Эталонные показания датчиков при диагностики двигателя: Проверка 15 датчиков двигателя. Как узнать какой не рабочий датчик авто самому

Содержание

Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе

 Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них.

Воспользуйтесь нашим  Телеграм - каналом ctoprovaz и Чатом chatprovaz для получения дополнительной информации.

 

На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?

1. Двигатель остановлен.

1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В - нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %. 


Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых для диагностики

Типовые значения основных параметров автомобилей ВАЗ
                                                                                     
ПараметрЕд.
 изм
 

Тип контроллера и типовые значения

 
Январь4Январь 4.1M1.5.4M1.5.4NMP7.0
UACCВ13 – 14,613 – 14,613 – 14,613 – 14,613 – 14,6
TWATград. С 90 – 10490 – 10490 – 10490 – 10490 – 104
THR% 00000
FREQоб/мин 840 – 880750 – 850840 – 880760 – 840760 – 840
INJмсек 2 – 2,81 – 1,41,9 – 2,32 – 31,4 – 2,2
RCOD
0,1 – 20,1 – 2+/- 0,24

AIRкг/час7 – 87 – 89,4 – 9,97,5 – 9,56,5 – 11,5
UOZгр. П.К.В 13 – 1713 – 1713 – 2010 – 208 – 15
FSMшаг 25 – 3525 – 3532 – 5030 – 5020 – 55
QTл/час 0,5 – 0,60,5 – 0,60,6 – 0,90,7 – 1
ALAM1В


0,05 – 0,90,05 – 0,9
Типовые значения основных параметров для автомобилей
 Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7.0Н
                                         
 

Режим холостого хода (все потребители выключены)

 
Частота вращения коленвала об./мин. 840 – 850
Жел. обороты ХХ об./мин 850
Время впрыска, мс 2,1 – 2,2
УОЗ гр.пкв. 9,8 – 10,5 – 12,1
Массовый расход воздуха кг/час. 11,5 – 12,1
Положение РХХ, шаг 43
Интегральная составляющая поз. шагового
 двигателя, шаг
 127
Коррекция времени впрыска по ДК 127–130
Каналы АЦПДТОЖ 0,449 В/93,8 грд. С
ДМРВ 1,484 В/11,5 кг/ч
ДПДЗ 0,508 В /0%
Д 02 0,124 – 0,708 В
Д дет 0,098 – 0,235 В
 

Режим 3000 об/мин.

 
Массовый расход воздуха кг/час. 32,5
ДПДЗ 5,1%
Время впрыска, мс 1,5
Положение РХХ, шаг 66
U ДМРВ 1,91
УОЗ гр.пкв. 32,3
 
Типовые значения основных параметров для автомобилей
 ВАЗ-21102 8V с контроллером Bosch M7.9.7
                     
Обороты ХХ, об/мин760 – 800
Желаемые обороты ХХ, об/мин800
Время впрыска, мс4,1 – 4,4
УОЗ, грд.пкв11 – 14
Массовый расход воздуха, кг/час8,5 – 9
Желаемый расход воздуха кг/час7,5
Коррекция времени впрыска от лямбда-зонда1,007 – 1,027
Положение РХХ, шаг32 – 35
Интегральная составляющая поз. шаг. двигателя, шаг127
Коррекция времени впрыска по О2127 – 130
Расход топлива0,7 – 0,9
Типовые параметры диагностики BOSCH MP7.0H                                                                                                                                 
ПараметрРасшифровкаед. изм.Зажигание вклХолостой ход
UBНапряжение борт. сетиВ12,8 – 14,512,8–14,6
TMOTТемп. охлаждающей жидкостиград94 – 10494 – 104
DKROTПоложение дроссельной заслонки%00
N10Обороты на ХХ (дискретность 10 об/м)Об/мин0760 – 840
N40Обороты вращения коленвалаОб/мин0760 – 840
NSOLЖелаемые обороты ХХОб/мин0800
MOMPOSТекущее положение РХХ-8520–55
TEIДлительность импульсов впрыскамс*1,4 – 2,2
MAFСигнал ДМРВВ1
1,15 – 1,55
TLПараметр нагрузкимс01,35 – 2,2
ZWOUTУгол опережения зажиганияп.к.в08 – 15
DZW_ZУменьшение зажигания при детонациип.к.в00
USVKСигнал датчика каслородамВ45050 – 900
FRКоэфф. коррекции времени впрыска-10,8 – 1,2
FRAМультипликативная составляющая коррекции самообучения.-0,8 – 1,20,8 – 1,2
TATEКоэфф. заполнения сигнала продувки адсорбера%00 – 30
MLМассовый расход воздухакг/час10**6,5 – 11,5
QSOLЖелаемый расход воздухакг/час*7,5 – 10***
IVТекущая коррекция рассчитанного расхода воздуха на ХХкг/час+/- 1+/- 2
QADPПеременная адаптация воздуха на ХХкг/час+/- 5+/- 5
VFZТекущая скорость автомобилякм/час00
B_VLПризнак мощностного обогащенияда/нетнетнет
B_LLПризнак работы на ХХда/нетнетда
B_EKPПризнак включения бензонасосада/нетнетда
S_ASЗапрос на включение кондиционерада/нетнетнет
B_LFПризнак включения эл. вентиляторада/нетнетда/нет
S_MILRКонтрольная лампада/нетнетда/нет
B_LRПризнак попадания в зону рег. по ДКда/нетнетда/нет
 

Примечание:

 

* Значение параметра трудно предсказать и при диагностике не используется
 ** Параметр имеет реальный смысл только при движении автомобиля
 *** Обычно желаемый расход воздуха именуется расcчитаным расходом воздуха, и обычно он значительно больше указанного – всё зависит от засорённости РХХ и обводного канала, он рассчитывается из оборотов и положения РХХ, то есть, если системе надо поддержать например, 800 оборотов, а РХХ при этом надо открыть на 60 шагов, то теоретический расход воздуха будет примерно 18 кг/ч. При настройке обводных каналов (при чистке патрубка, установки нового РХХ) сравнивается измеренный расход воздуха с расчётным, (в установившемся режиме) положением заслонки (с последующей инициализацией контроллера) чтобы оба параметра при работе двигателя сравнялись, или чтобы разница была не более 1,5–2 килограмма. 

ЭСУД с контроллерами 2111-1411020-80/81/82, 21114-1411020-30/31/32, 21124-1411020-30/31/32.

Параметр

Наименование

Единица или состояние

Зажигание включено

Холостой ход

 (800 об/мин)

Холостой ход (3000 об/мин)

ТМОТ

Температура охлаждающей жидкости

ºС

(1)

90-105

90-105

TANS

Температура

впускного воздуха

ºС

(1)

- 20…+50

- 20…+50

UB

Напряжение бортовой сети

В

11,8-12,5

13,2-14,6

13,2-14,6

WDKBA

Положение

дроссельной заслонки

%

0

0

2-6

NMOT

Частота вращения 

колен. вала двигателя

об/мин

(1)

800±40

3000

ML

Массовый расход

воздуха

кг/час

(1)

7-12*

8-13

24-30*

26-34

ZWOUT

Угол опережения

зажигания

ºп.к.в.

(1)

7-17

22-30

RL

Параметр нагрузки

%

(1)

18-24

14-18

FHO

Фактор высотной

адаптации


(1)

0,7-1,03**

0,7-1,03**

TI

Длительность импульса впрыска топлива

мсек

(1)

3,5-4,3

3,2-4,0

MOMPOS

Текущее положение РХХ

шаг

(1)

40±15

90±15

DMDVAD

Параметр адаптации регулировки хол. хода

%

(1)

±5

±5

USVK

Сигнал датчика

кислорода

В

0,45

0,05-0,90

0,05-0,90

FR

Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу ДК


(1)

1±0,2

1±0,2

TATEOUT

Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера

%

(1)

0-15

90-100

LUMS

Неравномерность вращения  колен. вала

об/сек²

(1)

0…5

0…10

FZABG

Счетчик пропусков зажигания, влияющих на

токсичность

 

(1)

0

0

VSKS

Мгновенный расход топлива

л/час

(1)

(1)

(1)

FRA

Мультипликативная составляющая коррекции

самообучением


1±0,2

1±0,2**

1±0,2**

RKAT

Аддитивная составляющая коррекции  самообучением

%

(1)

±5

±5

B_LL

Признак работы двигателя в режиме холостого хода

ДА/НЕТ

НЕТ

ДА

НЕТ

B_KR

Контроль детонации активен

ДА/НЕТ

(1)

ДА

ДА

B_LR

Признак работы в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода

ДА/НЕТ

(1)

ДА

ДА

B_LUSTOP

Обнаружение пропусков

зажигания приостановлено

ДА/НЕТ

(1)

НЕТ

НЕТ

(1) – Значение параметра для диагностики системы не используется.

* Значение параметра для ЭСУД с контроллером 2111-1411020-80/81/82

** При снятии клеммы аккумуляторной батареи эти значения принимают фиксированные значения (FHO=0,97-0,98, FRA=1).

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.


Типовые параметры диагностики Bosch М17.9.7
Lada KALINA 11194–1411020-20

Параметр

Расшифровка

ед. изм.

Холостой ход

3000 об/мин

TANS

Температура воздуха

°С

15° – 45°

15° – 45°

TMOT

Температура охл. жидкости

°С

82° – 104°

82° – 104°

UBSQ

Напряжение бортсети

В

13.0 – 14.5

13.0 – 14.5

WPED

Положение педали

%

0

8 – 15

WDKBA

Положение дросселя

%

1 – 4

6 – 10

NSOL

Желаемые обороты

Об/мин

840

-

NMOT

Обороты двигателя

Об/мин

840±40

3000±100

MI

Расход воздуха

Кг/ч

7.0 – 12

< 40

ZWOUT

УОЗ

Грд. П.К.В

9±5

30 – 40

WKRV

Отброс угла по детонации

Град

0

‑2.5 – 5

RI_W

Нагрузка

%

17 – 26

17 – 26

FHO

Фактор барокоррекции



0.89 – 1.02

0.89 – 1.02

TIEFF

Время впрыска

мсек

2.7 – 3.9

2.1 – 5.3

DMVAD

Адаптация регулировки ХХ

%

±5

±5

USVKL

Сигнал с ДК1

В

0.01 – 0.89

0.01 – 0.89

USVKL

Сигнал с ДК2

В

0.01 – 0.89

0.01 – 0.89

FR_W

Коэффициэнт коррекции лямбды



1.0±0.15

1.0±0.15

FRA_W

Коэффициэнт адаптации лямбды



1.0±0.15

1.0±0.15

TATEOUT

Продувка адсорбера

%

0 – 12

Да/Нет

FUCOTE

Загрузка адсорбера

%

0 – 2

0 – 2

MSLEAK

Коэфф. адаптации топлива на ХХ

кг

±2.5

±2.5

MSNDKO

Перетечки на ХХ

кг/ч

1 – 10

1 – 10

DTPPSVKMF

Период 1‑го ДК

сек

< 1.9

< 1.9

FZABGZYL_1‑4

Пропуски зажигания



0

0

FZKATS

Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора



0

0

DMLLRI

Тек. коррекция ХХ

%

±8

0

DMLLR

Тек. коррекция ХХ

%

±8

0

AHKAT

Фактор старения нейтрализатора



< 0.45

< 0.45

UDKP1

Напр. датчика засллонки 1

B

0.56 – 0.66

-

UDKP2

Напр. датчика засллонки 2

B

4.30 – 4.50

-

UPWG1ROH

Напр. датчика акселератора 1

B

0.43 – 0.50

-

UPWG2ROH

Напр. датчика акселератора 2

B

0.21 – 0.26

-

RINV

Сопротивление ДК 1

Ом

60 – 140

-

RINH

Сопротивление ДК 2

Ом

60 – 140

-

B_LL

Бит ХХ



Да

Нет

B_LR

Бит регулировки в замкнутом контуре



Да

Да

B_LRA

Бит разр. адаптации топливоподачи



Да/Нет

Да/Нет

B_SBBVK

Бит готовности ДК 1



Да

Да

B_SBBHK

Бит готовности ДК 2



Да/Нет

Да/Нет

B_SZCAT

Бит завершения теста нейтрализатора



Нет/Да

Нет/Да

B_NOLSV

Бит завершения теста ДК 1



Нет/Да

Нет/Да

B_NOLSH

Бит завершения теста ДК 2



Нет/Да

Нет/Да

B_FOFR1

Бит обучения шкива



Нет/Да

Нет/Да

B_TE

Бит продувки адсорбера



Нет/Да

Нет/Да

DFC_TEV

Бит завершения теста СУПБ



Нет/Да

Нет/Да

B_KUPPL

Бит датчика педали сцепления



Нет/Да

Нет/Да

B_BREMS

Бит датчика педали тормоза



Нет/Да

Нет/Да

DFES

Коды неисправностей









Давление топлива в рампе

кПа

380±20

380±20

Примечание: * Все параметры приведены для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер


Типовые параметры диагностики Bosch М17.9.7
Lada KALINA 11194–1411020-20

Параметр

Расшифровка

ед. изм.

Холостой ход

3000 об/мин

TANS

Температура воздуха

°С

15° – 45°

15° – 45°

TMOT

Температура охл. жидкости

°С

82° – 104°

82° – 104°

UBSQ

Напряжение бортсети

В

13.0 – 14.5

13.0 – 14.5

WPED

Положение педали

%

0

8 – 15

WDKBA

Положение дросселя

%

1 – 4

6 – 10

NSOL

Желаемые обороты

Об/мин

840

-

NMOT

Обороты двигателя

Об/мин

840±40

3000±100

MI

Расход воздуха

Кг/ч

7.0 – 12

< 40

ZWOUT

УОЗ

Грд. П.К.В

9±5

30 – 40

WKRV

Отброс угла по детонации

Град

0

‑2.5 – 5

RI_W

Нагрузка

%

17 – 26

17 – 26

FHO

Фактор барокоррекции



0.89 – 1.02

0.89 – 1.02

TIEFF

Время впрыска

мсек

2.7 – 3.9

2.1 – 5.3

DMVAD

Адаптация регулировки ХХ

%

±5

±5

USVKL

Сигнал с ДК1

В

0.01 – 0.89

0.01 – 0.89

USVKL

Сигнал с ДК2

В

0.01 – 0.89

0.01 – 0.89

FR_W

Коэффициэнт коррекции лямбды



1.0±0.15

1.0±0.15

FRA_W

Коэффициэнт адаптации лямбды



1.0±0.15

1.0±0.15

TATEOUT

Продувка адсорбера

%

0 – 12

Да/Нет

FUCOTE

Загрузка адсорбера

%

0 – 2

0 – 2

MSLEAK

Коэфф. адаптации топлива на ХХ

кг

±2.5

±2.5

MSNDKO

Перетечки на ХХ

кг/ч

1 – 10

1 – 10

DTPPSVKMF

Период 1‑го ДК

сек

< 1.9

< 1.9

FZABGZYL_1‑4

Пропуски зажигания



0

0

FZKATS

Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора



0

0

DMLLRI

Тек. коррекция ХХ

%

±8

0

DMLLR

Тек. коррекция ХХ

%

±8

0

AHKAT

Фактор старения нейтрализатора



< 0.45

< 0.45

UDKP1

Напр. датчика засллонки 1

B

0.56 – 0.66

-

UDKP2

Напр. датчика засллонки 2

B

4.30 – 4.50

-

UPWG1ROH

Напр. датчика акселератора 1

B

0.43 – 0.50

-

UPWG2ROH

Напр. датчика акселератора 2

B

0.21 – 0.26

-

RINV

Сопротивление ДК 1

Ом

60 – 140

-

RINH

Сопротивление ДК 2

Ом

60 – 140

-

B_LL

Бит ХХ



Да

Нет

B_LR

Бит регулировки в замкнутом контуре



Да

Да

B_LRA

Бит разр. адаптации топливоподачи



Да/Нет

Да/Нет

B_SBBVK

Бит готовности ДК 1



Да

Да

B_SBBHK

Бит готовности ДК 2



Да/Нет

Да/Нет

B_SZCAT

Бит завершения теста нейтрализатора



Нет/Да

Нет/Да

B_NOLSV

Бит завершения теста ДК 1



Нет/Да

Нет/Да

B_NOLSH

Бит завершения теста ДК 2



Нет/Да

Нет/Да

B_FOFR1

Бит обучения шкива



Нет/Да

Нет/Да

B_TE

Бит продувки адсорбера



Нет/Да

Нет/Да

DFC_TEV

Бит завершения теста СУПБ



Нет/Да

Нет/Да

B_KUPPL

Бит датчика педали сцепления



Нет/Да

Нет/Да

B_BREMS

Бит датчика педали тормоза



Нет/Да

Нет/Да

DFES

Коды неисправностей









Давление топлива в рампе

кПа

380±20

380±20

Примечание: * Все параметры приведены для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер


Типовые параметры диагностики Bosch М17.9.7
 Lada 4х4 (Нива) c контроллером 21214–1411020-50
Параметр
Расшифровка
ед. изм.
Холостой ход
3000 об/мин
TANS
 Температура воздуха
°С
15° – 45°
15° – 45°
TMOT
 Температура охл. жидкости
°С
90° – 104°
90° – 104°
UBSQ
 Напряжение бортсети
В
13.0 – 14.5
13.0 – 14.5
WPED
 Положение педали
%
0
8 – 15
WDKBA
 Положение дросселя
%
2 – 5
6 – 10
NSOL
 Желаемые обороты
Об/мин
840
 -
NMOT
 Обороты двигателя
Об/мин
840±40
3000±100
MI
 Расход воздуха
Кг/ч
9.0 – 15
< 40
ZWOUT
 УОЗ
Грд. П.К.В
2 – 17
35 – 40
WKRV
 Отброс угла по детонации
Град
0
 ‑2.5 – 5
RI_W
 Нагрузка
%
20 – 30
20 – 30
FHO
 Фактор барокоррекции

0.90 – 1.02
0.90 – 1.02
TIEFF
 Время впрыска
мсек
3.2 – 5.5
3.2 – 5.5
DMVAD
 Адаптация регулировки ХХ
%
±5
 ±5
USVKL
 Сигнал с ДК1
В
0.01 – 0.89
0.01 – 0.89
USVKL
 Сигнал с ДК2
В
0.01 – 0.89
0.01 – 0.89
FR_W
 Коэффициэнт коррекции лямбды

1.0±0.15
1.0±0.15
FRA_W
 Коэффициэнт адаптации лямбды

1.0±0.15
1.0±0.15
TATEOUT
 Продувка адсорбера
%
0 – 12
Да/Нет
FUCOTE
 Загрузка адсорбера
%
0 – 4
0 – 4
MSLEAK
 Коэфф. адаптации топлива на ХХ
кг
±2.5
±2.5
MSNDKO
 Перетечки на ХХ
кг/ч
1 – 10
1 – 10
DTPPSVKMF
 Период 1‑го ДК
сек
< 1.8
< 1.8
FZABGZYL_1‑4
 Пропуски зажигания

0
0
FZKATS
 Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора

0
0
DMLLRI
 Тек. коррекция ХХ
%
±8
0
DMLLR
 Тек. коррекция ХХ
%
±8
0
AHKAT
 Фактор старения нейтрализатора

< 0.45
< 0.45
UDKP1
 Напр. датчика засллонки 1
B
0.56 – 0.72
 -
UDKP2
 Напр. датчика засллонки 2
B
4.30 – 4.50
 -
UPWG1ROH
 Напр. датчика акселератора 1
B
0.43 – 0.50
 -
UPWG2ROH
 Напр. датчика акселератора 2
B
0.21 – 0.26
 -
RINV
 Сопротивление  ДК 1
Ом
60 – 140
 -
RINH
 Сопротивление  ДК 2
 Ом
60 – 140
 -
B_LL
 Бит ХХ

Да
 Нет
B_LR
 Бит регулировки в замкнутом контуре

Да
 Да
B_LRA
 Бит разр. адаптации топливоподачи

Да/Нет
 Да/Нет
B_SBBVK
 Бит готовности ДК 1

Да
 Да
B_SBBHK
 Бит готовности ДК 2

Да/Нет
 Да/Нет
 B_SZCAT
 Бит завершения теста нейтрализатора

Нет/Да
Нет/Да
 B_NOLSV
 Бит завершения теста ДК 1

Нет/Да
Нет/Да
 B_NOLSH

 Бит завершения теста ДК 2


Нет/Да
Нет/Да
 B_FOFR1
 Бит обучения шкива

Нет/Да
Нет/Да
 B_TE
 Бит продувки адсорбера

Нет/Да
Нет/Да
 DFC_TEV
 Бит завершения теста СУПБ

Нет/Да
Нет/Да
 B_KUPPL
 Бит датчика педали сцепления

Нет/Да
Нет/Да
 B_BREMS
 Бит датчика педали тормоза

Нет/Да
Нет/Да
DFES
 Коды неисправностей




 Давление топлива в рампе
кПа
250±20
300±20

Примечание: * Все параметры приведены для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер

 Типовые параметры диагностики M86 а/м Lada Vesta                                                                                                                        
Параметр
Ед. изм.
Хол. Xод
3000 об/мин
 Температура воздуха на впуске
°С
15 – 45
15 – 45
 Температура охл. жидкости
°С
90 – 103
90 – 103
 Напряжение бортсети
В
13.0 – 14.5
13.0 – 14.5
 Положение педали аксел.
%
0
11 – 15
 Положение дросселя
%
1 – 4
6 – 10
 Желаемые обороты
Об/мин
840

 Обороты двигателя
Об/мин
840 ±40
3000 ±100
 Расход воздуха
Кг/ч
7 – 12
27 – 35
 Цикловое наполнение по ДАД
мг/цикл
115 – 125

 Давление на впуске
мБар
38,0 — 41,0

 УОЗ
° по К.В
9 ±5
30 – 35
 Коррекция УОЗ по детонации
° по К.В
 0
 ‑2,5…-5
 Нагрузка
%
16 – 26
16 – 26
 Фактор барокоррекции

0.89 – 1.02
0.8 – 1.02
 Время впрыска
мсек
2.7 – 3.9
2.1 – 5.3
 Корр времени впрыска по ДК

1±0,15
1±0,15
 Адаптация на част. нагрузках

1±0,15
1±0,15
 Коэфф. продувки адсорбера
%
0 – 12
0 – 18
 Коэфф. конц. топлива в адсорбере
%
0 – 2
0 – 2
 Адаптация топливоподачи на ХХ
%
±2,5
±2,5
 Протечки через закр. дроссель на ХХ
кг/ч
3–5
-
 Период сигнала ДК1
с
<1,8
<1,8
 Счетчик пропусков воспламенения (токсичность)

0
0
 Счетчик пропусков воспламенения (нейтрализатор)

0
0
 Желаемое изм. момента для ХХ (инт.)
%
±8
±8
 Желаемое изм. момента для ХХ (проп.)
%
±8
±8
 Фактор старения нейтрализатора

<0,45
<0,45
 АЦП АКБ
В
13,0 – 14,5
13,0 – 14,5
 АЦП ДК1
В
0,18 – 0,95
0,18 – 0,95
 АЦП ДК2
В
0,59 – 0,75
0,59 – 0,75
 АЦП Датчика дроссельной заслонки 1
В
0,58 – 0,70
-
 АЦП Датчика дроссельной заслонки 2
В
4,30 – 4,42
-
 АЦП Датчика педали акселератора 1
В
0,5 – 0,85
-
 АЦП Датчика педали акселератора 2
В
0,25 – 0,43
-
 АЦП Датчика абсолютного давления
В
1,56 – 1,66
-
 Признак работы на ХХ
Да/Нет
Да
Нет
 Признак работы в зоне регулировки по ДК
Да/Нет
Да
Да
 Базовая адаптация смеси
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Готовноть ДК1
Да/Нет
Да
Да
 Готовноть ДК2
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Готовноть нейтрализатора
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Проверка ДК1
Да/Нет
Да
Да
 Проверка ДК2
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Обучение шкива
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Продувка адсорбера активирована
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Проверка СУПБ
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Датчик педали сцепления
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Датчик 1 педали тормоза
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Датчик 2 педали тормоза
Да/Нет
Да/Нет
Да/Нет
 Количество ошибок

Да/Нет
Да/Нет

Примечание: * Все параметры приведены для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер


Типовые параметры диагностики M74 Lada Kalina/Samara 

Контроллер 11183–1411020-51/52 и 11183–1411020-01/02                                                                                                                                                                                          

ПараметрРасшифровкаед. изм.Холостой ход3000 об/мин 
TANS Температура воздуха°С15° – 45°15° – 45°
TMOT Температура охл. жидкости°С 90° – 101° 90° – 101°
UBSQ Напряжение бортсетиВ 13.0 – 14.513.0 – 14.5
WPED Положение педали% 011 – 15
WDKBA Положение дросселя% 2 – 5 7 – 11
NSOL Желаемые оборотыОб/мин 8403000
NMOT Обороты двигателяОб/мин 840 ±403000 ±100
MI Расход воздухаКг/ч 7 – 1227 – 35
ZWOUT УОЗГрд. П.К.В 9 ±532 – 35
RL_W Нагрузка%16 – 2612 – 17
FHO Фактор барокоррекции
 0.8 – 1.02 0.8 – 1.02
TIEFF Время впрыскамсек 3.0 – 5.0 2.8 – 3.5
DMVAD Адаптация регулировки ХХ% ±5 -
USVKL Сигнал с ДК1В0.01 – 0.890.01 – 0.89
USHKL Сигнал с ДК2В0.01 – 0.890.01 – 0.89
FR_W Коэффициэнт коррекции лямбды
1.00 ±0.021.00 ±0.02
FRA_W Коэффициэнт адаптации лямбды
1.00 ±0.151.00 ±0.15
TATEOUT Продувка адсорбера%0 – 8.20 – 18
MSLEAK Коэфф. адаптации топлива на ХХкг ±2.5-
MSNDKO Перетечки на ХХкг/ч 2 – 8-
DTPPSVKMF Период 1‑го ДКсек< 1.8< 1.8
FZABGZYL
 1–4
 Пропуски зажигания
00
FZKATS Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора
00
DMLLRI Тек. коррекция ХХ%±8
DMLLR Тек. коррекция ХХ%±8
AHKAT Фактор старения нейтрализатора
< 0.45< 0.45
B_LL Бит ХХ
Да Нет
B_LR Бит регулировки в замкнутом контуре
Да Да
B_LRA Бит разр. адаптации топливоподачи
Да/Нет Да/Нет
B_SBBVK Бит готовности ДК 1
ДаДа
B_SBBHK Бит готовности ДК 2
Да/НетДа/Нет
 B_TE Бит продувки адсорбера
Нет/ДаНет/Да
 B_KUPPL Бит датчика педали сцепления
Нет/ДаНет/Да
 B_BREMS Бит датчика педали тормоза
Нет/ДаНет/Да
DFES Коды неисправностей



 Давление топлива в рампекПа380 ±20380 ±20
 

Примечание: * Все параметры приведены для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер



Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями...

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями...

таблица, проверка и замена по схеме и видео

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работоспособности моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностики и замене контроллеров и каковы параметры датчиков инжекторных двигателей ВАЗ таблица представлена в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных моторов ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, осуществляется при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать о том, какие неисправности датчиков ВАЗ могут произойти, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Основные параметры контроллеров на инжекторных моторах ВАЗ

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Использовать заведомо рабочее устройство для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это говорит о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При нормальной работоспособности устройства напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала производится демонтаж распределительного устройства, выкручивается его крышка.
  2. Затем осуществляется демонтаж бегунка, для этого его надо потянуть немного вверх.
  3. Демонтируйте крышка и выкручивается болт, который фиксирует штекер.
  4. Также надо будет выкрутить болты, которые фиксируют пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которые крепят вакуум-корректор.
  5. Далее, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вместе с самим корректором.
  6. Для отсоединения проводов необходимо будет раздвинуть зажимы.
  7. Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Производится монтаж нового контроллера, сборка осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:

  • на холостом ходу обороты силового агрегата плавают, если водитель не жмет на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
  • показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
  • увеличился расход горючего;
  • мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер расположен на коробке передач. Для его замены нужно будет только поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровня топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена делается так (на примере модели 2110):

  1. Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют люк бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
  3. Затем откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
  4. Сделав это, выкрутите болты,  которые фиксируют непосредственно сам датчик уровня топлива. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при этом нужно отогнуть отверткой.
  5. На завершающем этапе производится демонтаж крышки, после этого вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка насоса и остальных элементов осуществляется в обратном снятию порядке.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостого хода

Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:

  • плавающие обороты, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т.д.;
  • двигатель начнет троить;
  • при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
  • появление на приборной панели индикатора Check, однако загорается он не во всех случаях.

Чтобы решить проблему неработоспособности устройства, датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, который идет к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется с помощью нескольких болтов:

  1. Для замены сначала следует выключить зажигание, а также АКБ.
  2. Затем необходимо извлечь разъем, для этого отключаются провода, подсоединенные к нему.
  3. Далее, с помощью отвертки выкручиваются болты и извлекается РХХ. Если же контроллер приклеен, то нужно будет демонтировать дроссельный узел и отключить устройство, при этом действуйте аккуратно (автор видео — канал Ovsiuk).

Коленвала

Датчик коленвала ВАЗ используется для синхронизации работы систем подачи горючего и зажигания. Диагностика ДПКВ может быть произведена несколькими способами.

Как проверить датчик коленвала:

  1. Для выполнения первого способа понадобится омметр, в данном случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если полученные в ходе проверки показатели немного отличаются, это не страшно, менять ДПКВ нужно в том случае, если отклонения значительные.
  2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедура замера сопротивления в данном случае должна осуществляться при комнатной температуре. При замере индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегаомметра производится замер сопротивления питания обмотки устройства в 500 вольт. Если ДПКВ исправный, то полученные значения должны быть не больше 20 Мом.

Чтобы заменить ДПКВ, делайте следующее:

  1. Сначала отключите зажигание и извлеките разъем девайса.
  2. Далее, с помощью гаечного ключа на 10 необходимо будет выкрутить фиксаторы анализатора и произвести демонтаж самого регулятора.
  3. После этого производится монтаж работоспособного устройства.
  4. Если регулятор меняется, то вам нужно будет повторить его первоначальное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ представляет собой устройство, предназначение которого заключается в определении объема кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство расположено на приемной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора осуществляется так:

  1. Сначала отключите аккумулятор.
  2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Штекер необходимо отключить.
  3. Когда второй контакт будет отсоединен, перейдите к первому, расположенному в приемной трубе. Используя гаечный ключ соответствующего размера, открутите гайку, фиксирующую регулятор.
  4. Демонтируйте лямбда-зонд и поменяйте его на новый.
 Загрузка ...

Видео «Вкратце о замене датчика распредвала на ВАЗе»

Подробнее о том, где расположен датчик распредвала ВАЗ и как произвести его замену в гаражных условиях, вы можете узнать из ролика ниже (автор видео — Vitashka Ronin).

Полезные статьи по автодиагностике - Школа Пахомова

Этот вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя автомобильной диагностике и авторемонту. Самая сложная тема в этой области — диагностика современных двигателей.

Диагност: требования к кандидату

Основные требования к кандидату в автодиагносты:

  • желание, возможность и способность к самообучению
  • начальные, а лучше средние (в идеале — глубокие) знания теории ДВС
  • умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электрические схемы
  • умение пользоваться компьютером, электронными базами и справочной литературой, диагностическими приборами и оборудованием

Приветствуются знания электроники и навыки пайки.

Не последнее место занимает развитое чувство интуиции.

Нужно четко представлять себе специфику диагностики двигателя: в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с cистемой впрыска. Диагност должен на «отлично» знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий.

Диагносту важно правильно скомплектовать свое рабочее место. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но хотя бы основные приборы будут нужны обязательно.

Оборудование для диагностики двигателя

Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? 

Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, продолжаю утверждать, что качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимо.

Три причины создать современный диагностический участок:

1. На дворе 21 век.

Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.

2. Разборчивость потребителей услуг автосервиса в последнее время стала значительно выше.

Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. Это требование времени и экономической ситуации.

3. Успешность работы участка диагностики двигателя не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом.

Человек — одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего специалиста должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси, как говорится, «на нюх», то что делать второму при отсутствии газоанализатора?!

Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.

Комплектуем участок диагностики двигателя

Из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы.

Эти группы — основа основ. Это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены.

Если на отечественных автомобилях этот метод еще применим, то при работе с иномарками он невозможен в принципе.

На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп:

  1. Сканеры
  2. Мотортестеры
  3. Газоанализаторы

Рассмотрим каждую подробнее.

Сканеры

Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ).

Сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ).

Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:

  1. Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.
  2. Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.
  3. Считывать сохраненные системой коды неисправностей.
  4. Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.
  5. Выполнять необходимые адаптации.

Показания сканера — это то, что «видит» ЭБУ

Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров.

Если по какой-либо причине (например, плохой контакт «массы») показания датчика неверны, то на экране сканера мы увидим именно их. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом.

Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды — не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска.

Пример. Ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Конечно же, нет. Надо искать причину богатой смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды.

Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: дилерские и мультимарочные.

Первыми оснащаются дилерские центры. Такие приборы достаточно дороги, но только они предоставляют возможность производить полный спектр операций с ЭБУ той или иной марки автомобилей.

Мультимарочные сканеры, как правило, являются более или менее качественной копией дилерских приборов.

Сканеры могут быть портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика.

Мотортестеры

Это совершенно другой тип диагностического оборудования.

В отличие от сканера, мотор-тестер представляет собой измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру.

Это формы напряжения и тока датчиков и исполнительных механизмов, это осциллограммы высокого напряжения, давления в цилиндре, давления топлива. Это возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое.

Каковы области применения мотортестера?

В цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (например, зрительно) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного напряжения.

На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже исправность ЭБУ.

Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения читайте следующих статьях.

Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, — давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления.

Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:

  1. О правильности установки фаз ГРМ. Речь идет не только о ремне, но и, например, о разбитых шпонках коленчатого и распределительного валов, провернутом шкиве коленвала.
  2. О состоянии цилиндропоршневой группы и клапанов.
  3. О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.
  4. О высоком противодавлении выпускного тракта (разрушение сот катализатора, перегородок глушителя).
  5. О реальном угле опережения зажигания.

Согласитесь, список внушительный. Чего стоит одна только правильность установки фаз. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут.

С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора тоже позволяет сделать вывод о его исправности.

Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков

Например, снимаем осциллограмму сигнала с датчика массового расхода воздуха при подаче на него питающего напряжения. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о работоспособности датчика.

Как это сделать, подробно рассказано в наших обучающих курсах.

Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер — самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. Конечно, покупать супердорогой фирменный мотортестер не стоит, но и совсем уж простенькие приборы тоже не нужны.

Газоанализаторы

Здесь важны две вещи.

Во-первых, на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, — достояние истории.

Во-вторых, газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации.

Как пользоваться этой информацией для диагностики двигателя? Читайте статью «Газоанализ и диагностика».

Краткий итог

Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга.

Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то у каждого прибора они уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.

Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно:

  • Топливный манометр
  • Установка для очистки форсунок,ультразвуковая с проверочным стендом (очень полезная вещь) или жидкостная
  • Стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания
  • Качественный мультиметр, желательно специализированный, приспособленный для работы с двигателями
  • Хороший набор инструмента, желательно фирменный
  • Всевозможные пробники, хитрые приспособления, изготавливаемые мастером

И последнее, без чего не обходится диагностический участок, — это информация.

Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.

Необходимо иметь постоянно обновляемые базы данных: Autodata, Mitchell и подобные.

Как делается диагностика двигателя?

Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения.

Для сбора информации применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.

1. Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает дальнейший поиск.

2. Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи — жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя. Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

3. Первым делом «узнаем врага в лицо», то есть с помощью сканера разберемся, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т.п.) мы имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I27, блок Январь7 с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.

4. Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник — опыт и интуиция.

5. Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6. Проводим диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.

7. На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

8. Фиксируем показания газоанализатора.

9. При необходимости снимаем мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

10. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.

11. А вот теперь самое интересное. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и делаем выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно, либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд.

В любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится при диагностике двигателей иномарок, которых на дорогах нашей страны с каждым годом становится все больше.

 

Диагностика Мотор-Тестером - Примеры осциллограмм

Я уже говорил, что мотор-тестер это и есть тот же осциллограф, но имеет более расширенные функции для диагностики Двигателей Внутреннего Сгорания (ДВС).

Осциллограф же показывает как изменяется напряжение во времени.

Где это важно? Где нет замены осциллографу?

Во-первых это датчики вращения. При проверке любых датчиков автомобиля можно измерять напряжение.

И вполне можно делать это с помощью мультиметра.

Но конкретно в датчиках вращения напряжение меняется очень быстро и мультиметр не способен уловить эти изменения.

К тому же биение задающего диска или повреждение его зубцов значительно влияет на выходной сигнал датчика.

Отличный пример диагностики ДПКВ можете посмотреть в этом видео. 

Без осциллографа такую неисправность определить было бы очень трудно.

Например, это сигнал исправного индукционного датчика коленчатого вала

А это такой же сигнал, но здесь заметно осевое биение  диска — зазор между датчиком и диском то увеличивается, то уменьшается, что влияет на амплитуду сигнала.

Здесь совсем хаотичные импульсы. С диском явно проблемы

Это сигнал исправного датчика Холла

А здесь виден дефект.

Любители проверять такие датчики светодиодной контролькой, эту неисправность не обнаружат.

Определить такие дефекты можно только с помощью осциллографа.

Во-вторых система зажигания. В системе зажигания протекают не очень сложные электрические процессы, но увидеть и проанализировать их без осциллографа мы их не сможем.

Визуально увидеть мы можем только конечный результат — искру на электродах свечи зажигания.

И то, только тогда, когда свеча не установлена на своё рабочее место в ДВС. Можно уверенно сказать, что осциллограф это рентген для системы зажигания (и не только).

При диагностике необходимо подсоединить сигнальный щуп осциллографа к минусу первичной катушки зажигания.

В некоторых системах нет физической возможности подсоединится к первичной обмотке.

Тогда можно с помощью ёмкостного или индукционного датчика измерить магнитное поле вокруг катушки зажигания или высоковольтного провода подающего напряжение на свечу зажигания.

В обоих случаях картинка будет отражать все процессы происходящие в системе.

А именно:

Время накопления энергии. В этот момент на один конец первичной обмотки катушки зажигания приходит плюс, а второй конец замкнут на минус через транзистор коммутатора (или контакты прерывателя).

В первичной и вторичной обмотки накапливается магнитное поле.

Напряжение пробоя. При запирании транзистора (размыкании контактов прерывателя) магнитное поле исчезает и при этом на выводе вторичной обмотки возникает высокое напряжение.

Это напряжение подаётся на свечу и пробивает воздушный зазор между электродами свечи.

Время горения искры. После пробития воздушного зазора, между электродами свечи, для поддержания горения искры требуется меньше энергии.

Значит после напряжения пробоя (шип) мы увидим снижение напряжения, которое будет поддерживаться какое-то время.

Это и есть искра. Важно, что бы этот участок осциллограммы был на всех режимах работы ДВС.

Затухающие колебания — будут видны  на последнем этапе.

После того, как искра прогорела, остатки энергии исчезают не мгновенно.

Это мы и увидим на картинке — плавное угасание.

Вышеперечисленные примеры это подробная диагностика электрических неисправностей. Это можно делать и осциллографом и мотор-тестером.

Мотор-тестер же кроме диагностики электронных систем автомобиля, позволяет так же определить состояние механики двигателя. И делается всё это с высокой точностью и без необходимости разбирать двигатель.

Самый простой и эффективный способ, это анализ давления в цилиндре.

Делается это следующим образом: Выкручивается свеча зажигания и на её место нужно вкрутить датчик давления в цилиндре, который имеется в комплекте мотор-тестера.

Если у вас дизель — то датчик устанавливается в место форсунки.

Заводим двигатель и записываем сигнал.

На экране ноутбука мы увидим график изменения давления в цилиндре.

На данной диаграмме мы видим что происходит с давлением в цилиндре на разных тактах работы двигателя.

Что мы можем определить по этой картинке:

  • Моменты открытия и закрытия клапанов, относительно положения коленчатого вала — это позволяет определить, верно ли установлены метки ГРМ.
  • По значению давления на такте выпуска можно определить, не забит ли «катализатор».
  • По значению разряжения на такте впуска, будет видно, есть ли сопротивление на впуске (загрязнён воздушный фильтр, грязь на РХХ, дросселе или клапанах) или присутствует подсос воздуха во впускной коллектор после дроссельной заслонки.

 

Осциллограмма Датчика давления в цилиндре. Метки ГРМ не правильно Выпуск опережает. Тойота Камри 40 Двигатель 2AZ-FEВкладка «Фазы» Не правильно метки ГРМ. Тойота Камри 40 2AZ-FE График количества газов в цилиндре 2AZ-FE. Метки ГРМ не правильно. Выпуск Рано.Осциллограмма Датчика Давления в цилиндре Ниссан Примера 1999 года. Выпускной распредвал опережаетВкладка Фазы мотор-тестера Диамаг2. Ниссан Примера. Выпускной распредвал опережаетГрафик количества газов в цилиндре. Выпускной распредвал опережает на 1 зуб. Nissan Primera 1999 года выпускаГрафик Давления в цилиндре Тойота Ярис. Неисправность системы VVT-i. Впускной распредвал запаздывает.

Это часть урока по диагностике двигателя с помощью мотор-тестера из дистанционного курса авто-электриков, диагностов

Это простые примеры, как мотор-тестер помогает при диагностике автомобилей на нашем СТО.

Конечно это не все его возможности. Более детально мы разбираем разные неисправности на практике, в процессе обучения на курсах авто-электриков и диагностов в Астане.

Повторюсь, что сегодня профессиональное диагностическое оборудование очень доступно по цене и не использовать его в работе — это признак непрофессионализма. 

Тем более, что кроме платных обучающих курсов, очень много и бесплатной информации.

Например эти наши видеоуроки на канале YouTube

Успехов Вам!

Автомобильный осциллограф для диагностики автомобиля

Найти неисправность стало гораздо проще. Не надо разбирать и подкидывать каждую запчасть, что удешевляет поиск неисправности и экономит время. Автомобильный осциллограф применяется для диагностики двигателя, датчиков электронной системы управления, генератора, стартера, аккумулятора. Нужен при комплексной автомобильной диагностике, дополняет проверку сканером. Позволяет делать дефектовку мотора без вскрытия.

Осциллограф – это прибор, который снимает параметры времени и амплитуды электрического сигнала. При неисправностях автомобиля, также нужны эти характеристики. То есть как изменяется сигналы датчика, катушки, форсунки по времени.

Какой выбрать осциллограф для диагностики авто

Рассмотрим наиболее удобные и информативные приборы.

USB Autoscope Постоловского

На первом месте в рейтинге практиков стоит осциллограф Постоловского USB Autoscope IV. Имеет обширные диагностические функции.

Преимущества
  • Профессиональные скрипты от Андрея Шульгина.
  • Удобный интерфейс.
  • Широкий диапазон измерения от 6 до 300 вольт.
  • Обработка скриптов в автоматическом режиме.
  • Информативный скрипт эффективности по цилиндрам CSS, показывающий работу форсунок, системы зажигания.
  • Тест аккумулятора, генератора, стартера. Показывает неисправности в автоматическом режиме. Легкий процесс съема характеристик: достаточно иметь доступ к плюсовой или минусовой клеммам АКБ.
  • Тест давления в цилиндре. Показывает метки системы газораспределения, правильно ли стоят фазы. Выявляет провернутый задающий диск.

Полная документация по работе с прибором. Подробно описаны скрипты, схемы подключения. Есть видео инструкция на сайте производителя. Отзывчивая поддержка.

Мотодок 3

Вторым в списке рейтинга осциллографов для диагностики автомобиля любой марки стоит Мотодок 3. Имеет схожие характеристики.

Преимущества и недостатки
  • Скрипт Андрея Шульгина эффективности цилиндров. Есть некоторые недостатки по синхронизации с некоторыми автомобилями, имеющими слабый сигнал с датчика коленчатого вала. Но это сглаживается удобством и быстрой работой.
  • Подключения на любое расстояние по кабелю RJ 45.
  • Качество картинки при диагностике, что не маловажно при работе.
  • Подробная документация на сайте производителя.

Для примера приведены только два осциллографа для диагностики авто. Существуют и другие приборы: отличаются ценой, производителем, но принцип измерения одинаков. Самое главное иметь опыт в чтении осциллограмм к каждой марке автомобиля.

Диагностика осциллографом автомобиля: как проводить

Пользоваться осциллографом не составляет особых трудностей у диагностов. Методика подробно описана в инструкциях к прибору. Главное знать места подключения к датчику положения коленчатого вала для проведения скрипта Шульгина по эффективности цилиндров. Для различных марок автомобилей ДПКВ может находится возле задающего диска или маховика.

Проверка датчиков осциллографом

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала. Нужен для синхронизации искры и форсунок по такту сжатия. Сигнал имеет синусоидальную форму с разрывом. Форма сигнала с одинаковой амплитудой. Если есть отклонения, значит задающий диск имеет не равномерность вращения или люфт.

Исправный ДПКВ

Методика измерения

  1. Подключаем измерительный щуп к сигнальному проводу осциллографа.
  2. Ставим диапазон измерения до 300-500 вольт.
  3. Нажимаем кнопку пуск и снимаем сигнал.
ДПРВ

Датчик положения распределительного вала. Имеет прямоугольную форму сигнала амплитудой 12,3 – 12,7 вольта. Полезно снимать одновременно сигналы ДПКВ и ДПРВ для определения фазы впрыска и смещения распределительных валов относительно друг друга. Но как правило этот параметр проверки ДВС есть на сканере.

 

Нижний фронт сигнала ДПРВ совпадает с разрывом зубьев на задающем диске, что говорит о правильной фазе впрыска.
ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха применяется на бензиновых двигателях для измерения объема прошедшего воздуха. Основной параметр для диагностики — это его АЦП равное 0,996 вольт при включенном зажигании. При углубленной диагностике ДМРВ, нужно померить время релаксации – период, за который, датчик выходит в нулевое положение.

Исправный ДМРВ. Нулевое напряжения равно 0,996 вольт и скорость выхода на рабочий диапазон 0,5 мс.

Ниже представлена осциллограмма неисправного ДМРВ. Время перехода 20 мс, а напряжение при нулевом объеме воздуха 1,130 вольт. Авто с таким датчиком будет расходовать много топлива и терять мощность.

 

Неисправный дмрв

Немаловажно проверить пик выхода датчика на максимальный уровень напряжения. Для этого нужно снять сигнал с ДМРВ на заведенном ДВС, при резко нажатой педали газа. Чем больше показания к 5 вольтам, тем датчик имеет большую отдачу и авто будет эластичнее.

Сигнал напряжения ДМРВ под нагрузкой

Работа с автомобильным осциллографом не страшна для начинающих диагностов.  Нужно тщательно изучить инструкцию по работе с прибором и применять на практике. Чем больше опыт подключения к конкретной марке, тем быстрее и точнее поиск неисправностей.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки. Проверить легче всего сканером. Но при плавающей неисправности, когда автомобиль едет рывками, нужно проверить сигнал осциллографом. Подключаем сигнальный провод щупа к выходу ДПДЗ и снимаем сигнал открывая дроссель. Не должно быть резких скачков.

Исправный датчик положения дроссельной заслонкиНеисправный датчик положения дроссельной заслонки

Проверка массы двигателя осциллографом

Плохую массу двигателя можно проверить измерительным щупом осциллографа. Минус щупа соединяется с минусовой клеммой АКБ, а сигнальный с двигателем или кузовом. Значительные помехи говорят о плохой массе.

Хорошая масса

Диагностика катушек зажигания с помощью осциллографа  

Проверка системы зажигания возможна только по анализу сигнала вторичной или первичной цепи. Самодиагностика двигателя автомобиля способна только косвенно определить дефекты в высоковольтной части. Может выдать ошибку по пропускам зажигания. Коды неисправностей пропусков дают общую картину работы цилиндра. Они могут возникнуть как от неисправной катушки, свечи, высоковольтного провода, форсунки, низкой компрессии, подсоса воздуха. Для точного определения неисправной катушки зажигания нужна проверка осциллографом.

Ниже приведен пример типичного сигнала высоковольтного пробоя, по которому можно судить о работоспособности всей высоковольтной системы автомобиля. Любой дефектный элемент: катушка, провод, свеча проявится на этой осциллограмме.

Типичные неисправности системы зажигания
Межвитковое замыкание в первичной цепи катушкиПробой высоковольтного проводаСвеча в сажеСлишком большое время накопления катушки. Дефект в электронном блоке управления двигателем.
Проверка индивидуальных катушек зажигания

Для диагностики индивидуальных катушек зажигания очень удобно использовать осциллограф АВТОАС-ЭКСПРЕСС М. Удобство заключается в его компактности и легкости подключения. Достаточно загрузить программу и приложить индуктивный или емкостной датчик прибора к самой катушке. Получаем осциллограмму как показано выше.

Диагностика топливной форсунки осциллографом

Форсунка бензинового двигателя состоит из запорного клапана, электромагнитный катушки. Соответственно движение этого клапана возможно проверить осциллографом.

Исправная форсункаНеисправная форсунка

Диагностика форсунок с помощью осциллографа требуется в случае тщательного поиска неисправности. В большинстве случаев достаточно сделать тест Андрея Шульгина на эффективность работы цилиндров.

Проверка датчика кислорода с применением осциллографа

Лямбда зонд служит для точного дозирования топливо – воздушной смеси и снижения уровня токсичности отработавших газов. Работает по принципу гальванического элемента. Вырабатывает напряжение в зависимости от присутствия свободного кислорода во внутренней и внешней ячейке датчика. Напряжение варьируется от 0,1 – 0,9 вольт, что соответствует бедной и богатой смеси.

Проверить работу датчика можно

  • Сканером
  • Осциллографом

Первый вариант быстрый и достаточный для оценки общей работы. Второй же вариант диагностики датчика кислорода более точный и позволяет оценить скорость сработки лямбда зонда в режиме обратной связи.

Неисправный датчик кислорода. Скорость реакции медленнаяДатчик кислорода полностью неисправен

Скрипт CSS Андрея Шульгина

Вот мы и добрались до самой сути диагностики автомобильных двигателей. Для диагностов любой марки это самый информативный скрипт. Он показывает работу форсунок, искры и компрессии за одну проверку. Для проведения этого теста достаточно снять сигнал с датчика положения коленвала и синхронизацию с искры первого цилиндра. Сложность может заключаться в подключении к ДПКВ некоторых марок, но это сглаживается информацией, которую дает скрипт.

Порядок записи сигнала применительно к осциллографу USB Autoscope:

  1. Подключиться параллельно сигнальным щупом осциллографа к выходу ДПКВ
  2. Если установлена система зажигания DIS поставить щуп синхронизации на первый цилиндр, индивидуальная катушка — воспользоваться индуктивным датчиком.
  3. Запустить двигатель и дать работать на холостом ходу.
  4. Активировать скрипт CSS
  5. Через 5-10 секунд плавно поднять обороты до 3000 и опустить.
  6. Спустя 5-10 секунд резко поднять обороты и выключить искру оставив педаль газа полностью нажатой.
  7. Остановить скрипт.

Анализ теста Андрея Шульгина

  1. Нажать кнопку «Выполнить скрипт»
  2. Задать входную информацию для анализа: количество и порядок работы цилиндров, угол опережения зажигания с погрешностью ±10°.
  3. Анализируем полученную картинку.
График скрипта CSS
  • Холостой ход — снижена эффективность 3 цилиндра.8.
  • Низкая компрессия в 3 цилиндре.

Таким образом, за 5 минут можно найти причину «троящего» двигателя, не откручивая свечи и не замеряя компрессию.

Порядок проведения теста эффективности на осциллографе Мотодок 3

Порядок снятия скрипта аналогичный USB Autoscope:

Анализ осциллограммы давления в цилиндре

Для снятия характеристики газодинамических процессов в цилиндре в комплекте с Мотортестером прилагается датчик давления на 16 атм. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-90 °C

Порядок проведения теста:

  1. Датчик давления вкрутить вместо свечи. Высоковольтный провод проверяемого цилиндра соединить с разрядником и подключить к нему датчик синхронизации первого цилиндра.
  2. Выключить форсунку в проверяемом цилиндре.
  3. Запустить прибор.
  4. Завезти двигатель и дать работать на холостых оборотах.
  5. Получить осциллограмму давления синхронизированную по ВМТ 0°C, как показано ниже.
Выпускной клапан открывается на 160° — метка смещена

Важно проанализировать две точки на осциллограмме:

  1. Момент открытия выпускного клапана. На моторах без фазовращателей значение 140-145°, с фазовращателями порядка 160°.
  2. Момент перекрытия, когда выпускной и впускной клапана открыты одновременно. Должен быть 360-360°.

При отклонениях от этих значений, можно говорить о смещении фаз газораспределения.

Все вышеприведенные методы работы с мотор тестером можно делать в различной последовательности. Все зависит от конкретного случая. Где-то достаточно провести тест Шульгина или снять характеристику давления в цилиндре. Главное найти неисправность меньшими потерями для владельца автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

Диагностика авто в гараже: что это

Содержание статьи

Гаражное диагностическое оборудование

Диагностическое гаражное оборудование предназначено для проверки агрегатов и систем машины на наличие неисправностей. Обычно автомобилисту диагностика авто необходима: при приобретении подержанного транспортного средства, для определения состояния его «сердца» – выяснить надолго ли хватит исправной работы двигателя, и при возникновении проблем с мотором: появление постороннего шума или стука, увеличенное потребление масла, «троение», снижение мощности и другие неисправности.

Как выполнить своими руками диагностику двигателя в гараже — подскажет статья.

Какие существуют виды диагностики автомобиля

Для любого транспортного средства необходимо производить регулярное обслуживание.

В этом случае проводится его диагностика, которая бывает:

  • Плановая. Когда осмотр машины производится через определенный ее пробег, чтобы избежать нежелательных поломок авто в дороге.
  • Принудительная. Выполняется при обнаружении владельцем изменений в работе основных узлов автомобиля, чтобы найти и отремонтировать неисправный.

По характеру проведения работ диагностика делится на:

  • Компьютерную. Такую проверку агрегата можно проводят лишь на тех автомобилях, где есть эта возможность. В этом случае можно просканировать практически все авто, а затем по номеру ошибки четко определить, какая система или агрегат вышел из строя.
  • Механическую. Все, что не позволяет проверить компьютер, проверяется механическим путем.

Совет: Без диагностики автомобиля нельзя начать и закончить ремонт.

Как определить неисправности авто

Современные автомобили выпускаются в комплектации с электронными системами, способными обеспечить качественное управление двигателем, трансмиссией, системой тормозов и другими узлами и агрегатами. Обычно каждая из систем транспортного средства имеет индивидуальный электронный блок управления. Это устройство работает в автоматическом режиме, которому задана определенная программа.

Совет: Связь всех узлов авто с электронным блоком управления и доступность к показаниям системы для самодиагностики необходима лишь при техническом обслуживании или необходимости в проведении ремонта автомобиля, и выполняется специальными методами.

Определить, а затем и устранить неисправность очень сложных электронных узлов — задача достаточно сложная, что объясняется взаимосвязью их функционирования во всей системе электрооборудования авто. Реальную диагностику электронных автоматических устройств можно производить, если есть качественное диагностическое и гаражное оборудование, специальные инструменты и приборы.

При ее проведении измеряются и сравниваются с эталонными значениями все рабочие параметры силового агрегата и всего автомобиля.

Инструкция проведения диагностики рекомендует:

  • Выполнять обязательную проверку значений величин, которые поступили от системы самодиагностики, измерением соответствующих физических характеристик. Например, при появлении на дисплее сканера кода ошибки, который расшифровывается: «отсутствует сигнал датчика, указывающего температуру охлаждающей жидкости», может не означать, что отказал в работе сам датчик. Неисправность может появиться в проводах для соединения датчика и блока управления, в самом блоке, в разъемах и других элементах системы.
  • Чтобы обнаружить поломку, следует произвести несколько измерений напряжения, величины тока, сопротивления и выяснить, где произошло повреждение.
  • По полученным результатам необходимо выявить неисправности в отдельных системах, сборочных узлах, агрегатах.
  • С учетом непрямых показателей работоспособности следует проанализировать их техническое состояние.
  • Это даст возможность правильно оценить техническое состояние транспорта, обнаружить и устранить возникшие причины отклонения показателей от нормы.

Оборудование для диагностики автомобиля условно делится на группы, куда входят:

  • Инструменты, необходимые для фиксирования физических параметров:
  1. амперметры, измеряющие силу тока;
  2. вольтметры, для замеров напряжения в электроцепях;
  3. разного вида омметры;
  4. манометры, позволяющие определить давление жидкостей и газов в системах авто.

Манометры

  • Приборы, отображающие в цифровой или графической форме происходящие процессы во время работы авто:
  1. сканеры кодов ошибок, общий его вид показан на фото.

Сканер кода ошибок

Это портативные устройства, считывающие коды неисправностей. Цена их достаточно невысокая, что позволяет использовать устройства автолюбителям для авто группы VAG, имеющих свою систему подключения из четырех, соединенных попарно проводов. С помощью сканера можно быстро определить неисправность.

Для этого прибор подключается к разъему OBD, расположенному в салоне автомобиля, включается зажигание и на жидкокристаллическом экране появляются цифры, которые указывают на код ошибки, его расшифровка выполняется по прилагаемой таблице.

При определении кода неисправности прибор пытается автоматически пять раз стереть ошибку. Если это не получилось – возможно, существует серьезное повреждение, которое требует вмешательства специалиста;

  1. мотортестеры, сложные приборы, при работе с ними нужны специальные знания и навыки использования.

С их помощью замеряются высокочастотные импульсы, которые создаются системами зажигания. Длительность их меньше миллисекунды, а амплитуда напряжения до 30 кВт. Используются приборы для измерения любых напряжений и токов, давления газов и жидкостей в разных узлах двигателя и системах.

После получения данных прибора можно диагностировать: впрысковые и карбюраторные двигатели с электронной, классической или микропроцессорной системами зажигания; подачу топлива; распределение газа; проверять зарядку аккумулятора; работу генератора.

Мотортестер

Существуют и другие приборы для диагностики автомобилей.

При этом все должны соответствовать некоторым основным требованиям, к которым относятся:

  • Наличие полной и точной информации.
  • Простая эксплуатация.
  • Универсальность.
  • Обязательное наличие эталонных данных для максимального количества марок и моделей авто.

В чем заключается диагностика двигателя

При подключении компьютера и чтении кодов ошибок выполняется сканирование, которое помогает автовладельцу сделать выводы при проведении диагностики авто.

Гаражное и диагностическое оборудование позволяет:

Наименование операции Порядок проведения диагностики
Диагностика инжектора на компьютере
  • Подключается компьютер.
  • Считываются ошибки.
  • Проверяются показания датчиков для системы впрыска топлива
Комплексная проверка инжектора или системы впрыска
  • Проверяются все компоненты системы зажигания:
  1. свечи;
  2. модуль;
  3. вв провода.
  • Проверяется давление топлива.
  • Проводится на компьютере диагностика инжектора.
  • Контролируется герметичность впускного коллектора. Для этого используется генератор дыма.
  • Выполняется анализ выхлопных газов: проверяется и регулируется состав смеси (СО СН).
  • Выборочно контролируются сигналы датчиков при помощи осциллографа.
Диагностируется в собранном виде состояние и ресурс механической части мотора
  • Проверяется компрессия.
  • Уточняется положение меток и состояние ремня ГРМ.

 

Совет: При сложном доступе к ремню проверка его выполняется отдельно.

 

  • Эндоскопирование.
  • Проверяется наличие утечек в надпоршневом пространстве, уточняется их процент во всех цилиндрах с помощью детектора утечек.
  • Контролируется давление масла.

Для более подробного знакомства с проведением работ по диагностике автомобиля с использованием всех приборов и инструментов, необходимо перед началом операций просмотреть видео. Своевременная диагностика и качественный ремонт своего автомобиля – залог безопасного передвижения его по дорогам.

Что такое диагностика двигателя? (с изображениями)

Диагностика двигателя - это тест, который проводится для того, чтобы узнать больше о том, почему двигатель не работает должным образом. Диагностику двигателя могут выполнить квалифицированные домашние механики с соответствующим оборудованием, или автомобиль может быть доставлен к механику или дилеру для диагностики. Диагностика двигателя используется для сбора данных, которые могут быть использованы при ремонте транспортного средства, а также во время таких вещей, как испытания на выбросы, при которых автомобиль проверяется, чтобы подтвердить, что он соответствует стандартам выбросов для транспортных средств этого класса. .

Диагностика двигателя может помочь механикам определить причину неисправности двигателя.

Диагностика двигателя начинается с подключения устройства к бортовому компьютеру автомобиля. Обычно для этого есть место прямо под приборной панелью со стороны водителя.Устройство взаимодействует с компьютером, возвращая диагностический код, который можно сопоставить со списком кодов автомобилей от этого производителя. Если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, устройство сообщит об этом пользователю. Если есть проблема, может отображаться один или несколько кодов.

Оборудование для диагностики двигателя часто можно купить в автомастерских.Коды

могут означать самые разные вещи. Во время диагностики двигателя механик определяет, что вызывает отображение каждого кода, с целью разработки оценки, чтобы водитель знал, сколько будет стоить решение проблемы. Иногда проблема проста, а в других случаях может быть очень сложной.

Диагностика двигателя может включать проверку напряжения аккумуляторной батареи.

