Evap клапан: Система улавливания паров бензина и вентиляции бензобака EVAP

Содержание

Система улавливания паров бензина и вентиляции бензобака EVAP

На чтение 9 мин. Просмотров 3.7k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Все современные автомобили оснащены системой вентиляции бензобака и улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control — EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу.

Система улавливания паров бензина собирает и временно сохраняет пары топлива в угольной канистре — адсорбере. Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые могут поглощать пары топлива.

Когда двигатель работает, пары топлива удаляются из канистры и сжигаются в двигателе.

Неисправности системы EVAP

Если обнаружена утечка в системе EVAP, на приборной панели загорится индикатор Check Engine, а код неисправности, связанный с проблемой, будет сохранен в блоке управления двигателя (ЭБУ).

Общие проблемы с системой EVAP включают в себя неисправности клапана продувки адсорбера, который выпускает пары топлива в двигатель, утечки в вентиляционных и вакуумных шлангах, а также неплотные, плохо установленные или отсутствующие крышки бензобака.

Клапан продувки адсорбера

Наиболее распространенный код неисправности — P0440, который указывает на большую утечку (часто это открытая крышка бензобака). Коды ошибок клапана продувки (P0443 — P0449) также распространены.

Самая нежелательная ошибка — это P0442 — незначительная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP. Этот код указывает на то, что система обнаружила небольшую утечку. Но небольшие утечки часто могут быть большой проблемой.

Под малой мы подразумеваем утечку не больше, чем укол булавкой! Такие небольшие утечки практически невозможно обнаружить визуально, поэтому обычно требуется специальное устройство, называемое дымогенератор.

Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:

Дымогенератор подает пар на основе минерального масла в систему EVAP под небольшим давлением. Дым также может содержать ультрафиолетовый краситель, чтобы его было легче увидеть в ультрафиолетовом свете.

Для чего нужна система улавливания паров бензина

Защита окружающей среды требует наличия системы EVAP на автомобилях, потому что пары топлива содержат различные углеводороды (HC). Легкие элементы в бензине легко испаряются, особенно в теплую погоду. К ним относятся альдегиды, ароматические соединения, олефины и высшие парафины.

Эти вещества реагируют с воздухом и солнечным светом (так называемая фотохимическая реакция), образуя смог. Альдегиды часто называют мгновенным смогом, потому что они могут образовывать смог, не подвергаясь фотохимическим изменениям.

Недостаток паров топлива в том, что топливо испаряется всякий раз, когда в оно есть в баке. Это означает, что если топливная система негерметична или открыта для атмосферы, она может загрязнять атмосферу 24 часа в сутки, даже если автомобиль никуда не едет.

Неконтролируемые выбросы в результате испарения, подобные этому, могут составлять до 20% загрязнения, производимого автомобилем.

Система EVAP полностью устраняет пары топлива как источника загрязнения воздуха, изолируя топливную систему от атмосферы. Вентиляционные линии от топливного бака направляют пары в адсорбер, где они улавливаются и хранятся до запуска двигателя.

Когда двигатель прогрелся и автомобиль движется по дороге, ЭБУ открывает продувочный клапан, позволяющий парам откачиваться из адсорбера во впускной коллектор. Всё, пары топлива сгорают в двигателе.

Как работает система EVAP

Герметизация топливного бака не так проста, как кажется. Во-первых, бак должен иметь какой-либо тип вентиляции, чтобы воздух мог поступать вместо топлива, поскольку топливо всасывается топливным насосом и направляется в двигатель.

Если бы бак был герметично закрыт, топливный насос вскоре создал бы достаточное отрицательное давление всасывания внутри бака, чтобы погнуть его.

В старых системах EVAP топливный бак вентилируется подпружиненным клапаном внутри крышки бензобака. На более новых автомобилях вентиляция сделана через адсорбер.

Компоненты системы EVAP

Основными компонентами системы улавливания паров топлива являются:

Топливный бак

Имеет некоторое пространство для расширения в верхней части, чтобы топливо могло расширяться в жаркий день без переполнения или протекания системы EVAP.

Крышка бензобака

Обычно содержит некоторый тип предохранительного клапана для вентиляции на старых транспортных средствах (pre-OBD II), но полностью закрыта (без вентиляционных отверстий) на более новых транспортных средствах (1996 и новее).

Если меняете крышку бензобака, она ДОЛЖНА быть того же типа, что и оригинал (вентилируемая или невентилируемая).

Сепаратор бензобака

Расположен сверху топливного бака или части расширительного бака. Это устройство предотвращает попадание жидкого бензина в адсорбер.

Сепаратор бензобака

Нельзя, чтобы жидкий бензин направлялся непосредственно в адсорбер, потому что это быстро перегрузило бы его способность хранить пары топлива. Сепаратор относительно беспроблемен. Единственные проблемы, которые могут возникнуть, это то, что возврат жидкости забивается мусором, таким как ржавчина из топливного бака.

Некоторые сепараторы используют немного другой подход для предотвращения попадания жидкого топлива в вентиляционную линию адсорбера. Внутри сепаратора установлен поплавок. Если жидкость поступает в устройство, поплавок поднимается и клапан закрывает вентиляцию бака.

Если в сепараторе или в вентиляционной линии между ним и адсорбером происходит засорение, топливный бак не сможет нормально «дышать». Симптомы включают в себя топливное голодание или деформацию топливного бака.

Если при при открытии крышки бензобака вы слышите значительный «пшииик», подозревайте плохую вентиляцию. Вы можете проверить вентиляцию бака, открыв крышку и затем отсоединив вентиляционную линию топливного бака от адсорбера. Если система без засоров, у вас должно получиться продуть через вентиляционную линию в топливный бак.

Продувка сжатым воздухом иногда может устранить засорение. Если нет, вам придется осмотреть вентиляционную линию и, возможно, снять топливный бак для диагностики проблемы.

Вентиляционный клапан

Клапан вентиляции контролирует поток наружного воздуха в и вне адсорбера. В некоторых автомобилях он называется «Клапан закрытия адсорбера» (CCV).

Одна сторона вентиляционного клапана соединена с адсорбером. Другая сторона соединена с вентиляционным шлангом, который имеет фильтр или сетку на конце и прикреплен к кузову или раме автомобиля.

В некоторых автомобилях вентиляционный клапан прикреплен к адсорберу. В других — он устанавливается отдельно.

Вентиляционный клапан

Клапан вентиляции управляется блоком управления двигателя. Обычно клапан открыт. Он закрывается, когда контроллер проверяет систему EVAP на наличие утечек.

Адсорбер (канистра с углём)

Это небольшой круглый или прямоугольный пластиковый или стальной контейнер. Обычно он спрятан и может располагаться в углу моторного отсека или возле бензобака.

Адсорбер FORD Focus

Адсорбер заполнен примерно 0,5 – 1 кг активированного угля. Уголь действует как губка — поглощает и хранит пары топлива. Пары хранятся в канистре до тех пор, пока автомобиль не запустится, не нагреется и не поедет.

Затем ЭБУ открывает клапан продувки адсорбера, который позволяет вакууму впуска откачивать пары топлива в двигатель. Контейнер с углём соединен с топливным баком линией вентиляции.

В нормальных условиях адсорбер вызывает мало проблем. Так как уголь не изнашивается, он должен проработать весь срок службы автомобиля.

Наиболее распространенная проблема с угольной канистрой — неисправность клапана продувки или вентиляции. Вакуумные клапаны продувки могут быть проверены путем подачи вакуума непосредственно на клапан с помощью ручного вакуумного насоса.

Адсорбер ВАЗ

Клапан должен открываться и не пропускать вакуум, если он хороший. С продувочными клапанами соленоидного типа напряжение может подаваться непосредственно на катушку, чтобы увидеть, открывается ли клапан. Сопротивление соленоида также можно проверить с помощью мультиметра, чтобы увидеть обрыв или короткое замыкание.

Стратегия управления продувкой во многих поздних моделях систем EVAP может быть довольно сложной, поэтому лучший совет здесь — поиск диагностических процедур EVAP в сервисной литературе производителя.

Коды неисправностей EVAP

Если блок управления двигателя обнаруживает утечку в системе улавливания паров бензина, он устанавливает код ошибки в диапазоне от P0440 до P0457:

  • P0440 — Неисправность системы EVAP.
  • P0441 — Система EVAP, неправильная пропускная способность.
  • P0442 — Обнаружена небольшая утечка системы EVAP.
  • P0443 — Неисправность в цепи клапана продувки системы EVAP.
  • P0444 — Обрыв в цепи клапана продувки системы EVAP.
  • P0445 — Короткое замыкание в цепи клапана продувки системы EVAP.
  • P0446 — Неисправность цепи клапана вентиляции системы EVAP.
  • P0447 — Обрыв цепи в цепи клапана вентиляции системы EVAP.
  • P0448 — Короткое замыкание в цепи клапана вентиляции системы EVAP.
  • P0449 — Система EVAP, цепь электромагнитного клапана.
  • P0450, P0451 — Датчик давления в системе EVAP.
  • P0452 — Датчик давления в системе EVAP, низкий входной сигнал.
  • P0453 — Датчик давления в системе EVAP, высокий входной сигнал.
  • P0454 — Датчик давления в системе EVAP, прерывание сигнала.
  • P0455 — Обнаружена утечка системы EVAP (большая утечка).
  • P0456 — Обнаружена утечка системы EVAP (небольшая утечка).
  • P0457 — Обнаружена утечка системы EVAP (крышка топливного бака).

Если вы обнаружите код неисправности P0440, P0455 или P0457 (большая утечка паров топлива), снимите крышку бензобака, осмотрите уплотнение на входе в заливную горловину и на нижней стороне крышки на наличие зазубрин, мусора или повреждений.

Трещины в уплотнительной манжете топливной горловины

Затем снова закрутите крышку и убедитесь, что она щелкнула хотя бы один раз, чтобы обеспечить плотное уплотнение. Если причиной утечек была крышка бензобака, неисправность должна исчезнуть, а индикатор Check Engine погаснет при следующем запуске тестирования EVAP.

Если Check Engine остается включённым, проблема заключается в плохой крышке или большой утечке пара где-то в системе EVAP (скорее всего, пропускающий или неплотный продувочный шланг).

Неисправности вентиляционного клапана

Наиболее распространенная проблема с вентиляционным клапаном — это когда он заклинил или не закрывается. Это создает утечку системы EVAP и вызывает ошибку OBD2.

Например, в некоторых автомобилях Nissan и Infiniti неисправный клапан вентиляции часто вызывал код ошибки P0455 — утечка в системе EVAP.

Другая проблема заключается в том, что грязь и пыль могут попасть в клапан через вентиляционный шланг и вызвать его засорение. Это также активирует индикатор Check Engine. Известно, что некоторые грузовые автомобили GM имеют эту проблему, которая вызывает код ошибки P0466.

Ремонт включает в себя замену клапана и некоторые изменения в его настройке. Засоренный вентиляционный клапан может вызвать проблемы при заполнении топливного бака.

Скачать справочные материалы по EVAP

Где находится PCV-клапан? Характеристики и принцип работы

PCV – система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы – вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними – состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко – в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из клапанных крышек газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через регулирующий клапан в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система – самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном коллекторе вакууму через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции – регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на холостом ходу заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере избыточное давление. Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и дроссельной заслонке масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя – проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» - неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами – не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто – либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV – одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Обзор соленоидныех клапанов с AliExpress

Изучая возможные способы регулирования контуров водяного теплого пола, рассмотрел предложение водяных соленоидных клапанов с AliExpress.

В итоге выбрал способ регулирования при помощи моторизированных головок для коллектора теплого пола.

Информацию о соленоидных клапанах с AliExpress решил опубликовать - вдруг еще пригодится.

Особенности соленоидных клапанов, которые необходимо знать перед выбором.

Начиная подбирать соленоидный клапан для управления водяным теплым полом я уже имел некоторые предварительные представления об особенностях этих устройств.

1. Соленоидные клапана бываю прямого и непрямого действия. Что такое соленоидные клапана прямого действия однажды пришлось выяснить на практике: когда подпирающее давление падает - клапан начинает течь.

Клапана прямого действия, чтобы они держали, должны иметь подпирающее давление рабочей среды.

Так что информация на наклейках клапанов о том, что рабочее давление 0MPa-1MPa может не соответствовать действительности.

Но это неважно для наших целей, поскольку для управления водяным теплым полом подойдут и такие клапана - их будет запирать насос смесителя теплого пола. Если насос выключится, то клапана откроются - но циркуляции в этом случае все равно не будет.

2. Катушки сильно греются. Настолько сильно, что может даже возникнуть вопрос в возможности работы клапана непрерывно.

В отзывах покупателей часто можно встретить заявления о сильном нагреве, на что покупатель парирует, что катушка высокого класса и высокая температура не страшна для нее и является нормой.

Коллектор теплого пола будет скрыт и с охлаждением катушек будут проблемы - поэтому это очень важный момент.

3. Для управления теплым полом больше подойдут соленоидные клапана нормально-закрытые, поскольку контур теплого пола в помещении большее время будет закрыт, чем открыт.

Обзор соленоидных клапанов.

Рассмотрим сленоидные клапаны, размером DN15, нормально закрытые, 220В. В обзоре моделей соленоидных клапанов будет приведена цена на текущий момент и ссылка на товар на AliExpress.

1. Дешевый соленоидный клапан.

Стоит от 500р. AliExpress кишит такими клапанами.

Но это страшный какой-то и подходит разве что для управления поливом помидор.

Более нормальные стоят 700-900р.

Normally Closed 2W Electric Solenoid Valve AC110/220V DC12V/24V Brass Pneumatic Valve NC for Water/Oil/Gas1/4",1/8",1/2",3/4",1"

2. Более-менее нормальный соленоидный клапан.

Стоит 1250р.

Normally closed Electric Solenoid Valve Pneumatic Valve for Water Oil Air AC 220V,DC 12V 24V DN10 DN15 DN20 DN25 DN32 DN40 DN50

Он похож на предыдущий, но видно, что катушка уже немного получше. Заявлено, что клапан годится для непрерывного использования 24 часа.

В описании указано, что круглая катушка стальная и это позволяет лучше рассеивать тепло. Сомнительное утверждение.

3. Соленоидный клапан с приличной катушкой.

Стоит 1450р.

AliExpress.com Product - Normally closed solenoid valve water valve, IP65 fully enclosed coil, AC220V DC12V DC24V, G3/8" G1/2" G3/4" G1" G1-1/4" G1-1/2"

Приличность катушки заключается в том, что она с разъемом и монолитная - именно такого исполнения катушки на водяных клапанах для противопожарных целей. Можно найти такую катушку, продающующя отдельно от соленоидного клапана за 820р. То-есть львиную часть стоимости соленоидного клапана составляет катушка.

Тут начинается интересное.

В примечании к товару сказано: "Этот соленоидный клапан подходит для непрерывного открытия в течение 24 часов без перегорания. Если время включения меньше 1 часа, рекомендуется выбрать дешевый электромагнитный клапан. И ссылка не предыдущий клапан с текстом "Время непрерывной работы составляет менее 1 часа".

То-есть заявление в описании предыдущего соленоидного клапана о работе 24 часа просто рекламный текст.

4. Соленоидный клапан для горячей воды.

Стоит 1550.

Water solenoid valve normally closed

Во первых - что значит для горячей воды? Предыдущий клапан в спецификации имеет рабочую температуру -5~80 градусов, но нигде явно не указано, что он для горячей воды.

У этого клапана при заказе можно выбрать температуру рабочей среды 80 или 120 и не факт, что предыдущий клапан отличается от этого с опцией на 80 градусов. То-есть это тот-же клапан, но подан в другом виде.

Зато вилка прозрачная и имеет светодиод. Разница в цене именно на величину вилки со светодиодом.

5. Соленоидный клапан с водонепроницаемой катушкой.

Стоит 1520р.

http://s.click.aliexpress.com/e/r4AUMvUU

Заявлено, что катушка имеет IP68 исполнение. Нет разъема, а выходит просто запаянный провод. Сомневаюсь что такое исполнение лучше - в месте установки коллектора теплого пола не предполагается водопад.

6. Соленоидный клапан из нержавеющей стали.

Стоит 1700р.

DN15 to 50,Normally closed solenoid valve, 304 stainless steel water oil valves,Moisture proof,AC 110V 220V 380V 24V,DC 12V 24V

Нержавеющая сталь позволяет использовать альтернативные среды.

Понятно, что серебристый цвет и заявление продавца с AliExpress не значит, что клапан действительно из нержавеющей стали.

Но нам это неважно, поскольку для воды не нужен клапан из нержавеющей стали.

Нам этот клапан интересен в качестве примера.

Тем, что в описании товара есть спецификация, где наконец-то уже можно увидеть класс катушки.

Заявлено, что круглая катушка у этих клапанов имеет B-класс, а продолговатая - H-класс.

Круглые катушки самых первых в обзоре клапанов намного хуже выглядят, чем эта (вероятно те катушки очень быстро перегорят).

Можно предположить что и эта продолговатая катушка тоже лучше, чем продолговатая катушка у предыдущих клапанов.

На фото видно, что катушка отличается и имеет синий шильдик сверху, хотя на предыдущих клапанах у катушки белая наклейка наклейка сбоку.

Но в прикрепленных фото отзывов довольных покупателей видим что присылают клапан с такой же катушкой, как и у предыдущих в обзоре.

7. С энергосберегающим блоком.

Стоит 2050р.

http://s.click.aliexpress.com/e/doBTz7So

Это тот же клапан, что и за 1450, но с энергосберегающим блоком, через который осуществляется подключение катушки. Энергосберегающий блок призван уменьшить потребление электроэнергии и нагрев катушки. Как этот энергосберегающий блок все это делает - непонятно.

В других магазинах AliExpress энергосберегающий блок можно купить отдельно, как в виде разъема на катушку, так и в виде отдельного устройства с 4-мя проводами. В отзывах покупатели отмечают, что действительно - нагрев катушки меньше.

В российских магазинах энергосберегающий модуль стоит дешевле, чем на AliExpress - 521р: https://www.kipspb.ru/catalog/6598/element305128.php

8. Высокого давления 16 bar.

Цена 2100р.

http://s.click.aliexpress.com/e/pqxMEZw0

В описании товара мы видим заявления: "Operating pressure: 0~16 bar" и "Coil Insulation Level H".

В таблице характеристик указана правда - что минимальное рабочее давление 0.3 bar.

Надпись на картинке переводится:

"Напряжение питания, мощность и модель четко обозначены.

Электромагнитный клапан работает в одном направлении, иначе произойдет утечка воды."

То-есть то, что модель, которую тебе пришлют, четко обозначена - уже достижение.

9. Высокого давления 1.6 bar c катушкой класса F.

И ценой всего 1470р.

http://s.click.aliexpress.com/e/FmRiE2Go

Эти клапаны бывают нормально открытые и нормально закрытые.

На шильдике можно прочитать, что рабочее давление 0.03 bar - 1.6 bar.

То-есть 1.6 bar понимается как уже высокое давление.

В спецификации указано, что катушка класса F - сложно поверить, что за такую цену это возможно.

10. Низкого энергопотребления.

Стоит 3500р.

http://s.click.aliexpress.com/e/mJTRUeTO

В описании продавец заявляет: "катушка F-класса серии SM с низким энергопотреблением, низким нагревом и длительным сроком службы".

11. Низкого энергопотребления, компактный, прямого действия.

Стоит 3150р.

http://s.click.aliexpress.com/e/ojxgQcd6

Да, в заголовке указано, что прямого действия.

В описании читаем: "SLP компактный серии 2/2-way. Катушка F-class или H-class" (наверное в зависимости от размера и нормально открытый или закрытый клапан).

Выводы.

Из рассмотренных моделей соленоидных клапанов можно сделать выводы, что основа клапана - это катушка. Ее выбору и стоит уделять повышенное внимание.

Исполнение катушки соленоидного клапана.

Катушки соленоидного клапана по влагозащищенности бывают трех исполнений: coli-S(IP65), coil-F(IP68), coil-T.

Для наглядности имеет смысл рассмотреть вот такой нормально-открытый клапан прямого действия, где явно можно выбрать исполнение катушки: s.click.aliexpress.com/e/o1KhvR9W

Вот что пишет производитель:

Катушка-T: с использованием металлического корпуса.

Преимущества: быстрое рассеивание тепла и низкие температуры катушки;

Он не является водонепроницаемым и влагостойким, подходит для использования в помещении.

Катушка-S: процесс литья под давлением закрывает эмалированный провод внутри.

Преимущества: защита IP65, может работать в суровых наружных условиях, влагонепроницаемый.

Катушка-F: окружена методом литья под давлением

Эмалированный провод внутри.

Преимущества: IP68 Защита, может работать

Он используется в пределах 2 м под водой и имеет водонепроницаемую функцию.

Виды катушек соленоидных клапанов.

В обзоре соленоидных клапанов можно увидеть несколько типов катушек.

Круглые и продолговатые различного исполнения.

Квадратные.

Синие.

Классы катушек соленоидных клапанов.

В описании клапанов, что подороже, можно встретить характеристику Coil Insulation Level - уровень изоляции катушки.

Академическая информация такая.

Номинальная изоляция - это максимально допустимая температура обмотки трансформатора, работающего при температуре окружающей среды 40°C.

Изоляционные системы классифицируются по температурному рейтингу.

В следующей таблице приведены различные доступные системы изоляции.

Рейтинг изоляции Класс изоляции Повышение средней температуры обмотки Повышение температуры горячей точки Максимальная температура обмотки
Class 105 A 55 degree C 65 degree C 105 degree C
Class 150 or 130 B 80 degree C 110 degree C 150 degree C
Class 180 F 115 degree C 145 degree C 180 degree C
Class 200 N 130 degree C 160 degree C 200 degree C
Class 220 H 150 degree C 180 degree C 220 degree C
Примечание: максимально допустимое повышение температуры на основе средней температуры окружающей среды 30 градусов C в течение любого 24-часового периода и максимальной температуры окружающей среды 40 градусов C в любое время.

Есть еще такая таблица с другой информацией:

В российских магазинах можно встретить такую расшифровку:

130°C класс B;

180°C класс H.

Применительно к товарам AliExpress можно сделать только предположение - катушка какого класса придет к вам вместе с клапаном:

Круглые и продолговатые катушки - класса B или ниже.

Квадратные катушки - класса H или класса F.

Синие катушки - класса F.

Другие магазины на AliExpress.

В обзор попали клапана одного магазина, SuZhao Store.

Еще два магазина, посвещенные соленоидным клапанам: YAFA Store и Solenoid Valve Store

Необычные товары.

В качестве прикола вот такой гибридный монстр.

Всего лишь 1300р.

https://ru.aliexpress.com/item/32816548309.html

Еще записи по теме

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст.Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

Зачем же необходим клапан адсорбера

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети.Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива.Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность.Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

Чем грозит выход из строя клапана для авто

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

Как диагностировать неисправность клапана адсорбера

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание.В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая.Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя.Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда.

Нива Chevrolet. Личный опыт. Бензобак

Разберите корпус отопителя, и очистите. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива.

Рассказ владельца Chevrolet Niva — тюнинг. Всем доброго вечера! Сегодня удалил адсорбер.  Наверх. Chevrolet Niva…

Вставьте на место предохранитель. При крайнем правом положении рычага подача осуществляется через верхние дефлекторы. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Отсоедините шланг электронасоса от патрубка кронштейна. Устанавливайте электронасос и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Замена топливного бака При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак.

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, можно эти места пропаять рекомендуется делать в специализированных мастерских. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем место течи запаяйте мягким припоем.

Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Для промывки топливного бака используйте моющие средства: Затем, чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Откиньте вперед обе части подушки заднего сиденья.

Переместите замки задних ремней безопасности в багажник, пропустив их под спинкой заднего сиденья. Отверните шесть гаек крепления спинок заднего сиденья и Выверните винты крепления задних накладок обивки с обеих сторон и снимите накладки. Снимите декоративные накладки боковых болтов крепления задних ремней безопасности, Извлеките пистоны крепления правой обивки багажника, Отверните шесть гаек крепления поперечины спинки заднего сиденья , снимите шайбы и Снимите шумоизоляционный коврик пола багажника.

Отверните гайки крепления крышки отсека топливного бака. Снимите декоративные колпачки болтов среднего крепления задних ремней безопасности, Выверните болты крепления подушек заднего сиденья. Отведите в сторону коврик пола и выверните болты крепления передних опор топливного бака. Отверните гайки крепления задних опор топливного бака. Отсоедините от топливного насоса провода и шланги см. Ослабьте хомуты крепления подающего и воздухоотводящего шлангов наливной трубы, Устанавливайте топливный бак и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Проверка и замена регулятора давления топлива Признаками неисправности регулятора давления могут быть: Отверните колпачок клапана для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком колпачок. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник такой же, как в шине из клапана.

Подсоедините к клапану шланг с манометром можно использовать шинный манометр. Закрепите шланг на клапане хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. В противном случае замените регулятор давления. Для замены регулятора ослабьте гайку магистрали слива топлива, Выверните два болта крепления регулятора к топливной рампе, Если уплотнительное кольцо регулятора осталось в рампе, извлеките его и Надорванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо замените.

Устанавливайте регулятор в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка топливной рампы Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также при замене самой рампы или впускной трубы. Снимите ресивер с впускной трубы см.

Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку на блоке цилиндров см. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора отопителя и снимите его с патрубка головки блока цилиндров. Выверните винт крепления фиксатора трубопроводов топливных магистралей и снимите фиксатор.

Разъедините соединительную колодку жгута проводов рампы и моторного жгута. Выверните два винта крепления рампы к впускной трубе и, Для снятия рампы с двигателя отсоедините от ее трубопроводов топливные шланги и Если кольца сильно обжаты, потеряли эластичность или надорваны, замените их. Устанавливайте рампу в порядке, обратном снятию.

Не забудьте долить охлаждающую жидкость. Проверка форсунок Признаками неисправности форсунок могут быть: Вам потребуются те же инструменты, что и для снятия топливной рампы. Снимите топливную рампу см. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок.

В автомобиле для этого установлен специальный фильтр — абсорбер. Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты.

Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с этими клапанами — эта называется системой улавливания газов и паров бензина. Сепаратор — предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.

Гравитационный клапан аварийно — блокировочный , служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля. Полноценную переборку коробки сделать без опыта очень сложно. Прочие проблемыНа самом деле, раздатка Chevrolet Niva не слишком надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество различных поломок. Стук далеко не единственная причина для беспокойства. Рассмотрим все основные признаки неисправности, а также способы устранения таковых, более подробно.

Часто схожие признаки проявляются и при изнашивании других деталей. Иногда может появиться устойчивая вибрация пола, а также кресел. Происходит это на всех режимах движения.

Снятие и удаление АДСОРБЕРА

Проблема в эластичности муфты раздаточной коробки. Это происходит по причине некачественной резины, из которой она сделана. От перепадов температуры муфта трескается, и теряет свои свойства. Лечится такая проблема путем установки новой детали. Вибрации при старте и разгоне также частые спутники Chevrolet Niva. Наблюдаются они обычно в районе передних сидений.

Причин у такой неприятности может быть несколько: Незатянута задняя опора двигателя. Непосредственно к раздатке в таком случае вибрация не имеет отношения, но часто водители начинают искать причину именно в ней. Чтобы не иметь проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепеж опоры; Вибрацию может вызывать заклинивание шарниров на карданных валах. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали; Иногда такой признак может указывать на неправильную регулировку ручника; Трудный поворот шарнира равных угловых скоростей промежуточный вал раздатки.

Для выявления этой неисправности обязательно проверяется целостность чехла шарниров, а также самого механизма. При наличии изломов и дефектов деталь меняется в сборе.

Иногда раздатка, а соответственно и пол над ней, может вибрировать в устойчивом режиме перемещения. Факторов здесь также несколько: Такое поведение коробки может быть вызвано появлением дисбаланса карданных валов. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Иногда заклинивание вызывается деформацией детали, тогда кардан придется демонтировать; Увеличение дисбаланса межосевого дифференциала.

Единственный способ ремонта — замена детали в сборе; Повреждение изгиб винтов крепления эластичной муфты.

Определить эту проблему достаточно сложно. Придется выкручивать винты, и смотреть на их состояние. При необходимости поставьте новый крепеж.

Другие поломкиПомимо вибрации с раздаткой могут появляться и другие проблемы. Чаще всего сталкиваются с блокировкой дифференциалов. Причина в повреждении зубцов малого венца повышенной и низкой передачи. Осмотрите детали, в некоторых случаях достаточно просто почистить венец, при сильных повреждениях придется заменить его.

Отсутствие блокировки дифференциала происходит из-за сильной деформации шлицов и других деталей привода. Самым надежным способом устранения будет замена поврежденных элементов конструкции.

Также проблема может крыться в растяжении пружин фиксаторов. Еще одна проблема, часто встречающаяся, это утечка масла.

Чаще всего происходит такое из-за повреждения уплотнительных прокладок. Иногда после зимы они могут растрескиваться, и не обеспечивают достаточный уровень герметичности. Также утечки могут происходить через сальники.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Прямиком с завода

В случае появления протечек замените поврежденные расходники. Отечественные внедорожники достаточно неплохо показывают себя на дорогах с различным покрытием. Но, проблем с ними может возникать достаточно много. Например, стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Проблема эта не является редкостью. Поэтому, каждый владелец подобного авто должен знать причины этой проблемы. Разбираем популярные причины Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva.

Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом. Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам.

Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от до оборотов в минуту. Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы. На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора.

Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Почему обороты не падаютПричин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Клапан перепускной и байпас в системе отопления: гидравлический разделитель и вентиль

Если технология монтажа системы отопления соблюдена, то магистраль прослужит долго и без частых ремонтов. Основные неисправности – завоздушивание, плохая проходимость труб, протечки требуют перекрывания циркуляции теплоносителя и ограничения его поступления в приборы отопления. Проще всего отключить теплоноситель, если установлен клапан перепускной. Рассмотрим, как сделать прибор самостоятельно, виды и область применения устройства.

Что такое байпас для систем отопления?

Так называется отрезок трубы, установленный таким образом, чтобы открывался дополнительный путь для циркуляции теплоносителя. Байпас в системе отопления может направить воду в обход определенного участка магистрали или параллельно трубе. Обводной участок может оснащаться оборудованием, одним концом подключенного к патрубку поступления, вторым – к отводящему патрубку.

Перепускной клапан дополняется запорной арматурой для перекрытия подачи теплоносителя по обводному проходу и регулировки поступления воды к радиаторам, веткам трубопровода. Для простоты отключения части системы, батареи или определенного участка от поступления теплоносителя, на отводящий патрубок устанавливается шаровой кран. Зона монтажа – участок между перепускным клапаном и отверстием выхода на котле отопления, центральном стояке или другом приборе.

Когда используется обводное устройство:

  • в процессе обвязки радиаторов при обустройстве однотрубных схем;
  • когда устанавливается насосное оборудование в автономную систему отопления;
  • в точке установки смесительного узла, когда формируется контур теплых полов;
  • в процессе обустройства малого контура движения теплоносителя при обвязки твердотопливного котла.

Виды клапанов

Для установки можно выбрать ручной, нерегулируемый или автоматический перепускной клапан. Все виды имеют свои особенности, монтаж зависит от места врезки, дополнительных устройств в системе и их типа.

Нерегулируемые байпасы

Устройство представляет собой отрезок обводной трубы без дополнительных запорных элементов. Туннель все время открыт, вода циркулирует постоянно. Применяются нерегулируемые устройства для подключения радиаторов.

При вертикальном положении клапана сечение обводной трубы должно быть меньше, чем сечение внутреннего туннеля основного трубопровода, чтобы под силой тяжести вода не уходила в соседний обходной канал. При горизонтальном положении сечение труб байпаса и магистрали одинаковое, но патрубок к радиатору выбирается меньшего размера, чем перепускное устройство и магистраль.

Рекомендуем к прочтению:

Ручной или механический байпас

В отличие от нерегулируемого перепускного отрезка ручной клапан перепускной дополняется шаровым краном. В открытом состоянии внутренний туннель трубы полностью раскрыт и жидкость не задерживается, нет дополнительного гидравлического сопротивления движению потока. При закрытом положении крана теплоноситель поступает только в трубопровод основной магистрали.

Перепускной ручной клапан помогает быстро перекрыть теплоноситель, если это нужно для проведения ремонтных работ или корректировки интенсивности циркуляции нагретой воды. Чтобы шаровой кран не заиливался, не залипал, его нужно регулярно проворачивать.

На заметку! Чаще всего механический байпас используется при обвязке гидравлических насосов и присоединении радиаторов в однотрубной схеме отопления.

Автоматические байпасы

Устанавливается перепускной клапан системы отопления при врезке насосного оборудования в системы с самотечным или принудительным типом циркуляции. Прибор работает без участия человека, корректировка направления потока осуществляется в автоматическом режиме. Пока насос продолжает работать, теплоноситель течет через прибор, как только насос выключается, вода течет через туннель обводного трубопровода. Это нужно для обхода крыльчатки насоса, опущенной в туннель магистрали, – оборудование помогает теплоносителю циркулировать без помех.

Автоматические перепускные клапаны могут быть двух видов:

  1. Клапанные. Устанавливаются с шаровым краном, который уменьшает гидравлическое давление на водяной теплоноситель. Простой и надежный прибор чувствителен к чистоте воды, от механических частиц и твердых взвесей в потоке оборудование быстро выходит из строя.
  2. Инжекционные. Принцип работы напоминает гидроэлеватор. Насосный узел устанавливается на участке магистрали, входной и выходной патрубок клапана перепускного имеют продолжение внутри трубы. При транспортировке воды позади среза выходного патрубка образуется область разряжения, вода затягивается из байпаса. Затем поток под напором проходит в трубопровод – такая схема исключает возможность обратного тока воды. Когда насос отключен, вода через обходной прибор поступает самотеком.

Способы монтажа клапана в систему отопления

Случаи, когда установка байпаса в системе отопления необходима:

Рекомендуем к прочтению:

  • врезка радиаторов в однотрубную схему;
  • для обвязки циркуляционного насоса;
  • при подключении распределительных коллекторов системы теплого пола;
  • когда формируется малый контур движения теплоносителя в системах отопления с твердотопливными котлами.

В зависимости от назначения перепускного устройства выбирается зона монтажа, тип прибора.

Поэтапная технология установки байпаса своими руками

Рекомендации специалистов помогут установить клапан перепускной для воды с учетом всех нюансов:

  1. От вертикального стояка до байпаса должно быть расстояние намного большее, чем от клапана до радиатора.
  2. Если под рукой нет фабричного изделия, подойдет самодельное из отрезка трубы с двумя тройниками. Стыковка сваркой или на резьбу. Резьбовые соединения есть на готовых тройниках, а концы трубы оснастить нарезкой самостоятельно.
  3. В зону между перепускным клапаном и батареей нужно врезать регулировочное или терморегулировочное оборудование. Дополнительное оснащение пригодится для корректировки температуры нагрева, поможет сделать систему более эффективной.
  4. Чтобы было удобнее снимать насос, обводной трубопровод следует дополнить запорной арматурой. Для отключения подачи воды краны завернуть, насос снять, починить, установить, затем можно снова запускать циркуляцию воды по трубам.
  5. Для запуска старой и давно не работавшей системы отопления врезается перепускное устройство с циркуляционным насосом, клапаном обратного типа и шаровыми кранами. Насосное оборудование запустит воду по трубам, обратный клапан не допустит обратного хода теплоносителя, шаровыми кранами удобно регулировать интенсивность подачи воды в систему.
  6. Для циркуляции теплоносителя с заданной скоростью и поступления в батареи без задержки, байпас сооружается из трубы с сечением на 1 размер меньше, чем сечение центрального трубопровода.
  7. Подключая насос в патрубок обходного устройства, нужно оснастить систему шаровым краном или обратным клапаном.
  8. При выкладке контуров теплого пола байпас оборудуется в обязательном порядке. Перепускной обводной трубопровод обеспечит подачу теплоносителя из смесителя уже после перемешивания горячей и охлажденной воды (обратки). Трехходовые клапаны пропускают малую порцию горячей воды, большая часть теплоносителя нужного режима нагрева циркулирует через обводную трубу, транспортируется по контуру и направляется к прибору нагрева (котлу).
  9. В процессе обустройства малого контура твердотопливного котла перепускной прибор нужно установить так, чтобы один патрубок был соединен с подающим трубопроводом с максимально прогретым теплоносителем, второй патрубок соединить с трехходовым клапаном, установленным на трубе обратного тока воды.

На заметку! Монтаж байпаса не требует замены элементов системы. Удобнее всего работать с устройством, укомплектованным шаровыми кранами. В этом случае менять придется только участок трубопровода, в который врезается перепускной клапан, краны и тройники.

Пошаговая установка устройства:

  • увеличить расстояние резьбовых концов на участке, где ранее был накручен насос;
  • собрать насосное оборудование, узел вокруг насоса, закрутить шаровые краны;
  • все соединения насоса разъемные, не придется применять сварку, нужно следить за прочностью скручивания и герметичностью стыков;
  • за шаровыми кранами установить тройник с размером сечения, который равен диаметру трубопровода;
  • убрать насос, обрезать трубу магистрали, установить узел, соединив обе части трубопровода с основной магистралью;
  • как только этот участок байпаса собран, установить насос на место;
  • трубопровод поднять по отношению к тройникам так, чтобы он не мешал работе насоса;
  • свести два патрубка вращением, накрутить перемычку, шаровые краны – все детали оснащены резьбой и разъемными соединениями, сложностей с закручиванием не будет.

Труба перепускного клапана может располагаться вертикально или горизонтально, на функциональность байпаса положение не влияет.

Есть нюансы в случае врезки прибора при установке обводной трубы:

  1. Сечение обводной трубы нужно выбирать на 1 размер меньше, чем сечение внутреннего туннеля основного трубопровода.
  2. Перемычку устанавливать максимально близко к радиатору.
  3. В квартире многоэтажного дома кран на байпас не устанавливается.

Важно! После сборки перепускного клапана систему отопления нужно проверить на герметичность. Проще всего выполняется опрессовка водой, если нет нарушений и протечек, можно запускать магистраль в постоянную эксплуатацию.

Cистема продувки катализаторов: разбор проблем

Система продувки двигателя была изобретена для улучшения экологических показателей автомобилей. В данной статье я опишу особенности такой системы на автомобилях Toyota, хотя подобные системы устанавливаются на многие современные автомобили. Наиболее часто о существовании такой системы узнают владельцы автомобилей Toyota оснащенных двигателями 1URFE,3URFE,1GRFE,1UZFE. Это автомобили Land Cruiser URJ200,URJ202, Lexus LX450,LX570 URJ201, Sequoia USK5#,USK6#, Tundra GSK5#,URK5# и др.

Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет, а бензина мало (10-12 литров на 100км). Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engine , и еще несколько: 4LO, VSC off  , могут ещё какие-нибудь, эти сигналы могут "весело" перемигиваться.

Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки двигателя (катализатора).

В солнечной СШАндии эти проблемы решаются относительно просто (Рис.1):

Рис1.

Как видно из документа несчастным владельцам на территории США грозит бесплатная замена сломанных деталей. Что ж страна с развитой демократией все-таки..

На нашей территории спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Поэтому будим изучать проблему.

Причины появления на свет этой чудесной системы - экологические. Система продувки картера (катализатора) используется для уменьшения выбросов вредных примесей при запуске двигателя. Система включается (кстати при температуре наружного воздуха ниже 41градуса Цельсия - не включается) при запуске двигателя, работает 1-2 мин и выключается. В дальнейшем при езде или стоянии в пробке эта система не активна. Никакого влияния на прямую функцию двигателя - выдачу крутящего момента на коленвал, эта система не имеет.

Строение системы продувки картера (катализатора):

На рисунке (Рис.2) изображение Lexus LX570 URJ201 3URFE.

Рис2.

Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010.

Рис3.

Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия

Рис4. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж). Рис4.

Рис5.

На (Рис.5) видно, что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис6.) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064

Рис.6

Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали. А например, на Toyota Sequoia USK60 3URFE клапана уже сделали отдельными друг от друга (Рис.7).

Рис. 7

От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочется отметить, что вопреки бытующему мнению, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора - поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к душераздирающем последствиям. Воздух из трубок, прикрепленных к коллекторам, поступает в воздушные полости головок (Рис.8).

Рис.8

Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя, из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.9)

Рис.9

Рис.10

Пройдя маслоотделитель, воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит "продувка катализаторов".
Некоторые "товарищи" занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится, кому что нравится.

FAQ.

Вопрос 1 - почему эта чудесная система так быстро ломается?
Ответ 1. Основная причина - проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.

Вопрос 2 - откуда берется вода?
Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.

Вопрос 3 - пути проникновения воды внутрь чудесной системы?
Ответ 3.
А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду.
Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок - потеря эластичности ведет к потери герметичности (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление).
В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода.
Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.

Вопрос 4 - почему ломаются воздушные насосы?
Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.

Вопрос 5 - почему ломаются воздушные клапана?
Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.

Вопрос 6 - можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана?
Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.

Вопрос 7 - какие есть способы обмануть систему?
Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана - обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.

Напоследок утешительная информация для владельцев Lexus LX570 URJ201 3URFE - на этом автомобиле систему EGR похоже не ставят, хоть минус одна система, которая может сломаться.


Система контроля за выбросами паров бензина EVAP

Система контроля выбросов паров бензина (EVAP) используется для предотвращения выхода паров бензина в атмосферу из топливного бака и топливной системы.

Система EVAP обычно не требует обслуживания, но неисправности могут включить световой индикатор Check Engine и помешать автомобилю пройти тест на выбросы подключаемого модуля OBD II.

Монитор OBD II EVAP на автомобилях 1996 года и новее выполняет диагностическую самопроверку для обнаружения утечек паров топлива, и если они обнаруживаются (включая неплотную или отсутствующую газовую крышку), он устанавливает код неисправности и включает индикатор проверки двигателя. .Однако монитор EVAP работает только при определенных условиях эксплуатации. Это может создать проблему для владельца транспортного средства, если его автомобиль должен пройти тест на выбросы OBD II, а монитор не завершил работу.


Общие проблемы с системой EVAP включают неисправности с продувочным клапаном, который отводит пары топлива в двигатель, утечки в вентиляционных и вакуумных шлангах, а также ослабленные, плохо закрепленные или отсутствующие крышки бензобака. Самый распространенный код неисправности - P0440, который указывает на большую утечку (часто неплотно закрытая газовая крышка).Коды клапана продувки EVAP (P0443 - P0449) также являются общими).

Код, который вы не хотите видеть, - P0442. Это указывает на то, что система обнаружила МАЛЕНЬКУЮ утечку, но найти небольшие утечки часто бывает БОЛЬШОЙ проблемой. Под малым мы подразумеваем утечку размером не больше укола булавкой! Такие небольшие утечки практически невозможно обнаружить визуально, поэтому для обнаружения утечки обычно требуется специальный тестер, называемый дымовой машиной. Дымовая машина подает пар на основе минерального масла в систему EVAP под небольшим давлением (не более нескольких фунтов на квадратный дюйм).Дым также может содержать ультрафиолетовый краситель, чтобы его было легче увидеть в ультрафиолетовом свете.

Исправление кодов EVAP может быть проблемой даже для профессиональных техников. И если у вас есть небольшой код утечки P0442, вам, вероятно, придется отнести свой автомобиль в ремонтную мастерскую, где есть дымовая машина.

ПОЧЕМУ EVAP?

EPA требует наличия систем EVAP на автомобилях, потому что пары бензинового топлива содержат множество различных углеводородов (HC). Более легкие элементы в бензине легко испаряются, особенно в теплую погоду.К ним относятся альдегиды, ароматические соединения, олефины и высшие парафины. Эти вещества вступают в реакцию с воздухом и солнечным светом (так называемая фотохимическая реакция) с образованием смога. Альдегиды

часто называют мгновенным смогом, потому что они могут образовывать смог без фотохимических изменений.

Плохая черта паров топлива заключается в том, что топливо испаряется каждый раз, когда в баке есть топливо. Это означает, что если топливная система не герметична или открыта для атмосферы, она может загрязнять окружающую среду 24 часа в сутки, даже если автомобиль не находится в движении.Такие неконтролируемые выбросы в виде испарений могут составлять до 20 процентов загрязнения, производимого автотранспортными средствами.

Система EVAP полностью исключает использование паров топлива как источника загрязнения воздуха за счет изоляции топливной системы от атмосферы. По вентиляционным линиям от топливного бака и стакана карбюратора пары направляются в канистру для хранения СУПБ, где они улавливаются и хранятся до запуска двигателя. Когда двигатель прогрет и автомобиль едет по дороге, PCM открывает продувочный клапан, позволяя парам перекачиваться из канистры во впускной коллектор.Пары топлива сжигаются в двигателе.

Контроль за выбросами паров топлива впервые потребовался на автомобилях, проданных в Калифорнии в 1970 году. EVAP использовался на всех легковых и легких грузовиках с начала 1970-х годов.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ

Пломбировать топливный бак не так просто, как кажется. Во-первых, топливный бак должен иметь какой-то тип вентиляции, чтобы воздух мог поступать для замены топлива, когда топливо всасывается топливным насосом и отправляется в двигатель.Если бы бак был герметичным, топливный насос вскоре создал бы достаточное отрицательное давление всасывания внутри бака, чтобы его разрушить. В старых системах EVAP воздух из бака вентилируется подпружиненным клапаном внутри газовой крышки. На более новых автомобилях он удаляется через канистру EVAP.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ EVAP

Основные компоненты системы контроля за выбросами паров включают:

  • Топливный бак, с некоторым пространством для расширения в верхней части, поэтому топливо может расширяться в жаркий день без перелива и утечки в системе EVAP.
  • Газовая крышка, , которая обычно содержит какой-либо тип клапана сброса давления / вакуума для вентиляции на старых автомобилях (до OBD II), но полностью закрыта (без вентиляционных отверстий) на новых автомобилях (1996 и новее). ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы заменяете газовую крышку, она ДОЛЖНА быть того же типа, что и исходная (вентилируемая или невентилируемая).
  • Разделитель жидкости и пара , расположенный сверху топливного бака или части расширительного бака. Это устройство предотвращает попадание жидкого бензина в вентиляционную линию к адсорберу EVAP.Вы не хотите, чтобы жидкий бензин попадал непосредственно в канистру EVAP, потому что это быстро перегрузит способность канистры удерживать пары топлива. Сепаратор жидкость-пар относительно безотказен. Единственные проблемы, которые могут возникнуть, заключаются в том, что возвратная жидкость забивается мусором, таким как ржавчина или окалина, внутри топливного бака; если основная вентиляционная линия заблокирована или защемлена; или если в вентиляционной линии возникла внешняя утечка из-за ржавчины, коррозии или усталости металла из-за вибрации.

    В некоторых сепараторах жидкость-пар используется несколько иной подход для предотвращения попадания жидкого топлива в вентиляционную линию адсорбера.Внутри сепаратора установлен поплавок и игла. Если жидкость попадает в устройство, поплавок поднимается и усаживает игольчатый клапан, закрывая вентиляционное отверстие бака.

    Другой подход, который иногда используется, - это заполненный пеной купол в верхней части топливного бака. Пар будет проходить через пену, но жидкость будет цепляться за пену и капать.

    Если произойдет закупорка парожидкостного сепаратора или вентиляционной линии между ним и адсорбером EVAP, топливный бак не сможет дышать должным образом.Симптомы включают нехватку топлива или разрушенный топливный бак на автомобилях с твердыми крышками бензобака. Если вы заметили резкое повышение давления в резервуаре или выходе из него при удалении газового зазора, подозревайте, что вентиляция плохая. Вы можете проверить вентиляцию бака, сняв крышку бензобака, а затем отсоединив вентиляционную линию бензобака от канистры EVAP. Если система свободна и чиста, вы сможете продуть вентиляционную линию в топливный бак. Иногда обдув сжатым воздухом может устранить засор. В противном случае вам придется осмотреть вентиляционную линию и, возможно, снять топливный бак, чтобы диагностировать проблему.


  • Канистра EVAP . Это небольшой круглый или прямоугольный пластиковый или стальной контейнер, установленный где-то в автомобиле. Обычно он скрыт от глаз и может располагаться в углу моторного отсека или внутри задней боковой панели. Канистра наполнена примерно фунтом или двумя активированным углем. Древесный уголь действует как губка, впитывая и удерживая пары топлива. Пары хранятся в канистре, пока двигатель не будет запущен, пока они не станут теплыми и не будут запущены.Затем PCM открывает клапан продувки адсорбера, что позволяет всасывающему вакууму откачивать пары топлива в двигатель. Канистра с древесным углем соединена с топливным баком через вентиляционную линию бака. В нормальных условиях канистра EVAP вызывает мало проблем. Поскольку древесный уголь не изнашивается, он должен продлить срок службы автомобиля.

    Самая распространенная проблема с адсорбером СУПБ - неисправное управление продувкой или соленоид вентиляции. Вакуумные продувочные клапаны можно проверить, подавая вакуум непосредственно на продувочный клапан с помощью ручного вакуумного насоса.Клапан должен открываться и не допускать утечки вакуума, если он в порядке. В продувочных клапанах соленоидного типа напряжение может подаваться непосредственно на соленоид, чтобы проверить, открывается ли клапан. Сопротивление соленоида также можно проверить с помощью омметра, чтобы убедиться, что он открыт или закорочен.

    Стратегия управления продувкой во многих последних моделях систем EVAP может быть довольно сложной, поэтому лучший совет здесь - поискать диагностические процедуры EVAP в литературе по обслуживанию OEM.

  • Монитор OBD II EVAP проверяет топливную систему на утечку паров.

    ВЫБРОСЫ ИСПАРИТЕЛЯ И OBD2

    На автомобилях 1996 года и новее система OBD2 контролирует топливную систему на предмет утечек паров топлива, чтобы убедиться, что углеводороды не попадают в атмосферу. Монитор EVAP выполняет две функции: он проверяет, есть ли поток воздуха из адсорбера EVAP в двигатель и нет ли утечек в топливном баке, адсорбере EVAP или паропроводах топливной системы.

    OBD2 Монитор EVAP запускается один раз за цикл движения и только тогда, когда топливный бак заполнен на 15–85%.В мониторе EVAP используется «датчик продувочного потока» для обнаружения утечек диаметром до 0,040 дюйма на моделях 1996-99 годов и до 0,020 дюйма на большинстве автомобилей 2000 года и новее.

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ EVAP

    Если монитор OBD EVAP обнаруживает утечку, когда он запускает проверку на утечку EVAP, он устанавливает код неисправности в диапазоне от P0440 до P0457:

    P0440 .... Неисправность системы контроля за отводом паров топлива
    P0441 .... Неправильный поток продувки системы контроля за отводом паров топлива
    P0442.... Обнаружена утечка в системе контроля выбросов EVAP (небольшая утечка)
    P0443 .... Цепь
    контрольного клапана продувки системы управления выбросами паров топлива P0444 .... Обрыв цепи клапана продувки EVAP
    P0445 .... Короткое замыкание цепи клапана продувки EVAP
    P0446 .... Цепь управления вентиляционным отверстием системы контроля за отводом паров топлива
    P0447 .... Обрыв цепи управления вентиляцией системы контроля за выбросами СУПБ
    P0448 .... Короткое замыкание цепи управления вентиляцией системы управления выбросами СУПБ
    P0449.... Цепь вентиляционного клапана / электромагнитного клапана системы контроля выбросов СУПБ
    P0450 .... Датчик давления системы контроля за отводом паров бензина
    P0451 .... Датчик давления в системе контроля выбросов паров бензина
    P0452 .... Низкий уровень входного сигнала датчика давления системы контроля за выбросами СУПБ
    P0453 .... Высокий уровень входного сигнала датчика давления системы управления выбросами СУПБ
    P0454 .... Прерывистый сигнал датчика давления в системе управления выбросами паров топлива
    P0455 .... Обнаружена утечка в системе контроля выбросов СУПБ (большая утечка)
    P0456.... Обнаружена утечка в системе контроля выбросов EVAP (небольшая утечка)
    P0457 .... Обнаружена утечка в системе контроля выбросов EVAP (крышка топливного бака)

    Если вы обнаружите код неисправности P0440, P0455 или P0457 (большая утечка паров топлива), снимите газовую крышку, осмотрите уплотнение на впускном отверстии заливного бачка и на нижней стороне крышки бензобака на предмет зазубрин, мусора или повреждений. Затем снова закрутите газовую крышку и убедитесь, что она щелкнула хотя бы один раз, чтобы обеспечить плотное прилегание. Если утечка паров топлива через газовую крышку установила код, неисправность должна исчезнуть, и индикатор Check Engine погаснет при следующем запуске монитора EVAP.Если индикатор продолжает гореть, проблема либо в плохой газовой крышке, либо в большой утечке пара где-то в системе EVAP (скорее всего, негерметичный или неплотный шланг для пара).


    Обнаружение утечек в системе контроля за выбросами паров топлива

    Обнаружение утечек в системе EVAP может быть очень трудным. Часто требуется использование специальной «дымовой машины», которая генерирует мелкодисперсный туман минерального масла, который закачивается в систему EVAP под очень легким давлением. Туман циркулирует по водопроводу и в конечном итоге просачивается через утечку, делая ее видимой.Туман также может содержать ультрафиолетовый краситель, чтобы сделать любые утечки более заметными при освещении УФ-лампой.





    Справочные файлы системы EVAP:

    Диагностика системы EVAP (файл pdf предоставлен AC Delco)

    Канистра EVAP Nissan TSB (файл pdf любезно предоставлен Nissan)

    Основы системы Toyota EVAP (файл pdf любезно предоставлен Toyota)

    Статьи по теме:

    Свободная крышка бензобака?

    Понимание проблем управляемости OBD II и выбросов

    Устранение сбоев выбросов

    Все о бортовой диагностике II (OBD II)

    Обзор базовых систем контроля выбросов

    Поиск и устранение утечек вакуума

    Нажмите здесь, чтобы прочитать больше технических статей по автомобилестроению

    Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля?

    Mitchell 1 DIY руководства по электронному ремонту

    Система контроля выбросов паров топлива (EVAP) |

    Что такое система контроля за выбросами паров (EVAP)?

    Система контроля за выбросом паров топлива (EVAP) герметизирует топливную систему автомобиля, чтобы предотвратить выброс паров топлива из топливного бака и топливной системы в атмосферу.Это важно, потому что пары топлива содержат множество углеводородов. Углеводороды образуют смог, когда вступают в реакцию с воздухом и солнечным светом. Бензин испаряется очень быстро, поэтому, если топливная система открыта для атмосферы, автомобиль может загрязнять окружающую среду 24 часа в сутки, даже не будучи включенным. Эти неконтролируемые выбросы в результате испарения составляют до 20% загрязнения, производимого транспортным средством!

    Компоненты системы EVAP

    Основными компонентами системы EVAP являются:

    Топливный бак:

    Очевидно, что при заправке в топливном баке хранится бензин.Но знаете ли вы, когда люди говорят вам не продолжать заправку бака после автоматической остановки насоса? Это связано с тем, что в верхней части бака есть пространство для расширения, поэтому топливо может расширяться без перелива и утечки в системе EVAP.

    Газовая крышка:

    Затяните до щелчка. Крышка бензобака закрывает наливную горловину бензобака снаружи от атмосферного давления. Поврежденные или отсутствующие крышки бензобака являются наиболее частой причиной кодов неисправности системы EVAP, которые запускают контрольную лампу двигателя.

    Сепаратор жидкости и пара:

    Это предотвращает попадание жидкого бензина в канистру EVAP, что приведет к перегрузке его способности удерживать пары топлива.

    Канистра EVAP:

    Эта канистра соединена с топливным баком вентиляционной линией бака. Канистра EVAP содержит 1-2 фунта активированного угля, который действует как губка, поглощая и накапливая пары топлива до тех пор, пока не откроется продувочный клапан, и позволяет вакууму всасывания двигателя откачивать пары топлива из угля во впускной коллектор двигателя.

    Клапан сброса давления:

    Это позволяет потоку паров топлива из топливного бака в канистру EVAP.

    Клапан продувки / датчик:

    Позволяет разрежению на впуске двигателя откачивать точное количество топливных паров из адсорбера EVAP во впускной коллектор двигателя.

    Вентиляционные шланги:

    Средства, с помощью которых пары топлива попадают в различные компоненты системы EVAP.

    Датчик давления в топливном баке:

    Контролирует давление в топливном баке на предмет утечек и для предотвращения образования слишком высокого давления.

    Датчик уровня топлива:

    Контролирует уровень топлива в баке.

    Система контроля за выбросами паров топлива (EVAP) - функция

    Система контроля за испарительными выбросами (EVAP) - Функция - Отказ

    Функция системы контроля за испарительными выбросами (EVAP) заключается в улавливании и хранении выбросов испарительного топлива.

    Таким образом, система (EVAP) полностью исключает пары топлива как источник загрязнения воздуха.

    Итак, опломбировать топливный бак не так просто, как кажется.Для одной вещи; Топливный бак должен иметь какой-либо тип вентиляции, чтобы воздух мог поступать для замены израсходованного топлива.

    Система контроля выбросов парниковых газов (EVAP) улавливает пары бензина и другие выбросы. Если топливный бак был закрыт плотно; топливный насос может создать отрицательное давление, достаточное для его разрушения. Так, в старых системах (EVAP) воздух из бака вентилируется с помощью подпружиненного клапана внутри газовой крышки. В то время как на новых автомобилях он вентилируется через канистру (EVAP).

    Клапан и соленоид продувки системы улавливания паров топлива

    Следовательно, типичная система состоит из:

    • Маленькая канистра с древесным углем
    • Клапаны
    • Шланги
    • Вентиляционные отверстия в топливопроводах
    • Герметичная крышка топливного бака

    Когда топливо испаряется внутри бензобака, избыточные пары переносятся в канистру с углем.Они хранятся там до тех пор, пока не будут безопасно перенесены обратно в двигатель; для сжигания на нормальной топливовоздушной смеси.

    Самым очевидным признаком неисправности системы (EVAP) является индикатор Check Engine (CEL). Частая причина этого - неплотная крышка бензобака. Наконец, если вы недавно залили топливо, убедитесь, что крышка бензобака полностью затянута.

    Следовательно, если индикатор Check Engine (CEL) продолжает гореть после проверки крышки бензобака, это может быть более серьезной проблемой.

    Система контроля за выбросом паров топлива (EVAP) Компоненты:

    • Топливный бак
    • Крышка топливного бака
    • Сепаратор жидкости и пара
    • (EVAP) Канистра

    Общие проблемы - Испарение

    У всех систем (EVAP) есть канистра с древесным углем, на которую она рассчитана. Канистра имеет огромную площадь поверхности, которая эффективно удерживает пары топлива.

    Итак, если бы канистра с углем куда-то испортилась, возникла бы масса проблем.Вдобавок к снижению мощности, запаху топлива, увеличению шума, снижению расхода топлива и затоплению.

    Итак, наиболее распространенные проблемы с системой (EVAP) включают: неисправности продувочного клапана, отводящего пары топлива в двигатель. Клапан продувки адсорбера, также обычно называемый клапаном продувки; является важным компонентом вашей системы (EVAP). Таким образом, эта система ограничивает утечку паров топлива, образующихся в вашем топливном баке, в атмосферу, улавливая их. Когда ваш двигатель работает на обычных оборотах, система (EVAP) медленно позволяет этим парам попадать в ваш двигатель.

    Клапан продувки

    В результате клапан продувки адсорбера регулирует поток этих паров. Клапан регулирует, когда и сколько этих паров попадает в двигатель. Другое название клапана продувки адсорбера - соленоид.

    Наиболее частые проблемы с продувочным клапаном; когда продувочный клапан заклинивает в открытом или закрытом положении. Кроме того, он может просто не открыться в нужное время.

    Ниже перечислены симптомы, которые могут указывать на то, что клапан продувки адсорбера не работает должным образом:

    Проверьте, горит ли свет двигателя
    • Итак, первым признаком неисправности клапана продувки адсорбера является загорание контрольной лампы двигателя.Если компьютер вашего автомобиля определяет уровень продувки клапана выше или ниже ожидаемого; он загорится контрольной лампой двигателя. Возможно, засчитывает и коды ошибок.
    Клапан продувки заклинило
    • Кроме того, если клапан продувки адсорбера не открывается должным образом, это может отрицательно сказаться на расходе топлива. Итак, причина этого в том, что пары, которые регулярно использует ваш автомобиль, будут выбрасываться в окружающую среду. Наконец, вы потеряете часть топлива, которое регулярно используется при сжигании.
    Заедание продувочного клапана в открытом положении
    • Итак, если клапан продувки адсорбера застрял в открытом положении , это создает утечку вакуума, которая может отрицательно повлиять на ваш двигатель. Проще говоря, воздух может попасть в двигатель в количестве, которое не прогнозируется вашим компьютером. Это изменит соотношение воздух-топливо в автомобиле и может вызвать резкую работу на холостом ходу, а также затруднения при запуске.
    • Следовательно, при совместном испытании высока вероятность отказа клапана канистры.Следовательно, это обогащает топливную смесь и, вероятно, приведет к загрязнению свечей зажигания. Кроме того, в большинстве канистр с древесным углем есть фильтр, который необходимо периодически заменять.
    Канистра с углем для улавливания паров топлива

    Коды возможных неисправностей - Система контроля улавливания паров топлива (EVAP):

    • P0440… .Сбой системы контроля за отводом паров топлива
    • P0441… .Система контроля за отводом паров топлива Неправильный поток продувки
    • P0442…. Обнаружена утечка в системе контроля выбросов в системе EVAP (небольшая утечка)
    • P0443….Цепь
    • контрольного клапана продувки системы контроля выбросов паров бензина
    • P0444…. Обрыв цепи клапана продувки EVAP
    • P0445…. Короткое замыкание в цепи клапана продувки испарителя.
    • P0446… .Цепь управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива
    • P0447…. Обрыв цепи управления вентиляцией системы контроля за выбросом паров бензина
    • P0448…. Короткое замыкание в цепи управления вентиляцией системы контроля за выбросом паров бензина
    • P0449… .Цепь выпускного клапана / электромагнитного клапана системы контроля за выбросом паров бензина
    • P0450….Датчик давления системы контроля за отводом паров топлива
    • P0451…. Датчик давления в системе контроля за выбросом паров топлива
    • P0452…. Низкий уровень входного сигнала датчика давления в системе управления выбросами паров бензина
    • P0453…. Высокий уровень входного сигнала датчика давления в системе управления выбросами паров бензина.
    • P0454…. Прерывистый сигнал датчика давления в системе контроля выбросов паров бензина
    • P0455…. Обнаружена утечка в системе контроля выбросов EVAP (большая утечка)
    • P0456…. Обнаружена утечка в системе контроля выбросов в системе EVAP (небольшая утечка)
    • P0457….Обнаружена утечка в системе контроля выбросов EVAP (крышка топливного бака)

    Заключение

    Следовательно, система контроля выбросов (EVAP) предотвращает утечку паров топлива из топливной системы транспортного средства. Кроме того, при работающем двигателе открывается продувочный клапан, позволяя вакууму откачивать пары топлива в двигатель.

    Итак, исправление кодов (EVAP) может быть проблемой даже для профессиональных техников. Наконец, если у вас есть небольшой код утечки P0442, вам, вероятно, придется использовать дымовую машину, чтобы найти его.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *