Где находится в машине сцепление: Устройство и принцип работы сцепления автомобиля + ВИДЕО

Содержание

Как правильно пользоваться сцеплением — Auto-Self.ru

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части.

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.

Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.

Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику. Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

  • 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
  • 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
  • 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет. Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Езда в экстремальных условиях

Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.

В этой ситуации не только фатально горят накладки на диске. Такие жесткие условия эксплуатации грозят и более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность – попросите взять вас на буксир. Не жгите сцепление.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок.

Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать. Диск надо менять.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Что такое корзина сцепления и как она работает

Современные автомобили с механической коробкой передач обязательно оснащены корзиной сцепления.

Данным блоком водитель управляет самостоятельно благодаря встроенной в салоне педали.

В машинах с автоматической коробкой передач управление осуществляется фактически без участия человека в автономном режиме.

Назначение корзины сцепления

Целью установки корзины сцепления служит возможность осуществления/неосуществления отправки крутящего момента от силовой установки далее через трансмиссию. Так как выглядит этот узел в виде дискообразной конструкции, а располагается между КПП и силовой установкой, то его легко можно обнаружить в подкапотном пространстве.

Важно! Сцепление является механизмом, принцип действия которого основан на силе трения, за счет которой осуществляется силовая передача дальше на трансмиссию, а также гасятся крутильные колебания.

Не все знают, сколько весит корзина сцепления. Показатель зависит от марки авто, передаваемого усилия. В отечественных легковушках масса узла составляет около 5 кг. Для грузовиков параметр достигает 20 кг.

При ремонте фрикционного узла механики могут наклепывать чрезмерно толстые накладки. Это минимизирует рабочий зазор и может создавать «восьмерку», из-за которой будет скрежет около КПП. В таком случае становится понятным, для чего механикам приходится подкладывать по диаметру шайбы в обновленную корзину сцепления. Таким образом удается избавиться от подобного недостатка.

Устройство и принцип работы корзины сцепления

Принцип работы, как и устройство корзины достаточно понятные. В комплектации классический вариант фрикционного блока имеет следующие элементы:

  • металлический кожух;
  • диафрагменная пружина;
  • нажимной подвижный диск.

Так как работает узел в тесной связке с другими системами, то его конструкционно располагают между маховиком и выжимным подшипником. В первом случае для крепления кожуха используются болты. Со второй стороны для взаимодействия с подшипником используется возвратная пружина.

В качестве соединителя маховика и ведомого диска используется нажимной диск. При выключенном сцеплении на ведомый диск, находящийся в контакте с маховиком, жмет нажимной.

Включение сцепления осуществляется в тот момент, когда сходит на нет давление от нажимного диска. При этом автономно от маховика начинает вращаться ведомый. Происходит непосредственный контакт кожуха корзины сцепления с нажимным диском за счет тангенциальных пружин пластинчатой конфигурации. При выключении и отжатии педали водителем пружины возвращают все в первоначальное положение.

Соединение диска и маховика осуществляется за счет работы диафрагменной пружины. Она формирует необходимое усилие, позволяющее обеспечивать непрерывную передачу крутящего момента. Визуально диафрагменный элемент напоминает лепестки, при этом упирается он на кожух, внутри которого зафиксирован опорными кольцами и болтами.

Для создания давления на кончики лепестков с внешней стороны используется подшипник. Таким образом пружина, располагающаяся в кожухе, не оказывает давления по нажимному диску.

Виды корзин сцепления

Конструкторы предлагают несколько вариантов корзин, отличающихся по функционалу. В современных авто встречаются типы сцеплений:

  • фрикционный;
  • электромагнитный;
  • гидравлический.

Используются корзины при этом вытяжного и нажимного вида. Наиболее популярным является второй вариант. Специфика подобной разновидности заключается в смещении лепестков на сторону, где располагается маховик.

Иным принципом работы наделены вытяжные корзины. В этом случае происходит смещение лепестков в противоположную сторону – от маховика. Актуальность применения такой конструкции заключается в случае, когда требуется сэкономить пространство под капотом, так как итоговая модель получается тоньше.

Реже на практике встречаются специальные корзины. Их задействуют в качестве альтернативы штатным агрегатам. Основное отличие большинства таких моделей заключается в существенном увеличении прижимной силы, обеспечиваемой диафрагмой.

Важно! Добиться большего прижимного усилия лепестков удается за счет внедрения высокопрочных материалов и особой геометрической формы.

Нештатными пружинами принято оснащать тюнингованные авто, в которых проводилось увеличение мощностных характеристик. В противном случае без замены штатные узлы могут быстро выходить из строя, создавая аварийные ситуации на дороге.

Причины неисправности сцепления

Выявить поломку фрикционов водитель сумеет без разборки по косвенным симптомам. Необходимо внимательно следить за возникающими признаками неисправности корзины сцепления.

Одним из популярных факторов является включение с пробуксовкой. Это является следствием износа поверхностей или же замасливания рабочей зоны. Также виновником неприятностей оказывается поломка пружины или малый свободный ход педали. Для устранения подобных неприятностей необходима замена ведомого диска, а в некоторых случаях можно обойтись устранением задиров.

Затягивать с ремонтом не стоит, так как от значительного перегрева стальной ведомый диск может деформироваться. Параллельно нажимные диски с чугунным маховиком будут растрескиваться. Аромат быстроизнашивающихся в такой ситуации фрикционных дисков может проникать даже в салон.

Еще одним признаком поломки является неполное включение сцепления. Это случается по таким причинам:

  • следствие чрезмерного свободного хода;
  • деформация пружины;
  • изгиб ведомого диска;
  • последствия неправильного монтажа нажимного диска.

Подобный вариант случается после механических деформаций выжимных рычагов. Иногда виновником оказывается заедающий подшипник, который не перемещается с муфтой. Вдоль шлицов загустевшая либо сконденсированная смазка блокирует свободу для движения ведомого диска.

Решить проблему свободного хода удастся лишь при высвобождении накопившихся воздушных пузырьков из гидравлической системы. Также потребуется регулировка хода педали или замена изношенных дисков. Услышать проблему можно по характерному звуку неполного выключения (хруст шестеренок), что способствует быстрому износу КПП.

К частым неисправностям относят возникающие периодически рывки при выжимании педали. Случается это даже при плавном спуске ноги. Чаще всего это – признак крошащихся накладок. Также не стоит исключать следующих типов поломок:

  • деформация ведомого диска;
  • выработка фрикционных шайб;
  • сколы демпферных пружин.

Рывки может спровоцировать блокирование перемещения ведомого диска на шлицах выходного вала от КПП. Реже встречается этот признак из-за рассыпания выжимного подшипника либо тугого перемещения нажимной муфты.

Проблемы способен создать гидропривод. Возникновению провалов при нажатии педали водитель обязан проникновению воздуха в привод, что приводит к неполному выключению (недостаточному разъединению дисков). Требуется избавить систему от воздушных пробок и долить достаточное количество рабочей жидкости.

Если в механизмах, наделенных тросовым приводом, вообще не происходит включение сцепления, то это косвенный признак обрыва троса. Когда у водителя педаль не возвращается в первоначальную позицию, то стоит искать новую возвратную пружинку.

Вопросы эксплуатации

Большинство неприятностей доставляют корзине деформированные в процессе интенсивной эксплуатации лепестки. По прошествии рабочего периода они теряют свою эластичность и упругость. Следствием потери пружинных характеристик является неполное включение сцепления и усложненный переход между передачами.

Износившаяся корзина проявляет свои свойства по-разному. Например, выходит из строя выжимной подшипник, который в большинстве случаев имеется возможность заменить, купив новый.

Проверка сцепления и признаки неисправности

Чтобы выявить признаки неисправности корзины сцепления, необходимо провести тщательную проверку узла. В большинстве случаев процесс востребован для механических коробок передач, а для АКПП подобная методика неактуальна.

Определить признаки износа у эксплуатируемой корзины сцепления удастся после полного демонтажа и тщательного осмотра. Придется удалить диск сцепления и внимательно осмотреть фрикционные накладки, а также оценить работоспособность остальных деталей. Лишь после этого делается дальнейший вывод о судьбе корзины.

Во втором случае проводим следующие диагностические мероприятия:

    • перед тем как проверить корзину, ставим машину на ровной площадке;
    • заводим мотор;
    • поднимаем ручку исправного ручника;
  • включаем одну из повышенных передач, например, третью или четвертую;
  • не спеша попускаем педаль сцепления, одновременно подгазовывая.

Если узел исправен и стояночный тормоз находится в хорошем состоянии, то ДВС обязательно заглохнет. В противном случае мотор останется работать с проскальзывающим сцеплением (диски будут буксовать). Причиной такого поведения оказывается попадание жидкости на фрикционы или стирание дисков.

Диагностика также может проводиться «на слух», когда будет слышаться скрежет шестерен при выжатом сцеплении и переключении передач. На заведенном моторе эти звуки явно слышны.

Заключение

Необходимо аккуратно эксплуатировать сцепление, чтобы не наступил его преждевременный износ. Важно следить за состоянием узла и мониторить косвенные негативные факторы, возникающие после длительной интенсивной эксплуатации.

Что такое сцепление автомобиля - устройство и принцип работы, замена и регулировка

Автор Nika На чтение 4 мин. Просмотров 25 Опубликовано

Сцепление автомобиля позволяет плавно присоединять маховик двигателя к коробке передач, когда автомобиль начинает двигаться с места. По своей сути сцепление — это выключатель крутящего момента. Кроме того, при отсутствии сцепления во время остановки транспортного средства придется полностью выключать двигатель. Из всего вышесказанного следует, что сцепление не только бережёт системы автомобиля, но и позволяет ему двигаться плавно, что, в свою очередь, бережет нервы пассажиров.

сцепление авто

Устройство сцепления автомобиля

По своему устройству существуют различные виды сцепления автомобилей. В первую очередь, они делятся на виды в зависимости от количества составляющих их рабочих дисков. Кроме того, сцепление разделяется на сухое и влажное. По виду приведения в действия самого механизма систему разделяют на три способа. Механический — когда главным элементом служит трос. Этот вид самый простой и самый дешевый. Есть гидравлический механизм. Он похож на тормоз и использует рабочую жидкость, например, масло или тормозную жидкость. Этот привод сложнее, потому что для его работы нужны цилиндры, в которых и будет находиться жидкость. Кроме того, возможно, сочетание лучших качеств этих двух систем в одном транспортном средстве.

Сама система сцепления состоит из нескольких составляющих: это корпус системы, оболочка, не несущая конструктивную нагрузку и не принимающая участие в несущем моменте, ведущий диск, нажимной диск и ведомый диск сцепления автомобиля. Последний постоянно должен плотно примыкать к чугунному диску трех-четырех десятков сантиметров в диаметре — маховику при помощи нажимного диска, поэтому имеет износостойкие накладки. Так как возникает сила трения между дисками, то все три составляющие системы сцепления вращаются, когда работает двигатель. Однако, они не двигаются когда водитель нажимает педаль сцепления.

Принцип работы

Работа сцепления автомобиля заключается в обеспечении плавного хода транспортного средства. Для того чтобы машина начала двигаться, нужно чтобы ведомый диск прижался к маховику, который связан с колесами. Вся проблема состоит в разности скоростей вращения. Потому что маховик движется по кругу с очень большой скоростью, до двух десятков оборотов в секунду, а ведущие колеса в момент, когда машина заведена, еще не двигаются.