Люди обычно приносят автомобили для диагностики двигателя, когда горит световой индикатор «проверьте двигатель» или когда у них возникают проблемы с автомобилем.Механику может быть полезно знать, какие проблемы возникают и как долго водитель их замечал. Для таких вещей, как индикатор проверки двигателя, иногда индикатор выключается, когда на самом деле все в порядке; например, на некоторых автомобилях светится индикатор, когда наступает время замены масла, чтобы побудить водителей пойти к механику, и механик может отключить сигнал тревоги, чтобы он перестал отображаться.

Диагностика двигателя может включать проверку того, что в двигателе достаточно жидкости.

Устройства для диагностики двигателя можно приобрести в автомастерских. Иметь устройство не очень полезно без доступа к базе данных кодов. Некоторые веб-сайты по ремонту автомобилей поддерживают базы данных кодов, которые люди могут использовать для справки при работе с автомобилями. Люди могут использовать эту информацию для ремонта своих автомобилей или просто для определения того, нужно ли доставить автомобиль к механику.

Люди должны знать, что иногда коды сброса и сигналы тревоги могут привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.Например, если кто-то отключит контрольную лампу двигателя, не решив проблему, из-за которой она загорелась, автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

В большинстве магазинов механики и автозапчастей есть специальное оборудование для считывания диагностических кодов двигателя.

Морские диагностические инструменты Rinda Technologies, морская диагностика, морские инструменты сканирования, программное обеспечение судовых двигателей


MEFI статья

для устранения неполадок


DIACOM Морской
Программное обеспечение для ПК

для Windows 10, 8, 7, Vista и XP

Diacom Marine - это мощный диагностический инструмент на базе Windows, который революционизирует обслуживание судовых двигателей. Благодаря усовершенствованным системам управления двигателем, которые теперь входят в стандартную комплектацию почти всех бензиновых двигателей с бортовым и кормовым приводом, вам понадобится инструмент для обслуживания, который быстро и точно выявляет проблемы.

Diacom Marine открывает доступ к вычислительной мощности вашего портативного компьютера и предоставляет самые современные функции, которые просто оставляют за собой другие диагностические инструменты.

Подробный продукт Информация

Marine Цена Список

Свяжитесь с нами для получения информации

Номер детали 94010


Сканирующий прибор MerCruiser

Этот автономный диагностический инструмент, разработанный совместно с инженерами MerCruiser. отображает полную информацию о системе EFI, позволяя быстро определить, что связано с двигателем проблемы.Инструмент выполняет полный спектр системных тестов EFI, а также содержит встроенный программируемый тестер топливных форсунок. Этот инструмент был выбран компанией MerCruiser и независимые морские дилеры по всему миру.

Морской Прейскурант

Этого инструмента больше нет в производства и был заменен морским сканером TechMate Pro ниже:



Инструмент сканирования TechMate Pro

TechMate Pro - наше новое поколение диагностический сканер, созданный для профессиональных морских сервисных приложений.

TechMate Pro поддерживает самый широкий спектр судовых двигателей в промышленность. Создан с использованием новейшей микропроцессорной технологии на основе флэш-памяти инструмент оснащен USB-подключением для легкого обновления и высокой видимости многострочный графический ЖК-дисплей, видимый при прямом солнечном свете, слот для SD-карты для расширения системы, эргономичный мягкий / противоскользящий корпус для надежное управление в морской среде, водонепроницаемая клавиатура и с множеством других функций.

Номер детали 94070



CodeMate
Считыватель кода MEFI

Для GM-Delphi MEFI-1 - MEFI-4

Этот карманный тестер служит одновременно и индикатором проблем EFI, и синхронизатором зажигания. сервисный инструмент. Это идеальный инструмент для небольших судоремонтных мастерских, которые устраняют неисправности. небольшое количество систем EFI в год.CodeMate позволяет отображать коды неисправностей. считывает и позволяет установить опережение опережения зажигания при использовании с таймером.

Для GM-Delphi MEFI-1 - MEFI-4
только системы. Не совместим с
MEFI-5 и новее или 2001 и новее
MerCruiser PCM-555 / ECM-555.

Руководство пользователя CodeMate

Свяжитесь с нами для получения информации

Номер детали 94008


Комплект адаптера для диагностического прибора

Используется вместе со сканирующим прибором Mercruiser или Diacom Marine программного обеспечения, этот комплект адаптеров содержит все адаптеры, необходимые для подключение к различным модулям, поддерживаемым Scan Tool, и Программное обеспечение Diacom.В комплект входят: Thunderbolt V (1) адаптер, 2,8 л 4,3 л 7,3 л D-Tronic Diesel (2) и подвесной двигатель Mercury (2) Высокопроизводительные адаптеры.

Скачать информацию и цены

Свяжитесь с нами для получения информации

Номер детали 94035


Датчик EFI
Комплект тестовых проводов

Этот полный набор адаптеров предназначен для работы Тестировать датчики EFI намного проще! Правильно функционирующий датчики абсолютно необходимы для любого двигателя, оборудованного EFI. Когда ваш диагностический прибор указывает на проблему с датчиком, ваша следующая задача заключается в проверке работы датчика с помощью цифрового вольтметра или датчика тестер. Большинство вольтметров и тестеров датчиков поставляются с Изоляционные пробные щупы, пробивающие отверстие в датчике изоляция провода, обеспечивающая путь для влаги и коррозии. Эти тестовые адаптеры закрепляются непосредственно на датчике и обеспечивают легкое доступ к клеммам питания и выходам датчика без прокалывая провода! Сэкономьте время и нервы.Комплект включает адаптеры для датчиков MAP, IAC, CTS, MAT, TPS и детонации.

Скачать информацию и цены

Свяжитесь с нами для получения информации

Номер детали 94025

Прочтите наш последний
Соединения EFI
Новостная рассылка!

Узнайте о последних системах от производителей судовых двигателей и быть в курсе предстоящих изменений в технологии двигателей.

В этом выпуске:

- Кормовой привод / внутренний прямой впрыск

- 2018 Mercury Engine Support

- Двигатель Indmar Ford Raptor

- Основы CAN-шины

- Представляем TechMate Pro

- Плюс многое другое...

Выпущена версия 6.0!

Нажмите здесь, чтобы Информация о MerCruiser версии 6

Нажмите здесь, чтобы Информация о TechMate версии 6

Руководство по установке обновления Scan Tool!

Сканирующий прибор
Комплекты обновления программного обеспечения

Убедитесь, что ваши диагностические инструменты оснащены новейшими программного обеспечения.Программное обеспечение версии 6.0 было выпущено как для Инструменты сканирования MerCruiser и TechMate. Программное обеспечение предоставляет множество новые функции, которые помогут вам в диагностической работе. Если вы не уверены, какая версия программного обеспечения работает в настоящее время ваш сканирующий прибор, вы можете узнать, наблюдая за дисплеем инструмента экран при первоначальном включении. Новая версия Diacom plus также доступно программное обеспечение, поддерживающее новые электронные системы выпущены MerCruiser и другими производителями судовых двигателей.пожалуйста Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Скачать информацию и цены

Свяжитесь с нами для получения информации

Проблема 8: Справочное руководство датчика

На главную> Справочное руководство по датчикам

Справочное руководство по датчику

  • Датчики кислорода (O2)
  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
  • Датчик массового расхода воздуха (MAF)
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
  • Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Наиболее распространенные датчики двигателя понимают назначение и неисправности наиболее распространенных датчиков.Используйте свой сканер и технический совет для построения схемы.

Датчики кислорода (O2)
Назначение:
  • Измерьте количество кислорода, оставшегося в выхлопном потоке, чтобы предоставить компьютеру информацию о том, является ли топливно-воздушная смесь богатой или бедной.
Симптомы:
  • Низкая экономия топлива
  • Смесь богатая топливная
  • Проверьте свет двигателя
  • Неудачный тест на выбросы

Технический совет: проверьте датчики O2 перед каталитическим нейтрализатором (S1B1 и S1B2 на вашем инструменте сканирования).

С прогретым двигателем постройте график выходного сигнала датчика O2. Проверните двигатель примерно до 2000 об / мин. Хороший датчик будет колебаться от ниже 0,2 вольт до выше 0,8 вольт, выглядя примерно как синусоидальная волна. Неисправный датчик будет иметь плоскую поверхность и не будет реагировать на щелчок дроссельной заслонки. Проверка датчиков O2 за каталитическим нейтрализатором. Постройте график выходных сигналов заднего и переднего датчика O2. Проверните двигатель примерно до 2000 об / мин. Передний датчик будет активно колебаться. Задний датчик должен слабо реагировать и оставаться на среднем уровне (примерно 0.5 вольт). Если датчик имеет плоскую поверхность при нулевом напряжении, он вышел из строя. Если задний датчик следует за колебаниями переднего датчика, датчик исправен, но неисправен каталитический нейтрализатор.

Симптомы:
  • Качающаяся передняя часть
  • СЧ-задний

Технический совет: компьютер сравнивает передний и задний датчики O2. Неисправный передний датчик O2 может вызвать диагностический код неисправности заднего датчика. Никогда не заменяйте датчик O2, предварительно не проверив его.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Назначение:
  • Сообщает компьютеру, какое положение дроссельной заслонки
Симптомы:
  • Спотыкание или колебание при ускорении

Тест: при включенном ключе и выключенном двигателе построить график выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Постепенно нажимайте педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки. График должен плавно расти, без всплесков или выпадений.

Технический совет: Большинство датчиков положения дроссельной заслонки изнашиваются сразу после выхода из положения холостого хода.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Назначение:
  • Измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель
Симптомы:
  • Низкая экономия топлива. осечки, спотыкания, колебания

Технический совет. Постройте график напряжения датчика массового расхода воздуха на вашем инструменте сканирования.Когда двигатель работает на холостом ходу, на графике должно быть видно стабильное напряжение. Слегка постучите по корпусу датчика. Хороший датчик на вибрацию не отреагирует. Если график подскакивает, датчик неисправен и требует замены. Затем включите двигатель и убедитесь, что график нарастает плавно пропорционально частоте вращения двигателя. График скачка или медленной реакции указывает на неисправный или загрязненный датчик.

Коды неисправностей, связанные с

MAF, часто возникают из-за утечки в воздуховодах, ведущих к датчику. Если датчик массового расхода воздуха загрязнен, его часто можно очистить аэрозольным очистителем для электроники.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Назначение:
  • Сообщает компьютеру, прогрет ли двигатель
Симптомы:
  • Низкая экономия топлива
  • Низкая производительность

Технический совет: после простоя в течение ночи температура охлаждающей жидкости двигателя должна равняться температуре воздуха. По мере того как двигатель нагревается, он будет постепенно подниматься до 200–230 градусов по Фаренгейту.

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
Назначение:
  • Сообщает компьютеру температуру поступающего воздуха, используемую для расчета плотности воздуха и точной настройки воздушно-топливной смеси
Симптомы:
  • Плохая экономичность, остановка двигателя или грубый холостой ход при низких температурах

Технический совет: датчик температуры всасываемого воздуха будет показывать приблизительно равную температуре наружного воздуха, когда автомобиль движется.Наиболее частой причиной кодов неисправностей, связанных с IAT, является плохое соединение или отключение датчика после обслуживания воздушного фильтра.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Назначение:
  • Хотя EGR обычно не имеет собственного датчика, система важна и является частой причиной проблем с индикатором Check Engine. Система рециркуляции отработавших газов смешивает контролируемое количество выхлопных газов с всасываемым воздухом для надлежащего управления процессом сгорания
Симптомы:
  • Неудачный тест на выбросы, детонация (звон) при ускорении

Технический совет: Если клапан рециркуляции отработавших газов управляется вакуумом, нанесите на график датчик массового расхода воздуха и переднего O2.Когда двигатель работает на холостом ходу, вручную откройте клапан EGR (не перемещайте вручную клапан EGR с электрическим приводом) и наблюдайте за реакцией датчиков массового расхода воздуха и / или O2. Если реакции нет, каналы рециркуляции ОГ или сам клапан могут быть забиты и их необходимо очистить.

Как бесплатно диагностировать ваш Check Engine Light

Я ехал домой с работы на прошлой неделе, и когда я поднимался на холм на автостраде, приборная панель загорелась с некоторыми зловещими сообщениями об ошибках моего двигателя.Затем загорелся индикатор проверки двигателя.

Мне удалось без проблем добраться до дома, но я предполагал, что мне нужно будет привезти машину, чтобы починить ее.

Однако, прежде чем я зашел слишком далеко, я зашел в Интернет, чтобы исследовать конкретную проблему, с которой столкнулась моя машина.

Некоторые другие упомянули об относительно дешевых исправлениях проблемы, но они предложили проверить код ошибки OBDII, из-за которого загорелся индикатор проверки двигателя. Если бы это был тот же код, возможно, стоит попробовать исправить его самостоятельно.Возможно, мне даже не нужно было исправлять это.

Моя машина была диагностирована раньше, когда они подключают ее к сканеру, находят код неисправности, а затем говорят вам, что, вероятно, не так с машиной. Однако каждый раз, когда я делал это, мне приходилось обходиться в 75–100 долларов только за то, чтобы они подключили машину к сканеру. Пока я диагностировал проблему в Интернете, я наткнулся на несколько статей, в которых рассказывалось, как вы можете просто прочитать коды OBD-II самостоятельно и выяснить, какой тип проблемы у вас есть.Часто коды неисправностей приводят к относительно незначительным проблемам, таким как неплотная крышка бензобака, или могут указывать вам направление, в котором ваш автомобиль нуждается в обслуживании с сертифицированным механиком.

Перед тем, как я записался на прием, я решил просканировать свою машину, чтобы выяснить, какие коды неисправности вызывали включение света. Если бы это была та же проблема, которую я видел в Интернете, я мог бы сам починить машину и сэкономить сотни долларов. Если нет, то я, по крайней мере, сэкономлю 100 долларов на диагностике.

Что делать, когда загорается индикатор проверки двигателя

Когда загорается индикатор проверки двигателя, важно сразу же проверить его.

Свет может указывать на серьезную проблему, например, на серьезную проблему с двигателем (которая может быть проблемой безопасности), или на что-то простое, например, затягивание крышки бензобака (что однажды пришлось сделать моей жене). Дело в том, что пока вы не проверите, вы просто не знаете. Так что проверь это.

Вот я недавно проверяю код неисправности двигателя с помощью ключа Bluetooth и своего смартфона Android:

Общие причины для проверки двигателя

Итак, каковы наиболее распространенные причины, по которым загораются индикаторы проверки двигателя? AutoTrader приводит 5 наиболее распространенных причин:

  • Неисправный датчик O2 : кислородный датчик измеряет, сколько топлива сжигается и слишком мало или слишком много.По данным AutoTrader, около 200 долларов на исправление.
  • Неплотная или поврежденная крышка бензобака : Обычно устраняется путем установки новой крышки бензобака. Легко исправить, обычно 20-30 долларов.
  • Неисправный каталитический нейтрализатор : Ремонт стоит в среднем 2000 долларов. Дорогой, будем надеяться, что у тебя его нет.
  • Проблема с датчиком массового расхода воздуха (MAF) : Решение может стоить в среднем около 375 долларов.
  • Проблемы со свечой зажигания : Стоимость исправления может варьироваться от 20 долларов для тех, кто умеет это делать своими руками, или немного дороже в магазине.Если пренебречь этим, это может привести к проблемам с каталитическим нейтрализатором, что вам не нужно, так как он довольно дорогой.

OBD-II PID диагностические коды

Все малотоннажные автомобили (менее 8 500 фунтов) , проданные с 1996 года в США, имеют бортовые диагностические системы (OBD-II - бортовая диагностика версии 2), которые диагностируют когда на вашем автомобиле определенная трансмиссия, выбросы и другие показания выходят за допустимые пределы. Когда диагностическая система обнаруживает проблему, она выводит код OBD-II, также называемый PID (идентификатор параметра), который может быть прочитан сканером OBD-II.

Чтобы получить код, просто подключите сканер OBD-II к разъему канала передачи данных, который обычно находится под приборной панелью со стороны водителя.

После подключения сканер считывает PID-код, который затем может быть использован для диагностики вашей проблемы. Как только у вас будет PID, вы можете выйти в Интернет и посмотреть, что означает код. Например, в Википедии есть список кодов PID, которые вы можете проверить.

Где это проверить

При попытке выяснить, что привело к срабатыванию контрольной лампы двигателя, есть несколько способов проверить код неисправности.Некоторые способы даже будут бесплатными.

В местном магазине автозапчастей

Большинство магазинов автозапчастей имеют под рукой сканер OBD-II для проверки сервисных кодов OBD-II PID, , и будут делать это бесплатно . Я обзвонил несколько магазинов в моем районе, и все они сказали, что отсканируют коды бесплатно. Почему они это делают? Они надеются, что вы сделаете это самостоятельно, и купите запчасти для решения вашей проблемы в их магазине. Похоже, с их стороны это хорошая идея.Вот те, которые я проверил в моем районе.

Лучше всего просто найти местный магазин автозапчастей, позвонить им и проверить, будут ли они сканировать бесплатно. Обычно они проводят сканирование, выясняют коды, а затем дают вам список вещей, которые могут вызывать проблему. Однако будьте осторожны, потому что, если это нечеткая проблема, вы можете быстро потратить больше на детали, пытающиеся исправить проблему, чем если бы вы просто пошли к механику в первую очередь.

Проверьте коды самостоятельно

Вы можете довольно легко проверить, какие коды неисправности у вас PID.Все, что вам нужно сделать, это купить дешевый сканер OBD-II, а затем искать коды в Интернете.

Вот несколько дешевых инструментов для этого:

Как только вы получите PID-код от любого устройства, которое вы используете, просто поищите его в Интернете, чтобы узнать, с чем может быть связана ваша проблема.

Обратитесь к своему местному механику

Местный механик может сделать сканирование для вас бесплатно, особенно если вы уже имеете с ним отношения. Часто они также могут предоставить вам более подробную информацию, чем вы могли бы получить самостоятельно, и смогут глубже понять, что происходит с вашим автомобилем.

У меня есть хороший местный механик, которого я использую, когда требуется ремонт, и они иногда бесплатно проверяют коды для меня. Они знают, что с их помощью я обычно решаю любые проблемы, потому что я им доверяю, а в прошлом они были справедливы в своих отношениях со мной. Однако если диагностика проблемы займет больше времени, чем ожидалось, не ожидайте, что она будет бесплатной. Они должны платить за свое время.

Обратитесь в дилерский центр

Чтобы получить более подробную диагностику или ремонт, на который распространяется гарантия, вам, возможно, придется обратиться в дилерский центр.У дилеров часто есть более дорогое диагностическое оборудование с более качественным и регулярно обновляемым программным обеспечением, поэтому они часто могут предоставить вам лучшую информацию. Однако я никогда не получал от них бесплатную диагностику того, в чем может быть проблема. Обычно это стоит от 75 до 100 долларов и более. Опять же, они должны платить за свое время, поэтому, если это более сложные вопросы, вам, возможно, придется заплатить.

Начните с бесплатных сканирований и двигайтесь дальше

Для меня я думаю, что получение одного из бесплатных сканирований в местном магазине автозапчастей, вероятно, будет хорошим первым шагом.Это может дать вам некоторое представление о проблеме и, надеюсь, подскажет, если вам понадобится профессиональная помощь. Если у вас есть более старая машина, у которой было немало проблем, или если вы просто любите возиться, вы можете подумать о покупке собственного сканера OBD-II по цене от 15 до 100 долларов, что может дать вам представление в любое время проблема.

В конце концов, вам, возможно, все же придется пойти к дилеру или механику, чтобы починить вашу машину, но, по крайней мере, у вас будет некоторая полезная информация, когда вы войдете.Если они затем попытаются сказать вам, что это что-то совершенно не связанное с этим, вы узнаете, чтобы задать больше вопросов или узнать другое мнение.

Моя контрольная лампа двигателя - ремонт не требуется

Итак, я зашел в свой местный магазин автозапчастей Advance, и они бесплатно провели быстрое сканирование. Они обнаружили, что все коды неисправностей бортовой системы диагностики связаны с тем, что пару недель назад разрядился мой аккумулятор. Не знаю, почему до сих пор не загорался свет.

Они сбросили коды, и лампа проверки двигателя погасла.Они посоветовали мне присматривать за вещами в течение следующих нескольких дней и недель, и, если это произойдет снова, вернуть их. Тогда они могут перепроверить это и посмотреть, есть ли какие-либо другие не связанные проблемы, вызывающие включение света.

ОБНОВЛЕНИЕ : Моя контрольная лампа двигателя загорелась снова сегодня. После того, как его снова проверили в магазине автозапчастей, выяснилось, что проблемы с датчиком управления дроссельной заслонкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *