Фольксваген поло какой двигатель стоит на: Двигатель Фольксваген Поло: ресурс, отзывы — VPM

Содержание

Описание двигателей Фольксваген Поло седан 85 105, 90 110лс

За десятилетнюю историю существования автомобиля Фольксваген Поло седан комплектовался двигателями Е111 CFNA, CFNB и Е211 CWVA, CWVB 1,6 MPI, а также двигателем 1,4 TSI. Двигатели Поло седана семейства Е111 были проверены и обкатаны. Они устанавливались еще на Golf 4. В связи с неравномерным прогревом кривошипно-шатунной группы на холодную очень часто можно было услышать стук гидрокомпенсаторов. Однако своевременная замена масла ранее рекомендованного Фольксвагеном в интервале от 8 до 10 тысяч км. позволяла двигателю послужить достаточно долго. Сам лично знаком с человеком, чей Поло седан прошел уже более 300 тысяч км без капитального ремонта.

Итак, первые двигатели Фольксваген Поло седан были объемом 1,6 литра и мощностью 85 и 105 лошадиных сил. Причем менее мощный двигатель был конструктивно схож с более мощным. Единственное его отличие в программной начинке, которая превращала его в дефорсированный, менее мощный агрегат. Эти двигатели концерн Фольксваген устанавливал не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкоду Рапид, Румстер и Фабию. Двигатели Поло седана CFNA и CFNB это четырех цилиндровые рядные двигатели с чугунными гильзами запрессованными в алюминиевом блоке. ГРМ этих двигателей состоит из 16 клапанов, гидрокомпенсаторов и двух распределительных валов.

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент	Расход	Трансмиссия
CFNA	1,6 литра атмосферный	105 лс	153 Нм / 3800 об/м	6,3-7 л в смешанном цикле	АКПП-6 МКПП-5
CFNB	1,6 литра атмосферный	85 лс	145 Нм / 3750 об/м	6,3-7 л в смешанном цикле	АКПП-6 МКПП-5

Второе поколение двигателей седана Поло Е211 стали устанавливать на автомобиль с 2014 года. Это

двигатели объемом 1,6 литра мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Двигатели отличаются от предшественников развернутой головкой блока цилиндров, впуск у них теперь спереди, а выпускной коллектор сзади. Фазораспределитель расположен на впускном валу, аза место цепного привода ГРМ у них ременный. Причем его замену рекомендуют делать не чаще 4 ТО, то есть ремень прослужит минимум 60 тысяч пробега. Из-за того, что двигатель конструктивно выполнен на основе агрегата 1,4 TSI впускной коллектор у него исполнен у него совместно с головкой блока цилиндров.

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент	Расход	Трансмиссия
CWVA	1,6 литра атмосферный	110 лс	155 Нм / 4000 об/м	6,3-7 л в смешанном цикле	АКПП-6 МКПП-5
CWVB	1,6 литра атмосферный	90 лс	155 Нм / 3800 об/м	6,3-7 л в смешанном цикле	АКПП-6 МКПП-5

И последний двигатель Фольксваген Поло седана 1.4 TSI. Он имеет один и тот же конструктив с предыдущими двигателями, за исключением наличия турбины.

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седана.

Для атмосферных двигателей семейств Е111 и Е211 рабочий объем масла в двигателе равен 3,6 литра. Это объем при заполнении картера до средней метки щупа. Для двигателя Поло седана 1,4 TSI нужно так же 3,6 литра масла, но лучше запастись доливкой, так как официально масло может угореть на 0,5 литра на каждую 1000 км пробега.

Ресурс двигателей Поло седана.

Официальной информации по данной теме ни так много, а точнее совсем нет. Так как в этом случае любое отклонение от заявленных данных можно считать гарантийным случаем. Однако по опыту владельцев Поло седана и двигатели семейства Е211 и двигатели семейства Е111 могут пройти не менее 300 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Ресурс же двигателей Поло седана значительно больше этой величины так как можно подобрать поршни и если нужно запрессовать новые гильзы.

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

- MOTUL Specific 502 505
- Shell Helix Ultra Extra 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм

Volkswagen Polo Sedan — все неисправности — журнал За рулем

КУЗОВ

Volkswagen Polo Sedan
Volkswagen Polo Sedan
Иногда облезает краска на крыше над лобовым стеклом из-за активного «пескоструя» (это касается ограниченного числа машин).
Материалы по теме
Основная причина отказа переднего стеклоочистителя — закисание его трапеции (втулок). По непонятной причине это происходит летом и в жаркую погоду. Главное — вовремя обслужить трапецию, иначе втулки закиснут так сильно, что узел не получится разобрать без поломки.
Даже на новых автомобилях могут дребезжать топливные трубки в месте их крепления около перегородки моторного отсека. Появляется резонирующий пластиковый звук в салоне при определенных оборотах двигателя. Лечится уплотнением креплений любыми подручными средствами.
Очень большой пробег машины могут выдать облезшие от «пескоструя» уголки
передних крыльев в районе стыков с дверьми/порогами.
Лампы габаритов в фарах приходится менять очень часто. Точную причину малого срока их жизни сервисмены выявить не смогли. Верхние крепления фар (ушки) довольно хлипкие, ломаются от легкого удара. На рынке есть дешевые китайские ремкомплекты креплений.
На рынке есть множество неоригинальных запчастей для Polo. Однако покупать их следует избирательно. К примеру, можно смело брать неоригинальные детали подвески от именитых производителей, а вот внутренний ШРУС (трипоид в случае с АКП) обязательно должен быть родным (пусть даже бэушным), так как любые заменители имеют крайне малый ресурс.
Покупать неоригинальные кузовные детали смысла нет. Родное железо имеет адекватный ценник и при этом очень хорошее качество, особенно в части антикоррозионной стойкости.
Пластиковая передняя панель
(«телевизор») лопается даже при незначительном внешнем воздействии. Достаточно неаккуратно ткнуться в высокий бордюр или промерзший сугроб. Если трещина образуется в месте опор (подушек) радиаторов, то теплообменники в итоге можно потерять в прямом смысле слова.
Мелкие камни быстро заминают соты радиатора кондиционера, поэтому нужно установить защитную сетку в решетку бампера. Теплообменники желательно мыть каждые 60 000 км. Первый симптом загрязненности радиаторов — быстрый уход фреона (необходимость частой перезаправки кондиционера), спровоцированный значительным ростом давления в контуре из-за плохого обдува теплообменника.
Качество лакокрасочного покрытия у Polo хорошее, как и антикоррозионная стойкость. Сказывается тщательная адаптация автомобиля к российским условиям. От коррозии Polo защищен не хуже более дорогих моделей концерна, а в своем классе выгодно отличается от многих конкурентов.
Качество лакокрасочного покрытия у Polo хорошее, как и антикоррозионная стойкость. Сказывается тщательная адаптация автомобиля к российским условиям. От коррозии Polo защищен не хуже более дорогих моделей концерна, а в своем классе выгодно отличается от многих конкурентов.

Материалы по теме
Личинка замка на водительской двери слабовата. Она довольно быстро изнашивается из-за постоянного использования на автомобилях в дешевых комплектациях, без дистанционного управления центральным замком. В морозы особенно велик риск сломать ее при повороте. Действенной профилактики для существенного продления срока жизни личинки пока не придумали.
На дорестайлинговых машинах устанавливали личинку замка на крышке багажника. Она живет недолго: либо быстро изнашивается, либо наглухо забивается через пару сезонов.
ДВИГАТЕЛИ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Атмосферный двигатель 1.6 серии CFNA (85 и 105 л.с.) трудится на «дореформенных» машинах. Разница в мощности достигается только соответствующей версией прошивки блока управления.
Атмосферный двигатель 1.6 серии CFNA (85 и 105 л.с.)
Атмосферный двигатель 1.6 серии CFNA (85 и 105 л.с.)
Главная и неприятная особенность — стук поршней при перекладке на холодном двигателе; в процессе прогрева он уходит. В основном этот «бэк-вокал» появляется уже после 50 000 км. С апреля 2013 года производитель начал устанавливать модернизированные поршни, но это не помогло. Стук присутствует даже на «дореформенных» машинах 2015 года выпуска и у тех, которым старую поршневую поменяли по гарантии.
Но стук поршневой не приводит к значительному износу зеркал цилиндров — многие двигатели ходят без капремонта до 400 000 км. Это подтверждает опыт таксомоторов.
Отзыв Volkswagen Polo 1.2 (Фольксваген Поло) 2010 г.
Добрый вечер, уважаемые форумчане!
Хочу поделиться с Вами впечатлениями от владения данным автомобилем. На момент покупки своих денег было около 350т.р. + готов был занять в районе 50т.р. Требования были следующие: 1 хозяин, не старше 3-4 лет, пробег менее 50т. км, небольшой расход (по работе приходится много ездить как по городу, так и по трассе), вменяемый клиренс (живу в пригороде).
Поначалу остановил свой выбор на Kia Rio II, но, познакомившись с машиной живьем, данный вариант отпал из-за скучного и скромного салона. До этого ездил на Kia Rio I — так вот ощущение, что садишься в ту же самую машину. Затем смотрел Hyundai i20 1.2 (чуть было не купил за 350т., кстати первый раз такое видел — владелец сначала выставил свою цену, я готов был без торга взять её, но он в последний момент передумал и поставил ценник на 30т.р. выше), Kia Ceed 1.4 и Hyundai i30 1.4 (выпадали то по году, то по пробегу — так и не нашел нужный вариант до 400т.). На Polo изначально не обращал внимания — смущал маломощный двигатель, но в итоге подвернулся интересный вариант и я решил рискнуть (могу сразу сказать — двигатель превзошел ожидания).
Итак, август 10 года, испанская сборка (в России собирают только Polo Sedan’ы), 1 хозяин, двигатель 1.2, механика, пробег 33 т. км, комплектация Trendline, но первым владельцем было дозаказано достаточно много опций (не знаю, что именно сразу входило в Trendline): фронтальные ПБ, ABS, климат-контроль, электрозеркала, омыватели фар, обогрев сидений, зеркал и зоны покоя дворников, регулировки руля и сидений в двух плоскостях. Сговорились на 395т. р.
Уже успел проехать 9т. км (включая десятичасовую поездку) и пройти одно ТО, поэтому впечатлений набралось на целый отзыв. (все мои оценочные суждения прошу сопоставлять с теми авто, которыми я ранее владел).
Пройдемся по оценкам, принятым на avtomarket’e:
1) Безопасность. К счастью, проверять безопасность не приходилось, но базовые вещи (подушки, преднатяжители, ABS) присутствуют. Кроме того, модель достаточно свежая, все последние наработки по безопасности в ней наверняка учтены, что и показывают 5 звезд EuroNCAP от 2009 года.
2) Комфорт. Салон строгий, никаких тебе непонятных светодиодов где ни попадя, эргономика салона очень хороша, всё на своих местах, всё подсвечивается. Удобная и информативная приборка, хотя и на английском языке. Весь пластик в салоне твердый, но не издает никаких звуков. Посадка настраивается в двух плоскостях, в целом она больше «табуреточная», обзор достойный, ничто не отвлекает и не мешает следить за дорожной ситуацией. Шумоизоляция определенно имеется, по уровню шумя могу сравнить с Astra G, двигатель слышно после 3000 оборотов. Понравился ближний свет: левая фара светит вперед, правая несколько развернута в сторону обочины, в темноте очень удобно.
3) Ходовые качества. Двигатель 1.2л CGPA (3 цилиндра, 12 клапанов). Глядя на него в моторном отсеке закрадываются сомнения в его возможностях. Однако, по-городскому настроенная коробка вкупе с небольшой массой (990 кг) позволяет без проблем держаться в потоке. До 70 км\ч Polo разгоняется очень бодро, наверное, этому способствует и максимальный крутящий момент достигаемый на 3000 оборотов. На трассе, тоже все не так плохо, как может показаться, — держим обороты в районе 3000-3500 оборотов и никаких проблем. Ещё очень понравились длинная пятая передача (при скорости в 110 км\ч обороты в районе 2500) и работа климатической установки (по сравнению с Rio I практически не влияет на работу двигателя) . По переключениям КПП абсолютно никаких претензий, все передачи включаются легко и четко, без посторонних звуков. Подвеска достаточно жесткая, хорошо обрабатывает мелкие неровности, на крупных пробои очень редки (буквально 2-3 раза за полгода). Клиренс в районе 15 см, сначала переживал за вроде бы низко посаженный передний бампер, но Polo легко паркуется, заезжая бампером на бордюр.
4) Надежность. Здесь ничего сказать не могу, все работает без нареканий. Несколько дней на панели приборов горела лампочка освещения, вроде пропадал задний стоп-сигнал, затем всё само прошло. В августе при пробеге 40т. км проходил ТО-3 (межсервисный интервал 15т. км, но первый владелец сделал первое ТО на 10т.): масло Mobil 1200р и масляный фильтр 300р + 300р работа, салонный угольный фильтр 400р. По регламенту это все, что нужно делать с машиной.
5) Внешний вид. Здесь, само собой, всё на любителя, хотя его родной брат Fabia II мне кажется чересчур угловатым. Ещё кстати знакомые часто путают с шестым гольфом. Свою роль играет единый стиль оформления всех новых моделей VW.
6) Расход топлива. Как и ожидалось, приятная сторона авто. Трасса — 5 л. Город — около 7л, в жару с включенным климатом может доходить до 8. В поездке вчетвером на 700 км средний расход составил 5.2л. Заправляю всегда 95, хотя наклейка бака и допускает использование 92.
7) Вместительность. B-класс и этим все сказано. Небольшой багажник, мало места сзади, задний диван рассчитан на 2 пассажиров. Здесь уже все зависит от Вашего роста и количества перевозимых обычно пассажиров. Я с ростом 172см прекрасно умещаюсь и за рулем и за собою на заднем диване.
В целом, машина радует каждый день, есть ощущение добротно сделанной вещи — все мелочи и заявленные функции работают именно так, как должны. Кажется, я становлюсь фанатом VW. )))
PS. Маленькая приятность: Polo 5 — Car of the Year 2010.
Двигатель Volkswagen Polo седан 1.6 устройство, ГРМ, технические характеристики
Содержание статьи:
Читателей: 374
Время на чтение: 2 минуты
Двигатель Фольксваген Поло седан
представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.
Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.
Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111
Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.
Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 86,9 мм
ГРМ — цепь, DOHC
Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.
Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 10,5:1
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход поршня — 86,9 мм
ГРМ — цепь, DOHC
Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч
Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211
4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.
Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.
Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 86,9 мм
ГРМ — ремень, DOHC
Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч
Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.
Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход поршня — 86,9 мм
ГРМ — ремень, DOHC
Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч
Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.
отличия и как определить внешне
Автор Денис На чтение 6 мин. Просмотров 247 Опубликовано 24.01.2020
Привод ГРМ – это вращательный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.
Двигатели
Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).
data-ad-client=»ca-pub-5030062187285134″ data-ad-slot=»9419911058″ data-ad-format=»auto» data-full-width-responsive=»true»>
Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.
Цепные силовые агрегаты
Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.
Мотор CFNA
Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.
Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.
Ременные приводы ГРМ
В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.
Мотор EA211
Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).
Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.
Как определить внешне цепь или ремень ГРМ
На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом:
Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем стоит металлический кожух, если же установлен ремень, то он защищён пластиковой крышкой.
Кроме того, узнать различие приводного механизма ГРМ можно по литражу двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объёмом 1,8-2.0 л применяется цепь, а на силовых агрегатах, имеющих объём 1,6 литра и меньше, используется ремень ГРМ.
Ещё можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фокусах», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, и там применяются ремни вместо цепи.
Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой стоит мотор – атмосферный или турбированный.
Какой привод на Поло лучше
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:
срок эксплуатации;
стоимость приводного узла и его замены;
условия езды;
надёжность заменяемых деталей;
комфортность;
А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать рядность этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.
По надёжности деталей
Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны.
В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества:
Устойчивость к маслу и высокой температуре.
Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают зубья шестерён (при соответствующей натяжке).
Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшна влага в масляной среде, заморозки и перепады температур.
А также на длительность работы привода большое значение оказывает износостойкость комплектующих деталей, которая во многом зависит от производителя.
По сроку службы
Представители компании Фольксваген заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля Поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и принадлежности привода нужно через 170–190 км.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять её в случае пробега в 90–120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с её растяжением. Хотя оно незначительное, но всё равно, удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.
По стоимости замены и запчастей
Главным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент смонтированных принадлежностей. Как правило, по наименьшему бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях применены цепные приводы.
У двигателей Поло седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора EA111. Но при этом не нужно забывать, что поменять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.
Видео
Источник
Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия
Volkswagen — автомобильная компания из Германии. Слово Volkswagen в переводе с немецкого означает «Народный автомобиль». Штаб-квартира находится в Вольфсбурге, Нижняя Саксония. Он был начат в 1930-х годах по просьбе лидера страны Адольфа Гитлера с производства автомобиля, разработанного Фердинандом Порше.
В 1930-х Адольф Гитлер искал кого-нибудь, кто мог бы сделать дешевую машину, которую мог себе позволить простой немецкий рабочий.В то же время Фердинанд Порше годами работал над дешевой машиной, которая могла бы вместить семью и ехать как настоящая машина, а не микроавтомобиль. Он уже спроектировал и построил небольшие автомобили с задними двигателями и в форме жука (для лучшей аэродинамики). В то время владение автомобилем в Германии было делом только богатых людей, и большинство автомобильных компаний не были заинтересованы в производстве недорогих автомобилей. Компания Porsche, также называемая Porsche, в то время занималась проектированием только для других. Так что Порше не мог найти никого, кто мог бы создать ту маленькую машину, которую он хотел.^[2]
Хотя Гитлер так и не научился водить машину, он очень интересовался автомобилями (он также создал автобан, который вел к межгосударственным автомагистралям США). Гитлер хотел, чтобы машина вмещала четырех человек. Его нужно было охлаждать маслом вместо воды. Автомобиль должен был двигаться со скоростью не менее 100 км / ч или около 60 миль в час и расходовать не более 7 литров бензина на 100 километров (около 34 миль на галлон). В то время автомобильные компании в Германии не хотели производить этот новый недорогой автомобиль, поэтому Гитлер создал новую компанию, управляемую правительством.Первым автомобилю было присвоено название «KdF-Wagen». «KdF» означало Kraft durch Freude , или «Сила через радость». Некоторые из них были изготовлены, но к моменту завершения завода в 1938 году началась Вторая мировая война. Вместо этого завод производил автомобили типа джипа для немецких военных.
После войны люди из Великобритании и США вновь открыли завод и снова начали производить автомобили. Завод лежал в руинах от войны и мог производить только несколько машин одновременно.Британские военные отвечали за эту часть Германии. Сначала они пытались найти другую автомобильную компанию для восстановления завода. Генри Форду предложили компанию бесплатно. Осмотрев это, его советник сказал: «Мистер Форд, то, что нам предлагают, не стоит ни черта!» ^[2] Итак, компания Volkswagen пошла дальше, создав автомобиль. Человеком, который в то время руководил компанией Volkswagen, был Хайнц Нордхофф.
Сначала они производили только один тип автомобилей — Volkswagen Beetle.(Компания называла его просто Type 1 Sedan, в США он имел прозвище «Ошибка» и другие прозвища в других странах). В 1950 году был представлен Type 2 (автобус), также оснащенный двигателем в задней части автомобиля. Автомобили стали популярными и известными во всем мире. Позже Beetle стал одним из самых продаваемых автомобилей в истории. Спустя много лет он строился на заводах в Германии, Бразилии и Мексике.
Последний оригинальный Volkswagen Beetle, построенный в Мексике.Он был построен в июле 2003 года. У Volkswagen появился новый автомобиль под названием «New Beetle». который начал продавать в 1997 г. Внешне похож на старый автомобиль, но построен совсем иначе. Он быстрее, безопаснее, имеет двигатель спереди, а не сзади, и имеет водяное охлаждение (с использованием радиатора). Он больше подходит для современного мира с точки зрения дизайна и безопасности.
Volkswagen в настоящее время вовлечен в скандал, связанный с испытаниями на выбросы. ^[3]
Некоторые из популярных автомобилей Volkswagen — это Golf, Jetta, Polo, Beetle и Passat.VW, как их обычно называют, также вошли в сегмент бездорожья с такими автомобилями, как Touarag, и в коммерческий сегмент с Touran. В этом году компания VW отмечает 21-ю годовщину с тех пор, как Golf 1 поступил в продажу в 1980-х годах. С момента своего рождения VW продал более 315 000 единиц только Golf 1. 2006 год ознаменовался появлением пятого поколения Golf. Знаменосец — GTI — приводится в движение 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л мощностью 147 кВт с технологией VW DSG и FSI. Golf GTI прошел долгий путь развития с 80-х годов, но пятое поколение GTI подвергается критике, поскольку оно не соответствует ожиданиям и стандартам, установленным легендарным Mk1 GTI, оснащенным 8-клапанным двигателем 1600.
С воздушным охлаждением [изменить | изменить источник]
Тип 1: Beetle (также известный как «Ошибка»), Karmann Ghia и некоторые специальные модели, такие как Fridolin, мини-фургон для доставки товаров
Тип 2: Автобус (несколько стилей, например, версия для скорой помощи, автофургон и туристический фургон с 21 окном)
Тип 3: Squareback, Notchback и Fastback В 1968 году эти автомобили были первыми в мире серийными автомобилями с системой впрыска топлива.
Тип 4: 411-412 — было продано немного, но большой двигатель с впрыском топлива, сделанный совместно с Porsche для Porsche 914, позже использовался в автобусе VW.
С водяным охлаждением [изменение | изменить источник]
Линия водяного охлаждения пущена в 1974 г.
Часто задаваемые вопросы о Volkswagen Polo — Часто задаваемые вопросы о Volkswagen Polo @ ZigWheels
Часто задаваемые вопросы о Volkswagen Polo — Часто задаваемые вопросы о Volkswagen Polo @ ZigWheels
rvmp_faqs, rvmp_model_wise_user_review, rvmp_qna, rvmp_forum_ask_cars_ownlilar
×
Слушаю … Не понял
Для поиска
Назовите автомобиль или велосипед
Двигатель
Доступен ли Volkswagen Polo в АКПП
А.Да. Volkswagen Polo доступен в автоматических вариантах
Доступен ли Volkswagen Polo в бензиновой версии
А. Да. Volkswagen Polo доступен в варианте с бензиновым двигателем.
Доступен ли Volkswagen Polo в дизельной версии
A. Нет. В настоящее время на Volkswagen Polo нет дизельного двигателя.
Какая мощность двигателя у бензинового Volkswagen Polo версии
A. Мощность двигателя бензиновой версии Volkswagen Polo — 75.10 л.с. при 6200 об / мин.
Какая мощность двигателя у дизельного Volkswagen Polo версии
A. Мощность двигателя дизельной версии Volkswagen Polo составляет 88,5 л.с. при 4200 об / мин.
Какой крутящий момент у Volkswagen Polo
A. Крутящий момент Volkswagen Polo составляет 95 Нм при 2950-3800 об / мин.
Сколько цилиндров у Volkswagen Polo
A. Volkswagen Polo имеет 3 цилиндра.
Сколько передач доступно в Volkswagen Polo
А.В Volkswagen Polo доступны 5 скоростных передач.
Какая масса в снаряженном состоянии у Volkswagen Polo
A. Снаряженная масса Volkswagen Polo составляет 1030 кг.
rvmp_n_gpopup
Размеры и пространство
Какой клиренс у Volkswagen Polo
A. Дорожный просвет (без нагрузки) Volkswagen Polo составляет 165 мм.
Сколько мест в Volkswagen Polo
A. Вместимость Volkswagen Polo — 5 человек.3.
Какая длина Volkswagen Polo
A. Длина Volkswagen Polo составляет 3971 мм.
Какая ширина у Volkswagen Polo
A. Ширина Volkswagen Polo составляет 1682 мм.
Какой размер дисков у Volkswagen Polo
A. Размер колес Volkswagen Polo — R14.
Какой размер шин у Фольксваген Поло
A. Размер шин Volkswagen Polo — 185/60 R15.
Пробег и производительность
Какой пробег у Фольксваген Поло
А.Пробег Volkswagen Polo колеблется от 16,47 км / ч до 18,24 км / ч. Заявленный пробег по ARAI для Polo Petrol Manual составляет 18,24 км / ч. В автоматическом режиме заявленный пробег по ARAI для Polo Petrol составляет 16,47 км / ч
.
Какой пробег у Volkswagen Polo Petrol Version
A. Пробег Volkswagen Polo Petrol составляет 18,24 км / ч.
Характеристики
Какие подушки безопасности доступны в Volkswagen Polo
A. В топовой модели Volkswagen Polo есть подушки безопасности водителя и пассажира.
Какие цвета доступны в Volkswagen Polo
A. Volkswagen Polo доступен в 8 цветах:
.
Цена и варианты
Доступен ли Volkswagen Polo в столовой CSD
О. Да, Volkswagen Polo можно приобрести в столовой CSD.
Какие бензиновые варианты у Volkswagen Polo
А. Volkswagen Polo доступен в 6 вариантах с бензиновым двигателем, из которых 3 автоматические и 3 механические.Базовый бензиновый вариант Polo 1.0 MPI Trendline начинается с рупий. 5,87 Лакх. и топовый бензиновый вариант Polo GT 1.0 TSI по цене рупий. 9,67 лакх.
Volkswagen Polo Бензин Цена
Какие есть автоматические варианты Volkswagen Polo
А. Volkswagen Polo доступен в трех вариантах с автоматической коробкой передач, из которых все бензиновые. Базовый автоматический вариант Polo Red And White Edition начинается с рупий. 9,19 лакх и топовый автоматический вариант Polo GT 1.0 TSI по цене рупий.9,67 лакх.
Фольксваген Поло АКПП Цена
Какие есть варианты с механической коробкой передач Volkswagen Polo
А. Volkswagen Polo доступен в 3 вариантах механической коробки передач, все из которых являются бензиновыми. Базовая ручная версия Polo 1.0 MPI Trendline начинается с рупий. 5,87 лакх и топовый вариант с ручным управлением Polo 1.0 MPI Highline Plus по цене рупий. 8,08 Лакх.
Фольксваген Поло МКПП Цена
Какие топовые варианты Volkswagen Polo
А.Volkswagen Polo представлен в 6 вариантах:
.
Обзор: Volkswagen Polo (2009-2017)
В передней части Volkswagen Polo водителю и переднему пассажиру не тесно.
Этому чувству помогает Polo, оснащенный регулируемым по высоте водительским сиденьем в каждой модели. В сочетании с регулировкой глубины и угла наклона рулевого колеса и нишей для ног, благодаря которой ваша обувь не будет слишком тесной при работе с педалями, Polo создает зрелое и очень открытое ощущение своего положения при вождении.Наша единственная жалоба в этом отделе заключается в том, что водительское сиденье не регулируется так низко, как хотелось бы, поэтому у более высоких водителей остается ощущение, будто они сидят на машине, а не в ней.
В трех- и пятидверных моделях вход и выход на водительское сиденье превосходны, хотя будьте осторожны, у трехдверной версии более длинные двери, из-за чего вход и выход на плотно загруженных парковочных местах затруднены.
Когда вы сидите на водительском сиденье, все органы управления размещены с обычным вниманием VW к деталям, что означает, что вам не нужно думать о том, где должен быть орган управления, поскольку он обычно находится именно там, где вы ожидаете.Водитель также хорошо видит во всех направлениях.
Для всех, кто хочет, чтобы супермини выполнял несколько функций, включая перевозку нескольких пассажиров или большого количества багажа, Volkswagen Polo — это автомобиль, который вы должны рассмотреть. Даже трехдверная модель предлагает удивительно легкий доступ к задним сиденьям через широко открывающиеся передние двери, чему способствуют передние сиденья, которые выдвигаются вперед. Единственное, о чем следует помнить, это то, что длинные двери могут не сильно открываться в узких парковочных местах.
Пятидверный Polo решает эту проблему с помощью пары больших отверстий, позволяющих взрослым и детям легко садиться и выходить. Двое взрослых поместятся здесь без каких-либо нареканий благодаря хорошему пространству для ног, пространству для плеч и их голове, не касающейся потолка, как в Vauxhall Corsa. Polo также намного удобнее для размещения на задних сиденьях, чем Ford Fiesta, поэтому дети предпочтут путешествовать на VW. Пара креплений для детских сидений Isofix также означает, что вы можете надежно прикрепить детские сиденья к Polo.
Для загрузки багажа багажник Polo не такой большой, как у некоторых (280 литров), но это компенсируется широким отверстием. Есть также грузовой пол, который можно опустить, чтобы освободить больше места, а форма багажника представляет собой широкий прямоугольник без перебоев. Складывание задних сидений с разделением 60/40 увеличивает грузоподъемность до приличных, но не лучших в своем классе 952 литров.
В отличие от многих автомобилей класса супермини, большинство моделей VW Polo поставляются с полноразмерным запасным колесом.Некоторые модели заменяют это банкой с герметиком для шин, например BlueMotion, для снижения веса и улучшения показателей экономичности и выбросов. Поэтому лучше всего проверить, что запаска в хорошем состоянии или комплект герметика присутствует и исправен.
Обзор: Volkswagen Polo (2005-2009)
Верхние кронштейны фары слабые и склонны к поломке.
Остерегайтесь отказов двигателя 1.4. Сообщение об овализации канала ствола на 1.4 происходило дважды после 7000 и 15000 миль, что потребовало двух новых двигателей.(Вероятно, из-за неисправного инжектора, если бы они не были заменены одновременно.) Дальнейшие сообщения об этом от других читателей. Также могут возникнуть трещины в выпускных клапанах, ремонт которых обходится в 1600 фунтов стерлингов.
Если при замене переднего крыла последний болт, ближайший к люку, опущен или затянут неправильно, это приведет к попаданию воды в автомобиль.
Эти неисправности с 3-цилиндровым двигателем 1,2 перенесены из выпуска для Polo 2002-2005 гг. (Некоторые из них могли быть устранены):
Бугристый бег ранней 1.2 Поло может быть из-за растяжения цепи ГРМ и прыгающего зуба. Необъяснимые проблемы с топливными системами бензиновых моделей 1.2, которые, кажется, время от времени перегружаются без видимой причины, могут быть связаны с растянутыми цепями привода ГРМ. Сообщения о серьезных нагарах, повреждающих клапаны 3-цилиндровых двигателей 1,2.
Цепи привода ГРМ бензиновых двигателей с 3-цилиндровыми цепными кулачками рвутся, возможно, потому, что им требуется более чистое масло, чем ожидалось в VW в его режиме обслуживания, или, возможно, из-за того, что было использовано неподходящее масло.Проблемы с натяжителем цепи ГРМ на 2002-2003 1.2s, обычно вызванные недостаточно частой заменой масла и фильтра. На более поздних двигателях исправлен более прочным натяжителем. Полные отказы двигателя 1,2 секунды не известны уже через 5 лет и 38 000 миль. (VAG менял натяжитель с 2003 года.) ВАЖНО ЗАМЕНИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ КАК МИНИМУМ РАЗ В ГОД.
Катушки сборки 02, которые ранее не выходили из строя, начали выходить из строя к 2007 году.
Наблюдалась серия отказов ремня привода вспомогательных агрегатов 1.2 двигатель.
Сообщения о повторяющихся неисправностях клапанов системы рециркуляции ОГ 3-цилиндровых двигателей 1,2.
Выхлопные клапаны 1,2 3-цилиндровых двигателей могут перегореть.
26-9-2011: По-видимому, причина сгорания выпускных клапанов 3-цилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,2 л заключается в том, что им нужен бензин Ron Super 97-99, чтобы они работали немного холоднее.
(Интересно, что новый двигатель VW 1.2 TSI 2010 года — это 4-цилиндровый двигатель с цепным кулачком, теряющий на 25% меньшее трение 3-цилиндрового двигателя по сравнению с 4-цилиндровым.)
9-5-2012: Очередной отказ двигателя 1.4 16v. Поло Матч 1.4 первая рег. 11-10-2008. Пробег 29000. Регулярно обслуживается компанией Rotherfield Motor Company, Мидхерст. В середине апреля 2012 года двигатель работал с перебоями, и в пятницу, 27 апреля, автомобиль доставили в центр VW White Rose в Петерсфилде. Первым сообщением было низкое сжатие одного из цилиндров, требующее снятия головки цилиндров для дальнейшего изучения. Затем Читатель сообщил, что требуется новая головка блока цилиндров, а счет за ремонт будет составлять 1 976 фунтов стерлингов.28.
6-4-2013: «Стартер для замены оригинального производителя» может быть просто отремонтирован до плохого качества. «Я разобрал двигатель целиком. Было интересно посмотреть, какое влияние высокая цена на медь оказала на производство стартеров. У него нет обмоток возбуждения, они были заменены на постоянные магниты из редкоземельных элементов, а ротор меньше в два раза. то, что вы ожидаете с половиной медного двигателя.Теперь это двигатель с низким крутящим моментом и высоким оборотом, работающий через эпициклический редуктор, обеспечивающий высокий крутящий момент и пониженные рабочие обороты на выходе.В моторе неисправностей не обнаружено. Прежде чем я установил новый соленоид, я заметил, что новый был собран вместе с герметиком, где он был обжат / спрессован, а подлинная замена — нет. Я установил новый соленоид на двигатель и снова установил его на двигатель, и он работает, как ожидалось. Пробег сейчас 3750. Теперь у меня остался лом, предположительно не подлежащий ремонту соленоид, у которого была сильно изогнутая возвратная пружина, которая мешала работе. Я открыл соленоид с помощью одного миллиметрового диска угловой шлифовальной машины.То, что я нашел, было интересным и позорным. Движущаяся медная контактная планка не была новой, это была сильно изношенная контактная планка, которая была перевернута на неизношенную сторону, которая выглядела так, как будто ее даже не чистили перед установкой. Это то, чего можно ожидать от гаража на улице с дурной репутацией ».
16-5-2013: Еще 50 км миль 2007 Двигатель 1.4 TDI вышел из строя из-за попадания топлива в смазочное масло.
16-7-2013: Сообщается об отказе турбонагнетателя на 56 км мили 2007 1.4 TDI. Читатель указал, что дилер должен заменить его на 1465 фунтов стерлингов.
20-9-2013: Подкрылок переднего колеса может тереться о металл, снимая краску и, в конечном итоге, приводить к образованию ржавчины на колесной арке. В сентябре 2013 года VW все равно внесет 50% «доброй воли» на ремонт, даже если бы автомобиль не обслуживался регулярно дилерами VW.
9-12-2013: На Polo 1.2 2008 года отмечен чрезмерный, но даже поперечный износ протектора, близкий к износу передних шин.
21-1-2014: Двигатель Поло 1 2006 г.2 3 цилиндра вышли из строя на 44к км с сгоревшими клапанами, натянутой цепью ГРМ и тд. Не подлежит ремонту. VW согласился установить сменный двигатель по цене 1600 фунтов стерлингов, затем снизил окончательный счет до 1380 фунтов стерлингов. По всей видимости, причина сгорания выпускных клапанов 3-цилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,2 л заключается в том, что им нужен бензин 97-99 Ron Super для того, чтобы работать немного холоднее.
19-2-2014: 2006 г. 3-цилиндровый двигатель Polo 1.2 вышел из строя в сентябре 2013 года на пробеге 43 тыс. Миль, что потребовало новой головки блока цилиндров стоимостью 2346 фунтов стерлингов плюс 143 фунтов стерлингов для диагностики.
20-2-2014: Еще один отчет о проблеме с прокладкой головки блока цилиндров 3-цилиндрового двигателя Polo 1.2 2008/58 года.
29-8-2014: На Polo 1.4 TDI Bluemotion 2007 года вышла из строя цепь масляного насоса, что привело к потере давления масла и повреждению двигателя.
3-9-2014: 2008 Polo 1.4 TDI Не удалось перезапустить матч, доставлен в гараж. Первоначальные испытания выявили неисправность как неисправность датчика частоты вращения двигателя G28. Дилер Volkswagen рекомендовал заменить ЭБУ. Оригинальный блок был снят, протестирован и обнаружен исправным.Прогнозируемая стоимость 1500 фунтов стерлингов плюс. Впоследствии предложил заменить реакторное колесо. Зубья на реактивном колесе, по-видимому, изогнуты, это требует снятия двигателя и зачистки для замены реактивного колеса, а затем повторной проверки на отсутствие запуска. Прогнозируемая стоимость 2500 фунтов стерлингов.
12-8-2016: Еще один отчет об обрыве цепи масляного насоса на VW Polo 1.4TDI 2008 года выпуска объемом 64 тыс. Миль и царапинах на главном подшипнике коленчатого вала. Предполагаемый ремонт нового двигателя — 3500 фунтов стерлингов плюс, фактически списание автомобиля.(См. 29-8-2014.)
20-12-2017: Отчет о периодической неисправности усилителя рулевого управления на VW Polo 2007 года выпуска.
18-2-2018: Отчет о том, что VW Polo 1.4TDI 2008 года бросил шатун на 68 км миль. Может быть, из-за отказа привода масляного насоса.
21-3-2018: Отчет 2007 года VW Polo 1.4TDI BlueMotion требует нового сажевого фильтра и связанных датчиков на 127 000 миль. Стоимость 1641,43 фунта стерлингов.
19-4-2018: Отчет о склеенных тормозных накладках, сходящих с колодок в задних тормозных барабанах VW Polo 1 2007 года выпуска.4ТДИ после 43000 км.
28-1-2012: Отзыв производителя о замене пьезоэлектрических форсунок Siemens двигателей 2.0 TDI BMN 2006 — 2009 гг. Все форсунки двигателей 2.0 TDI PD, в которых используются пьезоэлектрические форсунки Сименс и ЭБУ Сименс, подвержены этой проблеме. Больше всего проблем на Passat BKD 2.0 TDI 140HP. Нет проблем с 2009 года и с введением двигателя Common Rail 2.0 TDI (CEGA).
Март 2005
Обновленное и переработанное Polo 2002 года.3916 мм x 1650 мм x высота 1465 мм, как и Passat 2005 года выпуска.
Пять бензиновых двигателей от 3-х цилиндрового кулачка мощностью 55 л.с. 1,2 до ременного кулачка 1,4 16 В и четыре дизеля от 1,4 до 130 л.с. 1,9. Все EU4. Медленный 64PS 1.9 SDI выпал из диапазона. Цены от 7 495 фунтов стерлингов за 1.2 55PS E до 15 290 фунтов стерлингов (более чем вдвое больше) за TDI PD 130 Sport с 6 скоростями. В продаже в Великобритании с 6.10.2005.
Модель
S от 8 850 фунтов стерлингов включает в себя полуавтоматический климат-контроль Climatic; литые диски; электрические передние стеклоподъемники; зеркала заднего вида с электроподогревом и регулировкой; передние противотуманные фары; Центральный замок; Сиди плеер; окрашенные в цвет кузова боковые отбойники, зеркала заднего вида и дверные ручки; плюс ABS (антиблокировочная тормозная система).
Дизели, соответствующие стандарту Euro 4. Новый 1,4-литровый TDI 70 PS заменяет старый, тяжелый 1.9SDI. Новый 1,4-литровый двигатель TDI 80 л.с. заменяет 75-сильный 1,4.
Март 2006
GTI на 2006 год с питанием от 150 л.с. 1.8T 20 В. 0-60 миль в час за 8 секунд, максимальная скорость 134 миль в час. Решетка GTI, как у Golf. 16-дюймовые легкосплавные диски, ярко-красные тормозные суппорты, видимые полированные выхлопные трубы, задний спойлер, спортивная подвеска на 15 мм ниже.Deliveriesa с 14-5-06. Цена от 14 785 фунтов стерлингов.
Апрель 2006 г.
Polo Dune отличается уникальным стилем и сочетает в себе внешний вид полноприводного автомобиля с компактными пропорциями Polo. Все модели имеют пять дверей, а внешние дополнения включают в себя: легкосплавные диски 17 «BBS», уникальные передний и задний бамперы, боковую защиту и защиту колесных арок, рейлинги на крыше серебристого цвета и подвеску, увеличенную на 20 мм.От 12 645 фунтов стерлингов в дороге за 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. или за еще 850 фунтов стерлингов за 1,4-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 70 л.с.
Февраль 2007 г.
Polo BlueMotion предлагает официальную комбинированную экономию более 72 миль на галлон, потенциальный запас хода более 700 миль и всего 102 г / км CO2. 1,4-литровый трехцилиндровый двигатель TDI мощностью 80 л.с. с системой прямого впрыска под высоким давлением с электронным управлением.Турбокомпрессор с изменяемой геометрией для обеспечения высокого крутящего момента при скоростях чуть выше холостого хода и улучшения реакции.
июль 2007
Выбросы CO2 уменьшены до 99 г / км, что дает автомобилю право на получение ежегодного налога VED с нулевой ставкой (бесплатно) группы A и 74,3 миль на галлон. Первые поставки в Великобританию в октябре 2007 г. по цене 11 995 фунтов стерлингов за BlueMotion 1 и 12 845 фунтов стерлингов за BlueMotion 2 с более высоким уровнем оборудования.Список стандартного оборудования BlueMotion 1 включает сажевый фильтр, сдвоенные передние и боковые подушки безопасности, проигрыватель компакт-дисков и электрические стеклоподъемники.
BlueMotion 2 также имеет кондиционер, чувствительные к дождю дворники, центральный замок с дистанционным управлением и кожаную отделку рулевого колеса, ручного тормоза и ручки переключения передач, но выделяет 104 г / км CO2 (так что 35 фунтов стерлингов в год по VED) при возвращении комбинированных 70,6 миль на галлон . К 58 рег. BlueMotion 2 упал до VED-диапазона A за счет падения запасного колеса и замены его комплектом для ремонта проколов.
1,4-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель с инжектором, с турбонаддувом, промежуточным охладителем и системой рециркуляции выхлопных газов, а также специальной пятиступенчатой коробкой передач с увеличенными передаточными числами для третьей, четвертой и пятой передач для снижения частоты вращения двигателя и повышения экономичности. Дизельный сажевый фильтр. От 0 до 60 миль в час за 12,5 секунд, максимальная скорость 109 миль в час. Уменьшение аэродинамического сопротивления, шины с низким сопротивлением качению и снижение веса — все это делает Polo BlueMotion максимально эффективным.
Декабрь 2007 г.
Модель Runout Match объявила о замене S-уровня на более качественное оборудование.15-дюймовые легкосплавные диски Charade и полосы бампера цвета кузова, накладки на дверях, дверные ручки и зеркала заднего вида, в которые встроены индикаторы. Спереди пара противотуманных фар вставлена в двойные воздушные заслонки.
Рулевое колесо с кожаной отделкой, ручка переключения передач и рукоятка ручного тормоза объединены опциональным устройством автоматической смены компакт-дисков на шесть дисков или подключением к iPod, чтобы обеспечить доступ к вашей цифровой музыкальной библиотеке на ходу. Практичные дополнения включают электрические передние стеклоподъемники, раздельное складывающееся заднее сиденье, регулировку высоты сиденья водителя и полезный ящик под пассажирским сиденьем.Все эти улучшения представляют собой улучшение стоимости на 825 фунтов стерлингов. Для Polo Match предлагается широкий выбор двигателей, от компактного бензинового 1,2-литрового агрегата до универсального 1,4-литрового двигателя TDI.
Цены на Polo Match начинались с 9315 фунтов стерлингов за 1,2-литровую трехдверную модель, а затем поднимались до 11380 фунтов за 1,4-литровый пятидверный вариант TDI.
Polo Match 1,2-литровый 60 л.с., 5 скоростей, ручное управление 3dr 9 315 фунтов стерлингов
Polo Match 1,2 литра, 60 л.с., 5 скоростей, ручное управление 5dr 9 915 фунтов стерлингов
Polo Match 1.2-литровый, 70 л.с., 5 скоростей, ручной 3dr, 9,715 фунтов стерлингов
Polo Match, 1,2-литровый, 70 л.с., 5-скоростные, ручное управление, 5dr, £ 10315
Polo Match, 1,4-литровый, 80 л.с., 5 скоростей, ручное управление, 3dr n, £ 10,000
Polo Match, 1,4-литровый, 80 л.с., 5 скоростей, ручное управление 5dr £ 10,600
Polo Match 1,4-литровый 80 л.с. 6spd auto 3dr £ 10950
Polo Match 1,4-литровый 80 PS 6spd auto 5dr £ 11550
Polo Match 1,4-литровый TDI 70 PS 5spd ручное 3dr £ 10,780
Polo Match 1,4-литровый двигатель TDI 70 л.с., 5 скоростей, механическая коробка передач 5dr, £ 11380
2020 VW Polo 1.0 Обзор первого привода TSI
Это VW Polo пятого поколения. В то время как мир перешел на совершенно новую модель шестого поколения, в Индии в этом десятилетии продолжаются солдаты. Но с более новыми, более практичными и многофункциональными соперниками, заслуживает ли стареющий Volkswagen Polo вашего внимания? Визуально VW Polo 2020 года не претерпел никаких изменений по сравнению с фейслифтингом, который был представлен в сентябре прошлого года. Он принес с собой бамперы и решетку радиатора в стиле Polo GTI, обновленный блок задних фонарей и черный плинтус, который проходит по нижнему краю, переходя в искусственный диффузор в нижней части заднего бампера.На задней двери имеется значок TSI, который сообщает о наличии под капотом нового 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, но об этом позже.
Это не то, что вы бы назвали загруженным с точки зрения оборудования. Качество сборки и общая подгонка и отделка — одни из лучших в этом сегменте.
Внутри действительно нет ничего особенного. Это не то, что вы бы назвали загруженным с точки зрения оборудования, но вы получаете 6,5-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, автоматическим климат-контролем, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и круиз-контролем.Такие вещи, как доступ без ключа, кнопка запуска / остановки двигателя, камера заднего хода, функции, которые мы привыкли ожидать от топовых вариантов хэтчбеков премиум-класса, не входят в комплект поставки. Пространство на задних сиденьях среднее, но те, что сзади, имеют вентиляционные отверстия, а объем багажника составляет приличный 294 литра.
Volkswagen Polo 2020 оснащен новым 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 108 л.с. и максимальным крутящим моментом 175 Нм.
Появление норм выбросов BS VI приносит с собой новую 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который станет основой будущих продуктов Skoda и Volkswagen, включая долгожданные внедорожники Vision IN и Taigun. Он развивает 108 л.с., что на 5 л.с. больше, чем у снятого с производства 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, который устанавливал более ранний Polo GT TSI. Пиковый крутящий момент при 175 Нм такой же, как у 1.2 TSI, но достигается при немного более высоких 1750 об / мин. Этот новый двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, что в сочетании с вышеупомянутыми показателями мощности и крутящего момента делает Polo 2020 года довольно интересным.И это определенно так.
Предлагается новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Варианты Highline Plus AT и GT оснащены 6-ступенчатым преобразователем крутящего момента.
Чтобы по-настоящему оценить Polo, все, что вам нужно сделать, это сесть за руль и водить машину, желательно энергично. После отметки 2000 об / мин автомобиль начинает двигаться, и двигатель действительно вступает в свои права при примерно 2500–3000 об / мин, после чего он тянет и тянет до 6000 об / мин. На самом деле разгон настолько резкий, что этот Polo с 1.0 TSI на целую секунду быстрее, чем GT с 1,2 TSI и 7-ступенчатой DSG! Здесь нет трекшн-контроля, ESP или чего-то еще, поэтому вы получаете более быстрый запуск по сравнению с более ранним GT TSI. Поскольку это трехцилиндровый двигатель, на холостом ходу не избежать лёгкой грубости, но ситуация улучшается, когда автомобиль начинает набирать скорость, и хотя двигатель шумит на более высоких оборотах, звук двигателя довольно приятный. Несмотря на то, что он обеспечивает высокие характеристики, основанные на сертифицированной ARAI топливной эффективности 18,24 км / ч, он также довольно экономичен в эксплуатации.
Volkswagen Polo обеспечивает непревзойденные ощущения от вождения в этом сегменте и в этой ценовой категории.
На ходу шасси, подвеска, двигатель и коробка передач прекрасно сочетаются друг с другом, чтобы доставить удовольствие от вождения, которого не может достичь ни один другой автомобиль в этом сегменте в этой ценовой категории, и это всегда и остается самым привлекательным качеством VW Polo. Конечно, езда на низкой скорости немного жестче, но она никогда не доставляет вам неудобств, и ситуация улучшается по мере того, как скорость увеличивается с неровностями и недостатками, с которыми сталкиваются с качеством, сравнимым с гораздо более дорогим автомобилем.Качество езды и самообладание, демонстрируемые Polo на более высоких скоростях, не имеют себе равных, и даже на поворотах он просто вселяет в вас такую уверенность, что вы будете сильнее. Единственная критика, которую мы имеем, — это 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая не самая приятная, но это ни в коем случае не мешает.
Ходовые качества и управляемость Volkswagen Polo впечатляют, равно как и самообладание на трехзначных скоростях.
Вердикт
Несмотря на свой возраст, VW Polo по-прежнему выглядит шикарно.С точки зрения характеристик, он отстает от новичков в этом сегменте, а ценовая категория и пространство на задних сиденьях примерно среднее. Зачем тогда рассматривать Polo? Что ж, посидите немного за рулем одного из них, и вы получите свой ответ. VW Polo, безусловно, лучший автомобиль для водителей в этом ценовом диапазоне, и на самом деле нет ничего, что могло бы сравниться с ним. Думайте об этом Polo с новым 1,0-литровым двигателем TSI и 6-ступенчатой механической коробкой передач как о Polo GT, который мы все полюбили и ценим на протяжении многих лет, но с лучшими характеристиками и более захватывающим опытом вождения благодаря механической коробке передач.
По цене 8,02 рупий (бывший выставочный зал) за комплектацию Highline Plus обновленный Polo является лучшим соотношением цены и качества, чем раньше.
2020 VW Polo 1.0 TSI Highline Plus Технические характеристики
~ Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
~ Мощность: 108 л.с. при 5000 об / мин
~ Максимальный крутящий момент: 175 Нм при 1750 об / мин
~ Коробка передач: 6-ступенчатая MT
~ ДxШxВ (мм): 3,971×1,682×1,469
~ Колесная база: 2470 мм
~ Объем багажного отделения: 294 л VW Polo 1.0 TSI Highline Plus Цена
~ 8,02 рупий (бывший выставочный зал)

ПРИВОД: VW Polo 1.6 — местного производства, немецкое качество?
Это история о третьем пути. Выбор подходящего автомобиля, особенно в сегменте ниже 100 000 ринггитов, всегда был делом уловки-22. Современные варианты с мощными турбодвигателями уменьшенного размера — это весело, но в долгосрочной перспективе они могут вызвать проблемы с надежностью. Так обстоит дело с существующим Volkswagen Polo 1.2 TSI.
Теперь Volkswagen Group Malaysia (VGM) утверждает, что все известные и обсуждаемые по слухам проблемы, связанные с коробкой передач DSG с двойным сцеплением и двигателем с принудительным впуском TSI, были полностью устранены, но, как и в большинстве случаев, как только семена сомнения были посеяны, он, вероятно, останется преобладающей силой. Коробка Ford Powershift сталкивается с той же проблемой.
Между тем, испытанная альтернатива традиционным, то есть японским, предложениям B-сегмента, таким как Toyota Vios и Nissan Almera, намекает на компактность вождения, но может рассматриваться как устаревший и скучный выход.Теперь VGM заявляет, что предлагает третий способ — новый VW Polo 1.6 местной сборки и немецкой разработки.
Значит, это идеальный выбор, которого ждали малазийские покупатели автомобилей? Мы здесь, чтобы узнать.
Итак, приветствуем видение Volkswagen идеального компромисса. Благодаря сочетанию налоговых льгот по статусу CKD и проверенных технологий — 1,6-литрового двигателя с многоточечным впрыском (MPI) и традиционной (от Aisin) шестиступенчатой автоматической коробки передач — новый хэтчбек Polo по сниженной цене позволяет вам съесть торт. что у вас есть.
Его начальная цена в 85 888 ринггитов (для первых 500 клиентов, после чего цена вернется к 87 888 ринггитам) позволяет ему хорошо вписаться в рынок, на котором долгое время доминировали немногие избранные — Toyota, Honda, Nissan и совсем недавно, Форд. По мнению многих, квази-премиальный имидж Volkswagen выводит Polo 1.6 за пределы ценовых конкурентов.
Очевидно, что стоит отметить трансплантацию двигателя. Полностью импортированный Polo 1.2 TSI стоимостью 114 888 ринггитов (который по-прежнему доступен в расширенном модельном ряду VGM) имел двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском и коробку передач с двойным сцеплением.Обе ключевые особенности были потеряны при переводе в процессе локализации хэтчбека Polo.
Как упоминалось выше, мотиватором теперь стал 1,6-литровый двигатель MPI, согласованный со стандартным гидротрансформатором с шестью передними зубьями. Его мощность составляет 105 л.с., что равняется тому, что вы получаете от мельницы 1,2 TSI. Однако он не может дать вам 175 Нм крутящего момента турбомотора или его 5,3 литра на 100 км (18,9 км / л) в среднем по экономии.
Вместо этого вы получаете меньшую порцию силы скручивания карданного вала в 153 Нм — при 3800 об / мин (по сравнению с плоской кривой крутящего момента от 1550 до 4100 об / мин, которой обладает TSI) — и меньшую заявленную совокупную цифру 6.3 литра на 100 км (15,9 км / л). Его цифры 0-100 км / ч и максимальная скорость также резко снижаются с 9,7 секунды и 190 км / ч до 11,1 секунды и 184 км / ч соответственно.
Значит, это плохое начало? На самом деле это зависит от вашей точки зрения. Если вы смотрите на Polo 1.6 как на более дешевую (около 30 000 ринггитов) альтернативу CBU Polo 1.2 TSI, то да, он кажется бедным родственником. Но VGM предпочитает, чтобы вы смотрели на это с другой точки зрения — глазами потенциального покупателя Vios / City / Jazz / Rio.
Это кардинально меняет внешний вид Polo 1.6. Внезапно его крутящий момент 153 Нм становится лучшим в своем классе показателем, как и его заявления об эффективности. Мощность 120 л.с. у City и Jazz, но в таких (относительно) маломощных приложениях важен крутящий момент. И оно показывает. Вишенкой на вершине всего этого, конечно же, является важнейший значок Volkswagen.
Его показатели эффективности — не просто заявления, поскольку тестовый автомобиль показал впечатляющие 17 результатов.5 км / л через реалистичный тест на 100 км в реальном мире с вашим покорным слугой (который, как вы знаете, не совсем легковес) за рулем, плюс наш партнерский сайт InfoKereta.com Изва Садали (кто есть), новый paultan .org нанимает Джонатана Ли и еще одного на буксире. Впечатляет.
А теперь забудьте на мгновение об этой игре с числами. Когда такие машины припаркованы, не имеет значения, какими они будут на дорогах, если они являются объектами визуального желания. Поло такой предмет? Без значка, возможно, и нет, но с ним, выставленным с такой гордостью как спереди, так и сзади, определенно есть.Даже очень.
Volkswagen можно обвинить в том, что он потворствует желаниям своих покупателей, придерживаясь прежнего стиля, вместо того, чтобы расширять их представления, но Polo, даже на много лет назад, определяет значение слова «четкость». Форма, безусловно, требует более крупных колес и легкого металлического оттенка, но с тем и другим это сверх желаемого. Это «премиальный» автомобиль для массового потребителя.
Объективно Polo кажется бесстрастным. Этот дизайн не предполагает поступательное движение, не говоря уже о скорости, но простые линии и поверхности демонстрируют приятную логику и создают ощущение цельной скульптуры.Это настоящий синий «Фольксваген», даже если он не вызывает восторга. Это, конечно, идея, учитывая, что это «стартовый» VW и стоит значительно меньше, чем остальные модели.
Нет, от цены на этот автомобиль никуда не денешься, ведь это его самая важная особенность. Это не совсем дешево или даже доступно, но из-за того, что это такое, или, точнее, из того, что он представляет (как вход в так называемый премиальный и немецкий автомобильный мир), это выглядит как выгодная сделка. По крайней мере, пока.
Запустите его, и здание желательности будет сдержано.Он сразу же ощущается и звучит более изысканно и содержательно, чем его восточные конкуренты. Этого не объяснишь. Это просто так. И когда вы отъезжаете, ощущение остается неизменным: плавное переключение передач с шестиступенчатой коробкой передач и относительно тихий двигатель удерживают вас в пузыре премиум-класса / Германии / Volkswagen.
Давай, и он бледнеет по сравнению с 1.2 TSI, но не с обычным пакетом. Неистовое движение двигателя с турбонаддувом на низких оборотах диапазона оборотов полностью исчезло, его заменила линейная подача мощности, которая на самом деле не идет на пар, пока стрелка не превысит 4000 об / мин.Дорогой Поло, это снова обычная планета.
Но не забывайте — как VGM постоянно напоминает нам, — что Polo 1.6 не конкурирует со своим более дорогим и совершенным собратом. Здесь мы готовы бросить вызов японским и корейским предложениям. Имея это в виду, он снова снова в наших хороших книгах, поскольку его производительность и изысканность на самом деле ни в каком смысле не лишены недостатка.
Это не быстрая машина, давайте остановимся на этом. Чтобы достичь 100 км / ч, требуется всего 11,1 секунды, и если это звучит медленно для вас, то это потому, что это так.Важно отметить, что он не медленнее, чем все, по сравнению с теми, по которым его оценивают, и, во всяком случае, он имеет наиболее доступную производительность из всех.
Пока вы вздрагивали от ревущих двигателей в остальных из них, Polo остается культурным на протяжении всей нашей поездки. Его преимущество крутящего момента проявляется, когда дороги открываются. На этот раз достаточно частичного открытия дроссельной заслонки, чтобы разогнать Polo до приличной скорости. Все это кажется более легким, безмятежным и изысканным.
Вдобавок ко всему, это, безусловно, самый совершенный автомобиль на своем (ориентированном на цену) рынке.Он значительно тише даже значительно улучшенной Toyota Vios, не говоря уже о Honda City и Jazz с недостаточной изоляцией. В движении это самое большое отличие Polo 1.6 от остальных. Вместе с комфортом езды.
Хотя он может работать не так хорошо, как Polo 1.2 TSI, собранная здесь модель унаследовала большую часть своего выдающегося ощущения большого автомобиля. Он справляется с «уникальными» дорожными условиями Малайзии без каких-либо жалоб или криков. В то время как остальное вызвало бы глупость у своих пассажиров — некоторые (Kia Rio) больше, чем другие (Vios, Ford Fiesta), Polo остается невозмутимым.
Но как он справляется — это снова другое дело. По сути, он предлагает плавное и легкое вождение. Машина для удовольствия, это не так. Хотя многие считают, что Polo 1.2 TSI, и, в большей степени, Polo GTI, очень хорошо разбираются в управлении, на самом деле это не так, поэтому неудивительно, что вариант 1.6 оказался спокойным водителем.
Он не такой маневренный, как энергичный Ford Fiesta, и не дает такого удовольствия от вождения, как Honda Jazz. Рулевое управление, хотя и быстрое и прямое, находится под отключением информации.Он всегда ощущается одинаково, независимо от того, что происходит между дорогой и шинами.
В конечном итоге вы поворачиваете колесо на предполагаемую величину, видите, что происходит, а затем настраиваете его так, как вам нужно. Хорошо сбалансированная подвеска сохраняет прилично тугие отклики, не разрушая езду, что способствует плавности всего этого. Все это точно и честно, что и должно быть, поскольку CKD Polo обходится без какой-либо подстраховочной системы контроля устойчивости.
Говоря о безопасности, количество подушек безопасности — это невысокие и вызывающие беспокойство два, по сравнению с четырьмя импортированными моделями (двойные передние панели, а также комбинированные шторки и боковые подушки безопасности).VGM заявляет, что у них не было выбора в этом вопросе, поскольку пакеты CKD поступают из Индии, где хэтчбек Polo всегда предлагается только в такой конфигурации.
Негативы тянутся и внутрь. Сидя в Polo 1.6, вы вводите себя в заблуждение, думая, что находитесь в европейской спецификации 1.2 TSI — к тому же лучше, поскольку этот добавляет новое головное устройство RCD320 и однозонный автоматический климат-контроль — пока вы не начать касаться приборной панели.
Да, все приятные на ощупь материалы, которые есть в импортной модели, были заменены твердыми пластиками.И изменения выходят за рамки этого, что вы можете увидеть, а не прочитать в нашем подробном видео-обзоре CKD VW Polo 1.6. В конце концов, это на 30 000 малайзийских ринггитов дешевле, так что надо что-то давать, верно?
Честно говоря, да, опять же, даже в нынешнем локализованном состоянии интерьер Polo не хуже, чем у его конкурентов по реальной цене.