Поэтому для правильного завода транспортного средства, нужно правильно включать сцепление. Чаще всего это делается в три стадии. Сначала нужно немного опустить педаль, которая управляет механизмом, она дает возможность пружине нажимного диска приблизить ведомый диск к маховику. За счёт того, что возникает трение, из-за приближения спокойно стоящего диска к двигающемуся маховику, диск понемногу начнет прижиматься к маховику. За счёт этого автомобиль начнет постепенно двигаться. После начала движения нужно удерживать ведомый диск от перемещений, поэтому педаль сцепления удерживается на несколько секунд в это время машина набирает скорость. В последнюю очередь маховик уже движется вместе с дисками поэтому можно не нажимать сцепление.

Для того чтобы прекратить работу системы сцепления, тот, кто управляет транспортным средством должен нажать на педаль.

Механизм сцепления

Сам по себе являет собой сложную систему, в которую включено множество элементов: небольшой тяжелый диск, состоящий из чугуна — маховик. Подвижный диск, который зависит от механизма замыкания. Шариковый или гидравлический подшипник, от которого зависит работа всей системы. Цилиндр, осуществляющий приемку усилия для того, чтобы перевести силу упора в другие системы.

Механизм сцепления

Неисправности сцепления

Несмотря на простоту устройства системы, сцепление также подвержено поломкам. Например, оно может выключаться не полностью. Чаще всего это происходит из-за того, что перекосился выжимной подшипник или сломались пружины.

Если система сцепления на запускается в полную силу, это может значить что замаслены составляющие механизма или пришли в негодность износостойкие накладки диска. Кроме того, возможна поломка пружин.

Также возможна проблема, которая проявляется в качестве резкого отказа работы сцепления. В данной ситуации и случаях, схожих с ней, причина может крыться в неравномерной поверхности рабочих дисков или разрушении накладок. Также проблемы могут возникнуть из-за протекания тормозной жидкости.

Методы устранения неполадок

В зависимости от поломки, нужно применять различные способы устранения неисправностей. Например, при подтекании тормозной жидкости можно визуально определить, в каком месте происходит протечка. В таком случае просто заменяются узлы, которые пропускают эту жидкость. Кроме того, после замены узлов можно будет прокачать всю систему, чтобы в ней осталось воздуха.

Если проблема кроется в разрушении накладок, потребуется их замена на новые. При замасливании механизмов нужно будет отрегулировать свободный ход педали и промыть всю систему. Если износились пружины, их нужно заменить и отрегулировать свободный ход педали.

Как работает сцепление автомобиля - особенности устройства

Сцепление – составная часть совокупности механизмов для передачи крутящего момента от главного вала двигателя колесам автомобиля. Находится за силовой установкой перед КПП. Обеспечивает аккуратное переключение передач без рывков, дает возможность в любой момент разорвать связь между ДВС и трансмиссией. Работает вместе с приводом и составляет с ним единую систему.

Конструктивная схема устройства и элементы сцепления

За исключением некоторых особенностей, узел с различными типами приводов имеет одинаковое устройство и состоит из:

  • Корзины. Другое наименование – нажимной, или ведущий, диск. Напрямую взаимодействует с выжимными пружинами. Плотно контактирует с маховиком посредством площадки, вдвое большей по радиальному размеру. Прижимной участок с односторонней шлифовкой.
  • Ведомого диска. Установлен в пространстве между маховиком и корзиной со стороны ее прижимной части. Через шлицевую муфту при помощи фрикционных накладок контактирует с КПП. На муфте расположены пружинные детали, которые гасят вибрации.
  • Фрикционных накладок. Закреплены в основании ведомого диска, изготовлены из композитов.
  • Выжимного подшипника. Находится на кожухе вала и состоит из двух частей. Одна из них круглой основой воздействует на пружины нажимного диска. По принципу действия на диск сцепления подшипник может быть оттягивающим либо нажимным.
  • Привода с педалью. Узел, с помощью которого водитель управляет сцеплением из салона авто.

Принципиальная схема работы сцепления

Механизм работы сцепления основан на трении нажимного диска о ведомый. Нажимной является частью двигателя, а ведомый – трансмиссии. Когда отпускают педаль сцепления, пружины прижимают оба диска друг к другу. Они притираются и вращаются вместе с одинаковой угловой скоростью. От силы давления лепестков зависит степень трения.

Когда сцепление в автомобиле выжимают, основа на приводе двигает вилку, которая в свою очередь воздействует на подшипник, и он перемещается в крайнее положение. Диски разъединяются, и вилка таким образом прерывает контакт между трансмиссией и маховиком двигателя. Любые удары, которые возникают при резком отпускании педали, гасит отдельная группа пружин.

Принцип действия привода сцепления

Корзина и ведомый диск сцепления были бы неуправляемыми без привода, соединенного с педалью. Их существует 3 типа, которые отличает принцип работы:

  • Механический. Усилие от нажатия педали передается вилке через трос. Конструкция обычно закрыта защитным кожухом и размещена перед педалью с вилкой. Механическое сцепление автомобиля наиболее распространенное.
  • Гидравлический. В системе гидравлики сцепления есть 2 связанных между собой цилиндра – основной и рабочий. При нажатии педали срабатывает шток, и в движение приходит поршень основного цилиндра. Он сообщает давление рабочему пропорционально степени нажатия педали, другой шток воздействует на вилку.
  • Электрический. В сравнении с тем, как работает гидравлическое сцепление автомобиля, электрическое устроено значительно проще. После нажатия педали включается электродвигатель, который и приводит в движение вилку.

Особенности устройства сцепления в авто с КПП

Отдельная категория – сцепление в авто с АКПП. Его принцип работы отличается тем, что для выжимной силы используются сервоприводы (акутаторы) гидравлические либо электрические. Для их управления не нужно участие водителя. Эту функцию выполняет гидравлическое распределительное устройство или электронный блок управления.

Электронные акутаторы отключают и включают сцепление в автомобиле с учетом числа оборотов двигателя. Величину измеряет и передает в блок управления датчик. Гидравлический сервопривод надежнее. Он отключает маховик от трансмиссии при достижении нужных значений давления при наборе определенного числа оборотов.

Как правильно работать сцеплением автомобиля?

Чем ниже передача, тем с большей плавностью отпускают сцепление, и так же плавно добавляют газ. Держать слишком долго отключенное сцепление при движении не стоит. Это приводит к перегреву и быстрому износу узла. При необходимости постепенно снизить скорость лучше тормозить двигателем, то есть ехать на включенной передаче, не нажимая газ и не выжимая сцепление. При переключении передач важно уловить момент схватывания сцепления. На каждом авто он отличается, поэтому придется привыкать.

виды, устройство и принцип работы

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии. Она выполняет следующие основные функции:

  1. Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач.
  2. Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь).
  3. Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя.
  4. Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии.

Элементы муфты сцепления

Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Принцип работы сц

виды, устройство и принцип работы

Важной составляющей автомобиля, оснащенного механической коробкой передач, является сцепление. Оно состоит непосредственно из муфты (корзины) сцепления и привода. Остановимся более подробно на таком элементе, как привод сцепления, который играет важную роль в общем узле сцепления. Именно при его неисправности муфта теряет свою функциональность. Разберем устройство привода, его виды, а также преимущества и недостатки каждого.

Привод сцепления и его виды

Устройство сцепления

Привод предназначен для дистанционного управления сцеплением непосредственно водителем из салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую воздействует на нажимной диск.

Известны следующие виды привода:

  • механический;
  • гидравлический;
  • электрогидравлический;
  • пневмогидравлический.

Наибольшее распространение получили первые два вида. На грузовиках и автобусах используется пневмогидравлический привод. Электрогидравлический устанавливают в машинах с роботизированной коробкой передач.

В некоторых автомобилях для облегчения управления применяется пневматический или вакуумный усилитель привода.

Механический привод

Механический или тросовый привод отличается простой конструкцией и невысокой ценой. Он неприхотлив в обслуживании и состоит из минимального количества элементов. Механический привод устанавливается в легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.

Механический привод сцепления

К элементам механического привода относятся:

  • трос сцепления;
  • педаль сцепления;
  • вилка выключения сцепления;
  • выжимной подшипник;
  • механизм регулировки.

Трос сцепления, заключенный в оболочку, является основным элементом привода. Трос сцепления крепится к вилке, а также к педали, находящейся в салоне автомобиля. В момент выжимания педали водителем действие через трос передается на вилку и выжимной подшипник. В результате происходит разъединение маховика двигателя с трансмиссией и, соответственно, выключение сцепления.

В соединении троса и рычажного привода предусмотрен регулировочный механизм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления.

Ход педали сцепления представляет собой свободное перемещение до момента срабатывания привода. Расстояние, пройденное педалью без особого усилия водителя при нажатии, и есть свободный ход.

Если переключение передач сопровождается шумом, а в начале движения наблюдаются небольшие рывки автомобиля, то необходима регулировка хода педали.

Зазор в сцеплении должен находиться в пределах 35-50 мм свободного хода педали. Нормативы этих показателей указаны в технической документации автомобиля. Регулировка хода педали осуществляется путем изменения длины тяги с помощью регулировочной гайки.

В грузовых автомобилях используется не тросовый, а рычажный механический привод.

К плюсам механического привода относятся:

  • простота устройства;
  • невысокая стоимость;
  • надежность в эксплуатации.

Главным минусом считается более низкий КПД по сравнению с гидроприводом.

Гидравлический привод сцепления

Гидропривод имеет более сложную конструкцию. К его элементам, помимо выжимного подшипника, вилки и педали, относится также гидравлическая магистраль, которая заменяет трос сцепления.

Схема гидравлического сцепления

По сути эта магистраль аналогична гидроприводу тормозной системы и состоит из следующих элементов:

  • главный цилиндр сцепления;
  • рабочий цилиндр сцепления;
  • бачок и трубопровод с тормозной жидкостью.

Устройство главного цилиндра сцепления напоминает устройство главного тормозного цилиндра. Главный цилиндр сцепления состоит из поршня с толкателем, расположенных одном в корпусе. Также к его элементам относятся резервуар для жидкости и уплотнительные манжеты.

Рабочий цилиндр сцепления, имеющий схожую с главным цилиндром конструкцию, дополнительно оснащен клапаном для удаления воздуха из системы.

Механизм действия гидропривода такой же, как и у механического, только усилие передается с помощью находящейся в трубопроводе жидкости, а не через трос.

Во время нажатия водителем на педаль усилие через шток передается на главный цилиндр сцепления. Затем за счет несжимаемого свойства жидкости в действие приводятся рабочий цилиндр сцепления и рычаг привода выжимного подшипника.

В качестве плюсов гидропривода можно выделить следующие его особенности:

  • гидравлическое сцепление позволяет передавать усилие на значительное расстояние с высоким КПД;
  • сопротивление перетеканию жидкости в элементах гидропривода способствует плавному включению сцепления.

Главный минус гидропривода – более сложный ремонт по сравнению с механическим.  Течь рабочей жидкости и попадание в систему гидропривода воздуха – вот, пожалуй, наиболее распространенные поломки, которыми могут «похвастаться» главный и рабочий цилиндры сцепления.

Гидропривод применяется в легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях с опрокидывающейся кабиной.

Словарь EAP - Упражнение

Автомобиль

Автомобиль - это вообще любое самоходное транспортное средство с более чем двумя колесами и закрытым салон, управляемый оператором и предназначен для использования на дороге или улица. Термин используется более конкретно для обозначения любого такого транспортного средства, предназначенного для возят от двух до семи человек. Синоним - автомобиль (греч. Autos, «сам»; лат., мобилис, «подвижный»). Большие автомобили рассчитанные на большее количество пассажиров, называются автобусами, а те, которые предназначены для перевозки грузов, называются грузовики.Термин «автомобиль» включает в себя: все вышеперечисленное, а также некоторые специализированные промышленные и военная техника.

Строительство

Первичный компоненты автомобиля - это силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и система контроля. Они составляют шасси, на котором крепится корпус.

Электростанция

Силовая установка включает двигатель и его топливо, карбюратор, системы зажигания, смазки и охлаждения, а также стартер.

Двигатель

Наибольшее количество автомобилей используют поршневые двигатели, но из в начале 1970-х годов значительное количество вошли в употребление роторные машины.

Четырехтактный поршневой двигатель требуется четыре хода поршня на цикл. Первый ход вниз потребляет бензин смесь. Первый ход вверх сжимает его. Второй удар - мощность ход - после сгорания топлива подает мощность, а второй ход вверх удаляет сгоревшие газы.Впускные и выпускные клапаны в цилиндр контролируют забор топлива и выпуск сгоревших газов. В конце власти ходовое давление сгоревших газов в баллоне составляет 2,8-3,5 кг / см2. Эти газы улетучиваются с почти взрывной силой при внезапном открытии выпускной клапан. Они устремляются через выпускной коллектор к глушителю, увеличенный участок трубопровода, содержащий расширение каналов и перфорированных пластин через которые газы расширяются и выпущен в атмосферу.

Постоянное наличие энергии а большую плавность работы четырехтактного двигателя обеспечила разработка четырехцилиндровый двигатель, питающий от того или иного цилиндра на каждом такте цикла. Дальнейшее увеличение по мощности и плавности достигается в двигателях 6, 8, 12 и 16 цилиндров, которые расположены либо по прямой, либо две банки собраны в виде V.

В начале 1970-х годов один японский производитель автомобилей начал производство автомобилей. приводимый в действие двигателем роторного сгорания, или двигателем Ванкеля, изобретенным немцами инженер Феликс Ванкель в начале 1950-х годов.Двигатель Ванкеля, в котором движение сгорания использует роторы вместо вертикальных поршней, может быть до на треть легче обычного двигатели автомобилей, потому что им нужно меньше искры пробки, поршневые кольца и движущиеся части.

Карбурация

Воздух смешивается с парами бензина в карбюраторе. Чтобы не допускать, чтобы воздух и карбюратор становились слишком холодными для успешного при испарении топлива воздух для карбюратора обычно отбирается из точка рядом с нагретой частью двигателя.Современные карбюраторы оснащены так называемая камера поплавковой подачи и смесительный или камера распыления. Первая - это емкость, в которой небольшой запас бензина поддерживается на постоянном уровне. Бензин в большинстве марок автомобилей перекачивается из основного бака в эту камеру, поплавок поднимается по мере прохождения бензина до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень, когда входное отверстие закроется. Карбюратор оборудован такими устройствами, как ускорительные насосы и клапаны экономайзера, которые автоматически контролируют смесь коэффициент для эффективной работы при различные условия.Вождение по ровной дороге на постоянная скорость требует более низкого отношения бензина к воздуху, чем требуется для подъема горки, для разгона или для запуска двигателя в холодную погоду. Когда необходима смесь чрезвычайно богатая бензином, клапан, известный как дроссельная заслонка резко вниз воздухозаборник, допуская большое количество неиспарившихся топливо поступает в цилиндр.

Зажигание

Смесь воздуха и паров бензина, подаваемая в цилиндр от карбюратора сжимается при первом ходе поршня вверх.Этот нагревает газ, и более высокая температура и давление способствуют быстрому зажиганию и быстрое сгорание. Следующая операция - зажигание заряда заставляя искру проскочить зазор между электродами свечи зажигания, который проходит сквозь стенки цилиндра. Один электрод изолирован фарфором или слюдой; другой заземлен через металл вилки, и оба образуют часть вторичной цепи индукционная система.

Основной вид высоковольтного В настоящее время обычно используется система зажигания, состоящая из батареи и катушки.Ток от батарея протекает через катушку низкого напряжения и намагничивает утюг ядро. Когда эта цепь разомкнута на распределительные точки кулачком прерывателя, a переходный высокочастотный ток создается в первичной обмотке с помощью конденсатора. Этот вызывает переходный высокочастотный, ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Это вторичное высокое напряжение необходимо, чтобы искра проскочила зазор в свече зажигания. Искра направлен на соответствующий цилиндр распределителем, который соединяет вторичную обмотку с свечи зажигания в нескольких цилиндрах при правильном зажигании последовательность.Кулачок прерывателя и распределителя приводятся от одного вала, количество точек излома на кулачке прерывателя совпадает с количеством цилиндров.

Органы управления электрооборудованием запуск двигателя, его система зажигания и освещение автомобиля. Состоит из аккумуляторной батареи, генератора. для зарядки при работающем двигателе, мотор для запуска двигателя, и необходимая проводка. Электричество также управляет различными автоматические устройства и аксессуары, включая дворники, указатели направления, отопление и кондиционер, прикуриватели, электрические окна и звуковое оборудование.

Смазка

В системе принудительной подачи насос нагнетает масло в главную подшипники коленвала и затем просверливают отверстия в шатунных шейках. в В системе с полной нагрузкой масло также подается к шатуну, а затем выходит к стенки цилиндра у поршневого пальца.

Охлаждение

В момент взрыва температура внутри цилиндра составляет намного выше, чем температура плавления чугуна. Поскольку взрывы берут помещать в каждый цилиндр до 2000 раз в минуту, цилиндр будет скоро станет настолько горячим, что поршень из-за расширения «замерзнет» в цилиндре.В поэтому цилиндры снабжены рубашками, через которые вода быстро проходит циркуляция осуществляется небольшим насосом, приводимым в действие шестерней на коленчатом или распределительном валу. В холодную погоду воду обычно смешивают с подходящим антифризом, например, спирт, древесный спирт или этиленгликоль.

Чтобы вода не закипела, радиатор является частью система охлаждения двигателя. Радиаторы различаются по форме и стиль. У всех они одинаковые функция, однако, позволяя воде проходят через НКТ с большой площадью, внешняя поверхность которого может охлаждаться атмосферой.При воздушном охлаждении цилиндры двигателя, используются различные средства для отвода тепла и отвода это выключено принудительной тягой воздуха.

Стартер

В отличие от парового двигателя, бензиновый двигатель обычно должен быть установлен в движение до того, как может произойти взрыв и может быть выработана энергия; более того, он не может развивать большую мощность на низких скоростях. Эти трудности были преодолеть за счет использования шестерен и сцеплений, которые позволяют двигателю двигаться на скорость выше, чем у колес, и работать, когда автомобиль неподвижен.Легкость запуска и стабильность работы обеспечивается в высшая степень в многоцилиндровом двигателе. Электростартер, принимающий ток от аккумуляторной батареи вращает коленчатый вал, тем самым бензиновый двигатель. Стартер - особого типа, который работает под сильная перегрузка, обеспечивающая высокую мощность в течение очень коротких периодов времени. В современных автомобилях стартер автоматически срабатывает при включении зажигания закрыто.

Трансмиссия

Мощность двигателя передается сначала на маховик, а затем на сцепление.От муфты, которая является средством соединения двигателя с силовыми агрегатами, мощность проходит через трансмиссия и доставляется в шестерни привода заднего моста или дифференциал посредством приводного вала и универсальные шарниры. Дифференциал передает мощность каждой задней части колеса через карданные валы заднего моста.

Сцепление

Сцепление того или иного типа есть в каждой машине. Сцепление может быть управляется ножной педалью, может быть автоматическим или полуавтоматическим.Фрикционная муфта и жидкость сцепления - две основные разновидности. В фрикционная муфта, которая зависит от твердого контакта между двигателем и трансмиссией, состоит из: задней грани маховика; то ведущая пластина, установленная с возможностью вращения вместе с маховиком; и ведомая пластина, между двумя другими. Когда сцепление включено, ведущий диск нажимает ведомый диск упирается в заднюю поверхность маховика. Мощность двигателя тогда доставляется через контактирующие поверхности к передача через шлицевую (шпоночную) вал.

Гидравлическая муфта может использоваться с фрикционной муфтой или без нее. Когда это единственный способ подключить двигатель к трансмиссия, мощность доставляется исключительно через масло среда без контакта с твердыми частями. В этом типе, известном как гидравлический привод, приводимый от двигателя диск с лопастями вентилятора, известный как гидравлический маховик, перемешивает масло с достаточной силой, чтобы поверните второй диск, подключенный к трансмиссии. Как вращение второго диска напрямую зависит от количества отдаваемой мощности двигателя, основным результатом гидравлической муфты является автоматическое сцепление, которое значительно упрощает требования к переключению передач.

Руководство и Автоматическая коробка передач

Коробка передач механизм, изменяющий скорость и мощность отношения между двигателем и движением колеса. Три основных типа трансмиссии: в настоящее время используется: обычная или скользящая передача, Hydra-Matic и системы гидротрансформатора.

Обычный трансмиссия предусматривает три-четыре вперед скорости и одна скорость заднего хода. Это состоит из двух валов, каждый с шестернями различного диаметра.Один вал вращает другой на заранее выбранной скорости за счет зацепления соответствующего набора шестерен. За скорость заднего хода, дополнительная передача, известная как промежуточная шестерня, требуется для поворота ведомой вал в направлении, противоположном нормальному вращение. На высокой передаче оба вала обычно вращаются с одинаковой скоростью. В малом, второй и задней передач, ведомый вал вращается медленнее, чем ведущий вал. Когда пара шестерен позволяет ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий вал, трансмиссия, как говорят, имеет повышенную передачу.Overdrive предназначен для увеличения скорости автомобиль без нагрузки на двигатель сверх того, что считается его нормальный рабочий предел.

Трансмиссия Hydra-Matic объединяет автоматическое сцепление, обеспечиваемое жидкостью. сцепление с полуавтоматом. Механический регулятор, управляемый давление, оказываемое на педаль акселератора, регулирует выбор передачи через систему гидравлического регулируемые клапаны переключения передач. Hydra-Matic трансмиссия предусматривает несколько передних шестерни.

Трансмиссия гидротрансформаторного типа обеспечивает неограниченное количество передач. передаточные числа без переключения передач. Гидротрансформатор представляет собой гидравлический механизм, использующий мощность двигателя для привода насос, который направляет потоки масла на лопатки турбины. В турбина соединена с приводным валом и заставляет его вращаться.

Как Hydra-Matic, так и гидротрансформатор управляются рычаг селектора на рулевой колонке, который предусматривает также обратный, а иногда и аварийно-пониженные передачи.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля включает систему подвески колес, стабилизаторы и колеса. и шины. Рама автомобиля может считаться интегрирующим элементом ходовой части. это прикреплен к задней оси и к передней колеса на пружинах. Эти пружины, наряду с осями, управляют и поддерживают рычаги и амортизаторы составляют система подвески колеса. В современных автомобилях передние колеса независимо подвешены от рама таким образом, чтобы любое колесо могло менять свою плоскость без заметно влияя на другого.Этот тип переднеприводного подвеска широко известна как действие колена подвеска. Стабилизаторы состоят из стержней из пружинной стали, соединенных между рычаги амортизатора рычагами, чтобы уменьшить крен кузова и улучшить управляемость.

Система управления

Рулевое управление управляется маховиком, установленным на наклонная колонка и прикрепленная к рулевой колонке внутри колонки. В другой конец трубки соединен с рулевым механизмом, который разработан для обеспечения максимального удобства эксплуатации.Усилитель руля, адаптирован для легковых автомобилей в начале 1950-х годов, обычно представляет собой гидравлический механизм, используемый в качестве усилитель для уменьшения усилия рулевого управления.

Автомобиль имеет два комплекта тормозов: ручной или аварийный тормоз и ножной тормоз. Аварийный тормоз обычно действует только на задние колеса, но он может работать на приводном валу. Ножной тормоз в современных автомобилях всегда четырехколесный, работающий на все колеса. Гидравлические тормоза на автомобилях и гидравлический вакуум, пневматические или механические тормоза грузовых автомобилей прилагают тормозное усилие к колеса с гораздо меньшим усилием на педаль тормоза, чем требуется с обычными механическими тормозами.В колесные тормоза, как правило, внутреннего расширяющегося типа, в котором выпуклая полоса материал прижимается к вогнутому стальному тормозному барабану.

Новые разработки

Нехватка нефти и рост цен на топливо в 1970-е гг. автомобильные инженеры для разработки новых технологий улучшения топлива экономия существующих бензиновых двигателей и ускорить работу на альтернативных двигателях. Большой Бензиновые двигатели V-8 стали менее распространенными с начала 1980-х годов, их заменили на 6-, 5-, 4- и 3-цилиндровые V-образные двигатели, использующие микропроцессоры для улучшения контроль топлива-воздуха и, следовательно, лучшая экономия топлива.В начале 1980-х годов исследования и разработки началась автоматическая коробка передач с электронным управлением для максимальная эффективность и наличие бесступенчато регулируемые передаточные числа. В то же время цифровые спидометры, путевая информация устройства и электронные устройства, чтобы сообщить владельцам о техническое обслуживание и другие дела появлялись в увеличивающееся количество автомобилей.

Двигатели

Среди альтернатив бензину Двигатели, дизельные и электрические двигатели оказались наиболее перспективными.Турбина двигатель по-прежнему сдерживался высокими производственными затратами и другими проблемы; технические препятствия остались для возрожденный двигатель Стирлинга; паровая машина, ставшая объектом экспериментов в легковых автомобилях в 1960-х и 1970-х годах оказалось непрактичным; и Роторный двигатель Ванкеля, по сути меньше экономичный, оставался малопроизводительной высокопроизводительной силовой установкой.

Дизельные двигатели V-8 появились в конце 1970-х годов в автомобилях производства Американский производитель General Motors, а дизели V-6, V-5 и V-4 были все чаще использовались в начале 1980-х из-за превосходного топлива двигателя экономия, которая на 25% лучше, чем аналогичный бензиновый двигатель.Обеспокоенность, что выхлоп дизельных двигателей может содержать канцерогены продолжают тормозить развитие дизельного топлива. Появление турбированного дизели преодолели одну неотъемлемую проблему двигатель: медленный разгон.

Электромобили

Важные достижения в области аккумуляторных технологий привели к появлению электромобилей способен развивать скорость до 80 км / ч и дальность 160 км и более. Такие автомобили могут стать популярны, потому что их можно перезарядить за ночь, когда потребление энергии электростанций низкий.Массовое использование электромобилей снизит спрос на сырая нефть.

Используя легкую сталь, алюминий, пластмассы и магний, производители автомобилей резко снизили размер и вес своих моделей в в конце 1970-х и начале 1980-х годов в целях повышения эффективности использования топлива. Технология переднего привода, которая позволяет больше пассажирское и грузовое пространство внутри небольших автомобилей, было принято автопроизводителями во всем мире, заменив задний привод, обычно используемый с тех пор, как двигатель первые дни индустрии.

Stick Shift 101 - Руководство по сцеплению механической коробки передач

Итак, у вас есть автомобиль с тремя педалями под рулевым колесом. В то время как автомобили с ручным переключением передач почти устарели, многие редукторы предпочитают переключать передачи, а не просто «позволять этому случиться» в волшебной коробке передач, называемой автоматической коробкой передач. Мало что может быть веселее, чем бросить сцепление и постучать по дроссельной заслонке, так как шины преодолеваются крутящим моментом и быстро превращаются в шоу кипящего дыма.

Все эти действия по включению-выключению-включению сцепления влияют на поверхности сцепления, в конечном итоге их изнашивая. Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые удерживают фрикционные диски сцепления на самом диске. Владеть автомобилем с ручным переключением передач - это очень весело, однако вам нужно знать некоторые ключевые моменты, которые сохранят удовольствие и не оставят вас в затруднительном положении на вершине холма в надежде, что аварийный тормоз сработает.

Анатомия сцепления

Стандартное базовое однодисковое сцепление - это то, что типичный автомобиль с ручным переключением почти всегда будет иметь с завода.Они прочные, хорошо чувствуют педаль и отлично подходят для низких и средних характеристик. Муфта механической трансмиссии предназначена для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, а также для отключения этой связи при необходимости. Звучит не так уж и много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых автомобилей, удерживать это соединение без проскальзывания - сложная работа. Существует два основных типа муфт - ступица с дисковой рессорой и сплошная ступица.

Пружины в центре помогают уменьшить вибрацию сцепления.

Большинство уличных муфт имеют подрессоренную ступицу. Для поглощения небольшого удара вращающегося маховика при захвате неподвижной муфты используется серия из шести-восьми пружин. Это снижает дребезжание и шум от сцепления. Есть также ряд ограничительных штифтов, считайте их отбойниками, которые являются максимальными пределами вращения для соединения ступицы с диском. Если пружины ступицы слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется еще одно пружинное устройство - пружина Марселя.Это тонкие пружины с шайбами, которые устанавливаются между диском и муфтой, обращенной к самому себе. Пружина Marcel также снижает вибрацию. Прочные втулки больше ориентированы на гонку, где дребезжание и плавное переключение не являются проблемой. Прочные ступичные муфты недолго служат на улице из-за вибрационной усталости шлицев.

Нажимные пластины

Там, где муфта выполняет тяжелую работу, прижимная пластина - это механизм, который освобождает диск и зацепляет его. Существует три типа прижимных пластин - мембранные, длинные и конструкции Borg & Beck.У каждого свои преимущества в своих полезных сферах.

Типичная прижимная пластина представляет собой мембранную конструкцию, подобную этой.

Мембранные нажимные тарелки являются наиболее распространенными на улице. Вот что вы думаете, когда кто-то говорит «нажимная пластина»; Диафрагма представляет собой серию длинных пружинных стержней, которые веером расходятся вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, поскольку обладают отличным давлением пружин, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку срыва.Это означает, что давление в муфте значительно снизится в точке, где пружины находятся над центром. Когда вы застряли на светофоре, ваше бедро скажет вам спасибо.

Что означает сцепление? сцепление Определение. Значение сцепления. OnlineSlangDictionary.com

Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа о моем разговоре с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки. Подробнее здесь. Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа о моем разговоре с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник .я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа о моем разговоре с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа. Подробнее здесь. Google в течение многих лет лгал о наказании против этого сайта.Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать 17 августа. Подробнее здесь.

прилагательное

  • отличный; "здорово"; "прохладный".

    Цитата из «Кумовства», Офис (ТВ, 2010), сезон 7, эпизод 1 подвергнут цензуре в надежде на снятие санкций со стороны Google в отношении этого сайта.

    Pepsi всегда старается изо всех сил пить.

    Последний раз редактировалось 12 апреля 2013 г. Отправлено steph из WI, США. 16 февраля 2000 г.

  • поможет в трудной ситуации или в период времени. То, что «пробилось в муфте », то есть произошло в трудное или тяжелое время.
    Те деньги, которые вы мне прислали, были сцепления .
    • Посмотреть другие слова с таким же значением: полезно.

    Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г.Представлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.

  • Essential
    Хосе Баутиста из Торонто Блю Джейс сделал клатч дабл , победив Chicago Cubs "- http://sports.nati.

    Последний раз редактировалось 11 сентября 2014 г. Автор: Аноним 11 сентября 2014 г.

существительное

  • трудное время. Часто используется в спорте для описания способности (или неспособности) игрока или команды действовать, когда необходима максимальная производительность.
    «Крупные игроки доставляют в клатче ». Курт Джонсон, Roseville Press-Tribune.
    «Дэвид Райт ошибся в сцеплении для Мец». Питер Ботте, NY Daily News.

    Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г. Отправлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.


Сленговые термины с одинаковым значением

Другие термины, относящиеся к «хорошо, хорошо, круто, здорово, весело»:

Определения включают: сокращенную форму слова «достойный».
Определения включают: удивительно, невообразимо.
Определения включают: круто, круто, круто.
Определения включают: хорошо; превосходно; "прохладный".
Определения включают: Большинство употреблений слова «дерьмо» также работает с «дерьмом», за исключением случаев, указанных ниже.
Определения включают: крайний.
Определения включают: очень хорошо, отлично; "прохладный"; "здорово".
Определения включают: очень хорошо, отлично; "прохладный"; "здорово".
Определения включают: круто, хорошо или круто.
Определения включают: очень хорошо, отлично; "прохладный".
Определения включают: аббревиатуру от «оригинального гангста», что означает более старый гангста.
Определения включают: хорошего качества. Также используется для описания того, чем можно гордиться.
Определения включают: отсутствие потребности или желания чего-либо или делать что-то конкретное; "хорошо".
Определения включают: что-то отличное, полезное и т. Д.
Определения включают: что-то приятное.

Другие термины, относящиеся к «сложному, запутанному, трудному, проблемному»:

Определения включают: аббревиатуру от «shit hit the fan».
Определения включают: для решения неотложных проблем (обычно на работе)
Определения включают: иметь проблему, которую трудно решить.
Определения включают: в непоправимо плохой ситуации; "повезло"; "облажался".
Определения включают: небольшая проблема.
Определения включают: запутанный, проблемный, вызывающий беспокойство.
Определения включают: вероятно.
Определения включают: больше не представляет ценности или больше не круто.
Определения включают: короткий промежуток времени.
Определения включают: то, что имеет много сложных проблем.
Определения включают: восклицание разочарования.
Определения включают: решать срочные проблемы (обычно на работе.)
Определения включают: столкнуться с трудностями.
Определения включают: услугу или доброе дело.
Определения включают: пенис.

Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

Другие термины, относящиеся к «сцеплению»:

Определения включают: члена спортивной команды, который хорошо показывает сцепление.
Определения включают: метафорическое место, указывающее на сложную ситуацию или период времени.
Определения включают: не работать "в сцеплении" из-за давления; игра была на кону, и он схватился.

Пользуюсь (111)
Больше не использую (4)
Слышал, но никогда не использовал (83)
Никогда не слышал (83)

Среднее число 142 голосов: 16% (См. Самые пошлые слова.)


Наименее вульгарный Самый пошлый

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как вульгарно это слово - не то, что оно означает.)

Для голосования должен быть включен JavaScript.


Наименее вульгарный Самый пошлый

Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

сцепление

Для ссылки на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

[http://onlineslangdictionary.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *