf GTI расстояние ускорение в ногах
| 300 фута | 6.5 s @ 63 м/ч |
| 1/8 мили | 10.2 s @ 84 м/ч |
| 1000 фута | 13.2 s @ 97 м/ч |
| Четверть мили | 15.6 s @ 106 м/ч |
| 2000 фута | 20. 0 s @ 117 м/ч |
| 1/2 мили | 23.5 s @ 124 м/ч |
VW Golf GTI раз ускорение в километрах в час
| 0-10 км/ч | 0.6 с |
| 0-20 км/ч | 1.1 с |
| 0-30 км/ч | 1.6 с |
| 0-40 км/ч | 2.0 с |
| 0-50 км/ч | 2.5 с |
| 0-60 км/ч | 3.1 с |
| 0-70 км/ч | 3.7 с |
| 0-80 км/ч | 4.4 с |
| 0-90 км/ч | 5.3 с |
| 0-100 км/ч | 6.4 с |
| 0-110 км/ч | 7.8 с |
| 0-120 км/ч | 9.4 с |
| 0-130 км/ч | 11.3 с |
| 0-140 км/ч | 13.4 с |
| 0-150 км/ч | 15.5 с |
| 0-160 км/ч | 17.5 с |
| 0-170 км/ч | 19. 5 с |
| 0-180 км/ч | 21.2 с |
| 0-190 км/ч | 22.7 с |
| 0-200 км/ч | 23.7 с |
VW Golf GTI расстояние в метрах ускорение
| 100 метры | 6.8 s @ 104 км/ч |
| 200 метры | 10.2 s @ 135 км/ч |
| 300 метры | 13.1 s @ 156 км/ч |
| 400 метры | 15.6 s @ 170 км/ч |
| 500 метры | 17.8 s @ 180 км/ч |
| 600 метры | 19.8 s @ 187 км/ч |
| 700 метры | 21.6 s @ 194 км/ч |
| 800 метры | 23.5 s @ 199 км/ч |
Автомобили, конкурирующие с VW Golf GTI
2012 Citroen DS4 THP 200 (200 л.с. / 147 кВт)
2011 Opel Corsa OPC Nurburgring Edition (210 л.с. / 154 кВт)
2011 VW Golf GTI Edition 35 (235 л.с. / 173 кВт)
2012 Opel Astra OPC 2012 (280 л.
с. / 206 кВт)
Другие автомобили из VW
2005 VW Golf R32 (250 л.с. / 184 кВт)
2004 VW Golf GTI (200 л.с. / 147 кВт)
2006 VW Polo GTI (150 л.с. / 110 кВт)
2006 VW Polo GTI Cup Edition (179 л.с. / 132 кВт)
Volkswagen Golf cars for sale in South Africa
Cars
Bikes
Leisure
Commercial
VolkswagenGolf
Search by:PriceMonthly Repaymenti
new
Body Type
Reset|Save Search
YEAR
MILEAGE
Другие модели Volkswagen
- Polo
- Polo Vivo
- T-Cross
- Amarok
Volkswagen Golf Автомобильные дилеры
- NMI TOYOTA CENTURION
- CARGO EXCLUSIVE BEDFORDVIEW
- RACEVIEW MOTORS
- AUTOCITY NISSAN HEIDELBERG
Featured Listings
12R 299 900R 5 824 p/m2013 Volkswagen Golf GTI Edition 35
- Used Car
- 178 000 km
- Ручная
- Подержанный автомобиль
- 23 км
- Автоматическая
- Used Car
- 560 km
- Automatic
Premium Listings
19R 1 799 990R 34 957 p/m2022 Volkswagen Golf GTi
- Used Car
- 50 km
- Automatic
- Автомобиль с пробегом
- 50 км
- Автомат
- Used Car
- 36 000 km
- Automatic
- Подержанный автомобиль
- 100 км
- Автомат
- AuthortaiT Potchefstroomкм от вас?20R 929 000R 18 042 p/m2022 Volkswagen Golf GTi
- Автомобиль с пробегом
- 45 км
- Автомат
- Подержанный автомобиль
- 12 930 км
- Automatic
100 км - Автомат
100 км- Подержанный автомобиль
- 17 000 км
- Automatic
- Used Car
- 25 160 km
- Automatic
- Подержанный автомобиль
- 51 261 км
- Автомат
- Подержанный автомобиль
- 68 712 км
- Автомат
- Arte Car
- 35 000 KM
- Automtri Atute Automtri AtaRIATMATMATRIATMATRIATRIATIRRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIATRIAT 17 459 p/m2022 Volkswagen Golf GTi
- Подержанный автомобиль
- 1 145 км
- Автомат
- Used Car
- 23 km
- Automatic
- Used Car
- 100 km
- Automatic
- Автомобиль с пробегом
- 151 км
- Автомат
- Подержанный автомобиль
- 61 км
- Автоматический
P/M2022222222222221 volks volks volks volks volks volks.- Подержанный автомобиль
- 9 029 км
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ CAR
- 109 км
- Automatic
- Подержанный автомобиль
- 1 500 км
- Автомат
Популярные дилеры Volkswagen Golf
Просмотреть всех дилеров
15 Подходящие автомобили14 Подходящие автомобили9 Подходящие автомобили8 Подходящие автомобили8 Подходящие автомобили Электромобили) из первых рук. Volkswagen e-Golf — первая часть этой стратегии….ПодробнееVolkswagen e-Golf (2021) — электромобиль, который не продаетсяМы садимся за руль не такого уж нового Volkswagen e-Golf, чтобы увидеть, делает в мире электромобилей.
..ПодробнееГорячие люки: VW Golf GTI TCR против Renault Megane R.S. 300 против Mercedes-AMG A35Мы кратко сравним VW Golf GTI TCR с Renault Megane R.S. 300 Trophy и Mercedes-AMG A35 4MATIC на трассе и в дрэг-рейсинге….ПодробнееОбзор Volkswagen Golf GTI TCR (2020) TCR — это лебединая песня Volkswagen для текущего поколения GTi до появления нового Golf 8 в 2…ПодробнееПосмотреть все отзывы
Подробнее о Volkswagen Golf
Если вы ищете стильный символ статуса, суперкрутой и вечнозеленый Volkswagen Golf — это то, на что стоит копить. Немногие могут превзойти немецкого автопроизводителя Volkswagen, когда речь идет о качественной отделке, дизайне и динамике движения. Однако опции в Golf стоят дорого, тогда как, например, они входят в стандартную комплектацию Mazda 3 или Opel Astra. Golf 7 построен на платформе MQB VW Group, что делает его легче и эффективнее, чем его предшественник, несмотря на последний всплеск роста. В 2013 году Golf был признан автомобилем года в мире.
Читать Подробнее
Volkswagen Golf Gti Cars для продажи в Южной Африке
Cars
Велосипеды
Leisure
Коммерческий
Volkswagengolf GTI
Поиск: PRICEMONTHLY REPAYLY
NEW
. Поиск
ГОД
ПРОБЕГ
Другие модели Volkswagen
- Polo
- Polo Vivo
- T-Cross
- Amarok
- 6
Volkswagen Golf Gti Darings
- DE Rev Autos
- DADAS Motorlund
- Mulsons использованные автомобили
- Cassim Park Motors
02020127
- 7777
- 7777
- 7777
- 7777
- 7777
- 7777
- 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436 2436.
- 120 000 км
- Автомат
- Автомобиль с пробегом
- 176 590 км Автомат
- Подержанный автомобиль
- 9 800 км
- Автоматический
Premium Listings
19R 199 990R 34 957 P/M202222 2 Volks
- .
- Автомат
- Подержанный автомобиль
- 50 км
- АВТОМАТИЧЕСКАЯ
- Подержанный CAR
- 100 KM
- Automatic 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 90034. 995R 18 352 p/m2022 Volkswagen Golf GTi
- Автомобиль с пробегом
- 100 км
- Автомат
- Used Car
- 540 km
- Automatic
- Used Car
- 45 km
- Automatic
- Автомобиль с пробегом
- 12 930 км
- Автомат
- Автомат
- Почтовый адрес км
- Подержанный автомобиль
- 100 км
- Automatic
- Автомат
- Автомобиль с пробегом
- 35 000 км
- Automatic
- Used Car
- 68 712 km
- Automatic
- Автомобиль с пробегом
- 1 609 км
- Автомат
- Подержанный автомобиль
- 65 281 км
- Автоматический
- ИСПОЛЬЗОВАТЕЛЬНЫЙ CAR
- 1 145 KM
- Automatic
- Подержанный автомобиль
- 23 км
- Автомат
- Подержанный автомобиль
- 100 км
- Автоматический
- Использованный CAR
- 1517 KME .
- Подержанный автомобиль
- 61 км
- Автомат
- Подержанный автомобиль
- 1 000 км
- Автоматический
- Автомат
- Автомобиль с пробегом
- 109 км
- Автомат
- Used Car
- 1 500 km
- Automatic
- Подержанный автомобиль
- 4 500 км
- Автомат
- 7.
- 272.
- 272.
- 272.
- 272.
- 272.
- 272.
- .
- 272. 79977.
272. 7999
- 272.172.
- . км
- 92.
GORLKSSTROOM GRTAGWS -GLIF -GLILKSSTROMKM. 17 000 км
7 9001.7 9001.777. от вас?019R 889 000R 17 265 р/м2022 Volkswagen Golf GTiПопулярные дилеры Volkswagen Golf
Посмотреть всех дилеров
7 Подходящие автомобили5 Подходящие автомобили5 Подходящие автомобили4 Подходящие автомобили4 Подходящие автомобилиСвязанные обзоры Volkswagen
Volkswagen e-Golf (2021 г.