Evap клапан что это: улавливание паров бензина, большая утечка

Содержание

улавливание паров бензина, большая утечка

Главная » Диагностика » Ошибка P0455 — система улавливания паров бензина EVAP, обнаружена большая утечка

На чтение 3 мин. Просмотров 2k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Код P0455 — обнаружена большая утечка в системе улавливания паров бензина EVAP. Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross or large leak).

Код P0455 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) распознает большую утечку в системе улавливания паров топлива (EVAP). Система EVAP автомобиля герметична, ее главная цель — предотвратить выход паров бензина из топливного бака в атмосферу.

Наиболее распространенной причиной является крышка бензобака, которая остается открытой или не закрытой должным образом, хотя могут быть и другие проблемы, читайте подробнее ниже.

Что может вызвать код P0455?

  • Крышка бензобака оставлена открытой или незакрытой должным образом.
  • Неисправная или поврежденная крышка бензобака.
  • Неисправен или заклинил вентиляционный клапан.
  • Повреждение или трещины на адсорбере (угольная канистра).
  • Треснувший или отсоединенный шланг EVAP.
  • Продувочный клапан заклинило в открытом положении.

Примеры автомобилей с ошибкой P0455

  • В некоторых автомобилях Nissan и Infiniti, включая Altima, Rogue, Versa, Pathfinder и QX4, код P0455 часто вызывается неисправным вентиляционным  клапаном. Клапан управления вентиляцией расположен в задней части автомобиля, рядом с адсорбером. Это можно проверить, подав напряжение на клеммы клапана. Когда подается напряжение, клапан должен щёлкать. Если щелчка нет — вентиляционный клапан необходимо заменить. Для некоторых моделей конструкция вентиляционного клапана была изменена. Обновленную деталь можно заказать у дилера Nissan или специализированном автомагазине.
  • Nissan также опубликовал технический бюллетень по техническому обслуживанию (TSB) для Pathfinder 2005-2007 гг. В нём рекомендуется установить комплект фильтров, если код P0455 вызван неисправным клапаном управления вентиляцией.
  • В некоторых автомобилях Dodge, Jeep и Chrysler конца 90-х – начала 2000-х годов трещины в резиновых шлангах, которые соединяют некоторые компоненты системы EVAP, довольно часто вызывают код P0455 и другие ошибки. Резиновые шланги обычно используются для соединения жестких пластиковых линий с сервисным отверстием, адсорбером и другими деталями. Некоторые резиновые шланги расположены под капотом, другие — на днище и рядом с адсорбером. Трещины могут быть небольшими и их трудно найти. Диагностика требует тщательного осмотра.
  • Неисправный продувочный клапан является причиной появления кода P0455 на некоторых автомобилях Hyundai. В технической литературе Hyundai он называется электромагнитным клапаном продувки или PCSV.
  • По данным TSB для Mazda, в некоторых автомобилях Mazda 3 и Mazda 6 2004–2006 годов код P0455 также может быть вызван заклинившим продувочным клапаном.
    Продувочный клапан можно проверить с помощью вакуумного насоса.
  • Во многих автомобилях Volkswagen и Audi неисправный продувочный клапан (N80 в литературе VW) обычно вызывает P0455 и некоторые другие коды.

Что нужно проверить

  • Система EVAP герметична, и наиболее распространенными деталями, которые могут вызвать утечку, являются крышка бензобака, вентиляционный клапан, продувочный клапан, а также шланги и разъёмы.
  • Первое, что нужно проверить, это крышка бензобака. Если она была открыта или недозакрыта, плотно закройте её, и после нескольких циклов движения индикатор «Check Engine» должен самопроизвольно погаснуть.
  • Иногда сама крышка может выйти из строя. Внимательно посмотрите на неё — если есть видимые повреждения крышки или ее резиновой прокладки, её необходимо заменить.
  • Если очевидных проблем не обнаружено, следующий шагом необходимо протестировать всю систему EVAP, используя диагностический сканер и дымогенератор. Дымогенератор подаёт дым через систему, так что любая утечка может быть визуально обнаружена.
Дымогенератор

Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:

улавливание паров бензина, пропускная способность

На чтение 4 мин. Просмотров 4k. Опубликовано

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Симптомы

Кроме индикатора Check Engine могут отсутствовать другие симптомы. Или же двигатель может работать неровно на холостом ходу.

Что может вызвать код P0441

  • Плохой клапан продувки.
  • Засорена или отсоединена линия продувки.
  • Подсос воздуха возле линии продувки / соединения впуска двигателя.
  • Плохой датчик давления пара.
  • Повреждение или трещины угольного адсорбера.
  • Неисправный насос для обнаружения утечек (LDP).
  • Плохой блок NVLD (Chrysler).
  • Залипание или неисправность вентиляционного клапана.
  • Треснувшие или забитые вакуумные шланги EVAP VSV (Toyota).
  • Плохой клапан EVAP VSV (Toyota).
  • Неправильно проложенные вакуумные шланги.
  • Обрыв или короткое замыкание в управляющей проводке продувочного клапана.
  • Ржавчина в заливной горловине.

Как диагностировать код P0441?

Без сканера

В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:

  • закрыта ли крышка бензобака должным образом;
  • нет ли трещин или повреждений на адсорбере;
  • правильно ли соединены вакуумные шланги, связанные с системой EVAP.

Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.

Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.

Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.

Продувочный клапан EVAP

Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.

С помощью диагностического прибора

Дилерские сканеры могут выполнять тестирование всей системы EVAP. При использовании диагностического сканера или адаптера ELM327 необходимо активировать продувочный клапан и контролировать давление в системе EVAP.

Распространенные проблемы, вызывающие код P0441

  • Во многих автомобилях, включая VW, Audi, Nissan и Mazda, плохой продувочный клапан является наиболее распространенным виновником кода P0441. Продувочный клапан (его также можно назвать соленоидом продувки) в большинстве автомобилей заменить легко.
  • Часто, когда адсорбер начинает выходить из строя, гранулы угля втягиваются в линию продувки и забивают клапан продувки или линии продувки. Если внутри продувочного клапана застряло много угольных гранул, возможно, также потребуется заменить адсорбер.
  • Во многих автомобилях Toyota и Lexus 90-х — 00-х годов, на адсорбере есть клапан EVAP VSV и вакуумные шланги, которые необходимо проверить. Часто происходит сбой VSV, или один из вакуумных шлангов забивается гранулами угля из адсорбера.
  • К сожалению, Toyota продает клапаны EVAP VSV как одно целое с адсорбером, но их можно приобрести отдельно у стороннего производителя. В любом случае все вакуумные шланги, подключенные к клапанам EVAP VSV, должны быть заменены, а металлические вакуумные линии должны быть проверены на засорение и очищены.
  • В техническом бюллетене Тойота (TSB) от 2003 года также упоминается неработающий вакуумный переключающий клапан адсорбера (CCV VSV) в качестве возможной причины для кодов P0441 и P0446. CCV VSV должен быть проверен и заменен обновленной деталью, если он не работает.
  • В автомобилях Dodge и Chrysler 2002-2007 годов довольно часто выходит из строя устройство NVLD и вызывает код P0441.

Диагностика и ремонт: система EVAP

Система EVAP

Улавливание избыточных испарений топлива из топливной системы автомобиля

Краткое содержание:

  *   Диагностика системы EVAP

*   Рассмотрим систему EVAP
на примере автомобилей концерна Toyota

*   Некоторые коды неисправности DTC и их описания
для системы EVAP «первоначального» типа

*   Некоторые коды неисправности DTC и их описания
для системы EVAP «последующего» типа

*   Электросхема датчика VPS

*   Курьёзный случай
диагностики и ремонта системы EVAP

На мой взгляд, это одна из наиболее не то чтобы сложных, а очень неудобных систем для диагностики. И это подтверждает практика. Найти маленькую утечку в системе EVAP порой бывает очень непросто, тем более без хорошего сканера, позволяющего тестировать систему в режиме реального времени, а так же просто незаменимого в этом случае дымогенератора, без которого поиски утечки могут стать бесконечными.

Обычно, очень немногие диагносты и сервисы берутся за полное устранения проблем в этой системе. Стандартный ответ в авто-сервисе на горящий транспорант CHECK ENGINE и диагностические коды DTC P0440 - P0457.

- Не обращайте внимания!

С этим кодом неисправности они сталкивались, знают, что «код сложный», но отвечают так, чтобы "не вникать и не создавать себе проблем":

- На скорость этот код не влияет, ошибку удалим и езжайте себе на здоровье!

Хотя в моей практике встречались и довольно серьёзные повреждения, затягивание устранения которых были чреваты серьёзными неприятностями. К примеру, возгорание автомобиля при утечке бензина через дыры в прогнившем бензобаке на довольно свежем Mitsubishi Outlender 2004 года выпуска, или утечка топлива через неплотность прокладки крепления узла бензонасоса по причине неаккуратного монтажа после замены топливного фильтра. Прокладка была насильно загнута и "не по месту"  придавлена прикрученой сверху крышкой.

Так как диагностика это мой хлеб, а неисправности в системе EVAP довольно частое явление, то я решил для себя постараться разобраться с этой системой, её "стандартными болячками" и методами их устранения.

Для начала немного истории и статистики.

Первые автомобили оснащённые системой EVAP появились в штате Калифорния, США, в уже очень далёком 1970 году.

С 1996 года после вступления в силу нового стандарта мониторинга систем автомобиля OBDII, система EVAP была классифицирована 17 кодами возможных неисправностей:

P0440....Evaporative Emission Control System Fault

P0441....Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow

P0442....EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)

P0443....EVAP Emission Control System Purge Control Valve Circuit

P0444. ...EVAP Purge Control Valve Circuit Open

P0445....EVAP Purge Control Valve Circuit Shorted

P0446....Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit

P0447....EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Open

P0448....EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Shorted

P0449....EVAP Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit

P0450....Evaporative Emission Control System Pressure Sensor

P0451....EVAP Emission Control System Pressure Sensor

P0452....EVAP Emission Control System Pressure Sensor Low Input

P0453....EVAP Emission Control System Pressure Sensor High input

P0454. ...EVAP Emission Control System Pressure Sensor Intermittent

P0455....EVAP Emission Control System Leak Detected (gross leak)

P0456....EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)

P0457....EVAP Emission Control System Leak Detected (fuel cap)

Согласитесь, довольно внушительный список, а если ещё учесть, что по американской статистике коды EVAP являются наиболее частой причиной обращения автовладельцев в автосервис, то упускать такой лакомый кусок в своей работе просто не очень разумно.

Наиболее распространенные коды неисправностей

Ниже приведен список наиболее распространенных кодов неисправностей, а проценты – это процент отказов для автомобилей в ходе проведённых испытаний в 2009 году в Америке, штат Иллинойс:

P0420 - Catalyst System Low Efficiency - 13.2%

P0171 - Fuel Trim System Lean Bank 1 - 10. 4%

P0401 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Insufficient - 8.4%

P0174 - Fuel Trim System Lean Bank 2 - 6.8%

P0442 - Evaporative Emission (EVAP) System Small Leak Detected - 6.7%

P0300 - Engine Misfire Detected (random misfire) - 6.4%

P0455 - Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detected (large) - 6.2%

P0440 - Evaporative Emission (EVAP) System - 5.5%

P0141 - Oxygen Sensor Heater (H02S) Performance Bank 1 Sensor 2 - 5.1%

P0430 - Catalyst System Low Efficiency Bank 2 - 3.2%

P0135 - Oxygen Sensor (HO2S) Performance Bank 1 Sensor 1 - 3.2%

P0446 - EVAP Vent Solenoid Valve Control System - 3. 1%

P0128 - Coolant Thermostat - 3.1%

P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected - 3.1%

P0411 - EVAP System Control Incorrect Purge Flow - 2.8%

P0133 - Oxygen Sensor Slow Response Bank 1 Sensor 1 - 2.8%

P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected - 2.6%

P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected - 2.6%

P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected - 2.6%

P0325 - PCM Knock Sensor Circuit - 2.1%

По единичным кодам лидирует P0420, но если разбить все коды на системы,
то картина выглядит следующим образом:

Evaporative Emission System - 24.3%

Engine Misfire - 17.3%

Fuel Trim (lean) - 17. 2%

Catalytic converter - 16.4%

Oxygen sensor related - 11.1%

Exhaust Gas Recirculation (EGR) system - 8.4%

(информация отсюда: http://www.aa1car.com/library/common_trouble_codes.html)

Я решил посмотреть: «…а что же у нас?»… и поднял свои записи за 9 месяцев 2011 года. Ситуация вырисовалась немного другая, проблемы в системе EVAP переместились на второе место, уступив первенство проблемам с датчиками кислорода, но всё равно, 19% - это солидная цифра.

Oxygen sensor related - 29.6%

Evaporative Emission System - 19.0%

Engine Misfire - 18.6%

Catalytic converter - 16.6%

Fuel Trim (lean) - 9.6%

Exhaust Gas Recirculation (EGR) system - 6.6%

Диагностика системы EVAP

Экологические нормы требуют, чтобы  на автомобиле постоянно проводился периодический мониторинг системы EVAP, определяющий её производительность и герметичность. Это всё ( и другие компоненты системы), проверяются при помощи измерения давления на различных этапах работы системы.

Некоторые полагают, что немедленное подключение дымо-генератора - это панацея для решения всех проблем в системе EVAP. Спорить не буду, отвечу так: «Может быть…», но лично я предпочитаю сначала  локализовать область неисправности другими доступными инструментами и лишь потом, при необходимости подключать генератор дыма. Тем более, что не только утечки разряжения могут служить причиной записи диагностических кодов, но и загрязнение каналов ситемы, выход из строя управляющих клапанов и контролирующих датчиков.

Итак, перейдём к диагностике.

Первый шаг: «Герметизировать систему для тестирования».

Это обычно достигается заглушкой всех вентиляционных каналов системы EVAP вручную или при помощи диагностического сканера, обладающего соответствующими функциями: вы можете выбрать в режиме диагностики по OBDII mode $08 — (контроль бортовых систем) и принудительно загерметизировать систему для тестирования. Если такая функция доступна, то не нужно ничего делать дополнительно, ECM сделает всё за вас. Затем подключиться к сервисному порту и создать разряжение в системе. После теста необходимо включить и выключить зажигание, чтобы система перешла в нормальный режим работы. Если в результате теста обнаружилось, что система не герметична, то изначально проверяю крышку топливного бака, уплотняю её как следует и повторяю тест. Если разряжение всё-равно падает, значит, крышка не причём и можно двигаться далее. Лучше проверять систему по частям

- линию от впускного коллектора к канистре

- топливный бак

- заливную горловину

- канистру

В конце, после локализации и устранения утечки проводится заключительное тестирование всей системы. К сожалению, режим Check mode не работает для кодов системы EVAP и это немного усложняет проверку выполненных работ по устранению неисправностей.

Но, к примеру, в программе Toyota TIS Techstream есть практически для всех моделей Toyota и Lexus утилита Readiness Test Confirmation procedure при помощи которой можно проверить свою работу,- рис. 1

Или непосредственно тест системы EVAP в ручном или автоматическом режиме, но это в основном для автомобилей американского рынка,- рис.2

Для диагностики линии EVAP от канистры до впускного коллектора и для диагностики самой канистры, я обычно использую вакуумный насос, это быстрее и удобней. Если обнаружена утечка, то для её локализации и для проверки топливного бака и заливной горловины использую дымогенератор. Очень важно учитывать предупреждение автопроизводители:

Нельзя использовать сжатый воздух для тестирования системы EVAP: смесь свежего воздуха с парами топлива очень опасна и это может привести к возгоранию или взрывe.

Рассмотрим систему EVAP на примере автомобилей концерна Toyota


Первоначально в автомобилях использовалась Non-ECM controlled EVAP system – система, не управляемая электронным блоком управления. Основными компонентами этой системы были:

Топливный бак
Крышка топливного бака с клапаном (vacuum

check valve)
Канистра с угольным абсорбером
Термо-вакуумный управляющий очисткой клапан
Порт канала EVAP на дроссельной заслонке (обычно, port P)

Рис.3

После ужесточения экологических  норм, с начала 90-х годов была введена более совершенная система EVAP с электронным управлением. Эта система делится на два типа. Первый тип называется «первоначальный» или "самопроизвольный", второй называется «последующий» или "принудительный". Алгоритмы обнаружения блоком ECM утечки и мониторинга обоих типов различаются, так же как диагностические процедуры и коды отказов DTC.

«Первоначальный» тип был разработан, чтобы отвечать изначальным требованиям EPA (Environmental Protection Agency) и CARB (California AirResources Board) по обнаружению утечек. Система этого типа может определить утечку при имеющемся отверстии в 1mm (0.040 in.) или более. Когда стандарты обнаружения утечек стали ещё более жёсткими, с 2000 года стал внедряться «последующий» тип, при котором размер отверстия, приводящего к утечке, которая должна быть зафиксирована мониторингом, был уменьшен в два раза до 0.5mm (0.020 in.).

Рис. 4

Наиболее простой способ определения, какого типа система установлена в диагностируемом автомобиле - это посмотреть на вентиляционный канал системы EVAP, который присоединён к корпусу воздухозаборника за воздушным фильтром (в случае, если он конструктивно предусмотрен). Если канал подсоединён напрямую, то это система «первоначального» типа, если в месте подсоединения установлен соленоид называющийся «the Canister Closed Valve» или сокращённо CCV, то это система «последующего» типа.

Другим кардинальным различием двух типов является то, каким способом блок управления двигателем ECM определяет утечки в системе. И в одном, и в другом случае для этого используется датчик давления испарений the Vapor Pressure Sensor (или VPS).

В системе «первоначального» типа трёхканальный вакуумный клапан переключения the 3-Way Vacuum Switching Valve (или VSV) используется, чтобы поочерёдно соединить the Vapor Pressure Sensor (VPS) с двумя изолированными частями системы EVAP, со стороны канистры и со стороны топливного бака. При положении the 3-Way VSV- OFF (выключен) контролируется часть системы со стороны впускного коллектора и канистры, при положении ON (включен) контролируется часть системы со стороны топливного бака. Затем эти данные сравниваются с эталонными данными, запрограммированными в ECM. Величина измеряемых данных очень мала, она в районе 15.5 mmHg (0.3 psi) или менее. Если полученные данные выходят за определённые границы, в ECM записывается соответствующий код неисправности DTC и на приборной доске зажигается транспорант CHECK ENGINE.

Рис. 5

В системе «последующего» типа VPS соединён с топливным баком и не подключается к канистре, the 3-Way Vacuum Switching Valve заменён на Bypass Vacuum Switching Valve, который объединяет для тестирования на утечки две части системы, со стороны топливного бака и со стороны канистры.

В отличие от системы «первоначального» типа, при проведении проверки, создаваемое разряжение в системе EVAP очень незначительное. Тестирование начинается одновременно с запуском холодного двигателя, когда показания датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха равны. ECM постоянно отслеживает давление в топливном баке, по мере увеличения температуры топлива давление медленно и незначительно поднимается.

Для проведения теста на герметичность ECM закрывает CCV, открывает Bypass VSV и открывает продувочный клапан EVAP VSV который соединяет всю систему с впускным коллектором для создания необходимого для проведения теста разряжения. При достижении заданного порога разряжения ECM закрывает EVAP VSV и следит за скоростью падения разряжения в системе. Если данные выходят за пределы ожидаемых значений то в ECM записывается соответствующий код неисправности DTC.

Так же необходимо отметить, что коды неисправности системы EVAP «2 trip codes» и транспарант CHECK ENGINE загорается на приборной панели при обнаружении одной и той же неисправности дважды при аналогичных условиях проверки в течении двух поездок автомобиля. Мониторинг системы длится 20-30 минут и более для выполнения всех необходимых условий. Это соответственно усложняет процедуру проверки качества выполненных ремонтных работ после устранения неисправности.

Ну и последнее, при возникновении более одного кода неисправности в системе EVAP проверку системы целесообразнее начинать с устранения негерметичности, а потом уже диагностике отказа компонентов.

Некоторые коды неисправности DTC и их описания для системы EVAP «первоначального» типа

P0440 — EVAPSystemMalfunction.

Этот код возникает когда 3-Way VSV включен для проверки части системы со стороны топливного бака и в системе не создаётся необходимого разряжения, давление в системе не отличается от атмосферного. Стандартная проверка проводимая ECM может занять более 20 минут.

При наличии этого кода в первую очередь необходимо проверять на герметичность топливный бак, канал соединяющий топливный бак и канистру, заливную горловину и крышку бензобака,- рис. 6

P0441 — VaporPurgeFlowDetection

Это более сложный код для устранения. Он может возникнуть в двух моментах неисправности системы EVAP:

- нет соответствующего должному потока паров топлива из канистры во впускной коллектор (забитость каналов, неисправность соленоида EVAP purge VSV)

- нет герметичности системы со стороны канистры до впускного коллектора.

ECM устанавливает этот код при наличии следующих условий:

1. Если разряжение в системе, которое должно создаться при открытии EVAP purge VSV не достигает необходимого уровня.

2. Если ECM определяет что разряжение в системе EVEP создалось на начальном этапе, когда оно не должно возникнуть, потому что EVAP purge VSV должен быть закрыт.

3. Если ECM не видит пульсаций разряжения в системе EVAP в момент, когда происходит перекачка паров топлива из канистры во впускной коллектор.

При наличии только этого кода, в первую очередь необходимо проверить корректную работу EVAP purge VSV и линию системы от канистры к впускному коллектору. Но не только, потому как ECM ведёт мониториг этого кода, опираясь на показания VPS, который в свою очередь зависит от правильной работы 3-Way VSV. Поэтому, как показывает практика, код P0441 практически всегда фиксируется вместе с кодом P0446его мы рассмотрим далее.

P0446 — 3-Way VSV Fault (неисправность трёхканального вакуумного соленоида),- рис. 7

Первоначально ECM проверяет работу 3-Way VSV сравнивая разницу показаний давления, поочерёдно переключая соленоид и изолируя две части системы со стороны топливного бака и со стороны канистры. Если разницы не наблюдается, то возможны два варианта:

1. Если отсутствуют колебания разряжения в показаниях VPS соответствующие колебаниям разряжения во впускном коллекторе характерные для нормальной работы двигателя в момент когда открыт EVAP purge VSV, то ECM предполагает, что 3-Way VSV не выключился (заклинил во включенном положении). И/или …

2. Если присутствуют пульсации разряжения в системе со стороны топливного бака, то ECM предполагает что 3-Way VSV выключился и не включился, или заклинил в выключенном положении.

Важно отметить, что похожие симптомы наблюдаются и при наличии негерметичности в системе в целом, поэтому вполне закономерно, что в память ECM будут записаны ещё и коды P0440 или P0441. Если это так, то перед проверкой 3-Way VSV сначала лучше проверить всю систему на наличие/отсутствие негерметичности и только после этого заниматься самим клапаном. Так же возможна и внутренняя неисправность канистры.

Если все возможные причины были проверены и не принесли положительного результата, а так же показания «стоп кадра» Freeze frame data указывают, что в момент возникновения кода автомобиль был неподвижен (скорость автомобиля 0 км/ч), то довольно высока вероятность неисправности самой канистры,- рис.8

Вообще-то неисправность 3-Way VSV довольно распространённая, но размещение клапана на автомобиле создаёт определённые трудности для его диагностики, и без подъёмника или смотровой ямы диагностировать его очень неудобно. Ещё одним фактором, усложняющим диагностику, может быть отсутствие хорошего диагностического сканера, при медленном потоке обмена данными сканера с ECM достаточно сложно увидеть всю необходимую информацию с VPS, и в этом случае лучше использовать осциллограф.

Один из вариантов выхода из этой ситуации:

*   Используя соответствующую электросхему, можно подключить осциллограф к сигнальному проводу VPS непосредственно на разъёме датчика или на разъёме ECM (очень часто это сделать намного проще именно там). Затем со сканера активировать 3-Way VSV и одновременно открыть крышку бензобака. Зафиксировать показания осциллографа, они должны соответствовать атмосферному давлению. Если такой результат будет получен в результате тестирования, значит, система не герметична. Теперь закрываем крышку топливного бака отключаем 3-Way VSV, запускаем двигатель и активируем EVAP purge VSV, создаём разряжение в системе, наблюдая за изменениями показания осциллографа. В системе должны присутствовать пульсации разряжения, которые видны и в показаниях осциллографа. Создав необходимое разряжение, выключаем EVAP purge VSV, пульсации должны прекратиться и сигнал должен стабилизироваться на определённом уровне. Если сигнал начнёт резко изменяться, стремясь к значению, полученному нами перед началом теста, то в части системы со стороны канистры возможно присутствует утечка разряжения, причины которой необходимо выяснить и устранить.

Некоторые коды неисправности DTC и их описания для системы EVAP «последующего» типа

P0441: Purge (EVAP) VSV Operation

В определённый момент ECM закрывает CCV и открывает purge (EVAP) VSV и bypass VSV создавая разряжение по всей системе EVAP, пока оно не опустится да заданного значения. Затем purge (EVAP) VSV закрывается и показания разряжения сравниваются с эталонными. Если разряжение не создаётся или оно выходит за установленные программой границы, то ECM фиксирует неисправностьpurge (EVAP) VSV и связанных с ним компонентов. Следует иметь ввиду, что при наличии утечек разряжения в системе, симптомы неисправности будут очень похожими, и если код неисправности не один, а несколько, к примеру ещё и P0440 или P0442, то сначала более рационально проверить систему на наличие утечек, а затем перейти непосредственно к диагностике purge (EVAP) VSV. В актив-тестах многих сканеров есть функция принудительного открытия/закрытия purge (EVAP) VSV - это значительно облегчает процедуру проверки.

P0440 & P0442: HC Leak Detection (с 2000 года по 2002 год)

Скорость повышения давления, фиксируемая VPS указывает, есть ли в системе утечки и какого типа утечки. Утечки разделены на два вида: Gross leak (большая утечка), Small leak (маленькая утечка) и классифицируются следующим образом:

При достижении в системе порогового уровня разряжения, ECM закрывает purge (EVAP) VSV и отслеживает скорость уменьшения разряжения. Резкое падение разряжения относится к большой утечке и фиксируется код P0440. Небольшое падение разряжения является нормой, если этот порог превышается, то это относят к маленькой утечке и записывается код P0442.

P0446 — Vent Control-Canister Closed Valve & Bypass Valve Operation

На этом этапе отслеживается корректная работа двух управляющих клапанов и состояние вентиляционного канала системы EVAP со стороны канистры. В момент начала теста система должна быть загерметизирована. Логика проверки не имеет ничего общего с предыдущей системой и ранней версией кода P0446.

При достижении заданного порога разряжения ECM закрывает purge (EVAP) VSV, открывает CCV и отслеживает скорость уменьшения разряжения, если скорость недостаточная или разряжение вообще не уменьшается, то это трактуется как неисправность CCV или загрязнённость вентиляционного канала (пример причины возникновения такого кода будет приведён ниже).

Вторая часть теста состоит в следующем: при открытом CCV ECM закрывает Bypass Valve, изолируя топливный бак от остальной системы. Если в этот момент падение разряжения в топливном баке не прекратится, то ECM определяет неисправность Bypass Valve. Определение неисправности лучше начинать с CCV, это очень просто: надо проверить его электрическую часть, функциональность и герметичность. Диагностика неисправности Bypass Valve тоже проста. После проверки его электро-механической части, очень похожие симптомы неисправности присутствуют и при наличии утечек в системе поэтому обычно P0446 сопровождается кодами P0440 & P0442. 

Если в память ECM записан не один код, то лучше сначала выявить утечки,  а затем переходить к проверке управляющих клапанов.

Рис. 9

P0442, P0455 & P0456: HC Leak Detection (с 2003 года)

После очередного ужесточения экологических требований, утечки ещё раз дополнительно разделены уже на три вида Gross leak (большая утечка), Small leak (маленькая утечка), Very small leak (очень маленькая утечка). Критерии классификации следующие:

P0442 (EVAP 0.04 inch leak - a small leak)

*   при достижении в системе заданного порога разряжения от -20 mmHg (-2.67 kPa) до -17 mmHg (-2.27 kPa) разряжение резко снижается в течении последующих 5 секунд более чем на 1.3 mmHg (0.17 kPa).

P0456 (EVAP 0.02 inch leak — а very small leak)

*   при достижении в системе заданного порога разряжения от -20 mmHg (-2.67 kPa) до -17 mmHg (-2.27 kPa) разряжение снижается в течении последующих 5 секунд более чем на 0.7 mmHg (0.09 kPa).

P0455 (EVAP gross leak)

*   при открытии purge (EVAP) VSV разряжение в системе за определённый отрезок времени не достигает заданного значения более чем на 1.3 mmHg (0.17 kPa).

Рис. 10

P0450 or P0451 — Vapor Pressure Sensor Fault

Оба этих кода имеют прямое отношение к датчику давления системы EVAP. Алгоритмы проверки и условия возникновения кодов идентичны для «первоначального» и для «последующего» типов системы. Они записываются в память, когда сигнал с датчика выходит за допустимые границы, запрограммированные в ECM.

Проверка кода P0450 состоит в следующем:

*    после запуска двигателя ECM в течении 10 секунд контролирует напряжение на сигнальном проводе VPS, и если напряжение в течении 7 секунд из 10 превышает 4,5v или менее 0,5v то датчик считается неисправным.

Код P0451 запишется в том случае, если после первых 10 секунд работы двигателя показания VPS в течении минимум 7 секунд выходят за границы 4,9v и 0,1v, а так же если в период между 5-й и 15-й секундами после остановки работы двигателя показания датчика VPSколеблятся за границами запрограммированых характеристик. Например, если будут зафиксированы минимум 7 колебаний за 10 секунд (с 5-й по 15 секунду) превышающие 3.83V (+5 mmHg) и 2.77V (-5 mmHg) то датчик VPS будет признан ECM как неисправный.

Рис. 11

Принцип работы датчика VPS

Датчики VPS бывают двух типов и могут располагаться на различных автомобилях по-разному: на канистре, на топливном баке или обособленно. В соответствии с месторасположением есть и конструктивные отличия. К примеру, для датчика расположенного на топливном баке, не требуется подвода вакуумных трубок, а на другие типы датчиков они необходимы. Так же бывают одно и двух канальные варианты. Чуствительность применяемых датчиков очень высока, они способны контролировать изменения 1.0 psi = 51.7 mmHg.

Рис. 12

Для проверки можно использовать как сканер, так и осциллограф. Проверка состоит из обычных процедур: проверки наличия питания и хорошей "массы", целостности электропроводки от ECM к VPS, отсутствие коррозии и наличия хороших контактов непосредственно в разъёме датчика. Конечно же, необходимо убедиться и в целостности вакуумных каналов соединяющих VPS с системой. При проверке работоспособности датчика, в системе EVAP нельзя создавать разряжение более допустимого, иначе это приведёт к выходу датчика из строя (для системы «последующего» типа это более -20 mmHg). Так же очень полезными могут быть данные стоп-кадра Freeze frame data, если код неисправности DTC записан менее чем через 200 секунд с момента пуска двигателя, то это является хорошей подсказкой что неисправен сам VPS.

Электросхема датчика VPS. Рис. 13

На этом краткий обзор системы EVAP, основных неисправностей и способов их устранения завершу. А в заключении хочу познакомить вас с рассказом нашего американского коллеги. Какие встречаются «нештатные» неисправности системы EVAP, довольно интересно.

Курьёзный случай диагностики и ремонта системы EVAP

Andrew Satko


Northampton, Pennsylvania, USA

https://members. iatn.net/forums/read/msg.aspx?f=forum13&m=43821&fv=4&ar=0

Читать материалы доступно только зарегистрированным пользователям

P0446 EVAP Vent Performance & Spiders!

(недостаточная производительность вентиляции системы EVAP и пауки)

В оригинале расшифровка этого кода P0446 - EVAP Vent Solenoid Valve Control System, звучит так – «проблемы в системе контроля за соленоидом управляющим вентиляцией EVAP».

Суть заметки в следующем: «… причиной возникновения вышеуказанного кода послужило гнездо, которое свили пауки в соленоиде (EVAP Vent Solenoid Valve) и отложенные ими яйца почти полностью перекрыли доступ свежего воздуха по вентиляционному каналу в накопительный абсорбер».

Метод, которым Andrew Satko определил вероятную область неисправности, довольно прост и наверняка будет интересен начинающим техникам-диагностам. Он, при помощи сканера, на ХХ принудительно открыв EVAP PSV, создал в системе давление -10mmHg, затем закрыв EVAP PSV, он открыл EVAP VSV и наблюдал за падением разряжения в системе, которое довольно плавно и медленно опустилось до 0 mmHg. Затем он проделал такую же процедуру, но вместо открытия EVAP VSV, он немного приоткрыл крышку бензобака, давление резко поднялось до 0 mmHg за считанные секунды. Основываясь на этом, он предположил, что вентиляционный канал частично засорён, что и подтвердило дальнейшие действия, разбор и осмотр EVAP VSV и вентиляционного канала.

После принудительного «выселения» семейства пауков система заработала нормально и горящий транспарант CHECK ENGINE на приборной панели уже не беспокоил владельцев автомобиля.

Написал много, но надеюсь, что мои практические изыскания в этой области помогут коллегам. В статье были использованы личные наработки и материалы открытой иностранной печати.

Боровиков Игорь Александрович

© Легион-Автодата

(ник на форуме Легион-Автодата semirek)

Автосервис "Япония Авто"
г. Калининград, ул. Портовая, 45
+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493
http://www.japanauto.ru/


Hyundai Elantra 2004. Плавающая неисправность

Hyundai Elantra
Клиент: «машина Иногда плохо работает»

«Плавающая» неисправность обнаруживается труднее всего.

Бывает, что на её поиск уходит много времени.

Хочу предложить вашему вниманию вариант поиска подобной неисправности.

Автомобиль Hyundai Elantra 2004 года выпуска, двигатель G4ED.1.6 Бензин

По словам клиента, неисправность то проявлялась, то нет:

«иногда при трогании с места машина словно не едет».

Индикатор “Check engine” периодически зажигался, потом сам гас.

Системы в появлении неисправности не было

То есть, при «опросе клиента», что полагается делать всегда, информации было немного. Единственное: «неисправность проявляется бессистемно». Ну хоть что- то…

Когда машина приехала на ремонт, индикатор “Check” всё же горел. Посмотрели ошибки. Оказалось, ошибка есть, присутствует код неисправности: P0172: System too Rich (Fuel Trim).

Это хорошо. Смотрим дальше date stream в плане топливной корректировки.

Видим и удивляемся:

Как «длинная», так и короткая FT очень большие:

LTFT – «минус» 25% STFT«минус» 20%

Для полной ясности подключаем газоанализатор и видим, что смесь действительно очень богатая: CO 9%

то имеем: есть базовое начало поиска неисправности; в описании кода неисправности говорится на что можно обратить внимание.

Но что бы изначально сузить область поиска неисправности, надо бы посмотреть, насколько быстро заполняется «короткая», то есть STFT.

Если «короткая» заполняется быстро, то обратим внимание на одни компоненты, если медленно – на другие.

После сброса ошибки запускаем двигатель. Бросается в глаза, что параметры топливной коррекции пришли в норму, датчик кислорода добросовестно переключается, машина ведёт себя адекватно.

Снова делаем проверки на месте и в движении, и через некоторое время обращаем внимание на топливные корректировки.

И видим, что STFT и LTFT – максимально возможные,«минус» 25%

Это уже «конкретика». Система управления меняет базовое время впрыска. И меняет его быстро и намного - в сторону «обеднения» смеси. И важно то, что такие большие, можно сказать «предельные» значения имеет «короткая» корректировка. Значит, есть «что-то», что максимально быстро «обогащает» топливо-воздушную смесь.

После проведенных проверок останавливаемся на системе EVAP.

EVAP - Evaporative Emission Control Система улавливания паров бензина Принципиальное устройство

Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, тем самым помогает защитить окружающую среду.

Система аккумулирует скапливающиеся в топливной системе топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной трубопровод для дальнейшего сжигания в цилиндрах двигателя.

В состав любой системы EVAP обязательно входит специальный адсорбер, заполненный активированным углем (или другой химической сборкой), который, собирает (аккумулирует) в себе топливные испарения. Способ вывода испарений из адсорбера может варьироваться в зависимости от конструкции конкретной системы на конкретном автомобиле. Основные компоненты системы:

* угольный фильтр (адсорбер)

* клапан продувки (клапана)

* соединительные шланги

Адсорбер имеет соединение со впускным коллектором через «клапан продувки», который управляется по специальному алгоритму блоком управления. При открытии клапана, пары топлива выводятся во впускной коллектор, и перемешиваясь с поступающим воздухом, попадают для дальнейшего сжигания в цилиндры двигателя. На холостом ходу, при холодном двигателе, при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), при запуске двигателя продувка паров бензина из адсорбера во впускной коллектор не производится (данный алгоритм работы может быть различен на разных моделях автомобилей).

В зависимости от построения системы самодиагностики, отказы системы EVAP могут регистрироваться в виде кодов неисправностей в памяти блока управления.

На рисунке ниже приведена принципиальная схема системы EVAP, которая используется компанией Hyundai на некоторых автомобилях:

Обозначения:

1 – Canister (адсорбер)

2 - Purge Control Solenoid Valve (PCSV)

3 - Canister Close Valve (CCV)

Может ли система EVAP так сильно «богатить» топливо - воздушную смесь? Если она работает правильно, то нет: для того, что бы перепустить для дальнейшего сжигания пары топлива, блок управления одновременно открывает как Purge Control Solenoid Valve (PCSV), так и Canister Close Valve (CCV), в результате чего пары топлива «разбавляются» атмосферным воздухом.

Но проверить надо. Проверку начинаем с Purge Control Solenoid Valve (PCSV) (Электромагнитный клапан очистки канистры системы улавливания паров топлива).

Находим этот клапан:

Проверка «на сопротивление» показала: «Рабочий».

Но, несмотря на это (то, что по сопротивлению клапан «типа рабочий» - ни о чем не говорит, согласитесь), снимаем клапан и продолжаем проверки.

Включаем \ выключаем его и в скором времени клапан начинает «сбоить»: в какой-то момент он «зависает».

Причем «зависает красиво»: стоит по нему щелкнуть отверткой, как он закрывается.

Что, «по идее», получается, ИМХО:

- в момент «штатного» срабатывания, PCSV открывается вместе с CCV. Пары топлива, разбавленные атмосферным воздухом, попадают во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя. Когда блок управления «понимает», что клапана надо закрыть, он их закрывает и «обогащение» топливо - воздушной смеси прекращается. Но так как PCSV у нас «зависает», он продолжает оставаться открытым. А клапан CCV – уже закрыт. И получается, что клапан PCSV пропускает через себя максимальное количество топливных паров, НЕ разбавленных атмосферным воздухом. От этого и топливная корректировка максимальная.

Что бы убедиться в этом предположении, запустили двигатель и подождали, пока система EVAP заработает. Сканер был подключен. Показания топливной корректировки были минимальными. Когда система EVAP перестала работать, клапан CCV (сообщение с атмосферой), закрылся, а клапан PCSV – опять «завис». И мы увидели на мониторе компьютера, что показания топливных корректировок сразу стали расти «в минус». То есть, во время «зависа» клапана PCSV, начало происходить максимально быстрое переобогащение топливо - воздушной смеси.

Но как только щёлкнули отверткой по корпусу клапана PCSV, он закрылся, и показания топливных корректировок стали уменьшаться.

Вывод: клапан PCSV подлежит замене.

После установки нового клапана:

,- у нашего клиента больше не возникало проблем по данному вопросу.

Суляев Антон Юрьевич

* * * * *

Примечание: Антон Юрьевич автодиагностикой занимается чуть более трех месяцев.

Применяемые сокращения:

STFT - short term fuel trim

LTFT – long term fuel trim

FT – fuel trim

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

При наличии финансов, мастерская может приобрести специальное устройство, которым можно проверять и систему EVAP:

Устройство называется EVAP2 Leak Check и может служить для проверок:

* Vacuum and induction leaks.

* Exhaust leaks.

* EGR valve leaks.

* Oil seals and gasket leaks.

* Idle motors and solenoid leaks.

* Brake booster leaks.

* Component testing (radiators, water pumps and valves).

* Under dash leaks.

* Intercooler and turbo charger leaks.

* Wind and water leaks (windows & sunroofs).

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Дополнительно можно посмотреть видео - ролики по теме:

EVAP System Operation

OBD-II Fuel Trim

Другие системы EVAP

Схемы и чертежи

http://209.128.70.155/EvapSystem.jpg http://www.nissanhelp. com/diy/obd_codes/images/nissan_evap_system.gif

http://i16.photobucket.com/albums/b8/rogersb/3L-Evap2.jpg http://www.aa1car.com/library/evapobd2.gif

http://diychamber.com/wp-content/uploads/2010/03/bmw-evap-system-diy-guide.png http://www.agcoauto.com/content/images/MIL/evap_system.JPG http://www.msprotege.com/members/LinuxRacr/Evap_purge/Evap_Purge_Valve_reason.jpg

http://i23.photobucket.com/albums/b393/Dexterous7/evap.jpg http://www.youfixcars.com/images/evap-system.gif

© ЛЕГИОН-АВТОДАТА 2000-2011
Все права защищены и охраняются законом.
При полном или частичном использовании материалов ссылка на
ЛЕГИОН-АВТОДАТА обязательна (в интернете — гиперссылка)


EVAP (система вентиляции топливного бака)

EVAP (evaporative emission control) — это система улавливания паров топлива, проще говоря вентиляция бака. Начала устанавливаться с приходом норм токсичности EURO2 и сегодня практически невозможно встретить ни одного автомобиля, бензиновый двигатель которого бы не располагал на своем борту EVAP.

Как же EVAP работает?

Для того, чтобы не допустить выбросы паров бензина в атмосферу, которые образуются в топливном баке при испарении, была разработана система, способная обеспечить их дожигание. Она состоит из:

  • Адсорбера с активированным углем
  • Трубопровода
  • Клапан N80

Пары топлива собираются в адсорбере. Периодически они, благодаря клапану N80, подаются по впускной коллектор, где происходит их сгорание.

EVAP выходит из строя достаточно часто, при этом найти, что именно не работает в системе бывает очень сложно.

На случай неисправности, при которой давление в топливном баке будет возрастать, в его пробке установлен перепускной клапан, который открывается, если давление будет слишком высокое.

Мы можем отключить EVAP.

Коды неисправности

P0440  16824 Сбой в работе
P0441 16825 Снижение пропускной способности
P0442 16826 Обнаружена небольшая утечка
P0443 16827 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: сбой в электрической цепи
P0444 16828 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи
P0445 16829 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание
P0449  16833 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: сбой в электрической цепи
P0452 16836 Датчик давления в контуре системы: слишком низкий уровень сигнала
P0453 16837 Датчик давления в контуре системы: слишком высокий уровень сигнала
P0455 16839 Обнаружена крупная утечка
P0456 16840 Обнаружена небольшая утечка
P0458 16842 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу
P0459 16843 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс
P0498 16882 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком низкий уровень сигнала
P0499  16883 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком высокий уровень сигнала
P1409 17817 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: сбой в электрической цепи
P1410 17818 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80, короткое замыкание на плюс
P1425 17833 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу
P1426 17834 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи
P1467  17875 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: короткое замыкание на плюс
P1468  17876 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: короткое замыкание на массу
P1469  17877 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: обрыв цепи
P1470  17878 Насос диагностики герметичности системы: сбой в электрической цепи
P1471  17879 Насос диагностики герметичности системы: короткое замыкание на плюс
P1472  17880 Насос диагностики герметичности системы: короткое замыкание на массу
P1473 17881 Насос диагностики герметичности системы: обрыв цепи
P1474 17882 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: сбой в электрической цепи
P1475  17883 Насос диагностики герметичности системы: сбой в работе/нет сигнала
P1476 17884 Насос диагностики герметичности системы: сбой в работе/недостаточное разрежение
P1477 17885 Насос диагностики герметичности системы: сбой в работе
P1478 17886 Насос диагностики герметичности системы: обнаружен засоренный шланг
P2420 18853 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: постоянно открыт
P2421 18854 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: постоянно закрыт

Неисправный байпасный клапан (клапан сброса давления, blow off)

Байпасный клапан турбины (blow off) устанавливается практически на все бензиновые двигатели с турбонаддувом. Байпас служит для продления ресурса турбины. Дело в том, что при резком сбросе газа нагнетаемому воздуху просто некуда деваться, т.к. он остается запертым между холодной крыльчаткой турбины и закрытой дроссельной заслонкой. Потому он «бьет» по крыльчатке турбины, это явление называется помпаж.

Для того, чтобы быстро сбросить избыточное давление наддува и тем самым предотвратить такой удар, был разработан байпасный клапан. Он открывается в тот момент, когда дроссельная заслонка закрывается. В результате, воздух попадает либо в начало впускного тракта, либо в атмосферу, что зависит от типа клапана.

Управление байпасом осуществляется либо вакуумом либо программой управления двигателем.

При сбросе газа во впускном тракте создается разрежение, которое открывает клапан, преодолевая сопротивление пружины.

Обратный клапан служит для быстрого сброса избыточного давления создаваемого турбонагнетателем в начало впускного патрубка или атмосферу, в зависимости от вида исполнения. Поэтому различают два вида обратных клапанов:

1 Байпас- этот вид клапана сброса давления который работает в замкнутом от атмосферы цикле и стравливает давление в начала впускного патрубка. Не рекомендуется устанавливать на такую систему клапан  blow off, так как датчик массового расхода ДМРВ не будет учитывать стравленный воздух и, как следствие, это приведёт к неправильному приготовлению смеси.

2.  blow off-этот вид клапана сбрасывает избыточное давление в атмосферу. В таких системах обычно для расчёта количества воздуха используют датчик абсолютного давления воздуха.

Неисправность байпасного клапана

При неисправности байпаса нагнетаемый воздух поступает куда угодно, но только не в цилиндры. Мощность двигателя и крутящий момент в такой ситуации падают значительно. Если сброс происходит во впускной тракт, то давление наддува во впуске практически не падает. Поэтому проверить вакуумный байпас  с помощью диагностического сканера невозможно. А чтобы это сделать необходимо снять клапан и подать вакуум по управляющей трубке. Если разрежение не создается(клапан продувается), то байпас необходимо заменить. Потеря герметичности клапана обычно связанна с порванной диафрагмой, установленной внутри.

Основными неисправностями являются:

-потеря герметичности клапана

-заклинивание клапана в одном положении

-потеря управления клапана

-неправильная установка

Заклинивание клапана в одном положении чаще всего происходит с дешёвыми китайскими байпасами имеющие металлические подвижные поршни внутри. Из-за некачественной обработки и сборки деталей происходит подклинивание подвижных частей. Этот недостаток не всегда можно заметить сразу, он проявляется в некотором снижении мощности двигателя.

Потеря управления клапана связанна с негерметичной вакуумной магистралью (шлангом), здесь достаточно просто восстановить герметичность.

Неправильная установка редкое явление, но встречается на практике. Стоит проверить правильность установки, прямой патрубок байпаса обычно направлен на впуск воздуха, а боковой отвод в патрубок где создается избыточное давление наддува.

На современных двигателях работа байпаса регулируется с помощью электромагнитного клапана. Сначала это был клапан, который управлял механическим байпасом через вакуумную магистраль, а потом и вовсе стал одним целым узлом, который работает за счёт управления электромагнитной катушкой. Современный обратный клапан очень сложно проверить подручными средствами и при наличии кода неисправности в регистраторе ошибок его рекомендуется заменить на новый.

 

 

P0442 Обнаружена утечка в системе EVAP (малая утечка): причины, симптомы, диагностика

Целью системы EVAP является предотвращение выброса паров топлива из топливного бака в атмосферу. О том, как работает система EVAP, читайте ниже.
Система EVAP герметична. Когда вы едете и позволяют условия, компьютер двигателя (PCM) проверяет систему EVAP на герметичность, отслеживая давление или вакуум внутри системы. Код P0442 указывает на то, что компьютер двигателя (PCM) обнаружил небольшую утечку в системе EVAP.

Симптомы:

С этим кодом может не быть никаких других симптомов, кроме индикатора Check Engine. В некоторых случаях вы можете заметить слабый запах бензина, когда машина припаркована в гараже. В некоторых автомобилях предупреждение о незакрепленной крышке топливного бака может также отображаться на приборной панели. Если проблема вызвана засорением выпускного клапана или шланга системы EVAP, автомобиль может быть трудно заправить газом.

Общие причины:

- неисправная крышка бензобака
- ржавчина на уплотнительной поверхности крышки топливного бака на заливной горловине топливного бака
- неисправный соленоид выпускного клапана (клапан закрытия адсорбера)
- негерметичный продувочный клапан (соленоид)
- поврежден или треснут угольный адсорбент
- трещина в трубопроводе СУПБ или порванный резиновый шланг EVAP
- повреждение ржавчины топливного бака, заливной горловины или шланга EVAP

Как диагностируется код p0442:

Многие автомобильные магазины и дилеры имеют специальное устройство под названием «дымовая машина» для проверки системы EVAP на утечки.Для проведения проверки на герметичность системы EVAP механики также используют усовершенствованный диагностический прибор, который может управлять компонентами системы EVAP и контролировать давление или вакуум внутри топливного бака. Без испытательного оборудования диагностировать код P0442 сложно. Однако мы знаем, что тремя наиболее распространенными виновниками кода P0442 являются крышка топливного бака, выпускной клапан и продувочный клапан (соленоид).

Крышку топливного бака необходимо проверить на наличие трещин в уплотнении и других повреждений. Если ржавчина выходит из крышки топливного бака, или если уплотнение крышки топливного бака выглядит поврежденным, крышку необходимо заменить.Поверхность уплотнения крышки топливного бака на заливной горловине необходимо проверить на предмет коррозии.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Вентиляционный клапан можно проверить отдельно. Выпускной клапан обычно открыт и закрывается при включении. Вентиляционный клапан расположен рядом с канистрой с углем, обычно в задней части автомобиля. Подробнее об осмотре вентиляционного клапана канистры.

Клапан продувки регулирует поток паров в двигатель. Клапан продувки обычно закрыт.Его также можно протестировать отдельно. Подробнее о продувочном клапане EVAP. Трещина в одном из шлангов или трубопроводов системы EVAP или в канистре EVAP также может вызвать небольшую утечку, но без испытательного оборудования обнаружить небольшую трещину очень сложно.

Общие проблемы, вызывающие код P0442

Согласно сервисному бюллетеню GM, в некоторых автомобилях Chevy, Buick и Cadillac 2011–2013 годов код P0442 может быть вызван протекающим соленоидом вентиляции EVAP (CVS).Вентиляционный соленоид необходимо проверить под вакуумом и заменить в случае утечки.

Другой сервисный бюллетень GM 02-06-04-037J для Chevy Silverado / GMC Sierra рекомендует заменить блок соленоида выпускного клапана и добавить или переместить блок фильтра с помощью сервисного комплекта, если присутствует код P0442 и другие коды, связанные с EVAP . Вентиляционный клапан всасывает свежий воздух в систему EVAP. Проблема может быть вызвана грязью, попаданием пыли в вентиляционное отверстие и ограничением воздушного потока. Вода, попадающая в соленоид выпускного клапана, может вызвать коррозию и помешать соленоиду выпускного клапана герметизировать систему.

В сервисном бюллетене Toyota EG051-06 описана проблема с 2WD Toyota Corolla и Matrix 2003-2004 гг. И 4WD Matrix 2005 г. Коррозия уплотнительной поверхности крышки топливного бака на заливной трубке топливного бака может препятствовать надлежащему уплотнению крышки топливного бака. Это может привести к появлению кода P0442 и других кодов EVAP. Бюллетень рекомендует проверять уплотнительную поверхность крышки топливного бака заливной горловины на предмет коррозии. При обнаружении коррозии наливную трубку топливного бака необходимо заменить на обновленную деталь.В бюллетене также говорится о проверке уплотнительного кольца крышки топливного бака на наличие повреждений и замене крышки топливного бака при наличии повреждений.

Негерметичный продувочный клапан - частая причина появления кода P0422 в некоторых автомобилях Mercedes, Hyundai, Nissan, Ford и Mazda. Продувочный клапан (соленоид) обычно закрыт. Его можно проверить с помощью вакуумного насоса. Подробнее о продувочном клапане.

В некоторых минивэнах Mazda 5 код P0442 может быть вызван негерметичным выпускным клапаном. Вентиляционный клапан в Mazda 5 расположен в задней части автомобиля возле заднего подрамника.

Как работает система EVAP

Упрощенная схема системы EVAP

Система EVAP улавливает пары топлива из топливного бака и временно хранит их в канистре с древесным углем. Во время движения пары удаляются из канистры и сжигаются в двигателе. Компьютер двигателя может контролировать давление в системе EVAP с помощью датчика давления в топливном баке.
Если проблема с системой EVAP устранена и код не удален, может потребоваться несколько дней вождения, прежде чем индикатор Check Engine будет сброшен.Это связано с тем, что самотестирование (мониторинг) системы EVAP запускается только в определенных условиях движения.


Вентиляционный клапан, принцип работы, симптомы, проблемы, тестирование

12 мая 2015 г.

Все современные автомобили оснащены системой контроля за выбросами паров топлива (EVAP). Система EVAP предотвращает выброс паров топлива из топливного бака в атмосферу.

Система EVAP собирает и временно хранит пары топлива в баллоне с древесным углем.Канистра с древесным углем заполнена гранулами активированного угля, способными поглощать пары топлива. При работе двигателя пары топлива удаляются из адсорбера и сжигаются в двигателе.

Схема системы EVAP

Вентиляционный регулирующий клапан (соленоид) или просто выпускной клапан регулирует поток наружного воздуха, поступающего в угольный баллон и выходящего из него. В некоторых автомобилях это называется Canister Close Valve (CCV).См. Схему.

Одна сторона выпускного клапана соединена с баллоном с углем. Другая сторона подсоединяется к вентиляционному шлангу, который имеет фильтр или сетку на конце и прикреплен к кузову или раме автомобиля. В некоторых автомобилях к канистре крепится выпускной клапан.

У других устанавливается отдельно возле канистры.

Вентиляционный клапан управляется компьютером двигателя (PCM). Обычно выпускной клапан открыт. Он закрывается, когда компьютер двигателя проверяет герметичность системы EVAP.При обнаружении утечки в системе EVAP на приборной панели загорится индикатор «Check Engine», и код неисправности, связанный с проблемой, будет сохранен в компьютере двигателя.

Проблемы с выпускным клапаном

Самая распространенная проблема с выпускным клапаном - когда он заедает или не закрывается. Это создает утечку в системе EVAP и запускает световой индикатор Check Engine или Service Engine Soon.

Например, отказавший выпускной клапан часто приводил к включению индикатора проверки двигателя с кодом P0455 Обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива в некоторых автомобилях Nissan и Infiniti.Другая проблема заключается в том, что некоторое количество грязи и пыли может попасть в выпускной клапан через выпускной шланг и вызвать его засорение. При этом также загорится индикатор Check Engine.

Известно, что некоторые грузовики GM имеют эту проблему, которая вызывает код P0466. Ремонт включает замену выпускного клапана и некоторую модификацию его настройки. Забитый выпускной клапан может вызвать проблемы с наполнением бензобака.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Как проверяется выпускной клапан (соленоид)

Конструкция и установка выпускного клапана различаются у разных производителей.Вы можете найти надлежащую процедуру проверки в руководстве по обслуживанию автомобиля. Мы перечислили несколько источников, из которых вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию в режиме онлайн, внизу этой страницы. В большинстве автомобилей выпускной клапан обычно открыт, то есть он должен быть открыт без напряжения и закрываться при подаче напряжения.

В качестве примера давайте протестируем выпускной клапан в Honda Accord 2000 года выпуска. Honda называет это запорным клапаном вентиляции канистры.В сервисном руководстве Honda говорится, что нужно проверить клапан, когда он установлен на свое место, в канистре, расположенной под автомобилем. Для лучшей демонстрации мы сняли выпускной клапан и протестировали его отдельно. Первым шагом, согласно инструкции по обслуживанию, является подключение вакуумметра. Мы попытались создать вакуум, и, как видите, клапан не удерживает его, потому что он полностью открыт. Вакуумметр сразу опускается до нуля.

Следующим шагом согласно руководству по обслуживанию является активация клапана с помощью диагностического прибора Honda, называемого тестером PGM.Тестер PGM дает команду компьютеру двигателя подать 12 вольт на выпускной клапан. Подключили удлинители и тестером активировали продувочный клапан. Тут же выпускной клапан издал слышимый щелчок.
Теперь в руководстве говорится, что нужно создать вакуум и посмотреть, удерживает ли его выпускной клапан.
Как видите, этот клапан удерживает вакуум, игла не опускается. Это означает, что этот выпускной клапан в порядке. Если выпускной клапан не удерживает разрежение, следующим шагом будет проверка питания и заземления электрического разъема выпускного клапана.

Обычно неисправный выпускной клапан не удерживает вакуум при активации или вообще не срабатывает. Например, отказавший клапан управления вентиляцией был довольно распространенным явлением в ранних внедорожниках Nissan Rogue. Если вы протестируете отказавший выпускной клапан таким же образом, он, вероятно, даже не щелкнет при подаче напряжения, потому что внутренние части выпускного клапана, вероятно, были бы заблокированы.
Замена выпускного клапана стоит не очень дорого (150-260 долларов за деталь и труд).

Другой распространенной причиной световых кодов проверки двигателя, связанных с системой EVAP, является неисправный продувочный клапан или газовая крышка.

P1457 HONDA Утечка в системе контроля за отводом паров бензина Система адсорбера EVAP (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

P1457 HONDA Возможные причины

  • Отсутствует крышка топливного бака
  • Используется неправильная крышка заливной горловины
  • Крышка топливного бака остается открытой или не закрывается
  • Посторонний предмет в крышке заливной горловины топливного бака
  • Соленоид управления продувкой EVAP
  • Канистра EVAP
  • Датчик давления в топливном баке

Как исправить код P1457 HONDA?

Проверьте "Возможные причины", перечисленные выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Стоимость диагностики P1457 HONDA код

Рабочая сила: 1.0

Стоимость диагностики кода HONDA P1457 составляет 1,0 час труда.Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Код P1457 обнаруживается, когда в системе EVAP есть очень небольшая утечка.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
  • Возможен заметный запах топлива, вызванный выделением паров топлива

P1457 HONDA Описание

Система управления выбросом паров топлива (EVAP) временно хранит пары топлива из топливного бака в адсорбере EVAP, чтобы предотвратить их утечку в атмосферу и дать возможность втягиваться в двигатель за счет разрежения во впускном коллекторе и сжигать.Кроме того, бортовая система улавливания паров топлива (ORVR) хранит пары топлива, образующиеся при заправке топливом, в канистре системы EVAP.
Метод обнаружения утечек системы управления EVAP повышает точность и частоту обнаружения путем определения неисправных компонентов и утечки паров для каждой детали. Система управления EVAP (от продувочного клапана до топливного бака) разделена на две части. Одна - «Сторона канистры СУПБ» (от двухходового клапана СУПБ к продувочному клапану), а другая - «Сторона бака» (от двухходового клапана СУПБ к топливному баку).Есть обнаружение утечки 0,04 дюйма и обнаружение утечки 0,02 дюйма. Если результаты обнаружения утечки 0,04 дюйма удовлетворительны, выполняется обнаружение утечки 0,02 дюйма.

Информация для конкретных моделей Honda

12-позиционный испаритель азота | Линия продуктов N-EVAP

12-позиционный испаритель азота N-EVAP (каталожный № 11155) - это компактный блок, который позволяет испарить до 12 проб одновременно. В каждой отдельной позиции пробы поток газа можно контролировать с помощью прецизионного игольчатого клапана.Это идеально подходит для одновременного испарения образцов с различными конечными точками испарения. Лоток для образцов имеет пружинный натяжитель, который позволяет обрабатывать любую пробирку диаметром 10-30 мм без каких-либо изменений в приборе. Дополнительный небольшой держатель для образцов позволяет обрабатывать образцы с внешним диаметром 5–16 мм.

Впервые представленный в 1959 году под названием Meyer N-EVAP, 12-позиционный N-EVAP (каталожный номер 11155) был первым испарителем азота, созданным Organomation.Он оказался чрезвычайно прочным, проверенным временем и весьма доступным по цене членом линейки N-EVAP от Organomation. Эти экономичные устройства обеспечивают контролируемую концентрацию пробирок за счет подачи азота в нагретую водяную баню. Конструкция N-EVAP с круговым вращением позволяет получить доступ к каждому образцу с передней части инструмента для легкого введения и извлечения. Хромированные игольчатые клапаны индивидуально фрезерованы из твердой латуни, что позволяет точно и равномерно регулировать продувку азотом.Это способствует эффективному и безопасному сокращению проб с минимальными потерями азота.

Для получения дополнительной информации о 12-позиционном N-EVAP свяжитесь с техническим специалистом по продажам или запросите ценовое предложение выше.

Преимущества:
  • Компактность : Модель N-EVAP № 111 имеет наименьшую площадь основания из всех N-EVAP
  • Гибкий : можно добавить небольшой держатель образца для виал с меньшим внешним диаметром в диапазоне 5-16 мм
  • Gentle : испарители азота с N-EVAP сочетают продувку азотом с подогреваемой ванной для мягкого концентрирования чувствительных образцов
  • Индивидуальный контроль : поток газа можно контролировать в каждой позиции пробы с помощью игольчатых клапанов

12-позиционный N-EVAP Модели:

Каталожный номер
Тип ванны

11155

Водяная баня

11155-NT

Без тефлона, водяная баня *

11155-DA

Сухая баня

11155-О

Без ванны **

* Блоки из тефлона (-NT) не предназначены для анализа PFAS с использованием методов 533, 537 и 537 Агентства по охране окружающей среды.1.

** Все модели «-O» поставляются с основанием и подставкой вместо ванны с подогревом. Эти инструменты предназначены для процедур испарения, выполняемых при температуре окружающей среды.

Стандартные характеристики:
  • Фильтр азотный
  • Регулируемый расходомер, 0-10 л / мин
  • Трубка высокого давления без фталата для безопасности
  • Концевой выключатель высокой температуры для безопасности
  • Двухканальный пружинный подъемник в сборе (кроме модели с сухой ванной)
  • Трубка прецизионного игольчатого клапана в сборе
  • Иглы, размер 4 дюйма x 19, ступица из хромированной латуни и стержень из нержавеющей стали

Дополнительные элементы:
  • Жгут проводов 220 В (Код опции # -2)
  • Корпус Z-продувки / искробезопасной продувки (код опции # -Z)
  • Кислотостойкое покрытие инструмента и игл (код опции # -RT)

Чтобы узнать больше о доступных конфигурациях и дополнительных функциях этого устройства, нажмите здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *